Grayson DD-435 - Geschichte

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Grayson

Cary Travers Grayson wurde am 11. Oktober 1878 in Culpeper, VA. geboren. Nach Abschluss seines Medizinstudiums wurde er am 14. Juli 1903 zum Acting Assistant Surgeon, USN, ernannt dem Bureau of Medicine and Surgery mit zusätzlicher Aufgabe als Adjutant des Weißen Hauses zugeteilt. Am 29. August 1916 zum Konteradmiral in Dienst gestellt, diente er während des Ersten Weltkriegs als Leibarzt und Adjutant von Präsident Woodrow Wilson . Er wurde auch von der französischen Regierung zum Kommandeur des Nationalen Ordens der Ehrenlegion ernannt. Admiral Grayson war von 1935 bis zu seinem Tod am 15. Februar 1938 Vorsitzender des Amerikanischen Roten Kreuzes.

ich

(DD-435: dp. 2.525; 1. 34S'4"; T. 36'1"; dr. 13'6"; s.
37,4 Kilometer; kpl. 276; A. 4 5", 5 21" tt.; cl Gleaves

Grayson (DD-435) wurde am 17. Juli 1939 von der Charleston Navy Yard, s.a. niedergelegt, am 7. August 1940 aufgelegt; gesponsert von Frau Alice Gertrude Gordon Grayson Harrison (Frau George Leslie Harrison), Witwe von Konteradmiral Grayson; und in Auftrag gegeben 14. Februar 1941, Lt. Comdr. Thomas M. Stokes im Kommando.

Nach dem Shakedown entlang der Küste von Neuengland und in der Chesapeake Bay trat Grayson der Zerstörer-Division 22 der Atlantikflotte bei. Am 28. August wurde der neue Zerstörer Flaggschiff der DesRon 11, die in der Karibik von Guantanamo Bay aus operierte. Sie meldete sich am 26. Oktober zur Neutralitätspatrouille in den nordatlantischen Gewässern zwischen Neufundland und Island.

Nach 10 Monaten Patrouille und Schutz von Konvois im eisigen Nordatlantik wurde Grayson in den Pazifik beordert, um sich einer angeschlagenen amerikanischen Flotte anzuschließen, die den Krieg jedoch entschlossen zum Feind trug. Sie segelte von San Diego am 2. April 1942 als Teil von Hornets Eskorte und traf am 13. April mit der Enterprise unter Admiral William "Bull" Halsey auf See. Von dieser schnellen Trägerstreitmacht, die weniger als 800 Meilen von den japanischen Heimatinseln entfernt dampfte, startete General "Jimmy" Doolittle seinen berühmten B-25-Überfall auf Tokyo IS April, um Krieg in das eigene Land des Feindes zu bringen.

Die Arbeitsgruppe segelte am 25. April in Pearl Harbor ein. Grayson reiste fast sofort für Reparaturen in Kalifornien ab, kehrte aber bald in den Pazifikkrieg zurück.

Grayson fand sich wieder mit einer schnellen Trägertruppe wieder, als sie am 15. Juli von Pearl Harbor segelte, um die Enterprise und Hornet zu eskortieren. Die Flugzeugträger erreichten Guadalcanal über Tongatabu am 7. August 1942 und starteten ihre Flugzeuge, um dort die Landungen der Marine zu decken, Amerikas erster großer Kriegsschlag auf dem Weg nach Japan; und dann in der Gegend operiert, um japanische Verstärkungen zu blockieren. Als sie vor Guadalcanal manövrierten, wurde die Enterprise am 24. August in einer halbstündigen Aktion von japanischen Bomben getroffen, bei der Grayson zwei Flugzeuge abschoss und ein drittes beschädigte. Die Arbeitsgruppe zerstreute sich, die Enterprise kehrte zur Reparatur nach Pearl Harbor zurück und Grayson trat der TF-11 bei, die unter Admiral Fletcher um Saratoga herum gebaut wurde. Bald folgten Maßnahmen. Als Grayson am nächsten Tag, dem 25. August, ein japanisches U-Boot an der Oberfläche gesichtet hatte, schloss es für die Tötung. Nachdem der Zerstörer 46 Wasserbomben, seinen gesamten Vorrat, in einer Serie von fünf Angriffen verbraucht hatte, hatte er schließlich die Genugtuung, eine riesige Luftblase und einen Ölteppich an die Oberfläche steigen zu sehen, was den Tod eines anderen imperialen U-Bootes anzeigte.

Das kampferprobte Schiff und die Besatzung blieben fast 8 Monate in den hart umkämpften Gewässern um Guadalcanal in einer Vielzahl von Aufgaben. Die vielseitigen Grayson-Konvoi-Truppentransporter beladen mit Verstärkungen aus Noumea und anderen Aufmarschgebieten nach Guadalcanal, patrouillierten in "The Slot", dienten als Radarpostenschiff und leisteten wertvolle Rettungsarbeit. Am 18. Oktober holte sie 75 Überlebende von DD-Meredith ab, die am 16. Oktober von einem Lufttorpedo versenkt wurden, und half, den mit dringend benötigten Treibstoff und Munition beladenen Lastkahn Vireo nach Guadalcanal zu eskortieren.

Am 15. April 1943 kehrte Grayson zur Überholung nach Pearl Harbor zurück, fuhr für weitere Reparaturen in die Staaten und segelte schließlich nach Neukaledonien, wo er am 24. September ankam. Auf sie entfallen vier und möglicherweise zwei weitere japanische Lastkähne, die mit Evakuierten aus Kolombangara während drei Einsatznächten, vom 30. September bis 3. Oktober, mit DesRon 21 unter Commander A. D. Chandler beladen waren. Nach 3 Monaten Patrouillendienst segelte Grayson am 16. Dezember zur Überholung zum Puget Sound Navy Yard.

Grayson kehrte bald in den Pazifik zurück und legte am 10. Februar 1944 im Majuro Atoll, Marshallinseln, ein. Patrouillendienst in den Solomons, Carolines und Marshalls beschäftigte sie die folgenden 6 Monate. Am 30. März unterstützte Grayson erste Angriffslandungen auf den Admiralitäten der Insel Pityiliu, vom 22. bis 24. April war sie Jagdleiterschiff für die Landungen in der Bucht von Tanahmerah, Niederländisch-Neuguinea. Sie bombardierte Biak Island am 27. Mai und Noemfoor Island am 2. Juli vor den Invasionslandungen.

Am 1. September 1944 schloss sich Grayson der TG 38 für Trägerangriffe gegen den Feind auf den Palau-Inseln an, dem Schauplatz der nächsten großen Invasion. Sie kehrte am 31. September nach Seeadler Harbour zurück. Sie segelte am 2. Oktober erneut zu einem Großangriff gegen Okinawa und die Philippinen. Japanische Flugzeuge bedrängten den Rückzug, und am 15. Oktober rettete Grayson 194 Mann aus dem torpedierten leichten Kreuzer Houston, der sicher nach Ulithi geschleppt wurde.

Von Ulithi segelte Grayson direkt nach Saipan, wo sie am 3. November ihren Dienst als Radarposten und Rettungsschwimmer übernahm. Schließlich wurde Grayson nach Hause beordert und erreichte Seattle am 9. Juni 1945 zu ihrer ersten richtigen Erholung seit Kriegsbeginn.

Grayson kehrte am 1. September 1945, dem Tag der Unterzeichnung der Kapitulationsartikel in der Bucht von Tokio, nach Pearl Harbor zurück. Nach einer kurzen Ausbildung segelte sie für die Vereinigten Staaten. Durchquerung des Panamakanals am 8. Oktober, legte sie am 16. Oktober in Charleston, S.C., an. Elf Tage später beherbergte die vom Kampf gezeichnete "Blechdose" über 5.000 Besucher als dankbare und jubelnde öffentliche Hommage am Navy Day. Grayson blieb in Charleston, bis er am 4. Februar 1947 außer Dienst gestellt wurde, und wurde in Reserve gestellt. Zur Zeit liegt sie in Orange, Texas.

Grayson erhielt 13 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Grayson DD-435 - Geschichte

Eine Blechdose Segler
Zerstörergeschichte

Admiral Cary T. Grayson war während des Ersten Weltkriegs Leibarzt und Berater von Präsident Woodrow Wilson. Die DD-435 wurde am 7. August 1940 vom Stapel gelassen und am 14. Februar 1941 in Dienst gestellt. Ihr erster Einsatz führte sie nach Guantanamo Bay und in die karibischen Gewässer. Dann, im Oktober, fuhr sie zehn Monate lang auf Patrouille und Eskorte nach Norden und dampfte zwischen Neufundland und Island.

Im Frühjahr 1942 wurde die GRAYSON in den Pazifik beordert. Sie segelte im April 1942 von San Diego als Teil der Eskorte der HORNET (CV-8) ab, die sechzehn B-25 unter dem Kommando von General 'Jimmy' Doolittle trug, dessen Angriff auf Tokio am 18. zum ersten Mal.

Beim nächsten Auftrag von GRAYSON's eskortierte sie den Träger ENTERPRISE (CV-6), der zur 'Operation Wachtturm', der Invasion von Guadalcanal, unterwegs war. Als einer der Screening-Zerstörer für die Träger ENTERPRISE, SARATOGA (CV-3) und WASP (CV-7) war sie Teil der Air Support Force für die bevorstehende Invasion. Am 7. und 8. August 1942 starteten die Flugzeugträger ihre Flugzeuge, und die GRAYSON und der Rest der Abschirmschiffe richteten ihre Geschütze himmelwärts, um einen Flug japanischer Bomber zu stoppen, der auf die auf Guadalcanal landenden Marinesoldaten stürzte. Am Nachmittag des 8. hatte die First Marine Division die Landebahn "später Henderson Field" eingenommen und mit Hilfe des Feuers von Marineschiffen und -flugzeugen die Japaner zu Boden getrieben.

Die GRAYSON setzten ihre Operationen in dem Gebiet mit der ENTERPRISE und der Task Force 16 fort, um japanische Verstärkungen daran zu hindern, ihre Truppen auf den Inseln zu erreichen. Am 24. August um 17:00 Uhr bekämpfte die Task Force feindliche Zeros und Bomber nordöstlich der unteren Salomonen. In einer actionreichen halben Stunde, in der die Kanoniere der GRAYSON ’ zwei Flugzeuge abschossen und ein drittes beschädigten, wurde die ENTERPRISE von drei Bomben getroffen und zog sich aus dem Kriegsgebiet zurück. Als das UNTERNEHMEN zur Reparatur nach Pearl Harbor fuhr, zerstreute sich ihre Arbeitsgruppe. Die GRAYSON trat der Task Force 11 bei, die um den Träger SARATOGA herum gebaut wurde. Bald folgten Maßnahmen. Als die GRAYSON am 25. August ein japanisches U-Boot an der Oberfläche gesichtet hatte, näherte sie sich der Tötung. Nachdem sie ihren gesamten Vorrat an vierzig Wasserbomben in einer Serie von fünf Angriffen verbraucht hatte, hatte die Besatzung des Zerstörers endlich die Genugtuung, eine riesige Luftblase und einen Ölteppich an die Oberfläche steigen zu sehen, was den Tod eines anderen imperialen U-Bootes anzeigte.

Das kampferprobte Schiff und seine Crew blieben fast acht Monate in den hart umkämpften Gewässern um Guadalcanal, um Truppentransporte zu konvoiieren, den "Slot" zu patrouillieren, als Radarpostenschiff zu dienen und wichtige Such- und Rettungsarbeiten durchzuführen. Am 18. Oktober 1942 holte die Besatzung des Zerstörers 75 Überlebende des Zerstörers MEREDITH (DD-434) ab., am 15. Oktober von einem Lufttorpedo versenkt. Sie halfen dann, den Schlepper VIREO (ATO-144) und seinen mit dringend benötigten Treibstoff und Munition beladenen Lastkahn nach Guadalcanal zu eskortieren.

Nach einer umfassenden Überholung in den Vereinigten Staaten kehrte die GRAYSON am 24. September 1943 auf den pazifischen Kriegsschauplatz zurück. In der Nacht des 1. Oktober schloss sie sich einer Zerstörer-Streiktruppe an, um den Strom japanischer Lastkähne anzugreifen, die die Garnison bei Vella Lavella und Kolombangara evakuierten. Die Geschützbesatzungen der GRAYSON’ entfielen mindestens vier und möglicherweise zwei weitere japanische Lastkähne, die während drei Nächten mit Evakuierten beladen waren. Das Jahr schloss sie mit drei Monaten Patrouillendienst ab und dampfte nach Osten, um den Puget Sound zu überholen.


Grayson DD-435 - Geschichte

Veröffentlicht am 04.03.2017 21:23:23 PST von Jeff Kopf

My Review and Build of Dragon Kit #1027, 1/350 Gleaves Class Destroyer, USS Grayson, DD-435 REVIEW & BUILD, Doolittle Raid Vessel

Zerstörer der Gleaves-Klasse

Die Zerstörer der Gleaves-Klasse waren eine Klasse von 66 Zerstörern der United States Navy, die von 1938/15042 gebaut wurden. Sie wurden von Gibbs & Cox entworfen. und dies waren die Hauptzerstörer der US-Marine, als sie in den Zweiten Weltkrieg eintrat. Der Nachfolger der Benson-Klasse, von denen 30 vor und im Zweiten Weltkrieg gebaut wurden.

Sie waren ursprünglich als Teil einer 24-Schiffsklasse gedacht, die für 1938㫀 zugelassen wurde. Bethlehem Shipbuilding, das den Auftrag zum Bau von sechs dieser Zerstörer erhalten hatte, verlangte, dass die sechs von ihnen konstruierten Schiffe weniger komplexe Maschinen verwenden. Anfangs sollten Gleaves und Niblack, obwohl von Gibbs & Cox entworfen und von Bath Iron Works gebaut, dem früheren Benson-Design folgen. S,. Als BVethlehem mit dem Bau begann, wurde die USS Livermore vorübergehend zum Leitschiff mit komplexeren Maschinen und die Klasse wurde zunächst Livermore-Klasse genannt. Es erwies sich jedoch bald als möglich, dass Gleaves und Niblack nach dem von Bethlehem verwendeten Livermore-Design gebaut wurden, und so konnte Gleaves die ersten in seiner Klasse sein, da sie vor Livermore fertiggestellt wurden und eine niedrigere Rumpfnummer hatten.

Achtzehn davon wurden 1940㫁 in Auftrag gegeben. Die verbleibenden 48 wurden 1940/15042 genehmigt, als immer klarer wurde, dass die USA in den Krieg hineingezogen werden würden und die Nachfrage nach Hilfe für England bei Transportaufgaben über den Atlantik weiter anstieg.

Während des Zweiten Weltkriegs waren die Zerstörer der Benson- und Gleaves-Klasse das Rückgrat der Neutralitätspatrouillen der Vorkriegszeit und brachten die Aktion zum Feind, indem sie an allen großen Marinekampagnen des Krieges auf der ganzen Welt teilnahmen.

Erst als die Fletcher-Klasse gebaut wurde, ließ ein Design mehr Schiffe bauen. Tatsächlich wurde die größere Fletcher-Klasse 1941 zugelassen, als die USA in den Krieg eintraten, und 175 dieser Zerstörer wurden über einen Zeitraum von drei Jahren in mehreren Werften im ganzen Land gebaut. Mit der Benosn-, der Gleaves- und dann der Fletcher-Klasse hatten die Vereinigten Staaten bis 1944 272 Zerstörer gebaut und in Auftrag gegeben und in den Krieg eingesetzt. Die Eigenschaften dieser Fregatten sind wie folgt:

Verdrängung: 1.630 Tonnen
Länge: 348 ft 3 in (106,15 m)
Breite: 36 Fuß 1 Zoll (11,00 m)
Tiefgang: 11 Fuß 10 Zoll (3,61 m)
Antrieb:
- 50.000 PS (37.000 kW)
- 4 Kessel
- 2 Propeller
Geschwindigkeit: 37,4 Knoten (69 km/h)
Reichweite: 6.500 nmi (12.000 km 7.500 mi) bei 12 kn (22 km/h 14 mph)
Ergänzung: 16 Offiziere, 260 Mannschaften
Rüstung:
5 &mal 5 Zoll (127 mm) DP-Geschütze,
6 x 0,5 Zoll (12,7 mm) Geschütze,
6 &mal 20 mm Flak-Geschütze,
10 &mal 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre,
2 &mal Wasserbombenspuren

Ich baue dieses Schiff als USS Grayson, DD-435, obwohl es als USS Livermore, DD-429 verkauft wurde.

Grayson wurde im August 1940 vom Stapel gelassen und im Februar 1941 in Dienst gestellt. Bevor der US-Beamte in den Krieg eintrat und unmittelbar danach war Grayson an der Eskortierung von Konvois über den Atlantik nach England beteiligt.

Ich entschied mich, dieses Modell als USS Grayson zu bauen, weil es einer von vier Zerstörern der Gleaves-Klasse war, die während der USS Hornet, CV-8 (TF-18) und USS Enterprise, CV-6 (TF-16), dienten Anfang des Krieges und im ersten großen Offensivschlag gegen Japan, während des Doolittle-Überfalls auf Japan im April 1942. Dies sind die vier Gleaves-Klassen, die den Überfall begleiteten:

USS Gwin, DD-433
USS Mredith, DD-434
USS Grayson, DD-435
USS Monssen, DD-436

. alle außer Grayson wurden vor Kriegsende versenkt und nur Grayson überlebte den Krieg.

Nach zehn Monaten Patrouille und Schutz von Konvois im eisigen Nordatlantik wurde Grayson in den Pazifik beordert, um sich einer amerikanischen Flotte anzuschließen, die nach Pearl Harbor und um die Philippinen geschlagen wurde, aber den Krieg entschlossen zum Feind trug. Wie bereits erwähnt, am 2. April 1942 als Teil der Eskorte des Flugzeugträgers Hornet von San Diego abgesegelt und am 13. April mit der Enterprise unter Admiral William F. Halsey Jr. auf See verabredet. Von dieser schnellen Trägerstreitmacht, die weniger als 800 Meilen von der Auf den japanischen Heimatinseln startete General Jimmy Doolittle seinen B-25-Überfall.

Die Arbeitsgruppe segelte am 25. April in Pearl Harbor ein. Grayson reiste fast sofort für Reparaturen in Kalifornien ab, kehrte aber bald in den Pazifikkrieg zurück.

Guadalcanal
Grayson fand sich mit einer schnellen Trägertruppe wieder, als sie am 15. Juli 1942 von Pearl Harbor segelte, um die Enterprise und Hornet zu eskortieren. Die Fluggesellschaften erreichten Guadalcanal über Tongatapu am 7. August 1942 und starteten ihre Flugzeuge, um dort die Landungen der Marine zu decken, und operierten dann in der Gegend, um japanische Verstärkungen zu blockieren. Als sie vor Guadalcanal manövrierten, wurde die Enterprise am 24. August in einer halbstündigen Aktion von japanischen Bomben getroffen, bei der Grayson zwei Flugzeuge abschoss und ein drittes beschädigte.

Nachdem die Enterprise beschädigt war, zerstreute sich die Arbeitsgruppe, die Enterprise kehrte zur Reparatur nach Pearl Harbor zurück und Grayson trat der Task Force 11 bei, die unter Admiral Frank Jack Fletcher um Saratoga herum gebaut wurde. Bald folgten Maßnahmen. Als Grayson am 25. August ein japanisches U-Boot an der Oberfläche gesichtet hat, schloss es für den Kill. Nachdem der Zerstörer 46 Wasserbomben in einer Serie von fünf Angriffen verbraucht hatte, sah er eine riesige Luftblase und einen Ölteppich an die Oberfläche steigen, was darauf hindeutete, dass er ein imperiales U-Boot versenkt hatte.

Der kampferprobte Zerstörer und die Besatzung blieben fast acht Monate lang in den hart umkämpften Gewässern um Guadalcanal in einer Vielzahl von Aufgaben. Während dieser Zeit wurden viele ihrer Schwestern versenkt. Grayson konvoiierte Truppentransporter mit Verstärkungen aus Nouméa und anderen Aufmarschgebieten nach Guadalcanal, patrouillierte in "The Slot", diente als Radarpostenschiff und leistete wertvolle Rettungsarbeit. Am 18. Oktober holte sie 75 Überlebende ihres Schwester-Zerstörers Gleaves, der USS Meredith, ab, die am 16. Oktober von einem Lufttorpedo versenkt worden war, und half dabei, den mit Treibstoff und Munition beladenen Lastkahn Vireo nach Guadalcanal zu eskortieren.

Kolombangara
Grayson kehrte am 15. April 1943 zur Überholung nach Pearl Harbor zurück, fuhr für weitere Reparaturen in die Staaten und segelte schließlich nach Neukaledonien und kam dort am 24. September an aus Kolombangara während drei Aktionsnächten vom 30. September bis 3. Oktober mit DesRon 21 unter Commander AD Chandler. Nach drei Monaten Patrouillendienst segelte Grayson am 16. Dezember 1943 für eine weitere Überholung zum Puget Sound Navy Yard.

1944
Grayson kehrte bald in den Pazifik zurück und legte am 10. Februar 1944 im Majuro Atoll, Marshallinseln, ein. Patrouillendienst in den Solomons, Carolines und Marshalls beschäftigte sie in den folgenden sechs Monaten. Am 30. März 1944 unterstützte Grayson die ersten Angriffslandungen auf der Insel Pityilu, Admiralties, vom 22. bis 24. April war sie Jagdleiterschiff für die Landungen in der Bucht von Tanahmerah, Niederländisch-Neuguinea. Sie bombardierte dann Biak Island am 27. Mai und Noemfoor Island am 2. Juli vor der Invasionslandung.

Am 1. September 1944 schloss sich Grayson TG 38 an, um Flugzeugträgerangriffe gegen den Feind auf den Palau-Inseln, dem Schauplatz der nächsten großen Invasion, durchzuführen. Sie kehrte am 30. September in Seeadler Harbour zurück und segelte dann am 2. Oktober zu einem Großangriff gegen Okinawa und die Philippinen. Japanische Flugzeuge bedrängten den Rückzug, und am 15. Oktober rettete Grayson 194 Mann aus dem torpedierten leichten Kreuzer Houston, der sicher nach Ulithi geschleppt wurde.

Prom Ulithi segelte Grayson direkt nach Saipan, wo sie am 3. November Radarposten und Rettungsschwimmer übernahm. Schließlich wurde Grayson nach Hause beordert und erreichte Seattle am 9. Juni 1945 zu ihrer ersten richtigen Erholung seit Kriegsbeginn.

Ende des Zweiten Weltkriegs und Schicksal
Grayson kehrte am 1. September 1945, dem Tag der Unterzeichnung der Kapitulationsartikel in der Bucht von Tokio, nach Pearl Harbor zurück. Nach einer kurzen Ausbildung segelte sie für die Vereinigten Staaten. Sie passierte den Panamakanal am 8. Oktober 1945 und legte am 16. Oktober in Charleston, South Carolina, ein. Elf Tage später beherbergte die kampferprobte "tin can" über 5.000 Besucher als dankbare und jubelnde öffentliche Hommage am Navy Day.

Danach blieb Grayson in Charleston bis zur Außerdienststellung am 4. Februar 1947 und wurde in Reserve gestellt.

Sie blieb viele Jahre in Reserve und wurde schließlich 1972 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und im Juni 1974 zur Verschrottung verkauft.

Für ihre Dienste in World Wr II erhielt Grayson 13 Kampfsterne.

Einführung und Lieferumfang - 27. Februar 2016

Dieses Dragon Kit ist eines ihrer Modern Sea Power Smart Kits. Tt kommt mit vielen detaillierten und kleinen Kunststoffteilen, die sehr fein geformt wurden.

Der Bausatz enthält 13 Kunststoff-Angüsse und 2 Phot-Etch-Angüsse. Die Fotoätzung enthält viele Detailteile für Sensoren, Leitern, Ausrüstung, Leitern. aber kein Geländer. Ich habe einen Satz Geländer im Maßstab 1:350 von Tom's MODels verwendet, um das Schiff mit einem Geländer zu versehen.

Das Schiff kommt auch mit sechs Besatzungsmitgliedern. aber ich habe sie nicht gemalt oder verwendet, obwohl es sehr anständige 3D-Stücke sind.

Es gibt insgesamt fast 300 Teile, und sie passen gut zusammen für ein so kleines Gefäß.

Viele, viele feine Details. Mit diesen Teilen muss man geduldig sein, um das Gefäß richtig zusammenzusetzen, aber es sieht so aus, als ob es ein sehr schöner Bausatz wäre.

Die Anleitung ist auf acht Seiten sehr gut gemacht, von denen zwei für eine gute farbliche Gestaltung der Lackierung sorgen.

Die Abziehbilder sind auch gut gemacht, obwohl ich die Wegmarkierungen nicht verwendet habe. Zum einen sind sie relativ dunkelgrau und mit der Deckfärbung schwer zu erkennen.

Der Rumpf kann nach Ihren Wünschen als Wasserlinienmodell gebaut werden, obwohl ich mich dafür entschieden habe, den Bausatz mit dem vollen Rumpf zu bauen.

Alles in allem ist dies ein sehr gutes Dragon-Modell und es ist wirklich gut mit ähnlichen Trumpeter-Modellen im Detailvergleich vergleichbar.

Ich würde diese "Smart MODels" jedem empfehlen, der einen sehr anständigen Build wünscht.

So sah das Kit nach dem Auspacken aus:

Der Build - Rumpf, Requisiten und Hauptdecks - 1. März 2017

Ich begann damit, den Rumpf zu bemalen, die vertikalen Oberflächen in neutralem Grau zu färben, bevor ich das Kamm hinzufügte, und die Decks in einem flachen Dunkelgrau.

Dann baute ich den Rumpf, fügte die Requisiten hinzu und fügte dann das Hauptschiff nach vorne und an Decks hinzu.

Der Build – Hauptdeckhäuser, Schornsteine ​​und Hauptbewaffnung - 2. März 2017

Als nächstes baute ich die Hauptdeckhäuser. Davon gibt es dich. Die vordere Kanonenhalterung und Brücke, ein zentrales Deckhaus, in dem die Schornsteine ​​und die Torpedoluancher zusammen mit einem der Kaliber .50 Sektionen und dann ein Achterdeckhaus für die andere Kaliber .50 Sektion und die hinteren Kanonen montiert sind.

Ich habe dann auch das Cam-Schema gemalt, wobei ich ein Ocen Blue Grey verwendet habe, das ich gemischt habe, ein Ryal Naval Grey, das für die oberen Oberflächen dunkel ist, und ein dunkleres Grau für die dunklere Farbe des Rumpfes. Dann baute ich die Trichter und befestigte sie, und dann baute ich die vier 5-Zoll-Geschütze und Schlepptorpedowerfer, die jeweils fünf Torpedos montierten.

So lief das alles ab:

The Build - Hauptmast, .50 cal MGs, Rettungsboote, Rettungsinseln - 4. März 2017

Zu diesem Zeitpunkt war ich bereit, den Hauptmast zu bauen. Ich habe hier etwas Pht Etch verwendet und die Teile hier sind sehr fein und es muss sehr darauf geachtet werden, dass sie nicht verbogen oder gebrochen werden, einschließlich des Mastes und der Querarme.

Bei den sehr kleinen Kaliber .50 Maschinengewehr-Baugruppen musste ich dann ebenfalls Vorsicht walten lassen. Es gibt sechs von ihnen und sie sind winzig. aber sehr gut modelliert.

Schließlich habe ich die Rettungsboot- und Rettungsinsel-Baugruppen zusammengebaut und platziert, wobei die Fotoätzteile im Bereich der Schiffsmitte platziert werden müssen, da sie sich unter den Rettungsbooten und Davits befinden.

Das Schiff sieht zu diesem Zeitpunkt sehr schön aus.

The Build - Wasserbomben, Deckdetails, Geländer - 5. März 2017

An diesem Punkt baute ich die Wasserbomben- und U-Boot-Abwehrausrüstung sowie die VIELEN Decksdetails und Ausrüstung rund um das Schiff.

Als das fertig war, fügte ich dem Schiff dann die Reling und die Abziehbilder hinzu.

Dies vervollständigte das Gefäß, war jedoch zeitaufwändig, da so viele dieser Teile sehr klein sind und sorgfältig befestigt werden mussten:

Der Build - Letzte Ausbesserungsfarbe, klarer stumpfer Anstrich und Vervollständigung des Modells - 5. März 2017

An diesem Punkt ging ich um das Modell herum und retuschierte einige der Bereiche, die aufgrund des Baus um sie herum nach dem Lackieren und Installieren noch nachgearbeitet werden mussten.

Dann fügte ich zwei Schichten matten Klarlack hinzu. Dadurch kann die durch den Kleber glänzendere Oberfläche wie der Rest des Modells stumpf werden, sodass alles gut ineinander übergeht.

Danach war das Schiff fertig und bereit, in seinen letzten Bildern zu zeigen:

. und zum Schluss noch ein paar Aufnahmen mit Grayson und Hornet zusammen:

. und da haben Sie die fertige USS Grayson, DD-435, die Teil der Doolittle Task Force war.


Grayson DD-435 - Geschichte

Bewegungsmodelle - Zerstörer
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Befehl # Modellbeschreibung Preis Skala Länge
Spezielle Bestellung Fletcher-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Allen M. Sumner-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Bagley-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Clemson-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Gepäckträgerklasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Getriebeklasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Charles F. Adams-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Forrest Sherman-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Spruance-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Arleigh Burke-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Arleigh Burke FLT I-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Arleigh Burke FLT II-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung Arleigh Burke FLT IIA-Klasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-251 USS Belknap Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-340 (DMS-17) USS Perry Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-362 USS Moffett Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-363 USS Balch Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-375 USS Downes Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-389 USS Mugford Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-390 USS Ralph Talbot Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-402 USS Mayrant Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-411 USS Anderson Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-437 USS Woolsey Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-444 USS Ingraham Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-445 USS Fletcher Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-449 USS Nicholas Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-466 USS Waller Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-471 USS Beale Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-481 USS Leutze Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-483 USS Aaron Ward Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-499 USS Renshaw Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-527 USS Ammen Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-530 USS Trathen Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-531 USS Hazelwood Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-537 USS "Die Sullivans" Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-540 USS Twinning Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-544 USS Boyd Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-554 USS Franken Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-561 USS Prichett Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-565 USS Smalley Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-566 USS Stoddard Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-568 USS Zaunkönig Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-577 USS Sproston Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-579 USS William D. Porter Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-586 USS Newcomb Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-604 USS Parker Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-616 USS Nields Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-617 USS Ordronaux Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-619 USS Edwards Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-631 USS Erben Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-643 USS Sigourney Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-654 USS Bearss Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-655 USS John Hood Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-656 USS Van Valkenburgh Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-658 USS Colahan Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-660 USS Bullard Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-661 USS Kidd Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-662 USS Bennion Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-671 USS Gatling Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-677 USS McDermott Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-678 USS McGowan Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-688 USS Remey Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-690 USS Norman Scott Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-693 USS Moale Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-694 USS Ingraham Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-698 USS Ault Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-701 USS John W. Weeks Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-709 USS Hugh Purvis Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-710 USS-Getriebe Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-713 USS Kenneth D. Bailey Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-716 USS Wiltsie Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-717 USS Theodore E. Chandler Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-719 USS Epperson Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-724 USS Laffey Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-727 USS DeHaven Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-729 USS Lyman K. Swenson Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-730 USS Collett Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-731 USS Maddox Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-744 USS Blau Anruf Anruf Anruf
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Spezielle Bestellung DD-748 USS Harry E. Hubbard Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-749/DM-29 USS Henry A Wiley Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-754 USS Frank E. Evans Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-756 USS Beatty Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-761 USS Buck Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-762 USS Henley Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-763 USS William C. Lawe Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-770 USS Lowry Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-775 USS Willard Keith Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-780 USS Stormes Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-785 USS Henderson Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-787 USS James E. Kyes Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-789 USS Eversol Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-805 USS Chevalier Anruf Anruf Anruf
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Spezielle Bestellung DD-826 USS Agerholm Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDR-829 USS Myles C. Fox Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-833 USS Herbert J. Thomas Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-837 USS Sarsfield Anruf Anruf Anruf
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Spezielle Bestellung DD-845 USS Bausell Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-847 USS Robert L. Wilson Anruf Anruf Anruf
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Spezielle Bestellung DD-853 USS Charles H. Roan Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-858 USS Fred T. Berry Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-859 USS Norris Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD/DDE-860 USS McCaffery Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-865 USS Charles R. Ware Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-867 USS Stribling Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-870 USS Fechteler Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-871 USS Damato Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-875 USS Henry W. Tucker Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDR-877 USS Perkins Anruf Anruf Anruf
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Spezielle Bestellung DD-885 USS John R. Craig Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-886 USS Orleck Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-887 USS Brinkley Bass Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-931 USS Forrest Sherman Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-937 USS Davis Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-943 USS Blandy Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-945 USS Rumpf Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-948 USS Morton Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-949 USS Parson Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-970 USS Caron Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-971 USS David R. Ray Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-973 USS John Young Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-974 USS Comte DeGrasse Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-975 USS O'Brien Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-978 USS Stump Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-980 USS Moosbrugger Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-987 USS O'Bannon Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DD-990 USS Ingersoll Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-2 USS Charles F. Adams Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-4 USS Lawrence Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-7 USS Henry B. Wilson Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-15 USS Berkeley Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-20 USS Goldsboro Anruf Anruf Anruf
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Spezielle Bestellung DDG-34 USS Somers Anruf Anruf Anruf
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Spezielle Bestellung DDG-46 USS Preble Anruf Anruf Anruf
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Spezielle Bestellung DDG-52 USS Barry Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-54 USS Curtis Wilbur Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-56 USS John S. McCain Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-63 USS Stethem Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-67 USS Cole Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-68 USS Die Sullivans Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-70 USS Hopper Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-71 USS Ross Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-73 USS Decatur Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-74 USS McFaul Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-77 USS O'Kane Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-81 USS Winston Churchill Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-85 USS McCampbell Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-89 USS Mustin Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-90 USS Chafee Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-91 USS Pinckney Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-97 USS Halsey Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-98 USS Forrest Sherman Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-99 USS Farragut Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-108 USS Wayne E. Meyer Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-110 USS William P. Lawrence Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-112 USS Michael Murphy Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDG-1000 USS Zumwalt Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDR-875 USS Henry W. Tucker Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DDR-881 USS Bordelon Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DEG-2 USS Ramsey Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DL-2 USS Mitscher Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DL-4 USS Willis A. Lee Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DLG-6 USS Farragut Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DLG-15 USS Preble Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DLG-23 USS Halsey Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DLG/CG29 USS Jouett Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DM-26 USS Harry F. Bauer Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DM-30 USS Shea Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung DM-34 USS Aaron Ward Anruf Anruf Anruf
Spezielle Bestellung 4 Rohrzerstörer Anruf Anruf Anruf
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Notiz: Modelle sind auch in kleinerem oder größerem Maßstab als oben aufgeführt erhältlich.

Um dieses oder ein anderes Modell zu bestellen, rufen Sie bitte werktags von 10:00 bis 17:30 Uhr EST unter 1-800-866-3172 an oder senden Sie eine E-Mail an Joel Rosen unter [email protected]

Bitten Sie uns, eines der folgenden Destroyer-Modelle für Sie herzustellen!

Farragut-Klasse

DDG-37 Farragut
DDG-38 Luce
DDG-39 MacDonough
DDG-40 Coontz
DDG-41 König
DDG-42 Mahan
DDG-43 Dahlgren
DDG-44 William V. Pratt
DDG-45 Dewey
DDG-46 Preble

Benson-Livermore-Klasse

DD-421 USS Benson
DD-424 USS Niblack
DD-427 USS Hilary P. Jones
DD-430 USS Eberle
DD-433 USS Gwin
DD-436 USS Monssen
DD-439 USS Edison
DD-442 USS Nicholson
DD-453 USS Bristol
DD-456 USS Rodman
DD-459 USS Laffey
DD-462 USS Fitch
DD-483 USS Aaron Ward
DD-486 USS Lansdowne
DD-489 USS Mervine
DD-492 USS Bailey
DD-495 USS Endicott
DD-598 USS Bancroft
DD-601 USS Champlin
DD-604 USS Parker
DD-607 USS Frazier
DD-610 USS Hobby
DD-613 USS Laub
DD-616 USS Nields
DD-619 USS Edwards
DD-622 USS Maddox
DD-625 USS Harding
DD-628 USS Welles
DD-634 USS Doran
DD-637 USS Gherardi
DD-640 USS Beatty
DD-646 USS Stockton
DD-422 USS Mayo
DD-425 USS Madison
DD-428 USS Charles F. Hughes
DD-431 USS Plunkett
DD-434 USS Meredith
DD-437 USS Woolsey
DD-440 USS Ericsson
DD-443 USS Swanson
DD-454 USS Ellyson
DD-457 USS Emmons
DD-460 USS Woodworth
DD-463 USS Corry
DD-484 USS Buchanan
DD-487 USS Lardner
DD-490 USS Quick
DD-493 USS Carmick
DD-496 USS McCook
DD-599 USS Barton
DD-602 USS Meade
DD-605 USS Caldwell
DD-608 USS Gansevoort
DD-611 USS Kalk
DD-614 USS MacKenzie
DD-617 USS Ordronaux
DD-620 USS Glennon
DD-623 USS Nelson
DD-626 USS Satterlee
DD-632 USS Cowie
DD-635 USS Earle
DD-638 USS Herndon
DD-641 USS Tillman
DD-647 USS Thorn
DD-423 USS Gleaves
DD-426 USS Lansdale
DD-429 USS Livermore
DD-432 USS Kearny
DD-435 USS Grayson
DD-438 USS Ludlow
DD-441 USS Wilkes
DD-444 USS Ingraham
DD-455 USS Hambleton
DD-458 USS Macomb
DD-461 USS Forrest
DD-464 USS Hobson
DD-485 USS Duncan
DD-488 USS McCalla
DD-491 USS Farenholt
DD-494 USS Doyle
DD-497 USS Frankford
DD-600 USS Boyle
DD-603 USS Murphy
DD-606 USS Coghlan
DD-609 USS Gillespie
DD-612 USS Kendrick
DD-615 USS McLanahan
DD-618 USS Davison
DD-621 USS Jeffers
DD-624 USS Baldwin
DD-627 USS Thompson
DD-633 USS Knight
DD-636 USS Butler
DD-639 USS Shubrick
DD-645 USS Stevenson
DD-648 USS Turner

Sims-Klasse

DD-409 USS Sims
DD-410 USS Hughes
DD-411 USS Anderson
DD-412 USS Hammann
DD-413 USS Mustin
DD-414 USS Russell
DD-415 USS O'Brien
DD-416 USS Walke
DD-417 USS Morris
DD-418 USS Roe
DD-419 USS Wainwright
DD-420 USS Buck

Benham-Klasse

DD-397 USS Benham
DD-398 USS Ellet
DD-399 USS Lang
DD-402 USS Mayrant
DD-403 USS Trippe
DD-404 USS Rhind
DD-405 USS Rowan
DD-406 USS-Stack
DD-407 USS Sterett
DD-408 USS Wilson

Somers-Klasse
DD-381 USS Somers
DD-395 USS Davis
DD-396 USS Jouett
DD-394 USS Sampson
DD-383 USS Warrington

Gridley-Klasse
DD-380 USS Gridley
DD-382 USS Craven
DD-400 USS McCall
DD-401 USS Maury


Inhalt

Die Motoren der Baureihe 92 wurden 1974 eingeführt. [7] Im Vergleich zu den Motoren der Baureihe 71, von denen sie abgeleitet wurden, hatte die Baureihe 92 eine größere Bohrung von 4,84025 ± 0,00125 Zoll (122,942 ± 0,032 mm) und einen identischen Hub von 5 Zoll (130 .). mm) für einen Nennhubraum pro Zylinder von 92 cu in (1.510 cc), von dem die Serie 92 ihren Namen ableitet.

In den 1980er und frühen 1990er Jahren wurde die Serie 92 als wichtiger Busmotor in Nordamerika eingesetzt. Es war auch für mehrere andere Anwendungen verfügbar: Lastkraftwagen, Busse, Wohnmobile, Bau, Feuerwehrfahrzeuge/-geräte, Industrieausrüstung, mehrere Militärfahrzeuge und Marineanwendungen.

Die Serie 92 verließ im Sommer 1995 den Markt und der Viertakt-Detroit-Dieselmotor der Serie 60 wurde als Ersatz eingeführt.

  • 9,0 Liter (V6), 12,1 Liter (V8), 18,1 Liter (V12) und 24,1 Liter (V16)
  • Nennleistungen von 253 bis 950 PS (189 bis 708 kW)
  • Unterstützt DDECI, DDECII, DDECIII und DDECIV.

(zwei verbundene 6V92-Motorblöcke)

(zwei verbundene 8V92-Motorblöcke)

Leistungsspezifikationen (6V92) Bearbeiten

  • 775 ft⋅lbf (1.051 Nm) bei 1200 U/min 253 PS geregelt bei 2100 U/min
  • 816 ft⋅lbf (1.106 Nm) bei 1200 U/min 277 PS geregelt bei 2100 U/min
  • 957 ft⋅lbf (1.298 Nm) bei 1300 U/min 300 PS geregelt bei 2100 U/min
  • 1.020 ft⋅lbf (1.380 Nm) bei 1300 U/min 335 PS bei 2100 U/min

Leistungsdaten der Ausgangsleistung (8V92) Bearbeiten

Die Modellnummer gibt die Grundkonfiguration des Motors an. [8] : 7 Die Typenbezeichnung besteht aus der Zylinderzahl (6, 8, 12 oder 16), dem Blocklayout (V), der Motorbaureihe (92) und einem Buchstabenzusatz, der Auskunft über die Zwangsansaugung (T für Turbolader, A für Ladeluftkühlung), so bezeichnet beispielsweise ein 8V92TA einen V8-Motor der Baureihe 92 mit Turbolader und Ladeluftkühlung. [9]


1944 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Grayson kehrte bald in den Pazifik zurück und legte at Majuro-Atoll, Marshallinseln, 10. Februar 1944. Patrouillendienst in der Salomonen, Karolinen, und Marshalls beschäftigte sie die folgenden 6 Monate. Am 30. März Grayson unterstützte erste Angriffslandungen auf Pityilu-Insel, Admiralitäten, vom 22. bis 24. April war sie Jagdleiterschiff für die Landungen bei Tanahmerah Bay, Niederländisch-Neuguinea. Sie hat bombardiert Biak-Insel am 27. Mai und Insel Noemfoor am 2. Juli vor den Invasionslandungen.

Am 1. September 1944 Grayson beigetreten TG 38, für Trägerangriffe gegen den Feind im Palau-Inseln, Schauplatz der nächsten großen Invasion. Sie kehrte zurück zu Seeadler Hafen am 30.09. Sie segelte am 2. Oktober erneut zu einem Großangriff gegen Okinawa und der Philippinen. Japanische Flugzeuge bedrängten den Rückzug, und am 15. Oktober Grayson rettete 194 Männer vor den Torpedos leichter Kreuzer Houston (CL-81), der sicher abgeschleppt wurde Ulithi.

Prom Ulithi, Grayson segelte direkt nach Saipan, wo sie am 3. November ihren Dienst als Radarposten und Rettungsschwimmer antrat. Schließlich Grayson wurde nach Hause beordert und erreichte Seattle am 9. Juni 1945 zu ihrer ersten richtigen Erholung seit Kriegsbeginn.


Grayson DD-435 - Geschichte

1.475 Tonnen (Standard)
2.370 Tonnen (untergetaucht)
307' 2" x 27' 3" x 14' 7,5"
10 x 21" Torpedorohre
(6 fwd, 4 aft) mit 24 Torpedos
3" Deckgeschütz
40mm Kanone
20mm Kanone

Führte ihre Shakedown-Kreuzfahrt im Long Island Sound durch, die von Newport, New London und New York aus operierte. Am 8. September 1941 verließ New London mit der USS Grampus (SS-207) zum Patrouillendienst im Karibischen Meer und in der Chesapeake Bay und kam dann am 30. November 1941 zur Überholung in Portsmouth an. Danach ging es in Richtung Pazifik und durchquerte den Panamakanal, dann ging es weiter nach Pearl Harbor, wo es am 8. Februar 1942 ankam.

Erste Patrouille
Am 15. Februar 1942 verlässt Pearl Harbor zu ihrer ersten Kriegspatrouille vor Saipan und Guam. Dort hatte sie eine viertägige Begegnung mit einem feindlichen U-Boot. Das feindliche I-Boot feuerte am Morgen des 22. Februar zwei Torpedos auf Grayback ab und verfolgte es dann weiter über den Pazifik. Grayback entdeckte den feindlichen Kommandoturm ein paar Mal, und das japanische Schiff stieß einmal auf, aber der Grayback konnte nicht in Angriffsposition gelangen. Nach vier Tagen schüttelte Grayback das feindliche U-Boot und setzte seine Patrouille fort. Am 17. März versenkte sie ihr erstes Schiff, ein 3291-Tonnen-Frachtschiff vor Port Lloyd, kehrte dann am 10. April 1942 nach Pearl Harbor zurück und beendete die Patrouille.

Zweite Patrouille
Am 4. Mai 1942 verlässt Pearl Harbor auf ihrer zweiten Kriegspatrouille mit Luftschutz und USS Grayson (DD-435) fährt dann alleine in den zentralen Pazifik. Am 13. Mai 1942 im Morgengrauen passierte die Insel Makin nur 245 Meilen. Am 16. Mai 1942 kommt Ocean Island an und macht keine Sichtungen. Während dieser Patrouille fand Grayback keine Ziele und patrouillierte sogar tagsüber an der Oberfläche. Am 22. Juni 1942 kam Fremantle an und beendete die Patrouille.

Dritte Kriegspatrouille
Am 22. Juni 1942 verließ Fremantle zu ihrer dritten Kriegspatrouille und fuhr in die Straße von Lombok. Am 21. Juli 1942 passierte die Insel Lombok und am nächsten Tag wurden zwei kleine Fischerboote gesichtet. Am 24. Juli 1942 lief die Makasarstraße ein und wurde um 19.30 Uhr von einem kleinen Patrouillenboot beschossen und machte einen tiefen Tauchgang in Erwartung einer Wasserbombe und wurde bis 22.10 Uhr verfolgt. Am 25. Juli 1942 um 1:25 Uhr tauchte er auf und räumte das Gebiet. Am 26. Juli 1942 entdeckte man die kleine Maru auf einem parallelen Korridor und versuchte, in Angriffsposition zu gelangen. Am 27. Juli 1942 drang in die Celebes-See ein. Am 30. Juli 1942 gelangte er in die Balabac-Straße in Richtung Südchinesisches Meer und kehrte dann über dieselbe Route zurück. Am 3. September 1942 kehrte er nach Fremantle zurück und beendete die Patrouille. Danach zurück nach Pearl Harbor für eine Überholung mit installiertem SJ-Radar, neu installiertem Entmagnetisierungskabel und einem Schalltest mit vier Tagen Trainingsaktivitäten.

Vierte Kriegspatrouille
Am 19. Oktober 1942 verließ Pearl Harbor unter dem Kommando von LtCdr John E. Lee auf ihrer vierten Kriegspatrouille, die von der USS Boggs eskortiert wurde, und machte für die nächsten drei Tage Tauchtests und Übungen in westlicher Richtung. Am 23. Oktober 1942 etwa 600 Meilen östlich von Wotje, als das U-Boot einen Radarkontakt herstellte und untertauchte. Am 24. Oktober 1942 angewiesen, vor der Buka-Passage zu patrouillieren, aber vier Tage später befahl er stattdessen, vor Truk zu patrouillieren.

Am 29. Oktober gesichtet ein nicht identifiziertes Flugzeug und tauchte dann auf und erhielt einen Beinahe-Treffer von einer Bombe oder Wasserbombe. Um 2:29 Uhr wurden drei Schiffe gesichtet, darunter zwei Tanker und ein Zerstörer. Torpedos feuerten auf den hinteren Tanker ab, verfehlten ihn aber, weil er sich drehte und erneut von einem Flugzeug tiefengeladen wurde. Danach tauchte der Zerstörer ab, als der Zerstörer über zwei Stunden mehrere Wasserbombenangriffe durchführte, aber alle explodierten nach achtern und verließen um 17:00 Uhr.

Am 31. Oktober 1942 begannen Patrouillen vor dem Otta Pass südlich von Truk. Am 3. November 1942 um 4.15 Uhr entdeckte er einen Frachter und versuchte anzugreifen, konnte aber nicht nahe genug herankommen. Um 12:31 Uhr explodierten drei Wasserbomben in der Nähe, während sie auf 100' untergetaucht waren. Am 5. November 1942 stürmte erneut die Tiefe und wich Patrouillenbooten aus. Am 6. November 1942 entdeckt ein Wasserflugzeug-Tender vom Typ Chiyoda und feuert drei Torpedos mit zwei Treffern ab, erzielt jedoch keine. Danach befestigt von einem E8N2 Dave-Wasserflugzeug, das 3 x 60kg Wasserbomben abwirft, die kleinere Schäden verursacht haben. Am 13. Dezember 1943 endete die Patrouille bei Fremantle.

Fünfte Patrouille
Am 7. Dezember 1942 verließ er Australien. Eine Woche später wurde der Apotheker-Kollege Harry B. Roby gerufen, um eine Notfallappendektomie durchzuführen, die zweite, die auf einem patrouillierenden U-Boot durchgeführt wurde. Während Grayback dreißig Meter unter der Oberfläche lief, entfernte der ungeschulte Roby erfolgreich den infizierten Blinddarm, und sein Patient stand am Ende der Patrouille wieder Wache. Am 25. Dezember tauchte Grayback auf, um mit ihren Deckgeschützen vier Landungskähne zu versenken. Vier Tage später wurde sie erneut von einem feindlichen U-Boot beschossen, aber manövriert, um den Torpedos auszuweichen. Am 3. Januar 1943 versenkte die I-18 eines von 25 japanischen U-Booten, die während des Krieges von westlichen U-Booten zerstört wurden.

Am 5. Januar 1943 diente Grayback als Leuchtfeuer für die Landbombardierung von Munda und am frühen Morgen erhielt sie die Nachricht, dass sechs Besatzungsmitglieder der zwei Tage zuvor abgeschossenen B-26B "Queenie" 41-17586 auf Rendova Island auf Rettung warteten. Grayback schickte zwei Männer an Land und tauchte dann im Morgengrauen unter, um feindlichen Flugzeugen auszuweichen. Die U-Boote fanden die Flieger, von denen drei verletzt waren, und versteckten sich gemeinsam weiter im Dschungel. Als die Nacht hereinbrach, tauchte Grayback vor der Küste auf und dirigierte das kleine Boot durch codierte Lichtsignale zurück zum U-Boot. Für diese Aktion erhielt Skipper Edward C. Stephan das Navy Cross und den US Army Silver Star.

Grayback setzte seine Patrouille fort, torpedierte und beschädigte mehrere japanische Schiffe. Am 17. Januar griff sie einen Zerstörer an, der einen großen Transporter begleitete, in der Hoffnung, die Eskorte zu deaktivieren und dann den Frachter mit ihren Deckgeschützen zu versenken. Der Zerstörer wich jedoch den Torpedos aus und setzte 19 Wasserbomben auf das U-Boot ab. Einer blies eine Dichtung an einem Schachtdeckel und verursachte ein ernsthaftes Leck und kehrte nach Brisbane zurück, wo er am 23. Februar 1943 ankam.

Sechste Patrouille
Abfahrt am 16. Februar 1943, um die Bismarcksee und die Salomonensee ohne Erfolg zu patrouillieren. Ihr SJ-Radar hatte nicht funktioniert, und obwohl sie mehrere Schüsse auf Frachtschiffe abgegeben hatte, wurde keine versenkt. Rückkehr am 4. April 1943.

Siebte Patrouille
Am 25. April 1943 verließ Brisbane zu ihrem siebten Kriegspartol. Am 11. Mai wurde Grayback von der USS Albacore (SS-218) die Position eines feindlichen Konvois gefunkt. Nachts auftauchend, feuerte dieses U-Boot eine Ausbreitung von sechs Torpedos auf die sieben Frachter und drei Eskorten ab. Die drei Eskorten griffen an und sie musste tief gehen, um dem angreifenden Feind zu entkommen. Ihr wurde die sinkende Yodogawa Maru zugeschrieben. Am 16. Mai 1943 torpedierte und beschädigte sie den Zerstörer Yugiri nordwestlich von Kavieng in der Nähe der Insel Mussau. Am nächsten Tag fing Grayback vier Transporte mit einer Eskorte ab und versenkte England Maru und beschädigte zwei weitere, bevor sie zum Tauchen gezwungen wurde. Am 30. Mai kehrte die Patrouille nach Pearl Harbor zurück und fuhr dann zur Überholung nach San Francisco.

Achte Patrouille
Am 12. September 1943 kehrte unter dem Kommando von Commander John Anderson Moore nach Pearl Harbor zurück. Am 26. September 1943 startete ihre achte Kriegspatrouille mit der USS Shad (SS-235) und traf sich mit der USS Cero (SS-225) in Midway, um das erste U-Boot-Wolfrudel der US-Marine zu bilden. Die drei U-Boote unter dem Kommando von Kapitän Momsen an Bord von Cero durchsuchten das Chinesische Meer und kehrten mit 38.000 Tonnen versenkten und 3.300 beschädigten Tonnen zur Basis zurück. Grayback entfielen auf zwei Schiffe, ein Passagier-Frachtschiff, das am 14. Oktober torpediert wurde, und ein ehemaliger leichter Kreuzer, Awata Maru, der nach einem End-Around-Lauf auf einem schnellen Konvoi am 22. Oktober torpediert wurde. Die U-Boote hatten alle Torpedos verbraucht und kehrten am 10. November 1943 zurück nach Mittelweg. Danach erhielt CO Commander John Anderson Moore das Navy Cross mit dem im Bureau of Naval Personnel Information Bulletin Nr. 329 (August 1944) veröffentlichten Zitat.

Neunte Patrouille
Abfahrt von Pearl Harbor am 2. Dezember 1943 in Richtung Ostchinesisches Meer. Innerhalb von fünf Tagen nach ihrem ersten Kontakt mit japanischen Schiffen hatte sie alle ihre Torpedos in einer Reihe von Angriffen verbraucht, die vier Schiffe mit insgesamt über 10.000 Tonnen ins Netz brachten. Am 16. Dezember 1943 um 22:19 Uhr greift ein Konvoi aus vier Frachtern und drei Begleitpersonen an und feuert vier Torpedos auf das zweite und dritte Schiff des Konvois ab und trifft und versenkt Gyokurei Maru. Am 19. Dezember 1943 taucht er auf, um den Konvoi weiter anzugreifen, aber das SJ-Radar erkennt ein Ziel, das sich schnell nähert, taucht ab und feuert seine vier Hecktorpedos mit mindestens drei treffenden und sinkenden Numakaze ab.

Zwei Nächte später, vom 20. bis 21. Dezember, entdeckte sie einen weiteren Konvoi von sechs Schiffen und feuerte nach einem Rundlauf eine Streuung von neun Torpedos in das Herz der japanischen Formation ab. Dieser erste Angriff versenkte einen Frachter und beschädigte einen anderen, bevor Grayback abtauchte, um Wasserbomben zu entgehen. Drei Stunden später tauchte sie auf und versenkte einen zweiten Frachter. Nachdem ein erfolgloser Angriff in der folgenden Nacht ihren Torpedovorrat erschöpft hatte, machte sich Grayback auf den Heimweg. Das U-Boot tauchte am 27. Dezember auf und versenkte ein Fischerboot mit Deckgeschützen, bevor es am 4. Januar 1944 nach Pearl Harbor zurückkehrte.

Danach erhielt CO-Kommandant John Anderson Moore das zweite Navy Cross (Navy Cross mit goldenem Stern) für seine Aktionen mit dem im Bureau of Naval Personnel Information Bulletin Nr. 330 (September 1944) veröffentlichten Zitat. Grayback wurde für die Dauer ihrer letzten vier Patrouillen (von der sechsten bis zur neunten Patrouille, wenn sie verloren ging) die Navy Unit Commendation verliehen.

Zehnte Patrouille
Am 28. Januar 1944 verließ Pearl Harbor zu ihrer zehnten Kriegspatrouille in Richtung Ostchinesisches Meer. Am 19. Februar 1944 versenkte Grayback zwei Frachtschiffe Taikei Maru und Toshin Maru und beschädigte zwei weitere. Am 25. Februar 1944 übermittelte sie ihren zweiten und letzten Bericht über den Untergang des Tankers Nanho Maru und schwere Schäden an Asama Maru. Da nur noch zwei Torpedos übrig waren, wurde sie von der Patrouille zurückbeordert.

Untergangsgeschichte
Am 27. Februar 1944 feuerte Grayback ihre letzten beiden Torpedos ab und versenkte Ceylon Maru. Danach an der Oberfläche von einer B5N Kate gesichtet und bombardiert, die einen Treffer erzielte und "explodierte und sofort sank" bei ungefähr 25° 47' N Long 128° 45' E, in das Ostchinesische Meer südlich von Okinawa. Außerdem warfen U-Boot-Abwehrschiffe Wasserbomben auf eine Spur von Luftblasen ab und beobachteten einen Ölteppich, der an die Oberfläche des Südchinesischen Meeres anschwoll.

Am 7. März 1944, als Grayback nicht pünktlich in Midway eintraf. Am 30. März 1944 listete ComSubPac sie als vermisst und mit allen Händen als verschollen auf. Grayson CO, John Anderson Moore wurde nach dieser Mission posthum vom dritten Navy Cross im März 1945 ausgezeichnet.

Grayback belegte den 20. Platz unter allen U-Booten in der Gesamttonnage mit 63.835 Tonnen und den 24. in der Gesamtzahl der versenkten Schiffe mit 14 Versenkungen. Das U-Boot und die Besatzung erhielten für ihre siebten, achten, neunten und zehnten Kriegspatrouillen zwei Navy Unit Commendations. Grayback erhielt acht Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Schiffswrack
Am 5. Juni 2019 wurde das Wrack der Grayback aufrecht auf dem Grund in einer Tiefe von 1.400' / 426,72 m vom Lost 52 Project unter der Leitung von Tim Taylor entdeckt. Das U-Boot hatte durch den Bombeneinschlag schwere Schäden hinter dem Koningturm. Am 10. November 2019 wurde in den Medien über den Fund berichtet.

Gedenkstätten
Die gesamte Crew wurde am 12. Januar 1946 offiziell für tot erklärt. Alle erhielten posthum das Purple Heart. Alle bleiben als Vermisste in Aktion (MIA) aufgeführt und werden auf dem Manila American Cemetery auf den Tafeln der Vermissten festgehalten.

Kommandant John Anderson Moore wurde posthum ein drittes Navy Cross (Navy Cross with 2 Gold Stars mit dem im Bureau of Naval Personnel Information Bulletin Nr. 336 (März 1945) veröffentlichten Zitat verliehen.

In der Heslar Naval Armory in Indianapolis ist Indiana ein Denkmal für die USS Grayback mit einer Bronzetafel und einem Torpedo, die von den U-Boot-Veteranen des zweiten Weltkriegs, Hoosier Squadron, errichtet wurden.

Verweise
NARA USS Graback SS-208 Bericht über die zweite Kriegspatrouille
NARA USS Grayback SS-208 Kriegstagebuch 4. Mai 1942 bis 31. Mai 1942
NARA USS Grayback SS-208 Kriegstagebuch 1. Juni 1942 bis 22. Juni 1942
NARA USS Grayback SS-208 Kriegstagebuch 15. Juli 1942 bis 3. September 1942
NARA USS Graback SS-208 Bericht über die vierte Kriegspatrouille
Kombinierte Flotte - U-Boot Operations Research Group Angriffsdaten USS Grayback (SS-208)
Marinegeschichte und Heritage Command - Grayback (SS 208)
American Battle Monuments Commission - John A. Moore
FindAGrave - John A. Moore (Foto, Navy Cross-Zitate)
NavSource USS Grayback (SS-208)
Lost 52 Project - USS Grayback SS-208 Expedition 2019
New York Times "Navy-U-Boot, seit 75 Jahren vermisst, vor Okinawa gefunden" 10. November 2019

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Ich suche ein Update zur DD-214-Anfrage für Grayson Knight

Mein Vater schickte seine Anfrage für sein DD-214 am 20.01.21 an NPRC.  Können Sie uns Feedback zum Status dieser Anfrage geben? Sein Name ist Grayson  Carter Knight, Wehrdienstnummer ist 590-26-92, mit Geburtsdatum 17.12.1943.

Betreff: Ich suche ein Update zur DD-214-Anfrage für Grayson Knight
Rachael Salyer 29.03.2021 8:44 (von dana sykes)

Vielen Dank, dass Sie Ihre Anfrage im History Hub gepostet haben!

Aufgrund der COVID-19-Pandemie ging das NPRC am 7. November 2020 zurück in den Betriebsstatus „Geschlossen – Außer für Notfälle„, als sich die lokalen Gesundheitsdaten verschlechterten und die NARA-Standards für die Offenhaltung nicht mehr erfüllten. Ab 15. März 2021 befindet sich das National Personal Records Center wieder in Phase Eins.  Mehr Personal wird das Gebäude betreten können, um die Art der bearbeiteten Fälle zu erweitern.  Bitte lesen Sie die Pressemitteilung von  NARA’ : National Personnel Records Center bereitet sich auf den Ausbau der Belegschaft vor Ort vor, um weitere Informationen zu erhalten .  Derzeit wird NPRC weiterhin Anfragen bearbeiten, die NUR im Zusammenhang mit medizinischen Behandlungen, Beerdigungen und obdachlosen Veteranen, die Aufnahme in ein Obdachlosenheim suchen, verbunden sind. Wenn Ihre Anfrage dringend ist, lesen Sie bitte Notfallanfragen und Fristen .  Bitte sehen Sie dennoch davon ab, Nicht-Notfallanfragen wie Ersatzmedaillen, administrative Korrekturen oder Aktenrecherchen einzureichen, bis das NPRC wieder auf den Personalstand vor COVID zurückkehrt.

Wenn sich Ihre Anfrage auf einen der drei Notfallsituationen bezog, reichen Sie Ihr SF-180 bitte erneut online bei eVetRecs ein (klicken Sie auf die Schaltfläche ‘Anfrage online starten’).  Bitte denken Sie daran, dass Sie bei Verwendung von eVetRecs angeben müssen, dass die Anfrage ist für einen Notfall, indem Sie &ldquoEMERGENCY” in den Kommentarbereich eingeben.


Häufige Cummins ISX-Probleme

Wenn Sie feststellen, dass Ihre ISX-Engine Probleme hat, lesen Sie immer zuerst das Handbuch Ihres Herstellers. Beheben Sie alle Probleme sofort, um größere Schäden zu vermeiden. Hier sind einige Tipps, die Sie beachten sollten, bevor Sie Motorreparaturen an Ihrem ISX-Motor durchführen:

– Überprüfen Sie die Dual- oder Single-Overhead-Cams.

– Überprüfen Sie das federbelastete Nockengetriebe und lösen Sie die Spannung vor dem Entladen.

– Verwenden Sie ein Abziehwerkzeug für die vordere und hintere Dichtung.

– Arbeiten Sie mit spezifizierten Teilen für ISX-Motoren.

Haben Sie eine Single- oder Dual-Cam ISX15? Hat es ein AGR-System?

Wenn es um allgemeine Probleme mit der ISX-Engine geht, können einige Probleme Ihre Engine je nach Herstellungsjahr möglicherweise nicht beeinträchtigen. Es ist wichtig zu wissen, welche Version des Schiffsmotors Sie betreiben, um zu verstehen, welche Fehlersuche und Reparaturen erforderlich sind.

Zum Beispiel werden ISX-Motoren, die vor 2002 entwickelt wurden, mehr Probleme mit der AGR haben als moderne Typen. Im Jahr 2008 bemerkte Cummins, dass das SCR-System versagende rotierende Teile hatte, was die Leistung des Motors beeinträchtigte. Verstopfte Einlässe traten 2010 auf, als eine Rezirkulation auftrat, die auch HP beeinflusste. Abhängig von Ihrer Version betreffen häufige Cummins ISX-Motorprobleme den Turbolader, die AGR, die Nockenwellen und den Steuerkeil:

Turbolader mit variabler Geometrie

Der Turbolader ist einer der berüchtigtsten ISX15-Fehler und kann teuer zu beheben sein. Obwohl sie ideal für eine direkte Gasannahme sind, kommt es bei VGTs oft zu einer Ansammlung von Kohlenstoff, Ruß, Rost und anderen Verunreinigungen. Möglicherweise spüren Sie bei niedrigen Drehzahlen keine Reaktion des Motors oder eine extreme Retorte. Die beste Lösung besteht darin, die Abgasseite des VGT zu reinigen, seine Teile zu ersetzen oder ihn gegen eine feste Einheit auszutauschen.

AGR-System

Ein weiteres häufiges Problem ist ein undichtes AGR-Ventil, das zu schwarzem Rauch und Leistungsverlust an Ihrem ISX-Motor führen kann. Obwohl die Diagnose schwierig ist, können Sie das Kühlmittel des Geräts überwachen, um festzustellen, ob Lecks vorhanden sind. Wenn Sie mehr Kühlmittel als üblich verwenden, kann dies ein Hinweis auf ein Leck sein. Ein weiteres Zeichen ist, wenn Sie weiße Rückstände vom verbrannten Kühlmittel bemerken. Probleme mit dem AGR-System treten häufiger bei älteren Versionen von ISX-Motoren auf.

Nockenwelle

Die Kipphebel in Ihrem ISX-Motor können die Nockenwellen beschädigen, wodurch eine falsche Ölmenge durchgelassen wird. Wenn die Kipphebel auf die Nockenwellennocken treffen, werden sie abgeflacht. Dieser Mangel führt zu Leistungsproblemen bei Ihrer Marine- oder Generatoranwendung. Sie können sowohl die Nockenwelle als auch die Kipphebel ersetzen, um das Problem zu vermeiden. Der Austausch von Kipphebeln gegen neue ist von entscheidender Bedeutung. Andernfalls wird auch die neue Nockenwelle abgeflacht.

Timing-Keil

Probleme mit einem Steuerkeil treten häufig nach der Reparatur oder Überholung der Nockenwelle auf. Keile neigen zum Verschleiß, was unbeabsichtigt die Steuerzeiten der Nockenwelle verändert und somit das Gleichgewicht des Motors zerstört. Eine zur falschen Zeit erfolgende Kraftstoffeinspritzung kann das gesamte System beeinträchtigen, wenn es zu spät ist, kann es zu Rußbildung kommen, die das Öl verunreinigt. Im Laufe der Zeit kann sich im Ölfilter eine Schmutzansammlung bilden, die zu einem Abfall des Öldrucks führt.

Vermeiden Sie das Problem mit dem Steuerkeil einfach, indem Sie einfach den Ölfilter wechseln. Wenn sich das Problem zu verbessern scheint, müssen Sie die ISX-Engine mithilfe einer Messuhr neu einstellen. Es ist ein sensibles Verfahren, daher müssen Sie sich möglicherweise auf Profis verlassen, um die Kontrolle zu übernehmen.

Bei bestimmten ISX-Engines treten mehr Probleme auf als bei anderen, aber für jedes Problem gibt es eine Reihe einfacher Verfahren zur Fehlerbehebung. Eine der besten Möglichkeiten, Probleme mit Ihrem Cummins ISX-Motor zu beseitigen, besteht darin, vorbeugende und regelmäßige Wartung gemäß dem Handbuch Ihres Herstellers durchzuführen.


Grayson DD-435 - Geschichte

*****Das Altersversorgungs-/Militärarchiv ist umgezogen nach

Nickell Armory, Raum 102, 2722 SW Topeka Blvd., Topeka. ******

Kansas National Guard Military Archives, 2722 SW Topeka Blvd, Topeka, Kansas 66611.

-Kansas Army/Air National Guard Aufzeichnungen von 1946 bis heute

-Zweiter Weltkrieg (1941-1946) Leistungserklärung (vor DD214)

-Active Duty DD214's (1946-1991)

Für Entlassungen nach 1991 wenden Sie sich an die Kansas Commission on Veterans Affairs (KCVA) unter 785-296-3976.

-Um eine Kopie Ihrer Militärunterlagen anzufordern, füllen Sie bitte ein SF180-Formular aus und faxen Sie es an 785-646-0191 oder senden Sie es an die oben genannte Adresse. Normalerweise dauert es nach Eingang der Anfrage 2 bis 3 Wochen, bis Sie Ihre Unterlagen erhalten. Kontaktieren Sie Bev Lemman unter 785-646-0136, wenn Sie direkt mit dem Militärarchiv sprechen möchten.

Fordern Sie die Dienstunterlagen des Veteranen bei den National Archives in St. Louis an. Starten Sie das eVetRecs-System, um Ihre Anfrage online zu starten. Veteranen und Angehörige können hier Aufzeichnungen anfordern.

Rentner nach 2004 können über das My Records Portal des Human Resource Command (HRC) auf ihre offizielle Militärpersonalakte (OMPF) zugreifen, um auf ihre IPERMS-Datensätze zuzugreifen.

Klicken Sie hier, um Informationen zur Notfallvorsorge, Informationen zum Sicherheitsbewusstsein und allgemeine Informationen über Unwetter und andere potenzielle Notfälle zu erhalten, auf die Kansans vorbereitet sein sollte.

Für Informationen der Kansas Division of Emergency Management klicken Sie hier.

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