Douglas XC-114

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Douglas XC-114

Die Douglas XC-114 war eine verlängerte und überarbeitete Version der C-54 Skymaster. Es hatte einen 100 Fuß 7 Zoll langen Rumpf, gegenüber 93 Fuß 10 Zoll bei der C-54, und wurde von vier 1.620 PS starken Allison V-1710-131-Zwölfzylinder-Flüssigkeitsgekühlten Motoren angetrieben. Das Leergewicht stieg um 6.670 Pfund, das Ladegewicht um 9.000 Pfund und das Höchstgewicht um 7.500 Pfund. Der Prototyp XC-114 war etwas schwerer als jede Version des C-54. Mit 306 Meilen pro Stunde war seine Höchstgeschwindigkeit deutlich besser als jede der C-54, aber ihre Reisegeschwindigkeit von 198 Meilen pro Stunde war nicht schneller, und sie hatte eine schlechtere Kombination aus Reichweite und Nutzlast als die C-54D oder C-54G. Ein zweiter Prototyp wurde als XC-116 mit thermischer Enteisungsausrüstung fertiggestellt, aber es folgte kein Serienflugzeug.

Motoren: Allison V-1710-131
Leistung: 1.150 PS bei 14.700 Fuß, 1.620 PS beim Start
Flügelspannweite: 117 Fuß 6 Zoll
Länge: 100 Fuß 7 Zoll
Höhe: 34 Fuß
Leergewicht: 45.600lb
Geladenes Gewicht: 71.000 lb
Maximales Gewicht: 80.500lb
Höchstgeschwindigkeit: 306 Meilen pro Stunde bei 17.500 Fuß
Reisegeschwindigkeit: 198 Meilen pro Stunde bei 14.700 Fuß
Dienstobergrenze: 26.000 Fuß
Reichweite: 3.500 Meilen mit 10.000 Pfund Nutzlast


Douglas XC-114 - Geschichte

Durchsichtiger Baldachin und Aufkleber

1959 wurde die U.S.A.F. eine Anforderung für ein strahlgetriebenes, schnelles und strategisches Transportflugzeug herausgegeben, das als "Arbeitspferd" für die schnelle Bewegung von Truppen der US-Armee überall auf der Welt dienen würde. Lockheed reagierte mit dem Model 300 auf die Anforderung und erhielt den Auftrag über fünf Testflugzeuge mit der Bezeichnung C-141. Obwohl die Betriebstests fortgesetzt werden, benötigt die Air Force aufgrund des Engagements in Südvietnam bald Produktionsflugzeuge C-141A, die an operativen Einsätzen in die Kampfzone beteiligt sind. 1965 erfolgte die erste einsatzfähige Auslieferung der C-141A an Einheiten der MATS. Bald flog die C-141A fast täglich nach Südostasien. Im Januar 1973 forderten die Pariser Friedensabkommen einen Waffenstillstand zusammen mit dem Abzug der US-Streitkräfte in Südvietnam und der Rückführung von Kriegsgefangenen in Nordvietnam. Eine C-141 66-0177 transportierte die erste Gruppe repatriierter Kriegsgefangener von Hanoi nach Clark AB, Philippinen, daher erhielt sie den Spitznamen Hanoi Taxi. 1979 startete MAC ein Frachtkapazitäts-Upgrade-Programm für seine C-141A-Flotte. Das Projekt fügte ein Bordbetankungssystem hinzu und verlängerte den Rumpf. Das gestreckte C-141A wurde als C-141B bezeichnet.

Strategischer Transport / Langstrecken-Airlifter

Um die "Specific Operational Requirement 182" der USAF zu erfüllen, um langsamere Frachtflugzeuge mit Kolbenmotor zu ersetzen

4x Pratt & Whitney TF33-P-7 Turbofan-Triebwerk

Das Lockheed C-141A Hanoi Taxi-Paket enthält geheime Flugzeugbausätze mit drei 1/144 Lockheed-Designs als Bonus:

Die Lockheed C-141A eignet sich zur Gruppierung mit den folgenden Kollektionsserien.


Douglas XC-114 - Geschichte

60 Harzteile, 3 Metallteile

Durchsichtiger Baldachin und Aufkleber

Versandkosten: 28,00 US-Dollar

1959 wurde die U.S.A.F. eine Anforderung für ein strahlgetriebenes, schnelles und strategisches Transportflugzeug herausgegeben, das als "Arbeitspferd" für die schnelle Bewegung von Truppen der US-Armee überall auf der Welt dienen würde. Lockheed reagierte mit dem Model 300 auf die Anforderung und erhielt den Auftrag über fünf Testflugzeuge mit der Bezeichnung C-141. Obwohl die Betriebstests fortgesetzt werden, benötigt die Air Force aufgrund des Engagements in Südvietnam bald Produktionsflugzeuge C-141A, die an operativen Einsätzen in die Kampfzone beteiligt sind. 1965 erfolgte die erste einsatzfähige Auslieferung der C-141A an Einheiten der MATS. Bald flog die C-141A fast täglich nach Südostasien. Im Januar 1973 forderten die Pariser Friedensabkommen einen Waffenstillstand zusammen mit dem Abzug der US-Streitkräfte in Südvietnam und der Rückführung von Kriegsgefangenen in Nordvietnam. Eine C-141 66-0177 transportierte die erste Gruppe repatriierter Kriegsgefangener von Hanoi nach Clark AB, Philippinen, daher erhielt sie den Spitznamen Hanoi Taxi. 1979 startete MAC ein Frachtkapazitäts-Upgrade-Programm für seine C-141A-Flotte. Das Projekt fügte ein Bordbetankungssystem hinzu und verlängerte den Rumpf. Das gestreckte C-141A wurde als C-141B bezeichnet.

Strategischer Transport / Langstrecken-Airlifter

Um die "Specific Operational Requirement 182" der USAF zu erfüllen, um langsamere Frachtflugzeuge mit Kolbenmotor zu ersetzen

4x Pratt & Whitney TF33-P-7 Turbofan-Triebwerk

Die Lockheed C-141A eignet sich zur Gruppierung mit den folgenden Kollektionsserien.


Douglas XC-114 - Geschichte

39 Harzteile +

Klarguss Baldachin & Ampere Abziehbild

Im Jahr 1956 erließ die USAF die Anforderung für einen Versorgungstransporter, der verwendet wurde, um die Kampffluginspektion und die Navigationsmission zu erfüllen. Aufgrund der Budgetkürzungen forderte die Air Force die von der Industrie finanzierten "off-the-shelf"-Prototypen. McDonnell reichte das Modell 119 des Unternehmens für ein kleines Mehrzweckflugzeug mit 4 Düsen ein. Es wird in der Lage sein, mit einer Reisegeschwindigkeit von etwa 500 Meilen pro Stunde überall auf der Welt zu fahren. Die Kabine hat einen breiten, flachen Boden und eine durchgehende Stehhöhe, was eine große Nutzkapazität und große Flexibilität beim Beladen bietet. Da das Modell 119 der Leistung von Kampfjet-Flugzeugen nahe kommt, wird die Ausbildung der Flugbesatzungsschüler darin viel effektiver sein als in Propeller-getriebenen Trainern und viel wirtschaftlicher als die Verwendung von Kampfjet-Flugzeugen für die Ausbildung. Im Jahr 1959 gewann die Lockheed C-140 den UCX-Vertrag, McDonnell begann mit den Bemühungen, den Typ kommerziell zu vermarkten.

Transport- und Schulflugzeug

Um sich um den UCX-Vertrag (Utility-Cargo Experimental) der USAF zu bewerben

4x Pratt & Whitney J60 Turbofan-Triebwerk

Das McDonnell Model 119 eignet sich zur Gruppierung mit den folgenden Kollektionsserien.


Varianten

Daten von McDonnell Douglas Flugzeuge seit 1920  : Band I [3]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Kapazität: 6 oder 8 Personen / 2.500   lb (1.100   kg) Nutzlast
  • Länge: 35   ft 4   in (10,77   m)
  • Spannweite: 56   ft 7   in (17,25   m)
  • Höhe: 14   ft (4,3   m)
  • Flügelfläche: 805   sq   ft (74,8   m 2 )
  • Tragfläche: Clark Y [4]
  • Leergewicht: 3.836   lb (1.740   kg)
  • Bruttogewicht: 6.443   lb (2.922   kg)
  • Kraftwerk: 1 × Liberty V-1650-1 V-12 wassergekühlter Kolbenmotor, 435   PS (324   kW)
  • Propeller: 2-blättriger Festpropeller
  • Maximale Geschwindigkeit: 116   mph (187   km/h 101   kn) auf Meereshöhe
  • Reisegeschwindigkeit: 85   mph (137   km/h 74   kn)
  • Bereich: 385   mi (335   nmi 620   km)
  • Leistungsgrenze: 14.850   ft (4.530   m)
  • Steiggeschwindigkeit: 645   ft/min (3,28   m/s)
  • Flügelbelastung: 8   lb/sq   ft (39   kg/m 2 )
  • Leistung/Masse: 0,0676   PS/lb (0,1111   kW/kg)

Betriebshistorie

1956 begannen die Lieferungen an die USAF. Insgesamt werden 145 RB-66B produziert. Im Dienst würde die RB-66 während dieser Zeit als primäres Nacht-Fotoaufklärungsflugzeug der USAF fungieren. Insgesamt 72 der B-66B Bomberversion gebaut, 69 Flugzeuge weniger als ursprünglich geplant. Insgesamt 13 B-66B-Flugzeuge wurden später in EB-66B-Flugzeuge mit elektronischen Gegenmaßnahmen (ECM) umgebaut, die im Kalten Krieg zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion eine führende Rolle spielten, und wurden mit der 42. Tactical auf der RAF Chelveston stationiert Aufklärungsgeschwader, das den Umbau in den frühen 1960er Jahren durchführte. Sie würden während der Zeit, in der die 42. sie hatte, aus einer Alarmanlage in Frankreich wechseln.

Die RB-66C war nach Gunston und Gilchrist ein spezialisiertes Flugzeug für elektronische Aufklärung und elektronische Gegenmaßnahmen (ECM), es war das erste Flugzeug, das von Anfang an für Missionen mit elektronischer Intelligenz (ELINT) entwickelt wurde. [1] Es wurde von einer erweiterten Besatzung von sieben Personen betrieben, zu der auch die zusätzlichen Spezialisten für elektronische Kriegsführung gehörten. Insgesamt wurden 36 dieser Flugzeuge gebaut die zusätzliche Besatzungsmitglieder wurden in dem Raum untergebracht, der für die Aufnahme der Kamera/Bombenbucht anderer Varianten verwendet wurde, diese Flugzeuge waren mit markanten Flügelspitzen-Pods ausgestattet, die verschiedene Empfängerantennen beherbergten, die ebenfalls vorhanden waren auf einer am Bauch angebrachten Blisterpackung. [1] Mehrere RB-66Cs wurden während der Kubakrise in der Nähe von Kuba eingesetzt, sie sollten auch über Vietnam eingesetzt werden. Im Jahr 1966 wurden diese Flugzeuge umbenannt als EB-66C.

Am 10. März 1964 wurde eine 19. TRS RB-66C, die auf einer Foto-Aufklärungsmission vom Luftwaffenstützpunkt Toul-Rosi in Frankreich aus flog, über der DDR von einer sowjetischen Mikojan-Gurewitsch MiG-21 abgeschossen, nachdem sie die Grenze überquert hatte die Grenze aufgrund einer Kompassstörung. Die Besatzung wurde aus dem Flugzeug geschleudert und nach einer kurzen Haftzeit in die USA repatriiert. [10]


Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: Zwei (Pilot und Copilot)
  • Kapazität: 15.000 Pfund (6.800   kg) Fracht oder 40 Truppen
  • Länge: 63   ft 9   in (19,43   m)
  • Spannweite: 95   ft 6   in (29,11   m)
  • Höhe: 17   ft (5,2   m)
  • Flügelfläche: 987   sq   ft (91,7   m 2 )
  • Leergewicht: 11.001   lb (4.990   kg)
  • Bruttogewicht: 26.000   lb (11.793   kg)
  • Maximale Geschwindigkeit: 290   mph (470   km/h, 250   kn) maximale Schleppgeschwindigkeit
  • Reisegeschwindigkeit: 190   mph (305   km/h, 165   kn) Gleitgeschwindigkeit
  • Überziehgeschwindigkeit: 35   mph (56   km/h, 30   kn)
  • Maximale Gleitzahl: 14:1
  • Flügelbelastung: 26.3   lb/sq   ft (128   kg/m 2 )

Konstruktion

Im Gegensatz zum aus Holz gefertigten Cloudster wurde der DT als Mischbauweise konzipiert. Der Rumpf bestand aus geschweißten Stahlrohren mit Aluminiumverkleidungen am vorderen und mittleren Teil des Rumpfes. Der Rest des Kofferraums war mit Stoff bedeckt. Die Tragflächen waren eine reine Holzkonstruktion mit Stoffbespannung, ebenso das Seitenleitwerk. Das Höhenleitwerk hingegen bestand aus Stahlrohr mit Stoffbespannung. Die Tragflächen konnten platzsparend auf den Rumpf des Flugzeugs geklappt werden.


Produkte

Flugzeug

  • Douglas 1211-J
  • Douglas 2229
  • Douglas A-1 Skyraider (1945)
  • Douglas XA-2 (ca. 1926)
  • Douglas A-3 Himmelskrieger (1952)
  • Douglas A-4 Skyhawk (1954)
  • Douglas A-20 Chaos (1938)
  • Douglas A-26 Eindringling (1942)
  • Douglas A-33 (1941)
  • Douglas A2D Himmelshai (1950)
  • Douglas Y1B-7, B-7, O-35 (1931)
  • Douglas B-18 Bolo (1935)
  • Douglas XB-19 (1941)
  • Douglas XB-22 (1930er Jahre)
  • Douglas B-23 Drache (1939)
  • Douglas XB-31
  • Douglas XB-42 Mixmaster, XA-42 Mixmaster (1944)
  • Douglas XB-43 Jetmaster (1946)
  • Douglas B-66 Zerstörer (1954)
  • Douglas BTD Zerstörer
  • Douglas C-1 (1925)
  • Douglas C-47 Skytrain
    • Douglas AC-47 Spooky
    • Douglas XCG-17
    • Liste der Douglas DC-3 Familienvarianten
    • Liste der Douglas DC-4-Varianten

    Flugzeuge von McDonnell Douglas

    • DC-9 (1965)
    • DC-10 (1971)
    • YC-15 (1975)
    • MD-80 (1980)
    • MD-11 (1990)
    • C-17 Globemaster III (1991)
    • MD-90 (1993)

    Raketen und Raumschiffe

    • Roc ich
    • AAM-N-2 Spatz I (1948)
    • MIM-4 Nike Ajax (1959)
    • MGM-5 Korporal
      • WAC Corporal
      • PGM-17 Thor
      • Thor-fähig
      • Thor-Ablestar
      • Thor-Agena
      • Thorad-Agena
      • Thor DSV-2
      • Thor DSV-2U
      • Thor-Brenner
      • Thor-Delta

      Geschichte

      Das Schulterdeckerflugzeug war als Ergänzung der DC-3 und DC-4 auf kurzen Strecken für 16 bis 22 Passagiere gedacht und nicht, wie oft behauptet, als Ersatz für die DC-3. Die DC-5 zog die Aufmerksamkeit mehrerer Fluggesellschaften auf sich und Bestellungen gingen vor Ausbruch des Krieges von KLM, British Imperial Airways, Pennsylvania-Central Airlines und der kolumbianischen SCADTA ein. Auch William Edward Boeing bestellte eine DC-5 als Privatflugzeug, da seine eigene Firma kein vergleichbares Modell liefern konnte.

      Der Zweite Weltkrieg beendete jedoch die Karriere der DC-5 vorzeitig und die Fluggesellschaften zogen ihre Bestellungen nach und nach zurück. Nur ein Prototyp, vier DC-5 für KLM und sieben R3D Maschinen für die US Navy und das US Marine Corps wurden gebaut. Die holländischen DC-5 wurden bei der Evakuierung von Java eingesetzt. Eine KLM DC-5 wurde von der japanischen Luftwaffe erbeutet und eine zweite ging bei einem Landeunfall verloren. Die anderen beiden KLM DC-5 wurden von den United States Army Air Forces übernommen und als bezeichnet C-110s . Die letzte C-110 wurde 1948 in Israel verkauft und aufgetaucht, wo sie bis zur Verschrottung 1955 von der Air Force eingesetzt wurde.

      Die DC-5 ging als „richtiges Flugzeug zur falschen Zeit“ in die Geschichte der Douglas Aircraft Company ein. Wäre das Flugzeug mit einer Druckkabine ausgestattet gewesen, hätte es wahrscheinlich mit der Convair CV-240 konkurrieren können. Es wird auch spekuliert, dass Boeing von der DC-5 Kenntnis erlangte, die später an Fokker verkauft wurde. Dieses Wissen soll die Grundlage für die spätere Fokker F-27 gewesen sein.

      Heute existiert kein einziger Douglas DC-5 mehr. Damit ist die DC-5 (nach der Douglas DC-1, von der nur ein Exemplar gebaut wurde) der zweite nicht der Nachwelt erhaltene Flugzeugtyp der DC-Serie.


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