451st Bombardment Group, USAAF

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451st Bombardment Group, USAAF

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 451st Bombardment Group war eine B-24 Liberator-Gruppe, die 1944-45 in Italien stationiert war und an der strategischen Bombardierung teilnahm sowie die taktische Luftwaffe in Italien unterstützte.

Die Gruppe wurde am 1. Mai 1943 aktiviert und mit der B-24 trainiert. Es war eine von sechs B-24-Gruppen, die ursprünglich bis Ende Dezember 1943 bei der Fünfzehnten Luftwaffe erwartet wurden. Nur drei dieser Gruppen kamen pünktlich an, darunter die 451 Italienischer Stützpunkt bis Mitte Januar 1944.

Die Hauptaufgabe der Gruppe bestand darin, an der strategischen Bombardierung in ganz Europa teilzunehmen. Es erstreckte sich über den größten Teil Südeuropas und traf Ziele in Italien, Frankreich, Deutschland, der Tschechoslowakei, Österreich, Ungarn, Rumänien, Bulgarien, Albanien und Griechenland. Es griff industrielle Ziele, Ölraffinerien, Flugzeugfabriken und andere strategische Ziele an.

Von Zeit zu Zeit nahm die Gruppe an taktischen Operationen teil, um die Kämpfe vor Ort direkt zu unterstützen.

Am 29. März 1944 nahm die Gruppe am ersten „Tausend-Tonnen“-Überfall der Fünfzehnten Luftwaffe teil, der Teil der Operation Strangle war, dem Versuch, die deutsche Front in Italien zu isolieren.

Am 17. Mai 1944 war die Gruppe eine von zehn B-24-Gruppen, die die italienischen Häfen Piombino, San Stefano und Porto Ferraio (Elba) angriffen, um den Vormarsch auf Rom zu unterstützen.

Im August 1944 wurde die Gruppe zur Unterstützung der Operation Dragoon, der Invasion Südfrankreichs, eingesetzt.

Im September 1944 wurde es sogar als Transporteinheit eingesetzt und flog Nachschub zu isolierten Positionen in Italien.

Im April 1945 half die Gruppe, die letzten alliierten Vorstöße in Norditalien zu unterstützen, die mit der Kapitulation der deutschen Armeen im Land endeten.

Die Gruppe erhielt drei Distinguished Unit Citations. Der erste kam für einen Angriff auf die Flugzeugfabrik Regensburg am 25. Februar 1944, der zweite für einen Überfall auf Ölraffinerien und Rangierbahnhöfe in Ploesti am 5. April 1944 und der dritte für einen Angriff auf einen deutschen Flugplatz bei Wien am 23. August 1944 Jedes Mal erreichte die Gruppe trotz heftigen deutschen Kampfes ihr Ziel.

Die Gruppe kehrte im Juni 1945 in die USA zurück und wurde am 26. September 1945 inaktiviert.

Bücher

-

Flugzeug

Mai 1943-September 1945: Konsolidierter B-24 Liberator

Zeitleiste

6. April 1943Konstituiert als 451st Bombardment Group (schwer)
1. Mai 1943Aktiviert
Nov. 1943-Jan. 1944An das Mittelmeer und die fünfzehnte Luftwaffe
Mai 1945Ende des Kampfes
Juni 1945Zu uns
26. September 1945Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Oberst Robert E. L. Eaton: c.1Mai 1943
Col James B. Knapp: 19. September 1944
Col Leroy L. Stefonowicz: Dezember 1944
Maj William H. McGuire: unkn-26 Sep'945.

Hauptbasen

Davis-Monthan Field, Ariz: 1. Mai 1943
Dyersburg AAFM, Tenn: 3. Juni 1943
Wendenfeld, Utah: c. 18. Juli 1943
Fairmont AAFM, Neb: 9. September-26. November 1943
Gioia del Colle, Italien: c. 20. Januar 1944
San Pancrazio, Italien: c. 5. März 1944
Flugplatz Castelluccio, Italien: c. 6. April 1944-Juni 1945
Dow-Feld, Maine, c. 19. Juni-26. September 1945

Komponenteneinheiten

724. Bombardierungsgeschwader: 1943-1945
725. Bombardierungsgeschwader: 1943-1945
726. Bombardierungsgeschwader: 1943-1945
727. Bombardierungsgeschwader: 1943-1945

Zugewiesen an

1944: 47. Bombardierungsflügel; Fünfzehnte Luftwaffe (Italien)
1944-45: 49. Bombardierungsflügel; Fünfzehnte Luftwaffe


USAAF 451. Bomb Squadron, 322. Bomb Group, 8. und 9. Air Force Patch mit Karte

ARTEFAKT: Dies ist ein Patch für das 451st Bomber Squad der Vereinigten Staaten, die 32nd Bomber Group, die 8th und 9th Air Force und wird mit einer Bildkarte geliefert. Der Patch zeigt einen Gorilla auf einer Wolke, der in einer Fußballuniform gekleidet ist und eine Schutzbrille dabei hat, eine Rakete zu schleudern. Die Karte zeigt das gleiche Design in weniger Farben und lautet 451. BOMB SQUADRON.

JAHRGANG: Um den Zweiten Weltkrieg.

GRÖSSE: Der Patch hat einen Durchmesser von 5 Zoll und die Karte misst 8-1/4 Zoll hoch und 6-1/4 Zoll breit.

MATERIALIEN / KONSTRUKTION: Brauner Lederpatch mit gemaltem Design.

HINWEISE ZU ARTIKELN: Dies ist aus einer Sammlung der United States Air Force, von der wir in den nächsten Monaten mehr auflisten werden. VCJJX09

ZUSTAND: 7 (sehr gut): Der Patch weist mäßige Gebrauchsspuren auf und einige rissige Karten sind in sehr gutem Zustand mit nur leichten Knicken in zwei Ecken.

GARANTIE: Wie bei allen meinen Artefakten ist dieses Stück garantiert original, wie beschrieben.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Meine beiden Opas kämpften auf gegenüberliegenden Seiten sagt:
27.01.2013 11:21:38

Nicht das richtige Datum!
Erstens war der erzählte Angriff am 1. August 1943 ein kompletter Angriff auf niedriger Ebene.
Und zweitens, sieh dir diese Befreier an.
Sie wurden mit Emerson-Nasentürmen gebaut, die nicht vor Ende des Sommers 1943 in größerer Zahl bei ETO waren.
Und drittens waren sie olivfarben gefärbt, während alle Libs am 1. August 1943 Sand/Gelb trugen, das manchmal durch die Wüstensonne rosa wurde.

Soweit ich weiß, wurde dieses Foto im August 1944 vom 15. AF aus Italien (Foggia) über das gleiche Ziel aufgenommen.

Der erste Überfall wurde von der 12AF durchgeführt, die aus Libiya kam (mehrere USAAF-Stützpunkte um Bengasi).

Obwohl das gleiche Bild tatsächlich bei Wikipedia unter "Operation Tidal Wave" gezeigt wird, gehört es wirklich zu einer späteren Operation.
Und sie sind wirklich keine D-Versionen, weil sie Nasentürme haben.

Ein 43-jähriger Mann, der mit der Geschichte des Luftkriegs übermäßig vertraut ist und der vollständig unter der Aufsicht dieser Generation aufgewachsen ist, die in oder gegen diese Bomber gekämpft hat.
Und außerdem war ich über 25 Jahre Modellbau-Baumeister. Hauptthema: Luftkrieg über Deutschland und besetzte Gebiete

2. David Stubblebine sagt:
27.01.2013 15:48:42

Zu ‘Meine beiden Opas kämpften auf entgegengesetzten Seiten’: Danke, dass Sie diesen Kommentar gepostet haben. Ihr Wissen über das Thema scheint ziemlich maßgebend zu sein. Die offizielle Bildunterschrift der USAF für dieses Foto (und sogar das Wiki auf der Seite Operation Tidal Wave) identifiziert die Bomber als Teil der 15. Air Force, wie Sie sagten. Der 15. AF wurde erst 3 Monate nach Flutwelle gebildet. Basierend auf diesem und allem anderen in Ihrem Kommentar halte ich Ihre Einschätzung für richtig. Die Bildunterschrift wurde entsprechend korrigiert.

3. Zoran Petek sagt:
1. Feb. 2015 04:39:19

Dies sind 15. AF, 451. BG B-24 über Ploesti am 31. Mai 1944. Abgebildet ist 728. BS B-24 Con Job, Serien 42-78145, später am 22. August 1944 über Wien abgeschossen.

4. robert e stoll sagt:
4. November 2017 11:35:05

ICH HATTE DAS PRIVILEG, DEN BOMBADIER AUF DER B24 ZU TREFFEN, DER DIESES BILD ÜBER DEN PLOESTI-ÖLFELDERN KANN, ER WAR MIT DER 456. BOMBENGRUPPE. SEIN NAME WAR RICHARD R. GANCZAK, ER HATTE INSGESAMT 60 MISSIONEN, 30 ALS RADIOMAN, ER WURDE ZUR BOMBADIER SCHOOL FÜR DAS NOURTON BOMB SIGHT UND SEINER ALTEN EINHEIT ALS BOMBADIER ZUGEWIESEN, WO ER WEITERE 30 MISSIONEN DURCHGEFÜHRT WURDE EINE MISSION ER KANN DAS HIER AUFGEFÜHRTE BILD AUFNEHMEN, NACHDEM ER SEINEN FÜLLSTIFT GEGEN EINE KAMERA GEHANDELT HAT. ALS SIE VON DER MISSION ZURÜCKKEHREN, ÜBERMITTELT ER DIE KAMERA ZUR ZENTRALE FÜR DIE ENTWICKLUNG DES FILMS, ER ERHALTE EINE KOPIE DES BILDES, ER WURDE 1945 ENTLASSEN, anfangs der 1990er Jahre zeigte er das Bild einer Gruppe seiner Freunde . ER VERSTORBEN DEZ. 7. 2014. ICH HABE SEINE GESCHICHTE BEIM LEGIONTOWN MAGAZINE ALS PLOESTI BOMBADIER EINGEREICHT, WENN DU DIES SEHEN MUSST, FINDEN SIE BILDER UND EIN INTERVIEW, DAS ER ÜBER SEINE ERFAHRUNGEN GAB. ICH MÖCHTE DIESE INFORMATION IN DER KONGRESSBIBLIOTHEK STELLEN, SEIN NAME WIRD BEI DER SAMMLUNG JOSEPH J. SPAGNOLA AUFGEFÜHRT, ES WÄRE SCHÖN, WENN ER SEINE EIGENE SAMMLUNG HÄTTE. MEIN ZIEL IST, RICHARD R GANCZAK KREDIT FÜR DAS BILD DER B24 ÜBER DEN ÖLFELDERN VON PLOESTI ZU ERHALTEN. ICH HOFFE, DASS ICH WEITERHIN UNTERSTÜTZEN KANN.

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Die 451. Bombengruppe im Zweiten Weltkrieg: Eine bildhafte Geschichte

Dieses neue Buch ist eine illustrierte Geschichte der 451. Bombengruppe im Zweiten Weltkrieg. Als Teil der 15. Air Force der USAAF flogen sie ihre B-24 Liberators von Castellucia, Italien, zu stark verteidigten Zielen im gesamten Mittelmeerraum. Während ihrer Kampftour erhielt die 451st drei Presidential Unit Citations für ihre Fähigkeit, das Ziel zu erreichen, egal was der Feind auf sie warf. Weiterlesen

Dieses neue Buch ist eine illustrierte Geschichte der 451st Bomb Group im Zweiten Weltkrieg. Als Teil der 15. Air Force der USAAF flogen sie ihre B-24 Liberators von Castellucia, Italien, zu stark verteidigten Zielen im gesamten Mittelmeerraum. Während ihrer Kampftour erhielt die 451st drei Presidential Unit Citations für ihre Fähigkeit, das Ziel zu erreichen, egal was der Feind auf sie warf. Lese weniger


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Gegründet als mittlere B-26 Marauder-Bomberstaffel Mitte 1942, die unter der Third Air Force in Florida ausgebildet wurde. Im European Theatre of Operations (ETO) eingesetzt und dem VIII Bomber Command 3d Bombardment Wing in England zugeteilt. Beteiligt an Angriffen auf feindliche Ziele in Frankreich und den Niederlanden, die 1943 mit der Aufstellung der Neunten Luftwaffe in England dem IX Bomber Command zugeteilt wurden. Unterstützte auch strategische Bomberangriffe des VIII.

Nach dem D-Day im Einsatz auf Advanced Landing Grounds in Frankreich und später in Belgien. Bereitstellung taktischer Luftunterstützung und Bombardierung feindlicher Stützpunkte und militärischer Ziele, um den Widerstand gegen die von den französischen Invasionsstränden vorrückenden alliierten Bodentruppen und die darauffolgenden Offensiven auf dem Kontinent 1944-1945 zu unterbrechen. Angegriffene feindliche Streitkräfte im Rahmen der Invasion der Westalliierten in Deutschland 1945 und fortgesetzte offensive taktische Operationen zur Unterstützung der Bodentruppen bis zur deutschen Kapitulation im Mai 1945.

Wurde 1945 Teil der Besatzungsarmee der United States Air Forces in Europe in Deutschland. Demobilisiert und Personal im Herbst 1945 in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt, im Dezember 1945 als Papiereinheit inaktiviert.

Reaktiviert als Reserve Air Training Command Squadron zugewiesen und führte erweiterte Flugausbildung für Luftkadetten, 1947-1949. Aufgrund von Finanzierungsbeschränkungen deaktiviert. Dem Tactical Air Command zugeteilt und 1954 reaktiviert. 1957 aufgrund von Finanzierungsbeschränkungen inaktiviert. 1972 als Navigator-Ausbildungsgeschwader des Air Training Command reaktiviert, flog T-29, später T-43-Navigationsklassenzimmerflugzeuge.

Ab dem 2. Oktober 2009 trainiert die 451st FTS Combat Systems Officers (CSOs) mit 21 modifizierten T-1A Jayhawk-Flugzeugen.


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Die 451. Bombengruppe im Zweiten Weltkrieg: Eine bildliche Geschichte (Schiffer Military History)

Von Mike Hill

Kategorie: Buch
Bindung: Hardcover
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Bewertung: 5.0
Gesamtzahl der Bewertungen: 11

Ergebnisse Die 451. Bombengruppe im Zweiten Weltkrieg: Eine bildhafte Geschichte (Schiffer Military History)

Holloman Air Force Base Wikipedia

Holloman Air Force Base IATA HMN ICAO KHMN FAA LID HMN ist ein 1942 gegründeter US-Luftwaffenstützpunkt, der sich sechs Meilen 10 km südwestlich des zentralen Geschäftsviertels von Alamogordo befindet Col George V. Holloman, ein Pionier der Lenkflugkörperforschung


Inhalt

Weltkrieg Bearbeiten

Die 112th Fighter Squadron datiert ihre Ursprünge auf die Organisation der 112th Aero Squadron am 18. August 1917 in Kelly Field, Texas. Das Geschwader diente als Versorgungsgeschwader in Kelly Field und wurde am 1. Februar 1918 in 633d Aero Supply Squadron (Versorgung) umbenannt. Es blieb in Kelly Field und wurde am 19. August 1919 demobilisiert. [1]

Ohio Nationalgarde Bearbeiten

Obwohl 1921 genehmigt, wurde die 112. Beobachtungsstaffel erst am 20. Juni 1927 auf dem Flughafen Cleveland Hopkins organisiert und staatlich anerkannt. [2]

Das Geschwader oder Teile davon wurden einberufen, um die folgenden staatlichen Aufgaben zu erfüllen: Unterstützung der Zivilbehörden während eines Streiks der Minenarbeiter in Cadiz, OH, 16. April–17 entlang des Ohio River in Süd-Ohio während Januar–Februar 1937 Unruhenbekämpfung während eines Arbeitsstreiks in den Stahlwerken von Mahoning Valley 22. Juni–15. Juli 1937. Durchführung des Sommertrainings in Camp Perry, Ohio

Die Einheit flog in den späten 1920er und 1930er Jahren eine Vielzahl von Flugzeugen, darunter die PT-1, BT-1, die O-2 und die O-11. [2]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Am 25. November 1940 wurde die 112. föderalisiert und im Rahmen des Aufbaus des Army Air Corps nach dem Fall Frankreichs zum aktiven Dienst beordert. Die Einheit wurde nach Pope Field, North Carolina, beordert, wo sie mit nordamerikanischen O-47-Beobachtungsflugzeugen ausgestattet wurde. Es führte Anti-U-Boot-Patrouillen über den Küsten von North und South Carolina durch, wobei ein Flug vom Flughafen Myrtle Beach aus operierte. Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurde die 112. nach Dover Field, Delaware verlegt und mit O-49 und O-57 ausgestattet, um Küstenpatrouillen über dem Atlantik für deutsche U-Boote über der Delaware Bay und den Anflügen nach Philadelphia durchzuführen. Im Frühjahr 1942 wurde sie nach South Carolina zurückgebracht, wo sie weiterhin die Schifffahrtsrouten der mittelatlantischen Küste patrouillierte.

Addison Baker Bearbeiten

Im Oktober 1942 wurde die Einheit zum Flughafen Birmingham, Alabama, verlegt, wo sie inaktiviert wurde. Das Personal wurde anderen Einheiten der Army Air Force zugeteilt. Eines ihrer Mitglieder, Oberstleutnant Addison Earl Baker, besuchte eine 4-motorige Übergangsschule und wurde schließlich als B-24 Liberator-Bomberpilot der 93d Bombardment Group zugeteilt.

Am 1. August 1943 wurde Col. Baker schließlich dem VIII. Pilotierung Hell's Wench, eine B-24 Liberator (Seriennummer 42-40994), führte Baker die 93d als zweite Formation in der Fünf-Gruppen-Mission von 177 Flugzeugen. Co-Pilot des Flugzeugs war ein Freiwilliger und ehemaliges Mitglied der 93., Major John L. Jerstad.

Unterwegs stürzte das Flugzeug mit dem Missionsnavigator auf See ab. Als die Truppe das Zielgebiet erreichte, drehte die Führungsgruppe daher am falschen Punkt und flog in Richtung Bukarest. Baker versuchte, den Missionskommandanten vor diesem Fehler zu warnen, aber als dies fehlschlug, führte er den Rest der Truppe zum richtigen Wendepunkt.

Obwohl Hell's Wench stand in Flammen und war von deutschen Flakgeschützen schwer beschädigt worden, Baker hielt seine Formation aufrecht und bombardierte sein Ziel. Anschließend brach Baker die Formation ab, um eine Kollision mit Bombern der Führungsgruppe zu vermeiden, die nun aus der entgegengesetzten Richtung im Zielgebiet eintrafen. Er versuchte, an Höhe zu gewinnen, damit seine Crew mit dem Fallschirm fliehen konnte, aber trotz seiner Bemühungen Hell's Wench stürzte ab und explodierte und tötete Baker und die anderen neun Flieger an Bord.

Am 11. März 1944 wurde Oberst Baker posthum die Ehrenmedaille verliehen. Obwohl seine Leiche nie geborgen wurde, erhielt er eine Gedenkstätte auf dem Florence American Cemetery und dem Memorial Florence, Italien. Major Jerstad erhielt am 28. Oktober 1943 auch die Ehrenmedaille für seine Rolle bei der Mission. [3] [4]

112. Verbindungsgeschwader Bearbeiten

Im April 1943 wurde die Einheit als 112th Liaison Squadron auf der Salinas Army Air Base, Kalifornien, reaktiviert. Das Geschwader wurde mit einer Reihe von leichten Kurierflugzeugen ausgestattet und war für das nächste Jahr eine Kuriereinheit für die Fourth Air Force zwischen Flugplätzen hauptsächlich im pazifischen Nordwesten. Die Einheit wurde im Juni 1944 der Ninth Air Force in England zugeteilt, wo sie leichte Transportflugzeuge Cessna UC-78 in England und in befreiten Gebieten Frankreichs betrieb. Es wurde dem HQ SHAFE zugeteilt und bot bis zum Ende des Krieges VIP-Transporte und diente schließlich 1945 als Teil der Besatzungsarmee in Deutschland. Es wurde im November 1945 in Drew Field, Florida, inaktiviert.

Ohio Air National Guard Bearbeiten

Die 112th Liaison Squadron während des Krieges wurde in 112th Bombardment Squadron (Light) umbenannt und am 24. Mai 1946 der Ohio Air National Guard zugeteilt 1946 das Nationalgarde-Büro. Das 112. Bombardement Squadron erhielt die Abstammung, Geschichte, Ehrungen und Farben des 112. Verbindungsgeschwaders und aller Vorgängereinheiten. Das Geschwader war mit 20 R-26B/C Invader Aufklärungsflugzeugen, einer C-47 und zwei T-6 für die Ausbildung ausgestattet.

Die Invasoren übten Nachtaufklärungsoperationen. Teile waren kein Problem und viele der Wartungsmitarbeiter waren Veteranen des Zweiten Weltkriegs, so dass die Bereitschaft ziemlich hoch war und die Flugzeuge oft viel besser gewartet wurden als ihre USF-Pendants. In gewisser Weise war die Air National Guard der Nachkriegszeit fast wie ein fliegender Country-Club und ein Pilot konnte oft auf dem Feld auftauchen, ein Flugzeug überprüfen und fliegen. Die Einheit hatte jedoch auch regelmäßige Militärübungen, die ihre Fähigkeiten beibehielten, und bei Schieß- und Bombenwettbewerben erzielten sie oft mindestens genauso gut oder besser als die aktiven Einheiten der USAF, da die meisten ANG-Piloten Kampfveteranen des Zweiten Weltkriegs waren.

Koreakrieg Aktivierung Bearbeiten

Das 112th Bombardment Squadron wurde aufgrund des Koreakrieges am 10. Oktober 1950 föderalisiert. Es wurde als 112th Tactical Reconnaissance Squadron umbenannt und der föderalisierten Alabama ANG 117th Tactical Reconnaissance Group zugeordnet. Die 117. TRG wurde nach Lawson AFB, Georgia, verlegt und bestand aus der Alabama ANG 160. Tactical Reconnaissance Squadron South Carolina ANG 157. Tactical Reconnaissance Squadron und der 112.

Die 160. und 157. TRS waren mit RF-80A Shooting Star Aufklärungsjets ausgestattet und begannen mit der Ausbildung zur Fotoaufklärung bei Tageslicht, während die 112. TRS ihre Ausbildung mit ihren RB-26C Invaders in der Nachtaufklärung fortsetzte. Das 117. Tactical Reconnaissance Wing wurde dem Tactical Air Command der Neunten Luftwaffe zugeteilt. Der Flügel begann dann, was damals für eine kurze Übergangstrainingsphase gehalten wurde. Der ursprüngliche Plan war, die 117. nach Frankreich zu entsenden und die US-Luftwaffe in Europa auf einem neuen Stützpunkt in Frankreich, dem Luftwaffenstützpunkt Toul-Rosières, zu verstärken. Der Luftwaffenstützpunkt Toul befand sich jedoch noch im Bau, und Verzögerungen in Frankreich aus mehreren Gründen zwangen den 117., über ein Jahr lang auf der Lawson AFB zu bleiben, bis er im Januar 1952 schließlich den Einsatzbefehl erhielt.

Die 117. kam am 27. Januar 1952 auf der Toul Air Base an. Zum Zeitpunkt der Ankunft des Wing bestand die Toul AB jedoch aus einem Meer aus Schlamm, und die neue Jet-Landebahn brach zusammen und konnte kein sicheres Fliegen unterstützen. Der Kommandant der 117. hielt es für unbewohnbar und seine fliegenden Geschwader wurden nach Westdeutschland zerstreut. Die 112. TRS wurde zur Wiesbaden AB, die 157. TRS zur Fürstenfeldbruck AB und die 160. zur Neubiberg AB verlegt. Die nicht fliegenden Hauptquartiere und Unterstützungsorganisationen wurden Toul zugeteilt.

Die Aufgabe des 117 TRW bestand in der taktischen, visuellen, fotografischen und elektronischen Aufklärung bei Tag und Nacht, wie sie von den Streitkräften des europäischen Kommandos gefordert wurde. Die RF-80 waren für den Tageslichtbetrieb zuständig, die RB-26 für die Nachtfotografie. Im Juni 1952 war der 117. an der Übung „June Primer“ beteiligt. Diese Übung fand in einem Gebiet statt, das im Osten von einer Linie von Cherbourg nach Genf und im Westen von dieser schweizerischen, österreichischen und russischen Besatzungszonengrenze begrenzt wurde.

Im Juli 1952 waren die Einrichtungen der Wiesbaden AB sehr überfüllt, und man glaubte, dass die B-26 unter den primitiven Bedingungen in Toul fliegen könnte. Die 112 TRS kehrte nach Toul zurück, die strahlgetriebenen RF-80 blieben jedoch in Westdeutschland, bis eine neue Start- und Landebahn gebaut wurde.

Am 9. Juli 1952 wurde die aktivierte Air National Guard 117 TRW aus dem aktiven Dienst entlassen und an Ort und Stelle inaktiviert und ihre Mission vom neu aktivierten 10. Tactical Reconnaissance Wing übernommen. Alle Flugzeuge und Hilfsgeräte verblieben in Toul und wurden an die 10. TRW überführt.

Kalter Krieg Bearbeiten

Mit der Rückkehr aus Frankreich wurde das Geschwader am Flughafen Akron-Canton reformiert und als 112. Jagdbombergeschwader umbenannt. Es wurde mit F-51H Mustangs umgerüstet und war eine der letzten beiden Staffeln der Air National Guard, die diese Version des Mustangs flog.

Im Oktober 1955 wurde die 112. FBS darüber informiert, dass sie F-84E Thunderjets erhalten sollte, aber da die Start- und Landebahnen am Akron-Canton Municipal Airport als für den Jet-Betrieb als unzureichend erachtet wurden, wurde beschlossen, eine völlig neue Anlage für sie am neuen . zu errichten Toledo Express-Flughafen in Toledo. Die 112. FBS verließ Akron-Canton am 1. April 1956 zum Toledo Municipal Airport und stellte ihre Mustangs für T-28A Trojans ein und betrieb F-84Es bis zum Sommer 1958. Im Januar 1959 wurde die Anlage der 112. am Toledo Express Airport und in die neue Einrichtung umgezogen. Die T-28 wurden durch neue F-84F Thunderstreaks ersetzt und das Geschwader wurde als Tactical Fighter Squadron bezeichnet.

Am 15. Oktober 1962 wurde die 112. autorisiert, auf Gruppenebene zu expandieren, und die 180. Tactical Fighter Group wurde vom National Guard Bureau gegründet. Das 112. TFS wird zum fliegenden Geschwader der Gruppe. Andere Staffeln, die der Gruppe zugeteilt wurden, waren das 180. Hauptquartier, das 180. Materialgeschwader (Wartung), das 180. Kampfunterstützungsgeschwader und das 180. USAF Dispensary.

Das Geschwader setzte während der 1960er Jahre das normale Friedenstraining fort. Einzelne Geschwadermitglieder meldeten sich während des Vietnamkriegs freiwillig zum Dienst, jedoch wurde die 112. 1968 nicht föderalisiert, da die F-84F nicht als Frontkampfflugzeuge galten. 1971 zog das Geschwader seine Thunderstreaks zurück und wurde infolge des amerikanischen Rückzugs aus dem Vietnamkrieg zum F-100 Super Sabre umgebaut. Im Jahr 1975 begann die 112. ein NATO-Engagement und entsandte fünf F-100 für die Operation Cornet Razor auf dem Luftwaffenstützpunkt Ramstein, Westdeutschland vom 9. bis 25. Oktober 1975.

Im Sommer 1979 wurden die F-100 ausgemustert und durch A-7D Corsair II taktische Unterschall-Luftunterstützungsflugzeuge von Tactical Air Command-Einheiten ersetzt, die auf die neue A-10 Thunderbolt II umgerüstet wurden. Das Flugzeug hatte eine ausgezeichnete Genauigkeit mit Hilfe eines automatischen elektronischen Navigations- und Waffensystems. Obwohl es in erster Linie als Bodenkampfflugzeug konzipiert war, hatte es auch eine begrenzte Luft-Luft-Kampffähigkeit. Es setzte sein NATO-Engagement fort und entsandte im April 1983 sechs A-7D-Flugzeuge für die Operation Cornet Miami nach RAF Sculthorpe, England, acht A-7Ds im Juni-Juli 1986 für Cornet Pine und dreizehn A-7Ds im Mai-Juni 1989 für Cornet Pine . Die 180th Tactical Fighter Group erhielt 1985 und 1990 den Air Force Outstanding Unit Award. 1989, während sie in Panama für einen Coronet Cove-Einsatz eingesetzt wurde, wurden 180. A-7 während der Operation Just Cause eingesetzt.

Luftkampfkommando Bearbeiten

Das 112. TFS wurde 1990 während der Operation Desert Shield oder der Operation Desert Storm nicht in Saudi-Arabien eingesetzt, da die A-7Ds als Zweitlinienflugzeug galten. Squadron-Freiwillige wurden jedoch während der Krise und der nachfolgenden Kampfhandlungen zu CENTAF entsandt.

Im März 1992 übernahm die 180. die Organisation des USAF Objective Wing und wurde einfach die 180. Fighter Group, die 112. als Fighter Squadron. Am 1. Juni desselben Jahres wurde das Tactical Air Command im Rahmen der Umstrukturierung der Luftwaffe nach dem Ende des Kalten Krieges inaktiviert. Das Air Combat Command (ACC) wurde zum Hauptkommando der 180. Ein weiteres Ereignis im Jahr 1992 war die Stilllegung der A-7Ds, die durch Block 25 F-16C/D Fighting Falcons ersetzt wurden.

Die erste F-16, die mit der 112. FS ankam, war ein zweisitziges Modell, F-16D #83-1175, die erste F-16D, die in Fort Worth vom Band lief. Es kam von der 312. Tactical Fighter Training Squadron bei Luke AFB, Arizona am seltenen Schaltjahr 29. Februar 1992. F-16s kamen weiterhin an und die letzte A-7D verließen am 18. Mai 1992. Viele der Block 25, die von das 363d Tactical Fighter Wing bei Shaw AFB, South Carolina, waren Desert Storm-Veteranen.

Das Geschwader bediente den Block 25 nicht sehr lange. Ab Anfang 1994 gab das Geschwader seine erst seit einem Jahr geflogenen Block 25 für den viel moderneren Block 42 auf. Die Block 25 wurden an verschiedene Einheiten geschickt, aber hauptsächlich an Luke AFB, Arizona. Ein großer Teil der Block 42 stammte von der Shaw AFB, South Carolina, wo diese Basis in den Block 50 umgewandelt wurde.

Am 1. Oktober 1995 wurde gemäß der Air Force One Base-One Wing Direktive die 180th Fighter Group erweitert und in den Status 180th Fighter Wing umgewandelt. Unter der Objective Wing Organisation wurde das 112. Jagdgeschwader der 180. Operationsgruppe zugeteilt. Unterstützungsgruppen für den Flügel waren die 180. Wartungsgruppe, die 180. Missionsunterstützungsgruppe und die 180. medizinische Gruppe.

Mitte 1996 begann die Air Force als Reaktion auf Budgetkürzungen und sich ändernde Weltsituationen, mit Air Expeditionary-Organisationen zu experimentieren. Das Konzept der Air Expeditionary Force (AEF) wurde entwickelt, das Active-Duty-, Reserve- und Air National Guard-Elemente zu einer kombinierten Streitmacht mischen würde. Anstelle von ganzen permanenten Einheiten, die wie im Golfkrieg 1991 als "provisorisch" eingesetzt werden, bestehen Expeditionseinheiten aus "Luftfahrtpaketen" mehrerer Geschwader, darunter die aktive Luftwaffe, das Air Force Reserve Command und die Air National Guard zusammen geheiratet, um die zugewiesene Einsatzrotation durchzuführen.

Im Oktober 1996 wurde das 112. Expeditionary Fighter Squadron (112 EFS) erstmals aus 162d FW-Personal und acht Flugzeugen gebildet und auf dem Luftwaffenstützpunkt Incirlik in der Türkei stationiert. Die 112. EFS verband sich mit der 124. EFS (Iowa ANG) und der 125. EFS (Oklahoma ANG) als Teil eines „Regenbogen“-Einsatzes zur Unterstützung der Operation Provide Comfort. Im Januar 1997 wurde dies kurz vor der Rückkehr der Einheit nach Toledo in die Operation Northern Watch geändert, um die Flugverbotszonen über dem Irak durchzusetzen. 1998, 1999, 2000 und 2002 wurden von der 112. EFS weitere Einsätze der Operation Northern Watch bei Incirlik AB durchgeführt. Das 112. EFS wurde 2001 für die Operation Southern Watch auf der Al Jaber Air Base in Kuwait eingesetzt.

Nach den Ereignissen vom 11. September 2001 haben sich Mitglieder der Einheit freiwillig gemeldet, um 2005 die Operation Iraqi Freedom und die Operation Enduring Freedom und 2007 erneut die Operation Iraqi Freedom zu unterstützen. [2]

NORAD Luftverteidigung Bearbeiten

In seinen BRAC-Empfehlungen von 2005 empfahl das DoD, die Des Moines Air National Guard Base in Iowa neu auszurichten. Die F-16-Flugzeuge, die derzeit dem 132. Fighter Wing in Des Moines zugewiesen sind, werden an den 180. Fighter Wing (neun Flugzeuge) umverteilt und die Fähigkeit, präzisionsgelenkte Waffen einzusetzen, die in der Air National Guard besteht, zu konsolidieren.

Im August 2008 übernahm die 112th FS die Alarmfunktion für die Region von der in Detroit ansässigen Michigan 107th Fighter Squadron, die im nächsten Jahr auf die A-10 Thunderbolt II umgerüstet wurde. Die 112. FS übernahm offiziell am 2. Oktober 2008.