Mitsubishi A6M ZERO (1939-1945)

Mitsubishi A6M ZERO (1939-1945)


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Mitsubishi A6M ZERO (1939-1945)

Der wohl berühmteste japanische Jäger des Zweiten Weltkriegs, der Reis-sen oder Zero, wurde als Symbol der japanischen Luftwaffe angesehen. Es wurde vor der Schlacht von Pearl Harbor, die es berühmt machen sollte, weit verbreitet, war aber den alliierten Kommandeuren unbekannt. Als es zum ersten Mal gegen die Alliierten zum Einsatz kam, erlaubte es ihm seine ausgezeichnete Manövrierfähigkeit und gute Feuerkraft, die gegen es geschickten Jäger leicht zu übertreffen. Obwohl sie von Trägern aus operieren mussten, überzeugte ihre hervorragende Reichweite die alliierten Kommandanten oft, dass sie viel zahlreicher waren als sie tatsächlich waren - mit einem Absetzpanzer konnten sie einen Einsatz von 9 Stunden fliegen! Der erste Prototyp flog 1939 und galt nach einigen Modifikationen in fast jeder Hinsicht als herausragend. Zur Zeit von Pearl Harbor hatte die kaiserliche Marine 328 im Dienst und innerhalb weniger Tage nach Kriegsausbruch hatten sie die alliierten Streitkräfte im Pazifik-Theater aus der Luft gefegt. Nach der Schlacht von Midway im Jahr 1942 mussten die meisten Zeros vom Land aus operieren und wie ihre Gegenstücke der Luftwaffe mussten sie ihren Dienst fortsetzen, da versprochener Ersatz nie kam. Bis zum Ende des Krieges wurden über 10.000 produziert, aber es war leider deklassiert, da es unterbeschusst und sehr verwundbar war, obwohl es immer noch extrem wendig war. Im Oktober 1944 wurden viele mit 551-Pfund-Bomben ausgerüstet und bei Selbstmordmissionen eingesetzt. 327 der Wasserflugzeugversion mit dem Codenamen Rufe von den Alliierten wurden ebenfalls zwischen 1941-43 produziert.

Höchstgeschwindigkeit - 565 km/h (351 mph);
Maximale Reichweite - 1922 km (1.194 Meilen);
Waffen; 2x7,7mm MG, 1x13,2mm, 2x20mm (endgültige Version)


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Im Oktober 1937 schickte die japanische Marine Anfragen nach einem neuen fortschrittlichen Marineflugzeug an die japanischen Herstellerfirmen Nakajima und Mitsubishi. Am 17. Januar 1938 wurden Vertretern der beiden Firmen in Yokosuka, Japan, Anforderungen bekannt, die ein Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 500 Stundenkilometern auf 4.000 Metern und einem Aufstieg auf 3.000 Meter Höhe in 3,5 Minuten forderten. Das Team von Nakajima hielt es sofort für unmöglich und zog sich aus dem Bieterverfahren zurück. Die Führungskräfte von Mitsubishi, die wussten, dass die Firma bereits mit dem Marine-Bomber-Projekt beschäftigt war, erwogen, das Projekt ebenfalls abzulehnen, aber der Designer Jiro Horikoshi drängte darauf, sich dieser Aufgabe zu stellen und argumentierte, dass sein Team in der Lage sein würde, die geforderte hohe Leistung zu erbringen durch Reduzierung des Flugzeuggewichts. Nach Verhandlungen ließ die Marine das Bomberprojekt fallen, und Horikoshi konnte dieses Jägerprojekt in Angriff nehmen.

ww2dbase Das Ergebnis war der Typ 0 Carrier Fighter (japanisch: Rei-Shiki-Kanjo Sentoki, oder Reisen kurz), das wendigste Kampfflugzeug der Luftfahrtgeschichte. Die Zero-Jäger wurden aus einer leichten Duraluminium-Legierung für maximale Manövrierfähigkeit hergestellt. Horikoshi und sein Team mussten Abstriche machen, um eine so hohe Leistung zu erreichen, insbesondere angesichts des relativ schwachen 950 PS starken Triebwerks. Aus Gewichtsgründen wurden beispielsweise Panzerungen und selbstdichtende Kraftstofftanks aus der Blaupause gestrichen. Am 23. März 1939 wurde ein Prototyp eines Zero-Jägers auseinandergenommen, auf zwei Ochsenkarren verladen und etwa 40 km zum Marinestützpunkt Kagamigahara, Japan, transportiert, wo er am 1. April seinen Jungfernflug absolvieren sollte. Der zweite Prototyp wurde am 23. März 1939 ausgeliefert 25.10.1939. Die Produktion begann kurz darauf, die Auslieferung des ersten Produktionsexemplars erfolgte am 31.7.1940.

ww2dbase Die meisten Piloten der japanischen Marine stellten sofort fest, dass A6M Zero-Jäger das effizienteste Flugzeug waren, das sie je geflogen waren. Saburo Sakai erinnerte sich später daran, dass "[t]er Zero mich so aufgeregt hat, wie es noch nie etwas anderes getan hatte. Sogar am Boden hatte es die saubersten Linien, die ich je in einem Flugzeug gesehen hatte. es war ein Traum zu fliegen."

Der erste Kampfeinsatz der ww2dbase Zero-Jäger fand am 19. August 1940 in China statt, als 12 von ihnen 54 G3M2-Bomber bei einer Bombenmission gegen die Hauptstadt Chongqing eskortierten. Am 13. September 1940 schossen die Piloten des 12. Combined Naval Air Corps während einer Bomber-Escort-Mission 27 chinesische Kampfflugzeuge vom Typ I-15 und I-16 ab. Nach einem Jahr im Kampf in China schoss die kleine Anzahl von Zero-Jägern insgesamt 44 chinesische Flugzeuge ab, wobei nur zwei Jäger verloren gingen, und sie gingen eher durch Flugabwehrfeuer als in Luftkämpfen verloren. Dies führte zu dem Glauben, dass die Zero-Jäger in den Händen fähiger Piloten nahezu unbesiegbar waren. Die Luftfahrtführung der japanischen Marine glaubte, dass jeder Zero-Jäger ausreichen würde, um zwei bis fünf feindliche Jäger zu bekämpfen. Diese Überzeugung wurde während des Pearl Harbor-Streiks im Dezember 1941 gezeigt, bei dem nur 108 der 400 Zero-Jäger, die der japanischen Marine zu dieser Zeit zur Verfügung standen, bei dem Angriff eingesetzt wurden, den die Marinekommandanten dachten, 108 seien genug, um amerikanische Jäger in Pearl Harbor zu bekämpfen.

ww2dbase Anfangs lagen diese Kommandanten richtig, da die Amerikaner und Briten keine Jäger hatten, die mit der hohen Leistung und der großen Reichweite der Zero-Jäger mithalten konnten. In den ersten drei Monaten des Pazifikkrieges, vom Angriff auf Pearl Harbor bis zum Ende der Niederländisch-Ostindien-Kampagne, forderten Zero-Jäger 471 Abschüsse von 565 aller zerstörten feindlichen Flugzeuge. Bis zur Einführung der Kampfflugzeuge Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair und Lockheed P-38 Lightning später im Krieg hatten sie weiterhin einen technologischen Vorteil gegenüber ihren amerikanischen Gegenstücken.

ww2dbase Zero-Jäger wurden in der Regel in Drei-Jäger-Flügen eingesetzt, die jeweils als a . bezeichnet wurden Shotai. Im Gegensatz zu westlichen Flügen flog der japanische Flugführer weit vor den beiden Flügelmännern, während die Flügelmänner nach links und rechts und nach oben und unten webten und mehr tote Winkel abdeckten als ihre westlichen Gegenstücke. Anstatt dass der gesamte Flug das Ziel angreift, greifen die drei Zero-Jäger beim Angriff nacheinander an und geben dem Ziel während des gesamten Angriffs keine Chance für eine Pause. Als der Flug jedoch angegriffen wurde, Shotai, angesichts der Entfernung zwischen dem Flugführer und den Wingmen, wurde leicht aufgelöst, so dass jeder Jäger auf sich allein gestellt war. Zu Beginn des Krieges, als die Zero-Jäger bei weitem die wendigsten Jäger waren, verließen sie sich auf die Manövrierfähigkeit, um sich von den Situationen zu erholen, in denen die Flüge abgebrochen wurden.

ww2dbase Während der Schlacht um Midway im Juni 1942 verlor Japan vier Flottenträger und 234 Flugzeuge. Am schlimmsten war der Verlust von mehr als zehn Prozent der erfahrenen Jagdflieger der Marine. Als Reaktion darauf rief die japanische Marine viele erfahrene Kampfpiloten nach Japan zurück, um Ersatz auszubilden. Währenddessen arbeitete Mitsubishi an der nächsten großen Variante des Zero-Jägers, die im Oktober 1942 vorgestellt wurde. Das Triebwerk wurde auf den aufgeladenen Sakae 21-Motor mit einer Leistung von 1.130 PS aufgerüstet, obwohl die Bewaffnung trotz des Motor-Upgrades gleich blieb. die Leistung blieb jedoch ungefähr gleich. Unterdessen verbesserten sich die alliierten Kämpfer weiter. Um der Tatsache entgegenzuwirken, dass Zero-Jäger deklassiert wurden, wurden die Dreikämpfer Shotai wurde auf jeweils vier Kämpfer überarbeitet, in der Hoffnung, neue Taktiken zu verwenden, um die Luftkämpfe ins Gleichgewicht zu bringen, aber bis dahin war es bereits zu spät, um einen Unterschied zu machen. Darüber hinaus plagte die schlechte japanische Treibstoffqualität gegen Ende des Krieges auch die verbleibenden Zero-Jäger, der Treibstoff war so schlecht, dass die Zero-Jäger oft eine dünne Spur schmutzigen Rauchs hinter sich ließen, wenn sie auf Vollgas waren, manchmal sogar helle Flammenblitze aus den Auspufföffnungen auslassen (interessanterweise führten diese Treibstoffprobleme manchmal dazu, dass US-Piloten glaubten, den Feind erfolgreich beschädigt zu haben, was wiederum zu überhöhten Kill-Scores führte).

ww2dbase Gegen Ende des Pazifikkrieges machten die große Zahl der im Dienst befindlichen Zero-Jäger und ihre hohe Manövrierfähigkeit sie ideal für Selbstmord-Spezialangriffe, die im Westen der damaligen Zeit besser als "kamikaze" bekannt waren. Von den 2.363 Flugzeugen der japanischen Marine, die an Spezialangriffsmissionen teilnahmen, waren 1.189 A6M Zero-Jäger.

ww2dbase Bis zum Ende des 2. Weltkrieges wurden 10.937 Zero-Jäger hergestellt. Mitsubishi baute nur 3.880, während der Großteil des Rests von Nakajima gebaut wurde, der Firma, die es ablehnte, auf die ursprüngliche Anfrage für einen solchen Jäger zu bieten.

ww2dbase Nach dem Krieg wurden die meisten überlebenden A6M Zero-Jäger zerstört. Einige von ihnen wurden zum Testen in die USA geschickt. Viele von ihnen wurden auf den verschiedenen pazifischen Inseln verlassen und rosteten im Dschungelklima sehr schnell. Nur etwa 13 waren heute für Museumsausstellungen verfügbar, wie der Zero-Kämpfer, der im Yushukan-Museum neben dem Yasukuni-Schrein in Tokio, Japan, ausgestellt ist. Nur sehr wenige sind heute in flugfähigem Zustand.

ww2dbase Quellen:
Bruce Gamble, Ziel: Rabaul
Donald Nijboer, Seafire vs. A6M Zero
Dan van der Vat, Die Pazifik-Kampagne
Wikipedia

Letzte größere Überarbeitung: Januar 2010

17. Januar 1938 Die japanische Marine enthüllte Vertretern von Nakajima und Mitsubishi die Anforderungen an die nächste Generation von Trägerjägern.
1. April 1939 Der Prototyp des A6M Zero-Jägers absolvierte seinen Erstflug auf dem Flugplatz Kagamigahara, Japan.
25. Oktober 1939 Mitsubishi lieferte den zweiten Zero-Jägerprototyp zu Testzwecken an die japanische Marine.
10. Juli 1940 Die Japaner setzten die neuen A6M Zero-Jäger gegen chinesische Streitkräfte ein.
31. Juli 1940 Mitsubishi lieferte den ersten serienmäßigen Zero-Jäger an die japanische Marine.
19. August 1940 Zwölf A6M2 Zero-Jäger des Typs 11 eskortierten vierundfünfzig G3M2-Typ-96-Bomber bei einem Einsatz gegen die chinesische Stadt Chongqing. Dies war der erste Kampfeinsatz des Zero-Jägers.
13. September 1940 13 Zero-Jäger eskortierten Bomber auf einer Mission zum Überfall auf Chongqing, China Die Zero-Jäger schossen 27 der chinesischen I-15- und I-16-Jäger aus russischer Produktion ab.
1. November 1940 In diesem Monat erhielt die japanische Marine die Trägerversion des A6M Zero-Jägers.
10. Juli 1942 Eine amerikanische Crew von PBY Catalina entdeckte das Wrack eines japanischen Flugzeugs auf der Insel Akutan im US-Territorium Alaska.
11. Juli 1942 US-Militärpersonal untersuchte die "Akutan Zero", ein Zero-Jäger, das auf den Aleuten abgestürzt war.
15. Juli 1942 Eine Bergungsmannschaft traf auf Akutan Island im US-Territorium Alaska ein, um einen A6M2 Zero-Jäger zu bergen, der dort während des japanischen Angriffs im Vormonat abgestürzt war.

A6M8 Modell 64

MaschinenEin Mitsubishi MK8P Kinsei 62 luftgekühlter Vierzehnzylinder-Radialmotor mit einer Leistung von 1.560 PS für den Start, 1.340 PS auf 2.100 m und 1.180 PS auf 5.800 m, der einen dreiblättrigen Metallpropeller antreibt
Rüstung2x am Flügel montierte 13,2mm Typ 3 Maschinengewehre 2x am Flügel montierte 20mm Typ 99 Kanonen externe Lager trugen 2x60kg Bomben (1x250kg für Selbstmordmissionen)
Besatzung1
Spanne21,44 m²
Länge9,24 m²
Höhe3,64 m²
Flügelfläche21.30 m²
Gewicht, leer2.150 kg
Gewicht, beladen3.150 kg
Service-Obergrenze11.200 m²

A6M2 Modell 21

MaschinenEin luftgekühlter 14-Zylinder-Radialpropeller von Mitsubishi Zuisei 13 mit einer Leistung von 780 PS für den Start und 875 PS auf 3.600 m Höhe, der einen zwei- oder dreiflügeligen Metallpropeller antreibt
Rüstung2x7,7-mm-Maschinengewehre Typ 97 im Rumpfoberteil 2x20-mm-Flügelkanonen Typ 99 Außenlager mit 2x60-kg-Bomben (1x250kg für Selbstmordmissionen)
Besatzung1
Spanne21,44 m²
Länge9,06 m²
Höhe3,05 m²
Flügelfläche22,40 m²
Gewicht, leer1.680 kg
Gewicht, beladen2.410 kg
Gewicht, Maximum2.796 kg
Geschwindigkeit, Maximum533 km/h
Steigrate15,70 m/s
Service-Obergrenze10.000 m²
Reichweite, Normal1.600 km
Reichweite, Maximum3.105 km

A6M3 Modell 32

MaschinenEin Nakajima NK1F Sakae 21 luftgekühlter Vierzehnzylinder-Radialmotor mit einer Leistung von 1.130 PS für den Start, 1.100 PS auf 2.850 m und 980 PS auf 6.000 m, der einen dreiblättrigen Metallpropeller antreibt
Rüstung2x7,7-mm-Maschinengewehre Typ 97 im oberen Rumpfdeck 2x an den Flügeln montierte 20-mm-Kanonen Typ 99 externe Lager für 2x60 kg-Bomben (1x250 kg für Selbstmordmissionen)
Besatzung1
Spanne21,44 m²
Länge9,06 m²
Höhe3,51 m
Flügelfläche21,50 m²
Gewicht, leer1.807 kg
Gewicht, beladen2.544 kg
Service-Obergrenze11.050 m²

A6M5 Modell 52

MaschinenEin Nakajima NK1F Sakae 21 luftgekühlter Vierzehnzylinder-Radialmotor mit einer Leistung von 1.130 PS für den Start, 1.100 PS auf 2.850 m und 980 PS auf 6.000 m, der einen dreiblättrigen Metallpropeller antreibt
Rüstung2x7,7-mm-Maschinengewehre Typ 97 im oberen Rumpfdeck 2x flügelmontierte 20-mm-Kanone Typ 99 Nachtversion trug eine rumpfmontierte schräg feuernde 20-mm-Kanone Typ 99 Außenlager mit 2x60 kg Bomben (1x250kg für Selbstmordmissionen)
Besatzung1
Spanne21,44 m²
Länge9,12 m
Höhe3,51 m
Flügelfläche21.30 m²
Gewicht, leer1.876 kg
Gewicht, beladen2.733 kg
Service-Obergrenze11.740 m²

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Hobilar sagt:
22.09.2007 04:05:01

Der letzte Absatz ist falsch. Mitsubishi baute 3.879 (3.880) Zeros, Nakajima baute 6.215 (6.570), Hitachi baute 279 und 21st Naval Dockyard baute 236. (Zahlen in Klammern stammen aus einer zweiten veröffentlichten Quelle).

2. Bill sagt:
18. Feb. 2009 13:58:16

Foto von Zero in Formation: Mitsubishi A6M2 Reisen (Zero Fighter) vom 12. Rengo Kokutai kurz nach der Indienststellung des Typs. Am 21. Juli beschloss die Marine, dem 12. fünfzehn A6M2 zuzuweisen. Rengo Kokutai (12th Combined Naval Air Corps) für den Kampf in China.

3. Bill sagt:
18. Feb. 2009 14:19:02

Keine Jagdflugzeugproduktion: Mitsubishi 3.879, Nakajima 6.570. Gesamtproduktion landgestützter Jagdflugzeuge 10.449. Die Modelle A6M2-N und A6M5-K werden separat ausgewiesen, sie sind: insgesamt 327 A6M2-N's wurden von Nakajima Hikoki K.K. Koizumi gebaut. zwischen Dez. 1941 und Sept. 1943. Insgesamt wurden 515 A6M2-K und A6M5-K wie folgt gebaut. Dai-Nijucichi Kaigun Kokusho in Omura (Sasbo) 236 A6M2-K (Nov. 1943 bis Aug. 1945. Hitachi Kokuki K.K. 272 ​​A6M2-K MAI 1944 bis Aug. 1945 und 7 A6M5-K MAR. BIS Aug. 1945

4. Jacob Bogenschütze Alter 15 sagt:
4. Mai 2009 13:18:44

die Höhe ist falsch. der A6M2 klettert in 4,5 Minuten auf 3.000 m

5. Steve Voskian sagt:
19.08.2010 18:59:15

Die Zero war ein guter Kämpfer, wenn sie von einem erfahrenen Piloten gegen einen unterlegenen Feind geflogen wurde. Aber es hat sein Spiel gegen gut ausgebildete amerikanische Piloten mit F4F, F6F, Corsairs, Mustangs usw.

6. Jan Koso sagt:
19.08.2010 19:15:08

Wenn Sie die Rüstung für Agilität kompromittieren, werden Sie verlieren, wenn Ihr Gegner Kampfschaden erleiden kann und Sie es nicht können.

7. Leo Grospe sagt:
19.08.2010 19:24:26

Es ist in Ordnung, die Rüstung zu kompromittieren
für die Agilität des Flugzeugs..
die chancen sind gleich..
entweder stirbst du oder du lebst
darüber zu erzählen..
. Es ist in Ordnung, gut zu sein und sich in etwas auszuzeichnen, als ein Tausendsassa zu sein.

was die Piloten angeht..
viele japanische erfahrene Piloten sind tot
mitten im Krieg..
Deshalb hat die kaiserliche Marine viel Zeit verloren
in den Marianen und der Schlacht am Golf von Leyte..
Es war wie ein Truthahn-Shooting..

8. Chris Sheppard sagt:
19.08.2010 19:46:25

Sowohl die Japaner als auch die Deutschen haben es versäumt, Piloten auszubilden, um die verlorenen zu ersetzen, man kann nicht einfach neue Piloten „machen“. Im Kampf ist Erfahrung ein wichtiger Überlebensfaktor.
Die Bergung der abgeschossenen Zero in Alaska und das Studium ihrer Stärken und Schwächen halfen den US-Fliegern, ihre Schwächen auszunutzen.

9. Jhun Garcia sagt:
20.08.2010 04:45:03

10. Jhun Garcia sagt:
20.08.2010 05:00:34

Was ist das US-Pendant zu diesem Flugzeug und welcher Motor?

11. Brooks Ashley Rowlett sagt:
20.08.2010 07:07:35

Der Motor der Reisen (Typ 0) stammte eigentlich von Nakajima: http://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Sakae
die seltsamerweise entworfen wurde, nachdem die Japaner eine Lizenz für die Gnome-Rhone 14K erworben hatten
http://en.wikipedia.org/wiki/Gnome-Rhône_Mistral_Major

12. Anonym sagt:
12. Juli 2011 13:36:25

Gibt es Informationen zu den Namen der Militärangehörigen, die den Absturz dieses Flugzeugs inspiziert haben? Mein Stiefvater war während dieser Zeit dort stationiert und auf dem dritten Bild im 3er-Set steht rechts eine Person im Flugzeug, die so aussieht, als könnte er es sein. Jede Info, mit der Sie mir helfen könnten, wäre sehr dankbar. Danke

13. Ron sagt:
19.03.2012 23:11:24

Die Japaner sagen, sie könnten den A6M2 auf 345+ MPN-Geschwindigkeit überboosten. Dies ist der Grund, warum es eine solche Diskrepanz zwischen US-getesteten Beispielen und denen gab, die von Japanern gegen die US-Piloten geflogen wurden. Als uns mitgeteilt wurde, dass unsere Tests die F4F-3 gleich der A6M2 zeigten, antworteten die überlebenden US-Piloten unmissverständlich mit "NEIN".
Unsere Testpiloten kannten die von den Japanern verwendeten Boost-Einstellungen nicht und erhielten eine irreführende Leistung auf dem Papier, die zeigte, dass beide 331 mph erreichen und über 3.000 fpm klettern konnten. Gleiches gilt im Grunde für die P-39- und P-40-Piloten von 1942. Sie erlebten, dass die Zero 21 auch in Geschwindigkeit und Steigung in Reichweite blieb. Ist das der Grund, warum der anfängliche Anstieg für die A6M2 ebenfalls von 2700 fpm (in US-Hand) bis 4517 fpm reicht? Egal, die 1/2 Umdrehung der Zero mit 240 Meilen pro Stunde in 5,62 Sekunden, während sie Treibstoff für längere Beine trägt als jeder andere Kämpfer zu dieser Zeit! Zumindest darin waren sie sich einig.
Ich mag die Rollrate des beschnittenen A6M3, aber die glorreichen Tage des Zero gingen zu Ende.

14. takushi tachibana sagt:
28.07.2013 04:38:53

Wir haben kein Handbuch für Kämpfer. Luftrahmen und Motor.
Diese Dokumente sind keine zehn Stücke in Japan.Bitte
Thease-Dokument kaufen.

15. Kermit sagt:
25. Mai 2014 20:07:59

Ich denke, die Zahl 'span' ist falsch. 12m für das A6M2 Model 21, aber 11m für den gekürzten Flügel für den Rest.

16. Ron sagt:
18. Okt 2014 15:32:27

Zusammen mit Chris' Posten planten die Achsenmächte keinen langen Krieg.
Die Zero war der Aufgabe gewachsen, wenn der Krieg wie geplant innerhalb eines Jahres enden würde, aber die Alliierten hatten andere Ideen.

Der Verlust von 4 Trägern bei Midway war ein Wendepunkt. All diese erfahrenen Piloten würden schmerzlich vermisst, während die Flugzeuge ersetzt werden könnten. Kredit geht hauptsächlich an die Dauntless Sturzbomber. Die veralteten Devestator-Torpedoflugzeuge erzielten nicht viel, aber sie verbrauchten die Zeros und ließen die Dauntless mit voller Herrschaft zurück. Das Opfer hat also gewirkt.

Was die Zero betrifft, so konnte sich das Modell 22 A6M3 (volle Spannweite) immer noch behaupten, insbesondere mit Nishizawa am Abzug seiner 20-mm-Hochgeschwindigkeitskanonen vom Typ 99-II.
Der A6M5 hätte OK gemacht, wenn es nach Jiro und seinem Team gegangen wäre und den vorgesehenen 1500 PS Motor verbaut hätte. Aber Navy Brass sagte nein, als ob sie es besser wüssten. Dann wurden sie vom Marianen-Truthahntrieb gezüchtigt! Doch die Entscheidung wurde zu spät rückgängig gemacht und der A6M8 verpasste die Show. Die A6M5 musste sich mit dem zusätzlichen Schub des Auspuffs begnügen, um mit einer neuen Generation von US-Jägern mithalten zu können. Der eingespritzte Motor des A6M6, auf den die Brass setzte, erreichte nicht die Produktion. Der beschwerte A6M7 mit Bombenständern und Raketenschienen war mit 340 Meilen pro Stunde langsamer als der neueste Oscar Ki 43-IIIa mit 358 Meilen pro Stunde! Natürlich war die Ki 43 immer noch mit nur zwei 12,7-mm-Geschützen bewaffnet, während die neue Zero möglicherweise die schnellen 750 U / min Typ 99-II Mk 5 20-mm-Flügelkanonen bekam, da sowohl diese Kanone als auch die A6M7 ab Mai 1945 produziert wurden. Sie war schließlich wie die Ki 43 voll gepanzert. Nur 148 A6M7 wurden gebaut. Einige wurden als Nachtjäger eingesetzt, der Rest waren Kamakazis. Wie auch immer, Geschwindigkeit war kein so großes Handicap.
Man kann Jiro Horikoshi und seinem Designteam nicht die Schuld an einer veralteten Zero für die letzten 2 Jahre des 2. Weltkrieges geben. Auf jeden Fall war die Fackel an den Kawanishi N1K1-J George-Jäger für den Allround-Luftüberlegenheits-Anwärter der Navy übergegangen.
Nach dem Fall der philippinischen Streitmacht wurden etwa 70 USN-Jäger von einer Streitmacht von nur 34 N1K1-J-Jägern angegriffen. Die Georges verloren 12, behaupteten aber, dass 20 US-Kämpfer zerstört wurden!
Auch wenn die US-Verluste nicht mit den japanischen Behauptungen übereinstimmen, wissen wir, dass US-Piloten nach diesem Engagement sofortigen Respekt vor der George hatten und ihre Piloten F6F Hellcats als relativ leichte Beute betrachteten.

17. jmb2fly sagt:
1. April 2015 08:29:42

Die Zero war ein außergewöhnliches Flugzeug, aber ich bin mit einigen Aussagen in diesem Artikel nicht einverstanden. Ein Teil der Überlegenheit der Zero war die unterlegene Taktik vieler ihrer Feinde zu Beginn des Krieges. Die Flying Tigers in P40-Bs haben ein beeindruckendes Luft-Luft-Kampf-Kill-Verhältnis gegen die japanische Luftwaffe im Jahr 1941 und in den ersten sechs Monaten des Jahres 1942. Obwohl die meisten Flying Tigers-Kämpfe gegen ältere japanische Jäger waren, sagten die Flying Tiger-Piloten das Sie zogen es vor, gegen die Zeros zu kämpfen, weil die älteren Kampfflugzeuge mit offenem Cockpit, gegen die sie kämpften, wendiger und schwerer zu treffen waren als die Zeros. Wenn die Flying Tigers im Kampf auf Zeros trafen, schossen sie sie normalerweise ab. Sie weigerten sich auch, die Zero in der horizontalen Ebene zu bekämpfen. Sie zwangen sie, in der vertikalen Ebene zu kämpfen, wo die P40-B beim Angriff von oben den Vorteil hatte. Die USAF übernahm viel von den Flying Tigers in der Luftkampftaktik gegen die Japaner.

18. dilla5 sagt:
11.04.2015 06:15:42

Wie viele Zeros fliegen jetzt noch? Gibt es irgendwelche mit Sitz in Großbritannien?
?

19. Anonym sagt:
2. Dez. 2015 09:26:13

Wie viele sind übrig? Sind welche käuflich?

20. Anonym sagt:
04.04.2016 21:09:08

An dieser Stelle sei noch ein Wort zur A7M Reppu gesagt.
Mitsubishi und das IJN begannen 1940 mit der Planung des Ersatzes der A6M Zero. Daraus wurde später die A7M Reppu. 1 wurde produziert, der das Ende des Krieges überlebte. Es war also viel zu spät.
Mitsubishi war zu dünn gedehnt. Sobald Saburo Sakai den A7M2 testete, hätten sie dieses Flugzeug auf die Zero-Produktionslinien rammen und die restlichen Träger sofort mit dem 390 mph Reppu bestücken sollen. Seine automatischen Kampfklappen gaben ihm eine volle 360-Drehzeit von 12 Sekunden wie der A6M3 Zero! Der Ruhm der Zero verblasste bereits schnell. Der neue Motor von Reppu hätte in mehr als einem einzigen Werk produziert werden sollen. Schließlich würde es auch Ki 84s mit Strom versorgen, da es zuverlässig war. Natürlich taten sie es nicht und die Motorenfabrik wurde für eine Weile stillgelegt.

Der Reppu hätte ein würdiger Ersatz sein können, wenn die Zero-Produktion bei Mitsubishi nach dem Reppu-Testflug so erfolgreich war. Japan hätte vor Ende 1944 die meisten seiner Ressourcen in dieses Projekt stecken sollen.

Die A7M ist nicht so gut abgedeckt, deshalb erwähne ich sie hier.
Die 400 mph (geschätzte) A7M3 ist nie geflogen, aber sie ist mein Favorit mit besserer Höhenleistung und 6x20mm Typ 99-II Typ 5 Schnellflügelkanonen! Das hätte die B-29 bedroht.

Dann gibt es die neu gestaltete landgestützte Version des A7M3-J mit 6x30-mm-Typ-5-Kanonen (2 dorsal). Es hatte eine lange Nase und mehr Flügelfläche. Diese Abfangjägerversion Reppu hatte die beste Höhenleistung, war aber für 1946 vorgesehen. Sie hatte keine Klappflügel oder Heckhaken. usw. Aber die frühere A7M3 mit kurzer Nase kletterte besser (natürlich geschätzt).

Es hätte ein paar Runden laufen sollen, bevor es in den Ruhestand ging. Aber die Navy lebte und starb mit der Zero als höherer Priorität. Meiner Meinung nach hätte Nakajima alle Kamikazi-Zeros machen können und Mitsubishi hätte für den Reppu freigelassen werden sollen. Für mich ist das Teil der Zero-Story.

21. RB sagt:
30.01.2017 21:07:53

Die Zero war von 1940 bis 1942 ein heißes Flugzeug. 1943 sollte die Fackel auf die N1K1 übergehen.

Der Bann war gebrochen. Der Großteil der späten Zero-Modelle waren vielleicht die letzten, die im 2. Weltkrieg die Rückenlehnenpanzerung eines Jägers erhielten!
Der A6M5c bekam endlich den gepanzerten Sitz, aber die Geschwindigkeit sank auf etwa 335 Meilen pro Stunde! 1945 nicht gut. Um mit Corsairs mithalten zu können, hätte es die
MK9A 2200 PS Motor um mitzuhalten, hatte aber noch den 1130 PS Motor des A6M3 von Ende 1942. Der A6M8 mit 1560 PS reichte nicht und er verpasste den Krieg. Können Sie sich einen Reppu-Motor im A6M5 und 7 vorstellen? Das würde mit der doppelten Leistung des serienmäßigen A6M5 wie ein brennender Bearcat gehen!
Ich weiß, dass der MK9 Vibrationen hatte und mit dem Turbo war die MK9C-Version unzuverlässig. Das verzögerte die Reppu. Aber der aufgeladene MK9 war in Ordnung und der A6M5 war in starken Zahlen am produktivsten. Wenn sich die MK9-Fabrik dupliziert hätte, hätte die Zero vielleicht mehr als 335 Meilen pro Stunde, um die Show zu beenden. Sicherlich mehr als der schwere 390 mph A7M2.

22. TC sagt:
22.04.2017 18:52:27

Ich habe ein Stück eines Flügels von einer japanischen Null, die außerhalb unseres Gefangenenlagers Santo Tomas in Manila, PI, 2-5-45 abgeschossen wurde. Die Kennzeichnung ist auf Japanisch auf dem Flügel aufgedruckt. Können Sie die Markierungen interpretieren, wenn ich Ihnen ein Bild sende?

23. Ich bin mit einer s4 geflogen Wyvern sagt:
2. Mai 2017 10:38:23

Als ich einen A6m in Japan testete, war ich erstaunt über die Wendegeschwindigkeit, es war unglaublich
vor allem dafür, wie alt das Flugzeug war

24. Anonym sagt:
29. Mai 2017 04:06:27

Die lokal berühmte Zero, die hinter dem alten Rose-Haus in der Peachtree Street in Atlanta stand, befindet sich jetzt in einem Museum in Washington.

Ich kannte dieses Flugzeug und habe es oft gesehen.

Das Museum ist eher unfreundlich und verhielt sich wie ein Pferd *** ..ich hatte Informationen zu diesem Flugzeug angeboten. sie müssen davon ausgehen, dass sie alles wissen. Unwissenheit ist Glück.

25. Anonym sagt:
26. Okt 2018 11:28:32

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Mitsubishi A6M ZERO (1939-1945) - Geschichte

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Der agile A6M Zero

Der Nachfolger des A5M mit ambitionierten Spezifikationen

Als die kaiserliche japanische Armee Mitsubishi und Nakajima aufforderte, Nachfolger des A5M-Flugzeugs zu entwerfen und zu bauen, um die Kriegsanstrengungen in China zu unterstützen, waren die Spezifikationen so ehrgeizig, dass Nakajima sich aus dem Angebot zurückzog und Chefdesigner Jiro Horikoshi ein Team zusammenstellen ließ.

Das neue Flugzeug sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 500 km/h haben, mit zwei 7-mm-Maschinengewehren, zwei 20-mm-Kanonen ausgestattet sein, 2 Stunden bei Höchstgeschwindigkeit und 6–8 Stunden bei Zerkleinerungsgeschwindigkeit mit angebrachten Abwurfpanzern fliegen können . Das Flugzeug musste auch trägerbasiert sein (in der Lage, von einem Flugzeugträger abzufliegen), was seine Flügelspannweite begrenzte.

Horikoshi machte sich daran, die Zero mit dieser Spezifikation zu entwerfen. Seine Ziele waren, das neue Flugzeug so wendig wie möglich zu machen und ihm eine Reichweite zu verleihen, die japanische Bomber nach China und zurück eskortieren kann. Horikoshi wusste, dass der Schlüssel dazu darin bestand, den Jäger so leicht wie möglich zu machen.

Zu den Designänderungen gehörten eine Verkürzung der Hauptflügel von 12 auf 11 Meter um einen Meter und viele der fortschrittlichsten Techniken der Ära. Dünne elliptische Flügel minimierten den Luftwiderstand zusammen mit modernsten bündigen Nieten. Neue Erkenntnisse der Deutschen in der Wärmebehandlung ermöglichten es Horikoshi, eine Ganzmetallstruktur zu entwickeln, deren Rahmen vollständig aus diesem neuzeitlichen gehärteten Aluminium besteht und er wo möglich Löcher in den Rahmen schneidet, um das Gewicht zu reduzieren.

Seine Haut war an den dicksten Abschnitten wie der Flügelvorderkante nur 1,2 mm dick, an den dünnsten Abschnitten am Heck des Flugzeugs 0,5 mm dick.

Der Motor befand sich in der Nähe eines kleineren Cockpits, was zur Gewichtseinsparung beitrug, die Zero aber auch wendiger machte. Das Zero-Designteam verwendete einen Motor, der rund 300 PS weniger leistete als der Pratt & Whitney R-1840 Twin Wasp, der die F4F-4 Wildcat antreibt. Neuere amerikanische Jäger verdoppelten die PS-Leistung der Zero bei einer entsprechenden Steigerung der Tragflächenbelastung und Leistung. Eine geringere Tragflächenbelastung bedeutete jedoch ein schnelleres Manövrieren.

Im weiteren Verlauf des Krieges funktionierte die Zero ohne wesentliche Verbesserungen weiter, was darauf hindeutet, dass Horikoshis Team alle möglichen Leistungen aus dem Zero-Design herausgeholt hatte.

Letztendlich waren es Verbesserungen der amerikanischen Taktik und Technologie, die zum schnellen Verlust vieler Zeros und ihrer Piloten führten. Das Fehlen von Schutzausrüstungen – Panzerplatten und selbstdichtende Treibstofftanks –, die es der Zero ermöglicht hatten, im Kampf so wendig zu sein, offenbarte eine Schwäche, die die Amerikaner ausnutzen konnten.

Von 1939 – 1945: A6M1 bis A6M8

A: Trägerjäger (kann von einem Flugzeugträger abfliegen)
6: der sechste bestellte Trägerjäger
M: Mitsubishi
52: Modellvariante

A6M1
Besonderes Augenmerk wurde auf Gewichtseinsparungen gelegt und eine neue, von Sumimoto entwickelte spezielle Aluminiumlegierung verwendet. Angetrieben von einem Mitsubishi Zuisei 13 (Auspicious Star) 14-Zylinder, zweireihigen luftgekühlten Sternmotor mit 780 PS für den Start und 875 PS bei 11.810 Fuß.
Zwei 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97 im oberen Rumpfdeck
Zwei flügelmontierte 20-mm-Kanonen vom Typ 99
Dreiflügeliger Konstantgeschwindigkeitspropeller
Die Geschwindigkeit betrug 305 Meilen pro Stunde bei 12.470 Fuß – etwas unter der Anforderung

A6M2
Überarbeitet mit einem Nakajima NK1C Sakae 12 (Wohlstand) Motor
Manuell nach oben klappbare Flügelspitzen (ca. 20 Zoll lang) wurden eingebaut, damit das Flugzeug in die Höhenruder der Flugzeugträger der Imperial Navy passt. Diese Modifikation führte zu einer Änderung der Bezeichnung in Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21.

Im ersten Jahr des Pazifikkrieges war die Grumman F4F Wildcat das Standard-Schiffsjäger der US Navy. Die A6M2 war der F4F Wildcat in Geschwindigkeit, Steigrate und Manövrierfähigkeit überlegen, aber die Wildcat hatte eine bessere Feuerkraft und war robuster. Bei einem Tauchgang waren die beiden Flugzeuge ziemlich gleich, aber der Wendekreis der Zero Fighter war aufgrund ihrer geringeren Tragflächenbelastung sehr viel kleiner als der der Wildcat.

A6M2-N „Rufe“
Eine Wasserflugzeug-Adaption des Mitsubishi A6M2 Zero Fighter
Als Basis diente das A6M2 Model 11 mit den nicht klappbaren Flügelspitzen.
Das Einziehfahrwerk wurde entfernt und die Radkästen verkleidet. Ein großer Zentralschwimmer wurde montiert und zwei stabilisierende Auslegerschwimmer wurden unter den Außenbordflügeln angebracht.

A6M3”Glück”
Angetrieben von einem 1130 PS starken Sakae 21, der mit einem Zweigang-Kompressor anstelle eines Eingang-Aggregats ausgestattet ist, wie es beim früheren Sakae 12 verwendet wurde.

Der Munitionsvorrat für die flügelmontierte 20-mm-Kanone wurde von 60 RPG auf 100 RPG erhöht. Um Produktion und Wartung zu vereinfachen, wurden die klappbaren Flügelspitzen und die Laschenbalancen entfernt, wodurch die Flügelspannweite auf 36 Fuß 1 1/16 Zoll und die Flügelfläche auf 231,75 Quadratfuß reduziert wurden. Dies führte zu einer leichten Erhöhung der Niveaugeschwindigkeit mit geringer Beeinträchtigung der gesamten Manövrierfähigkeit. Japanische Piloten stellten fest, dass sowohl die Manövrierfähigkeit als auch die Steigrate des neuen Zero Fighters mit verkürzten Flügeln etwas schlechter waren als die des früheren A6M2, aber das Flugzeug war im Tauchgang erheblich schneller, die Querruder waren effektiver und die Rollrate war besser bei hoher Geschwindigkeit.

A6M4
Modifiziert, um einen experimentellen Sakae-Turbo-Kompressormotor aufzunehmen. Beim A6M4 gab es jedoch große Kinderkrankheiten und es wurde kein Produktionsauftrag erteilt.

A6M5
Das umgebaute A6M3-Flugzeug wurde mit einem neuen Flügelsatz mit schwererer Außenhaut und neu gestalteten, nicht faltbaren abgerundeten Flügelspitzen ausgestattet. Die Flügelspannweite wurde auf 36 Fuß 1 1/16 Zoll reduziert

Der A6M5 war schneller als der A6M3 Model 32. Noch wichtiger war, dass er jetzt mit Geschwindigkeiten von bis zu 410 Meilen pro Stunde getaucht werden konnte. Es wurde als Navy Type 0 Carrier Fighter Model 52 in Produktion genommen.

Das Modell 52 erreichte im Herbst 1943 die Fronteinheiten. Es wurde sofort von der neuen Grumman F6F Hellcat konfrontiert, die etwas weniger wendig, aber viel stärker gebaut, schwerer bewaffnet und besser geschützt war.

A6M5a
Schwerere Flügelhaut, die eine weitere Erhöhung der Tauchgeschwindigkeit auf 460 Meilen pro Stunde ermöglichte, was fast den westlichen Standards entspricht. Dies sollte die höchste Tauchgeschwindigkeit sein, die von einer Zero-Variante erreicht wurde. Die Bewaffnung wurde verbessert, indem die trommelgespeiste Typ 99 Model 2 Mk3-Kanone mit 100 RPG durch eine 20-mm-Typ 99 Model 2 Mk4-Kanone mit Riemenzufuhr mit 125 RPG ersetzt wurde.

A6M5b
Zusätzliche Bewaffnung, etwas Feuerschutz für die Treibstofftanks und etwas Panzerschutz für den Piloten. Eines der am Rumpf montierten 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97 wurde durch ein 13,2-mm-Maschinengewehr vom Typ 3 ersetzt.

A6M5c
Zwei zusätzliche 13,2-mm-Maschinengewehre wurden in den Flügeln außerhalb der Kanone installiert. Das rumpfmontierte 13,2-mm-Maschinengewehr wurde beibehalten, aber das rumpfmontierte 7,7-mm-Kanonengewehr wurde gestrichen. Hinter dem Pilotensitz wurde eine Panzerplatte montiert, um einen gewissen Schutz gegen Angriffe von hinten zu bieten. Für ungelenkte Luft-Luft-Raketen wurden Tragflächengestelle bereitgestellt.

A6M6c
Angetrieben vom Wasser-Methanol-geladenen Sakae 31-Motor

A6M7 Sturzbomber
Die Installation des Abwurftanks unter dem Rumpf wurde durch ein spezielles Bombengestell ersetzt, das eine einzelne 551-Pfund- oder 1100-Pfund-Bombe tragen kann.

A6M8
Der A6M8 war die letzte Serienversion des Zero.
Der vordere Rumpf wurde komplett umgestaltet, um den 1560 PS starken Mitsubishi MK8P Kinsei 62 aufzunehmen, der einen größeren Durchmesser als der Sakae hatte, sodass die am Rumpf montierte Kanone entfernt werden musste. Gleichzeitig wurde das Feuerlöschsystem des Kraftstofftanks verbessert und zusätzliche Kraftstofftanks hinzugefügt. Die Rumpfmittellinie konnte eine einzelne 1100-Pfund-Bombe tragen, und ein Paar 77-Imp-Gall-Drop-Tanks konnten unter den Flügeln getragen werden.

Sechstausenddreihundert Maschinen wurden bestellt. Aufgrund der chaotischen Verhältnisse in der japanischen Industrie in den letzten Kriegsmonaten wurden jedoch keine ausgeliefert.


Mitsubishi A6M ZERO (1939-1945) - Geschichte

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Null, auch genannt Mitsubishi A6M oder Marine Typ 0, Jagdflugzeug, ein einsitziger Tiefdecker, der von den Japanern während des Zweiten Weltkriegs mit großer Wirkung eingesetzt wurde. Entworfen von Horikoshi Jiro, war es der erste trägergestützte Jäger, der in der Lage war, seine landgestützten Gegner zu besiegen. Es wurde nach den Spezifikationen von 1937 entwickelt, 1939 erstmals getestet und 1940 in China in Produktion und Betrieb genommen. Obwohl die Alliierten das Flugzeug mit dem Codenamen „Zeke“ versehen, war es allgemein als Zero bekannt, ein Begriff abgeleitet von einem seiner japanischen Namen—Reisen Kandschikisen (Typ Zero Carrier-based Fighter Airplane), abgekürzt Reisen. Das Jahr, in dem die Produktion begann, 1940, war der 2.600. Jahrestag der Thronbesteigung von Japans legendärem ersten Kaiser Jimmu, daher die Bezeichnung „Null“.

Der Zero wurde von Mitsubishi Heavy Industries hergestellt und wurde zuerst von einem luftgekühlten Nakajima Sakae-Radialmotor mit 14 Zylindern (zwei versetzte Siebenreihen) mit 1.020 PS angetrieben. Später verwendete es einen 1130-PS-Motor, um seinen dreiblättrigen Konstantdrehzahlpropeller zu drehen. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 350 Meilen pro Stunde (565 km/h) bei fast 20.000 Fuß (6.100 m), und es war mit zwei 7,7-Millimeter-Maschinengewehren und zwei 20-Millimeter-Kanonen in seinen Flügeln bewaffnet und konnte zwei 132-Pfund . tragen (59,9 Kilogramm) Bomben unter den Flügeln.

Als sie zum ersten Mal auftauchte, konnte die Zero jedes Flugzeug, dem sie begegnete, ausmanövrieren. Darüber hinaus wurde der interne Kraftstofftank von 156 Gallonen (591 Liter) durch einen externen 94-Gallonen-Tank ergänzt, der im leeren Zustand abgeworfen werden konnte, wodurch die Zero weit über ihre erwartete Reichweite hinaus fliegen konnte. Die Alliierten stellten bis 1943 keine Kampfflugzeuge auf, die sie im Luftkampf besiegen konnten. Viele Zeros wurden in den letzten Monaten des Krieges zu Kamikaze-Flugzeugen umgebaut. Insgesamt wurden knapp 10.430 davon gebaut.

Dieser Artikel wurde zuletzt von Emily Rodriguez, Textredakteurin, überarbeitet und aktualisiert.


Mitsubishi A6M2

Von ihrer Kampfeinführung in China im September 1940 bis zu Begegnungen mit verbesserten alliierten Jägern im Jahr 1942 dominierte die Zero den Himmel über dem Pazifik.

Illustration von Adam Tooby von Mitsubishi A6M Zero, von James D’Angina (Osprey Publishing, Bloomsbury Publishing PLC)

Mitsubishi A6M2b Modell 21

Länge: 29 Fuß 8 Zoll
Spannweite: 39 Fuß 4 Zoll
Flügelfläche: 241,5 Quadratfuß
Höhe: 10 Fuß
Gewicht: 3.704 Pfund (leer) 5.313 Pfund (beladen)
Rüstung: Zwei 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97 und zwei 20-mm-Kanonen vom Typ 99 Mark 1
Motor: 940 PS Nakajima NK1C Sakae 12
Höchstgeschwindigkeit: 331 Meilen pro Stunde
Steigrate: 3.100 fpm
Max. Reichweite (mit Zusatztank): 1.930 Meilen

Während Chefingenieur Jiro Horikoshi zugab, alliierte Designs studiert zu haben, war sein Mitsubishi A6M2 größtenteils ein Original, eine Weiterentwicklung seines bereits bewährten A5M-Jägers. Er hatte die A6M2 mit der schnittigsten und leichtesten Zelle gebaut, um die begrenzte Leistung des 940-PS-Sternmotors auszugleichen, den die japanische Marine ausgewählt hatte. Das Ergebnis war eine erstaunlich schnelle, wendige und weitreichende Kreation, der erste trägergestützte Jäger, der in der Lage ist, landgestützte Gegner zu besiegen. 1940 in Dienst gestellt (2600 nach japanischen Kalendern), wurde es als Rei Shiki Kanjo Sentoki („Typ 0 Marine-Trägerjäger“). Japanische Piloten verkürzten seinen Namen zu Reisen ("Zero Fighter"), und seine westlichen Gegner kannten es ebenfalls als "Zero", obwohl der alliierte Codename "Zeke" war, um den japanischen Kämpfern männliche Namen zu geben.

Von ihrer Kampfeinführung in China im September 1940 bis zu Begegnungen mit verbesserten alliierten Jägern im Jahr 1942 dominierte die Zero den Himmel über dem Pazifik. Es war auch das meistproduzierte japanische Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs mit 10.939 gebauten Exemplaren. Von seiner Leistung schockiert, erklärten westliche Luftfahrtexperten es zu einer Kopie ausländischer Flugzeuge. Trotz Flugzeug- und Waffenverbesserungen und dem Einbau stärkerer Triebwerke erlag es schließlich den Schwächen seiner gewichtssparenden Konstruktion und wurde Anfang 1944 in stetig steigender Zahl abgeschossen – mit einer Generation erfahrener Piloten. Bis dahin verhinderten die Beschränkungen der japanischen Industrie die Produktion eines Ersatzjägers in ausreichender Menge und zwangen die Zero, bis zum Ende des Krieges zu kämpfen. Trotzdem entließ es ein alliierter Flieger auf eigene Gefahr. MH


Mitsubishi A6M ZERO (1939-1945) - Geschichte

Mitsubishi A6M Reisen
'Null'
Flugzeugserie

Das gesamte Textmaterial auf dieser Seite ist
© Peter Lewis
1985, 1999
sofern nicht anders angegeben

Einführung

Dies ist eine Ressource, die dem japanischen Kampfflugzeug Mitsubishi A6M gewidmet ist, das allgemein bei der Mitsubishi Zero bekannt ist.

Obwohl die Site umfangreiche Hintergrundinformationen über die Designphilosophie des Typs und seine tatsächliche Konstruktion, Konstruktion und Verwendung innerhalb des japanischen Militärsystems bietet, widmet sie sich hauptsächlich der Geschichte einer bestimmten Maschine.

Diese Zero wurde auf der südpazifischen Insel Bougainville von den alliierten Streitkräften entdeckt. Es wurde von Mitgliedern der Royal New Zealand Air Force geborgen und 1945 nach Neuseeland zurückgekauft.

Nach einigen Jahren der Lagerung und Vernachlässigung ist es jetzt im Auckland Museum ausgestellt.

Als Ergebnis sowohl der Geheimhaltung der japanischen Militärflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg im Allgemeinen als auch der Schwierigkeiten, die Vorläufer eines bestimmten Stücks erbeuteter militärischer Hardware aufzuspüren, war dieses Flugzeug immer Gegenstand von Spekulationen und Verwirrung.

Auf Einladung des Auckland Institute and Museum recherchierte ich Anfang der 1980er Jahre den Hintergrund und die Geschichte dieses Flugzeugs, und das resultierende Dokument wurde sowohl von der Aviation Historical Society of New Zealand (in der Juni-Ausgabe 1985 des Society's Journal) veröffentlicht. und als eigenständige Broschüre des Museums.

Derzeit sind die Informationen auf dieser Site ein direkter Auszug aus dieser Arbeit. In naher Zukunft beabsichtige ich, die hier enthaltenen Informationen zu aktualisieren, um die seit der ursprünglichen Veröffentlichung ans Licht gekommenen Erkenntnisse widerzuspiegeln.

Ihr Beitrag ist willkommen. Ich suche besonders nach Nachrichten und Fotos zu anderen Exemplaren der Rasse, die heute überleben.

Update 10. Februar 2000
- Avionik-Seiteninformationen erweitert und Fotos hinzugefügt

Aktualisierung: 13. Juli 1999:
- Baunummer-Erklärung hinzugefügt

Update 8. Juli:
- konservierte/museale Auflistung aktualisiert und weitere Fotos hinzugefügt
- Linkseite gestartet


Mitsubishi A6M null

Der legendäre Status des Mitsubishi A6M Zero-Sen spiegelte das Schicksal der aufgehenden Sonne wider, in der die Sonne in vier Jahren endlich untergehen würde. Für die Japaner und ihre ehemaligen Feinde war die A6M das Symbol der japanischen Luftwaffe und markierte den Beginn einer neuen Epoche in der Marinefliegerei A6M-1. Motor: Mitsubishi MK2 Zuisei 13, 14 hengeres csillag, teljesítménye 780 Le Max. seb. 513 km/h 3600m magasan Fegyverzet: 2x7,7mm géppuska, 2x20mm gépágyú, 2x30 kg vagy 2x60 kg bomba A6M-2, Modell 21 (Pearl Harbour megtámadásának idején volt rendszeresítve kb bezeichnet als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機, rei-shiki-kanjō-sentōki?) oder als Mitsubishi A6M Rei-sen ein Symbol Großbritanniens. Die zarten Linien des Reisens, wie es in Japan genannt wurde, verbargen eine weitreichende, schlagkräftige Fähigkeit, so wie die feinen Manieren der nach Washington entsandten japanischen Diplomaten die Kriegsziele ihres Landes verschleiert hatten

Null, auch genannt Mitsubishi A6M oder Navy Type 0, Kampfflugzeug, ein einsitziges Tiefdecker-Eindecker, das von den Japanern während des Zweiten Weltkriegs mit großer Wirkung eingesetzt wurde. Von Horikoshi Jiro entworfen, war es das erste trägergestützte Jagdflugzeug, das in der Lage war, seine landgestützten Gegner zu besiegen . Es wurde nach den Spezifikationen von 1937 entwickelt, 1939 erstmals getestet und in Produktion und Betrieb genommen. Die Mitsubishi A6M Zero war ein Langstrecken-Kampfflugzeug, das früher von der Mitsubishi Aircraft Company, einem Teil der Mitsubishi Heavy Industries, hergestellt und von 1940 bis 1945 von der Kaiserlich Japanischen Marine betrieben wurde. A6M Zero im Yamato Museum. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter oder als Mitsubishi A6M Rei-sen bezeichnet. Die Zero erhielt ihren Namen von ihrer offiziellen Bezeichnung Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (oder Reisen), obwohl die Alliierten sie Zeke nannten. Der Zero war der Nachfolger des A5M Typ 96 Claude. Mitsubishi entwarf die A6M nach den Anforderungen der Navy aus dem Jahr 1937 für ein Jagdflugzeug, das schnell, wendig und mit großer Reichweite war während des Zweiten Weltkriegs. Innovative Taktiken, die 1942 vom US-Marinekommandanten John S. Jimmy Thach entwickelt wurden, gaben den amerikanischen Piloten den Vorteil zurück, aber die Zero blieb bis dahin ein tödlicher Gegner. Zero: Kampf- und Entwicklungsgeschichte von Japans legendärem Mitsubishi A6M Zero Fighter (Motorbooks International Warbird History) Robert Mikesh. 4,7 von 5 Sternen 10. Taschenbuch. 16 Angebote ab 18,75 $. Nächste. Sonderangebote und Produktaktionen

Pearl Harbor-Flug mit dem PoF Mitsubishi A6M5 Zero

Mitsubishi A6M Zero. Von Wikimedia Commons, der freien Mediendatenbank. Zur Navigation springen Zur Suche springen. Deutsch: Die Mitsubishi A6M Zero war ein japanisches Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs Die A6M Zero ist immer noch ein Wunderwerk der Flugzeugtechnik, dieses Flugzeug konnte im Luftkampf so ziemlich alles übertreffen. Bei der Zero drehte sich alles um Geschwindigkeit und Agilität, um ihre Kampfleistung gegen Flugzeuge über dem Pazifik zu verbessern. Es hatte keine Panzerung außer dem Pilotensessel, es fehlten auch selbstverschließende Treibstofftanks oder sonst etwas.

Zero, auch Mitsubishi A6M oder Navy Type 0 genannt, Jagdflugzeug, ein einsitziger Tiefdecker, der von den Japanern während des Zweiten Weltkriegs mit großer Wirkung eingesetzt wurde. Entworfen von Horikoshi Jiro, war es das erste trägergestützte Jagdflugzeug, das in der Lage war, besiegt seine landgestützten Gegner. Es wurde nach den Spezifikationen von 1937 entwickelt, 1939 erstmals getestet und in Produktion und Betrieb genommen. Ein Mitsubishi A6M Zero der kaiserlichen japanischen Marine auf dem Flugzeugträger Akagi Dominating the Early War. 1942 flog die Zero triumphierend durch den Himmel über Ostasien und dem Westpazifik. Er war schnell, wendig und gut bewaffnet und konnte die Kämpfer der Alliierten regelmäßig besiegen Mitsubishi A6M Null Jäger A6M1 The Mitsubishi A6M Null Fighter war im ersten Jahr des Pazifikkriegs das beste Bordjäger der Welt. Es war das erste Kampfflugzeug an Bord, das in der Lage war, seine landgestützten Gegner zu besiegen. Seine weltweite Berühmtheit wurde in einer Reihe erstaunlicher Siege gegen alle Arten von Land- und Flugzeugträgern errungen. Die A6M Zero war auch das erste trägergestützte Jagdflugzeug, das seine landgestützten Zeitgenossen übertraf. Der Konstrukteur der Zero, Jiro Horikoshi, machte sich im Frühsommer 1937 an die Arbeit als Reaktion auf eine Spezifikation der japanischen Marine für ein trägergestütztes Jagdflugzeug als Ersatz für die Mitsubishi A5M, die gerade in Dienst gestellt wurde, als Mitsubishis legendäre A6M um die gegnerischen Jäger kreiste Anfang des Zweiten Weltkriegs, aber 1945 waren die Chancen, einen Luftkampf zu überleben, nahezu null. Gab es jemals ein so mythisches Kampfflugzeug wie den Mitsubishi Zero? Legende, Mysterium, Rassismus und Gerüchte verschmelzen zu einem unschlagbaren Kämpfer, der von strammen Samurai-Piloten geflogen wird

, Val, etc. Farben Two Tone Zero Hurricane vs Zero over Ceylon Zero Schablonenmarkierungen Saipan Zeros Die Mitsubishi A6M, bekannt als Zero, ist ein einmotoriges einsitziges Jagd- und Jagdbomberflugzeug des japanischen Herstellers Mitsubishi Heavy Industries, das während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurde von der Kaiserlich Japanischen Marine Zero 52 wurden zum ersten Mal im Dezember 43 an die 13. Am wahrscheinlichsten scheint auch, dass die Zero 32 mit einer Rumpftrainingseinheit im NEI zurückgelassen wurden. Ich vermute, dass es im März 1944 mit Zero 21, Zero 52 und einigen Zero 22 ausgestattet war

Mitsubishi – Wikipedi

Legénység: 1 fő Motor: Nakajima Sakae, 1130 LE Sebesség: 561 km/h (6000 m-en) Fegyverzet: 2 db 20 mm-es gépágyú, 1 db 12,7 mm-es géppuska, 1 db 7,7 mm- es géppuska, max. 320 kg bomba Súly: 1895 kg (üresen) 2940 kg (harckészen) Csúcsmagasság: 10.000 m Hatótávolság: 3100 km Fesztávolság: 12,00 m Hossz: 9,07 m Magasság: 2,80 Der Mitsubishi A6M Zero war ein Langstreckentransporter -basiertes Jagdflugzeug, das von 1940-45 vom Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) betrieben wurde. Unser Modell im Maßstab 1:16 ist das A6M2b Model 21, eine der am häufigsten produzierten Versionen des Flugzeugs und der Typ, auf den die amerikanischen Streitkräfte zu Beginn des Zweiten Weltkriegs stießen

Mitsubishi A6M Zero #4 | 1946 x 1056 Pixel 319,25 KB | Mitsubishi A6M Zero, Chino, Kalifornien. Obwohl die Mitsubishi A6M 1944 veraltet war, wurde sie nie vollständig von den neueren Japanern verdrängt. Der Mitsubishi A6M Zero Trägerjäger war Japans wichtigstes Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs und bleibt eines der am meisten verehrten und ikonischen Flugzeuge in der japanischen Luftfahrtgeschichte. Die Fähigkeit des Mitsubishi Zero, alliierte Kämpfer zu Beginn des Krieges zu besiegen, überraschte den Westen. Seine beeindruckende Reichweite, Steiggeschwindigkeit, Der Mitsubishi A6M2 Zero für FSX wurde von Airplane Heaven entwickelt und dieses Paket enthält den A6M2 Model 21, die Zero-Variante, die in den meisten Stückzahlen gebaut wurde, in fünf verschiedenen Lackierungen. In erster Linie ein Unterstützungsjäger, konnte die Zero auch mit einer Bombe für Bodenunterstützungsaufgaben ausgestattet werden Allied Intelligence verwendete den Namen Zeke auf die A6M, aber sie war besser bekannt als Zero, der Name leitete sich von der Typenbezeichnung nach dem Jahr ab, in dem sie wurde in Dienst gestellt - 1940. Mitsubishi und Nakajima bauten 10.449 Zero-Jäger (mehr als jeder andere japanische Flugzeugtyp) Mehr über die Mitsubishi A6M Zero Propeller. Die Mitsubishi A6M Zero-Seite enthält alle verwandten Produkte, Artikel, Bücher, Rundgänge und Plastikmodellbauprojekte, die diesem Flugzeug gewidmet sind. Dieses Thema ist kategorisiert unter: Flugzeuge » Propeller » Mitsubishi A6M Zero

Der phänomenal erfolgreiche Mitsubishi A6M Zero entstand mit einer Spezifikation von 1937, die einen trägergestützten Jäger mit hoher Leistung als Nachfolger des Mitsubishi A5M . forderte. Ein Prototyp - die A6M1, mit einem 780 PS starken Zuisei 13 Sternmotor -, entworfen von einem Team unter der Leitung von Jiro Horikoshi, machte am 1. April 1939 seinen Jungfernflug. Die Produktion begann 1940 mit dem A6M2 Model 11, dem einzigen größeren. Mitsubishi wurde erstmals 1870 gegründet und entwickelte sich zu einem bedeutenden Industriegiganten in Japan, der in der Schifffahrt, Schwerindustrie und Luftfahrt tätig ist. Dieser ikonische japanische Hersteller baute während des Zweiten Weltkriegs den legendären A6M Zeke Zero-Jäger. Das Flugzeug war originell und einzigartig sowohl in seinem brillanten Design als auch in seiner arbeitsintensiven Konstruktion. marine f6f hellcat airshow 2016 oregon - mitsubishi a6m zero Stockfotos & Bilder Seitenansicht eines japanischen Mitsubishi A6M Zero 53 Kampfflugzeugs, 20. Februar 1945 Die Mitsubishi A6M Zero WWII Die Mitsubishi A6M Zero war ein Langstrecken-Kampfflugzeug von 1940 bis 1945 vom Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) betrieben. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (.rei-shiki-kanjou-sentouki?) und auch als Mitsubishi A6M Rei-sen . bezeichnet und Mitsubishi Navy 12. Die Mitsubishi A6M Zero v1.3.9 / 01 nov 20 / greg goebel * Die Japaner begannen den Zweiten Weltkrieg mit einer Reihe hervorragender Waffen, die ihnen während ihres ersten halbjährigen Amoklaufs über den Pazifik einen entscheidenden Vorteil verschafften. Einer von ihnen war ein hervorragend manövrierbarer, gut bewaffneter Marinejäger namens A6M, besser bekannt als Zero

Mitsubishi A6M Reisen Zero (Zeke, Hamp) war ein Langstreckenjäger der Marine. Ursprüngliche japanische Bezeichnung: Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機 rei-shiki-kanjō-sentōki) oder Mitsubishi Navy 12-shi Trägerjäger Die Mitsubishi A6M Zero ist ein Langstrecken-Kampfflugzeug, das früher von der Mitsubishi Aircraft Company hergestellt wurde. ein Teil von Mitsubishi Heavy Industries und wurde von 1940 bis 1945 von der kaiserlichen japanischen Marine betrieben. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機, rei-shiki-kanjō-sentōki) oder als Mitsubishi . bezeichnet A6M Rei-sen Mitsubishi A6M Zero / Zeke. Als Hauptgegner der Alliierten im pazifischen Luftkrieg ist die Zero das berühmteste Symbol der japanischen Luftmacht im Zweiten Weltkrieg. Der Jäger flog zum ersten Mal im April 1939. Die Mitsubishi A6M Zero war ein Langstrecken-Jagdflugzeug, das von 1940 bis 1945 von der IJN (Imperial Japanese Navy) betrieben wurde. Es sollte die A5M als trägergestütztes Jagdflugzeug ersetzen. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter und auch als Mitsubishi A6M 'Rei-sen' und Mitsubishi Navy 12-shi Carrier Fighter bezeichnet.

Mitsubishi A6M Zero — икипеди

  • Heutzutage ist es eine Seltenheit, Mitsubishi A6M Zeros zu finden, die weiterhin flugfähig sind. Die Zeit und die amerikanische Luftwaffe machten die Zero, ein Grundnahrungsmittel der japanischen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg, zu einer stark gefährdeten Spezies. Fast 11.000 Zeros sind auf nur zwei flugfähige Exemplare geschrumpft: The Commemorative Air.
  • Ungefähr 10.450 Zero-Sen wurden gebaut, wobei Mitsubishi 3.880 Gebäude und Nakajima 6.570 Gebäude baute. 515 zweisitzige Trainer (A6M2-K und A6M5-K) wurden auch gebaut, davon 279 von Hitachi und 236 von der 21st Naval Air Arsenal in Omura gebaut. Unmengen von frühen Zero-Sen-Modellen wurden bei Kamikaze-Angriffen verbraucht
  • Die Qualität japanischer Flugzeuge überraschte die Alliierten bei Ausbruch des Pazifikkrieges unangenehm und wurde in einem Typ personifiziert, der Mitsubishi A6M Zero. Eines der besten Flugzeuge aller Zeiten, die Mitsubishi A6M Reisen (Zero fighter
  • Die Mitsubishi A6M Reisen (ree-sin, japanisch für Zero Fighter) war das Symbol der japanischen Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Mitsubishi entwarf den Zero-Jäger, produzierte das Flugzeug jedoch gemeinsam mit Nakajima. Die beiden Unternehmen bauten zwischen März 1939 und August 1945 mehr als 10.000 Zeros
  • 7. Oktober 2019 – Erkunden Sie den Mitsubishi A6M Zero-Vorstand von Herrn Dwight Young, gefolgt von 190 Personen auf Pinterest. Weitere Ideen zu Mitsubishi, Flugzeuge aus dem zweiten Weltkrieg, Flugzeuge aus dem zweiten Weltkrieg
  • Mitsubishi A6M ZERO (1939-1945) - Der Reis-sen oder Zero, der wahrscheinlich berühmteste japanische Jäger des Zweiten Weltkriegs, wurde als Symbol der japanischen Luftwaffe angesehen

Mitsubishi A6M Zero Fighter – Zweiter Weltkrieg - ThoughtC

Reisen A6M Zero-Sen von Mitsubishi Ich habe einige Transparenzschichten auf eine Wassertextur geworfen und ein bisschen Zeke unter den Wellen versunken. Ich bin gerade in meinen Pacific Fighters-Simulator gesprungen und habe ein Foto von der Zero im richtigen Winkel gemacht. Den Rahmen habe ich mir von meiner Ausstellung russischer Flugzeugmarken ausgeliehen. RM Da Die Mitsubishi A6M, oder Zero, war während des größten Teils des Zweiten Weltkriegs das führende trägergestützte Jagdflugzeug der kaiserlichen japanischen Marine der Krieg. Im Laufe der Zeit wurde die Zero jedoch von neueren alliierten Jägern wie der amerikanischen F6F Hellcat und der F4U Corsair allmählich überholt.

Mitsubishi A6M Reisen (Zero-Sen) - Luftfahrtgeschichte

Mitsubishi A6M Zero Als es zu Beginn des Zweiten Weltkriegs eingeführt wurde, galt das Zero als das leistungsfähigste trägergestützte Jagdflugzeug der Welt, das hervorragende Manövrierfähigkeit und sehr große Reichweite kombinierte als landgestütztes Jagdflugzeug Sie müssten Ihre Frage mit "besser was" qualifizieren - die Ki-43 war ein Armeejäger und die A6M war ein trägergestütztes Navy-Jagdflugzeug, wobei beide Flugzeuge nach den Spezifikationen ihrer Muttergesellschaft gebaut wurden. Der A6M steht nichts im Wege.. Mitsubishi A6M Zero Drawing.svg 940 × 1 138 568 KB Mitsubishi A6M.jpg 1 920 × 1 191 169 KB Mitsubishi-A6M-Zero-Yushukan-2016-Luka-Peternel.jpg 5 472 × 3 648 7,57 M Der Mitsubishi A6M Zero war ein Langstrecken-Jagdflugzeug, das von 1940 bis 1945 vom Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) betrieben wurde. Der offizielle Name der Alliierten war Zeke. Eine Einheit, die einst Siestas Urgroßvater gehörte, wurde schließlich von Saito Hiraga Mitsubishi A6M Zero Használata itt: th.wikipedia.org มิตซูบิชิ เอ6เอ็ม ซีโร่ wiederentdeckt.

A6M Null – Wikipédi

Mitsubishi A6M Zero ye un avión de caza desembolicau por Mitsubishi.O suyo prime vuelo estió en 1939.Tien un motor Nakajima NK1C Sakae-12 y una velocidat maxima de 533 km/h.S'han construyíu 10939 unidatz Modelle Zero Mitsubishi A6M zum Download, Dateien in obj mit Low-Poly-, Animations-, Rigging-, Spiel- und VR-Optionen Zweiter Weltkrieg. Das Flugzeug wurde von Mitsubishi gebaut, machte seinen Erstflug im Jahr 1939 und trat 1940 in den Marinedienst ein. Es war das primäre Jagdflugzeug, das von Japan während des Krieges eingesetzt wurde. Es war der Hauptfeind von US-Marineflugzeugen wie z.

Die Mitsubishi A6M Zero war ein leichtes Jagdflugzeug, das von 1940 bis 1945 vom Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) betrieben wurde. Der Ursprung seiner offiziellen Bezeichnung war, dass A ein trägergestütztes Jagdflugzeug bedeutete, 6 für das sechste Modell dieser Art, das für die Imperial Navy und M für den Hersteller Mitsubishi Die Mitsubishi A6M Zero ist ein Langstrecken-Kampfflugzeug, das von der Mitsubishi Aircraft Company, einem Teil von Mitsubishi Heavy Industries, hergestellt und von 1940 bis 1945 von der kaiserlichen japanischen Marine betrieben wurde.Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機 rei-shiki-kanjō-sentōki) oder als Mitsubishi A6M Rei-sen Mitsubishi A6M Zero Reisen (Zero-Sen) Zero Full Text Codenamed Zeke by . bezeichnet der Alliierten, aber allgemein als Zero bekannt, war die Mitsubishi A6M Reisen der berühmteste japanische einsitzige Jäger.Es nahm an fast jeder größeren Aktion teil, an der die japanische Marine beteiligt war. Sein enger Wenderadius machte es zu einer äußerst tödlichen Waffe in einem. Mitsubishi A6M Zero. Die Zero (von den Alliierten auch Zeke genannt) war zu Beginn des Krieges der beste Trägerjäger der Welt. Es hatte eine erstaunliche Manövrierfähigkeit und eine enorme Reichweite und übertraf sogar die damaligen Landjäger, eine Premiere für jede Trägerflugzeug-Einführung. Dies ist eine Ressource, die dem japanischen Kampfflugzeug Mitsubishi A6M gewidmet ist, das allgemein bei der Mitsubishi Zero bekannt ist. Obwohl die Site umfangreiche Hintergrundinformationen über die Designphilosophie des Typs und seine tatsächliche Konstruktion, Konstruktion und Verwendung innerhalb des japanischen Militärsystems bietet, widmet sie sich in erster Linie der Geschichte einer bestimmten Maschine

Mitsubishi A6M Zero Flugshow - YouTube

Die Mitsubishi A6M Zero war ein leichtes Jagdflugzeug, das von 1940 bis 1945 vom Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) betrieben wurde. Der Ursprung seiner offiziellen Bezeichnung war, dass A ein Jagdflugzeug und 6 das sechste von Mitsubishi (M) gebaute Modell bedeutete. Die A6M war den alliierten Streitkräften normalerweise als Zero bekannt – ein Name, der häufig auf andere japanische Kämpfer falsch angewendet wurde. Bei meinen Recherchen stieß ich auf einen bestimmten Mitsubishi A6M Zero, der gegen Ende des Krieges vermisst zu werden schien. Die mir vorliegenden Informationen sind das oben erwähnte Flugzeugmodell, es verschwand im August 1945 (genaues Datum unbekannt), der Pilot war Zero F Wing Commander Shiro Kawamoto, letzter bekannter Standort wird über dem Teufelsmeer oder dem vermutet.

Mitsubishi A6M Zero Military Wiki Fando

A6M2 Gebaut von Blayd Corporation unter Verwendung fast aller neuen Teile, die von oben genannten Flugzeugen kopiert wurden. Angetrieben von einem Pratt & Whitney 1830-Triebwerk und fertiggestellt von Tri-State Aviation of Wahpeton, ND. Dieses Flugzeug flog zum ersten Mal am 29. Juli 2004 und ist im Farbschema von A1-1-129 lackiert, einer A6M2, die Anfang 1943 vom Träger Zuikaku geflogen wurde. Also hallo an alle! Ich dachte, anstatt einen neuen Thread für Fragen oder Meinungen über ALLE A6Ms (A6M2, A6M2-N, A6M3 Mod 22, Mod 32, A6M5, A6M5 Ko, A6M5 Hei, A6M6, A6M7, A6M8 + deren Untervarianten) zu erstellen, sollten wir sie sammeln hier :3 und ich hoffe, dass es jemand anheften kann. - Leider sind nur 10 Tags erlaubt..

Mitsubishi A6M Zero (Zeke) hat 4.110 Mitglieder. Diese Gruppe wurde mit dem Ziel gegründet, Informationen, Fotos, Kunstwerke und maßstabsgetreue Modelle über den Mitsubishi A6M Reisen, bekannt als Zeke und Hamp an die Alliierten, aber im Volksmund als Zero bekannt, auszutauschen. Bitte versuchen Sie beim Posten von Fotos, wenn möglich, Ihre Quelle anzugeben Mitsubishi A6M Zero Als die kaiserlichen japanischen Streitkräfte im Dezember 1941 wie eine Flutwelle über den Pazifik brachen, wurden sie von der erstaunlichen Mitsubishi Zero angeführt. Es war schon damals nicht neu, aber westliche Experten hatten Berichte abgetan, dass Japan ein Weltklasse-Kampfflugzeug besitze

Mitsubishi A6M Zero HowStuffWork

  1. Die geschlitzten Querruder von Hamp sind von konventioneller Konstruktion und Konstruktion, mit einem Kanalprofilholm, 15 leicht gestanzten Rippen und einem metallummantelten Bugabschnitt, alle stoffbespannt und an drei selbstausrichtenden Kugellager-Scharnierpunkten befestigt. Die auf der Zeke 32 sind 11 Zoll kürzer als die auf der ursprünglichen Zero
  2. 12.06.2016 - Bilder und Profile des Mitsubishi A6M Zero. Es ist ein Langstrecken-Kampfflugzeug, das von Mitsubishi Heavy Industries hergestellt und von 1940 bis 1945 von der Kaiserlich Japanischen Marine betrieben wurde. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機 rei-shiki-kanjō .) bezeichnet -sentōki?), oder der Mitsubishi A6M Rei-sen
  3. Die meisten lebenden Amerikaner neigen dazu, an die MitsubishiA6MNull als das japanische Flugzeug, das die Amerikaner in Pearl Harbor überwältigte. Okay, das hat es getan. Aber es war nicht der furchterregende Kämpfer.
  4. Mitsubishi A6M8. ALLGEMEINE DATEN: Andere Bezeichnung(en) Navy Type 0 Trägerjäger Zero Model 64, A6M Reisen, Zeke (offizieller alliierter Meldename) Typ: Trägergestütztes Jagdflugzeug, Jagdbomber. Besatzung: 1. Hersteller Mitsubishi Heavy Industries. Produktion: 2 von insgesamt 10939 produzierten A6M All-Modell-Flugzeugen.

Null japanisches Flugzeug Britannic

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  2. Finden Sie heraus, wie das erste strategische Kampfflugzeug der Welt, die Mitsubishi A6M Zero, den Japanern im Zweiten Weltkrieg die Luftüberlegenheit ermöglichte, zumindest bis die alliierten Flugzeuge auftauchten
  3. Die Mitsubishi A6M Zero ist ein Langstrecken-Kampfflugzeug, das früher von der Mitsubishi Aircraft Company, einem Teil der Mitsubishi Heavy Industries, hergestellt und von 1940 bis 1945 von der Kaiserlich Japanischen Marine betrieben wurde. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter bezeichnet (零式艦上戦闘機), oder der Mitsubishi A6M Rei-sen
  4. Der Mitsubishi A6M Zero ist der am häufigsten vorkommende Feind der 1940er-Serie, der in allen Titeln vorkommt. Die Mitsubishi A6M Zero ist ein Langstrecken-Kampfflugzeug, das von Mitsubishi Heavy Industries hergestellt und von 1940 bis 1945 von der Kaiserlich Japanischen Marine betrieben wurde. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機 rei- shiki-kanjō-sentōki) oder die.

Mitsubishi A6M - Colettis Kampfflugzeug

  1. g alle landgestützten Zeitgenossen. Zuletzt deklassiert, blieb es bis Kriegsende im Einsatz
  2. Die Mitsubishi A6M Zero war ein Langstrecken-Jagdflugzeug, das von 1940 bis 1945 vom Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) betrieben wurde. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter oder Mitsubishi A6M Rei-sen bezeichnet. Kaufen Sie mit Vertrauen bei eBay ein! Mitsubishi A6M-1/2-N Zero-Sen Flugzeugfotos: 1942 Mitsubishi A6M zum Verkauf in Kalifornien
  3. Samolot mysliwski A6M Zero: Typy Broni I Uzbrojenia (TBiU) No.97 2.8Mb Mitsubishi A6M Zero: Mushroom Model Magazine Special - Yellow Series 6103 28,4Mb Japanische Flugzeuge des Pazifikkriegs: PUTNAM 63.9Mb Japanische Cockpit-Innenausstattung Teil 1: Monogram Close -Up Nr.14 8,4Mb Aerei Modellismo 5/1991 58,3Mb Aerei Modellismo 1/1989 49,4M
  4. Die Mitsubishi A6M Zero ist ein Langstrecken-Kampfflugzeug, das von Mitsubishi Heavy Industries hergestellt und von 1940 bis 1945 von der Kaiserlich Japanischen Marine betrieben wurde. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter (零式艦上戦闘機, rei -shiki-kanjō-sentōki?), oder der Mitsubishi A6M Reis. Der A6M wurde von seinen Piloten normalerweise als Reisen (Zero Fighter.

Flieger Steve Barber entdeckte eine ziemlich alarmierende Wahrheit über eines der japanischen Jagdflugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg. Wir schreiben das Jahr 1991 und Forscher haben das Wrack eines Mitsubishi Zero A6M tief im indonesischen Dschungel entdeckt. Es ist 50 Jahre her, dass dieses Flugzeug - ein legendärer japanischer Jagdflieger - über Ne F6F Hellcat gegen Mitsubishi A6M Zero abgeschossen wurde: Flugzeug: F6F Hellcat: Mitsubishi A6M Zero: Land: USA: Japan: Flugzeugtyp: Jäger: Jäger: Erstflug : 1942: 193


Mitsubishi A6M2 “Zero”, c. 1940.

Mitsubish A6M2 “Zero”-Kampfflugzeuge, die sich auf den Start von einem IJN-Flugzeugträger vorbereiten, c. 1940.

“Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs glaubten US-Luftfahrtexperten, dass der Zero-Jäger eine Kopie oder Modifikation eines amerikanischen oder europäischen Designs war und dass die Japaner nicht in der Lage waren, ein Flugzeug mit einer Leistung zu bauen, die den US-Flugzeugen überlegen war. Die Wahrheit ist, dass die Zero so sehr von einem japanischen Design war, wie es jedes Flugzeug der Zeit sein könnte.

“… Die Zero wurde im Juli 1940 von der japanischen Marine akzeptiert und als A6M2 bezeichnet. Der Buchstabe ‘A’ stand für ein trägergestütztes Jagdflugzeug, die Ziffer 𔃶’ zeigte an, dass dies das sechste trägergestützte Jagdflugzeug der Navy war, während das ‘M’ Mitsubishi bedeutete. Die Ziffer 𔃲’ zeigte an, dass dies die zweite Version von Mitsubishis Prototype 12 Fighter war … Das japanische Militär verwendete traditionell die letzten beiden Ziffern des aktuellen japanischen Jahres (in diesem Fall 2600 1940 nach dem westlichen Kalender) bei der Namensgebung neues Flugzeug, daher wurde das neue Design als ‘Type 00,’ oder kurz ‘Zero’ bezeichnet.”

Koga’s Zero: Der Kämpfer, der den Zweiten Weltkrieg veränderte, von Jim Rearden, 1995

Aus dem Wiki: “Die Mitsubishi A6M “Zero” ist ein Langstrecken-Kampfflugzeug, hergestellt von Mitsubishi Heavy Industries und betrieben von der Imperial Japanese Navy von 1940 bis 1945. Die A6M wurde als Mitsubishi Navy bezeichnet “ 8216Typ 00’ Trägerjäger (rei-shiki-kanjō-sentōki) oder der Mitsubishi A6M Rei-sen. Die A6M wurde von ihren Piloten normalerweise als ‘Reisen’ (Nulljäger) bezeichnet, wobei 󈧄’ die letzten beiden Ziffern des kaiserlichen Jahres 2600 (1940) waren, als sie bei der kaiserlichen Marine in Dienst gestellt wurde. Der offizielle Berichtname der Alliierten war ‘Zeke’.

“Als sie zu Beginn des Zweiten Weltkriegs eingeführt wurde, galt die Zero als der fähigste trägergestützte Jäger der Welt, der hervorragende Manövrierfähigkeit und sehr große Reichweite kombiniert. In frühen Kampfhandlungen erlangte die Zero einen legendären Ruf als Hundekämpfer, aber Mitte 1942 ermöglichte eine Kombination aus neuen Taktiken und der Einführung besserer Ausrüstung den alliierten Piloten, die Zero zu im Allgemeinen gleichen Bedingungen zu bekämpfen. Bis 1943 führten inhärente Konstruktionsschwächen und das Versäumnis, leistungsfähigere Flugzeugtriebwerke zu entwickeln, dazu, dass die Zero gegen neuere feindliche Jäger weniger effektiv wurde, die über größere Feuerkraft, Panzerung und Geschwindigkeit verfügten und sich der Manövrierfähigkeit der Zero näherten.

“Obwohl die Mitsubishi A6M bis 1944 veraltet war, führten Konstruktionsverzögerungen und Produktionsschwierigkeiten neuerer japanischer Flugzeugtypen dazu, dass sie bis zum Ende des Krieges weiterhin an vorderster Front diente. Während des letzten Kriegsjahres im Pazifik wurde die Zero auch für den Einsatz in Kamikaze-Operationen angepasst. Während des Krieges produzierte Japan mehr Zeros als jedes andere Modell von Kampfflugzeugen – mehr als 11.000 Modelle von 15 Varianten zwischen 1939-1945.”


6 Frühe Unbesiegbarkeit

Weithin als das beste Kampfflugzeug ihrer Zeit angesehen, dominierte die Zero den Himmel im Westpazifik und Ostasien und schoss Feinde auf ihrem Weg effektiv nieder. Der schnelle Jäger demütigte bekanntlich die britischen Hawker Hurricanes, die auch für ihre Manövrierfähigkeit berühmt waren.

Das Kill-Verhältnis wurde auf 12:1 gesetzt, was ziemlich beeindruckend ist. Von 1941 bis 1945 fielen etwa 1500 amerikanische Flugzeuge auf die Zero, wobei die ersten drei dieser Jahre die tödlichsten und erfolgreichsten für die Zero waren.


Der Mitsubishi A6M Zero, der Hauptgegner der Alliierten im pazifischen Luftkrieg, ist das berühmteste Symbol der japanischen Luftmacht im Zweiten Weltkrieg. Der Jäger flog zum ersten Mal im April 1939, und Mitsubishi, Nakajima, Hitachi und die japanische Marine produzierten von 1940 bis 1945 10.815 Zeros. Nullen wurden in größerer Zahl produziert als jedes andere Flugzeug. Ihr unverwechselbares Design und ihre historische Wirkung machen die Zero zu einer wichtigen Maschine in der Geschichte der Luftwaffe.

Die Zero erhielt ihren Namen von ihrer offiziellen Bezeichnung, Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (oder Reisen), obwohl die Alliierten sie mit dem Codenamen "Zeke" bezeichneten. Zu Beginn des Krieges waren alliierte Flugzeuge wie die Curtiss P-40 und die Seversky P-35 in einem Luftkampf mit einer von einem erfahrenen Piloten geflogenen Zero im Nachteil, und die A6M wurde zu einem bekannten und gefährlichen Gegner.

Wie Mark Chambers in seinem Buch Wings of the Rising Sun erklärt, war die A6M2 Model 21, bekannt als "Kogas Zero", die vielleicht bedeutendste Zero, die während des Zweiten Weltkriegs erobert wurde und die am meisten zum Sieg der Alliierten im Pazifik beitrug. Die Geschichte des Flugzeugs ist besonders faszinierend. In Übereinstimmung mit der Midway-Offensive des IJN startete es im Juni 1942 einen Angriff auf die Aleuten in der südlichen Küstenregion Alaskas. Die für den Angriff verantwortliche japanische Task Force stand unter dem Kommando von Konteradmiral Kakuji Kakuta und seinen trägergestützte Luftangriffe bombardierten am 3. und 4. Juni zweimal Dutch Harbor auf der Insel Unalaska.

Dem zweiten dieser Angriffe zugeteilt, hob der 19-jährige P01 c Tadayoshi Koga am Nachmittag des 4. Juni in seiner A6M2 (Baunummer 4593) vom Flugzeugträger Ryujo ab. Koga flog in einer Formation aus drei Zeros begleitet von den Flügelmännern CPO Makoto Endo und PO Tsuguo Shikada. Die drei Piloten beschossen Dutch Harbor und schossen die von Lt Bud Mitchell geflogene US Navy PBY-5A Catalina ab. Kogas Flugzeug wurde jedoch später durch amerikanisches Bodenfeuer beschädigt. Da die Rücklaufölleitung seines Jägers beschädigt war, was dazu führte, dass die Zero Öl hinter sich herzog, zog Koga das Gaspedal zurück, um den Motor lange genug laufen zu lassen, um die 25 Meilen östlich gelegene Insel Akutan zu erreichen des niederländischen Hafens. Die Piloten der Imperial Japanese Navy Air Force (IJNAF) hatten zuvor beschlossen, dass Akutan als Notlandeplatz genutzt werden sollte, falls eines ihrer Flugzeuge schwer beschädigt werden sollte, abgeschossene Flieger dann von IJN-I-Booten (U-Booten), die in patrouillierten, gerettet wurden die Gewässer vor der Insel.

Beim Überfliegen einer Grasfläche von Akutan in der Nähe der Broad Bight glaubte Shikada fälschlicherweise, dass sich unter dem Gras fester Boden befindet. Er teilte dies Koga mit, der eine konventionelle Landung mit ausgefahrenem Gang versuchte. Sein Flugzeug überschlug sich, sobald sein Fahrwerk den sumpfigen Boden berührte. Während die Zero kaum weiteren Schaden erlitt, erlitt Koga einen Genickbruch, als der Kämpfer verkehrt zur Ruhe kam und ihn sofort tötete. Allen Kampfpiloten war befohlen worden, jede Zero zu zerstören, die in alliierten Gebieten notlandet, um zu verhindern, dass das Flugzeug in feindliche Hände fällt. Endo und Shikada glaubten jedoch, dass Koga die Notlandung überlebt hatte, und entschieden sich, den Jäger nicht zu beschießen, bevor sie das Gebiet verließen.

Das Flugzeug blieb über einen Monat an der Absturzstelle erhalten. Dann, am 10. Juli, nahm eine PBY Catalina der US Navy mit Lt William „Bill“ Thies an den Kontrollen Sichtkontakt mit Kogas umgestürzter Zero auf – das Wrack war zuerst von Mate Albert Knack des PBY-Crewman Machinist entdeckt worden. Nachdem die PBY die abgestürzte Zero mehrmals umkreist und die Position des Wracks bestätigt und aufgezeichnet hatte, flog die PBY zurück nach Dutch Harbor. Am nächsten Tag wurde ein Bergungsteam von Thies zur Absturzstelle geflogen, um das Flugzeug zu begutachten. Nachdem er Kogas Leiche aus dem Cockpit entfernt und hastig in der Nähe des Wracks vergraben hatte, stellte Thies fest, dass die Zero wiederherstellbar war und meldete dies seinem Kommandanten in Dutch Harbor. Am 13. Juli führte Lt. Robert Kirmse eine Bergung auf Akutan durch. Nachdem sie Koga in der Nähe der Absturzstelle christlich bestattet hatten, begannen Kirmse und seine Männer mit der Bergung des Flugzeugs. Nach dem Einbringen schwerer Lasten wurde die Zero aus dem Schlamm befreit und per Landtransport auf einen Lastkahn gebracht, der sie nach Dutch Harbor verschiffte. Nachdem der Jäger den Hafen erreicht hatte, wurde der Konservierungsprozess eingeleitet.

Kogas Zero wurde anschließend an Bord des Transportschiffs USS St. Mihiel (AP-32) verladen und südöstlich nach Seattle, Washington, verschifft. Das Flugzeug wurde dann per Lastkahn zur Naval Air Station (NAS) North Island transportiert, wo es am 12. August eintraf. Hier wurden das beschädigte Seitenleitwerk, das Seitenruder, die Flügelspitzen, die Klappen und die Kabinenhaube des Jägers repariert, ebenso das Fahrwerk und die drei -Blatt Sumitomo Propeller. Anschließend wurde das Flugzeug in den damaligen Standardfarben der US Navy (Blue-Gray over Light Gull-Gray) neu lackiert und mit US-amerikanischen Nationalabzeichen geschmückt. Von der Militärpolizei streng bewacht, absolvierte die A6M2 am 26. September ihren ersten Flug in amerikanischer Hand – mit Lt Cdr Eddie R. Sanders an den Kontrollen.

Vorläufige Daten aus Bodenuntersuchungen und Bewertungen von Kogas Zero wurden sowohl an das Bureau of Aeronautics als auch an Grumman weitergeleitet, und Leroy Grumman und sein Konstruktionsteam von letzterem Unternehmen profitierten am meisten von diesen Informationen. Sie waren in der Lage, ihre neue F6F Hellcat subtil zu modifizieren, bevor sie in den breiten Flottendienst aufgenommen wurde. Diese Änderungen halfen dem Grumman-Flugzeug, das effektivste Trägerflugzeug des Krieges zu werden.

Lt Cdr Sanders machte zwischen dem 26. September und dem 15. Oktober insgesamt 24 Testflüge in der Zero und stellte in seinem nachfolgenden Bericht fest:

„Diese Flüge umfassten Leistungstests, wie wir sie an Flugzeugen durchführen, die Navy-Tests unterzogen werden. Schon beim ersten Flug wurden Schwächen der Zero aufgedeckt, die unsere Piloten mit entsprechender Taktik ausnutzen konnten … sofort erkennbar war die Tatsache, dass die Querruder bei Geschwindigkeiten über 200 Knoten einfroren, so dass Rollmanöver bei diesen Geschwindigkeiten langsam waren und viel Kraft am Steuerknüppel erforderten . Es rollte nach links viel leichter als nach rechts. Außerdem ging sein Motor aufgrund seines Schwimmervergasers bei negativer Beschleunigung aus. Wir hatten jetzt die Antwort für unsere Piloten, die ausmanövriert wurden und nicht in der Lage waren, einem verfolgenden Zero zu entkommen. Gehen Sie in einen vertikalen Power-Tauchgang und verwenden Sie, wenn möglich, eine negative Beschleunigung, um den Bereich zu öffnen, während der Motor der Zero durch die Beschleunigung gestoppt wurde. Rollen Sie bei etwa 200 Knoten hart, bevor der Zero-Pilot sein Visier ins Visier nehmen konnte.“

Nachdem der Jäger Ende 1942 an NAS Anacostia geschickt worden war, wurden eine Reihe von Testflügen vom Flight Test Director der Naval Air Station, Cdr Frederick M. Trapnell, durchgeführt. Er flog identische Flugprofile sowohl in den Zero- als auch in den US-Jägern, um ihre Leistung zu vergleichen, und führte ähnliche Luftmanöver in simulierten Luftkämpfen aus. Der Testpilot der US Navy, Lt Melvin C. „Boogey“ Hoffman, wurde ebenfalls in der A6M2 ausgecheckt, danach half er, Marineflieger zu trainieren, die neue F6F Hellcats, F4U Corsairs und FM Wildcats fliegen, indem er mit ihnen im Zero Luftkampf machte.

1943 wurde das Flugzeug im LMAL der NACA in Hampton, Virginia, getestet, wo der Full-Scale-Windkanal der Anlage verwendet wurde, um die aerodynamischen Eigenschaften der Zero zu bewerten. Es wurde auch im selben Jahr während einer Kriegsbeuteausstellung am Washington National Airport der Öffentlichkeit gezeigt. Bis September 1944 war die gut gebrauchte A6M2 wieder auf der NAS North Island stationiert, wo sie als Ausbildungshilfe für „grüne“ Marineflieger diente, die sich auf ihren Dienst im Pazifik vorbereiteten. Kogas Zero starb schließlich bei einem Trainingsunglück am oder um den 10. Februar 1945, als der Jäger von einem Curtiss SB2C Helldiver getroffen wurde, während er auf NAS North Island mit Cdr Richard Crommelin an der Steuerung gerollt wurde. Der Sturzkampfbomber litt unter sehr schlechter Sicht nach vorne, und sein Pilot konnte die Zero nicht sehen, bis sein Propeller begonnen hatte, Stücke aus seinem Rumpf zu schneiden. Die A6M2 wurde anschließend verschrottet, abgesehen von einer Flügelspitze und einigen Cockpitinstrumenten, die jetzt im Navy Museum des Washington Navy Yard in Washington, D.C. ausgestellt sind.

Wings of the Rising Sun wird von Osprey Publishing veröffentlicht und kann hier bestellt werden.