Supermarine Spiteful

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Supermarine Spiteful

Die Supermarine Spiteful wurde entwickelt, um die Spitfire zu ersetzen, aber als sie einsatzbereit war, wurde sie nicht mehr benötigt und nur eine Handvoll wurden jemals fertiggestellt.

Die Arbeit an der Spiteful begann überraschend früh mit der Supermarine Specification 469 vom September 1942, die einen einsitzigen Hochleistungsjäger forderte. Zu diesem Zeitpunkt war geplant, eine modifizierte Spitfire F.Mk.21 mit einem Griffon-Motor zu verwenden.

Die wichtigste Entwicklung für die Spiteful war ein neuer Laminar-Flow-Flügel, bei dem der dickste Abschnitt weiter hinten lag als üblich. Dies wurde nach Supermarines eigener Spezifikation 470 vom 30 der Rolle. Der neue Flügel erhielt den Supermarine Type No.371. Das neue Flügeldesign wurde im National Physical Laboratory getestet. Der resultierende Flügel unterschied sich sehr deutlich vom bekannten Spitfire-Flügel. Es hatte gerade Vorder- und Hinterkanten und verjüngte sich zur Spitze hin. Es war auch deutlich kleiner und leichter als der Flügel der Spitfire Mk.21 und sollte eine Geschwindigkeitssteigerung von 55 Meilen pro Stunde erzielen.

Im Februar 1943 gab das Luftfahrtministerium die Spezifikation F.1/43 heraus, um Supermarine die Entwicklung des neuen Jägers zu ermöglichen. Zu diesem Zeitpunkt sollte der neue Flügel und ein Rumpf auf Basis der Spitfire Mk.VIII verwendet werden, und der Flügel sollte unter Berücksichtigung der Faltung hergestellt werden, damit er bei der Marine verwendet werden konnte.

Zu diesem Zeitpunkt waren vier Prototypen geplant. Die erste würde einen Mk XIV-Rumpf und den neuen Flügel verwenden. Die zweite würde einen neuen Rumpf und einen gegenläufigen Griffon-Motor verwenden. Der dritte würde einen Merlin-Motor verwenden. Der vierte war für die Marine.

Windkanaltests zeigten, dass der gegenläufige Propeller Stabilitätsprobleme verursachte. Als Ergebnis bekam die Spiteful eine größere Flosse und Ruder.

Am 1. März 1944 besichtigte das Luftfahrtministerium ein Modell des neuen Designs. Der Name Spiteful wurde am 4. März von Vickers vorgeschlagen.

Der erste Prototyp wurde durch Probleme mit dem Flügel verzögert. Es war schließlich im April 1944 fertig und wurde auf Mk XIV NN660 installiert. Dieser Prototyp, angetrieben von einem Griffon 61, absolvierte seinen Erstflug am 30. April 1944 mit Jeffrey Quill am Steuer. Leider wurde es bei einem tödlichen Absturz am 13. September zerstört.

Die Arbeiten am zweiten Prototyp wurden nach dem tödlichen Absturz eingestellt und erst am 8. Januar 1945 absolvierte er seinen Erstflug.

Die Arbeiten am dritten Prototyp mit Merlin-Antrieb wurden im März 1944 abgebrochen.

Der vierte Prototyp, RT464, wurde nie fertiggestellt und wurde für Strukturtests verwendet.

Die Spiteful hatte einen Rumpf, der dem späten Modell der Spitfires sehr ähnlich war, mit einer Cockpithaube aus Blasen. Die Kotflügel verjüngen sich in der Mitte leicht, dann außerhalb des Fahrwerks steiler. Der Schwanz ähnelte dem bekannten Spitfire-Modell.

Der Spiteful-Prototyp absolvierte am 30. Juni 1944 seinen Erstflug.

Trotz aller Entwicklungsarbeit war die Spiteful enttäuschend. Im Flug litt es unter Querrudereinreißen und hatte Probleme in der Nähe des Strömungsabrisses. Der Laminar-Flow-Flügel schnitt jedoch recht gut ab. Der erste und zweite Prototyp litten unter Instabilität in der Luft und benötigten größere Ruder, Seitenruder und Höhenleitwerke.

Die erste produzierte Spiteful, F.Mk.14 RB515, machte ihren Erstflug am 2. April 1945. Diese wurde mit dem Standard-Spitfire F.Mk 21-Leitwerk gebaut, aber während der Reparaturen in Boscombe Down erhielten sie die vergrößerte Flosse und das Seitenruder. Im September 1945 wurde die Maschine erneut beschädigt.

Ein dritter Prototyp, NN667, mit einem längeren Vergasereinlass, absolvierte seinen Erstflug am 27. März 1946, aber zu diesem Zeitpunkt interessierte sich das Luftfahrtministerium nicht mehr für die Spiteful.

Zunächst erhielt Supermarine Aufträge über 650 Spitefuls. Im Laufe der Zeit reduzierte sich die Zahl – zuerst auf 390, dann auf 80 und dann auf 22. Am 16. Dezember 1946 wurde diese noch einmal auf siebzehn reduziert.

Nur 19 Spitefuls wurden fertiggestellt (RB515-525, RB527-531 und RB533-535), und sie traten nicht in den Geschwaderdienst ein. Stattdessen wurden sie für weitere Arbeiten am Laminar-Flow-Flügel verwendet, in Vorbereitung auf die kommenden Düsenflugzeuge. Während dieser Versuche erreichte die Spiteful 494 Meilen pro Stunde.

Drei Versionen des Spiteful wurden entworfen.

Der Spiteful F.Mk 14 verwendete einen 2.375 PS starken Griffon 65 und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 475 Meilen pro Stunde. Dies war die Hauptproduktionsversion und ähnelte optisch einer späten Spitfire, jedoch mit dem neuen Flügelstil.

Der Spiteful F.Mk 15 hätte einen Griffon 85 verwendet und hatte gegenläufige Luftschrauben. Einer wurde gebaut.

Ein Spiteful F.Mk 16 wurde durch den Umbau eines Mk 14 (RB518) hergestellt. Dieser hatte einen Griffon 101-Motor und einen fünfblättrigen Rotol-Propeller, als er gebaut wurde und wurde verwendet, um den Motor zu testen. Es wurde bei Tests am 6. Februar 1946 beschädigt und mit einem Griffon 121-Motor und einem sechsflügeligen gegenläufigen Rotol-Propeller wieder aufgebaut. Der Mk.16 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 494 Meilen pro Stunde.

Die Spiteful wurde auch in einer Marineversion als Supermarine Seafang produziert, aber diese schnitt nicht besser ab als die Spiteful.

Boshafter F.Mk 14
Motor: Griffon 69
Leistung: 2.375 PS
Besatzung: 1
Spannweite: 35 Fuß 6 Zoll
Länge: 32 Fuß 8 Zoll
Leergewicht: 7.350lb
Geladenes Gewicht: 10.200lb
Höchstgeschwindigkeit: 483 mpg bei 21.000 Fuß
Dienstobergrenze: 42.000 Fuß
Bewaffnung: Vier 20-mm-Hispano-Mk-V-Kanonen
Bombenlast: zwei 1000-Pfund-Bomben oder zwei 300-Pfund-Raketen


1942 hatten die Konstrukteure von Supermarine erkannt, dass die Aerodynamik des Flügels der Spitfire bei hohen Machzahlen ein limitierender Faktor bei der Steigerung der Hochgeschwindigkeitsleistung des Flugzeugs werden könnte. Das Hauptproblem war die Aeroelastizität des Flügels der Spitfire bei hohen Geschwindigkeiten. Die relativ leichte Struktur hinter der starken Torsionsbox der Vorderkante würde sich biegen, den Luftstrom ändern und die maximale sichere Tauchgeschwindigkeit auf 480 mph (772 km/h) IAS begrenzen. Wenn die Spitfire höher und schneller fliegen sollte, wäre ein radikal neuer Flügel erforderlich.

Joseph Smith und dem Konstruktionsteam war ein von AD Young von der RAE veröffentlichtes Papier zur Komprimierbarkeit bekannt, in dem er einen neuen Typ von Flügelabschnitt beschrieb, dessen maximale Dicke und Wölbung viel näher an der Mittelsehne liegen würden als bei herkömmlichen Tragflächen und der Nasenabschnitt dieses Flügels würde einer Ellipse nahe kommen. Im November 1942 gab Supermarine die Spezifikation Nr. 470 heraus, die (teilweise) besagte:

Für die Spitfire wurde ein neuer Flügel mit den folgenden Zielen entwickelt: 1) Die kritische Geschwindigkeit, bei der der Luftwiderstand aufgrund der Kompressibilität zunimmt, so weit wie möglich zu erhöhen, wird ernst. 2) Um eine schnellere Rollrate zu erreichen als bei jedem existierenden Jäger. 3) Um den Widerstand des Flügelprofils zu reduzieren und dadurch die Leistung zu verbessern.

Die Flügelfläche wurde auf 20 m² reduziert und über dem inneren Flügel, in dem die Ausrüstung gelagert wird, wurde ein Dickensehnenverhältnis von 13% verwendet. Nach außen verjüngt sich der Flügel an der Spitze auf 8% Dicke/Sehne.

In der Spezifikation 470 wurde beschrieben, wie der Flügel mit einer einfachen geraden konischen Grundrissform entworfen wurde, um die Produktion zu vereinfachen und eine glatte und genaue Kontur zu erzielen. Die Flügelhäute sollten relativ dick sein, um die Torsionssteifigkeit zu unterstützen, die für eine gute Querrudersteuerung bei hohen Geschwindigkeiten erforderlich war. Obwohl der Prototyp eine Diederfläche von 3° haben sollte, sollte diese in nachfolgenden Flugzeugen erhöht werden. Eine weitere Änderung, um das Bodenhandling zu verbessern, bestand darin, das schmalspurige, nach außen einfahrende Fahrwerk des Spitfire durch ein breiteres, nach innen einfahrendes System zu ersetzen. Das Luftfahrtministerium war von dem Vorschlag beeindruckt und veröffentlichte im Februar 1943 die Spezifikation F.1/43 für ein einsitziges Jagdflugzeug mit einem Laminar-Flow-Flügel

ssible Fleet Air Arm Anforderungen. Der neue Jäger sollte einen Rumpf auf Basis einer Spitfire VIII verwenden.

Der neue Flügel wurde an einer modifizierten Spitfire XIV NN660 montiert, um einen direkten Vergleich mit dem früheren elliptischen Flügel zu machen, und wurde am 30. Juni 1944 von Jeffrey Quill erstmals geflogen. Obwohl die Geschwindigkeitsleistung der neuen Spitfire die einer unveränderten Spitfire XIV deutlich übertraf, zeigte der neue Flügel beim Stall ein unerwünschtes Verhalten, das zwar akzeptabel war, aber nicht den hohen Standards von Mitchells früheren elliptischen Flügeln entsprach. NN660 stürzte am 13. September 1944 ab und tötete den Piloten Frank Furlong. Ein Grund für den Verlust wurde offiziell nicht festgestellt.

In der Zwischenzeit wurde die Gelegenheit genutzt, den Rumpf der Spitfire neu zu gestalten, die Sicht des Piloten über die Nase zu verbessern und die grobe Richtungsinstabilität durch größere Seitenflosse und Seitenruder zu beseitigen. Diese Instabilität war seit der Einführung des stärkeren Griffon-Motors offensichtlich. Die Instabilität wurde durch die Vergrößerung der Propellerblattfläche aufgrund der Einführung der vierblättrigen und nachfolgenden fünfblättrigen Rotol-Luftschrauben für das nächste Flugzeug, NN664 (für das die Spezifikation F.1/43 ausgestellt wurde) verschärft. Das aktualisierte Design beinhaltete den neuen Rumpf (obwohl das vergrößerte Seitenruder fehlte) und da es sich jetzt wesentlich von einer Spitfire unterschied, wurde das Flugzeug "Spiteful" genannt (obwohl "Victor" ursprünglich vorgeschlagen worden war).


Supermarine Spiteful, was sind die Möglichkeiten

Da die Spiteful das Ende der Spitfire und der Beginn der Attacker (Jetzeit etc.) war, ist sie IMHO ein wichtiges (fehlendes) Glied in der britischen Luftfahrtgeschichte.

Was wären die Möglichkeiten, eine gute (Werksqualität) Flugzeugzelle für die Ausstellung im RAF-Museum zu rekonstruieren.

Vieles ist ähnlich wie bei den Zwanzigern der Serie Spits wie zB Schwänze und evtl. Motoreinbau, Requisiten. Es ist nur noch ein Angreifer übrig und ich glaube nicht, dass die FAA amüsiert wäre, wenn jemand anfangen würde, die Flügel zu entfernen.

Sind die Zeichnungen noch vorhanden? Wenn das RAF Museum alle erhaltenen Spitfire-Zeichnungen hat, bedeutet das, dass die Spiteful-Zeichnungen auch dort sind?

Wer oder welche Organisation wäre (außer Mark12) interessiert genug, um ein solches Projekt zu starten.

Aber unter dem Strich: Wäre es realistisch?

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Von: VoyTech - 19. Juni 2008 um 13:14 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

Mit Angreiferflügeln wäre es eher der Seafang als der Boshafte gewesen.

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Von: Cees Broere - 19. Juni 2008 um 13:17 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

Ich bin nicht wählerisch. Seafang passt auch zu dieser Bedrohung:D

Aber das ist der einzige Weg, um noch vorhandene Flügel (vielleicht aus Pakistan) zu bekommen, da der Attacker in einigen Stückzahlen gebaut wurde.

Airframe Assemblies wären sehr gut geeignet, um die Arbeit zu erledigen, findest du nicht?

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Von: VoyTech - 19. Juni 2008 um 13:24 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

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Von: Cees Broere - 19. Juni 2008 um 13:32 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

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Von: TempestV - 19. Juni 2008 um 13:34 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

Dies ist ein interessanter Punkt, den Sie angesprochen haben.

Bleiben Sie nur für einen Moment bei der Aufgabe der RAFM in Hendon und ihrem Wunsch, so viele Beispiele von Typen zu zeigen, die von der RAF betrieben werden, dann fehlen einige bemerkenswerte.

Gerade aus dem Kopf sind hier einige Typen der 40er-Ära:

Ausgestorben:
Supermarine Spiteful
Westland Welkin
Westland Wirbelwind
Bristol Buckmaster
Bristol Buckingham
Vickers Wellesley
Kurzer Stirling

Teilweise ausgestorben:
DH Hornisse
Bristol Brigant

Das Problem ist, dass viele dieser heute ausgestorbenen Arten im ersten Fall nur wenige waren und viele keinen Kampfeinsatz sahen. Dieser zweite Punkt treibt wirklich die Begehrenswerte an, einen Typ von Grund auf neu zu erstellen. Ein Nachkriegstyp mit wenig oder keinem Kampfeinsatz endet mit einer interessanten Fußnote in der Geschichte, mit wenig Geld, um eine professionelle Erholung zu realisieren.

Ihre Idee, eine Supermarine Spiteful nachzubauen, ist eine solide, die auf einigen der üblichen Teile basiert, die aus der Spitfire-Industrie glänzen könnten, und der Flügel der Supermarine Attacker könnte im Detail gemessen werden, aber der Wunsch und das Geld dafür hätten beachtlich sein. Wenn sie dies wirklich tun wollten, schlage ich vor, dass sie einen ihrer (gespeicherten) Ersatzspitfires verkaufen oder tauschen könnten, um die Mittel zu beschaffen, aber ich kann mir im Moment nicht vorstellen, dass dies geschieht. Um ehrlich zu sein, könnten sie genau das gleiche tun, um stattdessen Gelder für die ordnungsgemäße Wiederherstellung des Halifax zu sammeln. Ich wette, du würdest das mehr unterstützen! :)


Baubericht: Trumpeter’s 1/48 Supermarine Spiteful

Obwohl ich nicht abgeneigt bin, Kleinserien-Kits der obskureren Flugzeuge der Luftfahrtgeschichte zu bauen, werde ich immer einen schönen Kit von einem der größeren Hersteller bevorzugen. Daher war ich wirklich aufgeregt zu sehen, dass Trumpeter Supermarines “next generation” Spitfire, die Spiteful, herausgebracht hat.

Sie erhalten so oder so Argumente darüber, ob die Spiteful “war eine Spitfire” oder “war keine Spitfire”. Ich lasse andere über die Feinheiten diskutieren. Was ich weiß ist, dass Trumpeter einen sehr, sehr schönen Bausatz herausgebracht hat. Und es ist auch erschwinglich. Was mag man nicht?

Die Bausatzteile sind sehr gut geformt, mit sehr feinen Verkleidungslinien und den feinsten Nietendetails, die ich je gesehen habe. Kein “Mad Trumpeter Riveter” mehr hier…. Diese sehen sehr gut aus und verleihen dem Modell eine sehr interessante Optik und Tiefe.

Das Cockpit ist eine einfache Wanne mit einfachen Seitenwanddetails. Ruderpedale, Steuersäule, Sitz und IP vervollständigen die einfache Montage. Ich habe einige Fotoätzgurte hinzugefügt, um dem Sitz etwas mehr Leben zu verleihen. Obwohl das Interieur nicht sehr anspruchsvoll ist, funktioniert es gut genug für einen offenen Baldachin-Build, der die meisten Modellbauer zufriedenstellen sollte.

Das wahre Juwel dieses Kits ist die Passform. Es ist genau richtig, kein Aufhebens, genauso gut wie Tamiya. Normalerweise sage ich das nicht über ein Kit - ich kann es als Tamiya-like beschreiben, was nahe kommt. Aber dieses Set passt einfach perfekt. Rumpf, Flügelwurzeln, Flügelunterseite/Rumpfverbindung – alles. Ich kann nirgendwo während des Montageprozesses eine einzige Beschwerde einreichen. (Anmerkung an Trompeter: mach sie alle wie diese!)

Der einzige Fehler, den ich ansprechen könnte, und es ist nicht so sehr ein Fehler, sondern ein Vorschlag, ist, dass Sie möglicherweise eine Karte in die Unterflügelheizkörper einsetzen möchten, um ein Durchsichtigen zu verhindern. Ein schöner Satz Fotoätzgitter wird mitgeliefert, und sie sehen toll aus - außer wenn sie aus dem Karton herausgenommen werden, können Sie direkt durchsehen. Also fügte ich ein bisschen Plastik hinein, nur um das zu blockieren. (Wenn du auf einem der Fotos schaust, kannst du sehen, wo ich es nicht perfekt eingehaust habe. Stell dir vor, es wäre gar nichts da!)

Das Kit wird mit mehreren Aufkleberoptionen geliefert. Eine Option ist für einen Spiteful, der von der RAF geflogen wird. Die anderen beiden sind “was-wäre-wenn”-Optionen, eine für ein finnisches Flugzeug, die andere für ein niederländisches Flugzeug. Die Abziehbilder sehen gut aus, aber es ist ein sehr einfaches Set - keine Schablonen usw.

Ich entschied mich für einen “Monty Python”-Build (“und jetzt für etwas ganz anderes”) und gab meinen Spiteful Israeli Markings. Ich dachte, das israelische “blue and tan”-Schema klang so, als würde es gut aussehen. Ich konnte jedoch keine Informationen finden, die genau zu bestimmen schienen, was die Farben waren. Als ich mir die Interpretationen anderer Modellbauer ansah, sah ich alles von hellem Blau und hellbraun bis hin zu meist grau mit etwas Blau und dunkler Erde. Also dachte ich mir, ich mache einfach, was ich will.

Ich mischte etwas Tamiya Medium Blue mit etwas Grau, fügte einen Hauch von Insignia Blue hinzu und fügte einfach weiter Farben hinzu, bis ich einen Farbton gefunden hatte, der mir gefiel. Das Braun war Flat Earth mit etwas NATO Black gemischt, und die Unterseiten waren neutral grau mit Weiß aufgehellt. Ich habe dem Modell eine leichte Schattierung und Farbabsplitterung gegeben und dann meine Abziehbilder hinzugefügt. Es ist wirklich kein sehr kompliziertes Schema, nur etwas, um es anders aussehen zu lassen.

Das Tolle an “was-wäre-wenn”-Builds für diesen Bausatz ist, dass fast alle Spitfire-Abziehbilder gut passen. Angesichts der Verfügbarkeit von Spitfire-Abziehbildern konnten Sie wirklich eine endlose Vielzahl von Markierungen erstellen, die vertraut und doch anders aussahen. (Die verwendeten Markierungen stammten tatsächlich von einer israelischen P-51!)

Ich kann dieses Set jedem Baumeister empfehlen. Es passt so einfach zusammen, dass ein Anfänger es ohne Probleme bauen kann und ein erfahrener Modellbauer einen großen Tag damit hat. Und da es nicht sehr teuer ist - nur 22,92 $ bei scalehobbyist.com - wird es Sie nicht sehr zurückwerfen. Dollar für Dollar, dies ist eine der besten Modellierungserfahrungen, die Sie finden werden!

Jetzt hoffe ich nur, dass Trumpeter mit einem Seafang nachfolgt! (Hrsg. Hinweis: Sie taten es nicht lange, nachdem dies geschrieben wurde.)


Das SPITFIRE feiert 85. Geburtstag

Was ist der Reiz der Spitfire? Ist es die Schönheit dieses elliptischen Flügels, der Klang des Rolls Royce Merlin-Motors oder einfach nur die Schönheit des Gesamtdesigns? Was auch immer es ist, die Spitfire bleibt eines der am leichtesten zu erkennenden Flugzeuge und hat die Herzen von Generationen von Menschen erobert.

Die originale Spitfire, Typ 300. K5054.

Wie bei vielen Gelegenheiten zu Recht gesagt wurde, sieht sie einfach richtig aus, und laut vielen Piloten, die das Privileg hatten, sie zu steuern, fliegt sie auch richtig. Es ist leicht in der Steuerung, fliegt aber fast von selbst. Die Spitfire ist im Allgemeinen sehr fehlerverzeihend, und der einzige Testteil beim Fliegen ist der Anflug und die Landung, teilweise auf die lange Nase und diese schmalen Fahrwerksbeine.

Mehr als 20.000 Exemplare dieses legendären Jägers wurden in allen Marken gebaut, was ihn zu einem der meistproduzierten „britischen“ Jäger des Zweiten Weltkriegs macht – aber nicht zum meistproduzierten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Diese Unterscheidung wird von einem anderen Flugzeug gehalten.

Eine Spitfire MkXVI TE392 in australischem Besitz.

Die Spitfire wurde vom Mark (Mk) 1 bis zum Mk 24 produziert und wurde auch als Seafire, Spiteful und Seafang modifiziert und gebaut.

Die Spitfire flog in vielen Konfigurationen von Jäger, Jagdbomber, Sturzkampfbomber, Bodenangriff, Fotoaufklärung (PR) und sogar als Rennflugzeug.

Neben verschiedenen Typen von Rolls Royce Merlin angetriebenen Spitfires hatten spätere Modelle die stärkeren Rolls Royce Griffon-Motoren, und ein erbeutetes Beispiel hatte einen deutschen Daimler DB605A-Motor, der auf der Messerschmitt Bf109 verwendet wurde.

Spitfires trugen viele Arten von Propellern, von zwei Blättern bis zu fünf Blättern und sogar sechsblättrige gegenläufige Propeller.

Die Spitfire wurde auch mit Schwimmern ausgestattet, arbeitete als Schleppflugzeug und wurde teilweise zu Zweisitzer umgebaut.

Spitfire Mk XXII (22) PK312 3.

GESCHICHTE UND ENTWICKLUNG

Im Oktober 1931 gab das Luftfahrtministerium die Spezifikation F7/30 heraus, die darauf abzielte, der RAF ein Ersatzflugzeug für den Doppeldecker-Jäger Bristol Bulldog zur Verfügung zu stellen. In Zusammenarbeit mit Rolls Royce entwarfen RJ Mitchell von Supermarine und sein Team den Typ 224. Scheinbar vergessend, was sie in den Schneider-Rennen gelernt hatten, hatte der Typ 224 ein dickes, gekröpftes Flügelprofil mit gewellten Vorderkantenabschnitten, war übergewichtig, untermotorisiert und hatte viel Luftwiderstand durch den Flügel und die festen Fahrwerksverkleidungen.

Es überrascht nicht, dass Supermarine den Wettbewerb gegen ihren Konkurrenten Gloster verlor, der das Siegerdesign produzierte und der letzte Doppeldecker für die RAF wurde – die Gloster Gladiator.

Der Typ 224 war zwar erfolglos, aber der wahre Vorfahre der Spitfire.

Entgegen der Legende waren die berühmten Rennflugzeuge der Schneider Trophy Races nicht die Vorfahren der Spitfire, da sie keine gemeinsamen Teile oder Konstruktionen hatten, die in der Spitfire verwendet wurden. Nichtsdestotrotz waren die Erkenntnisse von RJ Mitchell und Supermarine für weitere Flugzeugkonstruktionen von großem Nutzen.

Supermarine versuchte, das Luftministerium dazu zu bringen, allen Produktionsbeispielen des produzierten Typs 224 den Namen "Spitfire" zu verleihen, aber dies sollte nicht sein.

Supermarine entschied sich für den Alleingang mit der Weiterentwicklung des Typs 224. Sie entfernten den gekröpften Flügel und reduzierten die Spannweite und montierten ein Einziehfahrwerk unter Spezifikation Nr. 425a. Rolls Royce entwickelte zu dieser Zeit den PV12, einen 27-Liter-V12-Motor, den Mitchell dann in den heutigen Typ 300 eingebaut hatte.

Air Marshall Sir Hugh CT Dowding vom Air Council erteilte im Dezember 1934 einen Auftrag für einen einzigen Prototyp des Typ 300 von Supermarine. Die Spezifikation F.37/34 wurde am 3. Januar 1935 herausgegeben, um die Entwicklung und den Kauf des Typs 300 abzudecken. Der Jäger sollte acht Maschinengewehre in den Tragflächen haben, das Fahrwerk sollte das viereinhalbfache des Vollgewichts von das Flugzeug, ein Spornrad und 75 Imperial Gallonen (341 Liter) Treibstoff.

Der berühmte elliptische Flügel der Spitfire muss Joseph Smith zugeschrieben werden. Der Flügel war ein gestresstes Hautdesign mit einem einzigen Hauptholm. Dieser wurde vor dem Holm mit einem dicken Leichtmetallblech abgedeckt, um einen Torsionskasten zu bilden. Hinter dem Holm wurde dünneres Metall mit Trägerrippen verwendet. Die Form des Flügels war schwierig zu bauen, aber die aerodynamischen Qualitäten wurden als so vorteilhaft erachtet, dass das Design beibehalten wurde.

Der Flügel musste dünn sein, um nicht zu viel Luftwiderstand zu erzeugen, und dennoch in der Lage sein, ein einziehbares Fahrwerk sowie Bewaffnung und Munition unterzubringen. Eine elliptische Grundrissform ist die effizienteste aerodynamische Form, die zu dem geringsten induzierten Widerstand führt. Die Ellipse wurde so schräg gestellt, dass der Druckpunkt, der an der Viertelsehnenposition auftritt, mit dem Hauptholm ausgerichtet ist und so ein Verdrehen der Flügel verhindert wird.

Mitchell und Smith wurde manchmal vorgeworfen, die Flügelform der Heinkel He70 kopiert zu haben, die 1932 zum ersten Mal flog. Beverly Shenstone, die Aerodynamikerin in Mitchells Team, erklärte: „Unser Flügel war viel dünner und hatte einen ganz anderen Querschnitt als der des Heinkel. Auf jeden Fall wäre es einfach mühsam gewesen, eine Flügelform von einem Flugzeug zu kopieren, das für einen ganz anderen Zweck konstruiert wurde.“

Es ist eine traurige Tatsache, dass RJ Mitchell die Spitfire nicht mehr fliegen sah, da er am 11. Juni 1937 im Alter von 42 Jahren starb. Er hatte seit seiner Diagnose im Jahr 1933 gegen Krebs gekämpft.

Joseph Smith, der von Anfang an an dem Projekt gearbeitet hatte, wurde jetzt Chefdesigner bei Supermarine.

Ein Seafire auf dem Deck der HMS Audaicious.

Eine Legende erhebt sich in den Himmel

In Gesamtsilber/Grau und mit den Markierungen von K5054 absolvierte der Typ 300 am 5. März 1936 unter dem Piloten Joseph ‚Mutt‘ Summers seinen Jungfernflug, der zwischen 15 und 20 Minuten dauerte. Für diesen Flug wurden die Räder (was die Briten damals „das Chassis“ nannten) ausgefahren gelassen.

Bei der Landung wurde Summers mit den Worten zitiert: "Ändere nichts."

Der zweite Flug fand am 10. März statt, diesmal mit eingefahrenen Rädern.

Erst am 10. Juni 1936 erhielt der Typ 300 offiziell seinen Namen „Spitfire“.

Die Flugkarriere der K5054 endete am 4. September 1939, eines Tages im Zweiten Weltkrieg, abrupt, wurde bei der Landung mit einem Ground-Loop verbunden und landete auf dem Rücken, was leider den Piloten Flt Lt GS White tötete.

Viele Leute glauben fälschlicherweise, dass der Prototyp der Spitfire ein Holzflugzeug war, von dem nur Produktionsbeispiele aus Aluminium waren. Die Verwirrung rührt von der folgenden Geschichte: 1935 existierte ein nicht fliegendes Holzmodell des Typs 300, das ein kreuzförmiges Höhenleitwerk hatte, das sich auf halber Höhe der Seitenflosse befand. Dies wurde später unter der Flosse geändert, um die Erholung in Spins zu unterstützen.

Der ursprüngliche Typ 300 war eine Metalllegierungskonstruktion, wobei das Seitenruder, die Querruder und das Höhenruder mit Stoff bezogen waren.

Eine hauptsächlich aus Holz gebaute Replik K5054 Spitfire (G-BRDV) hatte eine kurze Flugkarriere. Sie existiert noch heute und ist bei Solent Sky, Hampshire, zu sehen. Eine Ganzmetallreplik befindet sich im Battle of Britain Museum in Hawkinge, Kent.

Diverse Mk’s und Umbauten

Produktions-Spitfires wurden vom Mk I bis zum Mk 24 mit verschiedenen Untermarken gebaut, ausgenommen die Flugzeuge Seafire, Spiteful und Seafang.

Am 16. Oktober 1939 stürzte die Spitfire ihr erstes deutsches Flugzeug, einen Heinkel He111-Bomber, über dem Firth of Forth in Schottland ab.

Die Spitfire wurde erstmals 1940 bei der Evakuierung von Dünkirchen über fremdem Boden eingesetzt.

Frühe Spitfires hatten eine flache, seitliche Überdachung, die die Sicht einschränkte und das Cockpit eng machte. Im Januar 1940 wurde eine Spitfire Mk II (K9791), eine modifizierte Mk I, mit einer neuen blasigen Haubenhaube auf Basis der PR-Varianten getestet, um die Sicht nach hinten für den Piloten zu verbessern.

Es wurde als Erfolg gewertet, und es wurde empfohlen, alle zukünftigen Produktionsbeispiele mit diesem neuen Baldachintyp auszustatten.

Eine der wichtigsten Modifikationen war der verkürzte hintere Rumpf und die tropfenförmige Kabinenhaube.

Die Arbeiten dazu wurden im Januar 1943 an einem Mk VIII (JF299) begonnen. Das Flugzeug wurde für einen Teil seiner Evaluierung nach Nordafrika geschickt und bei seiner Rückkehr in die serienmäßige Mk VIII-Konfiguration zurückgebracht. Erste Produktionsbeispiele der tropfenförmigen Kabinenhaube wurden bei einigen Modellen des Mk IX eingeführt, insbesondere bei der SAAF, die einige dieser Flugzeuge erhielt.

Eine seltene zweisitzige Spitfire.

Zweisitzer Spitfires

Die erste zweisitzige Spitfire war ein südafrikanisches Beispiel, eine Spitfire Mk V Seriennummer ES127 mit den Codes „KJ-I“. Dies war eine Feldmodifikation, die 1943 mit einem zweiten offenen Cockpit direkt vor dem ursprünglichen Cockpit durchgeführt wurde. Der obere vordere Rumpfkraftstofftank wurde entfernt, möglicherweise auch der untere Kraftstofftank. Es waren keine Kontrollen angebracht, und sie wurde als Taxi oder für Flugerfahrungsflüge verwendet. Da sie keinen Baldachin hatte, war es eine sehr luftige Spitfire und zweifellos gab sie vielen ein unvergessliches, wenn nicht sogar beängstigendes Lufterlebnis.

Später wurden zweisitzige Spitfires modifiziert und im Werk mit dem zweiten Sitz hinter dem Hauptsitz mit Doppelsteuerung gebaut. Der Hauptsitz wurde leicht nach vorne verschoben, um die Probleme mit dem Schwerpunkt zu lösen und dem zweiten Sitz mehr Ellbogenfreiheit zu geben. Einige der zweisitzigen Spitfires hatten erhöhte Sitze und Überdachungen.

Seafire Mk XVII SX336 mit zusammengeklappten Flügeln, um Platz auf einem Flugzeugträger zu sparen.

Die erste produzierte Seafire war als Mk 1 bekannt. Ex-Standard Mk Vbs mit Fangvorrichtung für den Betrieb von Flugzeugträgern wurden verwendet. Zusätzliche Modifikationen beinhalteten auch das Hinzufügen von Anschlagmitteln für Katapultoperationen und die Verstärkung von Halterungen, falls erforderlich. Verschiedene andere Marks of Seafires wurden von Mk II, Mk III (Faltflügel), Mk XV (Griffon-angetrieben), Mk XVII (abgeschnittener hinterer Rumpf und tropfenförmige Kabinenhaube), Mk 45, Mk 46 (Gegen- rotierender Propeller) und die ultimative Mk 47 (Super Seafire) mit sechsblättrigen, gegenläufigen Propellern, die von einem Rolls Royce Griffon mit 2.375 PS (1.772 kW) angetrieben werden.

Supermarine widerlich.

Die Spiteful wurde auch als Laminar Spitfire bezeichnet, da sie den Rumpf des Mk XIV nahm und mit einem neuen laminaren Flügel paarte. Dies wurde entwickelt, um die Leistung zu steigern, indem der Luftwiderstand verringert und der Auftrieb erhöht wird, indem das Abreißen der Grenzschicht über der Oberfläche des Flügels verzögert wird. Die dickste Stelle des Flügels befand sich in der Nähe der Mittelsehne, und das elliptische Flügeldesign wurde zugunsten einer sich verjüngenden Form verworfen. Das Fahrwerk wurde vom Einfahren nach außen auf das Einfahren nach innen zum Rumpf hin verändert, wodurch die Spitfire erstmals in ihrer Geschichte ein stabiles breites Fahrwerk erhielt.

Zwei Marineprototypen der Spiteful wurden beauftragt, die Seafang zu produzieren. Es war das ultimative Beispiel für das Boshafte. Als das Jet-Zeitalter anbrach, wurden jedoch nur 16 gebaut.

Eine Weiterentwicklung der Spiteful mit einem Düsentriebwerk wurde gebaut, was dazu führte, dass die Royal Navy sie als ihren ersten trägerbasierten Düsenjäger, den Supermarine Attacker, übernahm.

Der erste Exportkunde war die französische Luftwaffe, die drei Exemplare anforderte, aber am 18. Juli 1939 ein einziges Exemplar erhielt. Dieses Flugzeug war die 251. Spitfire, die vom Band lief. Leider sollte das Flugzeug beim Fall Frankreichs in Orleans verbrannt werden, fiel aber in deutsche Hände, wenn auch in nicht flugfähigem Zustand.

Andere Nationen, die die Flagge auf der Spitfire hissten, waren Israel, Ägypten, Südafrika, Indien, Australien, USA, Kanada, Rhodesien, Portugal, Belgien, Polen, Malta und sogar

China. Viele andere hier nicht aufgeführte Nationen erhielten ebenfalls Spitfires in verschiedenen Mks.

Ungefähr 240 Exemplare der Spitfire sind in Museen auf der ganzen Welt ausgestellt und über 50 Spitfires sind in flugfähigem oder nahezu flugfähigem Zustand. Es scheint, als würde dieses ikonische Flugzeug sein 90- und 100-jähriges Jubiläum feiern.


IPMS/USA-Bewertungen

Die Supermarine Spitfire-Serie wurde oft als das ästhetisch ansprechendste Flugzeug beschrieben, das je geflogen wurde. Im Laufe seiner Lebensdauer wurde das grundlegende Design der Spitfire schrittweise geändert mit schwererer Bewaffnung, Kamerainstallationen und keiner Bewaffnung, stärkeren Motoren, Kabinenrevisionen, festem und einziehbarem Spornrad, größeren Seitenleitwerken und Seitenrudern, abgeschnittenen Flügeln und verlängerten Flügelspitzen, Propellerrevisionen, sowie mehrere Kühlerrevisionen. Darüber hinaus wurde die Spitfire auch für Marineoperationen modifiziert und als "Seafire" mit verstärktem Rumpf und hinzugefügtem Heckhaken bekannt.

Während seiner Lebensdauer wurden etwa 22.750 Spitfires und Seafires hergestellt. Das Gewicht stieg von 5.800 auf über 11.000 lbs, die Motorleistung stieg von 1020 auf 2050 PS und die Geschwindigkeiten stiegen von 364 auf 452 MPH.

Bereits 1942 wurden die aerodynamischen Grenzen des berühmten elliptischen Flügels offensichtlich. Die Konstrukteure hatten erkannt, dass der Flügel der Spitfire bei hohen Machzahlen zu einem limitierenden Faktor bei der Steigerung der Hochgeschwindigkeitsleistung des Flugzeugs werden könnte. Bei hohen Geschwindigkeiten würde sich die leichte Struktur hinter der Torsionsbox der Vorderkante biegen, den Luftstrom verändern und die maximale sichere Tauchgeschwindigkeit auf 480 Meilen pro Stunde begrenzen. Wenn die Spitfire höher und schneller fliegen sollte, wäre ein radikal neuer Flügel erforderlich.

Dem Konstruktionsteam war eine Studie zur Komprimierbarkeit bekannt, die einen neuen Typ von Flügelabschnitt beschrieb, dessen maximale Dicke und Wölbung viel näher an der Mittelsehne liegen würden als bei herkömmlichen Tragflächen, und der Vorderkantenabschnitt dieser Tragfläche würde einer Ellipse nahe kommen .

Die neuen Flügelhäute würden relativ dick sein und die notwendige Steifigkeit bieten, die für die Querrudersteuerung bei hohen Geschwindigkeiten erforderlich war. Eine weitere Änderung, um das Bodenhandling zu verbessern, bestand darin, das schmalspurige, nach außen einfahrende Fahrwerk des Spitfire durch ein breiteres, nach innen einfahrendes System zu ersetzen. Das Luftfahrtministerium zeigte sich beeindruckt von dem Vorschlag und veröffentlichte eine Spezifikation für ein einsitziges Jagdflugzeug mit einem Laminar-Flow-Flügel, dort sollte auch eine Flügelfaltung vorgesehen werden, um möglichen FAA-Anforderungen gerecht zu werden.

Der neue Flügel wurde an einer modifizierten Spitfire XIV angebracht, um einen direkten Vergleich mit dem früheren elliptischen Flügel zu machen, und wurde am 30. Juni 1944 von Jeffrey Quill erstmals geflogen. Obwohl die Geschwindigkeitsleistung der neuen Spitfire die einer unveränderten Spitfire XIV deutlich übertraf, zeigte der neue Flügel beim Strömungsabriss ein unerwünschtes Verhalten, das zwar akzeptabel war, aber nicht den hohen Standards des elliptischen Flügels entsprach.

Inzwischen wurde der Rumpf der Spitfire neu gestaltet, um die Sicht über die Nase zu verbessern und eine leichte Richtungsinstabilität durch größere Seitenflosse und Seitenruder zu beseitigen. Diese Instabilität wurde erstmals mit der Einführung des stärkeren Griffon-Motors sichtbar. The instability was exacerbated by the increase in propeller blade area due to the introduction of the four-bladed and subsequent five-bladed Rotol airscrews for the next aircraft. The updated design incorporated the new fuselage (although lacking the enlarged fin/rudder) and, as it was now quite different from a Spitfire, the aircraft was named "Spiteful".

The Spiteful was ordered into production as the Spiteful XIV, and 150 of the aircraft were ordered. However, with the advent of jet propulsion, the future of high-performance propeller-driven fighters was clearly limited due to the introduction of jet-powered aircraft, and so the order was later cancelled with only a handful of Spitefuls built. At the time, however, there was some uncertainty over whether jet aircraft would be able to operate from the Royal Navy's aircraft carriers, so it was decided to develop a naval version of the Spiteful, subsequently named Seafang. Das ist eine andere Geschichte.

Box Contents

The model is comprised of three medium grey sprues, one set of clear parts, and a small PE fret providing the underwing radiator grills and the chin intake grill. A small decal sheet has markings for the RAF subject aircraft, plus a "what if" camouflaged Dutch and a natural metal finish Finnish Spiteful. The grey parts appear to be well molded and contain crisp engraved panel lines.

The instructions are an eight page booklet, with typical Trumpeter exploded views for the various construction steps.

Konstruktion

Cockpit

The side wall details are molded as part of the fuselage sides, and the tub is built with the Spitfire-type spade control column and instrument panel before being fitted into mounting slots on the fuselage sides. A decal is used for the instrument panel face.

A photo recon version may be built by fitting an eight-part camera behind the pilot's seat. The camera opening must be cut out on the left side of the fuselage and a clear lens installed.

Fuselage

The fuselage will trap the painted cockpit between the two halves. The six stack exhausts should have each tube drilled out for added realism, and each bank of exhausts fits into a slot on either side of the forward fuselage. The kit is furnished with a blade antenna, while most vintage images appear to show a whip antenna.

The assembled propeller is shown being trapped between the fuselage halves. This installation is best done after the painting is completed. I carefully glued the mounting cap on the inner face of the nose to receive the finished propeller assembly once the model was painted.

The two-part canopy/windscreen may be posed open. These parts are quite thick, requiring the removal of a molding seam down the top of the canopy. I used progressively finer sanding films to eliminate the raised seam, and a bath in Future eliminated any fogging caused by the sanding process.

Flügel

The two large radiators are made from plastic and PE parts. The PE parts are fitted into location and fixed with superglue. The PE grilles are quite thin and require some care to avoid unwanted bends. Once the PE grills are in place, the view though the radiators must be blanked off to eliminate see-through. I used plastic strips painted black to solve that problem. The four cannon are molded integral with the top wing halves. Each barrel could benefit by drilling out the ends. Flaps and ailerons may be posed other than in neutral.

The landing gear is comprised of several parts. The oleo knuckles are made from two small parts for each gear that must be carefully removed from the sprue, cleaned up, and glued in place. The kit main wheels are two-part assemblies and look a bit undersized.

Gemälde

The model was primed, pre-shaded, and finish-painted with Tamiya acrylic paints. A clear gloss coat was applied using Model Master Acryl Clear Gloss.

Decals

Here I was concerned with the appearance of the decals. The markings appear a bit too glossy, and the red is too bright for my taste, but I used them anyway, and the results were quite satisfactory.

Abschluss

The finished model appears like the result of an romantic liaison between a delicate Spitfire and a rough Mustang. Although is it a neat-looking aircraft, it just doesn't look quite correct. For those who build "normal" Spitfires, this model will make an interesting addition to any collection of Spitfires and may be considered as the "end of the line" for this most famous and popular aircraft.

When I first saw an announcement that Trumpeter was planning to offer a 1/48th scale Spiteful, I knew I needed to add one to my collection. When this kit was offered as a review selection I threw my hat into the ring and was awarded the kit. I was not disappointed.

This is not a difficult or complex kit to build, and the end result is a somewhat unique aircraft. I recommend this kit to modelers of any skill level. I enjoyed this project and the end result is a nice addition to my growing Spitfire family.

I with to thank Stevens International and IPMS/USA for the opportunity to review this product.


Supermarine Spiteful - History

Yes the world is a horrible place full of rape and murder, war and famine. USA alone has dropped nukes on civilian cities, committed genocide on Native Americans, slavery, hasn't fought a honourable war in 60 years. You're right though, I agreed with you before USA is in a category with some some the worst places on earth like you say it's in line with Rwanda,Myanmar and Bosnia I think Rwanda actually has universal healthcare though lol. So yes get your guns and enjoy living in fear bro, I'm sorry you have to live like that. I mean if you're starving would you try to find food or just lay down and die?

Yeah, we've done some downright evil shit throughout history. Native Americans, slavery, intervention in South America, and that's just a handful. In perspective though, it's no worse than what the English have done, or the Spanish, or Russians, Germans, Portuguese, Italians, Chinese, Japanese, etc. etc. Bringing up universal healthcare in this conversation when it couldn't be more divorced from it. odd. It's also interesting how you assume I live in fear. I don't fear my fellow man, I don't fear stabbings or muggings or random shootings, not one bit. What I am is weary of those we empower with authority. Not that I'm worried about an imminent genocide, though Trump is a warning about how dangerously close we can come to tyranny of the majority, but Iɽ be a horrible student of world history if I didn't see what's happened in Europe, East-Asia and Africa, and thought "Oh well, it couldn't happen here." Iɽ be far more concerned living in in Great Britain or the EU.

You need to relax on the Alex Jones stuff bro.

Alex Jones stuff? You really are clueless. I'm not shouting for a revolution, I'm not espousing conspiracies, I'm just saying that a democratically elected government can always swing towards tyranny when the will of the majority becomes too overbearing. Trust government but watch it like a hawk, and scream when things start to become tyrannical. It can happen anywhere, and history has shown this time and time again.


Supermarine Spiteful - History

Supermarine Spiteful RB575 shows off its fine lines and wing planform

Supermarine Spiteful F.XIV RB523 photographed in April 1946

150 aircraft were initially ordered although the growing success of new jet propulsion resulted in just 19 of the high performance fighter aircraft being produced.

In total, 2 prototypes and 17 production aircraft were built as the Spiteful F.XIV.

One Vickers Supermarine Spiteful (RB520) had a 2,340 hp Griffon 85 engine fitted, driving a contra-rotating propeller. This aircraft was subsequently converted to become the prototype Vickers Supermarine Seafang, a carrier-based naval version of the type. A one-off prototype F.XVI (RB518) also had a Griffon 101 engine fitted with three-speed supercharger.

In late 1943 / early 1944, Joe Smith suggested a simple design jet-fighter, based around the Spiteful, and utilising a Rolls-Royce engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946. Unfortunately, it found itself in direct competition with the all-new Gloster Meteor and the De Havilland DH100 Vampire, both of which exhibitted far better performance.

However, the Admiralty still expressed interest in the aircraft for use as a naval fighter and they issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker.


Supermarine Spiteful - History

Datum:27-SEP-1945
Time:Tag
Typ:Supermarine Spiteful FR. XIV
Eigentümer und Betreiber:RAE Farnborough
Anmeldung: RB515
MSN: HPA.
Todesopfer:Fatalities: 0 / Occupants: 1
Andere Todesopfer:0
Flugzeugschaden: Abgeschrieben (nicht reparabel beschädigt)
Standort:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire - United Kingdom
Phase: Unterwegs
Natur:Prüfen
Abflughafen:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Narrativ:
RB515 was the first production Supermarine Spiteful FR.Mk.14, which made its maiden flight on 2 April 1945. According to the aircraft record card for RB515: "Vickers-Supermarine High Post Airfield, awaiting collection 31-3-45. Originally fitted with standard Spitfire F.21 tail and fin. To Controller (Research & Development) Air Ministry for manufacturers trials 31-3-45. First Flown at High Post, piloted by Vickers-Supermarine Chief Test Pilot Jeffrey Quill 2-4-45 (flight duration 15 minutes). To RAE Farnborough 6-4-45 for stall tests. Damaged in emergency wheels up landing at Boscombe Down 9-4-45. While under repair, large root spoilers and larger tail unit installed. Resumed trials 21-5-45. To RAE Farnborough 23-5-45. Vickers-Supemarine High Post Airfield 23-5-45. NACA 16 paddle propeller installed 11-7-45 To Boscombe Down 23-7-45 for trials of this propeller"

Written off (damaged beyond repair) 27-9-45: While flying at 30,000 ft (9,144 m) a near catastrophic failure of the supercharger impeller rendered the engine, constant speed propeller and hydraulics unserviceable. The pilot, Lt. Patrick Shea-Simonds, somehow managed to get the craft back onto the grass beside the runway with minimal additional damage.

Supermarine's Chief Designer, Joe Smith, sent a copy of a letter to Shea-Simonds a few days after the incident. It had been written by Sir Arthur Sidgreaves, the managing Director of Rolls-Royce in which he wrote: 'The failure resulted in pieces of the engine being forced through the cowlings, and due to the inertia forces I understand the engine was nearly torn from the airframe. There was also the possibility of fire, so that the pilot would have had every reason to abandon the aeroplane and descend by parachute. The fact that he held on and successfully landed the machine is of great value because it enabled the evidence to be retained and an examination made as to the cause of the trouble, whereas in so many of these instances of failure the evidence is lost.'

At first Supermarine received contracts for 650 Spitefuls. As time went on the numbers were reduced first to 390, then to 80 and then to 22. On 16 December 1946 this was reduced once again, to only seventeen, plus two prototypes (which were either already built or in an advanced stage of construction)

Only 19 Spitefuls were completed (RB515-525, RB527-531 and RB533-535), and they didn t enter squadron service. Instead they were used for further work on the laminar flow wing, in preparation for the upcoming jet aircraft. During these trials the Spiteful reached 494 mph.

As for Spiteful F.14 RB515, it was only lightly damaged in respect of the airframe, although a complete engine replacement was required. However, with the end of the war having already taken place, and the Spitfire offering no military advantage of the "first generation" jet fighter aircraft (the Gloster Meteor and De Havilland Vampire) the type was effectively redundant. As a result it was struck off charge on 13-11-45 and sold for scrap (probably to J. Dale & Co, who scrapped 14 of the 19 Spitefuls built).

In late 1943/early 1944 Joe Smith suggested a simple design jet fighter based around the Spiteful, utilising a Rolls-Royce Nene engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946 although it found itself in direct competition with the new Gloster Meteor and De Havilland Vampire, both of which exhibited far better performance.

However, the Admiralty expressed an interest in the aircraft for use as a naval fighter and issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker, the Navy's first carrier borne jet fighter aircraft.


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