David Beatty

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David Beatty wurde 1871 in Nantwich, Cheshire, geboren. Er trat 1884 in die Royal Navy ein und diente im Sudan (1896-98). Als Kommandant eines Schlachtschiffes nahm er am Chinakrieg (1900) teil. Während dieser Zeit entwickelte Beatty einen Ruf für Spritzigkeit und Aggression. Bis 1912 war Beatty Kommandant des 1. Schlachtkreuzergeschwaders.

Admiral Sir John Jellicoe, Kommandant der Grand Fleet, war besorgt über Beattys aggressive Taktik und befürchtete, dass er das Schlachtkreuzergeschwader in eine deutsche Falle führen würde. Seine taktische Kühnheit erzielte jedoch Erfolge bei Helgoland Blight (August 1914) und Dogger Bank (Januar 1915). Beattys Bereitschaft, eine überlegene feindliche Streitmacht anzugreifen, erwies sich jedoch in der Schlacht um Jütland (Mai 1916) als teuer.

Als Sir John Jellicoe nach Jütland für seine defensive Haltung gegenüber der Seekriegsführung kritisiert wurde, galt Beatty als sein natürlicher Ersatz. Seine Beförderung über die Köpfe von acht hochrangigen Admiralen rief einige interne Ressentiments hervor. Als Sir David Beatty Ende 1916 Kommandant der Grand Fleet wurde, enttäuschte er viele seiner Anhänger, indem er dieselbe Politik wie Jellicoe verfolgte. Wie der vorherige Kommandant glaubte Beatty, dass die Hauptpriorität der Erhalt der Dreadnoughts sei und war nicht bereit, eine größere Konfrontation mit der deutschen Marine zu suchen. Im Gegensatz zu Jellicoe unterstützte Beatty jedoch David Lloyd George und seinen Wunsch nach der Einführung von Konvois in der Atlantikschlacht.

Admiral Beatty wurde 1919 First Sea Lord und bekleidete diesen Posten bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1927. Earl David Beatty wurde in den Adelsstand versetzt und starb 1936.


Beatty, Sir David, später 1. Earl Beatty

Beatty, Sir David, später 1. Earl Beatty (1871�). Admiral. 1914 war Beatty einer der jüngsten Admirale der Royal Navy und hatte als Kommandant des Schlachtkreuzergeschwaders der Grand Fleet eine der angesehensten Positionen der Marine inne. Er führte die Schlachtkreuzer bei Dogger Bank und Jütland, wo er drei seiner Schiffe verlor. Beatty war ein demonstrativer, extravaganter und aggressiver Kommandant, der von seinen Untertanen sehr bewundert wurde. Im Dezember 1916 folgte er Jellicoe als Kommandant der Grand Fleet. Aber trotz seiner eigenen Kritik an Jellicoes mangelnder Aggression in Jütland verfolgte er für den Rest des Krieges dieselbe fabianische Strategie, die darauf abzielte, die deutsche Überwasserflotte im Hafen festzuhalten. Am Ende des Krieges wurde er zum 1. Seelord ernannt, eine Position, die er bis 1927 innehatte. In dieser Zeit war er für die Neuorganisation der Marine nach dem Krieg verantwortlich und war Mitglied der britischen Delegation, die an der Ausarbeitung der Washington . beteiligt war Marinevertrag, ein Abkommen, das den Ausbruch eines Rüstungswettlaufs zwischen Großbritannien und den USA verhinderte.

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JOHN CANNON "Beatty, Sir David, später 1. Earl Beatty." Der Oxford-Begleiter zur britischen Geschichte. . Enzyklopädie.com. 17. Juni 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

JOHN CANNON "Beatty, Sir David, später 1. Earl Beatty." Der Oxford-Begleiter zur britischen Geschichte. . Enzyklopädie.com. (17. Juni 2021). https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

JOHN CANNON "Beatty, Sir David, später 1. Earl Beatty." Der Oxford-Begleiter zur britischen Geschichte. . Abgerufen am 17. Juni 2021 von Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/beatty-sir-david-later-1st-earl-beatty

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Admiral David Beatty

David Beatty war ein führender britischer Marineoffizier im Ersten Weltkrieg. David Beatty wurde im Januar 1871 geboren und trat im Januar 1884 der Royal Navy bei. 1896 wurde er zweiter Kommandant der Nil-Marinebrigade und Lord Kitchener wählte ihn persönlich für seine Khartum-Expedition 1898 aus. Beatty diente im Chinakrieg von 1900 während des Boxeraufstands. Hier wurde er mit 29 Jahren zum Kapitän befördert und kommandierte ein Schlachtschiff.

Im Jahr 1910 wurde Beatty im Alter von nur 39 Jahren zum Konteradmiral befördert – der jüngste Nichtkönig seit Lord Nelson.

1913 wurde er zum Kommandeur des First Battlecruiser Squadron ernannt und im Juli 1914 schloss er sich der Grand Fleet vor Schottland an, als sich die Gewitterwolken des Krieges schnell näherten.

Beatty diente in den Schlachten bei Helgoland (August 1914) und Dogger Bank (Januar 1915). Auf Helgoland versenkte seine Flotte, die Commodore Tyrwhitts Harwich unterstützte, drei deutsche Kreuzer. Bei der Dogger Bank versenkte Beattys Flotte die „Blucher“, aber sein Flaggschiff „Lion“ wurde stark beschädigt und musste zurück zur Basis geschleppt werden.

Beattys kühne Taktiken während einer Schlacht, kombiniert mit seinem Ruf für Wagemut und Aggression, sorgten bei einigen führenden Marineoffizieren – vor allem bei Admiral John Jellicoe – für Besorgnis. Nach Jellicoes Auftritt in der Schlacht von Jütland – wobei Großbritannien einen Sieg errang, die Deutschen jedoch mehr britische Schiffe zerstörten und mehr britische Matrosen töteten, als sie verloren – wurde er durch Beatty ersetzt.

Ende 1916 wurde Jellicoe zum First Sea Lord und Beatty zum Commander der Grand Fleet ernannt. Ironischerweise glaubte er wie Jellicoe, dass die Grand Fleet vor einer möglichen Niederlage gegen die Deutschen geschützt werden musste. Vom Zeitpunkt seiner Ernennung bis zum Kriegsende gab es also keine größeren Marine-Gefechte mehr. Es ist möglich, dass trotz aller Ansprüche auf einen Sieg in Jütland die Schlacht Beatty gezeigt hatte, wie nahe Sieg und Niederlage sein können. Auf der sicheren Seite sorgte Beatty dafür, dass die Nordsee aus den Händen der Deutschen blieb. Wenn das Undenkbare passiert wäre – eine weitere große Seeschlacht, die zu einer britischen Niederlage geführt hätte – hätten die Deutschen die Nordsee mit all den Bedrohungen, die dies für die Briten bedeutet hätte, unter Kontrolle.

1919 wurde Beatty zum Admiral der Flotte ernannt – ein Amt, das er bis 1927 innehatte. Im Oktober 1919 wurde Beatty auch zum First Sea Lord ernannt. Das Parlament stimmte ihm auch 100.000 Pfund zu, in Anerkennung dessen, was er für sein Land getan hatte. 1919 wurde ihm auch ein Adelstitel verliehen und er wurde Earl Beatty, Baron Beatty of the North Sea and Brooksby.


Wer ist wer - Sir David Beatty

Sir David Beatty wurde am 17. Januar 1871 in Howbeck, Cheshire, geboren und trat im Alter von 13 Jahren in die Royal Navy ein sich als mutiger, aggressiver Offizier heraus, dem es im Alter von 39 Jahren gelang, der jüngste Offizier seit einem Jahrhundert zu werden, der den Flaggenrang erreichte, der letzte war Lord Nelson.

Er wurde 1910 zum Konteradmiral ernannt und diente von 1911 bis 1913 als Winston Churchills Marinesekretär, danach wurde er 1913 zum Kommandeur des Schlachtkreuzergeschwaders der Grand Fleet ernannt, eine Position, die er bei Kriegsausbruch im August 1914 innehatte Die Aufgabe des Geschwaders war es, feindliche Truppen zu lokalisieren und sie anschließend bis zum Eintreffen der Hauptstreitmacht in Schach zu halten.

Nach dem Erfolg in Helgoland Bight im ersten Kriegsmonat erzielte Beatty's im Januar 1915 mit einer Aktion bei der Dogger Bank einen weiteren Sieg.

Beattys Name wird jedoch am ehesten mit der möglicherweise größten Marineaktion von allen in Verbindung gebracht, in Jütland im Mai 1916, wo sein Ungestüm beim Angriff auf die deutsche Hohe Flotte große Verluste verursachte und bis zur Ankunft der Großen Flotte erlitt. Dieses Aufeinandertreffen der britischen und deutschen Großen und Hohen Flotte führte zu einem deutschen taktischen Sieg, obwohl es den Briten strategisch gelang, weitere deutsche Offensivaktionen der Flotte für den Rest des Krieges zu verhindern.

Da Sir John Jellicoe, der das Gefecht in Jütland befehligte, für das Fehlen eines klaren britischen Erfolgs verantwortlich gemacht wurde, wurde der schneidige Beatty von einigen als sein natürlicher Nachfolger angesehen. Dementsprechend wurde er im November 1916 zum Kommandeur der Grand Fleet ernannt, nachdem Jellicoe zum First Sea Lord versetzt worden war, obwohl seine schnelle Beförderung zu Kontroversen innerhalb der Royal Navy führte.

Beattys Politik war jedoch der von Jellicoe nicht unähnlich, da er es vorzog, britische Dreadnoughts bei großen Marineaktionen gegen Deutschland zu riskieren führte schließlich zu Jellicoes fristloser Entlassung am Heiligabend 1917 wegen seiner Ablehnung von Konvois).

Nach der Waffenstillstandserklärung erhielt Beatty am 21. November 1918 vor der schottischen Küste bei Rosyth die Kapitulation der deutschen High Fleet, bestehend aus 90 Schiffen und weiteren 87 U-Booten.

1919 zum First Sea Lord ernannt und vom Parlament in Anerkennung seiner Verdienste mit einem Stipendium von 100.000 GBP ausgezeichnet, hielt Beatty die Position bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1927. Anschließend erhielt Earl David Beatty einen Adelstitel und starb am 11. März 1936.


David Beatty stammte aus einer alten irischen Familie. Auf männlicher Seite waren seine Vorfahren Sportler und Soldaten. Sein Urgroßvater kämpfte bei Waterloo und andere stellten eine Kavallerietruppe, das Heathfield Horse, auf, die unter Wellington mit Auszeichnung im Halbinselkrieg diente. Der Familiensitz war Borodale, ein beträchtliches Sportanwesen außerhalb von Ennuscorthy, County Wexford.

David wurde am 17. Januar 1871 in Howbeck Lodge, Stapeley, Cheshire, als zweites von fünf Kindern geboren.

Kapitän David Longfield Beatty 1864

Kapitän David Longfield Beatty 1864

Das Hauptinteresse der Familie Beatty galt dem Sport, insbesondere der Jagd, und sie ließen irische Jäger aus Borodale schicken. David snr. gründete ein Geschäft für den Verkauf und die Ausbildung von Pferden und im Jahr 1885 zog die Familie nach The Moat in der Nähe von Rugby, was es ihm ermöglichte, das Geschäft zu erweitern und mit der Ausbildung von Rennpferden zu beginnen.

David Beatty auf der Jagd in Leicestershire

Davids frühe Ausbildung konzentrierte sich auf Reitkunst, Jagd und das Lernen, ein Gentleman zu sein.

Während seine Brüder ihrem Vater in die Armee folgten, wollte David der Marine beitreten. Im Alter von zwölf Jahren wurde er an die Burnley's Naval Academy in Gosport geschickt, ein Kracher für Jungen, die die Aufnahmeprüfungen für die Royal Navy ablegen wollten. Er trat dem Royal Naval College in Dartmouth im Januar 1884 bei, im Alter von dreizehn Jahren, der zehnte in der Reihenfolge der Verdienste von insgesamt neunundneunzig Kandidaten.

Das „College“ bestand damals aus zwei alten hölzernen Schlachtschiffen, Britannia und Hindustan, gefesselt am River Dart direkt unterhalb des Geländes des heutigen Royal Naval College. Unter diesen spartanischen Bedingungen lernten die Jungen segeln, navigieren, kommandieren und Kommandos übernehmen. David hat sich in Dartmouth nicht einen Namen gemacht, die strenge Disziplin und endlose Routine passten nicht zu seinem lebhaften Charakter. Er wurde neunzehn Mal bestraft, meistens für „Skylarking“ und eine Notiz von 1885 besagt, dass er „war mühsam unter Strafe“. Nachdem er sich bei der Aufnahme gut geschlagen hatte, rutschte er in der Rangliste ab und wurde 1886 auf halbem Weg ohnmächtig.

Nach solch einer unauffälligen Leistung wurde David auf den unerwünschten China-Sender geschickt. Seine Mutter machte jedoch eine Ausnahme und wandte sich mit ihren irischen Verbindungen an ihren Freund Admiral Lord Charles Beresford, den Fourth Sea Lord. David wurde von der Backwater-China-Stelle auf die Ernennung zum Hauptkadetten der Marine auf dem Flaggschiff der Mittelmeerflotte, der Alexandra.

Davids untergeordnete Offiziere auf dem Alexandra gehörten zu den hellsten und am besten vernetzten in der Marine. Sein persönlicher Charme, seine gepflegten Umgangsformen und sein gutes Aussehen machten ihn bei seinen Zeitgenossen und den zahlreichen Gästen, die das Flaggschiff passierten, beliebt.

Die Kontakte, die David auf der Alexandra hat viel für seine Karriere getan.


David Beatty – Von der Admiralität nach Jütland

Im Jahr 1911 wurde David der Posten des zweiten Kommandanten der Atlantikflotte angeboten, er lehnte diesen Posten ab, da er der Heimatflotte oder der Admiralität beitreten wollte. Manche sahen darin Arroganz, die durch Reichtum geschürt wurde, andere waren einfach neidisch auf jeden, der eine ungewollte Ernennung ablehnen konnte, so oder so ging David mit seiner Karriere ein Risiko ein. Er wurde erneut von einflussreichen Freunden in hohen Positionen gerettet.

Später im Jahr 1911, als Winston Churchill Erster Lord der Admiralität wurde, stellte er fest, dass die Seelords nicht bereit waren, David eine Anstellung anzubieten. Sehr zum Missfallen seiner Vorgesetzten ernannte Churchill David zum Schlüsselposten des Marinesekretärs des Ersten Lords. Der Marinesekretär war der vertrauliche Berater des Ersten Lords in beruflichen Fragen und das Paar erwies sich als ein effektives Team. In den nächsten zwei Jahren war David nicht zurückgeblieben, wenn es darum ging, seine Karrierechancen zu nutzen, und Anfang 1913 übernahm er das Kommando über das britische Schlachtkreuzergeschwader. Dies war eine Preisverabredung, für die die meisten Admirale ihren rechten Arm gegeben hätten.

David führte die größten, schnellsten und imposantesten Kriegsschiffe über Wasser. Journalisten beeilten sich, ihn zum Aushängeschild der Marine zu machen, und Bilder von David mit seiner Marinemütze in einem verwegenen Winkel, der als "Beatty Tilt" bezeichnet wurde, schmückten regelmäßig Zeitungen.

Kurz vor Ausbruch des Ersten Weltkrieges wurde er zum Knight Commander des Order of the Bath ernannt und am 2. August 1914 zum stellvertretenden Vizeadmiral befördert, was ihn zum Senior Cruiser Admiral der Grand Fleet machte. Er führte das 1. Schlachtkreuzergeschwader bei den Einsätzen in Helgoland Bight 1914, Dogger Bank 1915 und Jütland 1916.

Die Schlacht um Jütland ist bis heute eine der umstrittensten Seeschlachten mit zahlreichen Büchern und Artikeln, die ihr gewidmet sind. Die Deutschen behaupteten schnell den Sieg und zunächst akzeptierte sogar die britische Presse diese Position. Wie ein Wag damals bemerkte „…Um 8 Uhr morgens las ich in den Daily News, dass die britische Marine besiegt worden war. Ich dachte, es wäre das Ende aller Dinge….. Um 18.30 Uhr hatte sich der Kampf in eine nur bedauerliche unentschlossene Aktion verwandelt…. Am nächsten Morgen: Es ist jetzt ein Sieg geworden.“

Während der Schlacht soll David eine Bemerkung gemacht haben “Mit unseren verdammten Schiffen scheint heute etwas nicht zu stimmen,” nachdem zwei von ihnen innerhalb einer halben Stunde explodiert waren.

Die Ansicht, dass Jütland ein strategischer Sieg für die Briten war, findet inzwischen beträchtliche Unterstützung, obwohl sie eine Reihe von Mängeln in der Leistung der Grand Fleet aufzeigte. Der offizielle Bericht der Admiralität über die Schlacht erkannte zwei Hauptprobleme: die schlechte Leistung britischer Granaten und die schlechte Kommunikation zwischen den Schiffen. Der Bericht diente auch dazu, Meinungsverschiedenheiten zwischen den Anhängern von Admiral John Jellicoe, Kommandant der Grand Fleet, und denen von David über die Leistung der beiden Admirale in der Schlacht zu schüren: Jellicoe wurde für seine Vorsicht und dafür kritisiert, dass er die Scheer Flucht und David für sein Missmanagement der ersten Begegnung mit der deutschen Flotte und das schlechte Signalisierungsverfahren. Dieser Streit würde noch jahrelang wüten, und tatsächlich soll David, um seinen guten Ruf zu wahren, versucht haben, Jellicoe für das Scheitern Jütlands verantwortlich zu machen.

In der Schlacht um Jütland verlor die Royal Navy 14 Schiffe an die 11 der deutschen Marine. Großbritannien verlor 6.784 Mann, Deutschland 3.039. Doch die schwer angeschlagene deutsche Flotte floh nach Hause und wagte sich nie wieder massenhaft in die Nordsee.


Beatty "der Kater"

Beitrag von Peter H » 23. Januar 2009, 02:06

Bewertung zu Robert Massie's Burgen aus Stahl :

Nachdem ich dieses Buch gelesen habe, stimme ich zu, dass Beatty nicht allzu gut rüberkommt. Obwohl er auch Jellicoe ein gutes Gesicht zeigt, wird Beattys Rückenstechen auch in seinen privaten Briefen an seine amerikanische, reiche Frau gezeigt.


Auch die Jütland-Kontroverse der Nachkriegszeit sollte erwähnt werden.

Re: Beatty "der Cade"

Beitrag von Pips » 23. Januar 2009, 08:20

Beattys Verhalten nach Jütland macht ihm sicherlich keinen Ehre. Er war ein getriebener, ehrgeiziger Mann, zugegebenermaßen mit Talent. Sobald er den Spitzenjob hatte, machte er sich jedoch daran, die Rekorde neu zu schreiben, indem er sich selbst und die BattleCruiser Force als die wichtigsten Spieler darstellte, die die Schlacht gewannen.

Beattys Behauptungen wurden so ungeheuerlich, dass Jellicoe zu einer sehr öffentlichen und erbitterten Debatte in den Boulevardblättern geführt wurde, um sowohl seinen Ruf zu schützen als auch die Sache richtigzustellen.

Massie leistet hervorragende Arbeit und beschreibt, wie sehr Beatty sich bemüht hat, seinen Ruf nach Jütland zu stärken. Genau wie Yates in "Flawed Victory".

Re: Beatty "der Cade"

Beitrag von Peter H » 23. Januar 2009, 10:35

Stimmen Sie zu, Massies Bücher über die RN sind ausgezeichnet.

Hier ist Beattys Geliebte Eugenie Godfrey-Faussett, Ehefrau von Bryan Godfrey-Faussett (http://en.wikipedia.org/wiki/Bryan_Godfrey-Faussett)

Eine von Beattys "literarischen Bemühungen" für sie:

Auf dich und auf Blighty,
Ich bin im Pyjama, du im Nachthemd,
Wenn wir uns besonders flüchtig fühlen,
Warum im Pyjama und warum das Nachthemd?

Re: Beatty "der Cade"

Beitrag von Terry Duncan » 24. Januar 2009, 05:06

Beatty ist im Laufe der Jahre nicht zu einer Person geworden, für die die Leute Mitgefühl empfinden, und es ist nicht schwer zu erkennen, warum, an seinem kleinlichen Streben nach Ruhm auf Kosten anderer, seinem persönlichen Verhalten und seinen Versuchen, seine Rolle in der Geschichte zu schreiben indem er seine Position nutzt, um die Wahrheit zu verbergen.

Er erhielt seine Position in erster Linie aus Tapferkeit, erlangte jedoch nur durch die Intervention von Churchill ein höheres Amt, was in gewissem Maße für ihn und auch für das Vermögen seiner Frau günstig war. Seine Handlungsfähigkeit scheint stark eingeschränkt, sicherlich nicht besser als bei vielen Admiralen und Kapitänen, die eine sehr schlechte Presse bekommen, und in vielen Fällen sogar noch viel schlimmer. Er vernachlässigte fast jeden Aspekt seiner Führungsaufgaben und verhielt sich im Kampf nicht so viel anders. Der Signalausfall bei Dogger Bank wurde nie behoben, und bei Jütland war es trotz seines langen Gesprächs mit dem Signalpersonal wahrscheinlich noch schwerwiegender, als die Schlachtkreuzer in die Reichweite der deutschen Geschütze kamen. Die totale Stille während des Run to the North war ein Glück, dass die gesamte Flotte nicht in eine sehr schlechte Position gebracht wurde, und das Überqueren der Schlachtflotte, um Position zu beziehen, die technisch korrekt war, verdeckte die HSF und bedeutete, dass beide Flotten blind operierten. Natürlich tat er sein Bestes, um mit seiner 360°-Drehung und dem berüchtigten „Follow me“-Signal etwas Humor in die Gelegenheit zu bringen, als er keine Ahnung hatte, wo die deutsche Flotte war!

Beatty war sicherlich mutig und bereit, Risiken einzugehen, aber bei der Überprüfung seines Kommandos ist das überwältigende Gefühl, wie viel besser die Dinge hätten sein können, wenn eine weniger selbstbesessene Person das Kommando übernommen hätte. Nach dem Krieg leistete er gute Dienste, um die RN vor größeren Einschnitten zu schützen, was sein damaliger guter Ruf erleichterte.


Die Schlacht um Jütland, die größte Seeschlacht des Ersten Weltkriegs, beginnt

Am 31. Mai 1916, kurz vor vier Uhr nachmittags, steht eine britische Seestreitmacht unter dem Kommando von Vizeadmiral David Beatty etwa 75 Meilen vor der dänischen Küste einem Geschwader deutscher Schiffe unter der Führung von Admiral Franz von Hipper gegenüber. Die beiden Staffeln eröffneten gleichzeitig das Feuer aufeinander und begannen die Eröffnungsphase der größten Seeschlacht des Ersten Weltkriegs, der Schlacht um Jütland.

Nach der Schlacht von Dogger Bank im Januar 1915 entschied sich die deutsche Marine, die zahlenmäßig überlegene britische Royal Navy länger als ein Jahr nicht in einer großen Schlacht zu konfrontieren, und zog es vor, den Großteil ihrer Strategie auf See auf ihren tödlichen U-Boot-U-Booten auszuruhen . Im Mai 1916 jedoch, als der Großteil der britischen Grand Fleet weit entfernt in Scapa Flow vor der Nordküste Schottlands vor Anker lag, hielt der Kommandant der deutschen Hochseeflotte, Vizeadmiral Reinhard Scheer, die Zeit für eine Wiederaufnahme der Zeit gekommen Angriffe auf die britische Küste. Zuversichtlich, dass seine Kommunikation sicher codiert war, befahl Scheer 19 U-Boot-U-Booten, sich für einen Überfall auf die Nordseeküstenstadt Sunderland zu positionieren, während er Luftaufklärer einsetzte, um die Bewegung der britischen Flotte von Scapa Flow aus im Auge zu behalten. Schlechtes Wetter behinderte die Luftschiffe jedoch, und Scheer brach den Angriff ab und befahl stattdessen seiner Flotte� Schlachtschiffe, fünf Schlachtkreuzer, 11 leichte Kreuzer und 63 Zerstörer—, nach Norden zum Skagerrak, einer Wasserstraße zwischen Norwegen und Norddänemark, zu fahren , vor der Halbinsel Jütland, wo sie alliierte Schifffahrtsinteressen angreifen und mit etwas Glück ein Loch in die strenge britische Blockade schlagen konnten.

Unbemerkt von Scheer hatte jedoch eine neu geschaffene Geheimdiensteinheit in einem alten Gebäude der britischen Admiralität, bekannt als Raum 40, die deutschen Codes geknackt und den Kommandanten der britischen Grand Fleet, Admiral John Rushworth Jellicoe, vor Scheer gewarnt Intentionen. Folglich brach in der Nacht zum 30. Mai eine britische Flotte von 28 Schlachtschiffen, neun Schlachtkreuzern, 34 leichten Kreuzern und 80 Zerstörern von Scapa Flow auf Positionen vor dem Skagerrak auf.

Um 14:20 Uhr Am 31. Mai entdeckte Beatty, der ein britisches Geschwader anführte, die Kriegsschiffe von Hipper. Als jedes Geschwader nach Süden manövrierte, um seine Position zu verbessern, wurden Schüsse abgefeuert, aber keine Seite eröffnete das Feuer bis 3:48 an diesem Nachmittag. Die Anfangsphase des Feuergefechts dauerte 55 Minuten, in der zwei britische Schlachtkreuzer, Unermüdlich und Königin Maria wurden zerstört und töteten über 2.000 Seeleute. Um 16:43 Uhr gesellte sich der Rest der deutschen Flotte unter dem Kommando von Scheer zu Hippers Geschwader. Beatty war gezwungen, eine Stunde lang mit Verzögerungsaktionen zu kämpfen, bis Jellicoe mit dem Rest der Grand Fleet eintreffen konnte.

Als sich beide Flotten in ihrer Gesamtheit gegenüberstanden, begann eine große Schlacht der Seestrategie zwischen den vier Kommandanten, insbesondere zwischen Jellicoe und Scheer. Als Teile der beiden Flotten am späten Abend und am frühen Morgen des 1. Juni weiter gegeneinander antraten, manövrierte Jellicoe 96 der britischen Schiffe in eine V-Form um 59 deutsche Schiffe. Hipper’s Flaggschiff, Lützow, wurde durch 24 Volltreffer außer Gefecht gesetzt, konnte aber vor dem Untergang den britischen Schlachtkreuzer versenken Unbesiegbar. Am Abend des 1. Juni kurz nach 18.30 Uhr führte die Flotte von Scheer im Schutz der Dunkelheit einen zuvor geplanten Rückzug auf ihren Stützpunkt im deutschen Hafen Wilhelmshaven durch, beendete die Schlacht und betrog die Briten um den großen Seeerfolg, den sie sich vorgestellt hatten .

Die Schlacht von Jütland —oder die Schlacht am Skagerrak, wie es den Deutschen bekannt war, beschäftigten innerhalb von 72 Stunden insgesamt 100.000 Mann an Bord von 250 Schiffen. Die Deutschen, benommen vom Ruhm von Scheers brillanter Flucht, behaupteten es als Sieg für ihre Hochseeflotte. Zuerst stimmte die britische Presse zu, aber die Wahrheit war nicht so eindeutig. Die deutsche Marine verlor 11 Schiffe, darunter ein Schlachtschiff und einen Schlachtkreuzer, und erlitt 3.058 Verluste, die Briten erlitten schwerere Verluste, wobei 14 Schiffe, darunter drei Schlachtkreuzer, und 6.784 Verluste versenkt wurden. Zehn weitere deutsche Schiffe hatten jedoch schwere Schäden erlitten, und bis zum 2. Juni 1916 waren nur 10 Schiffe, die an der Schlacht beteiligt waren, bereit, den Hafen wieder zu verlassen (Jellicoe hingegen hätte 23 in See stechen können). Am 4. Juli 1916 berichtete Scheer dem deutschen Oberkommando, dass weitere Flottenaktionen keine Option seien und der U-Boot-Krieg Deutschlands beste Hoffnung auf einen Sieg auf See sei. Trotz verpasster Chancen und schwerer Verluste hatte die Schlacht um Jütland die britische Seeüberlegenheit an der Nordsee intakt gelassen. Die deutsche Hochseeflotte würde für den Rest des Ersten Weltkriegs keine weiteren Versuche unternehmen, die alliierte Blockade zu durchbrechen oder die Große Flotte zu bekämpfen.


Bibellexika

" DAVID BEATTY BEATTY, 1. Earl (1871-), britischer Admiral, wurde 1871 in Irland als Sohn von Kapitän DL Beatty, 4. Husaren, von Borodale geboren. Er war nicht, wie so viele Marineoffiziere, für seine prädestiniert Beruf durch Familienverband oder Tradition, der in seinem Fall hauptsächlich von der Armee und dem Jagdgebiet geprägt war, sein Vater war eine bekannte Persönlichkeit in der Welt von Leicestershire der achtziger und neunziger Jahre die Marine war größtenteils ein Zufall, und seine eigene Entscheidung im Alter von 13 Jahren, als er an die Royal Naval Academy in Gosport geschickt wurde, kann sicherlich wenig damit zu tun haben Durchlaufen Sie die gesamte Skala der Marinemöglichkeiten, einschließlich derer, die nur selten von Marinemännern jeden Alters erreicht werden - Oberbefehlshaber der Großen Flotte, Admiral der Flotte und First Sea Lord - ganz zu schweigen von einer Grafschaft , der Dank des Parlaments, des OM und des Lord Rectorship der Edinburgh University s sea service verband ein Maximum an Abwechslung mit einem Minimum an Routine. Als Midshipman diente er im Mittelmeer-Flaggschiff „Alexandra“ und bei der Ausbildungsstaffel in der „Ruby“. Er war Unterleutnant auf der „Nil“ und der Yacht „Victoria und Albert“. Seine sechsjährige Dienstzeit als Leutnant verbrachte er auf der „Ruby“, „Camperdown“ und „Trafalgar“ in der Zerstörerflottille von Portsmouth und auf den Nilkanonenbooten. Seine Dienste dort und in den Schlachten von Atbara und Omdurman brachten ihm seine Kommandantur ein, und in diesem Rang diente er in der Barfleur. Der Boxer-Aufstand gab ihm eine weitere Gelegenheit zum aktiven Dienst. Er wurde verwundet, als er das Kommando über eine Küstengruppe führte, als sein Sprung und seine Führung ihm weitere Beförderungen einbrachten und er im Rekordalter von neunundzwanzig Jahren Kapitän wurde. Von 1900 bis 1910 kommandierte er nacheinander die Kreuzer "Juno", "Arrogant" und "Suffolk" sowie das Schlachtschiff "Queen". Bei den Marinemanövern von 1912 führte er in der "Aboukir" seine Flagge als Konteradmiral, einen Rang, den er 24 Jahre lang vom Tag des Eintritts des 13jährigen Jungen an die Gosport Academy erreicht hatte.

Auch bis zu diesem Zeitpunkt stellt seine Karriere einen Rekord in der Geschichte der Marine auf. Es war gewissermaßen, soweit es die Marine betraf, eine undurchsichtige Laufbahn ohne »Einfluss«, die der Öffentlichkeit unbekannt war und die sich nicht durch die Art von Ruhm auszeichnete, die man durch das Ablegen von Prüfungen erlangte. Es war nur durch seine brillante Schnelligkeit bemerkenswert. Was er getan hatte, hatte er allein getan, und er war keinem persönlichen Einfluss ausgesetzt gewesen, mit Ausnahme von Lord Kitchener als Sirdar, der ihn besonders inspiriert oder geprägt hatte. Er stand nie an der Spitze einer der Listen seines Ranges, aber im Allgemeinen am unteren Ende, von dem er durch bloße Verdienste um seine Dienste auf eine ähnlich bescheidene Position am Ende der nächsten Liste springen würde und so die Leiterscharen von Offizieren, die mühsam durch die Routine des Dienstalters und den Tod oder die Beförderung ihrer Vorgesetzten emporstiegen. Um seine Beförderung zum Flaggenrang im Jahr 1910 legal zu machen, musste ein Sonderbefehl im Rat erlassen werden, da er die gesetzliche Zeit als Kommandant eines Schiffes auf See nicht abgesessen hatte. Seine zwei Ernennungen in der Admiralität brachten ihm kurze, aber wertvolle Erfahrungen ein. Während er noch Kapitän war, hatte er etwa ein Jahr lang als Marineberater des Kriegsrats und unter 1MIr gedient. Churchill wurde er Marinesekretär des Ersten Lords. In dieser Funktion half er bei der Konferenz in Malta im Jahr 1912, als die Entscheidung getroffen wurde, die Mittelmeerflotte wieder aufzubauen, indem die älteren Schlachtschiffe durch eine kleinere, aber modernere Streitmacht von Schlachtkreuzern ersetzt wurden. 1913 wurde er zum Befehlshaber des Ersten Schlachtkreuzergeschwaders ernannt, der schnellsten und stärksten je vom Stapel gelaufenen Aufklärungstrupps, und hisste seine Flagge im „Löwen“ (1. März).

Aus diesem kurzen Abriss seiner Dienstkarriere ist ersichtlich, dass Beatty zweierlei entgangen ist. Indem er jede Gelegenheit zum Kampfdienst ergriff, vermied er die lange Zeit der Plackerei auf großen Schiffen, die seit einiger Zeit als dämpfende Wirkung auf den Kampfgeist und die Initiative der Marineoffiziere erkannt wurde. Ebenso gelang es ihm, lange Landdienstzeiten bei der Admiralität zu vermeiden, die, so wertvoll sie auch für eine Ausbildung in Verwaltungsaufgaben sein mögen, nicht dazu neigen, die ganz anderen Qualitäten, die von einem Offizier in einem hohen Kommando über Wasser verlangt werden, rechtzeitig zu entwickeln von Krieg. Von Verwaltungsarbeit im weitesten Sinne hatte Beatty so gut wie keine Erfahrung, als er im „Löwen“ seine Fahne hisste und die neu formierte Staffel ausbildete. In gewisser Weise war es ein Vorteil. Er kam zu dieser lebenswichtigen Aufgabe mit einem originellen und ungehinderten Blick auf ihre wesentlichen Ziele, mit einem im tatsächlichen Kampf entwickelten Instinkt für die Kriegsführung und mit einem Geist, der von der Unterwerfung unter die lange Schleife der Routine, die der unvermeidliche Weg zum Flaggschiff ist, überwunden ist mit Ausnahme der wenigen Glücklichen, die wie er frühzeitig für Kampfdienste befördert werden können. Wenn Beatty während seiner gesamten Karriere die Wahl einer Auszeichnung oder einer anderen Auszeichnung als Belohnung für solche Dienste erhielt, entschied er sich immer für eine Beförderung. Er hatte eine instinktive Gewissheit, dass der Krieg mit Deutschland zu seiner Zeit kommen würde, und soweit es in seiner Macht lag, seine Karriere zu gestalten, gestaltete er sie so, dass er in der Lage sein sollte, die führende Hand zu ergreifen, wenn die Stunde schlug. So aber kam der Krieg bei aller glänzenden Schnelligkeit seines Vorrückens nur ein wenig zu früh, um ihm gleich zu Beginn und im entscheidenden Augenblick die Position des Oberbefehlshabers zu verschaffen, die ihm zweifellos zugefallen wäre fast selbstverständlich, wenn er noch etwas Zeit gehabt hätte, um seine unbestrittene Eignung für diesen Posten zu beweisen. Als es ihm gelang, war die Pionierarbeit der Flottenorganisation von Sir John Jellicoe geleistet worden, und die Politik, die den Einsatz der Grand Fleet als strategische Waffe regelte, war im Guten oder im Schlechten endgültig festgelegt.

Als der Weltkrieg ausbrach, war Beatty, obwohl sie lange Zeit von einigen wenigen als sicher angesehen wurde, sich zu profilieren, der Marine im Allgemeinen praktisch unbekannt. Der routinemäßige Flottendienst der Heimat, bei dem sich Offiziere innig kennenlernen, hatte wenig Zeit in Anspruch genommen, und als er das Kommando über die Schlachtkreuzer übernahm, war ihm selbst Lord Fisher noch nie begegnet. Aber nur wenige Wochen Kriegsdienst offenbarten seine Qualitäten als Anführer. Bei der Aktion Helgoland Bight (28. August 1914), einer Erkundung leichter Schiffe, bei der die Schlachtkreuzer Commodores Keyes und Tyrwhitt unterstützen, bewies Sir David Beatty seinen bemerkenswerten Instinkt, rechts am richtigen Ort zu sein Moment. Zum Teil durch fehlerhafte Anordnungen der Admiralität drohten die britischen Leichtboote, nachdem das erste Ziel der Aktion erreicht war, bei der Admiralität abgeschnitten zu werden. Beatty, der weniger auf Informationen als auf sein intuitives Gespür für die Position reagierte, kehrte durch ein von U-Booten verseuchtes Gebiet zurück und kam gerade rechtzeitig an, um sie zu retten und jedes deutsche Schiff in der unmittelbaren Umgebung zu versenken. Damals und während des gesamten Krieges waren seine Schlachtkreuzer die Speerspitze der britischen Seestreitkräfte. In einer Reihe von Operationen, die, da sie nicht in Kontakt mit dem Feind führten, von der Geschichte nicht beachtet wurde, und in den beiden, die sich zu Flottenaktionen entwickelten, war Beatty in seinem berühmten Flaggschiff "Löwe" der führende Geist und Drehscheibe der Kampftruppen. Als wahrer Schüler Nelsons rebellierte er gegen die offizielle Auffassung der britischen Strategie, dass seine Zerstörung eine Art Luxus war, den man sich nur unter der Bedingung gönnen durfte, die Eindämmungsmacht nicht unangemessen einzudämmen. Beatty hingegen war vom Angriffsgeist inspiriert. He had unique qualities as a leader which made men willing to follow him anywhere, and to achieve the impossible but apart from his dash and courage he showed consummate skill and caution in dealing with the new hidden elements which have placed so great a power in the hands of the defensive in modern naval warfare. At the battle of the Dogger Bank (Jan. 24 1915) he chased the enemy for three hours, inflicting such severe punishment that the " Blucher " was sunk and the " Seydlitz " and " Derfflinger " and " Moltke " were in full flight, the two former in a battered condition, when the " Lion," which as head of the pursuing line had received heavy punishment, was put out of action, and the command devolved on Rear-Adml. Sir Archibald Moore. This officer, whose flag was flying in the " New Zealand," gave no orders during the vital 40 minutes following the " Lion's " disablement. Adml. Beatty's signals to " keep nearer to the enemy " were either missed or misunderstood by the ships immediately following him, with the result that touch with the German battle cruisers was lost, and what was on the point of becoming a complete victory was left merely as an indecisive castigation of the enemy. The facts of this action, which had not been officially made public up to the spring of 1921, were first given at that date in Mr. Filson Young's With the Battle Cruisers, containing a very full account of the battle, with track charts and the actual text and times of the signals made.' Beatty's brilliant handling of the battle cruisers in the battle of Jutland is discussed in the article on that action ( sehen Jutland, Battle Of). Some months later (Dec. 1916) he succeeded Sir John Jellicoe as Commander-in-Chief of the Grand Fleet, in which capacity he received the surrender of the German fleet on Nov. 21 1918. He was raised to the peerage in 1919 as Earl Beatty, Visct. Borodale of Borodale, Baron Beatty of the North Sea, receiving the thanks of Parliament and £100,000. At the same time he was awarded the G.C.B., the O.M. and other honours and decorations. In 1919 he became First Sea Lord, and immediately set in motion measures for a reorganization of the naval staff on lines which would give the younger school of naval thought and experience a chance to make itself felt. He attended at Washington, D.C., in 1921 the Conference on the Limitation of Armament.

The following estimate of Lord Beatty was given, in the book referred to, by Mr. Filson Young, who had served on his staff in the " Lion." " One who has served him and observed him closely in the stress of war may at least bear this testimony to his conduct in the chapter of his life which is already over: that in everything that he did or attempted he showed forth in himself and evoked in others the fighting spirit that made England invincible in the past. The common view of him as a dashing leader trusting largely to luck, which so much endears a man to the ordinary English mind, is singularly untrue. It was not the mere instinct of the hunting-field, strong as it was in him, that brought him to the head of the Navy. His caution and his sense of responsibility were just as remarkable as his enterprise but they were never allowed to obscure or dominate the fighting spirit. Perhaps the greatest tribute one can pay to him and to the Navy is to say that in the qualities in which he proved supreme he was not exceptional, but typical and it was because he was a product of the modern Navy and contained in himself all its most characteristic qualities, that the Navy would have trusted and followed him anywhere." Lord Beatty married in 1901 Ethel, daughter of Marshall Field, sen., of Chicago of his two sons the elder, Viscount Borodale, was in 1921 a cadet in the Royal Navy. (F. Y.)


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