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>Luftfahrt > 2. Weltkrieg: Amerikanische Flugzeuge >Douglas SBD-3 Dauntless
Die Geschichte der Luftfahrt

FLUGZEUG DER WELT
KRIEG II
Douglas SBD-3 Dauntless |
Die Douglas Dauntless war das Arbeitspferd der US Navy im Pazifik. Der Dauntless Sturzkampfbomber war der einzige Planeto-Kampf in jedem größeren Pazifik-Gefecht. |
Douglas SBD-3 Dauntless - Geschichte
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US Navy und Marine Corps
Die SBD Dauntless war von Beginn des Krieges mit ihrem ersten Einsatz in Pearl Harbor mitten im Einsatz. Die USS Enterprise startete 18 SBDs, die während des Angriffs über Pearl Harbor eintrafen. Scouting Squadron Six (VS-6) verlor sechs Flugzeuge, während Bombing Squadron Six (VB-6) eins verlor. Die Mehrheit der Marine-SBDs, die zum Marine Scout Bombing Squadron 232 (VMSB-232) gehörten, wurde am Ewa Mooring Mast Field am Boden zerstört. Am 10. Dezember 1941 versenkten SBDs der Enterprise das japanische U-Boot I-70.
Im Februar/März 1942 nahmen SBDs der Träger USS USS Lexington, USS Yorktown und USS Enterprise an verschiedenen Überfällen auf japanische Einrichtungen auf den Gilbert-Inseln, den Marshall-Inseln, Neuguinea, Rabaul, Wake Island und Marcus Island teil. Später erschienen SBDs, die so lackiert waren, dass sie japanischen Flugzeugen ähneln, im John Ford-Film vom 7. Dezember (1943).
Der erste große Einsatz der SBD im Kampf war in der Schlacht um das Korallenmeer, wo SBDs und TBD Devastators den japanischen Leichtflugzeugträger (CVL) Sho-ho- versenkten und dem japanischen Flottenträger Sho-kaku schweren Schaden zufügten. SBDs wurden auch für Anti-Torpedo Combat Air Patrols (CAP) verwendet und diese erzielten mehrere Siege gegen japanische Flugzeuge, die versuchten, die Lexington und die Yorktown anzugreifen.
Deckhandler entdecken SBD-3 Dauntless Sturzkampfbomber des Escort-Scouting Squadron (VGS) 29 auf dem Flugdeck des Hilfsflugzeugträgers Santee (ACV 29) am 27. Dezember 1942.
[Quelle: Foto der US-Marine]
Ihre relativ schwere Geschützbewaffnung – mit zwei nach vorne gerichteten .50 in M2 Browning Maschinengewehren und entweder einem oder zwei hinteren flexiblen .30 in AN/M2 Maschinengewehren – war effektiv gegen die leicht gebauten japanischen Jäger und viele Piloten und Kanoniere nahmen eine aggressive Haltung gegenüber den Kämpfern ein, die sie angriffen. Ein Pilot – Stanley „Swede“ Vejtasa – wurde von drei A6M2 Zero-Jägern angegriffen, er schoss zwei von ihnen ab und schnitt dem dritten in einem Frontalpass mit seiner Flügelspitze die Tragfläche ab.
Der wichtigste Beitrag der SBD zu den amerikanischen Kriegsanstrengungen kam zweifellos während der Schlacht von Midway Anfang Juni 1942. Vier Staffeln von SBD-Sturzkampfbombern griffen an und versenkten oder beschädigten alle vier anwesenden japanischen Flottenträger – drei davon im Laufe des Jahres nur sechs Minuten (Akagi, Kaga, So-ryu- und später am Tag Hiryu-). Sie erwischten auch die Midway-Bombardierungsgruppe von vier schweren Kreuzern und beschädigten zwei von ihnen, die Mikuma, so schwer, dass sie versenkt werden musste.
In der Schlacht um Midway waren die SBDs des Marine Corps nicht so effektiv. Ein Geschwader, VMSB-241, das vom Midway Atoll flog, war nicht in den Techniken des Sturzkampfes ausgebildet. Stattdessen griffen die Piloten auf die langsamere, aber einfachere Gleitbombentechnik zurück. Dies führte dazu, dass viele der SBDs abgeschossen wurden. Auf der anderen Seite waren die trägergeborenen Staffeln effektiv, insbesondere wenn sie von ihren Grumman F4F Wildcat-Teamkollegen eskortiert wurden. Der Erfolg des Sturzkampfes war auf zwei wichtige Umstände zurückzuführen:
Als erstes und am wichtigsten war, dass die japanischen Träger am verwundbarsten waren und Bomber für den Kampf bereit machten, mit vollen Treibstoffschläuchen und bewaffneten Geschützen, die über ihre Hangardecks verstreut waren.
Zweitens hatte der tapfere, aber zum Scheitern verurteilte Angriff der Torpedoflugzeug-Staffeln der amerikanischen Träger und des Midway-Atolls die japanischen Jagdflugzeuge von den Sturzkampfbombern weggezogen, wodurch die SBDs ungehindert angreifen konnten.
Ein Douglas SBD-3 "Dauntless" Scout-Bomber der US Navy (Bu. 4542), der Bombing Squadron Six (VB-6) von der USS Enterprise (CV-6), nach der Landung auf der USS Yorktown (CV-5) gegen 11:40 Uhr am 4. Juni 1942, während der Schlacht um Midway. Dieses Flugzeug, das am Morgen beim Angriff auf den japanischen Flugzeugträger Kaga beschädigt wurde, landete auf Yorktown, da es nur noch wenig Treibstoff hatte. Es ging später mit dem Spediteur verloren.
[Quelle: Foto der US-Marine]
Als nächstes nahmen SBDs an der Guadalcanal-Kampagne teil, sowohl von den amerikanischen Fluggesellschaften als auch von Henderson Field auf der Insel Guadalcanal. SBDs trugen zu den schweren Verlusten der japanischen Schifffahrt während der Kampagne bei, darunter die Fluggesellschaft Ryu-jo- nahe den Salomonen am 24. August, die während der sechsmonatigen Kampagne drei weitere beschädigte. Während der entscheidenden Seeschlacht von Guadalcanal versenkten SBDs weiterhin einen Kreuzer und neun Transporter.
In der entscheidenden Phase des Krieges im Pazifik wurden die Stärken und Schwächen der SBD deutlich. Während die amerikanische Stärke im Sturzkampf lag, betonten die Japaner ihre Nakajima B5N2 "Kate"-Torpedobomber, die den Großteil des Schadens beim japanischen Angriff auf Pearl Harbor verursacht hatten.
Im Atlantik war die SBD während der Operation Torch im Einsatz, der alliierten Landung in Nordafrika im November 1942. Die SBDs flogen von der USS Ranger und zwei Begleitträgern. Elf Monate später, während der Operation Leader, erlebten die SBDs ihr europäisches Debüt, als Flugzeuge der Ranger die nationalsozialistische deutsche Schifffahrt um Bod , Norwegen, angriffen.
1944 begann die US-Marine, den SBD durch den leistungsstärkeren SB2C Helldiver zu ersetzen.
Während der Schlacht in der philippinischen See im Juni 1944 wurde die sich zurückziehende japanische Flotte an der Grenze ihrer Reichweite und darüber hinaus in einem Langstrecken-Dämmerschlag getroffen. Die Truppe hatte etwa zwanzig Minuten Tageslicht über ihren Zielen, bevor sie die lange Rückkehr im Dunkeln unternahm. Von den 215 Flugzeugen schafften es nur 115 zurück. Zwanzig wurden bei dem Angriff durch feindliche Aktionen verloren, während 80 weitere verloren gingen, als sie nacheinander ihren Treibstoff verbrauchten und ins Meer graben mussten. Bei dem Angriff waren jedoch 26 SBDs. Von diesen schafften es alle 26 zurück zu den Trägern.
SBD-5 Dauntless von VB-10, geflogen von LTjg "Jake" Jacobsen von der USS Enterprise, 1944.
[Quelle: National Archives über die Jack Cook Collection]
Die Schlacht in der philippinischen See war das letzte große Gefecht, bei dem SBDs einen bedeutenden Teil der trägergestützten Bombermacht ausmachten. Marinegeschwader flog bis Kriegsende weiterhin SBDs. Obwohl die Curtiss SB2C Helldiver einen stärkeren Motor hatte, eine höhere Höchstgeschwindigkeit hatte und fast tausend Pfund mehr Bomben tragen konnte, bevorzugten viele der Sturzkampfbomberpiloten die SBD, die leichter war, eine größere Reichweite und ein besseres Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten hatte Eigenschaften, kritisch für Trägerlandungen.
Die Dauntless war eines der wichtigsten Flugzeuge im pazifischen Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs und versenkte im Pazifikkrieg mehr feindliche Schiffe als jeder andere alliierte Bomber. Darüber hinaus behauptet Barrett Tillman in seinem Buch über die Dauntless, dass sie eine "Plus"-Punktzahl gegen feindliche Flugzeuge hat, die als seltenes Ereignis für einen nominellen "Bomber" angesehen wird.
Während des Krieges wurden insgesamt 5.936 SBDs hergestellt. Als am 21. Juli 1944 die letzte SBD im Douglas Aircraft-Werk in El Segundo, Kalifornien, vom Band rollte, war dies die letzte SBD, die die Navy kaufen sollte. Die Navy legte den Schwerpunkt auf das schwerere, schnellere und weitreichendere SB2C. Von Pearl Harbor bis April 1944 hatten SBDs 1.189.473 Betriebsstunden geflogen, wobei 25 Prozent aller von Flugzeugträgern geflogenen Betriebsstunden in SBDs verbracht wurden. Seine Gefechtsaufzeichnungen zeigen, dass neben sechs japanischen Trägern 14 feindliche Kreuzer versenkt wurden, zusammen mit sechs Zerstörern, 15 Transportern oder Frachtschiffen und Dutzenden verschiedener kleinerer Schiffe.
Eine Handvoll A-24 Banshees überlebten lange genug im Inventar der USAAF, um von der Air Force übernommen zu werden, als dieser Dienst im Oktober 1947 von der Armee unabhängig wurde. Die USAF führte ein neues Bezeichnungssystem für ihre Flugzeuge ein, wodurch die " A-for-Attack"-Kategorie, bis 1962.
Die zweimotorigen "A"-Versionen wurden als Bomber umbenannt, mit einem anderen Douglas Aircraft-Design, der A-26 Invader wurde zur B-26 Invader). Die meisten der einmotorigen „A“-Flugzeuge wurden entweder als Jäger eingestuft oder verschrottet. Infolgedessen wurde die Banshee F-24 Banshee genannt, obwohl dieses Flugzeug 1950 verschrottet wurde.
Luftstreitkräfte der US-Armee
Die US Army Air Forces schickten im Herbst 1941 52 A-24 Banshees in Kisten auf die Philippinen, um die 27th Bombardment Group auszurüsten, deren Personal separat entsandt wurde. Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurden diese Bomber jedoch nach Australien umgeleitet und die 27. BG kämpfte als Infanterie auf der Halbinsel Bataan. In Australien wurden die Flugzeuge für den Flug auf die Philippinen wieder zusammengebaut, aber ihre fehlenden Teile, einschließlich Magnetspulen, Abzugsmotoren und Geschützhalterungen, verzögerten ihren Versand. Von mechanischen Problemen geplagt, wurden die A-24 an das 91.
A-24B Banshee (42-54736) des 18. FG 13. AF Morati, NG 1944.
[Quelle: National Archives über die Jack Cook Collection]
Sich selbst als "Blue Rock Clay Pigeons" bezeichnend, griff die 91. BS den feindlichen Hafen und den Luftwaffenstützpunkt auf Bali an und beschädigte oder versenkte zahlreiche Schiffe rund um Java. Nachdem die Japaner zwei A-24 abgeschossen und drei so schwer beschädigt hatten, dass sie nicht mehr fliegen konnten, erhielt die 91. Anfang März den Befehl, Java zu evakuieren, was einen kurzen, aber tapferen Einsatz beendete.
Die in Australien zurückgelassenen Banshees wurden dem 8. Bombardement Squadron der 3d Bombardment Group zugeteilt, um Neuguinea zu verteidigen. Am 26. Juli 1942 griffen sieben A-24 einen Konvoi vor Bun an, aber nur einer überlebte: Die Japaner schossen fünf von ihnen ab und beschädigten den sechsten so schwer, dass er nicht mehr zum Stützpunkt zurückkehrte. Von vielen Piloten als zu langsam, mit geringer Reichweite und schlecht bewaffnet angesehen, wurden die verbleibenden A-24 auf Nicht-Kampfeinsätze verwiesen. In den USA wurden die A-24 zu Trainingsflugzeugen oder geschleppten Zielen für das Luftgeschütztraining. Die stärkere A-24B wurde später gegen die japanischen Streitkräfte auf den Gilbert-Inseln eingesetzt.
Französische Luftwaffe und Marineflieger (Aeronavale)
Die erste Produktion von Dauntless war die "SBD-3", die für die französische Marinefliegerei hergestellt wurde. Insgesamt 174 Dauntlesses wurden von der französischen Marine bestellt, aber mit dem Fall Frankreichs im Frühjahr 1940 wurde diese Produktionscharge an die US-Marine umgeleitet, die 410 weitere bestellte.
Die Freien Franzosen erhielten 1944 etwa 80 SBD-5 und A-24B von den Vereinigten Staaten. Sie wurden als Trainer und Nahunterstützungsflugzeuge eingesetzt.
Squadron I/17 Picardie benutzte einige A-24Bs für Küstenpatrouillen. Die kampferfahrenste der Banshee-Einheiten war GC 1/18 Vendee, die A-24B zur Unterstützung der alliierten Streitkräfte in Südfrankreich flog und auch erlebte, wie tödlich die deutsche Flak war und 1944 mehrere Flugzeuge verlor. Diese Staffel flog aus Nordafrika in das kürzlich befreite Toulouse, um alliierte und französische Widerstandstruppen zu unterstützen. Später wurde die Einheit beauftragt, Angriffe auf von den Deutschen besetzte Städte an der französischen Atlantikküste zu unterstützen. Im April 1945 absolvierte jede SBD-5 durchschnittlich drei Einsätze pro Tag auf dem europäischen Kriegsschauplatz. 1946 stationierte die französische Luftwaffe ihre A-24B als Ausbilder in Marokko.
Die Dauntlesses der französischen Marine waren Ende 1944 in Cognac stationiert. Die Dauntlesses der französischen Marine waren die letzten, die während des Indochinakriegs vom Flugzeugträger Arromanches (dem ehemaligen Royal Navy-Träger Colossus) geflogen waren. Ende 1947 flog Flottille 4F während einer Operation im Indochinakrieg 200 Missionen und warf 65 Tonnen Bomben ab. Bis 1949 entfernte die französische Marine die Dauntless aus dem Kampfstatus, obwohl der Typ noch bis 1953 als Trainer geflogen wurde.
Royal New Zealand Air Force
Die Royal New Zealand Air Force erhielt 18 SBD-3 und 23 SDB-4, und die RNZAF 25 Squadron setzte sie erfolgreich im Kampf über dem Südpazifik ein.
Eine Douglas SBD-4 Dauntless (Bu 06766/RNZAF Seriennummer NZ5034), die der Royal New Zealand Air Force zugeteilt wurde, erregt 1944 die Aufmerksamkeit des Bodenpersonals auf Espiritu Santo.
[Quelle: Foto der US-Marine]
Nach dem ursprünglichen Plan sollten vier Staffeln (25, 26, 27 und 28 Sqn) der RNZAF mit der Dauntless ausgestattet werden, aber nur 25 Sqn nutzten sie. Die RNZAF ersetzte sie bald durch F-4U Corsairs.
Douglas SBD-3 "Unerschrocken"
Die Geschichte der Douglas SBD "Dauntless" ist eng verbunden mit der Geschichte eines ganz neuen Waffensystems, des Flugzeugträgers. Sie wurde zwar später auch von Landflugplätzen genutzt, sie waren jedoch speziell für den Einsatz an Bord dieser neuen Art von Großkampfschiffen konzipiert worden. Darauf deutet die Abkürzung SBD = Based Divebomber Sea (sea-based Divebomber) hin, die von den Piloten auch scherzhaft mit „Slow But Deadly“ übersetzt wurde.
Das Wort Dauntless bedeutet furchtloser Weg, und Sie werden es verstehen, wenn Sie mit einem Dauntless in die Schlacht geflogen sind. Es war für seine Zeit ein sehr modernes Flugzeug als freitragender Eindecker in Ganzmetallbauweise. Die Dauntless war ein Sturzkampfbomber, der seine Bombenlast punktgenau in einen Sturzflug bringen konnte. Die erreichte Geschwindigkeit der Sturzkampfbomben verlieh ihnen auch die hohe Durchschlagskraft, die vor allem für den Einsatz gegen feindliche Kampfschiffe und Befestigungen wichtig war. Die Dauntless war auch mit einem Torpedo für Kampfschiffe bewaffnet, der in geringer Höhe abgeworfen wurde.
In FHSW ist die Douglas SBD-6 Dauntless eine gefährliche Waffe in den Händen eines erfahrenen Piloten sowohl im Kampf gegen Landziele als auch gegen Schiffe. Wegen ihrer geringen Geschwindigkeit sollten sie sich vor den agileren feindlichen Jägern in Acht nehmen.
Douglas SBD Dauntless
Die SBD (Scout Bomber Douglas) Dauntless wurde direkt vom Northrop BT-2 Design von 1935 abgeleitet. Nachdem Northrop eine Tochtergesellschaft von Douglas wurde, erhielt das neue Flugzeug eine Douglas-Bezeichnung.
Die ersten Bestellungen für die SBD-1 und SBD-2 wurden am 8. April 1938 vom Marine Corps bzw. der Navy erteilt, die beide gegen Ende 1940 in Dienst gestellt wurden einen stärkeren Motor als seine Vorgänger. Die Bewaffnung bestand aus zwei 0,50-Zoll-Maschinengewehren, die vorne an der Motorhaube befestigt waren, und zwei 0,30-Zoll-Maschinengewehren, die von einem zweiten Besatzungsmitglied zum Schutz achteraus bemannt wurden. Gleichzeitig führte das Interesse des Army Air Corps an dem Design zu zusätzlichen Produktionsaufträgen, die im Armeedienst als A-24 bezeichnet wurden und den Spitznamen "Banshee" erhielten. Kurz darauf folgte der SBD-5 (A-24B), dessen Hauptmerkmal eine weitere Triebwerksverbesserung ist.
Als die Kämpfe im Pazifik begannen, schnitten die Dauntless mit Auszeichnung ab. Als Standard-Träger-Tauchbomber der Marine flogen SBDs von den Decks der Träger Lexington, Enterprise, Yorktown und Saratoga und verwickelten zuerst die japanische Flotte in die Schlacht im Korallenmeer. Einen Monat später machten SBDs drei der vier japanischen Flugzeugträger (Akagi, Kaga und Hiryu) aus, die am 4. Auf der anderen Seite der Welt griffen SBDs des US-Trägers Ranger deutsche und französische Vichy-Positionen in Nordafrika an, um die Operation Torch zu unterstützen.
Neben dem Dienst bei Einheiten der US Navy, Marine und Army Air Force wurden SBDs auch von Mexiko, Neuseeland und den freien Franzosen betrieben. SBDs sahen kurzzeitig Kampfflüge von französischen Flugzeugträgern in Indochina. Bis zur Einstellung der Produktion im Juli 1944 wurden insgesamt 5.936 SBD/A-24-Flugzeuge hergestellt.
Geschichte des LSFM Dauntless
Das 1942 von Douglas Aircraft als A-24B hergestellte Flugzeug wurde an die Fuerza Aerea Mexicana (mexikanische Luftwaffe) übergeben und nach Beendigung des Militärdienstes an ein mexikanisches Luftbildunternehmen verkauft. 1972 wurde das Flugzeug vom Admiral Nimitz Museum in Fredericksburg, Texas, erworben, wo es bis zur Übernahme durch LSFM im Jahr 1994 in nicht fliegendem Zustand ausgestellt wurde Flugzustand im Juni 1997 in den Markierungen der zahlreicheren Marineversionen, der SBD. Es wurde 1997 in Oshkosh Reserve Grand Champion und für seine makellose Restaurierung mit dem „Goldenen Schraubenschlüssel“ ausgezeichnet. Das Flugzeug bleibt flugtauglich und ist nur eines von einer Handvoll A-24B/SBD-5, die heute von insgesamt 3.640 gebauten Flugzeugen fliegen (USN 2.965 USAAF 675).
Douglas SBD Dauntless
1934 veranstaltete die US Navy mehrere Konstruktionswettbewerbe für neue Flugzeuge, darunter einen für einen zweisitzigen Aufklärungsbomber. Die Teilnehmer waren der Brewster XSBA, der Vought XSB2U und der Northrop XBT, der schließlich den Wettbewerb mit dem Vought-Design gewann, das eine begrenzte Produktion als Backup sah. Der XBT zeichnete sich durch zahlreiche Innovationen aus, darunter geteilte Tauchklappen mit Perforationen, um das Flattern während eines Tauchgangs zu reduzieren.
54 Serienmodelle BT-1 wurden schließlich bestellt, aber der verbesserte BT-2 sollte nie produziert werden. Northrop verkaufte die Rechte an der BT-1 und dem Werk El Segundo, das das Flugzeug produzierte, an die Douglas Aircraft Company. Die erste Douglas-Variante des Flugzeugs, umbenannt in SBD, zeichnete sich durch eine komplette Neukonstruktion des Fahrwerks, ein neues Leitwerk, einen stärkeren Motor sowie zahlreiche weitere kleine Verbesserungen aus.
Bis Dezember rüstete die SBD alle Frontlinien-Aufklärerbomberstaffeln der Pazifikflotte aus, und mehrere Staffeln des Marine Corps begannen auch, diesen Typ zu erhalten. Mehrere SBDs wurden in der Luft und am Boden zerstört, als die Japaner Pearl Harbor angriffen, aber danach standen Dauntlesses an vorderster Front der ersten Gegenangriffe und nahmen Anfang 1942 an den Trägerangriffen auf mehrere von Japan kontrollierte Inseln teil.
Die Dauntless wurde dank ihrer Heldentaten während der Flugzeugträgerschlachten von 1942 unsterblich. Bei der Schlacht im Korallenmeer im Mai halfen SBDs, den Träger zu versenken Shōhō, bevor Sie die schwer beschädigen Shōkaku Am nächsten Tag. Dann, auf Midway im Juni, waren SBDs dafür verantwortlich, alle vier japanischen Träger zu versenken, die bei dieser Schlacht verloren gingen. Danach sahen Navy und Marine Dauntlesses bedeutende Aktionen auf Guadalcanal und halfen dabei, diese Insel angesichts enormer japanischer Gegenangriffe zu sichern.
Probleme mit dem beabsichtigten Nachfolger der SBD, der Curtiss SB2C Helldiver, führten dazu, dass die SBD 1943 und beim Vorrücken der Solomons-Kette bis weit ins Jahr 1944 der primäre Marine-Sturzbomber blieb wurden meist mit SBDs ausgestattet, selbst als die Navy mit SB2Cs umgerüstet wurde.
Dauntless-Bomber wurden auch an die US Army Air Force geliefert, die sie in A-24 Dauntless umbenannte. Beeindruckt von der Leistung deutscher Sturzkampfbomber während der Blitzkriegsphase in Europa, hoffte die USAAF, die Fähigkeiten der Luftwaffe nachzubilden. Die A-24 wurden jedoch nur im Pazifik eingesetzt und dienten sowohl während der Neuguinea-Kampagne als auch auf den Aleuten.
Douglas SBD-3 Dauntless - Geschichte
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