Operation Wilfred - Mining the Norwegian Leads, 8. April 1940

Operation Wilfred - Mining the Norwegian Leads, 8. April 1940


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Operation Wilfred - Mining the Norwegian Leads, 8. April 1940

Eine potenzielle Schwäche in Deutschlands Fähigkeit, einen langen Krieg in den Jahren 1939-40 zu führen, war die wahrgenommene Verwundbarkeit seiner Eisenerzvorräte. Ein großer Teil dieses Eisenerzes stammte aus Minen in Nordschweden. Es gab zwei Hauptlieferwege für dieses Erz. Etwas mehr als die Hälfte davon wurde in den ganzjährig eisfreien norwegischen Hafen Narvik und dann entlang der Westküste Norwegens nach Deutschland verschifft. Das restliche Erz wurde aus schwedischen Häfen in der nördlichen Ostsee verschifft, aber diese Häfen waren nur acht Monate im Jahr eisfrei. Sowohl in Großbritannien als auch in Deutschland wurde erkannt, dass der Eisenerzhandel von Narvik für die deutschen Kriegsanstrengungen von wesentlicher Bedeutung war.

Das Problem für die Briten bestand darin, dass die Route von Narvik nach Süden durch norwegische Hoheitsgewässer führte, in einem Gebiet, das als Indreled oder Inner Leads bekannt ist. Während Norwegen neutral blieb, konnten die Briten nur sehr wenig tun, um diesen Handel zu stoppen, ohne diese Neutralität zu verletzen. Der erste, der sich dafür aussprach, genau das zu tun, war Winston Churchill. Im September 1939 untersuchte er erstmals die Idee, ein Minenfeld in den Leads zu legen. Im November leitete er eine Studie über das Projekt ein und im Dezember verteilte er ein Memorandum über die Idee an das Kabinett. Das Minenfeld wurde entworfen, um Frachtschiffe aus norwegischen Hoheitsgewässern und in internationale Gewässer zu zwingen, wo die Royal Navy Schiffe auf dem Weg nach Deutschland beschlagnahmen konnte.

Trotz der Probleme, die die Verletzung der norwegischen Neutralität mit sich brachte, wurde die Operation im Januar 1940 beinahe in Gang gesetzt. Am 6. Januar warnte der damalige britische Außenminister Lord Halifax den norwegischen Minister in London vor der Verlegung des Minenfeldes. Es überrascht nicht, dass sowohl Norwegen als auch Schweden heftig protestierten, und der Plan wurde ausgesetzt. Der Plan, norwegische Gewässer abzubauen, wurde dann mit dem Winterkrieg zwischen Finnland und Russland verbunden. Sowohl Großbritannien als auch Frankreich wollten den Finnen in ihrem Kampf mit Hitlers neuem Verbündeten helfen, aber idealerweise mit Unterstützung oder zumindest mit Erlaubnis von Schweden und Norwegen.

Der Abbau der Spuren wurde dann Teil eines umfassenderen Plans, eine Armee in Narvik zu landen. Diese Truppe musste die für das Eisenerz verwendete Eisenbahn besetzen, da dies die einzige Kommunikationsverbindung nach Finnland war. Dies würde automatisch die Besetzung der schwedischen Eisenerzfelder bedeuten. Ende Februar hatte die Admiralität zehn Tage lang die Erlaubnis, sich auf die Operation vorzubereiten, aber als klar wurde, dass der finnische Widerstand kurz vor dem Ende stand, wurde der Plan erneut abgesagt.

Operation Wilfred geriet dann in das Schicksal der Operation Royal Marine, einer weiteren Idee von Churchill. Dabei ging es um die Einspeisung schwimmender Minen in den Rhein an der deutsch-französischen Grenze. Dagegen stießen die Franzosen, die die Deutschen zu diesem Zeitpunkt nicht provozieren wollten. Für kurze Zeit verbanden die Briten den Abbau der Leads mit dem Start der Operation Royal Marine. Zunächst stimmten die Franzosen dem zu und beide Operationen wurden am 28. März genehmigt, doch dann änderten die Franzosen ihre Meinung und beide Operationen waren in Gefahr. Schließlich wurde diese Verbindung auf Anraten von Churchill abgebrochen, und am 3. April erteilte das Kriegskabinett der Marine die Erlaubnis, Minenfelder in norwegischen Gewässern zu legen.

Der Plan für die Operation Wilfred sah drei Schiffsgruppen vor. Force WS war die südlichste. Es sollte bestehen aus Teviot-Bank und vier Zerstörer und würde Minen vor Stadtlandet, dem westlichsten Gebiet des norwegischen Festlandes, legen. Nahe im Norden wäre Force WB, bestehend aus zwei Zerstörern. Diese Streitmacht würde vorgeben, ein Minenfeld vor Bud zu legen. Schließlich sollte Force WV, bestehend aus vier Minenlegezerstörern und vier Zerstörereskorten, Minen in Vestfjord legen, dem Wasserkanal, der nach Narvik führt.

Diese Kräfte wurden dann mit dem Schlachtkreuzer HMS . verstärkt Bekanntheit unter Vizeadmiral W. J. Whitworth, um die Minenleger vor den vier norwegischen Küstenverteidigungsschiffen zu schützen, die sich vermutlich in Narvik befanden. Schließlich wurden Truppen auf Kreuzern in Rosyth eingeschifft und Transportschiffe im Clyde vorbereitet, für den Fall, dass die Deutschen auf die britische Minenverlegung mit dem Versuch reagierten, norwegische Häfen zu besetzen (dies wurde als Plan R4 bekannt).

Die eigentliche Operation wurde erfolgreich durchgeführt. Die Teviot-Bank segelte am 5. April, ebenso wie die Bekanntheit und ihre Zerstörer. Am folgenden Tag gesellte sich Force WV zu ihnen, aber der Zerstörer HMS Glühwürmchen wurde abgesetzt, um nach einem Mann zu suchen, der über Bord gefallen war. Am späten 7. April näherte sich die britische Seestreitkräfte dem Vestfjord, und am frühen Morgen des 8. April wurden die Minen gelegt.

An diesem Punkt endete die Operation Wilfred, aber die britischen Schiffe auf See waren dabei, sich in die deutsche Invasion in Norwegen zu verwickeln, die kurz vor der britischen Expedition in Gang gesetzt worden war. HMS Glühwürmchen wäre das erste britische Opfer dieser Kampagne und kollidierte tödlich mit dem deutschen Kreuzer Hipper am 8. April. Nach all dem Zögern über die Entscheidung, ein Minenfeld in norwegischen Gewässern zu legen, wäre dies innerhalb von zwei Monaten irrelevant. Die deutsche Invasion Norwegens endete erfolgreich nach einer manchmal chaotischen Intervention der Alliierten. Sobald Norwegen von den Deutschen besetzt war, wurden Schiffe in seinen Küstengewässern nicht mehr durch seine Neutralität geschützt und wurden schließlich zum Ziel einer langjährigen Angriffskampagne des Küstenkommandos.

Es wird manchmal vermutet, dass die deutsche Invasion Norwegens als Reaktion auf die Operation Wilfred gestartet wurde. Obwohl die beiden Operationen tatsächlich ungefähr zur gleichen Zeit zum ersten Mal erwähnt wurden, waren die deutschen Invasionspläne schon lange vor dem Einmarsch der Briten in Kraft. Die Detailplanungsarbeiten hatten im Januar 1940 begonnen, die Ermächtigung zum Angriff war am 7. März unterzeichnet und der Invasionstermin auf den 2. April festgelegt worden. Die ersten deutschen Schiffe verließen den Hafen am 3. April, zwei Tage vor dem Teviot-Bank ins Meer stellen.


Operation Wilfred - Abbau der norwegischen Bleie, 8. April 1940 - Geschichte

BERICHTE DER BRITISCHEN ADMIRALE DES WELTKRIEGS 2

NORWEGISCHE KAMPAGNE - LANDPLÄNE DER ALLIIERTEN, OPERATION R.4, APRIL 1940

Transkribiert von Don Kindell

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

Norwegische Feldzugoperationen April bis Juni 1940

Einsatzbereich, nur einige Orte im Text werden angezeigt

AIR 15/205

GEHEIMNIS

CYPHER-MITTEILUNG

Seriennummer 59

An: H.Q.C.C. Datum 1/4/40

Von: Empfangszeit der Admiralität 2115.

Versand 2240

1/4/40.

Folgende Nachricht wird zur Information an Sie weitergeleitet. C. in C. Home Fleet wiederholt C. in C. Rosyth , F.O.C.O.S., F.O. Greenock, C. in C. Western Approaches.

C.S.I. von der Admiralität. Admiralität 0008/29 bis C. in C. Nur Heimatflotte

Die Verlegung von Minen in norwegischen Gewässern könnte zu einer deutschen Reaktion in Skandinavien führen.

(2). Es wurde daher beschlossen, Truppen zur Besetzung der Häfen Stavanger, Bergen und Trondheim sowie zur Landung in Narvik bereitzuhalten. Die Operation wird bekannt sein als Plan R.4.

(3). Die Landung der Truppen in den drei südlichen Häfen erfolgt auf ähnliche Weise wie bei O.S.O. enthalten in Ihrer Nr. H.F. 001360/297 vom 6. März. Es wird erwartet, dass die Truppen für Stavanger und Bergen am 5. April in Rosyth in Kreuzern und die Truppen für Trondheim am selben Tag in einem Linienschiff auf der Clyde einschiffen werden. Die Läden für die drei Häfen sollen am 4. April in Rosyth und Clyde eintreffen. 3 Kreuzer der 1st Cruiser Squadron und 1 der 18th C.S. sollten daher am frühen Donnerstag, den 4. April, in Rosyth eintreffen.

(4). Es ist beabsichtigt, dass die ersten 2 Bataillone der Narvik Force gegen den 7. April in einem Linienschiff vom Clyde aus segeln sollen, begleitet von 2 Kreuzern der Arethusa-Klasse unter dem Kommando von Admiral Sir Edward Evans. Es ist wahrscheinlich, dass etwa 200 Mann im Kreuzer unter der Flagge von Admiral Evans eingeschifft werden.

(5). Bitten Sie darum, dafür zu sorgen, dass Kreuzer und die erforderlichen Zerstörer-Eskorten am Clyde zur Verfügung stehen und dass ein Heimflottenöler nach Narvik einschifft wird, wobei der Name dieses Ölers signalisiert wird, damit Vorkehrungen für das Einschiffen in bestimmte Geschäfte getroffen werden können gemacht.

(6). 2 Lagerschiffe für die Narvik Force sollten bereit sein, um den 9. April von den Bristol Channel Ports zu segeln. Eskortieren nach Clyde wird von C. in C. Western Approaches arrangiert.

(7). Es ist wahrscheinlich, dass nachfolgende Verstärkungen, einschließlich des französischen Kontingents, nur bis Narvik vorgehen werden. Es werden Vorkehrungen für die Bereitstellung der lokalen Verteidigung dieses Hafens für Plan R.3 getroffen.

(8). Es ist nicht beabsichtigt, dass Truppen in Norwegen landen, bis die Deutschen norwegisches Territorium verletzt haben oder es klare Beweise dafür gibt, dass sie dies beabsichtigen. Zusätzlich zu den oben genannten Streitkräften sollte bei Rosyth ab P.M. 3., um jede Seelandexpedition zu behandeln, die die Deutschen gegen Norwegen entsenden können.

(9). Es ist bekannt, dass die oben genannten Anforderungen den Rückzug aller Kreuzer-Unterstützungs-SWD von Northern Patrol erforderlich machen, und es liegt in Ihrem Ermessen, letztere vorübergehend zurückzuziehen, falls Sie dies für wünschenswert halten.

Weitere Details werden später kommuniziert. 0125/31.

AUCH. 1653

T.O.R. 1934

Entschlüsselt von V.D. Jenks, ASO.

PLAN R.4

1. Planen Sie die militärische Besetzung von Stavanger, Bergen, Trondhjem und Narvik. Der Plan wird erst in Kraft gesetzt, wenn die Deutschen norwegisches Territorium verletzt haben.

2. NAVALAUFGABEN

( ich ). Bereitstellung von Deckung und Geleitschutz für Konvois.

(ii). Der Transport in Kriegsschiffen von Truppen nach Stavanger, Bergen und Narvik.

(iii). Bereitstellung der lokalen Marineverteidigung in Narvik.

Plan R.4 ist in zwei Teile unterteilt, die als STRATFORD und AVONMOUTH bekannt sind.

(ein). Die STRATFORD-Truppe besteht aus zwei Bataillonen für Stavanger (Red Force), zwei Bataillonen für Bergen (Blue Force) und einem Bataillon für Trondhjem (Green Force).

(B). AVONMOUTH-Truppe – kombinierte britische und französische Streitmacht von etwa 18.000 Mann.

4. TEILNEHMERKRÄFTE

Red Force in zwei Kreuzern segeln von Rosyth auf D.1, Ankunft Stavanger D.2

Blue Force – zwei Kreuzer segeln Rosyth D.1, Ankunft Bergen D.2.

Green Force – Konvoi (T.P.), Konvoi (M.O.), ein M.T. Schiff (S.S. CYCLOPS mit erster Linie M.T. für Stavanger), S.S. CHROBRY segelt Clyde D.1, erreicht Trondhjem D.4.

(ein). AURORA (Flaggenschiff von Admiral Sir E. Evans)

PENELOPE

MAORI

SHANTY ( n.b . ASHANTI)

FUCHSHOUND

ESKAPADE

BEGEGNEN

Segeln Sie mit S.S. BATORY im Konvoi

(B). H.M.S. PROTECTOR, A/S und Boom Defense Trawler

(C). Mindestens sechs Zerstörer für Konvoi-Eskorte

(D). Konvois

N.S. 1

2 Lagerschiffe (LOMBARDY und MCGREGOR LAIRD)

N.P. 1

S.S. BATORY verlässt Clyde D.1, erreicht Narvik D.5

NEIN. ein Öler verlässt Scapa nach Bedarf, traf Narvik ein, sobald N.P. 1 wie möglich

N.P. 2

3 Linienschiffe - EMPRESS OF AUSTRALIA, MONARCH OF BERMUDA und REINA DEL PACIFICO mit Rest der britischen Brigade

R.F.A. WAR PINDARI segelt nach Narvik D.5

(e). Die französische Komponente mit Konvois und Eskorte fährt in zwei oder mehr Flotten fort, die Clyde zum Auftanken und Routenanweisungen anlaufen.

A/S und Luftschutz für Konvois und Aufklärung der Nordsee.

Flugeskorte erforderlich für französische Konvois in den westlichen Approaches und in der Irischen See und N.S. 1 von Newport nach Clyde.

A/S-Schutz von Clyde und der Nordwestküste Schottlands nach Narvik für Konvois N.P. 1 und N.P. 2. A/S-Schutz für ROTE Kreuzer von Rosyth nach Stavanger, für BLAUE Kraftkreuzer von Rosyth nach Bergen, für Konvoi (T.P.) von Clyde nach Trondhjem, Konvoi (M.O.) von Leith nach Stavanger.

Die AVONMOUTH-Truppe wird auf den folgenden Frequenzen in der Reihenfolge ihrer Präferenz auf dem Wachschiff Wache halten.

280 Kilo. Während Flugeskorte zur Verfügung gestellt wird

Flottenaufklärungswelle

Nr. 18 Gruppe R.A.F. Hauptfrequenz.

Falls feindliche Bodentruppen innerhalb von 60 Meilen gemeldet werden, stellen alle Schiffe zusätzlich zu allen anderen Flottenaufklärungswellen Wache. Alle feindlichen Berichte werden von Scapa W/T auf Fleet Reconnaissance Wave erneut ausgestrahlt.

1. Die Entscheidung, in norwegischen Gewässern Minen zu legen, kann zu einer deutschen Reaktion in Skandinavien führen.

2. Einem deutschen Vorgehen durch die Besetzung bestimmter Häfen in Norwegen in Erwartung der Landung einer Expeditionstruppe zuvorzukommen.

In Kraft zu besetzender Hafen: NARVIK

4. Truppen für Stavanger und Bergen, ungefähr zwei Bataillone für jeden Ort, werden sich in den Kreuzern DEVONSHIRE, YORK, BERWICK und GLASGOW einschiffen. Diese Kreuzer sollen am frühen Donnerstag, den 4. April, in Rosyth eintreffen, um am 5. April Truppen einzuschiffen. Die Geschäfte für diese beiden Häfen werden am 4. April in Rosyth eintreffen.

5. Truppen für Trondhjem, ungefähr ein Bataillon und eine vorgeschobene Gruppe der PLYMOUTH Force, um am 5. April mit dem Linienschiff S.S. CHROBRY auf der Clyde einzuschiffen. Die Geschäfte für diesen Hafen werden am 4. April in Clyde eintreffen. Marineeskorte soll aus drei Zerstörern bestehen.

6. Truppen für Narvik, zwei Bataillone, die bereit sind, um den 7. April auf dem Linienschiff S.S. BATORY von Clyde aus zu segeln. Die Abfahrtszeiten werden später bekannt gegeben, entsprechen aber im Allgemeinen den Fahranweisungen in Absatz 13 und den Diagrammen I, II und III zu Plan R.3 (Datei S.7010/18).

LUFTKOOPERATION WAHRSCHEINLICHE ANFORDERUNGEN

7. Diagramm II zeigt vier Kreuzer, die gegen Mittag von Rosyth nach Bergen und Stavanger fahren (vermutlich zwei Kreuzer an jedem Ort) vor Mittag des folgenden Tages. Zusätzlich zum A/S Air-Schutz wird wahrscheinlich während der Tagesstunden ein Langstrecken-Jägerschutz erforderlich sein. Auch Durchsuchungen in der südlichen Hälfte der Nordsee in der Morgen- und Abenddämmerung können erforderlich sein, um vor Bewegungen feindlicher Überwasserfahrzeuge zu warnen.

8. A/S-Schutz wird sowohl für Trondhjem- als auch für Narvik-Streitkräfte bei der Passage an der Westküste Schottlands und anschließend bei der Passage über die Nordsee erforderlich sein. Für die Nordsee-Überquerung der Trondhjem-Truppe kann auch der Schutz von Langstreckenjägern vor den Shetlandinseln erforderlich sein.

In Plan R.3 wird keine Luftkomponente mit Stavanger-Streitkräften erwähnt, und die nachfolgenden Bewegungen werden voraussichtlich dem in den Absätzen 11 bis 27 von Plan R.3 gezeigten Umrissplan entsprechen

9. Der Entzug der Kreuzerunterstützung von der Northern Patrol kann eine Verstärkung der Luftpatrouillen zwischen den Färöern und Island sowie zwischen den Färöern und den Shetlandinseln erfordern. Dies kann den Rückzug von Sunderlands aus Einheiten der 15 Group erfordern. Flugboote, die sowohl von den Shetlandinseln als auch von Invergordon aus operieren.

FLÄCHE UND WASSERFLUGBASIS AN DER WESTKÜSTE NORWEGEN

10. In Harstad und Bergen gibt es Stationen für Wasserflugzeuge, obwohl es wahrscheinlich noch viele andere Ankerplätze in den Fjorden gibt. Militärflugplätze gibt es in Vaernes bei Trondhjem und Bomoen östlich von Bergen. Der wichtigste zivile Flugplatz liegt 11 km südwestlich von Stavanger auf ungefähr Meereshöhe.

ANGABEN ZUM FLUGPLATZ STAVANGER

Landebereich. N.N.E. von S.S.W. 950 Meter

S. E. von N. W. 1050 Meter

Gras bedeckt

Zwei betonierte Start- und Landebahnen, 43 Yards breit und von gleicher Länge und gleichen Richtungen wie oben angegeben.

Ein Kleiderbügel – 164 Fuß mal 26 Fuß.

Hat W/T-Einrichtungen, Sende- und Empfangsstation und D/F-Station.

Wetterdienste und Grenzmarkierungen.

Der Flugplatz, der über eine Betonstraße mit dem Hafs Fjord kommuniziert, der als Wasserflugzeugbasis dient. Dieser Stützpunkt wird regelmäßig für den gewerblichen Verkehr genutzt. Es gibt zwei sehr kleine Wellenbrecher an der Südwestecke mit einer Slipanlage dazwischen, die nur bei Hochwasser benutzt werden kann, da sie sehr lang ist. Es gibt keinen Hangar, aber ziemlich große Rollfelder und Flugzeuge, deren Flügel mehr als vier oder fünf Fuß über dem Boden liegen, können entlang der Betonstraße zum Flugplatzhangar bewegt werden. Vermutlich zwei Bojen zum Festmachen.


Operation Wilfred - Mining the Norwegian Leads, 8. April 1940 - Geschichte

Hinweis: Alle Schiffe und Flugzeuge sind Briten oder Dominion, sofern nicht anders angegeben - klick für Abkürzungen

Korrekturen mit Dank an Donald Bertke

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

1940

Dies ist der Status der Zerstörer-Flottillen in Home Waters am 1. April 1940. Etwa 44 Zerstörer befanden sich weniger als eine Woche vor Beginn des norwegischen Feldzugs in den Händen der Werft.

Heimflotte

2. Zerstörerflottille (Kapitän B. A. W. Warburton-Lee) - HARDY (Warburton-Lee)

Division 3, HOTSPUR (Cdr H F H Layman), HAVOCK (Lt Cdr R.E Courage), HERO (Cdr H W Biggs DSO) und HEREWARD (Lt Cdr C W Greening, Reparatur in Portsmouth)

Division 4, HYPERION (Cdr H St L Nicolson DSO), HUNTER (Lt Cdr L de Villiers), HOSTILE (Lt Cdr J P Wright) und HASTY (Lt Cdr L R.K Tyrwhitt, beschädigt bei Scapa Flow, zur Reparatur nach Dundee gebracht)

3. Zerstörerflottille (Captain P Todd) - INGLEFIELD (Todd)

Division 5, ISIS (Cdr J C Clouston), ILEX (Lt Cdr P L Saumarez DSC) und IMPERIAL (Lt Cdr CA de W Kitcat, Reparatur im Tyne)

Division 6, DELIGHT (Cdr M Fogg-Elliot DSO), DIANA (Lt Cdr E G LeGeyt) und IMOGEN (Cdr C L Firth MVO)

4. Zerstörerflottille (Captain P L Vian)

Division 7, AFRIDI (Vian), GURKHA (CdrA W Buzzard), SIKH (Cdr JA Giffard) und MOHAWK (Cdr J W M Eaton)

Division 8, ZULU (Cdr J S. Crawford), COSSACK (Cdr R.St V Sherbrooke), MAORI (Cdr G N Brewer, Reparatur im Clyde) und NUBIAN (Cdr R. W Ravenhill, Reparatur im Tyne)

5. Zerstörerflottille (Captain Lord Louis Mountbatten)

Division 9, KELLY (Mountbatten, Reparatur in Blackwell), KIPLING (Cdr A St Clair Ford, Reparatur im Tyne) und KASHMIR (Cdr HA King), KELVIN (Lt Cdr J L Machin)

Division 10, KANDAHAR (Cdr W GA Robson, Reparatur in Hull), KIMBERLEY (Lt Cdr R.G K Knowling), KHARTOUM (Cdr D T Dowler, Reparatur in Falmouth) und KINGSTON (Lt Cdr P Somerville DSO, Reparatur in Falmouth)

6. Zerstörerflottille (Captain R.S. G. Nicholson)

Division 11, SOMALI (Nicholson), ASHANTI (Cdr W G Davis), MATABELE (Cdr G K Whitmy-Smith) und MASHONA (Cdr W H Selby)

Division 12, BEDOUIN (Cdr JA McCoy), PUNJABI (Cdr J T Lean), ESKIMO (Cdr St JA Micklethwait) und TARTAR (Cdr L P Skipwith)

7. Zerstörerflottille (Captain P J Mack)

Division 13, JERVIS (Mack, Reparatur im Tyne), JANUS (Cdr J A W Tothill), JAVELIN (Cdr A F Pugsley) und JERSEY (lange Reparaturen in Hull)

Division 14, JACKAL (Cdr T M Napier, Reparatur in Blyth), JAGUAR (Lt Cdr J F W Hine, Reparatur in Dundee), JUNO (Cdr W E Wilson) und JUPITER (Cdr D B Wyburd)

8. Zerstörerflottille (Captain A F de Salis) - FAULKNOR (de Salis)

Division 15, FOXHOUND (Cdr G H Peters), FEARLESS (Cdr K L Harkness), FURY (Cdr G F Burghard, Reparatur in Newport) und FORESTER (Lt Cdr E B Tancock DSC)

Division 16, FAME (Cdr P N Walter, Reparatur in Grimsby), FORESIGHT (Lt Cdr G T Lambert, Reparatur in Grimsby), FORTUNE (Cdr EA Gibbs) und FIREDRAKE (Lt Cdr S. N. Norris, Reparatur in Cardiff)

20. Zerstörerflottille (Kapitän J G Bickford DSC)

Division 39, EXPRESS (Bickford, Reparatur in Hartlepool), IVANHOE Cdr P H Hadow) und ESK (Lt Cdr R.J H Couch)

Division 40, INTREPID (Cdr R.C Gordon, Reparatur in Middlesbrough), ICARUS (Lt Cdr C D Maud) und IMPULSIVE (Lt Cdr W S.Thomas)

Rosyth-Kommando

12. Zerstörerflottille (Captain R.Kerr, Captain D Rosyth)

Division 23, ECHO (Cdr S H K Spurgeon DSO RAN, Reparatur in Leith), ELECTRA (Lt Cdr SA Buss, Reparatur in Rosyth) und ESCORT (Lt Cdr J Bostock, Reparatur in Rosyth)

Division 24, ESCAPADE (Cdr H R. Graham), ENCOUNTER (Lt Cdr E V St J Morgan) und ECLIPSE (Lt Cdr I T Clark)

Sonstiges beigefügt

Zerstörer DUNCAN (Lt Cdr C Gwinner Rtd, Reparatur in Grangemouth)

Konvoi C (Captain R.Kerr, Captain D Rosyth Escort Force)

Schaluppen AUCKLAND (Cdr JG Hewitt DSO), BITTERN (Lt Cdr RH Mills), BLACK SWAN (Captain AL Poland), EGRET (Cdr DP Evans, Reparatur in Rosyth), FLAMINGO (Cdr JH Huntley), FLEETWOOD (Cdr AN Grey DSO) , GRIMSBY (Cdr KJ D'Arcy), HASTINGS (Lt Cdr AB Alison), LONDONDERRY (Cdr Sir Thomas L Beevor Bt), LOWESTOFT (Cdr AM Knapp), PELICAN (Cdr LA K Boswell DSO), STORK (Cdr AC Behague) und WESTON (Lt Cdr SC Tuke)

Begleitschiffe/Zerstörer VALENTINE (Cdr HJ Buchanan RAN), VALOROUS (Lt Cdr E Mack), VEGA (Cdr CI Horton, Reparatur in Rosyth), VIMIERA (Lt Cdr RB N Hicks), VIVIEN (Lt Cdr WDG Weir), WALLACE ( Cdr BI Robertshaw), WESTMINSTER (Lt Cdr AAC Ouvry), WHITLEY (Lt Cdr GN Rolfe), WOLSEY (Cdr CH Campbell) und WOOLSTON (Cdr WJ Phipps)

Nore-Befehl

1. Zerstörerflottille (Captain G E Creasy)

Division 1, CODRINGTON (Creasy), GRENADE (Cdr R.C Boyle), Polnisch BLYSKAWICA (Cdr S Nahorski, ORP), GROM (Cdr A Hulewicz (Hulewiscowi ?), ORP) und BURZA (Cdr W Francki, ORP),

Division 2, GRAFTON (Cdr CEC Robinson, Reparatur in Hull), GREYHOUND (Cdr W R. Marshall-A'Dean), GLOWWORM (Lt Cdr GB Roope), GRIFFIN (Lt Cdr J Lee Barber) und GALLANT (Lt Cdr CPF Brown, Reparatur in Southampton)

Dover

19. Zerstörerflottille (Captain D J R. Simson)

Division 37, KEITH (Captain D J R. Simson), BASILISK (Cdr M Richmond, Reparatur in Blackwall) Zerstörer BEAGLE (Lt Cdr R. H. Wright) und BOREAS (Lt Cdr M W Tomkinson, Reparatur in London)

Division 38, BOADICEA (Lt Cdr G B Kingdon), BRAZEN (Lt Cdr Sir Michael Culme-Seymour Bt) und BRILLIANT (Lt Cdr F C Brodrick)

Kommando von Portsmouth

16. Zerstörerflottille (Captain T E Halsey)

Division 31, MALCOLM (Halsey), VENOMOUS (Lt Cdr J E H McBeath, Reparatur in Portsmouth) Zerstörer und WIVEN (Lt Cdr W C Bushell),

Division 32, ARROW (Cdr H W Williams), ANTHONY (Lt Cdr N J V Thew), ACHATES (Cdr R. J Gardner) und ACHERON (Lt Cdr R. W F Northcott)

Western Approaches Command

9. Zerstörerflottille (Captain E B K Stevens DSC), HAVELOCK (Stevens, Reparatur in Plymouth), HESPERUS (Lt Cdr D G F W MacIntyre), HAVANT (Lt Cdr A F Burnell-Nugent) und HIGHLANDER (Cdr WA Dallmeyer)

11. Zerstörerflottille (Konteradmiral C H Little Rtd, Kapitän D Liverpool)

Division 21, MACKAY (Cdr GH Stokes), WALPOLE (Lt Cdr HG Bowerman), VANQUISHER (Cdr CB Alers-Hankey), WINCHELSEA (Lt Cdr WA F Hawkins, Reparatur in Liverpool), WALKER (Lt CdrA A Tait) und VANOC (Lt Cdr JGW Deneys)

Division 22, VIELSEITIG (Cdr T E Hussey Rtd), VIMY (Lt Cdr C G W Donald), WHIRLWIND (Lt Cdr J M Rodgers), WARWICK (Lt Cdr MA G Child) und SALADIN (Lt Cdr L J Dover)

15. Zerstörerflottille (Captain C Caslon, Captain D Plymouth)

Division 29, BROKE (Cdr B G Scurfield), WANDERER (Cdr R.F Morice), WHITEHALL (Lt Cdr A B Russell), WITCH (Lt Cdr J R. Barnes) und VANSITTART (Lt Cdr W Evershed)

Division 30, WOLVERINE (Cdr R.H Craske), WITHERINGTON (Lt Cdr J B Palmer), VOLUNTEER (Lt Cdr N Lanyon) und VERITY (Lt CdrA R.M Black, Reparatur in Plymouth)

17. Zerstörerflottille (Captain F C Bradley, Captain D Plymouth ab 8. April)

Division 33, CAMPBELL (Captain FC Bradley, Lt Cdr RM Aubrey ab 8. April), MONTROSE (Cdr C RL Parry), VISCOUNT (Lt Cdr MS Townsend OBE, DSC), WESSEX (Lt Cdr WA R.Cartwright, Reparatur in Milford Haven ) und VIVACIOUS (Lt Cdr F RW Pfarrei)

Division 34, WAKEFUL (Cdr R.L Fisher), VESPER (Lt Cdr W F E Hussey), VANESSA (Lt Cdr EA Stocker DSC) und VENETIA (Lt Cdr B H de C Mellor)

18. Zerstörerflottille (Captain D Plymouth)

Division 35, ACASTA (Cdr C E Glasfurd), ANTELOPE (Lt Cdr R.T White DSO), AMAZON (Lt Cdr N E G Roper) und ARDENT (Lt Cdr J E Barker)

Division 36, VETERAN (Cdr JE Broome, Reparatur in Plymouth), WREN (Cdr HT Armstrong, Reparatur in Plymouth), WHITSHED (Cdr E R.Conder, Reparatur in Plymouth), WINDSOR (Lt Cdr PDH R.Pelly) und WILD SCHWAN (Lt Cdr JL Younghusband)

Nicht zugewiesen oder in langfristigen Konvertierungen

Grangemouth - SABRE (Cdr B Dean Rtd)

London - SARDONYX (Werftkontrolle)

Chatham - WOLFHOUND (Lt Cdr J W McCoy DSC), VERDUN (Werftkontrolle)

Sheerness - WORCESTER (Cdr J H Allison)

Portsmouth - AMBUSCADE (Lt Cdr A O Johnson), SCIMITAR (Lt F D Franks), WINCHESTER (Lt Cdr S.E Crewe-Read), SKATE (Lt Cdr R.A Fell), VICEROY (Werftenkontrolle)

Plymouth - VANITY (Werftkontrolle)

Montag, 1. April

Der Zerstörer ISIS verlor beim Überführen von fünf Torpedos auf das U-Boot CLYDE nach Torpedofeuer in Scapa Flow seine Walfänger und sein Motorboot, als sie in einer schweren Bö in der Sandoyne Bay kenterten. Alle Männer und die Torpedos wurden geborgen.

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Die Zerstörer SOMALI (D.6), MATABELE und MASHONA verließen Scapa Flow um 10.30 Uhr, um das Konvoikonvoi Kirkwall aufzunehmen und sich dann dem Konvoi ON.24 anzuschließen. Zerstörer SOMALI würde Senior Officer der Eskorte werden. In der Nacht vom 1/2. April zerstreute ein starker Sturm die Konvois ON.24, HN.23A und das Kirkwall-Konvoi des Konvois ON.24 östlich der Orkneys.

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Nach Reparaturen in Dundee verließ der Zerstörer GRIFFIN am 30. März Invergordon auf Patrouille und war bereits mit dem Zerstörer JUPITER auf Moray Firth Patrouille. Um 11.00 Uhr griff der Zerstörer JUPITER einen U-Boot-Kontakt in 58󈛃N, 0󈛆W an. Wegen des schweren Wetters fuhr der Zerstörer JUPITER nach Scapa Flow und traf um 18.00 Uhr ein und der Zerstörer GRIFFIN traf am 1. in Invergordon ein. Zerstörer GRIFFIN verließ Invergordon am 2. und Zerstörer JUPITER verließ Scapa Flow am 2., um die Patrouille fortzusetzen.

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Der Zerstörer ILEX verließ Scapa Flow um 08:10 Uhr zur U-Boot-Patrouille, während zwei Abschnitte von Hoxa Boom eine halbe Meile südlich einer Linie von Cantick zur Nev repariert wurden. Schlechtes Wetter verzögerte die Arbeit an der Boom und der Zerstörer ILEX kehrte nach Scapa Flow zurück um 2015 nördlich von Flotta auf Bereitschaft zu ankern, da die Wetterbedingungen zu schlecht waren, um die Patrouille fortzusetzen. Das Wetter beruhigte sich und der Zerstörer ILEX begann um 0530/2. die Hoxa Sound Patrol. Die Arbeiten an der Hoxa Boom wurden um 1600 abgeschlossen und der Zerstörer ILEX kehrte nach Scapa Flow zurück.

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Die 1. Zerstörerflottille verließ Harwich um 13:00 Uhr und fegte bis zwölf Meilen nördlich von Smith's Knoll. Die Flottille fegte dann 40 Meilen nach Nordosten über die Minenbarriere. Die 1. Zerstörerflottille fegte dann ostwärts und erreichte Smith's Knoll im Morgengrauen des 2.. Der Zerstörer CODRINGTON hat um 0530/2. ein deutsches Flugzeug gesichtet, aber nicht angegriffen.

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Die Patrouillen-Schaluppe PUFFIN griff einen U-Boot-Kontakt vor Yarmouth an. Der Kontakt wurde später als Nicht-U-Boot bewertet.

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U-Boot NARWHAL kam nach Patrouille in Blyth an.

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Das U-Boot SHARK erreichte Harwich nach der Umrüstung.

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Das Minenzerstörerschiff BORDE hat zwei Minen im versunkenen Gebiet explodiert. Das Schiff erlitt Lecks nach vorne und fuhr nach Chatham zum Andocken und Reparaturen, die am 28. abgeschlossen wurden.

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Die Northern Patrol sichtete zwischen dem 1. und 9. April 34 Schiffe in Richtung Osten und schickte zwölf zur Inspektion nach Kirkwall.

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Der Konvoi OA.121 verließ Southend in Begleitung des Zerstörers ARDENT vom 1. bis 4. April, die Schaluppe WELLINGTON vom 2. bis 4. April, die Zerstörer WINDSOR und VERSATILE vom 3. bis 4. April, als sich der Konvoi auflöste.

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Der Konvoi OB.121 verließ Liverpool in Begleitung der Zerstörer WALKER und VANQUISHER vom 1. bis 4. April, als sich der Konvoi auflöste. Die Zerstörer schlossen sich dann dem ankommenden Konvoi SL.25 an.

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Der Konvoi BC.31R mit den Dampfern BARON CARNEGIE, KERMA, LOCHEE, PEMBROKE COAST, SCHOLAR (Commodore) verließ die Loire begleitet vom Zerstörer VIVACIOUS. Der Konvoi erreichte den Bristol Channel am 2.

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Der Konvoi MT.42 verließ Methil, eskortiert vom Zerstörer WOLSEY, der Schaluppe AUCKLAND und U-Boot-Abwehrtrawlern der 3. U-Boot-Abwehrgruppe. Der Konvoi erreichte später am Tag die Tyne.

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Der Konvoi FS.135 verließ die Tyne, eskortiert von dem Zerstörer WOLSEY und der Schaluppe AUCKLAND. Der Konvoi erreichte Southend am 3.

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Die norwegischen Küstenschutzschiffe NORGE und EIDSVOLD kamen von Horten aus in Narvik an.

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Die französischen bewaffneten Handelskreuzer EL DJEZAIR, EL MANSOUR und VILLE D'ORAN verließen Marseille und fuhren nach Oran, wo sie am 2. ankamen. Am 4. brachen sie in Begleitung des großen Zerstörers BISON auf, um nach Brest für Operationen vor der norwegischen Küste zurückzukehren. Die Schiffe kamen am 8. in Brest an.

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Der leichte Kreuzer ORION verließ Bermuda auf Patrouille.

Dienstag, 2. April

Die 1. Zerstörerflottille wurde von der Nore in den Dienst der Heimatflotte unter dem Kommando der Heimatflotte der Konteradmiralzerstörer verlegt. Am 2. verließen die Zerstörer GREYHOUND und GLOWWORM den Nore-Eskortdampfer CYCLOPS (9076 BRT) nach Rosyth. Unterwegs wurde der Zerstörer GLOWWORM abgesetzt, um einen abgestürzten Spitfire-Piloten zu retten, der vom Trawler SILVER LINING (40grt) aufgenommen wurde. Der Zerstörer GREYHOUND und der Dampfer CYCLOPS kamen am 3. sicher in Rosyth an und der Zerstörer GLOWWORM kam später am Tag unabhängig voneinander an. Um 18:00 Uhr verließen die Zerstörer GREYHOUND und GLOWWORM Rosyth und begleiteten den Dampfer DEVON CITY (4928 BRT) nach Scapa Flow, wo sie um 14:00 Uhr/4 eintrafen. Am 3. verließ der Zerstörer GRENADE Harwich nach Rosyth, wo er am 4. ankam. Am 4. verließ der Zerstörer CODRINGTON Harwich um 06:00 Uhr und die polnischen Zerstörer GROM, BURZA und BLYSKAWICA verließen Harwich um 12:00 Uhr in Richtung Rosyth. Der Zerstörer CODRINGTON erreichte Rosyth um 9.00 Uhr/5. und die polnischen Zerstörer trafen am Nachmittag des 5. April ein.

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Die Patrouillen-Schaluppe SHELDRAKE auf Patrouille im Ärmelkanal stellte einen U-Boot-Kontakt her. Ein Angriff wurde nicht durchgeführt, da sich herausstellte, dass es sich nicht um ein U-Boot handelte.

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Die Zerstörer FORTUNE und FORTUNE (?) verließen Plymouth um 13:00 Uhr für die Clyde, um an Plan R.4, der norwegischen Operation, teilzunehmen. Die Zerstörer griffen am 3. einen U-Boot-Kontakt in 49-36N, 6-46W an. Später stellte sich heraus, dass es sich bei dem Kontakt um ein Wrack handelte. Beide Zerstörer trafen am 3. März 2015 im Clyde ein.

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Der Zerstörer FAULKNOR verließ Scapa Flow um 18:00 Uhr für die Clyde, um an Plan R.4 teilzunehmen, und kam um 13:00 Uhr/3:00 Uhr in der Clyde an.

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Der Zerstörer BEAGLE auf der North Goodwins Patrouille griff einen U-Boot-Kontakt in 51-19.2N, 0-49.4E an. Zerstörer BRILLIANT schloss sich an, um zu helfen, und beide Zerstörer blieben den ganzen Tag vor Ort. Der Kontakt wurde später als "Nicht-Sub" bestimmt.

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Die Zerstörer INGLEFIELD (D.3), IMOGEN, ISIS und JUPITER verließen Scapa Flow um 0100/2nd, um in Moray Firth nach einem angeblich beschädigten deutschen U-Boot zu suchen. Die Zerstörer nahmen keinen Kontakt auf und kamen um 19:00 Uhr abends wieder in Scapa Flow an.

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Um 21:10 Uhr ging eine Meldung über ein auslaufendes deutsches U-Boot in 59-10N, 1-40W um 2025 ein. Der Oberbefehlshaber der Heimatflotte befahl Zerstörern 57-23N, 4-55W bis 06:00 Uhr 03. Der Zerstörer MOHAWK wurde vom Konvoi HN.23A abgelöst. Der Zerstörer JUPITER verließ Scapa Flow um 03:30 Uhr, um sich MOHAWK anzuschließen. Die Zerstörer wurden um 12:09 Uhr für andere Aufgaben nach Scapa Flow zurückgerufen.

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Die Zerstörer HARDY, HUNTER, HAVOCK und HOTSPUR verließen Scapa Flow um 1930 und erreichten Sullom Voe um 07.03.

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Um 2033 überfielen deutsche Bomber des Typs II/KG30 Scapa Flow. Zwei bis vier Bomben wurden in der Nähe des Zerstörer-Depotschiffs WOOLWICH abgeworfen. Es entstand kein Schaden.

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Der Zerstörer KASHMIR wurde bei Rosyth beschädigt, als er neben einem Tanker kam. Der Schaden wurde bis zum 7. April behoben.

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Das U-Boot SPEARFISH erreichte Blyth von Scapa Flow.

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U.38 sank finnischer Dampfer UNTERSCHRIFT (1540grt), ein Nachzügler vom Konvoi HN.23A, in 60N, 01E (Uboat.net - 58.52N, 01.31W). Der Zerstörer SIKH, der die HM.23A begleitete, meldete zu diesem Zeitpunkt eine Explosion, bei der es sich wahrscheinlich um die Torpedierung von SIGNE handelte. Am 4. fand der Trawler GOOD SHEPHERD ein Floß mit einer Leiche von SIGNE, sechs Meilen nordnordöstlich von Fair Island.

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Der Konvoi OA.122 verließ Southend in Begleitung der Zerstörer VANESSA und ANTELOPE vom 2. bis 4. April. Der Konvoi löste sich am 5. Der Konvoi OA.123 segelte nicht.

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Der Konvoi FN.135 verließ Southend, eskortiert von den Zerstörern WHITLEY und WESTMINSTER. Der Konvoi erreichte die Tyne am 4..

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Der Konvoi FS.136 verließ die Tyne, eskortiert vom Zerstörer WALLACE und der Schaluppe FLAMINGO. Der Konvoi erreichte Southend am 4.

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Am 2. gab es eine Neuorganisation von Minesweepers. 2. Minensuchflottille – ABERDARE, HARROW und modifiziertes Kanonenboot COCKCHAFER. 3. Minensuchflottille - HUNTLEY, ABINGDON, BAGSHOT, FAREHAM und STOKE. 4. Minensuchflottille - NIGER, SALAMANDER, DUNOON, DUNDALK, FITZROY, SELKIRK, SUTTON und ELGIN. 5. Minensuchflottille - GOSSAMER, LEDA, ALBURY, KELLET, LYDD, PANGBOURNE, ROSS und SALTASH. 6. Minensuchflottille - HALCYON, SPEEDWELL, HUSSAR, HARRIER und SKIPJACK.

Die 1. Minensuchflottille, die mit der Heimatflotte operierte, blieb unverändert.

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Das deutsche Hilfsschiff 11/HANONIA (Dampfer ULM, 3071 BRT) verließ am 31. März als norwegischer Dampfer OREGON EXPRESS getarnt Schillig Roads und legte am 2. südöstlich von Smith's Knoll ein Minenfeld mit 90 EMC und 84 Kontaktminen. Das U-Boot SEALION, das am 1. auf Patrouille Harwich verlassen hatte, verfolgte Schiff 11 in der Nordsee einige Zeit erfolglos.

Am 26. April wurde der Dampfer CREE (4791 BRT) in diesem Minenfeld in 52󈛙N, 02󈚷E beschädigt. (Anmerkung: Die Luftwaffe behauptet, es sei eine von der 9. Luftdivision gelegte Luftmine).

Am 30. April Minesweeper DUNOON der 4. Minensuchflottille wurde im Minenfeld Schiff 11 vor Great Yarmouth versenkt. (Anmerkung: Wieder behauptet die Luftwaffe etwas anderes - Luftminen gelegt von I oder II Gruppe des KGR 126, 9. Luftdivision).

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Das U-Boot-Depotschiff MEDWAY und die U-Boote PHOENIX, PARTHIAN und PROTEUS verließen Hongkong. Sie waren vom 8. bis 10. April in Singapur und vom 14. bis 17. April in Colombo, Ceylon, bevor sie nach Aden segelten. Die Schiffe verließen Aden am 26. und kamen am 1. Mai in Suez an, verließen Port Said am 2. Mai und schlossen sich der Mittelmeerflotte an. Zur gleichen Zeit bewegte sich die 8. U-Boot-Flottille (ORPHEUS, ODIN, OLYMPUS und OTUS) aus dem Indischen Ozean. U-Boot ORPHEUS verließ Diego Suarez am 30. März und erreichte Aden am 6. März. Sie verließ Aden am 14., verließ Port Said am 21.. ODIN verließ Colombo am 31. März und erreichte Port Said am 21. in Begleitung von ORPHEUS. Am 26. April trafen sie in Malta ein und ODIN begann sofort mit der Umrüstung. Die U-Boote OLYMPUS und OTUS verließen Colombo am 16. und verließen Aden am 26.. Sie kamen am 1. Mai in Suez an, verließen Port Said am 2. Mai und kamen am 7. Mai in Malta an. Das U-Boot OLYMPUS begann sofort mit der Überholung.

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Konvoi HG.25F verließ Gibraltar mit 23 Schiffen. Ab dem 2. April eskortierten der französische Zerstörer TIGRE, das Patrouillenschiff VIKINGS und der britische Zerstörer DOUGLAS den Konvoi. VIKINGS wurde an diesem Abend abgesetzt, DOUGLAS am 5. und TIGRE am 8.. Die Zerstörer WITCH und VIMY schlossen sich am 8. HG.25F an und eskortierten den Konvoi bis zum 9. April. Der Zerstörer VISCOUNT und die Schaluppe ROCHESTER schlossen sich am 8. HG.25F an und eskortierten den Konvoi bis zum 11. April, als der Konvoi in Liverpool eintraf.

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Minensucher LYDD kam von Malta in Gibraltar an. Am 5. fuhr das Minensuchboot nach Plymouth.

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Der Konvoi HX.32 verließ Halifax um 08:00 Uhr, begleitet von den kanadischen Zerstörern SAGUENAY und RESTIGOUCHE, die sich am 3. ablösten. Bevor sie sich dem Konvoi anschlossen, eskortierten die Zerstörer das Schlachtschiff ROYAL SOVEREIGN von ihrem HX.25-Dienst nach Halifax. Der kanadische Zerstörer ST LAURENT eskortiert das Schlachtschiff MALAYA von Halifax. Um 1800/3. übergaben die Zerstörer den Konvoi an MALAYA, die sich am 14. löste. Am 13. schloss sich der Zerstörer VANQUISHER an und am 14. die Zerstörer VERSATILE und WILD SWAN.

VANQUISHER trennte sich am 15., VERSATILE am 16. und WILD SWAN am 17., als der Konvoi in Liverpool ankam.

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Die französischen Schlachtschiffe DUNKERQUE und STRASBOURG, die leichten Kreuzer GLOIRE und MONTCALM, die Zerstörer MOGADOR, INDOMPTABLE, TRIOMPHANT, MALIN und TERRIBLE verließen Brest. Sie kamen am 5. in Mer el Kebir an.

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Der französische leichte Kreuzer EMILE BERTIN und der große Zerstörer MAILLE BREZE verließen am 1. Toulon, dann Oran, um zu Operationen vor Norwegen nach Brest zu gehen. Der Zerstörer war ein Ersatz für den großen Zerstörer VAUQUELIN, der Brest zur Reparatur in Toulon verließ, wo sie am 10. eintraf. EMILE BERTIN und MAILLE BREZE trafen am 5. in Brest ein.

Mittwoch, 3. April

Die Zerstörer FORTUNE und FORESTER auf dem Weg von Plymouth zum Clyde führten in 49󈛈N, 06󈛈W eine Anti-U-Boot-Suche durch, nachdem ein Wasserbombenangriff der Zerstörer WAKEFUL und VENETIA Öl nach oben gebracht hatte. Die Zerstörer FORTUNE und FORESTER trafen am 3. März 2015 im Clyde ein.

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Die Zerstörer JAVELIN, JUNO und ECLIPSE verließen den Konvoi HN.23B nach Einbruch der Dunkelheit, um direkt nach Rosyth zu fahren, um den Konvoi ON.25 zu begleiten.

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Schwere Kreuzer DEVONSHIRE und BERWICK (oben - Marine Fotos) und die Zerstörer ZULU und KELVIN kamen in Rosyth an, um sich auf die Operationen in Norwegen vorzubereiten. Die Zerstörer ZULU und KELVIN hatten Scapa Flow um 1815/2nd verlassen.

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Die Zerstörer ESK (D.20), ICARUS, IMPULSIVE und IVANHOE erreichten Scapa Flow um 06:00 Uhr mit dem Minenleger TEVIOTBANK. Die Zerstörer tankten auf, verließen Scapa Flow um 1100/3. und kamen um 1925/3. in Sullom Voe an.

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Zerstörer DIANA verließ Rosyth, um an einer Bomber Command Interception-Übung teilzunehmen. Nach der Übung begab sich der Zerstörer DIANA zum Humber, um asdic Direction Gear zu reparieren. Zerstörer DIANA erreichte Hull um 06:45 Uhr.

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Der Zerstörer BEAGLE brachte die britischen CIGS aus Boulogne zurück und erreichte Dover um 17:30 Uhr.

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Die Konvois OA.120G und OB.120G schlossen sich zum Konvoi OG.24 mit 54 Schiffen zusammen. Am 3. löste sich der Zerstörer WAKEFUL zum Begleitkonvoi HG.24 und am 4. der Zerstörer MONTROSE ab. Der französische Zerstörer LYNX und das Hilfspatrouillenschiff MINERVA eskortierten den Konvoi vom 3. bis 8.. Der Konvoi wurde in der Nähe von Gibraltar vom Zerstörer VELOX vom 6. bis 8. bei der Ankunft des Konvois in Gibraltar angeschlossen.

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Der Konvoi FN.136 verließ Southend, eskortiert von dem Zerstörer VIMIERA und der Schaluppe LONDONDERRY. Der Konvoi erreichte die Tyne am 5..

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Der Konvoi MT.43 verließ Methil, eskortiert vom Zerstörer VIVIEN, der Schaluppe PELICAN und U-Boot-Trawlern der 23. U-Boot-Gruppe. Der Konvoi erreichte später am Tag die Tyne.

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Der Konvoi FS.137 verließ die Tyne, eskortiert vom Zerstörer VIVIEN und der Schaluppe PELICAN.Der Konvoi erreichte Southend am 5.

NORWEGISCHE KAMPAGNE

ERSTE DEUTSCHE VERSANDBEWEGUNGEN

Die deutschen Versorgungsschiffe für die norwegische Invasion begannen Hamburg zu verlassen. Um 0200/3. fuhren die Dampfer RAUENFELS (8460 BRT), ALSTER (8514 BRT) und BARENFELS (7569 BRT) nach Narvik. Um 2100/4 lief der Dampfer SAO PAULO (4977 BRT) nach Trondheim ab. Um 0200/5th legten die Dampfer LEVANTE (4769 BRT) und MAIN (7624 BRT) nach Trondheim ab. Um 0200/7. lief der Dampfer RODA (6780grt) nach Stavanger ab.

Der deutsche Tanker KATTEGAT (6031 BRT) verließ Wilhelmshaven nach Narvik, um die deutsche Invasionsgruppe I aufzutanken. Der deutsche Tanker SKAGERRAK (6044 BRT) verließ Wilhelmshaven am 4. nach Trondheim, um die deutsche Invasionsgruppe II aufzutanken. Außerdem verließ der deutsche Tanker JAN WELLEM (11.776 BRT) am Abend des 6. April Murmansk in Richtung Narvik.

Trawler GORSPEN (208 BRT) wurde von einer deutschen He.111 von KG.26 bombardiert und schwer beschädigt und 50 km nordöstlich der Outer Skerries, 32 km östlich südlich von Muckle Flugga aufgegeben. Die gesamte Besatzung wurde gerettet. (Anmerkung: Luftwaffenaufzeichnungen behaupten, sie sei versenkt worden)

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Trawler SANSONNET (212 BRT) wurde durch deutsche Bombardements achtzehn Meilen östlich südlich von Muckle Flugga versenkt.

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Schwerer Kreuzer DORSETSHIRE lag mit Defekten in Simonstown. Am 18. April konnte sie zur Umrüstung nach Devonport fahren, die am 7. Juni abgeschlossen wurde.

Donnerstag, 4. April

Das Schlachtschiff WARSPITE mit den Zerstörern GRIFFIN, MOHAWK, HERO und JUPITER verließ Scapa Flow um 01:30 Uhr zur Clyde. JUPITER wurde später am 4. vom Zerstörer DELIGHT abgelöst. Der Zerstörer ASHANTI verließ den Clyde um 04.04., um HERO abzulösen, der um 0600/5. nach Scapa Flow zurückkehrte. Die Truppe erreichte den Clyde ohne Zwischenfälle um 0600/5. Nach ihrer Ankunft kehrten GRIFFIN und MOHAWK zu Scapa Flow zurück. WARSPITE verließ den Clyde am 7., begleitet von den Zerstörern HESPERUS, HAVANT, MACKAY. Sie sollte am 12. in Gibraltar ankommen, um zur Mittelmeerflotte zurückzukehren, wurde aber bald aufgrund der Ereignisse in Norwegen zurückgerufen.

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Das U-Boot NARWHAL, das Rosyth am 2. verließ, legte um 04:13 Uhr Minen im Gebiet der Helgoland Bight in 54-37N, 6-35E. Dieses Minenfeld mit der Bezeichnung FD.1 hatte keine bestätigten Opfer, könnte aber für den Verlust von U.1 verantwortlich gewesen sein. Der deutsche Trawler DEUTSCHLAND (432 BRT) wurde auf diesem Feld am 13. beschädigt.

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Der Konvoi HN.24 mit drei britischen, zwölf norwegischen, fünf schwedischen, vierzehn dänischen, drei finnischen und drei estnischen Schiffen verließ Bergen, eskortiert von den Zerstörern SOMALI, MATABELE, MASHONA und TARTAR. Die leichten Kreuzer PENELOPE, SHEFFIELD und der Flak-Kreuzer CAIRO leisteten enge Unterstützung. Die Zerstörer CODRINGTON (D.1) und JANUS verließen Scapa Flow um 13:00/5th und wurden angewiesen, nach einem deutschen U-Boot zu suchen, das in 59󈚤N, 0󈛘W gemeldet wurde. Bei Tageslicht am 6. schloss sich CODRINGTON dem Zerstörer KIMBERLEY an, der Scapa Flow um 12.00 Uhr/5 mit den U-Boot-Trawlern MAN O' WAR (517 BRT) und LADY ELSA (518 BRT) verlassen hatte, um sechs Schiffe des Westküstenteils des Konvois zu eskortieren . HN.24 kam am 7. wohlbehalten in Methil an. KIMBERLEY und CODRINGTON erreichten Scapa Flow um 0630/7, nachdem sich der Konvoi vor Cape Wrath aufgelöst hatte.

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Der Konvoi FN.137 verließ Southend, eskortiert von dem Zerstörer WOLSEY und der Schaluppe AUCKLAND. Der Konvoi erreichte die Tyne am 6..

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Der Konvoi FS.138 verließ die Tyne, eskortiert von der Schaluppe FLEETWOOD und HASTINGS. Der Konvoi erreichte Southend am 6.

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Der Konvoi MT.44 verließ Methil, eskortiert vom Zerstörer WESTMINSTER und den U-Boot-Trawlern der 19. U-Boot-Gruppe. Der Konvoi erreichte später am Tag die Tyne.

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Das Blockschiff REDSTONE (3110 BRT) verließ Rosyth um 10.30 Uhr unter dem Schlepper IRISHMAN nach Scapa Flow, eskortiert von den Zerstörern BRAZEN und ELECTRA. Zu dem Schiff kam bei schwerem Wetter am 6. der Schlepper BRIGAND aus Kirkwall. ROTER STEIN kam um 1900/6 in Scapa Flow an und wurde am 2. Mai als Blockschiff in Scapa Flow versenkt.

NORWEGISCHE KAMPAGNE

BRITISCHE TRANSPORTE FÜR LANDUNGEN DER ALLIIERTEN

Admiral Sir Edward Evans (britischer Kommandant der Narvik-Operation) hisste seine Flagge auf dem leichten Kreuzer AURORA, der am 4. in der Clyde eintraf. AURORA und ein weiterer leichter Kreuzer bei Scapa Flow sollten einen großen Transport nach Narvik eskortieren. Ein weiterer großer Transport mit Truppen und Nachschub für Trondheim befand sich ebenfalls im Clyde.

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ALLIIERTE U-Boot-BEWEGUNGEN IN VORAUSSETZUNG DER NORWEGISCHEN OPERATIONEN

Zusammensetzung der U-Boot-Flottillen in Heimatgewässern kurz vor Beginn der norwegischen Kampagne. Vizeadmiral-U-Boote - Vizeadmiral Sir Max K Horton.

2. U-Boot-Flottille (Kapitän G C P Menzies)

Depotschiff FORTH

U-Boote THISTLE (Lt Cdr WF Hanselfoot), TRIAD (Lt Cdr E RJ Oddie), TRIBUNE (Lt Cdr GPS Davies, Refitting, Lt EF Balston ab 8. Mai), TRIDENT (Lt Cdr AGL Seale, Lt Cdr GM Sladen ab 18. April) , TRITON (Lt Cdr EF Pizey), TRUANT (Lt Cdr CH Hutchinson, Lt Cdr HAV Haggard ab Anfang Mai), TRIUMPH (Lt JS Stevens, Umrüstung, Lt E Bruce ab 13. April), SEAL (Lt Cdr RP Lonsdale), PORPOISE (Cdr PQ Roberts), polnische ORZEL (Lt Cdr Jan Grudzinski, ORP) und WILK (Lt Cdr Boguslaw Krawczyk, ORP) umrüsten

3. U-Boot-Flottille (Captain P Ruck-Keene)

Depotschiff CYCLOPS

U-Boote SALMON (Lt Cdr EOB Bickford DSO) Umrüstung, SEALION (Lt Cdr B Bryant), SEAWOLF (Lt Cdr JW Studholme), SHARK (Lt Cdr PN Buckley), SNAPPER (Lt WDA King), STERLET (Lt Cdr GHS Haward), SUNFISH (Lt Cdr JE Slaughter)

6. U-Boot-Flottille (Captain J S Bethell)

Depotschiff TITANIA

U-Boote STURGEON (Lt GDA Gregory), UNITY (Lt JFB Brown, Lt FJ Brooks ab 20. April), URSULA (Lt Cdr WKAN Cavaye), SPEARFISH (Lt Cdr JH Forbes), SWORDFISH (Lt PJ Cowell), CLYDE (Lt Cdr RL S Gaisford, Lt Cdr DC Ingram vom 18. April), SEVERN (Lt Cdr BW Taylor), NARWHAL (Lt Cdr RJ Burch)

10. Französische U-Boot-Flottille (Capitaine de Vaisseau F H R. De Belot)

Depotschiff JULES VERNE

U-Boote SYBILLE (Capitaine de Corvette A J R. Raybaud), AMAZONE (Lieutenant de Vaisseau R. H G Richard), ANTIOPE (Lieutenant de Vaisseau M A L Balastre)

Neunzehn alliierte U-Boote wurden befohlen, Gebiete im Kattegat, Skagerrak und in der südlichen Nordsee zu patrouillieren, um die deutsche militärische Reaktion auf die britisch-norwegischen Operationen zu erwarten. Am Morgen des 8. April wurden die U-Boote wie folgt geortet. Die Franzosen AMAZONE und ANTIOPE, die Harwich am 4. verließen, waren auf Patrouille vor den friesischen Inseln bzw. Helgoland. SHARK und SEAWOLF, die Harwich am 7. verließen, waren auf dem Weg zu Patrouillen in der südwestlichen Nordsee vor Terschelling westlich von Jütland. UNITY, die Blyth am 2. verließ, befand sich in der Helgoland Bight vor Horn's Reef. Im Kattegat oder unterwegs. TRITON, die Rosyth am 29. März verließ, befand sich nördlich von Laeso. SUNFISH, die am 2. Harwich verließ, lag im Kattegat nördlich von Anholt. SEALION, die am 1. Harwich verließ, befand sich im Kattegat. SNAPPER, die am 4. Harwich verließ, befand sich nördlich des von Deutschland deklarierten Gebietes im Skagerrak. Auf Patrouille im Skagerrak oder unterwegs. URSULA, die Blyth am 8. verließ, lag westlich des deutschen Minengebietes im Skagerrak.

CLYDE, die am 7. Scapa Flow verließ, war auf dem Weg nach Egersund, wurde von deutschen Flugzeugen behindert und traf erst um 03.03.09 ein. SEVERN, die am 5. mit dem neuen U-Boot TARPON Portsmouth verließ und sich dem Konvoi FN.39 zur Überfahrt nach Rosyth anschloss. SEVERN befand sich im Gebiet von Hartlepool auf der Passage in die Nähe von 57-00N, 6-00E. TRUANT, die Rosyth am 6. verließ, um das U-Boot TRIDENT abzulösen, war vor Egersund. TRIAD, die Rosyth am 8. verließ, um das U-Boot TRITON abzulösen, befand sich auf der Passage östlich der Skaw. THISTLE, die am 7. Scapa Flow verließ, lag westlich des Skagerrak. SPEARFISH, die Blyth am 5. verließ, um SWORDFISH abzulösen, befand sich nördlich des von Deutschland deklarierten Gebiets im Skagerrak vor der Nordwestküste Dänemarks. STERLET, das am 8. Harwich verließ, befand sich auf der Überfahrt zum Skagerrak. Die TRIDENT, die Rosyth am 25. März verließ, befand sich in der Bohus-Bucht vor Larvik. Die polnische ORZEL, die Rosyth am 3. verließ, war vor Kristiansand. SEAL verließ Rosyth am 6., um vor der norwegischen Küste zwischen Egersund und Lindesnes zu patrouillieren. Sie befand sich am 8. nördlich des von Deutschland deklarierten Minengebietes in 56-00N, 5-20E. Nach dem Verlust von THISTLE am 10. fuhr sie in Stavangersfjord ein.

NARWHAL kehrte am 6. von der Minenlegemission FD.1 nach Blyth zurück, legte kurz an, um Lecks zu beheben, fuhr nach Immingham, um Minen für eine weitere Minenlegung einzuschiffen und machte sich am 10. auf den Weg. PORPOISE kam am 4. vom Konvoidienst in Rosyth zurück und ging nach dem Auftanken und Reparaturen am 13. auf Patrouille. SWORDFISH kam am 8. von einer Patrouille in Blyth an und ging nach dem Auftanken und Reparaturen am 16. wieder ab. Die französische SYBILLE traf am 5. nach einer sechstägigen Patrouille in der Nordsee in Harwich ein. Sie brach am 9. auf, um vor Horn Reef zu patrouillieren. TARPON (Lt Cdr H J Caldwell) verließ Portsmouth am 5. in Begleitung von SEVERN, um in Rosyth aufzuarbeiten, wurde aber befohlen, in der Helgoland Bight zu patrouillieren. TARPON befand sich am 8. westlich des Skagerrak. TAKU (Lt Cdr V J Van Der Byl) verließ Portsmouth am 2. zum Clyde, eskortiert vom Zerstörer MALCOLM. Um 07.30 Uhr am nächsten Morgen vor Start Point wurde MALCOLM vom Zerstörer FOXHOUND abgelöst. TAKU und FOXHOUND kamen um 0600/5th im Clyde an. TAKU verließ Greenock für eine Patrouille am 11., um das U-Boot CLYDE vor Egersund zu entlasten, wurde aber auf dem Weg nach Molde umgeleitet. TETRARCH (Lt Cdr R.G Mills) verließ Portsmouth, begleitet von der Schaluppe FOXGLOVE am 13., um in Rosyth aufzuarbeiten, wurde aber am 14. von Flamborough Head umgeleitet, um vor Lister zu patrouillieren.

Der Zerstörer SALADIN erlitt Schäden an seiner Rumpfpanzerung, als er neben einem anderen Schiff des Western Approaches Command segelte.

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Der deutsche Fischtrawler FRIESLAND (247grt) wurde vom Zerstörer HOTILE in 70󈚪N, 17󈚥E, nordwestlich von Tromsø, Friesland, gefangen genommen. Sie wurde nach Kirkwall gebracht, wo sie am 10. ankam. Dies war nicht der Trawler, den FRIESLAND für den britischen Dienst benutzte, sondern ein niederländischer Trawler (180grt).

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U.37 betankt vom deutschen bewaffneten Handelskreuzer ATLANTIS. Am nächsten Tag wurde U.37, das bei schwerer See mit ATLANTIS nicht mithalten konnte, in der Dänemarkstraße von der Eskorte von ATLANTIS abgelöst.

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Der französische Zerstörer BISON verließ die von Oran eskortierten bewaffneten Handelskreuzer EL D'JEZAIR, EL MANSOUR, EL KANTARA und VILLE D'ORAN nach Brest und traf am 8. für norwegische Operationen ein.

Freitag, 5. April

NORWEGISCHE KAMPAGNE

GEPLANTE BRITISCHE MINELAYING-OPERATIONEN

Der ursprüngliche britische Plan war, am 5. Minen in norwegischen Gewässern zu legen, und das erste Kontingent britischer Truppen für Narvik sollte am 8. vom Clyde aus segeln. Mehrere Faktoren führten jedoch dazu, dass der Zeitplan um drei Tage verschoben wurde.

Der Minenleger TEVIOTBANK (Cdr R. D. King-Harman Rtd) der Force WS mit den Zerstörern INGLEFIELD, ILEX, IMOGEN, ISIS verließ Scapa Flow um 1930, um Minen vor Stadlandet in 62N, 05E zwischen Aalesund und Bergen zu legen. Dies war die erste von drei Minelays, die im Rahmen der Operation WILFRED geplant waren. Abschirmkräfte für diese Operationen waren der Schlachtkreuzer RENOWN (Flaggschiff Vizeadmiral W. J. Whitworth CB, DSO, Capt C E B Simeon) und die Zerstörer GREYHOUND, GLOWWORM, HYPERION und HERO, die um 18:30 Uhr mit der TEVIOTBANK-Truppe von Scapa Flow segelten. Der Leichte Kreuzer BIRMINGHAM, der am 31. März Scapa Flow verlassen hatte, um nach deutschen Fischereifahrzeugen zu suchen, sollte die Minenlegekräfte eskortieren, doch am 5. Im letzten Moment beschloss die Admiralität, RENOWN zu entsenden und sich mit BIRMINGHAM vor der norwegischen Küste zu treffen. BIRMINGHAM konnte das Rendezvous jedoch wegen schlechten Wetters nicht wahrnehmen.

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DEUTSCHE VERSORGUNGSSCHIFFE BEWEGUNGEN

Das deutsche Versorgungsschiff ALSTER (8514 BRT) und der Tanker KATTEGAT (6031 BRT), eskortiert vom norwegischen Torpedoboot STEGG, kamen in Kopervik an der Lotsenstation an. Die Station konnte nicht genügend Lotsen zur Verfügung stellen und die Fahrt der deutschen Schiffe nach Norden verzögerte sich. Die deutschen Schiffe verbrachten die Nacht in Kopervik und fuhren am nächsten Morgen in Richtung Narvik ab. Die deutschen Dampfer MAIN (7624 BRT) und BARENFELS (7569 BRT) erlebten ähnliche Verzögerungen und verbrachten die Nacht vom 6. auf den 7. April in Kopervik. Der deutsche Dampfer SAO PAULO (4977 BRT) musste die Nacht vom 7. auf den 8. April in Kristiansand verbringen.

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KONVOY UK-NORWEGEN ON.25

Konvoi ON.25 mit neun britischen, sechzehn norwegischen, neun schwedischen, vier dänischen, vier finnischen, einem estnischen Schiff für Norwegen und zwei Schiffen für Aberdeen verließ Methil um 1200, begleitet von den Zerstörern JAVELIN, JUNO, ECLIPSE, GRENADE und dem U-Boot THISTLE. Die leichten Kreuzer MANCHESTER, SOUTHAMPTON und der Flakkreuzer CALCUTTA leisteten enge Unterstützung. Der Konvoi bestand aus britischen Dampfern NYANZA (4974 BRT), MAGRIX (454 BRT), DALVEEN (5193 BRT), ORANGEMOOR (5775 BRT), CREE (4791 BRT), SWAINBY (4935 BRT), norwegischen Dampfern EROS (974 BRT), FORSVIK (1248 BRT), INGER (1409grt), ROY (1768grt), DIANA (1154grt), EINVIK (2000grt), SJOFNA (619grt), IBIS (1367grt), HJALMAR WESSEL (1742grt), VARD (681grt), VESTLAND (1934grt), schwedische Dampfer NORDOST (1035grt ), CALEDONIA (1268grt),HAGA (1296grt), MAGDALENA (1265grt), FREY (1296grt), Dänische Dampfschiffe LOTTE (1420grt), METTE (1909grt), SOPHIE (945grt), Finnische Dampfschiffe DELAWARE (2441grt), VELI RAGNAR (2158grt .) ), ASCANIA (838 BRT), das niederländische Dampfschiff HELDER (3629 BRT) und das estnische Dampfschiff BEGONIA (1591 BRT).

Vor Aberdeen wurde das U-Boot THISTLE mit dem U-Boot-Trawler COVENTRY CITY (546 BRT) und dem britischen Dampfer MAGRIX (454 BRT) für Scapa Flow vom Konvoi abgelöst. Am 6. schlossen sich dem Konvoi auf See die Zerstörer JANUS an, die Scapa Flow um 13.30 Uhr verlassen hatten, und JUPITER, die Scapa Flow um 8.30 Uhr 6.6. verlassen hatten und die zehn Schiffe des Kirkwall-Abschnitts des Konvois eskortierten. Diese Dampfer sind in der Aufschlüsselung des Methil-Segelns detailliert beschrieben. Beim Eintritt in den Konvoi blieb der Zerstörer JANUS bei der örtlichen Eskorte und der Zerstörer JUPITER wurde angewiesen, nach dem britischen Drifter SEABREEZE zu suchen.

Die Handelsschiffe der Kirkwall-Sektion waren britische Dampfer NORTH DEVON (3658 BRT) und IMPERIAL VALLEY (4573 BRT), norwegische Dampfer STANJA (1845 BRT), SARPFOSS (1493 BRT), STAR (1531 BRT), ELNA E (1174 BRT), RINGULV (5153 BRT), SOLHAVN (1630 BRT), TOPDALSFJORD (4271 BRT), die schwedischen Dampfer CF LILJEVALCH (5492 BRT) und BULLAREN (5722 BRT) sowie das finnische Dampfschiff WAPPU (1513 BRT). Am 8. rief die Admiralität ON.25 wegen deutscher Marineaktivitäten in der Nordsee zurück. Dampfer DALVEEN, CALEDONIA, DELAWARE, ROY, DIANA, EINVIK, INGER, VESTLAND, HJALMAR WESSEL, ORANGEMOOR, FREY, CREE, BULLAREN, WAPPU, STAR und RINGULV kamen am 9. in Kirkwall an, NORDOST am 10. in Kirkwall, SOLHAVN in Kirkwall und BERTHA in Methil am 11., TOPDALSFJORD in Kirkwall und NORTH DEVON in Methil am 12., HELDER in Kirkwall und NYANZA am Tyne am 13. und IMPERIAL VALLEY in Methil am 16..

Am 10. eskortierten die Geleitschiffe VIVIEN, WOOLSTON und WOLSEY, die Rosyth am 9. verließen, die ON.25 von Kirkwall, die unterwegs von der Sloop BITTERN begleitet wurde. Der Konvoi erreichte Methil am 11.. Die Schaluppe BITTERN wurde am 10. auf dem Weg abgesetzt, um dänische Fischereifahrzeuge in Moray Firth zusammenzutreiben. Dampfer MAGDALENA, LOTTE, METTE, BEGONIA, EROS, SJOFNA, IBIS , VARD, ASCANIA, HAGA, SOPHIE, SWAINBY, SARPFOSS, C. F. LILJEVALCH und STANJA von ON.25 wurden verloren oder gefangen genommen, als der Konvoi am 8. zurückgerufen wurde und vierundzwanzig Schiffe verloren den Kontakt weiter in Richtung Bergen. Die Dampfer VELI RAGNAR sind sicher in den Kirkenes und FORSVIK in Göteborg angekommen.

Die Zerstörer CODRINGTON (D.1) und JANUS verließen Scapa Flow um 13:00 Uhr, um nach einem gemeldeten deutschen U-Boot zu suchen, das von Flugzeugen bombardiert wurde (vermutlich RAF Coastal Command) in 59-00N, 0-52W um 10:20 Uhr. Die Zerstörer machten sechs Angriffe auf einen U-Boot-Kontakt in 59-11N, 1-03W.

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U-Boot UNITY feuerte um 08:48 Uhr drei Torpedos auf U.2 in 56-02N, 6-35E ab. Alle Torpedos verfehlten.

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Der Konvoi FN.138 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer WALLACE und der Schaluppe FLAMINGO. Der Konvoi erreichte die Tyne am 7.

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Der Konvoi MT.45 verließ Methil, eskortiert von dem Zerstörer VALOROUS, der Schaluppe LOWESTOFT und U-Boot-Trawlern der 1st Anti-U-Boot-Gruppe. Der Konvoi traf am 6. in der Tyne ein.

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U.2, U.5 und U.6 verließen Wilhelmshaven für Patrouillen vor Südnorwegen. U.4 verließ Wilhelmshaven am 4. und U.1 verließ Wilhelmshaven am 6.. U.3 verließ Wilhelmshaven am 13., als U.2 die Patrouille mit Defekten nach Wilhelmshaven verließ.

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Der deutsche Fischtrawler BLANKENBURG (344 BRT) wurde von dem Zerstörer FEARLESS nordöstlich des Nordkaps in 71󈚩N, 26󈛕E gefangen genommen. Sie wurde vom Zerstörer FEARLESS bis zum Nordkap eskortiert und brach dann unter der Prisenbesatzung nach Kirkwall auf, wo sie am 11. ankam. Der Trawler BLANKENBURG wurde in RECOIL umbenannt, um von der Royal Navy als Anti-U-Boot-Trawler eingesetzt zu werden.

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Die Zerstörer WALPOLE, WITHERINGTON und HESPERUS, die auf dem Weg zum Konvoi HX.30 und dem Zerstörer HAVANT waren, der OA.122 begleitete, erhielten den Auftrag, ein deutsches U-Boot zu jagen, das in Dingle Bay gemeldet wurde.

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Die 6. Minensuchflottille wurde mit den Minensuchbooten HALCYON, SPEEDWELL, SKIPJACK, HARRIER (SO) und HUSSAR in Dover gebildet. Minensucher HARRIER war am 5. bei der Kesselreinigung. Das Minensuchboot beendete die Kesselreinigung am 6.

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Die Minensucher GOSSAMER, SALAMANDER und NIGER verbrachten die Nacht vom 4. auf den 5. April in den Downs. Am 5. fuhr das Minensuchboot NIGER direkt zum Humber. Die anderen beiden Minensuchboote machten in Harwich Halt, um im Zusammenhang mit einer Minenlegeoperation vor Dover zu arbeiten. Nach der Operation fuhren die Minensuchboote GOSSAMER und SALAMANDER zum Humber. Minesweeper LEDA sollte nach der Kesselreinigung zum Humber fahren.

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Konvoi HG.25 mit 37 Schiffen verließ Gibraltar vom 5. bis 7. eskortiert vom Zerstörer WATCHMAN. Die Seebegleiter waren die Schaluppen FOWEY (Eskorte SO) und BIDEFORD, die den Konvoi vom 5. bis 15. eskortierten. Die Zerstörer VERITY, VIVACIOUS und BROKE schlossen sich am 12. dem Konvoi in Home Waters an und begleiteten den Konvoi bis zum 15., als er in Liverpool ankam.

Samstag, 6. April

Der Zerstörer TARTAR kam um 1200 in Scapa Flow an, um einen medizinischen Fall zu landen. Der Zerstörer TARTAR ging dann nach Rosyth.

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Minenlegerin PRINCESS VICTORIA, eskortiert von Patrouillen-Schaluppen SHELDRAKE, SHEARWATER, PINTAIL und Puffin, legte ein Minenfeld 8 Meilen, 10 von 51-34. 2N, 02-28E im Betrieb PB.

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Die Minensuchboote SKIPJACK und HUSSAR kamen in Dover an, um sich der 6. Minensuchflottille anzuschließen.

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Der Minensucher HARRIER hat die Kesselreinigung in Dover abgeschlossen. Minesweeper LEDA ging neben dem Depotschiff SANDHURST zur Kesselreinigung, bevor es zur Humber ging.

NORWEGISCHE KAMPAGNE

BRITISCHE MINELAYING-OPERATIONEN

Minenlegende Zerstörer ESK (D.20), IMPULSIVE, ICARUS und IVANHOE der 20. Zerstörerflottille, eskortiert von den Zerstörern HARDY, HUNTER, HOTSPUR und HAVOCK der 2. Zerstörerflottille verließen Sullom Voe um 0515 als Force WV, um im Vestfjord vor Hovden in . Minen zu legen 67󈚼N, 14󈛈E. Auf See traf sich die Force WV mit dem Schlachtkreuzer RENOWN und ihren Eskorten, die am Tag zuvor Scapa Flow verlassen hatten. Der Zerstörer GLOWWORM wurde vom RENOWN-Bildschirm gelöst, um einen bei schwerem Wetter über Bord gegangenen Besatzungsmitglied zu bergen. GLOWWORM verlor RENOWN aus den Augen, als sie sich umdrehte, aber das Besatzungsmitglied wurde gerettet. Die Zerstörer HYPERION und HERO, ebenfalls der RENOWN-Truppe, wurden abgesetzt, um in Lerwick aufzutanken, bevor sie als Force WB, einer simulierten Mine vor Bud in 62󈛚N, 06󈛛E, operierten. Sie kamen um 15:45/06 in Sullom Voe an und fuhren um 0615/07 wieder ab. Wenn sie GLOWWORM begegneten, wurde den Zerstörern befohlen, ihr zu sagen, sie solle sich mit RENOWN vor Vestfjord treffen.

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DEUTSCHE SCHIFFSBEWEGUNGEN

Das deutsche Kanonenschiff BRUMMER und die Torpedoboote FALKE und JAGUAR verließen Cuxhaven um 07.06. mit den Dampfern MENDOZA (5193 BRT), TIJUCA (5918 BRT) und TUBINGEN (5453 BRT) nach Stavanger. Der deutsche Tanker DOLLART (233 BRT) verließ Brunsbüttel am 9. nach Stavanger.

Der Drifter SEABREEZE in Schwierigkeiten bei schwerem Wetter wurde um 07:10 Uhr vom Zerstörer JANUS angesprochen. Als festgestellt wurde, dass der Drifter auf Lee auf den Shetlandinseln unterwegs war, setzte JANUS ihren Weg fort. Zerstörer JUPITER wurde später angewiesen, nach dem Drifter zu suchen, als sie einen SOS machte, aber um 22.00 Uhr kehrte JUPITER nach Scapa Flow zurück, als SEABREEZE in Begleitung eines Trawlers gemeldet wurde.

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Der deutsche bewaffnete Handelskreuzer ORION verließ Kiel für Operationen im Südatlantik, Indischen Ozean und Pazifischen Ozean. Sie wurde im Skagerrak von den Torpedobooten SEEADLER und LUCHS eskortiert und durch die Nordsee von U.64, das dann für Narvik-Operationen abgesetzt wurde.

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U.59 versenkt norwegischen Dampfer NAVARRA (2118grt) in 59N, 04W, mit dem Verlust von zehn Besatzungsmitgliedern und zwei Passagieren. Vierzehn Überlebende wurden vom finnischen Dampfer ATLAS (1098 BRT) abgeholt. Bis zum 7. hatte Norwegen 54 Schiffe (117.208 BRT) und 392 Mann seiner Handelsflotte verloren. Ein Schiff wurde durch das Taschenschlachtschiff DEUTSCHLAND versenkt, 39 durch U-Boot-Angriff, 12 durch Luftangriffe und Luft- oder Zerstörerabbau und zwei durch unbekannte Ursachen.

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Französischer leichter Kreuzer EMILE BERTIN (Flaggschiff Contre Amiral Edmond L. Derrien, Commander Force Z, Capitaine de Vaisseau Robert MJ Battet) und die großen Zerstörer MAILLE BREZE (Capitaine de Fregate HMEA Glotin) und TARTU (Capitaine de Fregate JMChomel) der 5. Die Zerstörer-Division verließ Brest in Richtung Scapa Flow.

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Der Konvoi OB.123GF verließ Liverpool am 4., begleitet von dem Zerstörer VIMY und der Schaluppe ROCHESTER, während der Konvoi OA.123GF Southend in Begleitung der Schaluppen WELLINGTON und ABERDEEN verließ. Die Konvois fusionierten als OG.25F mit 57 Schiffen. ROCHESTER begleitete OG.25F vom 6. bis 7., als sie sich zum Konvoi HG.25F absetzte. VIMY, WELLINGTON und ABERDEEN eskortierten den Konvoi vom 6. bis 12., und in der Nähe von Gibraltar gesellte sich der Zerstörer WISHART zu ihm, der sich vom 9. bis 12. der Eskorte anschloss, als er Gibraltar erreichte. WELLINGTON und ABERDEEN wurden vorübergehend der 13. Zerstörerflottille zugeteilt, um die Zerstörer DOUGLAS und WRESTLER zu ersetzen, die mit dem Konvoi HG.26 unterwegs waren, um ihre Besatzungen in Großbritannien zu verlassen.

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Der Konvoi OA.124 verließ Southend, begleitet von dem Zerstörer WILD SWAN am 6. und 7., dem Zerstörer VESPER am 7. und dem Zerstörer CAMPBELL am 8. und 9.. Der Konvoi wurde am 9. aufgelöst und der Zerstörer CAMPBELL schloss sich dem ankommenden Konvoi HX.31 an.

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Konvoi OB.124 verließ Liverpool in Begleitung des Zerstörers WARWICK und der Schaluppe FOLKESTONE vom 6. bis 9., als sie zum Konvoi HX.31 abgelöst wurden. Konvoi OB.124 wurde am 10. zerstreut.

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Der Konvoi SA.36 mit einem Dampfer verließ Southampton, eskortiert vom Zerstörer ACHERON, und traf am 8. in Brest ein.

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Der Konvoi FN.139 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer VIVIEN und der Schaluppe PELICAN, und traf am 8. in der Tyne ein.

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Der Konvoi FS.139 verließ die Tyne, eskortiert vom Zerstörer VALOROUS und der Schaluppe LOWESTOFT, und kam am 8. in Southend an.

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Der Konvoi TM.39 verließ die Tyne, eskortiert vom Zerstörer WALLACE, der Schaluppe FLAMINGO und U-Boot-Abwehrtrawlern der 19. U-Boot-Abwehrgruppe. Der Konvoi schloss sich am 7. Konvoi FN.138 an.

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Der Konvoi HX.33 verließ Halifax um 08:00 Uhr, begleitet von den kanadischen Zerstörern OTTAWA, RESTIGOUCHE und SKEENA, wobei RESTIGOUCHE nach Einbruch der Dunkelheit in den Hafen zurückkehrte. Am Mittag des folgenden Tages übergaben die Zerstörer den Konvoi an die Ozeaneskorte, den bewaffneten Handelskreuzer ASCANIA und das französische U-Boot BEVEZIERS, die am 15. ablösten. Zerstörer WHITEHALL und Schaluppe ROCHESTER eskortierten den Konvoi vom 18. bis 20., als er in Liverpool ankam.

Sonntag, 7. April

NORWEGISCHE KAMPAGNE

Der deutsche Einmarsch in Norwegen, WESERUBUNG (Übung Weser), war ursprünglich für den 20. März angesetzt. Wie bei den britischen Operationen wurden die Operationen jedoch durch verschiedene Verzögerungen verschoben und die Invasion wurde schließlich für den 9. April angesetzt.

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DEUTSCHE MARINEBEWEGUNGEN

Deutsche Seestreitkräfte für die Besetzungen von Narvik und Trondheim stechen am 7. um Mitternacht in See. Die Narvik-Gruppe bestand aus den Zerstörern WILHELM HEIDKAMP (Flaggschiff Commodore Bonte), GEORG THIELE (Führer der 1. die 3. Zerstörer-Flottille WOLFGANG ZENKER (Führer der 4. Zerstörer-Flottille), BERND VON ARNIM, ERICH KOELLNER und ERICH GIESE der 4. Zerstörer-Flottille, jeder Zerstörer mit 200 Mann des 139. Gebirgsjäger-Regiments (Bergtruppen), verließ Wesermünde an der Mündung der Weser um 0000/7. April. Außerdem war der Zerstörer RICHARD BEITZEN der 1. Zerstörerflottille als Reservezerstörer für diese Truppe in der Weser, wurde aber nicht benötigt.

Die Trondheim-Gruppe bestand aus dem schweren Kreuzer ADMIRAL HIPPER und den Zerstörern PAUL JACOBI (Führer der 2. Diese Gruppe verließ Cuxhaven um 0000/7. April. Zwei Zerstörer der Trondheim-Truppe sollten nach der Landung für Hafenverteidigungsaufgaben in Trondheim bleiben. Die Narvik-Gruppe und die Trondheim-Gruppe trafen sich in Schillig Roads und fuhren gemeinsam nach Norden. Um 0200 südwestlich von Helgoland schlossen sich diese Zerstörergruppen den deutschen Schlachtschiffen SCHARNHORST und GNEISENAU unter Admiral Lutjens an, die am 7. Juli Wilhelmshaven verließen.

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Um 08:48 Uhr und 13:42 Uhr meldeten alliierte Flugzeuge deutsche Seestreitkräfte östlich des von Deutschland erklärten Minenfeldes, das nach Nordwesten steuerte. Die Streitmacht wurde später als ein Schlachtkreuzer, ein Taschenschlachtschiff, drei Kreuzer der LEIPZIG-Klasse und zwölf Zerstörer identifiziert. Dies setzte die Operationen der britischen Heimatflotte in Gang.

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HAUSFLOTTENBETRIEB

Admiral Forbes (C-in-C Home Fleet) im Schlachtschiff RODNEY mit VALIANT, Schlachtkreuzer REPULSE, leichte Kreuzer SHEFFIELD, PENELOPE, französische EMILE BERTIN, Zerstörer ESKIMO, PUNJABI, BEDOUIN, KIMBERLEY, JUPITER, CODRINGTON (D.1), GRIFFIN, BRAZEN, ESCAPADE und ELECTRA verließen Scapa Flow am 07.07. Die Zerstörer TARTAR, SOMALI (D.6), MATABELE und MASHONA, die Rosyth am 7. um 23:30 Uhr verlassen hatten, schlossen sich Forbes auf See an. Forbes fuhr mit seiner Flotte fort, um die Minenlegeoperationen abzudecken, die bald vor der norwegischen Küste beginnen sollten. Der französische Kreuzer EMILE BERTIN verlor den Kontakt zur Flotte und kehrte um 08:00 Uhr nach Scapa Flow zurück.

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LANDUNGSPLÄNE DER ALLIIERTEN TRUPPEN

In Verbindung mit dem Minenlegen der Operation WILFRED sollten Truppen in Stavanger, Trondheim, Bergen, Narvik im Rahmen der Operation AVONMOUTH (Plan R.4) gelandet werden. Diese Truppen waren bereits in britischen Marineschiffen eingeschifft. In Rosyth befanden sich die schweren Kreuzer DEVONSHIRE, BERWICK und YORK der 1st Cruiser Squadron und der gerade fertig umgerüstete leichte Kreuzer GLASGOW der 18th Cruiser Squadron mit jeweils 90 Tonnen Vorräten zusätzlich zu den eingeschifften Truppen. Diese Kreuzer sollten Truppen bei Stavanger und Bergen landen, aber nur, wenn sich herausstellte, dass Deutschland beabsichtigte, norwegisches Territorium zu verletzen. Die Zerstörer AFRIDI, GURKHA, SIKH, MOHAWK, ZULU und COSSACK der 4. Zerstörerflottille waren in Rosyth, um diese Kreuzer zu eskortieren. In der Clyde befanden sich die Truppentransporter CHROBRY (11.442 BRT) und BATORY (14.287 BRT) mit Truppen, die in Trondheim und Narvik landen sollten, um von dem leichten Kreuzer AURORA und den Zerstörern FAULKNOR, FORESTER und FORTUNE, die am 3. am Clyde ankamen, zu eskortieren, die Zerstörer DELIGHT , ASHANTI und FOXHOUND, die am 5. am Clyde ankamen, Zerstörer MAORI, der am 3. die Reparaturen am Clyde beendete.

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ANDERE ALLIIERTE MARINEBEWEGUNGEN

In Rosyth befanden sich außerdem die leichten Kreuzer GALATEA und ARETHUSA. Der Konvoi HN.24 war gerade mit den Zerstörern SOMALI, MATABELE, MASHONA und TARTAR in Rosyth eingetroffen. Die Zerstörer legten sofort wieder ab und schlossen sich Adm Forbes auf See an. Der Konvoi ON.25, der am 5. in See getreten war, wurde am 7. um 1851 zurückgerufen und seine Eskorte aus den leichten Kreuzern MANCHESTER, SOUTHAMPTON, dem Flugabwehrkreuzer CALCUTTA und den Zerstörern JANUS, JUNO, JAVELIN, ECLIPSE und GRENADE bestellt zum Scapa-Flow. Konvoi ON.25 befand sich zu diesem Zeitpunkt in 61-20N, 1E. Der Konvoi wurde angewiesen, den Kurs umzukehren und bis auf weiteres westlich der Shetlandinseln zu bleiben. CALCUTTA erreichte Sullom Voe und GRENADE in Scapa Flow um 12:30/9 zum Auftanken. Die Zerstörer JANUS, JUNO, JAVELIN und GRENADE wurden unterwegs neu zugewiesen, kamen aber später um 1820/9 zum Auftanken in Scapa Flow an.

Der französische leichte Kreuzer EMILE BERTIN und die Zerstörer MAILLE BREZE und TARTU trafen um 17.00 Uhr 7.00 vor Scapa Flow für Operationen mit der Home Fleet ein. Der Leichte Kreuzer wurde außerhalb des Hoxa Sounds getroffen und vom Zerstörer JUPITER in den Hafen geführt.

Der leichte Kreuzer BIRMINGHAM, der seit dem 31. März auf Patrouille ist, wurde angewiesen, sich der RENOWN-Gruppe vor Vestfjord anzuschließen. Bei schwerem Wetter konnte sie das Rendezvous jedoch nicht machen und kam später am 11. in Scapa Flow an, nachdem sie am 10. in Sullom Voe aufgetankt hatte. Der Zerstörer FEARLESS der Gruppe war nach der Eroberung des deutschen Trawlers zum Auftanken abgesetzt worden BLANKENBURG am 5. ging es weiter nach Sullom Voe und fuhr nach dem Auftanken am 7. ab. Am 7. erbeutete der Zerstörer FEARLESS ein deutsches Hilfspatrouillenboot Vp.411 (Trawler NORDLAND, 392 BRT) in der Nordsee, fuhr mit ihr nach Sullom Voe, Ankunft am 10., und fuhr am nächsten Tag weiter nach Kirkwall, Ankunft am 11.. Der Zerstörer HORTILE dieser Gruppe war abgesetzt worden, um den Trawler FRIESLAND nach Scapa Flow zu eskortieren und schloss sich später den britischen Streitkräften vor Vestfjord an.

Die leichten Kreuzer ARETHUSA und GALATEA (CS.2) verließen Rosyth um 21:30 Uhr mit den Zerstörern AFRIDI (D.4), GURKHA, SIKH, MOHAWK, ZULU, COSSACK, KELVIN und KASHMIR sowie den polnischen Zerstörern GROM, BURZA und BLYSKAWICA, segelten für eine Position 80 Meilen westlich von Stavanger, um um 17.00/8 Uhr anzukommen, von wo aus sie nach Norden streichen würden.

Die Zerstörer ESCAPADE und ELECTRA verließen Scapa Flow um 10.30 Uhr, um das Basisschiff MANCHESTER CITY nach Kirkwall zu eskortieren. Die Schiffe kamen um 14:15 Uhr sicher an und die Zerstörer kehrten nach Scapa Flow zurück.

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Minelayer TEVIOTBANK wurde am 7. um 22:51 Uhr zurückgerufen, bevor die WS-Minelay durchgeführt wurde. Ihr wurde befohlen, das Minenlegen abzubrechen und nach Nordwesten zu steuern. Minenleger TEVIOTBANK erreichte Sullom Voe um 1100/9. Die Zerstörer INGLEFIELD, ILEX, IMOGEN und ISIS erreichten Sullom Voe um 8.30/9. Die Zerstörer wurden Admiral Forbes zur Verfügung gestellt. Die vier Zerstörer der I-Klasse, HERO und HYPERION, verließen Sullom Voe nach dem Auftanken um 03:00/10. und schlossen sich Forbes um 1100/10. an.

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Der Dampfer ULSTER MONARCH (3791 BRT) meldete die Sichtung eines U-Bootes 37 Meilen nordöstlich von Cape Barfleur. Die Zerstörer WILD SWAN als Begleitkonvoi OA.124 und WINDSOR als Begleitkonvoi SL25A wurden zur Untersuchung abgesetzt.

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Estnisches Dampfschiff STUTE (1217grt) wurde von deutschen Truppen beschlagnahmt und für deutsche Zwecke in BUG umbenannt. Die estnische Besatzung wurde über Stockholm nach Estland zurückgebracht.

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Konvoi BC.33 sechs Dampfer, darunter ATLANTIC COAST, BATNA, BRITISH COAST, CITY OF LANCASTER und MARSLEW (Commodore) verließen Bristol Channel, eskortiert vom Zerstörer MONTROSE. Der Konvoi erreichte die Loire am 9.

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Der Konvoi FN.140 verließ Southend, eskortiert von den Zerstörern VEGA und WOOLSTON, und kam am 9. in der Tyne an.

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Der Konvoi MT.46 verließ Methil, eskortiert von dem Zerstörer VIMIERA, der Schaluppe BLACK SWAN und U-Boot-Trawlern der 23. U-Boot-Gruppe und traf später am Tag ein.

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Der Konvoi TM.40 verließ die Tyne, eskortiert von dem Zerstörer VIVIEN, der Schaluppe PELICAN und U-Boot-Trawlern der 1. U-Boot-Gruppe, und schloss sich am 8. Tag bei Tageslicht dem Konvoi FN.139 an.

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Der Konvoi FS.140 verließ die Tyne, eskortiert vom Zerstörer VIMIERA und der Schaluppe BLACK SWAN, und erreichte Southend am 9..

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Konvoi SL.27 verließ Freetown, begleitet vom bewaffneten Handelskreuzer MOOLTON bis zum 21., als sich die Schaluppe FOLKESTONE und der Zerstörer VENETIA der Eskorte anschlossen. Der Konvoi erreichte Liverpool am 24.


Operation Wilfred - Mining the Norwegian Leads, 8. April 1940 - Geschichte

KAMPAGNENZUSAMMENFASSUNG DES WELTKRIEGS 2

Aktionen im Zusammenhang mit MINE WARFARE und MINE VESSELS

Teil 1 von 2 - 1939-42

Jede Zusammenfassung ist in sich abgeschlossen. Dieselben Informationen können daher in einer Reihe von verwandten Zusammenfassungen gefunden werden

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

8. - Die Anti-U-Boot-Minensperre in der Straße von Dover wurde fertiggestellt und umfasste drei U-Boote, beginnend mit "U-12" am 8.. 13. - "U-40" wurde abgebaut. 24. - Das dritte U-Boot war "U-16". Es wurden keine Versuche mehr unternommen, den Ärmelkanal zu passieren, und U-Boote wurden gezwungen, den Norden Schottlands zu umfahren, um den Atlantik zu erreichen.

Deutsche See- und Luftangriffe - Diese wurden gegen Handelsschiffe und Kriegsschiffe in britischen Gewässern verschärft. Deutsche Zerstörer und später andere Überwasserschiffe begannen, Minen vor der britischen Ostküste zu legen.

EUROPA - NOVEMBER 1939

13. - Während U-Boot- und Überwasserminen auf Handelsschiffen und Kriegsschiffen weiterhin schwere Verluste verursachten, wurden der Kreuzer-Minenleger "Adventure" und der begleitende Zerstörer "BLANCHE" wurden in der Themsemündung abgebaut. "Blanche" war ein Totalschaden. Eine Woche später folgten weitere schwere Opfer. 21. - Der kürzlich fertiggestellte leichte Kreuzer "Belfast" wurde im Firth of Forth auf einer von "U-21" gelegten Magnetmine schwer beschädigt. Mit gebrochenem Rücken und zerschmetterten Maschinenhalterungen war sie drei Jahre lang außer Gefecht. 21. - Zerstörer "ZIGEUNER" ging auch auf Minen verloren, die von Zerstörern vor dem britischen Ostküstenhafen Harwich gelegt wurden.

Magnetische Minen - Deutsche Wasserflugzeuge legten auch die ersten magnetischen Minen vor der Ostküste und warfen eine auf Watt bei Shoeburyness in der Themsemündung. Es wurde am 23. November entschärft und von Lt-Cdr Ouvry (mit dem Georgskreuz ausgezeichnet) geborgen, ein wichtiger Schritt im Kampf gegen eine Waffe, die schwere Verluste und lange Versandverzögerungen verursachte. Allein im November wurden 27 Schiffe mit 121.000 Tonnen versenkt und die Themsemündung zeitweise für die Schifffahrt praktisch gesperrt.

EUROPA - DEZEMBER 1939

4. - Zurück von der Jagd auf die deutschen Schlachtkreuzer nach dem Untergang der "Rawalpindi" am 23. November wurde das Schlachtschiff "Nelson" durch eine von "U-31" gelegte Mine vor Loch Ewe, Nordwestschottland, beschädigt.

13. - Das U-Boot "Salmon" torpedierte und beschädigte die deutschen Kreuzer "Leipzig" und "Nürnberg" in der Nordsee, als sie eine Zerstörerminenlegeoperation vor der Tyne-Mündung im Nordosten Englands bedeckten.

Handelsschifffahrtskrieg - Die Verluste aus Minen blieben hoch - 33 Schiffe mit 83.000 Tonnen im Dezember.

7. - U-Boote der Heimatflotte erlitten im Raum Helgoland schwere Verluste durch Minensucherpatrouillen, beginnend mit “SEAHORSE”. Am selben Tag “UNDIN” war versenkt. 9. - Zwei Tage später “SETERN” ging auch verloren. Britische U-Boot-Operationen in der Helgoland-Bucht wurden aufgegeben.

19. - Als Zerstörer “GRENVILLE” Sie kehrte aus der Schmuggelkontrolle vor der niederländischen Küste zurück und verlor sie auf einer von einem Zerstörer gelegten Mine vor der Themsemündung.

EUROPA - FEBRUAR 1940

12. - “U-33” bei einer Minenlegeoperation im Firth of Clyde, Ostschottland, wurde vom Minensucher “Gleaner” versenkt.

22. - Deutsche Zerstörer wurden irrtümlich von eigenen Flugzeugen in der Nordsee angegriffen und liefen in ein von Zerstörern der Royal Navy gelegtes Minenfeld. “LEBERECHT MAASS” und “MAX SCHULTZ” gingen nordwestlich der deutsch-friesischen Inseln verloren. “U-54” wurde im gleichen Feld vermutlich verloren.

Norwegen - Später im Monat und trotz der Aufgabe von Plänen, Finnland zu helfen, beschlossen Großbritannien und Frankreich, den schwedischen Eisenerzverkehr nach Deutschland durch den Abbau norwegischer Gewässer zu unterbrechen (Operation 'Wilfred'). Es wurden auch Pläne gemacht, Truppen zu landen - von Süden nach Norden, bei Stavanger, Bergen, Trondheim und Narvik, um jeder deutschen Vergeltung zuvorzukommen (Operation 'R4). Die gesamte Operation war auf den 8. April angesetzt.

Handelsschifffahrtskrieg - Seit September 1939 wurden 430.000 Tonnen Schifffahrt durch Minen vor den Küsten Großbritanniens auf den Grund geschossen – eine Verlustrate, die nur nach U-Booten an zweiter Stelle steht. Jetzt begegnete die Royal Navy Magnetminen langsam mit der Einführung von Schiffsentmagnetisierungs- und LL-Minensuchgeräten. Obwohl Minen - kontaktbehaftet, magnetisch und später akustisch - während des Krieges eine Bedrohung blieben, stellten sie nie wieder die Gefahr der ersten Monate dar.

VERTEIDIGUNG DES HANDELS - DIE ERSTEN SIEBEN MONATE

In der Zeit von September 1939 bis Ende März 1940 war ein Großteil der Bemühungen der Royal Navy darauf gerichtet, den Schutz des Handels von und nach Großbritannien sowie um die britischen Inseln herum zu organisieren. Die kleine Zahl von U-Booten, die im Atlantik sowohl in den Südwestanflügen als auch in der Nordsee operierten, hatte ihre Erfolge, jedoch hauptsächlich gegen die unabhängig geführte Schifffahrt. Die Verluste in britischen Gewässern waren sowohl durch U-Boote als auch durch Minen hoch, aber von nun an verschwanden feindliche U-Boote für mehr als vier Jahre bis Mitte 1944 aus den britischen Küstengebieten. Der Kampf, Großbritannien im Krieg zu halten, verlagerte sich in den kommenden Jahren immer weiter in den Atlantik und sogar noch weiter.

Gesamtverluste = 402 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 1.303.000 Tonnen (186.000 Tonnen pro Monat)

Ursachen* nach versenkter Tonnage

Anzahl britischer, alliierter, neutraler Schiffe

Gesamte registrierte Bruttotonnage

* Die Identifikationsnummern für jede Ursache, z.B. "1. U-Boote" wird für alle Handelskriegszusammenfassungen beibehalten und hinzugefügt, wenn neue Waffentypen erscheinen, z.B. "6. Räuber". So können die Schadentrends aufgrund der unterschiedlichen Ursachen verfolgt werden

Westeuropa stand kurz vor dem Ausbruch.Es gab eine Flaute in der Schlacht um den Atlantik, als U-Boote für den norwegischen Feldzug abgezogen wurden und bevor Surface Raider ihre Operationen begannen und Langstreckenflugzeuge und U-Boote von Stützpunkten in Frankreich und Norwegen auftauchten. Rund um die Britischen Inseln waren vor allem in den turbulenten Monaten Mai, Juni und Juli 1940 weiterhin Flugzeuge und Minen für Handelsschiffe aller Größen verantwortlich. Während dieser Zeit begannen deutsche E-Boote Angriffe in Küstengewässern. (Enemy oder E-Boat war die englische Bezeichnung für deutsche Motortorpedoboote oder S-Boote, nicht zu verwechseln mit den schwer bewaffneten Torpedobooten oder kleinen Zerstörern mit der Bezeichnung „T“.) Der vergleichsweise niedrige Monatsdurchschnitt von 186.000 Tonnen Die in den ersten sieben Monaten verlorene Handelsschifffahrt wurde drei lange und tödlich gefährliche Jahre lang nicht länger als ein oder zwei Monate gesehen - bis Mitte 1943.

Norwegische Invasion und Kampagne

8. - Operation 'Wilfred': Zerstörer der Royal Navy legten simulierte und reale Minenfelder an drei Punkten vor der norwegischen Küste, darunter in der Nähe von Bodo. Schlachtkreuzer “Renown” und andere Zerstörer boten Deckung. Einer der Bildschirme, “GLÜHWURM” (Lt-Cdr Roope) wurde abgesetzt, um nach einem Mann über Bord zu suchen, gerade als der 8-Inch-Kanonenkreuzer “Admiral Hipper” in Trondheim unterwegs war. Sie trafen sich nordwestlich des Hafens und der Zerstörer wurde bald versenkt, aber nicht bevor sie “Hipper” rammte und beschädigte. + Lt-Cdr Gerard Roope RN wurde posthum mit dem Victoria Cross ausgezeichnet.

9., Deutschland überfiel Dänemark und Norwegen (Operation 'Weserubung'): Kopenhagen wurde bald besetzt und DÄNEMARK kapitulierte. In Norwegen landeten Seetruppen in Oslo, Kristiansand, Egersund und Bergen im Süden, Trondheim im Zentrum und Narvik im Norden. Die südlichen Truppen und die Truppen aus Trondheim drangen ins Landesinnere vor und schlossen sich Ende des Monats zusammen. Sie zogen dann nach Norden, um Narvik zu entlasten, das kurz nach der ersten deutschen Landung von den Alliierten isoliert wurde. Zu den Streitkräften der Deutschen Marine gehörten ein Taschenschlachtschiff, sechs Kreuzer, 14 Zerstörer, Torpedoboote und Minensuchboote für die Anlandungen in den sechs norwegischen Häfen, wobei die Schlachtkreuzer “Scharnhorst” und “Gneisenau” die beiden nördlichsten Landungen abdeckten.

14. - U-Boot “TARPON” auf Patrouille vor Südnorwegen wurde vom deutschen Minensucher “M-6” versenkt.

15. - “U-1” ging nach dem Aufprall auf eine Mine auf den Grund.

Luftkrieg - Die ersten Minen wurden vom RAF Bomber Command vor der deutschen und dänischen Küste gelegt.

Deutsche Raider - Auf ihrem Weg in den Indischen Ozean legte “Atlantis” Minen vor Südafrika.

Norwegische Kampagne - Fortsetzung

5. - U-Boot “SEAL” am 4. erfolgreich Minen im südlichen Kattegat gelegt, bevor es von einer deutschen Mine beschädigt wurde. Bei dem Versuch, das neutrale Schweden an der Oberfläche zu erreichen, wurde sie von deutschen Luft- und Seepatrouillen vor der Skaw angegriffen und gefangen genommen.

30 - Französische Zerstörer erlitten weiterhin Verluste. “BOURRASQUE” wurde vor dem belgischen Hafen Nieuport abgebaut und von Landbatterien versenkt.

Luftkrieg - Während des deutschen Blitzkrieges wurde die Minenlegung entlang der Süd- und Ostküste Großbritanniens sowie in den Gewässern Hollands, Belgiens und Nordfrankreichs fortgesetzt.

Deutsche Raider - “Orion”, das im April 1940 aufbrach, hatte Minen vor Neuseeland gelegt, die das Goldbarren tragende Liner “Niagara” ausmachten.

Schlacht um den Atlantik - Der Verlust Norwegens durch die Alliierten brachte deutsche Kriegsschiffe und U-Boote viele hundert Kilometer näher an die Atlantik-Konvoirouten und rechtzeitig in die Nähe der russischen Konvois, die der deutschen Invasion im Juni 1941 folgten. Großbritanniens Blockadelinie von den Orkneys nach Südnorwegen wurde umgangen und zwischen den Shetlands und Island musste eine neue errichtet werden. Die Royal Navy begann mit der massiven Aufgabe, entlang dieser Linie ein Minensperrwerk zu legen.

4.-8., Norwegischer Feldzug, Abschluss . - Alliierte U-Boote, die mit der Royal Navy zusammenarbeiteten, spielten weiterhin eine Rolle bei Operationen vor Norwegen und hatten ihren Anteil an den Verlusten. Am letzten Tag des Feldzugs wurde die polnische “ORZEL” auf der Durchreise zu ihrem Patrouillengebiet und berühmt geworden durch die Flucht aus dem überfallenen Polen vermutet, vermint.

20 . Sofortige Folgen - Das niederländische U-Boot “O-13” auf der Passage zu ihrem norwegischen Patrouillengebiet wurde Berichten zufolge irrtümlich von der polnischen “Wilk” torpediert. Neuere Forschungen deuten darauf hin, dass sie eher am 13. Juni in einem deutschen Minenfeld in 56,55'N-03,40'E versenkt wurde.

MITTELMEER - JUNI 1940

13.- U-Boote der Mittelmeerflotte operierten von Alexandria aus auf Patrouille vor italienischen Stützpunkten und verloren bald drei ihrer Zahl (1-3). Zu dieser Zeit wurden normalerweise Minen dafür verantwortlich gemacht, aber es stellte sich heraus, dass die italienischen U-Boot-Abwehrkräfte weitaus effektiver waren als erwartet. Der erste Verlust war “ODIN” (1) vor der italienischen Küste im Golf von Tarent, versenkt von den Kanonen und Torpedos des Zerstörers “Strale”. 16. - Der zweite war “GRAMPUS” (2), Minenlegen vor Augusta, Sizilien, gefangen und versenkt von großen Torpedobooten “Circe” und “Clio”. 19. - Zum anderen Ende der nordafrikanischen Küste, “ORPHEUS” (3) wurde vom italienischen Zerstörer “Turbine” nördlich des Cyrenaica-Hafens von Tobruk auf den Grund geschickt, der bald ein bekannter Name wurde.

Startseite Flotte U-Boote - Weiterhin Patrouillen vor der Küste Südwestnorwegens durchgeführt, jedoch mit schweren Verlusten im Juli, darunter "LACHS" vermutlich auf Minen verloren. Später "THAMEM" wurde wahrscheinlich auch mitten in der Nordsee auf der Überfahrt zu ihrem Patrouillengebiet abgebaut.

27 - Schwere deutsche Angriffe auf die Schifffahrt wurden fortgesetzt und vier Zerstörer gingen verloren, darunter "ZAUNKÖNIG" vor Aldeburgh an der englischen Ostküste, als sie Minensuchern AA-Deckung gab.

1 - U-Boot "NARWAL" wurde ausgezahlt. Nachdem sie am 22. Juli die Humber-Mündung an der englischen Ostküste für eine Minenlegemission vor Norwegen verlassen hatte, kehrte sie nicht zurück.

3. - Minen, die von RN-Zerstörern vor der deutschen Nordseeküste gelegt wurden, forderten weiterhin Opfer. "U-25" ging verloren, als sie zur Atlantikpatrouille aufbrach.

31./1. September - Zerstörer der 20. Flottille segelten, um Minen vor der niederländischen Küste zu legen, stießen aber nordwestlich von Texel auf ein deutsches Feld. "ESK" schnell gesunken, "IVANHOE" ging am nächsten Tag unter und "Express" wurde schwer beschädigt.

MITTELMEER - AUGUST 1940

23. - Schwerer Bergbau in der Straße von Sizilien durch italienische Überwasserschiffe führte zum Verlust des Zerstörers "FEINDLICH" auf der Überfahrt von Malta nach Gibraltar. Umfangreiche italienische Felder in den 'Sicilian Narrows' sanken und beschädigten in den nächsten drei Jahren viele Schiffe der Royal Navy.

EUROPA - SEPTEMBER 1940

9. - Kreuzer "Galatea" wurde durch eine akustische Mine in der Themsemündung beschädigt.

MITTELMEER - SEPTEMBER 1940

17. - Einheiten der Mittelmeerflotte, darunter das Schlachtschiff "Valiant", segelten mit der "Illustrious" zu einem Überfall auf Bengasi. Schwertfisch-Doppeldecker torpedierten den Zerstörer "BOREA" und die von ihnen vor dem Hafen gelegten Minen versenkten "AQUILONE".

19. - Zerstörer "VENETIA" des 1. Weltkriegs wurde während einer Patrouille von einer Mine in der Themsemündung versenkt.

MITTELMEER - OKTOBER 1940

15. - Ungefähr zu dieser Zeit U-Boot "TRIAD" wurde wahrscheinlich vor dem Golf von Tarent abgebaut.

EUROPA - NOVEMBER 1940

7. - Ein geplanter Angriff deutscher Torpedoboote (kleine Zerstörer) vor der Küste Schottlands endete, als "T-6" auf der britischen Ostküstensperre vermint wurde und unterging.

16. - U-Boot "SCHWERTFISCH", die auf einer Patrouille in der Bucht von Biscaya aufbrach, schlug eine feindliche Mine vor der Isle of Wight in Südengland und sank.

EUROPA - DEZEMBER 1940

17. - Nach Reparaturen von Bombenschäden, Zerstörer "ACHERON" führte Versuche vor der Isle of Wight in Südengland durch, als sie eine Mine zur Detonation brachte und auf den Grund ging.

MITTELMEER - DEZEMBER 1940

Ende November/Anfang Dezember - U-Boote "REGULUS" und "TRITON" gingen Ende November oder Anfang Dezember verloren und wurden möglicherweise in der Straße von Otranto am südlichen Ende der Adria abgebaut. Alternativ könnte "Regulus" am 26. November von italienischen Flugzeugen versenkt worden sein.

Mittelmeeroperationen - Das Schlachtschiff "Malaya" fuhr nach Westen nach Gibraltar durch. Unterwegs, eskortierender Zerstörer "HYPERION" traf eine Mine in der Nähe von Cape Bon, der nordöstlichen Spitze von Tunesien an der 22. und musste geschleudert werden. "Malaya" traf sich weiterhin mit Force H.

Zusammenfassung der monatlichen Verluste: Im Dezember gab es keine britischen oder alliierten Schiffsverluste.

VERTEIDIGUNG DES HANDELS - April bis Dezember 1940

U-Boote und jetzt Langstreckenflugzeuge hatten einen hohen Tribut von der britischen, alliierten und neutralen Schifffahrt in der atlantisch, hauptsächlich in den North Western Approaches zu den Britischen Inseln. Weiter entfernt hatten Surface Raider die Schifffahrt bis in den Pazifik versenkt, gefangen genommen und gestört. Auch vor Westafrika operierten U-Boote mit Erfolg. In Britische Gewässer, Angriffe von Flugzeugen und E-Booten hatten die anhaltende Bedrohung durch Minen erhöht. Mehr als die Hälfte der Schiffe und 40 Prozent der Tonnage waren in der Nähe der Heimat verloren gegangen. So wichtig die Schlacht im Atlantik auch war, die ebenso wichtige Schlacht um die Küstenkonvoirouten konnte nicht nachgelassen werden, sobald die Schiffe die britischen Gewässer erreichten. Nur schwer eskortierte Transporte nutzten die Mittelmeer- bis 1943. Die monatliche Verlustrate in diesen Monaten war doppelt so hoch wie in den ersten sieben Kriegsmonaten, und jede Angriffsform erforderte eine andere technische und operative Reaktion der Royal Navy und ihrer Verbündeten. Die Angriffsmuster von 1940 gegen die Handelsrouten wurden 1941 fortgesetzt, obwohl die U-Boote weiter in den Atlantik vordrangen. Am Ende des Jahres hatten sie die Küsten Amerikas erreicht.

Gesamtverluste = 878 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 3.441.000 Tonnen (382.000 Tonnen pro Monat)

Anzahl britischer, alliierter, neutraler Schiffe

Gesamte registrierte Bruttotonnage

15. - Der Kreuzer-Minenleger "Adventure" wurde zum zweiten Mal auf einer Mine beschädigt, diesmal auf der Passage von Milford Haven, Südwestwales nach Liverpool. Das letzte Mal war im November 1939 vor der Themse - nur 14 krisengeschüttelte Monate zuvor.

Handelsschifffahrtskrieg - Verluste durch Luftangriffe und Minen blieben ein großes Problem. Flugzeuge und E-Boote hatten jetzt die magnetischen und festgemachten Kontaktminen in ihrer Waffenkammer akustisch hinzugefügt, aber sie waren der Bedrohung, die die magnetischen Minen ein Jahr zuvor darstellten, nie gewachsen.

MITTELMEER - JANUAR 1941

6.-11., Malta Konvoi "Exzess" - Als die Mittelmeerflotte einschließlich "Illustrious" den Konvoi vor der von Italien kontrollierten Insel Pantelleria traf, "GALANT" traf eine Miene. Nach Malta zurückgeschleppt, wurde sie nicht wieder in Dienst gestellt und schließlich über ein Jahr später im April 1942 durch Bomben zerstört.

EUROPA - FEBRUAR 1941

Anfang Februar - Nachdem sie ihre Eskorte vor Lands End zur Patrouille im Golf von Biskaya verlassen hatte, britisches U-Boot "SCHNAPPER" war nicht mehr zu hören. Sie konnte sich am 12. Februar nicht verabreden und verlor möglicherweise durch Minen.

MITTELMEER - FEBRUAR 1941

9., Force H-Angriff im Golf von Genua - "Ark Royal", "Renown" und "Malaya" segelten direkt in den Golf von Genua im Nordwesten Italiens. Die großen Schiffe bombardierten die Stadt Genua, während die Flugzeuge der "Ark Royal" Leghorn bombardierten und Minen vor Spezia legten 9..

MITTELMEER - MÄRZ 1941

28 - Minen legten U-Boot "Rorqual" am 25. westlich von Sizilien, versenkte am nächsten Tag zwei italienische Versorgungsschiffe und am 28. Torpedoboot "CHINOTTO".

MITTELMEER - MAI 1941

Ende April/Anfang Mai - Zwei U-Boote, die von Malta aus operierten, gingen möglicherweise durch Minen verloren - "USK" in der Straße von Sizilien und "UNERSCHROCKEN" vor Tripolis. "Usk" wurde möglicherweise von italienischen Zerstörern westlich von Sizilien beim Angriff auf einen Konvoi versenkt.

2. - Rückkehr nach Malta mit dem Kreuzer "Gloucester" und anderen Zerstörern von einer Suche nach Achsenkonvois, "JERSEY" wurde abgebaut und in der Einfahrt zum Grand Harbour von Valletta versenkt.

21. Mai-1. Juni, Schlacht um Kreta - Am 21., in der Anfangsphase des Angriffs auf Kreta, legte der Kreuzer-Minenleger "Abdiel" Minen vor der Westküste Griechenlands, versenkte den italienischen Zerstörer "MIRABELLO" und zwei Transporter.

27.-29., Angriffe auf Halifax/UK Konvoi HX133 - Zerstörer "Scimitar" und "Malcolm", Korvetten "Arabis" und "Violet" und Minensucher "Speedwell" versenkten "U-651" auf der 29.

10 - Die Patrouillen-Schaluppe "PINTAIL" wurde vor der Humber abgebaut, während sie den Thames/Forth-Küstenkonvoi FN477 begleitete.

Monatliche Schadensübersicht: 25 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 84.000 Tonnen im Atlantik aus allen möglichen Gründen, 3 Eskorten, 3 deutsche und 1 italienische U-Boote

MITTELMEER - AUGUST 1941

Malta-Konvoi, Operation 'Style' - Anfang des Monats transportierten zwei Kreuzer, der Kreuzer-Minenleger "Manxman" und zwei Zerstörer erfolgreich Verstärkung und Nachschub von Gibraltar nach Malta.

18. - U-Boot "P-32" ging auf Minen vor Tripolis verloren, als sie versuchte, einen Konvoi anzugreifen, der in den Hafen einfuhr. "P-33" wurde etwa zur gleichen Zeit im gleichen Gebiet, möglicherweise auch auf Minen, verloren.

MITTELMEER - OKTOBER 1941

20 - Minen, die zuvor vom U-Boot "Rorqual" im Golf von Athen gelegt wurden, versenkten die italienischen Torpedoboote "ALDEBARAN" und "ALTAIR".

25 - Über einen Zeitraum von 10 Tagen transportierten die Kreuzer-Minenleger "Abdiel" und "Latona" Truppen und Nachschub in das belagerte Tobruk und führten australische Einheiten aus. Auf der letzten Mission "LATONA" wurde nördlich von Bardia von Ju87 Stuka Sturzkampfbombern bombardiert und versenkt.

Ende Oktober - U-Boot "TETRACHE" segelte von Malta nach Gibraltar, kam aber nicht an, vermutlich durch Minen in der Straße von Sizilien verloren.

EUROPA - DEZEMBER 1941

26. - Altes U-Boot “H-31” war am 26. überfällig, möglicherweise während der Patrouille in der Biskaya durch Minen verloren.

MITTELMEER - DEZEMBER 1941

6. - U-Boot “PERSEUS” auf Patrouille vor der Westküste Griechenlands wurde vermint und vor der Insel Zante versenkt. Nur ein Mann schaffte eine erstaunliche Flucht an die Oberfläche und erreichte das ferne Ufer.

13.-20., Erste Schlacht von Sirte und verwandte Aktionen - Früh am 19. Vor Tripolis stieß ein britischer Kreuzer auf ein italienisches Minenfeld. Kreuzer “NEPTUN” traf drei oder vier Minen und sank, wobei nur ein Mann überlebte. “Aurora” wurde stark beschädigt und “Penelope” leicht. Ich versuche “Neptun”, Zerstörer zu helfen “KANDAHAR” wurde abgebaut und musste am nächsten Tag versenkt werden. Von einer Streitmacht mit drei Kreuzern und vier Zerstörern blieben nur drei Zerstörer Schaden.

HANDELSVERTEIDIGUNG - Januar bis Dezember 1941

Gesamtverluste = 1.299 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 4.329.000 Tonnen (361.000 Tonnen pro Monat)

Ursachen in der Reihenfolge der versenkten Tonnage
(1. 4. . - Reihenfolge bei der ersten Einführung der Waffe)

Anzahl britischer, alliierter, neutraler Schiffe

Gesamte registrierte Bruttotonnage

Handelsschifffahrtskrieg - E-Boote und Flugzeuge griffen weiterhin britische Küstenkonvoirouten direkt und mit magnetischen und akustischen Minen an. Konvoi-Eskorten und Minensucher schlugen zurück, unterstützt vom RAF Fighter Command, aber sie hatten ihre Verluste: 9. - Eskortiert einen südwärts fahrenden Ostküsten-Konvoi, Zerstörer "VIMIERA" wurde abgebaut und in der Themsemündung versenkt.

MITTELMEER - JANUAR 1942

Anfang Januar - U-Boot "TRIUMPH" segelte am 26. Dezember von Alexandria zu einer Landung mit Nebel und Nebel in der Nähe von Athen, bevor sie in der Ägäis patrouillierte. Sie meldete die Landung am 30., konnte sich dort aber am 9. nicht treffen und wurde vermutlich vor der Insel Milo, südöstlich des griechischen Festlandes, abgebaut.

INDISCHE & PAZIFISCHE OZEANE - JANUAR 1942

20 - Das japanische U-Boot "I-124" beim Minenlegen vor Darwin, Nordaustralien, wurde von den australischen Minensuchern "Deloraine", "Katoomba", "Lithgow" und dem US-Zerstörer "Edsall" versenkt.

EUROPA - FEBRUAR 1942

11.-13., The Channel Dash - Am 12. um 14.30 Uhr vor der Schelde wurde der deutsche Schlachtkreuzer "Scharnhorst" durch eine Mine leicht beschädigt. Eine Stunde später waren Torpedoangriffe von sechs Zerstörern aus Harwich erfolglos. Zwanzig Minuten später scheiterte ein schwerer Angriff der RAF. Die deutschen Schiffe fuhren weiter und am frühen Abend vor den holländisch-friesischen Inseln, zuerst "Gneisenau" und dann "Scharnhorst" (zum zweiten Mal) schlugen Minen. Beide wurden beschädigt, erreichten aber zusammen mit "Prinz Eugen" in den frühen Morgenstunden des 13. deutsche Häfen.

INDISCHE UND PAZIFISCHE OZEANE - FEBRUAR 1942

27. Februar-1. März, Schlachten in der Javasee - Am Abend des 26. Zerstörer "JUPITER" ging verloren, wahrscheinlich auf einer holländischen Mine.

1.-12., Russischer Konvoi PQ12 und Rückflug QP8 - Auf der 4., Kreuzer "Sheffield" wurde auf einer Mine vor Island beschädigt, als sie segelte, um sich der Deckungskraft anzuschließen.

20. März-3. April, Russischer Konvoi PQ13 und Rückflug QP9 - Die nächsten beiden Konvois machen sich auf den Weg 20, wieder von der Home Fleet abgedeckt. Vor dem Nordkap auf dem 24 "U-655" wurde von dem Minensucher "Sharpshooter" gerammt und versenkt, der QP9 begleitete.

MITTELMEER - MÄRZ 1942

22., Zweite Schlacht von Sirte - Als Jagdklasse "SÜDWERT" stand am Transport "Breconshire" auf der 24, sie traf eine Mine und sank vor der Insel.

26. April-7. Mai, Russischer Konvoi PQ15 und Rückflug QP11 - Auf der 2., Minensucher "Seagull" und norwegischer Zerstörer "St Albans" versenkten polnisches U-Boot "JASTRZAB" fehlerhaft.

MITTELMEER - MAI 1942

8. - U-Boot "OLYMP" segelte von Malta nach Gibraltar mit vielen Passagieren, darunter die Besatzungen der bombardierten Boote "P-36" und "P-39". Unmittelbar vor Grand Harbour traf sie auf eine von deutschen E-Booten gelegte Mine und ging mit schweren Verlusten unter.

INDISCHE UND PAZIFISCHE OZEANE - MAI 1942

8. Landung in Diego Saurez, Madagaskar: Operation 'Ironclad' - Das einzige Opfer der Royal Navy war die Korvette "AURICULA", die am 5. abgebaut wurde.

MITTELMEER - JUNI 1942

12.-16., Malta Konvois 'Harpoon' von Gibraltar, 'Vigorous' von Alexandria - Am späten Abend des 15., als sich der stark erschöpfte Konvoi Malta näherte, stieß er auf ein Minenfeld. Zwei Zerstörer und das fünfte Versorgungsschiff wurden beschädigt, aber polnische Begleitzerstörer "KUJAWIAK" war versenkt.

27. Juni-28. Juli, Zerstörung des russischen Konvois PQ17 und QP13 zurückgeben - Am 5. Juli näherte sich der Konvoi QP.13 Island durch die Dänemarkstraße und stieß auf ein britisches Minenfeld. Das eskortierende Minensuchboot "NIGER" und fünf Handelsschiffe gingen verloren. Der Rest stieg ein.

MITTELMEER - AUGUST 1942

22. - Das italienische Torpedoboot "CANTORE" ging auf Minen des U-Bootes "Porpoise" nordöstlich von Tobruk verloren.

ATLANTIK - SEPTEMBER 1942

2.-26., Russischer Konvoi PQ18 und Rückflug QP14 - Auf der 20, westlich von Bear Island, wurde das Minensuchboot "LEDA" von "U-435" versenkt.

11. - Die kanadische Korvette "CHARLOTTETOWN" auf der Passage mit einem Minensuchboot im St.-Lorenz-Golf wurde von "U-517" versenkt.

Monatliche Schadensübersicht: 102 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 531.000 Tonnen aus allen möglichen Gründen im Atlantik, 5 Eskorten 1 deutscher Raider und 9 U-Boote, darunter 3 von US- und RAF-Flugzeugen im Nordatlantik, 1 von RAF-Patrouillen im Golf von Biskaya , 1 auf einer von der RAF gelegten Mine im Golf von Biskaya

MITTELMEER - SEPTEMBER 1942

Mitte September - U-Boot "TALISMAN" verließ Gibraltar am 10. mit Geschäften nach Malta. Sie meldete am 15. ein U-Boot vor Philippeville im Osten Algeriens, wurde aber nicht mehr gehört - vermutlich in der Straße von Sizilien abgebaut.

ATLANTIK - OKTOBER 1942

Monatliche Schadensübersicht: 82 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 548.000 Tonnen im Atlantik aus allen möglichen Gründen, 1 Kreuzer 15 U-Boote, darunter 6 von RAF im Nordatlantik, 1 von RAF-Patrouillen in der Biskaya, 1 von RAF-Mine in dem Golf von Biskaya, 2 durch RCAF vor Neufundland, 1 durch US-Flugzeuge vor Französisch-Guayana, 1 durch unbekannte Ursachen, möglicherweise durch US-Flugzeuge

MITTELMEER - OKTOBER 1942

Malta - Ende des Monats flog die Fluggesellschaft "Furious" von Spitfires nach Malta. Auch jetzt fehlte es der Insel an Vorräten, und das kleine Durchkommen wurde von U-Booten und Kreuzer-Minenlegern getragen.

MITTELMEER - NOVEMBER 1942

Die Erleichterung von Malta - Anfang des Monats führte der Kreuzer-Minenleger "Welshman" dringend benötigte Geschäfte nach Malta. Auf der 11., Schwesterschiff "Manxman" machte einen ähnlichen Sprung von Alexandria.

INDISCHE UND PAZIFISCHE OZEANE - NOVEMBER 1942

11. Aktion der "Bengal" und "Ondina" - Zwei japanische Räuber, die mit 6-Zoll-Geschützen bewaffnet sind, greifen den niederländischen Tanker "Ondina" (ein 4-Zoll-Geschütz) und ihre Eskorte, das Minensuchboot "Bengal" (Einzel 12pdr) der Royal Indian Navy unter dem Kommando von Lt-Cdr WJ Wilson RINR südwestlich der Cocos . an Inseln im Indischen Ozean. "Bengal"-Hit "HOKOKUKU", der kurz explodierte. Der andere Raider verschwand bald. Beide alliierten Schiffe wurden beschädigt und getrennt, erreichten aber nach dieser kleinen Schiffsaktion, die der Versenkung der "Stier" durch die "Stephen Hopkins" nur zwei Monate zuvor gleichkommt, sicher den Hafen.

ATLANTIK - DEZEMBER 1942

31. Schlacht um die Barentssee und russische Konvois JW51A und JW51B - JW51B (14 Schiffe) auf der 22. eskortiert von sechs Zerstörern, einem Minensuchboot und vier kleineren Schiffen unter dem Kommando von Kapitän St. V. Sherbrooke in "Onslow". Adm Burnett mit "Jamaica" und "Sheffield" schloss sich dem Konvoi südwestlich von Bear Island auf der 29 um eine enge Deckung durch die Barentssee zu gewährleisten. Inzwischen befanden sich die "Tirpitz", das Taschenschlachtschiff "Lutzow", der schwere Kreuzer "Admiral Hipper", die leichten Kreuzer "Köln" und "Nürnberg" sowie eine Reihe von 5 Zoll und 5,9 Zoll Kanonenzerstörern in norwegischen Gewässern. Die Admiralität ging davon aus, dass es sich um Angriffe auf russische Konvois handelte. Tatsächlich waren sie in Norwegen, weil Hitler eine Invasion fürchtete. Konvoi JW51B wurde gemeldet 30 und 8in "Hipper" (Adm Kummetz), 11in "Lutzow" und sechs Zerstörer, die von Altenfjord aus in See stechen, um nördlich des Nordkaps abzufangen. Früh am 31., Silvester waren die britischen Schiffe in vier Gruppen. Der Hauptkonvoi mit fünf verbleibenden 4-Zoll- oder 4,7-Zoll-Zerstörern "Achates", "Onslow", "Obdurate", "Obedient" und "Orwell" steuerte genau nach Osten. Nordöstlich des Konvois abgesetztes Minensuchboot "Bramble" (2) war auf der Suche nach vermissten Schiffen und kurz von den deutschen Schiffen versenkt

MITTELMEER - DEZEMBER 1942

U-Boot-Operationen der Royal Navy - Den ganzen Monat über patrouillierten britische U-Boote im westlichen Mittelmeer und verloren vier ihrer Zahl, zwei wahrscheinlich abgebaut. Im Gegenzug versenkten sie mehrere Achsenschiffe, darunter zwei italienische Kriegsschiffe. Früher Dezember - "REISENDE" verließ Malta am 28. November in Richtung Golf von Tarent. Am 8. Dezember überfällig, wurde sie vermutlich in ihrem Patrouillengebiet abgebaut. Ende Dezember - Am Ende des Monats U-Boot "P-311" segelte mit Chariot-Menschentorpedos nach Maddalena, Sardinien, um die dort stationierten Kreuzer anzugreifen. Ihr letztes Signal war am 31. Dezember und sie wurde vermutlich durch Minen in den Zufahrten zum Hafen verloren.


Inhalt

Ausbruch des Zweiten Weltkriegs Bearbeiten

Großbritannien und Frankreich hatten Militärhilfeverträge mit Polen unterzeichnet und zwei Tage nach der deutschen Invasion in Polen (am 1. September 1939) erklärten beide Nazi-Deutschland den Krieg. Jedoch führte keines der Länder bedeutende Offensivoperationen durch, und mehrere Monate lang gab es keine größeren Gefechte in dem, was als „Gefälschter Krieg“ oder „Twilight War“ bekannt wurde. Vor allem Winston Churchill wollte den Krieg im Gegensatz zu Premierminister Neville Chamberlain in eine aktivere Phase versetzen. [2]

In dieser Zeit wollten beide Seiten Sekundärfronten öffnen. Für die Alliierten, insbesondere die Franzosen, lag dies in dem Wunsch begründet, eine Wiederholung des Stellungskrieges des Ersten Weltkriegs entlang der deutsch-französischen Grenze zu vermeiden. [2]

Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs hatte die norwegische Regierung Teile der norwegischen Armee und bis auf zwei alle Kriegsschiffe der Königlich Norwegischen Marine mobilisiert. Der Norwegian Army Air Service und der Royal Norwegian Navy Air Service wurden ebenfalls einberufen, um die norwegische Neutralität vor Verletzungen durch die kriegführenden Länder zu schützen. Die ersten Verstöße dieser Art waren die Versenkungen mehrerer britischer Schiffe durch deutsche U-Boote in norwegischen Hoheitsgewässern. In den folgenden Monaten verletzten Flugzeuge aller Kriegführenden die norwegische Neutralität. [3]

Fast unmittelbar nach Ausbruch des Krieges begannen die Briten, die norwegische Regierung unter Druck zu setzen, dem Vereinigten Königreich die Dienste der norwegischen Handelsmarine zur Verfügung zu stellen, die selbst dringend Schifffahrt brauchte, um der Stärke der Nazi-Truppen entgegenzuwirken. Nach langwierigen Verhandlungen zwischen dem 25. September und dem 20. November 1939 vereinbarten die Norweger, 150 Tanker sowie weitere Schiffe mit einer Tonnage von 450.000 BRZ zu chartern. Die Sorge der norwegischen Regierung um die Versorgungsleitungen des Landes spielte eine wichtige Rolle, um sie zur Annahme des Abkommens zu bewegen. [4]

Wert von Norwegen Bearbeiten

Norwegen, obwohl neutral, wurde aus mehreren Gründen für beide Seiten des Krieges als strategisch wichtig erachtet. Zuerst war die Bedeutung des Eisenerzes, das über den Hafen von Narvik kam, von dem große Mengen Eisenerz aus Schweden (von dem Deutschland abhängig war) exportiert wurden. Diese Route war besonders in den Wintermonaten wichtig, als ein Großteil der Ostsee zugefroren. [5] Narvik wurde für die Briten von größerer Bedeutung, als klar wurde, dass die Operation Katharina, ein Plan, die Kontrolle über die Ostsee zu erlangen, würde nicht realisiert werden. [6] Großadmiral Erich Raeder hatte 1939 mehrmals auf die potenzielle Gefahr für Deutschland hingewiesen, dass Großbritannien die Initiative ergreift und eine eigene Invasion in Skandinavien startet – wenn die mächtige Royal Navy Stützpunkte in Bergen, Narvik und Trondheim hätte, wäre die Nordsee für Deutschland praktisch geschlossen , und der Kriegsmarine selbst in der Ostsee gefährdet wäre.

Die Kontrolle über Norwegen wäre auch ein strategischer Vorteil in der Schlacht um den Atlantik. Die Einnahme von Häfen würde Löcher in die Blockade Deutschlands schaffen und den Zugang zum Atlantik ermöglichen. [1] Diese Häfen würden es Deutschland ermöglichen, seine Seemacht effektiv gegen die Alliierten einzusetzen. [7] Der Zugang zu norwegischen Luftwaffenstützpunkten würde es deutschen Aufklärungsflugzeugen ermöglichen, weit über dem Nordatlantik zu operieren, während deutsche U-Boote und Überwasserschiffe, die von norwegischen Marinestützpunkten aus operieren, die britische Blockadelinie über die Nordsee durchbrechen und Konvois angreifen können nach Großbritannien fahren. [2] [8]

Winterkrieg Bearbeiten

Als die Sowjetunion am 30. November 1939 ihren Angriff auf Finnland begann, fanden sich die Alliierten mit Norwegen und Schweden zur Unterstützung Finnlands gegen den viel größeren Aggressor wieder.

Nach Ausbruch des Krieges zwischen Finnland und der Sowjetunion mobilisierte Norwegen größere Landstreitkräfte, als zunächst für notwendig erachtet wurde. Bis Anfang 1940 stellte ihre 6. Division in Finnmark und Troms 9.500 Soldaten zur Verteidigung gegen sowjetische Angriffe auf, die hauptsächlich in den östlichen Regionen der Finnmark stationiert waren. Teile der Truppen der 6. Division blieben auch nach der deutschen Invasion in der Finnmark, um einen möglichen sowjetischen Angriff abzuwehren. [3] [9] Während des Winterkrieges brachen die norwegischen Behörden heimlich die eigene Neutralität des Landes, indem sie den Finnen eine Lieferung von 12 Ehrhardt 7,5 cm Modell 1901 Artilleriegeschützen und 12.000 Granaten schickten und den Briten erlaubten, norwegisches Territorium für den Transfer zu nutzen Flugzeuge und andere Waffen nach Finnland. [3]

Dies bot den Alliierten die Möglichkeit, die Invasion zu nutzen, um auch Truppenunterstützung zur Besetzung von Erzfeldern in Schweden und Häfen in Norwegen zu senden. [10] Der vom britischen General Edmund Ironside geförderte Plan sah vor, dass zwei Divisionen in Narvik landen, fünf Bataillone irgendwo in Mittelnorwegen und zwei weitere Divisionen in Trondheim landen. Die französische Regierung drängte darauf, Maßnahmen zu ergreifen, um die Deutschen außerhalb Frankreichs zu konfrontieren. [11]

Diese Bewegung verursachte bei den Deutschen Besorgnis. Der Molotow-Ribbentrop-Pakt hatte Finnland in die sowjetische Interessensphäre gestellt, und die Deutschen beanspruchten daher Neutralität im Konflikt. [12] Diese Politik führte zu einem Anstieg der antideutschen Stimmung in ganz Skandinavien, da allgemein angenommen wurde, dass die Deutschen mit den Sowjets verbündet waren. Im deutschen Oberkommando tauchten Befürchtungen auf, dass Norwegen und Schweden dann alliierten Truppenbewegungen erlauben würden, Finnland zu helfen.

Die vorgeschlagenen Stationierungen der Alliierten fanden nach Protesten sowohl aus Norwegen als auch aus Schweden nie statt, als die Frage der Verlegung von Truppen durch ihr Territorium vorgeschlagen wurde. Mit dem Moskauer Friedensvertrag vom 12. März 1940 wurden die mit Finnland zusammenhängenden alliierten Pläne fallengelassen. Die Aufgabe der geplanten Landungen setzte die britische Regierung von Neville Chamberlain unter enormen Druck und führte schließlich dazu, dass die Alliierten am 8. April vor der norwegischen Küste Minen legten. [11] [12]

Vidkun Quisling und erste deutsche Ermittlungen Bearbeiten

Das deutsche Oberkommando dachte ursprünglich, dass es in seinem Interesse sei, Norwegen neutral zu halten. Solange die Alliierten nicht in norwegische Gewässer eindrangen, gab es eine sichere Passage für Handelsschiffe, die entlang der norwegischen Küste fuhren, um das Erz zu transportieren, das Deutschland importierte.

Großadmiral Erich Raeder sprach sich jedoch für eine Invasion aus. Er glaubte, dass die norwegischen Häfen für Deutschland im Krieg mit dem Vereinigten Königreich von entscheidender Bedeutung sein würden. [7]

Am 14. Dezember 1939 stellte Raeder Adolf Hitler Vidkun Quisling vor, einen ehemaligen norwegischen Verteidigungsminister. Quisling schlug eine pangermanische Zusammenarbeit zwischen Nazideutschland und Norwegen vor. In einem zweiten Treffen vier Tage später, am 18. Dezember 1939, diskutierten Quisling und Hitler über die drohende Invasion der Alliierten in Norwegen. [7] [14]

Nach dem ersten Treffen mit Quisling befahl Hitler die Oberkommando der Wehrmacht (OKW), um mit der Untersuchung möglicher Invasionspläne Norwegens zu beginnen. [14] Das Treffen mit Quisling war von zentraler Bedeutung, um Hitlers Interesse zu entfachen, das Land effektiv in seine Herrschaft zu bringen. [15] Der erste umfassende deutsche Plan zur Besetzung Norwegens, Studie Nord, von Hitler am 14. Dezember 1939 bestellt, wurde am 10. Januar 1940 fertiggestellt. Am 27. Januar ordnete Hitler an, dass ein neuer Plan mit dem Namen Weserübung, entwickelt sein. Arbeite an Weserübung begann am 5. Februar. [16]

Altmark Vorfall Bearbeiten

Die Altmark Vorfall ereignete sich in den späten Stunden des 16. Februar 1940, als der Royal Navy Zerstörer HMS Kosaken in norwegische Hoheitsgewässer eingedrungen, das deutsche Hilfsschiff abgefangen und entert Altmark im Jøssingfjord. [17] Altmark hatte die Monate zuvor als Flottenöler verbracht, der zum Gefängnisschiff für den deutschen Kreuzer wurde Admiral Graf Spee während letzterer als Handelsräuber im Südatlantik tätig war. Als sie die Rückreise nach Deutschland antrat, transportierte sie 299 Gefangene von alliierten Schiffen, die von der Graf Spee. [17] Sie umrundete den Norden Schottlands in der Ferne. Altmark die norwegischen Hoheitsgewässer in der Nähe des Trondheimsfjords unter der Imperial Service Flag (Reichsdienstflagge). Eine norwegische Marineeskorte diente als Altmark ging südwärts und umarmte die norwegische Küste. Wie Altmark sich am 14. Februar dem Hafen von Bergen näherte, verlangten die norwegischen Marinebehörden, ihre Ladung zu inspizieren. Das Völkerrecht verbot die Überführung von Kriegsgefangenen durch neutrale Gewässer nicht und der deutsche Kapitän lehnte die Inspektion ab. Dies führte dazu, dass der Kommandant in Bergen, Admiral Carsten Tank-Nielsen, dem widersprach Altmark Zugang zur zugangsbeschränkten Hafenzone. Tank-Nielsen wurde von seinem Vorgesetzten, dem kommandierenden Admiral Henry Diesen, außer Kraft gesetzt und sie wurde hindurch eskortiert. Gemäß den norwegischen Neutralitätsvorschriften waren von den kriegsführenden Ländern betriebene Regierungsschiffe von solchen strategisch wichtigen norwegischen Häfen verboten. Dieser Verstoß gegen die Vorschriften war, da Diesen befürchtete, dass die Briten abfangen würden Altmark wenn sie gezwungen war, weiter draußen zu dampfen. [17]

Am 16. Februar, Altmark wurde von drei britischen Flugzeugen entdeckt. Dies veranlasste die Royal Navy, einen leichten Kreuzer und fünf Zerstörer zu entsenden, die in der Nähe patrouillierten. Unter dem Angriff zweier britischer Zerstörer (HMS Ivanhoe und Unerschrocken), Altmark in den Jøssingfjord geflohen. Sie wurde vom norwegischen Torpedoboot eskortiert Skarv. Später im Fjord gesellte sich ein zweiter dazu – Kjell – und Patrouillenboot Firern. Wie HMS Kosaken um 22:20 Uhr Ortszeit in den Fjord eingelaufen, die norwegischen Schiffe griffen nicht ein, als die Briten an Bord gingen Altmark in den späten Stunden des 16. Februar. Die Enteraktion führte zur Freilassung von 299 alliierten Kriegsgefangenen auf dem deutschen Schiff. Die Internatspartei tötete dabei sieben Deutsche. [17]

Daraufhin schickten die Deutschen heftige Proteste nach Norwegen. Die Norweger schickten Proteste nach Großbritannien. Während norwegische, schwedische und amerikanische Völkerrechtsexperten das britische Vorgehen als Verletzung der norwegischen Neutralität bezeichneten, erklärte das Vereinigte Königreich, dass es sich bei dem Vorfall höchstens um eine moralisch gerechtfertigte technische Verletzung handele. [17]

Der ganze Vorfall führte dazu, dass die Deutschen die Planung für die Invasion Norwegens beschleunigten. Am 21. Februar wurde General Nikolaus von Falkenhorst mit der Planung und dem Kommando über die Landstreitkräfte beauftragt. Die offizielle Genehmigung zur Invasion und Besetzung Dänemarks und Norwegens wurde am 1. März von Hitler unterzeichnet. [1] [16] [17]

Alliierte Pläne Bearbeiten

Mit dem Ende des Winterkrieges stellten die Alliierten fest, dass jede Besetzung Norwegens oder Schwedens wahrscheinlich mehr Schaden als Nutzen anrichten und die neutralen Länder möglicherweise in eine Allianz mit Deutschland treiben würde. Der neue französische Premierminister Paul Reynaud vertrat jedoch eine aggressivere Haltung als sein Vorgänger und forderte irgendeine Form von Maßnahmen gegen Deutschland. [11] Churchill war ein starker Agitator für Aktionen in Skandinavien, weil er Deutschland von Schweden abschneiden und die skandinavischen Länder auf die Seite des Vereinigten Königreichs drängen wollte. Dies beinhaltete zunächst einen Plan von 1939, mit einer Seestreitmacht in die Ostsee einzudringen. Dies wurde bald in einen Plan geändert, der den Abbau norwegischer Gewässer vorsah, um die Eisenerzlieferungen aus Narvik zu stoppen und Deutschland zu einem Angriff auf Norwegen zu provozieren, wo es von der Royal Navy besiegt werden könnte. [18]

Es wurde vereinbart, Churchills Marinebergbauplan, Operation Wilfred, zu nutzen, um das Heiligtum der Leads zu entfernen und Transportschiffe in internationale Gewässer zu zwingen, wo die Royal Navy sie angreifen und zerstören könnte. Begleitet wird dies von Plan R 4, einer Operation, bei der die Alliierten nach einem fast sicheren deutschen Gegenangriff auf die Operation Wilfred Narvik, Trondheim, Bergen und Stavanger besetzen würden. Die Planer hofften, dass die Operation die Norweger nicht zum Widerstand gegen die Alliierten mit Waffengewalt provozieren würde. [19]

Die Alliierten waren sich über die zusätzliche Operation Royal Marine nicht einig, bei der auch Minen in den Rhein gelegt würden. Während die Briten diese Operation unterstützten, legten die Franzosen drei Monate lang ihr Veto ein, da sie auch vom Rhein abhängig waren und deutsche Luftangriffe auf ihre Flugzeug- und Munitionsfabriken befürchteten. [20] Aufgrund dieser Verzögerung wurde die ursprünglich für den 5. April geplante Operation Wilfred bis zum 8. April verschoben, als die Briten zustimmten, die norwegischen Operationen getrennt von denen auf dem Kontinent durchzuführen. [11]

Deutsche Pläne Bearbeiten

Die Operation Weserübung [Anm Altmark Vorfall. [1] Die Ziele der Invasion waren, den Hafen von Narvik und die Leads für den Erztransport zu sichern und das Land zu kontrollieren, um eine Zusammenarbeit mit den Alliierten zu verhindern. Es sollte als bewaffneter Schutz der Neutralität Norwegens präsentiert werden.

Ein Thema, das von deutschen Strategen diskutiert wurde, war die Besetzung Dänemarks. Dänemark galt als lebenswichtig, da seine Lage eine bessere Luft- und Seekontrolle des Gebiets ermöglichte. Während einige Dänemark einfach zur Zustimmung drängen wollten, wurde schließlich festgestellt, dass es für die Operation sicherer wäre, wenn Dänemark gewaltsam erobert würde.

Ein weiterer Punkt, der zusätzliche Überarbeitungen des Plans verursachte, war Herbst Gelb, die geplante Invasion Nordfrankreichs und der Niederlande, die den Großteil der deutschen Streitkräfte erfordern würde. Da für beide Invasionen einige Streitkräfte benötigt wurden, Weserübung konnte nicht gleichzeitig mit Gelb auftreten, und da die Nächte mit dem herannahenden Frühling kürzer wurden, was für die Seestreitkräfte eine lebenswichtige Deckung darstellte, musste es daher früher sein. Schließlich, am 2. April, legten die Deutschen den 9. April als Tag der Invasion fest (Wesertag) und 04:15 (norwegische Zeit) als Stunde der Landungen (Weserzeit). [16]

In Norwegen sah der deutsche Plan die Einnahme von sechs Hauptzielen durch amphibische Landungen vor: Oslo, Kristiansand, Egersund, Bergen, Trondheim und Narvik. Zusätzlich unterstützend Fallschirmjäger (Fallschirmjäger) sollten andere wichtige Orte wie die Flugplätze in Fornebu außerhalb von Oslo und Sola außerhalb von Stavanger erobern. Der Plan sollte die norwegischen Verteidiger schnell überwältigen und diese lebenswichtigen Gebiete besetzen, bevor irgendeine Form von organisiertem Widerstand aufgebaut werden konnte. So wurden folgende Kräfte organisiert:

  • Gruppe 1: Zehn Zerstörer, die 2.000 . transportieren Gebirgsjäger Truppen unter dem Kommando von General Eduard Dietl nach Narvik [21]
  • Gruppe 2: Der schwere KreuzerAdmiral Hipper und vier Zerstörer nach Trondheim
  • Gruppe 3: Die leichten KreuzerKöln und Königsberg, mit mehreren kleineren Begleitschiffen nach Bergen
  • Gruppe 4: Der leichte Kreuzer Karlsruhe und mehrere kleinere Hilfsschiffe nach Kristiansand
  • Gruppe 5: Die schweren Kreuzer Blücher und Lützow, der leichte Kreuzer Emden und mehrere kleinere Hilfsschiffe nach Oslo
  • Gruppe 6: Vier Minensucher nach Egersund

Außerdem sind die Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau würde eskortieren Gruppe 1 und Gruppe 2 während sie zusammen reisten, und es würde auch mehrere Staffeln von Transporten geben, die zusätzliche Truppen, Treibstoff und Ausrüstung trugen.

Gegen Dänemark würden zwei motorisierte Brigaden Brücken erobern und Truppen Fallschirmjäger würden den Flugplatz Aalborg im Norden und schwere Jäger des Luftwaffe würde die dänischen Flugzeuge am Boden zerstören. Während für diese Invasion auch mehrere Marine-Einsatzgruppen organisiert wurden, enthielt keine von ihnen große Schiffe. Unbegleitete Truppentransporter würden Soldaten transportieren, um das dänische Oberkommando in Kopenhagen zu erobern.

Die Deutschen hofften, eine bewaffnete Konfrontation mit der einheimischen Bevölkerung in beiden Ländern vermeiden zu können, und deutsche Truppen wurden angewiesen, nur zu schießen, wenn auf sie geschossen wurde.

Deutsch Bearbeiten

Die deutschen Truppen, die im Feldzug eingesetzt wurden, waren etwa 100.000 Soldaten in sieben Divisionen und einer Fallschirmjäger Bataillon sowie Panzer- und Artillerieeinheiten. Die meisten von den KriegsmarineAuch die wichtigsten Einheiten des Landes wurden in die Kampagne entsandt. [22] [23] Das 10. Fliegerkorps der Luftwaffe im Einsatz gegen Norwegen bestand aus 1.000 Flugzeugen, darunter 500 Transportflugzeuge und 186 Heinkel He 111 Bomber. [24] [25]

Norwegisch und Alliierte Bearbeiten

Die norwegischen Streitkräfte stellten rund 55.000 an den Kämpfen beteiligte Kämpfer, darunter 19.000 Soldaten, hauptsächlich aus sechs Infanteriedivisionen. Die entsandte Expeditionstruppe der Alliierten umfasste rund 38.000 Mann. Die norwegische Armee hatte rund 51.200 ausgebildete Soldaten mit 3.200 Soldaten pro Regiment. Durch die Schnelligkeit und Überraschung der Deutschen sahen jedoch nur 19.000 jemals einen Kampf. [22] [26]

Flottenbewegungen Bearbeiten

Die deutsche Invasion begann am 3. April 1940, als verdeckte Versorgungsschiffe begannen, der Hauptstreitmacht voraus zu sein. [16] Die Alliierten begannen am folgenden Tag mit ihren Plänen mit sechzehn alliierten U-Booten, die zum Skagerrak und Kattegat beordert wurden, um als Abschirmung zu dienen und eine Vorwarnung für eine deutsche Reaktion auf die Operation Wilfred zu geben, die am nächsten Tag gestartet wurde, als Admiral William Whitworth in HMS Bekanntheit mit zwölf Zerstörern von Scapa Flow zum Vestfjord aufgebrochen.

Am 7. April begann sich in der Region schlechtes Wetter zu entwickeln, das das Gebiet mit dichtem Nebel bedeckte und raue See verursachte, was das Reisen erschwerte. Bekanntheit 's Truppen gerieten bald in einen schweren Schneesturm, und HMS Glühwürmchen, einer der Zerstörer-Eskorten, musste die Formation verlassen, um nach einem über Bord gegangenen Mann zu suchen. Das Wetter half den Deutschen, bot ihren Truppen einen Schirm, und am frühen Morgen schickten sie los Gruppe 1 und Gruppe 2, der die größte Entfernung hatte.

Obwohl das Wetter die Aufklärung erschwerte, wurden die beiden deutschen Gruppen kurz nach 08:00 Uhr von Patrouillen der Royal Air Force (RAF) 170 km südlich der Naze (dem südlichsten Teil Norwegens) entdeckt und als ein Kreuzer gemeldet sechs Zerstörer. Ein nachlaufender Bombertrupp, der ausgesandt wurde, um die deutschen Schiffe anzugreifen, fand sie 125 km weiter nördlich als zuvor. Während des Angriffs wurde kein Schaden angerichtet, aber die Stärke der deutschen Gruppe wurde neu bewertet als ein Schlachtkreuzer, [Anmerkung 2] zwei Kreuzer und zehn Zerstörer. Aufgrund einer strikten Einhaltung der Funkstille konnten die Bomber dies erst um 17:30 Uhr melden.

Als die Admiralität von der deutschen Bewegung erfuhr, kam die Admiralität zu dem Schluss, dass die Deutschen versuchten, die Blockade, die die Alliierten über Deutschland gelegt hatten, zu durchbrechen und ihre Flotte dazu zu nutzen, die Handelsrouten im Atlantik zu stören. Admiral Sir Charles Forbes, Oberbefehlshaber der britischen Heimatflotte, wurde darüber informiert und machte sich um 20:15 Uhr auf den Weg, sie abzufangen.

Da sich beide Seiten des Ausmaßes der Lage nicht bewusst waren, gingen sie wie geplant vor. Bekanntheit kamen spät in der Nacht am Vestfjord an und hielten die Position in der Nähe des Eingangs, während die Minenlege-Zerstörer ihrer Aufgabe nachgingen. Inzwischen schickten die Deutschen den Rest ihrer Invasionstruppe. Der erste direkte Kontakt zwischen den beiden Seiten kam am nächsten Morgen ohne Absicht einer der beiden Seiten zustande.

Glühwürmchen, auf dem Weg zur Wiedervereinigung Bekanntheit, kam zufällig hinterher Z11 Bernd von Arnim und dann Z18 Hans Lüdemann im dichten Nebel am 8. April gegen 08:00 Uhr. Sofort brach ein Gefecht aus und die deutschen Zerstörer flohen, um Hilfe zu signalisieren. Die Anfrage wurde bald beantwortet von Admiral Hipper, die schnell verkrüppelt Glühwürmchen. Während der Aktion, Glühwürmchen gerammt Admiral Hipper. [1] Erheblicher Schaden wurde an Admiral Hipper 's Steuerbordseite, und Glühwürmchen wurde unmittelbar danach durch eine Nahkampfsalve zerstört. Während des Kampfes Glühwürmchen hatte die Funkstille gebrochen und die Admiralität über ihre Lage informiert. Sie konnte ihre Übertragung jedoch nicht abschließen, und die Admiralität wusste nur das Glühwürmchen war mit einem großen deutschen Schiff konfrontiert worden, es fielen Schüsse, und der Kontakt zum Zerstörer konnte nicht wieder hergestellt werden. Als Reaktion darauf befahl die Admiralität Bekanntheit und ihrer einzigen Zerstörer-Eskorte (die anderen beiden waren zu befreundeten Häfen gegangen, um Treibstoff zu holen), um ihren Posten am Vestfjord zu verlassen und nach Glühwürmchen 's letzter bekannter Standort. Um 10:45 Uhr wurden auch die restlichen acht Zerstörer der Minenlegertruppe dazu beordert, sich ihnen anzuschließen.

Am Morgen des 8. April hat das polnische U-Boot ORP Orzeł konfrontiert und versenkt das geheime deutsche Truppentransportschiff Rio de Janeiro vor der südnorwegischen Hafenstadt Lillesand. [27] Unter den Trümmern wurden uniformierte deutsche Soldaten und verschiedene Militärgüter entdeckt. Obwohl Orzeł meldete den Vorfall der Admiralität, sie waren zu besorgt über die Situation mit Glühwürmchen und der mutmaßliche deutsche Ausbruch haben sich viele Gedanken gemacht und die Informationen nicht weitergegeben. Viele der deutschen Soldaten aus dem Wrack wurden von norwegischen Fischerbooten und dem Zerstörer gerettet Odin. Beim Verhör gaben die Überlebenden bekannt, dass sie beauftragt waren, Bergen vor den Alliierten zu schützen. Diese Informationen wurden nach Oslo weitergeleitet, wo das norwegische Parlament den Untergang ignorierte, da es von den britischen Bergbaubetrieben vor der norwegischen Küste abgelenkt wurde. [27]

Um 14:00 Uhr erhielt die Admiralität die Nachricht, dass die Luftaufklärung eine Gruppe deutscher Schiffe in beträchtlicher Entfernung westnordwestlich von Trondheim in Richtung Westen lokalisiert hatte. Dies verstärkte die Vorstellung, dass die Deutschen tatsächlich einen Ausbruch beabsichtigen, und die Heimatflotte änderte ihre Richtung von Nordosten nach Nordwesten, um erneut zu versuchen, abzufangen. Darüber hinaus brach Churchill Plan R 4 ab und befahl den vier Kreuzern, die die Soldaten und ihre Vorräte befördern, ihre Fracht von Bord zu gehen und sich der Heimatflotte anzuschließen. Tatsächlich sind die deutschen Schiffe, Gruppe 2, führten nur verzögernde Kreismanöver durch, um sich zum vorgesehenen Zeitpunkt ihrem Ziel Trondheim zu nähern.

In dieser Nacht, nachdem Charles Forbes von zahlreichen Sichtungen deutscher Schiffe südlich von Norwegen erfahren hatte, begann er an der Gültigkeit der Ausbruchsidee zu zweifeln und befahl der Heimatflotte, nach Süden zum Skagerrak zu fahren. Er hat auch bestellt Abwehr, zusammen mit einem anderen Kreuzer und ein paar Zerstörern, um nach Norden zu fahren und sich anzuschließen Bekanntheit.

Um 23:00 Uhr, als Forbes gerade von dem Vorfall mit erfuhr Orzeł, Gruppe 5 wurde von dem norwegischen Patrouillenschiff konfrontiert Pol III am Eingang zum Oslofjord. Pol III schickte schnell Alarm an die Küstenbatterien auf Rauøy (Insel Rauøy) und eröffnete das Feuer auf das Torpedoboot Albatros mit ihrer einzigen Waffe kurz bevor sie damit kollidierte. Albatros und zwei ihrer Gefährten reagierten mit Flugabwehrfeuer, töteten den norwegischen Kapitän und setzten fest Pol III in Brand geraten. Gruppe 5 weiter in den Oslofjord und löschte die äußeren Batterien ohne Zwischenfälle. Mehrere der kleineren deutschen Schiffe brachen daraufhin ab, um zusammen mit Horten die umgangenen Befestigungsanlagen zu erobern.

Diese Aktivität blieb nicht unbemerkt, und bald erreichten Berichte Oslo, die zu einer Mitternachtssitzung des norwegischen Kabinetts führten. Bei dieser Sitzung erteilte das Kabinett Befehle zur Mobilisierung von vier der sechs Feldbrigaden der norwegischen Armee. Die Kabinettsmitglieder hatten nicht verstanden, dass die von ihnen angeordnete Teilmobilmachung nach den geltenden Vorschriften im Geheimen und ohne öffentliche Erklärung durchgeführt werden würde. Die Truppen würden ihre Mobilmachungsbefehle per Post erhalten. Das einzige Kabinettsmitglied mit fundierten Kenntnissen des Mobilisierungssystems, Verteidigungsminister Birger Ljungberg, versäumte es, seinen Kollegen das Vorgehen zu erklären. Für dieses Versehen wurde er später heftig kritisiert, was zu unnötigen Verzögerungen bei der norwegischen Mobilmachung führte. Vor der Kabinettssitzung hatte Ljungberg wiederholt Forderungen nach einer vollständigen und sofortigen Mobilmachung des Generalstabschefs Rasmus Hatledal zurückgewiesen. Hatledal hatte sich am 5., 6. und 8. April an Ljungberg gewandt und den Verteidigungsminister gebeten, das Kabinett um Mobilisierungsbefehle zu ersuchen. Das Thema war am Abend des 8. April diskutiert worden, nachdem sich der Kommandierende General Kristian Laake den Mobilmachungsaufrufen angeschlossen hatte. Zu diesem Zeitpunkt war die Mobilisierung auf zwei Feldbataillone in Østfold beschränkt, was die Einberufung von Truppen in größerem Umfang weiter verzögerte. Als Laakes Mobilmachungsaufruf am 9. April zwischen 03:30 und 04:00 endlich angenommen wurde, ging der Kommandierende General wie Verteidigungsminister Ljungberg davon aus, dass das Kabinett wisse, dass es eine stille Teilmobilmachung gebe. Die schlechte Kommunikation zwischen den norwegischen Streitkräften und den zivilen Behörden sorgte in den frühen Tagen der deutschen Invasion für viel Verwirrung. [28] [29] [30]

Ungefähr zu dieser Zeit, weiter nördlich, Bekanntheit ging zurück nach Vestfjord, nachdem er erreicht hatte Glühwürmchen 's letzter bekannter Standort und es wurde nichts gefunden. Schwerer Seegang hatte Whitworth dazu veranlasst, weiter nördlich als normal zu segeln und ihn von seinen Zerstörern getrennt, als er auf Scharnhorst und Gneisenau. Bekanntheit verwickelte die beiden Schlachtschiffe vor dem Lofoten-Archipel und während der kurzen Schlacht Bekanntheit erzielte mehrere Treffer auf den deutschen Schiffen und zwang sie, nach Norden zu fliehen. Bekanntheit versucht zu verfolgen, aber die deutschen Kriegsschiffe nutzten ihre überlegene Geschwindigkeit, um zu entkommen. [1]

Weserzeit Bearbeiten

Im Ofotfjord, der nach Narvik führt, werden die zehn deutschen Zerstörer von Gruppe 1 ihren Ansatz gemacht. Mit Bekanntheit und ihre Eskorten wurden früher umgeleitet, um die Glühwürmchen Vorfall standen keine britischen Schiffe im Weg, und sie kamen ohne Gegenwehr in das Gebiet ein. Als sie das innere Gebiet bei Narvik erreichten, hatten sich die meisten Zerstörer von der Hauptformation gelöst, um die äußeren Batterien des Ofotfjords zu erobern , Eidsvold und Norwegen. Obwohl antiquiert, waren die beiden Küstenverteidigungsschiffe durchaus in der Lage, es mit den viel leichter bewaffneten und gepanzerten Zerstörern aufzunehmen. Nach einem kurzen Gespräch mit dem Kapitän von Eidsvold, Odd Isaachsen Willoch, eröffneten die deutschen Schiffe das Feuer auf das Küstenverteidigungsschiff und versenkten es, nachdem es mit drei Torpedos getroffen worden war. Norwegen trat kurz darauf in das Gefecht ein und begann auf die Zerstörer zu schießen, aber ihre Schützen waren unerfahren und sie traf die deutschen Schiffe nicht, bevor sie von einer Torpedosalve der deutschen Zerstörer versenkt wurde.

Nach dem Untergang von Eidsvold und Norwegen, der Kommandant von Narvik, Konrad Sundlo, gab die Landstreitkräfte in der Stadt kampflos auf. [21]

In Trondheim, Gruppe 2 auch nur geringen Widerstand gegen ihre Landungen. Im Trondheimsfjord, Admiral Hipper griff die Verteidigungsbatterien an, während ihre Zerstörer mit 25 Knoten (46 km/h) an ihnen vorbeirasten. Ein gut platzierter Schuss von Admiral Hipper durchtrennte die Stromkabel für die Scheinwerfer und machte die Geschütze wirkungslos. Bei der Landung erhielt nur ein Zerstörer einen Treffer.

In Bergen leisteten die Verteidigungsanlagen härteren Widerstand gegen Gruppe 3's Anflug und der leichte Kreuzer Königsberg und das Artillerieschulschiff Bremse beschädigt wurden, erstere schwer. Das Fehlen von Arbeitsscheinwerfern verringerte jedoch die Wirksamkeit der Geschütze und die Landungsschiffe konnten ohne großen Widerstand andocken. Die Befestigungen wurden kurz darauf aufgegeben, als Einheiten der Luftwaffe eintrafen.

Die Befestigungen von Kristiansand haben einen noch entschlosseneren Kampf geführt, die Landung zweimal zurückgeschlagen und beschädigt Karlsruhe, wodurch sie fast auf Grund gelaufen wäre. Die Verwirrung kam jedoch bald auf, als die Norweger den Befehl erhielten, nicht auf britische und französische Schiffe zu schießen, und die Deutschen begannen, norwegische Codes zu verwenden, die sie in Horten erbeutet hatten. Die Deutschen nutzten diese Gelegenheit auch, um schnell den Hafen zu erreichen, ihre Truppen zu entladen und die Stadt um 11:00 Uhr einzunehmen.

Während die meisten Gruppe 4 war bei Kristiansand, dem Torpedoboot, engagiert Greif eroberte Arendal ohne Gegenwehr. Das Hauptziel in Arendal war das Untersee-Telegrafenkabel nach Großbritannien. [31]

Gruppe 5 stieß auf den stärksten Widerstand an den inneren Verteidigungsanlagen des Oslofjords in der Nähe von Drøbak. Blücher, der die Gruppe anführte, näherte sich den Forts in der Annahme, dass sie überrascht würden und nicht rechtzeitig reagieren würden, wie es bei denen im Außenfjord der Fall war. [32] Erst als der Kreuzer aus nächster Nähe war, eröffnete die Festung Oscarsborg das Feuer und schlug mit jeder Granate ein. Innerhalb weniger Minuten, Blücher war verkrüppelt und brannte schwer. Der beschädigte Kreuzer wurde von einer Salve antiquierter, 40 Jahre alter Torpedos versenkt, die aus landgestützten Torpedorohren abgefeuert wurden. Sie trug einen Großteil des Verwaltungspersonals, das sowohl für die Besetzung Norwegens als auch für das Hauptquartier der Armeedivision bestimmt war, die Oslo einnehmen sollte. Der Kreuzer Lützow, auch beim Angriff beschädigt und glaubend Blücher hatte ein Minenfeld betreten, zog sich mit Gruppe 5, 19 km südlich nach Sonsbukten, wo sie ihre Truppen entlud. Diese Entfernung verzögerte die Ankunft der wichtigsten deutschen Invasionstruppen in Oslo um mehr als 24 Stunden, obwohl die norwegische Hauptstadt weniger als 12 Stunden nach dem Verlust von Blücher von Truppen auf den Flughafen Fornebu in der Nähe der Stadt geflogen. [32]

Die von den norwegischen Streitkräften verursachte Verzögerung gab der königlichen Familie, dem Parlament und mit ihnen der Staatskasse Zeit, aus der Hauptstadt zu fliehen und den Kampf gegen die Invasionstruppe fortzusetzen. [1] [32]

Der Flughafen Fornebu sollte ursprünglich eine Stunde vor dem Einfliegen der ersten Truppen von Fallschirmjägern gesichert werden, doch die anfängliche Truppe verlor sich im Nebel und kam nicht an. Unabhängig davon wurde der Flugplatz nicht stark verteidigt und die deutschen Soldaten, die eintrafen, nahmen ihn umgehend ein. Der Jagdflieger Jagevingen des norwegischen Heeres, der auf dem Flughafen Fornebu stationiert war, leistete mit seinen Gloster Gladiator-Doppeldeckern Widerstand, bis die Munition ausging, und flog dann zu allen verfügbaren sekundären Flugplätzen. Dem Bodenpersonal des Jagdgeschwaders ging bald auch die Munition für ihre Flugabwehr-Maschinengewehre aus, in der allgemeinen Verwirrung und Konzentration auf die Einsatzbereitschaft der Jäger hatte niemand die Geistesgegenwart oder die Zeit, Kleinwaffenmunition auszugeben für die persönlichen Waffen des Bodenpersonals. Der Widerstand am Flughafen Fornebu endete mit dem einzigen Verlust der Deutschen in einer einzigen Ju 52. [33] Norwegische Versuche, einen Gegenangriff zu starten, waren halbherzig und scheiterten. Als man davon erfuhr, wurde Oslo selbst zu einer offenen Stadt erklärt und bald vollständig kapituliert.

Zum Gruppe 6 bei Egersund und den Fallschirmjägern bei Stavanger gab es keinen nennenswerten Widerstand und sie erreichten schnell ihre Ziele.

Schlacht von Midtskogen Bearbeiten

Diese Schlacht, obwohl sehr klein, hatte die norwegische Königsfamilie gerettet. Als die Invasion begonnen hatte, floh die norwegische Regierung in das nahe gelegene Hamar. Unter ihnen nahm eine Gruppe norwegischer königlicher Gardisten und einige Soldaten, möglicherweise vom 5. Regiment im nahe gelegenen Elverum, Stellungen in Midtskogen ein. Sie würden versuchen, die Deutschen aufzuhalten oder zu verlangsamen, damit die norwegische Königsfamilie evakuieren konnte.

Am Morgen des 10. April endete ein Feuergefecht mit dem Rückzug beider Seiten, als Kapitän Spiller, der Führer der deutschen Fallschimjager, getroffen worden war. Die Verluste werden auf 5 getötete Deutsche und eine unbekannte Zahl von Verwundeten geschätzt, und 3 Norweger wurden getroffen.

Eroberung Dänemarks Bearbeiten

Die deutschen Pläne für die Invasion und Besetzung Norwegens stützten sich stark auf die Luftwaffe. Um die Meerenge Skagerrak zwischen Norwegen und Dänemark zu sichern, mussten die Fliegerhorste in Dänemark besetzt werden. Die Beherrschung dieser Meerenge würde die Royal Navy daran hindern, die Hauptversorgungslinien der Invasionstruppen zu stören. In dieser Hinsicht wurde die Besetzung Dänemarks als lebenswichtig erachtet. Als besonders wichtig wurde in diesem Zusammenhang die Einnahme des Flughafens Aalborg angesehen. [34]

Das Deutsch Wehrmacht überquerte am 9. April gegen 05:15 Uhr die dänische Grenze. In einer koordinierten Operation landeten deutsche Truppen an den Docks von Langelinie in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen und begannen, die Stadt zu besetzen. Deutsche Fallschirmjäger eroberten auch den Flughafen Aalborg. Gleichzeitig stellte der deutsche Botschafter König Christian X. ein Ultimatum. Die dänische Armee war klein, schlecht vorbereitet und verwendete veraltete Ausrüstung, leistete jedoch in mehreren Teilen des Landes Widerstand, vor allem der königlichen Garde im Schloss Amalienborg in Kopenhagen. und Truppen in der Nähe von Haderslev in Südjütland. Um 06:00 Uhr war die kleine dänische Luftwaffe ausgeschaltet und 28 deutsche Heinkel He 111-Bomber drohten, ihre Bomben über Kopenhagen abzuwerfen. König Christian beschloss nach Rücksprache mit Premierminister Thorvald Stauning, Außenminister P. Munch und den Kommandeuren der Armee und der Marine zu kapitulieren, da er glaubte, dass weiterer Widerstand nur zu nutzlosen Verlusten dänischer Menschenleben führen würde. Um 08:43 Uhr hatte Dänemark kapituliert. [35] Die dänische Öffentlichkeit wurde von der Besatzung völlig überrascht und von der Regierung angewiesen, mit den deutschen Behörden zusammenzuarbeiten. Die deutsche Besetzung Dänemarks dauerte bis zum 5. Mai 1945.

Ein wichtiger Teil der dänischen Handelsmarine entging der Besatzung, als Arnold Peter Møller, Präsident der Reederei Mærsk, am 8. April seine Schiffe auf hoher See anwies, möglichst alliierte oder neutrale Häfen anzulaufen. [36]

Um eine deutsche Invasion zu verhindern, besetzten britische Truppen am 12. April 1940 die Färöer-Inseln, damals ein dänisches Amt. Der dänische Provinzgouverneur und das färöische Parlament Løgting regierten die Inseln während des Krieges. [37]

Alliierte Antwort Bearbeiten

Bald darauf wurden die deutschen Landungen in Trondheim, Bergen und Stavanger sowie die Scharmützel im Oslofjord bekannt.Da die Heimatflotte aufgrund der unbekannten Position der beiden deutschen Schlachtschiffe nicht bereit war, sich zu dünn zu verteilen, konzentrierte sie sich auf das nahe gelegene Bergen und entsandte eine Angriffstruppe. Die RAF-Aufklärung meldete bald stärkeren Widerstand als erwartet, und dies, zusammen mit der Möglichkeit, dass die Deutschen die Küstenverteidigungen kontrollieren könnten, veranlasste sie, die Truppe zurückzurufen und stattdessen den Flugzeugträger HMS . einzusetzen Wütend Torpedobomber auf die feindlichen Schiffe abzufeuern. Der Angriff begann jedoch nie, da Bomber der Luftwaffe zuerst einen eigenen Angriff gegen die Heimatflotte starteten. Dieser Angriff versenkte den Zerstörer HMS Gurkha und zwangen dann die Heimatflotte, sich nach Norden zurückzuziehen, als sich ihre Flugabwehrmaßnahmen als wirkungslos erwiesen. Diese deutsche Luftüberlegenheit in diesem Gebiet veranlasste die Briten, alle südlichen Regionen den U-Booten und der RAF zu überlassen, während sich die Überwasserschiffe auf den Norden konzentrieren sollten. [1]

Neben den deutschen Landungen in Süd- und Mittelnorwegen wurde der Admiralität auch durch Presseberichte mitgeteilt, dass sich ein einzelner deutscher Zerstörer in Narvik befinde. Als Reaktion darauf befahl sie der 2. Zerstörerflottille, die hauptsächlich aus Schiffen bestand, die zuvor als Eskortzerstörer für die Operation Wilfred dienten, zum Einsatz. Diese Flottille unter dem Kommando von Captain Bernard Warburton-Lee hatte sich bereits von Bekanntheit während ihrer Verfolgung Scharnhorst und Gneisenau, befohlen, den Eingang zum Vestfjord zu bewachen. Am 9. April um 16:00 Uhr schickte die Flottille einen Offizier bei Tranøy 80 km westlich von Narvik an Land und erfuhr von den Einheimischen, dass die deutsche Streitmacht aus 4-6 Zerstörern und einem U-Boot bestand. Warburton-Lee schickte diese Ergebnisse an die Admiralität zurück und schloss mit seiner Absicht, am nächsten Tag bei "Morgendämmerung, Hochwasser" anzugreifen, was ihm das Element der Überraschung und Schutz vor Minen geben würde. Diese Entscheidung wurde in der Nacht von der Admiralität in einem Telegramm genehmigt.

Erste Schlacht von Narvik Bearbeiten

Obwohl ursprünglich zehn deutsche Zerstörer Narvik eingenommen hatten, blieben nur fünf im Hafen, drei weitere zogen nach Norden und die restlichen zwei nach Westen. [38] Früh am nächsten Morgen führte Warburton-Lee sein Flaggschiff HMS Winterhart, und vier weitere Zerstörer in den Ofotfjord. Um 04:30 Uhr kam er im Hafen von Narvik an und fuhr zusammen mit HMS . ein Jäger und HMS Verwüstung, verlassen HMS Heißsporn und HMS Feindlich um den Eingang zu bewachen und die Uferbatterien zu beobachten. Nebel und Schnee waren extrem stark, sodass Warburton-Lees Truppen unentdeckt herankamen. Als sie am Hafen selbst ankamen, fanden sie fünf deutsche Zerstörer und eröffneten das Feuer, um die Erste Schlacht von Narvik zu beginnen. Die Schiffe von Warburton-Lee machten drei Pässe an den feindlichen Schiffen und schlossen sich nach dem ersten an Heißsporn und Feindlich, und versenkte zwei der Zerstörer, deaktivierte einen weiteren und versenkte sechs Tanker und Versorgungsschiffe. Der deutsche Kommandant, Commodore Friedrich Bonte, verlor sein Leben, als sein Flaggschiff Z21 Wilhelm Heidkamp war versenkt.

Kapitän Warburton-Lee würde jedoch einen fatalen Fehler machen, als er beschloss, die deutschen Zerstörer ein letztes Mal anzugreifen. Die deutschen Zerstörer aus dem Norden und Westen trafen um 06:00 Uhr auf die britische Flotte ein, während sich die Briten auf den letzten Angriff vorbereiteten. Winterhart wurde schwer beschädigt und gestrandet, und Warburton-Lee wurde getötet. Jäger und Heißsporn wurden beide schwer beschädigt, und Heißsporn in den Untergang gerannt Jäger. Feindlich und Verwüstung war inzwischen vorausgeeilt, drehte sich aber um und kam zurück, um den Rückzug von . zu unterstützen Heißsporn. Die deutschen Zerstörer hatten wenig Treibstoff und Munition, so dass Feindlich und Verwüstung zurückkommen, um den Rückzug von . zu unterstützen Heißsporn.

Zweite Schlacht von Narvik Bearbeiten

Kurz nach der Ersten Schlacht von Narvik wurden zwei weitere deutsche Schiffe von britischen Truppen versenkt. In der Nacht vom 9. auf den 10. April wurde das U-Boot HMS Truant den leichten Kreuzer abgefangen und versenkt Karlsruhe kurz nachdem sie Kristiansand verlassen hatte. Am 10. April unternahm die Fleet Air Arm einen Fernangriff von ihrer Basis bei RNAS Hatston (auch HMS . genannt). Sperber) auf den Orkney-Inseln gegen deutsche Kriegsschiffe im Hafen von Bergen. Der Angriff versenkte den behinderten deutschen leichten Kreuzer Königsberg

Am 10. April, Wütend und das Schlachtschiff HMS Kriegsschauplatz trat der Heimatflotte bei, und ein weiterer Luftangriff wurde gegen Trondheim durchgeführt, in der Hoffnung, zu sinken Admiral Hipper. Admiral Hipper, hatte jedoch bereits durch die außerhalb des Hafens aufgestellte Wache die Flucht geschafft und befand sich auf dem Rückweg nach Deutschland, als der Angriff begann, von den verbliebenen deutschen Zerstörern oder Unterstützungsschiffen wurden keine der Angriffe getroffen. Mehr Glück hatte man im Süden, als HMS Speerfisch Schwerer Kreuzer schwer beschädigt Lützow um Mitternacht am 11. April, wodurch das deutsche Schiff für ein Jahr außer Dienst gestellt wird.

Als es immer offensichtlicher wurde, dass die deutsche Flotte aus norwegischen Gewässern geschlüpft war, fuhr die Heimatflotte weiter nach Norden nach Narvik, in der Hoffnung, die verbleibenden Zerstörer zu fangen. Unterwegs wurden die Schiffe von deutschen Bombern weiter schikaniert und zwangen sie, von der Küste weg nach Westen umzuleiten. Am 12. April waren sie in Reichweite von Narvik und ein Luftangriff auf Narvik von Wütend wurde versucht, aber die Ergebnisse waren enttäuschend. Es wurde stattdessen beschlossen, das Schlachtschiff zu schicken Kriegsschauplatz und eine mächtige Eskorte, die von Whitworth kommandiert wird.

Am Morgen des 13. April drang Whitworths Streitmacht in den Vestfjord ein Kriegsschauplatz 's Aufklärungsflugzeug, um den Weg zu weisen. Neben der Ortung zweier deutscher Zerstörer versenkte das Aufklärungsflugzeug erstmals ein feindliches U-Boot. Kriegsschauplatz 's Zerstörer reisten 5 km (3,1 Meilen) vor dem Schlachtschiff und waren die ersten, die ihre deutschen Gegenstücke, die ihnen entgegenkamen, angriffen und so die zweite Schlacht von Narvik begannen. Obwohl keine Seite nennenswerten Schaden anrichtete, ging den deutschen Schiffen die Munition aus und sie wurden nach und nach in den Hafen zurückgedrängt. An diesem Nachmittag versuchten die meisten, den Rombaksfjord hinauf zu fliehen, die einzige Ausnahme war Z19 Hermann Künne die selbst auf dem Weg zum Herjangsfjord strandete und von HMS . zerstört wurde Eskimo. Vier britische Zerstörer verfolgten weiterhin die deutschen Schiffe durch den Rombaksfjord. Eskimo wurde bald von der wartenden Opposition beschädigt. Die deutsche Situation war jedoch hoffnungslos, da Treibstoff und Munition ausgegangen waren, und als die verbleibenden britischen Schiffe eintrafen, hatten die deutschen Besatzungen ihre Schiffe verlassen und versenkt. Um 18:30 Uhr verließen die britischen Schiffe den jetzt geräumten Fjord.

Die deutschen Invasionen erreichten größtenteils ihr Ziel des gleichzeitigen Angriffs und überraschten die norwegischen Streitkräfte, eine Situation, die durch den Befehl der norwegischen Regierung, nur eine Teilmobilmachung zu erreichen, nicht unterstützt wurde. Für die Alliierten war jedoch nicht alles verloren, denn die Abstoßung der deutschen Gruppe 5 im Oslofjord gaben den Norwegern einige zusätzliche Stunden Zeit, um die königliche Familie und die norwegische Regierung nach Hamar zu evakuieren. Da die Regierung nun auf der Flucht ist, nutzte Vidkun Quisling die Gelegenheit, die Kontrolle über einen Radiosender zu übernehmen und einen Putsch mit sich selbst als neuer Premierminister von Norwegen anzukündigen. Quislings Putsch und seine Liste neuer Minister wurden um 19.32 Uhr bekannt gegeben. Die Quisling-Putschregierung blieb bis zum 15. April bestehen, als der Verwaltungsrat vom Obersten Gerichtshof Norwegens ernannt wurde, um sich mit der zivilen Verwaltung der besetzten Gebiete Norwegens zu befassen, und Quisling zurücktrat. [16] [39]

Am Abend des 9. April zog die norwegische Regierung nach Elverum, da sie glaubte, Hamar sei unsicher. Alle deutschen Forderungen wurden abgelehnt und die Elverum-Ermächtigung von den Abgeordneten verabschiedet, die dem Kabinett weitreichende Entscheidungsbefugnisse einräumte, bis das Parlament das nächste Mal unter normalen Umständen zusammentreten konnte. Die düstere Lage veranlasste sie jedoch, weiteren Verhandlungen mit den Deutschen für den nächsten Tag zuzustimmen. Vorsorglich errichtete Oberst Otto Ruge, Generalinspekteur der norwegischen Infanterie, eine Straßensperre etwa 110 km nördlich von Oslo bei Midtskogen. Die norwegische Stellung wurde bald von einer kleinen Abteilung deutscher Truppen unter Führung von Eberhard Spiller, dem Luftattaché der Deutschen Botschaft, angegriffen, die nach Norden rasten, um König Haakon VII. zu erobern. Ein Scharmützel brach aus und die Deutschen kehrten um, nachdem Spiller tödlich verwundet wurde. Am 10. April scheiterten die abschließenden Verhandlungen zwischen Norwegern und Deutschen, nachdem sich die norwegischen Delegierten unter der Führung von Haakon VII. geweigert hatten, die deutsche Forderung nach Anerkennung der neuen Regierung Quislings anzunehmen. [16] [40] [41] [42] Am selben Tag brach Panik im deutsch besetzten Oslo aus, nachdem Gerüchte über ankommende britische Bomber auftauchten. Am sogenannten „Paniktag“ flüchtete die Bevölkerung der Stadt ins Umland und kehrte erst am späten Abend oder am nächsten Tag zurück. Ähnliche Gerüchte führten in Egersund und anderen besetzten Küstenstädten zu Massenpanik. Die Ursprünge der Gerüchte wurden nie aufgedeckt. [43]

Am 11. April, dem Tag nach dem Scheitern der deutsch-norwegischen Verhandlungen, griffen 19 deutsche Bomber Elverum an. Bei dem zweistündigen Bombenangriff lag die Innenstadt in Trümmern und 41 Menschen starben. Am selben Tag 11 Luftwaffe Bomber griffen auch die Stadt Nybergsund an, um den norwegischen König, Kronprinzen Olav und das Kabinett zu töten. [34] [44] [45] [46]

Eine der letzten Handlungen der norwegischen Behörden vor der Auflösung war die Beförderung von Otto Ruge zum Generalmajor und Ernennung zum Kommandierenden General der norwegischen Armee am 10. [16] Ruge ersetzte den 65-jährigen General Kristian Laake als Kommandierender General, der in den ersten Stunden der Invasion heftig für sein passives Verhalten kritisiert wurde. Elemente im norwegischen Kabinett hielten General Laake für einen Defätisten. [47] Nach der Ernennung von Ruge wurde die norwegische Haltung deutlich, mit Befehlen, den deutschen Vormarsch zu stoppen. [29] Da die Deutschen die größten Städte, Häfen und Flugplätze sowie die meisten Waffenlager und Kommunikationsnetze unter Kontrolle hatten, wäre es unmöglich, sie vollständig zurückzudrängen. Ruge entschied stattdessen, dass seine einzige Chance darin bestand, auf Zeit zu spielen und die Deutschen aufzuhalten, bis Verstärkungen aus Großbritannien und Frankreich eintreffen konnten. [48]

Am 11. April, nachdem General Falkenhorst Verstärkung in Oslo erhalten hatte, begann die Offensive mit dem Ziel, die verstreuten deutschen Truppen zu verbinden, bevor die Norweger effektiv mobilisieren oder eine größere alliierte Intervention stattfinden konnte. Seine erste Aufgabe war es, das Oslofjordgebiet zu sichern, dann die 196.

Als dem britischen Militär die Art der deutschen Invasion klar wurde, begann es mit den Vorbereitungen für einen Gegenangriff. Die Meinungsverschiedenheiten zwischen den verschiedenen Zweigen waren jedoch stark, da die britische Armee nach Rücksprache mit Otto Ruge Trondheim in Mittelnorwegen angreifen wollte, während Churchill darauf bestand, Narvik zurückzuerobern. Als Kompromiss wurde beschlossen, Truppen an beide Orte zu entsenden. Admiral Lord Cork war der Oberbefehlshaber der alliierten Operationen. [49]

Kampagne in Ostnorwegen Bearbeiten

Nach der Ernennung von Ruge zum Kommandierenden General am 10. April bestand die norwegische Strategie darin, Verzögerungen gegen die von Oslo nach Norden vorrückenden Deutschen zu bekämpfen, um sich mit den Invasionskräften bei Trondheim zu verbinden. Das Hauptziel der norwegischen Bemühungen in Ostnorwegen war es, den Alliierten genügend Zeit zu geben, Trondheim zurückzuerobern und eine Gegenoffensive gegen die deutsche Hauptstreitmacht im Raum Oslo zu starten. Die Region um den Oslofjord wurde von der 1. Division unter dem Kommando von Generalmajor Carl Johan Erichsen verteidigt. Der Rest der Region wurde von der 2. Division unter dem Kommando von Generalmajor Jacob Hvinden Haug abgedeckt. Durch die deutsche Invasion an einer geordneten Mobilmachung gehindert, wurden improvisierte norwegische Einheiten gegen die Deutschen eingesetzt. Mehrere der Einheiten, die dem deutschen Vormarsch gegenüberstanden, wurden von Offizieren angeführt, die von Ruge speziell ausgewählt wurden, um Kommandeure zu ersetzen, die in den frühen Tagen des Feldzugs nicht genügend Initiative und Aggression gezeigt hatten. Die deutsche Offensive, die darauf abzielte, ihre Truppen in Oslo und Trondheim zu vereinen, begann am 14. April mit einem Vorstoß von Oslo nach Norden in Richtung der Täler Gudbrandsdalen und Østerdalen. Hønefoss war die erste Stadt, die den vorrückenden deutschen Truppen zum Opfer fiel. Nördlich von Hønefoss trafen die Deutschen auf norwegischen Widerstand, zunächst verzögerten sie ihre Aktionen und später organisierten Einheiten, die kämpfen, Verteidigungsaktionen. Während intensiver Kämpfe mit schweren Verlusten auf beiden Seiten bremsten Truppen des norwegischen Infanterieregiments 6 am 15. April den deutschen Vormarsch auf das Dorf Haugsbygd ab. Erst am nächsten Tag durchbrachen die Deutschen die norwegischen Linien bei Haugsbygd, nachdem sie erstmals Panzer in Norwegen eingesetzt hatten. Mangels Panzerabwehrwaffen konnten die norwegischen Truppen den deutschen Angriff nicht aufhalten. [26] [50] [51] [52] [53]

Die Grundlage der norwegischen Strategie begann bereits am 13. und 14. April zu kollabieren, als die 3000 Soldaten der 1. Division in Østfold ohne Befehl über die schwedische Grenze evakuierten und von den neutralen Schweden interniert wurden. Am selben Tag, an dem die 1. Division in Schweden einmarschierte, wurden die beiden Bataillone des Infanterie-Regiments Nr. 3 im Heistadmoen Army Camp in Kongsberg kapitulierten. Die 3. Division, kommandiert von Generalmajor Einar Liljedahl und mit der Verteidigung Südnorwegens beauftragt, ergab sich am 15. April in Setesdal den Deutschen, nachdem sie bis zu diesem Zeitpunkt keine Aktion gesehen hatte. Bei der Kapitulation von Setesdal marschierten etwa 2.000 Soldaten in Gefangenschaft. Mit der Aufgabe der französisch-britischen Pläne zur Rückeroberung der mittelnorwegischen Stadt Trondheim am 20. April wurde Ruges Strategie praktisch undurchführbar. [26] [51] [54]

Mit dem Abbruch der alliierten Pläne zur Rückeroberung von Trondheim zogen britische Truppen, die bei Åndalsnes gelandet waren, nach Ostnorwegen. Bis zum 20. April waren drei britische Halbbataillone bis nach Fåberg in der Nähe der Stadt Lillehammer vorgerückt. [55] Die wichtigsten britischen Einheiten, die im April 1940 nach Ostnorwegen entsandt wurden, waren die Territorials der 148. Infanteriebrigade und die reguläre 15. Infanteriebrigade. [56] In einer Reihe von Schlachten mit norwegischen und britischen Streitkräften drängten die Deutschen in den nächsten Wochen von Oslo aus nach Norden, ihre Hauptbemühung durch das Gudbrandsdal-Tal. Besonders schwere Kämpfe fanden an Orten wie Tretten, Fåvang, Vinstra, Kvam, Sjoa und Otta statt. In der Schlacht um Kvam am 25. und 26. April gelang es den Briten, den deutschen Vormarsch um zwei Tage heftiger Kämpfe zu verzögern. Andere deutsche Einheiten durchbrachen die Täler Valdres und Østerdalen, im ersten Fall nach schweren Kämpfen und einem zunächst erfolgreichen norwegischen Gegenangriff. [57]

Während ihres Vorstoßes von Oslo nach Norden brachen die Deutschen regelmäßig den norwegischen Widerstand mit Luftangriffen. Junkers Ju 87 Sturzkampfbomber erwiesen sich als besonders effektiv bei der Demoralisierung der norwegischen Truppen, die sich dem Vormarsch widersetzten. Das fast völlige Fehlen von Flugabwehrwaffen der norwegischen Streitkräfte ermöglichte es den deutschen Flugzeugen, nahezu ungestraft zu operieren. [34] Als deutsche Panzer eingesetzt wurden, hatten die Norweger ebenfalls keine regelmäßigen Gegenmaßnahmen. [53] Die britische Nr. 263 Squadron RAF-Jagdgeschwader richtete am 24. April eine Basis auf dem zugefrorenen See Lesjaskogsvatnet ein, um die deutsche Luftherrschaft herauszufordern, aber viele der Flugzeuge des Geschwaders wurden am 25. April durch deutsche Bombardierungen zerstört. Die vier Gladiatoren, die überlebten, um auf den Armeestützpunkt Setnesmoen in der Nähe von Åndalsnes evakuiert zu werden, waren Ende des 26. April außer Betrieb. Setnesmoen wurde bombardiert und bewusstlos gemacht Luftwaffe am 29.04. [58] [59]

Norwegischer Zusammenbruch in Südnorwegen Bearbeiten

Nach ihrer Einnahme von Kristiansand am 9. April erlaubte die Bataillonsstärke deutsche Invasionstruppe in Südnorwegen die Evakuierung der Zivilbevölkerung aus der Stadt. Gleichzeitig zogen die Deutschen um, um die Gebiete um Kristiansand zu sichern. Nach mehreren Tagen der Verwirrung und Panikattacken unter den norwegischen Truppen ergaben sich die 2.000 Mann der verteidigenden 3. Division in Setesdal am 15. April bedingungslos. [54] [60]

Kampagne in Westnorwegen Bearbeiten

Die wichtigen westlichen Städte Bergen und Stavanger wurden am 9. April von den Deutschen erobert. Etwa 2.000 deutsche Soldaten besetzten Bergen und eroberten dort die norwegischen Waffenlager. Die kleinen norwegischen Infanterietruppen in Bergen zogen sich nach Osten zurück und sprengten zwei Eisenbahnbrücken und Straßenabschnitte hinter ihnen. Trotz des Verlustes der Städte ordnete der Regionalkommandant, General William Steffens, eine totale Mobilmachung an. Mitte April wurde die 6.000 Mann starke norwegische 4. Division, die für die Verteidigung Westnorwegens zuständig ist, um die Stadt Voss in Hordaland mobilisiert. Die 4. Division war der einzige Militärbezirk außerhalb Nordnorwegens, der vollständig und geordnet mobilisiert wurde. [54] [61] [62] Den Soldaten der 4. [63]

Nachdem Truppen der nördlicheren 5. Division die britischen Landungen bei Åndalsnes gedeckt hatten, plante Steffens eine Offensive zur Rückeroberung von Bergen. [54] Um dieses Ziel zu erreichen, hatte die 4. Division insgesamt 6.361 Soldaten und 554 Pferde mobilisiert. [62] Die Pläne von General Steffens wurden hinfällig, als General Ruge am 16. April befahl, die meisten Truppen der Division nach Valdres und Hallingdal zu verlegen, um die Hauptfront in Ostnorwegen zu verstärken. Der Fokus der verbleibenden Streitkräfte in Westnorwegen lag darauf, die Deutschen am Vorrücken aus den Gebieten um Bergen zu hindern. [64] Norwegische Seestreitkräfte, die von Admiral Tank-Nielsen in drei Regionalkommandos organisiert wurden, verhinderten das Eindringen der Deutschen in den Hardangerfjord und den Sognefjord. Insgesamt setzte die Königlich Norwegische Marine nach der deutschen Eroberung von Bergen in Westnorwegen etwa 17-18 Kriegsschiffe und fünf bis sechs Flugzeuge ein. [65] Nach dem Luftwaffe Bombardiert und schwer beschädigt Voss und die umliegende Landschaft vom 23. bis 25. April, wobei zivile Opfer zugefügt wurden, eroberten die Deutschen die Stadt am 26. April. [66] [67]

Nach dem Fall von Voss evakuierte General Steffens die Überreste seiner Truppen nach Norden und evakuierte am 28. Mai die Südseite des Sognefjords (mit Ausnahme eines kleinen Kontingents bei Lærdal). [68] Er richtete sein eigenes Hauptquartier in Førde ein und bereitete sich auf die weitere Verteidigung von Sogn og Fjordane vor.[69] Am 30. April wurde eine Nachricht von General Otto Ruge übermittelt, in der von der Evakuierung aller alliierten Truppen sowie des Königs- und Heereskommandos aus Südnorwegen berichtet wurde. [70] Am 1. Mai 1940 befahl Steffens seinen Truppen, sich ohne Hilfe von alliierten oder norwegischen Streitkräften aufzulösen. [70] Die vorrückenden deutschen Truppen wurden über den Aufenthaltsort der norwegischen Truppen informiert und stimmten zu, sie unbehelligt auflösen zu lassen. [71] In der Nacht vom 1. Mai auf den 2. Mai brach Steffens mit drei Marineflugzeugen nach Tromsø auf und beendete damit den Feldzug in der Region. An den Kämpfen in Hordaland und Sogn og Fjordane waren keine alliierten Landtruppen beteiligt. [72] Zwei weitere Flugzeuge flogen nach Großbritannien, um dort in Dienst gestellt zu werden. Obwohl die Schiffe der Königlich Norwegischen Marine in Westnorwegen angewiesen wurden, nach Großbritannien oder Nordnorwegen zu evakuieren, waren nur die Hilfsschiffe Bjerk nach Großbritannien gesegelt und Steinar nach Nordnorwegen. Die verbleibenden Schiffe wurden entweder aufgrund massiver Desertionen am Verlassen gehindert oder hatten Kommandeure, die sich dafür entschieden, ihre Männer aufzulösen, anstatt die Reisen in das von den Alliierten kontrollierte Gebiet zu riskieren. Die letzten norwegischen Truppen in Westnorwegen lösten sich erst am 18. Mai 1940 in Florø auf. [73]

Kampagne in Mittelnorwegen Bearbeiten

Die ursprünglichen Pläne für den Feldzug in Mittelnorwegen sahen einen dreigleisigen Angriff gegen Trondheim durch alliierte Streitkräfte vor, während die Norweger die deutschen Truppen im Süden zurückhielten. [48] ​​Es wurde Operation Hammer genannt und sollte alliierte Truppen bei Namsos im Norden (Mauriceforce), Åndalsnes im Süden (Sickleforce) und um Trondheim selbst (Hammerforce) landen. Dieser Plan wurde jedoch schnell geändert, da man der Meinung war, dass ein direkter Angriff auf Trondheim viel zu riskant wäre und daher nur die nördlichen und südlichen Streitkräfte eingesetzt würden. [1]

Um die erwarteten Landungen der Alliierten zu verhindern, Oberkommando der Wehrmacht bestellte ein Fallschirmjäger Unternehmen, um einen Kampfabwurf am Eisenbahnknotenpunkt von Dombås im Norden des Gudbrandsdals durchzuführen. Die Truppe landete am 14. April und schaffte es, das Schienen- und Straßennetz in Mittelnorwegen fünf Tage lang zu blockieren, bevor sie sich am 19. April der norwegischen Armee ergeben musste. [74]

Eine britische Vorhut traf am 12. April in Åndalsnes ein. Die Hauptlandung der Sickleforce, die hauptsächlich aus der britischen 148. Infanteriebrigade besteht und von Generalmajor Bernard Paget kommandiert wird, fand am 17. April statt. [75] [76] Die erfolgreiche norwegische Mobilmachung in der Gegend eröffnete die Gelegenheit für die britischen Landungen. [54]

In den Abendstunden des 14. April machte Mauriceforce, das hauptsächlich aus der britischen 146. Infanteriebrigade bestand und von Generalmajor Adrian Carton de Wiart befehligt wurde, ihre ersten Landungen in der norwegischen Hafenstadt Namsos. [75] [77] [78] Während der Fahrt war die Truppe auf Zerstörer statt auf sperrige Transportschiffe verlegt worden, da die engen Gewässer des nach Namsos führenden Fjords im Durcheinander der Übergabe einen Großteil ihrer Vorräte und sogar die Brigadekommandeur war fehl am Platz.

Ein weiteres großes Problem für Mauriceforce war der Mangel an Luftunterstützung und effektiver Flugabwehr, von denen die Luftwaffe voll ausgenutzt. Am 17. April rückte die Truppe von Namsos zu Stellungen rund um das Dorf Follafoss und die Stadt Steinkjer vor. [77] [78] Am späten 19. April trafen französische Truppen in Namsos ein. Am 20. April bombardierten deutsche Flugzeuge Namsos, zerstörten die meisten Häuser im Stadtzentrum und große Teile des Vorratslagers für alliierte Truppen, so dass de Wiart ohne Stützpunkt zurückblieb. [78] [79] Trotzdem zog er 130 km landeinwärts nach Steinkjer und schloss sich der norwegischen 5. Division an. Ständige Luftangriffe verhinderten jedoch jede Art von Offensive, und am 21. April wurde Mauriceforce von der deutschen 181. Division aus Trondheim angegriffen. De Wiart musste sich von diesen Angriffen zurückziehen und überließ Steinkjer den Deutschen. Am 21. und 22. April wurde Steinkjer von den Luftwaffe, vier Fünftel der Stadt in Trümmern und mehr als 2.000 Menschen obdachlos. Bis zum 24. April waren Steinkjer und Umgebung von den Deutschen besetzt. [80] [81]


Die Invasion von Norwegen 1940

Norwegen wurde am 9. April 1940 von Nazi-Deutschland überfallen. Hitler hatte am 1. März unter dem Stichwort „Weserübung“ den Befehl zur Invasion Norwegens erteilt. Der Auftrag umfasste auch die Invasion und Besetzung Dänemarks. Es war der Beginn des Krieges in Westeuropa – und das Ende des „Phoney War“.


Eine Stuka in einem norwegischen Fjord

Warum interessierte sich Hitler für Norwegen? Die Kontrolle über Norwegens ausgedehnte Küstenlinie wäre im Kampf um die Kontrolle über die Nordsee und die Erleichterung der Passage deutscher Kriegsschiffe und U-Boote in den Atlantik sehr wichtig gewesen. Die Kontrolle Norwegens würde auch Deutschlands Fähigkeit helfen, Eisenerz aus Schweden zu importieren.

Vor der Invasion Frankreichs mussten U-Boote entweder über die Straße von Dover oder nördlich von Schottland fahren. Beide Routen waren mit Gefahren verbunden. Ein Hafen in Nordnorwegen hätte dies erleichtert – aber keineswegs das Problem, in den Atlantik zu gelangen. 1929 hatte Vizeadmiral Wegener ein Buch veröffentlicht („Die Seestrategie des Weltkriegs“), das besagte, dass Deutschland Norwegen in einem zukünftigen Krieg einnehmen solle, damit die deutsche Marine der Zukunft leichter in den Atlantik gelangen würde . Der Kommandant der Deutschen Marine (Raeder) war mit seiner Theorie nicht einverstanden, erregte jedoch die Aufmerksamkeit und Unterstützung vieler anderer deutscher Marineoffiziere.

Zu Kriegsbeginn importierte Deutschland etwa 10 Millionen Tonnen Eisenerz aus Schweden. Daher war es wichtig für Deutschlands Kriegsanstrengungen. Neun Millionen Tonnen davon kamen aus Nordschweden über den Hafen von Luleå. Dieser Hafen friert jedoch für die Wintermonate zu und der norwegische Hafen Narvik nicht. Daher wäre die Kontrolle über Narvik im Norden Norwegens für die Deutschen sehr wichtig gewesen, um den Transport von Eisenerz nach Deutschland zu erleichtern.

Anstatt Norwegen einzunehmen, wollte Raeder darauf vertrauen, dass Norwegen im Krieg neutral bleibt und die Alliierten diese Neutralität respektieren. Die Norweger glaubten auch, dass ihnen die britische Marine zur Verfügung stehen würde, wenn die Deutschen versuchten, einzudringen. Noch im März 1940 glaubten britische Stabschefs, dass eine deutsche Invasion Norwegens über das Meer nicht funktionieren würde.

Churchill wollte jedoch eine entschlossenere Politik gegenüber Norwegen. Er war sich bewusst, dass die Eisenerzlieferungen über Narvik nach Deutschland für die deutschen Kriegsanstrengungen wichtig waren. Am 19. September 1939 teilte er dem von Chamberlain geführten Kabinett mit, dass der Transport von Eisenerz eingestellt werden müsse. Am 29. September schlug er vor, das Wasser rund um Narvik abzubauen, wenn der Eisenerztransport wieder aufgenommen werden sollte – er war gleich zu Beginn des Krieges eingestellt worden. Das Kabinett versäumte es, Churchill dabei zu unterstützen, da es die Neutralität Norwegens nicht verletzen wollte. Ungeachtet dessen drängte Churchill weiterhin darauf.

Nach dem Ende der Invasion Polens wandten sich hochrangige deutsche Militärkommandanten Skandinavien und dem Rest Westeuropas zu. Ähnlich wie Raeder glaubten hochrangige Offiziere der Wehrmacht, dass die für eine Invasion Norwegens benötigten Männer einfach nicht zur Verfügung standen. Am 10. Oktober hatte Canaris, Chef des Militärgeheimdienstes, Raeder jedoch über das britische Interesse an Norwegen informiert. Raeder übergab diese Information an Hitler, der noch am selben Tag seinen Befehl zum frühzeitigen Angriff auf Westeuropa erteilte.

Am 11. Dezember traf Hitler Major Vidkun Quisling, einen ehemaligen norwegischen Verteidigungsminister. Was Hitler aus Quisling machte, ist nicht bekannt, aber es ist möglich, dass Hitler irgendwie beeindruckt war von seiner Behauptung, er habe eine Reihe von Nationalsozialisten in Norwegen kontrolliert. Am 14. Dezember befahl Hitler dem OKW (Militärnachrichtendienst), eine Vorstudie über die Probleme des Militärs bei einem Angriff auf Norwegen zu erstellen.

Mitte Februar 1940 ereignete sich der Vorfall „Altmark“. Darüber sehr verärgert, ordnete Hitler an, die Ereignisse schnell zu verschieben.

Am 21. Februar wurde General von Falkenhorst mit der Operation beauftragt. Sein Wunsch nach Flugplätzen in der Nähe von Norwegen besiegelte das Schicksal Dänemarks, das zu einem weiteren Ziel wurde. Falkenhorst wollte die Flugplätze am nördlichen Ende Dänemarks. Am 1. März erteilte Hitler seinen formellen Befehl zum Einmarsch und ordnete an, dass alle Vorbereitungen – trotz Bedenken des Militärs – zügig durchgeführt werden sollten.

Eine Invasion schien auf dem Papier relativ einfach für ein Militär zu sein, das gerade Polen besiegt hatte. Norwegen hatte nur 3 Millionen Einwohner und die große Mehrheit von ihnen befand sich in den wenigen Städten, die Norwegen hatte. Ein Großteil des Landes war unbewohnt und ihre geringe Bevölkerung bedeutete, dass sie eine kleine Armee hatte.

Der Plan war, die großen Städte zu erobern, zu sichern und dann aus jeder Stadt auszufächern, damit sich jede Kraft irgendwann zusammenschließt. Oslo, die Hauptstadt, sollte sowohl vom Meer als auch aus der Luft angegriffen werden. Sola, ein großer Luftwaffenstützpunkt bei Stavanger im Süden, sollte durch eine Luftlandung angegriffen werden, während die nahe gelegene Stadt von Fallschirmspringern angegriffen werden sollte. Narvik, Trondheim und Bergen sollten vom Meer aus angegriffen werden, wobei Truppen von Kriegsschiffen gelandet wurden.

Falkenhorsts Hoffnung war, dass die Norweger von den Angriffen so überwältigt werden, dass die Regierung kampflos kapituliert. Tatsächlich wurde deutschen Truppen befohlen, nur zu schießen, wenn sie beschossen wurden.

Der Angriff auf Dänemark konzentrierte sich auf einen Angriff zweier motorisierter Brigaden, die nach Norden fahren und die Kontrolle über die Brücken übernehmen sollten. Kopenhagen würde von Truppen angegriffen, die von Kriegsschiffen getragen wurden, während die Luftwaffe über der Stadt flog, aber nur angreifen würde, wenn die Stadt irgendeine Art von Verteidigung aufnahm. Die für Falkenhorst so wichtigen Flugplätze im Norden sollten von Fallschirmspringern eingenommen werden.

Am 1. April befahl Hitler, dass der Angriff am 9. April beginnen sollte. Am 7. April verließen Schiffe mit deutschen Truppen die deutschen Häfen. Als Reaktion auf diese Vorbereitung hatte Großbritannien eine Reihe von Armeeeinheiten in Schottland in Bereitschaft gestellt, die bei Bedarf zur Einschiffung bereit waren. Der Befehl lautete jedoch, dass keines der Truppentransportschiffe zur See fahren sollte, bis klar war, was die Deutschen taten.

Raeder blieb im Vorfeld bis zum 9. April vorsichtig. Er befahl, dass die Kriegsschiffe nach der Landung deutscher Truppen sofort nach Deutschland zurückkehren sollten, um der britischen Marine zu entgehen.

Die erste Aktion fand am 7. April statt, als britische Bomber deutsche Kriegsschiffe angriffen, die nach Norden dampften. Der Angriff war erfolglos, bestätigte Raeder aber seine Befürchtung, dass seine Schiffe verwundbar seien.

Fünf Angriffsgruppen wurden gebildet.

Gruppe Eins, angeführt von den Schlachtkreuzern „Gneisenau“ und „Scharnhorst“, sollte Narvik angreifen
Gruppe Zwei, unterstützt vom „Hipper“, sollte Trondheim angreifen
Gruppe 3 sollte Bergen angreifen
Gruppe 4 sollte Kristiansand angreifen
Gruppe fünf sollte Oslo angreifen.

Die Gruppen Eins und Zwei wurden außerdem von insgesamt vierzehn Zerstörern begleitet.

Am 7. April segelte die Home Fleet von Scapa Flow in „Operation Wilfred“ – dem Abbau von Gewässern vor Norwegen. Zwei Tage lang wurden die Meere um Norwegen von einem heftigen Sturm aufgepeitscht. Es erwies sich als schwierig, Schiffe in Formation zu halten, und ein deutscher Zerstörer, „Bernd von Arnim“, stieß auf den britischen Zerstörer „Glowworm“, der sich von der Hauptflotte getrennt hatte, als ihre Besatzung nach einem über Bord gespülten Mann suchte. Die „Bernd von Arnim“ war für die Landung im Norden Norwegens schwer mit Truppen beladen und der weit stärkere „Hipper“, ein Kreuzer unter dem Kommando von Helmuth Heye, kam ihr zu Hilfe und griff die „Glowworm“ an.

Die „Glowworm“ wurde von den Geschützen der „Hipper“ getroffen. Der Kommandant der „Glowworm“, Lieutenant-Commander G P Roope, beschloss, die „Hipper“ zu rammen, da er wusste, dass sein beschädigtes Schiff der „Hipper“ nicht entkommen würde. Das deutsche Schiff versuchte, aus dem Kurs der „Glowworm“ herauszukommen, aber das größere Schiff bewegte sich nicht schnell genug und die „Glowworm“ erwischte sie und riss 40 Meter Panzerung ab. Der britische Zerstörer segelte vorbei, explodierte aber in einiger Entfernung von der „Hipper“. Der „Hipper“ hielt an, um 37 Überlebende, darunter Roope, aufzunehmen. Als er jedoch auf die „Hipper“ gehoben wurde, fiel er zurück ins Meer und es wird vermutet, dass er ertrunken ist. Roope wurde für seine Tapferkeit mit dem Victoria Cross ausgezeichnet.

Am 8. April versenkte das polnische U-Boot „Orzel“ ein deutsches Schiff vor der norwegischen Küste. Norwegische Fischerboote nahmen Überlebende auf, die sich als deutsche Soldaten entpuppten – und bestätigten damit die britische Überzeugung, dass deutsche Truppen auf dem Seeweg verlegt würden.

Die schlechten Seebedingungen hatten es den Briten sehr schwer gemacht, die Deutschen auf See zu verfolgen – insbesondere die Gruppen 1 und 2. Das Wetter bot den Deutschen Schutz und es gelang ihnen, viele Truppen im Norden Norwegens zu landen, bevor die Heimatflotte sie angreifen konnte . Während Truppen an Land gebracht wurden, war die Heimatflotte noch 60 Meilen entfernt.

Nichts konnte Gruppe 1 von ihrem Ziel abhalten. Zwei norwegische Küstenschutzschiffe (die „Eidsvoll“ und die „Norge“) wurden versenkt, wobei nur acht Mann von einer 182 Mann starken Besatzung auf der „Eidsvoll“ überlebten. Die Geschwindigkeit und der Schock des Angriffs auf Narvik waren so groß, dass der örtliche Garnisonskommandant davon ausging, dass es sich um britische Schiffe und Truppen handelte, die anlandeten, um den Norwegern zu helfen. Als er feststellte, dass die Truppen deutsch waren, warnte Oberst Sundlo die Deutschen, dass er in 30 Minuten einen Angriff befehlen würde, wenn sie nicht wieder an Bord gingen. Der deutsche Kommandant Dietl sagte ihm, dass eine solche Aktion unnötige Verluste an Menschenleben verursachen würde, und Sundlo gab den Hafen auf. Sundlos Vorgehen angesichts der überwältigenden feindlichen Streitkräfte wurde nach dem Krieg von einem Kriegsgericht bestätigt.

Auch die anderen norwegischen Städte ergaben sich. Es wurde sehr offensichtlich, dass das norwegische Militär nicht in der Lage war, gegen einen weitaus mächtigeren Gegner zu kämpfen. Das einzige Problem, mit dem die Deutschen konfrontiert waren, war in Oslo, wo der Angriff nicht nach Plan verlief. Nebel behinderte Truppen- und Flugzeugbewegungen, während der Untergang des schweren Kreuzers „Blücher“ den von den Deutschen geplanten Hauptfjord blockierte. Eine schnelle Anpassung des Plans (mit kleineren Fjorden anstelle des Hauptfjords) führte jedoch dazu, dass Oslo schnell an die Deutschen fiel.

Auch Dänemark war schnell gefallen, als der König befahl, jeglichen Widerstand gegen eine weit überlegene Militärmacht zu beenden.


Operation Wilfred - Mining the Norwegian Leads, 8. April 1940 - Geschichte

Schlacht an der River Plate (siehe Dezember 1939)

3. - Nach Deutschland eingedrungen Polen auf der 1, Großbritannien und Frankreich forderten den Abzug der deutschen Truppen. Das Ultimatum ist abgelaufen und um 11.15 Uhr am 3., gab Premierminister Neville Chamberlain bekannt, dass Großbritannien befand sich im Krieg mit Deutschland. Er bildete mit Winston Churchill als First Lord of the Admiralty ein Kriegskabinett. Frankreich, Australien, Neuseeland und Indien (durch den Vizekönig) erklärte am selben Tag den Krieg. 6. - Südafrika Krieg erklärt. 10. - Kanada Krieg erklärt.

ATLANTIK - SEPTEMBER 1939

Schlacht um den Atlantik - Die sechsjährige Schlacht begann am 3. mit der Versenkung des Linienschiffs "Athenia" durch "U-30" (Lt Lemp) nordwestlich von Irland. Sie wurde für einen bewaffneten Handelskreuzer gehalten, und ihre Zerstörung ließ die Admiralität glauben, dass ein uneingeschränkter U-Boot-Krieg begonnen worden war. Volle Konvoipläne wurden in Betrieb genommen, aber tatsächlich hatte Hitler den U-Booten befohlen, sich an das Völkerrecht zu halten, und nach dem Vorfall "Athenia" die Kontrollen für eine Weile verschärft. Der Konvoi OB4 aus Liverpool war die erste Gruppe von Schiffen, die angegriffen wurde, wobei "U-31" am 16. September ein Schiff versenkte. Konvois erlitten in den nächsten sieben Monaten kaum Schaden, und die meisten Verluste durch U-Boote entfielen auf die unabhängig geführten und neutralen Handelsschiffe. In der Zeit bis März 1940 versenkten sie 222 britische, alliierte und neutrale Schiffe in den westlichen Zugängen zu den britischen Inseln, der Nordsee und vor den Küsten Großbritanniens. Gleichzeitig verloren sie 18 ihrer Zahl, ein Drittel aller im September 1939 in Dienst gestellten Boote und mehr als die Zahl der neu in Dienst gestellten Boote.

14. - Nach einem erfolglosen Angriff auf den Träger Ark Royal vor den Hebriden, NW Schottland, deutsche "U-39"" wurde von den Abschirmzerstörern "Faulknor", "Firedrake" und "Foxhound" mit Wasserdampf aufgeladen und versenkt. 17. - Drei Tage später Flottenspediteur COURAGEOUS wurde von "U-29" mit schweren Verlusten in den Südwesten Irlands geschickt. Träger wurden von Anti-U-Boot-Patrouillen abgezogen, da akzeptiert wurde, dass die beste Chance, U-Boote zu versenken, darin bestand, sie in gut verteidigte Konvois zu locken, wo die Eskorten sie jagen konnten. 20. - Nach dem Versenken von Trawlern vor den nördlichen Hebriden wurde das deutsche "U-27" von den Zerstörern "Fortune" und "Forester" geortet und versenkt.

Deutsche schwere Kriegsschiffe - Das Taschenschlachtschiff "Admiral Graf Spee" versenkte am 30. September ihr erstes Schiff im Atlantik vor Brasilien.

Monatliche Schadensübersicht: 20 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 110.000 Tonnen im Atlantik aus allen Ursachen 1 Flottenträger 2 deutsche U-Boote.

EUROPA - SEPTEMBER 1939

Westfront - Vormarscheinheiten der British Expeditionary Force wurden am 4. September von Zerstörern von Portsmouth nach Cherbourg gebracht. Eine Woche später begann die Landung der Hauptstreitkräfte in Frankreich. Bis Juni 1940 wurden eine halbe Million Mann ohne Verluste in beide Richtungen befördert.

Deutsche Codes - Die britische Code & Cipher School zog nach Bletchley Park, England, um, wo ihre großartigen Erfolge beim Entschlüsseln der deutschen Enigma-Codes durch das 'Ultra'-Programm zu verzeichnen waren. Die Schule baute auf der Arbeit polnischer und später französischer Codeknacker auf. Im April 1940 wurden die ersten Codes der Luftwaffe auf niedriger Ebene entschlüsselt. Es folgten viele Monate, bis vergleichbare Fortschritte bei den Marinecodes erzielt wurden.

4. - Flugzeuge des RAF-Bomberkommandos machten ihren ersten Angriff auf deutsche Kriegsschiffe in Wilhelmshaven und Brunsbüttel. Kreuzer "Emden" wurde durch ein abstürzendes Flugzeug leicht beschädigt.

10. - U-Boote der Heimatflotte auf Patrouille vor Südwest-Norwegen erlitten ihr erstes Opfer unter tragischen Umständen. OXLEY wurde irrtümlich von "Triton" torpediert und ging vor Obrestad zu Boden.

Polnische Kampagne - Als die Deutschen in Polen vorrückten, fiel Russland am 17. September von Osten ein. Warschau ergab sich am 28. dem deutschen Heer und am nächsten Tag wurde das Land gemäß dem sowjetisch-deutschen Pakt aufgeteilt.

Zusammenfassung der monatlichen Verluste: 33 britische, alliierte und neutrale Schiffe mit 85.000 Tonnen in britischen Gewässern.

OKTOBER 1939

ATLANTIK - OKTOBER 1939

Amerika - Die Panamerikanische Konferenz richtete vor den Küsten Amerikas eine Sicherheitszone von mehr als 300 Meilen ein, in der alle feindlichen Aktionen der kriegführenden Mächte verboten waren.

Deutsche schwere Kriegsschiffe - Das Taschenschlachtschiff "Graf Spee" beanspruchte vier weitere Handelsschiffe im Südatlantik, bevor es in den südlichen Indischen Ozean fuhr.Sieben alliierte Jagdgruppen wurden im Atlantik und eine im Indischen Ozean gebildet, um nach ihr zu suchen. Insgesamt setzten die Royal und French Navy drei Großkampfschiffe, vier Flugzeugträger und 16 Kreuzer ein. Inzwischen wurde Schwesterschiff "Deutschland", nach Abrechnung von zwei Schiffen im Nordatlantik, nach Hause geordert. Im November erreichte sie Deutschland und wurde in „Lutzow“ umbenannt.

13. - Zwei U-Boote, die Konvois im Südwesten Irlands angreifen, wurden von eskortierenden Zerstörern versenkt. Am 13. wurde "U-42" von "Imogen" und "llex" mit dem Konvoi OB17 aus Liverpool auf den Grund geschickt. 14. - Am nächsten Tag eskortierten "Icarus", "Inglefield", "Intrepid" und "Ivanhoe" Kingston, Jamaika/UK-Konvoi KJ3 entfielen auf "U-45"

Schlacht um den Atlantik - Der erste britische/Gibraltar-Konvoi, OG1, fuhr im Oktober ab. Unter anderem wegen des Verlustes von "U-42" und "U-45" standen für den ersten U-Boot-Gruppenangriff auf einen Konvoi mit einem taktischen Kommandanten an Bord nur drei der vorgesehenen neun U-Boote zur Verfügung. Drei der 27 Schiffe im unbegleiteten Konvoi HG3 wurden versenkt, aber das Experiment wurde nur wenige Male wiederholt. Die ersten Wolfsrudel-Attacken, die von Adm Dönitz persönlich von Land aus durchgeführt wurden, begannen erst in einem weiteren Jahr.

Monatliche Schadensübersicht: 22 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 133.000 Tonnen im Atlantik von allen Ursachen 2 deutsche U-Boote.

Polenfeldzug, Fazit - Nachdem Polen zwischen Deutschland und Russland aufgeteilt war, kapitulierte die letzte polnische Armee am 5. Oktober. Polen trat in seine langen dunklen Jahre der Brutalität und Unterdrückung ein.

Westfront - Der größte Teil der britischen Expeditionstruppe befand sich jetzt in Frankreich, gerade als Hitler die Vorbereitung der ersten Pläne für die Invasion Frankreichs und der Niederlande befahl.

Deutsche schwere Kriegsschiffe - Schlachtkreuzer "Gneisenau" und andere Schiffe der Deutschen Marine auf der 8. vor Norwegen, um die Heimatflotte in U-Boot- und Flugzeugreichweite zu ziehen. Die Großkampfschiffe Hood, Nelson, Repulse, Rodney und Royal Oak segelten zusammen mit dem Träger Furious, Kreuzern und Zerstörern für verschiedene Positionen, aber es wurde kein Kontakt hergestellt.

8. - Die Anti-U-Boot-Minensperre in der Straße von Dover wurde fertiggestellt und umfasste drei U-Boote, beginnend mit "U-12" am 8.. 13. - "U-40" wurde abgebaut. 24. - Das dritte U-Boot war "U-16". Es wurden keine Versuche mehr unternommen, den Ärmelkanal zu passieren, und U-Boote wurden gezwungen, den Norden Schottlands zu umfahren, um den Atlantik zu erreichen.

14. - Rückkehr nach Scapa Flow nach der Bewachung der Fair-Isle-Passage während des letzten Ausfalls von "Gneisenau", einem vor Anker liegenden Schlachtschiff KÖNIGSEICHE (rechts - Maritime Quest) wurde von "U-47" (Lt-Cdr Prien) in den frühen Morgenstunden des 14. mit einem Verlust von 833 Mann torpediert und versenkt. Die Home Fleet zog nach Loch Ewe an der Westküste Schottlands um

Deutsche See- und Luftangriffe - Diese wurden gegen Handelsschiffe und Kriegsschiffe in britischen Gewässern verschärft. Bei ihrem ersten Angriff auf britisches Territorium bombardierten die Ju.88-Schiffe im Firth of Forth, Schottland am 16. Oktober und leicht beschädigte Kreuzer Southampton, Edinburgh und Zerstörer "Mohawk". Am nächsten Tag schlugen weitere Ju.88 bei Scapa Flow ein und das alte Schlachtschiff Iron Duke wurde bombardiert und musste gestrandet werden. Deutsche Zerstörer und später andere Überwasserschiffe begannen, Minen vor der britischen Ostküste zu legen. Flugzeuge griffen auch die Konvoirouten an der Ostküste an, jedoch zunächst ohne Erfolg. In der Verteidigung dauerte es einige Monate, bis das RAF Fighter Command effektive Razzien organisierte, aber es gab zu wenige Fla-Geschütze, um Handelsschiffe zu bewaffnen.

Monatliche Schadensübersicht: 24 britische, alliierte und neutrale Schiffe mit 63.000 Tonnen in britischen Gewässern 3 deutsche U-Boote

ATLANTIK - NOVEMBER 1939

Vereinigte Staaten - Das Neutralitätsgesetz wurde geändert, um Waffenlieferungen an Kriegführende gegen Barzahlung zu ermöglichen. Gleichzeitig wurde die amerikanische Schifffahrt aus den Kriegsgebieten verbannt.

Deutsche schwere Kriegsschiffe - Taschenschlachtschiff "Graf Spee" versenkte einen kleinen Tanker südwestlich von Madagaskar und fuhr zurück in den Südatlantik. Weitere alliierte Jagdgruppen wurden gebildet.

23. - Der bewaffnete Handelskreuzer "RAWALPINDI" (Capt E. C. Kennedy) auf Northern Patrol wurde von dem 11-Zoll-Schlachtkreuzer "Scharnhorst" versenkt, als sie und ihr Schwesterschiff "Gneisenau" versuchten, in den Atlantik auszubrechen. Nach der Aktion im Südwesten Islands kehrten sie um und kehrten nach Deutschland zurück, nachdem sie den Durchsuchungen von Schiffen der britischen Home Fleet entgangen waren.

29. - Auf Patrouille im Norden Schottlands, um den Ausbruchsversuch des deutschen Schlachtkreuzers zu unterstützen, wurde "U-35" östlich der Shetland-Inseln gefunden und von den Zerstörern "Kashmir", "Kingston" und "Icarus" versenkt.

Schlacht um den Atlantik - Das RAF Coastal Command patrouillierte weiterhin nach U-Booten auf der Passage in den Atlantik. Den Angriffen wurde nun die gleiche Priorität eingeräumt, aber die Besatzungen waren nicht ausgebildet und verfügten nicht über wirksame U-Boot-Abwehrbomben. Der erste Erfolg war eine gemeinsame Aktion mit der Royal Navy Ende Januar 1940.

Monatliche Schadensübersicht: 6 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 18.000 Tonnen im Atlantik aus allen möglichen Gründen, 1 bewaffneter Handelskreuzer 1 deutsches U-Boot.

EUROPA - NOVEMBER 1939

13. - Während U-Boot- und Überwasserminen auf Handelsschiffen und Kriegsschiffen weiterhin schwere Verluste verursachten, wurden der Kreuzer-Minenleger Adventure und der begleitende Zerstörer BLANCHE wurden in der Themsemündung abgebaut. "Blanche" war ein Totalschaden. Eine Woche später folgten weitere schwere Opfer. 21. - Der kürzlich fertiggestellte leichte Kreuzer Belfast wurde im Firth of Forth auf einer von "U-21" gelegten Magnetmine schwer beschädigt. Mit gebrochenem Rücken und zerschmetterten Maschinenhalterungen war sie drei Jahre lang außer Gefecht. 21. - Zerstörer ZIGEUNER ging auch auf Minen verloren, die von Zerstörern vor dem britischen Ostküstenhafen Harwich gelegt wurden.

20. - Die U-Boote der britischen Heimatflotte hatten ihren ersten Erfolg in der Helgolandbucht, als "Sturgeon" das deutsche Patrouillenschiff "V-209" versenkte.

Magnetische Minen - Deutsche Wasserflugzeuge legten auch die ersten magnetischen Minen vor der Ostküste und warfen eine auf Watt bei Shoeburyness in der Themsemündung. Es wurde am 23. November entschärft und von Lt-Cdr Ouvry geborgen, ein wichtiger Schritt im Kampf gegen eine Waffe, die schwere Verluste und lange Versandverzögerungen verursachte. Allein im November wurden 27 Schiffe mit 121.000 Tonnen versenkt und die Themsemündung zeitweise für die Schifffahrt praktisch gesperrt.

Russisch-Finnischer Krieg - Verhandlungen über Grenzänderungen und die Kontrolle der Inseln im Finnischen Meerbusen scheiterten und Russland marschierte am 30. Juli ein. Der Krieg wurde von der kleinen finnischen Armee erbittert abgelehnt und zog sich bis März 1940 hin

Handelsschifffahrtskrieg - Die ersten HN/ON-Konvois segelten im November zwischen dem Firth of Forth und Norwegen, die von der Home Fleet abgedeckt wurden. Die Konvois wurden im April 1940 eingestellt.

Zusammenfassung der monatlichen Verluste: 43 britische, alliierte und neutrale Schiffe mit 156.000 Tonnen in britischen Gewässern.

DEZEMBER 1939

ATLANTIK - DEZEMBER 1939

Kanada - Der erste kanadische Truppenkonvoi TC1 segelte von Halifax, Nova Scotia nach Großbritannien, schwer eskortiert und teilweise von kanadischen Zerstörern begleitet.

13., Schlacht von River Plate (siehe Karte oben) - Jetzt zurück im Südatlantik, “Graf Spee” (rechts - Maritime Quest)forderte drei weitere Opfer, um die Gesamtzahl auf neun Schiffe mit 50.000 Tonnen zu bringen, bevor sie die südamerikanischen Schifffahrtswege vor dem River Plate ansteuerten. Cdre Harwood mit der Jagdgruppe G - 8-Zoll-Kanonenkreuzer Exeter und Cumberland und 6-Zoll-Leichtkreuzer Ajax und Neuseeland Achilles - hat ihr Ziel richtig vorausgesehen. Leider war “Cumberland” inzwischen auf den Falklandinseln. Am 06.14 am 13., 250 Meilen östlich der Plattenmündung, wurde “Graf Spee” (Capt Langsdorff) nordwestlich der drei Kreuzer gemeldet [1 - siehe Karte]. Angesichts der schwereren Bewaffnung von “Graf Spee beschloss Cdre Harwood, seine Streitmacht in zwei Teile aufzuteilen und zu versuchen, ihre Hauptgeschütze aufzuteilen. 3], alle feuerten, während sie manövrierten.

“Graf Spee” konzentrierte ihre beiden 11-Zoll-Geschütze auf “Exeter”, das schwer getroffen wurde [4]. Um 06.50 Uhr fuhren alle Schiffe nach Westen [5], "Exeter” mit nur einem Turm in Aktion und in Brand um 07.25 Uhr verlor "Ajax" ihre beiden nach Türmen zu einem 11-Zoll-Treffer [7] und “Achilles” hatte bereits Splitterschaden. Die HMS Exeter musste abbrechen und nach Süden zu den Falklandinseln fahren [8], aber "Graf Spee" Es gelang ihr nicht, ihren Vorteil zu nutzen. Um 08.00 Uhr, immer noch mit nur oberflächlichen Schäden, steuerte sie den neutralen uruguayischen Hafen von Montevideo an, wobei die Kreuzer [9] beschatteten. “GRAF SPEE” lief um Mitternacht in den Hafen ein für die Gegend wurden viele diplomatische Manöver durchgeführt, um sie dort festzuhalten 17., Kapitän Langsdorff schob sein Schiff in die Mündung hinaus, wo es versenkt und in die Luft gesprengt wurde. Nur “Cumberland” war zu diesem Zeitpunkt angekommen. Langsdorff beging daraufhin Selbstmord.

Zusammenfassung der monatlichen Verluste: 7 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 38.000 Tonnen im Atlantik aus allen Ursachen 1 deutsches Taschenschlachtschiff.

EUROPA - DEZEMBER 1939

4. - Zurück von der Jagd auf die deutschen Schlachtkreuzer nach dem Untergang der "Rawalpindi" am 23. November wurde das Schlachtschiff "Nelson" durch eine von "U-31" gelegte Mine vor Loch Ewe, Nordwestschottland, beschädigt.

4. - Auf Patrouille vor der Helgoland Bucht sank das U-Boot "Salmon" (Lt Cdr Bickford) in Richtung "U-36". Neun Tage später war sie wieder erfolgreich. 13. - "Salmon" torpedierte und beschädigte die deutschen Kreuzer "Leipzig" und "Nürnberg" in der Nordsee, als sie eine Zerstörerminenlegeoperation vor der Tyne-Mündung im Nordosten Englands bedeckten.

12. - Das Schlachtschiff Barham war in zwei Vorfälle verwickelt. Am 12. im Nordkanal, der Nordirland und Schottland trennt, kollidierte sie mit einem der Abschirmzerstörer und versenkte ihn HERZOGIN . 28 - Zwei Wochen später wurde "Barham" von "U-30" (Lt Cdr Lemp) vor den Hebriden torpediert und beschädigt

Handelsschifffahrtskrieg - Trawler waren die Hauptopfer der ersten erfolgreichen Angriffe deutscher Flugzeuge vor der Ostküste. Bis Ende März waren es 30 Schiffe mit 37.000 Tonnen. Die Verluste aus Minen blieben hoch - 33 Schiffe mit 83.000 Tonnen im Dezember.

Monatliche Schadensübersicht: 66 britische, alliierte und neutrale Schiffe mit 152.000 Tonnen in britischen Gewässern.

1940

JANUAR 1940

ATLANTIK - JANUAR 1940

30 - Angreifender Thames-out-Konvoi 0A80 westlich des Ärmelkanals, “U-55” wurde in einer gemeinsamen Aktion von einer RAF Sunderland von No 228 Squadron, Schaluppe “Fowey“ und Zerstörer “Whitshed” . zerstört . Dies war der erste erfolgreiche Luft-See-Angriff, der für weitere fünf Monate nicht wiederholt werden sollte.

Monatliche Schadensübersicht: - 9 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 36.000 Tonnen im Atlantik aus allen Ursachen 1 deutsches U-Boot.

Westeuropa - Deutsche Pläne für eine Westoffensive (Operation „Gelb“) wurden verschoben. Unter dem Decknamen „Weserubung“ wurde die Invasion Norwegens geplant.

1 - Der Fla-Kreuzer Coventry wurde bei einem Luftangriff auf die Shetland-Inseln nördlich von Schottland beschädigt.

7. - U-Boote der Heimatflotte erlitten im Raum Helgoland schwere Verluste durch Minensucherpatrouillen, beginnend mit Seepferdchen . Am selben Tag UNDINE war versenkt. 9. - Zwei Tage später SEESTERN ging auch verloren. Britische U-Boot-Operationen in der Helgoland-Bucht wurden aufgegeben.

19. - Als Zerstörer GRENVILLE Sie kehrte aus der Schmuggelkontrolle vor der niederländischen Küste zurück und verlor sie auf einer von einem Zerstörer gelegten Mine vor der Themsemündung.

21. - Suche nach einem gemeldeten U-Boot vor dem Moray Firth, Zerstörer EXMOUTH wurde von “U-22” torpediert und mit allen Händen verloren.

Handelsschifffahrtskrieg - Bis März 1940 waren U-Boote im Moray Firth-Gebiet vor der schottischen Küste und in der übrigen Nordsee besonders aktiv. Allein im Januar versenkten sie 14 Schiffe - alles neutrale Schiffe.

Zusammenfassung der monatlichen Verluste: 64 britische, alliierte und neutrale Schiffe mit 179.000 Tonnen in britischen Gewässern.

ATLANTIK - FEBRUAR 1940

5. - “U-41” versenkte ein Schiff vom Liverpool-out-Konvoi OB84 südlich von Irland, wurde dann aber von der einsamen Eskorte, dem Zerstörer “Antelope”, auf den Grund geschickt. 23. - Zerstörer “Gurkha” auf der Passage südlich der Färöer-Inseln begegnet und versenkte “U-53”, die von der Patrouille in den westlichen Approaches zurückkehrten.

Monatliche Schadensübersicht: 17 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 75.000 Tonnen aus allen Ursachen 2 deutsche U-Boote.

EUROPA - FEBRUAR 1940

12. - “U-33” bei einer Minenlegeoperation im Firth of Clyde, Westschottland, wurde vom Minensucher “Gleaner” versenkt.

16., Der “Altmark”-Vorfall - "Altmark" war das Versorgungsschiff von “Graf Spee” mit Gefangenen der Handelsmarine an Bord. Sie befand sich vor Norwegen und suchte Zuflucht in Jossingfjord in den Hoheitsgewässern. An diesem Abend ging der Zerstörer “Cossack” (Capt Vian) mit einem Entertrupp nebenher und ließ nach kurzem Kampf die Gefangenen mit dem Ruf 'Die Marine ist hier!' frei.

18. - Bei einem Angriff auf den Norwegen/UK-Konvoi HN12, Zerstörer GEwagt wurde von “U-23” in der nördlichen Nordsee östlich des Pentland Firth versenkt. 25 - Eine Woche später wurde der Norwegen/UK-Konvoi HN14 angegriffen. Die deutsche “U-63” wurde vom eskortierenden U-Boot “Narwhal” gesichtet und von den Zerstörern “Escort”, “lmogen” und “lnglefield” zu Boden geschickt.

22. - Deutsche Zerstörer wurden irrtümlich von eigenen Flugzeugen in der Nordsee angegriffen und liefen in ein von Zerstörern der Royal Navy gelegtes Minenfeld. “LEBERECHT MAASS” und “MAX SCHULTZ” gingen nordwestlich der deutsch-friesischen Inseln verloren. “U-54” wurde im gleichen Feld vermutlich verloren.

Russisch-Finnischer Krieg - Großbritannien und Frankreich planten, Finnland Hilfe zu schicken und ihnen so zu erlauben, Narvik in Nordnorwegen zu besetzen, um die schwedischen Eisenerzlieferungen nach Deutschland zu drosseln.

Monatliche Schadensübersicht: 46 britische, alliierte und neutrale Schiffe mit 152.000 Tonnen in britischen Gewässern 3 deutsche U-Boote

Kanada - William MacKenzie King, Premierminister von Kanada, wurde mit großer Mehrheit wiedergewählt, um die Kriegspolitik der Regierung zu unterstützen.

Deutsche Raider - Umgebaut von einem Handelsschiff und schwer bewaffnet, segelte der Hilfskreuzer “Atlantis” für den Indischen Ozean um das Kap der Guten Hoffnung. 1941 zog sie in den Südatlantik, und der Einsatz dauerte insgesamt 20 Monate bis zu ihrem Verlust im November 1941. Sie war die erste von neun aktiven Jägern, von denen 1940 sieben ausfielen. Nur einer brach jemals für eine Sekunde aus Kreuzfahrt. Ihr Erfolg war nicht so sehr auf ihre Versenkungen und Gefangennahmen zurückzuführen - ein ansehnlicher Durchschnitt von 15 Schiffen mit 90.000 Tonnen für jeden Raider, sondern die Störungen, die sie in jedem Ozean verursachten. In einer Zeit, in der die Royal Navy an Schiffen knapp war, mussten in vielen Gebieten Konvois organisiert und Patrouillen eingesetzt werden. Im Jahr 1940 entfielen 54 Schiffe von 370.000 Tonnen Räuber. Erst im Mai 1941 - 14 Monate später - wurde der erste deutsche Räuber gefasst.

20 - Schlachtkreuzer der Heimatflotte im Norden der Shetlandinseln deckten einen Kreuzerflug in das Skagerrak ab. Das deutsche U-Boot “U-44” wurde vom eskortierenden Zerstörer “Fortune” gesichtet und versenkt.

Schlacht um den Atlantik - U-Boote begannen, sich von den westlichen Ansätzen zurückzuziehen, um sich auf die deutsche Invasion in Norwegen vorzubereiten. In Vorbereitung auf die wichtige Transportrolle, die sie, Schwester "Queen Mary" und andere schnelle Linienschiffe bei den strategischen Bewegungen der Alliierten spielten, segelte die fast fertige "Queen Elizabeth" unabhängig auf ihrer Jungfernfahrt von Schottland nach New York, um sie zu einem Truppentransporter umzubauen.

Zusammenfassung der monatlichen Verluste: 2 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 11.000 Tonnen aus allen Ursachen 1 U-Boot.

Russisch-Finnischer Krieg, Fazit - Ein Friedensvertrag am 13. beendete den Krieg mit der Abtretung des umstrittenen Territoriums durch Finnland an die Sowjetunion.

11. - “U-31” wurde von einem RAF Blenheim of Bomber Command in der Helgoland Bight bombardiert und versenkt. Sie wurde geborgen und wieder in Dienst gestellt, verlor aber schließlich acht Monate später.

16. - Die Heimatflotte wurde in Scapa Flow bombardiert und der schwere Kreuzer Norfolk beschädigt.

Norwegen - Später im Monat und trotz der Aufgabe von Plänen, Finnland zu helfen, beschlossen Großbritannien und Frankreich, den schwedischen Eisenerzverkehr nach Deutschland durch den Abbau norwegischer Gewässer zu unterbrechen (Operation 'Wilfred'). Es wurden auch Pläne gemacht, Truppen zu landen - von Süden nach Norden, bei Stavanger, Bergen, Trondheim und Narvik, um jeder deutschen Vergeltung zuvorzukommen (Operation 'R4). Die gesamte Operation war auf den 8. April angesetzt.

Handelsschifffahrtskrieg - Seit September 1939 wurden 430.000 Tonnen Schifffahrt durch Minen vor den Küsten Großbritanniens auf den Grund geschossen – eine Verlustrate, die nur nach U-Booten an zweiter Stelle steht. Jetzt begegnete die Royal Navy Magnetminen langsam mit der Einführung von Schiffsentmagnetisierungs- und LL-Minensuchgeräten. Obwohl Minen - kontaktbehaftet, magnetisch und später akustisch - während des Krieges eine Bedrohung blieben, stellten sie nie wieder die Gefahr der ersten Monate dar.

Monatliche Schadensübersicht: 43 britische, alliierte und neutrale Schiffe mit 96.000 Tonnen in britischen Gewässern 1 deutsches U-Boot

VERTEIDIGUNG DES HANDELS - DIE ERSTEN SIEBEN MONATE

In der Zeit von September 1939 bis Ende März 1940 war ein Großteil der Bemühungen der Royal Navy darauf gerichtet, den Schutz des Handels von und nach Großbritannien sowie um die britischen Inseln herum zu organisieren. Die kleine Zahl von U-Booten, die im Atlantik sowohl in den Südwestanflügen als auch in der Nordsee operierten, hatte ihre Erfolge, jedoch hauptsächlich gegen die unabhängig geführte Schifffahrt. Die Verluste in britischen Gewässern waren sowohl durch U-Boote als auch durch Minen hoch, aber von nun an verschwanden feindliche U-Boote für mehr als vier Jahre bis Mitte 1944 aus den britischen Küstengebieten. Der Kampf, Großbritannien im Krieg zu halten, verlagerte sich in den kommenden Jahren immer weiter in den Atlantik und sogar noch weiter.

Gesamtverluste = 402 britische, alliierte und neutrale Schiffe von 1.303.000 Tonnen (186.000 Tonnen pro Monat)

Nach Standort


NORWEGEN UND DER KRIEG: BRITISH UND DEUTSCHE MILITÄRPLÄNE

Seit Ausbruch des Krieges zwischen Großbritannien und Deutschland am 3. September 1939 hatte Norwegen für beide Kriegführenden in mehrfacher Hinsicht eine besondere Bedeutung, über den Druck hinaus, den jede Seite naturgemäß auf alle zugänglichen neutralen Mächte auszuüben suchte. Die norwegische Küste bildete die östliche Grenze des Hauptseeweges von deutschen Häfen zum Atlantik, und die Kontrolle dieser Route war wieder, wie 1914-18, ein wesentlicher Faktor der britischen Seeblockade. Innerhalb von vierzehn Tagen nach Kriegsausbruch gab die Regierung nach Rücksprache mit den Generalstabschefs eine Erklärung ab[2], dass ein deutscher Angriff auf Norwegen auf denselben Widerstand stoßen werde wie ein Angriff auf Großbritannien. Dies sollte die norwegische Zusammenarbeit mit unserer Blockade fördern, die in zweierlei Hinsicht einen wichtigen Einfluss haben könnte.Erstens würden unsere Flottenmaßnahmen, insbesondere die gegen das Auslaufen feindlicher Schiffe zwischen Norwegen und den Shetlandinseln, hilfreich sein, wenn die Norweger ihre völkerrechtlichen Rechte als Neutrale wohlwollend interpretieren würden. Zweitens musste Druck ausgeübt werden, indem Handelsabkommen ausgehandelt wurden, um den Nutzen der wirtschaftlichen Ressourcen Norwegens für uns selbst zu maximieren und ihn für unsere Feinde zu minimieren. Mit Vertrag vom 11. November 1939 vercharterte der Norwegische Schifferverband nach Großbritannien die größten und modernsten Schiffe der norwegischen Handelsflotte, was das spätere deutsch-norwegische Handelsabkommen (23. Februar 1940) überkompensierte, das Exporte nach Deutschland nicht übersteigen sollte von denen für das Jahr 1938. Damit war ein Loch in der britischen Blockade verbunden, aber Großbritannien verzichtete darauf, einen größeren Gegendruck auf das norwegische Wirtschaftsleben auszuüben als die Beschränkung der britischen Lieferungen nach Norwegen auf etwa das gleiche Niveau von 1937-38 ( Vereinbarung vom 11. März 1940). 1

Die oben skizzierte allgemeine Situation wurde von vornherein durch zwei besondere Erwägungen erschwert. Eine davon war die Existenz der Leads, die es deutschen Schiffen ermöglichten, an entlegenen Punkten weit innerhalb des Polarkreises in Hoheitsgewässer einzufahren und unter ihrem Schutz fast bis zum Eingang des Skagerraks zu reisen, wo die

Die Nähe deutscher Luft- und U-Boot-Stützpunkte machte den Rest der Reise vergleichsweise sicher vor britischem Abfangen. Logischerweise hätte die Angelegenheit durch den traditionellen norwegischen Anspruch auf eine breitere Begrenzung der Hoheitsgewässer als andernorts nach internationalen Gepflogenheiten noch komplizierter werden können, aber die norwegische Regierung beschloss bei Kriegsausbruch, keine Neutralitätsprivilegien über die drei Seemeilen hinaus zu beanspruchen von den anderen Mächten anerkannt. So wie es war, schützte der Kurs durch die Leads die deutsche Schifffahrt praktisch durchgehend aus Murmansk, oder als das Einsteigen in die Altmark eine schwerwiegendere Anomalie offenbarte. 2

Die andere Überlegung gewann in den alliierten Räten eine Bedeutung, die sie vielleicht nicht ganz verdiente. Es wurde von Beginn des Krieges an geglaubt, dass Deutschland zwei wesentliche wirtschaftliche Schwächen hatte: seine Abhängigkeit von Ölimporten, in die es für die Alliierten schwer wäre, wirksam einzugreifen, und seine Abhängigkeit von Importen von hochwertigem Eisenerz, die kam teilweise aus Mittelschweden über den Hafen Oxeløumlsund, hauptsächlich aber aus den Lagerstätten bei Kiruna und Gaumlllivare in Nordschweden. Dieses Erz erreichte Deutschland auf zwei Hauptrouten, vom schwedischen Luleå am nördlichen Ende der Ostsee und, insbesondere in den Monaten von Dezember bis April, als Luleå eisgebunden war, vom alternativen Bahnkopf im eisfreien Hafen Narvik. Die Generalstabschefs hatten, als sie zu Norwegen befragt wurden, die über Narvik erhaltenen Eisenerzlieferungen in den Vordergrund ihres Arguments gestellt, dass der Zugang zu norwegischen Ressourcen für Deutschland wichtiger sei als für Großbritannien. Diese Meinung wurde durch eine Aussage des ehemals prominenten deutschen Industriellen Fritz Thyssen gestützt, der die französische Regierung von seinem Zufluchtsort in der Schweiz aus über einen folgenschweren Bericht informierte, den er einst an die deutschen Behörden abgegeben hatte, wonach das schwedische Eisenerz alles sei wichtig. 3 Die Beglaubigung von Thyssen als Sachverständiger in dieser Angelegenheit scheint nicht offiziell geprüft worden zu sein, aber auf Anfrage des Kriegskabinetts vom 30. Deutschland konnte keinen aktiven Krieg für einen Zeitraum von mehr als zwölf Monaten führen. 1938 soll Deutschland 22 Mio ihrer Vorkriegsimporte. 4

Es mussten einige unbekannte oder teilweise unbekannte Faktoren berücksichtigt werden, darunter die Bedeutung von Eisenschrott für die deutschen Stahlhersteller, die Inlandsproduktion von minderwertigem Erz und die Menge an Lagerbeständen. Aber der hohe Wert eines jeden Schlages, der die gesamte schwedische Versorgung abschneiden würde, war für jeden Forscher offensichtlich, zumindest solange er keine Spekulationen über die vielen und heftigen Reaktionen der Deutschen darauf anstellte. Der Wert eines Schlages, um die Versorgung allein durch Narvik zu unterbrechen, was im Moment das Höchste war, was wir im Moment sicherstellen konnten, war offensichtlich geringer. Das Bundeswirtschaftsministerium schätzte, dass dies zu einem Mangel an deutschen Lieferungen von einer Million Tonnen, verteilt auf die vier Wintermonate, führen würde, was „sicherlich eine akute industrielle Verlegenheit bedeuten würde“.[3] Ein vom deutschen Oberkommando im Februar erstelltes Papier, das zeigt, dass die Deutschen 1940 mit einer zusätzlichen Million Tonnen schwedischem Erz (und 10 Millionen Tonnen insgesamt) rechneten, gibt Gründe an, warum die Erfüllung dieses Programms mit einer Reduzierung von 2,5 . nicht vereinbar war Millionen bis eine Million Tonnen des Anteils sollen über Narvik transportiert werden, obwohl es aus schwedischen Quellen Hinweise darauf gibt, dass dies „technisch möglich“ gewesen sein könnte. 5 Während diese Zahlen die allgemeine Argumentation des Ministeriums für wirtschaftliche Kriegsführung stützen, schloss der deutsche Oberbefehlshaber der Marine, Großadmiral Raeder (zu dessen Verwendung sie zusammengestellt wurden), offenbar nicht, dass die Schließung der Narvik-Route katastrophal für Deutschland, selbst wenn „2.500.000-3.500.000 Tonnen pro Jahr verloren gehen würden“.[4]

Um zu der Position zurückzukehren, die die Alliierten im Winter 1939/40 gesehen hatten: Es ist klar, dass die Existenz der Route durch die Leads und ihre Nutzung für einen wesentlichen deutschen Kriegsimport die Alliierten starke Gründe gab, Norwegen an die Spitze zu stellen ihrer strategischen Kalkulationen. Innerhalb eines Monats nach Kriegsausbruch hatte Herr Churchill als Erster Lord der Admiralität das Kabinett um Erlaubnis gebeten, die Leads irgendwann nördlich von Bergen abzubauen, aber zu diesem Zeitpunkt war es noch möglich zu hoffen, dass unsere Kriegshandelsabkommen mit den skandinavischen Mächten eine drastische Verringerung des schwedischen Eisenexports nach Deutschland bewirken könnte. Im November beschloss das Kabinett als langfristiges Programm den Wiederaufbau des Nördlichen Sperrfeuers von U-Boot-Minen in der Nordsee, was schließlich das Minenlegen in den Leads erforderlich machen würde (wie 1918), und die Stabschefs wurden angewiesen, über das Militär zu berichten Faktoren, die dazu beitragen würden, den Eisenerzverkehr von Narvik aus zu stoppen.[5] Im Dezember, sowohl vor als auch nach einer Sitzung des Obersten Kriegsrats am 19.[6], auf der das Thyssen-Memorandum von den Franzosen vorgelegt wurde, drängte Churchill erneut auf den sofortigen Abbau der Leads oder die Patrouillen der Gewässer durch die Royal Navy—was auch immer

Alternative könnte ein geringeres Risiko eines bewaffneten Zusammenstoßes mit den Norwegern zur Verteidigung ihrer Neutralität beinhalten. Zu dieser Zeit hatte derselbe aktive Geist andere heiklere Pläne im Auge, um Oxeløumlsund und, wenn der Frühling kam, auch Luleå in Flaschen abzufüllen.[7] Am 6. Januar gipfelte diese Abfolge von Ereignissen in dem Versuch, durch diplomatische Vertretungen, die auf ihre notorischen Verstöße durch deutsche U-Boote, die britische Schiffe dort torpedierten, hinwiesen, die norwegische und schwedische Zustimmung zu unserem geplanten Eintritt in norwegische Hoheitsgewässer zu erreichen. Aber das Kabinett war noch lange nicht davon überzeugt, die Leads ohne weiteres abzubauen, wenn die Erlaubnis verweigert wurde, wie es schnell geschah.

Inzwischen war die ganze Aktionsfrage in Skandinavien durch den unprovozierten Angriff Rußlands gegen Finnland am 30. November kompliziert geworden. Seine erste Wirkung bestand darin, Frankreich und Großbritannien mit Schweden und Norwegen als eifrige Unterstützer der Finnen zu verbinden, soweit es um freiwillige Bemühungen und Materiallieferungen ging. Die Royal Air Force beispielsweise hat aus ihrem knappen Vorrat an Flugzeugen für den finnischen Einsatz fast 150 freigesetzt. Man glaubte auch, dass die Drohung einer russischen Aggression, die Deutschland als Freund Russlands wohlwollend betrachtet, die skandinavischen Länder dazu bringen würde, ihre Neutralität für unsere Interessen günstiger zu interpretieren und unsere Intervention fast zu begrüßen. Als die anfänglichen Erfolge der Finnen die Gefahr aus Russland kurzzeitig schwinden ließen, hoffte man noch, dass die skandinavischen Mächte ihre Verpflichtungen als Mitglieder des Völkerbundes so interpretieren würden, dass alliierte Streitkräfte ihr Territorium durchqueren, um den Finnen gegen anerkannte Aggression. Das Ergebnis war ein langwieriges diplomatisches Gerangel. Sowohl Norwegen als auch Schweden waren ernsthaft bestrebt, der finnischen Sache mit allen Mitteln zu helfen, ohne ihre eigene Beteiligung an dem Krieg. Aber sie weigerten sich konsequent, das Schicksal Polens zu umwerben, für dessen Verteidigung die Westmächte absolut nichts getan zu haben schienen, indem sie den alliierten Streitkräften erlaubten, selbst unter dem Deckmantel von "Freiwilligen" ihr Territorium nach Finnland zu überqueren, um entweder die finnische Unabhängigkeit zu wahren, oder zu ihrem eigenen Schutz gegen einen hypothetischen russischen (oder deutschen) Vormarsch auf die schwedischen Erzfelder oder die Warmwasserhäfen Nordnorwegens.

Die Alliierten ihrerseits protestierten zwar aufrichtig gegen ihren Wunsch, Finnland zu retten, hatten aber sicherlich andere Ziele im Blick, denen sie weniger Aufmerksamkeit schenkten aufgegeben, damit es nicht die größere Hoffnung beeinträchtigen könnte. Die Franzosen wollten die Einrichtung eines skandinavischen Operationsfeldes fast als Selbstzweck und waren bereit, das Risiko einzugehen, eine Seeblockade gegen russische Lieferungen aus Murmansk nach Nordfinnland zu errichten oder zu versuchen, Petsamo, den finnischen Arktishafen, zu entreißen , aus russischer Hand, anstatt auf die Chance zu verzichten

die Haupthandlung des Krieges von der deutsch-französischen Front fernzuhalten. Die von den Briten gesponserten Pläne[8] waren jedoch weniger anfällig für Kritik als das Petsamo-Projekt, das die maximale Provokation für die Russen mit einem Minimum an strategischen Vorteilen für uns zu verbinden schien. Dementsprechend wurde vom Obersten Kriegsrat auf seiner ersten Sitzung des Jahres 1940 am 5. Februar ein britischer Plan gebilligt, der die Bereitstellung von zwei oder mehr alliierten Brigaden an der finnischen Front vorsah, seinen Schwerpunkt jedoch anderswo legte. Dies wurde bis Mitte März terminiert.

Auf dem Weg zur Rettung der Finnen war die Hauptangriffsmacht, bei Narvik zu landen und entlang der Eisenbahn nach Kiruna und Gänlllivare, den beiden Zentren des nordschwedischen Erzfeldes, vorzudringen, und weiter zum Ostseehafen Luleå, von dem man hoffte, das Äquivalent zu errichten von zwei alliierten Brigaden entlang dieser Linie vor der zweiten Aprilhälfte, wenn die Wetterbedingungen normalerweise die Ostsee für deutsche Seeexpeditionen öffnen und auch einen deutschen Vormarsch über Land durch Schweden erleichtern würden. Eine zweite Streitmacht von fünf britischen Territorialbataillonen sollte drei Häfen in Südnorwegen besetzen, um uns Stützpunkte für die allgemeine Verteidigung Skandinaviens (und eine alternative Route nach Finnland) zu verschaffen und diese Stützpunkte den Deutschen zu verwehren. Trondheim (mit Namsos) wäre der wichtigste Stützpunkt der Alliierten, Bergen ein wichtiger Nebenstützpunkt und der Endpunkt unserer nördlichen Minensperre Stavanger hingegen würde wahrscheinlich nicht länger besetzt sein, als es für den Abriss des Flugplatzes, der die Scapa Flow am nächsten auf dem Kontinent. Zwei britische Divisionen wurden für diese unmittelbaren Aufgaben von Frankreich zurückgehalten. Aber der Plan sah auch vor, dass viel größere Truppen, die sowohl aus französischen als auch aus britischen Quellen stammten, für einen eventuellen Feldzug in Südschweden durch Trondheim geschickt werden sollten. Die Briten würden am Ende etwa 100.000 Mann ins Feld stellen, die Franzosen vielleicht 50.000. Vierzig Zerstörer würden für einen engen Begleitdienst benötigt, abgesehen davon, dass der Schutz der Konvois die Hauptaufgabe der Heimatflotte war. Die Luftkomponente umfasste insgesamt sechseinhalb Staffeln Flugzeuge, darunter drei Jagdflugzeuge und vier Staffeln heimischer schwerer Bomber. Das sind für diese Kriegsperiode große Zahlen, aber nicht übertrieben, wenn die Generalstabschefs das Vorhaben zu Recht als unsere „erste und beste Chance, die Initiative zu erringen“ zu nennen. Verkürzung des Krieges“. [9]

Am 16. Februar erhielt die Situation eine neue Wendung, als der Zerstörer Cossack nach Jøumlssingfjord, südlich von Stavenger, geschickt wurde, um 299 britische Handelsseeleute zu retten, die auf dem deutschen Hilfskriegsschiff Altmark gefangen waren, auf das sie überführt worden waren vom Taschenschlachtschiff Graf Spee, bevor letzteres Anfang des Jahres von der Royal Navy vor der River Plate gefangen wurde

Dezember. Die norwegische Regierung beklagte sich bitter über die Verletzung von Hoheitsgewässern durch unsere Schiffe, die die britische Regierung in dieser erschreckenden Enthüllung des Missbrauchs dieser Gewässer für deutsche Militärzwecke, den sich die Norweger als machtlos erwiesen hatten, als zusätzliche Rechtfertigung für die lange erwogene Aktion gegen den Eisenerzverkehr von Narvik. Es wurde fast aufgesetzt, aber im letzten Moment wieder zugunsten des größeren Plans verschoben.

Dafür wünschte der französische Premierminister M. Daladier eine une opéacuteration brusquéeee, 6 die Briten jedoch nicht. Die Stabschefs sprachen über die Vor- und Nachteile, unsere „Freiwilligen für Finnland“ in Narvik und vielleicht auch in den südlichen Häfen an Land zu schicken, in der Hoffnung, dass die norwegische Meinung vollendete Tatsachen akzeptieren oder sogar begrüßen könnte. Aber erst in der elften Stunde oder später, nämlich am 12. März um 18.30 Uhr, drei Tage nachdem in London bekannt wurde, dass die Finnen mit den Russen über Konditionen verhandeln, erhielten die Anweisungen an die Kommandeure zu einem solchen Vorgehen die Zustimmung des Kabinetts& Und selbst dann setzte die Ausführung unserer Pläne noch ein gewisses Maß an Zustimmung voraus, zumindest seitens der norwegischen und schwedischen Regierung. Diese war nicht gesichert, als die in der Nacht vom 12. auf den 13. angekündigte finnische Kapitulation dem einzigen Streit ein Ende setzte, der die skandinavischen Regierungen oder Völker dazu bringen konnte, ihre Neutralität aufs Spiel zu setzen.

Am 14. März beschloss das britische Kriegskabinett mit widerstrebender Zustimmung der Franzosen, dass unsere Pläne unter den veränderten Umständen auf positiven Widerstand in Norwegen und Schweden stoßen und sie Deutschland in die Arme treiben könnten.[10] Das Kriegsministerium stellte die drei vorbereiteten Kräfte ab, und die 5. Schottengarde, ein freiwilliges Bataillon von Skifahrern, die in Chamonix ausgebildet wurden,[11] wurde tatsächlich aufgelöst. Aber ein Regierungswechsel in Frankreich, der M. Reynaud am 21. März als Verfechter einer aggressiveren Politik an die Macht brachte, erneuerte die Forderung nach Maßnahmen. Es wurde nun beschlossen, zunächst das ursprüngliche Problem der Passage des Eisenerzes südlich von Narvik nach der ursprünglichen Methode zu lösen, nämlich dem Abbau der Bleie, um die feindliche Schifffahrt aus den norwegischen Hoheitsgewässern zu vertreiben. Diese Operation, die von Herrn Churchill „Wilfred“ als „geringfügig und unschuldig“ 7 getauft wurde, erforderte jedoch in den Augen der Welt eine gewisse Rechtfertigung für die Verletzung neutraler Rechte, die sie zweifellos mit sich bringen würde. Nachdem die Altmark-Episode der Vergangenheit angehören durfte, sollte nun ein formelleres Verfahren beschlossen werden. Nor-

Prinzip der Feind der Unabhängigkeit und der Rechte kleiner Mächte war, deren Verfechter die Alliierten waren und sich daher die Alliierten das Recht vorbehielten, entsprechende Maßnahmen zu ergreifen. Darauf sollte die Verlegung von Minenfeldern in norwegischen Gewässern folgen, von denen die norwegische Regierung keine vorherige Warnung erhalten würde. Dem wiederum, so vermutete man, könnten deutsche Gegenmaßnahmen gegen norwegisches Territorium folgen, und dies durch die Annahme einer alliierten Besetzung von Narvik und der drei südlichen Häfen durch Norwegen, für die Truppen (aber keine Flugzeuge) bereitgehalten würden . Die Erwartungen über Schweden waren weniger klar, aber man hoffte, dass die Umstände es der in Narvik gelandeten Streitmacht ermöglichen würden, die Erzfelder als Schwedens Vorkämpfer gegen tatsächliche oder hypothetische Aggressionen zu erreichen. Einmal im hohen Norden etabliert, hatten wir einen weiteren Plan, um den Hafen von Luleå mit Minen aus der Luft zu blockieren

Im Einzelnen umfassten die Operation Wilfred und der dazugehörige Militärplan R.4 zunächst die Anlage von zwei Minenfeldern in den Zugängen zum Vestfjord, nördlich von Bodo, um die Passage südlich von Narvik und vor Stadland (zwischen Aalesund und Bergen), mit der angeblichen Verlegung eines dritten in der Nähe von Molde. Diese Operation, die der norwegischen Regierung nicht vorher angekündigt wurde, birgt das doppelte Risiko einer norwegischen Gegenaktion zur Verteidigung der Neutralität und einer Aktion deutscher Kriegsschiffe, die Glück oder Voraussicht in die Nähe bringen könnten. Der Plan sah daher als zweites Merkmal die Anordnung von Einheiten der Heimatflotte vor, um das Minenlegen zu schützen. Es würde eine kleine Deckungstruppe geben, die aus einem Kreuzer und zwei Zerstörern bestehen sollte. Zwei weitere Kreuzer und drei Zerstörer bei Rosyth und — bei längerer Ankündigung—drei weitere Kreuzer von Scapa sollten als Schlagkraft gegen jeden deutschen Ausfall zur Verfügung stehen. Drittens sah der Plan eine Militärexpedition vor, um den etwas vage definierten Moment, in dem „die Deutschen norwegischen Boden betreten, oder es gibt klare Anzeichen dafür, dass sie dies beabsichtigen“, sofort zu nutzen.[12] Narvik und seine Eisenbahn bis zur schwedischen Grenze bildeten das vorrangige Ziel. Diesem Hafen war eine Truppe von einer Infanteriebrigade mit einer leichten Flak-Batterie zugeteilt, von der das erste Bataillon einige Stunden nach dem Verlegen der Minen in einem von zwei Kreuzern eskortierten Transporter in See stechen sollte. Die Truppen zur Besetzung von Bergen und Trondheim und zum Überfall auf Stavanger waren in kleinerem Maßstab und umfassten insgesamt fünf Bataillone plus technische Truppen,[13] aber der Zeitpunkt der Operationen hätte sie am selben Tag wie die Narvik-Expedition von ihrem Einschiffungshafen geschickt und , da die vier Bataillone für Stavanger und Bergen in Kreuzern entsandt werden sollten, bestand die begründete Vermutung, dass sie einer deutschen Landung zuvorkommen könnten. Das Trondheim-Bataillon würde zwei Tage später die norwegische Küste erreichen.

Es sollte Narvik zu einem regulären Stützpunkt mit lokalen Verteidigungskräften und Treibstoffvorräten machen. Die dortige alliierte Stärke sollte aus französischen Quellen auf insgesamt 18.000 Mann aufgestockt werden, und es bestand sogar die Aussicht auf Luftunterstützung (ein Jagdgeschwader und ein Heereskooperationsflug) für den Fall eines Vorrückens auf Gäumllivare. Die Bataillone in Bergen und Trondheim hätten weniger Glück.Sie blieben nicht nur ohne Aussicht auf Luftunterstützung zurück (obwohl sie den deutschen Stützpunkten so viel näher waren), sondern sie waren auch am Boden auf die Hoffnung angewiesen, dass die beiden Bataillone in Stavanger im Falle eines Angriffs auf die beiden Bataillone zurückkommen könnten durch überlegene deutsche Truppen, und die beabsichtigte Bereitstellung zu einem nicht näher bezeichneten Zeitpunkt von „Verstärkungen, die sich als notwendig erweisen könnten. angesichts der deutschen Aktion“.[14] Schließlich sei darauf hingewiesen, dass jede dieser Expeditionen „in möglichst geringem Umfang zu organisieren und auszurüsten“[15] und als Landung in einem befreundeten Hafen oder im schlimmsten Fall gegen sporadischen, vorübergehenden Widerstand von fehlgeleitete Norweger, keine Deutschen – ein begrenzter Spielraum, der in der Fortsetzung allzu schnell vergessen oder ignoriert wurde.

Die Ideen, die im deutschen Plan Weserübung zum Ausdruck kamen, gehen auf Kontroversen über die deutsche Seestrategie im Ersten Weltkrieg zurück, in denen die Ansichten von Admiral Wegener eine führende Rolle spielten.[16] Sein 1929 veröffentlichtes Buch Die Seestrategie des Weltkrieges war in Marinekreisen in Großbritannien und Amerika und sogar in Norwegen mit seiner Studie über die Auswirkungen der geographischen Lage Deutschlands und seinem Beharren darauf, dass die Hauptfunktion einer Marine darin besteht, zu öffnen und Zugang zu den Handelsrouten der Meere erhalten. Dies war nicht durch die Verteidigung des „toten Winkels des Toten Meeres“ (die deutschen Nordseehäfen, die unter den Auswirkungen einer britischen Blockade schmachteten) erreicht worden und wäre nach Ansicht des Admirals auch nicht erreicht worden, wenn die deutsche Marine die Küste Dänemarks.

Die norwegische Position war sicherlich vorzuziehen. England könnte dann die Blockadelinie von den Shetlands nach Norwegen nicht mehr aufrechterhalten, sondern muss sich ungefähr auf die Linie der Shetlands —die Färöer—Island zurückziehen. Aber diese Leine war ein Netz mit sehr weiten Maschen. Der frische Wind vom Meer blies dann schon von weitem in die stickige Atmosphäre der Hungerblockade. Außerdem war diese Linie für England schwer zu verteidigen, denn sie lag zunächst verhältnismäßig nahe an unseren Stützpunkten, vor allem aber, wie die Karte zeigt, sollten wir die englische strategische Position nach Norden erheblich überflügeln. 8

Obwohl der Druck der britischen Seeblockade im ersten Winter

Weltkrieges war weit davon entfernt, die Hungerblockade von Admiral Wegeners Argumentation zu rekonstruieren, seine allgemeine Theorie bereitete zumindest die Art vor, wie es sogar behauptet wird, Hitler habe Wegeners Schriften als seine "Marinebibel" behandelt. 9 Großadmiral Raeder, der früheste Befürworter einer Aggression gegen Norwegen unter den deutschen Kriegsführern, legte die Angelegenheit erstmals am 10. Oktober 1939 dem Führer vor, als dieser versprach, seinen Vorschlag zu prüfen, „wie wichtig es für den U-Boot-Krieg sei, Stützpunkte zu erhalten“. an der norwegischen Küste, zB Trondheim, mit Hilfe des russischen Drucks“.[17] Fast zwei Monate später kehrte Raeder in anderer Hinsicht zum Angriff zurück und wies darauf hin, dass eine deutsche Besetzung Norwegens die einzige wirksame Möglichkeit sei, die Handelsrouten von Norwegen nach England zu blockieren, weil sie von so vielen verstreuten Punkten an der norwegischen Küste ausgingen. und umgekehrt, dass eine britische Besatzung die Kontrolle über die Ostsee gefährden würde, von der die deutsche Seekriegsführung wesentlich abhing,

Zu diesem Zeitpunkt wurde die Strategie durch das politische Argument verstärkt, als Vidkun Quisling, der Führer der winzigen Partei der „Nationalen Union“ in Norwegen, von Raeder und Rosenberg, dem Experten für Nazismus für den Export, als Führer einer vielversprechenden nationalsozialistische Bewegung, die eine unblutige Invasion seines Landes ermöglichen würde. Dies führte dazu, dass die von Hitler konzipierte und genehmigte Operation von Anfang an auf den beiden alternativen Hypothesen beruhte: dass sie auf friedliche Weise durchgeführt werden könnte, wobei deutsche Truppen auf Einladung einer echten oder Scheinregierung Norwegens nach Norwegen einmarschierten , oder durch eine Invasion ohne einen solchen Vorwand. Am Ende war das deutsche Vertrauen in Quislings Vorschläge so gering, dass er nicht rechtzeitig über die deutschen Militärpläne informiert wurde, um vor der Landung irgendwelche Vorkehrungen zur Zusammenarbeit zu treffen: Die deutschen Militärbehörden ließen ihn am 4. April, nur fünf Tage vor der Invasion, als er im Gegenzug falsche Informationen über die Geschützabwehr von Narvik lieferte. 10 Gleichwohl hat er in Bezug auf die Weserübung eine doppelte Bedeutung, weil er die Kooperation verräterischer Norweger in Aussicht stellte, was den Plan weniger tollkühn erscheinen ließ, und auch, weil er Hitler direkt beeinflusste, einen solchen Plan zu befürworten, indem er behauptete, die britische Intervention sei in Norwegen stand unmittelbar bevor. Im Großen und Ganzen scheint Hitler selbst die Besetzung Norwegens in erster Linie als präventive Maßnahme zu betrachten, und obwohl die Anweisung, einen Plantermin aus Hitlers erstem Treffen mit Quisling am 14. vom 16. Februar, die zeigte

dass Großbritannien unter bestimmten Umständen bereit sei, die norwegische Neutralität zu verletzen. 11 Währenddessen war Quislings Komplize Hagelin, ein norwegischer langjähriger Bewohner von Berlin, der praktischerweise deutsche Flugabwehrgeschütze und Kohle in Norwegen verkaufte, eifrig dabei, Berichte über britische Militärvorbereitungen im Zusammenhang mit dem Finnlandfeldzug zu liefern.

Entsprechend wurde am 14. Dezember eine Studie für einen möglichen Einsatz gegen Norwegen und Dänemark genehmigt: Sie sollte von Offizieren der drei Dienststellen unter der Schirmherrschaft des Oberkommandos der Wehrmacht (OKW) erstellt werden. Ein von General Keitel unterzeichneter Befehl vom 27. Januar 1940 markiert den Übergang von der theoretischen Betrachtung des Projekts als „Studien Nord“ zur detaillierten Vorbereitung der Weserübung durch einen Planungsstab, der die Keimzelle eines zukünftigen Einsatzstabes sein sollte . Leitender Planungsoffizier war Hauptmann Krancke, der weitgehend unter Hitlers persönlicher Leitung arbeitete, und ab dem 21. Februar nahm das Projekt mit der Ernennung eines Kommandanten endgültig Gestalt an. Dies war General von Falkenhorst,[18] dem von Keitel vorgeschlagen worden war, er habe als Generalstabschef von von der Goltz gedient, als die Deutschen 1918 in Finnland eingriffen. Hitlers Befehl, die Vorbereitungen für die Ausführung des Plans abzuschließen, wurde am 1. März und enthielt eine Definition der strategischen Ziele. "Diese Operation wird das britische Vordringen in Skandinavien und im Baltikum weiter verhindern, sie wird unsere Erzbasis in Schweden garantieren und unserer Marine und Luftwaffe eine breitere Startlinie gegen Großbritannien geben." 12 Von diesem Zeitpunkt an blieb nur noch der tatsächliche Zeitpunkt der Operation und ihr offizieller Vorwand zur Entscheidung.

Zu diesem Zeitpunkt verwendete der Plan für die beiden Aggressionen gegen Norwegen und gegen Dänemark unterschiedliche Namen, wobei letztere hauptsächlich dazu gedacht war, den Angriff auf Norwegen zu erleichtern, aber es wird zweckmäßig sein, den Begriff Weserübung durchgehend für die norwegische Operation zu verwenden, die eigentlich als Weserübung Nord . Der Erfolg des Plans darf uns nicht für die Schwierigkeiten blenden, unter denen er litt"Schwierigkeiten, die sich aus der persönlichen Eifersucht sowohl der Armee als auch der Luftwaffe (einschließlich Göring) gegen einen von der Marine gesponserten Plan ergaben für den Angriff im Westen, der von November auf das Frühjahr verschoben worden war, und Schwierigkeiten, die sich aus den Seeschwierigkeiten ergeben. Diese wogen so schwer gegen Deutschland, dass Raeder selbst bei einer Besprechung mit Hitler am 12. Dezember den Vorbehalt machte, dass die deutsche Marine einem schweren Überwasserkrieg vor der norwegischen Küste „noch nicht gewachsen“ sei. [19] Weserübung musste daher im Wesentlichen auf Geheimhaltung, Schnelligkeit und Täuschung/Vorbereitungsgeheimnis beruhen,

Geschwindigkeit der Ausführung und Täuschung über das Ziel. Angesichts dieser Erwägungen wurde die Zahl der einzusetzenden Truppen auf ein Minimum beschränkt und General von Falkenhorst wurde von der Besetzung einiger kleinerer Häfen, darunter Namsos und Aandalsnes, ausgeschlossen. Aber die Besetzung von Oslo, der Hauptstadt Kristiansand an der Südküste Stavanger, Bergen und Trondheim, der wichtigsten Häfen der Westküste und Narvik im Norden, die als Minimum für die Beherrschung des Landes angesehen wurde und die Briten ausschloss, wurde beurteilt eine Kraft von sechs Divisionen erfordern. Der Kern des Plans bestand daher darin, ein Mittel zur Beförderung und Landung der sechs Divisionen zu finden, das die erforderlichen Bedingungen, insbesondere die der Geheimhaltung und der Geschwindigkeit, erfüllte.

Der Plan basierte daher in erster Linie darauf, eine Alternative für die orthodoxe Methode des Transports einer Militärexpedition nach Übersee zu finden. Sechs Divisionen hätten normalerweise mehr als eine halbe Million Tonnen von Kriegsschiffen geschützten Transporten benötigt, eine Armada, die Deutschland in der Tat nicht in voller Stärke hätte aufbringen können und die seine Absichten den Briten und Norwegern ohnehin schon lange deutlich gemacht hätten bevor es mit Transportgeschwindigkeit norwegische Gewässer hätte erreichen können. Stattdessen beschlossen die Deutschen, ihre erste Staffel von 8.850 Mann auf Kriegsschiffen zu verschiffen, die schnell unterwegs waren und ihr Ziel nicht verkünden würden, aber im Falle eines Seegefechts natürlich durch ihre Ladung stark behindert würden. Darüber hinaus betraf diese Entscheidung die Verwendung der gesamten deutschen Flotte zur Beförderung oder zum Schutz. Aber die Kriegsschiffe konnten die Ausrüstung nicht tragen, so dass durch eine ausgeklügelte und zeitlich sorgfältig abgestimmte Reihe von Operationen langsamere Handelsschiffe vorausfahren sollten Ermittlung. Einige lagen als Kohleschiffe in norwegischen Häfen und warteten auf den Tag, alle sollten im Laufe des ersten Tages ihren Bestimmungshafen erreichen. Die Ausrüstungstruppe, wie wir sie nennen können, trug auch eine kleine zusätzliche Truppenversorgung, aber die ersten ernsthaften Verstärkungen waren erst am dritten und fünften Tag der Invasion fällig. Diese würden nur nach Oslo geleitet und von dort nach Bedarf auf dem Land- oder Luftweg (oder möglicherweise auf dem Seeweg) neu verteilt. Daher erwartete man von sehr kleinen Anfangskräften, dass sie ihre einzelnen Ziele überraschen würden, es würde schnell einige Ausrüstung zur Verfügung gestellt und sie sollten dann an der Verstärkung festhalten. Es sollte eine sofortige Wende der eingesetzten Schifffahrt erfolgen, und alle Kriegsschiffe — mit Ausnahme von zwei Zerstörern, die Hitler zur Hafenverteidigung in Trondheim behalten wollte— sollten versuchen, so schnell wie möglich in deutsche Gewässer zu gelangen. diejenigen aus Bergen und weiter südlich rutschten entlang der Küste zurück, diejenigen aus den beiden nördlichen Häfen, die einen gemeinsamen Durchbruch versuchten. Es war jedoch

gingen davon aus, dass im Skagerrak-Gebiet britische Gegenmaßnahmen den mehrwöchigen Durchgang von Verstärkungen nach Norden nicht verhindern würden.

Schließlich können wir feststellen, dass der Flottenplan ausgeklügelte Vorkehrungen für die Verwendung oder besser gesagt den Missbrauch der britischen Flagge, der Namen britischer Kriegsschiffe und der Kommunikation in Englisch enthielt, um die Frage vorübergehend zu verwirren, wenn die Invasoren in norwegischen Häfen herausgefordert würden. Denn dieser Moment des Durchdringens der Hafenverteidigung war aller Wahrscheinlichkeit nach die Krise der gesamten Expedition, zumal die jüngsten Geheimdienstberichte aus Norwegen eine erhöhte Wachsamkeit der Marinebehörden nahelegten.[20] Aber mit oder ohne Täuschung ging der Plan mit denselben Argumenten davon aus, die Hitler triumphierend durch München und andere Krisen geführt hatten, dass die Regierung eines friedliebenden Volkes eher den Moment zum Handeln verstreichen lassen würde, als den Vorwurf zu riskieren, den totalen Krieg auszulösen.

Das 10. Fliegerkorps in Hamburg sollte den Angriff auf Norwegen und Dänemark mit einer Streitmacht von 1.212 Flugzeugen (1.008 sofort einsatzbereit) unterstützen. [21] Etwas mehr als die Hälfte davon waren Transporte der deutschen zivilen Fluggesellschaften vor dem Krieg, die Fallschirmjäger abwarfen, um den großen Flugplatz Stavanger (Sola) und den Osloer Hauptflugplatz Fornebu zu erobern und anschließend zum Einfliegen verwendet wurden Luftlandetruppen und die dringenderen Vorräte. Es würden hundert Jagdflugzeuge für die norwegischen Lufteinheiten da sein, die man am Boden und später mit dem erwarteten Eingreifen der Royal Air Force erwischen sollte, und etwa vierhundert Langstreckenbomber würden zur Verfügung stehen, um die deutschen Landungen zu unterstützen vom Meer zu entfernen und britische Seestreitkräfte auf ihrem Weg zu norwegischen Gewässern anzugreifen. Sie hatten auch eine allgemeinere Aufgabe, die Unterwerfung der Regierung und des Volkes durch die drohende Verwüstung zu bewirken, die ihr bloßes Erscheinen am norwegischen Himmel ausdrücken würde.

Die Gruppe XXI, die von Falkenhorst zur Verfügung gestellte Truppe, war von den Heeresbehörden auf Befehl gebildet worden, der den Einsatz erstklassiger Truppen vorsah. Von den sechs Divisionen war jedoch nur eine zuvor im Einsatz gewesen, nämlich die 3. Gebirgsdivision, deren Erfahrung in Polen sehr gering war, da sie nicht motorisiert war und in diesem schnellen Feldzug meist zu spät kam. General Dietl, der es befehligte, war ein persönlicher Freund Hitlers und ein Bergexperte – er hatte sogar vor dem Krieg an Wintermanövern in Norwegen teilgenommen. Es scheint wahrscheinlich, dass diese Gebirgstruppen mit ihrer speziellen Ausbildung und Ausrüstung, 1938 in Graz erstmals als Division unter demselben Führer verkörpert, in Erwartung eines spektakulären Erfolges für Narvik abgestellt wurden. Die anderen fünf Divisionen erhielten keine spezielle Ausbildung oder Ausrüstung und aus Sicherheitsgründen nur ihre Kommandanten

Offiziere erhielten alle Vorabinformationen über die beabsichtigte Kampagne.

Die Geschichte der britischen und deutschen Planung für den Fall eines Krieges in Norwegen macht zwei Dinge deutlich. Zum einen genossen die Deutschen einen enormen Vorteil, weil die Durchführung ihres Plans nicht vom norwegischen Wohlwollen abhing, während die alliierten Militärberater im Voraus die Idee erwogen und abgelehnt hatten, angesichts des positiven Widerstands der Regierung eine Einreise nach Norwegen zu erzwingen oder Menschen. Aber der Vorteil, den die Deutschen durch ihre konsequente Mißachtung neutraler Rechte genossen, konnte zunichte gemacht werden, wenn Großbritannien den ersten Schritt tat und seine Kontrolle über die Meere es jederzeit ermöglichte, den Deutschen durch Bergbau oder ähnliches die Nutzung zu verweigern der Hoheitsgewässer. Der Zeitpunkt der Operationen bestimmte in der Tat weitgehend ihr unmittelbares Ergebnis.

Die Hauptüberlegungen für beide Seiten waren die festgestellten Klima- und Wetterdaten, die allgemeine politische Lage und das Wissen oder die Vermutung über feindliche Absichten. Keine Seite hätte sich entschieden, unter winterlichen Bedingungen in Norwegen zu kämpfen, aber die Briten hatten ursprünglich gehofft, in Norwegen mit genügend Zeit einzumarschieren, damit ihre Truppen in der zweiten Aprilhälfte in der Lage sein könnten, Luleå zu verteidigen, als der Zusammenbruch der Eis im nördlichen Teil der Ostsee könnte einen deutschen Seeangriff auf diesen Hafen ermöglichen. 13 Für die Deutschen hingegen wurde eine Grenze gesetzt durch die Zeit allgemein schlechter Sicht, häufiger Stürme und langer Nächte, um den deutschen Schiffen eine vernünftige Chance zu geben, Trondheim und noch mehr Narvik ohne Abfangen zu erreichen. Politisch waren, wie wir gesehen haben, die Hoffnungen der Alliierten lange Zeit mit dem Finnlandfeldzug verbunden, der es Kräften ermöglichen könnte, die im Rahmen des Völkerbundsbündnisses zur Verteidigung Finnlands entsandt wurden, in Skandinavien Fuß zu fassen. Nach der finnischen Kapitulation mussten die Alliierten stattdessen überlegen, wie sie ihre allgemeine Argumentation dahingehend vorbringen sollten, dass die norwegische Auslegung der neutralen Rechte Deutschland einen unangemessenen Vorteil verschaffte, um amerikanische und andere neutrale Meinungen zu versöhnen. Was Deutschland betrifft, so beschreibt Jodls Tagebuch Hitler am 13. eine wichtige Entscheidung fiel am 3. März, als nach vielen Planänderungen dem Angriff auf Skandinavien Vorrang vor dem Angriff auf die Niederlande eingeräumt wurde.

Generalstabschefs, um jede noch so lange Notlage zu vermeiden, wenn es darum geht, unsere Expeditionen sofort zu segeln, wenn der Moment gekommen ist, weil die Deutschen uns in Stavanger zuvorkommen oder uns möglicherweise in ein Rennen nach Bergen oder sogar Trondheim verwickeln könnten. [23]

Die Deutschen wussten weniger von alliierten Plänen, es gab weniger zu wissen. Aber, wie wir gesehen haben, war Hitler zumindest seit seiner Unterredung mit Quisling im Dezember die Furcht, dass die andere Seite zuerst zuschlagen könnte, stark im Kopf. Um seine Befürchtungen zu schüren, brauchte es nicht viel Geheimdienst: Schon vor der Altmark-Episode deuteten die Reden des Ersten Lords der Admiralität darauf hin, dass der deutsche Missbrauch norwegischer Hoheitsgewässer nicht für immer geduldet werde, und die Manöver in die die Alliierten unternahmen, um einen offiziellen finnischen Hilferuf zu erwirken, waren genau die Art von List, von der Hitler die frühesten Spuren entdecken würde. So erwog seine Flottenkonferenz am 30. Dezember die „Gefahr, dass Freiwillige aus Großbritannien, verkleidet, eine unauffällige Besetzung Norwegens durchführen“.[24] Was spezifische Operationen anbelangt, so sprachen nach Informationen, die am 20. Februar im britischen Kriegskabinett eingingen, französische Beamte in Stockholm offen von einer Expedition nach Narvik,[25] und vierzehn Tage später schienen die Einzelheiten der vorgeschlagenen Maßnahmen zur Sicherung norwegischer Häfen bekannt zu sein mehr oder weniger öffentliches Eigentum in derselben Hauptstadt sein, die notorisch mit deutscher Spionage durchzogen war. Der deutsche Marinestab hatte zu diesem Zeitpunkt sogar die Gegenmaßnahmen, einschließlich der Invasion Südnorwegens, aufgelistet, die „nach Erhalt der ersten Informationen über eine britische Landung in Nord- oder Westnorwegen“[26] zu ergreifen seien Die Zeit des russisch-finnischen Friedensvertrages galt als unmittelbar bevorstehend. Aber die letzte Prognose von Admiral Raeder, die dem Führer am 26. März übermittelt wurde, war, dass Großbritannien eher den deutschen Handel in neutralen Gewässern angreifen würde, in der Hoffnung auf die deutsche Reaktion, die eine britische Landung veranlassen würde.[27]

Die deutsche Operation Weserübung war ursprünglich so gestaltet, dass sie am 20. März fertig sein sollte. Der britische Plan, der am 28. März vom Obersten Kriegsrat angenommen wurde, sollte mit dem Minenlegen am 5. April als Folge der Versendung rechtfertigender Notizen an die skandinavischen Mächte am 1. oder 2. April in Kraft treten. Dies bedeutete, dass die Deutschen zuerst ihren Schlag bekommen hätten und die Welt vielleicht nie von den Bergbaubetrieben gehört hätte, aber das Fortbestehen des Eises in der Ostsee und im Großen Belt verursachte eine deutsche Verschiebung und erst am 2. Bezug auf die Zeit der mondlosen Nächte—der Neumond war am 7. April—endlich beschlossen am 9. April.Dies hätte den Alliierten nach ihrem Minenlegen einen geringen Zeitvorrat gegeben, in dem die Westküste Norwegens planmäßig mit norwegischem Einverständnis hätte besetzt werden können,

if—und es ist ein großes 'wenn'—die sofortige deutsche Reaktion war ausreichend, um unser Eingreifen zu rechtfertigen, aber nicht zu verhindern. Aber auf der Sitzung des Obersten Kriegsrats war die Entscheidung, die Aktion in Norwegen einzuleiten, mit Zustimmung des französischen Premierministers an die Einleitung einer weiteren Aktion – die Aussaat von Flussminen zur Störung des Rheinverkehrs – geknüpft worden . Die britischen Behörden hatten lange auf diese Operation gedrängt (die von den Franzosen abgelehnt wurde, weil sie wahrscheinlich deutsche Luftangriffe provozieren würde), und wir glaubten, dass ihre Neuheit und Kühnheit die amerikanische Aufmerksamkeit von der möglichen Illegalität unserer beabsichtigten Aktion vor der norwegischen Küste ablenken könnte. Das französische Kriegskomitee, unter dem Einfluss von M. Daladier, trat nun in Kraft von der Vereinbarung, und dies führte zu einer dreitägigen Verschiebung des Norwegen-Plans für eine fruchtlose Expostation. Die Noten wurden daher erst am 5. um 19 Uhr in Stockholm und Oslo zugestellt, als sich in den beiden Hauptstädten eine Zeitungsaufregung über unsere vermeintlichen Absichten entwickelt hatte, die eigentliche Minenlegung sollte am 8. folgen.

So kam es, dass die Seestreitkräfte beider Seiten gleichzeitig zur Ausführung ihrer jeweiligen Pläne in Bewegung waren, wobei einige der Deutschen etwas früher von ihren weiter entfernten Stützpunkten aus aufgebrochen waren. Aber der deutsche Plan sah bedingungslose Landungsoperationen am 9. sofort verfügbar und würde in diesem Fall in einem Zeitraum von einem bis viereinhalb Tagen darauf folgen. Schon damals sollten die britischen Landungen noch durch unsere Fähigkeit bedingt werden, durch diplomatischen Druck im Zentrum und lokale Verbindung ernsthaften und aktiven Widerstand der Norweger zu vermeiden. Tatsächlich hätte es symbolischen Widerstand und daraus resultierende Verzögerungen gegeben.

Fußnoten

1 Siehe Medlicott, WN: The Economic Blockade, Bd. I, (1952), Kapitel IV, Abschn. 3.

2 Siehe s. 13.

3 Reynuad, Paul: La France a sauvé l'Europe, t II, p. 23.

4 Siehe Medlicott, Bd. I, Kapitel IV, Sec. 6.

5 State of the Foreign Minister, Herrn C. Guumlnther, zitiert in Norwegian Parliamentary Report (1947), Appendices, Bd. I, p. 237.

6 Reynaud: t II, p. 26.

7 Churchill, Winston: The Second World War, Band I, 1. Aufl. 1948, p. 599.

8 Wegener, Vizeadmiral Wolfgang: Die Seestrategie des Weltkrieges (Mittler, Berlin 1929), S.49.

9 Artikel von Dr. H. Rosinski in Brassey's Naval Annual 1945, p. 44.

10 Sundell, Colonel Olof, 9. April, S. 10. 106.

11 Siehe S. 11 13.

12 Martienssen, A: Hitler und seine Admirale, p. 50.

13 Die Verkehrsfreigabe von Luleå war zwischen dem 26. April und dem 28. Mai zu erwarten ( Baltic Pilot , 3. Aufl. 1937, Bd. III, S. 13).

14 Nazi-Verschwörung und Aggression (Proceedings of the International Military Tribunal at Nürnberg), Bd. IV, p. 392.

15 Reynaud: t III, p. 31.

16 Sundell: S. 91-92, 107, 132.


Operation Wilfred - Mining the Norwegian Leads, 8. April 1940 - Geschichte

DIENSTGESCHICHTEN von ROYAL NAVY WARSHIPS in WORLD WAR 2
von Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2006

HMS PORPOISE - Minenlege-U-Boot der Grampus-Klasse

U-Boote der PORPOISE-Klasse, die am 11. Juni 1931 bei Vickers-Armstrong in Barrow bestellt und am 22. September 1931 niedergelegt wurden. Dieses Minenlege-U-Boot wurde am 30. August 1932 vom Stapel gelassen und war das erste dieser Klasse. Das achte RN-Schiff, das diesen Namen trug und im Jahr 1777 eingeführt wurde, als es einer Schaluppe übergeben wurde, waren alle Oberflächenkriegsschiffe. Es war zuletzt von einem 1913 gebauten Zerstörer verwendet und 1920 nach Brasilien verkauft worden. Sie war das einzige U-Boot der Klasse, das ihren Treibstoff in externen Tanks transportierte, die etwa 60 Fuß vor der Bugstruktur endeten, wodurch sie leicht zu identifizieren war. Der Bau wurde am 11. März 1933 abgeschlossen und sie dann für den Dienst in Dienst gestellt. 1938 diente sie bei der 5. U-Boot-Flottille der Heimatflotte. Nach Kriegsausbruch im September 1939 wurde sie zur Konvoiverteidigung eingesetzt. Nach einer erfolgreichen WARSHIP WEEK National Savings Kampagne im Februar 1942 wurde dieses U-Boot von der Zivilgemeinde Workington, Cumberland, übernommen.

B a t t l e H o n o u r s

OSTSEE 1855 - JUTLAND 1916 - NORWEGEN 1940 - ATLANTIK 1940-41 - MITTELMEER 1941 - MALTA-KONVOYS 1942 - MALAYA 1944

S u m m a r y von W a r S e r v i c e

September Einsatz zur Konvoiverteidigung in Heimatgewässern.

an Lieut Cdr P Q Roberts, RN

Januar Konvoi-Verteidigungsaufgaben in Fortsetzung

April Verlegung zum Home Fleet Service zur Unterstützung des geplanten Minenlegebetriebs vor Norwegen nach

Verhinderung der feindlichen Nutzung norwegischer Blei für den Eisenerzverkehr (Operation WILFRED)

Nominiert für Minenlegeaufgaben mit HM Submarine NARWHAL.

(Hinweis: HM-U-Boote SWORDFISH, TETRARCH und SEAL traten der Heimatflotte bei

9. Auf Station vor Norwegen.

15. Torpedoangriff auf U3 durchgeführt, der fehlgeschlagen ist.

(Hinweis: Dies wurde ursprünglich als U1 gemeldet, aber Nachkriegsaufzeichnungen änderten diese Aktion.)

Die Minenlegepflichten der Mai-Heimflotte werden fortgesetzt.

15. Durchgeführtes Legen von 50 MkXVI-Minen vor der Insel Hovden, Norwegen 48 (Operation FD11.)

14. Durchgeführtes Legen von 50 MkXVI-Minen vor Ramsoy Fjord, Norwegen 50 (Operation FD18.)

(Anmerkung: Das deutsche Minensuchboot M5 wurde in diesem Feld am 18. Juni versenkt.)

29. Durchgeführte Verlegung von 50 Mk XVI Minen in Helgoland Bight (Operation FD23.)

August Home Fleet-Einsatz in der Nordsee wird fortgesetzt

zur Abfangpatrouille auf Englisch überstellt

Januar Kanalbereitstellung wird fortgesetzt.

April Einsatz im Nordatlantik zur Verteidigung von Konvois der SC- und HX-Serie mit HM-U-Booten

THUNDERBOLT, TRIBUNE und TALISMAN.

Mai wird der Einsatz der Heimatflotte fortgesetzt.

Nominiert für den Transfer zur Mittelmeerflotte

August Einsatz mit der 1. U-Boot-Flottille in Alexandria mit Unterstützung von HM Depot Ship

November Flottilleneinsatz im östlichen Mittelmeer wird fortgesetzt.

Kommandierender Offizier Lieut Cdr Pizey, RN.

12. Beschädigtes italienisches MS SEBASTIANO VENIER von 6.311 Tonnen bei einem Torpedoangriff.

(Anmerkung: Dieses Schiff beförderte 2.000 Kriegsgefangene, darunter britische Soldaten, aus

Bengasi. und wurde von zwei Zerstörern und einem Torpedoboot eskortiert, das am 15. von HM . versenkt wurde

11. Verlegung von 46 Minen Mk XVI in der Suda-Bucht, Kreta.

(Anmerkung: Dieses Feld beanspruchte am 11. ein Schiff mit 2.417 Tonnen.)

Februar Flottilleneinsatz in Alexandria wird fortgesetzt

Nominiert für die Unterstützung der geplanten Hilfskonvoi-Operation auf Malta

6. Einsatz mit HM-U-Booten PROTEUS, THORN, TAKU, THRASHER, UNA, P32, P34

und P35 in Stellungen östlich von Sizilien, um Schutz gegen jeden Versuch eines großen Italieners zu bieten

Flotteneinheiten greifen den Konvoi MW11 während der Passage von Alexandria nach Malta an (Operation

8. Nach Alexandria zurückgekehrt, als VIGOROUS aufgegeben wurde

(Siehe MALTA CONVOYS von R. Woodward und THE BATTLE FOR THE

MITTELMEER von D Macintyre.)

Juli Einsatz für den Transport von Benzin und wichtigen Vorräten nach Malta (Operation MAGIC

TEPPICH) (Anmerkung: Die Flottille wurde nach der deutschen Bedrohung von Alexandria nach Haifa verlegt.)

August MAGIC CARPET-Einsatz mit den HM-U-Booten PARTHIAN, REGENT und RORQUAL

30. Verlegung von 46 Minen des Typs XVI vor Ras-el-Tin, Cyrenaica.

(Hinweis: Dieses Feld beanspruchte später das italienische Torpedoboot GENERALE ANTONIO CANTORE

September Kommandierender Offizier Kommandant Bennington

3. Verlegung von 46 MkXVI-Minen westlich von Tobruk

November Im Einsatz mit den HM-U-Booten TRAVELLER, PARTHIAN, CLYDE, THRASHER und

PROTEUS für den Weitertransport von Benzin und Vorräten nach Malta (Operation MAGIC

8. Wird zur Patrouille eingesetzt, um alle italienischen Kriegsschiffe abzufangen, die versuchen, die Alliierten zu stören

Landeoperationen in Algerien (Operation TORCH Einzelheiten finden Sie in der Geschichte des Marinepersonals.)

17. Versenkte italienische Tanker GIUILO GIORDANI durch Torpedoangriff.

(Hinweis: Dieses Schiff wurde von zwei italienischen Zerstörern eskortiert.)

Dezember Flottillenpflichten im Mittelmeer

Januar Mittelmeereinsatz in Fortsetzung

zur Passage nach Großbritannien zur Überholung.

Januar Einsatz in heimischen Gewässern nach Abschluss der zu untersuchenden Nachrüstungsversuche.

Nominiert für den Dienst in der 2. U-Boot-Flottille der Ostflotte mit Sitz in Trincomalee

April Überfahrt nach Trincomalee

Flotilla beigetreten mit Unterstützung von HM Depot Ship WOLFE.

Juni Wird für Minenlege- und Abfangpatrouillen eingesetzt.

Juli Einsatz in Malakka-Stamm und versenkte kleine Dschunken durch Schüsse an der Oberfläche während der Passage für

6. Durchgeführtes Minenlay von 30 MkXVI-Minen in der Mündung des Flusses Deli, Sumatra

8. Verlegung von 10 MKII in der Straße von Malacca

Nach Abschluss der Verlegung weiterer 16 XVI-Minen in der Mündung des Deli-Flusses

August Ostflotte Einsatz mit Flottille in Fortsetzung.

Nominiert für den Dienst bei der 8. U-Boot-Flottille der Pazifikflotte

Überfahrt nach Fremantle, Westaustralien, um sich der Flottille anzuschließen

(Hinweis: HMS MAIDSTONE wurde zur Unterstützung bereitgestellt.

Die Flottille umfasste 12 RN und ein niederländisches U-Boot.)

Kommandierender Offizier, Lieut Cdr H B Turner, RN

September Nominiert für eine Sonderoperation, um einen Angriff der Special Service Unit auf Japaner durchzuführen

Versand in Singapore Roads (Operation RIMAU.)

Einschiffung von 13 Ein-Mann-Tauchbooten, 25 Mann und 8,5 Tonnen Laden

Für Details siehe THE FORGOTTEN FLEET von J Winston und Naval Staff History.

11. Nahm Durchgang von Fremantle.

29. Passagiere, die zur Überfahrt zu den Singapore Roads auf Schrott umgeladen werden.,

(Anmerkung: RIMAU war ein totaler Fehlschlag, da alle Angreifer gefangen genommen wurden und später

von den Japanern hingerichtet. Siehe WINNING HAZARD von N Wynyard und RETURN OF

Oktober Flottillenaufgaben in Fremantle werden fortgesetzt.

Durchführung von zwei Abfangpatrouillen im Indischen Ozean.

Dezember Einsatz für Minenlegebetrieb

9. Verlegung von 12 M MkII Minen vor Penang

Weitere Verlegung von 49 Minen Mk XVI im selben Gebiet.

Das Segelschiff wurde durch Schüsse an der Oberfläche versenkt.

Jan Verlegung von 12 MkII-Minen vor Penang

Weitere Verlegung von 49 MkXVI vor Penang . durchgeführt

19. Kam vor Penang unter Luftangriff und sank ohne Überlebende.

Kommandierender Offizier, Lieut Cdr H B Turner DSC RN.

HMS PORPOISE war das letzte und 75. RN konventionelle U-Boot, das im 2. Weltkrieg verloren ging. Am 25. April 1956 wurde dieser Name einem anderen in Barrow gebauten U-Boot verliehen.

überarbeitet 25.11.10
weitere Bearbeitung und Formatierung ist erforderlich


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Bemerkungen:

  1. Arashizilkree

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  2. Avichai

    Welche Worte ... Super, eine bemerkenswerte Idee

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