Charles F. Kettering, Erfinder des elektrischen Selbstanlassers, wird geboren

Charles F. Kettering, Erfinder des elektrischen Selbstanlassers, wird geboren


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Charles Franklin Kettering, der amerikanische Ingenieur und langjähriger Forschungsdirektor der General Motors Corp. (GM), wird am 29. August 1876 in Loudonville, Ohio, geboren. Von den 140 Patenten, die Kettering im Laufe seines Lebens erlangte, war sein 1915 patentierter elektrischer Selbststarter für das Automobil vielleicht das bemerkenswerteste.

Zu Beginn seiner Karriere arbeitete Kettering bei der National Cash Register Company in Dayton, Ohio, wo er an der Entwicklung der ersten Registrierkasse beteiligt war, die mit einem Elektromotor ausgestattet war, der die Kassenschublade öffnete. Zusammen mit Edward A. Deeds gründete er die Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO), ein Unternehmen, das sich der Entwicklung von Fahrzeugausrüstungen widmet. Ketterings schlüsselbetätigtes elektrisches Selbststart-Zündsystem, das 1912 bei Cadillac-Fahrzeugen eingeführt und drei Jahre später patentiert wurde, machte die Bedienung von Autos viel einfacher und sicherer als zuvor, als der Zündvorgang noch mit eisernen Handkurbeln betrieben wurde. In den 1920er Jahren waren elektrische Selbstanlasser in fast jedem neuen Auto Standard.

Die United Motors Corporation (später General Motors) kaufte DELCO 1916 und installierte Kettering von 1920 bis 1947 als Vizepräsident und Forschungsdirektor bei GM. Während seiner Amtszeit bei GM war Kettering maßgeblich an der Entwicklung verbesserter, schnell trocknender Motoren beteiligt Autolacke und -lacke, „Anti-Klopf“-Kraftstoffe (entwickelt, um den schädlichen Prozess des Motorklopfens zu reduzieren, das auftritt, wenn Benzin in einem Verbrennungsmotor zu früh gezündet wird) und drehzahlgeregelte Getriebe und andere Innovationen.

Ketterings Leidenschaft für Erfindungen reichte weit über die Automobilindustrie hinaus: Er half bei der Entwicklung des Kältemittels Freon, das in Kühlschränken und Klimaanlagen verwendet wird, und nahm eine aktive Rolle in der medizinischen Industrie ein, erfand eine Behandlung für Geschlechtskrankheiten, einen Inkubator für Frühgeborene und künstliches Fieber Therapie. Er war der Bildung sehr verbunden und half 1919 bei der Gründung des Flint Institute of Technology und 1926 des General Motors Institute (heute Kettering University). 1945 gründeten er und der langjährige General Motors-Chef Alfred P. Sloan das Sloan-Kettering Institute for Cancer Research in New York City.


Charles F. Kettering

Charles Kettering war einer der angesehensten (und reichsten) Ingenieure des 20. Jahrhunderts und war jahrzehntelang Direktor der Forschungsabteilung von General Motors. Er kam aus bescheidenen Verhältnissen auf einer Farm 40 Meilen außerhalb von Columbus, Ohio, und begann mit einem B.S. in Elektrotechnik an der Ohio State University im Jahr 1904. Als Elektroingenieur erwarb er sich zunächst seinen Ruf und sein Vermögen, bevor er eine herausragende Karriere im Forschungsmanagement und ein breiteres Interesse an der Fahrzeugtechnik als Ganzes anstrebte.

Ketterings Weg zu seinem Abschluss war alles andere als glatt. Er wurde 1876 geboren und wuchs auf der Farm seiner Familie 40 Meilen nordöstlich von Columbus, Ohio, auf. Nach der High School arbeitete er als Schullehrer, ging in die Ohio State als EE Major, verließ sie nach einem Jahr wegen Augenproblemen und arbeitete dann zwei Jahre in einer Telefonleitung, bevor er in die Ohio State zurückkehrte, um seinen Abschluss zu machen. Seine hervorragenden College-Abschlüsse halfen ihm, eine Stelle bei der National Cash Register Company in Dayton, Ohio, als „Elektroerfinder“ von NCR zu finden. Zu dieser Zeit bestand die Registrierkassenlinie von National aus mechanischen Geräten, die von einem Angestellten von Hand bedient wurden, der eine große Kurbel drehte. Kettering wurde beauftragt, die weitgehend stagnierende Produktlinie durch Innovation wiederzubeleben. Bald erfand er das erste System, das es einem zentralen Kaufhaus ermöglichte, Kreditverkäufe von Angestellten auf der Ladenfläche schnell zu genehmigen, indem er vorhandene Telefone an den Verkaufstheken mit magnetbetätigten Stempelmaschinen koppelte, mit denen die Zentrale den Verkauf danach schnell genehmigen konnte Überprüfung der Kundenunterlagen. Dies steigerte den Umsatz von NCR an Kaufhäuser, von denen sich viele zuvor gegen Registrierkassen gewehrt hatten. Es brachte Kettering auch eine Beförderung zum Leiter einer neunköpfigen Erfindungsabteilung ein.

Anfang 1905 wandte sich Kettering der Entwicklung einer elektrisch betriebenen Registrierkasse zu. Innerhalb weniger Monate war es ihm gelungen. Er hatte eine entscheidende Erkenntnis – dass der Motor nur in kurzen intensiven Ausbrüchen und nicht kontinuierlich arbeiten musste. Dies ermöglichte es ihm, einen Motor zu entwickeln und zu verwenden, der klein genug war, um in eine Standardkasse zu passen. Aufbauend auf diesem Motor entwarf er ein System mit einer Reihe inkrementeller Verfeinerungen, darunter eine Freilaufkupplung, ein Magnetrelais, einen universellen Wechselstrommotor und verbesserte Wicklungen. NCR führte 1906 mit großem Erfolg seine erste elektrische Registrierkasse ein und hatte bald eine Reihe von elektrischen Registrierkassen, um den Anforderungen verschiedener Einzelhändler gerecht zu werden.

Das nächste Projekt von Kettering für NCR war der Entwurf eines komplexeren elektrischen Kassensystems, um den Bedarf von Restaurants zu decken. Dieses erfolgreiche System kombinierte einen Drucker, der einen doppelten Stub erstellte, die Möglichkeit, die Summe in Unterkategorien wie Lebensmittel, Getränke und Zigarren zu unterteilen, und die Möglichkeit, sowohl zu subtrahieren als auch zu addieren. NCR führte es 1908 kommerziell ein.

Aber wie viele junge Männer des frühen 20. Jahrhunderts interessierte sich Kettering für eine neuere und sich schneller entwickelnde Technologie, das Automobil, und suchte in seiner Freizeit nach Möglichkeiten, es zu verbessern. Und als Elektroingenieur richtete er seine Aufmerksamkeit auf das einzige elektrische Teilsystem, das in den benzinbetriebenen Autos dieser Zeit vorhanden war – das Zündsystem. Amerikanische Autos der damaligen Zeit verwendeten nicht wiederaufladbare Trockenzellen, um den Strom bereitzustellen, der einen Funkenregen in den Verbrennungszylinder schickte, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu entzünden. Die Batterien mussten alle paar hundert Kilometer ausgetauscht werden. Kettering wandelte das Magnetrelais seiner Registrierkasse in ein Gerät um, das anstelle einer Dusche einen Funken von einer Zündkerze erzeugte, wodurch die Batterie entlastet und ihre Lebensdauer verlängert wurde. Kettering und eine Handvoll Mitarbeiter, darunter der General Manager von NCR, Col. Edward A. Deeds, gründeten die Dayton Engineering Laboratories Company (Delco), um die Erfindung zu kommerzialisieren. Im Juli 1909 kaufte Cadillac 8.000 Einheiten. Delco war unterwegs, und Kettering verließ NCR bald, um sich voll und ganz Delco und den elektrischen Fahrzeugsystemen zu widmen.

Als nächstes richtete Kettering seine Aufmerksamkeit, wie viele andere auch, auf die offensichtlich eine der größten Schwächen des benzinbetriebenen Automobils – die Handkurbel, die in die Vorderseite des Autos eingeführt und manuell mit beträchtlicher Kraft gedreht werden musste, um das Auto zu starten Wagen. Dies war nicht nur ein Ärgernis, das einige, insbesondere Frauen, davon abhielt, Autos zu bedienen, es war auch gefährlich – es gab viele Berichte über Vorfälle, in denen die Kurbel zurückschlug, was zu gebrochenen Armen, gebrochenen Kiefern und Schlimmerem führte. Kettering hatte von Anfang an nicht nur einen elektrischen Selbststarter im Sinn, sondern ein integriertes elektrisches System für Start, Zündung und Beleuchtung. Er entwarf ein System, das einen einzigen Motor zum Starten des Autos und zum Betreiben der Zündanlage und der Lichtanlage verwendet. Er und sein Team entwickelten einen Motor, der bei laufendem Auto im Verhältnis 1:1 mit dem Motor arbeiten konnte, aber beim Anfahren auf mehr Drehmoment ausgelegt werden konnte. Wie bei seiner Registrierkasse konnte der Motor für kurze Zeit einen erheblichen Stromstoß erzeugen. Er wechselte von Trockenzellen auf einen Akkumulator, wobei der Elektromotor als Generator diente, um die Batterie während der Fahrt wieder aufzuladen. Er entwickelte auch einen Spannungsregler, um die Leistung des Generators unabhängig von der variablen Drehzahl des Motors auf einer angemessenen Spannung zum Laden zu halten. Schließlich entwickelte er eine Reihen-Mehrfach-Batterieanordnung, die umgeschaltet werden konnte, um die für die Scheinwerfer benötigten 6 Volt und die zum Starten erforderliche höhere Spannung bereitzustellen. 1911 installierte Kettering das System in einem Cadillac, den er erfolgreich dem Unternehmen vorführte, das sich wiederum dem Selbststarter verschrieb und im November 12.000 Systeme bestellte. Cadillac führte den Selbststarter in seinem Modell von 1912 ein.

In den nächsten Jahren übernahmen Automobilhersteller in der gesamten Branche die Innovation, die sogar Henry Ford 1919 für sein meistverkauftes Model-T anbot. Der Kettering-Biograph Stuart W. Leslie argumentierte, dass die verbesserte Batteriezündung und der Selbststarter dies gewährleisteten das benzinbetriebene Auto würde in den Vereinigten Staaten die vorherrschende Form des persönlichen Transports sein. Der Verkauf von Elektroautos, nie mehr als eine Nische, erreichte 1913 mit einem Marktanteil von 1 Prozent seinen Höhepunkt und wurde Anfang der 1920er Jahre weitgehend vom Markt genommen.

Delco wuchs schnell zu einem großen Produktionsunternehmen mit 2000 Mitarbeitern bis 1915. Delco wurde 1916 Teil der United Motor Company, die wiederum 1918 Teil von General Motors wurde. Kettering, der eine Mischung aus Bargeld und Aktien für sein Unternehmen erhielt, wurde wiederum ein sehr wohlhabender Mann, Leiter der Forschungsabteilung von General Motors, Vizepräsident von GM und Mitglied des GM-Vorstands.

Während dies geschah, fand Kettering ab 1913 die Zeit, ein tragbares Stromerzeugungs- und Beleuchtungssystem für den Einsatz im ländlichen Amerika zu entwickeln und 1916 zu vermarkten. Es wurde ein Einzylinder-Benzinmotor verwendet. Dieses unter dem Namen Delco-Light vermarktete System fand bei wohlhabenden amerikanischen Landwirten einen guten Markt, da das Stromnetz nur sehr wenige ländliche Gemeinden erreichte. Im Jahr 1918 wurde die Firma Kettering gegründet, um die Delco-Light zu verwerten, und verkaufte 60.000 Einheiten. Die Labore wurden 1920 als General Motors Research Corporation gegründet, und zu diesem Zeitpunkt stimmte Kettering, der gleichzeitig zum GM-Vizepräsidenten und Vorstandsmitglied ernannt wurde, zu, den Großteil der Forschungsaktivitäten nach Detroit zu verlagern. Im Jahr 1925, als die Labore in ein neues elfstöckiges Gebäude verlegt wurden, zogen Kettering und seine Familie nach Detroit und bewohnten bis zu Ketterings Pensionierung eine Suite auf dem höchsten Hotel der Motor City. Die Verkäufe gingen Mitte der 1920er Jahre zurück, als sich das Stromnetz auf das ländliche Amerika ausbreitete, beginnend mit den wohlhabenderen Abschnitten.

Kettering behielt, selbst nachdem er GM-Manager wurde, seine Hand in einer Vielzahl von Forschungsprojekten, obwohl die meisten davon eher allgemeiner Maschinenbau als Elektrotechnik waren. Zu den bemerkenswerteren Problemen gehörten die miteinander verbundenen Probleme besserer Benzinqualität und leistungsfähigerer und kraftstoffeffizienterer Hochverdichtungsmotoren, verbesserter Autolacke und für die Division Frigidaire von General Motors Freon, das erste nicht brennbare, ungiftige Kühlmittel für die Kühlung .

Kettering zog sich 1947 nach einer langen und erfolgreichen Karriere von GM zurück. Er erhielt viele Ehrungen und Auszeichnungen, darunter 1958 die Edison-Medaille der AIEE. In seinem späteren Leben widmete er viel Zeit der Philanthropie, vor allem durch die Gründung des Sloan-Kettering-Instituts für Krebsforschung zusammen mit dem langjährigen GM-Präsidenten Alfred Sloan. Kettering starb am 25. November 1958 in seinem Haus in Dayton im Alter von 82 Jahren.


Über Charles Kettering

Woher hat die Kettering University ihren Namen? Ist es der Namensgeber einer Stadt im Südwesten von Ohio oder vielleicht eine kleine Stadt im ländlichen Mittelengland, die für die Schuhindustrie von entscheidender Bedeutung ist? Obwohl beide Orte existieren, ist die Kettering University nach ihrem Gründer Charles F. Kettering benannt.

Sie haben vielleicht von Charles F. Kettering in einem Geschichtsunterricht an der High School gehört. Er war der Erfinder des elektrischen Selbststarters. Seine Erfindung ersetzte einen gefährlichen Zündvorgang mit einer Handkurbel, der durch den Rückschlag oft schwere Verletzungen wie Knochenbrüche verursachte. Obwohl Kettering in der Automobilindustrie bemerkenswert ist, geht der Einfluss weit über Autos hinaus.

Ketterings frühe Jahre

Charles Franklin Kettering wurde am 29. August 1876 in Loudonville, Ohio geboren. Schon früh arbeitete er bei der National Cash Register Company, wo er die erste Registrierkasse mit motorisierter Schublade entwickelte. Später gründete Kettering die Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). Bei DELCO entwickelte Kettering den schlüsselbetätigten Elektrostarter, der die Autoindustrie revolutionierte. 1916 wurde DELCO von der United Motors Corporation (später General Motors) gekauft und Kettering wurde Vizepräsident und Forschungsdirektor. Kettering führte während seiner Zeit bei GM weiterhin Innovationen ein, hatte aber auch Interessen außerhalb der Autoindustrie.

Das Bildungsengagement von Kettering

Im Laufe seines Lebens erwarb Charles Kettering mehr als 140 Patente auf Produkte vom Elektrostarter bis zum Inkubator für Frühgeborene. Während seiner gesamten Karriere bewahrte er eine tiefe Hingabe für die Bildung. 1919 half Kettering bei der Gründung des Flint Institute of Technology (heute Kettering University). Später war Kettering Mitbegründer des renommierten Sloan-Kettering Institute for Cancer Research in New York.

Als eine Universität, die sich auf die praktische Anwendung zur Ergänzung der Unterrichtsausbildung konzentriert, bringt die Kettering University Studenten nach dem Vorbild ihres Gründers hervor. Charles F. Kettering konzentrierte sich darauf, innovative Technologien zu patentieren und seiner Gemeinschaft durch Bildung und Forschung etwas zurückzugeben. Jetzt hilft die Kettering University Studenten dabei, sein Vermächtnis zu leben.


Das erste Krankenhaus

Während der Polio-Epidemie in den 1950er Jahren erlebten Eugene und Virginia den Unterschied, den eine mitfühlende, qualitativ hochwertige Gesundheitsversorgung in einer Gemeinde im Hinsdale Hospital in der Nähe von Chicago bewirken kann. Das Krankenhaus wurde als Teil der Gesundheitsmission der Kirche der Siebenten-Tags-Adventisten gegründet, in der Krankenhausleiter und Mitarbeiter jüdisch-christliche Werte auf allen Ebenen des Dienstes einführten, insbesondere den Wert, jeden einzelnen Patienten als ganze Person zu sehen -Geist, Körper und Seele - der Pflege wert.

Die Ketterings wollten den Menschen in der Gegend von Dayton Zugang zu derselben Versorgung ermöglichen. Sie sammelten die Unterstützung lokaler Gemeinde- und Wirtschaftsführer, um das Geld zu sammeln, das für den Bau eines neuen Krankenhauses auf dem 90 Hektar großen Kettering-Anwesen erforderlich war.

Obwohl sie selbst keine Adventisten waren, nahmen die Ketterings die Hilfe der Kirche der Siebenten-Tags-Adventisten in Anspruch, um das Krankenhaus zu bauen und zu betreiben, weil sie die adventistische Gesundheitsphilosophie bewunderten.

Bekannt für seine Integrität, Kompetenz, sein gesundes Urteilsvermögen und seine Führungsqualitäten, wurde George Nelson zum Gründungsverwalter und ersten Präsidenten des Kettering Hospital ernannt.

Der Spatenstich für das Krankenhaus erfolgte am 7. Juli 1961. Zwei Jahre später wurde das Krankenhaus eingeweiht und am 3. März 1964 nahm das Kettering Memorial Hospital seine ersten Patienten auf.

Der Campus, der heute als Kettering Health Main Campus bekannt ist, baute sein Angebot weiter aus. 1967 wurde das Kettering College neben dem Krankenhaus eröffnet und bietet Abschlüsse in Gesundheitswissenschaften und verwandten Bereichen an.


Charles F. Kettering

Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

Charles F. Kettering, vollständig Charles Franklin Kettering, (* 29. August 1876 in Loudonville, Ohio, USA – gestorben 25. November 1958 in Dayton, Ohio), US-amerikanischer Ingenieur, dessen Erfindungen, darunter der Elektrostarter, maßgeblich zur Entwicklung des modernen Automobils beigetragen haben.

1904 begann Kettering bei der National Cash Register Company in Dayton zu arbeiten, wo er die erste elektrische Registrierkasse entwickelte. Er wurde Chef der Erfindungsabteilung, bevor er 1909 zurücktrat.

Zusammen mit Edward A. Deeds gründete Kettering Delco (Dayton Engineering Laboratories Company), um elektrische Automobilausrüstung zu entwickeln. Er entwickelte verbesserte Licht- und Zündsysteme sowie den ersten Elektrostarter, der 1912 bei Cadillacs eingeführt wurde.

1916 wurde Delco eine Tochtergesellschaft der United Motors Corporation, später der General Motors Corporation (GM). Kettering war von 1920 bis 1947 Vizepräsident und Forschungsdirektor bei GM. 1914 gründete er auch die Dayton-Wright Airplane Company, die während des Ersten Weltkriegs eine Propeller-Lenkrakete mit einer 200-Pfund-Bombe (90 Kilogramm) entwickelte Belastung.

Kettering hat in Zusammenarbeit mit dem amerikanischen Chemiker Thomas Midgley Jr. viel zur Entwicklung von schnelltrocknenden Autolacken sowie von Antiklopfkraftstoffen und bleihaltigem Benzin beigetragen Verbesserung seines Designs. 1951 entwickelte er außerdem einen revolutionären Automotor mit hoher Verdichtung.

Ketterings Interesse an der Wissenschaft manifestierte sich in der Gründung des Sloan-Kettering Institute for Cancer Research am Memorial Cancer Center, New York City, und des C.F. Kettering Foundation for the Study of Chlorophyll and Photosynthese.

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Amy Tikkanen, Corrections Manager, überarbeitet und aktualisiert.


Charles F. Kettering, der Namensgeber von Daytons größtem Vorort, einem Gesundheitsnetz und einer Reihe anderer Einrichtungen, war Ihr typischer Innovator, der groß rauskam.

Auf einer Farm aufgewachsen und wegen schlechter Sehkraft ein- und ausgeschrieben, hatte Kettering kein Problem damit, die Arbeit aufzunehmen. Für ihn war das eine Selbstverständlichkeit. Nachdenken, basteln und die Dinge nicht zu ernst nehmen war sein Weg, dem Alltag zu entfliehen.

Jede Google-Suche nach Charles-Kettering-Zitaten öffnet Ihre Augen für einen wirklich offenen Geist. Welcher berühmte Erfinder würde sagen, dass er Ihre Ausbildung zu ernst nimmt?

Kettering auf einen Blick: Charles Franklin Kettering (* 29. August 1876 und gestorben 24. oder 25. November 1958) war ein US-amerikanischer Erfinder, Ingenieur, Geschäftsmann und Inhaber von 186 Patenten. Ketterings erster Job führte ihn zu Daytons National Cash Register (NCR). Nach fünf Jahren und 23 Patenten (einschließlich der elektrischen Registrierkasse von NCR) gründeten er und Colonel Edward Deeds (dessen Heimat Sie in der Stroop Rd. in Kettering besuchen können) die Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO). Nur wenige Jahre später kaufte General Motors Delco, und Boss Kett, wie ihn viele nannten, wurde zum Vizepräsidenten der neuen Forschungsabteilung von GM ernannt.

Drei Dinge, für die ich Boss Kett danken kann

1. Das Auto nicht mit der Hand ankurbeln, um es zu starten
Die wohl berühmteste Erfindung von Kettering, als Teil von DELCO, erfand Kettering den elektrischen Selbststarter. Anstatt Ihr Auto von Hand mit einer Kurbel zu starten, konnten Sie Ihren Cadillac ab 1912 mit einer Schlüsseldrehung starten.

2. Klimaanlage und Kühlschränke von heute
Vor der Entwicklung von Freon durch Kettering und Thomas Midgley, Jr., verwendeten Klimaanlagen und Kühlschränke giftige und/oder brennbare Substanzen wie Ammoniak und Schwefeldioxid als Kältemittel. Während später festgestellt wurde, dass Freon (ein FCKW) die Ozonschicht schädigt, war es für die Entwicklung von Kältemitteln wichtig und wird noch heute verwendet. Das Haus von Charles Kettering (am Southern Blvd. in Kettering) wird oft als das erste Haus mit Klimaanlage bezeichnet.

3. Seine Beiträge zu Jobs in Dayton
Wir denken vielleicht nicht oft auf diese Weise an einen Erfinder, aber Ketterings Kreationen waren entscheidend für die Wirtschaft von Dayton. NCR-, DELCO- und GM-Fertigungsjobs bildeten jahrzehntelang das Rückgrat der Arbeiterklasse von Dayton. Kettering verbesserte das Kernprodukt von NCR durch die Entwicklung der ersten elektrischen Registrierkasse. Er gründete auch DELCO, dessen Werke über Jahre hinweg Arbeitsplätze bieten sollten. Viele der Ideen, die er bei DELCO und als Forschungsleiter bei GM patentieren ließ, wurden später in der Moraine-Montage von GM und in Werken auf der ganzen Welt verwendet.

Seitenleiste: Daytons größte Produktionsbrauerei, Warped Wing, kennt Charles F. Kettering sicherlich. ZWEI ihrer berühmten Biere verweisen auf den Erfinder. Warped Wing&rsquos Self-Starter IPA ist nach Ketterings berühmtester Erfindung benannt und entworfen, dem elektrischen Selbststarter des Autos. Warped Wing&rsquos Barn Gang Saison ist eine Hommage an die von Kettering und Colonel Edward Deeds gegründete Gruppe, die später zum Engineers Club of Dayton werden sollte.


Ruhmeshalle der Ingenieure: Charles Kettering

Charles Kettering war einer der angesehensten (und reichsten) Ingenieure des 20. Jahrhunderts und diente jahrzehntelang als Direktor der Forschungsabteilung von General Motors. Er kam aus bescheidenen Verhältnissen auf einer Farm 40 Meilen außerhalb von Columbus, Ohio, und begann mit einem B.S. in Elektrotechnik an der Ohio State University im Jahr 1904. Als Elektroingenieur erwarb er sich zunächst seinen Ruf und sein Vermögen, bevor er eine herausragende Karriere im Forschungsmanagement und ein breiteres Interesse an der Fahrzeugtechnik als Ganzes anstrebte.

Ketterings Weg zu seinem Abschluss war alles andere als glatt. Er wurde 1876 geboren und wuchs auf der Farm seiner Familie 40 Meilen nordöstlich von Columbus, Ohio, auf. Nach der High School arbeitete er als Schullehrer, ging in den Ohio State als EE Major, verließ ihn nach einem Jahr wegen Augenproblemen und arbeitete dann zwei Jahre in einer Telefonleitung, bevor er in den Ohio State zurückkehrte, um seinen Abschluss zu machen. Seine ausgezeichnete College-Erfahrung verhalf ihm zu einem Job bei der National Cash Register Company in Dayton, Ohio, wo er die Position des ’er “Elektrik-Erfinders von NCR’ hatte.” Die Registrierkassenlinie von National zu dieser Zeit waren mechanische Geräte, die von Hand bedient wurden indem ein Angestellter eine große Kurbel dreht. Kettering wurde beauftragt, die weitgehend stagnierende Produktlinie durch Innovation wiederzubeleben. Bald erfand er das erste System, das es einem zentralen Kaufhaus ermöglichte, Kreditverkäufe von Angestellten auf der Ladenfläche schnell zu genehmigen, indem er vorhandene Telefone an den Verkaufstheken mit magnetbetätigten Stempelmaschinen koppelte, mit denen die Zentrale den Verkauf danach schnell genehmigen konnte Überprüfung der Kundendatensätze. Dies erhöhte den Umsatz von NCR an Kaufhäuser, von denen viele zuvor Registrierkassen widerstanden hatten. Es brachte Kettering auch eine Beförderung zum Leiter einer neunköpfigen Erfindungsabteilung ein.

Anfang 1905 wandte sich Kettering der Entwicklung einer elektrisch betriebenen Registrierkasse zu. Innerhalb weniger Monate war es ihm gelungen. Er hatte die entscheidende Erkenntnis, dass der Motor nur in kurzen intensiven Ausbrüchen und nicht kontinuierlich arbeiten musste. Dies ermöglichte es ihm, einen Motor zu entwickeln und zu verwenden, der klein genug war, um in eine Standardkasse zu passen. Aufbauend auf diesem Motor entwarf er ein System mit einer Reihe inkrementeller Verfeinerungen, darunter eine Freilaufkupplung, ein Magnetrelais, einen universellen Wechselstrommotor und verbesserte Wicklungen. NCR führte 1906 mit großem Erfolg seine erste elektrische Registrierkasse ein und hatte bald eine Reihe von elektrischen Registrierkassen, um den Anforderungen verschiedener Einzelhändler gerecht zu werden.

Das nächste Projekt von Kettering für NCR war die Entwicklung eines komplexeren elektrischen Kassensystems, um den Anforderungen von Restaurants gerecht zu werden. Dieses erfolgreiche System kombinierte einen Drucker, der einen doppelten Stub erstellte, die Möglichkeit, die Summe in Unterkategorien wie Lebensmittel, Getränke und Zigarren zu unterteilen, und die Möglichkeit, sowohl zu subtrahieren als auch zu addieren. NCR führte es 1908 kommerziell ein.

Aber wie viele junge Männer des frühen 20. Jahrhunderts interessierte sich Kettering für eine neuere und sich schneller entwickelnde Technologie, das Automobil, und suchte in seiner Freizeit nach Möglichkeiten, es zu verbessern. Und als Elektroingenieur richtete er seine Aufmerksamkeit auf das einzige elektrische Teilsystem, das in den benzinbetriebenen Autos der damaligen Zeit vorhanden war – die Zündanlage. Amerikanische Autos der damaligen Zeit verwendeten nicht wiederaufladbare Trockenzellen, um den Strom bereitzustellen, der einen Funkenregen in den Verbrennungszylinder schickte, um das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu entzünden. Die Batterien mussten alle paar hundert Kilometer ausgetauscht werden. Kettering wandelte das Magnetrelais seiner Registrierkasse in ein Gerät um, das anstelle einer Dusche einen Funken von einer Zündkerze erzeugte, wodurch die Batterie entlastet und ihre Lebensdauer verlängert wurde. Kettering und eine Handvoll Mitarbeiter gründeten die Dayton Engineering Laboratories Company (Delco), um die Erfindung zu kommerzialisieren. Im Juli 1909 kaufte Cadillac 8.000 Einheiten. Delco war unterwegs, und Kettering verließ NCR bald, um sich voll und ganz Delco und den elektrischen Fahrzeugsystemen zu widmen.


Charles F. Kettering mit seinem automobilen Selbststarter.
Foto: Gemeinfrei über das IEEE History Center.

Als nächstes richtete Kettering seine Aufmerksamkeit, wie viele andere auch, auf eine der offensichtlichen Hauptschwächen des benzinbetriebenen Automobils – die Handkurbel, die in die Vorderseite des Autos eingeführt und manuell mit beträchtlicher Kraft gedreht werden musste, um das Auto zu starten Wagen. Dies war nicht nur ein Ärgernis, das einige, insbesondere Frauen, davon abhielt, Autos zu bedienen, es war auch gefährlich. Kettering hatte von Anfang an nicht nur einen elektrischen Selbststarter im Sinn, sondern ein integriertes elektrisches System für Start, Zündung und Beleuchtung. Er entwarf ein System, das einen einzigen Motor zum Starten des Autos und zum Betreiben der Zündanlage und der Lichtanlage verwendet. Er und sein Team entwickelten einen Motor, der bei laufendem Auto im Verhältnis 1:1 mit dem Motor arbeiten konnte, aber beim Anfahren auf mehr Drehmoment ausgelegt werden konnte. Wie bei seiner Registrierkasse konnte der Motor für kurze Zeit einen erheblichen Stromstoß erzeugen. Er wechselte von Trockenzellen auf einen Akkumulator, wobei der Elektromotor als Generator diente, um die Batterie während der Fahrt wieder aufzuladen. Er entwickelte auch einen Spannungsregler, um den Ausgang des Generators unabhängig von der variablen Drehzahl des Motors auf einer angemessenen Spannung zum Laden zu halten. Schließlich entwickelte er eine Reihen-Mehrfach-Batterieanordnung, die umgeschaltet werden konnte, um die für die Scheinwerfer dann benötigten 6 Volt und die zum Starten erforderliche höhere Spannung bereitzustellen. 1911 installierte Kettering das System in einem Cadillac, den er erfolgreich dem Unternehmen vorführte, das sich wiederum dem Selbststarter verschrieb und im November 12.000 Systeme bestellte. Cadillac führte den Selbststarter in seinem Modell von 1912 ein.


Werbung für den Cadillac von 1912, das erste Auto mit Selbstanlasser.
Foto: Public Domain, über das IEEE History Center.

In den nächsten Jahren übernahmen Automobilhersteller in der gesamten Branche die Innovation, die sogar Henry Ford 1919 für sein meistverkauftes Model-T anbot. Der Kettering-Biograph Stuart W. Leslie argumentierte, dass die verbesserte Batteriezündung und der Selbststarter dies gewährleisteten das benzinbetriebene Auto würde in den Vereinigten Staaten die dominierende Form des persönlichen Transports sein. Der Verkauf von Elektroautos, nie mehr als eine Nische, erreichte 1913 mit einem Marktanteil von 1 Prozent seinen Höhepunkt und wurde Anfang der 1920er Jahre weitgehend vom Markt genommen.

Delco wuchs schnell zu einem großen Produktionsunternehmen mit 2000 Mitarbeitern bis 1915. Delco wurde 1916 Teil der United Motor Company, die wiederum 1918 Teil von General Motors wurde. Kettering, der eine Mischung aus Bargeld und Aktien für sein Unternehmen erhielt, wurde wiederum ein sehr wohlhabender Mann, Leiter der Forschungsabteilung von General Motor, Vizepräsident von GM und Mitglied des Vorstands von GM.

Während dies geschah, fand Kettering ab 1913 die Zeit, ein tragbares Stromerzeugungs- und Beleuchtungssystem für den Einsatz im ländlichen Amerika zu entwickeln und 1916 zu kommerzialisieren. Es wurde ein Einzylinder-Benzinmotor verwendet. Dieses unter dem Namen Delco-Light vermarktete System fand bei wohlhabenden amerikanischen Landwirten einen guten Markt, da das Stromnetz nur sehr wenige ländliche Gemeinden erreichte. Im Jahr 1918 wurde die Firma Kettering gegründet, um die Delco-Light zu verwerten, und verkaufte 60.000 Einheiten. Die Verkäufe gingen Mitte der 1920er Jahre zurück, als sich das Stromnetz auf das ländliche Amerika ausbreitete, beginnend mit den wohlhabenderen Abschnitten.

Kettering behielt, selbst nachdem er GM-Manager wurde, seine Hand in einer Vielzahl von Forschungsprojekten, obwohl die meisten davon eher allgemeine Ingenieurswissenschaften als Elektrotechnik waren. Zu den bemerkenswerteren Problemen gehörten die miteinander verbundenen Probleme besserer Benzinqualität und leistungsfähigerer und kraftstoffsparender Hochverdichtungsmotoren, verbesserter Autolacke und für die Division Frigidaire von General Motors, Freon, das erste nicht brennbare ungiftige Kühlmittel für Kühlung.

Kettering zog sich 1947 nach einer langen und erfolgreichen Karriere von GM zurück. Er erhielt viele Ehrungen und Auszeichnungen, darunter 1958 die Edison-Medaille der AIEE. In seinem späteren Leben widmete er viel Zeit der Philanthropie, vor allem durch die Gründung des Sloan-Kettering-Instituts für Krebsforschung zusammen mit dem langjährigen GM-Präsidenten Alfred Sloan. Kettering starb am 25. November 1958 in seinem Haus in Dayton im Alter von 82 Jahren.


Charles F. Kettering

Charles F. “Boss” Kettering war ein produktiver Erfinder. Während seiner Zeit bei National Cash Register erfand er die erste elektrische Registrierkasse. Kettering gründete 1909 die Dayton Engineering Laboratories Company (Delco) und entwickelte den elektrischen Selbststarter für Automobile, der erstmals 1912 in Cadillacs eingesetzt wurde. Er entwickelte auch klopffreies Ethylbenzin, lackierte Autolackierungen, Allradbremsen, Sicherheitsglas und hochverdichtete Motoren. Jr. bei der Entwicklung des Kältemittels Freon. Kettering war 1918 Präsident der Society of Automotive Engineers, Mitbegründer des Engineers' Club of Dayton (1914) und war von 1920 bis 1947 Forschungsdirektor der General Motors Corporation. Sein Interesse an medizinischer und wissenschaftlicher Forschung führte zu dem Gründung der Kettering Foundation und des Sloan-Kettering Institute for Cancer Research.

Auto-Selbststarter
[Charles-Kettering-Denkmal, finanziert von The Kettering Family, am RiverScape im Van Cleve Park, etwa 80 Meter westlich über die Monument Avenue von der historischen Markierung oben. Ein Querblick auf den Selbststarter und seine vielen US-Patentnummern umkreisen sein Porträt]
Neugier Kreativität Ausdauer
“Es wird immer

Sei eine Grenze, wo es einen offenen Geist und eine willige Hand gibt”
“Man kommt nirgendwo hin, wenn man den offensichtlichen Weg geht”
“Ich kenne das Glas [unleserlich]. Was ich wissen möchte ist, warum du es durchschauen kannst”

Errichtet 2003 von der Ohio Bicentennial Commission, The Longaberger Company, Dayton Section of SAE International, Engineers Club of Dayton und The Ohio Historical Society. (Markierungsnummer 4-57.)

Themen und Serien. Dieser historische Marker ist in diesen Themenlisten aufgeführt: Wohltätigkeit & Öffentliche Arbeit & Bull Industrie & Handel & Bull Wissenschaft & Medizin. Darüber hinaus ist es in der Serienliste der Ohio Historical Society / The Ohio History Connection enthalten. Ein bedeutendes historisches Jahr für diesen Eintrag ist 1909.

Standort. 39° 45,839′ N, 84° 11,442′ W. Marker befindet sich in Dayton, Ohio, im Montgomery County. Der Marker befindet sich an der Kreuzung der Monument Avenue (Ohio Route 4) und der Jefferson Street auf der linken Seite, wenn Sie auf der Monument Avenue nach Westen fahren. Marker ist vor The Engineers Club. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich an oder in der Nähe dieser Postanschrift: 110 E Monument Avenue, Dayton OH 45402, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

Andere Markierungen in der Nähe. Mindestens 8 weitere Markierungen sind von dieser Markierung zu Fuß erreichbar. Die Geburt der Luftfahrt (ein paar Schritte von diesem Marker entfernt) John Van Cleve (in Rufweite dieses Markers) "Die Geschichte der Welt ist die Biographie großer Männer" (innerhalb von

shouting distance of this marker) Benjamin Van Cleve (within shouting distance of this marker) 1905 Wright Flyer III (within shouting distance of this marker) Paul Laurence Dunbar (within shouting distance of this marker) The Great Dayton Flood of 1913 / And The Rivers Flowed Through The City (within shouting distance of this marker) Newcom Tavern (within shouting distance of this marker). Touch for a list and map of all markers in Dayton.

Siehe auch . . .
1. Charles F. Kettering - Ohio History Central. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)
2. Some Charles Kettering quotes. (Submitted on April 2, 2009, by William Fischer, Jr. of Scranton, Pennsylvania.)


Reflecting On The Extraordinary Genius Of Charles F. Kettering

Charles Kettering was an innovator and a deep thinker whose many inventions riveted various industries. We should keep in mind his opinions on failure and hard work as they are so applicable in our daily lives. Never be afraid to fail but be afraid to fail to try.

Confront your problems head-on and never waver away from hard work.

About Protect My Car

/>Protect My Car is an extended auto warranty company. Our goal here at Protect My Car is to eliminate your worry of being financially responsible for an expensive mechanical breakdown. With our extended auto warranty, you don’t have to worry about being fully burdened with the cost of a covered repair.

Schau das Video: PELÍCULA - SANGRE BLANCA - ESPAÑOL