Unterseite des Hawker Hurricane im Flug

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Hurrikan-Asse 1941-45, Andrew Thomas. Dieses Buch behandelt die spätere Karriere des Hurrikans, beginnend mit seinen letzten Monaten als Frontkämpfer in Großbritannien im Jahr 1941, bevor er seine Karriere in Nordafrika, im Mittelmeer und über den Dschungeln von Burma betrachtet [mehr sehen]


Unterseite des Hawker Hurricane im Flug - Geschichte

Der Hurricane musste den größten Teil des Zweiten Weltkriegs im Schatten seines bekannteren Cousins, der Spitfire, ertragen, aber sein Erbe spricht für sich selbst — 55% der Flugzeuge der Luftwaffe (deutsche Luftwaffe) wurden während des Zweiten Weltkriegs in der Luftschlacht um England abgeschossen waren von Hurricanes. Das Arbeitspferd der Royal Air Force, Hurricanes, bildeten insgesamt 32 Staffeln, verglichen mit 19 bei den Spitfires. Er war langsamer als sein Cousin und weniger auffällig, aber als sein Design noch ausgearbeitet wurde, war der Wunsch nach dem Hurricane Haltbarkeit und nicht Geschwindigkeit.

An diesem Tag, dem 6. November 1935, erhob sich der erste Prototyp des Hawker Hurricane. Dies war der erste Doppeldecker, der von Großbritannien gebaut wurde, und der erste, der die 300-Meilen-Grenze durchbrach. Die RAF war von ihrer Leistung gebührend beeindruckt und bestellte 600 Einheiten.

Tausende weitere Hurrikane wurden vor Kriegsende gebaut, mit Upgrades und Modifikationen für verschiedene Aufgaben und Kriegsschauplätze. Einige wurden für Katapultstarts von den Decks von Schiffen umgebaut, ein Dutzend oder so waren mit Radar für Nachtkämpfe ausgestattet (obwohl sie nie Aktion sahen). Russland erhielt Lieferungen von insgesamt 3.000 Flugzeugen. Insgesamt flogen im Zweiten Weltkrieg rund 14.000.


Wir halten die Hawker Hurricane für das Arbeitspferd der Luftschlacht um England, und obwohl allgemein anerkannt, dass sie nicht so schnell oder glamourös ist wie die Spitfire, empfanden die meisten Piloten sie als hocheffiziente Geschützplattform, die viel Bestrafung einstecken könnte. Die meisten, aber nicht alle.

Etwa 14.500 Hurrikane wurden während des Krieges gebaut und dienten überall in Großbritannien, über Europa, dem Fernen Osten, dem Mittelmeer, Nordafrika, über dem Atlantik und dem Norwegischen Meer von Flugzeugträgern (dem Sea Hurricane), während Hurricanes für den einmaligen Gebrauch katapultiert von Handelsschiffen… und in Russland.

3.000 Lend-Lease Hurricanes wurden an unsere russischen Verbündeten geliefert, wo sie dankbar, aber nicht begeistert aufgenommen wurden.

Der sowjetische Pilot Vitaly Klimenko war in seiner Einschätzung brutal. Am 1. Dezember 1941 wurde sein Reserve Air Regiment mit Hurricanes umgerüstet.

“Es war eher ein Stück Schrott als ein Kämpfer!” sagte Klimenko¹ “A MiG mag in geringer Höhe ungeschickt sein, aber wenn ich höher flog, fühlte ich mich wie ein König. Im Vergleich dazu war der Hurricane langsam und unhandlich – seine Flügel waren zu dick.”

Seine anderen Kritikpunkte betrafen die Panzerplatte des Piloten, die im Vergleich zu russischen Flugzeugen zu dünn war, und die Bewaffnung: “Zuerst schienen acht Maschinengewehre in den Tragflächen eine beeindruckende Bewaffnung, aber der Munitionsspeicher des Hurricane war minimal” .

Und auch der Merlin XX-Motor missfiel ihm: “[sie] waren schlecht. Sie könnten überhitzen und sich verklemmen, selbst wenn Sie den Motorboost nicht verwendet haben.

Ich bin kein Experte, aber ich vermute, dass die Merlin XXs, die für 100-Oktan-Flugbenzin ausgelegt sind, mit sowjetischem 95-Oktan-Kraftstoff nicht so glücklich waren.

Ähnliche Beschwerden kamen von einer Reihe russischer Piloten, und ich habe kürzlich die Autobiografie von Igor Kabarov /> ‘Swastika in the Gunsight‘ gelesen, wo er ein wenig mehr Details hinzufügt.

Kabarov flog mit der Luftwaffe der Baltischen Flotte, um Leningrad zu verteidigen und gewann viele Medaillen, darunter Held der Sowjetunion. Während seiner 476 Einsätze –, in denen er 132 Luftschlachten führte und 28 feindliche Flugzeuge abschoss, flog er eine Reihe verschiedener Flugzeugtypen², darunter den Hurricane.

Im Mai 1942 flog Kabarovs Regiment zu einem Stützpunkt in der Nähe von Leningrad, um sich mit neuen Flugzeugen – Hawker Hurricanes auszurüsten.

“Hier warteten auf uns die neuen englischen Jäger Hawker Hurricanes. Zuallererst fiel uns die Größe des Hurrikans auf. Sowohl in Länge als auch Spannweite war er wieder fast halb so groß wie unser Yak. Bucklig, auf langen "8216 Beinen" wirkte es ziemlich seltsam.&8221

Kaberov und seine Kollegen mussten sich schnell an alle englischen Bezeichnungen und Maßangaben in imperialen Höhenmetern in Fuß, Geschwindigkeit in Meilen pro Stunde und Kraftstoff in Gallonen statt Litern gewöhnen. Wie Klimenko konnten sie sich jedoch nicht mit der Bewaffnung abfinden.

“Es hatte zwölf flügelmontierte Maschinengewehre des Gewehrkalibers – sechs in jedem Flügel. Nach unseren sowjetischen Kanonen und schweren Maschinengewehren hielten wir dies für unzureichend. Auch die Panzerung hinter dem Pilotensitz gefiel uns nicht. Es bestand aus zwei vertikal angeordneten 4-mm-Plastikplatten, eine über der anderen – und dies zu einer Zeit von Hochgeschwindigkeitskanonen und panzerbrechenden Raketen. "Warum du es mit einem Spazierstock durchstechen kannst""" sagte Suchow, und wir stimmten ihm alle zu. Die Zentrale erfuhr von unserer Unzufriedenheit. Uns wurde befohlen, sofort nach Moskau zu fliegen, um die Rüstungen und Waffen der Hurricanes zu ersetzen.”

Bevor er mit seinem aufgerüsteten Hurricane zu seinem Flugplatz zurückkehrte, probierte ein russischer Testpilot, Vladimir Konstaninovich, Kaberov’s’ Hurricane aus und erklärte anschließend, dass es zwar kein Yak sei, aber jetzt, da es mit richtigen Kanonen ausgestattet sei, er es dachte war möglich, es im Luftkampf zu verwenden.

Eine Sache sie Tat Auf ihrem Heimflug fiel auf, dass der Hurricane im ruhigen Horizontalflug zuerst eintauchen und dann seine Nase heben würde. “So flog es, sich verbeugend”.

Auch hier bin ich kein Experte, aber ich vermute, dass die Änderungen etwas mit den neuen Flugeigenschaften zu tun haben könnten.

Kaberov schien sich damit abgefunden zu haben…

“Ich dachte, dass der Name ‘Hurricane’ kaum zu den technischen Qualitäten der Maschine passt. Die Bewaffnung war jetzt gut: zwei 20-mm-Kanonen und zwei schwerkalibrige Maschinengewehre. Eine Explosion und Teile würden von jedem Flugzeug fliegen. Die Panzerung (von unserem LaGG übernommen) war in Ordnung. Ein solcher Schutz war wie eine Steinmauer. Der Horizontindikator war auch ein wunderbares Instrument. Es war einfach, damit in den Wolken zu fliegen. Das Radio funktionierte wunderbar, wie ein Haustelefon: weder Rauschen noch Knistern. Aber die Geschwindigkeit, die Geschwindigkeit. . . . Nein, dieses Flugzeug war alles andere als ein Hurrikan. Es war langsam, an Höhe zu gewinnen und war nicht gut in einem Tauchgang. Was die vertikale Manövrierfähigkeit angeht – nicht gut!”

“Yefimov, unser Kommissar, hat es richtig verstanden: ‘Das Flugzeug ist in Ordnung, es ist aus Metall, also fängt es kein Feuer. Daraus kann man schießen. Aber statt Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit ’ müssen Sie Ihren russischen Verstand einsetzen!'”

Hawker Hurricane 1 im RAF Museum, Hendon

Im Mai 1985 besuchte Igor Kaberov als Teil einer Städtepartnerschaftsdelegation (Novgorod & Watford) kurz das Vereinigte Königreich. Während er hier war, wurde ihm das RAF Museum in Hendon gezeigt und er durfte im Cockpit eines Hurricane sitzen. Es könnte dieser gewesen sein!

¹ Einer der Piloten in /> Barbarossa und der Rückzug nach Moskau: Erinnerungen an sowjetische Jagdflieger, von Artem Drabkin

² Er startete in der stämmigen Polikarpov I-16, flog die Mig 3 und Yak 1 und seinen Favoriten, die LaGG 3 und später die LaGG 5.


Zu viele Motormöglichkeiten

Wenn die Geschichte des Flugzeugs durcheinander ist, ist die Geschichte der Triebwerke noch schlimmer! Ganze Bücher wurden über sie geschrieben, und sogar Rolls Royce hat in einem 1953 veröffentlichten Bericht einige Details falsch verstanden. Also, welchen Motor haben wir in diesem Flugzeug? Alles, was ich Ihnen mit Sicherheit sagen kann, ist, dass es ein großer, roter, gut aussehender V-12 ist, der den Motorraum bis auf den letzten Zentimeter ausfüllt, und er läuft schön, klingt großartig und erzeugt ein sehr zufriedenstellendes Gefühl beim Schieben beim Start Gas geben. Das aktuelle Motordatenschild zeigt:

TYP MERLIN 500 / 45 306773
RECHTER TRAKTOR
Motordatenschild
(für größere Versionen Fotos anklicken)

Der fette Druck ist in das Typenschild eingeformt, sehr verblasst und abgenutzt, während die 󈬝 306773” eingestanzt und direkt hineingeschnitten sind. So kam es wahrscheinlich ab Werk, aber wer weiß, was für Köpfe es hat " und welche Innereien wurden geändert " ohne eine umfangreiche Suche in den Aufzeichnungen. Selbst das könnte die Dinge nicht klären. Die Geschichte ist, dass sie etwa 200 PS mehr als das Original hat, aber auch die PS-Zahl ist verwirrend , Motoren wurden auch für spätere Modelle getauscht. Es ist unwahrscheinlich, dass ein Hurricane mit einem 500er-Triebwerk aus der Fabrik stammte, aber moderne Betreiber sehen sich massiven Problemen gegenüber, wenn sie die “Authentizität versuchen.”Für mehr zu diesem Thema, Graham White, ein weltbekannter Flugzeugmotorenhistoriker , betreibt eine wunderbare Website. Kommentare von ihm finden Sie in der Seitenleiste.


Ein Symbol tritt in den Dienst ein

Ein Prototyp des neuen Jägers war Ende Oktober 1935 fertig. Er wurde von der Hawker-Fabrik in Kingston zur Brooklands-Rennstrecke transportiert, wo er zum ersten Mal mit Hawker-Testpilot P. W. S. Bulman am Steuer flog.

Während der Luftschlacht um England war der Hurricane der Spitfire zahlenmäßig überlegen und führte zu mehr "Kills", obwohl er oft von der auffälligen Erscheinung und der legendären Manövrierfähigkeit des letzteren überschattet wird.

Die Spitfire konnte den Hurricane sowohl überholen als auch überwinden, was ihn zum gefürchtetsten Hundejäger unter den Piloten der Luftwaffe machte. Aber der Hurricane war die stabilere Geschützplattform, die ein genaueres Schießen ermöglichte. Sie konnte auch einen weitaus größeren Schaden absorbieren als die Spitfire, war leichter zu reparieren und galt allgemein als die robustere und zuverlässigere der beiden.

Wie Flight Lieutenant Hugh Ironside es ausdrückte: "Sie konnten den Hurricane einfach nicht aufheben."


Hurrikan LF363 – 25 Jahre nach der Katastrophe

September 2016 jährt sich zum 25. Mal der Unfall des BBMF-Hurrikans LF363 im Jahr 1991, der schwerste Unfall in der langen Geschichte des Fluges.

Am 11. September 1991 war Hurrikan LF363 in Begleitung der Lancaster und einer Spitfire auf dem Weg von Coningsby nach Jersey, als in der Nähe von Wittering sein Motor einen Nockenwellenschaden erlitt. Es gab einen lauten Knall, es begann sehr rau zu laufen, und Rauch strömte aus den Auspuffen. Der Pilot, Squadron Leader Allan Martin, versuchte, das Flugzeug bei RAF Wittering zu landen, wo Nothilfe zur Verfügung stehen würde. Leider versagte das Triebwerk in einem späten Stadium des Anfluges vollständig, der Hurricane kam zum Stillstand und stürzte mit noch eingefahrenem Fahrwerk auf den Flugplatz. Es rutschte rückwärts die Landebahn hinunter und als es zum Stehen kam, wurde es in Flammen aufgegangen. Glücklicherweise war die Cockpit-Fluchttür durch den Aufprall abgefallen und der Pilot konnte herausklettern und nach seinen eigenen Worten &ldquoleg it&rdquo. Er hatte das Glück, mit einem gebrochenen Knöchel und leichten Verbrennungen zu entkommen.

Der Schaden an LF363 war, wie die damaligen Fotos zeigen, schwer, die Flugzeugzelle und die Tragflächen wurden erheblich beschädigt und das Triebwerk aus der Nase gerissen. Es besteht kein Zweifel, dass in Kriegszeiten ein derart beschädigtes Flugzeug abgeschrieben worden wäre.

Das Wrack von LF363 wurde nach Coningsby zurückgebracht. Es saß drei Jahre lang in einer Ecke des BBMF-Hangars und sah sehr traurig aus, während seine Zukunft auf hohem Niveau diskutiert wurde. Schließlich wurde beschlossen, dass LF363, da flugfähige Hurricanes so selten sind, umgebaut werden würde, aber der Flug musste eine seiner Spitfires (PR Mk XIX PS853, jetzt von Rolls-Royce betrieben) verkaufen, um die Kosten für die neu aufbauen.

1994 wurden die Überreste des Hurrikans LF363 zur Historic Flying Ltd in Audley End, Essex, gebracht, wo in den nächsten vier Jahren ein sorgfältiger Wiederaufbau durchgeführt wurde, um das Flugzeug wieder zum Leben zu erwecken und wieder flugfähig zu machen. Am 29. September 1998 flog der Hurrikan LF363 zum ersten Mal seit sieben Jahren wieder in den fähigen Händen des damaligen OK BBMF, Squadron Leader Paul &lsquoMajor&rsquo Day OBE AFC, in Anwesenheit von Al Martin, um das bedeutsame Ereignis mitzuerleben. LF363 trat anschließend wieder dem Flug bei und dient weiterhin 25 Jahre nachdem es fast zerstört wurde.

Hurrikan LF363 fliegt mit dem BBMF 25 Jahre nachdem es fast zerstört wurde weiter (Foto: John Dibbs)


Flug von Hurricane I N2380 und Flight Lieutenant P P Hanks am 1940-05-14

Peter Hanks wurde am Worksop College in Nottinghamshire ausgebildet.
Er war 22 Jahre alt, als er mit dem Geschwader Nr. 1 nach Frankreich geschickt wurde und in den ersten fünf Tagen des Mais sechs Siege errang, bevor er in Flammen abgeschossen und aus seinem Ballen gepresst wurde.

Peter Hanks wurde am Worksop College in Nottinghamshire ausgebildet.
Er war 22 Jahre alt, als er mit dem Geschwader Nr. 1 nach Frankreich geschickt wurde und in den ersten fünf Maitagen sechs Siege errang, bevor er in Flammen abgeschossen und aus seinem Hurricane geholt wurde. Er kehrte nach England zurück und wurde an Nr. 5 OTU in Anston Down als Ausbilder. Im Dezember 1940 setzte er den Flugbetrieb fort, diesmal mit der No. 257 Squadron. Er wurde dann an die Spitze des Geschwaders Nr. 56 gestellt. Nach Stationen dort, Duxford und Coltisall, wurde er im August 1942 als Wing Leader nach Malta geschickt, wo er weitere Siege errang. Posten in Italien und danach in Großbritannien folgten, als der Krieg endete, in dem ihm 13 zerstörte feindliche Flugzeuge zugeschrieben wurden.
Er blieb in der RAF und kommandierte Coltisall und Stationskommandant bei RAF Patrington, einer Master Radar Station in den 1950er und 1960er Jahren. Im Juni 1964 ging er in den Ruhestand. Irgendwann zog Peter Hanks nach Südafrika, wo er starb (1984)


BE505 – kommt für die Flugsaison 2020

• Gebaut im Werk der Canadian Car & Foundry Company im Jahr 1942 unter der Baunummer CCF/R20023. Das Flugzeug wurde ursprünglich als Mk.1 für die RAF bestellt und erhielt die militärische Seriennummer AG287. Die Produktionscharge wurde anschließend zur Verwendung durch RCAF umgeleitet und eine neue kanadische Seriennummer, 1374, zugewiesen.

• Am 11. Februar 1942 ausgeliefert, diente sie bei der RCAF, bis sie 1943 an die Fabrik zurückgeschickt wurde, um auf Mk.XII-Standard aufgerüstet zu werden – dies beinhaltete den Einbau des stärkeren von Packard gebauten Merlin 29-Motors. Zurück zum RCAF-Einsatz wurde sie an No.1 (F) OTU (Bagotville, Quebec) ausgegeben, wo sie blieb, bis sie am 6. September 1944 abgehoben wurde.

• Nach dem Ende der Feindseligkeiten wurde die Flugzeugzelle an den privaten Sektor verkauft, ebenso wie viele überlebende RCAF Hurricanes zu dieser Zeit, die oft zu dringend benötigten "Hardware-Läden" wurden, die ihre Teile spendeten, um die Traktoren und Maschinen auf den vielen riesigen Farmen von . am Laufen zu halten die kanadische Prärie. BE505 hatte Glück und blieb im Wesentlichen ganz und wurde in den 1970er Jahren vom Sammler Jack Arnold erworben.

• Nachdem sie durch die Hände anderer Sammler gegangen war, wurde sie von Tony Ditheridge von Hawker Restorations Ltd. gekauft. Nach ihrer Rückkehr nach Großbritannien und zunächst als zukünftiges persönliches Projekt gelagert, begannen die Restaurierungsarbeiten 2005 in der HRL-Anlage in Suffolk ernsthaft. Das Projekt machte stetige Fortschritte, bis es 2007 von der Hangar 11 Collection erworben und als G-HHII neu registriert wurde. Die umfassende Restaurierung wurde im Januar 2009 abgeschlossen und sah diesen seltenen Hurrikan in Jagdbomber-Konfiguration, der in den Markierungen von BE505 erstrahlte, einem in Manston basierenden Mk IIB, der im Frühjahr 1942 von der 174 (Mauritius) Squadron betrieben wird. Ihr erster Flug nach der Restaurierung fand am 27. Januar 2009 von North Weald statt.

• Seitdem wurde die BE505 zu einer zweisitzigen Konfiguration umgebaut und in ihr neues Zuhause im Biggin Hill Heritage Hangar umgezogen, wo Flüge für die Flugsaison 2020 der Öffentlichkeit angeboten werden sollen.


Unterseite des Hawker Hurricane im Flug - Geschichte



























Hawker-CCF Hurricane Mk.X
In Kanada gebauter einmotoriger einsitziger Jäger und Jagdbomber

Archivfotos 1

Hawker-CCF Hurricane Mk.X (NX33TF, c/n CCF/41H/8020, AE977/LE-D, 1941) auf dem Display (27.08.2003) im Planes of Fame Air Museum, Chino, Kalifornien

Hawker-CCF Hurricane Mk.X (NX33TF, c/n CCF/41H/8020, AE977/LE-D, 1941) auf dem Display (04.08.2004) im Planes of Fame Air Museum, Chino, Kalifornien

Überblick 2

  • Hawker Hurrikan
  • Rolle: Kämpfer
  • Hersteller: Hawker Aircraft Gloster Aircraft Company Canadian Car and Foundry Austin Motor Company
  • Designer: Sydney Camm
  • Erstflug: 6. November 1935
  • Einführung: 1937
  • Hauptbenutzer: Royal Air Force Royal Canadian Air Force
  • Produziert: 1937-1944
  • Anzahl gebaut: 14.533

Die Hawker Hurricane Mk.I ist ein britisches einsitziges Jagdflugzeug, das von Hawker Aircraft Ltd für die Royal Air Force (RAF) entwickelt und überwiegend gebaut wurde. Obwohl das Flugzeug weitgehend von der Supermarine Spitfire überschattet wurde, wurde das Flugzeug während der Luftschlacht um England berühmt, machte 60% der Luftsiege der RAF in der Schlacht aus und diente auf allen wichtigen Schauplätzen des Zweiten Weltkriegs.

Das Design der 1930er Jahre entwickelte sich durch mehrere Versionen und Anpassungen, was zu einer Reihe von Flugzeugen führte, die als Abfangjäger, Jagdbomber (auch "Hurribomber" genannt) und Bodenunterstützungsflugzeuge fungierten. Weitere als Sea Hurricane bekannte Versionen hatten Modifikationen, die den Betrieb von Schiffen ermöglichten. Einige wurden zu katapultgestützten Konvoi-Eskorten umgebaut, die als "Hurricats" bekannt sind. Bis Ende 1944 wurden mehr als 14.000 Hurricanes gebaut (davon etwa 1.200 in Sea Hurricanes umgebaut und etwa 1.400 in Kanada von Canadian Car and Foundry gebaut).

Design und Entwicklung 2

Der Hurricane wurde von Hawker als Reaktion auf die Air Ministry-Spezifikation F.36/34 (modifiziert durch F.5/34) für ein Kampfflugzeug entwickelt, das um das neue Rolls-Royce-Triebwerk herum gebaut wurde, damals nur als PV-12 bekannt, später als Merlin berühmt zu werden. Zu dieser Zeit umfasste das RAF Fighter Command nur 13 Staffeln, die jeweils entweder mit der Hawker Fury, der Hawker Hart-Variante oder der Bristol Bulldog ausgestattet waren – alles Doppeldecker mit festen Holzpropellern und nicht einziehbaren Fahrwerken. Das Design, das Anfang 1934 begann, war das Werk von Sydney Camm.

Die ursprünglichen Pläne von Sydney Camm, die als Reaktion auf die Spezifikation des Luftministeriums eingereicht wurden, wurden zunächst abgelehnt (anscheinend "zu orthodox" für das Luftministerium). Camm zerriss den Vorschlag und machte sich daran, einen Jäger als Hawker-Privatunternehmen zu entwickeln. Mit Blick auf die Wirtschaftlichkeit wurde der Hurricane mit so vielen vorhandenen Werkzeugen und Vorrichtungen wie möglich entwickelt (das Flugzeug war praktisch eine Eindecker-Version der erfolgreichen Hawker Fury), und diese Faktoren trugen maßgeblich zum Erfolg des Flugzeugs bei.

Frühe Konstruktionsphasen des "Fury Monoplane" enthielten einen Rolls-Royce Goshawk-Motor, der jedoch kurz darauf durch den Merlin ersetzt wurde und ein einziehbares Fahrwerk hatte. Der Entwurf wurde als "Interceptor Monoplane" bekannt und bis Mai 1934 waren die Pläne im Detail fertiggestellt. Um das neue Design zu testen, wurde ein Modell im Maßstab 1:10 hergestellt und an das National Physical Laboratory in Teddington geschickt. Eine Reihe von Windkanaltests bestätigte, dass die aerodynamischen Qualitäten des Designs in Ordnung waren, und bis Dezember desselben Jahres war ein Holzmodell des Flugzeugs in Originalgröße erstellt worden.

Der Bau des ersten Prototyps (K5083) begann im August 1935 mit dem PV-12 Merlin-Motor. Die fertiggestellten Teile des Flugzeugs wurden nach Brooklands gebracht, wo Hawkers einen Montageschuppen hatte, und am 23. Oktober 1935 wieder zusammengebaut. In den folgenden zwei Wochen fanden Bodentests und Taxiversuche statt, und am 6. November 1935 ging der Prototyp nach zum ersten Mal die Luft durch die Hände von Hawker's Cheftestpilot, Flight Lieutenant (später Group Captain) PWS Bulman. Flight Lieutenant Bulman wurde von zwei anderen Piloten bei den anschließenden Flugerprobungen unterstützt. Philip Lucas flog einige der experimentellen Testflüge, während John Hindmarsh die firmeneigenen Produktionsflugversuche durchführte. Sammy Wroath, später Gründungskommandant der Empire Test Pilot School, war der RAF-Testpilot für den Hurricane und seine enthusiastische Unterstützung half, ihn in die Produktion zu bringen.

Obwohl schneller und fortschrittlicher als die aktuellen Frontlinien-Doppeldecker der RAF, war das Design von Hurricane bereits bei seiner Einführung veraltet. Es verwendete traditionelle Hawker-Konstruktionstechniken aus früheren Doppeldeckern mit mechanisch befestigten statt geschweißten Verbindungen. Es hatte einen Warren-Träger-Typ-Rumpf aus hochfesten Stahlrohren, über dem Spanten und Längsträger saßen, die die gedopte Leinenbespannung trugen. Ein Vorteil der Stahlrohrkonstruktion war, dass Kanonengranaten die Holz- und Stoffbespannung durchdringen konnten, ohne zu explodieren. Selbst wenn eines der Stahlrohre beschädigt war, waren die Reparaturarbeiten relativ einfach und konnten vom Bodenpersonal auf dem Flugplatz durchgeführt werden. Eine komplett aus Metall bestehende Struktur, wie bei der Spitfire, die durch eine explodierende Kanonengranate beschädigt wurde, erforderte speziellere Ausrüstung zur Reparatur. Die altmodische Struktur erlaubte auch die Montage von Hurricanes mit relativ einfacher Ausrüstung unter Feldbedingungen. In Westafrika wurden Hurricanes in Kisten montiert und über die Sahara zum Theater im Nahen Osten geflogen bei Bedarf wieder zusammenbauen.

Die Flügelkonstruktion bestand zunächst aus zwei Stahlholmen und war ebenfalls stoffbespannt. Mehrere Hurricanes mit Stoffflügeln waren während der Luftschlacht um England noch im Einsatz, obwohl bei vielen ihre Flügel während der Wartung oder nach der Reparatur ersetzt wurden. Der Flügelwechsel erforderte nur drei Stunden Arbeit pro Flugzeug. Ein Ganzmetall-Flügel mit belasteter Haut aus Duraluminium wurde im April 1939 eingeführt und wurde für alle späteren Marken verwendet. "Die metallbeschichteten Flügel erlaubten eine Tauchgeschwindigkeit, die 80 mph (130 km/h) höher war als die stoffbedeckten. Sie waren sehr unterschiedlich in der Konstruktion, waren aber mit den stoffbedeckten Flügeln austauschbar, und einer testete Hurricane (L1877) , wurde sogar mit einem stoffbespannten Backbord- und einem metallbespannten Steuerbordflügel geflogen. Der große Vorteil der metallbespannten Tragflächen gegenüber den stoffbespannten bestand darin, dass die metallenen Tragflächen weitaus höhere Belastungen aufnehmen konnten, ohne so viel Struktur darunter zu benötigen."

Dann mit Hecktrimmer-Set Gas- und Gemischhebel ganz nach vorn . und graue Rauchwolken, die sich bald bei maximaler Drehzahl auflösten, waren die Überraschung! Es gab keinen plötzlichen Beschleunigungsschub, sondern mit einem donnernden Dröhnen der Auspuffanlagen direkt vor ihnen auf beiden Seiten der Windschutzscheibe nur eine stetige Zunahme der Geschwindigkeit. Rückblickend war dieser erste Hurricane-Einsatz ein Moment der Freude, aber auch der Erleichterung. Abgesehen von der neuen Geschwindigkeitsskala, an die sich der Pilot anpassen musste, hatte die Hurricane alle Qualitäten ihres stabilen und sicheren Doppeldecker-Vorgängers Hart, aber verbessert durch lebendigere Steuerung, mehr Präzision und all diese Leistung. (Roland Beamont, ein Flugschüler, beschreibt seinen ersten Flug in einem Hurricane.)

Eine der Prioritäten von Camm war es, dem Piloten eine gute Rundumsicht zu bieten. Zu diesem Zweck wurde das Cockpit relativ hoch im Rumpf montiert, wodurch eine markante "bucklige" Silhouette entsteht. Der Zugang des Piloten zum Cockpit wurde durch einen einziehbaren "Steigbügel" unterstützt, der unter der Hinterkante des Backbordflügels angebracht war. Dies war mit einer federbelasteten Klappklappe verbunden, die einen Griff am Rumpf direkt hinter dem Cockpit bedeckte. Beim Schließen der Klappe zog sich die Trittstufe in den Rumpf ein. Außerdem wurden beide Flügelwurzeln mit Streifen aus rutschfestem Material beschichtet.

Im Gegensatz dazu verwendete die zeitgenössische Spitfire eine Ganzmetall-Monocoque-Konstruktion und war somit sowohl leichter als auch stärker, jedoch weniger tolerant gegenüber Kugelschäden. Mit seiner einfachen Wartung, dem weit verbreiteten Fahrwerk und den guten Flugeigenschaften blieb der Hurricane in Einsatzgebieten im Einsatz, wo Zuverlässigkeit, einfache Handhabung und eine stabile Geschützplattform wichtiger als Leistung waren, typischerweise in Rollen wie Bodenangriffen. Eine der Konstruktionsanforderungen der ursprünglichen Spezifikation war, dass die Hurricane neben der Spitfire auch als Nachtjäger eingesetzt werden sollte. Die Hurricane erwies sich als relativ einfach zu fliegendes Flugzeug bei Nacht und sollte in den Nachtstunden dazu beitragen, mehrere deutsche Flugzeuge abzuschießen. Ab Anfang 1941 wurde die Hurricane auch als "Eindringling"-Flugzeug eingesetzt, das nachts deutsche Flugplätze in Frankreich patrouillierte, um Nachtbomber bei Starts oder Landungen zu fangen.

Produktion 2

Der letzte jemals gebaute Hurricane, s/n PZ865, von 14.533. Eine Mk.IIc-Version, ursprünglich bekannt als "The Last of the Many" und im Besitz von Hawker, wird dieses Flugzeug jetzt von der Battle of Britain Memorial Flight geflogen. Der Hurricane wurde im Juni 1936 in Produktion genommen, hauptsächlich aufgrund seiner relativ einfachen Konstruktion und einfache Herstellung. Da ein Krieg immer wahrscheinlicher wurde und die Zeit von entscheidender Bedeutung war, um der RAF ein effektives Kampfflugzeug zur Verfügung zu stellen, war es unklar, ob die fortschrittlichere Spitfire reibungslos in die Produktion gehen würde, während die Hurricane gut verstandene Herstellungstechniken verwendete. Dies galt auch für Servicegeschwader, die Erfahrung in der Arbeit und Reparatur von Flugzeugen hatten, deren Konstruktion nach den gleichen Prinzipien wie der Hurricane erfolgte, und die Einfachheit seiner Konstruktion ermöglichte die Improvisation einiger bemerkenswerter Reparaturen in Geschwaderwerkstätten. Der Hurricane war auch deutlich billiger als der Spitfire und erforderte 10.300 Arbeitsstunden für die Produktion anstelle von 15.200 für den Spitfire.

Der Jungfernflug des ersten Serienflugzeugs, das von einem Merlin-II-Motor angetrieben wurde, fand am 12. Oktober 1937 statt. Die ersten vier Flugzeuge, die bei der RAF in Dienst gestellt wurden, traten im folgenden Dezember der No. 111 Squadron RAF bei RAF Northolt bei. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden fast 500 Hurricanes produziert und 18 Staffeln ausgerüstet.

Im Jahr 1940 gründete Lord Beaverbrook, der Minister für Flugzeugproduktion war, eine Organisation, in der eine Reihe von Herstellern abgeordnet wurden, um kampfgeschädigte Hurricanes zu reparieren und zu überholen. Die Civilian Repair Organization überholte auch kampfermüdete Flugzeuge, die später zu Trainingseinheiten oder zu anderen Luftstreitkräften geschickt wurden. Eine der beteiligten Fabriken war das Werk Cofton Hackett der Austin Aero Company. Ein anderer war David Rosenfield Ltd mit Sitz auf dem Flugplatz Barton in der Nähe von Manchester.

Insgesamt wurden über 14.000 Hurricanes und Sea Hurricanes produziert. Die meisten Hurricanes wurden von Hawker gebaut (die sie bis 1944 produzierten), wobei Hawker's Schwesterfirma, die Gloster Aircraft Company, 2.750 Stück herstellte. Die Austin Aero Company baute 300. Canada Car and Foundry in Fort William, Ontario, Kanada, verantwortlich für die Produktion von 1.400 Hurricanes, bekannt als Mk.X.

1939 wurde die Produktion von 100 Hurricanes in Jugoslawien von Zmaj und Rogozarski eingeleitet. Davon wurden bis April 1941 20 von Zmaj gebaut. Eine davon wurde mit einer DB 601 ausgestattet und 1941 Probe geflogen.

Ein Vertrag über 80 Hurricanes wurde 1938 mit Faireys belgischer Tochtergesellschaft Avions Fairey SA für die belgische Luftwaffe abgeschlossen, mit der Absicht, diese Flugzeuge mit vier 13,2 mm Maschinengewehren zu bewaffnen. Drei wurden mit dieser Bewaffnung gebaut und zwei geflogen bis zum Blitzkrieg im Mai 1940, mit mindestens 12 weiteren von Avions Fairey mit der konventionellen Acht-Gewehr-Kaliber-Maschinengewehr-Bewaffnung.

Betriebshistorie 2

Die ersten 50 Hurricanes hatten Mitte 1938 Staffeln erreicht. Zu dieser Zeit war die Produktion etwas höher als die RAF-Kapazität, um die neuen Flugzeuge einzuführen, und die Regierung gab Hawkers die Genehmigung, den Überschuss an Nationen zu verkaufen, die sich wahrscheinlich einer deutschen Expansion widersetzen würden. Infolgedessen gab es einige bescheidene Verkäufe in andere Länder. Die Produktion wurde dann mit dem Plan erhöht, eine Flugzeugreserve zu schaffen sowie bestehende und neu gebildete Staffeln wie die der Auxiliary Air Force umzurüsten. Erweiterungsplan E umfasste bis Anfang 1938 ein Ziel von 500 Jägern aller Art. Zur Zeit der München-Krise gab es nur zwei voll einsatzfähige Staffeln der geplanten 12 mit Hurricanes. Zum Zeitpunkt der deutschen Invasion in Polen gab es 18 einsatzfähige Hurricane-Staffeln und drei weitere umgebaute.

Der falsche Krieg 2

Der Hurricane hatte seine Feuertaufe am 21. Oktober 1939. An diesem Tag startete A Flight of 46 Squadron vom Satellitenflugplatz North Coates an der Küste von Lincolnshire und wurde angewiesen, eine Formation von neun Heinkel He.115B-Wasserflugzeugen von 1 . abzufangen /KüFlGr 906, auf der Suche nach Schiffen zum Angriff in der Nordsee. Die Heinkels waren bereits von zwei 72 Squadron Spitfires angegriffen und beschädigt worden, als sechs 46 Squadron Hurricanes die Heinkels abfingen, die auf Meereshöhe flogen, um Jägerangriffen zu entgehen. Trotzdem schossen die Hurricanes in schneller Folge vier der Feinde ab (46 Squadron beanspruchte fünf und die Spitfire-Piloten zwei).

Als Reaktion auf eine Anfrage der französischen Regierung nach 10 Jagdgeschwadern zur Luftunterstützung bestand Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding, Oberbefehlshaber des RAF Fighter Command, darauf, dass diese Zahl die britische Verteidigung stark schwächen würde, und so zunächst nur vier Hurricanes-Staffeln 1, 73, 85 und 87 wurden nach Frankreich verlegt, um Spitfires zur "Heimatverteidigung" zurückzuhalten. Die erste, die am 10. September 1939 eintraf, war das Geschwader Nr. 73, kurz darauf folgten die anderen drei. Etwas später schlossen sich ihnen 607 und 615 Geschwader an.

Nach seinem Erstflug im Oktober 1939 flog Hurricane-Pilot Roland Beamont anschließend mit der 87 Squadron einsatzbereit, beanspruchte während des französischen Feldzugs drei feindliche Flugzeuge und lobte die Leistung seines Flugzeugs:

Während der schlechten Tage des Jahres 1940 hatte 87 Sqn ein kompetentes Formations-Kunstflugteam unterhalten, dessen präzise Flugsteuerung und reaktionsschnelle Motoren eine präzise Formation durch Loopings, Barrel Rolls, 1g Semi-Stall Turns und Rolls off Half-Loops ermöglichten. Mein Hurricane wurde in den Schlachten von Frankreich und Großbritannien nie getroffen, und in über 700 Stunden auf dem Typ hatte ich nie einen Motorschaden. - Roland Beamont, der seine Kriegserfahrung als Pilot zusammenfasst.

Am 30. Oktober kam es über Frankreich zu Hurrikanen. An diesem Tag wurde Pilot Officer P.W.O. Boy Mold of 1st Squadron, fliegender Hurrikan L1842, schoss eine Dornier Do.17P von 2(F)/123 ab. Das deutsche Flugzeug, das zum Fotografieren alliierter Flugplätze in der Nähe der Grenze geschickt wurde, ging etwa 16 km westlich von Toul in Flammen auf. Boy Mold war der erste RAF-Pilot, der im Zweiten Weltkrieg ein feindliches Flugzeug auf dem Kontinent abschoss.

Am 6. November 1939 wurde Pilot Officer P.V. Ayerst von No. 73 Squadron, war der erste, der mit einer Messerschmitt Bf.109 kollidierte. Nach dem Luftkampf kam er mit fünf Löchern im Rumpf zurück. Der fliegende Offizier E. J. "Cobber" Kain, ein Neuseeländer, war für den ersten Sieg der 73. Staffel am 8. November 1939 verantwortlich, während er in Rouvres stationiert war. Er wurde einer der ersten Jäger-Asse der RAF des Krieges, dem 16 Kills zugeschrieben wurden.

Am 22. Dezember erlitten die Hurricanes in Frankreich ihre ersten Verluste. Drei Hawker-Jäger, die versuchten, ein unbekanntes Flugzeug zwischen Metz und Thionville abzufangen, wurden von vier Bf.109E&rsquos von III./JG 53 abgesprungen, wobei der Gruppenkommander, das spanische Bürgerkriegs-Ass Kapitän Werner Mölders, an der Spitze stand. Mölders und Lt Hans von Hahn schossen die Hurricanes of Sergeant R.M. Perry und J. Winn ohne Verluste.

Schlacht um Frankreich 2

In May 1940, Nos. 3, 79 and 504 Squadrons reinforced the earlier units as Germany&rsquos Blitzkrieg gathered momentum. On 10 May, the first day of the Battle of France, Flight Lieutenant R.E. Lovett and Flying Officer "Fanny" Orton, from 73 Squadron, were the two first RAF pilots to engage combat with the invading German aircraft. They attacked one of the three Dornier Do.17&rsquos from 4./KG2 that were flying over their Rouvres airfield. The Dornier went away unscathed, while Orton was hit by defensive fire and had to force land. On the same day, the Hurricane squadrons claimed 42 German aircraft shot down during 208 sorties, although none of these were fighters, while seven Hurricanes were lost but no pilots were killed.

On 12 May, several Hurricanes units were committed to escort bombers. That morning, five Fairey Battle volunteer crews, from No. 12 Squadron, took off from Amifontaine base to bomb Vroenhoven and Veldvedzelt bridges on the Meuse, at Maastricht. The escort consisted of eight Hurricanes of No. 1 Squadron, with Squadron Leader P.J.H. "Bull" Halahan in the lead. When the formation approached Maastricht, it was bounced by 16 Bf.109E&rsquos from 2./JG 27. Two Battles and two Hurricanes (including Halahan&rsquos) were shot down, two more Battles were brought down by flak and the fifth bomber was forced to crash land. The No.1 Squadron pilots claimed four Messerschmitts and two Heinkel He.112&rsquos, while the Luftwaffe actually lost only one Bf.109.

On 13 May 1940, a further 32 Hurricanes arrived. All ten requested Hurricane squadrons were then operating from French soil and felt the full force of the Nazi offensive. The following day, Hurricanes suffered heavy losses: 27 being shot down, 22 by Messerschmitts with 15 pilots killed (another died some days later) including Squadron Leader J.B. Parnall, the first flight commander to die during the war, and the Australian ace Les Clisby. On the same day, No. 3 Squadron claimed 17 German aircraft shot down, Nos. 85 and 87 squadrons claimed four, and No. 607 nine. During the following three days (15-17 May), no fewer than 51 Hurricanes were lost, in combat or in accidents. By 17 May, the end of the first week of fighting, only three of the squadrons were near operational strength, but despite their heavy losses, the Hurricanes had managed to destroy nearly double the number of German aircraft. On 18 May 1940, air combat continued from dawn to dusk where Hurricanes pilots claimed 57 German aircraft and 20 probables (Luftwaffe records show 39 aircraft lost). The following day, Nos. 1 and 73 Squadrons claimed 11 German aircraft (three by "Cobber" Kain and three by Paul Richey). But in these two days, Hurricanes suffered heavier losses, with 68 Hurricanes shot down or forced to crash land due to combat damage. Fifteen pilots were killed, eight were taken prisoner and 11 injured. Two thirds of the Hurricanes had been shot down by Messerschmitt Bf.109&rsquos and Bf.110&rsquos.

In the afternoon of 20 May 1940, the Hurricane units based in Northern France were ordered to abandon their bases on the continent and return to Great Britain. On the same day, "Bull" Malahan requested the repatriation of the pilots serving in No. 1 Squadron. During the previous 10 days, the unit had been the most successful of the campaign it had claimed 63 victories for the loss of five pilots: two killed, one taken prisoner and two hospitalized. No. 1 Squadron was the only one awarded ten DFC&rsquos and three DFM&rsquos during the Blitzkrieg. On the evening of 21 May, the only Hurricanes still operative were those of the AASF that had been moved to the bases around Troyes. During the 11 days of fighting in France and over Dunkirk on 10-21 May 1940, Hurricane pilots claimed 499 kills and 123 probables. Contemporary German records, examined postwar, attribute 299 Luftwaffe aircraft destroyed and 65 seriously damaged by RAF fighters. When the last Hurricanes left France, on 21 June, of the 452 Hawker fighters engaged during the Blitzkrieg, only 66 came back to Great Britain with 178 abandoned at the airfields of Merville, Abbeville, Lille/Seclin and other bases.

Operation Dynamo 2

During Operation Dynamo (the evacuation from Dunkirk of British, French and Belgian troops cut off by the German army during the Battle of Dunkirk), the Hawker Hurricanes operated from British bases. Between 26 May and 3 June 1940, the 14 Hurricane units involved were credited with 108 air victories. A total of 27 Hurricane pilots became aces during Operation Dynamo, led by Canadian Pilot Officer W. L. Willie McKnight (10 victories) and Pilot Officer Percival Stanley Turner (seven victories), who served in No. 242 Squadron, mostly formed with Canadian personnel. Losses were 22 pilots killed and three captured.

On 27 May 1940, in one of the final mass encounters of the Blitzkrieg, 13 Hurricanes from 501 Squadron intercepted 24 Heinkel He.111&rsquos escorted by 20 Bf.110&rsquos and during the ensuing battle, 11 Heinkels were claimed as "kills" and others damaged, with little damage to the Hurricanes. The following day, JG 26 three Gruppen shot down 12 British fighters: six Spitfires over Dunkirk and six Hurricanes along Ostend coast. On 29 May, Luftwaffe I.(J)LG 2 destroyed eight Hurricanes, plus a couple of Morane-Saulnier M.S.406&rsquos near St. Quentin over Dunkirk.

On 7 June 1940, Edgar James "Cobber" Kain, the first RAF ace of the war, got word that he was to return to England for "rest leave" at an Operational Training Unit. On leaving his airfield, he put on an impromptu aerobatic display and was killed when his Hurricane crashed after completing a loop and attempting some low altitude "flick" rolls.

Initial engagements with the Luftwaffe had showed the Hurricane to be a tight-turning and steady platform but the Watts two-bladed propeller was clearly unsuitable. At least one pilot complained of how a Heinkel 111 was able to pull away from him in a chase, yet by this time the Heinkel was obsolescent. At the start of the war, the engine ran on standard 87 octane aviation spirit. From early 1940, increasing quantities of 100 octane fuel imported from the U.S. became available. In February 1940, Hurricanes with the Merlin II and Merlin III engines began to receive modifications to allow for an additional 6 psi (41 kPa) of supercharger boost for five minutes (although there are accounts of its use for 30 minutes continuously). The extra supercharger boost, which increased engine output by nearly 250 hp (190 kW), gave the Hurricane an approximate increase in speed of 25 mph (40 km/h) to 35 mph (56 km/h), under 15,000 ft (4,600 m) altitude and greatly increased the aircraft&rsquos climb rate. "Overboost" or "pulling the plug", a form of war emergency power as it was called in later Second World War aircraft, was an important wartime modification that allowed the Hurricane to be more competitive against the Bf.109E and to increase its margin of superiority over the Bf.110C, especially at low altitude. With the +12 lbf/in 2 (83 kPa) "emergency boost", the Merlin III was able to generate 1,310 hp (977 kW) at 9,000 ft (2,700 m).

Flt Lt Ian Gleed of 87 Squadron wrote about the effect of using the extra boost on the Hurricane while chasing a Bf 109 at low altitude on 19 May 1940: Damn! We&rsquore flat out as it is. Here goes with the tit. A jerk - boost&rsquos shot up to 12 pounds speeD&rsquos increased by 30 mph. I&rsquom gaining ground - 700, 600, 500 yards. Give him a burst. No, hold your fire you fool! He hasn&rsquot seen you yet. Gleed ran out of ammunition before he could shoot the BF.109 down although he left it heavily damaged and flying at about 50 ft (15.2 m).

Hurricanes equipped with Rotol constant-speed propellers were delivered to RAF squadrons in May 1940, with deliveries continuing throughout the Battle of Britain the Rotol propeller transformed the Hurricane&rsquos performance from "disappointing" to one of "acceptable mediocrity" and modified aircraft were certainly much sought after among squadrons equipped with aircraft having the older de Havilland two-position propeller.

Battle of Britain 2

At the end of June 1940, following the fall of France, the majority of the RAF&rsquos 36 fighter squadrons were equipped with Hurricanes. The Battle of Britain officially lasted from 10 July until 31 October 1940, but the heaviest fighting took place between 8 August and 21 September. Both the Supermarine Spitfire and the Hurricane are renowned for their part in defending Britain against the Luftwaffe generally, the Spitfire would intercept the German fighters, leaving Hurricanes to concentrate on the bombers, but despite the undoubted abilities of the "thoroughbred" Spitfire, it was the "workhorse" Hurricane that scored the higher number of RAF victories during this period, accounting for 55 percent of the 2,739 German losses, according to Fighter Command, compared with 42 per cent by Spitfires.

As a fighter, the Hurricane had some drawbacks. It was slower than both the Spitfire I and II and the Messerschmitt Bf.109E, and the thick wings compromised acceleration, but it could out-turn both of them. In spite of its performance deficiencies against the Bf.109, the Hurricane was still capable of destroying the German fighter, especially at lower altitudes. The standard tactic of the Bf.109&rsquos was to attempt to climb higher than the RAF fighters and "bounce" them in a dive the Hurricanes could evade such tactics by turning into the attack or going into a "corkscrew dive", which the Bf.109&rsquos, with their lower rate of roll, found hard to counter. If a Bf.109 was caught in a dogfight, the Hurricane was just as capable of out-turning the Bf.109 as the Spitfire. In a stern chase, the Bf.109 could easily evade the Hurricane. In September 1940, the more powerful Mk.IIa series 1 Hurricanes started entering service, although only in small numbers. This version was capable of a maximum speed of 342 mph (550 km/h).

The Hurricane was a steady gun platform, and had demonstrated its ruggedness, as several were badly damaged, yet returned to base. But, while it was sturdy and stable, the Hurricane&rsquos construction made it dangerous in the event of the aircraft catching fire the wood frames and fabric covering of the rear fuselage meant that fire could spread through the rear fuselage structure quite easily. In addition, the gravity fuel tank in the forward fuselage sat right in front of the instrument panel, without any form of protection for the pilot. Many Hurricane pilots were seriously burned as a consequence of a jet of flame which could burn through the instrument panel. This became of such concern to Hugh Dowding that he had Hawker retrofit the fuselage tanks of the Hurricanes with a fire-resistant material called Linatex. Some Hurricane pilots also felt that the fuel tanks in the wings, although they were protected with a layer of Linatex, were vulnerable from behind, and it was thought that these, not the fuselage tank, were the main fire risk.

From 10 July to 11 August 1940, for example, RAF fighters fired at 114 German bombers and shot down 80, a destruction ratio of 70%. Against the Bf.109, the RAF fighters attacked 70 and shot down 54 of these, a ratio of 77%. Part of the success of the British fighters was possibly due to the use of the de Wilde incendiary round.

As in the Spitfire, the Merlin engine suffered from negative-g cut-out, a problem not cured until the introduction of the Miss Shilling&rsquos orifice in early 1941.

The only Battle of Britain Victoria Cross, and the only one awarded to a member of Fighter Command during the war, was awarded to Flight Lieutenant Eric Nicolson of 249 Squadron as a result of an action on 16 August 1940 when his section of three Hurricanes was "bounced" from above by Bf.110 fighters. All three were hit simultaneously. Nicolson was badly wounded, and his Hurricane was damaged and engulfed in flames. While attempting to leave the cockpit, Nicolson noticed that one of the Bf.110&rsquos had overshot his aircraft. He returned to the cockpit, which by now was a blazing inferno, engaged the enemy, and may have shot the Bf.110 down.

Night Fighters and Intruders 2

Following the Battle of Britain, the Hurricane continued to give service, and through the Blitz of 1941, was the principal single-seat night fighter in Fighter Command. F/Lt. Richard Stevens claimed 14 Luftwaffe bombers flying Hurricanes in 1941.

1942 saw the cannon-armed Mk.IIc perform further afield in the night intruder role over occupied Europe. F/Lt. Karel Kuttelwascher of 1 Squadron proved the top scorer, with 15 Luftwaffe bombers claimed shot down.

1942 also saw the manufacture of twelve Hurricane Mk.II.C(NF) night fighters equipped with pilot-operated Air Interception Mark VI radar. After a brief operational deployment with No. 245 and No. 247 Squadron RAF during which these aircraft proved too slow to serve effectively in Europe, these aircraft were sent to India to serve with No. 176 Squadron RAF in the defense of Calcutta. They were withdrawn from service at the end of December 1943.

Nordafrika 2

The Hurricane Mk.II was hastily tropicalised following Italy&rsquos entry into the war in June 1940. These aircraft were initially ferried through France by air to 80 Squadron in Egypt to replace Gladiators. The Hurricane claimed its first kill in the Mediterranean on 19 June 1940, when F/O P.G. Wykeham-Barnes reported shooting down two Fiat CR.42&rsquos. Hurricanes served with several British Commonwealth squadrons in the Desert Air Force. They suffered heavy losses over North Africa after the arrival of Bf.109E and Bf.109F variants and were progressively replaced in the air superiority role from June 1941 by Curtiss Tomahawks/Kittyhawks. However, fighter-bomber variants ("Hurribombers") retained an edge in the ground attack role, due to their impressive armament of four 20 mm (.79 in) cannon and a 500 lb (230 kg) bombload. From November 1941, beginning in the Libyan desert, it had to face a new formidable opponent: the new Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore. The Italian aircraft proved superior to the Hawker fighter. The C.202, thanks to its excellent agility and a new, more powerful inline engine, could outperform it in a dogfight.

During and following the five-day El Alamein artillery barrage that commenced on the night of 23 October 1942, six squadrons of Hurricanes, including the 40 mm cannon-armed Hurricane Mk.IID version, claimed to have destroyed 39 tanks, 212 lorries and armored troop-carriers, 26 bowsers, 42 guns, 200 various other vehicles and four small fuel and ammunition dumps, flying 842 sorties with the loss of 11 pilots. While performing in a ground support role, Hurricanes based at RAF Castel Benito, Tripoli, knocked out six tanks, 13 armored vehicles, 10 lorries, five half-tracks, a gun and trailer, and a wireless van on 10 March 1943, with no losses to themselves.

Defense of Malta 2

The Hurricane played a significant role in the defense of Malta. When Italy entered the war on 10 June 1940, Malta&rsquos air defense rested on Gloster Gladiators which managed to hold out against vastly superior numbers of the Italian air force during the following 17 days.(According to myth, after the first one was lost, the remaining three were named Faith, Hope and Charity in reality, there were at least six Gladiators.) Four Hurricanes joined them at the end of June, and together they faced attacks throughout July from the 200 enemy aircraft based in Sicily, with the loss of one Gladiator and one Hurricane. Further reinforcements arrived on 2 August in the form of 12 more Hurricanes and two Blackburn Skuas.

For weeks a handful of Hurricane Mk.IIs, aided by Group Captain A.B. Woodhall&rsquos masterly controlling, had been meeting, against all the odds, the rising crescendo of Field Marshal Kesselring&rsquos relentless attacks on Grand Harbour and the airfields. Outnumbered, usually, by 12 or 14 to one and, later - with the arrival of the Bf.109F&rsquos in Sicily - outperformed, the pilots of the few old aircraft which the ground crews struggled valiantly to keep serviceable, went on pressing their attacks, ploughing their way through the German fighter screens, and our flak, to close in with the Ju.87&rsquos and Ju.88&rsquos as they dived for their targets.

The increasing number of British aircraft on the island, at last, prompted the Italians to employ German Junkers Ju.87 Stuka dive bombers to try to destroy the airfields. Finally, in an attempt to overcome the stiff resistance put up by these few aircraft, the Luftwaffe took up base on the Sicilian airfields, only to find that Malta was not an easy target. After numerous attacks on the island over the following months, and the arrival of an extra 23 Hurricanes at the end of April 1941, and a further delivery a month later, the Luftwaffe left Sicily for the Russian Front in June that year.

As Malta was situated on the increasingly important sea supply route for the North African campaign, the Luftwaffe returned with a vengeance for a second assault on the island at the beginning of 1942. It wasn&rsquot until March, when the onslaught was at its height, that 15 Spitfires flew in off the carrier HMS Eagle to join with the Hurricanes already stationed there and bolster the defense, but many of the new aircraft were lost on the ground and it was again the Hurricane that bore the brunt of the early fighting until further reinforcements arrived.

Air Defense in Russia 2

The Hawker Hurricane was the first Allied Lend-Lease aircraft to be delivered to the USSR with a total of 2,952 Hurricanes eventually delivered becoming the most common British aircraft in Soviet service. Soviet pilots were disappointed by the Hawker fighter, regarding it as inferior to both German and Russian aircraft.

Mk.II Hurricanes played an important air defense role in 1941, when the Soviet Union found itself under threat from the German Army approaching on a broad front stretching from Leningrad, Moscow, and to the oil fields in the south. Britain&rsquos decision to aid the Soviets meant sending supplies by sea to the far northern ports, and as the convoys would need to sail within range of enemy air attack from the Luftwaffe based in neighboring Finland, it was decided to deliver a number of Hurricane Mk.IIB&rsquos, flying with Nos. 81 and 134 Squadrons of No. 151 Wing RAF, to provide protection. Twenty-four were transported on the carrier HMS Argus, arriving just off Murmansk on 28 August 1941, and another 15 crated aircraft on board merchant vessels. In addition to their convoy protection duties, the aircraft also acted as escorts to Russian bombers.

Enemy attention to the area declined in October, at which point the RAF pilots trained their Soviet counterparts to operate the Hurricanes themselves. By the end of the year, the RAF&rsquos role had ended, but the aircraft remained behind and became the first of thousands of Allied aircraft that were accepted by the Soviet Union. Although Soviet pilots were not universally enthusiastic about the Hurricane, Hero of the Soviet Union, Lt. Col Safanov . loved the Hurricane . and RAF Hurricane Mk.IIB fighters operating from Soviet soil in defense of Murmansk, destroyed 15 Luftwaffe aircraft for only one loss in combat. In some Soviet war memoirs the Hurricane Mk.I&rsquos described very unflatteringly.

The "Soviet" Hurricane had quite a few drawbacks. First of all, it was 40-50 km/h (25/31 mph) slower that its main opponent, the Bf.109E, at low and medium height, and had a slower rate of climb. The Messerschmitt could outdive the Hurricane because of the low wing loading of the British fighter. But the main source of complaints was the Hurricane&rsquos armament. Often the eight or 12 small-caliber machine guns did not damage the sturdy and heavily armored German aircraft, consequently, Soviet ground crews started to remove the Brownings. Retaining only four or six of the 12 machine guns, two 12.7 mm Berezin UB&rsquos or two or even four 20 mm ShVAK cannons were substituted, but overall performance deteriorated.

Burma, Ceylon, Singapore, and the Dutch East Indies 2

Following the outbreak of the war with Japan, 51 Hurricane Mk.IIs were disassembled and sent in crates to Singapore these and the 24 pilots (many of whom were veterans of the Battle of Britain) who had been transferred to the theater formed the nucleus of five squadrons. They arrived on 3 January 1942, by which time the Allied fighter squadrons in Singapore, flying Brewster Buffalos, had been overwhelmed during the Malayan campaign. The Imperial Japanese Army Air Force&rsquos fighter force, especially the Nakajima Ki-43, had been underestimated in its capability, numbers and the strategy of its commanders.

Thanks to the efforts of the 151st Maintenance unit the 51 Hurricanes were assembled and ready for testing within 48 hours, and of these twenty-one were ready for operational service within three days. The Hurricanes were fitted with bulky &rsquoVokes&rsquo dust filters under the nose and were armed with 12, rather than eight, machine guns. The additional weight and drag made them slow to climb and unwieldy to maneuver at altitude, although they were more effective bomber killers.

The recently-arrived pilots were formed into 232 Squadron. In addition, 488(NZ) Squadron, a Buffalo squadron, converted to Hurricanes. On 18 January, the two squadrons formed the basis of 226 Group. 232 Squadron became operational on 22 January and suffered the first losses and victories for the Hurricane Mk.I in Southeast Asia. Between 27 and 30 January, another 48 Hurricanes (Mk.IIA) arrived with the aircraft carrier HMS Indomitable, from which they flew to airfields code-named P1 and P2, near Palembang, Sumatra in the Dutch East Indies.

Because of inadequate early warning systems, Japanese air raids were able to destroy 30 Hurricanes on the ground in Sumatra, most of them in one raid on 7 February. After Japanese landings in Singapore, on 10 February, the remnants of 232 and 488 Squadrons were withdrawn to Palembang. However, Japanese paratroopers began the invasion of Sumatra on 13 February. Hurricanes destroyed six Japanese transport ships on 14 February, but lost seven aircraft in the process. On 18 February, the remaining Allied aircraft and aircrews moved to Java. By this time, only 18 serviceable Hurricanes remained out of the original 99.

After Java was invaded, some of the pilots were evacuated by sea to Australia. One aircraft which had not been assembled, was transferred to the RAAF, becoming the only Hurricane to see service in Australia, with training and other non-combat units.

When a Japanese carrier task force under the command of Admiral Chuichi Nagumo made a sortie into the Indian Ocean in April 1942, RAF Hurricanes based on Ceylon saw action against Nagumo&rsquos forces during attacks on Colombo on 5 April 1942 and on Trincomalee Harbor on 9 April 1942.

On 5 April 1942, Captain Mitsuo Fuchida of the Imperial Japanese Navy, who led the attack on Pearl Harbor, led a strike against Columbo with 53 Nakajima B5N torpedo bombers and 38 Aichi D3A dive bombers, escorted by 36 Mitsubishi A6M Zero fighters. They were opposed by 35 Hurricane Mk.I and IIB&rsquos of 30 and 258 Squadrons, together with six Fairey Fulmars of 803 and 806 Squadrons of the Fleet Air Arm. The Hurricanes mainly tried to shoot down the attacking bombers, but were engaged heavily by the escorting Zeros. A total of 21 Hurricanes were shot down, (although two of these were repairable), together with four Fulmars and six Swordfish of 788 Naval Air Squadron that had been surprised in flight by the raid. While the RAF claimed 18 Japanese aircraft destroyed, seven probably destroyed and nine damaged, with one aircraft claimed by a Fulmar and five by anti-aircraft fire. This compared with actual Japanese losses of one Zero and six D3A&rsquos, with a further seven D3A&rsquos, five B5N&rsquos and three Zeros damaged.

On 9 April 1942, the Japanese task force sent 91 B5N&rsquos escorted by 41 Zeros against Trincomalee port and the nearby China Bay airfield. A total of 16 Hurricanes opposed the raid, of which eight were lost with a further three damaged. They claimed eight Japanese aircraft destroyed with a further four probably destroyed and at least five damaged, with actual Japanese losses: three A6M&rsquos and two B5N&rsquos, with a further 10 B5N&rsquos damaged.

Epilog 2

The battles over the Arakan in 1943 represented the last large-scale use of the Hurricane as a pure day fighter. But they were still used in the fighter-bomber role in Burma until the end of the war and they were occasionally caught up in air combat as well. For example, on 15 February 1944, Flg Off Jagadish Chandra Verma of No 6 Sqdn of Indian Air Force shot down a Japanese Ki-43 Oscar: it was the only IAF victory of the war. The Hurricane remained in service as a fighter-bomber over the Balkans and at home as well where it was used mainly for second-line tasks and occasionally flown by ace pilots. For example, in mid-1944, ace Sqdn Leader &rsquoJas&rsquo Storrar flew No 1687 Hurricane to deliver priority mail to Allied armies in France during the Normandy invasion.

Aircraft Carrier Operations 2

The Sea Hurricane became operational in mid-1941 and scored its first kill while operating from HMS Furious on 31 July 1941. During the next three years, Fleet Air Arm Sea Hurricanes were to feature prominently while operating from Royal Navy aircraft carriers. The Sea Hurricane scored an impressive kill-to-loss ratio, primarily while defending Malta convoys, and operating from escort carriers in the Atlantic Ocean. As an example, on 26 May 1944, Royal Navy Sea Hurricanes operating from the escort carrier HMS Nairana claimed the destruction of three Ju.290 reconnaissance aircraft during the defense of a convoy.

Hurricane Aces 2

The top scoring Hurricane pilot was Squadron Leader Marmaduke Thomas St. John "Pat" Pattle, DFC & Bar, with 35 Hawker fighter victories (out of 50 and two shared) serving with No. 80 and 33 Squadrons. All of his Hurricane kills were achieved over Greece in 1941. He was shot down and killed in the Battle of Athens. Wing Commander Frank Reginald Carey claimed 28 air victories while flying Hurricanes during 1939-43, and Squadron Leader William "Cherry" Vale DFC and Bar, AFC totalled 20 kills (of 30) in Greece and Syria with No. 80 Sqdn. Czech pilot F/Lt Karel M. Kuttelwascher achieved all of his 18 air victories with the Hurricane, most as an Intruder night fighter with No. 1 Sqdn. Pilot Officer V.C. Woodward (33 and 213 Squadrons) was another top-scoring ace with 14 (out of 18) plus three shared, while F/Lt Richard P. Stevens claimed all of his 14.5 enemy aircraft flying the Hurricane. Richard Dickie Cork was the leading Fleet Air Arm Sea Hurricane ace with nine destroyed, two shared, one probable, four damaged and seven destroyed on the ground. Czech pilot Josef Franti&scaronek, flying with 303 Polish Squadron, shot down at least 17 enemy aircraft over southeast England during September-October 1940.

Varianten 2

  • Hurricane Mk.I: First production version, with fabric-covered wings, a wooden two-bladed, fixed-pitch propeller, powered by the 1,030 hp (768 kW) Rolls-Royce Merlin Mk.II or III engines and armed with eight .303 in (7.7 mm) Browning machine guns. Produced between 1937 and 1939.
  • Hurricane Mk.I (revised): A revised Hurricane Mk.I series built with a de Havilland or Rotol constant speed metal propeller, metal-covered wings, armor and other improvements. In 1939, the RAF had taken on about 500 of this later design to form the backbone of the fighter squadrons.
  • Hurricane Mk.IIA Series 1: Hurricane Mk.I powered by the improved Merlin XX engine. This new engine used a mix of 30 per cent glycol and 70 per cent water. Pure glycol is flammable, so not only was the new mix safer, but the engine also ran approximately 70°C cooler, which gave longer engine life and greater reliability. The new engine was longer than the earlier Merlin and so the Hurricane gained a 4.5 in "plug" in front of the cockpit, which made the aircraft slightly more stable due to the slight forward shift in center of gravity. First flew on 11 June 1940 and went into squadron service in September 1940.
  • Hurricane Mk.IIB (Hurricane Mk.IIA Series 2): The Hurricane Mk.II B were fitted with racks allowing them to carry two 250 lb or two 500 lb bombs. This lowered the top speed of the Hurricane to 301 mph (484 km/h), but by this point mixed sweeps of Hurricanes protected by a fighter screen of Hurricanes were not uncommon. The same racks would allow the Hurricane to carry two 45-gallon (205 l) drop tanks instead of the bombs, more than doubling the Hurricane&rsquos fuel load.
  • Hurricane Mk.IIA Series 2: Equipped with new and slightly longer propeller spinner and new wing mounting 12 × .303 in (7.7 mm) Browning machine guns. The first aircraft were built in October 1940 and were renamed Mark IIB in April 1941.
  • Hurricane Mk.IIB Trop.: For use in North Africa the Hawker Hurricane Mk.IIB (and other variants) were tropicalised. They were fitted with Vokes and Rolls Royce engine dust filters and the pilots were issued with a desert survival kit, including a bottle of water behind the cockpit.
  • Hurricane Mk.IIC (Hurricane Mk.IIA Series 2): Hurricane Mk.IIA Series 1 equipped with new and slightly longer propeller spinner and new wing mounting four 20 mm (.79 in) Hispano Mk.II cannons. Hurricane Mk.IIA Series 2 became the Mk.IIC in June 1941, using a slightly modified wing. The new wings also included a hardpoint for a 500 lb (230 kg) or 250 lb (110 kg) bomb, and later in 1941, fuel tanks. By then performance was inferior to the latest German fighters, and the Hurricane changed to the ground-attack role, sometimes referred to as the Hurribomber. The mark also served as a night fighter and intruder. Hurricane Mk.IID Hurricane Mk.IIB conversion armed with two 40 mm (1.57 in) AT cannons in a pod under each wing and a single Browning machine gun in each wing loaded with tracers for aiming purposes. The first aircraft flew on 18 September 1941 and deliveries started in 1942. Serial built aircraft had additional armor for the pilot, radiator and engine, and were armed with a Rolls-Royce gun with 12 rounds, later changed to the 40 mm (1.57 in) Vickers S gun with 15 rounds. The outer wing attachments were strengthened so that 4-g could be pulled at a weight of 8,540 lb (3,874 kg). The weight of guns and armor protection marginally impacted the aircraft&rsquos performance. These Hurricanes were nicknamed "Flying Can Openers", perhaps a play on the No. 6 Squadron&rsquos logo which flew the Hurricane starting in 1941.
  • Hurricane Mk.IIE: Another wing modification was introduced in the Mk.IIE, but the changes became extensive enough that it was renamed the Mk.IV after the first 250 had been delivered.
  • Hurricane Mk. T.IIC: Two-seat training version of the Mk. IIC. Only two aircraft were built for the Persian Air Force.
  • Hurricane Mk.III: Version of the Hurricane Mk.II powered by a Packard-built Merlin engine, intending to provide supplies of the British-built engines for other designs. By the time production was to have started, Merlin production had increased to the point where the idea was abandoned.
  • Hurricane Mk.IV: The last major change to the Hurricane was the introduction of the "universal Wing", a single design able to mount two 250 lb or 500 lb (110 or 230 kg) bombs, two 40 mm (1.57 in) Vickers S guns, drop tanks or eight "60 pounder" RP-3 rockets. Two .303 in Brownings were fitted to aid aiming of the heavier armament. The new design also incorporated the improved Merlin 24 or 27 engines of 1,620 hp (1,208 kW), equipped with dust filters for desert operations. The Merlin 27 had a redesigned oil system that was better suited to operations in the tropics, and which was rated at a slightly lower altitude in keeping with the Hurricane&rsquos new role as a close-support fighter. The radiator was deeper and armored. Additional armor was also fitted around the engine.
  • Hurricane Mk.V: The final variant to be produced. Only three were built and it never reached production. This was powered by a Merlin 32 boosted engine to give 1,700 hp at low level and was intended as a dedicated ground-attack aircraft to use in Burma. All three prototypes had four-bladed propellers. Speed was 326 mph (525 km/h) at 500 ft, which is comparable with the Hurricane Mk.I despite being one and a half times as heavy.
  • Hurricane Mk.X: Canadian-built variant. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (969 kW) Packard Merlin 28. Eight 0.303 in (7.7 mm) machine guns mounted in the wings. In total, 490 were built.
  • Hurricane Mk.XI: Canadian-built variant. 150 were built.
  • Hurricane Mk.XII: Canadian-built variant. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (969 kW) Packard Merlin 29. Initially armed with 12 0.303 in (7.7 mm) machine guns, but this was later changed to four 20 mm (.79 in) cannon.
  • Hurricane Mk.XIIA: Canadian-built variant. Single-seat fighter and fighter-bomber. Powered by a 1,300 hp (969 kW) Packard Merlin 29, armed with eight 0.303 in (7.7 mm) machine guns.
  • Sea Hurricane Mk.IA: The Sea Hurricane Mk.IA was a Hurricane Mk.I modified by General Aircraft Limited. These conversions numbered approximately 250 aircraft. They were modified to be carried by CAM ships (catapult armed merchantman), whose ships&rsquo crews were Merchant Marine and whose Hurricanes were crewed and serviced by RAF personnel, or Fighter Catapult Ships, which were Naval Auxiliary Vessels crewed by naval personnel and aircraft operated by the Fleet Air Arm. These ships were equipped with a catapult for launching an aircraft, but without facilities to recover them. Consequently, if the aircraft were not in range of a land base, pilots were forced to bail out or to ditch. Both of these options had their problems - there was always a chance of striking part of the fuselage when bailing out and a number of pilots had been killed in this way. Ditching the Hurricane Mk.I in the sea called for skill as the radiator housing acted as a water brake, pitching the nose of the fighter downwards when it hit the water, while also acting as very efficient scoop, helping to flood the Hurricane so that a quick exit was advisable before the aircraft sank. Then the pilot had to be picked up by the ship. More than 80 modifications were needed to convert a Hurricane Mk.I into a Sea Hurricane, including new radios to conform with those used by the Fleet Air Arm and new instrumentation to read in knots rather than miles per hour. They were informally known as "Hurricats". The majority of the aircraft modified had suffered wear-and-tear serving with front line squadrons, so much so that at least one example used during trials broke up under the stress of a catapult launching. CAM Sea Hurricanes were launched operationally on eight occasions and the Hurricanes shot down six enemy aircraft for the loss of one Hurricane pilot killed. The first Sea Hurricane Mk.IA kill was an FW.200C Condor, shot down on 2 August 1941.
  • Sea Hurricane Mk.IB: Hurricane Mk.I version equipped with catapult spools plus an arrester hook.[93] From July 1941 they operated from HMS Furious and from October 1941, they were used on Merchant aircraft carrier (MAC ships), which were large cargo vessels with a flight deck fitted, enabling aircraft to be launched and recovered. A total of 340 aircraft were converted. The first Sea Hurricane Mk.IB kill occurred on 31 July 1941 when Sea Hurricanes of 880 squadron FAA operating from HMS Furious shot down a Do.18 flying-boat.
  • Sea Hurricane Mk.IC: Hurricane Mk.I version equipped with catapult spools, an arrester hook and the four-cannon wing. From February 1942, 400 aircraft were converted. The Sea Hurricane Mk.IC used during Operation Pedestal had their Merlin III engines modified to accept 16 lb boost, and could generate more than 1400 hp at low altitude. Lt. R. J. Cork was credited with five kills while flying a Sea Hurricane Mk.IC during Operation Pedestal.
  • Sea Hurricane Mk.IIC: Hurricane Mk.IIC version equipped with naval radio gear 400 aircraft were converted and used on fleet carriers. The Merlin XX engine on the Sea Hurricane generated 1460 hp at 6,250 ft and 1435 hp at 11,000 ft. Top speed was 322 mph at 13,500 ft and 342 mph at 22,000 ft.
  • Sea Hurricane Mk.XIIA: Canadian-built Hurricane Mk.XIIA converted into Sea Hurricanes. Hillson F.40 (a.k.a. F.H.40) A full-scale version of the Hills & Son Bi-mono slip-wing Biplane/monoplane, using a Hawker Hurricane Mk.I returned from Canada as RCAF ser no 321 (RAF serial L1884). Taxi and flight trials carried out at RAF Sealand during May 1943, and at the Aeroplane and Armament Experimental Establishment, Boscombe Down from September 1943. The upper wing was not released in flight before the program was terminated due to poor performance.
  • Hurricane Photo Reconnaissance: In Egypt, the Service Depot at Heliopolis converted several Hurricanes Is for the role. The first three were converted in January 1941. Two carried a pair of F24 cameras with 8 inch focal length lenses. The third carried one vertical and two oblique F24&rsquos with 14 inch focal length lenses mounted in the rear fuselage, close to the trailing edge of the wing, and a fairing was built up over the lenses aft of the radiator housing. A further five Hurricanes were modified in March 1941 while two were converted in a similar manner in Malta during April 1941. During October 1941 a batch of six Hurricane Mk.IIs was converted to PR.Mk.II status and a final batch, thought to be of 12 aircraft, was converted in late 1941. The PR Mark II was said to be capable of slightly over 350 mph (563 km/h) and was able to reach 38,000 ft (11,600 m).
  • Hurricane Tac R: For duties closer to the front lines some Hurricanes were converted to Tactical Reconnaissance (Tac R) aircraft. An additional radio was fitted for liaison with ground forces who were better placed to direct the Hurricane. Some Hurricane Tac R aircraft also had a vertical camera fitted in the rear fuselage, so to compensate for the extra weight either one or two Brownings or two cannons would be omitted. Externally these aircraft were only distinguishable by the missing armament.

Operators 3

The Hawker Hurricane, due to its rugged construction and ease of maintenance, enjoyed a long operational life in all theaters of war, flown by both the Axis and Allies. It served in the air forces of many countries, some "involuntarily" as in the case of Hurricanes which either landed accidentally or force-landed in neutral countries.

  • Argentina: Fuerza Aerea Argentina
  • Australia: Royal Australian Air Force
  • Belgium: Belgian Air Force
  • Canada: Royal Canadian Air Force
  • Czechoslovakia: Czechoslovak Air Force on exile in Great Britain
  • Egypt: Royal Egyptian Air Force
  • Finland: Finnish Air Force
  • Free France: Free French Air Force Free French Naval Air Service
  • Germany: The Luftwaffe operated some captured Hurricanes for training and education purposes.
  • Greece: Royal Hellenic Air Force
  • India: Royal Indian Air Force
  • Iran: Imperial Iranian Air Force
  • Ireland: Irish Air Corps
  • Italy: Regia Aeronautica
  • Japan: Imperial Japanese Army Air Force
  • Netherlands: Royal Netherlands East Indies Army Air Force
  • New Zealand: Royal New Zealand Air Force
  • Norway: Royal Norwegian Air Force
  • Poland: Polish Air Forces in exile in Great Britain
  • Portugal: Arma de Aeronautica
  • Romania: Royal Romanian Air Force
  • South Africa: South African Air Force
  • Soviet Union: Soviet Naval Aviation Soviet Air Force
  • Turkey 5,6

  • All-metal construction with fabric-covered rear fuselage and tail.
  • From 1939 Hurricane Mk.I&rsquos and subsequent aircraft, had metal stress-skin-covered wings, earlier Hurricanes had fabric-covered wings.
  • Fabric covered control surfaces.

Manufacturers

Power Plant (Mk.X and Mk.XI)

Note: Tests showed that inclusion of tropical air intake cleaner resulted in approximately 4% loss of power from the figures quoted above.


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