Prinz Eugen in Kopenhagen, 1945

Prinz Eugen in Kopenhagen, 1945


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Prinz Eugen in Kopenhagen, 1945

Hier sehen wir den deutschen Kreuzer Prinz Eugen in Kopenhagen, nachdem sie sich den Alliierten ergeben hatte.


Was wäre wenn: Rädda Danmark ("Rette Dänemark") im Jahr 1945

Die Operation Rädda Danmark war leider der Wunschtraum der Marine.

Schweden hatte zu dieser Zeit überhaupt keine Landungsschiffe. Die Überfahrt sollte in umgebauten Trawlern erfolgen.

Oberstleutnant Karl Wärnberg, der Einsatzplaner des Heeres, belästigte den Chef der Marine, Admiral Fabian Tamm, immer und immer wieder mit der Frage "Wie kommen wir an Land?". Die Marine konnte das nie beantworten - Schweden hatte nicht die Kapazität, gegen verteidigte Strände zu landen, und die Pläne blieben deshalb Pläne.

Die Operation Rädda Norge hingegen war viel realistischer.

Das ist wahr. Außerdem habe ich gerade im Wiki nach der schwedischen Marine von 1945 geschaut. Wenn die Deutschen Munition und Treibstoff genug hätten für Prinz Eugen, Nürnberg, die 4 Zerstörer usw. dann wären die Schweden in der Tat herzlich willkommen gewesen. Die Schweden müssten mit dem deutschen Geschwader nach Alexandria oder Taranto fahren, bevor sie den Öresund überqueren, wenn ihnen das überhaupt möglich wäre. Aber wenn sie nur diese Trawler haben, die Sie erwähnen, ist der Punkt sowieso strittig.

Aber ich mag diese Idee für diesen speziellen POD wirklich. Ich hatte bis jetzt absolut keine Ahnung, dass es '45 eine "Rädda Danmark"-Diskussion gab. Interessant! Es wäre cool, es in einer TL zum Laufen zu bringen. Der Zeitpunkt ist entscheidend. Könnten die Briten zum Beispiel Schiffe dorthin bringen, um den Schweden zu helfen? Sie könnten zumindest die deutschen Schiffe aus der Luft bombardieren (um nicht zu viele Hafenanlagen zu treffen, die die Schweden vielleicht nutzen wollen).

Lordroel

Das ist wahr. Außerdem habe ich gerade im Wiki nach der schwedischen Marine von 1945 geschaut. Wenn die Deutschen Munition und Treibstoff genug hätten für Prinz Eugen, Nürnberg, die 4 Zerstörer usw. dann wären die Schweden in der Tat herzlich willkommen gewesen. Die Schweden müssten mit dem deutschen Geschwader nach Alexandria oder Taranto fahren, bevor sie den Öresund überqueren, wenn ihnen das überhaupt möglich wäre. Aber wenn sie nur diese Trawler haben, die Sie erwähnen, ist der Punkt sowieso strittig.

Aber ich mag diese Idee für diesen speziellen POD wirklich. Ich hatte bis jetzt absolut keine Ahnung, dass es '45 eine "Rädda Danmark"-Diskussion gab. Interessant! Es wäre cool, es in einer TL zum Laufen zu bringen. Der Zeitpunkt ist entscheidend. Könnten die Briten zum Beispiel Schiffe dorthin bringen, um den Schweden zu helfen? Sie könnten zumindest die deutschen Schiffe aus der Luft bombardieren (um nicht zu viele Hafenanlagen zu treffen, die die Schweden vielleicht nutzen wollen).

Christopher Marcus

Nun, ich denke, irgendwann könnten sie schwedischen Zahlen oder einem glücklichen Torpedotreffer erliegen, aber die Schweden würden einen hohen Preis zahlen. Zum Beispiel, Tapperheten Offensichtlich hatte es 1940 nur zwei 8''/21-cm-Geschütze installiert und konnte satte 16 Knoten segeln. PE hatte im Vergleich acht 8-Zoll-Geschütze und konnte mit 32 Knoten fahren.

Ich kann die schwedischen Kapitäne einigermaßen verstehen, wenn sie gingen: „Sie wollen also, dass wir die Hälfte unserer Schiffe riskieren, damit wir im Gegenzug mit Montgomery nach seiner Siegesparade in Kopenhagen Champagner trinken können? Äh. nein."

Aber es wäre ein toller Film

Lordroel

Nun, ich denke, irgendwann könnten sie schwedischen Zahlen oder einem glücklichen Torpedotreffer erliegen, aber die Schweden würden einen hohen Preis zahlen. Zum Beispiel, Tapperheten Offenbar hatte es 1940 nur zwei 8''/21-cm-Geschütze installiert und konnte satte 16 Knoten segeln. PE hatte im Vergleich acht 8-Zoll-Geschütze und konnte mit 32 Knoten fahren.

Ich kann die schwedischen Kapitäne einigermaßen verstehen, wenn sie gingen: „Sie wollen also, dass wir die Hälfte unserer Schiffe riskieren, damit wir im Gegenzug mit Montgomery nach seiner Siegesparade in Kopenhagen Champagner trinken können? Äh. nein."

Aber es wäre ein toller Film

Von Adler

Das ist wahr. Außerdem habe ich gerade im Wiki nach der schwedischen Marine von 1945 geschaut. Wenn die Deutschen Munition und Treibstoff genug hätten für Prinz Eugen, Nürnberg, die 4 Zerstörer usw. dann wären die Schweden in der Tat herzlich willkommen gewesen. Die Schweden müssten mit dem deutschen Geschwader nach Alexandria oder Taranto fahren, bevor sie den Öresund überqueren, wenn ihnen das überhaupt möglich wäre. Aber wenn sie nur diese Trawler haben, die Sie erwähnen, ist der Punkt sowieso strittig.

Aber ich mag diese Idee für diesen speziellen POD wirklich. Ich hatte bis jetzt absolut keine Ahnung, dass es '45 eine "Rädda Danmark"-Diskussion gab. Interessant! Es wäre cool, es in einer TL zum Laufen zu bringen. Der Zeitpunkt ist entscheidend. Könnten die Briten zum Beispiel Schiffe dorthin bringen, um den Schweden zu helfen? Sie könnten zumindest die deutschen Schiffe aus der Luft bombardieren (um nicht zu viele Hafenanlagen zu treffen, die die Schweden vielleicht nutzen wollen).

Nicht wirklich. Schweden hatte jede Menge Küstenartillerie, die es mit diesen Schiffen aufnehmen konnte:

An der Westküste von Skandinavien hatte sich 1945 Schweden versammelt:

Südlich von Malmö:
12x15,2cm m/37 und 21cm m/42 mobile Artilleriegeschütze (die 21cm war mobil, aber nicht taktisch so wie die 15,2cm).
HMS Äran (die Motoren des Panzerschiffs HMS Äran waren abgenutzt und sie konnte sich nicht aus eigener Kraft bewegen, aber sie wurde geschleppt und als schwimmende Küstenbatterie verwendet. Sie hatte 2x1x21cm und 6x1x15,2cm).

In Landskrona (etwa auf halbem Weg zwischen Malmö und Helsingborg):
4x15,2cm m/37 Geschütze

Nördlich und südlich von Helsingborg:
16x15,2cm stationierte schwere Küstenartilleriegeschütze (je 4 Batteri Helsingborg, Batteri Viken, Batteri Trelleborg und Batteri Ystad).
9x21cm m/42 Kanonen (3 Batterien mit je 3 Kanonen)
18x15,2cm m/37 (2 Bataillone mit je 9 Geschützen)

Die mobilen Geschütze stammten von I/KA2 und I/KA4 (KA = Kustartilleri, Küstenartillerie-Regiment).

HMS Oscar II und HMS Tapperheten sollten die Landung mobil unterstützen. Sie sollten von 7 Zerstörern, 6 MTBs, 16 Minensuchbooten und 6 Patrouillenbooten geschützt werden.

Für die Seeunterstützung und das Ausschalten feindlicher Schiffe würde der größte Teil der schwedischen Marine zur Verfügung stehen, einschließlich der drei gepanzerten Schiffe der Sverige-Klasse und 10 Zerstörern.

Christopher Marcus

Ich bestreite nicht, dass die deutschen Schiffe versenkt werden, aber die Küstenbatterien werden dabei wahrscheinlich nur eine untergeordnete Rolle spielen - wenn die Deutschen überhaupt ausfallen.

IIRC, alle schwedischen Geschütze, einschließlich der 11-Zoller der Sverige-Klasse, sind älter und haben eine geringere Reichweite als die 8-Zoll-Geschütze von Prinz Eugen. Und die schwedischen Schiffe sind im Allgemeinen langsamer – viel langsamer. In einem direkten Feuergefecht mit dem gesamten deutschen Geschwader könnten die Schweden also leicht mehrere Zerstörer verlieren, einen von Oscar II und Tapperheten sehr wahrscheinlich und mindestens eine Sverige-Klasse schwer beschädigt, zusammen mit den Küstenbatterien, die ebenfalls reduziert wurden.

Wenn es den Deutschen gelingt, auszufallen, wäre die beste Taktik der Schweden aus meiner Sicht (wenn sie verhindern wollen, dass eines ihrer Großkampfschiffe verloren geht), zuerst mit einem gezielten Zerstörerangriff vorzugehen. Ziel wäre es, das zu riskieren, um die beiden großen deutschen Schiffe mit einem Torpedofeuer zu erwischen. während die Schiffe der Sverige-Klasse und die größeren Küstenbatterien aus bester Entfernung auf die Deutschen feuern, um den Seeraum des deutschen Geschwaders einzuschränken - mehr als es in den Engen des Öresunds ohnehin schon ist!

Wie gesagt, die meisten deutschen Schiffe werden mit ziemlicher Sicherheit versenkt, aber die Schweden werden auf Schiffen Verluste hinnehmen (zusätzlich zu den vielen Soldaten in der Invasionstruppe), die alle nach dem Krieg sehr und mit einem sehr zuversichtlichen Sowjetischer Nachbar jenseits der Ostsee - und wozu? Champagner mit Montgomery im Rathaus von Kopenhagen?

Wenn sie diesen Champagner wollten, wäre es viel billiger, die deutschen Schiffe im Hafen zu bombardieren oder vielleicht sogar zusammen mit dem dänischen Widerstand eine Sabotagemission zu organisieren. Oder einfach draußen bleiben, bis die Briten den Job erledigt haben?

Wie das OP sagt: Erst am 4. Mai hatten die Schweden das "erste Datum" für die Invasion festgelegt auf 18. Mai. Ich wundere mich warum .

Arktischer Krieger

Den Deutschen fehlte es an Treibstoff für ihre Schiffe, so dass PE und N außer als schwimmende Batterien nur eine begrenzte Wirkung hatten. Beide waren im Hafen von Kopenhagen.
Der dritte Kreuzer Leipzig war bei einer Kollision mit der in Haderslev anwesenden PE schwer beschädigt worden, hatte aber keinen großen Kampfwert. Es wurde der dänischen Marine nach dem Krieg angeboten, die es wegen notwendiger Reparaturen und fehlender Besatzungsmitglieder nicht wollte, dann mit chemischen Waffen beladen und in der Nordsee versenkt.
Die deutsche Marine hatte möglicherweise eine Reihe von leichten Streitkräften, die wahrscheinlich so aggressiv waren wie immer, was die schwedischen Operationen vereiteln würde, wenn sie angeheizt werden könnten.

Die Luftwaffe hatte zum Zeitpunkt der Kapitulation mehr als 1000 Flugzeuge in Dänemark, obwohl viele aus anderen Einsatzgebieten geflohen waren. Dies kann das eigentliche Hindernis für den Betrieb in Dänemark darstellen, wird jedoch durch Treibstoffmangel behindert.

Die Heer hatte etwa 300.000 Soldaten im Einsatz. 1 Reserve-Pz-Division, 5 Infanterie-Divisionen unterschiedlichen Standarts und einige Hugarische Truppen und eine russische Brigade. Die meisten Truppen befanden sich in Jütland.

Ich sehe nicht, dass die Deutschen im Osten Dänemarks viel erwarten, und dann haben Sie die 1. Para-Brigade in Großbritannien, die darauf wartet, auf dem Kopenhagener Flughafen abgesetzt zu werden, um das zu ergreifen und die Kapitulation der Deutschen in Dänemark zu erhalten.

Christopher Marcus

Das habe ich mir gedacht. und was zum Teufel können sie tun, wenn sich der Krieg in die Länge zieht und es Mitte Mai in Dänemark zu Kämpfen kommt? Aussegeln und versenken? IIRC hatten sie Blockschiffe, also wenn die Deutschen überhaupt die Motivation zum Kämpfen hatten, würden sie diese nutzen, um einige Hafeneinfahrten zu schließen und die Schiffe dann so lange wie möglich gegen Eindringlinge feuern zu lassen.

Übrigens, welche Art von POD würden wir brauchen, damit die Deutschen in Dänemark und Norwegen weiter kämpfen? Hitler geht zu seiner Alpenfestung, statt in Berlin zu sterben, und gibt dann jeden Tag eine Fülle von 'Stand Fast'-Anweisungen heraus.

EAF602Whizz

Arktischer Krieger

Arktischer Krieger

Die alliierten Luftstreitkräfte ließen am 2. April 1945 708 Bomber und 618 Jäger über die Nordsee fliegen, um die Luftwaffenstützpunkte in Dänemark auszuschalten und die großen Einheiten der Kriegsmarine in Kopenhagen zu bombardieren, aber die Operation wurde wegen schlechten Wetters abgebrochen. Eine solche Operation könnte jedoch durchgeführt werden, um die schwedische Landung und Luftbrücke der 1. Para-Brigade zum Kopenhagener Flugplatz zu unterstützen. Dann würden die Schweden wahrscheinlich landen, während die Deutschen um sie herum kapitulierten.
Auch in einem solchen Szenario würde es den Schweden Ruhm geben, sie hatten es geschafft, auch in der elften Stunde am Showdown teilzunehmen.

Ich weiß nichts über die Fähigkeit Schwedens, eine Invasionsflotte zu bauen und zusammenzustellen, obwohl sie große Schwierigkeiten hatten, die Hardware für den Ausbau der Luftwaffe zu beschaffen und während des Krieges ständig versuchten, mit Deutschland Vereinbarungen über die Beschaffung moderner Flugzeuge oder zumindest zu treffen Lizenzen für den Bau moderner Motoren wie den DB605 zu bekommen, der 1945 schließlich in der J21 eingesetzt wurde.

Von Adler

Ich bestreite nicht, dass die deutschen Schiffe versenkt werden, aber die Küstenbatterien werden dabei wahrscheinlich nur eine untergeordnete Rolle spielen - wenn die Deutschen überhaupt ausfallen.

IIRC, alle schwedischen Geschütze, einschließlich der 11-Zoller der Sverige-Klasse, sind älter und haben eine geringere Reichweite als die 8-Zoll-Geschütze von Prinz Eugen. Und die schwedischen Schiffe sind im Allgemeinen langsamer – viel langsamer. In einem direkten Feuergefecht mit dem gesamten deutschen Geschwader könnten die Schweden also leicht mehrere Zerstörer verlieren, einen von Oscar II und Tapperheten sehr wahrscheinlich und mindestens eine Sverige-Klasse schwer beschädigt, zusammen mit den Küstenbatterien, die ebenfalls reduziert wurden.

Wenn es den Deutschen gelingt, auszufallen, wäre die beste Taktik der Schweden aus meiner Sicht (wenn sie verhindern wollen, dass eines ihrer Großkampfschiffe verloren geht), zuerst mit einem gezielten Zerstörerangriff vorzugehen. Ziel wäre es, das zu riskieren, um die beiden großen deutschen Schiffe mit einem Torpedofeuer zu erwischen. während die Schiffe der Sverige-Klasse und die größeren Küstenbatterien aus bester Entfernung auf die Deutschen feuern, um den Seeraum des deutschen Geschwaders einzuschränken - mehr als es in den Engen des Öresunds ohnehin schon ist!

Wie gesagt, die meisten deutschen Schiffe werden mit ziemlicher Sicherheit versenkt, aber die Schweden werden Verluste auf Schiffen hinnehmen (zusätzlich zu den vielen Soldaten in der Invasionstruppe), und all dies wird nach dem Krieg sehr und mit einem sehr zuversichtlichen Sowjetischer Nachbar jenseits der Ostsee - und wozu? Champagner mit Montgomery im Rathaus von Kopenhagen?

Wenn sie diesen Champagner wollten, wäre es viel billiger, die deutschen Schiffe im Hafen zu bombardieren oder vielleicht sogar zusammen mit dem dänischen Widerstand eine Sabotagemission zu organisieren. Oder einfach draußen bleiben, bis die Briten den Job erledigt haben?

Wie das OP sagt: Erst am 4. Mai hatten die Schweden das "erste Datum" für die Invasion festgelegt auf 18. Mai. Ich wundere mich warum .

Die 28cm M/12 der Sverige-Klasse hatte nach der Überholung 1938-39 eine Reichweite von 29.000 Metern. Die 15,2cm M/40 der fest installierten Batterien hatten eine Reichweite von 24 000 Metern.
Die mobile Küstenartillerie 21cm M/42 hatte eine Reichweite von 30 000 Metern. Die mobile Küstenartillerie 15,2 cm M/37 hatte eine Reichweite von 23 000 Metern.

All dies könnte der Prinz Eugen ernsthaften Schaden zufügen, insbesondere der 28cm M/12 - da sie 4 Schüsse pro Minute abfeuern konnte, würde die Menge an Granaten pro Minute aus den drei Schweden die Prinz Eugen in jeder Art von Kampf schnell überwältigen.

Die schwedische Artillerie hatte Berechnungen für die deutschen Schiffe im Hafen von Kopenhagen, die deutsche Küstenartillerie und viele der Verteidigungsanlagen erstellt - denken Sie daran, dass der Öresund an dem entsprechenden Abschnitt 3 500 bis 20 000 Meter breit ist.

Die deutsche Küstenartillerie:
In Helsingör:
1x10,5cm Küstengeschütz
1x15cm Küstenkanone

Bei Hesbjerg:
4x15cm Küstengeschütze

Bei Hornbaek:
4x12cm Küstengeschütze

Die Invasion ist dumm, weil Schweden nicht in der Lage ist, gegen jeglichen Widerstand zu landen. Deutsche Schiffe und Küstenartillerie sind kein Problem.


Pflege der Tradition

Nach dem „Anschluss“ an das Deutsche Reich erhielt das nach einem österreichischen Generäle benannte Schiff die Aufgabe, die Tradition der früheren Kaiserlichen und Königlichen Marine der Deutschen Marine fortzusetzen.

Aus diesem Grund auf der Prinz Eugen , die historische k. u. k. Die Kriegsflagge wurde gesetzt und die Tegetthoff Die Schiffsglocke wurde getragen.

Ursprünglich sollte der Kreuzer nach dem österreichischen Admiral Wilhelm von Tegetthoff benannt werden, aber man befürchtete, dass diese Namensgebung das mit dem nationalsozialistischen Deutschen Reich verbündete Königreich Italien unglücklich machen würde, weshalb das Schiff seinen Namen erhielt Prinz Eugen .


Bismarck und Prinz Eugen

Am 18. Mai 1941 verließ eine Kampfgruppe, bestehend aus zwei prächtigen und modernen Kriegsschiffen, dem Schlachtschiff Bismarck und dem schweren Kreuzer Prinz Eugen, den Militärhafen Gotehafen, um die Operation Rheinubung, einen Angriff auf die britischen Nachschublinien im Atlantik, zu starten. Dann dachte wohl niemand, dass dies für die Bismarck ihre letzte Mission sein würde. Eine Woche später würde von dem großartigen Schlachtschiff nur noch ein Haufen Schrott und einige Dutzend schiffbrüchiger Seeleute übrig bleiben. Aber im Moment waren die Bismarck und die Prinz Eugen der Stolz des neuen Deutschlands, mächtig und selbstbewusst. Übermäßig selbstbewusst von sich selbst und seiner mächtigen Bewaffnung. Trotz des verschlüsselten Befehls, der die Navigation zu militärischen oder zivilen Schiffen in weiten Sektoren der Ostsee verbietet, traf eine weitere verschlüsselte Nachricht bei der britischen Admiralität ein, die sofort die gesamte Heimatflotte in Alarmbereitschaft versetzte. In diesem Moment würde eine dramatische Verfolgung beginnen, die mit dem Untergang der Bismarck knapp 400 Meilen westlich von Brest enden würde. Als die Bismarck, von den Swordfish-Torpedobombern getroffen, mit blockiertem Ruder ausging, musste sie manövrierunfähig wenden. Praktisch immobilisiert, wurde das großartige Schlachtschiff durch das britische Artilleriefeuer vollständig demontiert.

Die Zwangsunterbrechung Deutschlands bei Marineprojekten am Ende des Ersten Weltkriegs betraf alle deutschen Schiffe, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden. Die Marinearchitekten konnten von den Lehren aus den Jahren 1914-18 nicht profitieren. Weder waren sie in der Lage, ihre für die Entstehung neuer Projekte notwendige Kontinuität ihrer Konstruktionserfahrung zu verleihen, noch wie die Alliierten in den frühen 1920er Jahren aus der Zerstörung von Schiffen anderer Länder Schlüsse zu ziehen. Aus diesem Grund begannen die deutschen Schiffbauexperten Ende der 1920er Jahre mit einem erheblichen Nachteil gegenüber den anderen Nationen zu arbeiten. Folglich waren die Bismarck und die Tirpitz schlecht geschützte Schiffe mit Problemen in ihren Kommunikationssystemen und Mängeln in der Anordnung ihrer Sekundär- und Flugabwehrbewaffnung. Und das, obwohl diese Schiffe eine Verdrängung hatten, die die Grenzen aller früheren Verträge überstieg, um die sich Hitler nicht mehr kümmerte.

Die technischen Studien über Schlachtschiffe begannen 1933 und am 18. Juni 1935 gewährte der englisch-deutsche Flottenvertrag Deutschland genügend zusätzliche Tonnage für Schlachtschiffe, um drei Einheiten mit 35560 Tonnen Standardverdrängung zu bauen. Die Bauverträge für zwei davon wurden Anfang 1936 unterzeichnet. Angesichts dieser Notlage dienten die deutschen Marinearchitekten als Basis für die neuen Schlachtschiffe der Badener Klasse aus dem Ersten Weltkrieg. Aber es war notwendig, die Größe zu erhöhen, um den aktuellen Anforderungen gerecht zu werden: Erhöhung der Geschwindigkeit um sechs Knoten, große Zunahme der Flugabwehrartillerie und Installation eines gepanzerten Torpedoschutzes. Letztere wurde durch einen möglichst kurzen Tiefgang begünstigt, um den aufgewühlten Gewässern an den deutschen Küsten zu begegnen. Wie in der japanischen Yamato-Klasse war das Ergebnis eine Vergrößerung des Rumpfes, um ein hervorragendes Anti-Torpedo-System zu integrieren. Ein bemerkenswerter Unterschied zur Tirpitz war hingegen das Fehlen von Torpedowerfern bei der Bismarck.

Obwohl das Ergebnis dieser Bemühungen ein zweifellos mächtiges Schlachtschiff war, war die Bismarck-Klasse nicht so groß, wie sie hätte sein sollen. Die Schwierigkeiten bei der Untersuchung des Schutzes führten dazu, dass die Kommunikationssysteme praktisch ungeschützt an der Unterseite der Gürtelpanzerung belassen wurden, während die zeitgenössischen Schlachtschiffe anderer Nationen sie zwischen dem oberen Teil des Gürtels und der Panzerung des Hauptdecks installiert hatten. Dieser Mangel trug zur schnellen und einfachen Zerstörung der Bismarck bei. Das Manövrieren war dank eines speziellen Rudertyps hervorragend, aber dies wäre genau die Achillesferse der Bismarck. Derselbe Mangel im Schutz der Ruder, der das Entkommen der Bismarck unmöglich machte, war bei den deutschen Schiffen bereits in der Schlacht bei Jütland, fünfundzwanzig Jahre zuvor, zutage getreten. Das Fehlen von Untersuchungen zur Sekundärbewaffnung mit doppeltem Zweck führte dazu, dass die Bismarck die Anti-Schiffs- und Flak-Artillerie getrennt hatte und sie unnötig groß machte.

Der Mangel an Untersuchungen führte auch dazu, dass die deutsche Panzerung die amerikanischen oder britischen Gegenstücke nicht übertraf. Ihr Kommandoturm, der theoretisch gegen Geschosse von Schlachtschiffen geschützt war, wurde zu Beginn der letzten Konfrontation von einem 203-Millimeter-Geschoss zerstört. Außerdem explodierten nicht zu viele deutsche Projektile. Nur einer, der den Prince of Wales traf, explodierte tatsächlich. Dennoch hatte das Design positive Züge. Die Feuerkontrolle war im Allgemeinen ausgezeichnet, insbesondere in Bezug auf die Flugabwehrartillerie. Sie war auch mit Radar für Navigation, Ortung und Artillerie ausgestattet. Außerdem machte eine bemerkenswerte Reichweite die Bismarck zu einer furchterregenden Langstreckenwaffe. Sie war eigentlich extrem schwer zu versenken, aber diese Eigenschaft kann an Bedeutung verlieren, wenn man bedenkt, wie leicht sie außer Gefecht gesetzt werden konnte. Sie sank erst, als die Besatzung den Rumpf mit speziell angeordneten Sprengladungen explodierte und die Dorsetshire Torpedos gegen sie abfeuerte. Andererseits war die Tirpitz der Bismarck sehr ähnlich, von der sie sich hauptsächlich durch eine größere Reichweite und andere Kräne und Großmasten unterschied. Sie wurde am 22. September 1943 von britischen Kleinst-U-Booten schwer beschädigt und nie ausreichend repariert. Sie überlebte mehrere Angriffe, bis sie schließlich in der Nähe von Tromsø von den 5,6-Tonnen-Bomben, die über sie fielen, versenkt wurde.

Die Bismarck, wie sie kurz vor ihrem letzten Einsatz war. Sie hat das Feuerleitsystem und das Artillerieradar installiert. Das Tarnmuster wurde Anfang 1941 gemalt und im Mai desselben Jahres durch ein komplett graues Muster ersetzt.


Let's Build: Schwerer Kreuzer Prinz Eugen

Beitrag von Marcus » 18. Okt 2003, 14:39

Um die Einheitenhistorie auf der Site zu verbessern und zu erweitern, werden wir eine neue Reihe von "Let's Build"-Threads starten.
Ziel ist es, unser kollektives Wissen zu bündeln und diese Einheiten zu rekonstruieren. Kein Beitrag ist zu klein, keine Tatsache zu undurchsichtig, Ausrüstung, Bewaffnung, Personalstärke, hohe Auszeichnungen, biografische Informationen, Fotos oder Kampfberichte, alles ist willkommen, vergessen Sie nur die Quelle Ihrer Informationen zu nennen.

Dieser Thread ist den Informationen zum Schwerer Kreuzer Prinz Eugen gewidmet.

Beitrag von Marcus » 18. Okt 2003, 14:39

Eine interessante Kleinigkeit: Der Schwerer Kreuzer Prinz Eugen nahm mit einem Befehl vom 12. Juni 1940 die Tradition der österreichisch-ungarischen Marine auf und durfte die Kriegsflagge von Österreich-Ungarn führen, was jedoch kriegsbedingt nur einmal vorkam.

Beitrag von varjag » 22. Okt 2003, 12:07

Beitrag von varjag » 24. Oktober 2003, 12:34

Die Kommandanten der Prinz Eugen von ihrer Einberufung in die Kriegsmarine am 1.8.40 waren

1. 8. 40 - 4. 8. 42 Helmuth Brinkmann
8. 9. 42 - 28. 2. 43 Hans Eric Voss
28. 2.43 - 5. 1. 44 Werner Erhardt
5. 1.44 - 8.5. 45 Hans Reinicke

Sie alle hielten die Kapitäne (Kapitän zur See)
Brinkmann und Voss wurden zum Konteradmiral befördert, Voss war im April 1945 im Bunker-Gefolge und soll der Mann gewesen sein, der den Russen erzählte, das Hitler-ähnliche Korps sei in einer Feuerzisterne in der Reichskanzlei gefunden worden. Gärten - war definitiv NICHT Hitlers. Erhardt war Ausbildungsoffizier, was die Relegation der Kreuzer zu Ausbildungsdiensten in der Ostsee für das ganze Jahr 1943 und Anfang 1944 widerspiegelte an Hitlers Geburtstag, dem 20. April 1945, der ihren Krieg beendete.

Beitrag von Andy H » 26. Okt 2003, 21:50

Während der Ausrüstung im Juli 1940 wurde sie von mehreren Fliegerbomben getroffen und traf dann während der Aufarbeitungsprozesse mit Bismarck auf einen Magneten.

Nach dem Untergang der Bismarck kehrte sie wegen Maschinenproblemen nach Brest zurück und wurde am 2. Juli 1941 erneut von mehreren Bomben getroffen, die schwere innere Schäden verursachten.

Sie blieb in Brest bis zum berühmten Channel Dash (Op Cerberus) im Februar 42, das sie nach Deutschland und dann nach Norwegen führte. Auf dem Weg nach Norwegen wurde sie von der HMS Trident torpediert, wodurch sie einen Teil ihres Hecks verlor. In Trondhiem wurden provisorische Reparaturen vorgenommen, bevor sie nach Kiel fuhr, das sie am 18. Februar erreichte.

Sie wurde schließlich im Oktober repariert und versuchte zweimal erfolglos, nach Norwegen zu gelangen, zog dann aber für den Rest des Krieges in die Ostsee. Zuerst als Schulschiff, dann, als die russische Armee nach Westen vorrückte, bombardierte sie feindliche Küstenstellungen und operierte als Teil der 2. Task Force. Sie kapitulierte im Mai 1945 in Kopenhagen, wurde 1946 an die USA übergeben und bei den Atombombenversuchen des Bikini-Atolls eingesetzt, die schließlich am 22. Dezember 1946 scheiterten.

Infos von Cruisers of WW2 von M.J.Whitley

Beitrag von Xavier » 26. Okt 2003, 21:58

diese Seite ist fast ausschließlich der Prinz Eugen gewidmet, mit einem Link zur eigentlichen Ruhestätte des Wracks (mit Bildern)

die meisten Forumsmitglieder kennen die Seite, aber sie ist erwähnenswert.

http://www.prinzeugen.com (noch unvollendet, aber viele Fotos)

Xavier
der (ist nicht offensichtlich?) Link-Scrounger

Beitrag von varjag » 30. Okt 2003, 12:55

Beitrag von varjag » 05. November 2003, 06:24

Beitrag von Letland » 06. November 2003, 01:21


  • Bezeichnung 20,3cm (8") SK.C/34 im Drehturm T.L/C/34
    Mechanismus Elektrisches Training, hydraulische Anhebung
    Turmgewicht A- und D-Geschütze: 249 Tonnen B- und C-Geschütze: 262 Tonnen
    Rüstung Vorne 160 mm Seiten 70 mm Oben 70 mm Hinten 90 mm (A und D) 60 mm (B und C)
    Höhe/Depression +37/-10 Grad
    Feuerrate 4 - 5 Rpg/min (Laden nur bei 3 Grad Höhe)
    Mündungsgeschwindigkeit 925 m/s
    Schalengewicht 122 kg (269 Pfund)
    Maximale Reichweite 33.500 Meter
    Munition Ungefähr 320 HE Granate mit Bugzünder 320 HE mit Endzünder 320 AP 60 Schuss Sterngranate
    Ungefähre Lauflebensdauer 300 - 500 Runden
    Service an Bord Kontinuierlich
    Nummer 8 Geschütze in vier Türmen



Bildquelle - Military Art Image Homepage @ http://www.military-art.com/

Beitrag von varjag » 07. November 2003, 12:45

Beitrag von varjag » 09. November 2003, 13:23

Am 8. Mai wurde PRINZ EUGEN an die bereits in Kopenhagen befindlichen Briten übergeben. Verbindungsoffiziere der Royal Navy kamen an Bord, scheinen aber die Führung des Schiffes den Deutschen überlassen zu haben. Admiral Holt, verantwortlich für R.N. Angelegenheiten in Dänemark ordneten galant an, dass Offiziere und Offiziere ihre Schwerter behalten durften, vermutlich umfasste der gleiche Befehl auch die gleichen Ränge auf der NÜRNBERG und vielleicht anderen Kriegsmarineschiffen (Minensucher usw.) dann in Kopenhagen. Der Kreuzer wurde in den nächsten Tagen entmunitioniert. Die meisten zeitgenössischen Bilder von PRINZ EUGEN und NÜRNBERG zeigen Aspekte dieses Prozesses. Die Bildtexte kommentierten vor allem das Fehlen der verhassten Hakenkreuzfahnen auf den Schiffen. Doch es gab wenig öffentliches Gaffen - die Kais waren fest abgesperrt und von deutschen Matrosen mit Stahlhelmen und Gewehren bewacht. Bemerkenswert sind die Bilder von der Backbordseite der PRINZ EUGEN, aufgenommen nach dem 8. Mai in Kopenhagen. Angesichts ihrer Logbucheinträge im März und April von wiederholten und schweren Luftangriffen russischer Flugzeuge - man hätte erwarten können, dass ihr Rumpf und ihr Oberbau zeigen - wenn nicht ein Schweizer Käse, so doch Anzeichen von Blasen von Mg und Kanonenfeuer. Überraschenderweise zeigen die Bilder keine derartigen Schäden. (Ich kann nicht glauben, dass die sowjetischen Piloten sich völlig auf ihre Steuerbordseite konzentrierten.) Könnten diese "vergeudeten Tage" zwischen Hela und Kopenhagen verwendet werden, um sie zu reparieren und aufzufrischen, um die steife Oberlippe zu zeigen?
Am 26. und noch unter dem Kommando von Kapitän Reinicke verließ der PRINZ EUGEN Kopenhagen mit der NÜRNBERG in Richtung Wilhelmshafen. Welche Flagge sie, wenn überhaupt, flog, weiß ich nicht. Aber sie wurde von den RN-Kreuzern HMS DIDO und DEVONSHIRE mit begleitenden Zerstörern „begleitet“. Als sie am 28. Mai 1945 außerhalb der Jade ankamen und die britische Streitmacht abgesetzt wurde, gab der Kapitän von DIDO ein Signal an PRINZ EUGEN

"Captain to Captain - Mögen wir uns unter glücklicheren Umständen wiedersehen"


Die meisten Erzählungen in den obigen Posts über den PRINZ EUGEN, aber auch gelegentliche eigene Kommentare, wurden dem Buch entnommen
"Prinz Eugen" (Futura, 1975) von Fritz-Otto Busch. Der Autor war Marineoffizier, Herausgeber der Zeitschrift 'Der Kriegsmarine' und diente als Beobachter auf der PRINZ EUGEN während der Rheinübung mit der Bismarck 1941. Es scheint, dass sein Buch weitgehend auf einer eingehenden Studie des Prinz Eugen-Krieges basiert -Protokoll.

Beitrag von Peter » 14. Dez 2003, 15:24

Ich sehe, dass jemand die Namen der Captains gepostet hat, also hier sind die anderen leitenden Offiziere:

F.Kapt. Otto Stooss 40. August – 41. Juli
F.Kapt. Bodo-Heinr.Knoke (temp) 40. Dez. – 41. Feb.
Keiner
F.Kapt. Karl Heinz Neubauer 41. Okt. – 43. Jan.
K.Kapt. Wilhelm Beck (temp.) 42. Juli – 42. September
Kapt z.S. Wilhelm Beck 43. Jan. – 44. Okt.
F.Kapt. Bernhard Busse 44. Okt. – 45. Mai

K.Kapt. Wilhelm Beck 40. August – 43. Januar
F.Kapt. Hans-Eberhard Busch 43.02. – 43.03
K.Kapt. Oscar Brödermann 43. April – 43. Juni
K.Kapt. Frhr v.d.Recke 43. Juni – 43. Oktober
K.Kapt. Hansfrieder Rost 43. Okt. – 44. Juni
K.Kapt. Heinr. Bredemeier 44. Juni – 44. Oktober
F.Kapt. Hans v. Salisch 44. Okt. – 45. Jan.
Oblt z.S. Graf Saurma-Jeltsch Jan 45 – Mrz 45 (befristet)
K.Kapt. Wilhelm Wolf 45. März – 45. Mai

K.Kapt. Paul Jasper 40. August – 42. Juli
K.Kapt. Alfred Gohrbrandt 42. August – 43. März
K.Kapt. Paul Schmalenbach 43. März – 45. Mai


Chief Engineering Officer

F.Kapt. Walter Graser 40. August – 42. April
K.Kapt. Karlheinz Kurschat 42. April – 43. November
K.Kapt. Günter Hielscher 43.11. – 45.05.


_____________________
Das letzte Mitglied ihrer Besatzung, das an Bord des Schiffes getötet wurde, war

Heinrich Botterbusch
Oberbootsmannsmaat
Geboren 21.02.1920 Löhne
Getötet 8. April 1945
Begraben auf dem Kriegsfriedhof Kamminke-Auf dem Golm (Deutschland).
Grab 1333


Aus dem Archiv, 8. Mai 1945: VE Day - Zwei deutsche Kreuzer warten auf Kapitulation

Kopenhagen, 7. Mai.
Die letzten beiden seetüchtigen großen Kriegsschiffe Deutschlands, die Kreuzer Prinz Eugen und Nürnberg, liegen hier mit ihren deutschen Besatzungen an Bord im Nordhafen, nachdem sie bei der Befreiung Dänemarks offenbar keinen Fluchtversuch unternommen haben.

Mit ihnen sind verschiedene U-Boot-Abwehrfahrzeuge und 54 deutsche Handelsschiffe mit einer Gesamtkapazität von etwa 150.000 Tonnen.

Menschenmengen begrüßen Feldmarschall Montgomery, Kopenhagen, Mai 1945. Foto: Keystone/Getty Images

Die Einfahrt zu den Docks, in denen die Schiffe liegen, wird immer noch von deutschen Soldaten bewacht, die mit Maschinengewehren und Gewehren bewaffnet sind, und in den Straßen rund um das Dock kommen und gehen deutsche Soldaten nach Belieben, streifen die Schultern britischer Fallschirmjäger, die Deutschen ignorieren ihre ostentativ Anwesenheit des Ex-Feindes, aber die Briten und Dänen finden die ganze Situation lächerlich.

Inzwischen hat die Disziplin auf einigen deutschen Kriegsschiffen in einer Weise gelitten, die ein wenig an das erinnert, was im Oktober 1918 passiert ist. Auf dem Deck eines Minensuchboots sah ich eine Menge deutscher Matrosen, die sich tranken, sangen und Akkordeon spielten.

Als sie mich erblickten, fingen sie an zu jubeln und zu schreien „Hallo, Tommy“, „Guter alter Tommy, komm und trink etwas“. Ich ging zu ihrem Schiff hinüber und begann, vom Kai aus mit ihnen zu reden, als ein Unteroffizier mit einer Maschinenpistole in der Hand an Deck auftauchte, die er auf mich richtete, während er die Männer unten befahl.

Ein kleiner, bleicher, gequält wirkender deutscher Marinekommandant war mit einem Volkswagen zum Hotel Angleterre vorgefahren und hatte dem Portier und mir mitgeteilt, er sei gekommen, um mit dem zuständigen britischen Offizier die Übergabe der deutschen Kriegsschiffe zu besprechen.

KEIN INTERESSE AN SCHIFF
Dieser Beamte war zu dieser Zeit nicht im Hotel, so dass eine Zeitlang das lächerliche Schauspiel eines deutschen Offiziers zu beobachten war, der durch die Gänge des Hotels von Zimmer zu Zimmer streifte und versuchte, jemanden zu finden, der ihn empfangen konnte.

Fünf Jahre lang haben die britische Marine und die R.A.F. hatte die Prinz Eugen gejagt, und unter und über dem Meer waren Hunderte von Menschen ums Leben gekommen. Jetzt gab es plötzlich überhaupt kein Interesse mehr an dem Schiff.

All diese Angelegenheiten der deutschen Besatzungen, die auf den Schiffen bleiben und der deutschen Truppen in Dänemark, die ihre Waffen behalten, sind Teil einer sehr komplizierten Situation, die sich aus der Tatsache ergibt, dass es 300.000 deutsche Soldaten im Land und sehr wenige Briten gibt, denen sie sich ergeben können .

Aus Prestigegründen sei es ihnen verboten, sich den Dänen zu ergeben, obwohl sie sich bereit erklärt hätten, ihre schweren Waffen zurückzulassen, wenn sie das Land verlassen. Weder die Dänen noch die Briten sind stark an deutschen Prestigevorstellungen interessiert und haben nur ein Anliegen – die Deutschen so schnell wie möglich aus dem Land zu bekommen.

Wenn dies möglich ist, indem den Deutschen erlaubt wird, bewaffnet auszumarschieren, bis sie die britischen Linien erreichen, wo die Waffen abgeholt werden können, sind sie bereit zuzustimmen.


Prinz Eugen at Copenhagen, 1945 - History

(IX-300: dp. 19,250 (f.) 1. 655' b. 71', dr. 15', s. 32 k., cpl. 830 a. 8 8", 12 4.1", 12 37mm., 12 21" tt., 4 aircraft, 1 catapult cl. Prinz Eugen)

Prinz Eugen was laid down in 1936 by the Krupp Germania Werft Yards, Kiel, Germany, Iaunehed 20 August 1938 and commissioned in the German Navy 1 August 1940.

After shakedown in the Baltie Sea, Prinz Eugen entered the North Atlantic with the German battleship Biemarek in May 1941. Her guns set HMS Nood afire, shortly before Bismarek's gunfire exploded Hood's magazine, causing Nood to sink immediately 24 May 1941, leaving only three survivors. Detsehed from Bismarck 24 May under orders from Admiral Lutjens, she was operating in mid-Atlantic when British aircraft sank Bismarek 27 May. After an unsueeessful search for enemy targets off the Azores, she returned to her base at Brest, France, 1 June, for overhaul.

While at Brest, an Allied air strike destroyed her damage control center and her main gunnery control room, killing 52 of the crew 2 July 1941. Still vulnerable to Allied air attacks upon Brest, she escaped from that port with battle cruisers Gneisenau and Sr.)u

t 11 February 1942, and returned via the English Channel to Germany, arriving on the 13th.

Commencing operations in Norwegian waters in February 1942, she was entering Trondheim Fjord, Norway, when her stern was heavily damaged by a torpedo from British submarine Trident. After the removal of 40 feet of her stern and the installation of two temporary rudders, she departed Trondheim Fjord 16 May, fought off a sizeable air attack, and arrived without further damage at Kiel 18 May for completion of repairs.

Ready for battle by 1943, she served as a training ship, and then patrolled with Seharnhor

T. In October 1943 she became flagship for German forces in the Baltie Sea. She provided fire support for Panzer operations against the Russlan Army at Tukums, Gulf of Riga, 19 August 1944. Her bow was replaced following a collision with light cruiser Leipzig in October 1944. During the remainder of the war, she provided fire support for German ground forces along the Baltic coast.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase The Prinz Eugen was launched in 1938 as part of an ambitious peacetime building program intended to bring the Kriegsmarine to equal terms with the Royal Navy. But in 1941 she commissioned into a fleet unprepared for war, facing a vastly superior enemy.

ww2dbase Her career epitomized the difficulties faced by the German surface fleet in WW2. Victories in the spirit of her namesake, Prinz Eugen of Savoy, would elude her. Her North Atlantic sortee with Bismarck and the sinking of the Hood in April 1941 earned her a place in history, but the destruction of the Bismarck left no real cause for celebration. The daring dash through the English Channel may have been a moral victory but it was no great contribution to the war effort.

ww2dbase After participating in Bismarck's Atlantic Sortie, Prinz Eugen returned to the port of Brest due to engine trouble. While at Brest, she was damaged by a bomb on 2nd July 1941 causing major damage. She was repaired in time to take part in Operation Cerberus, the famous 'Channel Dash' in February 1942. After this, she was transferred to Norway, but was soon torpedoed by the British submarine Trident on 23rd February 1942. Repairs were completed in October, and she was then used as a training ship in the Baltic until mid-1944. With the Russians advancing, she was then used for shore bombardment supporting the army until she surrendered at Copenhagen in May 1945.

ww2dbase In 1946, she was allocated to America, and was used as a target at the Bikini Atoll atom bomb trials, and later sank due to damaged received in the tests.

ww2dbase Please visit this website for an excellent collection of history and photographs on this ship.

ww2dbase Source: Naval Historical Center, Prinz Eugen: An Illustrated Technical History

Last Major Revision: Jan 2005

Heavy Cruiser Prinz Eugen Interactive Map

Prinz Eugen Operational Timeline

16 Nov 1935 The order for the construction of Prinz Eugen was awarded to Germaniawerft of Kiel, Germany.
23 Apr 1936 The keel of Prinz Eugen was laid down by Germaniawerft in Kiel, Germany.
22 Aug 1938 Prinz Eugen was launched at the Germaniawerft yard in Kiel, Germany.
1 Aug 1940 Prinz Eugen was commissioned into servce with Helmuth Brinkmann in command.
13 May 1941 Battleship Bismarck and heavy cruiser Prinz Eugen conducted refueling exercises.
18 May 1941 Prinz Eugen departed for Operation Rheinübung.
19 May 1941 Heavy cruiser Prinz Eugen made rendezvous with battleship Bismarck off Rügen Island at 1200 hours.
20 May 1941 Swedish cruiser Gotland detected German heavy cruiser Prinz Eugen in the Kattegat at 1300 hours.
21 May 1941 The German fleet containing Prinz Eugen was spotted by a British Coastal Command Spitfire aircraft at 1315 hours in the Korsfjord. It departed Korsfjord at 2000 hours.
24 May 1941 Prinz Eugen engaged in combat with HMS Prince of Wales and HMS Hood alongside of German battleship Bismarck. She scored the first hit on HMS Hood.
29 May 1941 Prinz Eugen arrived at Brest, France.
1 Jun 1941 German cruiser Prinz Eugen arrived in Brest, France to join battlecruisers Scharnhorst and Gneisenau docked there for refits.
2 Jul 1941 While in the dock at Brest, France, Prinz Eugen was hit by a bomb during an Allied air raid.
11 Feb 1942 Prinz Eugen departed Brest, France as a part of Operation Cerberus.
12 Feb 1942 2 RAF Spitfire fighters on patrol unexpectedly spotted a large German fleet escorted by torpedo boats sailing through the English Channel at 1042 hours. British coastal guns at South Foreland, England, United Kingdom fired 33 rounds at the fleet, all of which missed. A number of aircraft were launched to attack, which failed to destroy the fleet, while 37 aircraft were shot down in the process, killing 23 airmen. The only damage sustained by the Germans were by mines Scharnhorst struck two and Gneisenau struck one.
13 Feb 1942 Prinz Eugen arrived at the Brunsbüttel North Locks of the Kiel Canal, successfully completing Operation Cerberus. One man was killed by British air attack during the operation.
23 Feb 1942 British submarine HMS Trident attacked German cruiser Prinz Eugen with a torpedo, destroying her stern with a hit. Prinz Eugen was able to later reach Trondheim, Norway for temporary repairs.
16 May 1942 Prinz Eugen departed Trondheim, Norway for Kiel, Germany to receive further repairs.
17 May 1942 The British RAF launched two strikes against German cruiser Prinz Eugen while she was sailing toward Kiel, Germany. The first wave of 18 aircraft reached the ship but scored no hits 3 aircraft were shot down. The second wave of 30 aircraft was intercepted by German fighters mid-way 4 British bombers and 3 German Bf 109 fighters were shot down in action.
18 May 1942 Prinz Eugen arrived at Kiel, Germany to receive a new stern, which was destroyed on 23 Feb by a torpedo from HMS Trident.
1 Aug 1942 Wilhelm Beck was named the commanding officer of German cruiser Prinz Eugen.
8 Oct 1942 Hans-Erich Voß was named the commanding officer of German cruiser Prinz Eugen.
28 Feb 1943 Werner Ehrhardt was named the commanding officer of German cruiser Prinz Eugen.
5 Jan 1944 Hansjürgen Reinicke was named the commanding officer of German cruiser Prinz Eugen.
5 Aug 1944 Z35 and Z36 escorted heavy cruiser Prinz Eugen off the Estonian island of Saaremaa (German: Ösel).
20 Aug 1944 Z35 and Z36 completed the escorting of heavy cruiser Prinz Eugen off the Latvian coast. Z35 damaged her propellers on a rock, thus requiring her to sail to Gotenhafen, Germany (occupied Gdynia, Poland) for repairs.
10 Oct 1944 Z35 and Z36 began escorting heavy cruisers Lützow and Prinz Eugen as the cruiser shelled Soviet targets in the areas of Klaipėda (German: Memel) and Liepāja (German: Libau), Latvia.
15 Oct 1944 Prinz Eugen collided with light cruiser Leipzig by accident north of Hela (Hel, Poland) in the Baltic Sea, causing light damage.
15 Oct 1944 Z35 and Z36 completed the escorting of heavy cruisers Lützow and Prinz Eugen as the cruiser shelled Soviet targets in the areas of Klaipėda (German: Memel) and Liepāja (German: Libau), Latvia.
20 Nov 1944 Admiral Scheer, Prinz Eugen, Z35, Z36, and Z43 began shelling Soviet positions during the evacuation of the Sõrve (German: Sworbe) peninsula on the Estonian island of Saaremaa (German: Ösel).
24 Nov 1944 Admiral Scheer, Prinz Eugen, Z35, Z36, and Z43 completed shelling Soviet positions during the evacuation of the Sõrve (German: Sworbe) peninsula on the Estonian island of Saaremaa (German: Ösel).
8. April 1945 Prinz Eugen set sail for Copenhagen, Denmark.
9. Mai 1945 German cruiser Prinz Eugen surrendered to the Allied forces in Copenhagen, Denmark.
1 Dec 1945 During this month, former German Navy cruiser Prinz Eugen was renamed USS IX 300 of the US Navy.
1 Jan 1946 Arthur Harrison Graubart of the US Navy was named the commanding officer of the captured German cruiser USS IX-300 (formerly Prinz Eugen).
13. Januar 1946 USS IX-300 (former German cruiser Prinz Eugen) departed from Copenhagen, Denmark.
10 May 1946 USS IX-300 (former German cruiser Prinz Eugen) departed for Honolulu, Hawaii.
1 Jul 1946 USS IX-300 (former German cruiser Prinz Eugen) was a target ship during the Able atomic test of Operation Crossroads, sustaining light damage.
25 Jul 1946 USS IX-300 (former German cruiser Prinz Eugen) was a target ship during the Baker atomic test of Operation Crossroads, sustaining damage below the waterline.
29. August 1946 Prinz Eugen was decommissioned from service by the US Navy at Kwajalein, Marshall Islands.
21 Dec 1946 Prinz Eugen began to list severely at Kwajalein, Marshall Islands.
22 Dec 1946 Prinz Eugen capsized at Kwajalein, Marshall Islands.

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Prinz Eugen

Der schwere Kreuzer Prinz Eugen entered service in 1940. Along with the Bismarck she left port on 18th May 1941 but it was not until 21st May that British intelligence was informed that the ships were refuelling in Bergen Fjord in Norway. Afterwards the ships headed for the Denmark Straits in an attempt to avoid the Royal Navy based at Scapa Flow. However, Admiral John Tovey had been informed of its position and he called up every available warship to destroy Germany's most powerful battleship.

On 23rd May the Bismarck was spotted by the heavy cruiser Suffolk. Using its recently installed radar to track the German ship it was soon joined by the Norfolk. At the same time the Kapuze und Prinz von Wales moved in from the other direction to tackle the German ships head-on.

The warships went into battle on the morning of 24th May. The engagement began when the Kapuze began firing at the more advanced Prinz Eugen . Wenn das Bismarck arrived it used its 15-inch guns and after taking several direct hits the Kapuze exploded before sinking. Only three out of a crew of 1,421 survived. Nach dem Bismarck was sunk on 26th May 1941, Prinz Eugen was able to get back to Brest.

The target of repeated attacks by the Royal Air Force, she fled from Brest with the Scharnhorst on 12th February 1942. Protected by the Luftwaffe, both ships ran the gauntlet of the English Channel to successfully reach Wilhelmshaven in Germany.

In 1943 she was sent to the Baltic for training duty and in support of land operations. Die Prinz Eugen was the only major German warship still afloat at the end of the Second World War. She was eventually captured by the Allies at Copenhagen in May 1945. The Prinz Eugen was scuttled in April 1945.


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