Guadalcanal CVE-60 - Geschichte

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Guadalcanal

Eine vulkanische Insel mit einer Länge von 90 Meilen und einer Breite von 40 Meilen im Pazifischen Ozean, Gruppe der Salomonen. Guadalcanal wurde 1942 von den Japanern erobert. Bevor sie es als Bastion ausbauen konnten, schlug im August die amphibische Streitmacht von Adrimral Kelly Turner zu. Die nächsten 4 Monate sahen einige der erbittertsten Kämpfe des 11. Weltkriegs. Sechs große Seeschlachten und unzählige kleinere Gefechte wurden in den Gewässern neben der Insel ausgetragen. Der Sieg auf Guadalcanal war nach Midway der nächste große Schritt zum Sieg.

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(CVE-60: dp. 7.800; 1,512'; T. 65'; ew. 108'1"; dr. 22'6"; s. 19 k.; kpl. 860; a. 1 5", 16 40 mm., 20 20 mm., 28 ac.; Kl. Casablanca; T. S4-S2-BB8)

Der erste Guadalcanal (CVE-60), ein Begleitflugzeugträger, wurde von Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, aus einem Schiffsrumpf der Maritime Commission umgebaut. 60, 20. August 1942 und gestartet als Guadalcanal (ACV-60) 5. Juni 1943, gesponsert von Frau Alvin 1. Malstrom. Sie wurde am 15. Juli 1943 in CVE-60 umklassifiziert; und in Auftrag gegeben in Astoria, Oreg., 25. September 1943, Kapitän D. V. Gallery im Kommando.

Nach dem Shakedown-Training absolvierte Guadalcanal Pilotenqualifikationen von San Diego, Kalifornien, und reiste dann am 15. November 1943 über den Panamakanal nach Norfolk, Virginia, ab und erreichte am 3. Dezember. Dort wurde sie Flaggschiff der U-Boot-Abwehrgruppe 21.12 und brach mit ihrer Begleitzerstörer am 5. Januar 1944 von Norfolk aus auf, um im Nordatlantik nach feindlichen U-Booten zu suchen. Am 16. Januar haben Flugzeuge aus Guadalcanal drei U-Boote gesichtet, die an der Oberfläche tanken, und in einem Raketen- und Bombenangriff gelang es, das deutsche U-Boot U-544 zu versenken. Nach dem Auffüllen in Casablanca kehrte die Arbeitsgruppe nach Norfolk und Reparaturen zurück und traf am 16. Februar ein.

Die Guadalcanal fuhr am 7. März wieder mit ihren Eskorten ab, segelte ohne Zwischenfälle nach Casablanca und startete von diesem Hafen am 30. März mit einem Konvoi in Richtung USA. Die Einsatzgruppe durchkämmte die Gewässer um den Konvoi am 8. April nordwestlich von Madeira und entdeckte das deutsche U-Boot U-515 und näherte sich der Tötung. Die Guadalcanal-Flugzeuge und -Zerstörer Chatelain, Flaherty, Pillsbury und Pope führten die ganze Nacht hindurch mehrere gut koordinierte Angriffe mit Raketen und Wasserbomben gegen den Eindringling aus. Das U-Boot verlor am Nachmittag des 9. April die Tiefenkontrolle und musste zwischen den wartenden Schiffen auftauchen und wurde sofort durch Raketen und Schüsse aus nächster Nähe verwüstet. Als Wildcat-Jäger von Guadalcanal das U-Boot beschossen, befahl ihr Kapitän, das deutsche Ass Kapitanleutenant Werner Henke, das Schiff zu verlassen und sie ging auf den Grund.

In der Nacht des 10. April erwischte die Einsatzgruppe erneut das deutsche U-Boot U-68 bei breitem Mondlicht 300 Meilen südlich der Azoren an der Oberfläche und versenkte es mit Wasserbomben und Raketenbeschuss. Der Konvoi erreichte Norfolk am 26. April 1944 sicher.

Nach Reisereparaturen in Norfolk verließen Guadalcanal und ihre Eskorten am 15. Mai 1944 Hampton Roads wieder in Richtung See. Zwei Wochen Kreuzfahrt brachten keine Kontakte, und die Task Force beschloss, sich zum Auftanken an die Küste Afrikas zu begeben. Zehn Minuten nach der Kursumkehr entdeckte Chatelain jedoch ein U-Boot, U-505. Der Zerstörer löste einen Wasserbombenangriff und führte, für einen genaueren Abwurf durch kreisende Avenger-Flugzeuge von Guadalcanal aus, bald einen zweiten aus. Dieses Muster sprengte ein Loch in die Außenhülle des U-Bootes und rollte das U-Boot an seinen Balkenenden. Panikschreie aus dem Kommandoturm ließen ihren unerfahrenen Kapitän glauben, sein Boot sei dem Untergang geweiht, also sprengte er seine Panzer und tauchte kaum 700 Meter von Chatelain entfernt auf. Der Zerstörer feuerte einen Torpedo ab, der verfehlte, und das aufgetauchte U-Boot geriet dann unter das kombinierte Feuer der Eskorte und der Flugzeuge und zwang seine Besatzung, das Schiff zu verlassen.

Captain Gallery hatte auf eine solche Gelegenheit gewartet und geplant, und nachdem er seine Entermannschaften bereits trainiert und ausgerüstet hatte, befahl Pillsburys Boot, zum deutschen U-Boot zu fahren und es zu besteigen. Unter dem Kommando von Lt. (jg) A. L. David sprang die Gruppe auf das langsam kreisende U-Boot und fand es verlassen vor. Unbekannten Gefahren trotzend, erbeuteten David und seine Männer schnell alle wichtigen Papiere und Bücher, während sie Ventile schlossen und Lecks stoppten. Als PiIlsbury versuchte, eine Schleppleine an ihr zu ziehen, wie ein Cowboy, der einen Ochsen anseilt, gelang es der Gruppe, ihre Motoren zu stoppen. Zu diesem Zeitpunkt traf eine größere Bergungsgruppe aus Guadacanal ein und begann mit den Vorbereitungen für das Abschleppen von U-505. Nachdem sie die Schleppleine gesichert und die deutschen Überlebenden aus dem Meer geholt hatte, machte sich Guadalcanal mit ihrem unbezahlbaren Preis im Schlepptau auf den Weg nach Bermuda. Flottenschlepper Abnaki traf sich mit der Einsatzgruppe und übernahm die Abschleppdienste, die Gruppe traf am 19. Juni auf den Bermudas ein.

Für ihre mutige und geschickte Teamarbeit bei dieser bemerkenswerten Gefangennahme teilten sich Guadalcanal und ihre Begleiter eine Citation der Presidential Unit. Das erbeutete U-Boot erwies sich als von unschätzbarem Wert für den amerikanischen Geheimdienst und sein wahres Schicksal wurde den Deutschen bis zum Ende des Krieges geheim gehalten.

Nach seiner Ankunft in Norfolk am 22. Juni 1944 verbrachte Guadalcanal nur kurze Zeit im Hafen, bevor er wieder auf Patrouille ging. Sie verließ Norfolk am 15. Juli und unternahm zwischen diesem und dem 1. Dezember drei U-Boot-Abwehrkreuzfahrten im Westatlantik. Sie segelte am 1. Dezember für eine Ausbildungszeit in Gewässern vor Bermuda und Kuba, die Auffrischungslandungen für Piloten ihres neuen Geschwaders, Geschützübungen und U-Boot-Abwehrübungen mit dem italienischen U-Boot R-9 beinhaltete. Guadalcanal traf am 15. Dezember in Mayport, Florida, ein, um sich als Trägerin zu qualifizieren, und absolvierte anschließend eine weitere Ausbildung im kubanischen Wasser, bis sie am 13. Februar 1945 wieder in Norfolk ankam. Nach einer weiteren kurzen Trainingskreuzfahrt in die Karibik dampfte sie am 15. März in Mayport für eine Dienstreise als Trägerqualifikationsschiff und zog später für ähnliche Operationen nach Pensacola. Nach der Qualifizierung von fast 4.000 Piloten kehrte Guadalcanal nach Norfolk, Virginia, zurück und wurde dort am 15. Juli 1946 außer Dienst gestellt.

Guadalcanal trat in Norfolk in die Atlantic Reserve Fleet ein und wurde am 15. Juli 1955 in CVU-60 umbenannt, während er noch in Reserve war. Ihr Name wurde schließlich am 27. Mai 1958 von der Navy List gestrichen und sie wurde am 30. April 1959 zur Verschrottung an die Hugo Neu Corp. in New York verkauft.

Guadalcanal wurde für seinen Dienst im 11.


Guadalcanal

Guadalcanal ( / ˌ ɡ w ɑː d əl k ə ˈ n æ l / indigener Name: Isatabu) ist die Hauptinsel der Provinz Guadalcanal der Salomonen und liegt im Südwesten des Pazifiks, nordöstlich von Australien. Es ist die flächenmäßig größte Insel der Salomonen und die zweitgrößte (nach Malaita). Die Insel ist hauptsächlich von dichtem tropischem Regenwald bedeckt und hat ein bergiges Landesinneres.

Die Entdeckung von Guadalcanal durch Westler fand im Rahmen der spanischen Expedition von Álvaro de Mendaña im Jahr 1568 statt. Der Name stammt von dem Dorf Guadalcanal in der Provinz Sevilla in Andalusien, Spanien, dem Geburtsort von Pedro de Ortega Valencia, einem Mitglied der Expedition von Mendaña.

In den Jahren 1942-43 war es Schauplatz der Guadalcanal-Kampagne und sah erbitterte Kämpfe zwischen japanischen und US-Truppen. Am Ende waren die Amerikaner siegreich. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Honiara an der Nordküste von Guadalcanal zur neuen Hauptstadt des britischen Protektorats Salomonen.


USS Guadalcanal (CVE 60)

Die USS GUADALCANAL war der sechste Geleitträger der CASABLANCA-Klasse und das erste Schiff der Marine, das diesen Namen trug. Ursprünglich ASTROLABE BAY genannt, wurde das Schiff am 3. April 1943 in GUADALCANAL umbenannt .

Am 15. Juli 1946 außer Dienst gestellt, trat die GUADALCANAL in Norfolk in die Atlantic Reserve Fleet ein und wurde am 15. Juli 1955 in CVU 60 umbenannt, während sie noch in Reserve war. Ihr Name wurde schließlich am 27. Mai 1958 von der Navy List gestrichen und am 30. April 1959 an die Hugo Neu Corp. in New York zur Verschrottung verkauft.

Dieser Abschnitt enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS GUADALCANAL dienten. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS GUADALCANAL Kreuzfahrtbücher:

Geschichte der USS GUADALCANAL:

USS GUADALCANAL wurde von Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, aus einem Schiffsrumpf der Maritime Commission umgebaut. Ursprünglich ATROLABE BAY (AVG 60), wurde sie am 20. August 1942 in ACV 60 umklassifiziert und am 5. Juni 1943 als GUADALCANAL (ACV 60) vom Stapel gelassen , gesponsert von Frau Alvin I. Malstrom. Sie wurde am 15. Juli 1943 in CVE 60 umklassifiziert und am 25. September 1943 in Astoria, Oreg., unter dem Kommando von Captain D. V. Gallery in Dienst gestellt.

Nach dem Shakedown-Training absolvierte GUADALCANAL Pilotenqualifikationen von San Diego, Kalifornien, und startete dann am 15. November 1943 über den Panamakanal nach Norfolk, Virginia, wo sie am 3. Dezember ankam. Dort wurde sie Flaggschiff der U-Boot-Abwehrgruppe 21.12 und brach mit ihrer Begleitzerstörer am 5. Januar 1944 von Norfolk aus auf, um im Nordatlantik nach feindlichen U-Booten zu suchen. Am 16. Januar haben Flugzeuge von GUADALCANAL drei U-Boote gesichtet, die an der Oberfläche tanken, und in einem Raketen- und Bombenangriff gelang es, das deutsche U-Boot U-544 zu versenken. Nach dem Auffüllen in Casablanca kehrte die Arbeitsgruppe nach Norfolk und Reparaturen zurück und traf am 16. Februar ein.

Die GUADALCANAL fuhr am 7. März mit ihrer Begleitung wieder ab, segelte ohne Zwischenfälle nach Casablanca und startete von diesem Hafen am 30. März mit einem Konvoi in Richtung USA. Die Einsatzgruppe durchkämmte die Gewässer um den Konvoi am 8. April nordwestlich von Madeira und entdeckte das deutsche U-Boot U-515 und näherte sich der Tötung. Die GUADALCANAL-Flugzeuge und -Zerstörer CHATELAIN, FLAHERTY, PILLSBURY und POPE führten während der Nacht mehrere gut koordinierte Angriffe mit Raketen und Wasserbomben gegen den Eindringling aus. Das U-Boot verlor am Nachmittag des 9. April die Tiefenkontrolle und musste zwischen den wartenden Schiffen auftauchen und wurde sofort durch Raketen und Schüsse aus nächster Nähe verwüstet. Als Wildcat-Jäger von GUADALCANAL das U-Boot beschossen, befahl ihr Kapitän, das deutsche Ass Kapitän Werner Henke, das Schiff zu verlassen, und sie ging auf den Grund.

In der Nacht des 10. April erwischte die Einsatzgruppe erneut das deutsche U-Boot U-68 bei breitem Mondlicht 300 Meilen südlich der Azoren an der Oberfläche und versenkte es mit Wasserbomben und Raketenbeschuss. Der Konvoi erreichte Norfolk am 26. April 1944 sicher.

Nach Reisereparaturen in Norfolk verließen GUADALCANAL und ihre Eskorten am 15. Mai 1944 wieder Hampton Roads in Richtung See. Zwei Wochen Kreuzfahrt brachten keine Kontakte, und die Task Force beschloss, zum Auftanken an die Küste Afrikas zu fahren. Zehn Minuten nach der Kursumkehr entdeckte CHATELAIN jedoch ein U-Boot, U-505. Der Zerstörer löste einen Wasserbombenangriff und führte, für einen genaueren Abwurf durch kreisende Avenger-Flugzeuge von GUADALCANAL, bald einen zweiten aus. Dieses Muster sprengte ein Loch in die Außenhülle des U-Bootes und rollte das U-Boot an seinen Balkenenden. Panikschreie aus dem Kommandoturm ließen ihren unerfahrenen Kapitän glauben, sein Boot sei dem Untergang geweiht, also sprengte er seine Panzer und tauchte kaum 700 Meter von CHATELAIN entfernt auf. Der Zerstörer feuerte einen Torpedo ab, der verfehlte, und das aufgetauchte U-Boot geriet dann unter das kombinierte Feuer der Eskorte und der Flugzeuge und zwang seine Besatzung, das Schiff zu verlassen.

Captain Gallery hatte auf eine solche Gelegenheit gewartet und geplant, und nachdem er seine Entermannschaften bereits trainiert und ausgerüstet hatte, befahl er PILLSBURYs Boot, zum deutschen U-Boot zu fahren und es zu entern. Unter dem Kommando von Lt. (jg) A. L. David sprang die Gruppe auf das langsam kreisende U-Boot und fand es verlassen vor. Unbekannten Gefahren trotzend, erbeuteten David und seine Männer schnell alle wichtigen Papiere und Bücher, während sie Ventile schlossen und Lecks stoppten. Als Pillsbury versuchte, eine Schleppleine an ihr zu bekommen, wie ein Cowboy, der einen Ochsen anseilt, gelang es der Gruppe, ihre Motoren zu stoppen. Zu diesem Zeitpunkt traf eine größere Bergungsgruppe aus GUADALCANAL ein und begann mit den Vorbereitungen für das Abschleppen von U-505. Nachdem sie die Schleppleine gesichert und die deutschen Überlebenden aus dem Meer geholt hatte, startete GUADALCANAL mit ihrem unbezahlbaren Preis im Schlepptau nach Bermuda. Der Flottenschlepper ABNAKI traf sich mit der Einsatzgruppe und übernahm die Schleppaufgaben, die Gruppe traf am 19. Juni auf den Bermudas ein.

Für ihre mutige und geschickte Teamarbeit bei dieser bemerkenswerten Aufnahme teilten sich GUADALCANAL und ihre Eskorten in einer Presidential Unit Citation. Das erbeutete U-Boot erwies sich für den amerikanischen Geheimdienst als von unschätzbarem Wert, und sein wahres Schicksal wurde den Deutschen bis zum Ende des Krieges geheim gehalten. U-505 ist jetzt im Museum of Science and Industry, Chicago, Illinois, USA, ausgestellt.

Am 22. Juni 1944 in Norfolk ankommend, verbrachte GUADALCANAL nur kurze Zeit im Hafen, bevor sie wieder auf Patrouille aufbrach. Sie verließ Norfolk am 15. Juli und unternahm zwischen diesem und dem 1. Dezember drei U-Boot-Abwehrkreuzfahrten im Westatlantik. Sie segelte am 1. Dezember für eine Ausbildungszeit in Gewässern vor Bermuda und Kuba, die Auffrischungslandungen für Piloten ihres neuen Geschwaders, Geschützübungen und U-Boot-Abwehrübungen mit dem italienischen U-Boot R-9 beinhaltete. GUADALCANAL traf am 15. Dezember in Mayport, Florida, ein, um sich als Trägerin zu qualifizieren, und absolvierte anschließend eine weitere Ausbildung im kubanischen Wasser, bis sie am 13. Februar 1946 wieder in Norfolk ankam. Nach einer weiteren kurzen Trainingskreuzfahrt in die Karibik dampfte sie am 15. März in Mayport für eine Dienstreise als Trägerqualifikationsschiff und zog später für ähnliche Operationen nach Pensacola. Nach der Qualifizierung von fast 4.000 Piloten kehrte GUADALCANAL nach Norfolk, Virginia, zurück und wurde dort am 15. Juli 1946 außer Dienst gestellt.

GUADALCANAL trat in Norfolk in die Atlantic Reserve Fleet ein und wurde am 15. Juli 1955 in CVU 60 umbenannt, während sie noch in Reserve war. Ihr Name wurde schließlich am 27. Mai 1958 von der Navy List gestrichen und sie wurde am 30. April 1959 zur Verschrottung an die Hugo Neu Corp. in New York verkauft.

GUADALCANAL wurde für seinen Dienst im Zweiten Weltkrieg mit drei Battle Stars und einer Presidential Unit Citation ausgezeichnet.


Zweite "Jäger-Killer"-Kreuzfahrt

Mit ihren Begleitern am 7. März wieder abreisen, Guadalcanal segelte mit der neu zugeteilten Fliegergruppe VC-58 nach Casablanca und startete dort am 30. März mit einem Konvoi Richtung USA. Nach drei Wochen Tagflügen ohne U-Boote, Guadalcanal versuchte Nachtflugoperationen bei Vollmond vom 8. April 1944. Vier voll bewaffnete Avengers wurden kurz vor Sonnenuntergang gestartet und die Bergung war für 22:30 Uhr geplant. Einer der Avengers gefunden U-515 Aufladen der Batterien an der Oberfläche nordwestlich von Madeira und zwang das U-Boot zum Untertauchen, indem ein Stab Wasserbomben mit abgeworfen wurde U-515 Silhouette in einem Abwärts-Mond-Ansatz. Guadalcanal hielt die ganze Nacht hindurch vier Avengers in der Luft, und wann U-515 versuchte, aufzutauchen, um die Batterien aufzuladen, wurde sie wiederholt gezwungen, unterzutauchen. Jede Sichtung gab eine andere Positionsbestimmung von U-515 und Chatelain, Flaherty, Pillsbury, und Papst entdeckte das U-Boot mit Sonar um 07:00 Uhr. Die Schiffe führten koordinierte Angriffe durch, bis U-515 wurde um 14:00 Uhr mit leeren Batterien und schmutziger Luft an die Oberfläche gezwungen, und Kapitänleutenant Werner Henke versenkte sein Schiff. [1]

Guadalcanal Avengers hatte ein zweites U-Boot in etwa sechzig Meilen Entfernung entdeckt, während es gedrückt gehalten wurde U-515 so hielten sie Patrouillen bis in die Nacht des 9. April aufrecht. U-68 wurde am 10. April bei Tagesanbruch entdeckt, als sie Batterien auf der Oberfläche 500 Meilen südlich der Azoren aufladen wollte. Drei Avengers griffen mit Wasserbomben und Raketenbeschuss aus dem dunklen westlichen Himmel an. U-68 sank und ließ drei Aussichtspunkte in den Trümmern schwimmen, aber nur Hans Kastrup überlebte, um gerettet zu werden, als Zerstörer eine Stunde später eintrafen. [1]

Mit der Zuversicht, die durch das Versenken zweier U-Boote in den ersten beiden Flugbetriebsnächten gewonnen wurde, Guadalcanal setzte den Nachtflugbetrieb bei abnehmendem Mond fort und die Flugbesatzung war gut ausgebildet, als die Einsatzgruppe am 26. April 1944 sicher in Norfolk eintraf. Guadalcanal's Der Erfolg ermutigte andere Fluggesellschaften, den Nachtbetrieb zu üben. [1]

Erfassung von U-505

Nach Reisereparaturen in Norfolk, Guadalcanal und ihre Eskorte verließen Hampton Roads wieder auf See am 15. Mai 1944. Zwei Wochen Kreuzfahrt brachten keine Kontakte, und Gallery beschloss, die Task Group für die Küste Afrikas zum Auftanken zu leiten. Doch am 4. Juni 1944, zehn Minuten nach Kursumkehr 250 Meilen westlich von Cape Blanco in Französisch-Westafrika, Chatelain erkannt U-505 als es nach einer 80-tägigen Patrouille im Golf von Guinea zu seiner Basis zurückkehrte. Der Zerstörer löste einen Wasserbombenangriff aus und machte dann einen zweiten, genaueren Abwurf, der von kreisenden Flugzeugen aus geführt wurde Guadalcanal. Dieses Muster blies Überdruckventile im ganzen U-Boot, rissige Rohre in ihrem Maschinenraum und rollte sie an ihren Balkenenden. Panikschreie aus dem Maschinenraum führten Oberleutnant Harald Lange, der als Kapitän seine erste Patrouille unternahm, glaubte, sein Boot sei tödlich verwundet worden. Um seine Crew zu retten, sprengte er seine Panzer und tauchte auf Chatelain. Der Zerstörer feuerte einen Torpedo ab, der verfehlte, und das aufgetauchte U-Boot geriet dann unter das kombinierte Feuer der Eskorte und der Flugzeuge, als seine Besatzung das Schiff verließ.

Captain Gallery hatte auf eine solche Gelegenheit gewartet und geplant und hatte Internatsgruppen geschult und ausgerüstet. Er bestellte Pillsbury ein Boot mit einer Entermannschaft zum U-Boot zu schicken. Unter dem Kommando von Lieutenant, Junior-Klasse Albert David, sprang die Gruppe auf das langsam kreisende U-Boot und fand es verlassen vor. Lt. David und seine Männer beschlagnahmten schnell alle wichtigen Papiere, Codebücher und die Enigma-Maschine des Bootes, während sie Ventile schlossen und Lecks abdichteten. Wie Pillsbury versuchte, eine Schleppleine auf sie zu bekommen, schaffte es die Gruppe, ihre Motoren zu stoppen. Eine größere Bergungsparty von Guadalcanal angekommen, angeführt von Commander Earl Trosino, Guadalcanals Chefingenieur und vorbereitet U-505 zum Abschleppen. Nachdem die Schleppleine gesichert und die deutschen Überlebenden aus dem Meer geholt wurden, Guadalcanal begann für Bermuda mit ihrem unbezahlbaren Preis im Schlepptau. Der Flottenschlepper USS Abnaki mit der Arbeitsgruppe verabredet und Abschleppdienste übernommen. Die Gruppe erreichte Bermuda am 19. Juni nach einem 2.500 Meilen langen Schleppen. Trosino, vor dem Krieg Chefingenieur der zivilen Handelsmarine, hatte die Motoren des U-Bootes herausgefunden und wollte es aus eigener Kraft in den Hafen bringen. Gallery verweigerte die Erlaubnis, er entschuldigte sich später bei Trosino für seine Zweifel an seinen Fähigkeiten. [2]

U-505 war das erste feindliche Kriegsschiff, das seit 1815 von der US-Marine auf hoher See erobert wurde. Für ihre mutige und geschickte Teamarbeit bei dieser bemerkenswerten Gefangennahme Guadalcanal und ihre Eskorten teilten sich in einer Presidential Unit Citation. Lieutenant David erhielt die Ehrenmedaille für die Leitung der Boarding-Party, und Captain Gallery erhielt die Legion of Merit für die Konzeption der Operation, die zu führte U-505's ergreifen. Das erbeutete U-Boot erwies sich für den amerikanischen Geheimdienst als von unschätzbarem Wert. Für den Rest des Krieges wurde sie von der US Navy als USS . betrieben Nemo um die Geheimnisse deutscher U-Boote kennenzulernen. Ihr wahres Schicksal wurde bis Kriegsende geheim gehalten. U-505 ist jetzt eine Ausstellung im Museum of Science and Industry in Chicago.

Ankunft in Norfolk am 22. Juni 1944, Guadalcanal verbrachte nur kurze Zeit im Hafen, bevor er wieder auf Patrouille ging. Sie verließ Norfolk am 15. Juli und unternahm von da an bis zum 1. Dezember drei U-Boot-Abwehrkreuzfahrten im Westatlantik. Sie segelte am 1. Dezember zu einer Ausbildungszeit in Gewässern vor Bermuda und Kuba, die Auffrischungslandungen für Piloten ihres neuen Geschwaders, Schießübungen und U-Boot-Abwehrübungen mit italienischen U-Booten beinhaltete R-9. Guadalcanal kam am 15. Dezember in Mayport, Florida, an und war dort in der Trägerqualifikation von Piloten beschäftigt. Anschließend nahm sie bis zum 13. Februar 1945, als sie nach Norfolk zurückkehrte, an Weiterbildungsaktivitäten in kubanischen Gewässern teil. Nach einer weiteren kurzen Trainingskreuzfahrt in die Karibik dampfte sie am 15. März in Mayport für eine weitere Dienstreise als Trägerqualifikationsschiff und zog später für ähnliche Operationen nach Pensacola, Florida. Nach der Qualifikation von fast 4.000 Piloten, Guadalcanal kehrte nach Norfolk zurück und wurde dort am 15. Juli 1946 außer Dienst gestellt.

Guadalcanal trat in Norfolk in die Atlantic Reserve Fleet ein und wurde umbenannt CVU-60 am 15. Juli 1955, noch in Reserve. Sie wurde schließlich am 27. Mai 1958 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 30. April 1959 zur Verschrottung an die Hugo Neu Corp. in New York verkauft Landung und Start vom Schiff mit einem Helikopter vor Guantanamo, Kuba.


Guadalcanal CVE-60 - Geschichte

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USA GUADALCANAL/CVE-60
Casablanca-Klasse

[Quelle: Foto der US-Marine]
Die USS Guadalcanal (CVE-60) war ein Begleitträger der Casablanca-Klasse der United States Navy, der während und nach dem Zweiten Weltkrieg diente. Sie war das erste Schiff, das ihren Namen trug. Sie war das Flaggschiff der Hunter-Killer-Gruppe, die das deutsche U-Boot eroberte U-505.

Name: USS Guadalcanal
Klasse: Casablanca
Typ: Begleitträger
Erbauer: Kaiser Werften
Flach gelegt: 5. Januar 1943
Gestartet: 5. Juni 1943
In Auftrag gegeben: 25. September 1943
Außer Betrieb genommen: 15. Juli 1946
Getroffen: 27. Mai 1958
Schicksal: Am 30. April 1959 als Schrott verkauft
Guadalcanal wurde mit einem umgebauten Frachterrumpf der Maritime Commission von Kaiser Shipyards in Vancouver, Washington, gebaut. Ursprünglich Astrolabe Bay (AVG-60), wurde sie am 20. August 1942 in ACV-60 umklassifiziert und am 5. Juni 1943 als Guadalcanal (ACV-60) gestartet, gesponsert von Frau Alvin I. Malstrom. Sie wurde am 15. Juli 1943 in CVE-60 umklassifiziert und am 25. September 1943 in Astoria, Oregon, unter dem Kommando von Kapitän Daniel V. Gallery in Dienst gestellt. Nach dem Shakedown-Training, bei dem Capt. Gallery den ersten Start und die Landung an Bord seines neuen Schiffes durchführte, absolvierte Guadalcanal von San Diego, Kalifornien, Pilotenqualifikationen und brach dann am 15. November 1943 über den Panamakanal nach Norfolk, Virginia, auf am 3. Dezember. Dort wurde sie Flaggschiff der Task Group 22.3 (TG 22.3) und brach mit ihrem Begleitzerstörer am 5. Januar 1944 von Norfolk aus zur Suche nach feindlichen U-Booten im Nordatlantik auf.

DIENSTLEISTUNGSGESCHICHTE:
U-Boote aus dem Zweiten Weltkrieg mussten die meiste Zeit an der Oberfläche laufen und konnten nicht länger als etwa 72 Stunden unter Wasser bleiben, bevor sie auftauchen mussten, um die Batterien aufzuladen. Aber 1944 wagten U-Boote nicht mehr, bei Tageslicht aufzutauchen, weil sie von patrouillierenden Flugzeugen entdeckt wurden. Patrouillen von Begleitträgern deckten sogar die Mitte des Atlantiks ab. Das Auftauchen in der Nacht war sicherer, da der Nachtflugbetrieb von Begleitträgern als zu gefährlich angesehen wurde. Das Beste, was die Begleitträger tun konnten, war, auf einer Grumman TBF Avenger Wasserbomben durch zusätzliche Treibstofftanks zu ersetzen, damit das Flugzeug bei Sonnenuntergang starten, die ganze Nacht herumfliegen und im Morgengrauen landen konnte. Die U-Boote würden nicht wissen, dass das Flugzeug unbewaffnet war, und würden nicht riskieren, an der Oberfläche zu bleiben.

Gallery entschied, dass Guadalcanal Nachtoperationen versuchen würde. Als die Ultra-Geheimdienste kurz vor Sonnenuntergang am 16. Die Avengers fanden zwei U-Boote beim Auftanken mit einem anderen in Bereitschaft und tauchten aus den Wolken, um Wasserbomben abzuwerfen. Alle drei U-Boote verschwanden, aber 32 Überlebende von U-544 trieben in einer Öllache. In ihrer Aufregung, die Auswirkungen ihres ersten erfolgreichen Angriffs zu sehen, blieben die Avenger-Piloten so lange in der Luft, dass sie nach Sonnenuntergang zum Träger zurückkehrten.

Die Bergung der Flugzeuge verlief langsam, da in der zunehmenden Dämmerung schlechte Anflüge gemacht wurden. Nachdem vier erfolgreich gelandet waren, landete der fünfte Avenger zu weit rechts und legte beide Räder in den Galeriegang, wobei sein Heck das Flugdeck verschmutzte. Die Flugdeckbesatzung konnte die Avenger nicht bewegen und den drei verbleibenden Flugzeugen ging in völliger Dunkelheit der Treibstoff aus. Guadalcanal schaltete das Licht ein und forderte die Piloten auf, auf der linken Seite des Flugdecks zu landen. Die nervösen Lotsen kamen zu hoch, zu schnell und zu weit nach Backbord, bis einer von ihnen verzweifelt den Strom abschaltete, abprallte und verkehrt herum im Wasser an Backbord landete. Der Zerstörer der Flugzeugwache rettete die drei Besatzungsmitglieder aus der erfolglosen Landung und die Besatzungsmitglieder aus den beiden verbleibenden Flugzeugen, die angewiesen wurden, zu graben.

Es wurde kein Nachtflug mehr unternommen, und bei Tagespatrouillen wurden keine U-Boote mehr entdeckt. Gallery hielt seine Flugdeck-Crew damit beschäftigt, zwischen den Flugoperationen mit dem zerstörten Avenger zu trainieren. Die Avenger war mit dem Schiff verkabelt, damit sie nicht verloren ging und die Crew wurde mit einer Stoppuhr gemessen, um zu sehen, wie lange sie brauchten, um sie über die Seite zu schieben. Das Flugzeug würde dann für eine weitere Übung wieder an Bord geholt werden. Nachdem sie das Flugdeck innerhalb von vier Minuten zuverlässig räumen konnten, durften sie endlich die angeschlagene Avenger ohne Kabel über Bord schieben. Nach dem Auffüllen in Casablanca kehrte die Task Group nach Norfolk und Reparaturen zurück und traf am 16. Februar ein.

Guadalcanal segelte am 7. März wieder mit ihren Eskorten ab und segelte mit der neu zugeteilten Fliegergruppe VC-58 nach Casablanca und startete von diesem Hafen aus am 30. März mit einem Konvoi in Richtung USA. Nach drei Wochen Tagflügen ohne U-Boote versuchte Guadalcanal bei Vollmond am 8. April 1944 einen Nachtflugbetrieb. Vier voll bewaffnete Avengers wurden kurz vor Sonnenuntergang gestartet, die Bergung war für 22.30 Uhr geplant. Einer der Avengers fand U-515, der Batterien auf der Oberfläche nordwestlich von Madeira auflud, und zwang das U-Boot zum Untertauchen, indem er einen Stab Wasserbomben mit U-515 abwarf, die sich in einer Mondabwärts-Silhouette befanden. Guadalcanal hielt die ganze Nacht hindurch vier Avengers in der Luft, und als U-515 versuchte, die Batterien aufzuladen, musste sie wiederholt untertauchen. Jede Sichtung ergab eine andere Positionsbestimmung von U-515 und Chatelain, Flaherty, Pillsbury und Pope entdeckten das U-Boot mit Sonar um 07:00 Uhr. Die Schiffe führten koordinierte Angriffe durch, bis U-515 mit leeren Batterien und schlechter Luft um 14:00 Uhr an die Oberfläche gezwungen wurde und Kapitaenleutenant Werner Henke sein Schiff versenkte.

Guadalcanal Avengers hatte ein zweites U-Boot in etwa sechzig Meilen Entfernung entdeckt, während es U-515 festhielt, und hielten die Patrouillen bis in die Nacht des 9. April aufrecht. U-68 wurde am 10. April bei Tagesanbruch entdeckt, als es Batterien auf der Oberfläche 500 Meilen südlich der Azoren aufladen wollte. Drei Avengers griffen mit Wasserbomben und Raketenbeschuss aus dem dunklen westlichen Himmel an. U-68 sank und ließ drei Ausguck in den Trümmern schwimmen, aber nur Hans Kastrup überlebte, um gerettet zu werden, als Zerstörer eine Stunde später eintrafen.

Mit der Zuversicht, die durch das Versenken zweier U-Boote in den ersten beiden Flugnächten gewonnen wurde, setzte Guadalcanal den Nachtflugbetrieb bei abnehmendem Mond fort, und die Flugbesatzung war gut ausgebildet, als die Einsatzgruppe am 26. April 1944 sicher in Norfolk eintraf. Der Erfolg von Guadalcanal ermutigte andere Fluggesellschaften, um den Nachtbetrieb zu üben.

Am 22. Juni 1944 in Norfolk ankommend, verbrachte Guadalcanal nur kurze Zeit im Hafen, bevor er wieder auf Patrouille aufbrach. Sie verließ Norfolk am 15. Juli und unternahm von da an bis zum 1. Dezember drei U-Boot-Abwehrkreuzfahrten im Westatlantik. Sie segelte am 1. Dezember für eine Ausbildungszeit in Gewässern vor Bermuda und Kuba, die Auffrischungslandungen für Piloten ihres neuen Geschwaders, Geschützübungen und U-Boot-Abwehrübungen mit dem italienischen U-Boot R-9 beinhaltete. Guadalcanal traf am 15. Dezember in Mayport, Florida ein und war dort in der Trägerqualifikation von Piloten beschäftigt. Anschließend nahm sie bis zum 13. Februar 1945 in kubanischen Gewässern weitere Ausbildungsaktivitäten vor, als sie nach Norfolk zurückkehrte. Nach einer weiteren kurzen Trainingskreuzfahrt in die Karibik dampfte sie am 15. März in Mayport für eine weitere Dienstreise als Trägerqualifikationsschiff und zog später für ähnliche Operationen nach Pensacola, Florida. Nach der Qualifizierung von fast 4.000 Piloten kehrte Guadalcanal nach Norfolk zurück und wurde dort am 15. Juli 1946 außer Dienst gestellt.


[Quelle: Foto der US-Marine über Mark Allen Collection]

Guadalcanal trat in Norfolk in die Atlantic Reserve Fleet ein und wurde am 15. Juli 1955 in CVU-60 umbenannt, während er noch in Reserve war. Sie wurde schließlich am 27. Mai 1958 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und am 30. April 1959 zur Verschrottung an die Hugo Neu Corp. in New York verkauft Landung und Start vom Schiff mit einem Helikopter vor Guantanamo, Kuba.

Eroberung von U-505
Nach Reisereparaturen in Norfolk verließen Guadalcanal und ihre Eskorten am 15. Mai 1944 wieder Hampton Roads in Richtung See. Zwei Wochen Kreuzfahrt brachten keine Kontakte, und Gallery beschloss, die Task Group für die Küste Afrikas zum Auftanken zu leiten. Doch am 4. Juni 1944, zehn Minuten nach der Kursumkehr 250 Meilen westlich von Cape Blanco in Französisch-Westafrika, entdeckte Chatelain U-505, als es nach einer 80-tägigen Patrouille im Golf von Guinea zu seiner Basis zurückkehrte. Der Zerstörer löste einen Wasserbombenangriff aus und machte dann einen zweiten, genaueren Abwurf, der von kreisenden Flugzeugen aus Guadalcanal geleitet wurde. Dieses Muster blies Überdruckventile im ganzen U-Boot, rissige Rohre in ihrem Maschinenraum und rollte sie an ihren Balkenenden. Panikschreie aus dem Maschinenraum ließen Oberleutnant Harald Lange, der seine erste Patrouille als Kapitän unternahm, glauben, sein Boot sei tödlich verwundet worden. Um seine Mannschaft zu retten, sprengte er seine Panzer und tauchte auf, kaum 700 Meter von Chatelain entfernt. Der Zerstörer feuerte einen Torpedo ab, der verfehlte, und das aufgetauchte U-Boot geriet dann unter das kombinierte Feuer der Eskorte und der Flugzeuge, als seine Besatzung das Schiff verließ.


U-505 kurz nach der Einnahme vor der Küste Afrikas.
[Quelle: US-Marine]

Captain Gallery hatte auf eine solche Gelegenheit gewartet und geplant und hatte Internatsgruppen geschult und ausgerüstet. Er befahl Pillsbury, ein Boot mit einer Entermannschaft zum U-Boot zu schicken. Unter dem Kommando von Lieutenant, Junior-Klasse Albert David, sprang die Gruppe auf das langsam kreisende U-Boot und fand es verlassen vor. Lt. David und seine Männer beschlagnahmten schnell alle wichtigen Papiere, Codebücher und die Enigma-Maschine des Bootes, während sie Ventile schlossen und Lecks abdichteten. Als Pillsbury versuchte, eine Schleppleine an ihr zu bekommen, gelang es der Gruppe, ihre Motoren zu stoppen. Ein größerer Bergungstrupp aus Guadalcanal traf ein, angeführt von Commander Earl Trosino, dem Chefingenieur von Guadalcanal, und bereitete U-505 zum Abschleppen vor. Nachdem sie die Schleppleine gesichert und die deutschen Überlebenden aus dem Meer geholt hatte, machte sich Guadalcanal mit ihrem unbezahlbaren Preis im Schlepptau auf den Weg nach Bermuda. Der Flottenschlepper USS Abnaki traf sich mit der Einsatzgruppe und übernahm die Schleppaufgaben. Die Gruppe erreichte Bermuda am 19. Juni nach einem 2.500 Meilen langen Schleppen. Trosino, vor dem Krieg Chefingenieur der zivilen Handelsmarine, hatte die Motoren des U-Bootes herausgefunden und wollte es aus eigener Kraft in den Hafen bringen. Gallery verweigerte die Erlaubnis, er entschuldigte sich später bei Trosino für seine Zweifel an seinen Fähigkeiten.


". . . Noch Dunkelheit der Nacht"

Die USS Guadalcanal, (CVE-60), steht in den Geschichtsbüchern als Flaggschiff der Jeep-Träger-Jäger-Killer-Gruppe, die das deutsche U-Boot enterte und erbeutete U-505. Das U-Boot, an das man sich wahrscheinlich noch besser erinnert als das Schiff, steht heute auf Betongestellen neben dem Museum of Science and Industry in Chicago, das den Männern gewidmet ist, die bei der Verteidigung des Landes auf See ihr Leben verloren. Mehr als acht Millionen Menschen haben sie besucht.

Die Guadalcanal has another, earlier claim to fame than the capture of the U-boat. It involved more blood, sweat, and tears than the capture, and it probably affected the Battle of the Atlantic at least as much. She is the ship that broke the ice on around-the-clock flight operations in the U. S. Navy in 1944.


Salvage

A merchant marine chief engineer with Sunoco before the war, Trosino quickly put his expertise to use in salvaging U-505. After completing temporary repairs, U-505 took a tow line from Guadalcanal. To stem the flooding aboard the submarine, Trosino ordered that U-boat's diesel engines be disconnected from the propellers. This allowed the propellers to spin as the submarine was towed which in turn charged U-505's batteries. With electric power restored, Trosino was able to use U-505's own pumps to clear vessel and restore its normal trim.

With the situation aboard U-505 stabilized, Guadalcanal continued the tow. This was made more difficult due to U-505's jammed rudder. After three days, Guadalcanal transferred the tow to the fleet tug USS Abnaki. Turning west, TG 22.3 and their prize set course for Bermuda and arrived on June 19, 1944. U-505 remained at Bermuda, shrouded in secrecy, for the remainder of the war.


Inhalt

After shakedown training, Guadalcanal performed pilot qualifications out of San Diego, California, and then departed on 15 November 1943, via the Panama Canal, for Norfolk, Va., arriving on 3 December. There she became flagship of Task Group 22.3 (TG 22.3), and with her escort destroyers set out from Norfolk on 5 January 1944 in search of enemy submarines in the North Atlantic. On 16 January, aircraft from Guadalcanal sighted three submarines fueling on the surface, and in a rocket and bombing attack succeeded in sinking U-544. Replenishing at Casablanca, the task group headed back for Norfolk and repairs, arriving on 16 February.

Departing again with her escorts on 7 March, Guadalcanal sailed without incident to Casablanca and got underway from that port on 30 March with a convoy bound for the United States. Scouring the waters around the convoy on 8 April northwest of Madeira, the task group discovered U-515 and closed in for the kill. Guadalcanal aircraft and Chatelain, Flaherty, Pillsbury und Papst made several well coordinated attacks on the intruder with rockets and depth charges throughout the night. Losing depth control on the afternoon of 9 April, the submarine was forced to surface amid the waiting ships, and was immediately devastated by point blank rocket and gunfire. As F4F Wildcats from Guadalcanal strafed the submarine, her captain, Kapitaenleutenant Werner Henke, ordered abandon ship and she went to the bottom.

Again on the night of 10 April, the task group caught U-68 on the surface in broad moonlight 300 miles south of the Azores and sank her with depth charges and rocket fire. The convoy arrived safely at Norfolk on 26 April 1944.

After voyage repairs at Norfolk, Guadalcanal and her escorts departed Hampton Roads for sea again on 15 May 1944. Two weeks of cruising brought no contacts, and the task force decided to head for the coast of Africa to refuel.

Capture of U-505

Ten minutes after reversing course, however, on 4 June 1944, 150 miles West of Cape Blanco in French West Africa, Chatelain erkannt U-505 as it was returning to its base in Brest, France after an 80-day commerce-destroying raid in the Gulf of Guinea. The destroyer loosed one depth charge attack and, guided in for a more accurate drop by circling TBF Avengers from Guadalcanal, she soon made a second. This pattern blasted a hole in the outer hull of the submarine, and rolled the U-boat on its beam ends. Shouts of panic from the conning tower led her inexperienced captain to believe his boat was doomed, so he blew his tanks and surfaced, barely 700 yards from Chatelain. The destroyer fired a torpedo, which missed, and the surfaced submarine then came under the combined fire of the escorts and aircraft, forcing her crew to abandon ship.

Captain Gallery had been waiting and planning for such an opportunity, and having already trained and equipped his boarding parties, ordered Pillsbury ' s boat to make for the German sub and board her. Under the command of Lieutenant, junior grade Albert David, the party leaped onto the slowly circling submarine and found it abandoned. David and his men quickly captured all important papers and books while closing valves and stopping leaks. Wie Pillsbury attempted to get a tow-line on her the party managed to stop her engines. By this time a larger salvage group from Guadalcanal arrived, and began the work of preparing U-505 to be towed. After securing the towline and picking up the German survivors from the sea, Guadalcanal started for Bermuda with her priceless prize in tow. Abnaki rendezvoused with the task group and took over towing duties, the group arriving in Bermuda on 19 June after a 2,500-mile tow.

U-505 was the first enemy warship captured on the high seas by the U.S. Navy since 1815. For their daring and skillful teamwork in this remarkable capture, Guadalcanal and her escorts shared in a Presidential Unit Citation. The captured submarine proved to be of inestimable value to American intelligence, and its true fate was kept secret from the Germans until the end of the war. U-505 is the submarine exhibited in the Museum of Science and Industry (Chicago).

Arriving in Norfolk on 22 June 1944, Guadalcanal spent only a short time in port before setting out again on patrol. She departed Norfolk on 15 July and from then until 1 December, she made three anti-submarine cruises in the Western Atlantic. She sailed on 1 December for a training period in waters off Bermuda and Cuba that included refresher landings for pilots of her new squadron, gunnery practice, and anti-submarine warfare drills with Italian submarine R-9. Guadalcanal arrived Mayport, Fla., for carrier qualifications on 15 December and subsequently engaged in further training in Cuban water until 13 February 1945, when she arrived back in Norfolk. After another short training cruise to the Caribbean, she steamed into Mayport on 15 March for a tour of duty as carrier qualification ship, later moving to Pensacola, Florida for similar operations. After qualifying nearly 4,000 pilots, Guadalcanal returned to Norfolk, Va., and decommissioned there on 15 July 1946.

Guadalcanal entered the Atlantic Reserve Fleet at Norfolk and was redesignated CVU-60 on 15 July 1955, while still in reserve. Her name was finally stricken from the Naval Vessel Register on 27 May 1958 and she was sold for scrap to the Hugo Neu Corp. of New York on 30 April 1959.


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Produktbeschreibung

USS Guadalcanal CVE 60

World War II Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

You would be purchasing an exact copy of the USS Guadalcanal Kreuzfahrtbuch während des Zweiten Weltkriegs. Each page has been placed on a CD for years of enjoyable computer viewing. Die CD comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Lure of the Sea Poem
  • Captains and Commanders
  • Launching and Commissioning Ceremonies
  • Plane Take-offs and Landings
  • Sports Activities
  • Ports of Call
  • Group Crew Photos
  • Battle Action Photos
  • Many Shipboard Activity Photos

Over 116 photos on 39 pages

Once you view this CD you will know what life was like on a Light Aircraft Carrier during World War II.

Additional Bonus:

  • Many Hi-Resolution images of the World War II Memorial in Washington DC.
  • 30 Minute audio recording of an actual "Equator Crossing" in 1967 (very entertaining).
  • Boot Camp Audio (Six Minutes) late 1950s

Why a CD instead of a hard copy book?

  • The pictures will not be degraded over time.
  • Self contained CD no software to load.
  • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing reference.
  • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
  • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
  • Viewing options are described in the help section.
  • Bookmark your favorite pages.
  • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
  • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
  • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

Personal Comment from "Navyboy63"

The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the FREEDOM of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.


Die Guadalcanal was commissioned on December 21, 1959 as the third unit of the Iwo Jima class and laid down on September 1, 1961 in the Philadelphia Naval Shipyard . The launch took place on March 16, 1963. On July 20, 1963, the Guadalcanal was taken into service under the command of Captain Dale K. Peterson. The ship was after the USS Guadalcanal (CVE-60) the second unit of the United States Navy of this name, which has its origin in the Battle of Guadalcanal .

After test drives, the Guadalcanal joined the United States Fleet Forces Command . From October 1963, exercises were carried out for six weeks in the Bahía de Guantánamo , followed by a landing exercise on the beach at Onslow Beach in North Carolina in December. From February 1964, the ship was stationed off Panama , before taking part in a NATO exercise on the beaches of southern Spain after a stay in the shipyard in Philadelphia .

Die Guadalcanal had one of its most famous missions on July 21, 1966 when it was recovering the Gemini 10 space capsule after landing in the Atlantic east of Cape Kennedy . On March 13, 1969, the ship also salvaged the Apollo 9 space capsule off the Bahamas .

In 1987 the Guadalcanal served as a mine defense vehicle in the Persian Gulf , which the Iranian landing ship Iran Ajr had laid there. The frigate USS Samuel B. Roberts (FFG-58) hit one of these mines in April 1988 and was badly damaged. Die Iran Ajr itself was seized and sunk by the United States Navy in September 1987. In 1991 the Guadalcanal returned to Persian Gold to supply US troops during the Second Gulf War .

The ship was involved in several accidents during its service. On November 1, 1966, three crew members died in the crash of a UH-2B Seasprite helicopter shortly after taking off from the flight deck. On May 9, 1968, the Guadalcanal ran aground off North Carolina due to a drive failure. On January 27, 1976 she ran aground again, this time on a coral reef off Sicily . The recovery work here lasted for three days. On September 17, 1981, a Sikorsky CH-53 of the ship crashed during an exercise off Sardinia , killing all five crew members on board. zusätzlich Guadalcanal collided twice with supply tankers during refueling: on September 24, 1981 off Sardinia with the USS Waccamaw (AO-109) and on May 25, 1993 off Cape Hatteras with the USS Monongahela (AO-178) .

On August 31, 1994, the Guadalcanal was retired after 31 years of service and relocated to the reserve fleet on the James River . The ship was there for more than 10 years before it was sunk on May 19, 2005 as a target ship for practice shooting at the Virginia Capes in the Chesapeake Bay .


Schau das Video: Guadalcanal Campaign 1942 World War II