USS Sampson (DD-63)

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USS Sampson (DD-63)

USS Sampson (DD-63) war das Namensschiff der Sampson-Klasse von Zerstörern und operierte während des Ersten Weltkriegs von Queenstown aus, bevor es den ersten erfolgreichen Transatlantikflug nach dem Krieg unterstützte.

Die Sampson wurde nach William Thomas Sampson benannt, einem US-Marineoffizier während des amerikanischen Bürgerkriegs, der nach dem Krieg in einen hohen Rang aufstieg und ab 1893 als Chef des Bureau of Ordnance diente, Kommandant des Schlachtschiffs USS Iowa ab 1897 Vorsitzender des Gremiums, das den Verlust des Schlachtschiffs untersuchte Maine und Kommandant auf der Nordatlantikstation zu Beginn des Spanisch-Amerikanischen Krieges von 1898. Er besiegte die spanische Flotte in der Schlacht von Santiago (1. Juni 1898) und beendete seine Karriere als Konteradmiral.

Die Sampson wurde am 21. April 1915 auf Kiel gelegt, am 4. März 1916 vom Stapel gelassen und am 27. Juni 1916 mit Commander B.C. in Dienst gestellt. Allen als ihr erster Kommandant. Sie trat der Division 9 der Atlantic Destroyer Force bei und hatte Zeit für ihren Shakedown-Kreuzer und etwas Training vor dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg im April 1917. Im Mai war sie Teil der Eskorte eines Konvois, der von den USA nach Queenstown fuhr Halifax, und sie erreichte ihren neuen Stützpunkt in Irland am 25. Mai 1917. Nach einer beeindruckend kurzen Pause, während zwei britische Wasserbombenprojektoren an ihrem Heck installiert wurden, begann sie am 29. Mai den Kampfeinsatz. Sie wurde als Konvoi-Eskorte und Anti-U-Boot-Patrouillen eingesetzt.

Die Sampson rettete zwei Bootsladungen Überlebender aus der SS Englischer Monarch am 18. Juni 1917, und der Hauptmann und 30 weitere Überlebende der SS Elele am 18.-19. Juni 1917. Obwohl sie an keinen erfolgreichen Angriffen auf U-Boote beteiligt war, nahm sie während ihrer Zeit auf dem Kriegsschauplatz an einer Reihe von Angriffen auf mögliche Ziele teil.

Am 12. Dezember 1918 wurde die Sampson war Teil der Flotte, die Präsident Woodrow Wilson bei seiner Ankunft in Brest begrüßte. Anschließend kehrte sie zu ihrer Basis in Queenstown zurück, bevor sie am 26. Dezember in die Vereinigten Staaten aufbrach.

Jeder, der zwischen dem 24. Mai 1917 und dem 11. November 1918 auf ihr gedient hatte, qualifizierte sich für die Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs.

Sie verbrachte Anfang 1919 eine kurze Zeit im New York Navy Yard und trat dann der 4. Division, 2. Flottille der Zerstörerstreitkräfte, bei. Sie war auf der Naval Torpedo Station, Newport, Rhode Island stationiert. Sie wurde dann verwendet, um bei experimentellen Versuchen mit neuen Torpedos und Minen zu helfen. Im Mai 1919 wurde sie als eines einer Reihe von Rettungsschiffen ausgewählt, die die Route des ersten erfolgreichen Transatlantikflugs säumten, der von einem Flug von Navy NC-Flugzeugen durchgeführt wurde.

Zwischen Dezember 1919 und Februar 1921 wurde sie zur Deaktivierung vorbereitet und am 15. Juni 1921 in Philadelpha außer Dienst gestellt. Sie nahm nicht an der Prohibitionszeit 'Rum Patrol' teil. Am 17. Juli 1935 wurde sie gemäß den Bedingungen des Londoner Marinevertrags zur Verschrottung ausgewählt, am 7. Januar 1936 abgesetzt und am 8. September 1936 zur Verschrottung verkauft.

Hubraum (Standard)

1.100t

Hubraum (beladen)

1.225t

Höchstgeschwindigkeit

29,5 kn bei 17.500 PS (Design)
29,57 kn bei 17.964 PS bei 1.135 t Tonnen im Test (Eberesche)

Motor

2-Wellen Curtis Turbinen
4 Kessel

Bereich

Rüstung - Gürtel

- Deck

Länge

315ft 3in

Breite

29 Fuß 10 Zoll

Rüstungen

Vier 4in/50-Kanonen
Zwei 1-Pfünder Fla-Geschütze
Zwölf 21-Zoll-Torpedos in vier Dreifachhalterungen

Besatzungsergänzung

99

Gestartet

4. März 1916

In Auftrag gegeben

27. Juni 1916

Für Schrott verkauft

8. September 1936

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USS Sampson (DD-63) - Geschichte

Die Stethem (DDG 63) ist das 13. Schiff der Lenkwaffenzerstörer DDG 51 der Arleigh-Burke-Klasse und das sechste, das von der Ingalls Shipbuilding Division von Litton Industries in Pascagoula, Mississippi, gebaut wird. Der Bau von Stethem begann am 18. Mai 1992 in Ingalls und der Kiel des Schiffes wurde aufgelegt 11. Mai 1993. Es wurde am 17. Juni 1994 ins Leben gerufen und getauft 16. Juli von Frau Patricia L. Stethem, Mutter des Namensgebers des Schiffes, Stahlarbeiter 2. Klasse Robert Dean Stethem, der von einem Einsatz im Nahen Osten zurückkehrte, als er an Bord des Verkehrsflugzeugs TWA 847 als Geisel genommen wurde. Der Flug wurde von Terroristen entführt und Stethem wurde erschossen, nachdem er am 14. Juni 1985 von den Terroristen gefoltert worden war. Für sein Heldentum wurde er posthum mit dem Purple Heart und dem Bronze Star ausgezeichnet.

21. Oktober 1995 Die USS Stethem wurde während einer Zeremonie in Port Hueneme, Kalifornien, in Dienst gestellt. Das Schiff wird auf dem Marinestützpunkt San Diego heimgeführt.

Am 15. Februar 1996 absolvierte die Stethem erfolgreich ihren Post Delivery Test and Trials, was ihre Bereitschaft für Kampfeinsätze signalisierte.

4. April 1997 Cmdr. James O'Keefe III erleichterte Cmdr. Steven Miller als Kommandant der DDG 63.

Die USS Stethem segelte zu ihrem ersten Auslandseinsatz in den Arabischen Golf Kann und am 3. Juli zum Dienst in Bahrain gemeldet. Im Laufe der nächsten drei Monate diente sie als primäre Air Warfare Commander, Surface Warfare Commander, Ready Strike Platform und LINK Coordinator. Während die Stethem diese vielfältigen Kriegsaufgaben erfüllte, unterstützten sie sowohl die Constellation- und John F. Kennedy (CV 67) Battle Groups als auch die Flugzeuge der US Air Force, die an der Operation Southern Watch beteiligt waren. Sie unterstützte die Resolutionen des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen gegen den Irak und führte 54 Internierungen und Inspektionen von mutmaßlichen Sanktionsverstößen durch. Stethems erster Einsatz umfasste Hafenbesuche in Singapur, Malaysia, Bahrain, Oman, den Vereinigten Arabischen Emiraten sowie Fremantle und Sydney, Australien. USS Stethem kehrte nach San Diego zurück Nov. 1997 um ihren zweiten einsatzübergreifenden Ausbildungszyklus zu beginnen.

16. April 1999 Die USS Stethem verließ den Marinestützpunkt San Diego für ihren zweiten Einsatz am Persischen Golf als Teil der Middle East Force 99-2. Nach Hafenbesuchen in Guam, Saipan, Singapur und Thailand meldete es sich zum Dienst im Golf und machte sich schnell an die Arbeit, um Operationen zur Freiheit der Navigation und zur Überwachung von Schiffen durchzuführen. Während ihrer 76 Tage auf Station diente Stethem als Air Warfare Commander, Ready Strike Platform und Force Over-the-Horizon Track Coordinator und hatte auch die Gelegenheit, die USS Theodore Rosevelt (CVN 71) Battle Group als Trägereskorte und Flugzeugwache. Nachdem sie ein zweites Mal als Kommandoschiff für die MIO im nördlichen Arabischen Golf gedient hatte, durchquerte sie am 13. August die Straße von Hormus. Nach Hafenbesuchen in Fremantle und Port Kembla, Australien und Suva, Fidschi, kehrte der Lenkflugkörperzerstörer am 4. Oktober.

Nach einem weiteren Sterling Command Assessment of Readiness and Training (CART II) setzte der Stethem erneut den Standard, indem er die Final Evaluation Period (FEP) während TSTA III abschloss. Mitte September wurde sie bei einem Hafenbesuch in San Francisco von der Joint Inter-Agency Task Force West auf See gerufen. Der Zerstörer eskortierte das Fischereifahrzeug Gran Tauro, das mit über fünf Tonnen ungeschnittenem Kokain an Bord gefangen war – ein Nettowert von über 500 Millionen Dollar – nach San Diego.

13. Januar 2001 Die USS Stethem verließ San Diego für einen geplanten Einsatz am Arabischen Golf im Rahmen von MEF 01-1. Nach Hafenbesuchen auf Hawaii, Guam, Singapur und Thailand lief der Zerstörer am 28. Februar in das 5. Flotten-Verantwortungsgebiet (AoR) der US-Marine ein führte Maritime Interception Operations durch, diente als Air Warfare Commander, unterstützte die Operation Southern Watch, diente als einsatzbereite Angriffsplattform und nahm als Hauptakteur an zwei internationalen Marineübungen, Arabian Gauntlet und Neon Falcon, teil. MIO führte zur Gefangennahme des Motorschiffs Diamond, der drittgrößten Festnahme eines Ölschmuggler-Sanktionsverletzers seit dem Golfkrieg. Sie besuchte Oman, Singapur, Darwin und Cairns, Australien, American Somoa und Pearl Harbor, Hawaii, und kehrte am 28. Juni.

Nachdem die USS Stethem den Post-Oversees Movement Stand-down genossen hatte, unterstützte sie die USS John C. Stennis (CVN 74) Battle Group während ihres Final Battle Problems als gegnerische Kraft. DDG 63 hat Anfang September die INSURV-Prüfungen durchlaufen und wieder einmal den Standard gesetzt. Innerhalb weniger Stunden nach dem Terroranschlag in New York City und Washington, DC am 11. September wurde die bereits für INSURV im Einsatz befindliche Stethem zur Unterstützung der Operation Noble Eagle einberufen und mit der Luftüberwachung der Anflüge auf San Diego beauftragt Bereitstellung von Luftverteidigungsabdeckung für lebenswichtige Schiffsressourcen.

Am 30. September begann die Stethem mit einer neunwöchigen Trockendocking Selected Restricted Availability (DSRA) bei Southwest Marine und Continental Maritime Shipyards in San Diego.

30. Oktober Der Lenkwaffenzerstörer verließ das Trockendock und bewegte sich zur Werft Continental Maritime of San Diego.

Nach seiner Rückkehr zur Naval Station San Diego am 6. Dezember markierte das Stethem das Ende der 9,4 Millionen Dollar teuren Renovierungs- und Umbauphase. das Schiff war in der folgenden Woche unterwegs, um mit den Vorbereitungen für seinen nächsten Einsatz zu beginnen. Am 14. Dezember in den Heimathafen zurückgekehrt.

26. Juli 2002 USS Stethem fuhr in Port Hueneme, Kalifornien, zu einem dreitägigen Hafenbesuch ein, um an den jährlichen Seabee Days teilzunehmen.

Am 16. Oktober führte die USS Stethem im Rahmen des technischen Bewertungsprozesses des Tactical Tomahawk Weapons Control System (TTWCS) den Tomahawk Operational Test Launch (OTL) im westlichen Testbereichskomplex des Naval Air Systems Command (NAVAIR) durch.

Im Januar 2003 war die Stethem unterwegs, um die Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) der Carrier Strike Group (CSG) der USS Nimitz (CVN 68) als Teil der Oppositionskräfte zu unterstützen.

Am 5. Februar traf die USS Stethem in Puerto Vallarta, Mexiko, zu einem Besuch im Hafen ein.

Am 5. April startete DDG 63 die neue Tactival Tomahawk-Marschflugkörper der US-Marine, die 760 sm zurücklegte. zur Zieleinschlagstelle auf San Clemente Island, einem Teil des Seetestbereichs des Naval Air Systems Command (NAVAIR) vor der Küste Südkaliforniens. Die Veranstaltung markierte den ersten Start des Block IV Tactical Tomahawk von einem einsatzfähigen Überwasserschiff, das mit dem TTWCS ausgestattet war, und markierte den Beginn der letzten Phase der staatlichen Evaluierungstests.

3. Juli, Cmdr. Charles F. Williams erleichterte Cmdr. David W. Melin, als Kommandant der USS Stethem. Melin war seit dem 21. November 2001 CO. Zu den ausländischen Hafenbesuchen während der Tour von Melin gehörten zwei Reisen nach Puerto Vallarta, Mexiko und zuletzt Victoria, British Columbia. Zu den Hafenbesuchen in den Staaten gehörten Juneau, Alaska und Seattle, Washington, für das jährliche Seafair Festival.

Am 26. September zog die USS Stethem in Port Hueneme, Kalifornien, für einen dreitägigen Hafenbesuch zum Gedenken an den 60. Jahrestag der Seabee (Baubataillon) der Marine ein. Vom 27. bis 28. September fand ein "Tag der offenen Tür" statt.

27. Mai 2004 Die Marschflugkörper Tomahawk Block IV der Raytheon Company hat mit dem Laden der ersten Rakete an Bord der Stethem offiziell die Ersteinsatzfähigkeit (IOC) erreicht.

Am 11. Juni zog die USS Stethem vor kurzem in Portland, Oregon, ein, um am 97. jährlichen Portland Rose Festival teilzunehmen.

Am 21. September führte die USS Stetham Tomahawk OTL durch, während sie vor der Küste Südkaliforniens von den Seegebieten des Naval Air Systems Command (NAVAIR) aus unterwegs war und eine vollständig geführte Landangriffsmission von 674 Seemeilen flog. Der Test war der erste derartige Einsatz einer neuen Tomahawk-Block-IV-Produktionsrakete. Der erste Produktionsverifizierungstest wurde am 16. September in der Indian Head Division des Naval Surface Warfare Center durchgeführt auf sich ändernde Schlachtfeldbedingungen reagieren. Die Rakete kann auf ein neues Ziel umgelenkt werden und kann erstmals Global Positioning System (GPS)-Missionen ausführen.

17. Juni 2005 Die USS Stethem ist in ihrem neuen Heimathafen der Flottenaktivitäten Yokosuka in der Präfektur Kanagawa, Japan, eingetroffen.

21. August, USS Stethem, zusammen mit USS Kitty Hawk (CV 63), USS Boxer (LHD 4), USS Chancellorsville (CG 62), USS Fitzgerald (DDG 62), USS Vandegrift (FFG 48), USS Gary (FFG 51) , USNS Dahl (T-AKR 312) und M/V CPL. Louis J. Hauge Jr. (T-AK 3000) nahm während der letzten zwei Wochen an integrierten Angriffsgruppenoperationen teil, einschließlich der Joint Air Sea Exercise 2005 (JASEX &lsquo05).

Am 24. Oktober verließ DDG 63 Yokosuka zu einer routinemäßigen Fallpatrouille als Teil der USS Kitty Hawk Carrier Strike Group.

24. November, Die Stethem fuhr nach der Teilnahme an der jährlichen Übung (ANNUALEX) 2005 zu einem geplanten Hafenbesuch in Hongkong ein. Am 6. Dezember kehrte sie nach Hause zurück.

10. Februar 2006 USS Stethem fuhr zu einem geplanten Hafenbesuch in Nagasaki, Japan, ein.

23. März schloss die USS Stethem eine dreitägige Passing Exercise (PASSEX) im westlichen Pazifik mit den Schiffen USS Abraham Lincoln (CVN 72) CSG und Japanese Maritime Self-Defense Force (JMSDF) ab: DS Harusame (DD 102) , Hatakaze (DDG 171) und JDS Kirishima (DDG 174).

4. April, USS Stethem, kommandiert von Cmdr. Robert P. Gonzales, der für einen geplanten Hafenbesuch in Akita, Japan, angefahren wurde. Dies ist das erste Schiff der US-Marine, das Akita seit mehr als 30 Jahren besucht.

4. Mai, The Stethem und Curtis Wilbur (DDG 54) nehmen derzeit an einem Multi-Sail 2006 als Teil des Destroyer Squadron (DESRON) 15 teil. Multi-Sail ist eine Übung, die es Schiffen der Forward Deployed Naval Force ermöglicht, ihre Kampfbereitschaft zu maximieren durch die Teilnahme an Manöverübungen zwischen Schiffen und ermöglicht ihnen, in einer Umgebung mit mehreren Schiffen zu operieren.

8. Juni DDG 63 befindet sich derzeit im Trockendock auf der Yokosuka Naval Shipyard für eine dreimonatige Selected Restricted Availability (SRA) Abdocked am 21. Juni.

15. OktoberUSS Stethem verließ Fleet Activities Yokosuka für eine routinemäßige Fallpatrouille.

6. November, Nach einer erfolgreichen Counter Special Operations Forces Übung (CSOFEX) 06 trat die Stethem ab Oktober 2007 der USS Essex (LHD 2) Amphibious Ready Group für Talon Vision and Amphibious Landing Exercise (PHIBLEX) 2007 vor der Küste der Philippinen bei 16-31.

Am 9. November verließ die USS Stethem Sasebo, Japan, nach einem routinemäßigen Hafenbesuch. Das Schiff befindet sich derzeit vor der Küste Japans und nimmt an ANNUALEX teil, der größten bilateralen Übung zwischen der US-Marine und der japanischen Maritime Self-Defense Force.

30. November, Die Stethem hat vor kurzem Hongkong nach einem geplanten Hafenbesuch verlassen.

12. Dezember, Cmdr. Paul J. Lyons erleichterte Cmdr. Robert P. Gonzales als CO der Stethem während einer Zeremonie zum Befehlswechsel auf dem Marinestützpunkt Yokosuka.

30. Januar 2007 USS Stethem führt derzeit Flugdeckqualifikationen vor der Küste Japans durch.

12. Februar, DDG 63 kehrte nach zwei Wochen regelmäßiger Übungen auf See in den Heimathafen zurück. Das Schiff besuchte kürzlich Sapporo, Japan.

7. April USS Stethem nimmt derzeit mit der indischen Marine an der Übung Malabar 07-01 vor der Küste von Okinawa, Japan, teil.

Am 22. Mai traf die USS Stethem zu einem geplanten Hafenbesuch in Quingdao, China, ein. Das Schiff ist kürzlich zu seiner Frühjahrspatrouille im Pazifischen Ozean aufgebrochen.

13. August DDG 63 nimmt derzeit an der Übung Valiant Shield 2007 vor der Küste von Guam teil.

27. März 2008 Der Lenkwaffenzerstörer kehrte nach einer routinemäßigen Fahrt nach Yokosuka zurück.

7. Mai Die Stethem traf Mitte Juni in Wladiwostok, Russland, für einen geplanten Hafenanlauf Inport Busan, Republik Korea, ein.

9. Februar 2009 USS Stethem ist derzeit im Golf von Thailand unterwegs und nimmt an der Übung Cobra Gold 2009 als Teil der Essex (LHD 2) ESG teil.

1. Juli Die Stethem kamen in Wladiwostok, Russland, an, um den Tag der Stadt Wladiwostok und den Unabhängigkeitstag der USA zu feiern.

Am 7. November fuhr die USS Stethem zu einem geplanten Hafenbesuch in Hongkong ein.

11. Dezember, Cmdr. Henry C. Adams erleichterte Cmdr. Shan M. Byrne als CO der Stethem während einer Zeremonie zum Kommandowechsel am Harbour Master Pier.

16. April 2010 DDG 63 hat seine Teilnahme an der Multi-Sail-Übung vor der Küste von Okinawa abgeschlossen.

28. Mai, USS Stethem ist derzeit mit der USS George Washington (CVN 73) CSG im Westpazifik unterwegs, um die Sicherheit und Stabilität im Verantwortungsbereich der 7. Flotte zu unterstützen.

1. NovemberUSS Stethem kehrte nach einer zweimonatigen Fallpatrouille mit der GW CSG zu den Flottenaktivitäten Yokosuka zurück.

11. November Die Stethem vertäut am Navy Pier, White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan, um am White Beach Festival 2010 am 12. November teilzunehmen. Die Ankunft ist der erste Schiffsbesuch der US-Marine während des Festivals seit einem Jahrzehnt.

Am 28. November nimmt die USS Stethem derzeit als Teil der USS George Washington CSG an gemeinsamen Seeübungen mit den Seestreitkräften der Republik Korea in den Gewässern westlich der koreanischen Halbinsel teil.

4. Februar 2011 Der Lenkwaffenzerstörer fuhr vom 1. bis 2. März zu einem viertägigen Hafenbesuch in Inport White Beach, Okinawa, in Hongkong ein. Kurzer Halt in Sasebo am 17. März.

18. März, DDG 63 vor Anker im Hafen von Donghae, Republik Korea, für einen geplanten Hafenbesuch vor der Teilnahme an der jährlichen Übung Fohlenadler.

28. März, USS Stethem vertäut am Liegeplatz 3, Juliet Basin Wharf in Flottenaktivitäten Sasebo für einen dreitägigen Hafenbesuch Teilnahme an der Übung Malabar 2011 mit der indischen Marine vor der Küste von Okinawa vom 3. bis 10. April Rückkehr nach Yokosuka am April 10.

Am 2. Mai lief die Stethem für eine viermonatige Selected Restricted Availability (SRA) im Trockendock der Yokosuka Naval Shipyard ein.

19. Mai, Cmdr. Michael B. DeVore erleichtert Cmdr. Henry C. Adams als CO der USS Stethem während einer Zeremonie zum Befehlswechsel an Bord des Schiffes auf CFAY.

Am 20. November erreichte die USS Stethem Bali, Indonesien, zu einem geplanten Hafenbesuch. Das Schiff nahm vom 27. Oktober bis 4. November an einer bilateralen jährlichen Übung (ANNUALEX) im Rahmen der USS George Washington CSG teil.

27. November Der Lenkwaffenzerstörer ankert vor der Küste von Dili für einen Hafenbesuch in Timor-Leste.

29. Januar 2012 DDG 63 nimmt derzeit an der Übung Multi-Sail 2012 vor der Küste von Okinawa teil.

Am 3. Februar kehrte die USS Stethem nach einer zweiwöchigen Laufzeit zu den Flottenaktivitäten Yokosuka zurück.

22. März, verließ die USS Stethem ihren Heimathafen für einen geplanten unabhängigen Einsatz in der 5. und 7. US-Flotte AoR.

30. März, Die Stethem ankerte in der Patong Bay für einen Hafenbesuch in Phuket, Thailand.

13. Juli: Die USS Stethem fuhr für einen neuntägigen Hafenbesuch in den Hafen von Khalifa bin Salman in Hidd, Bahrain, ein. Ein weiterer Besuch in Bahrain Mitte August.

9. November Der Lenkflugkörper-Zerstörer machte vor kurzem für einen routinemäßigen Hafenanlauf auf dem Changi-Marinestützpunkt in Singapur fest.

16. NovemberUSS Stethem kehrte nach einem achtmonatigen Einsatz nach Yokosuka, Japan, zurück. Das Schiff legte mehr als 34.000 sm zurück. und machte auch einen Hafenbesuch nach Jebel Ali, V.A.E.

20. November, Cmdr. Christopher W. Adams erleichtert Cmdr. Michael B. DeVore als CO der Stethem während einer Zeremonie zum Kommandowechsel an Bord des Schiffes.

Vom 10. bis 16. Januar 2013 war DDG 63 für lokale Operationen und Munitionsabladung am Ankerplatz A-12 unterwegs.

14. Mai USS Stethem verließ Fleet Activities Yokosuka für eine zweitägige Probefahrt auf See nach einer viermonatigen Selected Restricted Availability (SRA) Unterwegs zur Unterstützung der aufstrebenden nationalen Aufgaben am 20. Mai Anker auf A-12 für Munitionsladung am 25. Mai Rückkehr nach Hause am 17. Juni Am 13. August wieder auf A-12 verankert.

Am 19. August verließ die USS Stethem ihren Heimathafen für eine Patrouille im Westpazifik.

4. September Der Lenkwaffenzerstörer machte vor kurzem in der White Beach Naval Facility in Okinawa für einen routinemäßigen Hafenbesuch fest. Am 9. September nach Hause zurückgekehrt.

20. Mai 2014 Cmdr. John F. Bradford erleichterte Cmdr. Christopher W. Adams als 13. CO von Stethem während einer Zeremonie zum Befehlswechsel an Bord des Schiffes bei Fleet Activities Yokosuka.

10. Juni, USS Stethem ankerte auf A-12 zum Laden von Munition nach einer sechsmonatigen Selected Restricted Availability (SRA) Unterwegs für Seeversuche vom 21.

7. Juli Die Stethem nahm an einer Fotoübung (PHOTOEX) mit der USS John S. McCain (DDG 56) und der USS Kidd (DDG 100) teil, während sie im Südchinesischen Meer unterwegs war. DDG 63 schloss sich kürzlich der USS George Washington CSG auf Summer Patrol an.

11. Juli USS Stethem vertäut am Marinestützpunkt Busan, Republik Korea, für einen viertägigen Hafenbesuch.

1. August, DDG 63 vor Anker bei Fleet Activities Sasebo, Japan, für einen dreitägigen Hafenbesuch nach Teilnahme an einer trilateralen Übung Malabar 2014 in der Philippinischen See vom 26. bis 30. Juli Rückkehr nach Yokosuka am 7. August Unterwegs am 1. August 14.

19. August, Die Stethem machte am Navy Pier, White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan, für einen kurzen Hafenbesuch fest, bevor sie an einer Übung zur Messung der Bereitschaft und Bewertung der Schiffsabwehr zur U-Boot-Kriegsführung (SHAREM) mit der Japan Maritime Self-Defense Force Returned teilnahm nach Yokosuka am 27. August Unterwegs für lokale Operationen vom 30. August bis 4. September.

8. September, USS Stethem verließ Fleet Activities Yokosuka für eine Fall Patrol als Teil der GW CSG.

15. September Der Lenkwaffenzerstörer nahm an der Versenkungsübung (SINKEX) der ehemaligen USS Fresno (LST 1182), 215 Seemeilen nordöstlich von Guam, im Rahmen der alle zwei Jahre stattfindenden Übung Valiant Shield 2014 teil.

Am 30. September machte die USS Stethem am Delta Wharf in Apra Harbour, Guam, für einen kurzen Hafenanlauf zum Auftanken fest.

2. Oktober, Die Stethem machte im Hafen von Saipan, Nördliche Marianen, für einen fünftägigen Hafenbesuch fest. Notfall wegen des sich nähernden Taifun Vongfong am 4. Oktober aussortiert. Am 10. Oktober passierte die Surigao-Straße in Richtung Süden.

12. Oktober, DDG 63 legt am Rivera Wharf South in Subic Bay, Philippinen, für einen kurzen Hafenanlauf an.

13. Oktober, traf die USS Stethem ein 19 Fuß langes motorisiertes Fischerboot mit einem 5 Fuß langen Paddelboot im Schlepptau in den Gewässern vor Kinabuksan, Zambales, während sie auf dem Weg aus der Subic Bay ohne "Einsatzboot" als Eskorte war. Beide Boote wurden durch den massiven Aufprall schwer beschädigt und kenterten. Die Stethem-Matrosen retteten am 15. Oktober drei Fischer vor dem möglichen Ertrinken Underway aus der Subic Bay.

24. Oktober, Kapitän Shan M. Byrne, Kommandant, Zerstörergeschwader (COMDESRON) 15 entlassen Cmdr. John Bradford aufgrund eines "Vertrauensverlusts in seine Fähigkeit zu befehlen." Kapitän Christopher J. Sweeney, stellvertretender Kommodore von DESRON 15, übernahm vorübergehend das Kommando über die Stethem.

27. Oktober, Die Stethem legt wieder am Delta Fueling Pier in Apra Harbour, Guam, für einen zweitägigen Hafenbesuch an. Teilnahme an einer bilateralen Übung ANNNUALEX/Keen Sword nördlich von Okinawa, Japan, vom 11. bis 19. November.

21. November, USS Stethem kehrte nach einer 10-wöchigen Patrouille im Verantwortungsbereich der 7. US-Flotte (AoR) in den Heimathafen zurück.

3. Dezember, The Stethem verließ Fleet Activities Yokosuka, um an der Übung zur Messung der Readiness and Evaluation Measurement (SHAREM) zur Schiffsabwehr-U-Boot-Kriegsführung (ASW) teilzunehmen , vom US Army Aviation Battalion Japan, am 14. Dezember Vertäut am Harbour Master Pier (HMP) West am 16. Dezember.

14. Januar 2015 USS Stethem fuhr in das Trockendock Nr. 4 der Yokosuka Naval Shipyard zum Trockendocken ein -12 zum Laden der Munition am 30. Juni Vertäut am Liegeplatz 8 am 1. Juli Verankert an A-12 vom 14. bis 15. Juli Wieder unterwegs am 22. Juli.

28. Juli, USS Stethem vertäut am Liegeplatz 25 im Hafen von Qingdao, Volksrepublik China, für einen zweitägigen Hafenbesuch Teilnahme an einer Such- und Rettungsübung (SAREX) mit der PLA(N) Yantai (FFG 538) am 30. Juli Am 3. August nach Hause zurückgekehrt.

4. September, The Stethem vertäut außerhalb der USS Mustin (DDG 89) am Harbour Master Pier (HMP) East nach einem zweitägigen Unterwegs für INSURV-Vorbereitungen Unterwegs wieder vom 8.-9. September. Am 11. September zum Liegeplatz 6. lange im Gange am 22., 24. und 28. September Unterwegs für den lokalen Betrieb vom 6.-8., 22.-23. Oktober und 26. Oktober Unterwegs für eine Mid-Cycle-Inspektion (MCI)-Bewertung mit dem Board of Inspection and Survey am 2. November .?

Am 9. November verließ die USS Stethem Fleet Activities Yokosuka für eine Patrouille im Westpazifik.

13. November Der Lenkwaffenzerstörer machte am Liegeplatz 6, India Basin on Fleet Activities Sasebo für einen kurzen Halt fest.

16. November, USS Stethem vertäut am Marinestützpunkt Wusong in Shanghai, Volksrepublik China, für einen viertägigen Hafenbesuch Teilnahme an einer Such- und Rettungsübung (SAREX) mit der PLA(N) Xuzhou (FFG 530) am 11. 20.

22. November, The Stethem schloss sich der USS Ronald Reagan (CVN 76) CSG in der Nordphilippinischen See für ANNUALEX 27G an. Teilnahme an einer Fotoübung (PHOTOEX) am 23. November Rückkehr nach Yokosuka am 24. November Unterwegs am 30. November Am 4. Dezember außerhalb der USS Lassen (DDG 82) bei HMP West vertäut. Am 5. Januar zum Liegeplatz 3 verlegt.

25. Januar 2016 USS Stethem verließ den Heimathafen zur Unterstützung der aufstrebenden nationalen Aufgaben Vertäut am Liegeplatz 3 vom 29. bis 30. Januar Rückkehr nach Yokosuka am 12. Februar.

18. Februar, USS Stethem ankerte auf A-10 für einen kurzen Zwischenstopp, um Munition zu laden, bevor sie für lokale Operationen unterwegs war Vertäut am Liegeplatz 3 am 20. Februar Vertäut am HMP East nach einem eintägigen Unterwegs in Sagami Wan am 26. Februar.

31. März, DDG 63 vertäut außerhalb der USS Chancellorsville (CG 62) am Liegeplatz 6, Flottenaktivitäten Yokosuka nach einem dreitägigen Unterwegs für lokale Operationen Am 1. April wieder im Gange Am 4. April am Liegeplatz 3 festgemacht.

25. April, Die Stethem verließ Fleet Activities Yokosuka für eine Patrouille im Westpazifik.

Mai USS Stethem am konventionellen Terminal in Port of Muara, Brunei, festgemacht, um an einer multinationalen maritimen Sicherheits- und Terrorismusbekämpfungsübung ASEAN Defence Ministers Meeting Plus (ADMM+) teilzunehmen, die am 5.

8. Mai USS Stethem am Liegeplatz 8, Changi Naval Base in Singapur für einen sechstägigen Hafenbesuch festgemacht.

12. Mai, Cmdr. Douglas J. Pegher erleichtert Cmdr. Harry L. March als 15. Kommandant von Stethem.

21. Mai, Die Stethem machte am Liegeplatz 5 des Marinestützpunkts Changi für einen kurzen Zwischenstopp zum Auftanken fest. Durchquerte die Straße von Malakka in Richtung Norden vom 21. bis 22. Mai.

23. Mai, The Stethem begann mit der USS San Francisco (SSN 711), HTMS Chakri Naruebet (CVH 911), HTMS Naresuan (FF 421) und HTMS Taksin (FF .) eine viertägige Anti-U-Boot-Kriegsführung (ASW) Guardian Sea 442), während sie südlich von Phuket unterwegs waren, überquerte am 30. Mai die Straße von Johore in Richtung Osten.

Am 4. Juni nahm die USS Stethem an einer multilateralen Trainingsaktivität mit den Schiffen der malaysischen Marine teil, während sie in der Sulusee vor der Küste von Sabah, Malaysia, im Rahmen der Übung "Kooperationsbereitschaft und Ausbildung (CARAT)" unterwegs war.

8. Juni Der Lenkwaffenzerstörer machte am Alava Pier in der Subic Bay für einen dreitägigen Hafenbesuch fest, nachdem er an der Seephase von CARAT Philippinen teilgenommen hatte.

15. Juni, USS Stethem ankerte vor der Küste von Sattahip, um an CARAT Thailand teilzunehmen Unterwegs für die Seephase vom 19. bis 21. Juni Wieder vor Sattahip vor Anker vom 21. bis 23. Juni Inport Sasebo, Japan, vom 28. bis 29. Juni.?

14. Juli DDG 63 vertäut am Liegeplatz 8, Changi Naval Base für einen geplanten Hafenbesuch zur Teilnahme an der CARAT Singapore Unterwegs für die Seephase vom 22. bis 27. Juli Vertäut am Liegeplatz 6, Changi Naval Base vom 27. bis 29. Juli.

4. August, USS Stethem machte am East Arm Wharf in Darwin, Australien, für einen dreitägigen Hafenbesuch fest. Am 9. August passierte die Torres Strait in östlicher Richtung.

14. August: Die Stethem vertäut am Flottenstützpunkt East Berth 1, Garden Island Naval Base in Sydney, Australien, für einen fünftägigen Hafenbesuch Inport Apra Harbour, Guam, vom 29. August bis zum September ?.

10. September vertäut USS Stethem am Liegeplatz 1, Sierra Wharf in Apra Harbour für einen kurzen Hafenbesuch vor der Teilnahme an einer alle zwei Jahre stattfindenden Feldübung Valiant Shield 2016, als Teil der USS Ronald Reagan CSG-5 vertäut außenbords der USS Benfold (DDG 65 ) an der Sierra 1 Wharf in Apra Harbour vom 24. bis 29. September.

7. Oktober Die Stethem machten einen kurzen Zwischenstopp bei der White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan.

16. Oktober, USS Stethem vertäut am Liegeplatz 6 in Busan Naval Base, Republik Korea, für einen fünftägigen Hafenbesuch nach der Teilnahme an einer bilateralen Übung Invincible Spirit.

22. Oktober, Die Stethem ist derzeit im Japanischen Meer unterwegs, um die nationalen Aufgaben zu unterstützen. Durchquerte am 7. November die koreanische Straße in Richtung Süden Kurzer Halt im India Basin in den Flottenaktivitäten Sasebo, um am 15. November die "Tigers" einzuschiffen.

17. November, USS Stethem vertäut am Liegeplatz 9, Flottenaktivitäten Yokosuka nach einem siebenmonatigen Einsatz.

18. Januar 2017 USS Stethem verließ den Heimathafen für eine Routinepatrouille Anker vor Yokosuka zum Laden von Munition.

Vom 20. bis 22. Januar nahm die Stethem an einer Raketenabwehrübung im Japanischen Meer teil, wobei die JDS Kirishima (DDG 174) und ROKS Sejong the Great (DDG 991) am Liegeplatz 3, Flottenaktivitäten Yokosuka am 2. Februar festgemacht hatten. 15 Anlegeplatz 9 für einen kurzen Halt, bevor es am 24. Februar wieder losgeht.

1. März USS Stethem vertäut am Liegeplatz 2, Romeo Wharf in Apra Harbour, Guam, für die In-Port-Phase einer Multi-Sail 17-Übung Unterwegs für die Seephase vom 6. bis 10. März. 12.

17. März, USS Stethem vertäut am North Wharf im Hafen von Donghae, Republik Korea, für einen viertägigen Besuch in Vorbereitung auf die jährliche gemeinsame Übung Fohlenadler Teilnahme an einer Fotoübung (PHOTOEX) mit der USS Carl Vinson (CVN 70), USS Lake Champlain (CG 57), USS Wayne E. Meyer (DDG 108), USS Alexandria (SSN 757) und ROK Navy Schiffe am 22. März.

25. März, USS Stethem vertäut am Liegeplatz F2, Jeju Civilian-Military Complex auf der Insel Jeju, Republik Korea, für einen zweitägigen Hafenbesuch, den ersten von einem US-Marineschiff vertäut am Liegeplatz 3, Juliet Basin Wharf in Flottenaktivitäten Sasebo vom 28.-31. März.

11. April Die Stethem machte vor kurzem am Alava Pier in Subic Bay, Philippinen, für einen routinemäßigen Hafenanlauf fest. Wieder am Alava Pier für einen kurzen Zwischenstopp zum Auftanken am 24. April vertäut Am 29. April die Koreanische Meerenge nach Norden durchquert.?

28. Mai, USS Stethem vertäut am HMP East on Fleet Activities Yokosuka nach einer dreimonatigen Patrouille in der 7. US-Flotte AoR.

7. Juni Der Lenkwaffenzerstörer ankerte auf Yokosukas A-12 für einen kurzen Halt, um Munition zu entladen. Ankerte am 9. Juni erneut auf A-12 für einen kurzen Halt.

22. Juni, Die Stethem ankerte auf der A-12 für einen kurzen Halt, um Munition zu laden, bevor sie zur Unterstützung der aufstrebenden nationalen Aufgaben unterwegs war.

Am 2. Juli führte die USS Stethem in der Nähe von Triton Island im Südchinesischen Meer eine "Operation zur Freiheit der Navigation" durch, die vom 13. bis 27. Juli am Liegeplatz 1, Sembawang Terminal in Singapur vertäut war.

4. August, Die Suche nach Lt. Steven D. Hopkins wurde um 16 Uhr ausgesetzt. JST, nachdem er am Dienstag gegen 9 Uhr Ortszeit als vermisst gemeldet wurde, während die Stethem etwa 140 Meilen westlich von Subic Bay unterwegs war.

7. August, DDG 63 machte einen kurzen Zwischenstopp vor der White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan. Am 10. August vertäut am Liegeplatz 9, Flottenaktivitäten Yokosuka.

28. September, Cmdr. Jeffrey W. Benson erleichterte Cmdr. Douglas J. Pegher als CO der USS Stethem während einer Zeremonie zum Befehlswechsel im Fleet Theatre des CFAY.

2. Oktober, Die Stethem ist von Liegeplatz 9 auf Liegeplatz 3 bei Flottenaktivitäten Yokosuka umgezogen.

9. Oktober, verließ die USS Stethem Yokouka für eine Fallpatrouille als Teil der USS Ronald Reagan (CVN 76) CSG.

13. Oktober Die Stethem ankerte vor der White Beach Naval Facility für einen kurzen Halt, bevor sie am Navy Pier festmachte und am 14. Oktober Okinawa verließ.

October 18, USS Stethem participated in a photo exercise (PHOTOEX), with the USS Ronald Reagan and ROK Navy ships, at the start of a three-day Maritime Counter Special Operations exercise (MCSOFEX) in the Sea of Japan Moored at Berth 2 in Busan Naval Base, ROK, from Oct. 21-23 Participated in a trilateral link exercise (LINKEX) from Oct. 24-25.

November 12, The Stethem, as part of the Reagan Carrier Strike Group (CSG) 5, participated in two PHOTOEXs in the Sea of Japan, along with the USS Nimitz (CVN 68) and USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CSGs.

November 26, USS Stethem made a brief stop off White Beach Naval Facility after paticipated in Annual Exercise (ANNUALEX) 29G, in the waters around Okinawa Brief stop off White Beach again on Nov. 27 Arrived in Sagami Wan on Nov. 29 Anchored at A-12 for a brief stop on Nov. 30.

30. November, USS Stethem moored at Berth 9 on Fleet Activities Yokosuka after completing a seven-and-a-half week patrol.

December 8, The Stethem moved from Berth 9 to Berth 7, outboard the USS Chancellorsville (CG 62), at Fleet Activities Yokosuka Moved to Berth 8 on Dec. 14.

April 4, 2018 The guided-missile destroyer moved from Berth 8 to Berth 3 on Fleet Activities Yokosuka Anchored at A-12 for a brief stop to onload ammo on April 16 Moved to Berth 7 on May 7 Moved to HMP East on May 14 Underway again on June 13 Anchored at A-12 for a brief stop to onload ammo before returned home on June 15.

June 18, USS Stethem anchored off Yokosuka again for a brief stop to onload ammunition before underway for routine training in Sagami Wan Brief stop off Yokosuka on June 25 Brief stop in Sagami Wan on June 26.

July 2, The Stethem pulled into Apra Harbor, Guam, for a four-day port visit to celebrate the Independence Day Moored at Naval Base Guam again from July 9-16 Brief stop in Sagami Wan on July 21.

23. Juli, USS Stethem moored outboard the USS Chancellorsville at Berth 7, Fleet Activities Yokosuka following a five-week patrol.

July 27, The Stethem emergency sortied from Yokosuka due to approaching Typhoon Jongdari Returned home on July 30 Underway for routine operations in Sagami Wan on Aug. 3 Anchored at A-10 for ammo offload on Aug. 5 Emergency sortied due to approaching Typhoon Shanshan on Aug. 6 Moored at Berth 3 on Aug. 9 Anchored at A-12 for a brief ammo offload on Aug. 13 Moved to HMP East on Aug. 15.

December 5, USS Stethem anchored at A-12 for a brief stop to onload ammo before underway for sea trials, following a three-and-a-half month Selected Restricted Availability (SRA) Moored at Berth 3 on Dec. 15.

January 7, 2019 The Stethem anchored at A-12 for a three-day ammo onload Underway again on Jan. 25 Brief stop in Sagami Wan on Jan. 27 Moored at Berth 9 on Jan. 28.

January 30, USS Stethem departed Yokosuka for a routine patrol in the U.S. 7th Fleet AoR Anchored at A-12 for a brief stop to onload ammo.

February 18, The Stethem conducted a replenishment-at-sea with the USNS Pecos (T-AO 197), while underway in the East China Sea Transited the Taiwan Strait southbound, along with the USNS Cesar Chavez (T-AKE 14), on Feb. 25.

February 28, The Stethem conducted a replenishment-at-sea with the USNS Wally Schirra (T-AKE 8), while underway in the South China Sea.

March 3, USS Stethem moored at Berth 9 on Fleet Activities Yokosuka Anchored at A-12 to offload ammo on March 16 Moored at Berth 3 on March 17 Anchored at A-12 again on April 8 Underway on April 9.

April 10, The Stethem departed Sagami Wan, on Wednesday morning, for search-and-rescue (SAR) operation after an F-35A Lightning II, assigned to the JASDF's 302nd Tactical Fighter Squadron, crashed about 85 miles east of Misawa Air Base on Tuesday evening Brief stop in Sagami Wan on April 17 Entered the Yellow Sea on April 20.

April 26, USS Stethem arrived off the east coast of Okinawa, Japan Transited the Taiwan Strait northbound from April 28-29.

May 2, USS Stethem moored outboard the USS John S. McCain (DDG 56) at HMP West on Fleet Activities Yokosuka Day-long underway for Mid-Cycle Inspection (MCI) rehearsal on May 3 Day-long underway for MCI assessment with the INSURV on May 8 Underway again on May 12.

May 17, USS Stethem anchored off the coast of Shimoda, Shizuoka Prefecture, for a three-day port visit in conjunction with the annual Black Ship Festival Returned home on May 20.

24. Mai, Cmdr. John P. Rummel, IV relieved Cmdr. Jeffrey W. Benson as the 17th CO of Stethem during a change-of-command ceremony on board the ship.

June 5, The Stethem moved from HMP West to Berth 6 on Fleet Activities Yokosuka.

June 17, USS Stethem departed Yokosuka for a homeport change to San Diego, Calif., after forward-deployed to Japan for 14 years Anchored at A-12 for a brief stop to offload ammunition.

June 21, The Stethem conducted a replenishment-at-sea with the USNS Matthew Perry (T-AKE 9), while underway approximately 30 n.m. northwest of Guam Moored at Echo Fueling Pier in Apra Harbor for a brief stop on June 28 Moored at Pier M3 in Pearl Harbor, Hawaii, from July 7-11.

18. Juli, USS Stethem moored at Berth 1, Pier 3 in its new homeport of Naval Base San Diego Underway in the SOCAL Op. Area from July 22-26 Brief underway on Aug. 2 Underway again on Aug. 9.

August 12, The Stethem moored at Wharf 311 on Naval Weapons Station Seal Beach, Calif., for a three-day ammo offload Moored at Berth 2, Pier 13 on Aug. 16.

September 17, BAE Systems San Diego Ship Repair was awarded an $84,6 million contract for the USS Stethem's Extended Drydocking Selected Restricted Availability (E-DSRA). This contract includes options which, if exercised, would bring the cumulative value to $96,2 million and the work is expected to be completed by October 2020.

October 8, USS Stethem entered the Pride of California Dry Dock in BAE Systems shipyard, on Tuesday evening.

June 4, 2020 The Stethem undocked, just after midnight, and moored at Pier 3N on BAE Systems shipyard.

24. September, Cmdr. John R. Kajmowicz relieved Cmdr. John P. Rummel, IV as CO of the Stethem during a change-of-command ceremony on board the Non-self-propelled Barracks Ship (APL) ?.

June 8, 2021 USS Stethem moved "dead-stick" from BAE Systems shipyard to Berth 2, Pier 7 on Naval Base San Diego.


USS Sampson (DD-63) - History

USS Sampson , 1111-ton lead ship of a class of six destroyers that introduced the triple 21-inch torpedo tube mounting to U.S. Navy service, was built at Quincy, Massachusetts. Commissioned in late June 1916, she operated along the U.S. East Coast until May 1917, when, about a month after the United States had entered World War I, she steamed across the Atlantic to the European combat zone. For the rest of the conflict Sampson was based at Queenstown, Ireland, from which she conducted anti-submarine patrol and convoy escort missions. The destroyer returned to the U.S. early in 1919 and was employed during much of that year on torpedo test work. In May 1919 Sampson went to the Azores to serve as part of the destroyer picket line that supported the trans-Atlantic flight of the seaplane NC-4 . Decommissioned in June 1921, she was laid up at the Philadelphia Navy Yard for the next decade and a half. USS Sampson was stricken from the list of Navy ships in January 1936 and sold for scrapping in September of that year.

This page features, and provide links to, all the views we have concerning USS Sampson (Destroyer # 63, later DD-63).

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USS Sampson (Destroyer # 63)

At anchor in Hampton Roads, Virginia, 13 December 1916.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 54KB 740 x 585 pixels

USS Sampson (Destroyer # 63)

Anchored in Hampton Roads, Virginia, 13 December 1916.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 58KB 740 x 570 pixels

USS Sampson (Destroyer # 63)

Halftone reproduction of a photograph of Sampson in the Atlantic, en route from the United States to Queenstown, Ireland, in May 1917.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online Image: 53KB 740 x 475 pixels

USS Melville (Destroyer Tender # 2), at left

With USS Sampson (Destroyer # 63) alongside, at Queenstown, Ireland, circa 1918.
Note men painting the searchlight above Sampson 's pilothouse.


Sampson was assigned to Division 9 of the Atlantic Destroyer Force and conducted shakedown training out of Narragansett Bay. After war games off Provincetown, Massachusetts, she cleared Tompkinsville on 15 May 1917 to join the escort screen of a convoy which touched at Halifax and reached Queenstown, Ireland, on 25 May 1917. She reported for duty with the United States Naval Forces operating in European waters and was assigned to convoy escort duty in the approaches to the British Isles, basing her operations from Queenstown. Two British-type depth charge projectors were installed on her stern and, on 29 May, she commenced escort duty and protected the troop transports and merchant convoys from hostile submarines throughout the remainder of World War I.

On 18 June 1917, Sampson rescued two small boatloads of survivors of the SS English Monarch and the captain and 13 sailors from the torpedoed SS Elele. The next morning, she picked up 17 other survivors of the Elele and, on the 20th, she landed all at Queenstown. Sampson answered other distress calls before the end of the war, and she made several attacks to drive off submarines reported or seen near her convoys. She steamed from France with the Queenstown division of destroyers on 29 November 1918 and stood out from Brest Harbor on 12 Decemberto escort President Woodrow Wilson on board George Washington into the harbor. Returning to Queenstown on 14 December, she sailed for home on the 26th and arrived at the New York Navy Yard on 7 January 1919.

After repairs in the New York Navy Yard, Sampson was assigned to the 4th Division, 2d Flotilla, of the Destroyer Force and sailed on 22 March 1919 to base her operations from the Naval Torpedo Station at Newport, Rhode Island. She reported to the Inspector of Ordnance for experimental testing of torpedoes and mines, but interrupted this duty in May 1919 to assist in guarding the route of the NC-4 during that Navy seaplane&rsquos crossing over the Atlantic, the world&rsquos first successful trans-oceanic flight. She entered the New York Navy Yard on 1 December 1919 for deactivation overhaul, which was completed on 14 February 1921. Towed to the Philadelphia Navy Yard, Sampson was decommissioned on 15 June 1921. She remained inactive during the years that followed and, on 17 July 1935, was ordered scrapped in accordance with the London Treaty for the reduction of naval armaments. Her name was struck from the Navy list on 7 January 1936, and she was sold for scrap on 8 September 1936 to Boston Iron and Metal Co., Inc., Baltimore.


USA SAMPSON

USS Sampson was built at Bath, Maine as an 1850-ton Somers class destroyer. She was commissioned during August o1938 and went to Europe on a shakedown cruise before returning to operate in the Atlantic and Caribbean until 1939. She headed to the Pacific for a year and then returned again to the Atlantic to do Neutrality Patrols between the West Indies and Newfoundland. In the late summer of 1941, USS Sampson began escort duties and conducted anti-submarine patrols during the first month of World War II, helping in any way that she could at that time.

In early 1942, USS Sampson went to Panama and was assigned to escorts and patrols along the Western edge of Latin America and other areas of the Western Pacific. In 1943, those assignments were extended into the South Pacific, where she remained until June 1944. At that point, USS Sampson was returned to the Atlantic and was employed in escorts of convoys across the Atlantic. She made five round trips to the Mediterranean Sea before taking on training duty in the summer of 1945. After this training, the USS Sampson sat idle, and was then decommissioned in November 1945. In March 1946, she was sold for scrapping.


USS Sampson (DDG 10)

USS SAMPSON was the 9 th ship in the CHARLES F. ADAMS - class of guided missile destroyers and was last homeported in Mayport, Fla.. USS SAMPSON was the third ship in the Navy to bear the name.

USS SAMPSON was stricken from the navy list on November 20, 1992, and was then berthed at the Naval Inactive Ship Maintenance Facility (NISMF), Philadelphia, PA. On December 16, 1994, SAMPSON was sold for scrap.

Allgemeine Eigenschaften: Verleihung: 17. Januar 1958
Keel laid: March 2, 1959
Launched: May 21, 1960
Commissioned: June 24, 1961
Decommissioned: June 24, 1991
Builder: Bath Iron Works, Bath, Maine.
Antriebssystem: 4 - 1200 psi Kessel 2 Getriebeturbinen
Propeller: zwei
Länge: 437 Fuß (133,2 Meter)
Breite: 47 Fuß (14,3 Meter)
Tiefgang: 20 Fuß (6,1 Meter)
Hubraum: ca. 4.500 Tonnen
Geschwindigkeit: 31+ Knoten
Flugzeug: keine
Bewaffnung: zwei Mk 42 5-Zoll/54-Kaliber, Mk 46 Torpedos aus zwei Mk-32 Dreifachhalterungen, ein Mk 16 ASROC Raketenwerfer, ein Mk 11 Mod.0 Raketenwerfer für Standard (MR) und Harpoon Missiles
Besatzung: 24 Offiziere und 330 Mannschaften

This section contains the names of sailors who served aboard USS SAMPSON. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

Accidents aboard USS SAMPSON:

William Thomas Sampson, born on 9 February 1840 in Palmyra, N.Y., entered the United States Naval Academy on 24 September 1857. After graduating 1st in his class four years later, he served as an instructor at the Academy. In 1864, he became the executive officer of the monitor PATAPSCO of the South Atlantic Blockading Station and engaged in sweeping torpedoes off Charleston. He survived the loss of that ironclad on 15 January 1865, when she struck a torpedo, exploded, and sank with a loss of 75 lives.

Following duty in the steam frigate, COLORADO, on the European Station, another tour as instructor at the Naval Academy, and in the Bureau of Navigation of the Navy Department, he served in the screw sloop, CONGRESS. He then commanded ALERT, practice ship MAYFLOWER, and SWATARA while on duty at the Naval Academy.

During the next years, he was Assistant to the Superintendent of the Naval Observatory, then Officer-in-Charge of the Naval Torpedo Station, Newport, R.I. On 9 September 1886, he became Superintendent of the Naval Academy. He was promoted to Captain on 9 April 1889, reported to the Mare Island Navy Yard to fit out SAN FRANCISCO, and assumed command when that protected cruiser was commissioned on 15 November 1889. He was detached in June 1892 to serve as Inspector of Ordnance in the Washington Navy Yard and was appointed Chief of the Bureau of Ordnance on 28 January 1893. He assumed command of battleship IOWA, on 15 June 1897. On 17 February 1898, he was made President of the Board of Inquiry to investigate the destruction of battleship MAINE. On 26 March 1898, he assumed command of the North Atlantic Station, with the temporary rank of Rear Admiral.

The United States declared war against Spain on 21 April 1898 and, eight days later, Admiral Cervera's fleet sailed from the Cape Verde Islands for an uncertain destination. Admiral Sampson, in flagship NEW YORK, put to sea from Key West in search of the Spanish Fleet and established a close and efficient blockade on that fleet in the harbor of Santiago on 1 June 1898. On the morning of 3 July 1898, Cervera's fleet came out of the harbor and was completely destroyed in a running sea battle lasting five hours. The next day, Rear Admiral Sampson sent his famous message: The Fleet under my command offers the nation as a Fourth of July present, the whole of Cervera's Fleet!

He was appointed Cuban Commissioner on 20 August 1898 but resumed command of the North Atlantic Fleet in December. He became Commandant of the Boston Navy Yard in October 1899 and transferred to the Retired List on 9 February 1902. Rear Admiral Sampson died in Washington, D.C., on 6 May 1902 and was buried in Arlington National Cemetery.

Early history of USS SAMPSON:

USS SAMPSON was laid down on 2 March 1959 by the Bath Iron Works Corp., Bath, Maine launched on 14 May 1960, sponsored by Mrs. John S. Crenshaw, and commissioned at the Boston Navy Yard on 24 June 1961, Comdr. Forrester W. Isen in command.

Following shakedown off Guantanamo Bay in September, SAMPSON tested and evaluated the Tartar Missile System off Puerto Rico. Homeported at Norfolk she conducted further tests and trials in early 1962 before joining Destroyer Squadron (DesRon) 18 and Destroyer Division (DesDiv) 182 in July. Composed completely of missile ships, DesRon 18 was then the most modern squadron in the Navy. Further radar and missile tests followed in 1963 and, in July, SAMPSON operated in the Midshipman Training Squadron. Finally, in January 1964, SAMPSON fired two Tartar missiles under simulated combat conditions. During 1964, she also underwent her first regular overhaul and received missile replenishment at sea from helicopters.

In January 1965, SAMPSON sailed for her first Mediterranean deployment, but an electrical fire on the night of 14 January caused extensive damage to her fire control capability and forced her to abbreviate her deployment and enter the Norfolk Naval Shipyard for repairs on 15 March.

The destroyer returned to fleet duties on 24 June. While conducting gunnery exercises, on 17 July, SAMPSON spotted the 50-foot sailing sloop, CECELIA ANNA, flying distress signals and rescued her 6 crewmen and mascot puppy moments before the sloop sank. In 1966, SAMPSON conducted gunnery exercises and escort duties near Guantanamo Bay, Cuba then, in March, she deployed to the Mediterranean for extensive operations with the 6th Fleet. She returned to Norfolk in August. On 28 November, following three weeks of exercises in the Caribbean and additional tests, SAMPSON got underway to participate in exercise "Lantflex 66" in which she provided ASW and AAW services for the ASW carrier, WASP (CVS 18), and conducted exercises in the Puerto Rico operating area before returning to Norfolk in December.

SAMPSON deployed to the Mediterranean in mid-1967. While there, a SAMPSON radarman rescued a German seaman from the harbor at El Ferrol de Caudillo, Spain. Leaving the 6th Fleet at the end of August 1967, SAMPSON steamed back to the United States, and soon shifted to her new home port of Charleston.

SAMPSON operated out of Charleston in the Atlantic and Caribbean during 1968 until again deploying to the Mediterranean in October. She returned to Charleston in January 1969 and resumed operations in the Atlantic and the Caribbean until redeploying to the Mediterranean in October of that year. After six months with the 6th Fleet, she returned to Charleston on 28 March 1970.

SAMPSON operated out of Charleston in the western Atlantic until 23 September, when, after only two days notice, she got underway for special operations in the Mediterranean. She spent the month of October cruising first with JOHN F. KENNEDY (CVA 67), then with SARATOGA (CV 60), during the latest Levantine crisis. On 1 November, she stood out of Barcelona, Spain, to return to the United States. SAMPSON entered the mouth of the Cooper River on the 12th, moored at Charleston, and began a leave and upkeep period.

She ended 1970 and began 1971 in Charleston. During the first three months of the new year, she operated in the vicinity of the British West Indies then prepared for overseas movement. On 9 April, following exercises and type training, SAMPSON steamed out of Charleston, passed Fort Sumter, and headed for the Mediterranean. She cruised with the 6th Fleet for six months, participating in exercises with both American and NATO forces. By 16 October, the guided missile destroyer was back in port at Charleston. She spent the rest of 1971 preparing for regular overhaul.

For four months, from 4 January until 4 May 1972, SAMPSON underwent the first Compressed Regular Overhaul ever attempted on a DDG. From mid-May until 9 July, she was underway for post-overhaul trials, exercises, and refresher training. She was in Charleston during the period 9 July to 18 August, at which time SAMPSON stood out for her new home port, Athens, Greece. She stopped at Rota, Spain, ten days later and entered Phaleron Bay on 3 October. The guided missile destroyer remained in the Mediterranean, based at Athens, throughout 1973 and into 1974. In April 1974, she was in port at Athens.


Geschichte

Naval Station Everett’s history began in 1983 when the secretary of the Navy proposed a new Puget Sound-area naval base as part of the Strategic Homeport concept. On April 17, 1984, Everett was selected from among 13 ports as the ideal location for the new homeport. Congress approved the first funds for construction Oct. 2, 1986, and the official groundbreaking ceremony was Nov. 9, 1987. The Navy awarded the $56 million carrier pier construction contract Sept. 9, 1988, and in June 1992, three Navy ships participated in the formal opening of the new pier.

A second groundbreaking ceremony took place Aug. 30, 1993, for the Naval Station Everett Navy Support Complex, off 136th Street in Smokey Point. The Navy acquired the 52-acre site to build facilities not available at the waterfront location, among them a commissary, a large exchange, a family support service center, a thrift shop, education offices, bachelor and visitor quarters, a chapel and religious education center, an auto hobby shop, ball fields and courts, fleet parking for personnel assigned to deployed Everett-based ships and a 50-room Navy Lodge.

During the first week of 1994, Naval Station Puget Sound personnel moved to the recently completed fleet support and administration buildings, and on Jan. 4, 1994, officially began operating at Naval Station Everett. On April 8, 1994, the official dedication ceremony was conducted with more than 1,000 guests attending.

On Sept. 3, 1994, USS Ingraham (FFG 61) and USS Ford (FFG 54) arrived as the first of seven ships to be assigned here. On Nov. 22, 1995, USS Paul F. Foster (DD 964) arrived at the naval station. On that same date, the Navy officially announced the assignment of USS David R. Ray (DD 971), USS Callaghan (DDG 994) and USS Chandler (DDG 996) to Naval Station Everett. USS David R. Ray arrived July 29, 1996, and USS Callaghan and USS Chandler both arrived Sept. 27, 1996. To complete the complement of ships at Naval Station Everett, USS Abraham Lincoln (CVN 72) made a change of homeport from Puget Sound Naval Shipyard at Bremerton to Everett Jan. 8, 1997.

In March 1998, USS Callaghan was decommissioned, and in May 1998, two ships based in Japan, USS Fife (DD 991) and USS Rodney M. Davis (FFG 60), made their official change of homeport to Everett.

The Housing Welcome Center at the Navy Support Complex opened in February 1999, and the third bachelor enlisted quarters was opened in May. In September 1999, USS Chandler was decommissioned.

The year 2000 found Naval Station Everett growing. The station added a Navy Federal Credit Union branch, two gas stations and mini-marts and a small movie theater in The Commons and expanded the facilities for off-duty college courses. Also in this banner year, the naval station welcomed the Coast Guard buoy tender USCGC Henry Blake.

Today, the station is home to six Navy ships and two Coast Guard ships: USS Shoup, USS Momsen, USS Kidd, USS Gridley, USS Sampson, USS Ralph Johnson, USCGC Blue Shark and USCGC Henry Blake.


U.S. Destroyer Sampson On Station for Airliner Search, Fort Worth LCS Being Made Ready

USS Sampson (DDG 102) gets underway. Sampson leaves Singapore after a scheduled port visit on Dec. 29, 2014. US Navy Photo

The headline of this post was updated to reflect USS Fort Worth (LCS-3) is being prepared to travel to the search area for the missing Air Asia flight. As of this update, the ship is still docked in Singapore.


USS Sampson (DD 394)

Decommissioned 8 November 1945.
Getroffen 28. November 1945.
Sold and broken up for scrap 29 March 1946.

Commands listed for USS Sampson (DD 394)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Cdr. Wilhelm Granat, USN19 Aug 193829 Jun 1940
2Cdr. William Kearney Phillips, USN29 Jun 194021 Dec 1940
3Cdr. Lunsford Yandell Mason, Jr., USN21 Dec 19405 Dec 1941
4Lt.Cdr. Harman Brown Bell, Jr., USN6 Dec 19414 Sep 1943
5T/Kdr. Thomas Martin Fleck, USN4 Sep 19439 Dec 1944
6Samuel Oliver Rush, Jr., USN9 Dec 19448 Nov 1945

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DD-63 Sampson

The US Navy's destroyer programs featured rapid growth of numbers and individual size. Tonnage increased as greater offensive and screening capacities were needed, and new fields of action opened up in anti submarine warfare. Few of the pre-World War I vessels served in the the Navy after the war, and the oldest of these which survived to see service in World War II was ALLEN, of the thousand-ton Sampson class.

The 1,000-ton class includes all vessels from the Cassin, No. 43, to and including the Shaw, No. 68. Vessels of this class have a high forecastle extending from the stem to a point just abaft the pilot house, where it breaks off to a low main deck which is extended to the stern. The high forecastle of these vessels plays an important part in their manoeuvring qualities acting as a permanent jib, which, while helpful under some conditions, is a serious handicap under others. It must always be kept in mind and allowed for, its principal effect being, of course, to make it difficult to bring the vessel up to the wind. Caution must be used when such a vessel is run into a small harbor into which the wind is blowing and where it will be necessary to turn her within the harbor in order to get out. Under such conditions the ship may get beam to wind, and, lacking space to gather headway, refuse to turn into it, and may drift ashore broadside on.

Several narrow escapes are on record resulting from failure to appreciate this feature. In turning with a vessel of this type, it is desirable to turn in such a way as to take advantage of the jib effect instead of having to work against it. The effect of the wind upon the bow is particularly important in going alongside a dock. Destroyers of this class had a large after dead-wood, which resulted in greater steadiness of sea route but produced an excessively large turning circle, the tactical diameter being as great as one thousand yards with rudder angle of twenty degrees.

By the FY15 program, essentially a repeat Tucker, the Navy had triple mounts prepared, and put four of those on the Sampson class, to which Allen belonged. With its four 4" guns, two 1" pom-pom AA mounts, mine-laying capacity and endurance of some 2,500 miles at 20 knots, the new ships were superior to any destroyer then in use in the world.

When the United States entered the war in April 1917 there was already significant anxiety about a potential submarine threat off the East Coast. Further exacerbating this concern was the Navy's relative lack of first-line destroyers - approximately 50 in mid-1917 - and the decision to send most of those to Europe. A massive building program was already underway - it would lead to the eventual construction of 273 four-stack, "flush-deck" destroyers by 1921 - but for the rest of 1917, only two Sampson-class and the first three of the Caldwell class would be commissioned, and the need to escort troop convoys to France took top priority.

During the Great War the USS Sampson was engaged in the important, exacting and hazardous duty of patrolling the waters infested iuty ritb with enemy submarines and mines, in escorting and protecting vitally important convoys of troops and supplies through these waters, and in offensive and defensive action, vigorously and unremittingly prosecuted against all forms of enemy naval activity.

When a destroyer sighted a submarine, she would steam at full speed towards the point where it was seen, or as near to such a position as could be determined, and the "cans" would be dropped. When they were first used, and during 1917, it was the custom to drop only two or three and some very excellent results were obtained notably the sinking of a submarine by the "Fanning" and the injuring of a submarine by the "Christabel." But though submarines had been sunk and injured in this way, a few of the authorities, and Admiral Sims in particular, advocated a change in tactics. Admiral Sims rightly believed that the greater the number of depth charges dropped, the better the chances of success. He also believed that the occurrence of many severe explosions would tend to frighten the crew of a submarine, and demoralize them.

According to this new method, fifteen or twenty, or sometimes as many as thirty depth charges were dropped at the slighest provocation. Dropping them was easy enough the question was where to drop them. A submarine sighted at a given point, would be able to move only a certain distance within a given time in other words, it would be inside a circle, the size of which would be determined by the length of time intervening between the sighting of the submarine and the arrival of the destroyer at the point where it was seen. As the speed of a submerged U-boat was known, it could be calculated within what area it must be. When the destroyer arrived at the position where the submarine was seen, she would commence to drop depth charges in a circle having a radius in proportion to the time consumed in describing it.

In dropping these charges the destroyer was confronted with the problem as to the depth at which they should be set to explode. Some submarines submerged to thirty feet when attacked, others to 200, and the destroyer's officer had no means of knowing which. It was anybody's guess. In spite of the best possible mathematical and scientific calculations hundreds of depth charges were dropped without results, except for the usual oil and bubbles which meant nothing, and the nerve racking explosions which the submarine crews experienced.


Schau das Video: Navy Racks - USS Sampson


Bemerkungen:

  1. Douhn

    Oh! Leider!

  2. Stoner

    Es stimmt nicht zu

  3. Horus

    Es ist ausschließlich Ihre Meinung

  4. Laochailan

    Uuurraaaa, schließlich Zaber

  5. Shakajin

    Es gibt nichts zu sagen - schweigen Sie, um das Thema nicht zu kontaminieren.

  6. Westbroc

    Ich denke das ist eine gute Idee.



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