USS Wilmington (CL-79)

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USS Wilmington (CL-79)

USS Wilmington (CL-79) wurde als leichter Kreuzer der Cleveland-Klasse auf Kiel gelegt, aber als leichter Träger der Independence-Klasse fertiggestellt. Sie wurde am 16. März 1942 auf Kiel gelegt, aber bald darauf wurde die Entscheidung getroffen, mehrere Kreuzer der Cleveland-Klasse als leichte Träger fertigzustellen, um eine Lücke zu schließen, bevor die ersten Träger der Essex-Klasse erwartet wurden. Die Wilmington wurde die USS Cabot (CVL-28) und wurde am 4. April 1943 als Träger gestartet. Der Name Wilmington wurde auf dem späteren Kreuzer der Cleveland-Klasse CL-111 wiederverwendet, aber obwohl dieses Schiff 1941 auf Kiel gelegt wurde, wurde es nie vom Stapel gelassen und am 12. August 1945 abgebrochen.


USS Wilmington (CL-79) - Geschichte

Die USS Cabot war der 7. von 9 leichten Flugzeugträgern der Independence-Klasse, die vom 1. Mai 1941 bis 26. Oktober 1942 auf der New Yorker Werft in Camden New Jersey gestartet wurden.

Der Kiel des leichten Flugzeugträgers USS Cabot (CVL-28) wurde am 16. März 1942 als leichter Kreuzer Wilmington (CL-79) niedergelegt. Am 2. Juni 1942 wurde der im Bau befindliche Kreuzer Wilmington zum Leichtflugzeugträger durch Hinzufügen eines Hangerdecks und eines darüber liegenden Flugdecks.

Spezifikationen:

Designverschiebung: 14.200 Tonnen
Volllast Hubraum: 15.100 Tonnen
Gesamtlänge: 622' 6"
Länge der Wasserlinie: 600'
Strahl (Extrem): 109' 2"
Strahlwasserlinie: 71' 6"
Flugdeck: 572' x 73'
Katapult: 1 H 2-1 Hydraulisch
Antrieb: 4 Babcock & Wilson 565 psi Kessel,
4 Wellengetriebeturbinen, 100.000 shp
Maschinen: 4 - 600kw Schiffsservicegeneratoren
2 - 250kw Dieselgeneratoren
Kraftstoffkapazität: 2.632,2 Tonnen
Fluggas: 122.243 Gallonen
Luftfahrtverordnung: 331,4 Tonnen
Höchstgeschwindigkeit: 31,6 Knoten
Besatzung: 1,461
Rüstung: 3-5 Zoll Gürtel
Rüstung: 2 Quad, 8 Dual 40 mm AA,
16 einzeln 20 mm AA
Flugzeug: 45 (maximal) 32 (nominal)

Die USS Cabot wurde am 4. April 1943 vom Stapel gelassen und am 24. Juli 1943 in Dienst gestellt. Ihr einmonatiger Rückflug nach Trinidad wurde im September unternommen, woraufhin sie nach Pear Harbor aufbrach und sich der Task Force 58 für Einsätze im Pazifik anschloss.

Die USS Cabot beförderte die Air Group 31 vom Zeitpunkt ihres Shake Down Cruse bis zu ihrer Absetzung aus dem aktiven Dienst im Oktober 1944. Air Group 31 wurde durch Air Group 29 ersetzt, die bis zum 11. Juli 1945 an Bord diente, als sie von USS abgelöst wurden Air Group 32, die die letzten 6 Wochen bis zum Ende der Feindseligkeiten gedient hat.

Der berühmte Kriegsberichterstatter von Scripps-Howard, Ernie Pyle, kam eine Zeitlang an Bord der USS Cabot. Er schrieb seine berühmte "Iron Woman"-Geschichte, während er an Bord der USS Cabot . war

Die USS Cabot wurde am 25. November 1944 von einer Kamikaze festgefahren. Dies verursachte den Tod von 62 ihrer Besatzung, aber das Schiff wurde gerettet. Sie wurde am vorgelagerten Flottenankerplatz von Ulithi repariert und am 11. Dezember 1944 wieder in Dienst gestellt. Sie wurde im März 1945 zur Überholung nach San Francisco geschickt und kehrte Ende Juni 1945 in den Pazifik zurück. USS Cabot blieb im September und Oktober 1945 im Gelben Meer zur Unterstützung der Besatzung. Cabot wurde verwendet, um zurückkehrende Männer von Guam nach San Diego zu transportieren und kam am 9. November 1945 an. Die USS Cabot kehrte dann über den Panamakanal zum Philadelphia Naval Yard zurück, wo sie zusammen mit 2 CVL-Flugzeugträgern und anderen Schiffen angedockt wurde.

USS Cabot erhielt die Presidential Unit Citation und 9 goldene Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg

Die USS Cabot wurde am 11. Februar 1946 auf dem Philadelphia Naval Yard als Reserve abgeschafft.

Am 27. Oktober 1948 wieder in Dienst gestellt, wurde sie modernisiert, was die Kombination ihrer bestehenden 4 Schornsteine ​​zu 2 beinhaltete. Cabot diente als Trainingsflugzeug der Naval Aviation Reserve, das von NAS Pensacola, dann NAS Quonset Point, auf Trainingskreuzfahrten in die Karibik operierte. Sie hatte von Januar bis März 1952 eine Dienstreise in europäischen und mediterranen Gewässern und diente als ASW-Träger (Anti Submarine Warfare).

Die USS Cabot wurde am 21. Januar 1955 erneut in den Reservestatus versetzt

Noch im Reservestatus wurde die USS Cabot am 15. Mai 1959 als Flugzeugtransporter (AVT-3) umbenannt.

Die USS Cabot wurde von 1965 - 1967 im Philadelphia Naval Yard in Vorbereitung auf die Ausleihe an Spanien reaktiviert, überholt und modernisiert.

Die USS Cabot wurde am 30. August 1967 als spanisches Marineschiff SNS Dedalo (AO-1) wieder in Dienst gestellt.

Die USS Cabot wurde am 1. August 1972 aus den US-Marineaufzeichnungen gestrichen und am 5. Dezember 1972 an Spanien verkauft.

Die USS Cabot diente der spanischen Marine als SNS Dedalo von 1967 bis 1989 zunächst als Hubschrauberträger und später als Harrier-Sprungstrahlträger.

Die spanische Regierung hat die USS Cabot / SNS Dedalo am 5. August 1989 in New Orleans Louisiana der Cabot/Dedalo-Stiftung außer Dienst gestellt und übergeben. Zu dieser Zeit befand sich die USS Cabot in ungefähr dem gleichen Zustand wie zu ihrer Zeit bei der US Navy in den Jahren 1944-1945, wobei alle ihre Maschinen und Ausrüstungen aus der Kriegszeit erhalten blieben, einschließlich der originalen Flak-Geschütze und der Innenausstattung des Zweiten Weltkriegs.

Die Cabot/Dedalo-Stiftung versuchte erfolglos, ein dauerhaftes Zuhause für das Schiff zu finden, aber während sie auf einen dauerhaften Standort wartete, saß die USS Cabot von 1989 an einem ungenutzten Kai in New Orleans, bis sie von der Küstenwache als Gefahr für die Navigation entfernt wurde am 10.09.1997.

Am 13. Oktober 1997 wurde die USS Cabot tot von ihrem Liegeplatz im Mississippi River nach Port Isabel Texas geschleppt. Sie blieb von Oktober 1997 bis zum 8. August 1998 in Port Isabel Texas vertäut, als sie erneut tot nach Brownsville Texas geschleppt wurde, um zu brechen.

Ein US-Gericht ordnete den Verkauf der USS Cabot an, um die im Laufe der Jahre angehäuften Schulden zu begleichen, und am 10

Die Zerschlagung der USS Cabot begann im Oktober 2000 und die letzte der Cabot wurde im März 2003 zerschnitten


In Wilmington florierte die schwarze Gemeinschaft

In den Jahren vor 1898 galt Wilmington als die fortschrittlichste Stadt im amerikanischen Süden. Ein geschäftiger, integrierter Hafen, die Stadt, sagen Historiker, “war das, was der neue Süden nach dem Bürgerkrieg hätte werden können.”

Bis 1896 waren in Wilmington fast 126.000 Schwarze als Wähler registriert. In der blühenden schwarzen Mittelschicht der Stadt gab es etwa 65 Ärzte, Anwälte und Pädagogen, zahlreiche Friseure und Restaurantbesitzer, Mitarbeiter des öffentlichen Gesundheitswesens, Angehörige der Polizei und der Feuerwehr. Und nur drei Jahrzehnte nach der Emanzipation hatten Schwarze Republikaner mehrere Machtpositionen inne, als Stadträte, Richter und andere gewählte Beamte.

Die Integration resultierte aus der Fusionspolitik, einem politischen Phänomen in North Carolina, das sich der Populistischen Partei (die hauptsächlich aus armen weißen Bauern bestand) und der Republikanischen Partei (der politischen Partei der Wahl für befreite schwarze Amerikaner) zu einer Einheit zusammenschloss. Sie stellten sich gegen die Demokraten, eine Partei, die aus wohlhabenden weißen Segregationisten besteht, von denen weiße Populisten glaubten, dass sie sich mehr für die Interessen von Banken, Eisenbahnen und wohlhabenden Bürgern interessieren als für den einfachen Mann.

Gemeinsam eroberten Populisten und Republikaner die politische Mehrheit, fegten 1894 den Staat, wählten Republikaner auf lokale Staats- und Bundessitze und verdrängten Demokraten aus der politischen Macht.


Schlachtschiff North Carolina

Das Schlachtschiff NORTH CAROLINA ist ein unverwechselbarer Ort gegenüber der Innenstadt von Wilmington. Dieses historische Wahrzeichen des Zweiten Weltkriegs liegt in ruhiger Würde und Majestät am Cape Fear River und ist ein Muss für Cape Fear-Urlauber.

Mit Baubeginn 1937 und Fertigstellung 1940 war das Schlachtschiff maßgeblich am Zweiten Weltkrieg beteiligt und an jeder größeren Offensive im Pazifik beteiligt. Als "neuestes" Mitglied der Flotte von Schlachtschiffen, die im Krieg verwurzelt waren, erregte die USS North Carolina mit ihrem Reichtum an technologischen Fortschritten und modernem Design während und nach dem Krieg viel Aufmerksamkeit und verdiente sich den noch heute verwendeten Spitznamen von "Showboot". Ausgestattet mit neun 16-Zoll/45-Kaliber-Kanonen in drei Türmen und zwanzig 5-Zoll/38-Kaliber-Kanonen in zehn Doppellafetten war das Schlachtschiff ein beeindruckender Gegner, der 144 Offiziere und 2.195 Militärangehörige benötigte, um sie über Wasser und im Dienst zu halten.

Während ihrer vielen Schlachten während des Zweiten Weltkriegs verdiente das Schiff 15 Kampfsterne und verlor nur 10 Mann im Einsatz (mit 67 Verwundeten), was in der Pazifikregion eine enorme Leistung war.

Nach dem Krieg führte die USS North Carolina ein weniger aktives Leben und diente 1945 und 1946 als Schulschiff. 1947 wurde das Schiff offiziell außer Dienst gestellt und zur Inaktiven Reserveflotte in New Jersey geschickt, wo sie für die nächste Zeit saß 14 Jahre. 1958 wurde bekannt, dass das Schiff bald komplett verschrottet werden sollte, als Vertreter, Organisationen und Bürger aus North Carolina einsprangen, um ihr Schlachtschiff zu retten. Die enthusiastische Kampagne "Savor Our Ship" war erfolgreich, und 1961 machte sich das Schiff auf den Weg zu seiner heutigen Heimat als Showboat von Downtown Wilmington. Nur wenige Monate später, im April 1962, wurde das Schiff seinen Veteranen des Zweiten Weltkriegs und den 10.000 Einwohnern des Staates, die während des Krieges starben, als Denkmal in North Carolina geweiht.

Heute ist die USS North Carolina an jedem Tag des Jahres (einschließlich Feiertagen) für neugierige Touristen und Einwohner gleichermaßen geöffnet, die einen detaillierten Blick auf das bekannteste Schlachtschiff des Zweiten Weltkriegs werfen möchten. Gäste können von 8 bis 17 Uhr an einer selbstgeführten Tour durch das Schiff teilnehmen. täglich (Öffnung am 1. Weihnachtsfeiertag) und bis 20.00 Uhr vom Memorial Day-Wochenende bis zum Labor Day. Bereiche und Sehenswürdigkeiten sind gut markiert und Besucher sollten gut zwei Stunden einplanen, um das Schiff in seiner Gesamtheit zu erkunden, von den obersten Decks bis zu den Galeeren weit unter dem Meeresspiegel. Die Ticketpreise reichen von $6 für Kinder bis $14 für Erwachsene, mit speziellen Rabatten für aktive oder pensionierte Militärangehörige und Senioren.

Das Schlachtschiff beherbergt auch Feiertagsveranstaltungen und Sonderprogramme, die Besonderheiten des Schiffes hervorheben, wie &ldquoPower Plant,&rdquo Firepower!&rdquo und &ldquoShowboat &ndash Systems & Design.&ldquo &ldquoHidden Battleship&rdquo Touren durch unrestaurierte Abschnitte und Bereiche des Schlachtschiffs bringen Besucher in die Tiefen der Schlachtschiff, um das Ingenieurbüro, den Torpedobereich, die Maschinenräume, den Feuerkontrollturm an der Spitze des Schiffes und vieles mehr auszugraben.

Das Schiff ist auch für Schulklassen geöffnet (mit Bildungsprogrammen für Schüler aller Niveaus), für die Vermietung von Geburtstagsfeiern und für andere Veranstaltungen, die die Gäste nie vergessen werden.

Das Schlachtschiff NORTH CAROLINA ist an jedem Tag der Woche eine Erkundung wert. Bringen Sie Abenteuerlust, Liebe zur Geschichte und die fantastische Aussicht auf das Wasser der Stadt Wilmington mit und sehen Sie, warum dieses "Showboat" immer noch eines der beliebtesten historischen Wahrzeichen der Küste von North Carolina ist.


Historische Stätte von Fort Fisher

Die Fort Fisher Historic Site liegt südlich von Wilmington und wurde Mitte des 19. Jahrhunderts von der Konföderation errichtet, um das wertvolle Wilmington vor den Streitkräften der Union zu schützen. Die irdene Festung hielt die meiste Zeit des Krieges und ging schließlich im Januar 1865 an die Unionstruppen verloren. Die Überreste der Festung sind für Besucher geöffnet und die Stätte dient auch als Schauplatz gelegentlicher Nachstellungen des Bürgerkriegs.

In Wilmington ist Geschichte lebendig und Besucher werden die beeindruckenden Wurzeln der Stadt bemerken, sobald sie die historische Innenstadt erkunden oder einen Ausflug zu einem der vielen Museen und Sehenswürdigkeiten in der Landschaft von Cape Fear planen.

Erfahren Sie alles darüber, wie Wilmington eine entscheidende Rolle in der Geschichte von North Carolina gespielt hat, und tauchen Sie bei Ihrem nächsten Urlaub in die faszinierenden Geschichten der Hafenstadt ein, um dieses wichtige Küstenziel eingehend und unvergesslich zu entdecken.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Mehrere Mitglieder der Widerstandshierarchie befinden sich an Bord der USS Wilmington. Sein Stab bestand aus einer breiten Palette von Offizieren mehrerer Militärs, insbesondere Widerstandsgeneral Hugh Ashdown.

Nach dem verheerenden Angriff auf die Skynet-VLA, der zum Tod seines gesamten Teams führte, beantragte John Connor, in das Hauptquartier des Widerstands gebracht zu werden, aber der Antrag auf Zugang wurde bei der Ankunft verweigert. Anschließend drängte er sich durch Tauchen aus seinem Helikopter hinein und wurde von der Besatzung gerettet.

USS Wilmington's Position wurde später von Skynet trianguliert, nachdem General Ashdown in Skynets Falle getappt war. Die Wilmington wurde dann von einer HK-Antenne aufgespürt, die weiter explodierte Wilmington mit einem Plasma-U-Boot-Torpedo aus dem Wasser. Wilmington war mit allen Händen verloren. Terminator-Erlösung


USS Wilmington (CL-79) - Geschichte

(Kanonenboot Nr. 8: dp. 1.571 1. 251'10" b. 40'2", dr. 9'
(Mittelwert) kpl. 212 ein. 8 4", 4 3-pdr. kl. Wilmington)

Wilmington (Kanonenboot Nr. 8) wurde am 8. Oktober 1894 in Newport News, VA., von der Newport News Shipbuilding Co. auf Kiel gelegt, am 19. Oktober 1895 von Mrs. Anne B. Gray gesponsert und am 13. Mai 1897 in Dienst gestellt. Komm. Chapman C. Todd im Kommando.

Das neue Kanonenboot führte Probefahrten durch und absolvierte eine Ausbildung vor der Ostküste und schloss sich der North Atlantic Squadron in Key West an. Wilmington trainierte und unterzog sich Ende 1897 und Anfang 1898 Übungen in Schießerei und Hoden, als die Spannungen zwischen den Vereinigten Staaten und Spanien immer näher an offenen Feindseligkeiten heranwuchsen.

Am 21. April 1898, zwei Monate nach dem Untergang des Schlachtschiffs Maine im Hafen von Havanna, Kuba, erklärten die Vereinigten Staaten Spanien den Krieg. Inzwischen hatte die Marine ihre Kriegsschiffe in Position gebracht, um spanische Besitzungen im Fernen Osten und in der Karibik anzugreifen. Am 15. Juli 1898 kam Wilmington vor Cape Cruz, in der Nähe von Manzanillo, Kuba, an und schloss sich Wompatuck auf Station mit den Blockadekräften an.

Am nächsten Tag überholte Wilmington zwei kleine holzkohleverbrennende Fischerboote vor der Hafenmündung und befragte ihre kubanischen Besatzungen. Aus dem kurzen Verhör erfuhren die Amerikaner, dass ein Unterseekabel Santa Cruz und Juearo verband. Das Kanonenboot fuhr dann zu der von den Fischern erwähnten Stelle und senkte einen Enterhaken. Wilmington fand das Kabel, schnitt es ab und machte Cuarto Reales zu Helena (Kanonenboot Nr. 9), Wompatuck und Hist.

Am 17. Juli führte Wilmington die drei anderen Schiffe nach El Guayabal, 20 Meilen nördlich von Manzanillo, Kuba. Bei ihrer Ankunft in Guayabal fanden die Kriegsschiffe Scorpion Hornet und Osceola. In den Nachmittagsstunden trafen sich die vier Kommandanten zu einer Konferenz und formulierten vorläufige Pläne für eine Expedition nach Manzanillo, um die dortige spanische Schifffahrt zu vernichten.

Demnach liefen die amerikanischen Schiffe am 18. Juli um 03:00 Uhr in Guayabal aus und nahmen Kurs auf Manzanillo. Um 06:45 Uhr teilte sich die Gruppe planmäßig auf: Wilmington und Helena steuerten den Nordkanal Nist Hornet an, Wompatuck den Süden, Scorpion und Osceola die zentrale Hafeneinfahrt. Fünfzehn Minuten später liefen die beiden größten Schiffe in den Hafen ein, schwarzer Rauch stieg aus ihren hohen Schornsteinen auf und Kanoniere griffbereit.

Die amerikanischen Kanoniere achteten besonders darauf, die Stadt jenseits der Uferpromenade nicht zu beschädigen, richteten ihre Schüsse ausschließlich auf die spanischen Schiffe und forderten einen hohen Tribut von den dort versammelten Dampfern. Der spanische Versorgungsdampfer Purissima Concepcion fing neben einem Dock Feuer und sank an ihren Liegeplätzen, das Kanonenboot Maria Ponton explodierte, als ihre Magazine explodierten, die Kanonenboote Estrella und Delgado Perrado brannten und sanken ebenfalls, während zwei Transporter, Gloria und Jose Garcia, ebenfalls untergingen. Zwei kleine Kanonenboote, Guantanamo und Guardian, wurden an Land getrieben und in Stücke geschossen.

Außerhalb der effektiven Reichweite der spanischen Küstenbatterien kamen die Amerikaner unversehrt heraus und hinterließen Rauchsäulen, die die Scheiterhaufen der feindlichen Versorgungs- und Patrouillenschiffe markierten. Das zwanzigminütige Gefecht endete damit, dass sich die Angreifer aufs Meer zurückzogen, um für die Dauer der Feindseligkeiten die routinemäßigen Patrouillenaufgaben mit dem Nordatlantikgeschwader wieder aufzunehmen.

Im Spätsommer fuhr das Kanonenboot nach Hause und lag vom 24. September bis 3. Oktober in Boston im Trockendock. Nach Reparaturen verließ das Schiff am 20. Oktober die Küste von Massachusetts über Charleston S.C. nach Norfolk. Am 31. Oktober in Hampton Roads eintreffend, wurde das Schiff am folgenden Tag in die Norfolk Navy Yard gebracht, um weitere Reparaturen, Überholungen und Vorbereitungen für den Auslandsdienst durchzuführen.

Mit der Neugründung des South Atlantic Squadron machte sich Wilmington an Heiligabend auf den Weg und nahm Kurs auf Puerto Rico. Sie erreichte San Juan am 30. Dezember 1898, setzte aber ihre Reise nach Süden am 2. Januar 1899 fort und fuhr über Port Castries, St. Lucia, nach Port-of-Spain, Trinidad, wo sie am 16. Hafen einlief.

Sechs Tage später ließ das Kanonenboot Trinidad hinter sich und richtete seinen geraden Bug auf Venezuela. Am 23. kam das Schiff vor Barima Point an und stand auf dem Santa Catalina River, der zum Hauptarm des Orinoco führte. Nach einem kurzen Halt in der Stadt Las Tablas fuhr Wilmington in Ciudad Bolivar an der

24., wo der Bürgermeister, der amerikanische Konsul und eine Reihe von Stadtbeamten zu Besuch an Bord des Schiffes kamen. Diplomatische Angelegenheiten beschäftigten die Offiziere, wobei der Kommandant den Provinzgouverneur und Zolleintreiber besuchte. Das Schiff wurde am 28. Januar mit Flaggen und entsprechendem Zeremoniell „voll angezogen“, als es die Bürger der Stadt an Bord begrüßte. Zwei Tage später verließ das Kanonenboot Ciudad Bolivar, um nach Port-of-Spain zurückzukehren.

Sie war von Februar bis März in Trinidad stationiert. Während dieser Zeit. Sie besuchte Guanta im Norden Venezuelas Georgetown, Britisch-Guayana und fuhr den Surinam-Fluss hinauf nach Paramaibo, Niederländisch-Guayana.

Sie verließ Paramaibo am 6. März und begann die erste Etappe ihrer Kreuzfahrt auf dem Amazonas. Der Amazonas und seine grünen Ufer sind während der Regenzeit auf fast 2.300 Meilen seiner 3.200 Meilen Länge schiffbar und präsentierten der Schiffsgesellschaft eine interessante und ungewöhnliche Flora und Fauna, während sie flussaufwärts fuhr. Unterwegs in Para und Manaos, Brasilien, erreichte das Schiff am 11. April die peruanische Grenze in Leticia, Peru. Das Kanonenboot ankerte vor Leticia, um die Erlaubnis der peruanischen Behörden zu erhalten, weiter den Amazonas hinaufzufahren. Mit erteilter Erlaubnis machte sich Wilmington wieder auf den Weg und traf am 13. April in Iquitos ein. Während während des Besuchs zahlreiche offizielle Anrufe ausgetauscht wurden, erhielt das Kanonenboot auch eine kleine Menagerie: Drei Affen und ein Tiger fressen, die von den Peruanern dem Schiff geschenkt wurden.

Am 18. April verließ das Kanonenboot Iauitos, fuhr wieder flussabwärts und erreichte am 28. Mai Rio de Janeiro, wo es eine 4.600-Meilen-Rundreise auf dem Amazonas absolvierte. Am 6. Juni lief Wilmington zur routinemäßigen Bodenreinigung in das Trockendock der brasilianischen Regierung in Rio de Janeiro ein und blieb dort bis zum 4. Juli. Sie kam am 16. Juli in Montevideo an und verbrachte einen Monat damit, von diesem Hafen aus zu operieren.

Am 17. August verließ das Schiff Montevideo. Am folgenden Tag um 17:50 Uhr versagte jedoch die Backbord-Propellerwelle, was zu einer Kursänderung zurück nach Montevideo führte. Nachdem sie die Tage nach ihrer Ankunft am 22. August im uruguayischen Hafen geblieben war, fuhr sie am 3. September, nur mit ihrer Steuerbordmaschine dampfend, nach Buenos Aires ab.

Als das Kanonenboot am 4. September ankam, brach Wilmington die argentinische Flagge am Main und ihre salutierenden Kanonen bellten 21 Salutschüsse an die argentinische Nation, als das Kanonenboot in den Hafen einlief. Nach den üblichen Bordbesuchen und Landbesuchen der amerikanischen Offiziere beim amerikanischen Geschäftsträger und Konsul lief das Kanonenboot am 8. September in das Trockendock von Buenos Aires ein.

Nach dem Ausschiffen der Backbordpropellerwelle und der Landung des Propellers und eines Teils der Welle am 16. September verließ das Schiff am nächsten Tag mit Hilfe von zwei Schleppern das Trockendock und fuhr zum Becken Nummer 4 der brasilianischen Marinewerft.

Wilmington blieb im Becken bis zum 18. Januar 1900 arbeitsunfähig, als sie nach Ensenada, Argentinien, verlegt wurde. Elf Tage später übergab der Kreuzer Chicago eine Schleppleine an das Kanonenboot, und die beiden Schiffe machten sich auf den Weg nach Montevideo. Am 9. Februar traf das Dampfschiff Corunda mit neuen Wellen von der New Yorker Marinewerft ein. Anschließend kehrte das Kanonenboot im Schlepptau des Kanonenboots Montgomery nach Buenos Aires zurück und lief am 3. März 1900, fast sechs Monate, nachdem es zuerst durch die beschädigte Propellerwelle verkrüppelt worden war, ins Trockendock ein.

Nachdem die Reparaturen nach einer Überholung der Werft und einer Probezeit endgültig behoben waren, fuhr Wilmington den Sommer und Frühherbst 1900 auf der südamerikanischen Station weiter. Während das Schiff am 10. Mai 1900 auf dem Weg nach Rio de Janeiro war, zeigte ihr Inelinometer 45 -Grad-Rollen in jede Richtung beim Durchqueren schwerer, unruhiger Meere. Am 16. Oktober 1900 verließ das Schiff Pernambueo, Brasilien, in Richtung Fernost.

Das Schiff erreichte Gibraltar am 3. November, überquerte das Mittelmeer und passierte Anfang Dezember den Suezkanal, um am 4. November in Port Said anzukommen. Am 21. Januar 1901 legte das Kanonenboot Manila auf den Philippinen an, um seinen asiatischen Dienst aufzunehmen.

Das Schiff verließ Cavite am 10. Mai, steuerte die chinesische Küste an und legte am 13. Hongkong an. Noch immer nominell an die Südatlantikflotte angeschlossen, diente Wilmington in chinesischen Gewässern durch

1904 auf routinemäßigen Kreuzfahrten mit Sternen und Streifen entlang der chinesischen Küste in Häfen wie Swatow, Amoy, Fooehow, Shanghai und Hongkong. Am 30. Juni 1904 wurde das Schiff bei Cavite außer Dienst gestellt.

Am 2. April 1906 wurde das Schiff dort wieder in Dienst gestellt, mit Comdr. William L. Rodgers im Kommando. Für die nächsten zwei Jahre diente das Schiff vor der chinesischen Küste bei seiner Routinefahrt und "Flagge". Am 17. Dezember 1908 nahm das Kanonenboot seinen Flussdienst auf dem Jangtse bis Hankow mit der Jangtse-Flusspatrouille auf. Zu den gewöhnlichen Aktivitäten gehörten die üblichen Anrufe und Hafenbesuche an Orten wie Hongkong, Kanton und Swatow. Sie führte Schießübungen durch, nachdem sie ihre eigenen Zielflöße gebaut und einen Schießplatz angelegt hatte. Einmal entschieden chinesische Fischer, dass das Floß eine gute Angelmöglichkeit darstellte. Wiederholte Versuche der Kanonenbootfahrer, die Fischer zu vertreiben, endeten nur in Frustration. Als das Schiff schließlich langsam auf das Gebiet zusteuerte, feuerte es absichtlich ein paar leere Patronenhülsen ab, und die Hausbesetzer verließen prompt ihren früheren Angelplatz.

Nach Reparaturen während der Stationierung in Hongkong vom 30. Juni 1912 bis 30. Juni 1914 nahm das Schiff seine routinemäßigen Kreuzfahrten wieder auf, die dem Far Eastern Squadron, Asiatic Fleet, angeschlossen waren, und setzte diesen Dienst für die nächsten fünf Jahre fort.

Am 7. April 1917 erhielt Wilmington in Shanghai ein Telegramm, das das Schiff darüber informierte, dass sich Deutschland und die Vereinigten Staaten im Krieg befanden. Die Ereignisse im Atlantik hatten zum Abbruch der Beziehungen und zum Beginn von Feindseligkeiten geführt. Im Fernen Osten begrüßten die neutralen Chinesen die Nachricht, indem sie am 5. Mai Internierungsbedingungen für alle kriegführenden Schiffe ausstellten. Während Palos (Kanonenboot Nr. 1), Monocacy (Kanonenboot Nr. 2), Quiros (Kanonenboot Nr. 40), Samar (Kanonenboot Nr. 41) und Villalobos (Kanonenboot Nr. 42) angewiesen wurden, zu bleiben und interniert zu werden, Wilmington machte sich am 6. innerhalb der angegebenen 48-Stunden-Grenze auf den Weg und machte sich auf den Weg zu den Philippinen.

Das Kanonenboot erreichte Manila am 11. Mai und machte neben Brooklyn (Kreuzer Nr. 3) fest. Das Schiff fuhr zuerst nach Cavite und dann nach Olongapo und begann Patrouillendienste auf den philippinischen Inseln vor dem Nordkanal von Corregidor Island. Von Mariveles Bay aus kreuzte das Kanonenboot im Herbst 1917 im Patrouillendienst in der Gegend von Manila Bay, mit gelegentlichen Überholungen in Cavite. Sie half, die Philippinen für die Dauer der Feindseligkeiten zu schützen, indem sie verschiedene Schiffe, die in philippinische Gewässer eindrangen, abfing und eskortierte, während sie regelmäßige Übungen und Übungen durchführte. Sie blieb bis Februar 1919 auf dem Archipel, als sie erneut nach Shanghai, China, dampfte.

Das Kanonenboot blieb vom 11. Februar bis 24. Juni als Stationsschiff in Shanghai, als es nach Hankow aufbrach. Fünf Tage später ging das Schiff vor dem amerikanischen Konsulat in diesem Hafen vor Anker. Am 11. Juli, nach wochenlangen offiziellen Anrufen und Routinegeschäften, wurde Wilmington von einem Floß von Baumstämmen beschmutzt, und zwei chinesische Flößer fielen über Bord in den schlammigen Fluss. Das Kanonenboot rettete die beiden Männer, während andere Besatzungsmitglieder das Blockfloß abtrennten.

Das Schiff führte in den Jahren 1919 und 1920 bis 1921 routinemäßige Patrouillen- und "Flaggenzeigen"-Aufgaben fort. Am 8. Juli 1921 trennte sich die steuerbordseitige Propellerwelle und der Propeller wurde weggetragen. Einmotorig weiterfahrend erreichte das Schiff schließlich am 22. Juli Shanghai und fuhr ins Trockendock ein. Wilmington operiert am Jangtse
bis Dezember, als sie zum Dienst entlang der chinesischen Küste nach Süden fuhr, bis sie auf die Philippinen ging, wo sie bis ins späte Frühjahr 1922 operierte.

Am 2. Juni desselben Jahres verließ das Schiff Olongapo und nahm Kurs auf die Ostküste der Vereinigten Staaten. Unterwegs lief sie in Singapur, Colombo, Ceylon, Bombay und Karachi, Indien Aden, Arabia Port Said, Ägypten Gilbraltar und Ponta Delgada auf den Azoren an. Am 20. September 1922 ging das Schiff vor der Navy Yard von Portsmouth (N.H.) vor Anker.

Das Schiff blieb dort bis Juli 1923 in einem nicht zugewiesenen Zustand, als es befohlen wurde, sich dem 3. Regiment der United States Naval Reserve Force, 9. Naval District, für die Bundesstaaten Ohio und Kentucky anzuschließen. Nach Reparaturen und Überholung verließ Wilmington Portsmouth am 19. Juli in Richtung Toledo, Ohio.

Das Schiff ankerte am 26. vor Quebec, Kanada, und fuhr am folgenden Tag weiter in Richtung Montreal, wo es am 27. Juli eintraf. Nachdem das Kanonenboot den Soulanges- und den Cornwall-Kanal passiert hatte, fuhr das Kanonenboot den St. Lawrence River hinauf nach Kingston, Kanada, bevor es Kurs auf den Welland-Kanal nahm. Nach dem Kohlen in Fort Colburn erreichte Wilmington den Eriesee, stoppte kurz in Cleveland und kam am 1. August 1923 vor Toledo an.

Wilmington diente als Schulschiff auf dem Eriesee, der von Toledo aus operierte und bis 1923 Cleveland und Buffalo andashwell anlief. Am 2. September dieses Jahres wurde das Schiff inaktiv, da seine Männer aus ihrer Ausbildungszeit entlassen wurden. In diesem Zustand blieb sie bis zum 1. Juni 1924, als sich ein großer Zug von Reservisten zur Ausbildung an Bord meldete.

In diesem Monat operierte sie in Gesellschaft mit Paducah (Kanonenboot Nr. 18), Dubuque (PG-17) und dem nicht klassifizierten Schiff Wilmette. Am 10. Juni verließen der kommandierende Offizier, 7 Offiziere und 55 Mann das Schiff in Cleveland, um an einer Parade in Verbindung mit dem Nationalkonvent der Republikanischen Partei teilzunehmen. Am nächsten Tag kam Marineminister Curtis D. Wilbur an Bord, um das Schiff zu inspizieren.

Wilmington blieb während der 1930er Jahre als Ausbildungsschiff auf den Großen Seen für Reservisten, die gelegentlich Chicago anlegten, sowie ihre normalen Anlaufhäfen – Toledo, Buffalo und Cleveland. Während der Wintermonate wurde sie in ihrer Heimatbasis zur Vorbereitung auf die Frühjahrs- und Sommerkreuzfahrt aufgelegt.

Am 27. Januar 1941 wurde das Kanonenboot als IX-30 bezeichnet und in Dover umbenannt. Das Schiff, das in Toledo, Ohio, stationiert war, kreuzte bis Herbst 1942 auf dem Eriesee zwischen Toledo und Cleveland, als es den St. Lawrence River hinunter in Richtung Atlantik fuhr. Sie kam am 24. November in Quebec an und begann mit den Reisereparaturen und erhielt eine 5-Zoll-Kanone, die nach vorne installiert wurde. Dover verließ Quebec am 17. Dezember und erreichte am nächsten Tag den Golf von Canso.

Das Schiff verkehrte ab dem 18. Dezember in der Nähe von Canso und Gaspe Bay und legte am Heiligabend in Halifax, Nova Scotia, ein. Am Weihnachtstag 1942 eskortierte Dover den Konvoi HF-42 aus dem Hafen in Richtung Boston und traf mit ihren Schützlingen am 27. Dezember im Hafen von Massachusetts ein.

Im Anschluss an diesen Dienst legte sie in New York ab, wo sie bis zum 27. Januar 1943 blieb, dann drehte sie ihren Bug nach Süden und steuerte die wärmeren Gefilde der Golfküste an. Nach ihrer Ankunft in Miami am 1. Februar legte sie bald ab und legte drei Tage später in Gulfport, Miss., an.

Anschließend operierte Dover auf Befehl des Kommandanten des 8.

Am 20. Dezember 1945 außer Dienst gestellt, am 8. Januar 1916 von der Marineliste gestrichen und am 30. Dezember 1946 zur Verschrottung verkauft.


(空母)

USS Wilmington, CL-79)として起工する。1942年6月2日にCV-28に艦種変更され、6月23日にカボットへ艦Lebenslauf-2) USS Lexington, CV-2)を記念して、Lebenslauf-16)USS Lexington, CV-16)と改名された。1943年4月4日にA・C・リード夫人によって命名、進水し、1943年7月15日に CVL-28 へ再変更、1943年7月24日にマルコム・フランシス・シューフェル艦長の指揮下就役した。カボットはロードアイランド州 クォンセット・ポイント (英語版) を1943年11月8日に出港、真珠湾に向かい12月2日に到着Ich

1944年 編集

3月末からパラオ、ヤップ島、ウルシー環礁、ウォレアイ環礁への攻撃を行う。ホーランディア攻撃の間4月22日から25日4日後にトラックへの再攻撃および、サタワン環礁とポナペに攻撃を行った。6月6日、マリアナ諸島攻略の前に再びマジュロを出撃し、19日、20日には「マリアナの七面鳥撃ち」(Das Marianen-Türkei-Shooting)と揶揄されたマリアナ沖海戦に参加した。カボットの第31航空団は硫黄島、パガン島、ロタ島、グアム、ヤップおよびウルシーの日本軍基地への8月9日まで継続した。

1944年9月のパラオ進攻前の攻撃で、カボットは第38任務部隊(マーク・ミッチャー中将)とともにミンダナオ島、ヴィサヤ諸島およびルソンへの攻撃を行う。10月6日に第29航空団は第31航空団と交代し、カボットはウルシー環礁から沖縄攻撃のため出港。10月10日に沖縄を空襲し、10月12日、13日には台湾を攻撃している。カボットは10月13日14日に台湾沖で雷撃を受け大破した重巡洋艦キャンベラ(USS Canberra, CA-70)および軽巡洋艦ヒューストン(USS Houston, CL-81)の「第一不能部隊」(Cripple Division 1)に加わった3艦隊司令長官ウィリアム・ハルゼー大将は、傍受した日本側のラジオから大勝利を連呼する放送が流れているのを聞き、日本側が「アメリカ艦隊全滅」と信じきっていると感じた。そこで、日本に対して罠を仕掛けることとしたのである。結果的には日本側はハルゼー大将の罠にはかからなかったが、いずれにせよ落ちゆくキャンベラとヒューストンの安全を確保した。その後ヴィサヤ諸島への攻撃を継続。10月23日から26日のレイテ沖海戦では第38.2任務群( ジェラルド・F・ボーガン (英語版) 少将)に属して参加した [2] 。

カボットは引き続き陸上への攻撃を誘導し、絶望的な特攻攻撃をかわしながらルソンへの偵察・支援任務を継続した。しかし11月25日、カボットは特攻機の命中を受ける。この日、マバラカットを11時30分に出撃した神風特攻隊吉野隊をはじめ、フィリピン各地から4隊の特攻隊が出撃した [3] 。4隊は第38.2任務群に殺到し、一機の特攻機がカボットに激突 [4] 、左舷の20ミリ機銃台座を破壊し、40ミリ機関砲が使用不能となった。多数の破片が四散し、カボットの乗組員62名が死傷した。しかしながら乗組員によるダメージコントロールは速やかに行われた。上空で警戒していたカボットの艦載機は、ハンコック(USS Hancock, CV-19)に突入する4機の特攻機のうち2機を撃墜した [5] 。カボットは任務に支障がないことを確認し、応急修理の後作戦行動を継続したが、11月28日に本格的な修理のためウルシーに帰投する。

1945年 編集

前年から続く集中・継続的な作戦の後、カボットはオーバーホールのため6月にサンフランシスコに向かった。オーバーホールを終えて真珠湾での再訓練の後、カボットは第32航空団を乗艦させエニウェトク環礁に向かう途中、8月1日に戦艦ペンシルベニア(USS Pennsylvania, BB-38)とともにウェーク島への攻撃を行った [6] 。その後エニウェトクで終戦まで訓練任務に従事した。

戦後 編集

カボットは1948年10月27日に再就役し、海軍航空予備役兵の訓練のために運用されることとなった。最初フロリダ州のペンサコーラから、続いてクォンセット・ポイントから展開し、カリブ海へ巡航する。1952年1月9日から3月26日までヨーロッパ水域に展開。1955年1月21日に再び予備役となり、フィラデルフィア海軍基地で予備役艦隊入りした。1959年5月15日に航空機輸送艦(AVT-3)として艦種変更された。不活性化が行われて12年が経過した1967年、カボットはスペインに貸与され、空母デダロとして就役した。

1989年8月、スペイン海軍から除籍されたカボットはアメリカに戻り、翌年6月29日にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された [7] 。船体を博物館へ転換するため民間団体が無償で譲り受けたものの、この運動は成功せず、ニューオーリンズのドックに係留されたまま年月が経過した。民間団体が負債を支払えなくなったため、船体は競売にかけられることとなり、連邦保安官により1999年9月10日にテキサス州のブラウンズビルにあるサベ・マリーン・サルヴェージ社(Sabe Marine Salvage)へと引き渡された。2000年11月よりブラウンズビルで船体の解体作業が開始され、翌年2001年8月7日には国定歴史建造物の指定も取り消された [8] 。


Event Details

Zeit: 8 PM – 2 AM ET

Standort: Battleship North Carolina, 1 Battleship Rd NE, Wilmington, NC 28401

Guests are strongly advised to bring extra warm clothing with them for colder nights.

Ample parking is available on the site of the museum.

WHAT’S INCLUDED?

Your event at the USS North Carolina includes:

  • Entire night investigation with the Haunted Rooms America team,
  • Tickets to the daytime tour of the ship (between 10 am – 4 pm),
  • Exclusive access to all the most haunted areas,
  • VIP Access to the torpedo hit area (normally off limits!),
  • A psychic medium available (*private readings at the discretion of the medium),
  • Use of the latest and greatest paranormal equipment,
  • Free time to conduct your own investigations,
  • Snacks and refreshments (only the very best brand products)

What to Bring?

Please bring with you a form of photo ID, and a printed off booking confirmation email (or show this on your phone).

We will be providing you with paranormal equipment to use, however, we will need something of value per group to hold onto as collateral (phone, car keys, watch, etc.)

We will be providing snacks and drinks at intervals throughout the night.

And of course, bring your phone/camera with you, the more pictures we have the better chance we have of capturing something!

Other than that, just yourself and an open mind!


USS Cabot (CVL 28)

Decommissioned 11 February 1947.
Recommissioned 27 October 1948.
Decommissioned 21 January 1955.
Transferred to Spain and renamed Dedalo (R-01) and commissioned into the Spanish Navy on 30 August 1967. Decommissioned by the Spanish Navy on 5 August 1989. Scrapped at Brownsville, Texas, USA.

Commands listed for USS Cabot (CVL 28)

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KommandantVonZu
1T/R.Adm. Malcolm Francis Schoeffel, USN24 Jul 19435. Mai 1944
2T/Capt. Stanley John Michael, USN5. Mai 19446. Februar 1945
3T/Capt. Walton Wiley Smith, USN6. Februar 194518 Dec 1945

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Notable events involving Cabot include:

12 Feb 1944
Task Force 58 departed Majuro Atoll for operation HAILSTONE, a raid against the Japanese base at Truk Atoll.

Task Force 58 was made up of the following ships

Task Group 58.1 Aircraft carriers USS Enterprise (Capt. M.B. Gardner, USN), USS Yorktown (Capt. R.E. Jennings, USN), light carrier USS Belleau Wood (Capt. A.M. Pride, USN), light cruisers Santa Fé (Capt. J. Wright, USN), Mobile (Capt. C.J. Wheeler, USN), Biloxi (Capt. D.M. McGurl, USN), USS Oakland (Capt. W.K. Phillips, USN) and the destroyers USS Clarence K. Bronson (Lt.Cdr. J.C. McGoughran, USN), USS Cotten (Cdr. F.T. Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. R.C. Young, USN), USS Gatling (Cdr. A.F. Richardson, USN), USS Healy (Cdr. J.C. Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. H.T. Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. W.J. Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. A.C. Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Task Group 58.2 Aircraft carriers USS Essex (Capt. R.A. Ofstie, USN), USS Intrepid (Capt. T.L. Sprague, USN), light carrier USS Cabot (Capt. M.F. Schoeffel, USN), heavy cruisers USS Wichita (Capt J.J. Mahoney, USN), USS Baltimore (Capt. W.C. Calhoun, USN), light cruisers USS San Francisco (Capt. H.E. Overesch, USN), USS San Diego (Capt. L.J. Hudson, USN), destroyers USS Owen (Cdr. R.W. Wood, USN), USS Miller (Cdr. T.H. Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. K.M. Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. C.H. Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. W.M. Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. H.A. Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. C.H. Lyman, 3rd, USN), USS Stembel (Cdr. W.L. Tagg, USN) and USS Stack (Lt.Cdr. R.E. Wheeler, USN).

Task Group 58.3 Aircraft carrier USS Bunker Hill (Capt. T.P. Jeter, USN), light carriers USS Monterey (Capt. L.T. Hundt, USN), USS Cowpens (Capt. R.P. McConnell, USN), battleships USS North Carolina (Capt. F.P. Thomas, USN), USS Massachusetts (Capt. T.D. Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capt. A.E. Smith, USN), USS Alabama (Capt. F.D. Kirtland, USN), USS Iowa (Capt. J.L. McCrea, USN), USS New Jersey (Capt. C.F. Holden, USN), heavy cruisers USS Minneapolis (Capt. R.W. Bates, USN), USS New Orleans (Capt. S.R. Shumaker, USN), destroyers USS Izard (Cdr. E.K. van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. E.S. Karpe, USN), USS Conner (Cdr. W.E. Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. L.C. Petross, USN), USS Burns (Cdr. D.T. Eller, USN), USS Bradford (Cdr. R.L. Morris, USN), USS Brown (Cdr. T.H. Copeman, USN), USS Cowell (Cdr. C.W. Parker, USN), USS Wilson (Lt.Cdr. C.K. Duncan, USN), USS Sterett (Lt.Cdr. F.J.L. Blouin, USN) and USS Lang (Cdr. H. Payson, Jr., USN).

25. November 1944
2 kamikazes attacked vessel off the Philippine coast. 36 men killed, many wounded. Vessel remained in fighting condition. ( 1 )

Medienlinks


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