Monaghan II DD-354 - Geschichte

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Monaghan II
(DD-354: dp. 1.500; 1.341'3"; B. 34'3", dr. 8'10", s. 36.5
k.; kpl. 160; A. 5 5", 4 .30 Pkw, 8 21" tt., Kl. Farragut)

Die zweite Monaghan (DD-354) wurde am 21. November 1933 von Boston Navy Yard aufgelegt und am 9. Januar 1935 vom Stapel gelassen; gesponsert von Miss Mary F. Monaghan, Nichte von Ensign Monaghan; und in Auftrag gegeben 19. April 1935, Comdr. R. Thompson im Kommando.

In den nächsten Jahren operierte Monaghan hauptsächlich im Nordatlantik und bildete die Offiziere und Männer der Marine aus, die der Nation im Zweiten Weltkrieg so gute Dienste leisteten.

Am 7. Dezember 1941 war Monaghan einsatzbereiter Zerstörer in Pearl Harbor und wurde um 07:51 Uhr angewiesen, sich Ward anzuschließen, der gerade ein unbekanntes U-Boot vor der Einfahrt nach Pearl Harbor versenkt hatte. Vier Minuten später, bevor Monagha loslegen konnte, begann der japanische Luftangriff. Monaghan eröffnete das Feuer und war um 08:27 Uhr unterwegs, um Ward zu verbinden, als sie über die Anwesenheit eines kleinen U-Bootes im Hafen informiert wurde. Monaghan steuerte auf den Eindringling zu, rammte ihn flüchtig und versenkte ihn dann mit zwei Wasserbomben. Sie verließ den Hafen, um für die nächste Woche vor der Küste zu patrouillieren, und schloss sich dann Lexington an, um die dem Untergang geweihte Wake Island zu befreien, die von den Japanern erobert wurde, bevor Lexingtons Truppen Hilfe leisten konnten. Auf dem Heimweg unternahm Monaghan mit Dale und Alywin wiederholte Angriffe auf ein feindliches U-Boot, was dazu führte, dass es auftauchte und einen großen Ölteppich abgab.

Auf Patrouillen- und Aufklärungsoperationen aus Pearl Harbor mit der Lexington (CV-2)-Gruppe folgte ein Konvoidienst zur Westküste und zurück vor TF 11, wobei Monaghan Lexington durchleuchtete, die am 15. April 1942 von Pearl Harbor aus in Richtung Süden aussortiert wurde Pazifik. Als die Japaner Port Moresby, Neuguinea, bedrohten, waren die Seeverbindungen nach Australien und Neuseeland in Gefahr, und die Marine ging schnell und entschlossen vor, um eine so kritische Bedrohung abzuwehren. Die erste Aktion erfolgte am 4. Mai, als Yorktown (CV-5) seine japanische Invasionsschifffahrt nach Tulagi und Gavutu fliegt. Die beiden Trägerstreitkräfte schlossen sich nun zusammen, als ihnen bekannt wurde, dass eine feindliche Trägergruppe in das Korallenmeer eingedrungen war. Die Eröffnungsaktion des Sieges kam am 7. Mai, als amerikanische Suchflugzeuge die japanische Besatzungsmacht entdeckten, mehrere Transporte, die vom leichten Träger Shoho bewacht wurden. Flugzeuge von Lexington und Yorktown versenkten Shoho. Am nächsten Tag, vor dem Angriff des Bürgermeisters durch Flugzeuge sowohl amerikanischer als auch japanischer schwerer Träger, wurde Monaghan angewiesen, die Formation zu verlassen, um wichtige Nachrichten zu übermitteln und so die Funkstille im Hauptkörper zu wahren. Sie wurde beauftragt, nach Überlebenden von Neosho (AO-23) und Sims (D~ 409) zu suchen, die am 7. von den Japanern versenkt wurden. Da die Position des Untergangs fälschlicherweise gemeldet worden war, konnte Monaghan keine Rettung durchführen und segelte mit Nachrichten für Noumea weiter, bevor er sich rechtzeitig wieder der TF 16 anschloss, um am 26. Mai nach Pearl Harbor zurückzukehren.

Zwei Tage später war sie unterwegs zur vielleicht entscheidenden Schlacht des Krieges, der Schlacht von Midway. Die Japaner segelten mit einem brillanten Schlachtplan zur Einnahme von Midway, aber der US-Marinegeheimdienst enthüllte den Plan den amerikanischen Kommandanten, die so wissen, wann und wo die Haupteinheit der japanischen Angreifer zu finden ist. Obwohl zahlenmäßig unterlegen, kämpften die Amerikaner mit Geschick und Tapferkeit und versenkten ab der Nacht des 3. Juni vier der fünf feindlichen Flugzeugträger in Luftangriffen zusammen mit einem schweren Kreuzer. Während der ersten zwei Tage überprüfte Monaghan die Enterprise (CV 6) und wurde dann am späten Morgen des 5. Juni herausgebracht, um Männer aus einem abgestürzten Wasserflugzeug zu retten. Um 1830 erreichte sie die Seite des schwer beschädigten Yorktown und schloss sich der Gruppe von Zerstörern an, die darum kämpften, den Träger zu retten und sie vor weiteren Schäden zu schützen. Ein japanisches U-Boot drang am nächsten Tag ein und versenkte sowohl Yorktown als auch Hammann (DD-12), der Träger blieb weitere 16 Stunden über Wasser, bevor er erlag. Monaghan, Gwin (DD433) und Hughes (DD-410) griffen das U-Boot an und beschädigten es schwer.

Nach dem großen Sieg kehrte die Truppe am 13. Juni nach Pearl Harbor zurück. Monaghan wurde nach Norden geschickt, um bei der Abwehr der japanischen Bedrohung auf den Aleuten zu helfen. Durch eine Kollision im dichten Nordnebel beschädigt, reparierte Monaghan in Dutch Harbor und Pearl Harbor und eskortierte dann einen Konvoi zur Westküste auf dem Weg nach Mare Island für eine Reparaturzeit.

Monaghan kehrte am 17. November in Nandi, Fidschi, in den Südpazifik zurück. Im Hafen von Noumea verbogen sie ihre Propeller an einem Unterwasserhindernis und musste mit ihrer hastig ausgewechselten Backbordschraube zur dauerhaften Reparatur, fertiggestellt am 21. Februar 1943, nach Pearl Harbor zurückkehren.

Wieder einmal auf den Aleuten schloss sich Monaghan TG 16.6 an, einer Aufklärungstruppe, die um die Kreuzer Richmond (CI~9) und Salt Lake City (CA-25) herum aufgebaut wurde. Am 26. März verwickelte diese Gruppe die Japaner in die Schlacht bei den Romandorski-Inseln. Obwohl die Amerikaner zahlenmäßig unterlegen waren, feuerten die Amerikaner Kanonen und Torpedos so effektiv ab, dass die Japaner vertrieben wurden. Patrouillen- und gelegentliche Landbombardement-Missionen auf den Aleuten sowie Begleitmissionen wurden den ganzen Sommer über fortgesetzt. Höhepunkte waren ein Radar-gesteuerter Oberflächenkampf mit einem nicht identifizierten Ziel am 20. Juni und eine Verfolgungsjagd auf ein japanisches U-Boot 2 Tage später, bei der das U-Boot auf Felsen getrieben und aufgegeben wurde. Sie wurde später als I-7 identifiziert und war an der Evakuierung von Truppen aus Siska beteiligt.

Nach dem Begleitdienst nach Pearl Harbor und San Francisco segelte Monaghan nach San Pedro, Callif, um drei neue Begleitschiffe zur Operation Gilbert Islands zu eskortieren, für die sie am 13. November von Espiritu Santo aus segelten. Die Begleitträger flogen ihre Flugzeuge gegen Küstenziele und schützten Konvois vor der Küste durch die Invasion von Tarawa.

Als sie im Begleitdienst an die Westküste zurückkehrte, schloss sich Monaghan nach umfangreichen Übungen von San Diego aus wieder den Begleitträgern an und bereitete sich auf die Invasion der Marshalls vor, während der sie die Träger nordwestlich von Roi bewachte, während sie Luftunterstützung und Angriff flogen. für die Landungen dort. Am 7. Februar 1944 marschierte sie in MaJuro ein und eskortierte dann Pennsylvania (BB 38) nach Kwajalein, wo sie sich dem Transportschirm für die Einnahme von Eniwetok anschloss. In der Nacht vom 21. auf den 22. Februar nahm sie an einem nächtlichen Bombardement auf Parry Island teil und verbrachte dann einen Monat im Patrouillen- und Eskortendienst bei den Marshalls.

Am 22. März sticht sie im U-Boot-Abwehrschirm für die schnellen Träger in See, die Palau, Woleai und Yap angreifen und am 6. April nach Majuro zurückkehren. Der nächste Einsatz vom 13. April bis 4. Mai sollte die Hollandia-Landung decken und Satawan, Truk und Ponape angreifen. Nach der Vorbereitung bei Majuro segelte die Truppe nun zur Invasion von Saipan, gegen die am 11. Juni die ersten Angriffe geflogen wurden. Während die Flieger von TF 58 die Japaner in der Schlacht in der Philippinischen See fest besiegten, patrouillierte Monaghans Gruppe vor Saipan, um einen möglichen Durchbruch des Feindes zu verhindern. Als nächstes dampften sie nach Eniwetok, um den Angriff auf Guam vorzubereiten, für den sie am 14. Juli Monaghan wieder in den U-Boot-Schutzschirm segelten, der die Träger schützte. Monaghan wurde in der Nacht des 17. Juli 1718 beauftragt, die Arbeiten von Unterwasser-Abrissteams vor Agat zu decken, und stellte bis zum Tageslicht belästigendes Feuer bereit und feuerte am frühen Morgen des 19. Juni erneut auf der Insel. Sie setzte Bombardement- und Screening-Missionen bis zum 25. Juli fort, als sie nach Pearl Harbor und einer Überholung am Puget Sound segelte.

Nach dem Training vor Kalifornien und Hawaii segelte Monaghan am 11. November für Ulithi. Dort schloss sie sich der Eskorte von drei Flottenölern an, die am 17. Dezember zu einem Rendezvous mit TF 38 unterwegs waren, deren Flugzeuge das Zentrum von Luzon zur Unterstützung der Mindoro-Invasion angegriffen hatten. Der Tanktag war der erste Taifun, der 790 Menschenleben in der 3. Flotte forderte und Spence (DD-512), Hull (DD 350) und Monaghan versenkte. Die sechs Überlebenden, die von Brown gerettet wurden, nachdem sie 3 Tage auf einem Floß getrieben hatten, berichteten, dass Monaghan Rolle für Rolle nach Steuerbord nahm und schließlich überging. Die Tragödie, sagte Admiral Nimitz, „stellte einen lähmenderen Schlag für die 3. Als Veteran so vieler Aktionen gegen einen menschlichen Feind fiel Monaghan dem ältesten Feind des Seemanns zum Opfer, den Gefahren des Meeres.

Monaghan erhielt 12 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg


Monaghan II DD-354 - Geschichte

Historische Skizze von USS Monaghan (DD-354)

Benannt nach Fähnrich John R. Monaghan (1873-1899), der im Kampf gegen die Eingeborenen in Samoa getötet wurde und standhaft neben seinem verwundeten Vorgesetzten, Lieutenant Lonsdale, gegen eine Reihe von Angreifern stand. Der zweite, der den Namen trägt, Monaghan (DD-354) wurde am 19. April 1935 in Dienst gestellt. Danach operierte sie hauptsächlich im Nordatlantik.

Am 7. Dezember 1941 jedoch Monaghan war ein dienstbereiter Zerstörer in Pearl Harbor und um 07:51 Uhr wurde ihm befohlen, sich Ward anzuschließen, der gerade ein unbekanntes U-Boot vor der Einfahrt nach Pearl Harbor versenkt hatte. Vier Minuten später, bevor Monaghan beginnen konnte, begann der japanische Luftangriff. Monaghan eröffnete das Feuer und war um 08:27 Uhr unterwegs, um mitzumachen Station wenn er über die Anwesenheit eines kleinen U-Bootes im Hafen informiert wird. Monaghan steuerte auf den Eindringling zu, rammte und versenkte dann das U-Boot mit zwei Wasserbomben. Sie verließ den Hafen, um die nächste Woche vor der Küste zu patrouillieren, und schloss sich dann an Lexington in einem erfolglosen Versuch, die zum Scheitern verurteilte Wake Island zu entlasten.

Monaghans Die erste große Aktion fand am 7. Mai statt, als US-Seestreitkräfte erfolgreich eine japanische Flotte zurückwarfen, darunter mehrere Transporte, die von dem leichten Träger Shoho bewacht wurden, der versuchte, in das Korallenmeer einzudringen. Anfang Juni nahm sie an der kritischen Schlacht des Pazifikkrieges, der Schlacht von Midway, teil. Während der ersten 2 Tage der Schlacht, Monaghan abgeschirmt Unternehmen (Lebenslauf-6). Dann, am Abend des 5. Juni, schloss sie sich der Gruppe von Zerstörern an, die erfolglos um die Rettung des schwer beschädigten Flugzeugträgers kämpften Yorktown, und beschütze sie vor weiterem Schaden.

Monaghan diente in den Operationen der Aleuten, Gilberts und Marshallinseln, während denen sie die Träger bewachte. Vom 13. April bis 4. Mai 1943 deckte sie die Hollandia-Landungen und schlug bei Satawan, Truk, Ponape und Saipan zu. Am 11. November 1944 Monaghan diente als Eskorte für drei Flottenöler, die am 17. Dezember 1944 zu einem Rendezvous mit TF 38 unterwegs waren. Der Tanktag war der erste des großen Taifuns, der die 3. Flotte traf und 790 Seeleute forderte und drei Zerstörer versenkte, darunter die Monaghan. Sechs Überlebende, die nach 3 Tagen auf einem Floß gerettet wurden, berichteten, dass Monaghan Roll um Roll nach Steuerbord, bevor es endlich rüber geht. Die Tragödie, sagte Admiral Nimitz, „stellte einen lähmenderen Schlag für die 3. Veteran so vieler Aktionen gegen einen menschlichen Feind, Monaghan fiel dem ältesten Feind des Seemanns, den Gefahren des Meeres, zum Opfer. Monaghan erhielt 12 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Inhalt

Am 7. Dezember 1941, Monaghan war ein einsatzbereiter Zerstörer in Pearl Harbor, und um 07:51 Uhr wurde ihm befohlen, sich anzuschließen Station, der gerade ein unbekanntes U-Boot vor der Einfahrt nach Pearl Harbor versenkt hatte. Vier Minuten später, bevor Monaghan beginnen konnte, begann der japanische Luftangriff. Monaghan eröffnete das Feuer und war um 08:27 Uhr unterwegs, um mitzumachen Station als er über die Anwesenheit eines Zwerg-U-Bootes der Ko-hyoteki-Klasse im Hafen informiert wurde. Monaghan ging auf den Eindringling zu, rammte ihn flüchtig und versenkte ihn dann mit zwei Wasserbomben. Sie verließ den Hafen, um die nächste Woche vor der Küste zu patrouillieren, und schloss sich dann an Lexington bei dem Versuch, Wake Island zu entlasten, aber Wake wurde zuvor von den Japanern gefangen genommen Lexingtons Gewalt könnte Hilfe bringen. Heimwärts gebunden, Monaghan, mit Tal und Aylwin, wiederholte Angriffe auf ein feindliches U-Boot, was dazu führte, dass es sich auflöste und einen großen Ölteppich abgab.

Patrouillen- und Aufklärungsoperationen aus Pearl Harbor mit dem Lexington Gruppe folgte Konvoidienst an die Westküste und zurück vor Task Force 11 (TF 11), mit Monaghan Screening Lexington, aussortiert von Pearl Harbor 15. April 1942, für den Südpazifik bestimmt. Da die Japaner Port Moresby, Papua-Neuguinea, bedrohten, waren die Seeverbindungen nach Australien und Neuseeland in Gefahr, und die Marine ging schnell und entschlossen vor, um eine so kritische Bedrohung abzuwehren. Die erste Aktion erfolgte am 4. Mai, als Flugzeuge von Yorktown traf die japanische Invasionsschifffahrt in Tulagi und Gavutu. Die beiden Trägerstreitkräfte schlossen sich nun zusammen, nachdem bekannt wurde, dass eine feindliche Trägergruppe in das Korallenmeer eingedrungen war. Die Eröffnungsaktion des Sieges kam am 7. Mai, als amerikanische Suchflugzeuge die japanische Besatzungsmacht entdeckten, mehrere Transporte, die vom leichten Träger bewacht wurden Shōhō. Lexington und Yorktown Flugzeuge sind gesunken Shōhō. Am nächsten Tag, vor dem großen Einsatz von Flugzeugen amerikanischer und japanischer Schwertransporter, Monaghan wurde angewiesen, die Formation zu verlassen, um wichtige Nachrichten zu übermitteln, wodurch die Funkstille im Hauptkörper gewahrt wurde. Sie wurde dann angewiesen, nach Überlebenden von zu suchen Neosho und Sims, am 7. von den Japanern versenkt. Da die Position des Untergangs fälschlicherweise gemeldet wurde, Monaghan war nicht in der Lage, eine Rettung durchzuführen, und segelte mit Nachrichten für Nouméa weiter, bevor er rechtzeitig zu TF 16 zurückkehrte, um am 26. Mai nach Pearl Harbor zurückzukehren.


Monaghan II DD-354 - Geschichte

In den nächsten Jahren, Monaghan operierte hauptsächlich im Nordatlantik und bildete die Offiziere und Männer der Marine aus, die der Nation im Zweiten Weltkrieg so gute Dienste leisteten.

Am 7. Dezember 1941, Monaghan war einsatzbereiter Zerstörer in Pearl Harbor, und um 07:51 Uhr wurde ihm befohlen, sich anzuschließen Station der gerade ein unbekanntes U-Boot vor der Einfahrt nach Pearl Harbor versenkt hatte. Vier Minuten später, bevor Monaghan beginnen konnte, begann der japanische Luftangriff. Monaghan eröffnete das Feuer und war um 08:27 Uhr unterwegs, um mitzumachen Station wenn er über die Anwesenheit eines kleinen U-Bootes im Hafen informiert wird. Monaghan ging auf den Eindringling zu, rammte ihn flüchtig und versenkte ihn dann mit zwei Wasserbomben. Sie verließ den Hafen, um die nächste Woche vor der Küste zu patrouillieren, und schloss sich dann an Lexington bei dem Versuch, die zum Scheitern verurteilte Wake Island zu entlasten, die zuvor von den Japanern erobert wurde Lexington&rsquos Kraft könnte Hilfe bringen. Heimwärts gebunden, Monaghan, mit Tal und Aylwin, wiederholte Angriffe auf ein feindliches U-Boot, was dazu führte, dass es sich auflöste und einen großen Ölteppich abgab.

Patrouillen- und Aufklärungsoperationen aus Pearl Harbor mit dem Lexington (CV-2) Gruppe folgte der Konvoidienst zur Westküste und zurück vor TF 11, mit Monaghan Screening Lexington aussortiert von Pearl Harbor 15. April 1942, für den Südpazifik bestimmt. Da die Japaner Port Moresby, Neuguinea, bedrohten, waren die Seeverbindungen nach Australien und Neuseeland in Gefahr, und die Marine ging schnell und entschlossen vor, um eine so kritische Bedrohung abzuwehren. Die erste Aktion kam am 4. Mai, als Yorktown (CV-5) Flugzeuge trafen japanische Invasionsschiffe in Tulagi und Gavutu. Die beiden Trägerstreitkräfte schlossen sich nun zusammen, als ihnen bekannt wurde, dass eine feindliche Trägergruppe in das Korallenmeer eingedrungen war. Die Eröffnungsaktion des Sieges kam am 7. Mai, als amerikanische Suchflugzeuge die japanische Besatzungsmacht entdeckten, mehrere Transporte, die von leichten Trägern bewacht wurden Shoho. Lexington und Yorktown Flugzeuge sind gesunken Shoho. Am nächsten Tag, vor dem Einsatz des Bürgermeisters mit Flugzeugen amerikanischer und japanischer Schwertransporter, Monaghan wurde angewiesen, die Formation zu verlassen, um wichtige Nachrichten zu übermitteln, wodurch die Funkstille im Hauptkörper gewahrt wurde. Sie wurde beauftragt, nach Überlebenden von zu suchen Neosho (AO-23) und Sims (D-409), am 7. von den Japanern versenkt. Da die Position des Untergangs fälschlicherweise gemeldet wurde, Monaghan war nicht in der Lage, eine Rettung durchzuführen, und segelte mit Nachrichten für Nouméa weiter, bevor er sich rechtzeitig wieder der TF 16 anschloss, um am 26. Mai nach Pearl Harbor zurückzukehren.

Zwei Tage später war sie unterwegs zur vielleicht entscheidenden Schlacht des Krieges, der Schlacht um Midway. Die Japaner segelten mit einem brillanten Schlachtplan zur Einnahme von Midway, aber der US-Marinegeheimdienst enthüllte den Plan den amerikanischen Kommandanten, die somit wussten, wann und wo die Haupteinheit der japanischen Angreifer zu finden war. Obwohl zahlenmäßig unterlegen, kämpften die Amerikaner mit Geschick und Tapferkeit und versenkten ab der Nacht des 3. Juni vier der fünf feindlichen Flugzeugträger in Luftangriffen zusammen mit einem schweren Kreuzer. Durch die ersten zwei Tage Monaghan abgeschirmt Unternehmen (CV 6) wurde dann am späten Morgen des 5. Juni befohlen, Männer aus einem abgestürzten Wasserflugzeug zu retten. Um 1830 erreichte sie die Seite von &rsquo schwer beschädigt Yorktown, und schließt sich der Gruppe der Zerstörer an, die darum kämpfen, den Träger zu retten und ihn vor weiterem Schaden zu schützen. Ein japanisches U-Boot drang am nächsten Tag ein und versenkte beide Yorktown und Hammann (DD-412), die Fluggesellschaft blieb weitere 16 Stunden über Wasser, bevor sie erlag. Monaghan, Gwin (DD-433) und Hughes (DD-410) griff das U-Boot an und beschädigte es schwer.

Nach dem großen Sieg kehrte die Truppe am 13. Juni nach Pearl Harbor zurück. Monaghan wurde nach Norden geschickt, um der japanischen Bedrohung in den Aleuten entgegenzuwirken. Durch Kollision im dichten Nordnebel beschädigt, Monaghan in Dutch Harbor und Pearl Harbor repariert und dann einen Konvoi zur Westküste auf dem Weg zu einer Reparaturzeit auf Mare Island begleitet.

Monaghan kehrte am 17. November in Nandi, Fidschi, in den Südpazifik zurück. Im Hafen von Nouméacutea verbogen sie ihre Propeller an einem Unterwasserhindernis und musste mit ihrer hastig ausgewechselten Backbordschraube zur dauerhaften Reparatur, fertiggestellt am 21. Februar 1943, nach Pearl Harbor zurückkehren.

Noch einmal bei den Aleuten, Monaghan schloss sich TG 16.6 an, einer Aufklärungstruppe, die um Kreuzer herum gebaut wurde Richmond (CL-9) und Salt Lake City (CA-25). Am 26. März verwickelte diese Gruppe die Japaner in die Schlacht bei den Komandorski-Inseln. Obwohl die Amerikaner zahlenmäßig unterlegen waren, feuerten die Amerikaner Kanonen und Torpedos so effektiv ab, dass die Japaner vertrieben wurden. Patrouillen- und gelegentliche Landbombardement-Missionen auf den Aleuten sowie Begleitmissionen wurden den ganzen Sommer über fortgesetzt. Höhepunkte waren ein Radar-gesteuerter Oberflächenkampf mit einem nicht identifizierten Ziel am 20. Juni und eine Verfolgungsjagd auf ein japanisches U-Boot 2 Tage später, das dazu führte, dass das U-Boot auf Felsen getrieben und aufgegeben wurde. Sie wurde später identifiziert als I-7, an der Evakuierung von Truppen aus Kiska beteiligt.

Nach dem Begleitdienst nach Pearl Harbor und San Francisco, Monaghan segelte nach San Pedro, Kalifornien, um drei neue Begleitschiffe zur Operation der Gilbert-Inseln zu eskortieren, für die sie am 13. November von Espiritu Santo aus segelten. Die Geleitträger flogen ihre Flugzeuge gegen Küstenziele und schützten Konvois vor der Küste während der Invasion von Tarawa.

Rückkehr an die Westküste im Begleitdienst, Monaghan schloss sich nach umfangreichen Übungen aus San Diego wieder den Begleitträgern an und bereitete sich auf die Invasion der Marshalls vor, bei der sie die Träger nordwestlich von Roi bewachte, während sie Luftunterstützung und Angriffe für die Landungen dort flogen. Am 7. Februar 1944 marschierte sie in Majuro ein und wurde dann eskortiert Pennsylvania (BB 38) nach Kwajalein, wo sie sich dem Transportschirm für die Gefangennahme von Eniwetok anschloss. In der Nacht vom 21. auf den 22. Februar nahm sie an einem nächtlichen Bombardement auf Parry Island teil und verbrachte dann einen Monat im Patrouillen- und Eskortendienst bei den Marshalls.

Am 22. März sticht sie im U-Boot-Abwehrschirm für die schnellen Träger in See, die Palau, Woleai und Yap angreifen und am 6. April nach Majuro zurückkehren. Der nächste Einsatz vom 13. April bis 4. Mai sollte die Hollandia-Landung decken und Satawan, Truk und Ponape angreifen. Nach der Vorbereitung bei Majuro segelte die Truppe nun zur Invasion von Saipan, gegen die am 11. Juni die ersten Angriffe geflogen wurden. Während die Flieger von TF 58 die Japaner in der Schlacht im Philippinischen Meer solide besiegten, Monaghan&rsquos-Gruppe patrouillierte vor Saipan, um sich vor einem möglichen Durchbruch des Feindes zu schützen. Als nächstes dampften sie nach Eniwetok, um den Angriff auf Guam vorzubereiten, zu dem sie am 14. Juli segelten. Monaghan wieder im U-Boot-Abwehrschirm, der die Träger schützt. Beauftragt, die Arbeiten der Unterwasser-Abbruchteams vor Agat in der Nacht des Juli 1718 zu decken, Monaghan eingerichtetes belästigendes Feuer bis zum Tageslicht, das am frühen Morgen des 19. Juni erneut auf der Insel feuerte. Sie setzte Bombardement- und Screening-Missionen bis zum 25. Juli fort, als sie nach Pearl Harbor und einer Überholung am Puget Sound segelte.

Nach dem Training vor Kalifornien und Hawaii, Monaghan segelte für Ulithi 11. November. Dort schloss sie sich der Eskorte von drei Flottenölern an, die am 17. Dezember zu einem Rendezvous mit TF 38 unterwegs waren, deren Flugzeuge das Zentrum von Luzon zur Unterstützung der Mindoro-Invasion angegriffen hatten. Der Tanktag war der erste Taifun, der 790 Menschenleben in der Dritten Flotte forderte und sank Spence (DD-512), Rumpf (DD-350) und Monaghan. Die sechs Überlebenden, gerettet von Braun nachdem ich 3 Tage auf einem Floß getrieben hatte, berichtete das Monaghan Roll um Roll nach Steuerbord, endlich rüber. Die Tragödie, sagte Admiral Nimitz, „war einen lähmenderen Schlag für die Flotte der 3. Monaghan fiel dem ältesten Feind der Seefahrer, den Gefahren des Meeres, zum Opfer.


MONAGHAN DD 354

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Zerstörer der Farragut-Klasse
    Kiellegung 21. November 1933 - Stapellauf 9. Januar 1935

Marinedeckungen

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Poststempel

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>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.

Poststempeltyp
---
Killerbar-Text

Erster Tag in der Kommission. Markierung von der Rückseite des Umschlags. Gütesiegel von John E. Gill.

USCS Poststempel
Katalog Abb. M-39

Erster Tag in der Kommission. Fancy Cancel - Cachet von John E. Gill.

USCS Poststempel
Katalog Abb. M-39b

Erster Tag in der Kommission. Slogan Cancel - Cachet von John E. Gill.

160. Jahrestag der 1. Seeschlacht des Unabhängigkeitskrieges bei Machias Maine. Mögliches Gütesiegel von John Gill.

Hinweis: Der USCS-Katalog listet einen T-3-Poststempel in diesem Zeitraum als T-3 (A-BBT) auf. Der Katalog ist falsch und es wurden Korrekturen eingereicht.

Cachet von Walter G. Crosby An Crosby adressiert (wahrscheinlich selbst adressiert)
Hinweis: Der USCS-Katalog listet einen T-3-Poststempel in diesem Zeitraum als T-3 (A-BBT) auf. Der Katalog ist falsch und es wurden Korrekturen eingereicht.

USCS Poststempel
Katalog Abb. CD-3

Andere Informationen

Die USS MONAGHAN erhielt 12 Battle Stars für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

USS MONAGHAN war am 7. Dezember 1941 in Pearl Harbor - und versenkte ein japanisches Mini-U-Boot

NAMENSVETTER - Fähnrich John Robert Monaghan, USN (26. März 1873 - 1. April 1899)
        Monaghan wurde am 7. September 1891 vom Staat Washington an die US Naval Academy berufen. Er absolvierte die Naval Academy im Juni 1895. Nach dem Dienst im Monitor USS Monadnock und USS Alert wurde er dem Kreuzer USS Philadelphia, dem Flaggschiff der Pacific Station, zugeteilt. Während einer kombinierten amerikanischen und britischen Aufklärung in der Nähe von Apia, Samoa, geriet am 1. April 1899 die amerikanische Abteilung von der USS Philadelphia unter dem Kommando von Lt. Philip V. Lansdale unter Beschuss von feindlichen Samoanern, „dem es unmöglich war, zu widerstehen. "Während des anschließenden Rückzugs stürzte Lansdale verwundet, als er versuchte, den Rückzug mit einem Maschinengewehr zu decken. Monaghan beschlagnahmte ein Gewehr "von einem behinderten Mann, um sich tapfer zu verteidigen". Die Samoaner stürzten sie. Fähnrich Monaghan, schrieb ein Beobachter später, „stand standhaft neben seinem verwundeten Vorgesetzten und Freund, ein Gewehr gegen viele – ein tapferer Mann gegen eine Reihe von Wilden. Er wusste, dass er dem Untergang geweiht war. Er konnte nicht nachgeben . " Fähnrich Monaghan wurde am 1. April 1899 in Samoa im Kampf getötet.

Zwei Schiffe der US Navy wurden ihm zu Ehren benannt - USS Monaghan DD-32 und USS Monaghan DD-354.

Die Schiffspatin war Miss Mary F. Monaghan, Nichte von Ensign Monaghan.

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Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Für ein so kleines Schiff spielte die USS Monaghan (DD-354) eine sehr wichtige Rolle im Pazifikkonflikt. Monaghan war eines der wenigen Schiffe in Pearl Harbor, die während des japanischen Luftangriffs (Versenken eines kleinen U-Bootes auf dem Weg aus dem Hafen) in Fahrt kamen, und sie war eines von drei Schiffen, die drei Jahre später im schrecklichen Taifun Cobra verloren gingen. Dazwischen nahm sie mit Auszeichnung an zwölf Hauptengagements des Krieges teil.

ww2dbase Monaghan war das zweite Schiff, das nach Fähnrich John Robert Monaghan benannt wurde, der 1899 einen heldenhaften Tod starb, als er versuchte, seinen Vorgesetzten gegen einen Angriff einer weit überlegenen Streitmacht samoanischer Ureinwohner zu verteidigen. Die USS Monaghan wurde am 21. November 1933 in der Boston Navy Yard auf Kiel gelegt und am 9. Januar 1935 vom Stapel gelassen. Miss Mary F. Monaghan, Nichte von Ensign Monaghan, sponserte das Schiff und das Schiff wurde am 19. April 1935 unter dem Kommando von Cdr R. R. Thompson in Dienst gestellt.

ww2dbase Von den acht gebauten Zerstörern der Farragut-Klasse verbrachte Monaghan mehr Zeit im Atlantik. Sie wurde in ihren ersten Betriebsjahren ausgiebig zu Trainingszwecken eingesetzt. Die Marine hatte bereits mit dem Ausbildungsprogramm begonnen, das die Nation im kommenden Krieg mit fähigen Besatzungen versorgen sollte, und viele Hunderte würden ihr Handwerk an Bord der Monaghan erlernen. Dies allein wäre ein würdiges Erbe für dieses Schiff gewesen, aber es wurde schließlich für Operationen mit ihren Schwestern in den Pazifik verlegt. Plan Orange, die Strategie des Marineministeriums, Japan in dem Krieg zu besiegen, den jeder Planer als unvermeidlich ansah, war in vollem Umfang wirksam. Die Zerstörer benötigten monatelange "gemeinsame Operationen", um die Fähigkeiten zu perfektionieren, die für diese Flottenaktionen erforderlich waren.

ww2dbase 7. Dezember 1941 fand Monaghan als einsatzbereiter Zerstörer in Pearl Harbor. Um 07:51 Uhr, vier Minuten vor Beginn des Luftangriffs, wurde Monaghan befohlen, sich der USS Ward an der Hafeneinfahrt anzuschließen, nachdem Ward auf ein nicht autorisiertes U-Boot geschossen hatte, das versuchte, in Pearl Harbor einzudringen. Als Monaghan die Vorbereitungen traf, begann der japanische Luftangriff. Monaghan eröffnete, wie alle Schiffe im Hafen, das Feuer auf die angreifenden Flugzeuge, sobald Munition an ihre Geschütze gebracht werden konnte.

ww2dbase Gerade als Monaghan sich auf den Weg machte, sich Ward anzuschließen, signalisierte die USS Curtiss die Anwesenheit eines kleinen U-Bootes im Hafen. Dieses Signal war so überraschend, dass Monaghans kommandierender Offizier, Cdr W.P. Burford, bemerkte laut, dass "Curtiss muss verrückt sein". Dann sah er etwas, das für ihn aussah wie über-unter-Schrotflinten, die auf ihn aus dem Wasser vor Curtiss' Steuerbord-Viertel gerichtet waren Bug eines durchbrechenden Typ-A-Zwerg-U-Bootes. Burford befahl Flankengeschwindigkeit über den Hafen mit der Idee, das U-Boot zu rammen. Das U-Boot feuerte einen Torpedo grob in Richtung Monaghan ab, der zweimal schwamm, bevor er an der Steuerbordseite von Monaghan vorbeifuhr und hinter ihr Land in der Nähe von Pearl City traf. Monaghans Executive Officer ordnete Wasserbomben an, die auf dreißig Fuß, die Tiefe des Hafenkanals, eingestellt wurden. Alle Hände bereiteten sich auf einen harten Zusammenstoß vor, als Monaghan sich auf das U-Boot stürzte, aber im ganzen Schiff war nur ein „kleiner Schock“ zu spüren. Besatzungsmitglied G.S. Hardon bemannte ein Wasserbombengestell auf dem Fächerschwanz und sah das U-Boot dicht an Bord unter Monaghans Heck passieren. Ohne Befehl und aus eigener Initiative rollte Hardon eine Wasserbombe fast auf das U-Boot. Als die Ladung detonierte, wurden der Bug und die Aufbauten des U-Boots kurzzeitig über die Oberfläche des aufgewühlten Wassers gehoben und das U-Boot wurde nicht mehr gesehen. Hardon wurde später für sein gutes Urteilsvermögen, seine Initiative und sein schnelles Handeln gelobt.

ww2dbase Kapitän Burfords früherer Befehl zur Flankengeschwindigkeit über den Hafen blieb nicht ohne Folgen. Unmittelbar nach Erreichen der U-Boot-Position wurde ein vollständiger Notrücklauf befohlen, aber die Fahrt des Schiffes war so, dass Monaghan immer noch einen am Beckoning Point vertäuten Bohrturm traf und ebenfalls auf Grund lief. Monaghan war unbeschädigt und die Crew reagierte geschickt, um sie zu befreien, damit sie ihren Einsatz aus dem Hafen fortsetzen konnte.

ww2dbase Sie blieb die nächste Woche auf der Offshore-Patrouille und schloss sich dann Lexington an, um die dem Untergang geweihte Wake Island zu entlasten. Wake wurde von den Japanern gefangen genommen, bevor die Streitkräfte von Lexington Hilfe leisten konnten und die amerikanischen Schiffe nach Hawaii zurückkehrten.

ww2dbase Monaghan diente als Begleitschiff für Konvois vom und zum Festland und segelte dann wieder mit Lexington zum Korallenmeer. Während des darauffolgenden Gefechts bestand ein Teil von Monaghans Auftrag darin, sich von der Hauptgruppe der Task Force abzuheben, um wichtige Funksprüche zu übertragen und so die Funkstille innerhalb der Hauptformation zu bewahren, aber ein erhebliches Risiko für Monaghan zu schaffen.

ww2dbase Monaghan hat Enterprise und Yorktown in der entscheidenden Schlacht um Midway gescreent, bevor sie zur Verteidigung der Aleuten gesegelt ist. Eine Kollision bei dichtem Nebel erforderte erste Reparaturen in Dutch Harbour und dann auf Mare Island in der San Francisco Bay. Monaghan schloss sich der Flotte auf Fidschi gerade rechtzeitig an, als ein Unfall sie erneut beschädigte. Sie hat in Noumea einen Propeller verbogen und musste nach Pearl Harbor zurückkehren.

ww2dbase Monaghan kehrte als Teil von TG 16.6 zu den Aleuten zurück. Am 26. März 1943 verwickelte diese Gruppe die Japaner in die bedeutende Schlacht um die Komandorski-Inseln. Dies war die letzte echte Überwasserschlacht in der Geschichte der Marine und der Kampfgeist der US-Streitkräfte „nie aufgeben“ bescherte ihnen einen entscheidenden Sieg. Einen Monat später verfolgte Monaghan das U-Boot I-7, bis das U-Boot auf die Felsen der Insel Kiska getrieben und verlassen wurde.

ww2dbase Im Dezember 1943 übernahm Cdr Waldemar F.A. Wendt das Kommando über Monaghan nach seinen Aufgaben bei der Operation Torch in Nordafrika. Cdr Wendt kommandierte Monaghan ein Jahr lang und wechselte zu seinen nächsten Einsatztagen vor Monaghans Ableben. Nach dem Krieg diente Wendt als 4-Sterne-Admiral von 1968 bis zu seiner Pensionierung 1971 als Oberbefehlshaber der US-Marine in Europa.

ww2dbase Monaghan diente in vielen weiteren Operationen gegen japanische Stützpunkte im Zentralpazifik, um die schnellen Träger vor Saipan, Eniwetok, Guam und in der Schlacht um die Philippinische See abzuschirmen.

ww2dbase Am 25. Juli 1944 segelte Monaghan zur Überholung nach Puget Sound. Nach dem Training vor Kalifornien und Hawaii segelte sie am 11. November für Ulithi. Dort schloss sie sich der Eskorte von drei Flottenölern an, die am 17. Dezember zu einem Rendezvous mit der Task Force 38 unterwegs waren, deren Flugzeuge das Zentrum von Luzon zur Unterstützung der Mindoro-Invasion angegriffen hatten. TF 38 und die Betankungsgruppe segelten direkt in das, was später Typhoon Cobra genannt wurde, ein heftiger Sturm, der 790 Menschenleben forderte und drei Zerstörer versenkte: Spence (DD-512), Hull (DD-350) und Monaghan. Die Winde von fast 100 Knoten und die sechzig Fuß großen Wellen trieben die Monaghan an ihren Balkenenden, aber eine Zeitlang erholte sie sich von den Rollen. Schließlich hämmerte eine riesige Wasserwand auf das Schiff. Drei Tage später wurden nur sechs Überlebende der tapferen Monaghan von der USS Brown (DD-546) gerettet. Admiral Nimitz sagte, dass die Tragödie des Taifun Cobra „einen lähmenderen Schlag für die Dritte Flotte darstellte, als man erwarten könnte, dass er sie bei einer größeren Aktion erleiden würde.“ Ende Monaghan fiel dem ältesten Feind des Seemanns, den Gefahren des Meeres, zum Opfer.

ww2dbase Trotz ihrer vielen Tage in Reparatur während des Krieges erhielt Monaghan 12 Kampfsterne für Einsätze im Zweiten Weltkrieg.

ww2dbase Das von Monaghan am 7. Dezember 1941 versenkte Kleinst-U-Boot wurde später an die Oberfläche gebracht. Ohne Zeremonie wurde der Hulk in den 1960er Jahren als Teil der Deponie für eine Erweiterung der U-Boot-Basis Pearl Harbor verwendet. Einige Quellen deuten darauf hin, dass die Leichen der beiden japanischen U-Boote, Naoji Iwasa als Kommandant und Besatzungsmitglied Naokicki Sasaki, noch an Bord waren, als das U-Boot in die Füllung gesetzt wurde, aber dies ist ungewiss.

ww2dbase Quellen: Dictionary of American Naval Fighting Ships US Navy Report of Japanese Raid on Pearl Harbor, USS Monaghan Wikipedia Patriot Defenders Pearl Harbor History Associates Samuel Eliot Morisons Rising Sun In The Pacific, Gordon Prange Im Morgengrauen haben wir geschlafen, Japan-101.

Letzte größere Überarbeitung: Januar 2009

Zerstörer Monaghan Interaktive Karte

Monaghan Betriebszeitplan

19. April 1935 Monaghan wurde in Dienst gestellt.
14. Juli 1943 Der Zerstörer USS Monaghan bombardierte japanische Stellungen in Gertrude Cove, Kiska, US-Territorium Alaska ohne Gegenwehr und feuerte 100 127-mm-Geschosser ab.
20. Juli 1943 Die US-Zerstörer USS Aylwin und USS Monaghan bombardierten Kiska auf den Aleuten.
18. Dezember 1944 Viele Schiffe der dritten Flotte der Vereinigten Staaten, Task Force 38, segelten in Taifun Cobra in der philippinischen See. Drei Zerstörer und 790 Mann gingen verloren.
21. Dezember 1944 Der Zerstörer USS Brown holte die einzigen Überlebenden der versunkenen USS Monaghan mit einer Rettungsinsel auf. Sie waren Doil Carpenter, Robert Darden, Evan Fenn, William Kramer, Joseph McCrane und James Story

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. CMJ sagt:
24.03.2010 14:13:45

Die Geschichte der Monaghan war eine gut geschriebene Hommage an ein stolzes kleines Schiff, das ihr trotz ihrer „Unfallanfälligkeit“ immer alles gab. Sie hat die Ehre, einige der ersten Offensivoperationen des Krieges durchzuführen, und die Tatsache, dass ihre Unfälle sie nicht davon abhielten, 12 Kampfsterne zu verdienen, bedeutete, dass sie das Label "Kriegsschiff" erhielt. Am Ende scheint es angemessen, dass das einzige, was sie besiegen konnte, die einzige Bedrohung war, die Seeleute und Schiffe seit den ersten Tagen der Schiffe ärgerte - die Gefahren des Meeres selbst. Sie mag weg sein, sollte aber nie vergessen werden.

2. Ramiro Jr. sagt:
22.11.2010 20:06:40

Mein Onkel Rudolpho Villanueva war mit diesem Schiff verloren.

3. RFB sagt:
26 Dez 2011 17:05:54

Mein Onkel Richard F. Bard, 27 Jahre alt, MM1, ging an diesem schrecklichen Tag mit den Monaghan unter. Meine Großmutter kam nie darüber hinweg, ihren jüngsten Sohn zu verlieren.

4. Thomas G. Parker sagt:
9. Januar 2012 20:31:58

Mein Großonkel Raymond Otis Burnett aus Munday, Texas, wurde 1944 dem Monogham als Chefapotheker zugeteilt und ging an diesem Tag unter.

5. Anonym sagt:
02.04.2012 17:02:35

Mein Halbbruder Lee Roy Stutes war auf diesem Schiff und verlor sein Leben. Er war erst 10 Monate bei der Marine.

6. MMY sagt:
28. Mai 2012 14:46:43

Meine Mutter hat ihren Bruder auf der Monaghan verloren. Es ist erstaunlich, was für ein emotionaler Schlag mich für einen Onkel auslöst, den ich nie getroffen habe. Die Bande der Blutlinien erstrecken sich über die Zeit. Mein Beileid an alle Familien, die vom Verlust dieser tapferen Seeleute betroffen sind.

7. William Mc Nutt sagt:
7. November 2013 22:11:25

Ich glaube, mein Vater Robert Mc Nutt war der dritte Überlebende

8. Dan Fox sagt:
17.12.2014 12:28:15

Mein Großvater MM1 Lloyd Fox war mit der USS Monaghan verloren!

9. James H. sagt:
9. Juli 2015 06:54:23

Mein Onkel. MARVIN EARL STOWE. war auf dem unglückseligen Schiff.

10. Klippe sagt:
26 Dez 2015 05:34:39

Mein weiter. Freckrick L. Costa war auf diesem Schiff in Pearl Harbor.

11. Anonym sagt:
20.01.2016 11:22:58

Edwin "Butch" Cochran war mit der USS Monaghan verloren und obwohl er lange vor meiner Geburt starb, hinterließ seine verlorene tiefe Narben bei meiner Mutter, für die er eher ein geliebter Bruder als ein Cousin ersten Grades war.

12. Ross Dickerson sagt:
23.02.2016 17:57:09

Die USS Monaghan, damals unter dem Kommando von Captain Buford, rettete meinen Vater und seine PBY-Crew in der Schlacht um Midway. The ship caught up to the Enterprise Task Group only to be ordered to return to the site of the PBY and obtain the Norden Bomb Site which was left behind. The Battle at that point was basically over so Monaghan was ordered to screen the Yorktown salvage operation and witnessed the Hamman and Yorktown sink. I don't believe my Dad ever knew that his savior and crew sank in the Typhoon, but I'm pleased I ran across the rest of the story.

13. Ruger says:
25 Sep 2016 03:17:29 PM

I am looking for information about Rex Umpleby who died during Typhoon Cobra on USS Monaghan. Does anyone know about him? He was a relative.

14. Charles Loftus says:
5 Mar 2017 05:07:11 PM

Maternal uncle was enlisted crew during WW2 he was S2/C and survived WW2. His name was Vernon Allen and was from Arizona.

15. Mary Jo Hargrave says:
20 May 2017 08:42:36 AM

My father, Richard K. Hargrave, was on the Monaghan when it sunk on December 18, 1944. Does anyone know anything about him?

16. David Stubblebine says:
20 May 2017 06:24:43 PM

Mary Jo Hargrave (above):
The Muster Rolls for the USS Monaghan reveal nothing about your father, which is not surprising since your father was an officer and the Muster Rolls only detail the enlisted personnel. A Google search revealed what you probably already know. The 18 Jan 1945 issue of the Lowell Tribune (Indiana) says your grandparents received a notice declaring your father Missing in Action (http://www.lowellpl.lib.in.us/hargrave.htm) and Naval-History.net list of casualties lists your father’s name (http://www.naval-history.net/WW2UScasaaDB-USNbyNameH.htm). The second entry also lists your father’s service number which may be useful if you want to request a copy of his service record (http://ww2db.com/faq/#3).

17. Kathi Clayton says:
29 May 2017 04:46:27 AM

I'm looking for information on my mother-in-law's cousin, Sea 1c James Lee. I know he was on either the USS Spence, Hull or Monaghan, but I don't know which one. How can I find out this information? Any help would be greatly appreciated.

18. Eric Heinitz says:
1 Jun 2017 03:13:09 PM

James S Lee was on the Monaghan, as was my grandmother's brother Charles Lee Ross, per the appendix to Bruce Henderson's book Down To The Sea.

19. Maddie says:
2 Jun 2017 03:36:00 PM

Does anyone know anything about Bill Halley, he was my grandfathers Uncle.

20. Eric Heinitz says:
6 Jun 2017 03:37:16 PM

A William Hally (note the spelling) is listed on the Monaghan, also from Henderson's appendix.

21. David Stubblebine says:
6 Jun 2017 04:09:29 PM

Maddie (#19 above):
WT1c William Thomas Hally, service number 608 55 68, is listed in the Monaghan Muster Rolls from 1941 through to the sinking where he is listed among the missing.

22. Ann Merwin Pretice says:
25 Jun 2018 04:04:08 PM

My Uncle George Merwin was on the ship when it heeled over. He was one of the last men recovered. My Grandmother had been told he had died. When he walked in the door she fainted. She thought he was a ghost.

23. Patti says:
10 Nov 2019 06:54:43 PM

Has anyone ever tried to locate the Monaghan ship? My second cousin was on that ship. His body never recovered

24. Bob Moorhead says:
31 Jan 2020 10:03:02 PM

My dad Dwight Moorhead was on the Monaghan on Dec 7 in Pearl Harbor. Is there any one who,knew him Thx.

25. Anonym sagt:
14 Apr 2020 10:48:49 PM

My grandfather was aboard the USS Monaghan the morning Pearl was attacked. MM1 Leo White. He served aboard her until the end. He died a happy old man after living a full life with many children and grandchildren. He inspired most of his sons and grandsons to serve. He is missed and will never be forgotten.

26. Dave Edlund says:
24 May 2020 11:45:34 PM

My friend Had Lanman was one of the six survivors when it capsized in the hurricane. I can remember his survival story. Shark attacks and more in the days that followed the sinking.

27. Anonymous says:
27 May 2020 04:35:39 PM

My dads older brother was Ralph Jennings Wright, radioman second class. He went down with the ship 12/18/44

28. michael washington says:
18 Oct 2020 10:33:44 AM

High School teacher Buck Savage (real name) served aboard the Monaghan.

29. Brian Costa says:
12 Dec 2020 01:42:22 PM

My uncle Fred Costa served on this ship during Wold War II including Pearl Harbor and Midway. Proud of his service and wish he was still here to discuss those days.

30. John Frazier says:
18 May 2021 11:02:33 AM

Here is a link with the names of the 6 surviving crew. I'm still researching for more Info. James Story was my uncle and one of the survivors. https://www.myheraldreview.com/news/benson/evan-fenn-sole-survivor/article_dbe8475e-c7c0-592e-a25f-87413b2f4763.html

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Monaghan II DD- 354 - History

This page features photographs taken as the U.S. aircraft carrier task forces were steaming up from Pearl Harbor to take part in the Battle of Midway.

If you want higher resolution reproductions than the Online Library's digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Klicken Sie auf das kleine Foto, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen.

Lieutenant Commander Eugene E. Lindsey's Douglas TBD-1 "Devastator" torpedo bomber (Bureau # 0370) sinking astern of the carrier after a deck landing accident on 28 May 1942. Plane guard destroyer, USS Monaghan (DD-354) is in the left background.
Enterprise was then en route to the Midway area. LCdr. Lindsey, Commanding Officer of Torpedo Squadron Six (VT-6), was flying out with the rest of the air group to join the ship when the crash took place. He, and the other members of the plane's crew, were rescued by Monaghan .

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 79KB 740 x 605 pixels

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Lieutenant Commander Eugene E. Lindsey, USN ,
Commanding Officer of Torpedo Squadron Six (VT-6)

Is assisted into a breeches bouy for transfer from USS Monaghan (DD-354) to USS Enterprise (CV-6) on 31 May 1942, while the ships were en route to the Midway area. He had been picked up by the destroyer on 28 May, after his TBD-1 "Devastator" torpedo bomber had crashed attempting to land on the carrier.
Aviation Radioman First Class Charles T. Granat is partially visible behind Lindsey, waiting his turn on the "high line". The other member of the plane's crew, Chief Aviation Pilot Thomas E. Schaeffer is standing with hands in pockets, just to left of the transfer group.
Lindsey and Granat were killed in action attacking the Japanese fleet on 4 June 1942.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 99KB 740 x 605 pixels

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Aviation Radioman First Class Charles T. Granat, USN ,
Torpedo Squadron Six (VT-6) aircrewman

Prepares to ride a breeches bouy from USS Monaghan (DD-354) to USS Enterprise (CV-6) on 31 May 1942, while the ships were en route to the Midway area. He had been picked up by the destroyer on 28 May, after the TBD-1 "Devastator" torpedo bomber in which he was a passenger crashed attempting to land on the carrier.
Granat was killed in action attacking the Japanese fleet on 4 June 1942.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 103KB 630 x 675 pixels

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Aviation Radioman First Class Charles T. Granat, USN ,
Torpedo Squadron Six (VT-6) aircrewman

Rides a breeches bouy from USS Monaghan (DD-354) to USS Enterprise (CV-6) on 31 May 1942, while the ships were en route to the Midway area. He had been picked up by the destroyer on 28 May, after the TBD-1 "Devastator" torpedo bomber in which he was a passenger crashed attempting to land on the carrier.
Granat was killed in action attacking the Japanese fleet on 4 June 1942.
Note fully-equipped life rafts and canvas-covered 5"/38 loading practice machine on Monaghan .


Pearl Harbor: Massive Mission for Midget Submarines, Part 2

This is Part 2 of a three-part series about the Japanese midget submarine attack on Pearl Harbor during World War II. Part 1 gives an overview of the submarines and their mission, Part 2 discusses their actions and the American reactions during the attack, and Part 3 describes the misadventures of the submarine officer who became America’s first Japanese POW, as well as where each midget sub was found in later years. Click here for Part 1.

Submarines Sighted

Despite the cover of darkness, the Americans detected two of the midget submarines before they reached the harbor entrance. Ensign McCloy, officer of the deck on the minesweeper USS Kondor (AMc-14), spotted the first one at 3:42 AM when he noticed something unusual splashing through the water outside the harbor entrance.

Kondor‘s quartermaster identified the strange object, saying, “That’s a periscope, sir, and there aren’t supposed to be any subs in that area.” Kondor used her signal blinker to inform USS Station (DD-139), the destroyer on duty in the Defensive Sea Area, that she had seen a submarine.

USS Condor (AMc-14) Photographed in 1941, probably off San Diego, California

Lieutenant Outerbridge, who had taken command of Station only two days previously, immediately sounded General Quarters. The destroyer searched the area for over half an hour, but found nothing. Outerbridge figured that since Kondor did not report the sighting, the minesweeper’s crew was not positive it was a submarine. Neither ship reported the incident to headquarters at Pearl Harbor.

The second midget was seen at about 6:30, when Commander Grannis of the supply ship USS Antares (AKS-3) noticed a suspicious object “about 1,500 yards on starboard quarter” following his ship toward the harbor entrance. Grannis promptly radioed Station.

USS Antares (AKS-33)

The message was received on Station by Ensign Goepner, who figured the object was just a buoy but told Quartermaster Gearin to “keep an eye on it.” Gearin watched it awhile, then concluded, “Sir, it looks like a small conning tower, and I’ve never seen a buoy move at five knots through the water.”

They woke up Outerbridge, who came on deck, looked at the object, and immediately thought “She is going to follow the Antares in, whatever it is.” Convinced that the object “couldn’t be anything else” but a submarine, Outerbridge fell back on his orders to fire on unidentified, unescorted submarines trespassing in the Defensive Sea Area.

Antares (AKS-33)

General Quarters sounded for the second time that morning, and Station‘s sailors manned their battle stations again. This time they got some definite action.

One Midget Down

The submarine apparently never saw the destroyer coming, and Station was only fifty yards away when her first shot went just over the conning tower and splashed into the sea. The second shot solidly hit the conning tower. As the submarine slowed and began to sink, Station destroyed it with depth charges.

Ward in disruptive camouflage

Outerbridge sent two messages to headquarters. Thinking the short first message might be interpreted as a false alarm, he elaborated in the second one, “We have attacked, fired upon, and dropped depth charges upon submarine operating in Defensive Sea Area.” Shortly afterward Station depth-charged another contact, though without conclusive results, and reported that incident as well.

Upon receiving Station‘s various radio messages sometime after 7:00, the commanders at Pearl Harbor were taken aback by the destroyer’s reports. They began to take routine measures to counter a submarine threat, such as ordering USS Monaghan (DD-354), the ready-duty destroyer inside the harbor, to join Station at sea. After much discussion they decided to “obtain a verification of the Station‘s report” before taking further action.

USS Monaghan (DD-354)

They were still waiting at 7:55 when the Japanese air strike began. Fortunately for the Japanese pilots, the Americans had failed to realize that the submarine incident had given them advance notice of an impending larger attack. However, it did warn the Americans that submarines were lurking outside the harbor, so the mother submarines lost the chance for their own surprise attack upon any ships leaving the harbor.

Midget in the Harbor

Only one midget submarine is certain to have actually entered Pearl Harbor. Despite reaching its destination, this midget failed to aid the air strike by sinking any ships—instead, it was chased down and destroyed.

USS Nokomis, one of the tugs assisting USS Fulton (AS-11) to enter Pearl Harbor after the Battle of Midway.

The tugboat YT-153 spotted its periscope first and tried to run it over, but the midget managed to disappear unscathed into an area of cloudy water. Shortly thereafter, at 8:39, the seaplane tender USS Curtiss (AV-4) hoisted a signal flag to indicate that a submarine was inside the harbor.

Curtiss must be crazy,” stated Commander Burford of Monaghan, which was then underway to join Station. But after his signalman pointed out what looked like “an over and under shotgun barrel looking up” at him, Burford declared, “I don’t know what the hell it is, but it shouldn’t be there.”

Curtiss burning at Pearl Harbor, 7 December 1941.

Wie Monaghan began to charge the submarine, intent on ramming it, Curtiss scored a direct hit on the conning tower which decapitated the submarine’s captain. In a post-war interview with the historian Gordon Prange, Burford described the moments in which Monaghan and the submarine squared off.

One can imagine the pure chaos: the speeding ship, swarming aircraft, falling ordnance, explosions, billowing smoke, anti aircraft fire—including Monaghan‘s own guns—and the fact that the destroyer had to avoid crashing into other ships in restricted maneuvering space while dealing with this unforeseen complication. Burford concluded, “God—a lot was going on in just a few minutes of time.”

This submarine had been sunk by USS Monaghan (DD-354) in Pearl Harbor during the 7 December 1941 Japanese attack and was subsequently recovered and buried in a landfill.

The midget submarine meanwhile had contributed to the general mayhem by firing both of its torpedoes, but missed its targets. The first torpedo hit a dock instead of Curtiss. The second missed the oncoming Monaghan by twenty yards and exploded on the bank of Ford Island.

Failing to directly ram the sub, Monaghan depth-charged it, totally destroying it at the danger of blowing off her own stern while nearby sailors cheered.

The U.S. Navy Douglas TBD-1 Devastator (BuNo 0303, “T-3”) from Torpedo Squadron VT-3 sinking after a water landing alongside the destroyer USS Monaghan (DD-354), ca. at 1305 hrs on 4 June 1942 during the Battle of Midway.

Meanwhile, Outside the Harbor…

American contacts with Japanese submarines outside the harbor continued throughout the air attack, but none of the submarines succeeded in preventing any ships from leaving the harbor or sinking them in the open sea once they escaped. The closest call from a midget submarine attack came for the cruiser USS St. Louis (CL-49), the only large ship to leave the harbor during the attack.

Wie St. Louis proceeded down the channel at 10:04, Captain Rood saw two torpedoes coming directly at his ship. By some dangerous zig-zagging in the narrow channel, St. Louis managed to dodge them, and the torpedoes exploded on a nearby coral reef instead.

SS St. Louis (CL-49)

Having just lost (literally) a ton of weight, the midget submarine that had fired the torpedoes bobbed to the surface. The sailors on St. Louis fired at it and believed they had hit the conning tower, but it submerged and they were not positive it was an official kill.

As the second wave of attacking aircraft receded, the situation outside the harbor got livelier for any submarines unwary enough to come within reach of the vigilantly patrolling destroyers. At 9:26 American military officials had ordered, “Send all destroyers to sea and destroy enemy submarines.”

St. Louis

The destroyers spent such a busy day submarine hunting, blasting anything that seemed to be a contact, that some of them ran out of depth charges and had to go back to Pearl Harbor for more. If the third midget had survived any encounters with American ships earlier in the morning, it was likely damaged or sunk at this time.

The fourth midget submarine is accounted for until 12:41 AM on December 8, when Ensign Yokoyama radioed “Successful surprise attack” to the mother sub I-16. Von ihm wurde nie wieder etwas gehört.


Evan Fenn, last USS Monaghan survivor

Evan Fenn, the last surviving sailor from the destroyer Monaghan (DD-354), which sank in a deadly typhoon in the Pacific on Dec. 18, 1944, died at age 84. Evan was one of the Greatest Generation that I felt honored to have talked to during my research for DOWN TO THE SEA. A rough-and-tumble cowboy from Arizona, Evan somehow made it off the capsized ship that horrible morning when 256 of his shipmates perished. Evan was one of only six Monaghan survivors to be pulled from the storm-tossed sea two days later.

Kommentare

While ‘trolling’ the internet looking for info re circumstances surrounding the deaths of several sailors from our rural community in NE Mississippi, we discovered the story of the USS Monaghan. One of those locals, Sherman Higginbotham, was one of the many victims of this typhoon. He’d made it thus far through the war to be killed by the weather. How sad.

My great uncle was Lt. Robert C Mills, engineer on the Monaghan. I recently came into possession of letters and papers related to his service and death upon the death of my father, his nephew. Among the papers is a letter from Joseph C. McCrane, Water Tender 2c to my great-grandparents. The letter is on Navy Department stationary and describes the events of the sinking and the survivors. It also listed the names and (at that time) addresses of the six survivors. I started Googling tonight in hopes that maybe one was still alive, and found this blog. I am saddened that I did not attempt to do this sooner (I have thought about it over the years, well before I had this letter) and get to talk to one of those brave men before they passed.

My father George Merwin was one

I believe my Grandfather was one of the sailors who survived a capsized ship in the storm that too USS Monaghan, but I have been unable to find definitive proof. He was John Maguire and, I would appreciate anyone’s help in finding some answers. He was very reticent about discussing the war and his rescue at sea and, only near the end of his life did he discuss some of it with my Step-father. I would be grateful for help.

Hi Gary, check out my comment to Robert above^

USS Monaghan Survivors:
Joeseph C. McCrane
Robert J. Darden
James T. Story
William F. Dramer
Evans Fenn
Doil T. Carpenter

My great Uncle Charlie Ross was Chief Engineer on the USS Monaghan (1935-1944) when it foundered (and we have a packet of similar Navy notification documents, and letter from McCrane).

I’ve transcribed (in part) the Navy documents and some ship activity (as space allowed) on my uncles memorial page located here :
https://www.findagrave.com/memorial/56757532/charles-lee-ross

(Flowers are free, and much appreciated!)

Survivor names:
Joeseph C. McCrane
Robert J. Darden
James T. Story
William F. Dramer
Evans Fenn
Doil T. Carpenter

PSS: Be sure to walk check out the photos of the magnificent memorial (in the photo section of my uncle’s memorial and links to the cemetery as well)… It’s physically located in Manila (Taguig City), Philippines at the Manila-American Cemetery and Memorial on The Walls of the Missing. (Photos of the Cemetery, Corridor Walls & Inscription are included).

My grandfather, James T. Story, was one of the six Monaghan survivors. I think this should be made in to a film. I have grown up listening to all the stories about him on the raft for six days. He was an amazing man and a great grandfather.

Hello Bruce,
Mark here…great-nephew of Joseph Guio. Saddened to tell you that my Uncle Joe’s little sister Stella Guio Frengel, the one who shared with our family the life and times and spread his sprit of her older brother “Black Jack” with us all, passed away yesterday, 2/27/13. She was 98 and full of life until the end. I would like to thank you again for all that you had done to put a smile on her face and sharing his legacy with the world.
On behalf of the entire Guio family, I thank you.

Mark,
I am sorry to hear of Stella’s passing. She certainly carried the torch for her big brother. I am pleased that my recognition of Joe “Black Jack” Guio, and the telling of his courageous story in DOWN TO THE SEA, put a smile on her face.
Bruce

My older brother Dewey Lee Heflin was Signalman 1/C on the Monaghan. He first went on the
Monaghan in 1940 The Monaghan was in many battles, beginning with Pearl Harbor 12/7/41.
He was a great big brother and was loved by all. I have a friend who was in that storm he was
on an carrier he is now 91 and living in Arizona.

My uncle Robert E. Ferrero a machinist mate went down on the Monaghan. We were just in the process of making contact with Evan Fenn when we heard he had passed away. My family was never the same after Bob’s death, just not knowing is worst than knowing.

barbara britton abbott says

I just finished reading your book Down to the Sea and am still in shock as i am starting to read it again which is som3thing i have never done before. Asi have written you before i had your book, i knew almost nothing about my brothes death in typhoon cobra except the name of his ship the USS Monaghan. He was Thomas Lee Britton. MM1.Now i am so absorbed in the story of these brave men that i can hardly think of anything else. I plan to do a tribute formy brother on Memorial day in church. Say aprayer for me if you pray. If not just send me good thoughts. Thank you for your wonderful book. [email protected] .

Jaunell McIntosh Howard says

If there is a book, I would love to read it. My Uncle GM3 R C Preston McIntosh lost his life that day. He was a young 17 years old.

Jaunell. So young… Yes, I wrote a book about what happened to those ships and their sailors. It’s called Down to the Sea, and is available on Amazon in paperback and ebook.

My father Jack N Arthur was on the Monaghan beginning in May 1942 until she was lost . At the beginning of his enlistment he did salvage and repair of the damage at Pearl Harbor as his first assignment upon completion of Great Lakes boot camp before joining the Monaghan , He was 16 years old. He was ashore when the ship left on that mission. As a young man, he considered the crew of the Monaghan his family, the loss of the ship and his crew was a blow that he never recovered from, it tortured him for the rest of his life. He joined his shipmates in 2000. I think of him nearly every day. Rest in Peace Dad.

Thank you, Gregg, for sharing your father’s story. There were six survivors from Monaghan, and I wonder if your father knew them — he probably did on such a small ship — and if he ever had the chance to meet with any of them after the war. Bruce

Gosh, what a discovery. I’ve ordered your book. My dad, Anthony F. Blazejack was a Monaghan sailor (signalman) who was ashore on medical leave when she went down. He married a Navy nurse and raised seven children. He passed away in 1973, but we have his service record and his medical record. He rarely spoke of his service.

I was wrong. He transferred off Monaghan to Lammons in ‘43. He was with her at Midway, Coral Sea and Aleutian patrol. Your book was wonderful. Vielen Dank

Every year on 18th December I think at this “other” tragedy of the seas and war. I don’t know why exactly, maybe because my grandfather was born on 18th December and he was a sailor. During WWII two destroyers of the Italian Navy, RN Lanciere and RN Scirocco, also sunk in a storm on March 23, 1942. Odd war indeed

I have recently discovered that my grandfather, Fred Arrie Allen was on the Monaghan that day.
My father was only 1 years old at the time, so growing up we were never able to learn anything about him.
I haven’t even seen a photo of what he looks like.
After my father passed 3 years ago, I decided to start researching his side of the family, and I feel so connected to my grandfather, and requested all the records I could, so I could in a way get to know him.
I am very happy to have come across your book, and look forward to reading it.

Heather, I hope my book, Down to the Sea, helps you better understand your grandfather’s war. Bruce

Surprised to find this site.

My uncle (mother’s older brother) was FRANCIS NEILSEN (Neal) RIVER, Signalman 1st class, on the USS Monaghan (DD-354) at the time the ship sank in the heavy seas of Typhoon “Cobra.” He did not survive the sinking. Mom said that Neal loved the Navy and loved serving aboard the “tin can” Monaghan. He enlisted in the Navy sometime before Pearl Harbor was attacked and was on duty on the ship when the Japanese attacked. He served the entire war, until the ship went down, aboard the Monaghan–even “passing” on an option order to leave the ship to report to Farragut, Idaho to be promoted to Chief and become a signalman instructor. He was never married and had no children. He was 28 years old when he died. I never knew him as I wasn’t born until 1947. I think of him often, and I am very proud of him. I have read Bruce Henderson’s excellent book, Down to the Sea.

Until Prof. Henderson’s book I knew little of the events surrounding the loss of the three destroyers. Mom told me that the family was not informed of Neal’s death until sometime in February, 1945, about two and a half months after the ship went down. Mom said that the Navy never gave the family any details as to how/why the ships were lost other than they sank in the typhoon.

I was doing some genealogy research on my grandmother’s extended family and noticed her cousin William Trostel was listed on a Navy casualty list. Upon seeing he died “at Sea”, I looked deeper to see how and found he went down on the Monaghan. War is tragic enough without losing so many young men in such a senseless way. William was barely 19, born just 6 days before my mother. Made me glad my dad was a bit younger and still in boot camp (Navy) when the war ended. I may need to get your book, knowing that I had kin on that ship.

My dad Henry Heitner went down with the Monaghan when I was 3 years old. I was in touch with Mr. Fenn when one of his neighbors was emailing for him. He was already losing some of his memories of his friends on board and didn’t have many answers for me. However, I have little in tangible info because his military records were some of those destroyed in St. Louis years ago. I do know that there is a memorial stone for him at the US Military Cemetery in Manilla in the Philippines and the military will place wreaths for a charge. If interested, check at US cemeteries for details. Thanks Bruce for this outlet and I am getting your book ASAP!! Even after 76 years I talk to him my heart.

Did you find that my book filled in some gaps as to your father’s WWII service?


Monaghan II DD- 354 - History

According to our records Mississippi was his home or enlistment state and Lauderdale County included within the archival record. We have Meridian listed as the city. Er hatte sich bei der United States Navy eingeschrieben. Im Zweiten Weltkrieg gedient. Green had the rank of Enlisted. His military occupation or specialty was Seaman First Class. Service number assignment was 8968273. Attached to USS Monaghan (DD-354). During his service in World War II, Navy enlisted man Green was reported missing and ultimately declared dead on December 18, 1944 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action or lost at sea. Incident location: Philippines. He was lost at sea when his ship, the USS Monaghan, capsized and sank in Typhoon "Cobra." In all, there were 256 crew members that perished, with only 6 survivors. There were three ships lost during the storm. James Bennett Green is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. Dies ist ein Standort der American Battle Monuments Commission.

Schau das Video: The worst storm in the history of the US Navy.


Bemerkungen:

  1. Dadal

    chance coincidence

  2. Romano

    Beeindruckend ...

  3. Vugul

    Ziemlich ausgezeichnete Idee und es ist ordnungsgemäß

  4. Qaraja

    Bemerkenswerterweise die sehr wertvollen Informationen

  5. Malvin

    Sorry, aber das ist komplett anders. Wer kann noch vorschlagen?



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