Absturzbericht Libertor A.N.925, 18. Februar 1942 (3 von 3)

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Absturzbericht Libertor A.N.925, 18. Februar 1942 (3 von 3)

Absturzbericht für Liberator A.N.925 am 18. Februar 1942 (Seite 3 von 3)

F/O Claydon und A.C. Owen sind anwesend, um sie an das Stranmillis Military Hospital weiterzuleiten. Bei der Ankunft wurde jedoch trotz Remonstrationen die Aufnahme verweigert, da für Offiziere keine Betten zur Verfügung standen, so dass die Entscheidung resigniert angenommen und keine weitere Zeit für die Überführung in das 31. Allgemeine Krankenhaus verstrichen war. Der Aldergrove 'Albion' Krankenwagen mit den drei Sergeants an Bord (L.A.C. Underwood in Anwesenheit) fuhr um 07.45 Uhr zum 31. General Hospital.

Die Krankenhausleitung wartete auf die Verletzten, die umgehend zu Bett gebracht und so bequem wie möglich gemacht wurden.

W/Cdr Gates, S/Ldr Kerr, A.C. Gilbert und ich besuchten die Absturzstelle um 07.45 Uhr noch einmal und fanden die stark verkohlten Körper der drei verbliebenen Besatzungsmitglieder um die Trümmer herum. Sie waren nicht identifizierbar, auch ihre Position half nichts, und nur durch ein kleines Stück Personalkleidung in unmittelbarer Nähe von Pilot Officer Fuller konnte die Identität seiner sterblichen Überreste festgestellt werden.

Rückblickend kann es als Glück gewertet werden, dass die Verletzten auf uns zukamen, als dass wir die brennenden Trümmer nach ihnen durchsuchen mussten, zumal unsere unmittelbare Nähe mit der heftigen Explosion zusammenfiel.

Aus medizinischer Sicht wurde alles getan, um die Schmerzen und Leiden der Patienten zu lindern, und es scheint, dass unser Teil des Geschäfts in jeder Abteilung effizient abgewickelt wurde. Die Szene mag chaotisch erschienen sein – und das war sie tatsächlich –, aber alle Mitarbeiter wussten, was von ihnen erwartet wurde, wussten genau, was zu tun war, und spannten alle Nerven, um sich so gründlich um die Verletzten zu kümmern, dass sie ins Krankenhaus transportiert wurden innerhalb von drei Stunden nach dem Unfall.

Im Vorbeigehen Staffelführer Noble und R.C. Padre war schnell vor Ort, und insbesondere S/Ldr Noble leistete wertvolle Hilfe.

Um die Erzählung abzuschließen, sollten zwei kleine Maßnahmen der Wertschätzung aufgezeichnet werden. Der erste von Oberst Heath vom 31. Allgemeinen Krankenhaus, der bemerkte: "Er möchte seine Anerkennung an das Pflegepersonal weitergeben, da er der Ansicht ist, dass der Zustand, in dem die Patienten im Krankenhaus ankamen, dem betreffenden Personal zu verdanken ist". Der zweite kam von FLight Sergeant Werry, der zu dieser Zeit ein Patient in Sick Quarters war. Er sagte: "Er war der Meinung, dass das Personal eine bemerkenswert effiziente Arbeit geleistet hatte, insbesondere insofern, als die ersten Verletzten innerhalb von 20 Minuten nach Auslösen des Alarms im Crash Theatre behandelt wurden".

Es ist zu hoffen, dass die oben zitierten Berichte unsere Position nicht egoistisch machen und sie wurden nur in Fairness gegenüber dem Personal als echte Anerkennung ihrer Leistung wiedergegeben; auch, um die Vorstellung im Ausland zu zerstreuen, die in den Gedanken anderer Leute birgt, dass wir ein sehr leichtes Maß an Lebensdauer haben, sogar an die Grenze der Ineffizienz. Diese Leute mögen es jetzt zu schätzen wissen, dass wir je nach Anlass große Höhen anstreben können.

Vielen Dank an Peter Claydon für die Zusendung dieser Bilder, die seinem Vater C.W.J. Claydon, der einen Großteil des Krieges als Sanitätsoffizier bei der No.120 Squadron in Ballykelly, Nordirland, verbrachte.


487. Bombengruppe

Das Abzeichen der 487th Bomb Group. Hinweis Der Spitzname "Gentlemen From Hell" wird erst seit der Gründung der 487. Bomb Group Association im Jahr 1967 im Zusammenhang mit der Gruppe verwendet. Es war kein offizieller Spitzname aus Kriegszeiten. Der "Gentlemen From Hell"-Patch wurde von sehr wenigen Mitgliedern der 487. Die meisten Veteranen der 487th Bomb Group wussten während des Krieges nichts davon. Das sieht aus wie eine Nachkriegsreproduktion. Mr. Freeman hat es wahrscheinlich nach 1967 von einem Veteranen der 487th Bomb Group erhalten. Es war definitiv nicht das Abzeichen der 487th Bomb Group. Es gab kein offizielles Abzeichen der 487th Bomb Group.

Die Nasenkunst eines B-24 Liberators mit dem Spitznamen "Fluxuatin' Kate" der 487th Bomb Group.

Oberstleutnant Frank P. Bostrom, Oberstleutnant Beirne Lay Jr., Philippa Ludwell Lee und Oberstleutnant John Veerling von der 487th Bomb Group auf einer Party im Officers Club. (Foto auch in der Sammlung von Leo M. Burbridge, 487BG Adjutant)

Dies ist Mayfield R. Shilling (16. Juli 1918 – 28. Juli 1997), US Army Air Corps aus Texas. Von 1944 bis 1945 war er Pilot, Operationsoffizier und Luftwaffenführer im 838. Bei der 8. Air Force Mission vom 24. Dezember 1944 war er stellvertretender Luftwaffenführer der 487. Bombengruppe und flog mit der Besatzung von Lt John H. Edwards in B-17G 44-8021. Der Air Leader war Brigadegeneral Frederick W. Castle, der mit der Besatzung von Lt Robert W. Harriman in B-17G 44-8444 flog. Captain Shilling übernahm die Führung der 487th Bomb Group, nachdem General Castle mit der Besatzung von Lt Harriman abgeschossen wurde (Missing Air Crew Report 11552). Kapitän Schilling wurde später zum Major befördert. Nach dem Krieg lebte er in Kerrville, Texas, wo er bei Ideal Basic Industries angestellt war. Er war auch interimistischer Vorstandsvorsitzender der Denver and Rio Grande Railroad. Er starb in Kerrville, Texas, und wurde auf dem Fort Sam Houston National Cemetery in San Antonio, Texas, beigesetzt. Handschriftliche Bildunterschrift auf der Rückseite: "Mayfiled Shilling, Houston, Texas."

Edmund F. „Misch“ Auer, Mayfield R. Shilling, Francis C. „Eb“ Eberhart und Ralph R. Searle von der 487th Bomb Group außerhalb des Operationsraums der 838th Bomb Squadron in Lavenham, 1944. Dieses Foto wurde wahrscheinlich kurz nach dem Eintreffen der 487th Bomb Group aufgenommen in England im April 1944.

Oberst William Kemp-Martin. Er war vom 28. Dezember 1944 bis 29. Mai 1945 Kommandierender Offizier der 487th Bomb Group.

Die Nasenkunst einer B-24 Liberator (Seriennummer 41-29483) mit dem Spitznamen "Gashouse Gus" der 487th Bomb Group.

Kapitän Edmund F. Auer der 487th Bomb Group vor einer B-17 Flying Fortress. Handschriftliche Beschriftung auf der Rückseite: 'Misch' Dies ist Kapitän Edmund F. 'Misch' Auer, Army Seriennummer O-795170, der ein leitender Navigator in der 838th Bomb Squadron der 487th Bomb Group in Lavenham, Suffolk, England war. Seine Kumpels im Dienst nannten ihn „Misch“, nach dem Schauspieler Mischa Auer. Sein guter Freund Doktor (Captain) Isadore Lerner, der Flugarzt der 838. Misch selbst war ein lustiger Kerl, immer gut gelaunt und beschwerte sich nie. Wir haben uns als Mitbewohner zusammengetan und wurden schnell Freunde. Er war älter als die meisten Männer in der Staffel. Er war sogar in meinem Alter, 27." Kapitän Auer wurde am 24. Dezember 1944 mit der Besatzung von Lt Robert W. Harriman in B-17G 44-8444 abgeschossen (MACR 11552). Er hat den Krieg überlebt. Die Identität von Edmund F. Auer auf diesem Foto wurde im Februar 2015 von Edward F. Auer, seinem Sohn, bestätigt.

Roy K Snell von der 487th Bomb Group vor seiner Nissenhütte. Bild über Roy K Snell. Snell hat auf der Rückseite handschriftlich geschrieben: „Out hut in the 837th. Ich nach ungefähr 25 Missionen.'

Zwei Bodenpersonal der 487th Bomb Group mit einer B-17 Flying Fortress. Bild über Roy K Snell. Snell hat auf der Rückseite handschriftlich geschrieben: 'Unser Bodenpersonal.'


Insgesamt wurden 18.493 Liberators gebaut, mehr als jedes andere Flugzeug im Zweiten Weltkrieg. Mehrere Fabriken produzierten den Liberator:

  • Ursprüngliches konsolidiertes Werk in San Diego
  • Ein zweites konsolidiertes Werk in Fort Worth
  • Ford Motor Co. beim Willow Run, Michigan
  • Nordamerikanische Luftfahrt in Dallas
  • Douglas Aircraft Co. in Tulsa

Diese Website enthält eine Tabelle mit einer Zusammenfassung der B-24 Liberator-Produktion nach Modell und Produktionswerk. Die Zahlen stellen unsere beste Forschung zu diesem Thema dar. Es gibt geringfügige Abweichungen bei den Zahlen, die von anderen Quellen und Verkaufsstellen gemeldet werden.

Roll-out eines neu gebauten B-24 Liberator


14. Oktober 1943: “Bloody Thursday”

14. Oktober 1943: Eine große Streitmacht aus schweren Bombern und Begleitjägern der 8. Luftwaffe greift zum zweiten Mal die Kugellagerfabriken in Schweinfurt an. Fünf Bombardements schickten 291 viermotorige schwere Bomber vom Typ B-17 Flying Fortress auf den Angriff.

Eine B-17F Flying Fortress, die über Europa untergeht. Der linke Außenbordmotor brennt und der rechte Flügel wurde abgeschossen. In diesem Flugzeug sitzen zehn Männer. (US-Luftwaffe)

60 B-17 wurden von deutschen Jägern oder Flak-Artillerie (“flak”) abgeschossen. Weitere 17 wurden so schwer beschädigt, dass sie bei der Landung auf ihren Stützpunkten abstürzten oder so schwer beschädigt, dass sie nicht mehr repariert werden konnten. 121 B-17 erhielten weniger Schaden. 594 Besatzungsmitglieder wurden als in Aktion vermisst (vermutlich in Aktion getötet) aufgeführt. 65 Männer wurden gefangen genommen und als Kriegsgefangene festgehalten. Von den nach England zurückgekehrten Bombern wurden 5 Besatzungsmitglieder getötet und 43 verwundet. B-17-Schützen schossen 35 bis 38 Messerschmitt Bf 109 und Focke-Wulk Fw 190 ab. Weitere 20 Kämpfer wurden beschädigt.

Eine B-17G Flying Fortress mit geöffneten Bombenschachttüren. (US-Luftwaffe)


Die Operation Tidal Wave war einer der kühnsten und umstrittensten Luftangriffe des Zweiten Weltkriegs.

1943 waren die Ploesti-Ölfelder in Rumänien Deutschlands wichtigste Brennstoffquelle und ein wichtiges strategisches Luftwaffenziel. Aber der Flutwellenangriff zur Zerstörung der Raffinerien mit aus Libyen geflogenen B-24 wurde zu einer der bisher teuersten Operationen der US Army Air Force (USAAF), bei der etwa ein Drittel der Truppen abgeschossen wurde. Obwohl zweifellos heroisch, hatte die Mission mit fünf verliehenen Ehrenmedaillen fragwürdige Ergebnisse. Erste Einschätzungen ergaben, dass 40 Prozent der Raffineriekapazität von Ploesti zerstört worden waren, aber spätere Studien kamen zu dem Schluss, dass der Schaden schnell behoben wurde und die Produktionsleistung wieder anzog.

Wie Steven J. Zaloga in seinem Buch Ploesti 1943 berichtet, räumte General Alfred Gerstenberg (der vom 15. Februar 1942 bis 27. August 1944 als kommandierender General der Luftwaffe in Rumänien diente) in seinem ersten Bericht nach Berlin den Schaden ein an die Raffinerien, stellte jedoch fest, dass dadurch die Kraftstoffversorgung Deutschlands und seiner Verbündeten nicht merklich verringert würde. Außerdem hatte die USAAF durch den Angriff lähmende Verluste erlitten. Am 3. August 1943 hielten die ranghohen rumänischen und deutschen Führungen in Bukarest eine Konferenz ab, um die Lehren aus dem Ploesti-Überfall zu diskutieren. Zu dem Treffen gehörten Marschall Ion Antonescu, General de escadra Gheorghe Jienescu (rumänischer Luftminister), General de divizie Gheorghe D. Marinescu (rumänische Luftverteidigung), deutscher Botschafter Manfred Freiherr von Killinger, Gen Gerstenberg, Oberst Woldenga (deutsche Jagdstreitkräfte), Gen Kuderna (Kommandant der 5. Flak-Division) und andere.

Gerstenberg stellte fest, dass die Raffinerien trotz des erheblichen Schadens noch in Betrieb waren und die Produktion in wenigen Wochen wieder normalisiert werden könnte. Die Flak-Verteidigung von Ploesti wurde als der wichtigste Faktor bei der Niederlage des Angriffs angesehen, obwohl es verschiedene Vorschläge zur Verbesserung der Luftverteidigung gab. Ploesti und das Prahova-Tal verfügten nur über etwa ein Drittel der gesamten rumänischen und deutschen Flugabwehrartillerie in Rumänien, und die Konferenz war der Ansicht, dass die Flak zu zerstreut war.

Infolgedessen wurde ein Programm eingeleitet, um die Flak-Verteidigung auf die kritischsten Orte zu konzentrieren, darunter Bukarest, Ploesti, die Cernavoda-Brücke, den Hafen von Constanta und die Fabrikstädte Reqita und Brasov. Es gab auch eine allgemeine Übereinstimmung über die Notwendigkeit von mehr Flugabwehrgeschützen, einschließlich schwerer Batterien von 105 mm, aufgrund der Annahme, dass zukünftige Angriffe nach dem Scheitern des Angriffs in geringer Höhe aus großen Höhen erfolgen würden. Auch die Kampfkräfte müssten verstärkt und zusätzliche Radarstationen zur Frühwarnung eingesetzt werden.

Insgesamt verfügte die FARR (Fortele Aeriene Regale Romane, Königlich Rumänische Luftwaffe) am 1. August über 31 verfügbare Flugzeuge mit Besatzung und führte 54 Einsätze mit 13 Abschussforderungen durch. Die Luftwaffe hatte in der Nähe von Ploesti 26 Flugzeuge mit Besatzungen zur Verfügung, führte 69 Einsätze durch und forderte 15 Abschüsse. Dies gilt nicht für die weiteren fünf Tötungsansprüche des Jagdgeschwaders.27 mit Sitz in Kalamaki/Tanagara in Griechenland, das die zurückkehrenden Flutwellenkräfte über dem Ionischen Meer angriff.

Rumänische Einschätzungen haben die Zahl der Bomber, die an Jäger verloren gingen, stark herabgestuft. Ein Teil des Problems war, dass viele der von Jägern behaupteten Bomber von Flak tödlich beschädigt worden waren und die Jäger nur vor Ort eintrafen, um einen Gnadenstoß zu liefern. Eine der wichtigsten technischen Einschätzungen nach Tidal Wave war, dass das Kampfflugzeug mit einer 20-mm-Kanone aufgerüstet werden musste, da die mit Maschinengewehren bewaffneten Jäger einem schweren Bomber einfach nicht genug Schaden zufügen konnten.

Die Bomberbesatzungen der Flutwelle behaupteten, 52 feindliche Flugzeuge abgeschossen zu haben, eine erhebliche Übertreibung. Bei den letzten Begegnungen über dem Ionischen Meer verlor die Luftwaffe zwei zerstörte und vier beschädigte BF 109G-2 Jäger durch I./JG.4 und zwei Bf 109G zerstörte und einen durch JG.27 beschädigten. Die Verluste an Nachtjägern waren eine zerstörte Bf 110E-4 und vier beschädigte durch NJG.6. Die FARR verlor zwei JAR 80-Jäger und drei beschädigte, eine rumänische Bf 110C wurde ebenfalls abgeschossen. Es wurden auch mindestens zwei rumänische Bf 109G-2 während der Gefechte beschädigt.

Rumänischen Berichten zufolge wurden 34-36 Bomber über Rumänien abgeschossen, von denen neun in der unmittelbaren Umgebung von Ploesti und 26 in Gebieten außerhalb der Stadt abstürzten. Die unterschiedliche Anzahl von Bombern war darauf zurückzuführen, dass mehrere Bomber nach dem Absturz in die Raffinerien zerfielen und verbrannten. Im Jahr 1944 lieferten rumänische Beamte den USA eine Liste von 25 relativ intakten Flugzeugen, die anhand der Seriennummer identifiziert werden konnten. Rumänische Gutachten nennen Flak (20), Jagdflugzeuge (12) und Ballonkabel (4) als Ursachen für die Bomberverluste. Die anfängliche Einschätzung der USA war, dass Flak die Hauptursache für die Verluste über Ploesti war, wobei Jäger für fünf oder sechs Verluste verantwortlich waren, Ballonkabel einen Verlust und möglicherweise ein oder zwei Flugzeuge von Bombenexplosionen oder anderen Bodenbränden verschlungen wurden. Sowohl die Deutschen als auch die Rumänen schrieben die meisten Flak-Abschüsse den leichten 20-mm- und 37-mm-Geschützen zu. Die 88-mm-Geschütze waren für Gefechte in geringer Höhe nicht gut geeignet. Die rumänische Gendarmerie berichtete, dass die USAAF in Rumänien 214 Tote erlitten hatte, berichtete aber auch, dass einige Flugzeuge so schwer verbrannt wurden, dass die Überreste der Besatzung nicht mehr identifiziert werden konnten.

Die Opferzahlen vor Ort variieren von Bericht zu Bericht. Die meisten zeitgenössischen Berichte geben über 300 Tote und Verwundete an. Das teuerste Einzelereignis war der Absturz der B-24 in das Frauengefängnis, bei dem 61 Tote und 60 Verletzte gefordert wurden. Ausrüstungsverluste waren drei 88-mm-Kanonen und fünf 20-mm-Kanonen. Sieben Sperrballons wurden beim Durchtrennen ihrer Kabel freigeschlagen und fünf weitere in Brand gesteckt und zerstört.

Ploesti 1943 wird von Osprey Publishing herausgegeben und kann hier bestellt werden.


Absturzbericht Libertor A.N.925, 18. Februar 1942 (3 von 3) - Geschichte

Pilot Kapitän Thomas C. Paschal, O-888688 (MIA / KIA) El Monte, CA
Kopilot 2nd Lt John A. Widsteen, O-691166 (MIA / KIA) Palo Alto, CA
Navigator 1st Lt James P. Gullion, O-803142 (MIA / KIA) Paris, TX
Bombenschütze 1st Lt Frank P. Giugliano, O-673063 (MIA / KIA, BR) New York, NY
Ingenieur SSgt Elgin J. Luckenbach, 18106009 (MIA / KIA) Luckenbach, TX
Hilfsingenieur S/Sgt Marion B. May, 38108748 (MIA / KIA) Amarillo, TX
Radio S/Sgt Richard F. King, 34350910 (MIA / KIA, BR) Moultrie, GA
Ast-Radio Sgt Marshall P. Borofsky, 16172175 (MIA / KIA, BR) Chicago, IL
Kanonier S/Sgt William Lowery, 15089215 (MIA / KIA. BR) Republik, PA
Kanonier Sgt Walter G. Harm, 33184186 (MIA / KIA, BR) Philadelphia, PA
Passagier 2nd Lt Leland A. Rehmet, O-752627 (MIA / KIA) San Antonio, TX
Abgestürzt 16. April 1944 "Schwarzer Sonntag" um 15:05 Uhr
MACR 4512

Flugzeuggeschichte
Gebaut von Consolidated in San Diego. Ausgeliefert an die US Army Air Force (USAAF) als B-24J-80-CO Liberator Seriennummer 42-100225. Über Hickam Field nach Übersee übergesetzt, dann über den Pazifik nach Australien.

Kriegsgeschichte
Im März 1944 der 5. Air Force (5. AF), der 22. Bombardment Group (22. BG), der 408. Bombardment Squadron (408. BS) zugeteilt. Dieser Bomber könnte den Spitznamen "Royal Flush" bekommen haben.

Am 12. April 1944 erster Bombenangriff gegen Hollandia. Bei Verlust die Seriennummern der Motoren R-1830-65: 42-88101, BP425763, 8P-425921 und 42-42281. Insgesamt absolvierte diese B-24 vier Missionen, bevor sie verschwand.

Missionsgeschichte
Am 16. April 1944 startete der Flugplatz Nadzab unter der Führung von Kapitän Thomas C. Paschal zu einem Bombenangriff gegen Hollandia. Bei der Rückkehr von der Mission stieß die Formation auf eine Unwetterfront. Diese B-24 wurde zuletzt nördlich von Saidor auf See gesichtet. Als diese B-24 nicht zurückkehrte, wurde sie als vermisst in Aktion (MIA) erklärt. Ebenfalls verloren ging B-24J 42-110000 (2 MIA, 8 gerettet).

Suche
Am 17. April 1944 um 8.30 Uhr wurden Suchmissionen (Mission 108C-Q) für diesen vermissten Bomber von fünfzehn B-25 Mitchells plus acht B-24 Liberators vom V Bomber Command ohne Ergebnis geflogen. Sie durchsuchen das Gebiet zwischen Port Moresby, Dobodura, Aware, Cape Gloucester und vor der Küste Neuguineas einschließlich der Mündung des Sepik River, Ramu Valley, Markam Valley, Kerema und Yule Island.

Trümmer
Im Jahr 2002 lokalisierte ein Dorfbewohner diese Ausschlagstelle bei der Jagd nach Wallaby in der Finisterre Range in der Nähe von Kunukio und meldete die Entdeckung dem CILHI-Vertreter der US-Armee Brian Bennett. Nach der Lokalisierung und Bestätigung wurde der Absturz dieser B-24 als Standort "PP-46" (Papua-Neuguinea 46) bezeichnet. Diese B-24, die nur 700 Meter entfernt abstürzte, war der Absturz der B-24J "Here T'is" 42-72946 (MIA), die abstürzte, als sie von derselben "Black Sunday"-Mission am 16. April 1944 zurückkehrte.

Brian Bennett fügt hinzu:
»Ein Einheimischer war bei der Jagd auf das Wrack gestoßen.Ich hatte etwas Streit damit, denn als ich die Gelegenheit hatte, die Website [PP-46] zu besuchen, bemerkte ich, dass ein Reifen an einem der Hauptfahrwerke irgendwann [vor langer Zeit] aufgeschnitten worden war, so dass der Schlauch ausgeschnitten werden konnte [zur Verwendung als Schleudergummi usw.] was bedeutete, dass die Absturzstelle wahrscheinlich schon seit einiger Zeit bekannt war. Meine Rolle bestand darin, dem CILHI-Bergungsteam von der Entdeckung zu erzählen, dass es zumindest einen Bericht über Erkennungsmarken und einige Überreste in einem Dorf überprüfen sollte. Das Endergebnis war, dass das Team per Helikopter zum Standort gebracht wurde, nachdem es zuerst eine andere [B-24J 42-72946] besucht hatte. Sie wurden von einem Einheimischen gefragt, ob sich das Team über die herumliegenden Knochen und Sachen gefreut hat? Als die Teamleiter ja sagten, fragte der Eingeborene sie, ob sie das andere Flugzeug [diese B-24] auf dem nächsten Hügel sehen wollten? Das Ergebnis eines Besuchs auf dieser Seite war, dass sie zwei B-24 hatten, die am Schwarzen Sonntag vermisst wurden. Es ist nun fast sicher, dass sich beide Flugzeuge zusammengeschlossen hatten, um nach Nadzab zurückzufliegen.“

Wiederherstellung von Überresten
Im Jahr 2002 führte ein Team von JPAC eine Bergungsoperation an der Absturzstelle durch und bergte die Überreste der Besatzung. Unter den persönlichen Gegenständen fand sich das Identifikationsarmband von Sgt Marshall P. Borofsky mit der eingravierten Inschrift "Always, Edith".

Im September 2005 gab das Verteidigungsministerium (DoD) bekannt, dass Borofsky identifiziert wurde.

Am 19. April 2006 gab das Verteidigungsministerium (DoD) bekannt, dass acht Besatzungsmitglieder eindeutig identifiziert wurden.

Gedenkstätten
Die gesamte Besatzung wurde am 25. Februar 1946 offiziell für tot erklärt. Alle werden auf dem Manila American Cemetery auf den Tafeln der Vermissten festgehalten.

Nach der Bergung der Überreste wurden drei in ihren Heimatstädten beigesetzt.

Am 21. April 2006 wurden Knochenfragmente im Zusammenhang mit der Besatzung, die weder positiv noch individuell identifiziert werden konnten, in einer Gruppenbestattung auf dem Arlington National Cemetery in Section 60 Site 8350 beigesetzt.

Am 21. April 2006 wurde Paschal auf dem Arlington National Cemetery in Abschnitt 60, Standort 8352, beigesetzt.

Am 21. April 2006 wurde Luckenbach auf dem Arlington National Cemetery in Abschnitt 60, Standort 8354, beigesetzt.

Luckenbach hat auch eine Gedenktafel auf dem Greenwood Cemetery in Fredericksburg, TX. und Nationalfriedhof Arlington.

May hat eine Gedenktafel im Oak Hill Memorial Park in McAlester, OK, in Abschnitt 15, Norden.

Verwandte
Jason Golden (Cousin dritten Grades von Marshall Borofsky):
„Die Überreste von Sgt. Marshall Borofsky wurden im September [2005] positiv identifiziert. Uns wurde vom Pentagon mitgeteilt, dass Sgt. Borofsky (ein Cousin dritten Grades von mir) wird am 21. April 2006 mit allen militärischen Ehren auf dem Arlington National Cemetery beigesetzt. Dieser ID-Prozess dauerte dreieinhalb Jahre und wurde tatsächlich mit Hilfe des Ausschusses für Regierungsreform im US-Kongress vorangetrieben. Ich hatte einen Freund drinnen, der bereit war zu helfen, als ich ihnen von der Situation erzählte – Sgt. Borofskys Bruder ist Mitte 70 und hatte 60 Jahre lang nichts von Marshall gewusst. Die Familie erhielt 2002 die Nachricht, dass das Flugzeug in PNG gefunden wurde, aber wir warteten immer noch auf eine Auflösung und einen Ausweis der Überreste. Der Begräbnistermin wurde vor zwei Wochen festgelegt. Hoffentlich können Sie die Nachricht verbreiten, dass ein weiterer Soldat vom 'Schwarzen Sonntag' nach Hause kommt."

Verweise
Suchergebnisse für USAF-Seriennummern - Suchergebnisse für USAF-Seriennummern 42-100225
"100225 (22. BG, 408. BS) MIA 16. April 1944 bei wetterbedingtem Unfall, Neuguinea. An diesem Tag (Schwarzer Sonntag) verlor die US 5th AF 37 Flugzeuge durch das Wetter. MACR 4512. Wrack im Jahr 2002 gefunden. Alle 11 an Bord getötet."
Missing Air Crew Report 4512 (MACR 4512) erstellt am 19. April 1944
Missing Air Crew Report 8378 (MACR 8378) erstellt am 19. April 1944 Seite 4 (Karte Captain Paschal zuletzt gesichtet)
PNG Museumsflugzeug Statuskarte - B-24D Liberator 42-100225
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Thomas C. Paschal "Überreste wurden geborgen"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - John A. Widsteen "Überreste wurden geborgen"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - James P. Gullion "Überreste wurden geborgen"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Frank P. Giugliano "Überreste wurden geborgen"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - William Lowery "Überreste wurden geborgen"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Walter G. Harm "Überreste wurden geborgen"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Marshall P. Borofsky "Überreste wurden geborgen"
American Battle Monuments Commission (ABMC) - Richard F. King "Überreste wurden geborgen"
Arlington National Cemetery (ANC Explorer) - Thomas C. Paschal (Grab) Abschnitt 60 Standort 8352
Arlington National Cemetery (ANC Explorer) - Thomas C. Paschal (Gruppenbestattung) Abschnitt 60 Standort 8350
Arlington National Cemetery (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (Grab) Abschnitt 60 Standort 8354
Arlington National Cemetery (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (Gruppenbestattung) Abschnitt 60 Standort 8350
FindAGrave - Capt Thomas C. Paschal (Gruppenbestattungsfoto, Grabfoto)
FindAGrave - Lieut John A. Widsteen (Foto, Gruppenbegräbnisfoto)
FindAGrave - Lieut Frank P. Giugliano (Foto, Gruppenbestattungsfoto)
FindAGrave - Sgt Elgin J. Luckenbach (Foto, Nachruf, Grabfoto, Gedenkstein)
FindAGrave - Elgin Julius Luckenbach (Gedenkstätte Greenwood Cemetery)
FindAGrave - Sgt Marion May (Gruppenbestattungsfoto, Gedenkstein)
FindAGrave - Marion B May (Gedenkstein)
FindAGrave - Sgt Richard F. King (Gruppenbestattungsfoto)
FindAGrave - Sgt Marshall Borofsky (Gruppenbestattungsfoto, Gedenkstein)
FindAGrave - Sgt William Lowery (Gruppenbestattungsfoto, Gedenkstein)
FindAGrave - Sgt Walter G. Harm (Gruppenbestattungsfoto, Gedenkstein)
FindAGrave - Leland Arnim Rehmet (Gruppenbestattungsfoto, Gedenkstein)
Schwarzer Sonntag (2000) von Michael Claringbould
Revenge of the Red Raiders (2006) Seite 243-244, 507
Royal Flush und Black Sunday: Als das 408. Bombengeschwader die Besatzung des Royal Flush verlor und 60 Jahre später (2019) von David W. Braeutigam entdeckt wurde
DPMO-Pressemitteilung "Im zweiten Weltkrieg vermisste Flieger identifiziert" 19. April 2006
Revenge of the Red Raiders (2006) Seiten 222 (Karte), 236 (12. April 1944 Mission), 240 (16. April 1944 vermisst) 243 (42-100225 Absturzstelle gefunden), 244 (Fotos von CILHI Mission 2002 von Brian Bennett) 480 (Anhang II - 16. April 1944 44-100225) 507 (Anhang III - 44-100225 vermerkt möglichen Spitznamen als "Royal Flush" mit Fragezeichen als unbestätigt), 618 (Index Paschal), 619 (Index Royal Flush)

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Schwarzer Dienstag: 29. Oktober 1929

Die Aktienkurse begannen im September und Anfang Oktober 1929 zu fallen, und am 18. Oktober begann der Rückgang. Panik setzte ein und am 24. Oktober, dem Schwarzen Donnerstag, wurde ein Rekord von 12.894.650 Aktien gehandelt. Investmentgesellschaften und führende Banker versuchten, den Markt durch den Aufkauf großer Aktienpakete zu stabilisieren, was am Freitag zu einer moderaten Rallye führte. Am Montag brach der Sturm jedoch erneut los und der Markt ging in den freien Fall. Auf den Schwarzen Montag folgte der Schwarze Dienstag (29. Oktober 1929), an dem die Aktienkurse komplett einbrachen und an einem einzigen Tag 16.410.030 Aktien an der New Yorker Börse gehandelt wurden. Milliarden von Dollar gingen verloren, Tausende von Anlegern wurden ausgelöscht, und Börsenticker liefen Stunden hinterher, weil die Maschinerie das enorme Handelsvolumen nicht bewältigen konnte.


Zweiter Weltkrieg in Alaska

Amerikanische und kanadische Soldaten machten am 16. August 1943 eine amphibische Landung auf der Insel Kiska. Gezeigt werden die Infanteristen der 13. kanadischen Infanterie-Brigade-Gruppe, die während der Operation COTTAGE, der Invasion von Kiska, von einem Landungsboot aussteigen.

Library and Archives Canada, Zugangsnummer 1967-052 NPC, Artikel Z-1995-31

Dieser Ressourcenführer soll Schülern und Lehrern helfen, die Geschichte des Zweiten Weltkriegs in Alaska zu erforschen. Alaskas Rolle als Schlachtfeld, Leih- und Pacht-Übergabestation und Hochburg im Nordpazifik wurde in den Nachkriegsjahrzehnten von Historikern oft übersehen, aber in den letzten Jahren ist das Bewusstsein für Alaskas Kriegsvergangenheit gewachsen. Dieses erneute Interesse eröffnet spannende Bildungsmöglichkeiten für Schüler und Lehrer, die dieses Kapitel der Geschichte unseres Landes erforschen. Nur wenige wissen, dass die einzige Schlacht des Zweiten Weltkriegs auf US-amerikanischem Boden in Alaska stattfand oder dass japanische Truppen mehr als ein Jahr lang zwei Aleuten besetzten. Noch weniger wissen von den russischen Piloten, die in Fairbanks ausgebildet wurden, den Arbeitern, die beim Bau des Alaska Highway ihr Leben riskierten, oder den Alaska Scouts, die an der Beringsee-Küste patrouillierten. Das Leben der Alaskaner wurde durch die Kriegserfahrung für immer verändert, und die Geschichte dieser dramatischen Ära wird immer noch geschrieben.

Eine Karte wichtiger Stätten des Zweiten Weltkriegs, gefolgt von einer Zusammenfassung der Erfahrungen Alaskas im Zweiten Weltkrieg, ist enthalten. Informationen zu National Historic Landmarks und Monuments im Zusammenhang mit dem Zweiten Weltkrieg in Alaska sind ebenfalls enthalten. Die folgende Auswahlbibliographie ist in zwölf Teile gegliedert, um den studentischen Forschenden bei der Themenauswahl zu helfen:

  • Der Krieg kommt nach Alaska
  • Aleuten-Kampagne
  • Alaska Highway und Canol Pipeline
  • Kriegsbau
  • Eingeborene Verteidiger
  • Kampfflugzeuge und Seefahrzeuge
  • Aleuten-Evakuierung
  • Kanadische Teilnahme
  • Japanisch-amerikanische Internierung
  • Leih-Leasing-Programm
  • Japanische Seemacht
  • Niederlassungen und Einheiten

Diese Bibliographie umfasst Bücher, Zeitschriften und Videobänder, die in Alaskas Bibliotheken zu finden sind oder über Fernleihe bezogen werden können. Die zitierten Artikel wurden nach ihrer Relevanz für ein bestimmtes Thema ausgewählt und sind (mit einigen Ausnahmen) in alaskischen Zeitschriften zu finden. Die Bibliographie erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, sondern soll ein Einstieg in die weiterführende Forschung sein.

Es folgen Informationen zu Alaskas Bibliotheken und Museen, mit Beschreibungen von Sammlungen, die für die Geschichte Alaskas des Zweiten Weltkriegs relevant sind, und einer Liste von Online-Ressourcen. Die einzelnen Museen und Bibliotheken sind nach Städten geordnet. Der Ressourcenführer schließt mit einer Einführung in das Programm zum National History Day und zum History Day in Alaska.

Militärische Stätten des Zweiten Weltkriegs in Alaska

Erkunden Sie die Nordpazifik-Kampagne des Zweiten Weltkriegs an Orten in ganz Alaska

Zusammenfassung des Zweiten Weltkriegs in Alaska

Gebäude brennen nach dem japanischen Angriff auf das Fort in Dutch Harbour am 3. Juni 1942. Ein zweiter, verheerenderer Angriff erfolgte am nächsten Tag, obwohl die P-40 Aleuten Tigers sich bemühten, den Feind von einer geheimen Basis (Fort Glenn) aus abzufangen Umnak-Insel.

Abteilung für Archive und Manuskripte, University of Alaska Anchorage

Japanische Aggression in China
1931 startete Japan Angriffe im Osten Chinas, um die Kontrolle über Chinas östliche Provinz Mandschurei zu erlangen. Das Misstrauen der USA gegenüber Japan verstärkte sich, als japanische Streitkräfte 1937 einen US-Öltankerkonvoi und die USS Panay, ein Kanonenboot der US-Marine, das den Konvoi begleitete, auf dem Jangtse angriff. Bei dem Angriff wurden drei Menschen getötet und elf schwer verletzt, als japanische Flugzeuge beschossen Rettungsboote und Überlebende an Land.

Nordverteidigung der USA
Mit zunehmenden Feindseligkeiten in China wurde die US-Regierung besorgt über die Möglichkeit eines Angriffs aus dem Pazifik. 1935 forderte Brigadegeneral William Mitchell den Kongress auf, eine starke Luftverteidigung im Norden einzuführen, und erklärte: "Ich glaube an die Zukunft, wer Alaska hält, wird die Welt halten." 1939 richtete der Kongress ein Verteidigungsdreieck Panama-Hawaii-Alaska ein, um Amerikas gefährdete Westküste zu schützen. Alaska, das größte und am wenigsten befestigte der drei, sah bald den Bau von Marinestützpunkten in Sitka, Dutch Harbor und Kodiak.

Der Krieg kommt nach Alaska
Sechs Monate nach dem Angriff auf Pearl Harbor bombardierten die Japaner den US-Marinestützpunkt Dutch Harbor und das Fort Mears der US-Armee in der Nähe der Insel Unalaska und besetzten die Aleuten-Inseln Attu und Kiska. Viele Jahrzehnte nach dem Krieg war die vorherrschende Auffassung über die japanische Aleuten-Operation, dass sie nur als Ablenkungsmaßnahme von ihrer Midway-Operation diente. Neuere Forschungen kommen jedoch zu dem Schluss, dass die Japaner eine breitere und längerfristige Strategie hatten, um eine östliche Verteidigungslinie zu errichten und zu erweitern. Als Reaktion darauf wussten US-Militärstrategen, dass sie nicht riskieren konnten, die Aleuten als Sprungbrett für japanische Angriffe auf das Festland der Vereinigten Staaten offen zu lassen. Darüber hinaus war die Besetzung ein bedeutender Propagandasieg für die Japaner – der Affront konnte nicht unbeantwortet bleiben.

Aleuten-Kampagne
Da Flugzeuge, die von Kodiak und Dutch Harbor abfliegen, nicht die Reichweite von fast 1.400 Meilen hatten, um die Japaner in Attu und Kiska zu bekämpfen, bauten die US-Streitkräfte Basen auf anderen Aleuten als Tank- und Wartungsstopps, um sie weiter westlich zu treffen. Piloten und Bodentruppen erkannten bald, dass sie einem zweiten Feind gegenüberstanden, Mutter Natur. Das Wetter entlang der Aleutenkette ist eines der schlimmsten der Welt, mit dichten Nebeln, heftigem Meer und heftigen Windstürmen, die Williwaws genannt werden. Flugzeuge, denen es an präzisen Navigationsgeräten oder beständigem Funkkontakt mangelte, stürzten in Berge, einander, das Meer – den Feind einfach zu finden war ein Kampf auf Leben und Tod. Für die Soldaten der Aleuten war der Kontakt mit dem Feind selten und flüchtig, aber das Wetter war ein ständiger Gegner.

Eingeborene Verteidiger
Als die Alaska National Guard im September 1941 zum aktiven Dienst berufen wurde, erhielt Gouverneur Gruening die Erlaubnis, die Alaska Territorial Guard neu zu organisieren und einzurichten. Viele Alaska-Eingeborene schlossen sich Einheiten der Alaska Territorial Guard an, um Alaskas Küsten zu patrouillieren und Aufklärungsmissionen in Kampfgebieten zu leiten.

Aleuten-Evakuierung
42 Aleuten, die auf der Insel Attu lebten, und zwei Marine-Wetterbeobachter auf Kiska wurden von den Japanern gefangen genommen und nach Japan geschickt, wo 17 starben. Im Juni und Juli 1942 evakuierte das US-Militär 881 Aleuten aus neun Dörfern auf mehreren Inseln, darunter die Pribilofs und Unalaska. Sie wurden von einem Militärtransportschiff unter beengten Verhältnissen zu verlassenen Konservenfabriken und Bergbaucamps im Südosten Alaskas gebracht. Fast hundert starben unter den schrecklichen Bedingungen dieser Lager. Während ihrer Abwesenheit verbrannte das US-Militär viele ihrer Häuser, um die Japaner daran zu hindern, sie zu benutzen, und entfernte religiöse Ikonen aus ihren Kirchen.

Japanische Internierung
Im Rahmen einer im Westen der Vereinigten Staaten geltenden Notmaßnahme wurden Alaskaner japanischer Abstammung in Internierungslager in den Lower 48 verschifft. Die Angst vor plötzlichen Angriffen führte auch zu Zensur der Medien, Lebensmittelrationierung und obligatorischen Stromausfällen in Küstengebieten.

Leih-Leasing-Programm
Das Lend-Lease-Gesetz wurde 1941 erlassen, um Verbündeten militärische Hilfe zu leisten. Im Rahmen des Lend-Lease-Programms wurden ab 1942 über 8.000 US-Flugzeuge über die Route Alaska-Sibirien (ALSIB) nach Russland transferiert durch die Wildnis Kanadas und Alaskas nach Ladd Field in Fairbanks. In Ladd Field warteten russische Piloten darauf, die Flugzeuge über die Beringsee und Sibirien an die russische Westfront mit Deutschland zu fliegen.

Kriegsbau
Der Bau während des Krieges brachte große Veränderungen im Transportwesen und in der Kommunikation mit der Außenwelt und innerhalb Alaskas mit sich. Bis 1942 kamen Passagiere und Fracht auf zwei Wegen in Alaska an – per Schiff oder Flugzeug. Eine der größten Leistungen des Bauprogramms während des Krieges war der Bau des Alaska Canada Military Highway, einer 1.420 Meilen langen Wildnis-Autobahn, die in weniger als neun Monaten fertiggestellt wurde. Andere Bauarbeiten umfassten Telefonleitungen, Ölpipelines, Eisenbahnen und etwa 300 militärische Einrichtungen in ganz Alaska.

Bevölkerungsboom
Als Folge des Krieges zogen Tausende von Männern und Frauen in das dünn besiedelte Gebiet, viele blieben. 1940 nannten etwas mehr als 72.000 Menschen Alaska ihr Zuhause. Bis 1950 verdoppelte sich die Einwohnerzahl fast auf 129.000. In Anchorage stieg die Einwohnerzahl von 3.000 auf 47.000, während Fairbanks von 4.000 auf fast 20.000 wuchs. Während viele Militärstützpunkte nach dem Krieg geschlossen wurden, blieben einige offen und wuchsen sogar. Die Militärbevölkerung, die 1940 etwa 500 betrug, erhöhte sich 1950 auf etwa 22.000.

Alaskas Krieg endet
Am 11. Mai 1943 landeten US-Streitkräfte auf Attu und begannen einen harten Kampf, um die Insel zurückzuerobern. Nach neunzehntägigen Kämpfen starteten die belagerten japanischen Soldaten einen letzten Banzai-Angriff, um die amerikanische Linie zu durchbrechen. Als die Schlacht endete, blieben von einer japanischen Streitmacht von etwa 2.600 nur 29 Gefangene übrig. Drei Monate später wurde das Drama von Attu von einer ebenso dramatischen Antiklimax begleitet. Schlechtes Wetter hatte die Versuche der Alliierten, Kiska zurückzuerobern, verzögert, und als die US- und kanadischen Streitkräfte am 15. Als die Geschütze auf den Aleuten verstummten, wurden viele Einrichtungen der Armee und Marine geschlossen, obwohl die Kämpfe im Pazifik und in Europa noch zwei Jahre andauerten.

Nationale Sehenswürdigkeiten
Der Innenminister unternahm durch den National Park Service Schritte, um die Bedeutung der Rolle Alaskas in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs anzuerkennen, indem er acht Stätten als National Historic Landmarks auszeichnete. Zu diesen Stätten gehören ehemalige Militär- und Marinestützpunkte, Schlachtfelder der Aleuten, Flugplätze und ein Gebiet auf der Insel Kiska, das einst von den Japanern besetzt war. Der Status eines National Historic Landmark erkennt diese Orte als eine der wertvollsten Ressourcen des Landes an, die als erhaltenswert erachtet werden.

Alaskas National Historic Landmarks des Zweiten Weltkriegs

Ulakta Head and Command Center, eine Funktion innerhalb der Dutch Harbour NHL und der Aleuten World War II National Historic Area.

National Park Service, Regionalbüro Alaska

Der Innenminister hat über den National Park Service die folgenden NHL-Stätten benannt, um an die bedeutenden Ereignisse und das menschliche Drama der Rolle Alaskas im Zweiten Weltkrieg zu erinnern:

Ein Teil der Rolle des National Park Service besteht darin, das NHL-Programm zu verwalten.Zu den verfügbaren Materialien gehören eine Broschüre mit dem Titel „WWII National Historic Landmarks: The Aleuten Campaign“ und zwei Unterrichtspläne aus der Reihe Teaching with Historic Places mit dem Titel „Attu: North American Battleground of World War II“ und „Ladd Field and the Lend-Lease Mission: Verteidigung Alaskas im Zweiten Weltkrieg.“ Das NHL-Programm implementierte einen Zuschuss des amerikanischen Battlefield Protection Program, der im Bericht „Die Kulturlandschaft des Schlachtfelds des Zweiten Weltkriegs von Kiska, Aleuten“ 2012 gipfelte. Für Kopien dieser Materialien besuchen Sie bitte die Webseite des National Park Service, National Historic Landmarks des Alaska Regional Office unter: https://www.nps.gov/akso/history/nhl-main.cfm.

Nationales historisches Gebiet des 2. Weltkriegs der Aleuten

Die Dorfbewohner der Aleuten sahen sich einer ungewissen Zukunft gegenüber, sowohl als sie zu Lagern im Südosten Alaskas aufbrachen als auch aus ihnen zurückkehrten. Während der Aleuten-Kampagne wurden 881 Aleuten aus ihren Häusern evakuiert und verbrachten fast drei Jahre in provisorischen „Dauerdörfern“ ohne angemessene sanitäre Einrichtungen, Heizung oder medizinische Versorgung.

Aleuten Pribilof Islands Association Inc.

Obwohl der Besuch eines echten historischen Ortes eine der besten Möglichkeiten ist, wertvolle Einblicke zu gewinnen, sind einige der Stätten des Zweiten Weltkriegs in Alaska schwer zugänglich. Eine Quelle, um mehr über die Ereignisse auf den Aleuten während dieser Zeit zu erfahren, ist das National Historic Area (NHA) des Aleuten des Zweiten Weltkriegs. Das NHA wurde 1996 vom Kongress ernannt und gehört der Ounalashka Corporation mit technischer Unterstützung für die Denkmalpflege, die vom National Park Service-Alaska Regional Office bereitgestellt wird. Das NHA umfasst den historischen Fußabdruck von Fort Schwatka sowie ein Besucherzentrum im ehemaligen Aerologiegebäude des Zweiten Weltkriegs am Flughafen Unalaska auf der Insel Amaknak. Der Zweck des NHA umfasst die Aufklärung der Öffentlichkeit über die Geschichte der Aleuten und die Rolle der Aleuten und der Aleuten bei der Verteidigung der USA im Zweiten Weltkrieg. Weitere Informationen finden Sie auf der folgenden NPS-Website: http://www.nps. gov/aleu/index.htm

Tapferkeit des Zweiten Weltkriegs im Pacific National Monument

Attu, Aleuten. Landungsboote, die Soldaten und ihre Ausrüstung an den Strand von Massacre Bay gießen. Dies ist die südliche Landungstruppe.

Abteilung für Drucke und Fotografien der Kongressbibliothek, Washington, D.C.

Im Dezember 2008 errichtete Präsident George H. Bush per Executive Order das World War II Valor im Pacific National Monument. Das neue Denkmal wurde zum Gedenken an diese „Pivitol-Periode in der Geschichte unserer Nation“ errichtet und hat neun historische Stätten in Hawaii, Kalifornien und Alaska zum Denkmalstatus erhoben. Die Alaska-Einheit umfasst historische Gebiete auf Attu und Kiska sowie die Atka Island-Absturzstelle eines Consolidated B-24D Liberator-Bombers. Alle Standorte in Alaska befinden sich auf Land, das vom U.S. Fish and Wildlife Service verwaltet wird.

World War II Valor in the Pacific National Monument interpretiert die Geschichten des Pazifikkriegs, einschließlich der Ereignisse in Pearl Harbor, der Internierung japanischer Amerikaner und der Aleuten-Kampagne. Der National Park Service und der U.S. Fish and Wildlife Service haben gemeinsam ein Foundation Statement für die Alaska Unit of the Monument entwickelt. Das Dokument bietet eine Vision für die zukünftige Entscheidungsfindung und die Entwicklung von Management- und Umsetzungsplänen, die den Betrieb, den Ressourcenschutz und das Besuchererlebnis der Alaska-Einheit definieren. Ähnliche Gründungsdokumente werden für die Einheiten Hawaii und Kalifornien erstellt. Zusammengenommen werden diese Dokumente die Grundlage für die zukünftige Planung und Entwicklung des Zweiten Weltkriegs Valor im Pacific National Monument bilden. Das Dokument kann unter alaskamaritime.fws.gov/pdf/valor.pdf eingesehen und heruntergeladen werden.

Ausgewählte Bibliographie

Schwarze Ingenieure bauen während des Baus des Alaska Canada Military Highway eine Bockbrücke. Schwarze G.I.s machten etwa vierzig Prozent der geschätzten 11.500 Armeesoldaten aus, die in nur neun Monaten einen Wildnis-Highway fertigstellten, der Alaska mit den angrenzenden Vereinigten Staaten verband.

Anchorage Museum für Geschichte und Kunst

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Moor, Jay H. Zweiter Weltkrieg in Alaska: Die Nordwestroute: Eine Bibliographie und ein Leitfaden für Primärquellen. Alaska Historical Commission Studies in History, Nr. 175. Anchorage: Alaska Historical Commission, 1985.

Preis, Kathi. Das Erbe des Zweiten Weltkriegs von Ladd Field, Fairbank, Alaska. Fort Colins, CO: CEMML, Colorado State University, 2004.

Smith, Blake W. Kampfflugzeuge nach Alaska: Die Geschichte einer militärischen Lebensader des Zweiten Weltkriegs nach Alaska und Russland durch die kanadische Wildnis. Surrey, BC: Hancock House, 1998.

Japanische Seemacht

Agawa, Hiroyuki. Der widerstrebende Admiral: Yamamoto und die kaiserliche Marine. New York: Kodansha International, 1979.

Dumpf, Paul S. Eine Schlachtgeschichte der Kaiserlich Japanischen Marine, 1941-1945. Annapolis: U.S. Naval Institute Press, 1978.

Francillon, René J. Japanische Marinebomber des Zweiten Weltkriegs. Gartenstadt: Doppeltag, 1971.

Fuchida, Mitsuo und Okumiya Masatake. Midway: Die Schlacht, die Japan zum Scheitern verurteilte. Annapolis: U.S. Naval Institute Press, 1955.

Die japanische Marine im Zweiten Weltkrieg. Annapolis: US-Marineinstitut, 1969.

Lorelli, John A. Die Schlacht auf den Komandorski-Inseln. Annapolis: Naval Institute Press, 1984.

Marder, Arthur Jacob. Alte Freunde, neue Feinde: Die Royal Navy und die Imperial Japanese Navy: Strategische Illusionen, 1936-1941. New York: Oxford University Press, 1981.

Parshall, Jonathan und Anthony Tully. Shattered Sword: Die unerzählte Geschichte der Schlacht um Midway. Dulles: Potomac Books, Inc., 2007.

Takahashi, Hisashi. „Der japanische Feldzug in Alaska aus strategischer Sicht.“ In Alaska im Krieg, 1941-1945, herausgegeben von Fern Chandonnet. Ankerplatz: Alaska at War Committee, 1995.

Watt, Anthony J. Japanische Kriegsschiffe des Zweiten Weltkriegs. Gartenstadt: Doubleday, 1967.

Niederlassungen und Einheiten

Amme, Carl H., Hrsg. Aleuten Airdales: Geschichten von Marinefliegern im Nordpazifik des Zweiten Weltkriegs. Ebenen: Plainsman Publishing, 1987.

Benedikt, Bradley H. Skitruppen im Schlamm, Insel Kiska zurückerobert: Eine Saga der Nordpazifik-Kampagne auf den Aleuten im Zweiten Weltkrieg mit besonderer Betonung ihres Höhepunkts, angeführt von den Vorläufern der 10. Gebirgsdivision. Littleton: H.B.&.J.C. Benedikt, 1990.

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Cloe, John Haile und Michael F. Monaghan. Deckblatt für Amerika: Die Air Force in Alaska, 1920-1983. Missoula: Anchorage Chapter – Air Force Association and Pictorial Histories Publishing Company, 1984.

Goldstein, Donald M. Der Williwaw-Krieg: Die Arkansas-Nationalgarde bei den Aleuten im Zweiten Weltkrieg. Fayetteville: University of Arkansas Press, 1992.

Johnson, Robert Erwin. Bering Sea Escort: Leben an Bord eines Kutters der Küstenwache im Zweiten Weltkrieg. Annapolis: Naval Institute Press, 1992.

Leahy, Joseph M. „Die Küstenwache im Krieg in Alaska.“ In Alaska im Krieg, 1941-1945, herausgegeben von Fern Chandonnet. Ankerplatz: Alaska at War Committee, 1995.

Montgomery Watson, vorbereitet für das US Army Corps of Engineers, Das Küstenverteidigungssystem Kodiak in Fort Greely während des Zweiten Weltkriegs, Anchorage, Alaska, 1999 (?).

Holzmann, Lyman. Duty Station Nordwest: Die US-Armee in Alaska und Westkanada, 1867-1987. vol. 2. Ankerplatz: Alaska Historical Society, 1997.

Museen und Bibliotheken

„Hauptquartier, Tarnung Umnak“ von Ogden Pleissner.

Anchorage Museum für Geschichte und Kunst

Alaska Luftfahrtmuseum
4721 Flugzeugantrieb
Ankerplatz, AK 99502
Telefon: (907) 248-5325
Website: http://www.alaskaairmuseum.org/

Das Alaska Aviation Museum zeigt eine Vielzahl japanischer und amerikanischer Erinnerungsstücke aus dem Zweiten Weltkrieg aus der Aleuten-Kampagne. Die Sammlung umfasst auch eine Catalina PBY und das Wrack eines P-40 Warhawk-Jägers, die beide in der Aleuten-Kampagne eingesetzt wurden.

Alaska Veteranen Museum
333 W. 4th Avenue, Suite 227 Anchorage, AK 99501
Telefon: 907-677-8802
Website: http://www.alaskaveterans.com

Geschichten über Alaskas Soldatinnen und Soldaten sind durch mündliche Überlieferungen, Dokumentationen, Artefakte, Militäruniformen, Waffen, Fotos und Modelle verfügbar, darunter ein Modell der USS Essex im Maßstab 1:72, komplett mit Kampfflugzeugen.

Das Anchorage-Museum
625 C-Straße
Verankerung, AK 99501
Telefon: (907) 929-9200
E-Mail: [email protected]
Website: http://www.anchoragemuseum.org

Die Alaska Gallery des Anchorage Museum of History and Art beherbergt drei Ausstellungen, die Alaska aus dem Zweiten Weltkrieg darstellen. Dazu gehören die Uniform und das Gewehr eines Alaska-Scouts und Details über die Alaska Territorial Guard, ein Diorama von Flugzeugen, die während der Aleuten-Kampagne verwendet wurden, und eine Vision des Lebens in einer Quonset-Hütte.

Konsortialbibliothek
Universität von Alaska Anchorage
3211 Providence-Antriebsanker, AK 99508
Telefon: (907) 786-1848
Website: http://consortiumlibrary.org

Die Consortium Library enthält eine beeindruckende Sammlung von Büchern zur Geschichte Alaskas des Zweiten Weltkriegs. Die Abteilung Archive und Manuskripte stellt häufig Material aus umfangreichen Sammlungen von Fotografien, persönlichen Aufzeichnungen und Regierungsdokumenten zu Alaskas Kriegserfahrungen aus.

National Archives and Records Administration Pacific Alaska Region
654 West Third Avenue
Verankerung, AK 99501-2145
Telefon: (907) 261-7820
E-Mail: [email protected]
Website: https://www.archives.gov/anchorage/

Das Nationalarchiv enthält umfangreiche Sammlungen von US-Regierungsakten und -material, die dem Nationalarchiv von verschiedenen Behörden anvertraut wurden. Alle Aspekte der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs in Alaska sind in Militärakten, kommunalen Aufzeichnungen, Volkszählungsinformationen und historischen Fotos dargestellt.

Z.J. Loussac-Bibliothek
Kommunale Bibliotheken von Anchorage
3600 Denali-Straße
Verankerung, AK 99503-6093
Telefon: (907) 343-2975
Website: http://www.muni.org/departments/library/pages/loussaclibrary.aspx

Die Alaska-Sammlung der Loussac Library enthält
die Mehrheit der in dieser Bibliographie zitierten Bücher und Artikel und beherbergt auch eine Mikrofiche-Sammlung von Alaskas Zeitungen. Es ist einer der besten Orte, um Material über Alaska während des Zweiten Weltkriegs zu finden, entweder persönlich oder per Fernleihe.

Pionierflugmuseum
Interior and Arctic Alaska Aeronautical Foundation Ort: Alaskaland Park
2300 Flughafenweg
Fairbanks, Alaska 99701
Telefon: (907) 451-0037
E-Mail: [email protected]
Website: http://www.pioneerairmuseum.org

Das Pioneer Air Museum zeigt Fotografien, russische Uniformen und andere Erinnerungsstücke im Zusammenhang mit dem Lend-Lease-Programm, das Flugzeuge über Alaska an die sowjetische Front brachte. Das Museum beherbergt auch ein einmotoriges Norseman-Flugzeug, das während des Krieges für Frachtlieferungen und Such- und Rettungsmissionen eingesetzt wurde.

Elmer E. Rasmuson-Bibliothek
University of Alaska Fairbanks 310 Tanana Loop
Fairbanks, AK 99775-6800 Telefon: (907) 474-7481
Website: http://library.uaf.edu

Die Rasmuson Library umfasst eine umfangreiche Alaska-Sammlung mit vielen der in dieser Bibliographie zitierten Werke. Es beherbergt auch die Archive des Alaska & Polar Regions Department, eine von Alaskas reichsten Quellen für historisches Material im Zusammenhang mit dem Zweiten Weltkrieg.

Alaska-Staatsbibliothek
Standort: 8. OG, Landesamtsgebäude Juneau, AK 99811-0571
Telefon: (907) 465-2920
Website: http://library.alaska.gov

Die Alaska State Library ist ein ausgezeichneter Ort, um nach Büchern und Artikeln über den Zweiten Weltkrieg in Alaska zu suchen. Darüber hinaus enthält die historische Sammlung der Bibliothek einzigartiges Material und seltene Bücher zum gleichen Thema.

Baranov Museum/Kodiak Historical Society
101 Seeweg
Kodiak, AK 99615
Telefon: (907) 486-5920
Fax: (907) 486-3166
Website: http://www.baranovmuseum.org

Das Baranov Museum beherbergt sowohl historische Fotografien als auch Memoiren über den Aleutenfeldzug und insbesondere die Rolle des Marinestützpunkts Kodiak.

Historische Gesellschaft und Museum von Sitka
330 Hafenfahrt
Sitka, AK 99835
Telefon: (907) 747-6455
E-Mail: [email protected]
Website: http://www.sitkahistory.org

Die Sitka Historical Society and Museum besitzt Sammlungen aus dem Zweiten Weltkrieg, die aus dreidimensionalen Objekten wie Uniformen, Medaillen und militärischer Ausrüstung bestehen, sowie eine umfangreiche Fotosammlung.

Museum der Aleuten
314 Lachsweg
Postfach Kasten 648
Unalaska, AK 99685-0648
Telefon: (907) 581-5150
E-Mail: [email protected]
Website: http://www.aleutians.org

Die Sammlung des Museums der Aleuten umfasst Waffen, historische Fotografien, Uniformen, Tagebücher, Flugprotokolle und japanische Flaggen der Aleuten-Kampagne.

Internetquellen

„Unter den Japanern, die auf der Insel Kiska platziert wurden, befand sich diese 125-mm- (6 Zoll) britische Marinekanone aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg, die von den Japanern verwendet wurde, um den Eingang zum Hafen von Kiska zu bewachen.“ Foto aufgenommen von NAS Adak, 7. September 1943.

NARA, Datensatzgruppe 80-G-80384

Alaska Digital Archive - http://vilda.alaska.edu/index.php
Diese Site präsentiert eine Fülle von historischen Fotografien, Alben, mündlichen Überlieferungen, bewegten Bildern, Karten, Dokumenten, physischen Objekten und anderen Materialien aus Bibliotheken, Museen und Archiven in ganz Alaska. Diese Seite bietet eine große Auswahl an digitalisierten Fotos, Interviews, Dokumenten und Filmen aus dem Zweiten Weltkrieg.

Webseiten der Alaska-Bibliothek - http://www.publiclibraries.com/alaska.htm
Diese Site bietet eine Liste mit Links zu Bibliothekswebseiten im ganzen Bundesstaat und zu SLED, das Zugang zu Bibliothekskatalogen und verwandten Ressourcen bietet. Alaska Library Web Pages wird von der Alaska Library Association verwaltet.

Alaska-Bibliotheksverzeichnis - http://library.alaska.gov/forms/libraryDirectory.aspx
Diese Site bietet eine Liste grundlegender Benutzerinformationen für jede Bibliothek in Alaska. Die Site wird von der Alaska State Library verwaltet.

Museen und historische Gesellschaften in Alaska - http://museums.alaska.gov/list.html
Hier finden Sie eine vollständige Liste von Alaskas Museen und historischen Gesellschaften, jeweils mit Benutzerinformationen und einer Beschreibung der Einrichtungen. Die Website wird von Alaska State Museums unterhalten.

Landesweite Bibliothek Elektronischer Eingang (SLED) - http://sled.alaska.edu/
SLED bietet unter dem Motto „Informationsressourcen für, über und von Alaskanern“ Zugang zu Bibliothekskatalogen und anderen für Alaskans interessanten Ressourcen.

Internetseiten

Sitka Marine Operationsbasis, Osterdienst, 1943.

Historische Gesellschaft und Museum von Sitka

Die folgenden Seiten enthalten Informationen über den Zweiten Weltkrieg in Alaska. Eine Internetrecherche unter „Zweiter Weltkrieg“ wird viele weitere ergeben, die den Krieg als globales Phänomen untersuchen oder sich auf bestimmte Ereignisse während der Kriegsjahre konzentrieren.

Aleuten-Kampagne, Juni 1942-August 1943: Kriegsbericht der United States Navy
http://www.history.navy.mil/library/online/aleutians_campaign.htm
Während des Zweiten Weltkriegs begann das U.S. Naval Historical Center, Kampferzählungen bestimmter Marinekampagnen zu produzieren. Dieses einst eingeschränkte Dokument wird vom NHC nicht als offizielle Geschichte, sondern als Blick durch die Augen der Navy im Jahr 1943 angeboten.

Die Aleuten-Homepage
http://www.hlswilliwaw.com/aleutians/
Diese Website begann als eine Website, um den Austausch von Anekdoten, Fotos und Links im Zusammenhang mit der Shemya nach dem Zweiten Weltkrieg zu fördern. Sein Inhalt wuchs schnell und umfasste Erfahrungen von Veteranen des Zweiten Weltkriegs von Shemya und anderen Aleuten.

Aleuten: Die Kampagnen der US-Armee im Zweiten Weltkrieg
http://www.history.army.mil/brochures/aleut/aleut.htm
Diese Seite enthält einen ausführlichen Artikel der US-Armee über die Aleuten-Kampagne. Enthalten sind auch Karten, Illustrationen und eine Liste mit Leseempfehlungen.

Nationales historisches Gebiet des 2. Weltkriegs der Aleuten
https://www.nps.gov/aleu/index.htm
Dies ist die Website des National Park Service für das Aleuten World War II National Historic Area. Es bietet Informationen über die Aleuten-Kampagne, die Aleuten-Evakuierung, Interviews mit Veteranen und andere Informationen, die für die breite Öffentlichkeit, Lehrer und Schüler von Interesse sind.

Vergessene Jahrzehnte, Alaskans aus dem Zweiten Weltkrieg werden endlich fällig
http://www.npr.org/2013/05/28/186485619/forgotten-for-decades-wwii-alaskans-finally-get-their-due
Dies ist ein National Public Radio-Segment über Marvin „Muktuk“ Marston und die mehr als 6.300 Alaska-Eingeborenen, die sich während des Zweiten Weltkriegs freiwillig zur Alaska Territorial Guard gemeldet haben.

Kodiak Alaska Militärhistorisches Museum
http://www.kadiak.org
Diese Seite enthält eine Vielzahl von Dokumenten zum Zweiten Weltkrieg in Kodiak, mit historischen und aktuelleren Bildern. Das Museum befindet sich in einem historischen Munitionsbunker am Miller Point, dem ehemaligen Fort Abercrombie, das heute ein State Park in Kodiak ist.

LitSite Alaska
http://www.litsite.org
LitSite Alaska präsentiert ein lebendiges Archiv von Unterrichtsplänen, die in alaskischen Klassenzimmern verwendet werden, und eine umfangreiche Sammlung exzellenter Peer-Arbeiten alaskischer Schüler. Es ist eine Produktion der University of Alaska Anchorage und enthält eine Reihe von Quellen, die den Zweiten Weltkrieg in Alaska diskutieren.

Nationalmuseum der Luftwaffe
http://www.nationalmuseum.af.mil/
Diese Seite wird vom National Museum of the Air Force auf der Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio, unterhalten. Es bietet eine Reihe kurzer Erzählungen zu allen Aspekten des Krieges im Pazifik, einschließlich der Aleuten-Kampagne.

Fotos von der Aleuten-Kampagne
http://eubank-web.com/Donald/Aleuten/index.html
Diese Seite enthält eine beeindruckende Sammlung von Fotografien aus dem Zweiten Weltkrieg, die in Adak und anderen aleutenischen Stätten aufgenommen wurden. Die Fotos gehörten Dr. Will R. Eubank, einem Flugmediziner des Army Air Corps. Gemeinsam helfen sie, die Geschichte von Eubanks zwölfmonatiger Tour während der Aleuten-Kampagne zu erzählen.

Sitkas WWII Site
http://www.sitkaww2.com/
Diese Site, die von einem Studenten namens Mathew Hunter entworfen wurde, ist eine ausgezeichnete Quelle für die Erforschung der Sitka Naval Operating Base und der Militärgeschichte von Sitka. Neben einer historischen Erzählung bietet die Site historische Fotografien, Karten und aktuelle Schnappschüsse von Sitkas Militäranlagen.

Quellen und Zitate

Foto von Sam Maloof, Master Sergeant mit dem 65. Flak-Artillerie-Kanonenbataillon auf Kiska, 1943.

NPS Sam Maloof WWII in Alaska Fotosammlung mit freundlicher Genehmigung von Beverly Maloof.

Obwohl dieser Leitfaden in erster Linie Lehrern und Schülern helfen soll, Informationen über den Zweiten Weltkrieg in Alaska zu finden, ist es auch wichtig, in der Lage zu sein, Arten von Quellen zu identifizieren und sie in einem Literaturverzeichnis oder einer Notiz richtig zu zitieren. Im Folgenden finden Sie einige allgemeine Anleitungen und einige Links zu spezifischeren Anleitungen, die Ihnen bei Ihrer Recherche helfen.

Arten von Quellen:

Primäre Quellen
Eine Primärquelle ist eine Information über ein historisches Ereignis oder eine Periode, in der der Schöpfer der Quelle ein tatsächlicher Teilnehmer oder ein Zeitgenosse eines historischen Moments war. Beispiele hierfür sind historische Fotos, Tagebücher, Regierungsdokumente, Artefakte und andere schriftliche und materielle Gegenstände, die während des historischen Zeitraums, den Sie studieren, erstellt wurden.

Sekundäre Quellen
Eine Sekundärquelle ist eine Quelle, die nicht aus erster Hand von jemandem erstellt wurde, der an der historischen Ära teilgenommen hat. Beispiele für Sekundärquellen sind Zeitschriftenartikel und Bücher, die von Historikern über historische Ereignisse geschrieben wurden und Primär- und Sekundärquellen verwenden. Eine sekundäre Quelle ist die Interpretation einer Person, was eine primäre Quelle bedeutet.

Tertiäre Quellen
Tertiäre Quellen basieren auf einer Sammlung von Primär- und Sekundärquellen und können von einem Experten verfasst werden oder auch nicht. Tertiäre Quellen werden nur als explorative Quellen verwendet und sollten niemals in Ihrem Literaturverzeichnis erscheinen. Diese umfassen Wörterbücher, Enzyklopädien, Factbooks und Ratgeber und sollen Ihnen Anregungen geben, was Sie recherchieren sollten. Wikipedia ist eine beliebte tertiäre Quelle, die nicht in Ihrer Bibliographie erscheinen sollte.

Zitieren von Quellen:

Ein wichtiger Bestandteil jedes Forschungsprojekts ist das Zitieren Ihrer Quellen. Für Historiker gibt es im Allgemeinen drei akzeptierte Zitierstile: Turabian, MLA und Chicago Style. Wenn Sie ein Projekt zum Nationalen Geschichtstag durchführen, müssen Sie Turabian oder MLA verwenden, um Ihre Quellen zu zitieren. Es wird jedoch empfohlen, dass Sie Ihren Lehrer fragen, bevor Sie sich für einen Stil entscheiden. Im Folgenden sind die Zitate für jeden der jeweiligen Leitfäden in ihren bibliografischen Formaten aufgeführt. Beachten Sie die feinen Unterschiede in jedem.

MLA. MLA Handbook for Writers of Research Papers, 7. Auflage. New York: Modern Language Association of America, 2009. Drucken.

Turabian, Kate L. 2013. Ein Handbuch für Autoren von Forschungsarbeiten, Abschlussarbeiten und Dissertationen, 8. Auflage: Chicago Style for Students and Researchers. Chicago: University of Chicago Press.

University of Chicago Press. Das Chicago Manual of Style, 16. Auflage. Chicago: University Chicago Press, 2010.

Nationaler Geschichtstag

Die Senatorin von Alaska, Lisa Murkowski, besucht mit Studenten des National History Day Alaskas auf den Capitol Steps in Washington, D.C.

Eine Gelegenheit, ein Thema der Geschichte des Zweiten Weltkriegs in Alaska zu erforschen, bietet das Programm zum National History Day (NHD). NHD ist ein innovativer Lehrplan, in dem Schüler der Klassen 6-12 Geschichte lernen, indem sie interessante Themen auswählen und ein einjähriges Forschungsprojekt starten. Ziel des Nationalen Geschichtstages ist es, das Lehren und Lernen von Geschichte an Mittel- und Oberschulen zu verbessern.

Nach dem Schuljahr werden die Schüler

  • Wählen Sie ein Thema aus, das sich auf ein jährliches Thema des Geschichtstages bezieht
  • Wählen Sie eine Kategorie aus: Website-Dokumentation Ausstellung Forschungsarbeit oder Performance
  • Folgen Sie den Anleitungen für die Durchführung historischer Forschungen und erstellen Sie ein originelles Projekt

Diese Projekte werden im Frühjahr an Wettbewerben auf lokaler, bundesstaatlicher und nationaler Ebene eingereicht und von professionellen Historikern und Pädagogen bewertet. Das Programm gipfelt in dem nationalen Wettbewerb, der jedes Jahr im Juni an der University of Maryland im College Park stattfindet.


USAAF B-24H 42-94841 ‘Sack Time!’ auf Twizle Head Moss, Yorkshire, England.

Am 9. Oktober 1944 wurde die B-24H Liberator ‘Sack Time’ nach Reparaturen zu einem Testflug gebracht. Zu der Besatzung, die von Oberleutnant Elmer D. Pitsenbarger aus Iowa als Skipper geführt wurde, gesellten sich zwei Passagiere der Bodenmannschaft, die seit einiger Zeit um einen Flug bettelten und mitgenommen wurden.

Alle bis auf einen an Bord kamen bei dem Absturz ums Leben. Die B-24 flog in niedrigen Wolken zu tief. Bei dem Versuch, unter der Wolke zu bleiben, um Sichtkontakt zum Boden zu halten, hatte der Pilot nicht berücksichtigt, dass die Höhe ungesehen vor ihm aufstieg.

42-94841 flog tief über Holmfirth und entlang des Holme Valley. Am Ende des Tals steigt der Boden jedoch steil an und der Liberator kollidierte mit dem Moor, riss einen 200 Meter langen Pfad auf und ging in Flammen auf. Weitere 20 Fuß könnten sie klar gesehen haben.

Survivor Staff Sgt Curtiss Anderson erinnerte sich daran, wie er aus dem Fenster schaute und Wolkenfetzen sah. Als er gerade vom Flugdeck zurückgekehrt war, stöpselte er seine Gegensprechanlage ein, schaute wieder hinaus und sah Gras & #8230 An diesem Punkt wurde alles schwarz.

Er erwachte im Moor, umgeben von Feuer, das die Dunkelheit erhellte. Mit nassem Torf konnte er die Flammen auf sich selbst löschen. Er blickte auf den brennenden Treibstoff, der in Rinnsalen im Schwarztorf floss, und auf die brennenden Trümmer und seine toten Freunde, während ringsum Munition explodierte, und sagte: “Es sah aus, als ob ich in der Hölle wäre.”

Der erste am Tatort fand Staff Sgt Anderson, der um die Absturzstelle taumelte. Als sie ihn nach seinem Namen fragten, konnte der Flieger nur wiederholt antworten “I’m aus Kalifornien. Ich ’m von Kalifornien.”

Sie fanden auch einen anderen lebenden Mann, obwohl Flugoffizier Frank Cser aus New Jersey weniger als zwölf Stunden später im Krankenhaus starb.

Im Januar 1945 konnte Staff Sergeant Anderson in die USA zurückkehren. Er unterzog sich einer plastischen Operation in Pasadena und schaffte es zwei Jahre nach dem Absturz schließlich nach San Francisco. Er starb am 16.01.1988.

Besatzung und Passagiere
1st Lt Elmer D. Pitsenbarger – Pilot – getötet
S/Sgt Curtis Anderson – Gunner – verletzt
F/O Jack M. Bliss – Navigator – getötet
F/O Frank Cser – Bombardier – starb an Verletzungen 10.10.44
T/Sgt Presley E. Farris – Flugingenieur – getötet
Cpl Charles T. Lowblad – Passagier – getötet
2nd Lt James D. Nendel – Co Pilot – getötet
S/Sgt Frank A. Villelli – Gunner – getötet
Cpl Clarence S. Watson – Passagier – getötet
T/Sgt Joseph W. Zwinge Jr. – Radio Op – getötet

Acht dieser zehn Männer befanden sich zum Zeitpunkt des Absturzes an Bord der 42-94841. Dieses Foto wurde im Mai 1944 in den USA aufgenommen und zeigt natürlich nicht die beiden Passagiere Cpl Clarence S Watson und Cpl Charles T Lowblad.

Hintere Reihe (von links nach rechts): Jack M. Bliss, Frank Cser, Elmer D. Pitsenbarger und James D. Nendel

Vordere Reihe (von links nach rechts): Joe W. Zwinge, Presley S. Farris, Charles Anderson, C. McQuade (nicht beim Absturz), Frank A. Villelli und H. Steel (nicht beim Absturz)

Das Flugzeug ist eine B-24J, 95911, mit dem Namen ‘Lucky Strike’

Infos von
32 Co-Piloten von Charles R. Bastien (2004)
Peakland Air Crashes – der Norden von Pat Cuningham (2006)


Absturzbericht Libertor A.N.925, 18. Februar 1942 (3 von 3) - Geschichte

Diese Site umfasst Flugplätze in allen 50 Staaten: Klicken Sie hier für das Hauptmenü der Site.

Kualoa Army Airfield, Kualoa, HI

21.52, -157.84 (Nordosten von Honolulu, HI)

Kaum sichtbar in den Deckwerken am unteren Rand des Fotos waren B-17-, LB-30- und B-18-Bomber.

Dieser Flugplatz wurde offensichtlich zu Beginn des 2. Weltkriegs gebaut

ein Satellitenfeld für Einheiten, die dem Bellows Field zugewiesen wurden und hauptsächlich für das Training verwendet wurden.

Laut Valerie King &ldquowurde das Land während des Zweiten Weltkriegs von der US-Regierung übernommen & sie bauten die Landebahn & Bunker.&rdquo

Das Baudatum des Flugplatzes Kualoa steht noch nicht fest.

Die früheste Darstellung des Feldes, die gefunden wurde, war ein Foto vom 10.05.42 von Kualoa Field,

die das Feld als eine einzige Nord-Süd-Landebahn mit Flugzeugdeckwerken entlang der Westseite darstellte.

Die Start- und Landebahn von Kualoa Field bestand aus durchbohrten Stahlplanken.

Die Straße nach Ka'a'awa & the North Shore überquerte die Landebahn von Kualoa,

die Autos mussten also warten, wenn ein Flugzeug abhob.

An der Westseite der Start- und Landebahn befand sich eine Reihe von Deckwerken für geschützte Flugzeugabstellplätze.

Mehrere befestigte Bunker für Küstenartilleriebatterien wurden während des Zweiten Weltkriegs in den Klippen mit Blick auf das Kualoa Field errichtet.

Die Topo-Karte der USGS von 1943 (mit freundlicher Genehmigung von John Voss) zeigte den Flugplatz "Kualoa (Emer.)",

sowie der nahe gelegene Flugplatz "Kaaawa (Emer)" direkt an der Küste im Nordwesten.

Ein Foto vom 08.10.14 von Männern, die über die perforierten Stahlplanken gehen

die die Landebahn von Kualoa Field bildete (mit freundlicher Genehmigung von Dave Fahrenwald von Hawaiian Aviation History).

Das Flugzeug auf der linken Seite ist ein Lockheed P-38 Lightning Fighter.

Die US Navy Aviation Chart der V-450 Hawaiian Islands vom April 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

stellte den Flugplatz in Kualoa mit einem Kontrollturm dar.

W. Dick erinnerte sich: &bdquoIn Kualoa. 1945 mussten wir am Streifenübergang warten, während Grumman-Trägerflugzeuge in Position rollten.

Ich erinnere mich an keine wirklichen Strukturen am Strip. Die Oberfläche bestand aus diesen temporären perforierten Metallstreifen von etwa 1' x 8'.&rdquo

Laut Valerie King &ldquowurde das Land nach dem Krieg an die Familie zurückgegeben.&ldquo

Der Flugplatz Kualoa wurde irgendwann zwischen 1944-47 geschlossen,

wie es auf der Hawaiian Islands Sectional Chart vom September 1947 als "Kualoa AAB (Closed)" bezeichnet wurde.

Es wurde so dargestellt, dass es eine einzige 6.500 Fuß lange Start- und Landebahn mit harter Oberfläche hatte.

Der Flugplatz Kualoa wurde auf der Topo-Karte der USGS von 1952 überhaupt nicht mehr dargestellt.

Eine Luftaufnahme vom 12. Januar 1963 zeigte die Überreste des Flugplatzes von Kualoa (von der University of HI).

Die Topo-Karte der USGS von 1983 zeigt die Landebahn in Kualoa nicht mehr.

Das Flugplatzgelände wurde als "Kualoa Regional Park" gekennzeichnet.

Dave Fahrenwald berichtete im Jahr 2000, dass das Grundstück zum Kualoa State Park & Kualoa Ranch geworden ist.

Einige der befestigten Deckwerke entlang der Scherfelsen über dem ehemaligen Flugplatz sind noch intakt,

als einziger verbleibender Hinweis auf die Militärgeschichte dieser Stätte.

Ein Foto von David Trojan aus dem Jahr 2005 vom Kualoa Beach Park, der auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes steht

Ein Foto von David Trojan aus dem Jahr 2005 von den Überresten eines Bunkers neben dem ehemaligen Flugplatz von Kualoa

Eine Luftaufnahme von ca. 2007 mit Blick nach Norden auf die Überreste der gepflasterten Landebahn in Kualoa, die als Parkplatz wiederverwendet wurde.

Laut Valerie King gehört uns das Grundstück, auf dem sich die Landebahn von Kualoa aus dem 2. Weltkrieg und die Bunker befinden.

Der Bunker von Battery Cooper ist noch intakt und wir öffnen ihn für Besucher.

Wir stellen einige WWII-Displays im Bunker auf, um zu zeigen, wie es während des Zweiten Weltkriegs aussah.&rdquo

Eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2013 mit Blick nach Nordwesten zeigte, dass vom Großteil der gepflasterten Start- und Landebahn von Kualoa noch Reste vorhanden waren.

sowohl nördlich als auch südlich der Straße, die die ehemalige Start- und Landebahn kreuzt.

Ein Foto vom 23.08.14 von Timothy Williamson mit Blick nach Süden entlang der Überreste der gepflasterten Landebahn in Kualoa, die als Parkplatz wiederverwendet wurde.

Kailua Sky Ranch, Flugplatz, Kailua, HALLO

21.43, -157.75 (Nordosten von Honolulu, HI)

Kailua Sky Ranch, wie auf der Schnittkarte der Hawaii-Inseln vom September 1947 dargestellt.

Foto des Flugplatzes wurde nicht gefunden.

Die Kailua Sky Ranch, ein kleiner Flughafen für die allgemeine Luftfahrt, der an der Südseite der Naval Air Station Kaneohe Bay grenzt, wurde Berichten zufolge nach dem 2. Weltkrieg gebaut

Die früheste Darstellung der Kailua Sky Ranch war auf der Schnittkarte der Hawaii-Inseln vom September 1947.

Es zeigte Kailua mit einer 2.500 Fuß langen unbefestigten Start- und Landebahn.

Die Topo-Karte der USGS von 1952 zeigte die Kailua Sky Ranch als eine nach Osten / Westen ausgerichtete Lichtung mit einer Reihe kleiner Gebäude (Hangars?) entlang der Südostseite.

Protokolle einer Hawaii Aeronautics Commission aus dem Jahr 1956 über eine Anfrage der Aircraft Owners' & Pilots' Association of Hawaii

für die Hawaii Aeronautics Commission, die Kailua Sky Ranch zu erwerben, um die Fortführung des Leichtflugzeugfliegens zu unterstützen.

Bob Hurd erinnerte sich, &ldquoKailua Sky Ranch. Ich habe dort 1957 angefangen, fliegen zu lernen.

In Kailua, der Luvseite von Oahu, gab es ein Grasfeld. Es befand sich parallel zum südlichen Zaun der Kaneohe Marine Base,

in der Nähe des Mokapu-Tors zur Basis und westlich des Mokapu-Boulevards.

Die Start- und Landebahn war dort, wo sich jetzt der östliche / westliche Teil der Aikahi-Schleife befindet.

Es wäre in jedem Abschnitt erschienen, der vor 1960 veröffentlicht wurde.

Es hatte einen 200 Fuß langen Asphaltstreifen und etwa 1.800 Fuß Gras und Stromleitungen am Ostende, entlang des Mokapu Blvd.

Es gab eine große Quonset-Hütte als Hangar- und Ladenkombination und ein kleines erhöhtes Haus, das als Büro und Badezimmer diente.

Es gab eine benzinbetriebene Pumpe und einen 3.500-Gallonen-Tank mit 80/87 Avgas.

Das Feld wurde von Robert Whittinghill betrieben, der als Ausbilder an der staatlichen Flugzeugmechanikerschule am Flughafen Honolulu tätig war.

Ich erinnere mich an andere Sky Ranch-Leute und ich flog die Flugzeuge zum alten Nordrampenbereich des Flughafens Honolulu, wo Wittinghill einen großen T-Hangar und eine feste Basisoperation hatte.&rdquo

Die Topo-Karte der USGS von 1959 zeigte die Kailua Sky Ranch mit einer Ost-West-Landebahn.

Im Gegensatz zur Topokarte von 1952 waren entlang der Südostseite nur 2 kleine Gebäude abgebildet.

1959 wurde der Hawaii Soaring Club mit Wood Brown als Präsident gegründet.

Geplant war der Einsatz von Pratt-Read-Segelflugzeugen von der Kailua Sky Ranch.

Bob Hurd erinnerte sich, &ldquoKailua Sky Ranch. Ich war in der Schule, als es für das Aikahi-Trakt untergepflügt wurde.

Es wurde etwa 1962 in Wohngebäude umgewandelt.&rdquo

Die letzte Abbildung der Kailua Sky Ranch befand sich auf der USGS-Topo-Karte von 1965.

obwohl es zu diesem Zeitpunkt 3 Jahre lang saniert wurde.

Die Topo-Karte der USGS von 1968 zeigte Straßen, die das Gelände der Kailua Sky Ranch bedeckten.

Eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2014 zeigte keine Spuren der Kailua Sky Ranch.

Danke an Bob Hurd für den Hinweis auf diesen Flugplatz.

Waiele Gulch Army Airfield, Wahiawā, HI

21.47, -158.04 (Nördlich von Honolulu, HI)

Eine Luftaufnahme vom 09.07.42 mit Blick nach Süden, die den im Bau befindlichen Flugplatz Waiele Gulch zeigt (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante).

Dies ist ein ungewöhnlicher Fall eines Flugplatzes, der in einer Schlucht unterhalb des umgebenden Bodens gebaut wurde.

Nach Angaben der Hawaii Aviation Preservation Society &bdquo.Das Datum des Baus des Flugplatzes wird auf Ende 1941 geschätzt.

Ein Foto vom 20.08.41 zeigt den Flugplatz im Bau.

Der Flugplatz liegt in einer Rinne, die parallel zum Waieli Stream neben Ananasfeldern verläuft, getrennt und südlich von Wheeler Air Field.

Im Zusammenhang mit dem ersten Bau des Flugplatzes wurden Bunker ausgehoben.

Vorkehrung für bombensicheren Schutz von Montage- und Demontagevorgängen für große Bomber

war die Ausgaben für Geld und Material, die im Zusammenhang mit dem ersten Bau erforderlich waren, nicht wert.

Der ursprüngliche Plan sah für diese Operationen gepflasterte Bunker neben der Landebahn Waieli Gulch vor.

Dafür wurden drei 100' x 200' Bunker mit befestigten Arbeitsflächen bereitgestellt.

In den Klippen entlang der Start- und Landebahn wurden Taschen angelegt, die als Flugzeugabstellflächen genutzt wurden

mit steilen, erdseitigen Neigungen, um maximalen Schutz vor Angriffen feindlicher Flugzeuge zu bieten.&rdquo

Laut der Hawaii Aviation Preservation Society &bdquoEin riesiger unterirdischer Bunkerkomplex

wurde später am nordwestlichen Ende des Flugplatzes für die Flugzeugwartung und Lagerung gebaut

nach dem Angriff auf Pearl Harbor am 7.12.41 zwang das Militär, Einrichtungen zu bauen, die weniger anfällig für den Feind sind.&rdquo

Ein Luftbild aus dem Jahr 1942 mit Blick nach Osten, das den im Bau befindlichen Waiele Gulch Airfield zeigt, mit einer Wheeler AAF-Landebahn im Hintergrund.

Ein 1942 Plan des Waiele Gulch Airfield (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante).

Nach Angaben der Hawaii Aviation Preservation Society begann &ldquoder Bau 1942 an einem bombensicheren unterirdischen Bunkerkomplex und einem Flugzeugmontagewerk

befindet sich 2.400 'vom Ende des Waieli Gulch Airstrip.

Die Angst vor einem erneuten Angriff veranlasste die Armee und Marine, diese unterirdischen Einrichtungen für lebenswichtige Verteidigungs- und Lagereinrichtungen zu bauen.&rdquo

Eine 1943 US Army Corps of Engineers Schofield Quadrangle-Karte

identifizierte den Flugplatz als Waieli Gulch Field (gemäß der Hawaii Aviation Preservation Society).

Ein Luftbild vom 17.11.43 zeigte eine aktive Landebahn (laut Hawaii Aviation Preservation Society).

Nach Angaben der Hawaii Aviation Preservation Society, die in den 1940er Jahren "The Hole" genannt wurde, wurde der Bau der 23.000.000-Dollar-Anlage 1944 abgeschlossen.

Die Anlage ist kein echter Tunnel, sondern ein freistehendes 3-stöckiges Gebäude, das später mit 5' Erde für den Ananasanbau bedeckt wurde.

Der Eingang wurde an der steilen Seite der Schlucht platziert, um die Sicht durch feindliche Flugzeuge zu verdecken.

Als der Bau abgeschlossen war, wurde es der 7. Luftwaffe zugeteilt.&rdquo

Nach Angaben der Hawaii Aviation Preservation Society &bdquo.Die Bunkeranlage wurde natürlich als offene Bucht ohne innere Zementblöcke gebaut.

Die Außenwände bestehen aus Stahlbeton und Erde.

Es hat eine Gesamtgröße von etwa 250.000 Quadratmetern, wobei 30.000 Quadratmeter für die Stromerzeugung und Klimaanlage verwendet werden.

Die restlichen 220.000 Quadratmeter standen für die Montage oder Demontage von Flugzeugen zur Verfügung

und war von kleineren Reparaturwerkstätten und Lagerräumen umgeben.

Der Hauptladen wurde entworfen, um Platz für drei B-17-Flugzeuge zu bieten, zwei ohne Flügel und eines mit Flügeln

und wurde später modifiziert, um größere Bomber aufzunehmen.

Der Zugang zum Bauwerk erfolgte über eine bogenförmig angelegte Rampe mit einer 90-Grad-Kurve, die den Zugang zum Bunker schützen sollte.

Flugzeuge wie B-24, B-17, B-26 und andere Bomber wurden im Bunker gewartet

es gibt jedoch keine historischen Beweise dafür, dass die Feldstation jemals für die Flugzeugmontage verwendet wurde.&rdquo

Nach Angaben der Hawaii Aviation Preservation Society &bdquo.Der Kunia Bunker war mit allen modernen Einrichtungen ausgestattet.

Die gesamte Anlage war klimatisiert und feuchtigkeitsreguliert und verfügte über eine Cafeteria, die 6.000 Mahlzeiten pro Tag anbieten konnte.

Eine Vorstellung von der Größe des Gebäudes lässt sich aus der Tatsache gewinnen, dass für die Beleuchtung der Anlage fast 5.000 40-Zoll-Leuchtstoffröhren benötigt wurden.

Zwei Aufzüge bedienten die Feldstation, von denen einer 10 Tonnen für sperrige Flugzeugteile aufnehmen konnte.

Für die Personenbeförderung wurde ein weiterer Aufzug mit einer Tragfähigkeit von 20 Personen vorgesehen.&rdquo

Eine Karte vom August 1944 des &ldquoWaiele Strip&rdquo.

Nach Angaben der Hawaii Aviation Preservation Society &bdquo.Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die [Bunker]-Anlage in einem Reservestatus gehalten.

Das Waieli Gulch Field wurde offenbar kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs aufgegeben, wahrscheinlich wegen der Gefahren, die der Betrieb eines Flugplatzes in einer Schlucht mit sich bringt.&rdquo

Das Waieli Gulch Field wurde auf der Schnittkarte der Hawaii-Inseln vom September 1947 nicht dargestellt.

Eine Luftaufnahme von 1948 zeigte die Landebahn von Waiele Gulch, die zur Lagerung von Fahrzeugen verwendet wurde.

Nach Angaben der Hawaii Aviation Preservation Society &bdquo.Die [Bunker-]Anlage wurde bis 1953 in einem Reservestatus gehalten,

zu dieser Zeit übernahm die Marine die Kontrolle und nutzte sie als Munitionslager und als Kommandozentrale.

Es wurde schließlich in eine Kommunikationseinrichtung umgewandelt.&rdquo

Nach Angaben der Hawaii Aviation Preservation Society &bdquo.Die unmittelbare Nähe von Wheeler Field wird verhindern, dass dieser Flugplatz jemals wieder aktiviert wird.

Die ständige Erosion entlang der steilen Seiten der Start- und Landebahn wirft große Probleme auf und schränkt die Nutzung der Rampen- und Parkflächen ein.

Karten für 1953, 1967 und 1983 zeigen das Ende des Waieli Gulch Field, das über eine kleine Zufahrtsstraße über die Kunia Road mit dem Kunia Bunker verbunden ist.

Ein Luftbild aus den frühen 1960er Jahren zeigt den Flugplatz, der als Bereitstellungsraum für den Einsatz von Truppen und Ausrüstung genutzt wird.&rdquo

Jan Helsel erinnerte sich an die 1960er Jahre: &bdquoWährend ich in Wheeler stationiert war, nutzten wir [den Flugplatz in der Schlucht] als Sammelplatz für Truppenaufzüge.&rdquo

Nach Angaben der Hawaii Aviation Preservation Society &bdquo.Derzeit besteht kein Zugang zwischen dem Flugplatz und dem Bunker.

Eine 1994 abgeschlossene archäologische und historische Studie identifiziert das Gebiet einfach als Waieli Runway.

Die Flugplatzbereiche wurden auf Hinweise auf Artefakte untersucht.

Am Ende der Landebahn wurden ein alter Propeller aus dem Zweiten Weltkrieg und ein 10-Tonnen-Flugzeugheber gefunden.

Gegenwärtig wird das Gebiet des Waieli Gulch Field noch von der Armee als militärischer Aufmarsch- und Trainingsbereich genutzt.&rdquo

Ein Foto aus den 2000er Jahren von Quonset-Hütten neben der Landebahn von Waiele Gulch.

Ein Foto aus den 2000er Jahren, das entlang der Landebahn von Waiele Gulch schaut.

Eine Luftaufnahme von ca. 2011 mit Blick nach Osten entlang der Landebahn Waiele Gulch zeigt mehrere moderne Gebäude, die über dem westlichen Ende gebaut wurden.

Eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2013 zeigte, dass die Landebahn von Waiele Gulch intakt blieb.

Das Gelände des Armeeflugplatzes Waiele Gulch befindet sich südlich der Kreuzung Wright Avenue & Airdrome Road.

Kahuku Army Airfield / Kuilima Air Park, Kahuku, HI

21.71, -157.97 (Nördlich von Honolulu, HI)

An der Nordspitze von Oahu . wurde 1914 eine Marconi-Wireless-Station eingerichtet

als Standort für einen Sender/Empfänger-Radiosender und eine Antennenfarm.

Dies wurde schließlich von der Radio Corporation of America (RCA) übernommen.

An der Nordspitze der Insel Oahu befanden sich während des 2. Weltkriegs insgesamt 3 Flugplätze in unmittelbarer Nähe.

Das Baudatum dieser 3 Flugplätze steht noch nicht fest,

aber es wird vermutet, dass sie alle zu Beginn des zweiten Weltkriegs gebaut wurden,

und waren keine zivilen Flugplätze der Vorkriegszeit.

Der Flugplatz Kahuku Point befand sich ganz an der Spitze von Kahuku Point und war offensichtlich der aufwendigste.

1941 beantragte Generalleutnant Walter Short den Bau eines Verfolgungsfeldes.

und das Kriegsministerium ordnete an, dass sich die Basis an der Nordspitze von Oahu am Kahuku Point befindet.

Da das Gelände von der Marine als Bombardement genutzt wurde, wurden bis zum 1. Dezember keine weiteren Maßnahmen ergriffen.

Das alte RCA-Verwaltungsgebäude wurde für die Dauer zum Fliegerhorst-Hauptquartier umgebaut.

Die früheste Darstellung des Flugplatzes Kahuku Point war eine Luftaufnahme vom 09.09.41.

Es stellte das Feld als offene Grasfläche dar, mit einem scheinbar kreisförmigen Bombenziel, das in das Gras geschnitten war.

Es schien keine Hangars oder andere Verbesserungen im Zusammenhang mit dem Flugplatz zu geben.

Das Militärreservat wurde "Kahuku Airfield Military Reservation" genannt, auch bekannt als "Kahuku Air Base".

Dem Bau der ersten von 2 Start- und Landebahnen ging die Schaffung einer Überwachungseinheit namens Field Area 13 . voraus

gegründet von Oberstleutnant Theodore Wyman, Bezirksingenieur des Army Corps of Engineers, am 25.11.41 durch Order 101.

Die Ingenieure des neu geschaffenen Feldes, das das alte RCA-Funksendergebäude besetzte,

waren verantwortlich für den Bau von 2 zusätzlichen Northshore-Flugplätzen bei Haleiwa & Kawaihapai (Mokuleia).

Der Bau des Flugplatzes begann am 10.12.41 von einem zivilen Konglomerat namens "Hawaiian Constructors", das am 20.12.40 in Washington, D.C., gegründet wurde.

Oberstleutnant Wyman, mit Zustimmung des Unterstaatssekretärs, Chefingenieur und des Nationalen Verteidigungsrats,

unterzeichnete einen "Kosten plus Gebühr"-Vertrag zum Bau von Befestigungen, Flugzeugwarnstationen, Munitionslagern,

und andere Verteidigungsprojekte auf den Hawaii-Inseln, einschließlich Flugplätzen.

Der Flugplatz Kahuku Point erhielt offenbar irgendwann zwischen 1941-42 eine befestigte Start- und Landebahn, da ein Luftbild vom 20.08.42 eine lange befestigte Start- und Landebahn zeigte.

Die Topo-Karte der USGS von 1943 (mit freundlicher Genehmigung von John Voss) zeigte den Flugplatz "Kahuku Point".

sowie 2 weitere, weiter küstenabwärts Richtung Südosten: "Kahuku Golf Course" & " "Kahuku Village".

Alle 3 Flugplätze von Kahuku trugen den Untertitel "Emer" und wurden als einzelne Start- und Landebahnen parallel zum Ufer dargestellt.

Ein 1943 Army Corps of Engineers Plan von &ldquoKahuku Field&rdquo (mit freundlicher Genehmigung von Robert Hill & John Bennett, über John Szalay)

zeigte das Feld mit 2 befestigten Start- und Landebahnen, mit nicht weniger als 36 Parkdecks, die um die Start- und Landebahnen herum angeordnet sind.

Eine Luftaufnahme vom 19.09.44 einer Republic P-47D Thunderbolt, die das Kahuku-Feld überfliegt (mit freundlicher Genehmigung von John Voss).

Ein ca. 1944-45 Foto von Sam Rogers im Cockpit von &ldquoAlice The Goon&rdquo, einer B-25G (oder B-25H, mit der 75-mm-Kanonen-Vollnase) in Kahuku (mit freundlicher Genehmigung von Sam Rogers Jr.).

Ein ca. 1944-45 Foto von Sam Rogers des Kahuku Kontrollturms und anderer Gebäude (mit freundlicher Genehmigung von Sam Rogers Jr.).

Ein ca. 1944-45 Foto von Sam Rogers von der Landebahn des Kahuku (mit freundlicher Genehmigung von Sam Rogers Jr.).

Laut John Szalay waren beide B-24 und B-17 während des Zweiten Weltkriegs für kurze Zeit in Kahuku stationiert.

Die US Navy Aviation Chart der V-450 Hawaiian Islands vom April 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

stellte den Flugplatz am Kahuku Point mit einem Kontrollturm dar.

Beachten Sie auch das &ldquocross&rdquo-Symbol (das ein &ldquoEmergency Field&rdquo darstellt) im Südosten am Standort des "Kahuku Golf Course" Flugplatzes.

Eine Luftaufnahme des Nationalarchivs vom 29.04.45 mit Blick nach Süden auf ein B-24-Mutterschiff, das 2 seltene Culver PQ-14-Funkflugzeuge eskortiert,

mit den Start- und Landebahnen von Kahuku AAB unten sichtbar.

Laut einem Artikel im AAHS Journal vom Frühjahr 2001 &bdquo. Der große Tsunami, der am 01.04.46 die Hawaii-Inseln traf, verursachte große Schäden am Luftwaffenstützpunkt,

die NE/SW-Ausreißer befanden sich innerhalb von 100 Yards von der Küstenlinie und die NW/SE-Landebahn 200 Yards.&rdquo

Laut einem Bericht des Corps of Engineers DERP FUDS &bdquo.Die Welle spülte über die schützenden Sanddünen,

an einigen Stellen ins Landesinnere bis zu einer halben Meile eilen, Gebäude einschlagen, Parkplätze entwurzeln und Tonnen von Sand und Schutt auf die Start- und Landebahnen bringen.

Armeeangehörige teilten dem Anwesen mündlich mit, dass ihre frühere Befürchtung, das Feld sei zu nahe am Wasser, weithin bestätigt worden sei.&rdquo

"Kahuku AAB" wurde auf der Hawaiian Islands Sectional Chart von 1947 als geschlossener Flugplatz mit einer 6.500 Fuß langen Start- und Landebahn dargestellt.

Dies war vermutlich der ehemalige Flugplatz "Kahuku Point". Die anderen 2 Flugplätze von Kahuku wurden überhaupt nicht abgebildet.

Laut einem Artikel im AAHS Journal vom Frühjahr 2001 wurde der Flugbetrieb eingestellt und das Grundstück an seine Eigentümer, die Treuhänder des James Campbell Estate, zurückgegeben

irgendwann zwischen 12.06.47 - März 1948.&rdquo

&bdquo Die Bildung der US-Luftwaffe am 18.09.47 sah die fortgesetzte Besetzung eines Basislagers auf 10 Hektar des Militärreservats vor.

Das Lager beherbergte Det. B, 614th Aircraft Control and Warning Squadron, das bis zum 1.1.49 ein GCI-Radar betrieb,

und die 616th Aircraft Control & Warning Squadron, die bis zum 12.11.48 eine AN/CPS-1-Frühwarnradareinheit auf dem nahe gelegenen Punamano Hill bemannte.&rdquo

Kein Flugplatz in Kahuku war auf der Hawaiian Islands Sectional Chart vom August 1950 abgebildet.

Eine Luftaufnahme vom 29.06.51 mit Blick nach Südwesten auf den Flugplatz Kahuku (von der University of HI) zeigte 2 befestigte Start- und Landebahnen.

Walter Dick erinnerte sich, &ldquoKahuku. Ich war eine der Gruppen, die Drag Racing am Kahuku Strip initiiert haben.

Ich war „Gründer“ des örtlichen Hot-Rod-Clubs (ca. 1952).

Wir verhandelten mit dem lokalen Pächter des philippinischen Farmers über den Zugang zum Gelände.

Wir haben das Ende des Südabschnitts des Streifens verwendet. Wir mussten die Kühe verjagen, bevor wir Rennen fahren konnten.

Das Nordsegment des Streifens hatte das Antennenfeld für die RCA-Kurzwellen-Sendestelle

und diente auch als Sommercampingplatz der Nationalgarde.

Der größte Teil der Mitte war damals mit Sand bedeckt.&rdquo

Die Topo-Karte der USGS von 1954 zeigte den &ldquoKahuku-Flugplatz (aufgegeben) mit 2 parallelen gepflasterten Nordost-/Südwest-Landebahnen.

und eine 3. gepflasterte Start- und Landebahn, die nordwestlich/südöstlich ausgerichtet ist.

Eine Luftaufnahme von 1955 zeigte die 2 Kahuku-Landebahnen sowie die mehreren Antennen des RCA-Radiosenders.

Das offizielle Programm für die erste Austragung der Kahuku Point Sportwagenrennen am 02.09.56 (mit freundlicher Genehmigung von Sheila Fontaine).

Laut John Szalay "In den frühen 1960er Jahren vor der Eröffnung der Campbell-Rennstrecke,

Wir fuhren in Kahuku Rennen, sowohl Drag Racing als auch das erste Hawaii-Sportwagenrennen (Grand Prix).

Ich erinnere mich an eine lange Start- und Landebahn und eine Rollbahn mit einer großen Fläche im Süden am westlichen Ende der Start- und Landebahn.

Es gab ein paar kleine Parkplätze für Flugzeuge im nördlichen Teil (Meer)

aber in den 1960er Jahren waren sie fast von wehendem Sand und Gras bedeckt."

&bdquo Teile der alten NW/SE-Landebahn wurden in den 1950er bis 1960er Jahren bis zum Betrieb für Automobil-Drag-Rennen genutzt

wurden in den Campbell Industrial Park in Barbers Pt verlegt.&rdquo

Im Januar 1961 wurde das Gebiet nordwestlich der Stadt Kahuku als Standort der OA-17 Nike-Raketenbatterie der Armee genutzt.

Teil eines Netzwerks von 4 Nike-Boden-Luft-Raketenbatterien in Oahu.

Ein undatiertes Foto mehrerer Nike-Raketenradarkuppeln in Kahuku,

vom Hawaii Guardsman vom Juni 1964.

Eine Luftaufnahme von 1965 zeigte die beiden intakten Kahuku-Landebahnen.

Kein Flugplatz in Kahuku war auf der Schnittkarte der Hawaii-Inseln vom Dezember 1968 abgebildet.

Die Raketenbatterie Kahuku OA-17 Nike wurde im März 1970 deaktiviert.

David Falconer erinnerte sich: &ldquoAls ich auf Oahu lebte [1971-74]

Ich traf die Leute, die die RCA-Radio-Site [auf dem Gelände des Flugplatzes Kahuku] betrieben.

Mir wurde gesagt, der Flugplatz sei eine Umladepiste für die Bomber aus den Bunkern in den Hügeln.

Während sie die Landebahn bauten, verlor die Armee ein paar Bulldozer im Sand

aufgrund der Vulkanröhren, die unter dem Sand verliefen.

Dieser Radiosender war derjenige, der die Nachricht über die Bombardierung von Pearl Harbor verbreitete

und war die einzige Kommunikationsverbindung zum Festland.

Es wurde gebaut, um die B-17 zu unterstützen, deshalb hatte es 2 lange Start- und Landebahnen mit Asphalt und Beton.

Es gab eine Bahnlinie, die die Bomben/Munition von den Hügeln auf die Landebahn beförderte.&rdquo

Irgendwann zwischen 1968-77 wurde der ehemalige Flugplatz Kahuku Point offenbar als privater Zivilflugplatz wiederverwendet.

so wurde "Kuilima Air Park" auf der Hawaiian Islands Sectional Chart vom Dezember 1977 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) dargestellt.

Es wurde mit einer einzigen 2.700 Fuß langen Start- und Landebahn mit harter Oberfläche dargestellt.

Bob Gould erinnerte sich: &bdquoIch bin mit einem Cherokee 6 auf einer der alten verlassenen Start- und Landebahnen des Flugplatzes Kahuku gelandet.

Die Topo-Karte der USGS von 1983 zeigte eine einzelne 2.800 Fuß lange Landebahn

am Standort des ehemaligen Flugplatzes Kahuku Point, der einfach als "Landing Strip" bezeichnet wird.

Es zeigte jedoch auch ein viel längeres (5.200') geräumtes Gebiet, das einer anderen Start- und Landebahn ähnelte,

läuft südlich des "Landing Strip" nach Süden.

Auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes Kahuku Golf Course zeigte es ein 6.500 Fuß langes geräumtes Gebiet ohne Kennzeichnung.

Auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes Kahuku Village wurde der "Kahuku Golf Course" dargestellt.

Der Kuilima Air Park wurde offenbar irgendwann zwischen 1977-93 geschlossen,

da es auf der Hawaiian Islands Sectional Chart vom Mai 1993 (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante) nicht mehr abgebildet war.

Die Topo-Karte der USGS von 2001 zeigte 2 parallele Start- und Landebahnen (2.800' und 4.200')

auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes Kahuku Point mit der Aufschrift "Kahuku Airfield".

Es zeigte eine einzelne 2.800 Fuß lange Start- und Landebahn auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes Kahuku Golf Course mit der Aufschrift "Landing Strip".

Es zeigte nichts auf dem Gelände des ehemaligen Flugplatzes Kahuku Village.

Das Kahuku Army Air Field liegt östlich des Turtle Bay Hilton,

und der Golfplatz des Hilton hat den größten Teil einer der 2 Start- und Landebahnen absorbiert.

Diese Seite berichtete auch von "Quoten-Gerüchten, dass sie ein privater Flughafen werden"

um das polynesische Kulturzentrum für Touristen von anderen Inseln zu bedienen."

CW2 Matt Hobbs (ein Armee-Blackhawk-Pilot, der in der Nähe von Wheeler AAF stationiert ist) berichtete im Jahr 2004,

„Ich fliege oft über die alte Landebahn von Kahuku.

Es sieht so aus, als wären da die Überreste eines alten Betriebsgebäudes oder so."

Ein Luftbild aus dem Jahr 2004 mit Blick nach Südosten auf das nordwestliche Ende der ehemaligen Landebahn des Kahuku Golf Course Airfield.

Ando Hiroshi berichtete 2004: "Das Gebäude, in dem 2 Start- und Landebahnen zusammenlaufen"

ist die ursprüngliche Marconi-Funksenderanlage.

Es ist lange her und sie bauen dort etwas Neues.

Damals installierte Marconi aus Italien den ersten Funksender in den USA in Verbindung mit RCA

und sie hatten dort drüben eine große Antenne."

Ein Luftbild aus dem Jahr 2004 mit Blick nach Süden auf das südöstliche Ende der ehemaligen Landebahn des Kahuku Golf Course Airfield.

Eine Luftaufnahme von ca. 2007 mit Blick nach Süden auf die Überreste der Landebahnkreuzung in Kahuku.

Walter Dick berichtete 2009: &bdquoDas südliche Ende [des ehemaligen Flugplatzgeländes] ist heute ein Naturschutzgebiet.&rdquo

&bdquo Das Land, das Kahuku AAB einst besetzte, ist aufgeteilt in ein Resorthotel & einen Golfplatz, Aquakultur,

Ranching und das 'James Campbell National Wildlife Refuge' mit 2 Einheiten, Kii & Punamano.

Die Entwicklung des Hotels und des Golfplatzes hat fast alle Spuren der ursprünglichen NE/SW-Landebahn ausgelöscht,

und Aquakulturteiche bedecken einen großen Teil der NW/SE-Landebahn,

die sich in einem fortgeschrittenen Zustand der Aufgabe befindet und der Verwaltung übergeben wurde

des U.S. Fish & Wildlife Service im Rahmen der Expansion der Punamano Unit

Ein Foto vom 23.08.14 von Timothy Williamson von den Ruinen des Bahnhofsgebäudes Marconi in Kahuku.

Ein Foto vom 23.08.14 von Timothy Williamson von den Überresten der Kahuku-Landebahn.

Ein Luftbild aus dem Jahr 2019 zeigt, dass von beiden ehemaligen Kahuku-Landebahnen noch Überreste vorhanden sind.

Haleiwa Fighter Strip / Flughafen Haleiwa, Haleiwa HI

21,6 Norden / 158,1 Westen (Nordwestlich von Honolulu, HI)

Eine Luftaufnahme vom 27. April 1933 mit Blick nach Osten auf den Flugplatz Haleiwa,

(mit freundlicher Genehmigung des 15. Airlift Wing History Office, über Colin Perry von der Hawaii Aviation Preservation Society),

zeigt mehrere B-6A Doppeldecker auf dem Feld.

Das Baudatum des Flugplatzes Haleiwa steht noch nicht fest.

Die früheste Darstellung des gefundenen Feldes

das eine Gruppe von B-6A-Doppeldeckern auf einem bescheidenen Grasfeld bei Haleiwa darstellte.

Dieser obskure ehemalige Militärstreifen wurde als einziger Flugplatz berühmt, von dem aus amerikanische Kämpfer

1941 starten konnten, um eine Verteidigung gegen den Pearl Harbor-Angriff aufzubauen.

Aus dem Buch "The Way It Was: Pearl Harbor, The Original Photographs" (via Tom Kramer):

„Bellows war prunkvoll neben dem Haleiwa Field, das überhaupt keine Installationen hatte.

Ursprünglich als Notlandeplatz genutzt,

1941 hatte es nur eine unbefestigte Landebahn und wurde verwendet, um reale Kampfbedingungen für das Schießtraining zu simulieren.

Diejenigen, die dort vorübergehend Dienst hatten, mussten ihre eigenen Zelte und Ausrüstung mitbringen.

Am 7. Dezember war das 47. Verfolgungsgeschwader in Haleiwa und bekam dort seinen ersten Eindruck von echtem Kampf."

„Die Amerikaner starteten – oder versuchten zu starten – in 3 verschiedenen Gruppen.

Am erfolgreichsten waren 5 Piloten des 47. Verfolgungsgeschwaders

die eine wilde Fahrt in 2 separaten Autos von Wheeler Field überlebt haben,

wo sie die Nacht verbracht hatten, nach Haleiwa Field, wo ihr Geschwader trainierte.

Es standen gerade genug Flugzeuge zur Verfügung - fünf P-40 und eine P-36A.

Diese 5 Flieger machten bis zu 7 Flugzeuge aus.

Der erfolgreichste, 2. Lt. George Welch (4 Siege),

hob zuerst ab und bekämpfte den Feind über Ewa und Wahialua.

Taylor und Welch wurden beide mit dem Distinguished Service Cross ausgezeichnet."

Walsh & Taylors dramatische Fahrt & Takeoff wurde in "Tora, Tora, Tora" gezeigt.

obwohl der Streifen, der bei den Dreharbeiten zu diesem Film verwendet wurde, in der Nähe von Wheeler Field & umgeben von Hügeln war.

Eine Luftaufnahme von 1942 mit Blick nach Westen auf den Flugplatz Haleiwa

(mit freundlicher Genehmigung des 15. Airlift Wing History Office, über Colin Perry von der Hawaii Aviation Preservation Society),

mit P-40s sichtbar auf dem Feld geparkt.

Luftaufnahme des Flugplatzes Haleiwa aus dem Jahr 1942

(Mit freundlicher Genehmigung des 15. Airlift Wing History Office, über Colin Perry von der Hawaii Aviation Preservation Society).

Eine Ansicht aus der Zeit des 2. Weltkriegs eines P-40-Jägers unter Tarnnetzen in Haleiwa (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante).

Eine Ansicht aus der Zeit des 2. Weltkriegs einer P-47 Thunderbolt, die in Haleiwa betankt wird (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante).

Flugplatz Haleiwa, wie auf der US Navy Aviation Chart der V-450 Hawaiian Islands vom April 1945 abgebildet (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

Der Flughafen Haleiwa wurde offenbar nach dem 2. Weltkrieg (zumindest für kurze Zeit) als ziviler Flughafen wiederverwendet.

Das einzige Foto, das gefunden wurde, das Haleiwa als zivilen Flughafen wiederverwendet, war eine Luftaufnahme vom Juli 1946 mit Blick nach Norden (mit freundlicher Genehmigung von John Voss).

die 9 leichte einmotorige Heckschlepper (Piper Cubs?) zeigte.

Q.R. Wood erinnerte sich: &bdquoI war ein Pvt/Pfc im USMC und kam auf Hawaii an Bord des Flugzeugträgers Shangri La an.

Ich glaube, es war April oder Mai 1946.

Ich war 2 Jahre (fast auf den Tag genau) bei MCAS Ewa stationiert.

Ich habe den größten Teil meiner 75/90 Dollar im Monat ausgegeben, um Flugunterricht zu nehmen

von einem der fliegenden Dienste, die Flugzeuge und Gebäude am Flughafen Haleiwa hatten.

Soweit ich mich erinnere, waren während meiner Zeit dort 7 feste Basisoperationen aktiv.

Ich bin dort solo in einer Piper J-3 Cub gefahren und habe dort auch meine Privatpilotenlizenz erworben.&rdquo

"Haleiwa" wurde als ziviler Flughafen auf der Hawaiian Islands Sectional Chart vom September 1947 dargestellt,

die Haleiwa mit einer 4.800' gepflasterten Start- und Landebahn darstellte.

Alan Rausch erinnerte sich: &bdquoMein Vater war während des Zweiten Weltkriegs ein Marinepilot (selten).

Nach dem Krieg blieb er auf Hawaii, lernte meine Mutter kennen, die aus Haleiwa stammt.

Er unterrichtete das Fliegen auf dem Flugplatz Haleiwa, dort gab es auch ein Restaurant, „The Crash Inn“.

Eines Tages tat genau das ein Flugzeug.

Meine Eltern sagten, sie hätten das Restaurant 1947-48.

Mein Vater unterrichtete von kurz nach dem Krieg bis ungefähr in einer der Flugschulen.

Mein Vater sagte auch etwas darüber, dass eine der Start- und Landebahnen oder ein Teil davon nicht gepflastert ist.&rdquo

Der Flughafen Haleiwa wurde anscheinend irgendwann zwischen 1948-50 aufgegeben,

da es auf der Hawaiian Islands Sectional Chart vom August 1950 nicht mehr abgebildet war

oder die USGS-Topokarte von 1953.

Eine Luftaufnahme vom 15.02.65 der Überreste des Flugplatzes Haleiwa (von der University of HI).

Der ehemalige HI-Bewohner Tom Kramer berichtete:

„Der Streifen bestand aus Betonplatten, als ich ihn sah, ebenso wie der Hardständer.

Es hatte später eine Art Kontrollturm und die Fußzeilen waren da."

Ein Luftbild aus dem Jahr 2004 mit Blick nach Süden auf die ehemalige Landebahn des Haleiwa Fighter Strip.

Im Jahr 2004 berichtete Marissa Guilford, dass die Hawaiian Historical Aviation Foundation

schlägt vor, den Flugplatz Haleiwa zu erhalten und ein Flugmuseum einzurichten.

Ein Foto von David Trojan aus dem Jahr 2005 von einem Fundament, das auf dem Gelände des Flugplatzes Haleiwa verbleibt

Ein Foto von David Trojan aus dem Jahr 2005 von den Überresten der Asphaltpiste auf dem Gelände des Flugplatzes Haleiwa

Eine Luftaufnahme von ca. 2007 mit Blick nach Westen auf die Überreste der Asphaltpiste auf dem Gelände des Flugplatzes Haleiwa.

Ein Foto vom 23.08.14 von Timothy Williamson mit Blick nach Südwesten entlang der Überreste der Landebahn von Haleiwa.

Ein Foto vom 16.12.18 von Jake Moon mit Blick auf die Überreste der Landebahn von Haleiwa.

Jake berichtete, &bdquoEs scheint in ziemlich gleichem Zustand wie 2014 zu sein. Es gab einige Baubarrieren & ein paar Holzpaletten, die vor kurzem dort aufgestellt werden mussten&rdquo

Ein Foto vom 16.12.18 von Jake Moon mit Blick auf die Überreste der Landebahn von Haleiwa.

Das Gelände des Haleiwa Fighter Strip befindet sich nördlich der Kreuzung der Route 83 und des Kahalewai Place.

Siehe auch: "Wo waren Sie in '42: Ein Führer zu historischen Stätten des Zweiten Weltkriegs auf Hawaii."

Mokuleia Army Airfield / Dillingham Air Force Base (HDH), Mokuleia, HI

21.58, -158.2 (Nordwestlich von Honolulu, HI)

Eine Luftaufnahme von etwa 1941-42, die nach Südwesten blickt und das Mokuleia-Feld zeigt, das sich noch im Bau befindet.

Laut Walter Dick, einem Einwohner von Hawaii, wurde &ldquoDillingham Field auf einem Teil eines alten Ranchgrundstücks gebaut.&rdquo

Dieses Feld wurde ursprünglich während des 2. Weltkriegs als Mokuleia-Feld gebaut.

Das Baudatum des Mokuleia-Feldes steht noch nicht fest.

Die früheste Darstellung von Mokuleia Field

war eine Luftaufnahme von etwa 1941-42 mit Blick nach Südwesten, die das Feld anscheinend noch im Bau zeigt,

mit einem Teil einer Piste gepflastert und der südliche Rollweg wurde geräumt.

Das früheste Foto, das gefunden wurde, das das Mokuleia-Feld im Einsatz zeigt, war ein Foto von P-40 Warhawks des 72. Verfolgungsgeschwaders vom Februar 1942

(Mit freundlicher Genehmigung des 15. Airlift Wing History Office, über Colin Perry von der Hawaii Aviation Preservation Society).

Diese Aufnahme ist ziemlich selten, da sie eine kleine Bombe darstellt, die unter jeder P-40 montiert ist.

Eine Luftaufnahme vom 29.07.42 mit Blick nach Südwesten auf das Mokuleia-Feld (mit freundlicher Genehmigung von Dave Fahrenwald von Hawaiian Aviation History).

Das Feld war bereits in seiner endgültigen Konfiguration,

mit 2 gepflasterten parallelen Start- und Landebahnen und einer Reihe von Bunkern entlang der Südseite des Feldes.

Ein 1943-Bild eines B-24 Liberator, der einen Anlauf im Triebwerkswartungsbereich durchführt

in einem Deckwerk bei Mokuleia Field (mit freundlicher Genehmigung von Tom Kramer).

Die US Navy Aviation Chart der V-450 Hawaiian Islands vom April 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

stellte Mokuleia mit einem Kontrollturm dar.

Mokuleia wurde anscheinend irgendwann zwischen 1945-47 geschlossen,

wie es auf der Hawaiian Islands Sectional Chart vom September 1947 als "Mokuleia (Closed)" bezeichnet wurde.

Es wurde mit einer 8.900 Fuß gepflasterten Start- und Landebahn beschrieben.

Irgendwann nach 1947 wurde das Feld in Dillingham Air Force Base umbenannt.

Laut Walter Dick, einem Einwohner von Hawaii, wurde &ldquoDillingham Field nach Gaylord Dillingham umbenannt.

(der jüngste Sohn von Walter Dillingham), der im Krieg verloren ging.

Meine Mutter hat ihr ganzes Leben für eine Firma in Dillingham gearbeitet.&rdquo

Eine Luftaufnahme vom 29.06.51 mit Blick nach Süden auf Dillingham (von der University of HI) zeigte kein Flugzeug auf dem Feld oder in seinen zahlreichen Parkdecks.

In dieser Luftaufnahme von Dillingham . vom Dezember 1953

(mit freundlicher Genehmigung des 15. Airlift Wing History Office, über Colin Perry von der Hawaii Aviation Preservation Society),

auf der Landebahn sind zwei große mehrmotorige Flugzeuge zu sehen, weitere in den Deckwerken auf der südwestlichen Seite des Feldes,

und eine große Anzahl einmotoriger Flugzeuge sind entlang der Deckwerke auf der Südseite des Feldes sichtbar.

Die Topo-Karte der USGS von 1954 zeigte die Dillingham AFB mit 2 gepflasterten parallelen Start- und Landebahnen,

zusammen mit einem Rollweg, der zu den ehemaligen Deckwerken auf der Südseite führt.

Dillingham wurde offenbar irgendwann zwischen 1953-54 geschlossen,

wie es auf der Hawaiian Islands Sectional Chart vom Oktober 1954 als "Dillingham AFB (closed)" bezeichnet wurde (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

Das Feld wurde mit einer asphaltierten 9.180' Start- und Landebahn 8/26 gezeigt.

"Dillingham AFB (geschlossen)" wurde auf der Honolulu Local Aeronautical Chart von 1955 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) abgebildet.

mit einer 9.200 Fuß langen Start- und Landebahn.

Laut Tom McGlynn wurde &ldquoDillingham Field 1957 von einem Sportwagenclub für eine Rennveranstaltung genutzt.

Ich glaube, es waren die Associated Sports Car Clubs von Hawaii.

Lou Brero starb in diesem Jahr an Verletzungen, als ein U-Gelenk der Antriebswelle brach und die Antriebswelle den Benzintank riss, wodurch das Auto in Flammen aufging.&rdquo

In den 1950er Jahren wurde ein Teil des Geländes von Dillingham Field als Standort genutzt

für die Nike-Boden-Luft-Rakete Battery OA-84 Launch Site.

Dillingham wurde auf der Honolulu Sectional Chart von 1961 (mit freundlicher Genehmigung von John Voss) noch als geschlossener Flugplatz dargestellt.

Eine Nahaufnahme von einem erstaunlichen Luftbild von 1962, das nicht weniger als 32 A-4 Skyhawk-Angriffsjets auf der Nordrampe von Dillingham zeigte.

zusammen mit einem etwas größeren taktischen Jet mit gepfeilten Flügeln.

War dies eine Art Feldübung des Marine Corps, möglicherweise im Zusammenhang mit der diesjährigen Kubakrise?

Tim Haehnlen erinnerte sich: &bdquoIn den 1960er Jahren. während er ein von der Kirche gesponsertes Camp neben Dillingham besuchte,

die Hawaii Air National Guard vom Honolulu International Airport aus übte dort fast täglich Manöver und Touch and Gos mit ihren F-102 Delta Daggern.&rdquo

Das Anwesen in Dillingham wurde 1975 von der Air Force an die Armee abgetreten.

Irgendwann zwischen 1975-77,

das Heer erlaubte die Wiedereröffnung des Flugplatzes als Zivilflughafen durch einen Mitbenutzungsvertrag.

Die Bemerkungen in der Hawaiian Islands Sectional Chart vom Dezember 1977 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) lauteten:

„Zur zivilen Nutzung durch eine Vereinbarung zwischen der US-Armee und dem Bundesstaat Hawaii geöffnet.

Eine 5.000' x 60' Start- und Landebahn für leichte Motorflugzeuge wurde gestrichen

in der Mitte des bestehenden 9.000' x 100' gepflasterten Bereichs für die zivile Nutzung."

Der 1981 Hawaii Airports & Flying Safety Guide (mit freundlicher Genehmigung von Jonathan Westerling)

den Flugplatz Dillingham mit 2 parallelen Start- und Landebahnen dargestellt, wobei die kürzere nördliche Start- und Landebahn für Segelflugzeuge bestimmt ist,

zusammen mit dem Rollweg, der zu den ehemaligen Deckwerken auf der Südseite führt.

Der Flugplatz wurde als "nur für den Tag-VFR-Betrieb" für zivile Flugzeuge geöffnet

Der Flughafenbegleiter wurde als Philip Chee aufgeführt.

Am 8. Juli 1997 Soldaten der Kompanie B, 214. Fliegerregiment

gehoben & transportiert einen Navy F/A-18 Hornet Düsenjäger von Dillingham nach NAS Barbers Point,

mit Hilfe von MCB Hawaiis Landing Support Platoon, Landing Support Company, Combat Service Support Group 3.

Die F/A-18 war von MCAS Kaneohe Bay nach Dillingham transportiert worden

mehr als 3 Jahre zuvor in eine statische Ausstellung für ein nie eröffnetes Militärmuseum am NAS Barbers Point umgewandelt.

Mit der Expertise von Landing Support Platoon bei der Takelage von Humvees und anderer solcher Geräte für den Transport per Hubschrauber,

Die Armeebesatzung des CH-47D Chinook-Hubschraubers brachte den umgebauten Jet zu seinem neuen Zuhause.

Dillingham wird immer noch als ziviler Flughafen genutzt, hauptsächlich um Segelflugzeuge für Touristen anzubieten.

Der Flugplatz Dilligham besteht aus einer asphaltierten 9.007' Piste 8/26.

Ein gepflasterter Rollweg führt zu zahlreichen verlassenen Deckwerken auf der Südseite.

Ein ca. 2000 Luftbild mit Blick nach Osten auf Dillingham,

aus dem Endanflug für Start- und Landebahn 8 (mit freundlicher Genehmigung von Dave Fahrenwald von Hawaiian Aviation History).

Ein ca. 2000 Foto von den Ruinen eines Backsteingebäudes

in der Nähe von Dillinghams ehemaligem Nike-Raketenstandort (mit freundlicher Genehmigung von Dave Fahrenwald von Hawaiian Aviation History),

Ein ca. 2000 Foto mit Blick nach Südwesten entlang der verlassenen Rollbahn von Dillingham (mit freundlicher Genehmigung von Dave Fahrenwald von Hawaiian Aviation History).

Ein ca. 2000 Foto von einem der Betondeckwerke in der Nähe des Flugplatzes (mit freundlicher Genehmigung von Dave Fahrenwald von Hawaiian Aviation History).

Siehe das Bild von 1943 oben in diesem Abschnitt einer B-24, die in einem der gleichen Deckwerke geparkt ist.

R. Arnold berichtete 2003, dass „Dillingham seit mehreren Jahren ein Feld der Allgemeinen Luftfahrt ist.

Es hat eine aktive Segelflugbasis, einen Fallschirmspringerclub und viele Privatflugzeuge sind dort stationiert.

Ich fliege wöchentlich in Dillingham ein und aus."

Ein Foto aus dem Jahr 2007 eines großen Teils eines Lockheed L-1011-Rumpfs, der zum Filmen von Szenen für die TV-Show &ldquoLost&rdquo verwendet wurde.

die auf einer Rampe neben der Südseite der Mitte der Landebahn von Dillingham gelagert wird.

Dies ist nur wenige Minuten vom Drehort der Wracks am Mokuleia Beach entfernt.

Auf der linken Seite ist eine Beech 18 zu sehen, die in der Show das Flugzeug eines Drogenschmugglers darstellt.

Ein Foto vom 23.08.14 von Timothy Williamson mit Blick nach Norden auf den Kontrollturm von Dillingham.

Eine Luftaufnahme von 2015 mit Blick nach Nordosten auf Dillingham Field, mit den zahlreichen Überresten von Deckwerken, die unten rechts zu sehen sind.

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