Douglas SBD-3 Dauntless - Geschichte

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>Luftfahrt > 2. Weltkrieg: Amerikanische Flugzeuge >Douglas SBD-3 Dauntless

Die Geschichte der Luftfahrt


AMERIKANISCHER KAMPF

FLUGZEUG DER WELT

KRIEG II

Douglas

SBD-3 Dauntless

Die Douglas Dauntless war das Arbeitspferd der US Navy im Pazifik. Der Dauntless Sturzkampfbomber war der einzige Planeto-Kampf in jedem größeren Pazifik-Gefecht.


Douglas SBD-3 Dauntless - Geschichte

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US Navy und Marine Corps
Die SBD Dauntless war von Beginn des Krieges mit ihrem ersten Einsatz in Pearl Harbor mitten im Einsatz. Die USS Enterprise startete 18 SBDs, die während des Angriffs über Pearl Harbor eintrafen. Scouting Squadron Six (VS-6) verlor sechs Flugzeuge, während Bombing Squadron Six (VB-6) eins verlor. Die Mehrheit der Marine-SBDs, die zum Marine Scout Bombing Squadron 232 (VMSB-232) gehörten, wurde am Ewa Mooring Mast Field am Boden zerstört. Am 10. Dezember 1941 versenkten SBDs der Enterprise das japanische U-Boot I-70.

Im Februar/März 1942 nahmen SBDs der Träger USS USS Lexington, USS Yorktown und USS Enterprise an verschiedenen Überfällen auf japanische Einrichtungen auf den Gilbert-Inseln, den Marshall-Inseln, Neuguinea, Rabaul, Wake Island und Marcus Island teil. Später erschienen SBDs, die so lackiert waren, dass sie japanischen Flugzeugen ähneln, im John Ford-Film vom 7. Dezember (1943).

Der erste große Einsatz der SBD im Kampf war in der Schlacht um das Korallenmeer, wo SBDs und TBD Devastators den japanischen Leichtflugzeugträger (CVL) Sho-ho- versenkten und dem japanischen Flottenträger Sho-kaku schweren Schaden zufügten. SBDs wurden auch für Anti-Torpedo Combat Air Patrols (CAP) verwendet und diese erzielten mehrere Siege gegen japanische Flugzeuge, die versuchten, die Lexington und die Yorktown anzugreifen.


Deckhandler entdecken SBD-3 Dauntless Sturzkampfbomber des Escort-Scouting Squadron (VGS) 29 auf dem Flugdeck des Hilfsflugzeugträgers Santee (ACV 29) am 27. Dezember 1942.
[Quelle: Foto der US-Marine]

Ihre relativ schwere Geschützbewaffnung – mit zwei nach vorne gerichteten .50 in M2 Browning Maschinengewehren und entweder einem oder zwei hinteren flexiblen .30 in AN/M2 Maschinengewehren – war effektiv gegen die leicht gebauten japanischen Jäger und viele Piloten und Kanoniere nahmen eine aggressive Haltung gegenüber den Kämpfern ein, die sie angriffen. Ein Pilot – Stanley „Swede“ Vejtasa – wurde von drei A6M2 Zero-Jägern angegriffen, er schoss zwei von ihnen ab und schnitt dem dritten in einem Frontalpass mit seiner Flügelspitze die Tragfläche ab.

Der wichtigste Beitrag der SBD zu den amerikanischen Kriegsanstrengungen kam zweifellos während der Schlacht von Midway Anfang Juni 1942. Vier Staffeln von SBD-Sturzkampfbombern griffen an und versenkten oder beschädigten alle vier anwesenden japanischen Flottenträger – drei davon im Laufe des Jahres nur sechs Minuten (Akagi, Kaga, So-ryu- und später am Tag Hiryu-). Sie erwischten auch die Midway-Bombardierungsgruppe von vier schweren Kreuzern und beschädigten zwei von ihnen, die Mikuma, so schwer, dass sie versenkt werden musste.

In der Schlacht um Midway waren die SBDs des Marine Corps nicht so effektiv. Ein Geschwader, VMSB-241, das vom Midway Atoll flog, war nicht in den Techniken des Sturzkampfes ausgebildet. Stattdessen griffen die Piloten auf die langsamere, aber einfachere Gleitbombentechnik zurück. Dies führte dazu, dass viele der SBDs abgeschossen wurden. Auf der anderen Seite waren die trägergeborenen Staffeln effektiv, insbesondere wenn sie von ihren Grumman F4F Wildcat-Teamkollegen eskortiert wurden. Der Erfolg des Sturzkampfes war auf zwei wichtige Umstände zurückzuführen:

Als erstes und am wichtigsten war, dass die japanischen Träger am verwundbarsten waren und Bomber für den Kampf bereit machten, mit vollen Treibstoffschläuchen und bewaffneten Geschützen, die über ihre Hangardecks verstreut waren.
Zweitens hatte der tapfere, aber zum Scheitern verurteilte Angriff der Torpedoflugzeug-Staffeln der amerikanischen Träger und des Midway-Atolls die japanischen Jagdflugzeuge von den Sturzkampfbombern weggezogen, wodurch die SBDs ungehindert angreifen konnten.


Ein Douglas SBD-3 "Dauntless" Scout-Bomber der US Navy (Bu. 4542), der Bombing Squadron Six (VB-6) von der USS Enterprise (CV-6), nach der Landung auf der USS Yorktown (CV-5) gegen 11:40 Uhr am 4. Juni 1942, während der Schlacht um Midway. Dieses Flugzeug, das am Morgen beim Angriff auf den japanischen Flugzeugträger Kaga beschädigt wurde, landete auf Yorktown, da es nur noch wenig Treibstoff hatte. Es ging später mit dem Spediteur verloren.
[Quelle: Foto der US-Marine]

Als nächstes nahmen SBDs an der Guadalcanal-Kampagne teil, sowohl von den amerikanischen Fluggesellschaften als auch von Henderson Field auf der Insel Guadalcanal. SBDs trugen zu den schweren Verlusten der japanischen Schifffahrt während der Kampagne bei, darunter die Fluggesellschaft Ryu-jo- nahe den Salomonen am 24. August, die während der sechsmonatigen Kampagne drei weitere beschädigte. Während der entscheidenden Seeschlacht von Guadalcanal versenkten SBDs weiterhin einen Kreuzer und neun Transporter.

In der entscheidenden Phase des Krieges im Pazifik wurden die Stärken und Schwächen der SBD deutlich. Während die amerikanische Stärke im Sturzkampf lag, betonten die Japaner ihre Nakajima B5N2 "Kate"-Torpedobomber, die den Großteil des Schadens beim japanischen Angriff auf Pearl Harbor verursacht hatten.

Im Atlantik war die SBD während der Operation Torch im Einsatz, der alliierten Landung in Nordafrika im November 1942. Die SBDs flogen von der USS Ranger und zwei Begleitträgern. Elf Monate später, während der Operation Leader, erlebten die SBDs ihr europäisches Debüt, als Flugzeuge der Ranger die nationalsozialistische deutsche Schifffahrt um Bod , Norwegen, angriffen.

1944 begann die US-Marine, den SBD durch den leistungsstärkeren SB2C Helldiver zu ersetzen.

Während der Schlacht in der philippinischen See im Juni 1944 wurde die sich zurückziehende japanische Flotte an der Grenze ihrer Reichweite und darüber hinaus in einem Langstrecken-Dämmerschlag getroffen. Die Truppe hatte etwa zwanzig Minuten Tageslicht über ihren Zielen, bevor sie die lange Rückkehr im Dunkeln unternahm. Von den 215 Flugzeugen schafften es nur 115 zurück. Zwanzig wurden bei dem Angriff durch feindliche Aktionen verloren, während 80 weitere verloren gingen, als sie nacheinander ihren Treibstoff verbrauchten und ins Meer graben mussten. Bei dem Angriff waren jedoch 26 SBDs. Von diesen schafften es alle 26 zurück zu den Trägern.


SBD-5 Dauntless von VB-10, geflogen von LTjg "Jake" Jacobsen von der USS Enterprise, 1944.
[Quelle: National Archives über die Jack Cook Collection]

Die Schlacht in der philippinischen See war das letzte große Gefecht, bei dem SBDs einen bedeutenden Teil der trägergestützten Bombermacht ausmachten. Marinegeschwader flog bis Kriegsende weiterhin SBDs. Obwohl die Curtiss SB2C Helldiver einen stärkeren Motor hatte, eine höhere Höchstgeschwindigkeit hatte und fast tausend Pfund mehr Bomben tragen konnte, bevorzugten viele der Sturzkampfbomberpiloten die SBD, die leichter war, eine größere Reichweite und ein besseres Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten hatte Eigenschaften, kritisch für Trägerlandungen.

Die Dauntless war eines der wichtigsten Flugzeuge im pazifischen Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs und versenkte im Pazifikkrieg mehr feindliche Schiffe als jeder andere alliierte Bomber. Darüber hinaus behauptet Barrett Tillman in seinem Buch über die Dauntless, dass sie eine "Plus"-Punktzahl gegen feindliche Flugzeuge hat, die als seltenes Ereignis für einen nominellen "Bomber" angesehen wird.

Während des Krieges wurden insgesamt 5.936 SBDs hergestellt. Als am 21. Juli 1944 die letzte SBD im Douglas Aircraft-Werk in El Segundo, Kalifornien, vom Band rollte, war dies die letzte SBD, die die Navy kaufen sollte. Die Navy legte den Schwerpunkt auf das schwerere, schnellere und weitreichendere SB2C. Von Pearl Harbor bis April 1944 hatten SBDs 1.189.473 Betriebsstunden geflogen, wobei 25 Prozent aller von Flugzeugträgern geflogenen Betriebsstunden in SBDs verbracht wurden. Seine Gefechtsaufzeichnungen zeigen, dass neben sechs japanischen Trägern 14 feindliche Kreuzer versenkt wurden, zusammen mit sechs Zerstörern, 15 Transportern oder Frachtschiffen und Dutzenden verschiedener kleinerer Schiffe.

Eine Handvoll A-24 Banshees überlebten lange genug im Inventar der USAAF, um von der Air Force übernommen zu werden, als dieser Dienst im Oktober 1947 von der Armee unabhängig wurde. Die USAF führte ein neues Bezeichnungssystem für ihre Flugzeuge ein, wodurch die " A-for-Attack"-Kategorie, bis 1962.

Die zweimotorigen "A"-Versionen wurden als Bomber umbenannt, mit einem anderen Douglas Aircraft-Design, der A-26 Invader wurde zur B-26 Invader). Die meisten der einmotorigen „A“-Flugzeuge wurden entweder als Jäger eingestuft oder verschrottet. Infolgedessen wurde die Banshee F-24 Banshee genannt, obwohl dieses Flugzeug 1950 verschrottet wurde.

Luftstreitkräfte der US-Armee
Die US Army Air Forces schickten im Herbst 1941 52 A-24 Banshees in Kisten auf die Philippinen, um die 27th Bombardment Group auszurüsten, deren Personal separat entsandt wurde. Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurden diese Bomber jedoch nach Australien umgeleitet und die 27. BG kämpfte als Infanterie auf der Halbinsel Bataan. In Australien wurden die Flugzeuge für den Flug auf die Philippinen wieder zusammengebaut, aber ihre fehlenden Teile, einschließlich Magnetspulen, Abzugsmotoren und Geschützhalterungen, verzögerten ihren Versand. Von mechanischen Problemen geplagt, wurden die A-24 an das 91.


A-24B Banshee (42-54736) des 18. FG 13. AF Morati, NG 1944.
[Quelle: National Archives über die Jack Cook Collection]

Sich selbst als "Blue Rock Clay Pigeons" bezeichnend, griff die 91. BS den feindlichen Hafen und den Luftwaffenstützpunkt auf Bali an und beschädigte oder versenkte zahlreiche Schiffe rund um Java. Nachdem die Japaner zwei A-24 abgeschossen und drei so schwer beschädigt hatten, dass sie nicht mehr fliegen konnten, erhielt die 91. Anfang März den Befehl, Java zu evakuieren, was einen kurzen, aber tapferen Einsatz beendete.

Die in Australien zurückgelassenen Banshees wurden dem 8. Bombardement Squadron der 3d Bombardment Group zugeteilt, um Neuguinea zu verteidigen. Am 26. Juli 1942 griffen sieben A-24 einen Konvoi vor Bun an, aber nur einer überlebte: Die Japaner schossen fünf von ihnen ab und beschädigten den sechsten so schwer, dass er nicht mehr zum Stützpunkt zurückkehrte. Von vielen Piloten als zu langsam, mit geringer Reichweite und schlecht bewaffnet angesehen, wurden die verbleibenden A-24 auf Nicht-Kampfeinsätze verwiesen. In den USA wurden die A-24 zu Trainingsflugzeugen oder geschleppten Zielen für das Luftgeschütztraining. Die stärkere A-24B wurde später gegen die japanischen Streitkräfte auf den Gilbert-Inseln eingesetzt.

Französische Luftwaffe und Marineflieger (Aeronavale)
Die erste Produktion von Dauntless war die "SBD-3", die für die französische Marinefliegerei hergestellt wurde. Insgesamt 174 Dauntlesses wurden von der französischen Marine bestellt, aber mit dem Fall Frankreichs im Frühjahr 1940 wurde diese Produktionscharge an die US-Marine umgeleitet, die 410 weitere bestellte.

Die Freien Franzosen erhielten 1944 etwa 80 SBD-5 und A-24B von den Vereinigten Staaten. Sie wurden als Trainer und Nahunterstützungsflugzeuge eingesetzt.

Squadron I/17 Picardie benutzte einige A-24Bs für Küstenpatrouillen. Die kampferfahrenste der Banshee-Einheiten war GC 1/18 Vendee, die A-24B zur Unterstützung der alliierten Streitkräfte in Südfrankreich flog und auch erlebte, wie tödlich die deutsche Flak war und 1944 mehrere Flugzeuge verlor. Diese Staffel flog aus Nordafrika in das kürzlich befreite Toulouse, um alliierte und französische Widerstandstruppen zu unterstützen. Später wurde die Einheit beauftragt, Angriffe auf von den Deutschen besetzte Städte an der französischen Atlantikküste zu unterstützen. Im April 1945 absolvierte jede SBD-5 durchschnittlich drei Einsätze pro Tag auf dem europäischen Kriegsschauplatz. 1946 stationierte die französische Luftwaffe ihre A-24B als Ausbilder in Marokko.

Die Dauntlesses der französischen Marine waren Ende 1944 in Cognac stationiert. Die Dauntlesses der französischen Marine waren die letzten, die während des Indochinakriegs vom Flugzeugträger Arromanches (dem ehemaligen Royal Navy-Träger Colossus) geflogen waren. Ende 1947 flog Flottille 4F während einer Operation im Indochinakrieg 200 Missionen und warf 65 Tonnen Bomben ab. Bis 1949 entfernte die französische Marine die Dauntless aus dem Kampfstatus, obwohl der Typ noch bis 1953 als Trainer geflogen wurde.

Royal New Zealand Air Force
Die Royal New Zealand Air Force erhielt 18 SBD-3 und 23 SDB-4, und die RNZAF 25 Squadron setzte sie erfolgreich im Kampf über dem Südpazifik ein.


Eine Douglas SBD-4 Dauntless (Bu 06766/RNZAF Seriennummer NZ5034), die der Royal New Zealand Air Force zugeteilt wurde, erregt 1944 die Aufmerksamkeit des Bodenpersonals auf Espiritu Santo.
[Quelle: Foto der US-Marine]

Nach dem ursprünglichen Plan sollten vier Staffeln (25, 26, 27 und 28 Sqn) der RNZAF mit der Dauntless ausgestattet werden, aber nur 25 Sqn nutzten sie. Die RNZAF ersetzte sie bald durch F-4U Corsairs.


Douglas SBD-3 "Unerschrocken"

Die Geschichte der Douglas SBD "Dauntless" ist eng verbunden mit der Geschichte eines ganz neuen Waffensystems, des Flugzeugträgers. Sie wurde zwar später auch von Landflugplätzen genutzt, sie waren jedoch speziell für den Einsatz an Bord dieser neuen Art von Großkampfschiffen konzipiert worden. Darauf deutet die Abkürzung SBD = Based Divebomber Sea (sea-based Divebomber) hin, die von den Piloten auch scherzhaft mit „Slow But Deadly“ übersetzt wurde.

Das Wort Dauntless bedeutet furchtloser Weg, und Sie werden es verstehen, wenn Sie mit einem Dauntless in die Schlacht geflogen sind. Es war für seine Zeit ein sehr modernes Flugzeug als freitragender Eindecker in Ganzmetallbauweise. Die Dauntless war ein Sturzkampfbomber, der seine Bombenlast punktgenau in einen Sturzflug bringen konnte. Die erreichte Geschwindigkeit der Sturzkampfbomben verlieh ihnen auch die hohe Durchschlagskraft, die vor allem für den Einsatz gegen feindliche Kampfschiffe und Befestigungen wichtig war. Die Dauntless war auch mit einem Torpedo für Kampfschiffe bewaffnet, der in geringer Höhe abgeworfen wurde.

In FHSW ist die Douglas SBD-6 Dauntless eine gefährliche Waffe in den Händen eines erfahrenen Piloten sowohl im Kampf gegen Landziele als auch gegen Schiffe. Wegen ihrer geringen Geschwindigkeit sollten sie sich vor den agileren feindlichen Jägern in Acht nehmen.


Douglas SBD Dauntless

Die SBD (Scout Bomber Douglas) Dauntless wurde direkt vom Northrop BT-2 Design von 1935 abgeleitet. Nachdem Northrop eine Tochtergesellschaft von Douglas wurde, erhielt das neue Flugzeug eine Douglas-Bezeichnung.

Die ersten Bestellungen für die SBD-1 und SBD-2 wurden am 8. April 1938 vom Marine Corps bzw. der Navy erteilt, die beide gegen Ende 1940 in Dienst gestellt wurden einen stärkeren Motor als seine Vorgänger. Die Bewaffnung bestand aus zwei 0,50-Zoll-Maschinengewehren, die vorne an der Motorhaube befestigt waren, und zwei 0,30-Zoll-Maschinengewehren, die von einem zweiten Besatzungsmitglied zum Schutz achteraus bemannt wurden. Gleichzeitig führte das Interesse des Army Air Corps an dem Design zu zusätzlichen Produktionsaufträgen, die im Armeedienst als A-24 bezeichnet wurden und den Spitznamen "Banshee" erhielten. Kurz darauf folgte der SBD-5 (A-24B), dessen Hauptmerkmal eine weitere Triebwerksverbesserung ist.

Als die Kämpfe im Pazifik begannen, schnitten die Dauntless mit Auszeichnung ab. Als Standard-Träger-Tauchbomber der Marine flogen SBDs von den Decks der Träger Lexington, Enterprise, Yorktown und Saratoga und verwickelten zuerst die japanische Flotte in die Schlacht im Korallenmeer. Einen Monat später machten SBDs drei der vier japanischen Flugzeugträger (Akagi, Kaga und Hiryu) aus, die am 4. Auf der anderen Seite der Welt griffen SBDs des US-Trägers Ranger deutsche und französische Vichy-Positionen in Nordafrika an, um die Operation Torch zu unterstützen.

Neben dem Dienst bei Einheiten der US Navy, Marine und Army Air Force wurden SBDs auch von Mexiko, Neuseeland und den freien Franzosen betrieben. SBDs sahen kurzzeitig Kampfflüge von französischen Flugzeugträgern in Indochina. Bis zur Einstellung der Produktion im Juli 1944 wurden insgesamt 5.936 SBD/A-24-Flugzeuge hergestellt.

Geschichte des LSFM Dauntless

Das 1942 von Douglas Aircraft als A-24B hergestellte Flugzeug wurde an die Fuerza Aerea Mexicana (mexikanische Luftwaffe) übergeben und nach Beendigung des Militärdienstes an ein mexikanisches Luftbildunternehmen verkauft. 1972 wurde das Flugzeug vom Admiral Nimitz Museum in Fredericksburg, Texas, erworben, wo es bis zur Übernahme durch LSFM im Jahr 1994 in nicht fliegendem Zustand ausgestellt wurde Flugzustand im Juni 1997 in den Markierungen der zahlreicheren Marineversionen, der SBD. Es wurde 1997 in Oshkosh Reserve Grand Champion und für seine makellose Restaurierung mit dem „Goldenen Schraubenschlüssel“ ausgezeichnet. Das Flugzeug bleibt flugtauglich und ist nur eines von einer Handvoll A-24B/SBD-5, die heute von insgesamt 3.640 gebauten Flugzeugen fliegen (USN 2.965 USAAF 675).


Douglas SBD Dauntless

1934 veranstaltete die US Navy mehrere Konstruktionswettbewerbe für neue Flugzeuge, darunter einen für einen zweisitzigen Aufklärungsbomber. Die Teilnehmer waren der Brewster XSBA, der Vought XSB2U und der Northrop XBT, der schließlich den Wettbewerb mit dem Vought-Design gewann, das eine begrenzte Produktion als Backup sah. Der XBT zeichnete sich durch zahlreiche Innovationen aus, darunter geteilte Tauchklappen mit Perforationen, um das Flattern während eines Tauchgangs zu reduzieren.

54 Serienmodelle BT-1 wurden schließlich bestellt, aber der verbesserte BT-2 sollte nie produziert werden. Northrop verkaufte die Rechte an der BT-1 und dem Werk El Segundo, das das Flugzeug produzierte, an die Douglas Aircraft Company. Die erste Douglas-Variante des Flugzeugs, umbenannt in SBD, zeichnete sich durch eine komplette Neukonstruktion des Fahrwerks, ein neues Leitwerk, einen stärkeren Motor sowie zahlreiche weitere kleine Verbesserungen aus.

Bis Dezember rüstete die SBD alle Frontlinien-Aufklärerbomberstaffeln der Pazifikflotte aus, und mehrere Staffeln des Marine Corps begannen auch, diesen Typ zu erhalten. Mehrere SBDs wurden in der Luft und am Boden zerstört, als die Japaner Pearl Harbor angriffen, aber danach standen Dauntlesses an vorderster Front der ersten Gegenangriffe und nahmen Anfang 1942 an den Trägerangriffen auf mehrere von Japan kontrollierte Inseln teil.

Die Dauntless wurde dank ihrer Heldentaten während der Flugzeugträgerschlachten von 1942 unsterblich. Bei der Schlacht im Korallenmeer im Mai halfen SBDs, den Träger zu versenken Shōhō, bevor Sie die schwer beschädigen Shōkaku Am nächsten Tag. Dann, auf Midway im Juni, waren SBDs dafür verantwortlich, alle vier japanischen Träger zu versenken, die bei dieser Schlacht verloren gingen. Danach sahen Navy und Marine Dauntlesses bedeutende Aktionen auf Guadalcanal und halfen dabei, diese Insel angesichts enormer japanischer Gegenangriffe zu sichern.

Probleme mit dem beabsichtigten Nachfolger der SBD, der Curtiss SB2C Helldiver, führten dazu, dass die SBD 1943 und beim Vorrücken der Solomons-Kette bis weit ins Jahr 1944 der primäre Marine-Sturzbomber blieb wurden meist mit SBDs ausgestattet, selbst als die Navy mit SB2Cs umgerüstet wurde.

Dauntless-Bomber wurden auch an die US Army Air Force geliefert, die sie in A-24 Dauntless umbenannte. Beeindruckt von der Leistung deutscher Sturzkampfbomber während der Blitzkriegsphase in Europa, hoffte die USAAF, die Fähigkeiten der Luftwaffe nachzubilden. Die A-24 wurden jedoch nur im Pazifik eingesetzt und dienten sowohl während der Neuguinea-Kampagne als auch auf den Aleuten.


Douglas SBD-3 Dauntless - Geschichte


Über unseren Namensgeber SBD Dauntless
Über das legendäre SBD Dauntless-Flugzeug und den Namen unseres Unternehmens
Unser Unternehmen und unsere Website sind nach dem Dauntless SBD Dauntless Sturzbomberflugzeug des Zweiten Weltkriegs und den mutigen, manche würden sogar sagen "unerschrockenen" Männern benannt, die sie und andere Flugzeuge flogen und warteten. Unser Name ist ein Symbol des Respekts und dank ihrer Opferbereitschaft und Hingabe und all denen, die, egal ob uniformiert oder nicht, das Gute für eine bessere Zukunft kämpfen.

Die SBD Dauntless war zum Zeitpunkt des Angriffs auf Pearl Harbor grenzwertig veraltet. Trotzdem wurde es in Dienst gestellt. Überraschenderweise konnte sich die „langsame, aber tödliche“ nicht nur behaupten, sondern wurde zu einem „Helden“-Flugzeug des Krieges, vor allem in der Schlacht um Midway (4.-7. Juni 1942), bei der vier japanische Flugzeugträger versenkt wurden. Die Schlacht von Midway stellte den ersten entscheidenden amerikanischen Sieg über die Streitkräfte des kaiserlichen Japans dar und stellte zusammen mit der Schlacht von Guadalcanal zwei Monate später den Wendepunkt im Pazifikkrieg dar. Neben der Tapferkeit der beteiligten Kämpfer war der amerikanische Sieg bei Midway auf viele der Qualitäten zurückzuführen, die wir als Flieger und Luftfahrtlehrer erreichen und vermitteln möchten: Planung, Geduld, Intelligenz, Kommunikation, Sachkenntnis und Urteilsvermögen. Beachten Sie, dass "Glück" nicht in dieser Liste enthalten ist. Die Implikationen einiger früher geschriebener Werke über die Schlacht und des unterhaltsamen, aber historisch ungenauen Films "The Battle of Midway" von 1976, Glück spielte beim amerikanischen Sieg eigentlich keine Rolle, außer dass es das natürliche Ergebnis guter Vorbereitung und überlegener Intelligenz war.

Wir ermutigen Piloten sicherlich nicht, "mutig" im Sinne von dummen oder unnötigen Risiken zu sein. Vielmehr möchten wir, dass Sie in die Fußstapfen der heroischen SBD-Piloten der Schlacht von Midway treten, deren mutige Aktionen auf einer soliden Grundlage von Training und Fachwissen und dem damit verbundenen guten Urteilsvermögen beruhten.


Das obige Bild zeigt die Art von unerschrockenen Männern (in diesem Fall von VMSB-231) und ihren Dauntless-Flugzeugen, die wir mit unserem Namen ehren möchten.

Als Liebhaber der Luftfahrtgeschichte haben wir das Glück, in unserem Büro ein ganz besonderes und einzigartiges Artefakt aus der SBD zu haben, das wir gerne mit Ihnen teilen möchten. Unten sehen Sie einige Bilder unserer Originalkopie des SBD-3 Pilot's Handbook Nummer 132. Während sich in den vergangenen Jahren seit der Veröffentlichung dieses Handbuchs viel geändert hat, hat sich einiges nicht geändert, und wir hoffen, dass zum Beispiel unsere Schulungsmaterialien dies getan haben Piloten beigebracht, Probleme der Luftfahrt effektiv zu lösen, so dass beispielsweise das Entziffern und sogar das Verwenden der Leistungsdiagramme im Handbuch keine besondere Herausforderung darstellt.

Unten sind einige historische Fotos der SBD Dauntless, die während des Krieges aufgenommen wurden. Wir hoffen, eine Auswahl an Fotos gemacht zu haben, die Mensch und Maschine und den SBD in Sieg und Niederlage zeigen. Wir glauben, dass wir uns als intelligente Menschen bemühen sollten, sie so zu sehen, wie sie waren, und keine übertriebene Karikatur zu präsentieren, um das Andenken derer zu ehren, die für die Freiheit gekämpft haben. Wenn wir die Männer und die damit verbundenen Ereignisse überbeanspruchen, riskieren wir, sie irgendwie außerweltlich zu machen. Wir müssen uns daran erinnern, dass die beteiligten Personen in gewisser Weise großartige Männer waren, aber letztendlich waren sie auch in einem anderen ganz gewöhnlichen Menschen wie Ihnen und uns. Wahrer Respekt und Ehre erwächst aus dem Verständnis, wie normale Männer Großes leisten, selbst mit Werkzeugen wie der SBD Dauntless, die im Zweiten Weltkrieg bis weit ins Jahr 1944 an der Front kämpfte (und dann von den Franzosen im aktiven Dienst in Indochina nach dem Krieg eingesetzt wurde .). ).

Achten Sie beim Betrachten der Fotos unten besonders auf die Details der Männer und der Flugzeuge. Beachten Sie das hochgeschossene Leitwerk auf einem der Fotos.

Die SBD Dauntless war ein heroisches Flugzeug und ihre Besatzungen waren die Bezwinger ihrer Feinde. Unsere Diskussion hier wäre jedoch unvollständig ohne die Diskussion eines anderen, in gewisser Weise parallelen Flugzeugs, des TBD Devastator.

Der Torpedobomber TBD Devastator zeigte zu Beginn des Pazifikkrieges sein Alter und seine Grenzen noch mehr als selbst der SBD Dauntless. Piloten wurden gebeten, TBDs in mörderische Flugabwehr-Feuer- und Jagdschirme zu fliegen, während sie japanische Großkampfschiffe mit fehlerhaften Torpedos in Wellenhöhe mit Geschwindigkeiten angriffen, die kaum höher waren als die der heutigen einmotorigen Cessnas mit festem Getriebe. Es war ein selbstmörderischer Vorschlag, insbesondere in der Schlacht von Midway, wo die TBD-Devasatoren schwer verwundet wurden. Besonders hervorzuheben ist hier das Schicksal der Mitglieder des Torpedo Squadron 8 (VT-8) der USS Hornet. Alle bis auf einen der Männer unten kamen bei einem einzigen Angriff auf die japanischen Trägerstreitkräfte bei Midway ums Leben. Sie gingen hinein, wussten genau, welche Chancen gegen sie standen, und zahlten den Preis. Ihr Opfer unterbrach jedoch die japanischen CAP-Zyklen und dehnte die japanischen Ressourcen ausreichend aus, um den Weg für den erfolgreichen Angriff der Dauntless kurz darauf zu erleichtern.

Vergessen wir nie die tapferen Männer von VT-8 und ihre Opfer.

Es gibt einige Bücher und verwandte Materialien, die wir zum SBD und verwandten Themen wärmstens empfehlen:

Bücher / Videos:

  • Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway von Parshall und Tully haben über Nacht die allgemein akzeptierte Version der Battle of Midway neu geschrieben. Die Autoren legen mehr Wert auf japanische Quellen als frühere Autoren und ehren die kämpfenden Männer sehr, indem sie überlegene Forschungen durchführen, um zu einer nach allen Berichten revolutionären und ziemlich endgültigen Darstellung der Schlacht zu gelangen.
  • The Battle of Midway von Craig Symonds ist eine gute Ergänzung zu dem oben Gesagten, da es einige Lücken speziell von der amerikanischen Seite der Dinge füllt, die das Buch von Parshall und Tully nicht abdeckt.
  • SBD-3 Dauntless and the Battle of Midway des spanischen Fluglinienpiloten Daniel Hernandez ist eine oft übersehene, aber im Allgemeinen ausgezeichnete technische Darstellung des Flugzeugs und seines Einsatzes in der Schlacht.
  • Die PBS-Dokumentation "Sieg im Pazifik" kann kostenlos online angesehen werden. Sein Thema ist das Ende des Krieges, also lange nachdem die Rolle der SBD erledigt war. Trotzdem wird es Ihnen schwer fallen, eine ausgewogenere und fesselndere Geschichte über das Ende des Krieges zu finden. Von beiden Seiten betrachtet, zeigt dieses Video den Schrecken und die Brutalität eines Krieges, den wir manchmal als desinfiziert betrachten. Es dauert nur ein oder zwei Stunden, um dies zu sehen, und wir können es nicht genug empfehlen. Wenn PBS das Video von der Heimansicht entfernt, empfehlen wir, es zu kaufen. Es ist so gut.
  • Flying Tigers, Dan Fords Geschichte über die American Volunteer Group in China, die sich ebenfalls nicht mit der SBD beschäftigt, ist ein ausgezeichnetes Buch. Dan schrieb dieses Buch mutig vor einigen Jahren, bevor die Emotionen im Laufe der Zeit vollständig abgekühlt waren, und als solches wurde dieses Buch von einigen Seiten bösartig angegriffen, weil Dan, ein leidenschaftsloser Historiker, versuchte, Fakten von Fiktion zu trennen, um die AVG zu ehren. Flying Tigers", indem sie ihre wahre Geschichte so genau wie möglich erzählen. Das Fazit ist wiederum, dass es nicht nötig ist, die Taten mutiger Männer aus gerechten Gründen zu beschönigen, ihre Geschichten so zu erzählen, wie sie waren, ohne Übertreibungen oder Verzerrungen – wie es Dan und andere Autoren in meiner Liste hier getan haben, ist die beste Form von Verehrung möglich.
  • No Right to Win: A Continuing Dialogue with Veterans of the Battle of Midway ist das Kompendium eines Online-Roundtable, an dem sich Teilnehmer aus der ganzen Welt auf der ernsthaften Suche nach historischer Genauigkeit versammelt haben. Internet-Kooperationsgeschichte vom Feinsten!
  • A Dawn Like Thunder: Die wahre Geschichte von Torpedo Squadron Eight. Obwohl dies historisch nicht ganz dem Standard der anderen hier aufgeführten Werke entspricht, erzählt dies dennoch die sehr wichtige Geschichte der Geschichte und des Opfers von VT-8, auf die oben angespielt wurde, detaillierter als jedes der hier aufgeführten allgemeineren Werke. Sehr empfehlenswert.

Zurück in die Gegenwart, wir haben das Glück, dass zum Zeitpunkt dieses Schreibens noch SBD Dauntlesses nicht nur in Museen, sondern auch auf Flugschauen und ähnlichen Veranstaltungen fliegen. Wir empfehlen Ihnen, die sicherlich im Laufe der Zeit immer geringer werdenden Gelegenheiten zu nutzen, echte Warbirds fliegen zu sehen. Wenn Sie Kinder haben, nehmen Sie sie mit zu Flugshows und Museen und erzählen Sie ihnen von den Männern und ihren Opfern. Lehren Sie sie, dass Krieg ein notwendiges letztes Mittel ist und dass Opfer für das legitime Wohl anderer Menschen, sei es in Kriegszeiten durch die Uniformierten oder auf andere Weise durch diejenigen, die nicht uniformiert sind, das größte Merkmal eines Menschen ist.


Douglas SBD unerschrocken (1938)

Diese Vorkriegs-SBD-1 trägt die Markierungen des Kommandanten von VSB-1, einem Geschwader des US Marine Corps mit Sitz in Quantico, Virginia, Anfang 1941. VMB-1 (später VMSB-132) war die zweite Einheit, die die SBD . erhielt nach VMB-2.

Am Ende des Krieges im Pazifik zeigte der ehrwürdige Sturzkampfbomber Dauntless sein Alter, und doch kann sein Beitrag zum Sieg in einer Reihe wichtiger Seeschlachten nicht genug betont werden, und seine Bilanz der japanischen Schifffahrt ist unübertroffen.

Diese SBD-4 wurde im August 1943 von VMSB-243, Teil des 1st Marine Air Wing, basierend auf Munda auf New Georgia, Teil der Salomonen-Kette, betrieben.

Das Flugzeug, das als Douglas SBD Dauntless Berühmtheit erlangte, begann als Produkt der Northrop Corporation, die für den trägergestützten Sturzbomber BT-1 von 1938 verantwortlich war, von dem 54 für den Einsatz auf der USS Yorktown und der Enterprise gebaut wurden . Als Douglas Northrop übernahm, diente die BT-1 als Basis für einen überarbeiteten Prototypen XBT-2 von 1938, der lediglich eine modifizierte Weiterentwicklung des Northrop-Flugzeugs war. Im April 1939 erhielt die umbenannte XSBD-1 Aufträge sowohl vom U.S. Marine Corps (57 SBD-1-Versionen) als auch von der U.S. Navy (87 SBD-2), um Aufklärungs- und Bomberstaffeln des jeweiligen Dienstes auszurüsten.

Bevor die US-Streitkräfte im Pazifik zum Einsatz kamen, hatte Douglas eine verbesserte SBD-3 geflogen, die mit einem zusätzlichen Paar Maschinengewehre in der Nase, selbstdichtenden Panzern und dem Wright R-1820-52-Sternmotor ausgestattet war. Die erste SBD-3 ging im März 1941 in die Luft, und als Japan am 7. Dezember 1941 Pearl Harbor angriff, wurden über 500 Exemplare ausgeliefert. Sie fiel einer SBD der USS Enterprise zu, um das erste feindliche Schiff der US-Luftwaffe zu versenken im Zweiten Weltkrieg: das japanische U-Boot I-70 am 10. Dezember.

Ähnlich wie der SBD-3 verfügte der SBD-4 über ein überarbeitetes elektrisches System und wurde in der Fabrik in El Segundo, Kalifornien, gebaut, die zwischen 1942 und 43 780 Exemplare lieferte. Bis 1942 wurden auch eine Reihe von Fotoaufklärungsadaptionen der SBD-1, 2 und 3 abgeschlossen. Mit der Errichtung eines neuen Douglas-Werks in Tulsa, Oklahoma, wurde die Produktion hier auf die SBD-5 umgestellt, von denen 2409 Exemplare wurden gebaut. Die 1943-44 produzierte SBD-5 wurde von einem R-1820-60-Motor angetrieben, gefolgt von der SBD-6, von denen 451 mit dem eingebauten -66-Motor hergestellt wurden. An Bord eines U.S. Navy-Trägers wurden SBDs im Allgemeinen einem Bombengeschwader (VB-Bezeichnung) und einem Aufklärungsgeschwader (VS) zugeteilt, die Teil eines gesamten Luftgeschwaders waren, der auch zwei Staffeln von Jägern und eine von Torpedobombern umfasste. In der Praxis teilten sich sowohl VB- als auch VS-Einheiten ähnliche Aufgaben.

Kriegsgewinnender Tauchbomber

Die Dauntless war dafür verantwortlich, eine größere Tonnage japanischer Schiffe zu versenken als jedes andere Flugzeug und war von zentraler Bedeutung für die US-Marineerfolge bei den Schlachten von Midway, Coral Sea und den Salomonen. Dies war umso bemerkenswerter, wenn man bedenkt, dass die Dauntless bei Ausbruch des Krieges als veraltet galt, im Allgemeinen untermotorisiert, anfällig für feindliches Feuer und in ihrer Ausdauer begrenzt war. Trotz seiner begrenzten Leistung wurde aufgezeichnet, dass es einer Navy SBD-Crew gelang, innerhalb von nur zwei Tagen sieben japanische A6M Zero-Jäger abzuschießen.

In ihrer beabsichtigten Rolle machte die Dauntless im Mai 1942 in der Schlacht von Coral Sea einen Namen. Im Verlauf der Schlacht kombinierten SBD-2- und SBD-3-Modelle der USS Yorktown mit Douglas TBD-1 Devastator-Torpedobombern und waren erfolgreich die japanische Fluggesellschaft Shoho nach einer 30-minütigen Schlacht, die nur drei US-Flugzeuge gekostet hat, zu Fall bringen.

During the Battle of Midway the Dauntless played the pivotal role, when a force of 128 was launched from the decks of Admiral Chester Nimitz’s carrier groups to seek out the carriers of Admiral Isoroku Yamamoto in June 1942. The Japanese force was finally discovered with darkness approaching, and the SBDs at the limits of their range and fuel. In the process, 40 of the dive-bombers were lost. The survivors, each armed with a single 1000lb (454kg) armour-piercing bomb, pressed home attacks on the carriers Kaga, Akagi, Hiryu and Soryu, sinking all four (three of them set ablaze in the space of just three minutes) and turning the tide of the war in the Pacific.

Subsequent actions in the Pacific saw SBD involved in combat at Rabaul, Guadalcanal and the Solomons, and Truk. By late in the war, the Dauntless had been supplanted by the Curtiss SB2C Helldiver in the dive-bomber role, but this aircraft suffered from a number of shortcomings and was never as successful as the SBD that preceded it. Once the Helldiver was on the scene, however, the earlier aircraft began to be relegated to anti-submarine patrol and close air support duties.


Douglas SBD Dauntless - Survivors - United States

&ldquo We now in the Vereinigte Staaten have more security guards for the rich than we have police services for the poor districts. If you’re looking for personal security, far better to move to the suburbs than to pay taxes in New York. &rdquo
&mdashJohn Kenneth Galbraith (b. 1908)

&ldquo Steal away and stay away.
Don’t join too many gangs. Join few if any.
Join the Vereinigte Staaten and join the family
But not much in between unless a college. &rdquo
&mdashRobert Frost (1874�)

&ldquo Of all the nations in the world, the Vereinigte Staaten was built in nobody’s image. It was the land of the unexpected, of unbounded hope, of ideals, of quest for an unknown perfection. It is all the more unfitting that we should offer ourselves in images. And all the more fitting that the images which we make wittingly or unwittingly to sell America to the world should come back to haunt and curse us. &rdquo
&mdashDaniel J. Boorstin (b. 1914)

&ldquo The rising power of the Vereinigte Staaten in world affairs . requires, not a more compliant press, but a relentless barrage of facts and criticism. Our job in this age, as I see it, is not to serve as cheerleaders for our side in the present world struggle but to help the largest possible number of people to see the realities of the changing and convulsive world in which American policy must operate. &rdquo
&mdashJames Reston (b. 1909)

&ldquo To the Vereinigte Staaten the Third World often takes the form of a black woman who has been made pregnant in a moment of passion and who shows up one day in the reception room on the forty-ninth floor threatening to make a scene. The lawyers pay the woman off sometimes uniformed guards accompany her to the elevators. &rdquo
&mdashLewis H. Lapham (b. 1935)


Operators [ edit | Quelle bearbeiten]

A No. 25 Squadron RNZAF SBD-4 on Espiritu Santo, 1944.

One of nine SBD-5s supplied to the Royal Navy.

    operated A-24B Banshees. ⎗]⎘]
    ⎙]⎙]
    ⎚]
  • Moroccan Desert Police ⎛]
    ⎜]
    received four aircraft for test purposes from the nine originally tested by the Fleet Air Arm. ⎗]Fleet Air Arm received nine aircraft for test purposes.

Geschichte

First flight recorded 1st of may 1940. Retired 1959. Produced from 1940-1944 Top speed 410 kmh/254.7 mph. 1,200 hp engine. Length 33 feet. Wing span is roughly 41 feet. Empty weight 6,404 lb/ 2,905 kg. Gross weight is 10,400 lb/ 4,245 kg. Bomb load is 1,200 lb/ 544 kg.

The SBD-3, also known as the Dauntless is an American dive-bomber from the early 1940s. It was a carrier-based aircraft which was used for scouting and bombing. This plane is most famous for it's contribution to the Battle of Midway. This battle was the first Haupt naval victory for the Americans, of which four Japanese carriers were sunk and multiple other ships heavily damaged and sunk.

Pilots and gunners of the SBD-3 and other military personnel gave the bomber the nickname "Slow But Deadly". Although this plane was slow, it has a large wing area and thus high manoeuvrability. This aircraft is a 2-man crew, so when going into and out of a dive the pilot wouldn't have to check the altitude saving him time, though that was not the only use of the gunner/radioman he would cover the pilot, engaging any enemy fighters who would come behind the aircraft and could also double as a radioman.

These incredible planes all saw service in the United States Navy, United States Army Air Corps, United States Marine Corps and the Free French Air Force. There were 5,936 SBD-3 made unfortunately, only four or five original US Navy planes survive today with the rest being replicas.

In-game description

A carrier-based dive-bomber/reconnaissance aircraft.

The most well-known U.S. Navy bomber, and perhaps the most significant dive-bomber of the war. Despite the fact that the decision to write off the SBD as outdated was made before the war, the bomber was still actively involved in combat, and in 1942 it sunk more enemy ships than all other Navy aircraft combined.

Originally, the series was called the XBT, and showed as many innovations as it did drawbacks. This aircraft had a revolutionary honeycomb wing structure and a reasonably small fuselage. But its wings could not be folded, and occasionally it would spontaneously go into a barrel roll, which caused a series of catastrophic accidents. After intensive research in conjunction with NACA, the dive-bomber was radically redesigned, most of its shortcomings were removed, and it was named the Scout Bomber.

The SBD-3 variant was a Scout Bomber which was finally fit for combat. It had self-sealing fuel tanks, armour, and bulletproof cockpit glass. To keep its performance characteristics, the aircraft's weight was reduced by replacing its duralumin sheeting with a much lighter material. Also, all the equipment designed to keep the plane afloat in the event of a water landing was removed.

Soldiers dubbed the SBD the "Slow But Deadly". This aircraft destroyed the pride of the Japanese carrier force at the Battle of Midway, inflicting damage from which the Japanese Imperial Navy was never able to recover.


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