Leichte Kreuzer der Caroline-Klasse

Leichte Kreuzer der Caroline-Klasse


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Leichte Kreuzer der Caroline-Klasse

Die Leichten Kreuzer der Caroline-Klasse waren die ersten Kreuzer der „C“-Klasse, von denen 24 Schiffe in sieben Klassen während des Ersten Weltkriegs in Dienst gestellt wurden. Die Schiffe der Caroline-Klasse waren leicht modifizierte Versionen der vorherigen Arethusa-Klasse leichter Panzerkreuzer, die im Rahmen des Marinebauprogramms von 1913 genehmigt und im ersten Kriegsjahr fertiggestellt wurden. Ihre anfängliche Bewaffnung war nicht so gut ausgelegt wie bei den früheren Schiffen – das vordere 6-Zoll-Geschütz wurde nach hinten verlegt und auf dem hinteren Deckshaus platziert, während ein Paar 4-Zoll-Geschütze auf dem Vorschiff platziert wurden. In den Jahren 1916-17 wurden diese beiden Geschütze durch eine einzige 6-Zoll-Kanone ersetzt.

Wie die Vorgängerklasse wurden die Schiffe der Caroline-Klasse während des Krieges erheblich modifiziert. Neben der vorderen 6-Zoll-Kanone erhielten sie 1918 Stativmasten und eine Feuerleitausrüstung. Ihre 13-pdr-Flugabwehrkanone wurde durch eine Vielzahl verschiedener Kombinationen von 3-in-, 4-in- und 2-pdr-Geschützen ersetzt. Zwei Versuche wurden unternommen, um einigen von ihnen die Beförderung von Flugzeugen zu ermöglichen, zunächst 1915 und erneut 1917-18, jedoch ohne Erfolg.

Während des Ersten Weltkriegs wurden die sechs Schiffe der Caroline-Klasse zwischen der Grand Fleet und der Harwich Force aufgeteilt. Caroline, Komus und Cordelia waren alle bei der Schlacht von Jütland anwesend. Alle sechs überlebten den Krieg und blieben in den 1920er Jahren im Dienst. HMS Caroline ist immer noch flott, dient als Hauptquartier der Ulster Division Naval Reserves und ist das zweite ältere britische Kriegsschiff, das noch in Dienst ist (das älteste ist HMS Sieg). Sie ist auch das einzige Schiff, das noch über Wasser an der Schlacht um Jütland teilgenommen hat.

Hubraum (beladen)

4.733t

Höchstgeschwindigkeit

28,5 kn

Rüstung – Deck

1 in

- Gürtel

3in-1in

- Kommandoturm

6 Zoll

Länge

446ft

Rüstungen

Zwei 6-Zoll-Mk-XII-Geschütze
Acht 4-Zoll-Mk-IV-Schnellfeuergeschütze
Eine 13pdr-Flugabwehrkanone
Vier 3pdr-Geschütze
Vier 21-Zoll-Überwasser-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

301

Gestartet

1914-1915

Vollendet

1915-1915

Schiffe in Klasse

HMS Caroline
HMS Carysfort
HMS Kleopatra
HMS Komus
HMS Eroberung
HMS Cordelia

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Leichte Kreuzer der Caroline-Klasse - Geschichte

MUSEUM KRIEGSSCHIFFE DER ZEIT

Obwohl es noch nicht einmal 100 Jahre her ist, ist es nicht einfach, sich auf die Ereignisse von 1914-18 zu beziehen. Andere Kriege seit dem „Krieg, um alle Kriege zu beenden“ dringen ein, und wahrscheinlich sind die meisten Männer, die segelten und dienten, verwundet wurden oder ihre Schiffskameraden in ihnen starben, sehr selten und werden mit den wenigen verbleibenden Jahren weniger. Glücklicherweise überleben einige ihrer Schiffe. Nicht viele, aber auf der ganzen Welt Vertreter fast aller Schiffstypen, die es gab - Dreadnought, Schlachtschiffe vor dem Dreadnought, Monitore, gepanzerte Kreuzer, geschützte Kreuzer, leichte Kreuzer, Torpedoboote, U-Boote. Der enttäuschendste Mangel ist, dass es keinen der schneidigen Zerstörer dieser Zeit gibt, außer ihrem Vorläufer, der experimentellen Turbinen-getriebenen 'Turbinia'.

Viele dieser Veteranen sind unbekannt, aber einige waren die berühmtesten ihrer Zeit - der kleine italienische Kommandant Rizzo Mas.15 die den österreichischen Dreadnought 'Szent Istvan' versenkte, den noch leichteren CMB.4 in dem der britische Leutnant Agar ein fast stillschweigendes Victoria-Kreuz gegen die Bolschewiki gewann, und im Gegensatz dazu das mächtige amerikanische Schlachtschiff 'Texas', einzige Überlebende der bahnbrechenden 'Dreadnoughts' des britischen Admirals Fisher, die 1917 und 1918 bei der riesigen britischen Grand Fleet bei Scapa Flow gedient hatten. Sogar leichter HM-Kreuzer 'Karoline' wenig bekannt, aber der einzige Überlebende der größten Seeschlacht der Geschichte - Jütland, in dem Männer mit großem Mut und Führungsstärke riesige Flotten mit begrenzter Kommunikation und fast unglaublichem Geschick inmitten des Rauchs, der Dunkelheit und der Verwirrung dieses Nordsee-Schlachtfeldes manövrierten.

Mit Phantasie kann der Besuch nur eines dieser erhaltenen Metallrümpfe mehr als alles andere dazu beitragen, die Realität der vielen gebauten und oft versenkten Kriegsschiffe und der Hunderte und sogar Tausende von Menschen, die mit ihnen starben, zum Leben zu erwecken:

NACH LAND

Australien - Österreich - Großbritannien - Bulgarien - Kanada - Chile - Deutschland - Griechenland - Holland - Italien - Japan - Norwegen - Russland - Spanien - Schweden - Türkei - Vereinigte Staaten

NACH TYP

Dreadnought - Pre-Dreadnought-Schlachtschiff - altes Schlachtschiff - Monitor - Panzerkreuzer - Geschützter Kreuzer - Leichter Kreuzer - Torpedoboot - U-Boot - Minenleger - Patrouillen-/Eskortschiff - Küstenfahrzeuge

NACH LAND
(Dieser Abschnitt enthält ausführlichere Details)

Australien

ZERBERUS, Baujahr 1870, 3.300 Tonnen schwerer Küstenschutzmonitor - Port Melbourne, Victoria. Restaurierung ist geplant

Österreich

U.20, 1916, Küsten-U-Boot 170t - Heeresgeschichtliches Museum, Wien. Geborgener Mittschiffsrumpf und Kommandoturm

Großbritannien

CAROLINE, 1914, 4.700 t leichter Kreuzer - Milewater Basin, Belfast, Nordirland. Nahm an der Schlacht um Jütland 1916 teil, später Schiff der Marinereserve.

CMB-4, 1916, 5 t Küstenmotorboot - Imperial War Museum, Flugplatz Duxford, Cambridgeshire, England. Nahm an 1919 Angriffen auf bolschewistische Kriegsschiffe in Kronstadt teil, wo ihr Kommandant das Viktoriakreuz gewann

Holland Nr.1, 1901, 110-t-U-Boot - U-Boot-Museum, Gosport, Hampshire

M.33, 1915, 580-t-Monitor - Portsmouth Dockyard

TURBINIA, 1894, 45 t experimentelles Hochgeschwindigkeitsturbinenschiff - Exhibition Park, Newcastle-upon-Tyne, England. Berühmt für ihren unbefugten Schuss durch die Reihen von Kriegsschiffen, die für Queen Victoria’s 1897 Diamond Jubilee Review vor Spithead, Portsmouth, zusammengebaut wurden

KRIEGER, 1861, 9.200 t Schlachtschiff - Portsmouth Historic Dockyard, Hampshire. Erstes Schiff der Linie mit Eisenrumpf, Propellerantrieb und wasserdichten Kammern

Bulgarien

DRSKI, 1908, 97 t Torpedoboot erster Klasse - Marinemuseum Varna, Schwarzmeerküste

Kanada

ARCADIA, 1914, 1.700 t hydrographisches Vermessungs-/Patrouillenschiff - Maritime Museum, Halifax, Nova Scotia

Chile

HUASCAR, 1865, 2.030 t Panzerschiff - Talcahuano, südlich von Valparaiso

Deutschland

U.1, 1906, 240t U-Boot - Deutsches Museum, München

Griechenland

AVEROFF, 1911, 9.900 t Panzerkreuzer - Port Faliro, Insel Poros, südlich von Athen

Holland

BONAIRE, 1877, 840t Schraubendampfer 4. Klasse - Delfzijl, Nordholland an der Mündung der Ems

BUFFEL, 1868, 2.280 t Turm-Wächter - Afdeling Maritime Museum, Rotterdam

SCHORPIOEN, 1868, 2.140t Turm-Wächter - Den Helder, nördlich von Amsterdam

Italien

Mas.15, 1916, 16 t Anti-U-Boot-Motorboot - Vittoriano Museum, Rom. Unter dem Kommando von Cdr Luigi Rizzo versenkte "Mas.15" 1918 den österreichischen Dreadnought "Szent Istvan"

APULIEN, 1901, 3.100t Geschützter Kreuzer - La Spezia, Golf von Genua

Japan

MIKASA, 1902, 15.100 t Pre-Dreadnought-Schlachtschiff (Maritime Quest) - Yokosuka, südlich von Tokio

Norwegen

RAP, 1873, 7t Torpedoboot - Marinemuseum, Horten

Russland

AURORA, 1900, 6.700 t Geschützter Kreuzer - Newa, St. Petersburg. Sie nahm an der Schlacht von Tsushima teil und feuerte den ersten Schuss der russischen Revolution auf St. Petersburg ab

Spanien

PERAL, 1890, 80t U-Boot - Spanische Marineakademie, Cartagena, Südspanien

Schweden

HAJEN, 1904, 110-t-U-Boot - Marinemuseum, Karlskrona

Truthahn

NUSRET, 1912, 360t Minenleger (Reproduktion) - Army-Navy Park, Channakkale, Dardanellen. Während des alliierten Marineangriffs auf die Dardanellen im Jahr 1915 legte sie die Minenreihe, die die britischen Schlachtschiffe "Irresistible" und "Ocean", die französische "Bouvet" versenkte und den britischen Schlachtkreuzer "Inflexible" beschädigte.

Vereinigte Staaten

OLYMPIA, 1895, 5.860 t, Geschützter Kreuzer - Penn’s Landung, Philadelphia, Pennsylvania

TEXAS, 1914, 27.000 t Dreadnought-Schlachtschiff (im Jahr 1919 - Historisches Zentrum der US-Marine) - San Jacinto Battlefield State Park, La Porte, Texas. Im Dienst der britischen Grand-Flotte, 1917-18 als US-Flaggschiff

Schlachtschiff

TEXAS, 1914, 27.000 t Dreadnought-Schlachtschiff - San Jacinto Battlefield State Park, La Porte, Texas, USA

Pre-Dreadnought-Schlachtschiff

MIKASA, 1902, 15.100 t Pre-Dreadnought-Schlachtschiff - Yokosuka, Japan

Alte Schlachtschiffe

HUASCAR, 1865, 2.030 t Panzerschiff mit Turm - Talcahuano, Chile

KRIEGER, 1861, 9.200 t Schlachtschiff - Portsmouth, Hampshire, England.

Monitore

BUFFEL, 1868, 2.280 t Turmrammmonitor - Afdeling Maritime Museum, Rotterdam, Holland

ZERBERUS, Baujahr 1870, 3.300 Tonnen Küstenschutzmonitor - Port Melbourne, Victoria, Australien

M.33, 1915, 58t Monitor - Hartlepool, County Durham, England

SCHORPIOEN, 1868, 2.140t Turm-Wächter - Den Helder, Holland

Panzerkreuzer

AVEROFF, 1911, 9.900 t Panzerkreuzer - Port Faliro, Insel Poros, Griechenland

Geschützte Kreuzer

AURORA, 1900, 6.700 t Geschützter Kreuzer - Newa, St. Petersburg, Russland

BONAIRE, 1877, 840t Schraubendampfer 4. Klasse - Delfzijl, Holland

OLYMPIA, 1895, 5.860 t, Geschützter Kreuzer - Penn’s Landung, Philadelphia, Pennsylvania, USA

APULIEN, 1901, 3.100t Geschützter Kreuzer - La Spezia, Italien

Leichter Kreuzer

CAROLINE, 1914, 4.700 t leichter Kreuzer - Milewater Basin, Belfast, Nordirland.

Torpedoboote

DRSKI, 1908, 97t Torpedoboot erster Klasse - Marinemuseum, Varna, Bulgarien

RAP, 1873, 7t Torpedoboot - Marine Museum, Horten, Norwegen

TURBINIA, 1894, 45 t experimentelles Hochgeschwindigkeitsturbinenschiff - Exhibition Park, Newcastle-upon-Tyne, England

U-Boote

HAJEN, 1904, 110-t-U-Boot - Marinemuseum, Karlskrona, Schweden

Nr.1, 1901, 110-t-U-Boot - U-Boot-Museum, Gosport, Hampshire, England

PERAL, 1890, 80t U-Boot - Spanische Marineakademie, Cartagena, Spanien

U.1, 1906, 240 t U-Boot - Deutsches Museum, München, Deutschland

U.20, 1916, 170t Küsten-U-Boot - Heeresgeschichtliches Museum, Wien, Österreich

Minenleger

NUSRET, 1912, 360t Minenleger - Army-Navy Park, Channakkale, Türkei

Patrouillen-Eskortschiff

ARCADIA, 1914, 1.700 t hydrographische Vermessung/Patrouillenschiff - Maritime Museum, Halifax, Nova Scotia, Kanada

Küstenhandwerk

CMB-4, 1916, 5 t Küstenmotorboot - Imperial War Museum, Flugplatz Duxford, Cambridgeshire, England

Mas.15, 1916, 16 t Anti-U-Boot-Motorboot - Vittoriano Museum, Rom, Italien


Das Atoll

Der Zerstörer-Minenleger der US-Marine USS Shannon (DM-25) dampft vorbei an Einsatzkräften, die sich im März 1945 für die Okinawa-Operation im Ulithis-Atoll versammeln.
Die Schiffe im nahen Hintergrund umfassen die leichten Kreuzer USS Flint (CL-97) in der Mitte links und USS Miami (CL-89) rechts. In der Mittelstrecke liegen drei Flugzeugträger der Essex-Klasse vor Anker. USS Enterprise (CV-6) ist ganz links. Ulithi Atoll Nordankerplatz und Sorlen Island, Ende 1944 Schiffe der 3. Flotte Ulithi Dezember 1944 Kriegsschiffe und Hilfstruppen der 3. Flotte der US Navy vor Anker im Ulithi Atoll, Caroline Islands, kurz nach der Schlacht am Golf von Leyte, am 6. November 1944. Die Schlachtschiffe USS New Jersey (BB-62) und USS Iowa (BB-61) sind in der Mitte und rechts. Fünf Fluggesellschaften der Essex-Klasse liegen in der oberen Mitte in einer Reihe. Schiffe der 3. Flotte Ulithi Dezember 1944 Schiffe der 5. Flotte Ulithi /> Ulithi Januar 1945 Die Flugzeugträger der US Navy USS Wasp (CV-18), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12) und USS Hancock (CV-19) verankert im Ulithi Atoll vom Träger USS Ticonderoga (CV -14). Auf Ticonderogas Deck befinden sich 20 Grumman F6F Hellcat und ein einzelner Grumman TBF Avenger der Carrier Air Group 80 (CVG-80). Das Schlachtschiff der US-Marine USS Iowa an einem vorderen Ankerplatz vom Flugzeugträger USS Intrepid (CV-11) aus gesehen. Achtern von Iowa liegt ein Frachtschiff, davor ein umgebauter Flush-Deck-Zerstörer. Das Foto wurde wahrscheinlich im Majuro oder Ulithi Atoll aufgenommen. Beachten Sie Iowas Tarnmaß 32, Design 1B. Schiffe der Pazifikflotte der US-Marine vor Anker im Ulithi Atoll, Caroline Islands, ca. 7.-10. Februar 1945, kurz vor der Operation Iwo Jima. Der Flugzeugträger USS Saratoga (CV-3) befindet sich im richtigen Mittelabstand. Es sind mindestens acht Fluggesellschaften der Essex-Klasse anwesend. /> Ulithi Ankerplatz Flugzeugträger der dritten US-Flotte vor Anker im Ulithi-Atoll, 8. Dezember 1944, während einer Betriebspause auf den Philippinen. Die Träger sind (von vorne nach hinten): USS Wasp (CV-18), USS Yorktown (CV-10), USS Hornet (CV-12), USS Hancock (CV-19) und USS Ticonderoga (CV-14). Wasp, Yorktown und Ticonderoga sind alle in Camouflage-Maß 33, Design 10a lackiert. Der andere in Meerblau lackierte Flugzeugträger der Essex-Klasse, Measure 21, ist die USS Lexington (CV-16). Mörder’s Row USS North Carolina in Ulithi Ulithi Ankerplatz /> Ulithi Ankerplatz USS SOUTH DAKOTA Vordergrund und USS NEW JERSEY im Hintergrund im Ulithi Atoll. 8. Dezember 1944 Die USS South Dakota im Ulithi-Atoll im Dezember 1944. Das Lazarettschiff im Hintergrund, auf dem Foto als USS Solace identifiziert, ist stattdessen mit ziemlicher Sicherheit die USS Samaritan. Der Zerstörer der US-Marine USS Prairie (AD-15) im Ulithi-Atoll im Jahr 1945. Daneben drei Zerstörer der Allen M. Sumner-Klasse und ein Zerstörer der Fletcher-Klasse. Der Kreuzer der Atlanta-Klasse der US-Marine USS Flint (CL-97), wahrscheinlich im Ulithi-Atoll, ungefähr Ende März 1945, als die fünfte US-Flotte zur Okinawa-Operation ablegte. Flints Tarnung ist Maß 33, Design 22d. Beachten Sie die beiden Flugzeugträger der Essex-Klasse im Hintergrund, wobei der linke wahrscheinlich die USS Bon Homme Richard (CV-31) ist. Im Hintergrund ist die USS Tennessee (BB-43) zu sehen (ihr Schwesterschiff California wurde zu dieser Zeit am Puget Sound repariert). /> USS Essex unterwegs von Ulithi CV-9 – 10 Feb 1945 Officers of Bombing Squadron (VB) 4 mit einem SB2C Helldiver auf dem Flugdeck des Trägers Essex (CV 9) im Ulithi Atoll abgebildet.

Geschichte

Während der Klonkriege dienten sie als Schnellangriffs-Eskorte für größere Schiffe wie schwere Kreuzer der Dreadnaught-Klasse. Eine Gruppe von Carracks, die Lorth Needa zusammen mit anderen republikanischen Schiffen kommandierte, halfen dabei, das Flaggschiff der Konföderierten Invisible Hand in der Schlacht von Coruscant zu Fall zu bringen.

Im Laufe der Zeit führte der Aufstieg der Star Destroyers zum dominierenden Raumschiff der Imperial Navy zu einer strategischen Neuausrichtung der Carrack-Klasse. Paare der leichten Kreuzer wurden als Systempatrouillenschiffe in ruhigeren Gebieten des imperialen Raums eingesetzt, wo ihr Mangel an Sternenjägern weniger wichtig war. Obwohl sie den meisten großen Kriegsschiffen nicht gewachsen war, konnte eine Carrack im offenen Raum den meisten Bedrohungen entkommen, die sie nicht abwehren konnte, und sie war auch schnell und robust genug, um eine Blockadeflotte zu durchbrechen. Einige wurden sogar als Personentransport zu wichtigen kaiserlichen Würdenträgern eingesetzt.

Andere Schiffe dieser Klasse wurden für mehr esoterische Zwecke verwendet. In 5 BBY, während einer Kampagne zur Vernichtung der Oswaft, blockierte das Imperium den Eingang zur sackförmigen ThonBoka mit fünfhundert Großkampfschiffen (hauptsächlich Carrack-Kreuzer, die modifiziert wurden, um das in den Nebel treibende "interstellare Plankton" zu kontaminieren), mit der Absicht, die gesamte Oswaft-Rasse vom Aussterben bedroht. Zum Glück für die Oswaft wurde die imperiale Verschwörung mit der Ankunft von Lando Calrissian und Vuffi Raa vereitelt.

Vielleicht eines der besten Beispiele für die Fähigkeiten der Carrack-Klasse war die Invasion von Bakura in 4 ABY. Als einziger Kreuzer im Bakuran-System war das imperiale Raumschiff Dominant das Hauptziel der einfallenden Ssi-Ruuvi-Flotte, die das Schiff schwer beschädigte. In einer Demonstration der Zähigkeit der Klasse blieb das Schiff trotz großer Schäden nominell einsatzbereit und wurde bald darauf zum Eckpfeiler der neuen Bakuran-Verteidigungsflotte.

In den Jahren nach der Schlacht von Endor setzten imperiale Kommandeure wie Zsinj, Thrawn und Josef Grunger sie in Gefechtslinien vor ihren primären Abschirmtruppen aus Kreuzern der Strike-Klasse bei Schlachten wie Tralus und Sluis Van ein.


British Town Class Cruiser: Design, Entwicklung und Leistung Southampton- und Belfast-Klassen

Die zehn Schiffe, die die Town-Klasse der leichten Kreuzer bildeten, waren der Inbegriff der Entwicklung aller Geschützkreuzer der Royal Navy. Bewaffnet mit zwölf 6-Zoll-Geschützen, die in vier Türmen montiert waren, nahmen sie an allen Marinekampagnen des Europäischen Theaters des Zweiten Weltkriegs teil und zwei der Klasse wurden auch während des Koreakrieges eingesetzt. Die britischen Kriegsschiffe, die den Union Jack zwischen 1900 und 1960 in die entlegensten Winkel der Welt brachten und mit feindlichen Kriegsschiffen aller Art Schüsse austauschten, waren die Kreuzer der Royal Navy. Die Town Class war von 1939 bis 1945 im Arktischen Ozean, Nordatlantik, Nordsee, Mittelmeer und Indischen Ozean im Einsatz. Vier von ihnen gingen im Laufe des Zweiten Weltkriegs verloren, zwei durch Bomben und zwei durch Torpedos, und das letzte der Klasse wurde 1965 außer Dienst gestellt. Eines der zehn Schiffe, HMS Belfast, überlebt als Kriegerdenkmal in der Themse in der Nähe des Tower of London.

In diesem Buch ist dem Autor eine großartige Aufgabe gelungen, das Leben und die Zeit der Kreuzer der Town-Klasse zu beschreiben. Das Buch beginnt mit einer Erörterung der wirtschaftlichen Realitäten Großbritanniens am Ende des Ersten Weltkriegs, der Einschränkungen der Kriegsschiffentwicklung durch die Verträge von Washington und London und dem überwältigenden Bedarf der Royal Navy an Kreuzern, die sowohl dem Handelsschutz als auch dem Flotte Aktionen. Diesem Abschnitt folgt eine Untersuchung der Tragzeit, die die Town Class durchmachte, als das Marinepersonal versuchte, in einen 10.000 Tonnen schweren Rumpf die notwendige Feuerkraft, Schutzsysteme und Maschinen zu stopfen, die zur Abwehr von Unterwasser-, Oberflächen- und Luftbedrohungen erforderlich sind.

Kriegseinsätze würden einige Mängel im Design der Town-Klasse aufdecken, und der Autor widmet den Maßnahmen der Royal Navy zur Behebung dieser Mängel, insbesondere in Bezug auf Rumpfverstärkung und Splitterschutz, ein Kapitel. Alle diese Schiffe verloren zwischen 1941 und 1943 ihre an Bord befindlichen Aufklärungsflugzeuge. Darüber hinaus gab es in den Kriegsjahren verschiedene Fortschritte bei der elektronischen Ausrüstung, beim Radar und beim Funk, die für ihre Installation Modifikationen an den Schiffen erforderten. Alle diese Modifikationen führten zu einer Zunahme der Schiffsbesatzung, die zu Überfüllung führte.

Das Buch schließt mit einer Betrachtung der Lebensdauer jedes Schiffes. Zu den Schlachtehren der Stadtklasse gehören Norwegen, der Malta-Konvoi, das Kap Spartivento, Kalabrien, Matapan, Kreta, die Barentssee, Bismarck, der Golf von Biskaya, die Normandie und Burma. Die Wetterbedingungen, denen einige dieser Schiffe ausgesetzt waren, grenzen an das Extrem. Diagramme werden bereitgestellt, um den Schaden zu veranschaulichen, den jedes Schiff während eines Gefechts mit feindlichen Flugzeugen, Schiffen, U-Booten und Minen erlitten hat. Oft werden diese Illustrationen von detaillierten Fotos des Schadens begleitet. Der Text des Buches wird durch eine hervorragende Auswahl an Schwarzweiß- und Farbfotos, Tabellen mit Fakten, detaillierte Linienzeichnungen von Schiffen mit vollständigen Ansichten und Details verschiedener Abschnitte und Komponenten sowie eine Reihe hervorragender Farbzeichnungen der verschiedenen Farben unterstützt Pläne, die diese Schiffe trugen.

Das Buch ist eine großartige Ergänzung zum literarischen Bereich, der Schiffe der Royal Navy abdeckt. Diejenigen, die sich für das Design und den Bau von Kriegsschiffen interessieren, werden viel zum Nachdenken finden, während diejenigen, die sich für Marineoperationen interessieren, eine Litanei von Marineaktionen und -operationen zum Studieren finden. Dieses Buch ist ein würdiger Begleiter von Alan Raven und John Roberts Buch British Cruisers of World War Two und verdient es, in jeder maritimen Bibliothek zu stehen.

1961, das Schiff dieses Rezensenten, USS Dennis J Buckley DDR 808, betrieben mit HMS Belfast während der Operation Pony-Express. Belfast war ein schönes Schiff, wenn es mit Geschwindigkeit operierte. Ich kann mir ihre Umkleidekabine immer noch mit einem Flair vorstellen, das nur ein gut gehandhabtes Schiff leisten kann.

British Town Class Cruiser: Design, Entwicklung und Leistung Southampton- und Belfast-Klassen, von Conrad Waters. 2019, Seaforth Publishing, Großbritannien. 320 Seiten, 64,95 $.

Bewertet von Charles Bogart. Charles ist ein häufiger Beitrag zu Rezensionen zu Marinegeschichten


Ursprünge und Designnotizen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Avalon Klasse war eine leichte Kreuzer-Variante, die auf den gleichen Designstudien basierte, die die Saganami-B-Klasse schwerer Kreuzer und teilten viele der gleichen Vorteile in Bezug auf Feuerkontrolle, Schutz, Off-Bore-Start und Elektronik. Die passende Zerstörerklasse war die Wolfshund-Klasse. Obwohl er als leichter Kreuzer kategorisiert und eingesetzt wurde, war er tatsächlich kleiner als der Roland-Klasse Zerstörer. (Begleiter)

Durch die umfassende Nutzung der Automatisierung, um den Personalbedarf zu reduzieren, Avalons waren mit den gleichen Off-Bore-Abschuss-Raketenrohren ausgestattet, die auf der Saganami-B ' s und Saganami-C ' s, was ihnen die Möglichkeit gab, von der Breitseite auf Ziele im vorderen und hinteren Bogen zu feuern, aber aufgrund ihrer Größe waren sie nicht in der Lage, so starke Raketen wie die der schweren Kreuzer einzusetzen. (SI1)


Inhalt

Aufbau und Rumpf [Bearbeiten]

Halcyon-Klasse Kreuzer bestehen aus fünf sechseckigen und achteckigen Abschnitten, die aufeinander montiert sind. Die Brücke wird unter einen der vorderen Abschnitte gehängt und acht Andockbuchten sind über das Schiff verteilt. Am Schiffsrumpf befinden sich außerdem Steckplätze für achtzehn Rettungskapseln. Schließlich ist die MAC-Kanone als Beule am Bug sichtbar.

Das bemerkenswerteste Designmerkmal war eine Reihe von internen Querstreben und Waben, die von Doktor Robert McLees entworfen wurden. Ζ] Diese internen Aufbauten machten die Schiffe überraschend widerstandsfähig gegen Gefechtsschäden. Schiffe dieser Klasse konnten trotz Durchbrüchen in allen Abteilungen und dem Verlust von 90% ihrer Panzerung einsatzbereit bleiben. Η] Die Langlebigkeit des Designs wurde von der UNSC demonstriert Säule des Herbstes als sie eine Bruchlandung auf Alpha Halo überlebte, nachdem sie in Reach und über dem Ring eine gewaltige Prügelei erlitten hatte. Während der Kreuzer jedoch intakt war, war er irreparabel beschädigt und konnte nie wieder fliegen, obwohl einige Systeme wie der Fusionskern, die Triebwerke und die Selbstzerstörung noch online waren. ⎖] Ein weiteres Beispiel für die Haltbarkeit des Schiffes war während des Fall of Reach, als das Schiff gegen ein immens mächtiges Bündnis-Kriegsschiff antrat. Nachdem dieses beeindruckende Allianz-Kriegsschiff die Verteidigungsflotte von Reach verwüstet hatte, durchbrach es die Herbst Rumpf mit zwei durchdringenden Strahlangriffen, von denen einer seine Reaktoren schwer beschädigte. Nicht nur die Herbst setzte sein Engagement mit begrenztem Funktionsverlust fort und zerstörte das Bündnisschiff nach einem langwierigen Gefecht. Der spezielle Überbau wurde jedoch aufgrund seiner Querverstrebungen und Zwischenwaben als unnötig übermassiert und kostspielig empfunden. Dies führte dazu, dass das Design aus zukünftigen Modellen von Halcyon-Klasse Schiffe. Die Säule des Herbstes und 10/50 andere wurden mit dieser Art von Aufbau gebaut. Ζ]

Korridore auf der Halcyon-Klasse wurden durch mehrere einziehbare Auffangschotts segmentiert. Im Notfall könnten diese Schotten geschlossen und betroffene Abschnitte vom Rest des Schiffes abgedichtet werden. Eine mögliche Anwendung hierfür war während einer feindlichen Enteraktion, wobei die Atmosphäre in den versiegelten Abschnitten über Kommandos von der Brücke abgelassen werden konnte, wodurch feindliche Truppen erstickt wurden.

Eine Reihe von Dienstkorridoren verlief über die gesamte Länge des Schiffes. Obwohl sie normalerweise auf das Personal beschränkt waren, konnten sie über Aufzüge in der Haupttechnik oder durch Verbindungsgänge von den Andockbuchten aus erreicht werden. Falls erforderlich, könnten diese ausgedehnten Korridore, einschließlich eines Servicekorridors der Klasse Sieben, der entlang der Rückenstruktur des Schiffes verläuft, den Durchgang zu Warzenschweinen ermöglichen, und einige Abschnitte waren groß genug, um Pelikane aufzunehmen. ⎖] Die Korridore dienten einem sekundären Zweck, die beträchtliche Masse des Schiffes zu verringern und dadurch die Beschleunigung zu erhöhen.

Halcyon-Klasse Kreuzer wurden im Weltraum gebaut und sind nicht für den atmosphärischen Einsatz ausgelegt. ⎗] Säule des Herbstes die in der Lage war, von Asźod abzuheben, unterstützt von einer Reihe von Raketenkapseln. ⎘]

Ergänzung [Bearbeiten]

Überall auf dem Schiff befanden sich Waffenkammern mit einer Auswahl an Kleinwaffen und der erforderlichen Munition. Acht Andockbuchten ermöglichten die Beförderung einer Reihe von Pelican-Landungsschiffen, GA-TL1-Langschwert-Abfangjägern, M12-Warzenschweinen und M808B-Scorpion-Panzern. ⎙] Halcyon-Kreuzer wurden oft mit achtzehn Bumblebee-Rettungsbooten der Klasse 3 gefunden, falls die Schiffsbesatzung evakuiert werden muss. Aufgrund der geringen Anzahl wurden diese wahrscheinlich nur als letztes Mittel verwendet, wenn Pelikane oder andere Transportmittel nicht zur Verfügung standen. ⎚]

Kraftwerk [Bearbeiten]

Unterlichtschub wird durch Kernfusionsreaktionen bereitgestellt, die zu zwei primären und zwölf sekundären benachbarten Auspuffen am äußeren Heck des Schiffes geleitet werden. ⎘] Es sind sechs Auspuffe sichtbar, zwei große und vier kleine. Diese Motoren werden durch Fusionsreaktionen zwischen Atomkernen des Wasserstoffisotops Deuterium angetrieben. ⎛] Der Haupttriebwerkskern besteht aus drei untermotorisierten Mark-II-Hanley-Messer-Reaktoren, die ab 2552 10 % der modernen Triebwerksleistung lieferten. Η]

Auf den Refit-Schiffen, insbesondere der Säule des Herbstes, war das Reaktorsystem einer der Aspekte, der stark nachgerüstet wurde. Die Herbst mit einer experimentellen Reaktorarchitektur installiert wurde, die im gemeinsamen Betrieb einen Satz aus einer Primärdrossel und zwei Sekundärdrosseln verwendet, konnten die Magnetfelder der Sekundärdrosseln die Stromerzeugungskapazitäten der Hauptdrossel um bis zu 300 % steigern. ⎜]

Bewaffnung [Bearbeiten]

Die Hauptbewaffnung der Halcyon-Klasse war seine einzige Magnetic Accelerator Cannon. Es war mit nur sechs Archer-Raketenkapseln bewaffnet, was damals weit unter den Standards lag. Jede Kapsel hätte mehrere einzelne Raketen enthalten. Die Klasse war mit vier Atomraketen der Shiva-Klasse und zahlreichen M910-50-mm-Punktverteidigungsgeschützen ausgestattet. ⎝] Mit dem Ausbruch des Mensch-Bund-Krieges Halcyon-Klasse Schiffe wurden umfangreichen Überholungen unterzogen. Mindestens ein Schiff, das Säule des Herbstes, hatte die folgende Bewaffnung eine verbesserte Magnetic Accelerator Cannon, die drei Runden in schneller Folge abfeuern konnte. Die Herbst hatte jetzt 300 M58 Archer-Raketenkapseln, die in dreißig Spalten und zehn Reihen angeordnet waren. Jede Kapsel enthielt 26 einzelne Geräte, die 7800 Raketen entsprachen. ⎞] Die Herbst war noch mit vier Shiva-Atomsprengköpfen bewaffnet. Eine dieser Raketen wurde an Bord eines Langschwertjägers geladen, der ferngesteuert werden konnte. Es wurden vierzig M910 50-mm-Punktverteidigungsgeschütze mit überlappenden Schussfeldern zur Punktverteidigung gegen einzelne Schiffe installiert. Α] Das Schiff war außerdem mit drei HAVOK-Sprengköpfen ausgestattet. ⎟]


Bewaffnung [Bearbeiten]

Die Bewaffnung der Pfeil-Klasse konzentriert sich auf größere Marinegegner. Die Pfeil montiert mehrere mittelschwere Marine-Autokanonen und ergänzt diese Nutzlast mit Marinelasern, Marine-PPCs und Marine-Raketensystemen. Diese Wahl bei munitionsabhängigen Waffen erscheint angesichts der Pfeil's beabsichtigte Rolle als unabhängiges Schiff. Die Pfeil ist auch alleine gegen AeroSpace Fighters ziemlich wehrlos - das Schiff hat nur 4 Killerwal-Raketensysteme und keinen Jägerschirm. Α]


Die ersten leichten Kreuzer in War Thunder

Die ersten beiden vorgestellten Modelle von leichten Kreuzern sind die britische HMS Enterprise, ein leichter Kreuzer der Emerald-Klasse, und der italienische leichte Kreuzer Bartolomeo Colleoni der Giussano-Klasse. Die HMS Enterprise erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 33 Knoten, verfügt über eine gute Panzerung und ist mit sieben 152-mm-Hauptkanonen sowie Flugabwehrkanonen, Maschinengewehren und sogar Torpedorohren bewaffnet. Die Bartolomeo Colleoni ist mit 37 Knoten etwas schneller und übertrifft die HMS Enterprise in der Bewaffnung, da sie acht 152 mm Hauptkanonen plus sechs zusätzliche 100 mm Langstreckenkanonen bietet. Seine Schutzfähigkeiten sind jedoch mit nur bis zu 24 mm Rumpfpanzerung im Vergleich zu den 75 mm des britischen Schiffs erheblich schwächer. Auch Kapitäne der Bartolomeo Colleoni müssen den Himmel besonders im Auge behalten, da die Luftabwehr im Vergleich zur HMS Enterprise deutlich schwächer ist. Letzteres bleibt jedoch anfällig für Angriffe von waghalsigen Torpedobombern, da das britische Schiff mehr Zeit zum Manövrieren benötigen wird als der schnellere Italiener.

In War Thunder Seeschlachten sind leichte Kreuzer gut von kleineren feindlichen Schiffen entfernt, da sie unter solchen Bedingungen der feindlichen Flotte schweren Schaden zufügen können, während sie sogar von zwei Zerstörern gleichzeitig Feuer erhalten. Im Nahkampf können panzerbrechende Granaten bei leichten Kreuzern verheerenden Schaden anrichten, und sie müssen immer nach feindlichen Torpedobooten Ausschau halten, die sich gefährlich nähern. Strategisch gespielt werden leichte Kreuzer, die von Zerstörern und Patrouillenschiffen geschützt werden, in der Lage sein, die Vorherrschaft über einen gesamten Seesektor zu behaupten, strategische Positionen zu sichern und Feinde daran zu hindern, durch ein Gebiet von strategischem Interesse vorzudringen.


HMS Kalkutta (D82)


HMS Kalkutta vor dem Krieg

1938 in Chatham Dockyard zum Wiederaufbau als Flakkreuzer in die Hand genommen, im Juli 1939 fertiggestellt.

HMS Kalkutta (Capt. Dennis Marescaux Lees, DSO, RN) wurde im östlichen Mittelmeer, etwa 100 Seemeilen westnordwestlich von Alexandria, Ägypten, in Position 32º00'N, 28º00'E durch 2 Bomben deutscher Ju-88-Bomber versenkt. Es gab 255 Überlebende.

Aufgeführte Befehle für HMS Kalkutta (D 82)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Kap. Herbert Annesley Packer, RN23. August 193918. März 1940
2Kap. Dennis Marescaux Lees, RN18. März 19401. Juni 1941

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Bemerkenswerte Ereignisse, die Kalkutta betreffen, umfassen:

31. Oktober 1939
HMS Kalkutta (Capt. H.A. Packer, RN) und HMS Schakal (Cdr. T.M. Napier, RN) verließ Grimsby für den Konvoidienst an der Ostküste. Sie kamen später am selben Tag zurück. ( 1 )

14. November 1939
Der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. H.A. Packer, RN) und die Zerstörer HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) und HMS-Trikot (Lt.Cdr. A.M. McKillop, RN) verließ den Humber, um den Konvoi FS 36 zu begleiten. Sie kehrten später am selben Tag zum Humber zurück.

13. Februar 1940

Konvoi EIN 12.

Dieser Konvoi wurde am 13. Februar 1940 vor Methil gebildet. Er traf am 16. Februar 1940 in norwegischen Gewässern bei Bergen ein.

Dieser Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Blythmoor (britisch, 6582 BRT, Baujahr 1922), Breda (norwegisch, 1260 BRT, gebaut 1915), Carolus (finnisch, 2375 BRT, Baujahr 1919), Kathrin (estnisch, 1885 BRT, gebaut 1904), Corvus (norwegisch, 1317 BRT, gebaut 1921), Edna (Norwegisch, 915 BRT, Baujahr 1905), Ericus (finnisch, 2114 BRT, gebaut 1919), Finse (norwegisch, 1618 BRT, gebaut 1916), Fulton (norwegisch, 1109 BRT, gebaut 1905), Hammarland (finnisch, 3875 BRT, gebaut 1911), Hardingham (britisch, 5415 BRT, Baujahr 1933), Havborg (Norwegisch, 1234 BRT, Baujahr 1924), Karentoft (Dänisch, 2220 BRT, Baujahr 1920), Lysaker (Norwegisch, 910 BRT, Baujahr 1919), Ophir (Norwegisch, 1005 BRT, Baujahr 1906), Otterpool (britisch, 4876 BRT, Baujahr 1926), Romanby (britisch, 4887 BRT, Baujahr 1927), Lachspool (britisch, 4803 BRT, gebaut 1924), Senta (Schwedisch, 1497 BRT, Baujahr 1905), Signe (finnisch, 1540 BRT, gebaut 1882), Skodsborg (Schwedisch, 1450 BRT, Baujahr 1919), Swainby (Norwegisch, 4935 BRT, Baujahr 1917) und Trio (Schwedisch, 1482 BRT, gebaut 1922).

Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Inglefield (Capt. P. Todd, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.de W. Kitcat, RN) und HMS Freude (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN). Auch das U-Boot HMS Distel (Cdr. R.W. Stirling-Hamilton, RN) war Teil der Eskorte. Die Deckung des Konvois wurde durch den leichten Kreuzer sichergestellt HMS Edinburgh (Capt. F.C. Bradley, RN).

Am 15. der Flakkreuzer HMS Kalkutta (Capt. H.A. Packer, RN) und der Zerstörer HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN) schloss sich der Eskorte an. ( 2 )

16. Februar 1940

Konvoi HN 12

Dieser Konvoi verließ Norwegen bei Bergen am 16. Februar 1940. Der Großteil des Konvois traf am 19. Februar 1940 in Methil ein.

Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Aktiv (Norwegisch, 507 BRT, Baujahr 1903), Amsterdam (Niederländisch, 7329 BRT, Baujahr 1922), Arnold Bratt (Schwedisch, 1430 BRT, Baujahr 1925), Bera (Schwedisch, 11286 BRT, Baujahr 1939), Columba (norwegisch, 1118 BRT, gebaut 1929), Konsul Bratt (Schwedisch, 1117 BRT, Baujahr 1913), Fröde (Norwegisch, 697 BRT, Baujahr 1917), Gottfrid (finnisch, 1592 BRT, gebaut 1899), Hundvaag (Norwegisch, 690 BRT, Baujahr 1908), Iberia (Schwedisch, 1399 BRT, Baujahr 1903), Kongshavn (Norwegisch, 751 BRT, Baujahr 1906), Leben (norwegisch, 3068 BRT, gebaut 1906), Maria Toft (dänisch, 1911 BRT, gebaut 1928), Meteor (norwegisch, 3717 BRT, Baujahr 1904), Mimer (norwegisch, 1143 BRT, gebaut 1905), Rex (Schwedisch, 1013 BRT, gebaut 1877), Rosten (Norwegisch, 737 BRT, Baujahr 1920), Roy (norwegisch, 1768 BRT, gebaut 1921), Sekstan (norwegisch, 1626 BRT, gebaut 1919), Skarv (norwegisch, 852 BRT, gebaut 1923), Stig Gorthon (Schwedisch, 2241 BRT, Baujahr 1924), Svanholm (britisch, 1321 BRT, gebaut 1922), Vaga (norwegisch, 1612 BRT, gebaut 1924), Viiu (estnisch, 1908 BRT, gebaut 1917), Vim (Norwegisch, 1114 BRT, Baujahr 1913) und Wipunen (Finnisch, 4103 BRT, Baujahr 1913).

Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Inglefield (Capt. P. Todd, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN) und HMS Freude (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN). Die Flugabwehr wurde bis zum Nachmittag des 17. durch den Flugabwehrkreuzer gewährleistet HMS Kalkutta (Capt. H.A. Packer, RN), die dann nach Sullom Voe weiterging. Das U-Boot HMS Distel (Cdr. R.W. Stirling-Hamilton, RN) war ebenfalls Teil der Konvoi-Eskorte.

Der Zerstörer HMS Daring (Cdr. S.A. Cooper, RN) trat am 16. dem Konvoi auf See bei, nachdem er am 15. Rosyth verlassen hatte.

Bis zum 17. Februar wurde der Konvoi von den Leichten Kreuzern gedeckt HMS Edinburgh (Capt. C.M. Blackman, DSO, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) und HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN).

HMS Edinburgh und HMS Aurora wurden am 17. nach Scapa Flow abgesetzt, wo sie am nächsten Tag ankamen. Sie wurden begleitet von HMS Inglefield und HMS Imogen.

Am 18. schlossen sich dem Konvoi drei Handelsschiffe der Orkneys und ihre Eskorte, der Zerstörer, an HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.de W. Kitcat, RN).

Kurz vor 0400 Uhr, am 18. HMS Daring wurde von dem deutschen U-Boot U-23 etwa 40 Seemeilen östlich des Pentland Firth in Position 58°40'N, 01°35'W torpediert und versenkt. HMS Distel den sinkenden Zerstörer anvisiert und die anderen Zerstörer zur Rettung anweist. HMS Inglefield (scheinbar zurückgekehrt) einen Offizier und drei Dienstgrade von einem Carley-Floß abgeholt und HMS Ilex eine weitere Bewertung von Wrack, sie sind die einzigen Überlebenden. 156 der Besatzung sind verloren. HMS Ilex jagte auch das U-Boot ohne Erfolg.

Nach dem Untergang von HMS Daring die Zerstörer HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Sikh (Cdr. J.A. Giffard, RN) und HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) wurden von Rosyth aus geschickt, um sich dem Konvoi anzuschließen und die Handelsschiffe nach Methil zu eskortieren, damit die ursprüngliche Zerstörereskorte das U-Boot jagen konnte. [Es bleibt uns jedoch unklar, ob HMS Jaguar trat tatsächlich dem Konvoi bei, als sie am 18. auch Methil als Eskorte für einen Ostküstenkonvoi verließ.] ( 2 )

23. Februar 1940

Konvoi am 15.

Dieser Konvoi wurde am 23. Februar 1940 vor Methil gebildet. Er traf am 27. Februar 1940 in norwegischen Gewässern bei Bergen ein.

Dieser Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Annfin (Norwegisch, 729 BRT, Baujahr 1919), Bjerka (norwegisch, 1893 BRT, gebaut 1916), Björkhaug (Norwegisch, 2094 BRT, Baujahr 1919), Björnvik (Norwegisch, 812 BRT, Baujahr 1918), Bollsta (norwegisch, 1832 BRT, gebaut 1934), Burgos (Norwegisch, 3220 BRT, Baujahr 1920), Kolumbien (norwegisch, 794 BRT, gebaut 1893), Delaware (finnisch, 2441 BRT, Baujahr 1902), Einvik (Norwegisch, 2000 BRT, gebaut 1918), Elgo (Schwedisch, 1888 BRT, gebaut 1918), Frost (Schwedisch, 1573 BRT, Baujahr 1922), Gol (Norwegisch, 985 BRT, Baujahr 1920), Pistole (Norwegisch, 670 BRT, Baujahr 1918), Gundborg Segrell (Schwedisch, 1435 BRT, gebaut 1914), Inari (finnisch, 2116 BRT, Baujahr 1900), Inger Toft (britisch (ehemalig deutsch), 2190 BRT, gebaut 1920), Jaederen (Norwegisch, 902 BRT, Baujahr 1918), Kadri (Estland, 2775 BRT, gebaut 1897), Kemi (finnisch, 2462 BRT, Baujahr 1900), Keri (finnisch, 1172 BRT, gebaut 1913), Kis (norwegisch, 1249 BRT, gebaut 1915), Labor (norwegisch, 1118 BRT, gebaut 1912), Protokoll (norwegisch, 1560 BRT, gebaut 1931), Lotte (dänisch, 1420 BRT, gebaut 1906), Mertainen (Schwedisch, 4531 BRT, Baujahr 1907), Meteor (norwegisch, 3717 BRT, Baujahr 1904), Mira (norwegisch, 1152 BRT, gebaut 1891), Nordia (Schwedisch, 1316 BRT, Baujahr 1921), Nord-Devon (britisch, 3658 BRT, gebaut 1924), Oddevold (Schwedisch, 1186 BRT, gebaut 1883), Oscar Midling (finnisch, 2237 BRT, gebaut 1889), Pollux (estnisch, 931 BRT, gebaut 1890), Sarp (norwegisch, 1113 BRT, gebaut 1916), Sitona (Norwegisch, 1143 BRT, Baujahr 1920), Spes (norwegisch, 1142 BRT, gebaut 1918), Thyra (Dänisch, 1023 BRT, Baujahr 1923), Vestland (Norwegisch, 1934 BRT, gebaut 1916), Wirpi (finnisch, 1227 BRT, gebaut 1899) und Zilos (Finnisch, 1711 BRT, erbaut 1884).

Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Kosaken (Capt. P. L. Vian, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Sikh (Cdr. J. A. Giffard, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.de W. Kitcat, RN), HMS Freude (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN), HMS Diana (Lt.Cdr. E.G. Le Geyt, RN). Am 25. der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. H.A. Packer, RN) schloss sich der Eskorte an, die an diesem Tag von Sullom Voe gesegelt war.

Deckung wurde ab dem 24. von den leichten Kreuzern bereitgestellt HMS Aurora (Capt. L.H.K. Hamilton, DSO, RN) und HMS Penelope (Capt. G.D. Yates, RN), die an diesem Tag von Rosyth aus segelte.

Am 24 HMS Nubian griff einen A/S-Kontakt nordöstlich von Kinnaird Head in Position 58°00'N, 01°19'W an. Dies schien ein Nicht-Sub-Kontakt zu sein.

Am 26. HMS Imperial kollidierte mit dem schwedischen Kaufmann Nordia in Position 61°12'N, 03°08'E. Das Handelsschiff sank, während HMS Imperial ging weiter mit HMS Kalkutta für Notreparaturen nach Lerwick.

28. Februar 1940

Konvoi HN 15.

Dieser Konvoi wurde am 28. Februar 1940 vor Bergen, Norwegen gebildet. Der Großteil des Konvois erreichte Methil am 1. März 1940.

Dieser Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Anna (finnisch, 1043 BRT, gebaut 1897), Fragen (norwegisch, 1541 BRT, gebaut 1917), Bessheim (norwegisch, 1774 BRT, gebaut 1912), Bottnien (Schwedisch, 1343 BRT, Baujahr 1918), Bruse (Norwegisch, 2205 BRT, Baujahr 1933), Cetus (Norwegisch, 2614 BRT, Baujahr 1920), Cygnus (norwegisch, 1333 BRT, gebaut 1921), Diana (norwegisch, 1154 BRT, gebaut 1904), Edna (Norwegisch, 915 BRT, Baujahr 1905), Finse (norwegisch, 1618 BRT, gebaut 1916), Fulton (norwegisch, 1109 BRT, gebaut 1905), Grana (norwegisch, 1297 BRT, gebaut 1920), Grenaa (britisch, 1261 BRT, gebaut 1917), Gudrid (Norwegisch, 1305 BRT, Baujahr 1922), Gudrun (Norwegisch, 1128 BRT, Baujahr 1919), Hardingham (britisch, 5415 BRT, Baujahr 1933), Havnia (norwegisch, 1571 BRT, gebaut 1888), Helder (britisch, 979 BRT, Baujahr 1920), Helmond (britisch, 983 BRT, gebaut 1921), Iris (norwegisch, 1171 BRT, gebaut 1901), Insel (Norwegisch, 638 BRT, Baujahr 1918), Jarl (norwegisch, 437 BRT, gebaut 1889), Kronprins Olaf (norwegisch, 1137 BRT, gebaut 1908), Lysaker IV (norwegisch, 1551 BRT, gebaut 1924), Ophir (Norwegisch, 1005 BRT, Baujahr 1906), Otterpool (britisch, 4876 BRT, Baujahr 1926), Pfanne (norwegisch, 1309 BRT, gebaut 1922), Porsanger (Norwegisch, 4267 BRT, Baujahr 1918), Ringhorn (norwegisch, 1298 BRT, gebaut 1919), Romanby (britisch, 4887 BRT, Baujahr 1927), Rona (norwegisch, 1376 BRT, erbaut 1894), Salerno (britisch, 870 BRT, gebaut 1924), Lachspool (britisch, 4803 BRT, gebaut 1924), Standard (Norwegisch, 1264 BRT, Baujahr 1930), Stensaas (norwegisch, 1359 BRT, gebaut 1918), Svanefjell (norwegisch, 1371 BRT, gebaut 1936), Teano (britisch, 762 BRT, gebaut 1925), Tordenskjold I (norwegisch, 576 BRT, gebaut 1889), Ulf (Norwegisch, 938 BRT, Baujahr 1920), Ursa (Norwegisch, 958 BRT, Baujahr 1911) und Vanga (Norwegisch, 678 BRT, Baujahr 1901).

Eskorte wurde vom AA-Kreuzer zur Verfügung gestellt HMS Kalkutta (Capt. H.A. Packer, RN) und die Zerstörer HMS Kosaken (Capt. P. L. Vian, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Sikh (Cdr. J. A. Giffard, RN), HMS Freude (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN), HMS Diana (Lt.Cdr. E.G. Le Geyt, RN).

Der Zerstörer HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.de W. Kitcat, RN) kam am 29. von Lerwick kommend dazu, nachdem ihre Notreparaturen dort abgeschlossen waren.

Ebenfalls am 29. spalteten sich acht der Handelsschiffe vom Konvoi ab, um in Begleitung von . zur Westküste Großbritanniens zu fahren HMS Sikh und HMS Khartum (Cdr. D.T. Dowler, RN), der von Scapa Flow beigetreten ist.

Konvoi ON 17.

Dieser Konvoi wurde am 3. März 1940 vor Methil gebildet. Er traf am 7. März 1940 in norwegischen Gewässern bei Bergen ein.

Dieser Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Aina (britisch, 1698 BRT, gebaut 1904), Espe (Schwedisch, 1305 BRT, Baujahr 1908), Becheville (britisch, 4228 BRT, gebaut 1924), Borgund (Norwegisch, 303 BRT, Baujahr 1917), Brita (Schwedisch, 1252 BRT, Baujahr 1908), Carbonia (Schwedisch, 1918 BRT, gebaut 1916), Drabant (Schwedisch, 1767 BRT, gebaut 1897), Edle (Norwegisch, 654 BRT, Baujahr 1916), Falken (Schwedisch, 1308 BRT, gebaut 1893), Finnland (finnisch, 1464 BRT, gebaut 1920), Flimston (britisch, 4674 BRT, gebaut 1925), Frans (Schwedisch, 1169 BRT, Baujahr 1924), Fröde (Norwegisch, 697 BRT, Baujahr 1917), Greenawn (britisch, 784 BRT, gebaut 1924), Helfrid (Schwedisch, 719 BRT, Baujahr 1922), Eisenbaron (Norwegisch, 3231 BRT, Baujahr 1911), Jacob Christensen (Norwegisch, 3594 BRT, Baujahr 1920), Karen (Dänisch, 1194 BRT, Baujahr 1917), Knud Villemoes (Dänisch, 1582 BRT, Baujahr 1905), Kongshavn (Norwegisch, 751 BRT, Baujahr 1906), Kulu (norwegisch, 1310 BRT, gebaut 1907), Lilie (Dänisch, 1281 BRT, Baujahr 1920), Marianne (Dänisch, 1239 BRT, Baujahr 1924), Marita (finnisch, 1869 BRT, gebaut 1923), Merkur (estnisch, 1291 BRT, gebaut 1913), Minona (norwegisch, 1147 BRT, gebaut 1919), Nick (Schwedisch, 1170 BRT, Baujahr 1918), Nurgis (Norwegisch, 700 BRT, Baujahr 1919), Regina (norwegisch, 1386 BRT, gebaut 1917), Rolf (Schwedisch, 1120 BRT, Baujahr 1919), Roy (norwegisch, 1768 BRT, gebaut 1921), Sirius (Schwedisch, 1832 BRT, gebaut 1889), Sechzehn (Schwedisch, 2171 BRT, Baujahr 1912), Skarv (norwegisch, 852 BRT, gebaut 1923), Sophie (Dänisch, 945 BRT, Baujahr 1920), Svanholm (Norwegisch, 696 BRT, Baujahr 1917), Thore Hafte (norwegisch, 626 BRT, gebaut 1896), Torafeuer (Norwegisch, 823 BRT, Baujahr 1920), Trewellard (britisch, 5201 BRT, Baujahr 1936), Varanges (Norwegisch, 2214 BRT, Baujahr 1908) und Vim (Norwegisch, 1114 BRT, gebaut 1913).

Eskorte wurde vom AA-Kreuzer zur Verfügung gestellt HMS Kalkutta (Capt. H.A. Packer, RN), die Zerstörer HMS Freude (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN), HMS Diana (Lt.Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. A.W. Buzzard, RN) und HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) und das U-Boot HMS Narwal (Lt.Cdr. R.J. Burch, RN).

Die leichten Kreuzer HMS Edinburgh (Capt. F.C. Bradley, RN) und HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN) verließ Rosyth am 3., um Deckung zu bieten.

Am 4. das Handelsschiff Greenawn wurde nach Scapa Flow abgesetzt, eskortiert von HMS Diana. HMS Narwal wurde auch mit dem Befehl abgesetzt, zu Scapa Flow zu gehen.

Konvoi ON 17A.

Dieser Konvoi wurde am 4. März 1940 vor Methil gebildet. Er traf am 8. März 1940 in norwegischen Gewässern bei Bergen ein.

Dieser Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Almora (Norwegisch, 2433 BRT, Baujahr 1905), Ardanbhan (britisch, 4980 BRT, gebaut 1929), Ardun (Norwegisch, 1304 BRT, Baujahr 1925), Baltikum (Schwedisch, 1966 BRT, Baujahr 1905), Banian (norwegisch, 1581 BRT, gebaut 1912), Bolette (Norwegisch, 1167 BRT, Baujahr 1920), Bohrung (Schwedisch, 1216 BRT, Baujahr 1910), Briarwood (britisch, 4019 BRT, Baujahr 1930), Rege (norwegisch, 1594 BRT, gebaut 1923), Dagmar Bratt (Schwedisch, 1421 BRT, Baujahr 1920), Dahlie (Schwedisch, 1057 BRT, Baujahr 1907), Ena de Larrinaga (britisch, 5200 BRT, Baujahr 1925), Erica (norwegisch, 1592 BRT, gebaut 1919), Eros (Norwegisch, 974 BRT, Baujahr 1922), Friesland (Schwedisch, 1059 BRT, Baujahr 1909), Gottfried (finnisch, 1592 BRT, gebaut 1899), Heilo (Norwegisch, 989 BRT, Baujahr 1921), Helny (finnisch, 1506 BRT, gebaut 1886), Julia (estnisch, 1892 BRT, gebaut 1906), Kare (Schwedisch, 1202 BRT, Baujahr 1902), Karen (Norwegisch, 750 BRT, Baujahr 1900), König Alfred (britisch, 5272 BRT, Baujahr 1919), Komet (norwegisch, 1147 BRT, gebaut 1912), Margareta (britisch, 3103 BRT, gebaut 1904), Margareta (finnisch, 1860 BRT, gebaut 1919), Nina (norwegisch, 1371 BRT, gebaut 1917), Oinas (finnisch, 1423 BRT, gebaut 1910), Ostbotnia (finnisch, 2335 BRT, gebaut 1921), Otto (estnisch, 1959 BRT, gebaut 1918), Rex (Schwedisch, 1013 BRT, gebaut 1877), Rigel (Norwegisch, 3828 BRT, Baujahr 1924), Seggenpool (britisch, 5556 BRT, gebaut 1918), Sjofna (Norwegisch, 619 BRT, Baujahr 1918), Stargard (Norwegisch, 1113 BRT, gebaut 1915), Tautra (norwegisch, 1749 BRT, gebaut 1920), Tilda (finnisch, 2768 BRT, Baujahr 1903), Tora (norwegisch, 851 BRT, gebaut 1918), Rennen (Norwegisch, 3318 BRT, Baujahr 1918), Tyra Bratt (Schwedisch, 1301 BRT, Baujahr 1923), Uranus (estnisch, 1329 BRT, gebaut 1906) und Vaga (Norwegisch, 1612 BRT, gebaut 1924).

Eskorte wurde zur Verfügung gestellt von HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN) und HMS Jupiter (Cdr. D. B. Wyburd, RN). HMS Juno musste später abgelöst werden, um mit Mängeln nach Rosyth zurückzukehren.

Später, auf See, wurde der Konvoi von einem Fla-Kreuzer begleitet HMS Kalkutta (Capt. H. A. Packer, RN).

Die Deckung des Konvois wurde durch die leichten Kreuzer sichergestellt HMS Edinburgh (Capt. F.C. Bradley, RN) und HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN).

22. März 1940

Konvoi HN 21.

Dieser Konvoi wurde am 22. März 1940 in der Nähe von Bergen, Norwegen gebildet. Er traf am 25. März 1940 in Methill ein.

Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Asgerd (norwegisch, 1308 BRT, gebaut 1924), Becheville (britisch, 4228 BRT, gebaut 1924), Björkhaug (Norwegisch, 2094 BRT, Baujahr 1919), Bradburn (britisch, 4736 BRT, Baujahr 1930), Burgos (Norwegisch, 3220 BRT, Baujahr 1920), Diana (norwegisch, 1154 BRT, gebaut 1904), Eos (estnisch, 1513 BRT, erbaut 1890), Erica (norwegisch, 1592 BRT, gebaut 1919), Fintra (britisch, 2089 BRT, gebaut 1918), Galatea (norwegisch, 1151 BRT, gebaut 1912), Garm (Schwedisch, 1231 BRT, Baujahr 1912), Grangesberg (Schwedisch, 4575 BRT, Baujahr 1921), Gwalia (Schwedisch, 1258 BRT, Baujahr 1907), Haag (britisch, 974 BRT, gebaut 1919), Hjalmar Wessel (norwegisch, 1742 BRT, gebaut 1935), Johanna (Schwedisch, 1230 BRT, gebaut 1881), Karen (Dänisch, 1194 BRT, Baujahr 1917), König Alfred (britisch, 5272 BRT, Baujahr 1919), Kongshavn (Norwegisch, 751 BRT, Baujahr 1906), Lilie (Dänisch, 1281 BRT, Baujahr 1920), Maud Thorden (finnisch, 1335 BRT, gebaut 1920), Mira (norwegisch, 1152 BRT, gebaut 1891), Navarra (Norwegisch, 2118 BRT, Baujahr 1920), Nurgis (Norwegisch, 700 BRT, Baujahr 1919), Pluto (finnisch, 3496 BRT, Baujahr 1907), Rigmor (Dänisch, 1278 BRT, Baujahr 1920), Rosenborg (finnisch, 1512 BRT, gebaut 1919), Rosten (Norwegisch, 737 BRT, Baujahr 1920), Roy (norwegisch, 1768 BRT, gebaut 1921), Sarmatien (finnisch, 2417 BRT, Baujahr 1901), Scania (Schwedisch, 1980 BRT, Baujahr 1901), Sollund (Norwegisch, 941 BRT, Baujahr 1908), Sophie (Dänisch, 945 BRT, Baujahr 1920), Troll (norwegisch, 1598 BRT, gebaut 1923), Vard (Norwegisch, 681 BRT, Baujahr 1917), Vestland (Norwegisch, 1934 BRT, gebaut 1916), Vestmanrod (Norwegisch, 691 BRT, Baujahr 1919), Vestria (britisch, 1141 BRT, gebaut 1921) und Wentworth (britisch, 5212 BRT, gebaut 1919).

Der Konvoi wurde von den Zerstörern eskortiert HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Speer (Cdr. A. F. Pugsley, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN) und das U-Boot HMS Schweinswal (Cdr. P. Q. Roberts, RN).

Der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) trat später ebenfalls bei, um AA-Deckung zu gewährleisten.

Der leichte Kreuzer sorgte für Fernschutz für den Konvoi HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN).

Neun Handelsschiffe trennten sich später ab, um zur Westküste zu fahren. Um diese Schiffe die Zerstörer zu eskortieren HMS Kosaken (Capt. P.L. Vian, RN) und HMS Gurkha (Cdr. A.W. Buzzard, RN) kam von Scapa Flow.

Der Großteil des Konvois kam am 25. März 1940 vor Methil an, woraufhin die Eskorten nach Rosyth fuhren.

27. März 1940

Konvoi EIN 23.

Dieser Konvoi wurde am 27. März 1940 vor Methil gebildet. Er traf am 31. März 1940 in norwegischen Gewässern bei Bergen ein.

Dieser Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Blythmoor (britisch, 6582 BRT, Baujahr 1922), Bottnien (Schwedisch, 1343 BRT, Baujahr 1918), Elie (dänisch, 1873 BRT, gebaut 1921), Ferm (Schwedisch, 1026 BRT, Baujahr 1936), Grana (Norwegisch, 1297 BRT, Baujahr 1920), Hagfors (Schwedisch, 654 BRT, Baujahr 1917), Leena (finnisch, 1133 BRT, gebaut 1905), Lise (Dänisch, 1247 BRT, Baujahr 1920), Marvi (estnisch, 1429 BRT, erbaut 1883), Mersington-Court (britisch, 5141 BRT, Baujahr 1920), Motto (norwegisch, 1171 BRT, gebaut 1903), Nord Cornwall (britisch, 4303 BRT, gebaut 1924), Schnell II (Norwegisch, 714 BRT, Baujahr 1916), Salerno (britisch, 870 BRT, gebaut 1924), Lachspool (britisch, 4803 BRT, gebaut 1924), Stensaas (norwegisch, 1359 BRT, gebaut 1918), Svanefjell (norwegisch, 1371 BRT, gebaut 1936), Svanholm (dänisch, 1321 BRT, gebaut 1922), Themis (Norwegisch, 706 BRT, Baujahr 1919), Transport (norwegisch, 1998 BRT, gebaut 1921), Vesla (norwegisch, 1107 BRT, gebaut 1913), Vim (Norwegisch, 1114 BRT, Baujahr 1913) und Walborg (Schwedisch, 1488 BRT, gebaut 1896).

Am 29. schlossen sich ihnen auf See vier Handelsschiffe an, die aus Kirkwall kamen, diese waren Astrid (dänisch, 1733 BRT, gebaut 1924), Erling Lindoe (norwegisch, 1281 BRT, gebaut 1917), Graziella (Norwegisch, 2137 BRT, Baujahr 1917) und Gudrid (Norwegisch, 1305 BRT, gebaut 1922).

Eskorte wurde von Zerstörern zur Verfügung gestellt HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Speer (Cdr. A. F. Pugsley, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN) und das U-Boot HMS Schweinswal (Cdr. P. Q. Roberts, RN).

Ihnen schlossen sich am 29. die AA-Kreuzer an HMS Kairo (Capt. P.V. McLaughlin, RN) und HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN), die von Sullom Voe stammte.

Auch am 29. die Zerstörer HMS Beduinen (Cdr. J. A. McCoy, RN), HMS Eskimo (Cdr. St.J.A. Micklethwait, DSO, RN) und HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN) verließ Kirkwall mit den vier Handelsschiffen, die von dort aus segelten. Als sie sich dem Konvoi anschlossen, wurde der Zerstörer HMS Janus trennte sich von der Firma und ging zur Reparatur und Kesselreinigung nach Scapa.

Der Konvoi wurde von den Leichten Kreuzern ferngehalten HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN) und HMS Galatea (Capt. B.B. Schofield, RN), die Rosyth am 28. März verlassen hatte.

31. März 1940

Konvoi HN 23B.

Dieser Konvoi wurde am 31. März 1940 in der Nähe von Bergen, Norwegen gebildet. Er traf am 4. April 1940 in Methill ein.

Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Alida Gorthon (Schwedisch, 2373 BRT, Baujahr 1902), Becheville (britisch, 4228 BRT, gebaut 1924), Belgien (Schwedisch, 2023 BRT, Baujahr 1930), Belgien (britisch, 1979 BRT, gebaut 1922), Bifrost (Schwedisch, 1781 BRT, Baujahr 1923), Kathrin (estnisch, 1885 BRT, gebaut 1904), Ceres (finnisch, 996 BRT, gebaut 1889), Konvallerie (Schwedisch, 1996 BRT, Baujahr 1921), Kanake (Dänisch, 1757 BRT, Baujahr 1902), Eikhaug (norwegisch, 1436 BRT, gebaut 1903), Embla (Schwedisch, 1040 BRT, Baujahr 1908), Falkvik (Schwedisch, 1216 BRT, Baujahr 1899), Fan (Dänisch, 1889 BRT, Baujahr 1922), Foss Beck (britisch, 4876 BRT, Baujahr 1930), Harmonisch (britisch, 4558 BRT, Baujahr 1930), Hirondelle (britisch, 893 BRT, gebaut 1925), Kejserinde Dagmar (dänisch, 1597 BRT, gebaut 1905), Knud (britisch, 1944 BRT, Baujahr 1900), Knut (britisch, 1274 BRT, gebaut 1924), Labor (norwegisch, 1118 BRT, gebaut 1912), Leola (estnisch, 499 BRT, gebaut 1884), Leonardia (Schwedisch, 1583 BRT, Baujahr 1906), Mallorca (britisch, 1126 BRT, gebaut 1921), Maria Toft (dänisch, 1911 BRT, gebaut 1928), NC Monberg (Dänisch, 2301 BRT, Baujahr 1928), Ophir (Norwegisch, 1005 BRT, Baujahr 1906), Pärnu (estnisch, 1578 BRT, gebaut 1909), Pollux (estnisch, 931 BRT, gebaut 1890), Ringholn (norwegisch, 1298 BRT, gebaut 1919), Royksund (Norwegisch, 695 BRT, Baujahr 1919), Saimaa (finnisch, 2001 BRT, gebaut 1922), Tordenskjold (Norwegisch, 921 BRT, Baujahr 1906), Vega I (Schwedisch, 1073 BRT, Baujahr 1913) und Veronika (Schwedisch, 1316 BRT, gebaut 1919).

Anscheinend segelten jedoch nicht alle diese Schiffe.

Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Beduinen (Cdr. J. A. McCoy, RN), HMS Eskimo (Cdr. St.J.A. Micklethwait, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. J. T. Lean, RN), HMS Speer (Cdr. A. F. Pugsley, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN) und das U-Boot HMS Schweinswal (Cdr. P. Q. Roberts, RN).

Der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) unterstützte den Konvoi ebenfalls.

Die leichten Kreuzer sorgten für ferne Deckung HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN) und HMS Galatea (Capt. B.B. Schofield, RN) bis zum 1. April 1940, als sie von abgelöst wurden HMS Penelope (Capt. G.D. Yates, RN) und HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN). Diese Kreuzer hatten Rosyth früher an diesem Tag verlassen.

HMS Speer, HMS Juno und HMS Eclipse trennte sich am 3. April kurz nach Einbruch der Dunkelheit vom Konvoi und fuhr direkt nach Rosyth, wo sie am 4. ankam.

Der Konvoi und seine verbleibenden Eskorten trafen am 4. April 1940 in Methil ein, woraufhin die Zerstörer wie auch nach Rosyth gingen HMS Schweinswal. HMS Penelope und HMS Sheffield kam am 5. April 1940 in Scapa Flow an.

Konvoi am 25.

Dieser Konvoi wurde am 5. April 1940 vor Methil gebildet. Er wurde am 8. April 1940 zurückgerufen.

Dieser Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Askanien (finnisch, 838 BRT, Baujahr 1901), Begonie (Estnisch, 1591 BRT, erbaut 1890), Bertha (Dänisch, 966 BRT, Baujahr 1915), Bullaren (Schwedisch, 5722 BRT, Baujahr 1918), Kaledonien (Schwedisch, 1268 BRT, Baujahr 1913), Cree (britisch, 4791 BRT, Baujahr 1920), Dalveen (britisch, 5193 BRT, Baujahr 1927), Delaware (finnisch, 2441 BRT, Baujahr 1902), Diana (norwegisch, 1154 BRT, gebaut 1904), Einvik (Norwegisch, 2000 BRT, gebaut 1918), Eros (Norwegisch, 974 BRT, Baujahr 1922), Forsvik (norwegisch, 1248 BRT, gebaut 1919), Frey (Schwedisch, 1090 BRT, Baujahr 1911), Haga (Schwedisch, 1296 BRT, Baujahr 1918), Helder (Niederländisch, 3629 BRT, Baujahr 1920), Hjalmar Wessel (norwegisch, 1742 BRT, gebaut 1935), Ibis (norwegisch, 1367 BRT, gebaut 1918), Inger (Norwegisch, 1409 BRT, Baujahr 1930), Lotte (dänisch, 1420 BRT, gebaut 1906), Magdalena (Schwedisch, 1265 BRT, gebaut 1882), Magrix (britisch, 454 BRT, Baujahr 1938), Mette (dänisch, 1909 BRT, gebaut 1926), Nordost (Schwedisch, 1035 BRT, Baujahr 1918), Nyanza (britisch, 4974 BRT, Baujahr 1928), Orangemoor (britisch, 5775 BRT, Baujahr 1923), Roy (norwegisch, 1768 BRT, gebaut 1921), Sjofna (Norwegisch, 619 BRT, Baujahr 1918), Sophie (Dänisch, 945 BRT, Baujahr 1920), Swainby (britisch, 4935 BRT, Baujahr 1935), Vard (Norwegisch, 681 BRT, Baujahr 1917), Veli Ragnar (finnisch, 2158 BRT, gebaut 1914) und Vestland (Norwegisch, 1934 BRT, gebaut 1916).

Bei der Abfahrt von Methil wurde der Konvoi von den Zerstörern eskortiert HMS Speer (Cdr. A. F. Pugsley, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS-Granate (Cdr. R. C. Boyle, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN) und das U-Boot HMS Distel (Lt.Cdr. W.F. Haselfoot, RN). Die leichten Kreuzer HMS Manchester (Capt. H. H. Bousfield, RN), HMS Southampton (Capt. F.W.H. Jeans, CVO, RN) und der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, RN) bot enge Deckung.

Am 6. April verließen die folgenden Schiffe Kirkwall, um sich dem Konvoi ON 25 auf See anzuschließen Bullaren (Schwedisch, 5722 BRT, Baujahr 1918), C. F. Liljevalch (Schwedisch, 5492 BRT, Baujahr 1920), Elna E. (britisch, 1174 BRT, gebaut 1925), Kaisertal (britisch, 4573 BRT, gebaut 1924), Nord-Devon (britisch, 3658 BRT, gebaut 1924), Ringulv (Norwegisch, 5153 BRT, Baujahr 1903), Sarpfoss (norwegisch, 1493 BRT, gebaut 1919), Solhavn (norwegisch, 1630 BRT, gebaut 1918), Stanja (norwegisch, 1845 BRT, gebaut 1915), Stern (norwegisch, 1531 BRT, gebaut 1922), Topdalsfjord (Norwegisch, 4271 BRT, Baujahr 1921) und Wappu (Finnisch, 1513 BRT, Baujahr 1930).

Bei der Abfahrt von Kirkwall wurde dieser Teil des Konvois von den Zerstörern eskortiert HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN) und HMS Jupiter (Cdr. D.B. Wyburd, RN), die von Scapa Flow gekommen war.

Beim Eintritt in den Hauptkonvoi, HMS Janus trat der Eskorte bei, aber HMS Jupiter wurde abgesetzt, um nach dem Drifter zu suchen HMS Seabreeze die wegen schweren Wetters in Schwierigkeiten war und ein SOS gemacht hatte. Dies wurde später abgebrochen, als ein Trawler die Meeresbriese und HMS Jupiter ging weiter nach Scapa Flow und kam dort am 7. an.

Am Abend des 7. wurde der Konvoi aufgelöst und die Schiffe erhielten den Befehl, wegen feindlicher Aktivitäten in der Nordsee nach Großbritannien zurückzukehren. Die Eskorten wurden für andere Aufgaben abkommandiert.

11. April 1940

Beschädigung des Zerstörers HMS Eclipse.

Um 1630/11, während schwerer Luftangriffe auf die Hauptstreitmacht von Admiral Forbes, wurde der Zerstörer HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN) wurde im Maschinenraum getroffen und schwer beschädigt. Sie wurde verlassen, aber später von Männern ihres Schwesterschiffs wieder an Bord gebracht HMS Escort (Lt.Cdr. J. Bostock, RN), der sie dann im Schlepptau nahm.

HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN) wurde von der Hauptstreitmacht des Oberbefehlshabers abgelöst, um zu helfen, und sie übernahm das Schleppen von HMS Escort. Die Vortriebsgeschwindigkeit für das Schleppseil betrug nur fünf Knoten, während es von abgeschirmt wurde HMS Escort und HMS Hyperion (Cdr. H. St. L. Nicholson, RN).

2015/11 (2115 Stunden deutscher Zeit), HMS York wurde vom deutschen U-Boot mit Torpedos angegriffen U-48 aber zum Glück waren alle Torpedos verfrüht.

Um 0800/12 war der Schlepper ausgerutscht und es schien an der Zeit, aufzugeben und zu versenken HMS Eclipse. Am Ende wurde sie jedoch wieder ins Schlepptau genommen HMS Escort.

Am Morgen des 13. der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) beigetreten.

Um 1400/14, HMS York trennte sich von der Firma und ging zu Scapa Flow.

Am 16. der Schlepper St. Mellons übernahm den Schlepper. Die Zerstörer HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN) und HMS Hesperus (Lt.Cdr. D.G.F.W. MacIntyre, RN) kam zusammen mit dem Schlepper an. HMS Hyperion und HMS Hesperus wurden dann nach Sullom Voe abgesetzt, um nach Fertigstellung zu tanken HMS Hesperus wieder beigetreten.

Finsternis kam schließlich am 17. kurz vor Mittag in Lerwick an.

16. April 1940
HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Effingham (Capt. J. M. Howson, RN), HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, RN) und HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN) verließ Scapa Flow für norwegische Gewässer.

Später am selben Tag wurde ihnen befohlen, nach Aandalsnes zu gehen, um die Deutschen an der Landung von Truppen zu hindern, da 5 deutsche Zerstörer von Flugzeugen gemeldet wurden.

Sie fanden nichts und erhielten später den Befehl, nach Norden zu gehen, um die Landungen am Namsen-Fjord zu sichern. ( 3 )

1. Mai 1940
Abends, HMS Manchester (Capt. H. A. Packer, RN), HMS Birmingham (Capt. A.C.G. Madden, RN), HMS Inglefield (Capt. P. Todd, RN), HMS Diana (Lt.Cdr. E.G. Le Geyt, RN) und HMS Freude (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN) kam vor Aandalsnes an, um Truppen zu evakuieren. Bei Aandalsnes schlossen sie sich dem AA-Kreuzer an HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN), Zerstörer HMS Somali (Capt. R.S.G. Nicholson, DSO, DSC, RN), HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN) und die Schaluppe HMS Auckland (Cdr. J. G. Hewitt, RN). ( 4 )

2. Mai 1940
Nachdem er Truppen an Bord genommen hatte, HMS Manchester (Capt. H. A. Packer, RN), HMS Birmingham (Capt. A.C.G. Madden, RN), HMS Inglefield (Capt. P. Todd, RN) und HMS Freude (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN) nahmen Kurs, um nach Scapa Flow zurückzukehren, wo sie um 0015/3 ankamen. HMS Diana (Lt.Cdr. E.G. Le Geyt, RN) wurde abgesetzt, um den norwegischen General Ruga und seinen Stab nach Tromsö zu transportieren, wo sie um 1100/3 eintraf. HMS Somali (Capt. R.S.G. Nicholson, DSO, DSC, RN) war vorausgegangen und erreichte Scapa Flow um 16:30 Uhr. HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN) kam um 07.30 Uhr in Scapa Flow an und schließlich HMS Auckland (Cdr. J.G. Hewitt, RN) traf dort um 1015/3 ein. ( 4 )

25. Juni 1940
HMS Calcutta (Capt. D.M. Lees, RN) half bei Evakuierungen in der Gegend von Bayonne und St. Jean de Luz. Am 25. Juni, nach dem Waffenstillstand zwischen Frankreich und Deutschland, verließ die Kalkutta nachts St. Jean de Luz mit den kanadischen Zerstörern HMCS Fraser (Cdr. WB Creery, RCN) und HMCS Restigouche (Lt.Cdr. HN Lay, RCN .). ), um bei der Rettung von schätzungsweise 4000 Flüchtlingen zu helfen, die vom deutschen Militär in der Gegend von Bordeaux gefangen wurden. Bei rauer See und schlechter Sicht entschied der Kapitän des kanadischen Zerstörers HMCS Fraser, dass die drei Schiffe näher zusammenrücken sollten und befahl eine Backbordwende, um sein Schiff hinter die HMS Kalkutta zu bringen. Dabei kollidierten die beiden Schiffe, der Bug der schwereren Calcutta schnitt mit solcher Wucht in die Seite der Fraser, dass das leichtere Schiff in drei Teile zerschnitt. 45 Besatzungsmitglieder wurden getötet und 19 Männer der Kalkutta verloren ihr Leben. Trotz Dunkelheit und steigendem Wellengang wurden 16 Offiziere und 134 Mann gerettet. Nach ihrer Rückkehr nach Plymouth wurde die Kalkutta bis Ende Juli 1940 überholt. ( 5 )

22. August 1940

Konvois AP 1 und AP 2.

Dieser kombinierte Konvoi fuhr am 22. August 1940 aus Großbritannien ab und bestand aus den folgenden Schiffen Denbighshire (britisch, 8983 BRT, Baujahr 1938), Herzogin von Bedford (britisch, 20123 BRT, gebaut 1928), Sydney Star (britisch, 12696 BRT, Baujahr 1936) und Waiotira (britisch, 11090 BRT, Baujahr 1939).

Der Flugzeugträger HMS Argus (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) war auch Teil dieses Konvois, der als Flugzeugtransport diente.

Der Konvoi wurde schwer eskortiert, hauptsächlich von Kriegsschiffen, die aus Heimatgewässern zu anderen Stationen fuhren.

Der Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN), schwerer Kreuzer HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), leichter Kreuzer HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) und die Zerstörer HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W. G. Davis, RN), HMS Beduinen (Cdr. J. A. McCoy, DSO, RN) und HMS Tatar (Capt. C. Caslon, RN) verließ Scapa Flow um 1045/22.

Von Liverpool das Schlachtschiff HMS Valiant (Capt. H.B. Rawlings, OBE, RN), leichter Kreuzer HMS Ajax (Capt. E.D. McCarthy, RN) und die Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Voraussicht (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN) und HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN) segelte um 1430/22.

Vom Clyde die AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN), HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN) und der Zerstörer HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, DSO, RN) segelte um 2030/22.

HMS Ashanti, HMS Beduinen und HMS Tatar hatte sich am 24. August abgelöst.

HMS Valiant, HMS Illustrious, HMS Sheffield, HMS Kalkutta, HMS Coventry, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Voraussicht, HMS Förster, HMS Fortune und HMS Fury fuhren nach Gibraltar, wo sie am 29. August ankamen.

Konvoi AP 1 traf am 1. September in Freetown ein, eskortiert von HMS York. Es fuhr noch am selben Tag nach Kapstadt.

Konvoi AP 2 (Sydney Star und HMS Argus kam am 2. September 1940 in Freetown an, begleitet von HMS Ajax. Es fuhr später am selben Tag nach Durban. HMS Argus trennte sich am 4. September vom Konvoi und fuhr nach Takoradi.

Der Konvoi AP 1 traf am 9. September in Kapstadt ein. HMS York fahren Sie nach Simonstown, wo Sie später am selben Tag ankommen. Der Konvoi fuhr am 10. September erneut in Begleitung von HMS York.

Konvoi AP 2 traf am 13. September in Durban ein und segelte später am selben Tag noch einmal in Begleitung von HMS Ajax.

Am 20. September 1940, HMS York übergab die Eskorte des Konvois AP 1 an den leichten Kreuzer HMAS Hobart (Capt. H.L. Howden, RAN), Fla-Kreuzer HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN) und die Zerstörer HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN) und HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN), die den Konvoi im Roten Meer begleitete. Der Konvoi erreichte Suez am 23. September 1940. Nach der Übergabe des Konvois HMS York ging nach Aden und kam am Abend des 20. September an.

Konvoi AP 2 kam am 22. September vor Aden an, immer noch begleitet von HMS Ajax. Dort gesellte sich der Transport dazu Amra (britisch, 8314 BRT, Baujahr 1938), schwerer KreuzerHMS York und die Zerstörer HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) und HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, RN). HMS Ajax wurde dann nach Aden abgelöst. Der AA-Kreuzer HMS Coventry trat ebenfalls später am 22. September ein und trennte sich um 13:00/23 wieder.

Der Konvoi AP 2 traf am 25. September 1940 in Suez ein.

29. August 1940

Operation Hüte.

Durchzug von Verstärkungen für die Mittelmeerflotte von Gibraltar nach Alexandria, anschließende Operationen der Flotte sowie Durchzug der Konvois MF 2 von Alexandria nach Malta und AS 3 von Piräus nach Port Said.

29. August 1940.

Um 20:45 Uhr Konvoi MF 2, bestehend aus den Transporten Cornwall (10603 BRT, Baujahr 1920), Volo (1587 BRT, Baujahr 1938) und der Royal Fleet Auxiliary Tanker Pflaumenblatt (5916 BRT, gebaut 1917) verließ Alexandria nach Malta. Diese Schiffe wurden von den Zerstörern eskortiert („Force J“) HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, RN) und HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN).

30. August 1940.

Um 04:45 Uhr verließ die Hauptgefechtsflotte („Force I“) Alexandria und bestand aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von A/Admiral A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Malaya (Capt. Sir A.F.E. Palliser, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), Flugzeugträger HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), leichte Kreuzer HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN) und HMAS Sydney (Capt. J. A. Collins, CB, RAN). Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, RAN), HMS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, RAN), HMAS-Vampir (Lt.Cdr. J.A. Walsh, RAN), HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, RN), HMS-Verteidiger (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN) und ORP Girlande (Lt.Cdr. A. Doroszkowski, ORP).

Kurz darauf der schwere Kreuzer HMS Kent (Capt. D. Young-Jamieson, RN), leichte Kreuzer HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN), HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN) und die Zerstörer Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) und HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN) verließ auch Alexandria. Diese Schiffe waren auch Teil von „Force I“.

Von Gibraltar gingen die folgenden Truppen zur See, sie verließen um 08:45 Uhr.

'Force B', die aus dem Schlachtkreuzer bestand HMS Renommee (Capt C.E.B. Simeon, RN), Flugzeugträger HMS Arche Royal (Capt. C.S. Holland, RN), leichter Kreuzer HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN). Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN) , HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN), HMS Fortune (Cdr. E. A. Gibbs, DSO, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, DSC, RN), HMS Voraussicht (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN) und HMS-Begegnung (Lt.Cdr. E.V.St. J. Morgan, RN).

Zur gleichen Zeit verließ die 'Force F', diese Truppe war die Verstärkung für die Mittelmeerflotte und bestand aus dem Schlachtschiff HMS Valiant (Capt. H.B. Rawlings, OBE, RN), Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN), leichte (AA) Kreuzer HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN), HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN). Sie wurden begleitet von HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN), HMS Windhund (Cdr. W. R. Marshall A'Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN) und HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN).

Zur gleichen Zeit ging auch eine dritte „Kraft“, die „Kraft W“ genannt wurde, die aus den Zerstörern bestand HMS Velox (Cdr.(Red.) J.C. Colvill, RN) und HMS Wishart (Cdr. E. T. Cooper, RN). Diese Zerstörer sollten sich von den anderen Streitkräften vor den Baliarischen Inseln abspalten und nach Norden vordringen und falsche Nachrichten übermitteln, die die Italiener täuschten, dass die "Force H" von Gibraltar in Richtung Genua vorrückte.

31. August 1940.

Während des Tages HMS Adler flog von A/S und Jägerpatrouillen ab.

Um 0845 Uhr HMS Kent, HMS Liverpool, HMS Gloucester und ihre Eskorte von HMS Hyperion, HMS Hasty und HMS Ilex wurden von feindlichen Flugzeugen gesichtet. Sie trafen sich später am selben Tag mit dem Großteil der Mittelmeerflotte, die dann auch von feindlichen Flugzeugen gesichtet wurde.

Kurz nach Mittag wurde der Konvoi MF 2 von feindlichen Flugzeugen in Position 35°14’N, 23°11’E bombardiert.

Um 14:20 Uhr wurden zwei Gladiatoren abgeflogen HMS Adler. Als diese um 15.30 Uhr zurückkehrten, meldeten sie, dass sie ein italienisches Flugzeug abgeschossen hatten, aber ein anderes beschattendes Flugzeug hörte, dass es Meldungen machte.

Um 1554 Uhr HMS Kent, HMS Liverpool und HMS Gloucester wurden abgelöst, um dem Konvoi AA-Schutz zu geben. Sie wurden befohlen, um 2000 Stunden wieder der Flotte beizutreten.

Um 16:35 Uhr meldete ein Flugzeug, dass der Transport Cornwall achtern von einer Bombe getroffen worden war und sie in Flammen stand. Es wurde auch berichtet, dass das Feuer unter Kontrolle war und dass Cornwall war noch mit dem Konvoi unterwegs.

Um 1815 Uhr HMS-Köder wurde abgelöst, um sich den drei Kreuzern anzuschließen.

Ebenfalls um 1815 Uhr ein Flugzeug von HMS Adler berichtete über die Sichtung einer feindlichen Streitmacht von zwei Schlachtschiffen, sieben Kreuzern und acht Zerstörern in Position 37°18’N, 18°52’E. Das war etwa 140 Seemeilen entfernt Kriegsschauplatz in diesem Moment. Diese Position wurde später auf 37°02’N, 19°04’E korrigiert. Daher wurde beschlossen, während der Nacht in der Nähe des Konvois zu bleiben.

Um 1930 wurden die drei Kreuzer gesichtet und zwischen 1950 und 2020 kehrten alle Flugzeuge zurück HMS Adler.

Um 2057 Uhr, HMS Jervis berichtete, dass sich der Konvoi um 2015 Uhr auf Position 35°24’N, 21°50’E, Kurs 260°, Geschwindigkeit 9,5 Knoten befand. Es wurde auch berichtet, dass Cornwall ihre Ruderanlage war zerstört worden und sie steuerte mit ihren Hauptmaschinen.

Später am Abend gingen weitere Sichtungsmeldungen von feindlichen Kriegsschiffen von zwei U-Booten ein.

Um 0815 Uhr, HMS Arche Royal startete sechs Suchflugzeuge. Die Jagdpatrouille wurde auch über Kopf aufrechterhalten

Um 12:40 Uhr wurde einer Sektion von Skua auf der Jagdpatrouille befohlen, einen italienischen Shadower abzufangen, der von RD/F entdeckt worden war. Es gelang ihnen, den Feind um 12:48 Uhr abzufangen und in Flammen abzuschießen.

Um 16.30 Uhr wurde ein weiterer italienischer Shadower von der Jägerpatrouille abgeschossen.

Um 2150 Uhr, in Position 39°30’N, 04°01’E, ‘Force W’ bestehend aus HMS Velox und HMS Wishart, wurde für die W/T-Umleitung abgelöst. Sie sollten nach Nordosten fahren und während der Passage eine Reihe von Nachrichten per W/T in ungefährer Position 41°00’N, 04°30’E senden. Dieser Teil der Operation wurde „Operation Squawk“ genannt.

1. September 1940.

Um 06:30 Uhr, HMS Adler startete neun Flugzeuge, um eine Suche zwischen 310° und 140° bis zu einer Tiefe von 100 Meilen durchzuführen. Diese Flugzeuge haben nichts gesichtet.

Um 10:35 Uhr wurden vier weitere Flugzeuge abgeflogen, um zwischen 180° und 210° bis zu einer Tiefe von 60 Meilen zu suchen.

Mittags befand sich „Force I“, die Hauptgefechtsflotte, auf Position 34°48’N, 18°59’E.

Um 13:00 Uhr, HMS Adler flogen vier weitere Flugzeuge ab, um zwischen 235° und 315° bis zu einer Tiefe von 60 Meilen zu suchen. Diese Suche wurde für den Rest des Tages fortgesetzt. Flugzeuge werden um 15:45 Uhr und 17:45 Uhr abgeflogen. Die letzte Patrouille kehrte um 2015 Uhr zurück. Es waren keine feindlichen Truppen gesichtet worden.

Um 13:30 Uhr wurde ein feindliches Aufklärungsflugzeug über der Flotte gesichtet.

Um 1400 Uhr, HMS Orion und HMAS Sydney wurden abgesetzt, um sich in Position 34°42’N, 16°20’E mit dem Zerstörer zu verabreden HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN), die in Malta umgerüstet und aufgerüstet und vor kurzem wieder in Dienst gestellt worden war. Sie sollten sich dann mit „Force J“ verabreden. Der Konvoi wurde um 15:30 Uhr gesichtet.

Ein von Malta aus operierendes Flugboot meldete feindliche Kriegsschiffe, eine Streitmacht bestehend aus zwei Schlachtschiffen, zehn Kreuzern und einer großen Anzahl von Zerstörern wurde um 16:00 Uhr auf Position 38°52’N, 18°16’E gesichtet. Sie steuerten auf Taranto zu. Diese Kräfte wurden bis 1857 Stunden beschattet, als absolut klar war, dass der Feind zu ihren Stützpunkten zurückkehrte.

Während der Nacht blieb die Flotte in der Nähe des Konvois mit den Kreuzerkräften im Norden und den Kampfkräften im Süden des Konvois.

Pflaumenblatt und Volo, begleitet von HMS Dainty und HMS Diamant wurden angewiesen, mit Höchstgeschwindigkeit nach Malta zu fahren, während HMS Jervis und HMS Juno blieb mit den Beschädigten zurück Cornwall.

Von der Hauptstreitmacht HMAS Stuart, HMAS-Vendetta, HMAS-Vampir und HMS-Verteidiger wurden um 2000 Uhr nach Malta abgesetzt, wo sie auftanken sollten.

Inzwischen wurde im westlichen Mittelmeer um 03:25 Uhr eine Schlagkraft von HMS Arche Royal, 155 Meilen, 264° von Cagliari, um den Flugplatz Elmas zu überfallen. Nach dem Abflug änderte die Flotte den Kurs auf die Flying-On-Position, die 120 Meilen, 226° von Cagliari entfernt war.

Die Schlagkraft bestand aus neun Schwertfischen, die jeweils mit vier 250 lb G.P. Bomben und 8 250lb Brandbomben. Fallschirmfackeln wurden auch von jedem Flugzeug getragen. Die Wetterbedingungen waren gut.

Um 06:00 Uhr griff das Flugzeug den Flugplatz an, nachdem es seine Position durch Abwurf von Leuchtraketen festgelegt hatte. Bomben wurden aus einer Höhe von 3000 Fuß abgeworfen, und es wurden Treffer auf die Kasernen, Flugplatzgebäude und um den Flugplatz verteilte Flugzeuge beobachtet. Es wurden mehrere Brände beobachtet.

Alle Flugzeuge kehrten sicher zurück und landeten gegen 08.00 Uhr. Auf dem Rückweg hatten sie in Position 38°20’N, 07°20’E ein feindliches U-Boot mit Maschinengewehrfeuer angegriffen. Das U-Boot feuerte eine gelbe Leuchtkugel ab und tauchte dann ab. HMS Windhund und HMS Hotspur wurden dann abgesetzt, um das U-Boot zu jagen, aber sie nahmen keinen Kontakt mit dem Feind auf. Das beteiligte U-Boot war das italienische Diaspro. Sie wurde zuerst mit Maschinengewehren beschossen und meldete das angreifende Flugzeug als Sunderland (sic). Dann tauchte sie. Dann waren fünf Explosionen zu hören, von denen eine nahe genug war, um das U-Boot zu erschüttern.

Nach der Landung auf der Schlagkraft wurde der Kurs nach Südwesten geändert, um den Italienern den Eindruck zu erwecken, dass die Truppe mit der Bombardierung von Cagliari ihr Ziel erreicht hatte und sich zurückzog. Da aber offenbar keine italienischen Flugzeuge die Truppe beschattet haben, scheint dies gescheitert zu sein.

Um 10.30 Uhr wurde der Kurs auf 080° geändert. Von diesem Zeitpunkt an wurden den ganzen Tag über Jagdpatrouillen von jeweils sechs Flugzeugen über die Truppe aufrechterhalten.

Um 16:30 Uhr HMS Illustrious flog sieben Flugzeuge ab, um eine Suche nach Osten bis zur maximalen Reichweite durchzuführen.

Um 17:30 Uhr meldete RD/F ein Flugzeug, das sich der Truppe von vorn näherte. Abgefangene italienische Berichte deuteten darauf hin, dass die Truppe beschattet wurde. Beide Träger vektorisierten dann Jäger. Sie sahen keine feindlichen Flugzeuge, sondern einen Abschnitt von Eissturmvögeln aus HMS Illustrious einen britischen Hudson irrtümlich angegriffen.

Um 2200 Uhr, wenn in Position 38°06’N, 10°51’E, HMS Valiant, HMS Illustrious, HMS Coventry, HMS Kalkutta, HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Janus, HMS Held, HMS Gallant, HMS Griffin, HMS Windhund und HMS Hotspur trennte sich von der Gesellschaft und ging nach Südosten weiter.

Die restlichen Schiffe fuhren 15 Minuten lang nach Norden, änderten dann ihren Kurs nach Westen und erhöhten die Geschwindigkeit auf 24 Knoten, um einen geeigneten Ort für einen zweiten Luftangriff auf Cagliari zu erreichen.

2. September 1940.

Um 07:00 Uhr wurden A/S-Patrouillen abgeflogen HMS Adler und die mittlere Vorschublinie wurde für die Rendez-vous-Position mit „Force F“ auf 320° geändert. Um 08:00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 35°25’N, 13°48’E.

Um 09:00 Uhr HMS Valiant und HMS Illustrious wurden direkt vor ihnen gesichtet. Bei ihnen waren HMS Orion, HMAS Sydney, HMS Wendehals, HMS Gallant, HMS Windhund, HMS Griffin und HMS Hotspur. HMS Coventry, HMS Kalkutta, HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Janus und HMS Juno war zum Auftanken nach Malta abgesetzt worden.

Um 09:30 Uhr, HMAS-Vampir und HMAS-Vendetta aus Malta zurückgekehrt und HMS Hereward und HMS Ilex wurden nun abgesetzt, um auf Malta zu tanken.

Um 09:40 Uhr, als sich die Flotte in Position 35°40’N, 13°43’E befand und auf einem Kurs von 140° dampfte, wurde die Flotte wie folgt gebildet: HMS Warspite, HMS Illustrious, HMS Malaya, HMS Adler, HMS Valiant. HMS Orion und HMAS Sydney wurden 12 Seile 20° an jedem Bug stationiert. Die Zerstörer befanden sich in Abschirmdiagramm Nr. 6A.

Eine stehende Patrouille von vier Eissturmvögeln aus HMS Illustrious wurde über der Flotte auf 12000 Fuß gehalten. A/S-Patrouillen wurden bereitgestellt von Glorreich und Adler Falls erforderlich.

Um 1010 Uhr, HMS Valiant wurde mit einer Eskorte der Zerstörer nach Malta abgesetzt HMS Hyperion, HMS Hasty, HMS-Köder und HMS Wendehals.

Um 9.30 Uhr meldete ein feindliches Flugzeug drei Kreuzer und um 10.30 Uhr Konteradmiral-Kreuzergeschwader 3 mit HMS Kent, HMS Liverpool und HMS Gloucester, berichtete, dass sie in Position 35°29’N, 14°40’E abgeschattet wurden. Drei Eissturmvögel zum A/S-Schutz wurden dann abgeflogen.

Um 10:50 Uhr hörte man ein feindliches Flugzeug, das eine große Seestreitmacht meldete. Ein italienisches Aufklärungsflugzeug wurde kurz darauf abgeschossen und danach war von diesem Flugzeug nichts mehr zu hören.

Um 11:30 Uhr meldete der Vizeadmiral Malta, dass der Konvoi wohlbehalten dort angekommen sei.

Mittags befand sich die Flotte in Position 35°29’N, 14°25’E und steuerte 100°. Die Flotte blieb am Nachmittag etwa 35 Seemeilen südlich von Malta.

Um 1425 Uhr HMS Janus wurde mit Korrespondenz nach Malta abgesetzt und zum Auftanken.

Um 1504 Stunden, HMS Coventry, HMS Janus, HMS Juno, HMS Nubian und HMS Mohawk, schloss sich der Flotte an.

Um 16:00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 35°14’N, 14°21’E. Zu diesem Zeitpunkt fand ein Bombenangriff statt. Acht Bomben fielen achtern von HMS Adler.

Um 1645 Uhr, HMS Hereward und HMS Ilex schloss sich der Flotte wieder an.

Um 1657 Uhr, HMS Malaya, HMS Adler, HMS Coventry, HMS Janus, HMS Juno, HMS Dainty, HMS Diamant, HMAS-Vampir, HMAS-Vendetta („Kraft E“) und HMS Kent, HMS Liverpool, HMS Gloucester, HMS Nubian und HMS Mohawk („Kraft A“) wurden abgelöst.

Um 17:30 Uhr, HMS Gallant und HMS Ilex meldete einen U-Boot-Kontakt und griff mit Wasserbomben an. Die Flotte nahm natürlich eine Notkursänderung vor.

Um 1856 Uhr, HMS Voyager wurde nach Malta abgesetzt und um 1900 Uhr HMS Kalkutta, HMS Hasty, HMS Held, HMS-Köder und HMS Wendehals wieder beigetreten.

Zwischen 1900 und 1910 Uhr wurden zwei Bombenangriffe auf die Flotte durchgeführt. Bei diesen Angriffen wurden mehrere italienische Flugzeuge abgeschossen.

Um 1945 Uhr, als sich die Flotte in Position 35°20’N, 14°07’E befand, änderte die Flotte den Kurs auf 040°, um den von Malta überstrichenen Kanal zu schließen HMS Valiant Es wurde erwartet, dass die Flotte zu diesem Zeitpunkt wieder aufgenommen wird. Tapfer wurde jedoch aufgrund eines Luftangriffs auf Malta bis 2030 Uhr verschoben und der Kurs wurde auf 140° bei 15 Knoten um 2100 Uhr in Position 35°38’N, 14°26’E geändert. Inzwischen war das letzte Flugzeug um 20:45 Uhr zurückgekehrt.

Um 2200 Uhr, HMS Gallant, HMS Windhund, HMS Griffin, HMS Hotspur und ORP Girlande nach Malta abkommandiert, um zu tanken, und dann sollten sie nach Gibraltar weiterfahren.

Um 23:30 Uhr, HMS Valiant, gescreent von HMAS Stuart, HMS Hyperion, HMS Imperial und HMS Janus, war 10 Seemeilen 270° von HMS Warspite. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Kurs auf 090° geändert und die Geschwindigkeit auf 18 Knoten erhöht.

Um 03:50 Uhr, HMS Arche Royal, startete eine Schlagkraft von neun Swordfish-Flugzeugen, die mit 4 250 lb. G.P. Bomben und 20 lb. Cooper von 25 lb. Brandbomben, zusätzlich zu Fallschirmfackeln. Die Wetterbedingungen waren jedoch nicht sehr gut.

Beim Erreichen der Umgebung ihrer Ziele, des Flugplatzes und des Kraftwerks, traf das Flugzeug auf eine Wolkenschicht in 5000 Fuß und eine weitere in 4000 Fuß Höhe. Die Täler schienen mit Nebel oder Nebel und niedrigen Wolken gefüllt zu sein. In der Hoffnung, die Ziele zu identifizieren, wurden in Abständen von etwa 45 Minuten Fallschirmfackeln abgeworfen, jedoch ohne Erfolg.

Vier Flugzeuge griffen daraufhin Suchscheinwerfer an und setzten eines davon außer Gefecht. Zwei griffen an, was man für eine Leuchtspur hielt, die sich als ein Feld zwei Meilen nordwestlich des Flugplatzes herausstellte. Die drei verbleibenden Flugzeuge warfen ihre Bomben ins Meer.

Während des Angriffs stieß das Flugzeug auf schweres Fla-Sperrfeuer. Dieses Feuer wurde fortgesetzt, bis das Flugzeug mehr als 27 Meilen vom Flugplatz entfernt war. Es war offensichtlich, dass die Fla-Abwehr seit dem letzten Angriff erhöht worden war. Suchscheinwerfer waren nur wenige und ineffektiv und schienen keine Kontrolle zu haben.

Um 08:00 Uhr waren alle Flugzeuge zurückgekehrt und die Flotte befand sich auf Position 37°48’N, 06°11’E und die Flotte fuhr mit 26 Knoten nach Westen, um aus der Reichweite des erwarteten feindlichen Luftangriffs zu kommen. Diese entwickelten sich jedoch nicht, da die Flotte offenbar nicht vom Feind beschattet wurde.

3. September 1940.

Um 01:30 Uhr, HMS Valiant nahm Station hinter der Linie und HMAS Stuart, HMS Hyperion, HMS Imperial und HMS Janus trat dem Bildschirm bei.

Um 06:40 Uhr wurden A/S-Patrouillen abgeflogen, zwei Flugzeuge suchten bis zu einer Tiefe von 60 Seemeilen.

Um 07:00 Uhr, HMS-Verteidiger wieder beigetreten. Sie war in Malta mit einer defekten Asdic-Kuppel aufgehalten und dort angedockt worden. Reparaturen konnten jedoch nicht durchgeführt werden, da auf Malta keine Ersatzteile verfügbar waren.

Um 08.00 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber mit 'Force I' auf Position 35°27'N, 19°10'E, steuerte auf den Kanal von Kithera und 'Force A' befand sich auf Position 35°16'N, 20°58'E Steuerung für den Süden Kretas. HMS Kent, HMS Liverpool, HMS Gloucester, HMS Nubian und HMS Mohawk war im Morgengrauen abgesetzt worden und fuhren direkt zu einem Rendez-vous mit dem Konvoi AS 3 in Position 37°10’N, 23°15’E (vor dem Golf von Athen) um 18.00/3.

Der Konvoi AS 3 bestand aus folgenden Handelsschiffen Cavallo (britisch, 2269 BRT , gebaut 1922), Zerstören (britisch, 3553 BRT , Baujahr 1920), Ann Stathatos (griechisch, 5685 BRT , Baujahr 1918) und Hydroussa (Griechisch, 2038 BRT, Baujahr 1922).

Um 2200 Uhr, HMAS Stuart stoppte mit einem Dampfrohrbruch und wurde angewiesen, sich nach der Reparatur dem Konvoi AS 3 anzuschließen.

Um 22:30 Uhr, HMS Ilex und HMS-Köder wurden für ein Bombardement von Scarpanto im Morgengrauen abgelöst.

Währenddessen geschah im westlichen Mittelmeer mit der Flotte nichts weiter Interessantes und die Truppe traf gegen 11.00 Uhr in Gibraltar ein.

Um 1645 Uhr, HMS Gallant, HMS Griffin, HMS Windhund, HMS Hotspur und ORP Girlande verließ Malta nach Gibraltar. Sie machten zunächst einen A/S-Sweep nach Süden und Westen von Malta, bevor sie ihre Passage fortsetzten.

4. September 1940.

Um 03:45 Uhr, in Position 35°44’N, 25°56’E, flogen acht Swordfish-Flugzeuge von HMS Illustrious den Flugplatz Calatos (Rhodos) anzugreifen. Zwölf Flugzeuge waren ursprünglich für diesen Angriff vorgesehen, die restlichen konnten jedoch aufgrund eines Absturzes an Deck nicht gestartet werden. Zwölf Flugzeuge wurden abgeflogen HMS Adler den Flugplatz Maritsa (auch auf Rhodos) anzugreifen.

Um 0400 Uhr, HMS Kalkutta trennte sich von der Kompanie, um sich dem Konvoi AS 3 anzuschließen.

Um 0505 Uhr, HMS Orion und HMAS Sydney befanden sich auf Position 35°09’N, 26°55’E. HMAS Sydney dann ging es weiter, den Flugplatz Makryalo zu bombardieren und HMS Orion Pegadia Bay zu bombardieren.

Um 06:25 Uhr wurde ein Swordfish-Flugzeug von HMS Illustrious stürzte beim Start ab, zwei Besatzungsmitglieder wurden von HMS Imperial aber der Beobachter überlebte den Absturz nicht.

Zwischen 07.30 und 07.40 Uhr kehrten die Schlagkräfte zurück zu HMS Illustrious und HMS Adler. Das Flugzeug von Glorreich berichtet, dass zwei von ihnen um 05:55 Uhr südöstlich von Callato Kasernen und Munitionslager angegriffen hätten. Die anderen sechs Schwertfische griffen Callato an und eine Reihe von Flugzeugen, die am Nordrand des Feldes geparkt waren, wurden wahrscheinlich zerstört. Das Flugzeug von Adler berichteten, dass zwei Haupthangars in Maritsa getroffen wurden, sowie eine Benzinkippe, Barackenblöcke und Werkstätten in Brand gesteckt wurden. Das Flugzeug von Adler trafen Kämpfer und unsere von ihnen kehrten nicht zurück.

Um 08:00 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber mit seiner Truppe auf Position 35°00’N, 26°54’E, Lenkung 150°. Um 08:20 Uhr waren große Rauchmengen über dem Horizont in Richtung Rhodos zu sehen.

Um 1055 Uhr, HMS Orion, HMAS Sydney, HMS Ilex und HMS-Köder wieder beigetreten. Orion berichtete, dass in Pegadia keine militärischen Ziele identifiziert werden konnten und hinter der Militärkaserne ein beträchtliches Dorf stand. Sie hatte nur ein paar Schüsse abgefeuert. Sydney berichtet, dass der östliche Teil des Landeplatzes bei Makriyalo verputzt wurde. Nur ein kleines Gebäude wurde gesehen und es wurde zerstört. Zwei Motortorpedoboote, die herauskamen, wurden engagiert von Ilex und wurden als versenkt gemeldet. Sydneys Flugzeuge berichteten, dass drei weitere anwesend waren und dass zwei ausgemustert und das dritte beschädigt wurde.

Zwischen 11:10 und 1158 Uhr wurden drei Bombenangriffe auf die Flotte durchgeführt. Drei Flugzeuge warfen sechs Bomben achtern von HMS Warspite. Ein anderes Flugzeug warf einen Stock aus sechs Bomben in der Nähe des Zerstörerschirms ab. Ein anderes Flugzeug warf einen Bombenstock in der Nähe ab HMS Ilex.

Um 11:45 Uhr warf ein A/S-Patrouillenflugzeug eine Bombe auf ein mutmaßliches U-Boot, etwa zwei Seemeilen entfernt Kriegsschauplatz. HMS Imperial bekam einen schwachen Kontakt und griff an, aber ohne Ergebnis.

Mittags der Oberbefehlshaber, in HMS Warspite war mit HMS Valiant, HMS Illustrious, HMS Hyperion, HMS Held, HMS Hasty, HMS Hereward, HMS Imperial, HMS Janus und HMS-Verteidiger in Position 34°42’N, 27°35’E. HMS Malaya, HMS Adler, HMS Juno, HMS Dainty, HMS Diamant, HMAS-Vampir, HMAS-Vendetta und HMS Wendehals befanden sich 40 Seemeilen südwärts und fuhren unabhängig nach Alexandria, wo sie an diesem Tag um 2100 Uhr eintrafen.

Währenddessen im westlichen Mittelmeer zwischen 1225 und 1430 Uhr, HMS Gallant, HMS Griffin, HMS Windhund, HMS Hotspur und ORP Girlande wurden von hochrangigen Bombern ergebnislos angegriffen.Girlande hatte Undichtigkeiten in zwei Kesseln wurde von 1715 bis 1845 Stunden von . geschleppt Greif bis sie nach Reparaturen an einem Kessel weitermachen konnte.

5. September 1940.

Um 06:10 Uhr, HMS Hereward untersuchte einen Kontakt und die Flotte machte eine Notwende. Kurz darauf, um 07:00 Uhr, wurde die Fahrrinne erreicht und die Flotte lief ohne weitere Zwischenfälle in den Hafen von Alexandria ein.

HMS Kent, HMS Liverpool, HMS Gloucester wurden angewiesen, bis nach Einbruch der Dunkelheit beim Konvoi AS 3 zu bleiben und dann nach Alexandria zu fahren, wo sie am nächsten Tag früh eintrafen.

HMS Gallant, HMS Griffin, HMS Windhund, HMS Hotspur und ORP Girlande kam um 2020 Uhr in Gibraltar an.

6. September 1940.

HMS Nubian und HMS Mohawk blieb beim Konvoi AS 3 bis zur Ablösung um 06.00 Uhr von HMS Hereward und HMS Imperial. Am Nachmittag kamen sie in Alexandria an.

Schon vor Mittag HMS Coventry, HMS Kalkutta und HMAS Stuart war in Alexandria angekommen.

Konvoi AS 3, jetzt eskortiert von HMS Hereward und HMS Imperial kam am Nachmittag auch in Port Said an. ( 6 )

11. September 1940

Konvoi AN 3

Dieser Konvoi verließ Port Said am 11. September 1940 in Richtung Piräus, wo er am 15. September 1940 eintraf.

Der Konvoi bestand aus folgenden Händlern Ostlea (4267 BRT, Baujahr 1924), Palermo (2797 BRT, Baujahr 1938) und Vasco (2878 BRT, Baujahr 1939).

Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN) und HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN).

Der Konvoi verließ Port Said am 11. September 1940.

Um 08:00/12 befand sich der Konvoi auf Position 32°25’N, 31°00’E mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten. Vascos und Palermos Geschwindigkeit war 10,5 Knoten während Eastleas war nur 6 Knoten. Ostlea wurde dann befohlen, abgelöst zu werden, um nach Alexandria zu fahren, und der Konvoi sollte mit größerer Geschwindigkeit ohne sie weiterfahren.

HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) verließ Alexandria um 1800/12, um sich um 07:00/13 Uhr mit dem Konvoi in Position 33°57’N, 27°33’E zu treffen.

Um 0300/13, HMS Kent (Capt. D. Young-Jamieson, RN), leichte Kreuzer HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN), HMS Gloucester (Capt. H. A. Rowley, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Held (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) und HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN) verließ Alexandria, um den Konvoi, dem sie sich um 0920/14 anschlossen, in Deckung zu bringen.

HMS Hasty und HMS Held wurden befohlen, nach Alexandria zurückzukehren, sie trennten sich 1635/13 und kamen am 14. früh wieder in Alexandria an.

Der Konvoi erreichte Piräus früh am 15., HMS Kalkutta, HMS Juno, HMS Janus dann Kurs auf die Rückkehr nach Alexandria, wo sie um 1500/16 ankamen.

Die Deckgruppe, HMS Kent, HMS Liverpool, HMS Gloucester, HMS Jervis und HMS Hereward war am 15. zu einem Anti-Schifffahrts-Überfall in Richtung der Dardanellen aufgebrochen. Danach wandten sie sich wieder nach Süden, um sich mit anderen Kräften für die Operation MBD 1, einen Angriff auf Bengasi, zu vereinen. ( 7 )

15. September 1940

Operation MBD 1.

Angriff auf Bengasi in der Nacht vom 17. auf den 18. September 1940.

15.9.1940.

Rund 1500 Stunden, HMS Valiant, HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN), HMS Orion (Capt. G.R.B. Zurück, RN), HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN),HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) und HMAS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RAN) verließ Alexandria für Operationen.

Diese Kriegsschiffe wurden in zwei Streitkräfte aufgeteilt, aus denen die „Force A“ bestand HMS Illustrious, HMS Orion, HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Hasty und HMS Held.

’Kraft B’ bestand aus HMS Valiant begleitet von HMS Hyperion, HMS-Köder und HMAS Waterhen.

16.9.1940.

’Kraft C’, bestehend aus HMS Kent (Capt. D. Young-Jamieson, RN), leichte Kreuzer HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN), HMS Gloucester (Capt. H. A. Rowley, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN) und HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN) und von Operationen in der Ägäis kommend, trafen sich um 14:30 Uhr westlich von Kreta.

Nach Einbruch der Dunkelheit trennte sich 'Force B' von der Gesellschaft und begab sich in eine Deckungsstellung nach Osten.

Die anderen beiden Streitkräfte fuhren fort, um 2100 Uhr die Position 33°45’N, 20°00’E zu überqueren, um einen Mondscheinflugzeugangriff auf Bengasi durchzuführen und dann nach Alexandria zurückzukehren.

Kurz vor Mitternacht, HMS Illustrious, begann, neun mit Bomben und Torpedos bewaffnete Schwertfische von der No. 815 Squadron zu starten, um die Schifffahrt im Hafen von Benghazi anzugreifen, und sechs Swordfish von der No. 819 Squadron, die mit Minen bewaffnet waren, um vor dem Hafen von Benghazi entlassen zu werden.

17.9.1940.

Die Flugzeuge griffen den Hafen an und legten ihre Minen. Während des Angriffs auf den Hafen selbst die Kaufleute Gloriastella (5490 BRT, Baujahr 1922) und Maria Eugenia (4702 BRT, Baujahr 1928) sowie der Zerstörer Borea wurden versenkt. Mehrere andere Schiffe wurden beschädigt.

Wenn die Zerstörer Turbine und Aquilone Später am Tag verließen wir den Hafen, um nach Tripolis zu fahren, Aquilone wurde abgebaut und versenkt.

Etwas mehr als vier Stunden nach dem Start waren alle Flugzeuge sicher zurückgekehrt HMS Illustrious.

Gegen Einbruch der Dunkelheit, HMS Kent, begleitet von HMS Nubian und HMS Mohawk, wurden abgesetzt, um nach 0001/18 eine Bombardierung von Bardia durchzuführen und sich außerhalb der 100-Faden-Linie zu halten.

Kurz vor Mitternacht jedoch HMS Kent wurde achtern von einem Torpedo eines italienischen Flugzeugs getroffen und schwer beschädigt. Sie wurde mitgenommen von HMS Nubian.

18.9.1940.

HMS Orion, HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN), HMS Jervis, HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN) ging zur Unterstützung von HMS Kent während HMS Nubian und HMS Mohawk waren noch bei ihr.

Die anderen Schiffe, HMS Valiant, HMS Illustrious, HMS Liverpool, HMS Gloucester, HMS Hyperion, HMS Hasty, HMS Held, HMS-Köder und HMAS Waterhen blieben in der Gegend, um Deckung zu bieten, wurden aber bei Einbruch der Dunkelheit nach Alexandria abgesetzt. Sie kamen gegen 09.30 Uhr in Alexandria an.

19.9.1940.

HMS Kent war mittlerweile auch dabei HMS-Schutz (Cdr. R.J. Gardner, RN) und der Schlepper HMS St. Issey.

Der beschädigte Kreuzer traf heute kurz nach Mittag im Hafen von Alexandria ein. ( 7 )

29. September 1940

Operation MB 5.

Truppentransport nach Malta.

29. September 1940.

Kurz nach Mitternacht hatte die Mittelmeerflotte den Hafen von Alexandria verlassen. Für diesen Einsatz bestand die Flotte aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D. B. Fisher, CBE, RN), HMS Valiant (Capt. H.B. Rawlings, OBE, RN), Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN), schwerer Kreuzer HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), leichte Kreuzer HMS Orion (Capt. G.R.B. Zurück, RN), HMAS Sydney (Capt. J. A. Collins, CB, RAN). Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC und Bar, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) und HMS Stuart (Lt. N.J.M. Lehrer, RN).

Kurz nach der Flotte die leichten Kreuzer HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN) und HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN) verließ auch Alexandria. Sie hatten insgesamt etwa 1200 Soldaten für Malta an Bord. Sie sollten sich vor Tagesanbruch mit der Flotte verabreden.

Um 07.30 Uhr, HMS Jervis einen Kontakt untersucht und um 0905 Uhr, HMS Imperial wurde abgesetzt, um einen türkischen Händler nach Schmuggelware zu durchsuchen.

Um 10:30 Uhr wurde ein feindliches Flugzeug entdeckt, und um 10:37 Uhr wurden drei Eissturmvögel abgeflogen, um sie abzufangen. Das Schattenflugzeug wurde abgeschossen. Einer der Eissturmvögel musste jedoch im Meer landen. Die Crew wurde abgeholt von HMAS Stuart.

Am Mittag befand sich die Flotte auf Position 32°52’N, 26°52’E.

Um 1315 Uhr, HMAS Stuart berichtete von einem Dampfrohrbruch und ihr wurde befohlen, nach Alexandria zurückzukehren. Auf dem Weg nach Alexandria traf sie auf das italienische U-Boot Gondar um 22:15 Uhr in Position 31°35’N, 28°48’E. Gondar untergetaucht und HMAS Stuart führte mehrere Wasserbombenangriffe durch, die die Italiener zum Auftauchen zwangen. Beim Auftauchen wurde sie von einem Flugboot angegriffen. Das italienische U-Boot sank um 09.25.30 Uhr. Fast die gesamte Besatzung wurde abgeholt, zwei Italiener überlebten den Untergang nicht. HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN) wurde aus Alexandria geschickt, um zu helfen, aber das italienische U-Boot sank um die Zeit, als es am Tatort eintraf.

Um 14:20 Uhr wurde ein zweites schattendes feindliches Flugzeug von der Jägerdeckung abgeschossen.

Um 14:46 Uhr wurde eine kleine Formation feindlicher Flugzeuge von RD/F entdeckt und sieben Minuten später warf eine Formation von drei feindlichen Flugzeugen etwa dreißig Bomben in der Nähe von HMS York. Ein feindliches Flugzeug wurde abgeschossen.

Um 15:10 Uhr kam es zu einem zweiten feindlichen Luftangriff. Eine Formation von fünf Flugzeugen warf zwanzig bis dreißig Bomben in der Nähe ab HMS Warspite. Viele Splitter landeten an Bord und verursachten einige Schäden an den Geschützschilden und auch drei kleinere Opfer.

Um 16:41 Uhr griffen vier Torpedobomber auf HMS Illustrious aber keine Torpedospuren wurden von ihr gesehen. Ein Track wurde entdeckt von HMS Liverpool obwohl.

Zwei der Eissturmvögel aus HMS Illustrious Notlandungen auf Kreta gemacht. Die Besatzungen und die Flugzeuge wurden interniert.

Um 24.00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 34°08’N, 22°38’E.

30. September 1940.

In der Nacht gab es keine Zwischenfälle.

Um 07:00 Uhr wurden Aufklärungsflugzeuge abgeflogen Glorreich um zwischen 270° und 330° bis zu einer Tiefe von 80 Seemeilen zu suchen. Diese Suche hat nichts gefunden.

Um 10.30 Uhr wurde eine zweite Suche abgeflogen, um zwischen 260° und 330° bis zu einer Tiefe von 120 Seemeilen zu suchen. Um 11:26 Uhr meldete eines dieser Flugzeuge eine unbekannte Anzahl feindlicher Schiffe.

Um 12:10 Uhr meldete das Flugzeug, das die Sichtung durchführte, dass die von ihr gesichtete Streitmacht aus drei schweren Kreuzern, vier leichten Kreuzern und sieben Zerstörern bestand. Sie steuerten auf Position 37°04’N, 18°25’E nach Nordwesten. Zu diesem Zeitpunkt trugen sie 340°, 80 Seemeilen von der Flotte entfernt.

Um 12:25 Uhr änderte die Flotte den Kurs, um den Feind zu schließen. Hilfsaufklärungsflugzeuge und eine Schlagkraft wurden in Glorreich.

Um 12:30 Uhr meldete ein anderes Aufklärungsflugzeug, feindliche Schlachtschiffe und eine große Zahl von Zerstörern in Position 37°45'N, 18°15'E, Lenkung 325°, Geschwindigkeit 22 Knoten gesichtet zu haben, was zu diesem Zeitpunkt 116 Seemeilen mit 340° . betrug aus der Flotte.

Es wurde keine Schlagkraft gestartet, da aufgrund der Aufklärungsflüge nur wenige Flugzeuge zur Verfügung standen. Auch eine kleine Streitmacht für einen Tagesangriff auf die große feindliche Streitmacht von Kriegsschiffen zu starten, war Selbstmord. Sie wurden für einen Dämmerungsangriff zurückgehalten, falls der Feind auf die Flotte zusteuern würde. Sie taten dies jedoch nicht und schienen nach Taranto zurückzukehren.

Ein Relief Shadower wurde gestartet, um mit der feindlichen Schlachtflotte in Kontakt zu bleiben, was dieses Flugzeug von 1445 bis 16:00 Uhr tat, als es zurückgerufen wurde, nachdem ein Flugzeug aus Malta um 15:45 Uhr ebenfalls Kontakt mit dem Feind aufgenommen hatte. Um 18:12 Uhr befand sich der Feind auf Position 38°28’N, 17°15’E und er schien nun auf Messina zuzusteuern.

Um 1450 Uhr, HMS Gloucester und HMS Liverpool wurden nach Malta abgesetzt. Ebenfalls HMS York und HMS Mohawk wurden auf die Positionen 350°, 20 Seemeilen bzw. 340°, 40 Seemeilen von der Flotte entfernt, um die Rückkehr der beschattenden Flugzeuge zu unterstützen. Nach der Rückkehr dieser Flugzeuge HMS Mohawk wurde befohlen, nach Malta zu reisen.

Um 19:10 Uhr befand sich die Flotte auf Position 34°38'N, 17°42'E und steuerte 310° und um 23:59 Uhr befand sich die Flotte auf Position 38°24'N, 17°06'E und steuerte jetzt 040° seit 2300 Uhr .

1. Oktober 1940.

Auch in der Nacht gab es keine Zwischenfälle. Um 03:00 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 090°, um die Kreuzer auf ihrem Weg nach Malta und ihrer Rückkehr zur Flotte in Deckung zu bringen.

Bei 0001 Stunden, HMS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, RAN) verließ Malta, um sich der Flotte anzuschließen, was sie um 12:45 Uhr tat.

HMS Gloucester und HMS Liverpool verließ Malta um 02:30 Uhr. Um 17:45 Uhr schlossen sie sich der Flotte wieder an.

Um 07:00 und 10:00 Uhr wurden Luftsuchläufe zwischen 270° und 045° bis maximaler Tiefe abgeflogen, die den Feind jedoch nicht fanden.

Um 10:55 Uhr wurde ein feindliches Flugzeug gesichtet. Um 11:15 Uhr zeigt ein Eissturmvogel einen Cant. 506-Flugzeug, das wahrscheinlich dieses Flugzeug war.

Mittags befand sich die Flotte auf Position 35°45’N, 20°18’E.

Um 15:45 Uhr, HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) trat nach Beendigung des Konvoidienstes der Flotte bei.

Um 16:00 Uhr befand sich die Flotte in Position 35°43’N, 21°35’E Steuer 120°, Geschwindigkeit 16 Knoten.

Bei Sonnenuntergang HMS Orion und HMAS Sydney wurden abgesetzt, um im Golf von Athen und dann durch den Doro-Kanal nach Tenedos zu kehren.

Um 23:59 Uhr befand sich die Flotte auf Position 34°23’N, 24°17’E und steuerte seit 2300 Uhr 100°.

2. Oktober 1940.

Um 0500 Uhr, HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), die im Konvoi-Begleitdienst mit HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) meldete Kontakt mit einem feindlichen U-Boot in Position 33°26’N, 26°12’E. HMS Kalkutta wurde abgelöst, um sich diesen Zerstörern anzuschließen. Um 0815 Uhr, Verwüstung berichtete, dass das feindliche U-Boot um 07:15 Uhr aufgetaucht, kapituliert und versenkt sei. Das U-Boot war an der Oberfläche vom Zerstörer überrascht worden und wurde mit Schüssen verwickelt und tauchte mit Wasserbomben ab.

Um 07:00 Uhr wurden Jagdpatrouillen von HMS Illustrious und HMS Gloucester und HMS Liverpool wurden abgesetzt, um Schießübungen durchzuführen, bevor sie nach Alexandria zurückkehrten.

Um 08:10 Uhr sah die Fulmar-Jagdpatrouille feindliche Flugzeuge und begann eine Verfolgungsjagd, aber sie konnten sie nicht einholen.

HMS Kalkutta, HMS Hasty und HMS Havock schloss sich der Flotte am Mittag auf Position 32°40’N, 28°05’E an. Kalkutta wurde jedoch bald abgelöst, um selbständig nach Alexandria zu gehen.

Um 14:30 Uhr, HMS Illustrious startete eine Schlagkraft, die dann einen Übungsangriff auf die Flotte durchführte.

Um 17:40 Uhr, kurz vor der Ankunft in Alexandria, HMS Warspite und HMS Valiant Schießübungen durchgeführt.

Die Flotte erreichte Alexandria gegen 2000 Stunden.

3. Oktober 1940.

HMS Orion und HMAS Sydney kehrten auch nach Abschluss ihrer Durchsuchung in der Ägäis nach Alexandria zurück. Sie hatten auch Stampalia um 23:50/2 bombardiert, aber die Ergebnisse wurden nicht beobachtet. ( 7 )

Betrieb MB 6.

Konvoi MF 3 von Alexandria nach Malta und MF 4 von Malta nach Alexandria.

8. Oktober 1940.

Gegen 09.00 Uhr, die Mittelmeerflotte bestehend aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Valiant (Capt. H. B. Rawlings, OBE, RN), HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN), HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), schwere Kreuzer HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), leichte Kreuzer HMS Gloucester (Capt. H. A. Rowley, RN), HMS Ajax (Capt. E. D. McCarthy, RN), HMS Orion (Capt. G.R.B. Zurück, RN), HMAS Sydney (Capt. J. A. Collins, CB, RAN). Sie wurden von den Zerstörern eskortiert HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Hasty (Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC und Bar, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS-Verteidiger (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMAS-Vampir (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades RAN).

Als die Flotte den gekehrten Kanal frei hatte, wurden Geschützübungen durchgeführt. Nach Beendigung dieser Übungen fuhr die Flotte in mehrere Gruppen aufgeteilt nach Nordwesten.

Um 2000 Uhr sind die Handelsschiffe Erinnerung (7506 BRT, Baujahr 1931), Lanarkshire (11275 BRT, Baujahr 1940), Clan Macaulay (10492 BRT, Baujahr 1936) und Clan Ferguson (7347 BRT, Baujahr 1938), der Konvoi MF 3 bildete Alexandria nach Malta. Sie wurden begleitet von HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN), HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN), HMS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, DSO, RAN), HMS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RAN) und HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN).

Um Mitternacht befand sich der Hauptteil der Flotte auf Position 31°58’N, 27°33’E und steuerte 350°.

9. Oktober 1940.

Um 0524 Uhr, in Position 33°11’N, 27°20’E, HMS Nubian, Kontakt aufgenommen. HMS Hyperion dann gemeldet, dass sich ein Torpedo nähert HMS Malaya. Ein Objekt, möglicherweise ein Torpedo am Ende seines Laufs, wurde gesichtet, das sich langsam bewegte und kleine Rauchsäulen ausstieß.

Um 05:50 Uhr wurden A/S-Patrouillen abgeflogen. Diese wurden den ganzen Tag über gepflegt.

Um 08:00 Uhr befand sich der Hauptteil der Flotte auf Position 33°33’N, 26°47’E. Bei 1000 Stunden, HMS Liverpool (Capt. P.A. Read, RN) und HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), der bei der Abfahrt von Alexandria verspätet war, trat der Flotte bei. Sie hatten Alexandria an diesem Tag kurz nach Mitternacht verlassen.

Mittags befand sich die Flotte in Position 33°51’N, 26°32’E, steuerte 280°.

Um 16:00 Uhr befand sich der Konvoi auf Position 34°18’N, 25°06’E und machte gute 13 Knoten. Im Laufe des Tages wurden drei A/S-Kontakte geknüpft. Einer der Kontakte rechtfertigte einen Wasserbombenangriff von HMAS-Vendetta.

Um 22.00 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 320°.

Um Mitternacht befand sich die Flotte auf Position 34°41’N, 23°23’E.

10. Oktober 1940.

In der Nacht gab es keine Zwischenfälle und um 04:00 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 300°.

Um 06:00 Uhr wurden Flugzeuge zwischen 270° und 340° von der Suche abgeflogen.

Um 10.30 Uhr wurde eine neue Luftsuche zwischen 240° und 340° gestartet, außerdem wurde eine Kursänderung vorgenommen, um den Konvoi zu schließen.

Die erste Luftsuche lokalisierte ein U-Boot an der Oberfläche in Position 36°31’N, 20°20’E. Zwei Flugzeuge wurden ausgesandt, um dieses U-Boot anzugreifen. Beide abgeworfenen Wasserbomben explodierten nicht. Andere Flugzeuge wurden dann geschickt, aber das U-Boot wurde nicht gefunden, da es untergetaucht sein muss. Am Vormittag wurden zwei A/S-Kontakte vom Zerstörerschirm hergestellt.

Um 13:30 Uhr befand sich die Flotte in Position 35°36’N, 20°42’E und steuerte 270°. Der Konvoi befand sich zu diesem Zeitpunkt 22 Seemeilen hinter der Flotte.

Um 14.00 Uhr wurde eine letzte Luftsuche gestartet.

Um 14:32 Uhr meldete eines der Suchflugzeuge ein feindliches U-Boot, das 20 Seemeilen vor der Flotte untertauchte. HMS Jervis, HMS Juno und HMS Ilex wurden vorausgeschickt, um dieses U-Boot zu jagen, aber ohne Ergebnis. Später ging ein Bericht ein, dass das Flugzeug das U-Boot mit vier Bomben überspannt hatte.

Um 1600 Uhr, HMAS-Vampir, der Backbordflügelzerstörer im Schirm, bekam einen Kontakt und führte vier Wasserbombenangriffe darauf aus. Um 17:45 Uhr kehrte sie zum Bildschirm zurück.

Spät am Nachmittag HMS Ramillies, HMS Nubian, HMS Held und HMS Hereward wurden abgelöst, um auf Malta zu tanken, wie sie waren HMS Hyperion, HMS Hasty und HMS Ilex kurz danach. Auch am späten Nachmittag die Kreuzer HMS York, HMS Gloucester und HMS Liverpool wurden abgelöst, um sich dem Konvoi anzuschließen.

Um 1825 Uhr, HMS-Verteidiger einen mutmaßlichen A/S-Kontakt mit Wasserbomben angegriffen.

Um 2000 Uhr befand sich der Hauptteil der Flotte auf Position 35°52’N, 18°55’E, Kurs 300°, der um 2200 Uhr auf 270 geändert wurde.

11. Oktober 1940.

Auch in der Nacht gab es keine Zwischenfälle.

Um 06:30 Uhr wurden Flugzeuge abgeflogen, um den Sektor zwischen 000° und 070° zu durchsuchen und sich vom Land fernzuhalten. Es wurden keine feindlichen Truppen gesichtet.

Um 08:00 Uhr befand sich der Hauptteil der Flotte auf Position 35°30’N, 15°39’E. Ungefähr um diese Zeit HMS Ajax wurde losgelöst, um beizutreten HMS York, HMS Gloucester und HMS Liverpool in der Nähe des Konvois.

Um 0915 Uhr, HMS-Köder wurde abgesetzt, um auf Malta zu tanken und HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN) kam aus Malta auf den Bildschirm.

Um 0942 Uhr, HMS Imperial wurde abgelöst, um auf Malta zu tanken.

Um 1105 Uhr, HMS Imperial berichtete, dass sie in Position 35°34’N, 14°34’E eine Mine getroffen hatte. Sie konnte mit langsamer Geschwindigkeit nach Malta fahren mit HMS-Köder daneben stehen. Um 16:00 Uhr erreichte sie schließlich Malta und wurde von ihr abgeschleppt Köder. Es wurde geschätzt, dass die Reparatur mindestens vier Monate dauern würde.

Am Vormittag wurden mehrere schwimmende Minen gesichtet und HMS Coventry schnitt eine mit ihren Paravanen in Position 35°30’N, 14°28’E ab, damit klar war, dass sich in diesem Bereich ein feindliches Minenfeld befand.

Mittags befand sich der Hauptteil der Flotte auf Position 35°14’N, 14°50’E.

Um 1450 Uhr, HMS Vampir wurde nach Malta abgesetzt. Während des Nachmittags blieb die Flotte etwa 20 Seemeilen südwestlich von Malta, während die Zerstörer betankt wurden.

Um 16:00 Uhr kam der Konvoi wohlbehalten in Malta an.

Um 1800 Uhr, HMS Nubian, HMS Held und HMS Havock wieder beigetreten und HMS Dainty, HMS-Verteidiger und HMS Diamant wurden abgesetzt, um auf Malta zu tanken.

Um 2100 Uhr, HMAS-Vendetta, die gemeldet hatte, dass ein Motor ausgefallen sei, wurde nach Malta abkommandiert, wo sie zur Reparatur bleiben würde.

Um 22:30 Uhr verließ der Konvoi MF 4 Malta in Richtung Alexandria. Dieser Konvoi bestand aus dem Royal Fleet Auxiliary Tanker Pflaumenblatt (5916 BRT, Baujahr 1917) und der Transport Volo (1587 BRT, Baujahr 1938). Das Flusskanonenboot HMS Aphis (Lt.Cdr R.S. Stafford, RN), der in Malta umgerüstet wurde, war ebenfalls Teil dieses Konvois. Eskorte für diesen Konvoi wurde zur Verfügung gestellt von HMS Coventry, HMS Kalkutta, HMS Wendehals und HMAS Waterhen. HMAS Stuart blieb in Malta für eine dringend benötigte Überholung.

Aufgrund der Wetterbedingungen blieben die britischen Schiffe von feindlichen Flugzeugen unentdeckt.

12. Oktober 1940.

Um 02:30 Uhr, HMS Ajax berichtete, dass sie drei feindliche Zerstörer in Position 35°57’N, 16°42’E bekämpfte und zwei davon versenkt hatte. Sie meldete dann um 03:06 Uhr zwei Kreuzer auf Position 36°00’N, 16°53’E. Um 0333 Uhr meldete sie, dass sie den Kontakt zu ihnen verloren habe.

Um 04:00 Uhr befand sich der Großteil der Flotte auf Position 35°10’N, 15°45’E, etwa 70 Seemeilen südwestlich von Ajax.

Um 06:00 Uhr wurden Flugzeuge zwischen 340° und 070° zur Suche abgeflogen.

Um 06:45 Uhr, HMS Orion berichtete, dass um 05:10 Uhr noch ein feindliches Schiff in Position 35°47’N, 16°25’E brannte.

Um 07:10 Uhr meldete ein Flugboot zwei feindliche Zerstörer in derselben Position. Einer brennt und wird vom anderen abgeschleppt. Nach Erhalt dieser Meldungen wurde eine Schlagkraft von vier Flugzeugen abgeflogen. Die Flotte änderte den Kurs auf 010°, um zu schließen.

Um 07:16 Uhr, HMS York, HMS Gloucester und HMS Liverpool berichteten, dass sie schlossen, um Rauch am Horizont zu untersuchen. Beim Schließen wurden sie offensichtlich von dem schleppenden feindlichen Zerstörer gesichtet, der daraufhin den Schlepper abwarf und sich mit hoher Geschwindigkeit nach Nordwesten zurückzog. Sie wurde von der Luftwaffe mit Torpedos angegriffen, aber es wurden keine Treffer erzielt. Inzwischen hatten die Kreuzer den verkrüppelten Zerstörer geschlossen, der die weiße Flagge gehisst hatte. Den Überlebenden wurde befohlen, das Schiff zu verlassen, woraufhin es durch Kanonen- und Torpedofeuer versenkt wurde HMS York. Für die Überlebenden wurden Flöße ins Wasser geworfen. Später wurden ein paar Überlebende von . abgeholt HMS Nubian und HMAS-Vampir. Sie berichteten, dass der versenkte feindliche Zerstörer der Artigliere.

Um 09:30 Uhr befand sich der Großteil der Flotte auf Position 35°47’E, 16°42’E und steuerte 120°.

Zwischen 0915 und 1034 Uhr, HMS Orion, HMAS Sydney und HMS Ajax schloss sich der Großteil der Flotte wieder an. HMS Ajax berichtete, dass nach ihrer Aktion D/G, RD/F und eine 4-Zoll-Kanone außer Gefecht waren. Sie hatte auch zwei Offiziere getötet und einen schwer verwundet. Außerdem hatte sie zehn Tote und zwanzig kleinere Verluste verloren.

Bei 1000 Stunden, HMS Dainty, HMS-Verteidiger und HMS Diamant kehrte wie auch aus Malta zur Flotte zurück HMS Rache das wurde begleitet von HMS Jervis, HMS Janus, HMS Hereward und HMS-Köder.

Um 11:50 Uhr meldete ein Flugboot aus Malta drei italienische schwere Kreuzer und drei Zerstörer in Position 36°10’N, 16°02’E. Sie steuerten nach Nordwesten. Dieses Flugboot beschattet nicht und es gingen keine weiteren Berichte über diese Kraft ein. HMS Liverpool, HMS Orion, HMAS Sydney und HMS York wurde befohlen, den Konvoi MF 4 zu decken, der sich damals in Position 35°15’N, 16°22’E, 55 Seemeilen südlich der feindlichen Kreuzer befand. Inzwischen war die Flotte von feindlichen Flugzeugen geortet worden und ein Shadower wurde um 11:45 Uhr von Eissturmvögeln abgeschossen.

Um 12:32 Uhr wurde die Flotte von elf feindlichen Flugzeugen angegriffen, aber nur wenige Bomben wurden abgeworfen. Um 13:45 Uhr wurde die Flotte erneut angegriffen, diesmal von fünf Flugzeugen, die elf Bomben in der Nähe abwarfen HMS Adler. Während dieser Zeit verhinderten Eissturmvögel den Angriff anderer feindlicher Flugzeuge.

Um 14:40 Uhr, in Position 35°30'N, 17°50'E, wurde der Kurs auf 200° geändert, um den Konvoi zu schließen, und um 16:30 Uhr in Position 35°23'N, 17°20'E (080° , 21 Seemeilen vom Konvoi entfernt) wurde der Kurs auf 090° geändert.

Das Wetter verschlechterte sich im Laufe des Tages rapide und die Flugzeuge der letzten Suche mussten von D/F eingeholt werden. Das letzte Flugzeug wurde um 18:50 Uhr im Dunkeln gelandet.

Um 2000 Uhr befand sich die Flotte auf Position 35°25’N, 18°10’E steuerte immer noch 090°. Bei 2200 Stunden wurde dies auf 070° geändert.

13. Oktober 1940.

Um 0100 Uhr befand sich die Flotte auf Position 36°02’N, 19°23’E und wurde auf 120° und um 0400 auf 160° Kurs geändert.

Um 06:00 Uhr wurden Flugzeuge zur Suche zwischen 280° und 310° abgeflogen.

Um 07:00 Uhr, HMS Ajax, HMS Jervis und HMS Janus wurden abgelöst, um sich dem Konvoi AS 4 anzuschließen, der um diese Zeit vom Golf von Athen segelte. Vom Konvoi MF 4 HMS Coventry wurde auch später abgelöst, um sich diesem Konvoi anzuschließen.

Um 08.00 Uhr, auf Position 36°00'N, 21°04'E, wurde der Kurs auf 240° geändert, um den Konvoi MF 4 zu schließen. Um 13:07 Uhr wurde der Konvoi auf Position 35°46'N, 20°32' gesichtet. E. Der Konvoi steuerte 095° und machte gute 9 Knoten. Als Transportmittel Volo konnte 12 Knoten machen, ihr wurde befohlen, in Begleitung von vorauszufahren HMS Wendehals.

Um 1120 Stunden, HMS Illustrious, HMS Gloucester, HMS Liverpool, HMS Nubian, HMS Havock, HMS Held und HMS Hereward wurden abgesetzt, um einen Nachtangriff auf Leros durchzuführen.

Im weiteren Verlauf des Tages wurde der Flottenkurs so angepasst, dass er in der Nähe des Konvois MF 4 bleibt.

Um 18:00 Uhr befand sich die Flotte in Position 35°42’N, 22°24’E und änderte mit 14 Knoten den Kurs auf 140°.

Um Mitternacht befand sich die Flotte auf Position 34°35’N, 23°42’E.

14. Oktober 1940.

Um 03:00 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 090°.

Um 06:00 Uhr, HMS Adler gestartete Flugzeuge, um zwischen 270° und 330° zu suchen.

Um 08:00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 34°24’N, 25°37’E.

Um 0840 Uhr ist die Glorreich-Kraft wieder beigetreten. Sie berichteten von einem sehr erfolgreichen Angriff auf Port Lago. Völlige Überraschung war erreicht. An dem Angriff nahmen 15 Flugzeuge teil. Sie warfen 92 250-Pfund-Bomben ab. Hangars in Lepida Cove wurden in Brand gesetzt, Werkstätten und wahrscheinlich ein Treibstofftank in San Georgio. Alle Flugzeuge waren wohlbehalten zurückgekehrt.

Um 09:00 Uhr, HMS York, das knapp an Treibstoff war, wurde zusammen mit nach Alexandria abgesetzt HMS-Verteidiger. Sie kamen sehr spät am 14. in Alexandria an.

Um 09:45 Uhr, Flugzeuge von HMS Adler berichteten, dass die beiden Konvois MF 4 und AS 4 zusammen um 8.30 Uhr etwa 10 Seemeilen östlich der Insel Gavdo waren und gut 10 Knoten machten. Volo und HMS Wendehals 60 Seemeilen voraus.

Um 1132 Uhr, HMAS-Vampir und HMAS-Vendetta erhielt einen A/S-Kontakt und griff mit Wasserbomben an, die insgesamt drei Muster abfeuerten.

Um 12:30 Uhr, HMS Ajax schloss sich der Flotte wieder an, die in der Nähe der Position 34°35’N, 25°37’E geblieben war, um die Konvois in Deckung zu bringen.

Um 14:35 Uhr wurde die Flotte von fünf feindlichen Flugzeugen angegriffen, die ihre Bomben außerhalb des Zerstörerschirms abwarfen, nachdem sie von Flugabwehrgeschützen angegriffen worden waren.

Um 14:42 Uhr erfolgte ein zweiter Angriff von drei Flugzeugen, ihre Bomben landeten zwischen HMS Warspite und HMS Illustrious.

Um 16:00 Uhr befand sich die Flotte in Position 34°13’N, 25°54’E und steuerte 130°.

Um 1902 Uhr, HMS Valiant und HMS Illustrious eröffnete ein schweres Sperrfeuer von Flak und später Tapfer berichtet, dass sie ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe.

Um 1911 Uhr, HMS Liverpool berichtet, dass sie um 18:55 Uhr in der Position 33°58’E, 26°20’E von einem Torpedo getroffen wurde. Sie stand stark in Flammen und benötigte Hilfe.

HMS-Köder und HMS Hereward wurden geschickt, um ihr beizustehen.

Um 23:45 Uhr fährt der Schlepper HMS St. Issey wurde von Alexandria gesegelt.

Um Mitternacht befand sich die Flotte in Position 32°40’N, 27°38’E und der Kurs wurde auf 310° geändert, um die Passage von . abzudecken HMS Liverpool nach Alexandria.

15. Oktober 1940.

Um 0100 Uhr wurde berichtet, dass HMS Liverpool wurde abgeschleppt von HMS Orion in Position 33°57’N, 26°33’E gute 9 Knoten auf einem Kurs von 135°. Das Feuer war unter Kontrolle.

Um 06:30 Uhr, als sich die Flotte auf Position 33°36’N, 26°20’E befand, wurde der Kurs auf nahe geändert HMS Liverpool.

Am Mittag, HMS Liverpool war auf Position 32°50’N, 27°31’E. Zu diesem Zeitpunkt ist das Schleppen von HMS Orion hatte sich getrennt. HMS Liverpools Bug hing herab und fungierte als Ruder. HMS Liverpool hatte drei Schrauben in Aktion.

Um 14:32 Uhr war die Schleppleine erneut passiert und der beschädigte Teil des gesamten vorderen Teils des A-Turms war abgebrochen und dies vereinfachte das Schleppen.

Die Flotte blieb bis zur Dämmerung in enger Gesellschaft und fuhr dann nach Alexandria. HMS Mohawk wurde zur Übernahme des Begleitdienstes mit Konvoi AS 4 aus . abgelöst HMS Jervis und diesen Konvoi nach Port Said zu eskortieren.

16. Oktober 1940.

Die Flotte erreichte Alexandria gegen 0100 Uhr.

HMS Liverpool und seine Eskorte kam gegen Mittag im Hafen an.

Konvoi ME 4 traf später am Nachmittag in Alexandria ein. ( 7 )

24. Oktober 1940

Bedienung MAQ 2.

Operationen in der Ägäis.

24. Oktober 1940.

Konvoi AN 5 verließ Port Said in Richtung Piräus, Griechenland. Es bestand aus drei Handelsschiffen, von denen zwei die Cavallo (britisch, 2269 BRT, Baujahr 1922) und Guido (britisch, 3921 BRT, gebaut 1920). Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN) und HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN). Sie wurden in Position 33°40'N, 28°20'E um 08:00/25 von dem Fla-Kreuzer aufgenommen HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN), die von Alexandria aus gesegelt war.

25. Oktober 1940.

Um diesem Konvoi Deckung zu bieten, ist das Schlachtschiff HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), Flugzeugträger HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), AA-Kreuzer HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN) und die Zerstörer HMAS-Vampir (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, DSO, RAN), HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN) und HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN).

Die leichten Kreuzer HMS Orion (Capt. G.R.B. Zurück, RN), HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, CB, RAN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN) und HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) verließ auch Alexandria am 25., um vor den Dardanellen zur Kontrolle von Schmuggelware zu operieren.

26. Oktober 1940.

Es war beabsichtigt, dass Flugzeuge von HMS Adler sollte im Morgengrauen einen Überfall auf Maltezana auf Stampalia durchführen, aber schlechtes Wetter verhinderte dies.

27. Oktober 1940.

Da sich das Wetter im Morgengrauen verbessert hatte, Flugzeuge von HMS Adler führte einen Überfall auf Maltezana auf Stampalia durch. Es wurde berichtet, dass Hangars getroffen und in Brand gesteckt wurden. Ein Treffer wurde auf der Helling des Wasserflugzeugs erzielt und etwa 20 250-Pfund-Bomben wurden auf Kasernen und den Munitionsdeponiebereich abgeworfen. Etwa 10 Minuten nach Verlassen des Gebietes war vom letzten Flugzeug eine schwere Explosion zu hören. Acht Flugzeuge nahmen teil und alle kehrten wohlbehalten zurück nach HMS Adler. Es gab keine feindlichen Luftaktivitäten. Der Konvoi war inzwischen wohlbehalten in Piräus angekommen.

28. Oktober 1940.

Alle an der Operation beteiligten Kriegsschiffe kehrten nachmittags nach Alexandria zurück. heute. ( 7 )

29. Oktober 1940

Operation BN.

Landung britischer Truppen auf Kreta.

29. Oktober 1940.

Um 01:30 Uhr hatte die Mittelmeerflotte den Hafen von Alexandria verlassen. Für diese Operation die Flotte bestehend aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von A/Admiral A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Valiant (A/Capt. J.P.L. Reid, RN), HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Ramillies (Capt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN), HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), schwere Kreuzer HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), leichte Kreuzer HMS Gloucester (Capt. H. A. Rowley, RN), HMS Orion (Capt. G.R.B. Zurück, RN), HMAS Sydney (Capt. J. A. Collins, CB, RAN). Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC und Bar, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS-Verteidiger (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W. E. Wilson, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J. W. M. Eaton, RN).

Bei der Räumung der überstrichenen Fahrrinne stellte die Flotte einen Kurs von 315° bei 15 Knoten ein.

Um 07:00 Uhr wurden A/S-Patrouillen abgeflogen.

Am Mittag befand sich die Flotte auf Position 32°32’N, 27°30’E.

Um 13:50 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 350°.

Um 14.00 Uhr ein Konvoi mit Truppen, bestehend aus Hilfstankern der Royal Fleet Olna (7073 BRT, Baujahr 1921), Brombeerblatt (5917 BRT, Baujahr 1917), die bewaffneten Enterschiffe HMS Chakla (Cdr. L.C. Bach, RD, RNR) und HMS Fiona (Cdr. A.H.H. Griffiths, RD, RNR), verließ Alexandria in Richtung Suda Bay. Sie wurden von den Fla-Kreuzern eskortiert HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN), HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN), Nettoangebot HMS-Schutz (Cdr. R.J. Gardner, RN), die Zerstörer HMAS-Vampir (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, DSO, RAN), HMS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RAN), HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) und der Minensucher HMS Fareham (Lt. W. J. P. Church, RN).

Um 18:00 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 290°.

Um Mitternacht befand sich die Flotte auf Position 34°10’N, 25°04’E.

30. Oktober 1940.

In der Nacht gab es keine Zwischenfälle. A/S-Patrouillen und Flugzeuge zur Durchsuchung eines Sektors von 270° bis 000° bis zur maximalen Tiefe wurden abgeflogen.

Um 08:00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 35°00’N, 22°50’E, Kurs 310°, Geschwindigkeit 16 Knoten. Die Sicht war schlecht und die früher gestartete Luftsuche hat nichts gesichtet.

Um 11:30 Uhr, HMS Dainty einen A/S-Kontakt erhalten. Später wurde ein italienischer Bericht aufgegriffen, dass die Flotte um 11:20 Uhr entweder von einem Flugzeug oder einem U-Boot gesichtet worden war.

Mittags befand sich die Flotte auf Position 35°20’N, 22°00’E.

Um 12:30 Uhr wurde eine zweite Luftsuche gestartet, aber auch diese sahen nichts.

Um 2000 Uhr befand sich die Flotte in Position 36°35’N, 20°43’E und steuerte 340°.

31. Oktober 1940.

Um 03:30 Uhr, in Position 38°18’N, 19°25’E, änderte die Flotte den Kurs auf 160°.

Um 04:30 Uhr, HMS Ajax (Capt. E.D. McCarthy, RN), verließ Alexandria mit Truppen nach Suda Bay.

Um 06:45 Uhr wurde eine Luftsuche gestartet, um zwischen der griechischen Küste und 270° zu suchen.

Um 08.00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 37°22’N, 20°35’E mit Lenkung von 090°. Die Luftsuche hat den Feind nicht gesichtet, aber drei griechische Zerstörer wurden gesichtet.

Um 1020 Uhr, HMS Warspite katapultierte ihr Walross-Flugzeug, um den Fleet Gunnery Officer nach Suda Bay zu bringen.

Um 11:50 Uhr wurde die Flotte von einem feindlichen Flugzeug gesichtet und gemeldet.

Mittags befand sich die Flotte auf Position 37°02’N, 21°25’E. Am Nachmittag fuhr die Flotte nach Süden.

Um 16:00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 36°17’N, 21°37’E. Eine zweite Luftsuche am Nachmittag hatte nichts gesichtet.

Um 1450 Uhr, HMS Juno und HMS-Verteidiger wurden zum Auftanken nach Suda Bay abgesetzt.

Um 15:30 Uhr, HMS Nubian und HMS Mohawk schloss sich der Flotte wieder an, nachdem sie am späten Morgen abgesetzt worden war, um die Navarinon-Bucht zu untersuchen.

Um 16:30 Uhr erreichte der Konvoi die Suda-Bucht weniger Olna begleitet von Kalkutta und Wendehals, diese Schiffe kamen um 06:30 Uhr an.

Um 18:30 Uhr, als sich die Flotte auf Position 36°15’N befand, wurde der Kurs von 21°30’E auf 280° geändert.

Um 23:00 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 100°.

Um Mitternacht befand sich die Flotte auf Position 36°20’N, 20°25’E.

1. November 1940.

Um 0100 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 120°.

Um 06:30 Uhr wurden A/S und Suchflugzeuge abgeflogen. Die Suche sollte zwischen 270° und der griechischen Küste stattfinden.

Um 06:50 Uhr, HMS Ajax in der Suda-Bucht angekommen.

Um 07:00 Uhr, HMS Juno vom Tanken in der Suda Bay zurückgekehrt. Bei ihr war HMAS Voyager. Sie würde den Platz einnehmen von HMS-Verteidiger der die Netze in der Suda-Bucht verunreinigt hatte.

Um 08:00 Uhr befand sich die Flotte in Position 35°23’N, 22°38’E lenkte 280°. Die Flotte blieb westlich von Kreta, um die Operationen in der Suda-Bucht abzudecken.

Um 10:20 Uhr wurde die Flotte von einem feindlichen Flugzeug gemeldet und um 1155 Uhr wurde ein feindliches Flugzeug von der Jagdpatrouille in Flammen abgeschossen. Ein weiteres italienisches Flugzeug wurde von ihnen beschädigt.

Mittags befand sich die Flotte in Position 35°43’N, 22°00’E Steuer 130°.

Um 16:30 Uhr, der Oberbefehlshaber, in HMS Warspite und mit HMS Illustrious, HMS York, HMS Gloucester, HMS Jervis, HMS Held, HMS Hereward, HMS Hasty und HMS Ilex spaltete sich ab und ging in Richtung Alexandria.

Um Mitternacht befand sich der Commander-in-Chief (HMS Warspite) auf Position 33°52’N, 24°25’E.

2. November 1940.

Um 13:40 Uhr wurde die Gruppe der Schiffe ohne den Oberbefehlshaber von vier italienischen Torpedobombern in Position 32°39’N, 27°11’E angegriffen. Alle Torpedos verfehlten jedoch achtern.

Um 19:00 Uhr, der Oberbefehlshaber, in HMS Warspite, kam in Alexandria an.

HMS Orion und HMAS Sydney kam kurz vor Mitternacht in Alaxandria an.

Der Rest der Flotte lief in den dunklen Stunden aufgrund der Wetterbedingungen nicht in den Hafen ein. Am nächsten Tag kamen sie in Gruppen in Alexandria an. ( 7 )

Mehrere Operationen im Mittelmeer.

Operation MB 8, Konvoioperationen im östlichen Mittelmeer.

Operation Coat, Verlegung von Verstärkungen vom westlichen Mittelmeer ins östliche Mittelmeer.

Operation Crack, Luftangriff auf Cagliary, Sardinien.

Operation Judgement, Luftangriff auf Taranto.

4. November 1940.

Konvoi AN 6 hat heute Port Said / Alexandria nach Griechenland verlassen. Der Konvoi bestand aus folgenden Tankern Adinda (Niederländisch, 3359 BRT, Baujahr 1939), Britischer Sergeant (5868 BRT, Baujahr 1922), Pass von Balhama (758 BRT, Baujahr 1933) und die Transporte Hannah Möller (2931 BRT, gebaut 1911), Odysseus (Griechisch, 4577 BRT, Baujahr 1913). Zu diesem Konvoi gehörten auch mehrere weitere Transporte (vermutlich griechische).

Die Pass von Balhama segelten von Alexandria, die anderen von Port Said.

Der Konvoi wurde von den A/S-Trawlern eskortiert HMS Kingston Kristall (Lt.Cdr. G.H.P. James, RNR) und HMS Kingston Cyanit (Skr. F. A. Yeomans, RNR).

HMS Ajax (Capt. E.D. McCarthy, RN) und HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, CB, RAN) wurden an diesem Tag beide von Alexandria nach Port Said verlegt. In Port Said sollten die Truppen nach Kreta einschiffen.

Besitz von Pannen in Kingston-Kristall und Kingston Cyanit, HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN), HMS Kingston Coral (Skr. W. Kirman, RNR) und HMS Sindonis (Ch.Skr. G. Rawding, RNR) verließ Alexandria am späten 4. zum Rendez-vous mit dem Konvoi AN 6.

5. November 1940.

Konvoi MW 3 verließ Alexandria in Richtung Malta. Dieser Konvoi bestand aus den Transporten Devis (6054 BRT, Baujahr 1938), Rodi (3220 BRT, Baujahr 1928, ehemaliger Italiener), Volo (1587 BRT, Baujahr 1938), Waiwera ( 12435 BRT, Baujahr 1934) und der Royal Fleet Auxiliary Tanker Pflaumenblatt (5916 BRT, gebaut 1917).

Eskorte wurde von den AA-Kreuzern zur Verfügung gestellt HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN), HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMAS-Vampir (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, DSO, RAN), HMS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RAN) und der Minensucher HMS Abingdon (Lt. G. A. Simmers, RNR).

Mit diesem Konvoi fuhren auch die Transporte Brisbane-Stern (12791 BRT, Bj. 1937) und dem Royal Fleet Auxiliary Tanker (5917 BRT, Bj. 1917), dem die bewaffneten Enterschiffe HMS Chakla (Cdr. L.C. Bach, RD, RNR) und HMS Fiona (Cdr. A.H.H. Griffiths, RD, RNR), Nettoangebot HMS-Schutz (Cdr. R. J. Gardner, RN). Sie sollten mit diesem Konvoi bis vor Kreta segeln, um dann in die Suda-Bucht zu fahren.

HMS Ajax und HMAS Sydney verließ Port Said in Richtung Suda Bay mit Hauptquartier, 14. Infanteriebrigade, einer leichten und einer schweren Fla-Batterie und administrativen Truppen.

6. November 1940.

Vizeadmiral leichte Streitkräfte, in HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), verließ Alexandria für Piräus, um sich mit den griechischen Behörden zu beraten. Auch einige RAF-Personal wurde zur Durchfahrt eingeschifft.

Um 06:00 Uhr befand sich der Konvoi AN 6 auf der Position 34°40’N, 22°20’E.

Der Oberbefehlshaber verließ Alexandria mit den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO, RN), HMS Valiant (A/Capt. J.P.L. Reid, RN), Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN). Sie wurden begleitet von HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), ), HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC und Bar, RN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) und HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN).

Die Konteradmiral 1st Battle Squadron segelte mit HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Ramillies (Capt. AD Read, RN). Sie wurden begleitet von HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Thyrwhitt, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN) und HMS Mohawk (Cdr. J. W. M. Eaton, RN). HMS Adler Mängel aufwies und mit dieser Gruppe nicht wie ursprünglich beabsichtigt zur See fahren konnte. Drei Flugzeuge aus Adler wurden angetreten Glorreich.

Der schwere Kreuzer HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN) und der leichte Kreuzer HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E. de F. Renouf, CVO, RN) verließ auch Alexandria für diese Operationen.

Die Flotte hatte den Hafen um 13:00 Uhr verlassen und fuhr dann auf einer mittleren Vorschublinie von 310 ° bis 18:00 Uhr, als sie auf 270° geändert wurde. Um 2000 Stunden wurde der Kurs auf 320° geändert.

7. November 1940.

In der Nacht gab es keine Zwischenfälle.

Um 08:00 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 34°15’N, 24°47’E.

Gegen 1000 Stunden trafen die leichten Streitkräfte des Vizeadmirals in Piräus ein HMS Orion.

Mittags befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 34°26’N, 23°43’E. Zu diesem Zeitpunkt wurde die mittlere Vorschublinie auf 320° geändert.

Um 13:00 Uhr wurden Flugzeuge ausgeflogen, um einen Sektor von 300° bis 360° abzusuchen. Bei dieser Suche wurde jedoch nichts gesichtet.

Um 1700 Uhr, HMAS Sydney trat dem Oberbefehlshaber von Suda Bay bei. Sie berichtete, dass alle Schiffe für die Suda-Bucht planmäßig angekommen seien und dass alle Vorräte und Truppen am 6. November bei Dunkelheit gelandet seien.

Um 18:00 Uhr war die Position des Konvois MW 3 35°44’N, 22°41’E und kurz darauf änderte der Konvoi den Kurs auf 290°.

Um 2000 Uhr war die Position des Konvois 35°48’N. 21°45’E, Kurs wurde nun auf 320° geändert.

Um 18:00 Uhr verließ „Force H“ Gibraltar für „Operation Coat“ und „Operation Crack“. ‘Force H’ bestand aus dem Flugzeugträger HMS Arche Royal (Capt. C.S. Holland, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.F. Somerville, KCB, DSO, RN), leichter Kreuzer HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) und die Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, DSC, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E. A. Gibbs, DSO, RN), HMS Foxhound (Cdr. G. H. Peters, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN), HMS Duncan (Cdr. A.D.B. James, RN), HMS Isis (Cdr. C. S. B. Swinley, DSC, RN). Zu dieser Truppe gehörte auch eine Gruppe von Kriegsschiffen, die die Mittelmeerflotte verstärken sollte. Das waren die Schlachtschiffe HMS Barham (Capt G.C. Cooke, RN), schwerer Kreuzer HMS Berwick (Capt. G.L. Warren, RN), leichter Kreuzer HMS Glasgow (Capt. H. Hickling, RN) und die Zerstörer HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN), HMS Windhund (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSC, RN) und HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN). Diese Schiffe transportierten Truppen für Malta sowie drei der Zerstörer von „Force H“, HMS Faulknor, HMS Fortune, HMS Fury. Insgesamt 2150 Truppen wurden wie folgt eingeschifft HMS Berwick 750, HMS Barham 700, HMS Glasgow 400, und die sechs Zerstörer hatten je 50 Truppen an Bord.

8. November 1940.

Um 00:01 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 36°36’N, 21°08’E, die mittlere Vorstoßlinie betrug 280°.

Um 04:00 Uhr wurde die mittlere Vorschublinie auf 220° geändert.

Um 06:45 Uhr wurde eine Luftsuche gestartet, um einen Sektor 310° zur griechischen Küste abzusuchen. Es hat nichts gesichtet.

Um 09:00 Uhr, als sich der Oberbefehlshaber auf Position 36°40’N befand, wurde der Kurs von 18°50’E auf 180° geändert, um den Konvoi zu schließen.

Am Mittag befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 35°57’N, 18°46’E. Der Konvoi befand sich zu diesem Zeitpunkt auf Position 35°46’N, 18°41’E. Ebenfalls gegen Mittag wurde der Konvoi von einem feindlichen Flugzeug gemeldet und um 12:30 Uhr ein Cant. 501 wurde von Gladiatoren angegriffen, konnte aber anscheinend entkommen.

Um 14.00 Uhr wurden Flugzeuge zur Suche zwischen 200° und 350° ausgeflogen. Auch ein Flugzeug wurde mit Nachrichten für Malta abgeflogen. Die Luftsuche hat wieder nichts gesichtet.

Um 15:20 Uhr wurde die Flotte von feindlichen Flugzeugen gemeldet.

Um 16:10 Uhr griffen drei Eissturmvögel eine Formation von sieben italienischen S. 79 an und schossen zwei von ihnen ab. Der Rest warf ihre Bomben ab und machte sich auf den Weg.

Um 1700 Uhr, HMS Ajax schloss sich der Flotte an, die aus Suda Bay kam.

Die Flotte war den ganzen Tag in einer Deckungsposition nördlich des Konvois geblieben und um 18.30 Uhr wurde in Position 35°’20’N, 17°25’E der Kurs auf 000° geändert. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der Konvoi nur fünf Seemeilen südlich der Flotte.

Um 21:30 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 180°.

Um 22:30 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 210°.

Im Morgengrauen wurden A/S-Luftpatrouillen von geflogen HMS Arche Royal. Diese wurden den ganzen Tag über gepflegt.

Den ganzen Nachmittag über wurde eine Jagdpatrouille aufrechterhalten, aber es wurden keine feindlichen Flugzeuge angetroffen.

Das Wetter war schön und die Sicht gut, es wurde als sehr wahrscheinlich angesehen, dass die Truppe von feindlichen Flugzeugen gesichtet und angegriffen würde. So wurde um 15:30 Uhr beschlossen, dass HMS Arche Royal, HMS Sheffield, HMS Glasgow und sechs Zerstörer würden vorausfahren, um den geplanten Angriff („Operation Crack“) auf den Flugplatz Cagliari durchzuführen. [Laut Plan sollten diese Zerstörer sein HMS Faulknor, HMS Foretune, HMS Fury, Galant, HMS Windhund und HMS Griffin. Es ist uns derzeit nicht bekannt, ob es tatsächlich diese Zerstörer waren, die sich mit dieser Kraft von den anderen Schiffen abgespalten haben.]

An diesem Abend Kämpfer aus der Arche Royal ein feindliches Flugzeug abgeschossen.

9. November 1940.

Um 00:01 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 35°42’N, 17°09’E, die mittlere Vorstoßlinie betrug 270°.

Um 08.00 Uhr wurde der Konvoi in Position 34°42’N, 15°00’E geschlossen.

Um 09:20 Uhr, HMS Ramillies, HMS Hyperion, HMS Held und HMS Ilex wurden abgelöst, um sich dem Konvoi anzuschließen und ihn nach Malta zu eskortieren. Das Wetter war bewölkt und böig, so dass keine Luftsuche abgeflogen wurde.

Die Hauptflotte blieb tagsüber südwestlich der Medina-Bank. Die 3. und 7. Kreuzergeschwader werden abgesetzt, um nach Norden zu suchen.

Die Hauptflotte wurde von feindlichen Flugzeugen beschattet und zwischen 10:48 und 15:50 Uhr viermal gemeldet. Ein Cant 506B-Flugzeug wurde um 16:40 Uhr von einem Eissturmvogel abgeschossen.

Am Mittag befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 34°47’N, 16°35’E.

Um 12:19 Uhr landete eine Patrouille der Swordfish A/S in der Nähe HMS Warspite kurz nach dem abheben. Die Crew wurde abgeholt von HMS Jervis. Die Wasserbombe und die A/S-Bomben explodierten in der Nähe von Kriegsschauplatz.

Um 21.00 Uhr, als sich der Oberbefehlshaber auf Position 34°45'N, 16°10'E befand, wurde der Kurs auf 310° geändert, um ein Rendez-vous mit 'Force F' zu machen, der Verstärkung für die kommende Mittelmeerflotte aus Gibraltar.

Um 04:30 Uhr, HMS Arche Royal startete eine Streitmacht von neun Swordfish-Flugzeugen, um den Flugplatz Cagliari mit Direkt- und Verzögerungsbomben zu bombardieren. Nach Beendigung des Abflugs wurde der Kurs für die Aufflugposition auf 160° geändert.

Um 07:45 Uhr eine Jägersektion und eine Sektion von drei Eissturmvögeln, die nach HMS Illustrious (via Malta) wurden abgeflogen und die neun Schwertfische der Einsatztruppe landeten auf. Die Kämpfer-Sektion für Glorreich landete um 10:20 Uhr auf Malta.

Der Überfall auf Cagliari schien recht erfolgreich gewesen zu sein. Fünf Schwertfische griffen den Flugplatz an und es wurden Treffer auf zwei Hangars und anderen Gebäuden beobachtet. Es wurden zwei Brände ausgebrochen und es kam auch zu einer großen Explosion. Ein Schwertfisch griff eine Gruppe von Wasserflugzeugen an, die vor dem Steg festgemacht hatten. Ein anderer Schwertfisch griff einige Fabriken in der Nähe des Kraftwerks an und erhielt einen Volltreffer mit einer 250-Pfund-Bombe und Brandsätzen. Die verbleibenden zwei Flugzeuge konnten das Ziel nicht lokalisieren und griffen stattdessen AA-Batterien an. Es wurden zwei Brände gesehen, aber die AA-Batterien feuerten weiter.

Nach Beendigung des Fluges wurde der Kurs auf Rendez-vous mit . geändert HMS Barham, HMS Berwick und die restlichen fünf Zerstörer, die um 09:10 Uhr gesichtet wurden. Die Schiffe formierten sich dann in Formation und starteten mit 18 Knoten auf Ostkurs.

Um 9.30 Uhr wurde ein feindliches Flugzeug, das die Flotte beschattet, von RD/F in einer Entfernung von etwa 30 Meilen aufgenommen. Nachdem die Flotte im Uhrzeigersinn umrundet wurde, wurde das Flugzeug von gesichtet HMS Barham und dann von der Fulmar-Jagdpatrouille. Das Flugzeug, das ein großes Wasserflugzeug war, wurde um 100:5 Uhr, zwanzig Meilen auf der Steuerbordseite der Flotte, abgeschossen.

Um 10:48 Uhr wurde eine große Formation feindlicher Flugzeuge von RD/F etwa fünfzig Meilen vor der Flotte lokalisiert und näherte sich. Fünf Minuten später wurde ein Teil von Skuas abgeflogen.

Ein Teil des Eissturmvogels fing den Feind auf dem Weg zur Sonne ab und zwang ihn, sich abzuwenden, aber zehn Minuten später näherte sich der Feind erneut. Die Flotte wurde dann aus einer Höhe von 13000 Fuß bombardiert. Keine britischen Schiffe wurden getroffen, obwohl HMS Barham, HMS Arche Royal und HMS Duncan war fast verfehlt worden. Es wurde vermutet, dass einer der Angreifer abgeschossen wurde.

Während des restlichen Tages wurden Jagdpatrouillen aufrechterhalten, aber keine weiteren feindlichen Flugzeuge griffen die Flotte an.

Um 1915 Uhr, HMS Arche Royal, HMS Sheffield, HMS Duncan, HMS Isis, HMS Firedrake, HMS Förster und HMS Foxhound nach Westen gedreht. HMS Barham, HMS Berwick, HMS Glasgow, HMS Faulknor, HMS Fortune, HMS Fury, HMS Gallant, HMS Windhund und HMS Griffin weiter nach Osten unter dem Kommando von Captain Warren of the Berwick, das war der ältere Kapitän.

10. November 1940.

Um 00:01 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 35°13’N, 15°25’E und steuerte 300°. Kurz darauf, um 00:10 Uhr, waren zwei schwere Explosionen zu spüren. Es scheint, dass die Flotte zu diesem Zeitpunkt angegriffen wurde.

Um 07:00 Uhr wurden Flugzeuge abgeflogen, um einen Sektor von 315° bis 045° abzusuchen. Kurz nach dem Start stürzte ein Schwertfisch ins Meer. Die Crew wurde gerettet von HMS Nubian.

Um 07:15 Uhr schlossen sich die 3. und 7. Kreuzergeschwader wieder an. Kurz darauf, um 07.30 Uhr, HMAS-Vampir, HMAS Voyager, HMAS Waterhen, HMS Dainty, HMS Diamant, HMS Hyperion, HMS Havock und HMS Ilex schloss sich der Flotte an. HMS Jervis, HMS Janus, HMS Juno, HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS-Köder, HMS-Verteidiger und HMS Hasty wurden abgelöst, um auf Malta zu tanken.

Um 1015 Uhr wurde ein Rendez-vous mit „Force F“ gemacht, das aus . bestand HMS Barham, HMS Berwick, HMS Glasgow, HMS Griffin, HMS Windhund, HMS Gallant, HMS Fury, HMS Fortune und HMS Faulknor. HMS Fortune und HMS Fury trat dem Zerstörer-Bildschirm bei. Den anderen Schiffen wurde befohlen, nach Malta zu fahren, um dort Truppen zu landen und zu lagern. Der Kurs der Flotte wurde um diese Zeit auf Position 36°08’N, 13°10’E auf 110° geändert.

Am Mittag befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 35°55’N, 13°30’E.

Um 13:30 Uhr verließ der Konvoi ME 3 Malta. Es bestand aus den Transporten Erinnerung (7506 BRT, Baujahr 1931), Lanarkshire (11275 BRT, Baujahr 1940), Clan Macaulay (10492 BRT, Baujahr 1936) und Clan Ferguson (7347 BRT, Baujahr 1938). Eskorte wurde vom Schlachtschiff zur Verfügung gestellt HMS Ramillies, AA-Kreuzer HMS Coventry und die Zerstörer HMS-Köder und HMS-Verteidiger.

Bei 1400 Stunden der Monitor HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN) und der Zerstörer HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades RAN) verließ Malta.

Um 1435 Uhr, HMS Mohawk schloss sich der Flotte wieder an.

Um 1450 Uhr, HMS Held wurde mit Korrespondenz nach Malta abgesetzt.

Am Nachmittag drei Eissturmvögel, die nach Malta geflogen waren von HMS Arche Royal, gelandet auf HMS Illustrious.

Um 21.00 Uhr befand sich der Commander-in-Chief auf Position 35°15’N, 14°16’E und steuerte 090°. Die 3. und 7. Kreuzergeschwader wurden abgesetzt, um zwischen 020° und 040° zu suchen.

Im westlichen Mittelmeer war alles ruhig. Tagsüber wurden Jägerpatrouillen aufrechterhalten. Auch A/S-Patrouillen wurden den ganzen Tag aufrechterhalten.

11. November 1940.

Um 00:01 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 35°18’N, 15°14’E. Um 0100 Uhr änderte die Flotte den Kurs auf 060°.

Um 0135 Uhr, HMS Ramillies, die mit dem Konvoi ME 3 unterwegs war, meldete drei Explosionen in Position 34°35’N, 16°08’E. Dies könnte ein U-Boot-Angriff gewesen sein. [Dies war tatsächlich der Fall, als das italienische U-Boot Pier Capponi um diese Zeit ein Schlachtschiff angegriffen.]

Um 07:00 Uhr wurde eine Luftsuche gestartet, um zwischen 315° und 045° zu suchen. Ein Flugzeug wurde nach Malta geflogen, um Fotos vom Hafen von Taranto zu sammeln.

Um 08:00 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 36°55’N, 17°36’E.

Mittags sind die leichten Streitkräfte des Vizeadmirals in HMS Orion aus Piräus kommend, schloss sich der Flotte auf Position 36°10’N, 18°30’E an. Korrespondenz wurde übertragen an HMS Warspite über HMS Griffin.

Um 13:10 Uhr, die leichten Streitkräfte des Vizeadmirals, in HMS Orion und mit HMS Ajax und HMAS Sydney, HMS Nubian und HMS Mohawk in Gesellschaft, trennte sich von der Gesellschaft, um eine Anti-Schifffahrts-Razzia in der Straße von Otranto durchzuführen.

Um 1800 Uhr, HMS Illustrious, HMS York, HMS Gloucester, begleitet von HMS Hyperion, HMS Hasty, HMS Havock und HMS Ilex wurden für die „Operation Judgement“ den Torpedo- und Sturzkampfangriff auf die italienische Flotte im Hafen von Taranto abgesetzt.

Für diese Operation bewegte sich diese Kraft auf Position 38°11’N, 19°30’E. Hier wurden Flugzeuge in zwei Wellen, um 2000 und um 2100 Uhr, abgeflogen.

Um 2000 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 37°54’N, 19°09’E. Eine Stunde später änderte die Flotte den Kurs auf 000°.

Um 2030 Uhr passierten die leichten Vizeadmiral-Streitkräfte mit den Kreuzern die Position 39°10’N, 19°30’E, Kurs 340° mit 25 Knoten.

Um 2140 Uhr, HMS Juno erhielt einen A/S-Kontakt und griff ihn mit Wasserbomben an.

12. November 1940.

Um 07:00 Uhr schlossen sich die beiden losgelösten Gruppen wieder der Flotte an. Der Angriff auf den Hafen von Taranto wurde als Erfolg gemeldet. Auf einem Schlachtschiff der Littorio-Klasse und zwei Schlachtschiffen der Cavour-Klasse wurden im Außenhafen elf Torpedos abgeworfen und Treffer erzielt. Zwischen den Kriegsschiffen im Innenhafen waren Bombenstöcke abgeworfen worden. Zwei Flugzeuge kehrten nicht nach . zurück HMS Illustrious. [Die Schlachtschiffe wurden beschädigt Litorio (drei Torpedotreffer), Caio Duilio und Conte di Cavour (jeweils ein Torpedotreffer), tatsächlich Conti di Cavour nie wieder in Dienst gestellt. Ebenfalls beschädigt (durch Bomben) wurden die schweren Kreuzer Trient und der Zerstörer Libeccio.]

Auch der Überfall auf die Straße von Otranto war erfolgreich gewesen, da um 0115 ein italienischer Konvoi vor Valona abgefangen und weitgehend zerstört worden war. Der Konvoi bestand aus vier Handelsschiffen, die alle versenkt worden waren. Es hatte zwei Eskorten gegeben, von denen man annahm, dass es sich um Zerstörer oder Torpedoboote handelte. Diesen gelang die Flucht. [Die Handelsschiffe Antonio Locatelli (5691 BRT, Baujahr 1920), Capo Vado (4391 BRT, Baujahr 1906), Katalanisch (2429 BRT, Baujahr 1929) und Premuda (4427 BRT, Baujahr 1907) war versenkt worden. Ihre Eskorte war der bewaffnete Handelskreuzer Ramb III (3667 BRT, Baujahr 1938) und das Torpedoboot Nicola Fabrizi. Der Konvoi war auf dem Weg von Vlore, Albanien nach Brindisi gewesen.]

Um 08:00 Uhr befand sich die Flotte auf Position 37°20’N, 20°18’E.

Um 09:30 Uhr, HMS Warspite katapultierte ihr Walross-Flugzeug, um Massagen nach Suda Bay zu bringen, um sie per Übertragung an die Admiralität weiterzuleiten.

Mittags befand sich die Flotte auf Position 37°20’N, 20°08’E. Kurs war damals 140°.

Da die „Operation Judgement“ heute Abend wiederholt werden sollte, blieb die Flotte in der Gegend. Kursänderung auf 340° um 1600 Uhr.

Glücklicherweise wurde die Flotte zu diesem Zeitpunkt nicht gemeldet. Drei feindliche Flugzeuge wurden im Laufe des Tages abgeschossen, aber diese wurden abgeschossen, bevor sie die Flotte gemeldet hatten.

Um 18:00 Uhr wurde die Entscheidung getroffen, die „Operation Jugement“ aufgrund des schlechten Wetters im Golf von Tarent nicht zu wiederholen. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Flotte auf Position 37°06’N, 19°44’E. Kurs wurde auf 140° gesetzt, um nach Alexandria zurückzukehren.

Um 18:30 Uhr, HMS Malaya, HMS Ajax, HMS Dainty, HMS Diamant, HMS Windhund, HMS Griffin und HMS Gallant wurden abgelöst, um in der Suda-Bucht zu tanken. HMS Berwick und HMS York wurden abgesetzt, um nach Alexandria zu fahren, wo sie am Abend des 13. ankamen.

Im westlichen Mittelmeer traf die Flotte gegen 08.00 Uhr wieder in Gibraltar ein.

13. November 1940.

Um 00:01 Uhr befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 35°44’N, 20°53’E.

Um 06:30 Uhr, HMS Terror und HMS Vendetta in der Suda-Bucht angekommen. Terror sollte als Wache in der Suda-Bucht bleiben.

Bei 1000 Stunden ist die Kraft mit HMS Malaya in der Suda-Bucht angekommen. Nach dem Auftanken ging es später am selben Tag nach Alexandria HMS Vendetta mit ihnen.

Ebenfalls gegen 1000 Stunden erreichte der Konvoi ME 3 Alexandria.

Am Mittag befand sich der Oberbefehlshaber auf Position 34°23’N, 23°43’E.

Gegen 15:30 Uhr griff Eissturmvogel ein italienisches Schattenflugzeug an, das jedoch trotz Beschädigung entkommen konnte.

Um 16:00 Uhr änderte die Flotte auf Position 33°23’N, 26°18’E den Kurs auf 050°. Um 18:00 Uhr wurde der Kurs wieder auf 090° geändert. RD/F enttarnte später eine feindliche Formation im Süden, aber die Flotte wurde nicht gesichtet.

Um 2000 Uhr befand sich die Flotte auf Position 33°38’N, 27°34’E.

14. November 1940.

Gegen 07:00 Uhr traf der Großteil der Flotte mit dem Oberbefehlshaber in Alexandria ein. ( 8 )

15. November 1940

Konvoi AN 7.

Dieser Konvoi verließ Port Said und Alexandria am 15./16. November 1940 in Richtung Piräus, wo er am 19. November 1940 eintraf.

Der Konvoi bestand aus Handelsschiffen Bantria (britisch, 2407 BRT, Baujahr 1928), Zerstören (britisch, 3553 BRT, Baujahr 1920), Helga Möller (britisch, 5546 BRT, gebaut 1912), Helka (britisch, 3471 BRT, gebaut 1912), Kate (griechisch (Tanker), 5197 BRT, Baujahr 1918) Maliakos (griechisch, 3903 BRT, Baujahr 1912) und Petros J. Goulandris (Griechisch, 4693 BRT, Baujahr 1923).

Eskorte wurde vom AA-Kreuzer zur Verfügung gestellt HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und der Zerstörer HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC und Bar, RN).

Der Zerstörer HMS Wendehals (Cdr. R.H.D. Lane, RN) segelte am 16. von Suda Bay aus und schloss sich am 17. dem Konvoi auf See an.

Der Konvoi kam am 19. wohlbehalten in Piräus an.

20. November 1940
Der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) und HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC und Bar, RN) verließ Piräus nach Alexandria. ( 9 )

21. November 1940
Der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) und HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC und Bar, RN) kamen aus Piräus in Alexandria an. ( 9 )

23. November 1940

Betrieb MB 9.

Konvoi-Operationen im östlichen Mittelmeer.

Siehe auch die Veranstaltung vom 25. November 1940 mit dem Titel „Operation Collar und die daraus resultierende Schlacht am Kap Spartivento“ für die Ereignisse im westlichen Mittelmeer.

23. November 1940.

Der Konvoi MW 4 ist heute von Alexandria nach Malta abgefahren. Der Konvoi bestand aus den Transporten HMS Breconshire (9776 BRT, Baujahr 1939), Erinnerung (7506 BRT, Baujahr 1931), Clan Ferguson (7347 BRT, Baujahr 1938) und Clan Macaulay (10492 BRT, gebaut 1936). Enge Eskorte wurde von den AA-Kreuzern („Force D“) bereitgestellt HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN), HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Windhund (Cdr. W. R. Marshall A'Deane, DSC, RN), HMAS-Vampir (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades RAN) und HMS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, DSO, RAN).

Eine Deckungstruppe („Force C“) für diesen Konvoi hat heute auch Alexandria verlassen. Sie sollten nach Suda Bay fahren, wo sie auftanken sollten. Diese Deckungsstreitmacht bestand aus den Schlachtschiffen HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN), HMS Ramillies (Capt. A.D. Read, RN), Flugzeugträger HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, RN), Lichtcuiser HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ajax (Capt. E.D. McCarthy, RN), HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, CB, RAN) und die Zerstörer HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Havock (Cdr. R.E. Courage, DSO, DSC, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC und Bar, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN), HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN), HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN) und HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN).

HMS Berwick (Capt. G.L. Warren, RN) verließ Alexandria später an diesem Tag, um am nächsten Morgen ein Rendez-vous mit „Force C“ vor der Suda Bay zu machen.

24. November 1940.

Sowohl 'Force C' als auch 'Force D' passierten heute früh die Kaso Strait. ‘Force C’ kam um 08.00 Uhr in der Suda Bay an, um aufzutanken.

Mittags wurde der Konvoi von drei feindlichen Torpedobombern in Position 36°13’N, 24°48’E angegriffen. Die feindlichen Flugzeuge wurden durch das effektive Fla-Feuer der Eskorten gezwungen, ihre Torpedos aus großer Entfernung abzuwerfen, und es wurden keine Treffer erzielt.

Am Nachmittag passierten beide Truppen den Kithera-Kanal.

25. November 1940.

Um 0200 Uhr, das 3. Kreuzergeschwader, HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E. de F. Renouf, CVO, RN) und HMS Glasgow (Capt. H. Hickling, RN), verließ Alexandria für Übungen.

Gegen 03:00 Uhr verließ „Force A“ Alexandria, um die Operationen zu unterstützen. Diese Streitmacht bestand aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) und HMAS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RAN). HMS-Köder hatte in Alexandria die Schäden, die sie bei einem Luftangriff am 13. November erlitten hatte, provisorisch repariert. Sie sollte für dauerhafte Reparaturen zur Malta Dockyard fahren.

Um 0500 Uhr, HMS Held (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) und HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN) verließ Malta, um sich am nächsten Tag mit „Force A“ zu treffen.

Um 06:45 Uhr, Glorreich flog von Jäger- und A/S-Patrouillen ab.

Nach etwa 1600 Stunden, nachdem sie ihre Übungen abgeschlossen hatten, trat das 3. Kreuzergeschwader der „Force A“ bei.

Um 2000 Uhr befand sich „Force A“ in Position 34°25’N, 26°33’E und steuerte 000°.

26. November 1940.

Um 00:30 Uhr änderte „Force A“ den Kurs auf 285°.

Um 02:30 Uhr, HMS Illustrious, mit HMS Gloucester, HMS Glasgow, HMS Janus, HMS Juno, HMS Mohawk und HMS Nubian zu einem Luftangriff auf Port Laki, Leros, abgespalten.

Um 0300 Uhr, HMS Illustrious fing an, die am Überfall beteiligten Flugzeuge abzufliegen, die insgesamt 15 waren.

Um 06:00 Uhr vor der Suda-Bucht kehrte das Flugzeug nach HMS Illustrious. Sie berichteten, dass Ziele schwer zu unterscheiden seien, aber in der Werft und anderen Bereichen wurden Brände gelegt. Zwei Flugzeuge griffen ein Schiff an, bei dem es sich vermutlich um einen Kreuzer handelte, aber die Ergebnisse wurden nicht beobachtet. Ein Flugzeug kehrte nicht zurück.

Inzwischen, um 05:00 Uhr, HMS York, war abgelöst worden, um in der Suda Bay aufzutanken und dann dem Konteradmiral 3rd Cruiser Squadron (in Gloucester) vor Cape Matapan beizutreten.

Der Rest der „Force A“ drang zwischen 07:00 und 08:30 Uhr in die Suda Bay ein. Dort wurden die Zerstörer betankt.

Über dem Hafen wurde eine Jagdpatrouille aufrechterhalten, bis die „Force A“ gegen 10.30 Uhr wieder segelte. Dann nehmen sie Kurs auf den Kithera-Kanal.

Inzwischen war der Konvoi MW 4 gegen 08:00 Uhr auf Malta eingetroffen. Ebenfalls HMS Malaya und HMS Ramillies in den Hafen gelegt hatte.

Am Mittag befand sich „Force A“ auf Position 35°37’N, 24°20’E. Da angenommen wurde, dass die Flotte von feindlichen Flugzeugen geortet wurde, wurde eine Jägerpatrouille ausgeflogen und für den Rest des Tages (bei Tageslicht) aufrechterhalten.

Auch gegen Mittag HMS Ramillies, HMS Newcastle (Capt. E. A. Aylmer, DSC, RN), HMS Coventry, HMS Windhund, HMS Gallant, HMS Hereward, HMS-Verteidiger und HMS Diamant verließ Malta, um beizutreten HMS Berwick auf See und dann weiter nach Westen, um sich der Flotte im westlichen Mittelmeer anzuschließen.

Um 16:00 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 35°44’N, 23°05’E. Um 16:30 Uhr verließ der Konvoi ME 4 Malta in Richtung Alexandria. Dieser Konvoi bestand aus den Transporten Waiwera (12435 BRT, Baujahr 1934), Cornwall (10603 BRT, Baujahr 1920), Rodi (3220 BRT, Baujahr 1928, ehemaliger Italiener), Volo (1587 BRT, Baujahr 1938) und Devis (6054 BRT, Baujahr 1938). Eskorte wurde zur Verfügung gestellt von HMS Kalkutta, HMAS-Vampir, HMAS-Vendetta und HMAS Voyager.

Um 18:15 Uhr änderte „Force A“ den Kurs auf 220° und um 1930 auf Position 35°52’N, 22°08’E, auf 290°. Dieser Kurs wurde die ganze Nacht hindurch beibehalten, um den Konvoi abzudecken.

27. November 1940.

Um 00:00 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 36°15’N, 20°40’E.

Um 06:00 Uhr änderte „Force A“ den Kurs auf 230°.

Um 07:00 Uhr wurde eine Luftsuche gestartet, um einen Sektor von 295° bis 025° abzusuchen, aber es wurde nichts gesichtet.

Um 11:00 Uhr wurde das 3. Kreuzergeschwader (HMS York, HMS Gloucester und HMS Glasgow).

Am Mittag befand sich „Force A“ auf Position 35°56’N, 17°47’E.

Nach feindlichen Meldungen von „Force H“ wurde das 3. Kreuzergeschwader nach Westen abgesetzt, um den aus dieser Richtung kommenden „Kragenkonvoi“ zu decken. Sie sollten um 04:00/28 Uhr eine Rendez-vous-Position von 36°32’N, 12°00’E erreichen.

Für den Rest des Tages blieb die Flotte in einer Deckungsposition für den Konvoi ME 4. Eine zweite Luftsuche wurde um 14:30 Uhr abgeflogen, um einen Sektor zwischen 310° und 010° abzusuchen, aber wieder wurde nichts gesichtet.

28. November 1940.

Um 02:30 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 35°15’N, 14°24’E. Der Kurs wurde auf 320° geändert, um sich mit dem „Kragenkonvoi“ auf Position 36°00’N, 13°25’E zu treffen.

Um 07:00 Uhr, HMS Wendehals wurde auf Malta abgesetzt, um zu tanken, sie kehrte am Nachmittag zurück.

Um 08.00 Uhr wurde das 3. Kreuzergeschwader gesichtet und eine Stunde später ein Rendez-vous mit dem „Kragenkonvoi“ auf Position 36°02’N, 13°18’E gemacht. HMS-Köder und HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN) wurden mit den Handelsschiffen abgelöst Clan Forbes (7529 BRT, Baujahr 1938) und Clan Fraser (7529 BRT, Baujahr 1939) nach Malta. Wo sie um 14:30 Uhr ankamen. Die Zerstörer blieben auch auf Malta, wo sie nachgerüstet / repariert werden sollten. Zur selben Zeit HMS Windhund trat dem Zerstörerschirm der Flotte bei.

Das Handelsschiff Neuseeländischer Stern (10740 BRT, Baujahr 1935) fuhr ostwärts eskortiert von HMS-Verteidiger und HMS Hereward. Deckung wurde zur Verfügung gestellt von HMS Manchester (Capt. H.A. Packer, RN) und HMS Southampton (Capt. B.C.B. Brooke, RN).

Um 12.00 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 35°41’N, 14°11’E. Eine halbe Stunde später wurde der Kurs auf 270° geändert, um die Korvetten zu schließen HMS Pfingstrose (Lt.Cdr. (rtd.) M.B. Sherwood, DSO, RN), HMS Salvia (Lt.Cdr. J.I. Miller, DSO, RD, RNR), HMS Gloxinia (Lt.Cdr. A.J.C. Pomeroy, RNVR) und HMS Hyazinthe (T/Lt. F.C. Hopkins, RNR), die sich hinter den Konvois befanden, die sie nicht mithalten konnten. Sie wurden um 12:45 Uhr gesichtet und der Kurs wurde dann auf 180° geändert.

Um 1250 Uhr, HMS Glasgow wurde von sechs italienischen Sturzkampfbombern JU-87 angegriffen. Eine Bombe fiel innerhalb von 30 Metern vom Schiff, aber alle anderen verfehlten sie mit größerem Abstand. Glasgow erlitten keine Schäden oder Verluste.

Von den Korvetten HMS Gloxinia musste mit den Defekten nach Malta fahren, während die restlichen drei nach Suda Bay weiterzogen.

Um 16:00 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 35°20’N, 14°37’E. Die 3rd Cruiser Squadron wurde erneut abgesetzt, um nach Norden zu patrouillieren, diesmal um die Passage der Korvetten nach Suda Bay zu decken.

Um 1700 Uhr, HMS Griffin wurde mit Motordefekten nach Malta abgesetzt.

Währenddessen von der Eskorte des Konvois ME 4 (die Gruppe mit HMS Malaya) die Zerstörer HMS Diamant und HMAS Waterhen wurden abgelöst, um den Konvoi AS 7 aus der Ägäis nach Port Said zu begleiten.

29. November 1940.

Um 00:00 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 35°18’N, 17°03’E.

Um 07.30 Uhr wurde eine Luftsuche geflogen, um einen Sektor zwischen 310° und 020° abzusuchen.

Um 12.00 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 35°00’N, 21°00’E. Die drei verbliebenen Korvetten befanden sich zu diesem Zeitpunkt 80 Seemeilen nordwestlich.

Um 13:30 Uhr wurde das 3. Kreuzergeschwader nach Suda Bay abgesetzt.

Um 1450 Uhr, HMS Manchester und HMS Southampton schlossen sich 'Force A' an, aber um 1720 Uhr wurden sie losgelöst, um unabhängig nach Alexandria zu reisen.

Um 2000 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 34°37’N, 23°20’E.

Konvoi ME 4 ist heute in Alexandria eingetroffen, ebenso wie ihre Eskorte „Force C“. Einige der Handelsschiffe (Volo, Rodi und Cornwall) ging weiter nach Port Said, eskortiert von zwei der Zerstörer.

29. November 1940.

Um 0001 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 34°00’N, 24°45’E.

Morgens HMS Manchester und HMS Southampton in Alexandria angekommen.

Auch morgens HMS York, HMS Gloucester und HMS Glasgow kamen in Suda Bay an, ebenso wie die drei Korvetten.

Gegen 1800 Uhr traf „Force A“ in Alexandria ein. ( 7 )

3. Dezember 1940
Rund 2100 Stunden, HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E. de F. Renouf, CVO, RN), HMS Glasgow (Capt. H. Hickling, RN), HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) und HMS Hereward (Cdr. C.W. Greening, RN) verließ Suda Bay. HMS Glasgow war in einem beschädigten Zustand, nachdem er an diesem Tag von Torpedos getroffen worden war, als er in der Suda-Bucht vor Anker lag, und sollte zur Reparatur nach Alexandria fahren. Die Geschwindigkeit war anfangs auf etwa 16 Knoten begrenzt, konnte aber später auf etwas über 20 Knoten erhöht werden.

Die Schiffe blieben bis 1800/4 in Gesellschaft HMS Gloucester und HMS Kalkutta wandte sich nach Norden, um Deckung für Konvoi-Operationen zu bieten. HMS Glasgow und die Zerstörer fuhren weiter nach Alexandria. ( 10 )

Konvoi AS 6.

Dieser Konvoi verließ Piräus am 3. Dezember 1940 in Richtung Port Said, wo er am 7. Dezember 1940 eintraf.

Der Konvoi bestand aus Handelsschiffen Adinda (Niederländisch (Tanker), 3359 BRT, Baujahr 1939), Artemis Pitta (griechisch, 1363 BRT, Baujahr 1906), Britischer Sergeant (britisch (Tanker), 5868 BRT, gebaut 1922), Cleanthis (griechisch, 4153 BRT, gebaut 1911), Eozän (britisch, 4216 BRT, Baujahr 1922), Guido (britisch, 3921 BRT, Baujahr 1920), Hannah Möller (britisch, 2931 BRT, gebaut 1911), Helka (britisch, 3471 BRT, gebaut 1912) und Tanais (griechisch, 1545 BRT, gebaut 1907).

Bei der Abfahrt wurde es vom A/S-Trawler begleitet HMS Loch Melfort (T/Lt. F. Graham-Brown, RNR). Ein zweiter A/S-Trawler sollte als Geleitschutz für den Konvoi mitfahren, konnte dies aber aufgrund von Mängeln nicht durchführen, dies war HMS Kingston Coral (Skr. W. Kirman, RNR).

Etwa südlich der Kasostraße wurde AA-Schutz durch den AA-Kreuzer gegeben HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN). Der Kreuzer hatte Alexandria am 3. Dezember 1940 verlassen und war um 13:00 Uhr in ungefähr der Position 34°12'N 28°24'E dem Konvoi beigetreten.

Der Zerstörer HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) verließ Alexandria am 5. Dezember 1940 und schloss sich um 1130/6 dem Konvoi an.

HMS Kalkutta um 18.00 Uhr 6 vom Konvoi getrennt und Kurs auf Alexandria genommen, wo sie am nächsten Morgen eintraf.

Der Konvoi erreichte Port Said am 7. darauffolgend HMS Wendehals kehrte nach Alexandria zurück und kam am 8. an.

Operation MC 5, Angriff auf Bardia.

2. Januar 1941.

Heute bombardierten Schiffe des Küstengeschwaders die italienische (libysche) Stadt Bardia, wo die italienische Garnison abgeschnitten wurde. Die beteiligten Schiffe waren der Monitor HMS Terror (Cdr. H.J. Haynes, DSC, RN), Flusskanonenboote HMS Aphis (Lt.Cdr.(Red.) J.O. Campbell, DSC, RN) und HMS Marienkäfer (Lt.Cdr.(Retd.) J.F. Blackburn, RN) sowie der Zerstörer HMAS Voyager (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN). Während des Tages HMS Terror wurde um 1820 Uhr von italienischen Torpedobombern angegriffen, aber ihr wurde kein Schaden zugefügt. HMAS Voyager wurde dreimal bombardiert (um 14:11, 1600 und 18:30 Uhr), aber auch ohne Schaden.

Vor Mittag heute der Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, CBE, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) verließ Alexandria, um mit ihrem Flugzeug zu fliegen. Sie wurde von den Zerstörern eskortiert HMS Windhund (Cdr. W.R. Marshall A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN) und HMS Juno (Cdr. St. J. R. J. Tyrwhitt, RN).

Gegen 1800 Uhr verließ die Mittelmeerflotte Alexandria. Für diesen Einsatz bestand die Flotte aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, OBE, RN unter der Flagge von A/Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), schwerer Kreuzer HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), leichter Kreuzer HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E. de F. Renouf, CVO, RN), AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN), HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN) und HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN).

Als die Flotte den gewobbelten Kanal verlassen hatte, wurde ein Kurs eingestellt, um die Position 282°, Ras-el-Tin, 30 Seemeilen um 2000 Uhr auf einem Kurs von 285° bei 18 Knoten zu passieren. Um 2030 Stunden, HMS Illustrious hinter der Linie gebildet. Ihre eskortierenden Zerstörer nahmen Positionen im Schirm der Flotte ein.

3. Januar 1941.

Die Flotte passte Kurs und Geschwindigkeit an, um um 04:00 Uhr die Position 32°00’N, 26°35’E zu passieren. Dann wurde der Kurs auf 250° geändert und um 14:10 Uhr die Geschwindigkeit für 15 Minuten auf 8 Knoten reduziert, um dies zu ermöglichen HMS Janus, HMS Juno, HMS Ilex, HMS Windhund und HMS Gallant um ihre T.S.D.S. (Minensuchausrüstung).

Um 05:00 Uhr sind die Flugzeugträger des Konteradmirals in HMS Illustrious geteiltes Unternehmen. Sie war losgelöst mit HMS Gloucester, HMS York, HMS Gallant, HMS Diamant, HMS Wendehals und HMAS-Vendetta als Begleitpersonen. Sie sollten sich auf Position 32°10’N, 25°30’E begeben, von wo aus HMS Illustrious sollte ihr Flugzeug bedienen.

Um 07:00 Uhr, die Zerstörer HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) und HMAS Voyager schloss sich der Flotte von Sollum an. Auch zu dieser Zeit wurden Aufklärungsflugzeuge abgeflogen, um den Schuß für die bevorstehende Bombardierung von Bardia zu unterstützen. Kriegsschauplatz und Tapfer ein Flugzeug katapultiert, um den eigenen Schuß zu erkennen, und ein Flugzeug, um den Schuß zu erkennen Barham wurde mit dem zweiten Beobachter aus dem Land geflogen Kriegsschauplatz am Bord. Jäger- und A/S-Patrouillen wurden bereitgestellt von Glorreich.

Um 08:05 Uhr, auf Position 31°45’N, 25°12’E, änderte die Flotte den Kurs auf 335 Grad bei 15 Knoten und HMS Kalkutta nahm Station 1 Seemeile auf dem Balken des führenden T.S.D.S. Zerstörer. Das Bombardementgebiet war der nördliche Teil des von Bardia verteidigten Gebiets, und das Angriffsobjekt war ein großes M.T. Konzentrationen in diesem Bereich, um die Bildung einer Gegenangriffstruppe gegen die australische Division zu verhindern.

Das Feuer wurde um 08:10 Uhr eröffnet und um 08:30 Uhr wurde der Kurs für einen zweiten Lauf umgekehrt. Die Bombardierung war um 08:55 Uhr abgeschlossen. Um 09:10 Uhr wurde der Kurs auf 100° und auf 045° geändert.

Beobachtungen von Flugzeugen zeigten, dass der Hauptbewaffnungsbombardement ein Erfolg war. Sekundärbewaffnung und Zerstörer griffen die Küstenverteidigungsbatterien und Gelegenheitsziele an. Eine Küstenbatterie griff die Schlachtschiffe während des Bombardements an, aber es gab keinen Schaden und keine Verluste.

Bei 1000 Stunden, HMS Illustrious und ihre Eskorten schlossen sich der Flotte wieder an. HMS Gloucester, HMS York und HMS Kalkutta wurden abgelöst, um nach Alexandria zurückzukehren und HMS Wendehals und HMS Vendatta wurden abgelöst, um nach Sollum zu fahren.

Mittags befand sich die Flotte auf Position 31°50’N, 25°12’E, Kurs war 090°. Um 1500 Uhr wurde der Kurs auf 010° und um 1600 auf 140° geändert. Um Mitternacht befand sich die Flotte auf Position 31°50’N, 28°29’E und steuerte immer noch 140°. Am Vormittag des 4. erreichte die Flotte Alexandria.

An diesem Tag HMS Terror, HMS Aphis und HMS Marienkäfer hatte das Gebiet bereits vom ersten Licht an bis zum Beginn der Flottenbombardierung bombardiert. Sie nahmen das Bombardement wieder auf, nachdem sich die Flotte zurückgezogen hatte. Drei Bombenangriffe wurden am HMS Terror am Nachmittag. HMS Aphis die Küstenverteidigungsbatterien eingeschaltet. Sie erlitt leichte Schäden durch einen Beinahe-Unfall und Schleppen ihrer Besatzung wurden getötet und zwei verwundet. HMS Terror und die beiden Kanonenboote fuhren dann nach Alexandria. ( 11 )

3. Januar 1941
HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E. de F. Renouf, CVO, RN), HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN) und HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) erreichte Alexandria von Operation MC 5 gegen 2030 Uhr. ( 12 )

Operationsüberschuss und Operation M.C. 4.

Konvoi-Operationen im Mittelmeer.

Zeitraum 6. Januar bis 18. Januar 1941.

Das Hauptziel dieser Operation war die Durchfahrt eines Konvois von vier Schiffen (fünf waren vorgesehen, siehe unten) von Gibraltar nach Malta und Piräus (Operation Excess). Eine davon war, ihre Vorräte in Malta zu löschen, die anderen drei hatten Vorräte für die griechische Armee an Bord.

Drei Hilfskonvois (Operation M.C. 4) sollten zwischen Malta und Ägypten eingesetzt werden. Diese bestanden aus zwei schnellen Schiffen von Malta nach Alexandria (Konvoi M.E. 5½), zwei schnellen Schiffen von Alexandria nach Malta (Konvoi M.W. 5½) und sechs langsamen Schiffen von Malta nach Port Said und Alexandria (Konvoi M.E. 6).

Zusammensetzung der Konvois und ihrer Eskorte.

Der „Überschusskonvoi von Gibraltar“ bestand aus einem Schiff, das mit Vorräten nach Malta fahren sollte. Das war der Essex (11063 BRT, Baujahr 1936). Die drei anderen Schiffe sollten mit Vorräten nach Piräus fahren, das waren die Clan Cumming (7264 BRT, Baujahr 1938), Clan Macdonald (9653 BRT, Baujahr 1939) und Imperiumslied (9228 BRT, Baujahr 1940). Es hatte den leichten Kreuzer HMS Bonaventura (Capt. H.G. Egerton, RN) und die Zerstörer HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Cdr. C.W. Greening, RN) und HMS Duncan (A/Capt. A.D.B. James, RN) als enge Eskorte („Force F“). Ein fünftes Handelsschiff sollte zu diesem Konvoi gehören und mit Vorräten und Truppen nach Malta fahren. Aber dieses Schiff, das Nördlicher Prinz (10917 BRT, Baujahr 1929) landete in Gibraltar und konnte sich dem Konvoi nicht anschließen. Die etwa vierhundert Soldaten sind jetzt an Bord gegangen HMS Bonaventura für die Überfahrt nach Malta.

Der gefährlichste Teil des „Überschusskonvois“ wäre der Abschnitt zwischen Sardinien und Malta. Über eine Strecke von etwa 400 Seemeilen waren Schiffe feindlichen Luftangriffen von Stützpunkten in Sardinien und Sizilien ausgesetzt, die weniger als 150 Seemeilen vom Kurs des Konvois entfernt waren. Auch U-Boote und Überwassertorpedofahrzeuge waren eine ständige Bedrohung. Ein Angriff großer feindlicher Oberflächenkräfte wurde als weniger wahrscheinlich angesehen, obwohl dies möglicherweise gefährlicher war.

Der „Konvoi M.W.5 ½ from Alexandria to Malta“ machte die Überfahrt nach Westen, während gleichzeitig die Mittelmeerflotte nach Westen zog (siehe unten).Dieser Konvoi bestand aus HMS Breconshire (9776 BRT, Baujahr 1939) und Clan Macauley (10492 BRT, gebaut 1936). Diese Schiffe wurden eskortiert von HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN), HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN) und HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN).

’Convoy’s M.E. 5½ und M.E. 6’, die von Malta nach Ägypten fuhren, werden später behandelt.

Deckungskräfte für diese Konvois

In Gibraltar gab es „Force H“, die folgende Schiffe für die Operation zur Verfügung hatte. Schlachtkreuzer HMS Renommee (Capt. C.E.B. Simeon, RN und Flaggschiff von Vizeadmiral J.F. Somerville, RN, KCB, DSO, RN), Schlachtschiff HMS Malaya (Capt. A.F.E. Palliser, DSC, RN), Flugzeugträger HMS Arche Royal (Capt. C.S. Holland, RN), leichter Kreuzer HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) und die Zerstörer HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, DSO, DSC, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, DSC und Bar, RN), HMS Fortune (Lt.Cdr. E.N. Sinclair, RN), HMS Foxhound (Cdr. G. H. Peters, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN) und HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN).

„Force H“ sollte den „Excess Convoy“ von Gibraltar zu den sizilianischen Engen in Deckung bringen.

Süd-südwestlich von Sardina sollte die „Force H“ durch die aus dem östlichen Mittelmeer stammende „Force B“ verstärkt werden, die aus den leichten Kreuzern bestand HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E. de F. Renouf, CVO, RN), HMS Southampton (Capt. B.C.B. Brooke, RN) und der Zerstörer HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicholson, DSO und Bar, RN). Der Zerstörer HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN) war während der Überfahrt von Alexandria nach Malta ebenfalls Teil der 'Force B' gewesen, blieb aber dort für ein schnelles Andocken. Nach diesem Andocken verließ sie Malta am 10. Mittag gegen Mittag, um sich der 'Force A' anzuschließen.

Weitere Deckung sollte durch „Force A“ erfolgen, dies war die in Alexandria stationierte Mittelmeerflotte. Diese Kraft bestand aus den folgenden Kriegsschiffen. Schlachtschiffe HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), Flugzeugträger HMS Illustrious (Capt. D.W. Boyd, CBE, DSC, RN) und die Zerstörer HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Thyrwhitt, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Windhund (Cdr. W. R. Marshall-A’Deane, DSO, DSC, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, RN) und HMS Dainty (Cdr. M. S. Thomas, DSO, RN).

Während der Durchfahrt des „Überschusskonvois“ wurden drei U-Boote vor Sardinien stationiert. HMS Pandora vor der Ostküste und HMS Triumph und HMS Upholder wurden im Süden Sardiniens stationiert.

Chronologie der Ereignisse

Der eigentliche „Überschusskonvoi“ und seine Eskorte (Force F) verließen Gibraltar am Abend des 6. Januar vor Einbruch der Dunkelheit. Kurs wurde nach Westen gesetzt, als wollte er in den Atlantik vordringen. Dies wurde getan, um feindliche Spione mit Sitz in Spanien zu täuschen. Sie kehrten in der Nacht nach Monduntergang um und passieren am nächsten Morgen den Europa Point noch vor Tagesanbruch. Am nächsten Morgen im Morgengrauen HMS Bonaventura trennte sich vom Konvoi, um sich mit der „Force H“ zu treffen, die zu dieser Zeit Gibraltar verließ. Den ganzen Tag lang folgte der „Überschusskonvoi“ der spanischen Küste, als wolle er einen spanischen Hafen ansteuern. In der Nacht vom 7. auf den 8. Januar überquerte der Konvoi die Küste Nordafrikas und steuerte ostwärts in Richtung der sizilianischen Enge, wobei er etwa 30 Seemeilen von der Küste Nordafrikas entfernt blieb. „Force H“ überholte den Konvoi in der Nacht und war nun nordöstlich davon stationiert, um ihn vor italienischen Luftangriffen zu schützen. Wenn italienische Marineeinheiten gemeldet würden, sollte er sich dem Konvoi anschließen.

Am Morgen des 8. HMS Bonaventura schloss sich dem eigentlichen „Überschusskonvoi“ wieder an. Am späten Nachmittag des 8. HMS Malaya begleitet von HMS Firedrake und HMS Jaguar trennte sich von „Force H“ und schloss sich am frühen Abend dem „Excess Convoy“ an.

Im Morgengrauen des 9. war „Force H“ dem Konvoi voraus. Um 0500/9, während in Position 37°45’N, 07°15’E, HMS Arche Royal flog fünf Swordfish-Flugzeuge nach Malta, das noch etwa 350 Seemeilen entfernt war. All das ist wohlbehalten angekommen. „Force H“ kehrte dann um und schloss sich um 09:00 Uhr etwa 120 Seemeilen südwestlich von Sardinien dem „Überschuss-Konvoi“ an. HMS Arche Royal hatte zwischenzeitlich mehrere Flugzeuge gestartet, eines ihrer Aufklärungsflugzeuge meldete um 09:18 Uhr, dass es zwei feindliche Kreuzer und zwei Zerstörer gesichtet habe, aber es stellte sich bald heraus, dass es sich um die „Force B“ von Konteradmiral Renouf handelte, die sich dem Excess-Konvoi für die Passage anschließen sollte durch die sizilianische Enge. Etwa eine Stunde später schlossen sie sich dem Konvoi an.

’Force B’ hatte Alexandria am Morgen des 6. mit einer Truppe nach Malta an Bord verlassen. Sie waren am Morgen des 8. in Malta angekommen und segelten nach dem Ausschiffen der Truppen (25 Offiziere und 484 weitere Ränge der Armee und der RAF) am frühen Nachmittag aus. Um 09:00/09 wurde „Force B“ von einem italienischen Aufklärungsflugzeug gesichtet. Dieses Flugzeug machte sich bald auf den Weg, als es beschossen wurde. Eine Stunde später wurde jedoch ein weiteres italienisches Aufklärungsflugzeug gesichtet. Es wurde von der Jägerpatrouille aus . engagiert HMS Arche Royal aber es gelang ihm zu entkommen. Um 13:20 Uhr trafen italienische Bomber auf Position 37°38’N, 08°31’E ein und griffen den Konvoi an.

Der Konvoi der vier Handelsschiffe dampfte in zwei Kolonnen in einer Linie voraus, 1500 Meter voneinander entfernt. HMS Gloucester und HMS Malaya führten die Kolonnen an, während HMS Bonaventura und HMS Southampton waren die strengsten Schiffe. Die sieben Zerstörer wurden als Schirm vor dem Konvoi platziert. ‘Force H’, mit HMS Renommee, HMS Arche Royal, HMS Sheffield und ihre fünf eskortierenden Zerstörer befanden sich im Hafenviertel des Konvois und operierten in enger Unterstützung. Die mittlere Vorstoßlinie betrug 088° und die Schiffe fuhren im Zickzack mit 14 Knoten.

Der Feind bestand aus zehn Savoia-Bombern. HMS Sheffield entdeckte sie auf ihrem Radar etwa 43 Seemeilen entfernt, dies war die maximale Reichweite ihrer Radarausrüstung. Sie waren auf dem Steuerbord-Bug in Ordnung und kamen vierzehn Minuten später in Sicht, als sie auf der Steuerbordseite des Konvois außer Reichweite der Fla-Geschütze auf einem Achter von etwa 11000 Fuß flogen. Um 13:46 Uhr, als sie breit am Bug waren, begannen sie ihren Angriff. Sie kamen von 145°, was der Sonnenstand war. Alle Schiffe eröffneten ein sehr schweres Feuer und der Feind wurde von seinem Kurs abgelenkt. Es wurde beobachtet, wie acht der Flugzeuge Bomben abwarfen, von denen einige in der Nähe von HMS Gloucester und HMS Malaya aber es entstand kein Schaden. Die anderen beiden Bomber drehten sich bei ihrem Anflug ab. Beide wurden von einem Eissturmvogel abgeschossen HMS Arche Royal. Drei Männer ihrer Besatzungen wurden aus dem Wasser geholt. Ein weiterer Bomber soll abgeschossen worden sein HMS Bonaventura. Die anderen sieben sollen entkommen sein.

Am Nachmittag des 9. passierte nichts mehr. Die Aufklärung zeigte, dass die italienische Flotte in der Abenddämmerung nicht auf See war Kompanie mit dem "Überschusskonvoi" und nehmen Kurs auf die Rückkehr nach Gibraltar. Konteradmiral Renouf in HMS Gloucester währenddessen fuhr der Konvoi mit seinen drei Kreuzern und fünf Zerstörern der Streitkräfte „B“ und „F“ weiter nach Osten.

Sie verbrachten eine ruhige Nacht und passierten Pantelleria nach Monduntergang. Sie blieben im tiefen Wasser, um die Minengefahr zu verringern. Am nächsten Morgen, im Morgengrauen des 10. um 07:20 Uhr, begegneten sie zwei italienischen Torpedobooten in Position 36°30’N, 12°10’E. HMS Jaguar, der Backbordflügelzerstörer auf dem Bildschirm, und HMS Bonaventura, die hinter den Kolonnen des Konvois stationiert war, sichtete gleichzeitig den Feind. Anfangs dachten sie, es könnten Zerstörer der Mittelmeerflotte sein, die der Konvoi treffen sollte. Britische Schiffe meldeten den Kontakt per Signal an Konteradmiral Renouf. HMS Bonaventura forderte die „Fremden“ heraus und feuerte eine Sternengranate ab und drehte sich dann um, um den Feind mit voller Geschwindigkeit anzugreifen. Konteradmiral Renouf wandte sich inzwischen mit dem Großteil des Konvois ab. HMS Southampton, HMS Jaguar und HMS Hereward aus ihren Stationen auf der besetzten Seite des Konvois herausgeholt und auf den Feind zugemacht. HMS Bonaventura unterdessen griff das rechte Schiff des Paares an. Als die anderen drei Schiffe am Tatort ankamen Bonaventura verlagerte ihr Feuer auf das andere feindliche Schiff, das mit voller Geschwindigkeit auf sie zukam, um anzugreifen. Der Feind feuerte ihre Torpedos ab, die HMS Bonaventura vermieden. Die vier britischen Schiffe stoppten den Feind nun schnell, aber er sank nicht. Schlussendlich HMS Hereward torpedierte das beschädigte italienische Torpedoboot etwa 40 Minuten später. Das andere italienische Torpedoboot war inzwischen verschwunden. [Die italienischen Schiffe waren die Torpedoboote Vega, die versenkt wurde, und die Circe. HMS Bonventure hatte während der Aktion einige oberflächliche Schäden durch Splitter erlitten.

Feindliche Luftangriffe während des 10. Januar.

Um 08.00 Uhr 10 traf Admiral Cunningham mit „Force A“ ein, bevor der Kampf beendet war. „Force A“ drehte im Gefolge des „Überzähligen Konvois“ gegen 08.30 Uhr nach Südosten. Dabei wird der Zerstörer HMS Gallant traf eine Mine und ihr Bogen wurde abgesprengt. [Dies war eine Mine aus dem italienischen Minenfeld ‘7 AN’]. HMS Mohawk nahm den angeschlagenen Zerstörer in Richtung Malta im Schlepptau, eskortiert von HMS Bonaventura und HMS Griffin. Später kamen sie dazu HMS Gloucester und HMS Southampton. Während HMS Mohawk die Schleppleine passierte, griffen zwei italienische Torpedoflugzeuge an, aber sie mussten ihre Torpedos aus großer Entfernung abwerfen und verfehlten sie. Zwischen 11:30 und 18:00 Uhr, als das Schleppseil mit fünf oder sechs Knoten vorwärts kroch, mit ihrer Eskorte im Zick-Zack mit 20 Knoten, wurden sie zehnmal von Flugzeugen angegriffen oder bedroht. Fast alle deutschen hochrangigen Bomber, die einzeln, zu zweit oder zu dritt kamen. Der Feind warf in fünf von zehn Versuchen Bomben ab, aber es wurden keine Treffer erzielt. Um 13:00 Uhr trafen deutsche Sturzkampfbomber ein und erhielten einen Beinahetreffer HMS Southampton einige kleine Schäden verursachen.

Um 0500/11, als etwa 15 Seemeilen von Malta entfernt, lief alles gut und Konteradmiral Renouf machte sich auf den Weg nach Suda Bay, Kreta mit HMS Gloucester, HMS Southampton und HMS Diamant. Dieses letzte Schiff war am Abend zuvor beigetreten. HMS Gallant, wird immer noch abgeschleppt HMS Mohawk und begleitet von HMS Bonaventura und HMS Griffin kam am Vormittag in Malta an. Auf Malta, HMS Bonaventura die Soldaten, die sie an Bord hatte, von Bord. [HMS Gallant wurde in Malta durch Bomben weiter beschädigt und schließlich als nicht mehr wirtschaftlich reparierbar befunden und für Ersatzteile ausgeschlachtet.]

In der Zwischenzeit hatte Admiral Cunningham in "Force A" eine ähnliche Erfahrung in größerem Maßstab. Er war am 7. von Alexandria aus gesegelt und feindliche Flugzeuge entdeckten seine Streitmacht bereits am selben Tag. Am Nachmittag des 10. wurden schwere Sturzkampfangriffe mit Geschick und Entschlossenheit vom Emeny nach Hause gedrückt. Das Hauptziel war HMS Illustrious. Hätte der Feind den Konvoi selbst angegriffen, wären höchstwahrscheinlich alle vier Transporter versenkt worden illusorisch war behindert und sie würde viele Monate außer Gefecht sein.

Am 10. Mittag steuerten die Transporter südostwärts, im Zickzack mit 14 bis 15 Knoten mit einer Eskorte von drei Zerstörern. Um 13:20 Uhr, HMS Kalkutta gesellte sich zu ihnen. HMS Warspite, HMS Illustrious und HMS Valiant dampften auf der Steuerbordseite des Konvois in Linie voraus, Kurs 110° und im Zickzack mit 17 bis 18 Knoten. Diese Schiffe wurden von sieben Zerstörern abgeschirmt. Das Wetter war klar, mit hohen Wolken.

Die Flotte befand sich auf Position 35°59'N, 13°13'E etwa 55 Seemeilen westlich von Malta, als die Schlacht mit einem Luftangriff durch zwei Savoia-Torpedoflugzeuge begann, die um 12:20 Uhr sechs Seemeilen entfernt auf Steuerbord entdeckt wurden . Sie kamen in konstanter Höhe, 50 Meter über dem Wasser, und ließen ihre Torpedos etwa 2500 Meter von den Schlachtschiffen entfernt ab. Sie wurden eine Minute vor dem Schießen gesichtet und die Schiffe erhielten sie mit einem Sperrfeuer aus Lang- und Kurzstreckengeschützen, wobei sie den Kurs änderten, um den Torpedos auszuweichen, die hinter dem hintersten Schiff vorbeizogen HMS Valiant. Fünf Eissturmvögel der Glorreich über der Flotte patrouillierte. Einer war vor dem Angriff zurückgekehrt und wurde beschädigt, als er einige Zeit vor dem Angriff dabei half, einen Shadower zu zerstören. Die anderen vier Flugzeuge verfolgten das Torpedoflugzeug bis zur Insel Linosa, die etwa 20 Meilen westlich lag. Sie behaupteten, beide feindlichen Maschinen beschädigt zu haben.

Unmittelbar nach diesem Angriff, während die Schiffe die Linie reformierten, wurde um 12:35 Uhr eine starke Flugzeugtruppe gemeldet, die aus nördlicher Richtung in etwa 50 km Entfernung kam. Die Eissturmvögel waren dann natürlich weit weg, flogen tief und mit wenig Munition. Tatsächlich hatten zwei sogar keine Munition mehr. Sie wurden zur Rückkehr befohlen und die Glorreich schickte vier frische Jäger sowie Entlastungen für die U-Boot-Abwehrpatrouille. Dies bedeutete eine Drehung um 100° nach Steuerbord in den Wind, um diese Flugzeuge abzufliegen. Das feindliche Flugzeug kam mitten in dieser etwa vier Minuten dauernden Operation in Sicht. Alle Schiffe eröffneten das Feuer. Die Flotte hatte gerade wieder den richtigen Kurs von 110° erreicht, und der Admiral hatte das Signal gegeben, eine lockere Formation einzunehmen, als der neue Angriff begann. Der Feind hatte sich achtern seines Ziels „in zwei sehr lockeren und flexiblen Formationen“ in einer Höhe von 12000 Fuß versammelt.

Es waren Junkers Sturzbomber, vielleicht sogar 36, von denen 18 bis 24 angriffen HMS Illustrious um 12:40 Uhr, während ein Dutzend die Schlachtschiffe und den Zerstörerschirm angriff. Sie kamen in Dreierflügen auf verschiedenen Richtungen achteraus und auf beiden Balken herunter, um ihre Bomben in Höhen von 1500 bis 800 Fuß abzufeuern, "ein sehr strenger und brillant ausgeführter Sturzbombenangriff", sagt Captain Boyd von der Glorreich. Die Schiffe änderten ständig ihren Kurs und wechselten, beginnend mit kontrolliertem Fernfeuer während des Anflugs, auf Sperrfeuer, wenn der Feind zum Angriff abtauchte. Die Schiffe schossen mindestens drei Maschinen ab, während die acht Fulmar-Jäger, die oben waren, fünf weitere an der Küste einer britischen Maschine abschossen. Sogar die beiden Eissturmvögel, die keine Munition mehr hatten, machten Scheinangriffe und zwangen zwei Deutsche, sich abzuwenden. Aber, wie Captain Boyd betonte, „wäre es erforderlich gewesen, mindestens zwölf Jäger in der Luft zu beeindrucken, um den Feind zu beeindrucken, und diese Zahl zu verdoppeln, um sie fernzuhalten“.

HMS Illustrious wurde schwer beschädigt. Sie wurde sechsmal getroffen, meist mit panzerbrechenden Bomben von 1100 Pfund. Sie zerstörten das Flugdeck, zerstörten neun Flugzeuge an Bord und setzten die Hälfte der 4,5-Zoll-Geschütze außer Gefecht und richteten anderen Schaden an, außer dass sie das Schiff vorne und hinten in Brand setzten und viele der Schiffskompanie (13 Offiziere und 113 .) töteten und verwundeten Bewertungen getötet und 7 Offiziere und 84 Bewertungen verletzt) ​​. Die Kriegsschauplatz Auch entging nur knapp einer schweren Verletzung, kam aber mit einer gespaltenen Hase und einem beschädigten Anker davon.

Wie HMS Illustrious war jetzt als Träger nutzlos und wahrscheinlich eine Belastung für die Flotte, die Captain Boyd beschloss, nach Malta zu fliegen. Der Oberbefehlshaber gab ihr zwei Zerstörer als Eskorte, einen von seinem eigenen Schirm und einen vom Konvoi (dies waren HMS Hasty und HMS Jaguar) und sie trennte sich entsprechend. Sie hatte ständig Probleme mit ihrer Ruderanlage, die schließlich ganz ausfiel, so dass sie mit den Motoren lenken musste und nur 17 bis 18 Knoten schaffte. Ihre in der Luft befindlichen Flugzeuge flog auch nach Malta.

Ein dritter Angriff kam um 13:30 Uhr. Zu diesem Zeitpunkt HMS Illustrious lag 10 Seemeilen nordöstlich der Schlachtschiffe, die aufgrund der Manöver beim vorangegangenen Angriff fast genauso weit von den Transportern entfernt waren. Der Feind kam wieder mit hochrangigen Bombern. Sieben Maschinen griffen die Glorreich und sieben weitere die Schlachtschiffe. Sie wurden mit schwerem Fla-Feuer empfangen. Alle Bomben, die sie abwarfen, fielen weit. HMS Kalkutta behauptete, einen der Angreifer zerstört zu haben.

Schwerwiegender in seinen Ergebnissen war ein zweiter Sturzbombenangriff auf HMS Illustrious um 1610 Uhr. Es gab 15 Stukas der JU-87, die von 5 Jägern eskortiert wurden. Tatsächlich warfen 9 der Stukas ihre Bomben ab, die anderen 6 wurden durch schweres Fla-Feuer von der Glorreich, Hastig und Jaguar. Ein Bombentreffer und zwei Beinahe-Unfälle auf dem Glorreich wurden vom Feind für den Verlust eines seiner Flugzeuge erhalten, das von den Glorreich und der Jaguar. Wenige Minuten später griffen die 6 vertriebenen Stukas die Schlachtschiffe an, zogen sich aber wieder zurück, nachdem das Feuer auf sie eröffnet wurde.

Um 17:15 Uhr griffen 17 weitere Stukas die Schlachtschiffe an. Wieder wurden sie mit schwerem Fla-Feuer empfangen. Der Feind warf seine Bomben aus größerer Höhe ab, und keiner von ihnen traf, obwohl Splitter aus einem Beinahe-Unfall eine Wertung an Bord töteten HMS Valiant und eine Bombe fiel ganz in der Nähe HMS Janus aber es ist nicht explodiert. Die Schiffe haben möglicherweise ein Flugzeug mit ihrem Flugabwehrfeuer zerstört. Drei der Eissturmvögel aus dem Glorreich kam aus Malta und vernichtete drei der Angreifer.

Dies war das Ende der Tortur für den „Überschusskonvoi“ und seine unterstützenden Kriegsschiffe, aber nicht für HMS Illustrious die eine weitere Begegnung mit dem Feind hatte, bevor sie Malta erreichte. Ungefähr um 1920 Uhr, etwas mehr als eine Stunde nach Sonnenuntergang und im Mondschein, näherten sich einige Flugzeuge von seewärts, als sie sich nur fünf Seemeilen vor der Einfahrt zum Grand Harbour auf Malta befanden.Sie hatte von Malta eine Warnung erhalten, dass feindliche Flugzeuge in der Nähe waren, und sie sah zwei – wahrscheinlich Torpedoflugzeuge. Glorreich, Hastig und Jaguar feuerte ein blindes Sperrfeuer ab, auf dem der Feind verschwand. Direkt danach HMS Hasty erhielt einen Asdic-Kontakt und griff es mit Wasserbomben an, aber ob es ein U-Boot war, bleibt ungewiss. HMS Illustrious endlich um 2100 Uhr in den Hafen eingelaufen, begleitet von HMS Jaguar die Passagiere zu landen hatte.

Bewegungen des eigentlichen „Überschusskonvois“.

Inzwischen, nach dem leichten Angriff um 1340/10, setzte sich der Konvoi ungehindert fort. Seine Bewegungen wurden dann an denen der Konvois von Malta nach Ägypten beteiligt, die mit der besonderen Unterstützung der „Force D“ von Vizeadmiral Pridham-Whippell, die aus den Kreuzern bestand, unter dem Deckmantel der Hauptoperation segeln sollten HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ajax (Capt. E. D. B. McCarthy, RN), HMAS Perth (Capt. P.W. Bowyer-Smith, RN) und HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN). Der erste dieser Konvois, die beiden Schiffe von M.W. 5½ (siehe oben), hatte am 7. Januar Alexandria in Richtung Malta verlassen, einige Stunden nachdem Admiral Cunningham mit „Force A“ nach Westen gefahren war, um den „Excess Convoy“ zu treffen. Beide Schiffe dieses Konvois erreichten Malta ohne Abenteuer am Morgen des 10. in Begleitung von HMS Kalkutta, HMS Diamant und HMS-Verteidiger. Bei der Ankunft HMS Kalkutta schloss sich den sechs langsamen Schiffen an, die den Konvoi M.E. 6 bildeten, der nach Port Said und Alexandria fuhr. Die Schiffe in diesem Konvoi waren die Devis (6054 BRT, Baujahr 1938), Hoegh Haube (Tanker, norwegisch, 9351 BRT, Baujahr 1936), Pontfield (Tanker, 8290 BRT, Baujahr 1940), Rodi (3220 BRT, Baujahr 1928, ehemaliger Italiener), Trocas (Tanker, 7406 BRT, Baujahr 1927) und Volo (1587 BRT, Baujahr 1938). Sie wurden von vier Korvetten eskortiert HMS Pfingstrose (Lt.Cdr.(Red.) M.B. Sherwood, DSO, RN), HMS Salvia (Lt.Cdr. J.I. Miller, DSO, RN, RNR), HMS Hyazinthe (T/Lt. F. C. Hopkins, RNR), HMS Gloxinia (Lt.Cdr. A.J.C. Pomeroy, RNVR). Am Ende des gesuchten Kanals schloss sich diesem Konvoi „Force D“ an. HMS Kalkutta wurde dann befohlen, sich dem „Überschusskonvoi“ anzuschließen und kam rechtzeitig an, um ihn wie bereits beschrieben vor den italienischen Bombern zu verteidigen.

Der letzte Konvoi, M.E. 5½, zwei schnelle Schiffe (die Lanarkshire (8167 BRT, Baujahr 1940) und Waiwera (12435 BRT, Baujahr 1934)) in Richtung Alexandria, verließ auch Malta am Morgen des 10. unter Eskorte von HMS Diamant. Sie sollten sich dem „Überschusskonvoi“ anschließen, bis sie nach Süden abbiegen, um Kreta zu räumen und dann nach Alexandria weiterzufahren. Der „Überschusskonvoi“ würde dann nach Piräus in Griechenland fahren. Am Nachmittag trafen sich die beiden Konvois. Der Transport Essex dann ging und ging nach Malta, eskortiert von HMS Held. Nach dem Essex war sicher in Grand Harbour, HMS Held schloss sich der Flotte an.

Vizeadmiral Pridham-Whippell blieb beim Konvoi M.E. 6 bis zum Einbruch der Dunkelheit am 10. Da „Force A“ aufgrund der Luftangriffe etwas im Rückstand war und Admiral Cunningham Vizeadmiral Pridham-Whippell befahl, sich zu positionieren HMS Orion und HMAS Perth nördlich des Konvois, um im Falle eines Angriffs italienischer Bodentruppen in einer guten Position zu sein. „Force A“ machte in der Nacht guten Boden und befand sich am 11. bei Tageslicht etwa 25 Seemeilen nördlich des Konvois Orion und Perth schloss sich „Kraft A“ an. Ihre Truppen blieben bis zum Nachmittag in der Nähe des Konvois, als sie sich umdrehten, um zu helfen HMS Gloucester, HMS Southampton die unter Luftangriff geraten war (siehe unten). Am Abend verließen die nach Alexandria bestimmten Schiffe den Konvoi, während HMS Kalkutta ging voraus nach Suda Bay, um dort zu tanken. Die drei Schiffe und ihre Zerstörereskorte fuhren weiter nach Piräus, wo sie am nächsten Morgen, am 12. um 10:00 Uhr, sicher ankamen.

HMS Ajax und HMS York hatte befohlen, sich dem Konvoi M.E. 6 anzuschließen. HMS Ajax wurde jedoch befohlen, nach Suda Bay zu fahren, kurz nachdem sie sich dem Konvoi angeschlossen hatte. Am Morgen des 11. also Konteradmiral Renouf in HMS Gloucester und mit HMS Southampton und HMS Diamant in Begleitung, wurde befohlen, den Konvoi zu überholen und zu unterstützen. Sie steuerten in diesem Moment nach Suda Bay, nachdem sie die Behinderten zurückgelassen hatten Galant vor Malta einige Stunden vorher. Konteradmiral Renouf änderte den Kurs entsprechend und machte 24 Knoten gegen die Konvois 9 bis 10 Knoten. Er schickt auch ein Walross-Flugzeug hoch, um den Konvoi zu finden.

Der Untergang von HMS Southampton.

Um 15:22 Uhr, als sich seine Schiffe etwa 30 Seemeilen hinter dem Konvoi befanden und sich in Position 34°56’N, 18°19’E befanden, wurden sie plötzlich von einem Dutzend deutscher Ju-87-Stuka-Sturzbomber angegriffen. Das Glück war gegen sie. Der Angriff kam völlig überraschend und laut Captain Rowley von der Gloucester die „Flugzeuge wurden erst gesichtet, als das Pfeifen der ersten Bombe gehört wurde“. Sechs Maschinen griffen jeden Kreuzer an, stürzten steil aus der Richtung der Sonne und ließen jeweils eine 550-Pfund-Bombe in Höhen von etwa 1500 bis 800 Fuß ab. Die Schiffe eröffneten das Feuer mit 4-Zoll-Flak-Geschützen und kleineren Fla-Geschützen. Sie erhöhten auch die Geschwindigkeit und änderten den Kurs, um dem Angriff auszuweichen, aber zwei Bomben, vielleicht drei Treffer HMS Southampton katastrophalen Schaden anrichten. Ein weiterer Treffer und einige Beinahe-Unfälle haben etwas Schaden angerichtet HMS Gloucester, der größte Schaden war an ihrem DCT (Director Control Tower). Eine halbe Stunde später griffen sieben hochrangige Bomber an, wurden jedoch rechtzeitig entdeckt und unter Beschuss genommen, wodurch alle Bomben weit einschlugen. Während des Angriffs das Walross aus HMS Gloucester zurückgekehrt und daneben geworfen HMS Diamant die die Besatzung abhob und dann das Flugzeug versenkte.

Konteradmiral Renouf meldete sofort den Schaden an seinen Kreuzern an Admiral Cunningham, der ihnen zu Hilfe eilte. Er schickt Vizeadmiral Pridham-Whippell mit der Orion, Perth, Jervis und Janus. Aus Malta HMS Griffin und HMS Mohawk wurde gesendet. Vor ihrer Ankunft berichtete Konteradmiral Renouf jedoch, dass die Southampton verlassen werden muss und er sie versenken würde. HMS Gloucester nahm 33 Offiziere und 678 Mannschaften an Bord, von denen 4 Offiziere und 58 Mannschaften verwundet wurden HMS Diamant nahm 16 verwundete Bewertungen an Bord. Auf dieses Signal hin wandten sich die Schlachtschiffe wieder nach Osten. HMS Southampton hatte bei einem Treffer heftig Feuer gehustet. Eine Zeitlang bekämpfte die Reederei das Feuer erfolgreich und hielt das Schiff in Aktion und unter Kontrolle, doch am Ende geriet das Feuer außer Kontrolle. Auch wurde festgestellt, dass einige Zeitschriften nicht geflutet werden konnten. Am Ende musste die Crew aufgeben und wurde abgezogen. Ein Torpedo wurde in sie geschossen von HMS Gloucester aber es hat sie nicht versenkt. Kurz darauf traf Vizeadmiral Pridham-Whippell ein und sein Flaggschiff, HMS Orion versenkte sie dann mit drei weiteren Torpedos (vier wurden abgefeuert).

Weiteres Vorgehen der Konvois und der Flotte.

Am nächsten Morgen, dem 12. HMS Orion, HMS Perth, HMS Gloucester, HMS Jervis und HMS Janus trat Admiral Cunninghams Streitmacht vor dem westlichen Ende von Kreta bei und traf dort auch A / Konteradmiral Rawlings ("Force X") in HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN) und mit HMS Adler (Capt. A.R.M. Bridge, CBE, RN), HMS Ajax und ihr Zerstörerschirm bestehend aus HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS-Vampir (Cdr. J. A. Walsh, RAN), HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhodes, RAN), HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) und HMS Wendehals (Lt.Cdr. R.H.D. Lane, RN). Diese Schiffe hätten eine Reihe von Angriffen auf die italienischen Schifffahrtsrouten beginnen sollen, aber die HMS Illustrious Machen Sie diesem Teil des Plans ein Ende, den Admiral Cunningham übernommen hat HMS Warspite, HMS Valiant, HMS Gloucester und die Zerstörer HMS Jervis, HMS Janus, HMS Windhund, HMS Diamant, HMS-Verteidiger, HMS Held und HMAS Voyager direkt nach Alexandria, wo sie in den frühen Morgenstunden des 13. ankamen.

HMS Barham, HMS Adler, HMS York, HMS Orion, HMS Ajax, HMAS Perth, HMAS Stuart, HMAS-Vampir, HMAS-Vendetta, HMS Wendehals, HMS Griffin und HMS Mohawk Dann ging es weiter nach Suda Bay, um zu tanken, wo sie um 1900/12 ankamen.

Nach dem Tanken in Suda Bay nahm Vizeadmiral Pridham-Whippell HMS Orion, HMAS Perth nach Piräus, wo sie um 0230/13 ankamen. Dort nahmen sie einige Truppen des „Überschusskonvois“ an Bord und brachen um 06:00 Uhr 13 nach Malta auf, eine Aufgabe, die die Southampton hätte tun sollen. Sie kamen um 0830/14 auf Malta an. Nach dem Entladen HMS Orion reiste später am selben Tag zusammen mit nach Alexandria ab HMS Bonaventura und HMS Jaguar. Sie kamen am Morgen des 16. in Alexandria an. HMAS Perth blieb wegen Mängeln auf Malta.

Inzwischen sind die sechs Schiffe des Konvois M.E. 6 am 13. Januar sicher an ihrem Ziel angekommen.

HMS Barham, HMS Adler, HMS Ajax, HMAS Stuart, HMS Juno, HMS Hereward, HMS Hasty und HMS Dainty verließ die Suda-Bucht für Operationen südwestlich von Kreta am frühen Morgen des 13. Die Zerstörer HMS Ilex, HMS Wendehals, HMAS-Vampir und HMAS-Vendetta verließ auch Suda Bay, um einen Sweep im Kythera-Kanal durchzuführen. Sie schlossen sich ‚Force X‘ gegen Mittag an, aber Vampir und Vendetta wurden bald abgesetzt, um Explosionen zu untersuchen, die sich als Unterwasser-Vulkanaktivität herausstellten. inzwischen Ilex und Wendehals wurden auch für einen Sweep in Richtung Stampalia abgelöst.

’Force X’ kehrte am Nachmittag des 15. in die Suda-Bucht zurück und brach von dort am 16. nach Alexandria auf, wo sie am 18. eintraf, obwohl einige der Zerstörer in der Suda-Bucht zurückblieben.

Kein einziges der 14 Handelsschiffe in den Konvois ging verloren, aber die Flotte zahlte einen hohen Preis dafür, indem sie einen leichten Kreuzer und einen wertvollen Flugzeugträger für viele Monate außer Gefecht setzte. Da nun deutsche Flugzeuge in Italien stationiert waren, wäre der künftige Betrieb zur Versorgung Maltas äußerst schwierig und gefährlich. ( 13 )

19. Januar 1941

Konvoi AS 12

Dieser Konvoi verließ Piräus am 19. Januar 1941 in Richtung Port Said, wo er am 21. Januar 1941 eintraf.

Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Clan Cumming (britisch, 7264 BRT, Baujahr 1938), Clan Macdonald (britisch, 9653 BRT, Baujahr 1939) und Imperiumslied (britisch, 9228 BRT, Baujahr 1940).

Sie wurden vom AA-Kreuzer eskortiert HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Windhund (Cdr. W. R. Marshall-A’Deane, DSO, DSC, RN) , HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN) und HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN).

Der Konvoi verließ Piräus am Morgen des 19. gegen 08:00 Uhr.

Kurz vor Mittag, das italienische U-Boot Neghelli griff den Konvoi an und schaffte es, den Konvoi zu torpedieren und zu beschädigen Clan Cumming südsüdöstlich der Insel San Giorgio in Position 37°15’N, 24°04’E. HMS Windhund entdeckte das U-Boot und konnte es mit Wasserbomben versenken.

Die Clan Cumming dann ging es zurück nach Piräus unter Eskorte von HMS Janus.

Der Rest des Konvois erreichte Port Said am 21. Januar. Die Eskorten begaben sich dann nach Alexandria, wo sie später am selben Tag eintrafen. ( 11 )

Konvoi ASF 14.

Dieser Konvoi verließ Piräus, Griechenland am 3. Februar 1941 nach Alexnadria, wo er am 5. Februar 1941 eintraf.

Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Äthiopien (britisch, 5574 BRT, Baujahr 1922), Lanarkshire (britisch, 9816 BRT, Baujahr 1940), Hafen Halifax (britisch, 5820 BRT, Baujahr 1937) und Tanafjord (Norwegisch, 5922 BRT, gebaut 1921).

Eskorte wurde vom AA-Kreuzer zur Verfügung gestellt HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) und HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN).

Am 4. gesellte sich der RFA-Tanker zum Konvoi Brombeerblatt (5917 BRT, gebaut 1917).

Der Konvoi und seine Eskorte trafen am 5. Februar 1941 in Alexandria ein. ( 11 )

19. März 1941

Bedienung MC 9.

Konvoi MW 6 nach Malta.

19. März 1941.

Am 19. März 1941 fuhren drei Handelsschiffe von Haifa nach Malta. Ein weiteres Handelsschiff verließ Alexandria.

Die Handelsschiffe, die Haifa verließen, waren die Stadt Manchester (8917 BRT, Baujahr 1935), Clan Ferguson (7347 BRT, Baujahr 1938) und Perthshire (10496 BRT, gebaut 1936). Sie wurden begleitet von HMS Hotspur (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN) und HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN).

Das Handelsschiff, das von Alexandria ablegte, war die Stadt Lincoln (8039 BRT, Baujahr 1938). Sie wurde begleitet von HMS Windhund (Cdr. W. R. Marshall-A'Deane, DSO, DSC, RN).

20. März 1941.

Um 0430/20, HMS Bonaventura (Capt. H.G. Egerton, RN) verließ Alexandria, um sich dem Konvoi anzuschließen, der als "Force C" bekannt war.

Um 0700/20, ‚Force A‘, die aus den Schlachtschiffen bestand HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), Flugzeugträger HMS beeindruckend (Capt. A.W.La T. Bisset, RN, unter der Flagge von Konteradmiral A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) verließ Alexandria, um diesen Konvoi zu decken. Diese Großkampfschiffe wurden von den Zerstörern eskortiert HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN), HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Thyrwhitt, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN), HMS Havock (Lt. G.R.G. Watkins, RN) und HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN).

21. März 1941.

Um 07:00/21, „Force B“, die sich aus den Kreuzern zusammensetzte HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ajax (Capt. E. D. B. McCarthy, RN), HMAS Perth (Capt. P.W. Bowyer-Smith, RN) und HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN) verließ Suda Bay, um sich der „Force A“ auf See anzuschließen. Bevor sie es taten HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN) trat gegen Mittag der „Force B“ bei. Sie kam aus Piräus. Die Zerstörer HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) und HMS Hereward (Lt. W.J. Munn, RN) waren ebenfalls in Gesellschaft. HMS Hasty, mögen HMS Gloucester kam aus Piräus. Diese Schiffe schlossen sich um 1600/21 der „Force A“ an.

Wenn „Force A“ und „Force B“ zusammengeführt wurden, HMS Havock wurde vom Konvoi abgelöst („Force C“). Auch an diesem Tag wurde ‚Force C‘ durch die AA-Kreuzer verstärkt HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN), HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN), HMS Carlisle (Capt. T.C. Hampton, RN), die in der Ägäis im Konvoi-Eskortdienst gewesen waren.

In der Nacht vom 21. auf den 22. März 1941 blieb „Force A“ etwa 20 Seemeilen nördlich von „Force C“ und „Force B“ weitere 20 Seemeilen nordwestlich.

22. März 1941.

Um 07:40 Uhr schloss sich „Force B“ wieder „Force A“ an und blieb den ganzen Tag in der Nähe des Konvois. Keine der Streitkräfte wurde den ganzen Tag von der feindlichen Luftaufklärung entdeckt.

Ein Eissturmvogel-Kämpfer aus HMS beeindruckend stürzte gegen 1115 Uhr ins Meer. Die Crew wurde gerettet von HMS Gloucester.

Um 2000 Uhr, in Position 35°08’N, 16°42’E, trennte sich ‘Force A’ von der Gesellschaft. Sie nahmen Kurs auf Alexandria, nachdem sie in der Nacht über „Force B“ berichtet hatten. ‘Force B’, verstärkt mit HMS Nubian und HMS Mohawk von ‚Force A‘, bedeckt ‚Force C‘ nach Norden während der Nacht.

HMS Coventry und HMS Carlisle verließ den Konvoi („Force C“) um 2030 Uhr und fuhr nach Alexandria. Der Rest des Konvois nahm mit der Höchstgeschwindigkeit der Handelsschiffe den direkten Weg nach Malta.

Um 1945 Uhr, HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN), die in Malta umgerüstet wurden, verließ diesen Ort, um sich der „Force A“ anzuschließen.

23. März 1941.

Um 08:00 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 35°16’N, 19°32’E, wo sie von „Force B“ wieder aufgenommen wurde. HMS-Verteidiger, aus Malta kommend, kam kurz darauf dazu. Der Kurs wurde im Laufe des Tages in Richtung Alexandria fortgesetzt.

Der Konvoi („Force C“) erreichte Malta sicher, wurde aber im Hafen bombardiert. HMS Bonaventura und HMS Griffin wurden durch Beinaheunfälle leicht beschädigt. Die Stadt Lincoln wurde auf der Brücke getroffen und die Perthshire erlitt einen Hit in No.1 Hold.

Die Kreuzer und Zerstörer der „Force C“ verließen Malta 1930/23.

Um 1900/23 war „Force B“ abgesetzt worden, um die Passage östlich von „Force C“ abzudecken. ‘Force B’ wurde verstärkt durch HMS Ilex und HMS Hasty während HMS Hereward wurde von „Force A“ abgelöst, um die Eskorte des Konvois AN 22 zu verstärken.

24. März 1941.

Um 08:00 Uhr befand sich „Force A“ auf Position 32°27’N, 25°45’E und fuhr direkt nach Alexandria weiter, wo sie gegen 22:30/24 eintraf.

Die Kreuzer und Zerstörer der „Force C“ schlossen sich gegen 07.30 Uhr der „Force B“ an. HMS Coventry und HMS Hereward schloss sich der Eskorte des Konvois AN 22 an. Die HMS Carlisle traf am Nachmittag in Alexandria ein.

HMS Kalkutta, HMS Ilex und HMS Hasty ging weiter nach Port Said.

Der Konvoi AN 22 wurde westlich des Kithera-Kanals in Deckung gebracht.

HMS Bonaventura, HMS Greif, HMS Windhund, HMS Hasty und HMS Hotspur fuhren nach Alexandria, wo sie am nächsten Tag ankamen.

Ein Teil der 'Force B' patrouillierte dann in der Ägäis, während der andere Teil in die Suda-Bucht ging. ( 11 )

26. März 1941

Konvoi AG 9

Dieser Konvoi verließ Alexandria am 26. März 1941 in Richtung Piräus, wo alle Schiffe am 29. März 1941 eintrafen.

Der Konvoi bestand aus Handelsschiffen Brattdal (Norwegisch, 4968 BRT, Baujahr 1935), Korinthen (griechisch, 3721 BRT, Baujahr 1911), Hellas (griechisch, 2081 BRT, gebaut 1916), Hafen Halifax (britisch, 5820 BRT, Baujahr 1937) , Thermopylen (Norwegisch, 6655 BRT, Baujahr 1930) und der Marinetransport HMS Ulster Prince (3791 BRT, Baujahr 1930).

Eskorte wurde vom griechischen Zerstörer gestellt RHS Vasilefs Georgios (Cdr. P. Lappas), australische Zerstörer HMAS-Vampir (Cdr. J. A. Walsh, RAN), HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) und der britische Zerstörer HMS Wendehals (Cdr.(Red.) R.H.D. Lane, RN).

Der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) schloss sich dem Konvoi gegen 08:00 Uhr am 28. nahe Position 33°04’N, 26°32’E an. Sie hatte Suda Bay am Abend des 27. verlassen.

Der Konvoi wurde in der Nacht vom 28. auf den 29. März 1941 durch den Kythera-Kanal geleitet.

Italienische Kriegsschiffe wurden auf See gemeldet und der Konvoi wurde dann verzögert und während der Schlacht von Kap Matapan östlich der Mittelmeerflotte gehalten. ( 11 )

Konvoi ASF 22

Dieser Konvoi verließ Piräus am 1. April 1941 in Richtung Alexandria, wo er am 4. April 1941 eintraf.

Der Konvoi bestand aus den folgenden Handelsschiffen Brattdal (Norwegisch, 4968 BRT, Baujahr 1935), Stadt Karachi (britisch, 7140 BRT, Baujahr 1937), Stadt Windsor (britisch, 7218 BRT, Baujahr 1923), Comliebank (britisch, 5149 BRT, gebaut 1929), Dumana (britisch, 8427 BRT, Baujahr 1923), Ulster Prinz (britisch, 3791 BRT, Baujahr 1930), Hafen Halifax (britisch, 5820 BRT, Baujahr 1937), Siedler (britisch, 6202 BRT, Baujahr 1939), Thermopylen (Norwegisch, 6655 BRT, Baujahr 1930) und Schloss Thurland (britisch, 6372 BRT, gebaut 1929),

Sie wurden vom AA-Kreuzer eskortiert HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMAS-Vampir (Cdr. J. A. Walsh, RAN), HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN) und HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN).

In der Nähe von Kithera HMS Kalkutta wurde zum Konvoi ANF 22 abgelöst.

Die Passage des Konvois verlief ereignislos. ( 11 )

6. April 1941
Die Truppentransporter Ulster Prinz (britisch, 3791 BRT, Baujahr 1930) und der Transport Schloss Thurland (britisch, 6372 BRT, gebaut 1929) verließ Alexandria nach Tobruk.

Sie wurden vom AA-Kreuzer eskortiert HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN) und HMAS Voyager (Cdr. J. C. Morrow, DSO, RAN).

Die Zerstörer HMAS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN), HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN) führte einen Vorbeiflug vor diesem Konvoi durch. ( 11 )

Konvoi AG 11

Dieser Konvoi verließ Alexandria am 7. April 1941 in Richtung Piräus, wo er am 9. April 1941 eintraf.

Der Konvoi bestand aus Handelsschiffen Ais Giorgis (griechisch, 2098 BRT, Baujahr 1908), Brattdal (Norwegisch, 4968 BRT, Baujahr 1935), Stadt Karachi (britisch, 7140 BRT, Baujahr 1937), Stadt Windsor (britisch, 7218 BRT, Baujahr 1923), Comliebank (britisch, 5149 BRT, Baujahr 1924), Hollandia (griechisch, 1759 BRT, gebaut 1911), Ozarda (britisch, 6985 BRT, Baujahr 1940), Hafen Halifax (britisch, 5820 BRT, Baujahr 1937) und Tanais (griechisch, 1545 BRT, gebaut 1907).

Das bewaffnete Enterschiff HMS Fiona (Cdr. A.H.H. Griffiths, RD, RNR) fuhr ebenfalls mit dem Konvoi, wurde aber bald nach Tobruk abgesetzt.

Eskorte wurde von den Zerstörern gestellt HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Wendehals (Cdr.(Retd.) R.H.D. Lane, RN) und die Schaluppe HMS Grimsby (Cdr. K. J. D'Arcy, RN).

Der AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) schloss sich am 8. dem Konvoi auf See an.

Am 9. HMS Mohawk wurde nach Suda Bay abgesetzt, nachdem sie von zwei griechischen Zerstörern abgelöst worden war. ( 11 )

8. April 1941
HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN), HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN) und HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) kehrte nach Alexandria zurück.

Die Zerstörer HMAS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN), HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN) führte einen Vorbeiflug vor diesem Konvoi durch. ( 11 )

10. April 1941

Konvoi AS 25

Dieser Konvoi verließ Piräus am 10. April 1941 in Richtung Alexandria / Port Said, wo er am 15. April 1941 eintraf.

Der Konvoi bestand aus Handelsschiffen Alfios (griechisch, 5116 BRT, Baujahr 1920), Fred (griechisch, 4043 BRT, Baujahr 1907), Hellas (griechisch, 2081 BRT, gebaut 1916), Ioannis Fafalios (griechisch, 5670 BRT, Baujahr 1919) und Theofano Livanos (Griechisch, 4815 BRT, Baujahr 1937).

Später gesellte sich der Tanker auf See zu ihnen Perikles (Niederländisch, 3167 BRT, Baujahr 1938), die aus der Suda Bay stammten.

Eskorte wurde vom Zerstörer gestellt HMS Wendehals (Cdr.(Retd.) R.H.D. Lane, RN) und die Schaluppe HMS Grimsby (Cdr. K. J. D'Arcy, RN).

Auf dem Segeln von Piräus der AA-Kreuzer HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN) war ebenfalls Teil der Eskorte. Sie trennte sich am 11. vom Konvoi. HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) schloss sich dann ebenfalls am 11. dem Konvoi an.

Am 14. der Tanker Perikles brach in Position in 32°09'N, 29°40'E in zwei Teile. HMS Grimsby nahm die Besatzung ab. Zerstörer HMS Kimberley (Lt.Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN) wurde ihr zu Hilfe geschickt, konnte aber nur das Heck mit Schüssen versenken. ( 11 )

18. April 1941

Operationen MD 2 und MD 3, Konvoibewegungen von und nach Malta und Bombardierung von Tripolis.

Zeitraum 18. bis 23. April 1941.

18. April 1941.

Gegen 07:00 Uhr (Zone -3) verließ die Mittelmeerflotte Alexandria für diese Operationen. Die Flotte bestand aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von Admiral Sir A.B. Cunningham, KCB, DSO, RN), HMS Valiant (Capt. C. E. Morgan, DSO, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), Flugzeugträger HMS beeindruckend (Capt. A.W.la T. Bisset, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral D.W. Boyd, CBE, DSC, RN), leichter Kreuzer HMS Phoebe (Capt. G. Grantham, RN), AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Juno (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN), HMS Kimberley (Lt.Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Havock (Lt. G. R. G. Watkins, RN), HMS Hereward (Lt. W.J. Munn, RN) und HMS-Begegnung (Lt.Cdr. E.V.St. J. Morgan, RN). Zerstörer HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN) trat später auf See bei, nachdem er die Flotte überholt hatte, nachdem sie Alexandria verlassen hatte, als sie ihre Ankerboje verschmutzte. Die Flotte sollte nach Suda Bay fahren, wo die Zerstörer aufgetankt werden sollten. Ebenfalls HMS Warspite war, dort Bergungsgerät zu landen, das bei dem Versuch verwendet werden sollte, den schwer beschädigten schweren Kreuzer zu bergen HMS York. Zunächst nahm die Flotte Kurs, um den Kithera-Kanal zu passieren, aber dieser wurde später geändert, um die Kaso-Straße zu passieren.

In der Abenddämmerung der britische Transport HMS Breconshire (9776 BRT, Baujahr 1939) verließ Alexandria nach Malta. Sie war mit Benzin und Munition beladen. Sie wurde von dem leichten Kreuzer eskortiert HMAS Perth (Capt. P.W. Bowyer-Smith, RN) und der Zerstörer HMS Hotspur (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN). Sie sollten sich am 20. bei Tagesanbruch südwestlich von Kithera mit der Flotte verabreden.

19. April 1941.

Die Schlachtflotte passierte in der Nacht die Kasostraße und erreichte gegen Mittag die Suda-Bucht, um die Zerstörer aufzutanken und die eingeschiffte Bergungsausrüstung auszuschiffen Kriegsschauplatz.

Am Morgen der leichte Kreuzer HMS Phoebe und der AA-Kreuzer HMS Kalkutta wurden von der Flotte abgelöst, um sich einem aus Piräus kommenden Konvoi anzuschließen. Sie blieben bis nach Einbruch der Dunkelheit bei dem Konvoi und schlossen sich dann dem Konvoi leerer Frachter an, der von Malta aus gefahren werden sollte (siehe unten).

Die Flotte segelte um 15:30 Uhr und nahm Kurs, um den Kithera-Kanal zu passieren und dann Kurs nach Südwesten zu nehmen. Feindliche Aufklärungsflugzeuge meldeten, dass die Flotte den Hafen verließ.

Bei Dunkelheit verließ ein Konvoi leerer Handelsschiffe (Convoy ME 7) Malta nach Alexandria. Es bestand aus vier Handelsschiffen Stadt Lincoln (8039 BRT, Baujahr 1938), Stadt Manchester (8917 BRT, Baujahr 1935), Clan Ferguson (7347 BRT, Baujahr 1938) und Perthshire (10496 BRT, gebaut 1936). Eskorte wurde von vier Zerstörern zur Verfügung gestellt HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN) und HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN). Dieser letzte Zerstörer hatte gerade eine Malta überholt.

20.04.1941.

Um 08.00 Uhr traf sich die Schlachtflotte mit der Kraft der leichten Kreuzer des Vizeadmirals HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ajax (Capt. E. D. B. McCarthy, RN), HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN) und die Zerstörer HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) und HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN). Rendez-vous wurde auch mit gemacht HMS Breconshire, HMAS Perth und HMS Hotspur. Breconshire trat der Schlachtschifflinie bei. Die Kreuzer formierten sich um die Schlachtflotte, und die Zerstörer schlossen sich dem Schirm an. Kurs ging nach Westen, um den Konvoi ME 7 zu treffen.

Konvoi ME 7 wurde gegen Mittag abgeholt und HMS Jervis und HMS Janus der Schlachtflotte beigetreten. Der Konvoi fuhr dann weiter nach Alexandria, eskortiert von HMS Phoebe, HMS Kalkutta, HMS Nubian und HMS Diamant.

Die Flotte wurde nicht von Flugzeugen angegriffen, obwohl sie am Vormittag von feindlichen Flugzeugen gesichtet wurde.

Bei Dunkelheit strömten mehrere der Zerstörer ihre T.S.D.S. (Minensuchausrüstung) und die Vizeadmiral Light Forces wurden in HMS Orion mit HMS beeindruckend, HMS Ajax, HMAS Perth, und die Zerstörer HMS Griffin, HMS Kingston und HMS Kimberley für den selbstständigen Flugbetrieb. Ebenfalls HMS Breconshire wurde für Malta abgesetzt, eskortiert von HMS-Begegnung.

21. April 1941.

Zwischen 05:00 und 05:45 Uhr bombardierte die Battlefleet Tripolis in einer Entfernung von 11000 bis 14000 Yards. HMS Warspite, HMS Barham, HMS Valiant und HMS Gloucester waren im Einklang mit der Zerstörer-Screening, diese waren HMS Jervis, HMS Jaguar, HMS Janus, HMS Juno, HMS Hasty, HMS Havock, HMS Hereward, HMS Held und HMS Hotspur.

Das U-Boot HMS Truant (Lt.Cdr. H.A.V. Haggard, RN) diente als Navigationsfeuer im Anflug und Flugzeuge aus HMS beeindruckend sorgte für die Ausleuchtung des Zielbereichs durch das Abwerfen von Fackeln. Die Nacht war klar, aber Staub und Rauch machten es schwer, die Ergebnisse des Bombardements zu erkennen. Das Aufklärungsflugzeug meldete später große Schäden im Hafenbereich, darunter auch an Treibstofftanks. Auch fünf Schiffe sollen versenkt worden sein. Eine Küstenverteidigungsbatterie eröffnete nach 25 (sic !) Minuten das Feuer, aber ohne Ergebnis.

[Nach italienischen Quellen wurde folgender Schaden angerichtet Das Torpedoboot Partenope wurde durch Granaten mittleren Kalibers beschädigt. Die Brücke wurde getroffen und ihr Kommandant, Capitano di Corvetta Guglielmo Durantini wurde von einer Granate am Kopf getroffen und sofort getötet. Das Schiff war vorübergehend außer Betrieb. Insgesamt wurden zwei getötet und fünf leicht verletzt. Es ist nicht klar, ob der Zerstörer Genie wurde ebenfalls getroffen (Supermarina listet sie nicht als beschädigt auf), aber sie hatte drei ihrer Besatzungsmitglieder getötet und dreizehn verwundet (sie könnten zu dieser Zeit an Land gewesen sein). Leider ist der Bericht von Genie konnte in ihrer Akte nicht gefunden werden. Das Torpedoboot Plejadi hatte einen verwundet (wieder könnte er an Land verwundet worden sein, da in ihrer Akte keine Schäden am Kriegsschiff erwähnt wurden). Die Transporte Assiria (2705 BRT, Baujahr 1928) und Marocchino (1524 BRT, Baujahr 1920, einer verwundet) wurden im seichten Wasser versenkt, das Motorboot Custom (Guardi di Finanza) Cicconetti (61 Tonnen) wurde ebenfalls versenkt (alle drei waren nicht wieder in Dienst gestellt, als die Briten 1943 Tripolis besetzten). Der Transport Sabbia (5788 BRT, Baujahr 1926) wurde beschädigt. Wir haben derzeit keine Daten über zivile Opfer, aber die Italiener erwähnten, dass mehrere der feindlichen 381-mm-Granaten nicht explodierten. Die 190-mm-Küstenbatterie von Tripolis feuerte 88 Schuss ab und behauptete, ein feindliches Schiff sei wahrscheinlich getroffen worden, aber dies war nicht der Fall.]

Nach Beendigung des Bombardements zog sich die Flotte mit Höchstgeschwindigkeit nach Nordosten zurück und nahm bei Tageslicht Kontakt mit den Schiffen der Vizeadmiral Light Forces auf. Luftangriffe wurden auf die Flotte erwartet, aber keine folgten.

Bei Dunkelheit wurden die Kreuzer abgesetzt, um nach Norden der Flotte zu schwenken und HMS Jervis, HMS Jaguar, HMS Janus und HMS Juno wurden nach Malta abgesetzt und kamen dort am nächsten Tag an.

22.04.1941.

Der Konvoi ME 7 ist heute um 07:00 Uhr sicher in Alexandria angekommen.

Bei Tageslicht schlossen sich die Kreuzer der Flotte wieder an, die dann ohne Angriffe oder sonstige Verzögerung ostwärts weiterfuhr. Feindliche Shadower berichteten den ganzen Tag über die Flotte und um 18:00 Uhr entwickelte sich ein Angriff von drei Ju-88, aber Eissturmvögel von HMS beeindruckend fing sie ab und schoss zwei von ihnen ab.

Gegen Mittag HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, RN) schloss sich der Flotte aus Alexandria an und HMS Griffin dann trennte sich die Gesellschaft und fuhr nach Suda Bay zum Tanken und dann zum Begleitdienst in der Ägäis.

Um 1600 Uhr HMS Gloucester wurde nach Malta abgesetzt, wo sie am 24. April ankam und HMAS Perth beitreten HMS Phoebe in der Ägäis. Mit dem Konvoi ME 7 in Alexandria angekommen, Phoebe und Kalkutta verließ Alexandria am Nachmittag, um sich einem Konvoi in Richtung Ägäis anzuschließen.

23. April 1941.

Die Flotte erreichte Alexandria ohne weitere Zwischenfälle um 10.30 Uhr.

HMS-Verteidiger ging nach Tobruk statt nach Alexandria. ( 11 )

26. April 1941
Die Operation Demon wurde fortgesetzt, weitere Truppen sollten in der Nacht vom 26. auf den 27. April 1941 vom griechischen Festland evakuiert werden.

Aus der Gegend von Raphina und Raphtis

Landungsschiff HMS Glengyle (A/Capt.(Retd.) C.H. Petrie, RN) und der Transport Salween (7063 BRT, Baujahr 1938). Sie wurden vom AA-Kreuzer eskortiert HMS Carlisle (Capt. T.C. Hampton, RN) und die Zerstörer HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN), HMS-Köder (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN) und HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN).

HMS Glenearn wurde auf dem Weg zur Abholzone bombardiert. Sie wurde nach Kissamo Bay geschleppt von HMS Griffin. Von dort wurde sie zunächst mit der Schaluppe nach Alexandria geschleppt HMS Grimsby (Cdr. K.J. D'Arcy, RN) und später vom Netlayer HMS-Schutz (Cdr. R. J. Gardner, RN).

Um die Truppentragfähigkeit des Landungsschiffes zu ersetzen HMS Glenearn, die leichten Kreuzer HMS Orion (Capt. G.R.B. Zurück, RN), HMAS Perth (Capt. P.W. Bowyer-Smith, RN) und Zerstörer HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN) wurden aus Suda Bay geschickt.

Aus der Gegend von Nauplia und Tolon

Landungsschiff HMS Glenearn (Capt. (Retd.) L.B. Hill, OBE, RN), Truppentransporter Slamat (Niederländisch, 11636 BRT, Baujahr 1924) und Khedive Ismael (7290 BRT, Baujahr 1922), Fla-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und Zerstörer HMS Isis (Cdr. C. S. B. Swinley, DSC, RN), HMS Hotspur (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN), HMS Diamant (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN) und HMS Havock (Lt. G. R. G. Watkins, RN).

Slamat verspätete sich, Nauplia am frühen Morgen zu verlassen und verzögerte die Fahrt des Konvois. Slamat wurde dann kurz nach 07:00 Uhr auf Position 37°01'N, 23°10'E südlich des Argolischen Golfs bombardiert und zerstört. Zerstörer HMS Diamant wurde dann zurückgelassen, um die Überlebenden zu retten, was sie tat. Um 0925 Uhr HMS Diamant signalisiert, dass sie die meisten Überlebenden aufgegriffen und Kurs auf Suda Bay genommen hat. Sie hatte auch einen Torpedo in das brennende Wrack abgefeuert und Slamat sank kurz darauf.

Die Zerstörer HMS Wendehals (Cdr.(A.) R.H.D. Lane, RN), HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN) und HMAS Waterhen (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN) wurden dann ausgesandt, um die Nauplia-Gruppe zu unterstützen. Von diesen HMS Wendehals wurde befohlen zu helfen HMS Diamant. Wendehals gerade angekommen Slamat gekentert. Beide Zerstörer wurden dann am frühen Nachmittag von deutschen Flugzeugen (9 deutsche Flugzeuge Ju.88, vermutlich der I./KG.51 (Hpt. Heinrich Hahn)) mit schweren Verlusten angegriffen und versenkt. Nur 27 Überlebende (eine andere Quelle gibt 24 Überlebende) wurden am nächsten Tag von . abgeholt HMS Griffin. HMS Diamant ging mit 7 Offizieren und 141 Wertungen verloren, während HMS Wendehals ging mit 7 Offizieren und 98 Bewertungen verloren.

Aus der Gegend von Kalamata

Transporte Stadt London (britisch, 8956 BRT, Baujahr 1907), Costa Rica (Niederländisch, 8055 BRT, Baujahr 1910), Dilwara (britisch, 11080 BRT, gebaut 1936). Diese wurden vom leichten Kreuzer eskortiert HMS Phoebe (Capt. G. Grantham, RN), Zerstörer HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN), HMS Held (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN) und HMS Hereward (Lt. W.J. Munn, RN) und die Schaluppe HMS Flamingo (Cdr. R. J. O. Otway-Ruthven, RN).

HMS-Verteidiger hatte auch die jugoslawischen Kronjuwelen zum Transport nach Alexandria eingeschifft.

Konvoi GA 14 nach Alexandria.

Ein Konvoi wurde dann nördlich von Kreta gebildet (GA 14). Es sollte nach Alexandria weitergehen. Es bestand aus HMS Glengyle, Khedive Ismael, Salween, Stadt London und Costa Rica. Sie wurden von den Fla-Kreuzern eskortiert HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN), HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer HMAS Stuart, HMAS-Vampir (Cdr. J. A. Walsh, RAN), HMAS-Vendetta und HMAS Waterhen und die Schaluppe HMS Flamingo.

Während der Konvoi gebildet wurde, Costa Rica wurde nördlich von Kreta von feindlichen Flugzeugen bombardiert. Sie wurde mitgenommen von HMS-Verteidiger sank aber nordwestlich der Suda Bay in Position 35°54'N, 23°49'E. Die Truppen und ihre Besatzung wurden gerettet.

Deckung für diesen Konvoi wurde von den leichten Kreuzern bereitgestellt HMAS Perth, HMS Phoebe und die Zerstörer HMS-Köder, HMS-Verteidiger, HMS Hasty, HMS Hereward, HMS Held und HMS Nubian. Diese Schiffe kehrten am Nachmittag des 27. in die Suda-Bucht zurück. ( 11 )

Operation Tiger, Versorgungskonvoi von Gibraltar nach Alexandria und Verstärkung für die Mittelmeerflotte und Operation MD 4, Versorgungskonvoi von Alexandria nach Malta und Aufnahme der Verstärkungen für die Mittelmeerflotte.

Zeitraum: 5. bis 12. Mai 1941.

Westliches Mittelmeer.

Ein Teil des Konvois WS 8A näherte sich Gibraltar von Westen. Dieser Teil des Konvois WS 8A sollte während der Operation „Tiger“ nach Malta fahren.

Es bestand aus fünf Transporten Clan Campbell (7255 BRT, Baujahr 1937), Clan Chattan (7262 BRT, Baujahr 1937), Clan Lamont (7250 BRT, Baujahr 1939), Imperiumslied (9228 BRT, Baujahr 1940) und Neuseeländischer Stern (10740 BRT, gebaut 1935). Während der Überfahrt aus Großbritannien wurde es vom Schlachtkreuzer eskortiert HMS-Abstoßung (Capt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), leichter Kreuzer HMS Naiad (Capt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E.L.S. King, CB, MVO, RN) und die Zerstörer HMS-Erntemaschine (Lt.Cdr. M. Thornton, DSC, RN), HMS Havelock (Cdr. E.H. Thomas, DSC, RN) und HMS Hesperus (Lt.Cdr. A.A. Tait, RN) (mit den zusätzlichen lokalen Eskorten, wenn noch in der Nähe des Vereinigten Königreichs)

Um 0700/5, HMS-Abstoßung, HMS-Erntemaschine, HMS Havelock und HMS Hesperus wurden von der Eskorte durch das Schlachtschiff abgelöst HMS Queen Elizabeth (Capt. C.B. Barry, DSO, RN) und die Zerstörer HMS Furchtlos (Cdr. A. F. Pugsley, RN) , HMS Voraussicht (Cdr. J. S. C. Salter, RN) , HMS Fortune (Lt.Cdr. E.N. Sinclair, RN) und HMS Velox (Lt.Cdr. E.G. Roper, DSC, RN). Die Abwehr und die drei Zerstörer der H-Klasse fuhren dann nach Gibraltar, um aufzutanken, wo sie kurz vor 18 Uhr eintrafen. Ursprünglich war beabsichtigt, Abwehr in der bevorstehenden Operation wurde sie jedoch wegen ihrer unzureichenden Flugabwehrbewaffnung in Gibraltar zurückgelassen.

HMS Naiad war bereits um 09.00/4 in Gibraltar angekommen, nachdem sie am 2. Mai kurz nach Mittag von . abgelöst worden war HMS Mauritius (Kapitän W.D. Stephens, RN). Etwa zur selben Zeit HMS Naiad in Gibraltar angekommen der Kreuzer HMS Fidschi (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, RN) angekommen war, war sie Teil der Eskorte des Konvois SL 72.

Kurz vor 1000/5, der Schlachtkreuzer HMS Renommee (Capt. R.R. McGrigor, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral J.F. Somerville, KCB, DSO, RN), Flugzeugträger HMS Arche Royal (Capt. L.E.H. Maund, RN), leichte Kreuzer HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN), HMS Fidschi und die Zerstörer HMS Kaschmir (Cdr. H. A. King, RN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) und HMS-Ringer (Lt. E. L. Jones, DSC, RN). Kaschmir und Kipling war etwas früher abgereist und hatte zuerst einen A/S-Sweep in der Bucht von Gibraltar durchgeführt.

Für die bevorstehende Operation wurden zwei Gruppen gebildet Die Deckungskraft, die am . gebildet wurde Bekanntheit war Gruppe I, die enge Eskorte, die bei den Transporten bleiben sollte, war Gruppe II. Als sie um 1800/5 in der Nähe des Konvois ankamen, wurde die Gruppe I gebildet und bestand aus Bekanntheit, Queen Elizabeth, Arche Royal, Sheffield, Fidschi, Kaschmir und Kipling. Gruppe II blieb beim Konvoi und bestand (vorerst) aus Furchtlos, Voraussicht, Reichtum, Velox und Ringer. Gruppe II und der Konvoi fuhren mit 13 Knoten in Richtung der Straße von Gibraltar, während Gruppe I bis 21:30 Uhr nach Süden fuhr, als der Kurs auf 074° geändert wurde. Um 19:30 Uhr wurde Gruppe I von HMS Naiad. Dieser Kreuzer war um 13:00 Uhr von Gibraltar aus gesegelt.

Östlicher Mittelmeerraum.

Der Konvoi MW 7B ist heute von Alexandria nach Malta abgefahren. Es bestand aus den norwegischen Tankern Hoegh Haube (9351 BRT, Baujahr 1936) und Svenor (7616 BRT, gebaut 1931). Diese Tanker konnten mit 10 Knoten fahren. Eskorte wurde von den AA-Kreuzern gestellt HMS Carlisle (Capt. T.C. Hampton, RN), HMS Coventry (Capt. D. Gilmour, RN), Zerstörer HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN), HMS HMS Windhund (Cdr. W.A. Marshall-A’Deane, DSO, DSC, RN) und HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN). Zur Eskorte dieses Konvois gehörte auch die Korvette HMS Gloxinia (Lt.Cdr. A.J.C. Pomeroy, RNVR), der als Minensucher auf Malta und dem Walfänger dienen sollte HMS Swona die als Minensuchmaschine (LL-Sweep) auf der Malta Dockyard ausgerüstet werden sollte.

Westliches Mittelmeer.

Der Konvoi mit Gruppe II durchquerte die Straße von Gibraltar zwischen 01:30 und 03:30 Uhr, gefolgt von Gruppe I zwischen 03:00 und 04:30 Uhr. Obwohl der Mond erst um 03:14 Uhr unterging, war der Himmel komplett bedeckt und die Sicht schlecht.

Um 0330 Uhr, HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Förster (Lt.Cdr. E.B. Tancock, DSC und Bar, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN), HMS-Erntemaschine, HMS Havelock und HMS Hesperus Abflug von Gibraltar, gefolgt um 0420 Uhr von HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN), die kurz zuvor ihre Reparaturen und das Abdocken abgeschlossen hatte.

Um 05:50 Uhr befand sich Gruppe I mit dem Konvoi etwa 32 Meilen östlich von Gibraltar und Gruppe II 10 Meilen nördlich. Zu diesem Zeitpunkt Faulknor, Förster und Rage trat Gruppe I bei. Um 0615 Uhr Queen Elizabeth mit Kaschmir und Kelvin wurde abgelöst, um sich der Gruppe II anzuschließen, gefolgt von 30 Minuten später von Najade.

Um 0625 Uhr, Gloucester trat Gruppe I bei und die Geschwindigkeit wurde dann auf 24 Knoten erhöht, um dem Konvoi weit voraus zu sein. Tagsüber steuerte Gruppe I 060°. Gruppe II steuerte mit 13 Knoten parallel zur spanischen Küste. Velox und Ringer wurden von der Gruppe II abgelöst, um nach Einbruch der Dunkelheit in Gibraltar anzukommen, um nicht gesichtet zu werden, wenn sie aus dem Osten zurückkehren.

Um 1740 Uhr Bekanntheit, in Position 37°05’N, 00°21’W ein französisches Handelsschiff höchstwahrscheinlich auf dem Weg nach Oran gesichtet. Als sie die britischen Schiffe gesichtet hatte, steuerte sie sofort nach Westen. Kurz darauf reduzierte Gruppe I die Geschwindigkeit auf 17 Knoten, um der Gruppe II und dem Konvoi nicht zu weit voraus zu sein.

Um Mitternacht war Gruppe I ungefähr 150 Seemeilen ostnordöstlich von Gruppe II.

Östlicher Mittelmeerraum.

Die Mittelmeerflotte verließ Alexandria am Vormittag, sie bestand aus den Schlachtschiffen HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von Admiral Sir A.B. Cunningham, GCB, DSO und 2 Bars, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), Flugzeugträger HMS beeindruckend (Capt. A.W.la T. Bisset, RN), leichte Kreuzer HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ajax (Capt. E. D. B. McCarthy, RN), HMAS Perth (Capt. P.W. Bowyer-Smith, RN), Zerstörer (D.14) HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN), HMS Juno (Cdr. St. J. R. J. Tyrwhitt, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, RN), HMS Kimberley (Lt.Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN), (D.7) HMAS Napier (Capt. S.H.T. Arliss, RN), HMAS Nizam (Lt.Cdr. M.J. Clark, RAN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.de W. Kitcat, RN), HMS Havock (Lt. G. R. G. Watkins, RN), HMS Hotspur (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN) und HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN). Der schnelle Minensucher HMS Abdiel (Capt. E. Pleydell-Bouverie, MVO, RN) und der Marinetransport HMS Breconshire (9776 BRT, Baujahr 1939) fuhr ebenfalls mit der Flotte. HMS Abdiel war, ein Minenfeld vor Lampedusa zu legen. HMS Breconshire hatte Öl und Benzin für Malta an Bord sowie Öl, um damit Zerstörer auf See zu versorgen. Abdiel nahm Station auf dem Zerstörer-Bildschirm, während Breconshire nahm Station in der Schlachtschifflinie. Nach dem Segeln fuhr die Flotte nach Nordwesten. Es wurden keine Flugzeuge abgeflogen HMS beeindruckend aufgrund eines Staubsturms und sehr eingeschränkter Sicht.

Nachdem die Flotte segelte, verließ der Konvoi MW 7A Alexandria. Es bestand aus vier Transportschiffen Amerika (10218 BRT, Baujahr 1930), Siedler (6202 BRT, Baujahr 1939), Talabot (6798 BRT, Baujahr 1936) und Thermopylen (6655 BRT, Baujahr 1930). Diese konnten mit 14 Knoten fortfahren. Eskorte wurde von den leichten Kreuzern gestellt HMS Dido (Capt. H.W.U. McCall, RN), HMS Phoebe (Capt. G. Grantham, RN), AA-Kreuzer HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und die Zerstörer (D.2) HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicholson, DSO und Bar, RN), HMS Isis (Cdr. C. S. B. Swinley, DSC, RN), HMS Hereward (Lt. W.J. Munn, RN) und HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN).

Einer der Zerstörer aus der Eskorte des Konvois MW 7B, HMS-Verteidiger, die am 5. gesegelt war, musste wegen Kondensatorproblemen nach Alexandria zurückkehren.

Westliches Mittelmeer.

Um 04:00 Uhr änderte die Gruppe II, die sich etwa 30 Seemeilen östlich von Cape Palos befand, für etwa zwei Stunden den Kurs nach Süden, bevor sie nach Osten abdrehte, um nach Malta zu laufen.

Gruppe I hatte inzwischen um 01:30 Uhr den Kurs nach Norden geändert, um zwischen Ibiza und Mallorca zu passieren, um tagsüber eine Umleitung nördlich der Balearen vorzunehmen, falls dies wünschenswert erscheint.

Um 07:15 Uhr gab es keine Anzeichen dafür, dass Gruppe I gesichtet worden war, und da die Sicht von schlecht bis mäßig variierte, wurde der Kurs geändert, um erneut zwischen Ibiza und Mallorca zu fahren, um eine Position weit vor Gruppe II zu erreichen, um jegliche Aufmerksamkeit abzulenken feindliche Flugzeuge der Gruppe II und der Konvoi.

Um 10.00 Uhr, 33 Seemeilen südwestlich von Malta, traf Gruppe I auf ein kleines spanisches Fischereifahrzeug, das in Richtung Palma de Mallorca fuhr.

Am Mittag änderte Gruppe I den Kurs auf 140°. Um 16:30 Uhr wurde der Kurs auf 100° geändert, um etwa 40 Seemeilen östlich der Gruppe II zu bleiben. Gruppe I streamte Paravanes um 18:00 Uhr.

Um 1945 Uhr passierten zwei nach Osten fliegende Sunderland-Flugboote nördlich der Truppe und identifizierten sich nicht, bis sie herausgefordert wurden. Gleichzeitig wurde achteraus Rauch gesichtet und kurz darauf meldete ein Kampfflugzeug in 26 Seemeilen Entfernung, dass es sich um den Konvoi handelte.

Um 21.00 Uhr änderte Gruppe I bis zur Dunkelheit den Kurs nach Nordosten, um feindliche Flugzeuge in die Irre zu führen. Der Himmel war den ganzen Tag bedeckt, aber gegen Abend verbesserte sich die Sicht deutlich und der Konvoi war nach Südwesten deutlich zu erkennen und qualmte stark.

Um 2225 Stunden, RD/F in Fidschi erkannte eine Gruppe von Flugzeugen mit einer Peilung von 170°, Reichweite 30 Meilen. Die Peilung änderte sich auf 154° und die Reichweite wurde auf 40 Meilen geöffnet, bis das Echo um 22:30 Uhr verblasste. Gruppe I änderte um 23:00 Uhr den Kurs auf 080°.

Östlicher Mittelmeerraum.

Alle Kräfte setzten ihren Weg während des Tages ohne Zwischenfälle fort. Zerstörer wurden betankt aus Breconshire eins nach dem anderen.

Das U-Boot HMS-Triumph berichtet von drei Transporten in Richtung Bengasi. Entsprechend HMS Ajax, HMS Havock, HMS Hotspur und HMS Imperial wurden abgesetzt, um Bengasi in der Nacht vom 7. auf den 8. Mai anzugreifen.

Der Vizeadmiral Malta teilte mit, der Hafen sei vermint und die auf Malta stationierten Zerstörer seien daher nicht in der Lage, den Hafen zu verlassen und an den Konvoioperationen teilzunehmen.

Westliches Mittelmeer.

Kurz nach Mitternacht musste Gruppe I den Kurs ändern, um nicht von einem beleuchteten Handelsschiff mit einem Kurs von 110° gesichtet zu werden.

Um 0535 Uhr, HMS Arche Royal startete drei Aufklärungs-A.S.V. Flugzeug in Position 38°06’N, 06°26’E, um östlich von Sardinien zu suchen. Um 07:00 Uhr wurde ein viertes Flugzeug zur Suche im Westen Sardiniens abgeflogen. Diese Flugzeuge kehrten um 08:00 Uhr zurück und hatten nichts zu melden. Sie hatten 140 Meilen nach Osten und 80 Meilen nach Westen zurückgelegt. Gruppe I schloss sich dann dem Konvoi an. Die erste Jägerpatrouille wurde abgeflogen von Arche Royal um 0830 Uhr.

Um 1000 Uhr hatte sich Gruppe I dem Konvoi angeschlossen, der mit 14 Knoten auf einem Kurs von 085° fuhr. Das war der Clan Campbells beste Geschwindigkeit. Bekanntheit und Arche Royal auf der Steuerbordseite des Konvois Station machte, um den Flugbetrieb zu erleichtern und gleichzeitig den Flugabwehrschutz für den Konvoi zu gewährleisten. Queen Elizabeth nahm Station achtern von Arche Royal um diesem verwundbaren Schiff AA-Schutz zu bieten. Gloucester und Fidschi auf den Transportschiffen gebildet.

Um 11:15 Uhr wurde ein feindliches Signal abgefangen, dass unsere Truppen um 8:00 Uhr gesichtet worden waren. Najade entdeckte um 11:13 Uhr ein feindliches Flugzeug, das sich näherte, und drei Minuten später tauchte ein großes Wasserflugzeug vor dem Konvoi aus den Wolken auf. Najade eröffnete das Feuer und das Flugzeug zog sich in die Wolken zurück. Jäger wurden zur Verfolgung geschickt, konnten aber nicht abfangen. Mittags wurde von diesem Wasserflugzeug ein vollständiger und genauer Bericht über die Zusammensetzung unserer Streitkräfte erstellt.

Mittags klarte der Himmel etwas auf, den ganzen Morgen war es bewölkt. Die Sicht verbesserte sich den ganzen Tag weiter, obwohl bis zum Abend beträchtliche Wolken vorherrschten.

Um 13:45 Uhr wurden acht Flugzeuge gesehen, die sich sehr tief, fein auf dem Steuerbord-Bug näherten. Diese waren im Einsatz, als sie sich näherten, aber das Fla-Feuer schien nicht sehr gut gerichtet zu sein. Torpedos wurden von außerhalb des Zerstörerschirms abgeworfen, der sich ungefähr 3000 Meter vor dem Konvoi befand und nach Steuerbord ausgefahren wurde, um zu decken Bekanntheit, Arche Royal und Queen Elizabeth. Die vier Fulmar-Jäger, die zu dieser Zeit auf Patrouille waren, griffen CR an. 42 Jäger, die diese Torpedoflugzeuge begleitet hatten.

Offensichtlich wurden Torpedos anvisiert Bekanntheit und Arche Royal aber durch sehr geschickte Behandlung durch die Kommandanten dieser beiden Schiffe wurden alle Spuren gekämmt oder vermieden. Zwei Torpedos passierten in der Nähe Bekanntheit. Ein dritter, der erfolgreich gekämmt wurde, machte eine plötzliche Änderung von 60° nach Bekanntheit und ein Schlag nach vorne schien unvermeidlich, als der Torpedo das Ende seines Laufs erreichte und sank. Zwei Torpedos passierten nach Backbord und zwei nach Steuerbord von Arche Royal.

Von den acht angreifenden Flugzeugen wurde eines beim Anflug abgeschossen, wahrscheinlich durch Flugabwehrfeuer der Zerstörer. Zwei weitere wurden während ihrer Pensionierung vom Himmel gefallen. Die Zerstörer waren enttäuschend langsam beim Eröffnen des Feuers auf die sich nähernden Torpedobomber, und ein volles Sperrfeuer entwickelte sich nie. Während der Aktion zwischen dem Eissturmvogel und dem CR. 42s ein Eissturmvogel wurde gestürzt und die zweiköpfige Besatzung war verloren.

Um 14.00 Uhr wurden am Horizont nach Nordwesten einige Bombenspritzer beobachtet.

Um 15:25 Uhr griffen zwei Sektionen von Eissturmvogel einen S.79 Shadower an und schossen ihn in Flammen ab. Bei der Rückkehr von diesem Angriff musste ein Eissturmvogel etwa 9 Seemeilen von der Flotte entfernt auf dem Wasser notlanden. HMS Voraussicht schloss die Position und konnte die zweiköpfige Besatzung aufnehmen. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Flotte etwa 28 Seemeilen nördlich der Insel Galita.

Um 16:00 Uhr, da der Wind von Süd-Ost nach Nord-Ost zurückgedreht hatte. Die Steuerbordsäule Bekanntheit, Arche Royal und Queen Elizabeth, wurde in das Backbordviertel des Konvois verlegt und der Zerstörerschirm entsprechend angepasst. Dies ermöglichte die Manövrierfreiheit für den Flugbetrieb und ermöglichte es der Kolonne, bei jedem Bombenangriff die Geschwindigkeit zu erhöhen und die Linie zu schlängeln, um die Bomber zu behindern und gleichzeitig in der Lage zu bleiben, den Konvoi vollständig durch die Flugabwehr zu unterstützen.

Der erste Bombenangriff auf hoher Ebene des Tages erfolgte um 1622 Uhr, als sich drei S.79 von achtern auf etwa 5000 Fuß näherten, d.h. knapp unter der Wolkenhöhe. Einer warf seine Bomben ab und stürzte anschließend achtern der Flotte ab. Die anderen beiden warfen knapp vor ihnen zwölf Bomben ab Arche Royal und flüchtete in die Wolken. Es ist wahrscheinlich, dass beide von dem konzentrierten Fla-Feuer getroffen wurden, mit dem sie getroffen wurden. Ungefähr 10 Minuten später näherte sich ein einzelnes Flugzeug von achtern und traf auf schweres Fla-Feuer, drehte sich über das Heck der Flotte und warf seine Bomben deutlich ab.

Um 17:10 Uhr wurde ein weiterer S.79 Shadower im Hafenviertel der Flotte von einem Fulmar-Jäger in Flammen abgeschossen. Zwanzig Minuten später griffen fünf S.79 die Flotte von Süden nach Norden an. Zwei brachen unter Beschuss die Formation auf und der Rest lieferte einen schwachen Angriff, Bomben fielen in der Nähe des Zerstörerschirms. Ein ähnlicher Angriff von drei S.79 fand um 18:00 Uhr statt, als erneut Bomben in der Nähe des Zerstörerschirms abgeworfen wurden.

Die Bereitstellung eines angemessenen Jägerschutzes für die Flotte war bei der geringen Anzahl verfügbarer Jäger ein schwieriges Problem. Flugzeuge kehrten zu verschiedenen Zeiten mit Schäden und Defekten am Fahrwerk zum Träger zurück, und es wurde jede Gelegenheit genutzt, wenn der RD/F-Schirm frei wurde, um auf den Eissturmvögeln zu landen, aufzutanken und aufzurüsten, manchmal einzeln und manchmal zwei oder drei gleichzeitig. Es gab Gelegenheiten, in denen nicht mehr als zwei Jäger in der Luft waren, aber wenn ein Angriff drohte, wurde jeder einsatzbereite Jäger geschickt.

Um 19:10 Uhr wurden feindliche Flugzeuge in einer Entfernung von 70 Meilen entdeckt, die sich von Sizilien näherten. Zu diesem Zeitpunkt waren nur noch sieben Eissturmvögel einsatzbereit, von denen nur drei in der Luft waren. Die anderen vier wurden sofort abgeflogen. Die Gesamtzahl der feindlichen Flugzeuge ist ungewiss, aber die Eissturmvögel gesichtet drei separate Formationen von sechzehn Ju.87, zwölf Ju.87 und sechs Me.110. Eine Formation wurde von gesehen Bekanntheit für kurze Zeit um 1933 Uhr bei klarem Himmel. RD/F zeigte mehrere Formationen an, die fast eine Stunde lang nordwestlich der Flotte kreisten, und mehrere Bombenspritzer wurden weit nördlich und nordwestlich gesehen. Während dieser Zeit fingen Eissturmvögel den Feind ab und kämpften, obwohl in der Unterzahl, gegen mehrere energische und tapfere Aktionen, die zur sicheren Zerstörung einer Ju.87 und zur Beschädigung mehrerer anderer, darunter mindestens einer Me.110, führten. Diese Angriffe desorganisierten den Feind und zwangen ihn nach Norden, so dass er wahrscheinlich die Sichtung der Flotte verpasste. Dann traten sie in eine dicke Wolke ein und es ist möglich, dass die Gruppen getrennt wurden und jeglicher Zusammenhalt im Angriff verschwand. Was auch immer der Grund war, dass RD/F zeigte, dass sich diese Gruppen nach Norden zurückzogen und sich kein Angriff auf die Flotte entwickelte.

Die Flotte erreichte um 2015 Uhr die Einfahrt zum Skerki-Kanal. ‘Force B’ wandte sich dann nach Westen. Es bestand aus Ansehen/i>, Arche Royal, Sheffield, Mähdrescher, Havelock und Hesperus. Queen Elizabeth wurde befohlen, sich der „Force F“ anzuschließen.

Die Abbiegung nach Westen wurde gerade fertiggestellt, als „Force B“ um 20.30 Uhr von drei Torpedobombern angegriffen wurde, die von rechts vorn kamen. Die Zerstörer manövrierten immer noch, um ihre Sichtungspositionen einzunehmen, und sahen die feindlichen Flugzeuge nicht rechtzeitig, um ein Sperrfeuer von Flugabwehrfeuer zu platzieren. Dieser Angriff wurde vom Feind mit großer Entschlossenheit heimgesucht. Alle drei Flugzeuge waren stark engagiert und zwei wurden getroffen. Bekanntheit durchkämmte die Torpedospuren, zwei passierten dicht an der Backbordseite und eine an der Steuerbordseite.

Während dieses Angriffs Nr. P (Port) 3, 4,5-Zoll-Geschützturm in Bekanntheit Fehlfunktion und feuerte zwei Runden in die Rückseite des Geschützturms Nr. P 2 ab. Dies führte zu fünf Soldaten getötet, fünf schwer verwundet, von denen einer später starb und ein Offizier und fünfundzwanzig Soldaten verwundet.

Die Geschwindigkeit wurde um 20:38 Uhr auf 24 Knoten erhöht und der Westkurs wurde die ganze Nacht über beibehalten.

Durch die Luftangriffe des Tages wurden sieben feindliche Flugzeuge zerstört, zwei wahrscheinlich zerstört und mindestens drei, wahrscheinlich mehr, beschädigt. Von den sieben zerstörten Flak entfielen vier und Kampfflugzeuge drei. Auf unseren Schiffen wurden weder Bomben- noch Torpedotreffer erzielt, noch gab es außer durch den Unfall in Bekanntheit. Zwei Eissturmvögel gingen verloren, die Besatzung eines von ihnen wurde gerettet.

Inzwischen ging der Konvoi weiter ostwärts, jetzt eskortiert von HMS Queen Elizabeth, HMS Naiad, HMS Gloucester, HMS Fidschi, HMS Faulknor, HMS Furchtlos, HMS Voraussicht, HMS Förster, HMS Fortune, HMS Fury, HMS Kaschmir und HMS Kipling.

Östlicher Mittelmeerraum.

Die Sicht war immer noch schlecht mit Flecken von starkem Regen. Dies half der Flotte und dem Konvoi, vom Feind entdeckt und von Flugzeugen angegriffen zu werden. Andererseits führte dies zum Verlust von zwei Albacore-Flugzeugen. Ein Eissturmvogel ging im Kampf mit feindlichen Flugzeugen verloren.

HMS Ajax, HMS Havock, HMS Hotspur und HMS Imperial um 17:00 Uhr wieder der Flotte beigetreten. Ihr Angriff auf Bengasi war erfolgreich gewesen, obwohl es im Hafen wenig Schifffahrt gab, wurden zwei Transporte nach dem Bombardement abgefangen. Der größte explodierte, der andere lief auf Grund und brannte nach mehreren Explosionen. Das waren die Italiener Tenace (1142 BRT, gebaut 1881) und Capitano A. Cecchi (2321 BRT, Baujahr 1933).

Die Flotte blieb tagsüber beim Konvoi MW 7A und bewegte sich bei Dunkelheit nach Süden. HMS Dido, HMS Phoebe, HMS Kalkutta, HMS Carlisle und HMS Coventry wurden von ihren Konvois abgelöst, um sich dem Tiger-Konvoi aus Gibraltar anzuschließen.

Beide MW-Konvois fuhren direkt nach Malta, begleitet von HMS Hotspur, HMS Havock und HMS Imperial. Alle anderen Zerstörer waren geölt von Breconshire während der letzten zwei Tage.

Westliches Mittelmeer.

Weitere Torpedobomberangriffe wurden erwartet und ein Schirm aus Sheffield und die drei Zerstörer waren voraus, achteraus und auf einem der beiden Balken stationiert Bekanntheit und Arche Royal bei 5000 Metern. Die Nacht verlief jedoch ereignislos und um 08.00 Uhr wurde die Geschwindigkeit auf 20 Knoten reduziert und das Screening-Diagramm Nr. 4 wurde von den Eskorten wieder aufgenommen.

Um 10:27 Uhr wurde ein Shadower mit einer Peilung von 115° und einer Reichweite von 12 Seemeilen entdeckt. Zwei Jäger wurden abgeflogen, konnten den Feind jedoch nicht abfangen. Ein feindlicher Sichtungsbericht wurde abgefangen in Bekanntheit.

Um 11.00 Uhr wurde ein Handelsschiff in Position 37°54’N, 03°30’E etwa 8 Seemeilen nördlich gesichtet. Zur selben Zeit Arche Royal berichtet, dass ein Periskop in etwa 4000 Metern Entfernung gesichtet wurde. Es wurden keine weiteren Maßnahmen ergriffen, da das Ablösen eines einzelnen Zerstörers zur Suche nach dem U-Boot als wenig sinnvoll angesehen wurde und es nicht für ratsam gehalten wurde, mehr als einen Zerstörer abzulösen, da nur drei anwesend waren.

Um 13:00 Uhr wurde der Kurs auf 145° geändert und die Geschwindigkeit auf 16 Knoten reduziert, um Treibstoff in den Zerstörern zu sparen.

Um 17:00 Uhr wurden fünf Suchflugzeuge von der Position 37°27’N, 01°29’E abgeflogen, um zwischen den Peilungen 045° und 340° von Oran und südlich des Breitenkreises 38°45’N zu suchen. Außer einem Handelsschiff wurde nichts gesichtet. Auch ein Eissturmvogel wurde ausgeflogen, um eine Erkundung von Oran durchzuführen. Dieses Flugzeug hat Fotos gemacht und den Schlachtkreuzer gemeldet Dünkirchen in ihrer üblichen Position in Mers-el-Kebir, umgeben von Netzen, mit Feuerzeugen längsseits und einer Pontongangway zum Ufer. Ein großer und zwei kleine Zerstörer wurden im Hafen von Oran gesichtet und wahrscheinlich sechs oder sieben U-Boote.

Die sechs Zerstörer der 8. Zerstörerflottille, die daran teilgenommen hatten, den Konvoi „Tiger“ bis nach Malta zu bringen, segelten von dort um 2000B/9 zu ihrer Rückfahrt nach Gibraltar. HMS Voraussicht musste jedoch mit einem Motorproblem nach Malta zurückkehren.

Um 22.00 Uhr änderte „Force B“ den Kurs nach Osten, um die Zerstörer am nächsten Tag bei Tageslicht bei ihrer Durchfahrt südlich von Sardinien bei ihrer Überfahrt nach Westen unterstützen zu können.

Der Tiger-Konvoi und seine Eskorte.

Kurz nach Mitternacht der Transport Imperiumslied wurde abgebaut und beschädigt. Anfangs konnte sie beim Konvoi bleiben, aber gegen 0140 Uhr sank sie langsam, da sie ebenfalls in Flammen stand. Die Zerstörer HMS Voraussicht und HMS Fortune wurden losgelöst, um zu ihr zu stehen. Schlussendlich Imperiumslied explodierte dabei Voraussicht war beschädigt.

Der Transport Neuseeländischer Stern wurde ebenfalls beschädigt, konnte aber beim Konvoi bleiben, da ihre Geschwindigkeit nicht beeinträchtigt wurde.

Der Konvoi wurde früh in der Nacht von Torpedobombern angegriffen, die jedoch keinen Schaden anrichteten. Ein Torpedo passierte ganz nah HMS Queen Elizabeth.

Gegen 07:00 Uhr gesellte sich zum Tiger-Konvoi HMS Dido und HMS Phoebe. Eine Stunde später HMS Kalkutta, HMS Carlisle und HMS Coventry auch beigetreten.

Um 15:15 Uhr traf der Tiger-Konvoi etwa 50 Seemeilen südlich von Malta mit der Mittelmeerflotte zusammen.

Östlicher Mittelmeerraum.

Konvois MW 7A und MW 7B sind beide sicher auf Malta angekommen. Beide wurden mitgerissen HMS Gloxinia denen es gelang, eine Reihe von Minen zu explodieren. Die 5. Zerstörerflottille konnte dann auch den Hafen verlassen und schloss sich der Mittelmeerflotte an HMS Kelly (Capt. L.F.A.V.N. Mountbatten, GCVO, DSO, RN), HMS Kelvin (Cdr. J. H. Allison, DSO, RN) , HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN) und HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN)

Auch Breconshire kam auf Malta an, wo sie tankte HMS Hotspur, HMS Havock und HMS Imperial.

Wie oben erwähnt, traf der Tiger-Konvoi um 15:15 Uhr etwa 50 Seemeilen südlich von Malta mit der Mittelmeerflotte zusammen. HMS Queen Elizabeth trat dann der Schlachtschiffkolonne bei. Die Flotte wandte sich dann nach Osten, blieb aber für den Rest des Tages in der Nähe des Konvois. In der Nacht deckte die Flotte den Konvoi von einer Position nordöstlich davon ab.

10. Mai 1941.

Westliches Mittelmeer.

Um 07:00 Uhr, in Position 37°35’N, 03°02’E, wurde der Kurs mit 15 Knoten nach Westen geändert. Dies ist die angenehmste Geschwindigkeit für die Zerstörer im aufsteigenden Weststurm.

Um 10:00 Uhr meldete die Capt. (D) 8th Destroyer Flottille, er befinde sich in Position 37°18’N, 08°45’E und steuerte 275° mit 28 Knoten. Er berichtete auch, dass seine Schiffe von feindlichen Flugzeugen beschattet wurden. Die Meldung des feindlichen Flugzeugs wurde um 10:25 Uhr abgefangen. Der Kurs wurde dann von „Kraft B“ nach Osten geändert, um den Abstand zwischen den beiden Kräften zu verringern.

Um 11:00 Uhr meldete die Capt. (D) 8th Destroyer Flottille, er befinde sich in Position 37°22’N, 07°54’E und steuere immer noch 275° mit 28 Knoten. Die Zerstörer wurden immer noch beschattet.

Mittags änderte „Force B“ den Kurs nach Westen. Der Wind wehte bis dahin mit Stärke 8 bei steigender See. Zehn Minuten später hörte man das feindliche Flugzeug erneut, um die Position der 8. Zerstörerflottille sowie deren Kurs und Geschwindigkeit zu melden.

Um 13:00 Uhr meldete die Capt. (D) 8th Destroyer Flottille, er befinde sich in Position 37°25’N, 07°01’E, steuere 270° mit 28 Knoten und seine Schiffe würden immer noch beschattet. „Force B“ befand sich zu diesem Zeitpunkt 134 Seemeilen westlich und konnte nur 13 Knoten in der See halten, ohne Schaden zu nehmen. Angesichts der Wetterbedingungen und der Tatsache, dass HMS Arche Royal Hatte man nun nur noch vier einsatzfähige Jäger zur Verfügung, war es der 8. Zerstörerflottille nicht möglich, gefahrlos einen Jägerschutz zu leisten Arche Royal übermäßig. Man hoffte, dass die Zerstörer im Falle eines Angriffs Schaden durch Hochgeschwindigkeitsmanöver vermeiden könnten.

Um 14:30 Uhr wurde ein Signal empfangen, dass die 8. Zerstörerflottille in Position 37°25’N, 06°18’E bombardiert wurde und das HMS Fortune getroffen und ihre Geschwindigkeit auf 8 Knoten reduziert worden war. „Force B“ änderte sofort den Kurs nach Osten und lief vor dem Meer mit 24 Knoten die maximale sichere Geschwindigkeit für die Zerstörer bei den herrschenden Wetterbedingungen.

Ein nicht identifiziertes Flugzeug, das von RD/F entdeckt worden war, überholte die Truppe um 15:30 Uhr und wurde von HMS Sheffield. Das Flugzeug zog sich nach Norden zurück, bevor es seinen Ostkurs wieder aufnahm. Um 16:00 Uhr wurde eine Aufklärung von drei Flugzeugen abgeflogen, um das Gebiet nördlich und östlich der 8. Zerstörerflottille bis zur maximalen Tiefe abzudecken, falls feindliche Überwassereinheiten in der Verfolgung waren. Diese Flugzeuge gaben an, bei ihrer Rückkehr nichts gesichtet zu haben.

Um 17:50 Uhr wurde ein Signal empfangen, dass die 8. Zerstörerflottille einem weiteren Bombenangriff ausgesetzt war, jedoch kein Schaden angerichtet worden war. „Force B“ fuhr weiter nach Osten, um im Falle weiterer Luftangriffe enge Unterstützung zu leisten.

Um 18:20 Uhr fand ein Rendes-vous mit der 8. Zerstörerflottille statt und alle Schiffe fuhren mit einer Geschwindigkeit von 280° mit 12 Knoten nach Westen. Das war der beste Kurs und die beste Geschwindigkeit HMS Fortune aufrechterhalten konnte. Zu diesem Zeitpunkt lag dieser Zerstörer am Heck, und die See brach ständig über seinem Achterdeck.

Fünf Suchflugzeuge wurden von Arche Royal um bis zur maximalen Tiefe zwischen 025° und 090° zu suchen. Außer einem feindlichen Flugzeug wurde nichts gesichtet. Bis 2030 Stunden waren alle Flugzeuge zurückgekehrt.

Als eine Geschwindigkeit von 12 Knoten unterworfen Vermögen Schott gegen übermäßige Belastung, HMS Fury wurde befohlen zu eskortieren Reichtum und fahren Sie mit 8 Knoten für die Nacht fort. Der Rest der Truppe bewegte sich mit höherer Geschwindigkeit im Zickzack, um diese beiden Zerstörer zu vermeiden.

Es wurde auch klar, dass Reichtum keinen direkten Treffer erlitten hatte, aber dass fünf Beinahe-Unfälle einen Schacht verbogen und zu Überschwemmungen in mehreren Abteilungen achtern sowie geringfügigen Überschwemmungen im Maschinenraum geführt hatten.

Östlicher Mittelmeerraum.

Die Schlachtflotte blieb den ganzen Tag in der Nähe des Konvois. Die Sicht verbesserte sich im Laufe des Tages, obwohl die Bedingungen für den Feind immer noch schwierig waren, aus der Luft anzugreifen. Ein Ju.88-Flugzeug wurde abgeschossen und ein weiteres beschädigt. Ein Eissturmvogel ging beim Abheben von verloren Beeindruckend.

Keine feindlichen Luftangriffe entwickelten sich bis zur Dunkelheit, als eine Reihe von Flugzeugen, wahrscheinlich Torpedobomber, versuchten, den Konvoi und die Schlachtflotte anzugreifen. Ein sehr schweres blindes Sperrfeuer aus Fla-Feuer hielt sie jedoch fern und es wurden keine Torpedos gesehen.

Um 17:00 Uhr, Kapitän D.5 in HMS Kelly wurde mit den Schiffen der 5. Zerstörerflottille abgelöst (außer Kelly diese waren Kaschmir, Kelvin, Kipling und Schakal), um Bengasi zu bombardieren, bevor er nach Malta zurückkehrt. Die Bombardierung wurde erfolgreich durchgeführt. Nach dem Bombardement wurden sie von deutschen Flugzeugen bombardiert und alle außer Kipling wurden fast verfehlt. Die Flottille erreichte Malta nachmittags. am 11.

11. Mai 1941.

Westliches Mittelmeer.

Um 05:32 Uhr sendete Vizeadmiral Somerville ein Signal an den Vizeadmiral, der die Nordatlantikstation in Gibraltar kommandierte, und meldete die Position, den Kurs und die Geschwindigkeit seiner Truppen. Er forderte auch die Entsendung eines Schleppers zur Unterstützung von HMS Fortune.

Der Wind hat am Morgen und bei Tageslicht deutlich nachgelassen Reichtum und Rage wurden etwa 4 Seemeilen vor der Flotte gesichtet und machten etwa 10 Knoten gut.

Um 07:00 Uhr wurde eine Aufklärung von sechs Flugzeugen abgeflogen. Diese suchten eine Tiefe von etwa 140 Meilen zwischen 030° und 085° ab. Die Sicht wurde mit 10 bis 20 Meilen angegeben. Außerdem wurde eine Suche in einer Tiefe von etwa 100 Meilen zwischen 085° und 110° bei einer Sichtweite von 3 bis 5 Meilen durchgeführt. Nur wenige französische Handelsschiffe wurden gesichtet.

Tagsüber ist nichts passiert.

Um 17.00 Uhr wurde von Position 36°54’N, 01°11’E ein Aufklärungsflug in eine Tiefe von 180 Seemeilen zwischen Nord und Ost und auf eine Tiefe von 90 Seemeilen zwischen Nord und 290° durchgeführt. Die Sichtweite wurde mit 10 bis 15 Seemeilen angegeben. Nichts wurde gesichtet.

Die Flotte drehte eine Stunde vor Einbruch der Dunkelheit nach Osten, um eine Position weit achteraus einzunehmen Reichtum und Rage während der Nacht.

Östlicher Mittelmeerraum.

Der Tiger-Konvoi und die Flotte fuhren weiter nach Osten. Feindliche Flugzeuge waren den ganzen Tag in der Nähe, aber es entwickelten sich keine Angriffe. Eine Ju.88 wurde abgeschossen und eine andere beschädigt, ein Eissturmvogel ging verloren. Bei Dunkelheit wurden die Kreuzer abgesetzt, um nach Alexandria zu fahren, und die Flotte ging dem Konvoi voraus.

12. Mai 1941.

Westliches Mittelmeer.

Kurz bevor die Flotte bei Tageslicht Kontakt mit aufgenommen hat Reichtum und Rage. Im Morgengrauen der Schlepper HMS St. Tag und vier ML kamen aus Gibraltar.

HMS Sheffield, HMS-Erntemaschine, HMS Hesperus und die vier MLs blieben dann bei HMS Fortune und HMS Fury. Reichtum konnte jetzt 12 Knoten machen.

HMS Renommee und HMS Arche Royal, gescreent von HMS Faulknor, HMS Furchtlos, HMS Förster, HMS Voraussicht und HMS Havelock, dann vor dem Einlaufen in den Hafen voraus, um Flugübungen östlich von Gibraltar durchzuführen.

Um 08:00 Uhr wurde ein Aufklärungsflug abgeflogen, um nach Osten zu suchen, aber es wurde nichts gesichtet. Bei ihrer Rückkehr führten diese Flugzeuge einen Übungsangriff auf Bekanntheit und Arche Royal. Im Laufe des Tages wurden weitere Übungen durchgeführt.

Die Flotte erreichte Gibraltar um 18:00 Uhr. Bekanntheit im Dock Nr. 1 festgemacht, damit ihr beschädigter 4,5-Zoll-Geschützturm ausgehoben werden kann.

HMS Sheffield Eingelaufen in den Hafen um 20.30 Uhr, kurz darauf folgten die beschädigten Reichtum und ihre Begleiter.

Östlicher Mittelmeerraum.

Der Großteil der Flotte erreichte Alexandria gegen 1000 Stunden. Der Konvoi traf später, gegen 13:00 Uhr, ein. Einige Schiffe waren von der Flotte losgelöst worden, um früh anzukommen, zu tanken und dann wieder abzufahren, um es zu begleiten. ( 14 )

20. Mai 1941

Schlacht um Kreta.

Zeitraum: 20. Mai bis 1. Juni 1941.

Eröffnung des deutschen Luftangriffs auf Kreta, 20. Mai 1941.

Am 20. Mai 1941 um 09:15 Uhr, nur drei Wochen nach dem britischen Abzug aus Griechenland, begann der deutsche Angriff auf Kreta. Dies geschah in Form einer intensiven Bombardierung des Flugplatzes Maleme und der Suda-Bucht, dicht gefolgt von der Landung von Truppen mit Fallschirmen, Segelflugzeugen und truppentragenden Flugzeugen. Das Hauptziel des Feindes schien der Flugplatz Maleme zu sein, aber am Nachmittag entwickelten sich ähnliche Angriffe auf Heraklion und Retimo.

Auf dem Flugplatz Maleme kam es den ganzen Tag über zu heftigen Nahkämpfen. Bei Einbruch der Dunkelheit schien die Lage in Ordnung zu sein, obwohl etwa 1200 der 3000 Feinde, die auf dem Luftweg gelandet waren, vermisst zu sein schienen.

Die Seelage im Morgengrauen, 20. Mai 1941.

Die Position der britischen (alliierten) Seestreitkräfte auf See bei Tageslicht am 20. Mai war wie folgt:

Force A 1 befand sich etwa 100 Seemeilen westlich von Kreta. Es bestand aus den folgenden Kriegsschiffen Schlachtschiffe HMS Warspite (Capt. D.B. Fisher, CBE, RN, unter der Flagge von Konteradmiral H.B. Rawlings, OBE, RN), HMS Valiant (Capt. C.E. Morgan, DSO, RN), leichter Kreuzer HMS Ajax (Capt. E.D.B. McCarthy, RN), Zerstörer HMAS Napier (Capt. S.H.T. Arliss, RN), HMS Kimberley (Lt.Cdr. J.S.M. Richardson, DSO, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.de W. Kitcat, RN), HMS Isis (Cdr. C. S. B. Swinley, DSC, RN), HMS Hereward (Lt. W. J. Munn, RN), HMS Held (Cdr. H. W. Biggs, DSO, RN), HMS Hotspur (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, DSC, RN), HMS Griffin (Lt.Cdr. J. Lee-Barber, DSO, RN) und HMS-Köder (Cdr. E. G. McGregor, DSO, RN).

Force B war auf dem Weg von Alexandria, um sich Force A 1 anzuschließen und bestand aus den leichten Kreuzern HMS Gloucester (Capt. H.A. Rowley, RN auch als Senior Captain diese Truppe kommandieren) und HMS Fidschi (Capt. P.B.R.W. William-Powlett, RN).

Force C befand sich südlich der Kasostraße und bestand aus den leichten Kreuzern HMS Naiad (Capt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E.L.S. King, CB, MVO, RN), HMAS Perth (Capt. P.W. Bowyer-Smith, RN), Zerstörer HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, DSO, RN), HMS Kingston (Lt.Cdr. P. Somerville, DSO, DSC, RN), HMS Juno (St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) und HMS Nubian (Cdr. R. W. Ravenhill, RN).

Force D hatte in der Nacht den Antikithera-Kanal erreicht und steuerte nun auf Force A 1 zu. Force D bestand aus den leichten Kreuzern HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN, unter der Flagge des Konteradmirals (D) [D = Destroyers] I.G. Glennie, RN) und HMS Dido (Capt. H.W.U. McCall, RN).

Absichten des Oberbefehlshabers, 20.-21. Mai 1941.

Als er erfuhr, dass der Angriff auf Kreta begonnen hatte, befahl der Oberbefehlshaber Mittelmeer den Seestreitkräften sofort, sich auf die Insel zuzubewegen, aber das Land außer Sicht zu halten. Im Laufe des Vormittags gab er seine Absichten für die Nacht bekannt.

Force B wurde befohlen, um 0400/21 in der Nähe von Cape Matapan zu passieren und dann um 07:00/21 ein Rendezvous mit Force A 1 etwa 80 km westlich von Kreta zu treffen.

Kraft D, verstärkt um HMS Ajax und die Zerstörer HMS Isis HMS Imperial, HMS ist und HMS Kimberley sollte den Antikithera-Kanal passieren, um das Gebiet Cape Malea (36°26'N, 23°12'E), Hydra (37°21'N, 23°35'E), Phalconera (36°50'N, 23°54'E) und um 07:00/21 vor Canea zu sein.

Kraft C sollte die Straße von Kaso passieren und Stampalia (75 Meilen nördlich von Kaso) umrunden und um 07:00/21 vor Heraklion eintreffen.

Später am Tag meldete die Luftaufklärung Caiques in der Ägäis, und diese beiden Durchsuchungen wurden abgebrochen, da befürchtet wurde, dass sie in der Dunkelheit Konvois in Richtung Süden verpassen könnten. Stattdessen wurde den Streitkräften C und D befohlen, Patrouillen östlich und westlich des Längengrades 25° E einzurichten. Eine neue Streitmacht von Zerstörern (Kraft E) bestehend aus HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Ilex (Capt. H.St.L. Nicolson, DSO und Bar, RN) und HMAS Nizam (Lt.Cdr. M.J. Clark, RAN) sollte den italienischen Flugplatz Scarpanto (50 Meilen östlich von Kreta) beschießen und sich vor Tagesanbruch nach Süden zurückziehen.

Nachtbetrieb, 20.-21. Mai 1941.

Der Flugplatz Scarpanto wurde um 02:45/21 beschossen. Das Ergebnis konnte nicht beobachtet werden, aber Geheimdienstberichte zeigten später, dass zwei Do.17-Flugzeuge beschädigt wurden.Nachdem die Pegadia Bay (sechs Meilen nördlich des Flugplatzes an der Ostküste von Scarpanto) untersucht und leer vorgefunden wurde, zog sich Force E nach Süden zurück.

Die anderen vom Oberbefehlshaber angeordneten Operationen wurden ordnungsgemäß ausgeführt, aber es wurden keine Konvois gesichtet. Force C wurde um 2040/20 von Torpedo-tragenden Flugzeugen angegriffen, als sie sich der Kaso-Straße näherten. Alle Torpedos konnten vermieden werden. Eine Stunde später wurden sechs MAS-Boote angetroffen. Juno, Kandahar und Najade engagierte sie und sie zogen sich zurück, nachdem vier von ihnen beschädigt worden waren.

Marinelage im Morgengrauen, 21. Mai 1941.

Bei Tageslicht, 21. Mai, Kraft A 1 (Kriegsschauplatz, Tapfer, HMAS Napier, HMS Hereward, HMS Held, HMS Hotspur, HMS Griffin und HMS-Köder) war 60 Meilen westlich des Antikithera-Kanals und steuerte nach Südosten, um auf Force D (HMS Orion, HMS Ajax, HMS Dido, HMS Isis, HMS Imperial, HMS Janus und HMS Kimberley), die in der Nacht nichts gesichtet hatte und sich nun nördlich von Canea Bay befand und sich in Richtung des Antikithera-Kanals zurückzog.

Kraft B (HMS Gloucester und HMS Fidschi) schloss die Kraft A 1 nach einer ereignislosen Fahrt zwischen Kap Matapan und Kap Elophonesi (dem südwestlichen Punkt Kretas).

Der Minenleger HMS Abdiel (Capt. E. Peydell-Bouverie, MVO, RN) kehrte nach Alexandria zurück, nachdem er Minen vor Kefalonia gelegt hatte.

Am östlichen Ende von Kreta Force C (HMS Naiad, HMAS Perth, HMS Kandahar, HMS Kingston, HMS Juno und HMS Nubian) wurde um 06:00 Uhr von dem AA-Kreuzer begleitet HMS Kalkutta (Capt. D. M. Lees, DSO, RN). Diese Streitmacht zog sich nun aus der Ägäis durch die Kasostraße zurück.

Kraft E (HMS Jervis, HMS Ilex und HMAS Nizam) befand sich südlich von Scarpanto und operierte unter dem Befehl von Konteradmiral King (Force C), ebenso wie der Flak-Kreuzer HMS Carlisle (Capt. T.C. Hampton, RN), die auf der Durchreise von Alexandria war.

Betrieb während des 21. Mai 1941. Verlust von HMS Juno.

Während des 21. Mai blieben die Streitkräfte A 1, B und D südwestlich von Kithera. Jede Gelegenheit, zwischen den Luftangriffen, wird genutzt, um Zerstörer von den Schlachtschiffen aufzutanken. Force C-Kreuzer südlich der Kaso-Straße, wo HMS Carlisle gesellte sich am Nachmittag zu ihm. Force E wurde nach Alexandria zurückgerufen.

Im Laufe des Tages wurden verschiedene Kräfte schweren Luftangriffen ausgesetzt. Vor allem Force C erlitt Angriffe ab dem Tageslicht und wurde nach dem Rückzug durch die Kaso-Straße von 09:50 bis 13:50 Uhr kontinuierlich bombardiert.

Um 1249 Uhr, HMS Juno wurde getroffen und sank in zwei Minuten. Sechs Offiziere und einundneunzig Ratings wurden gerettet von Kandahar, Kingston und Nubisch. Bei den Angriffen wurde ein feindliches Flugzeug abgeschossen und zwei, vielleicht mehr, beschädigt.

Im Westen Kretas befand sich Force D bei Tageslicht und wurde beim Rückzug in Richtung Force A 1 schwer bombardiert. HMS Orion und HMS Ajax beide erlitten Schäden durch Beinaheunfälle.

Force A 1 wurde einmal am Vormittag und zweieinhalb Stunden am Nachmittag angegriffen. Diese spätere Bombardierung wurde von den Streitkräften B und D geteilt, die damals in Gesellschaft waren. Vermutlich wurden zwei feindliche Flugzeuge abgeschossen.

Es hat noch keine Landung auf See stattgefunden, aber während des Nachmittags meldete die Luftaufklärung, dass sich Gruppen kleiner Fahrzeuge, die von Zerstörern eskortiert wurden, von Milos (130 km nördlich von Retimo) nach Kreta bewegten. Die Kräfte B, C und D wurden daher in die Ägäis beordert, um Landungen in der Nacht zu verhindern. Wenn es keine Entwicklungen gab, sollten die Kräfte C und D im östlichen bzw. westlichen Bereich um 05:30/22 in einem breiten Zickzack nach Norden zu arbeiten, um Konvois zu lokalisieren.

Force A folgte Force D weit in den Antikithera-Kanal als AA-Unterstützung und wandte sich bei Sonnenuntergang nach Westen, um für die Nacht im Unterstützungsbereich zu patrouillieren. Als sich die beiden Streitkräfte trennten, wurde ein scharfer Angriff von vier Ju.88 auf Force D durchgeführt, der drei von ihnen abschoss.

Force D löst in der Nacht vom 21. auf den 22. Mai 1941 einen Truppenkonvoi auf.

Um 23:30/21, als etwa 18 Meilen nördlich von Canea, Konteradmiral Glennie mit Force D, die jetzt aus HMS Dido, HMS Orion, HMS Ajax, HMS Janus, HMS Kimberley, HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, DSC, RN) und HMS Hereward, traf auf einen feindlichen Konvoi, der hauptsächlich aus Caiques bestand, die von einem Torpedoboot eskortiert wurden. Die mit deutschen Truppen überfüllten Caiques waren zweieinhalb Stunden im Einsatz. Insgesamt wurden mindestens ein Dutzend Caiques, zwei oder drei Dampfer und eine Dampfjacht versenkt oder brennen gelassen. Es wurde geschätzt, dass etwa 4000 deutsche Soldaten im Einsatz waren [eine Überschätzung, die tatsächliche Zahl lag bei etwa 800, von denen einige später gerettet wurden]. Dazu das italienische Torpedoboot Lupo, nachdem er Torpedos auf die Kreuzer abgefeuert hatte, wurde durch eine Breitseite von HMS Ajax.

Nachdem Konteradmiral Glennie erneut nach Osten und Norden geschwenkt hatte, entschied er, dass angesichts des gravierenden Mangels an Flugabwehrmunition (verbleibende Flugabwehrmunition) Orion 38%, Ajax 42%, Dido 30%) und das am nächsten Tag zu erwartende Ausmaß der Luftangriffe war er nicht berechtigt, seine Truppen in der Ägäis zu belassen, um bei Tageslicht den beabsichtigten Flug nach Norden durchzuführen. Dementsprechend wandte er sich um 0330/22 nach Westen. Seine Schiffe, die während des Gefechts stark zerstreut worden waren, erhielten etwa 30 Meilen westlich von Kreta ein Rendezvous. Diese Entscheidung, zusammen mit dem Ergebnis seines Angriffs auf den Konvoi, berichtete er dem Oberbefehlshaber, der die Truppe D befahl, mit aller Entsendung nach Alexandria zurückzukehren.

Inzwischen Kraft B (Gloucester, Fidschi, HMS Windhund (Cdr. W.A. Marshall-A’Deane, DSO, DSC, RN) und Greif) war vom Oberbefehlshaber befohlen worden, ihre Patrouille vor Kap Matapan zu verlassen und nach Heraklion zu entsenden, wo ein Teil der Stadt und des Hafens in feindlicher Hand gemeldet wurden. Diese Befehle erreichten Capt. Rowley im Gloucester zu spät, um ausgeführt zu werden, aber die Streitmacht drang in die Ägäis ein und befand sich bei Tageslicht etwa 25 Meilen nördlich von Canea. Nichts wurde gesichtet, und sie zogen sich nach Westen in Richtung Force A 1 zurück. Force B wurde ab 06:30/22 fast anderthalb Stunden lang fast ununterbrochen von Sturzkampfbombern angegriffen, entkam aber nur mit geringem Schaden an jedem Kreuzer. Sie schlossen sich um 08.30/22 Uhr Force A 1 an.

Marinelage im Morgengrauen, 22. Mai 1941.

Bei Tageslicht am 22. Mai 1941 war die Lage der Seestreitkräfte auf See wie folgt. Konteradmiral Rawlings mit Force A 1 (HMS Warspite, HMS Valiant. HMAS Napier, HMS Imperial, HMS Isis, HMS Held, HMS Hotspur und HMS-Köder).

Die 5. Zerstörerflottille war zwischenzeitlich (21. Mai) am Vorabend von Malta aus ausgelaufen und befand sich gegen 22.10 Uhr auf der Passage zu Konteradmiral Rawlings. Diese Flottille bestand aus fünf Zerstörern HMS Kelly (Capt. L.F.A.V.N. Mountbatten, DSO, RN), HMS Kaschmir (Cdr. H. A. King, RN), HMS Kelvin (Cdr. J. H. Alliston, RN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) und HMS Schakal (Lt.Cdr. R.McC.P. Jonas, DSC, RN).

HMAS Stuart (Capt. H.M.L. Waller, DSO, RAN), HMAS-Vendetta (Lt.Cdr. R. Rhoades, RAN) und HMAS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) von der 10. Zerstörerflottille sowie HMS Jervis, HMS Ilex und HMAS Nizam von der 14. Zerstörerflottille waren auf dem Weg von Alexandria, um sich Konteradmiral Rawlings (Force A 1) bzw. Konteradmiral King (Force C) anzuschließen.

Kraft C (HMS Naiad, HMAS Perth, HMS Kalkutta, HMS Carlisle, HMS Kandahar, HMS Kingston und HMS Nubian) war vor Heraklion im Begriff, auf der Suche nach feindlichen Truppenkonvois nach Nordwesten zu kehren.

Der 22. Mai sollte ein teurer Tag für die britischen Seestreitkräfte werden, der sie zwei Kreuzer und einen versenkten Zerstörer kostete und direkt zu der Situation führte, die am nächsten Morgen zum Verlust von zwei weiteren Zerstörern führte. Auch zwei Schlachtschiffe und zwei Kreuzer wurden beschädigt.

Andererseits wurde der Feind an einer Seelandung gehindert, und zwar so wirksam, dass er von weiteren Versuchen abgehalten wurde, bis der Fall Kretas von seinen Luftlandetruppen entschieden war.

Begegnung von Force C mit einem feindlichen Truppenkonvoi, AM 22. Mai.

Konteradmiral King's Force C hatte die Nacht vom 21. auf den 22. Mai damit verbracht, in Heraklion zu patrouillieren. Nichts wurde gesichtet, und im Morgengrauen formierte sich die Truppe, um die vom Oberbefehlshaber befohlene Räumung nach Norden auszuführen. Luftangriffe auf Force C begannen um 07:00/22 und wurden ohne Unterbrechung fortgesetzt. Um 8.30 Uhr wurde ein einzelner Kaique mit deutschen Truppen gesichtet. Dieser Caique wurde versenkt von HMAS Perth, und da sie von feindlichen Flugzeugen stark angegriffen wurde, HMS Naiad drehte sich um, um sie zu unterstützen. Ein kleines Handelsschiff, berichtet von HMS Kalkutta um 09:09 Uhr wurde von den Zerstörern erledigt.

Um 1000/22 war Force C 25 Meilen südlich von Milo (90 Meilen nördlich von Retimo), HMAS Perth hatte sich dem Rest der Truppe wieder angeschlossen, aber HMS Naiad wurde schwer angegriffen und war noch ein Stück weit achteraus. Zehn Minuten später ein feindliches Torpedoboot (das italienische Saggitario) mit vier oder fünf kleinen Segelschiffen wurde nach Norden gesichtet. Die Zerstörer nahmen die Verfolgung auf, während die Perth und Najade griff das Torpedoboot an, wodurch sie sich hinter Rauch zurückzog. HMS Kingston dann engagierte sich ein anderer Zerstörer, der eine Nebelwand legte, auf 7000 Yards Entfernung und behauptete zwei Treffer. Sie berichtete auch über eine große Anzahl von Caiques hinter dem Rauch.

Force C hatte keine Flugabwehrmunition mehr. Luftangriffe waren unaufhörlich und die Truppe musste zur gegenseitigen Unterstützung zusammengehalten werden. Seine Geschwindigkeit war begrenzt, da HMS Carlisle konnte nicht mehr als 21 Knoten erreichen.

Aus diesen Gründen dachte Konteradmiral King, dass er seine gesamte Streitmacht gefährden würde, wenn er weiter nach Norden vorrückte. Er beschloss daher, sich nach Westen zurückzuziehen und befahl seinen Zerstörern, die Jagd aufzugeben. Ein Signal des Oberbefehlshabers (Zeitpunkt 09:41 Uhr), das zeigte, dass dieser Konvoi von beträchtlicher Größe war, wurde von ihm erst um 11.00 Uhr gesehen. Die kurze Aktion führte jedoch dazu, dass der Feind umkehrte, und die Truppen, falls sie jemals Kreta erreichten, kamen nicht rechtzeitig, um die Schlacht zu beeinflussen.

Während ihres Rückzugs nach Westen wurde Force C dreieinhalb Stunden lang ununterbrochen bombardiert. HMS Naiad Aufgrund von Ausweichmanövern hatte der Rest der Truppe zwei 5,25-Zoll-Geschütztürme außer Gefecht gesetzt. Mehrere Abteilungen wurden durch Beinaheunfälle überflutet, und um 11:25 Uhr wurde ihre Geschwindigkeit auf 16-19 Knoten reduziert, der Rest der Truppe wurde zu ihrer Unterstützung zurückbeordert. Über einen Zeitraum von zwei Stunden wurden 181 Bomben als gezielt gezählt HMS Naiad.

HMS Carlisle wurde getroffen, und obwohl nicht ernsthaft beschädigt, wurde ihr Kommandant getötet. Torpedobomber griffen die Truppe um 12:58 und 13:15 Uhr an, aber alle Torpedos wurden vermieden. Um 13:21 Uhr sichtete Force C Force A 1, die den Kithera-Kanal von Westen heraufkam.

Die Verbindung von Force A 1 mit Force C, 22. Mai 1941.

Als Konteradmiral Rawlings erfuhr, dass sich Konteradmiral King über den Kanal von Kithera zurückziehen würde, hatte er beschlossen, ihn in dieser Gegend zu treffen. Dementsprechend verbrachte er, nachdem er sich den Streitkräften B und D angeschlossen hatte, den Vormittag damit, zwischen 20 und 30 Meilen westlich des Kanals zu patrouillieren. Die Munitionslage sorgte für Besorgnis und eine starre Sparsamkeit wurde angeordnet.

Um 12:25 Uhr hörte Konteradmiral Rawlings von Konteradmiral King, dass HMS Naiad war stark beschädigt und brauchte Unterstützung. Er beschloss sofort, in die Ägäis einzufahren und steuerte mit 23 Knoten auf den Kithera-Kanal an. AA-Granaten von Force C wurden um 13:12 Uhr gesichtet und einige Minuten später wurde zwischen Pori und den Antikithera-Inseln südlich des Kanals ein großer Kai gesehen. HMS Windhund wurde befohlen, es zu versenken.

Um 13:32 Uhr, gerade als sich die Kräfte A 1/B/D und C trafen HMS Warspite wurde von drei mit Bomben ausgerüsteten Me 109 angegriffen. Eine Bombe traf und zerstörte die 4-Zoll- und 6-Zoll-Batterien an Steuerbord und beschädigte die Lüftereinlässe im Heizraum Nummer drei, wodurch die Geschwindigkeit des Schiffes verringert wurde. Beide Truppen zogen sich dann nach Südwesten zurück, wobei die Luftangriffe den größten Teil des Nachmittags mit Unterbrechungen fortgesetzt wurden.

Der Verlust von HMS Windhund, HMS Gloucester, HMS Fidschi, 22. Mai 1941.

HMS Windhund Inzwischen, nach dem Versenken der Caique, kehrte sie zu ihrem Platz auf dem Bildschirm von Force A 1 zurück, als sie um 13:51 Uhr von zwei Bomben getroffen wurde und 15 Minuten später zuerst mit dem Heck sank. HMS Kandahar und HMS Kingston wurden von Force C abgelöst, um Überlebende abzuholen, und kurz nach 14.00 Uhr befahl Konteradmiral King (der der ranghöchste Offizier aller anwesenden Streitkräfte war) HMS Gloucester und HMS Fidschi ihnen AA-Unterstützung zu geben und beim Untergang zu stehen Windhund. Diese Rettungsschiffe und die im Wasser schwimmenden Männer waren fast ununterbrochen Bomben- und Maschinengewehrangriffen ausgesetzt. HMS Kingston wurde durch drei Beinahe-Unfälle beschädigt.

Um 14:13 Uhr bat Konteradmiral King Konteradmiral Rawlings um enge Unterstützung, da Force C zu diesem Zeitpunkt praktisch keine Fla-Munition mehr hatte. Kraft A 1 geschlossen am Warspites beste Geschwindigkeit (18 Knoten) und Konteradmiral Rawlings, der sich bei den an gegebenen Befehlen nicht wohl fühlte Gloucester und Fidschi informierte Konteradmiral King über den erschöpften Zustand ihrer Fla-Munitionsbestände, von denen dieser nichts wusste. Um 14:57 Uhr befahl Konteradmiral King daher den Rettungsschiffen, sich nach eigenem Ermessen zurückzuziehen und Boote und Flöße zurückzulassen, wenn ein Luftangriff die Rettung von Überlebenden verhinderte Windhund.

Um 15:30 Uhr, HMS Gloucester und HMS Fidschi kamen hinter HMS Warspite mit hoher Geschwindigkeit und greift feindliche Flugzeuge an. Um 1550 Uhr, HMS Gloucester wurde von mehreren Bomben getroffen und kam zum Stillstand. Sie stand schwer in Flammen und ihr Oberdeck war ein Trümmerhaufen. Angesichts der Intensität der Luftangriffe hat der Kapitän der HMS Fidschi entschied widerstrebend, dass er ihr keine Hilfe anbieten konnte. Alle verfügbaren Boote und Schwimmer wurden abgeworfen und die Fidschi ging nach Süden mit Kandahar und Kingston immer noch heiß von feindlichen Flugzeugen angegriffen.

Um 17:10 Uhr, HMS Fidschi berichtete, dass sie sich in Position 24 Meilen, 305°, Cape Elophonesi (dem südwestlichen Punkt von Kreta) befand und 175° mit 27 Knoten steuerte, eine Position 30 Meilen genau östlich der Streitkräfte A 1 und C, die 215° steuerten.

Um 18:45 Uhr, nachdem sie in den letzten vier Stunden etwa 20 Bombenangriffe von Flugzeugverbänden überlebt hatte, fiel sie einem einzigen Ich zum Opfer. 109. Die Maschine flog in einem flachen Sinkflug aus den Wolken und warf ihre Bombe sehr nah an Backbord mittschiffs ab. Das Schiff nahm eine schwere Liste auf, konnte aber mit 17 Knoten dampfen, bis eine halbe Stunde später eine andere einzelne Maschine drei Bomben abwarf, die über dem Heizraum „A“ einschlugen. Die Liste wurde größer und um 2015 Uhr überrollte sie sich und sank auf Position 34°45’N, 23°12’E. Sie hatte ihre gesamte 4-Zoll-Munition mit Ausnahme der Sechs-Sterne-Granate verbraucht.

HMS Kandahar und HMS Kingston ließ Boote und Schwimmer fallen und zog sich dann nach Süden zurück, um fast sicheren Schaden durch Luftangriffe zu vermeiden, wenn sie in der Gegend geblieben wären. Sie kehrten nach Einbruch der Dunkelheit zurück und konnten 523 Offiziere und Männer retten. Es war während dieser Rettungsarbeiten, dass Cdr. W.R. Marshall-A’Deane, der kommandierende Offizier von HMS Windhund, der abgeholt wurde von HMS Kandahar Früher am Tag, als sein eigenes Schiff versenkt wurde, sprang er über Bord, um einem Mann in Seenot zu helfen. Er war in der Dunkelheit aus den Augen verloren und wurde nie wieder gesehen.

HMS Kandahar und HMS Kingston war zwischen 1445 und 1920 Stunden 22 Luftangriffen ausgesetzt gewesen und hatte nun keinen Treibstoff mehr. Um 22:45 Uhr verließen sie den Ort des Verlustes von HMS Fidschi und geformter Kurs zum Rendezvous mit den Streitkräften von Konteradmiral King im Süden von Kreta.

Nachtbetrieb, 22.-23. Mai 1941

Inzwischen hatte Konteradmiral King mit den Kräften C und A 1 nach Südwesten gelenkt. Krampfhafte Luftangriffe dauerten bis zur Abenddämmerung an. Um 1645 Uhr HMS Valiant wurde von zwei mittleren Bomben getroffen, aber ihr wurde kein ernsthafter Schaden zugefügt. Kurs wurde um 18.00 Uhr nach Süden und um 21.00 Uhr nach Osten geändert

Kapitän Lord Louis Mountbatten mit seinen fünf Zerstörern HMS Kelly, HMS Kaschmir, HMS Kelvin, HMS Kipling und HMS Schakal war auf seiner Überfahrt von Malta durch eine vielversprechende A/S-Jagd aufgehalten worden und hatte erst um 16.00/22 Uhr seine Verbindung mit der Force A 1 bewirkt. Um 2030 Stunden Kelly, Kaschmir und Kipling wurden abgesetzt, um nach Überlebenden zu suchen Fidschi und eine halbe stunde später Kelvin und Schakal wurden ebenfalls abgesetzt, um nach Überlebenden aus zu suchen Gloucester. Anschließend wurden diese Suchen nach Überlebenden abgebrochen und den Zerstörern befohlen, in den Buchten von Kisamo und Canea zu patrouillieren.

Bei der Ankunft am Antikithera-Kanal HMS Kipling entwickelte einen Lenkungsdefekt und wurde abgesetzt, um sich der Truppe A 1 anzuschließen. Später, als der Defekt behoben war, beschloss ihr Kommandant, im Südwesten von Kreta zu bleiben, wo er erwartete, dass er sich mit den anderen Zerstörern bei ihrer Rückkehr treffen könnte . Dieser glücklichen Entscheidung sollten Kapitän D.5 und über 250 seiner Offiziere und Mannschaften aller Wahrscheinlichkeit nach ihr Leben verdanken.

Weiter in die Canea Bay Kelly und Kaschmir fiel mit einer Truppe ein, die Caique trug, die sie mit Schüssen schwer beschädigten. Dann führten sie ein kurzes Bombardement bei Maleme durch, und während sie sich zurückzogen, griffen sie einen anderen Caique an und zündeten ihn an.

Der Marineoffizier im Kommando Suda hatte inzwischen einige Lichter in Canea Bay gemeldet. Diese Lichter die Kelvin und Schakal, die in Kissamo Bay operierten, erhielten den Befehl, Nachforschungen anzustellen, und stellten fest, dass es sich um Landlichter handelte, fuhren unabhängig nach Alexandria und informierten den Oberbefehlshaber um 0300/23 über diese Absicht.

Gegen das östliche Ende Kretas, Force E, bestehend aus HMS Jervis, HMAS Nizam, HMS Ilex und HMS Havock (Lt. G.R.G. Watkins, RN) unterhielt ohne Zwischenfälle eine Patrouille vor Heraklion. Sie nehmen Kurs auf die Rückkehr nach Alexandria am Morgen. Auf dem Weg dorthin wurden fünf Stunden lang bombardiert, Ilex und Verwüstung durch Beinahe-Unfälle beschädigt werden.

Während der Nacht HMS-Köder und HMS Held schiffte den griechischen König, Mitglieder der Regierung und andere prominente Griechen in Agriarumeli an der Südküste Kretas ein, woraufhin die beiden Zerstörer segelten, um sich den Streitkräften des Konteradmirals nach Süden anzuschließen.

In der Zwischenzeit befanden sich die Kräfte C und A 1 etwa 75 Meilen südlich von Kreta mit einer Lenkung von 110°. Um 0100/23 trennte sich ‚Force C‘ von der Gesellschaft und fuhr nach Alexandria. Einige Stunden zuvor hatte Konteradmiral Rawlings dem Oberbefehlshaber signalisiert, dass ein weiter östlicher Sammelpunkt besser sei als einer südwestlich von Kithera. Wenn dies genehmigt wurde, wurde vorgeschlagen, dass sich die 5. Zerstörerflottille aus der Canea Bay nach Osten zurückzieht und dass der Oberbefehlshaber allen Streitkräften entsprechende Befehle erteilen sollte. Kraft A 1 lenkte daher bis 0400/23 um 110° weiter, als ohne Antwort des Oberbefehlshabers der Kurs nach Südwesten geändert wurde. Konteradmiral Rawlings war im Begriff, ein Rendezvous südwestlich von Kap Elophonesi zu signalisieren, als eine Nachricht einging, die den Abzug aller Truppen nach Alexandria befahl. Dementsprechend nahm er Kurs auf Alexandria mit 15 Knoten und informierte um 0530/23 verstreute Einheiten über seine Position, seinen Kurs und seine Geschwindigkeit.

Der Oberbefehlshaber befiehlt am 23. Mai 1941 den Rückzug nach Alexandria.

Um 22:30/22 hatte der Oberbefehlshaber eine „Sofortige“-Meldung von Konteradmiral Rawlings erhalten, die den Verlust von HMS Gloucester und HMS Fidschi, sowie Angaben zur Munitionssituation. Aufgrund eines Fehlers in Alexandria ließ dieses Signal den Anschein erwecken, dass die Schlachtschiffe der Force A 1 keine Pompon-Munition mehr hatten. Daher wurde um 0408/23 allen Truppen der Befehl gegeben, sich nach Osten zurückzuziehen.

Tatsächlich hatten die Schlachtschiffe viel Munition. Hätte der Oberbefehlshaber dies gewusst, wären sie nicht nach Alexandria beordert worden und hätten der 5. Zerstörerflottille am Morgen des 23. als Stütz- und Sammelpunkt zur Verfügung gestanden.

Marinelage im Morgengrauen, 23. Mai 1941.

Die Morgendämmerung am 23. Mai 1941 fand die Seestreitkräfte in den Gewässern um Kreta stark zerstreut vor. In östlicher Richtung befand sich Captain Mack mit Force E nördlich von Kreta und kehrte durch die Kaso-Straße nach Alexandria zurück.

Konteradmiral Glennie in HMS Dido kam gerade in Alexandria an mit HMS Orion und HMS Ajax in einiger Entfernung hinter ihm.

Der Transport HMS Glenroy (Capt. (Retd.) J.F. Paget, RN), mit Verstärkungen an Bord und eskortiert von HMS Coventry (A/Capt. W. P. Carne, RN), HMS Auckland (A/Capt. E.G. Hewitt, RN) und HMS Flamingo (Cdr. R.J.O. Otway-Ruthven, RN) hatte Alexandria am Nachmittag zuvor verlassen und war 130 Meilen entfernt in Richtung Tymbaki an der Südküste Kretas.

Die Streitkräfte A 1 und C waren etwa 25 Meilen südlich von Kreta voneinander entfernt und kehrten nach Alexandria zurück. Die Zerstörer HMS Kandahar und HMS Kingston, mit Überlebenden aus HMS Fidschi an Bord waren im Begriff, sich der Force C anzuschließen. Die Zerstörer HMS-Köder und HMS Held, mit dem König von Griechenland an Bord, befanden sich nördlich der Streitmacht A 1, der sie um 07:45/23 beitraten.

Weiter westlich, etwas südlich der Insel Gavdos, befand sich Kapitän Waller in HMAS Stuart, HMAS-Vendetta und HMAS Voyager, der von Konteradmiral Rawlings befohlen worden war, nach Überlebenden aus zu suchen HMS Fidschi. Auch in dieser Gegend waren die Zerstörer HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) und HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN), die am Vortag Alexandria mit Munition für die Armee verlassen hatte.

HMS Kelvin und HMS Schakal südwestlich von Kreta und kehrten nach Alexandria zurück, wo sie am 24. Mai eintrafen. HMS Kipling war auch in der Nähe und hoffte mitzumachen HMS Kelly und HMS Kaschmir, die die Bucht von Canea geräumt hatten und sich nahe der Westküste Kretas zurückzogen.

Verlust aus HMS Kelly und HMS Kaschmir, 23. Mai 1941.

Kapitän Lord Louis Mountbatten hatte sich seit Morgengrauen mit voller Geschwindigkeit zurückgezogen. Um 07:55 Uhr, nachdem er zwei Luftangriffe unbeschadet überstanden hatte, befand er sich etwa 13 Seemeilen südlich der Insel Gavdos, als seine Schiffe von einer Streitmacht von 24 Ju.87 Sturzkampfbombern angegriffen wurden. Die Kaschmir wurde in 2 Minuten getroffen und versenkt. Eine große Bombe schlug ein Kelly während sie 30 Knoten unter vollem Steuerbordruder machte. Sie drehte die Schildkröte mit beträchtlichem Weg nach Backbord, und nachdem sie ungefähr eine halbe Stunde lang kopfüber geschwommen war, sank sie schließlich. In Übereinstimmung mit früherer Praxis beschossen die Sturzkampfbomber die Überlebenden dann im Wasser mit Maschinengewehren und töteten und verwundeten mehrere.

Der Angriff wurde beobachtet von HMS Kipling, der etwa 7 bis 8 Meilen südwärts lag. Sie schloss sofort und schaffte es, 281 Offiziere und Männer aus dem Wasser zu holen, darunter die Kommandanten beider Zerstörer. Um 1100/23 verließ sie den Ort des Untergangs in Richtung Alexandria. Sie wurde bei dieser Rettungsarbeit durch sechs hochrangige Bombenangriffe erheblich behindert und es wurde später geschätzt, dass zwischen 08:20 und 13:00 Uhr nicht weniger als 40 Flugzeuge sie angriffen und 83 Bomben abwarfen, obwohl sie die Tortur unbeschadet überstand.

Rückkehr der britischen Seestreitkräfte nach Alexandria, 23. Mai 1941.

In der Zwischenzeit war Force C beigetreten von HMS Kandahar und HMS Kingston mit Überlebenden aus HMS Fidschi an Bord um 06:30/23. Beide Zerstörer hatten sehr wenig Treibstoff. Force A 1 befand sich nur 25 Meilen nordwestlich. Force C schloss dann Force A 1 und beide Zerstörer konnten von den Schlachtschiffen Treibstoff tanken. Kurz nach 08:00 Uhr kam ein Signal von HMS Kipling den Verlust von melden HMS Kelly und HMS Kaschmir. Konteradmiral King entschied widerstrebend, dass er keine Hilfe von den Streitkräften A 1 und C schicken konnte.

HMS-Köder und HMS Held, mit der griechischen Royal Party an Bord, hatte sich ungefähr zur gleichen Zeit der Force A 1 angeschlossen, und im Laufe des Vormittags schlossen sich alle zerstreuten Zerstörer an, außer HMS Kipling. Später am Tag HMS Jaguar und HMS-Verteidiger wurden abgelöst, um Munition in der Suda-Bucht zu landen. Die Überreste der Truppe begaben sich nach Alexandria, wo sie in den frühen Morgenstunden des 24. ankamen.

Die Kämpfe auf Kreta, 21.-24. Mai 1941.

An Land verschlechterte sich die Lage derweil. Obwohl der Flugplatz Maleme während des 21. Jahrhunderts unter Beschuss mit italienischen Geschützen, die von neuseeländischen Kanonieren bemannt wurden, Niemandsland blieb, landeten dort feindliche Truppentransporter ungeachtet der Verluste. Fallschirmverstärkungen trafen ebenfalls ein, und die Deutschen konzentrierten sich zwischen Aliakanou und Canea und unmittelbar westlich von Meleme. Das wilde Luftbombardement der britischen Stellungen ging weiter.

Früh am 22. erreichte ein britischer Gegenangriff den Flugplatz Maleme, aber schwere Sturzbomben und Maschinengewehrfeuer aus der Luft und vom Boden machten weitere Fortschritte unmöglich. Die Kämpfe dauerten den ganzen Tag an, aber feindliche Truppentransporter mit Verstärkung trafen mit einer Geschwindigkeit von mehr als 20 pro Stunde ein, und der Rückzug der britischen Truppen auf eine neue Linie weiter östlich wurde begonnen.

Der stetige Zustrom deutscher Verstärkungen und sehr schwerer Luftangriffe auf die britischen Truppen dauerte den ganzen 23. an. An diesem Tag werden die fünf Motortorpedoboote des 10. M.T.B. Flottille in der Suda-Bucht (MTB 67, MTB 213, MTB 214, MTB 216 und MTB 217) wurden alle durch Luftangriffe versenkt. Bei ihren Einsätzen vor der kretischen Küste und im Hafen wurden zwei Flugzeuge sicher abgeschossen und zwei weitere wahrscheinlich abgeschossen.

Am 24. war die Fla-Verteidigung von Suda stark reduziert und die Verluste an kleinen Schiffen im Hafen waren hoch. Eine schwere Bombardierung von Canea erzwang den Rückzug des Armeehauptquartiers in das Marinehauptquartier in Suda.

In Heraklion waren die Deutschen inzwischen nicht mehr weit gekommen. Erfolgreiche Gegenangriffe wurden am 21. von britischen Truppen in Verbindung mit griechischen und kretischen Streitkräften durchgeführt, und die Situation blieb am nächsten Tag bestehen. 20 bis 30 deutsche Truppentransporter wurden durch Flugabwehrfeuer zerstört. Am 23. wurde ein Ultimatum der Deutschen, das die Kapitulation von Heraklion forderte, von den britischen und griechischen Kommandeuren abgelehnt, obwohl den Griechen zu diesem Zeitpunkt die Munition ausging.

Verstärkung und Nachschub an die Armee auf Kreta.

Während der Schlacht um Kreta wurden häufig Versuche unternommen, Verstärkungen und Vorräte auf die Insel zu werfen, mit unterschiedlichem Erfolg.

Alle Ausschiffungen mussten in der Nacht geplant werden, was dem deutschen Luftkommando unterstand. Es wurde versucht zu verwenden HMS Glenroy und Handelsschiffe zu diesem Zweck, aber in der Praxis stellte sich heraus, dass nur Kriegsschiffe durchkommen konnten.

In der Nacht vom 23. auf den 24. Mai, HMS Jaguar und HMS-Verteidiger landete zwischen Mitternacht und 02.00 Uhr Vorräte und Munition in Suda. Sie kehrten mit Offizieren und Männern, die auf Kreta nicht benötigt wurden, sowie einigen Verwundeten nach Alexandria zurück.

HMS Glenroy 900 Mann vom Queens Royal Regiment, H.Q. Personal der 16. Infanteriebrigade und 18 Fahrzeuge in Alexandria. Sie segelte dann am Nachmittag des 22. in Begleitung von . nach Tymbaki HMS Coventry, HMS Auckland und HMS Flamingo. Diese Schiffe wurden um 11:27/23 aufgrund der schweren Luftangriffe der Flotte zurückgerufen.

Am nächsten Tag, HMS Isis, HMS Held und HMAS Nizam segelte von Alexandria mit dem Hauptquartier und zwei Bataillonen von Spezialdiensttruppen, bekannt als "Layforce". Diese sollten an der Südwestküste Kretas bei Selinos Kastelli angelandet werden. Die Wetterbedingungen ließen eine Landung jedoch nicht zu und sie musste abgesagt werden.

In der Nacht vom 24. auf den 25. Mai wird der schnelle Minenleger HMS Abdiel landete etwa 200 Mitarbeiter von ‚Layforce‘ und etwa 80 Tonnen Geschäfte in Suda. Sie kehrte mit etwa 50 Verwundeten und 4 griechischen Kabinettsministern zurück. Ein Sturzbombenangriff von 4 Ju.88 um 13:00/25 wurde erfolgreich vermieden.

Bei der Ankunft in Alexandria am Abend des 25. HMS Abdiel Brigadier Laycock mit 400 Mann und 100 Tonnen Vorräten eingeschifft. Sie ging am 26. früh wieder in Begleitung von HMS Held und HMAS Nizam. Diese Schiffe landeten in der Nacht vom 26. auf den 27. Mai etwa 750 Soldaten und Vorräte in Suda. Dies waren die letzten Verstärkungen, die auf Kreta gelandet sind.

Etwa 930 dort nicht mehr benötigte Männer wurden dann eingeschifft und nach Alexandria zurückgebracht HMS Abdiel. Luftangriffe begannen bei Tageslicht, gerade nordwestlich der Kasostraße, und dauerten mit Unterbrechungen bis 1130/27 an. Es entstand kein Schaden außer durch HMS Held deren Geschwindigkeit um 07:00 Uhr durch einen Beinahe-Unfall auf 28 Knoten reduziert wurde.

Inzwischen die Glenroy mit einem Bataillon des Königinregiments an Bord, war am Abend des 25. von Alexandria nach Tymbaki gesegelt. Sie wurde begleitet von HMS Coventry, HMAS Stuart und HMS Jaguar. Die Truppe war am Vormittag Bombenangriffen feindlicher Aufklärungsflugzeuge ausgesetzt. Um 1820/26 kam es zu schweren Sturzkampfangriffen. Glenroy wurde leicht beschädigt und erlitt einige Verluste durch Beinaheunfälle und Maschinengewehrangriffe. Drei ihrer Landungsboote wurden durchlöchert, und ein großer Tank mit Benzinkanister auf dem Oberdeck fing Feuer, was es erforderlich machte, den Wind zu steuern, bis das Feuer gelöscht war. Mit 800 Mann an Bord und einer großen Ladung Benzin war es eine schlimme Situation. Um 1950 war das Feuer unter Kontrolle und der Kurs wurde nach Norden wieder aufgenommen. Ein letzter Angriff von Torpedobombern um 20:50 Uhr verursachte keinen weiteren Schaden. Den Torpedos wurde erfolgreich ausgewichen. Die Glenroy war jetzt etwa drei Stunden hinter dem Zeitplan und die Kapazität der Landungsboote um etwa ein Drittel zurückgegangen. Angesichts der Wettervorhersage wurde beschlossen, die Operation abzubrechen, und die Truppe wurde angewiesen, nach Alexandria zurückzukehren.

Ein weiterer Versuch wurde unternommen, einige Vorräte nach Kreta zu transportieren. Konvoi AN 31 von drei griechischen Handelsschiffen begleitet von HMS Auckland verließ Alexandria um 0500/26. Eines der Handelsschiffe musste wegen eines Maschinenschadens bald umkehren. Die Konvoi-Eskorte wurde später verstärkt durch HMS Kalkutta und HMS-Verteidiger. Am frühen Vormittag wurde klar, dass sie unter den gegebenen Bedingungen keine Chance haben würden, die Insel zu erreichen, und auch sie wurden zurückgerufen. Kurz nach dem Abbiegen wurde der Konvoi von etwa 9 Ju.88 angegriffen, aber es entstand kein Schaden. Eines der angreifenden Flugzeuge wurde von Flugabwehrfeuer getroffen.

Marinelage im Morgengrauen, 24. Mai 1941.

Bei Tageslicht am 24. waren die einzigen Seestreitkräfte auf See HMS Jaguar und HMS-Verteidiger, die auf der Passage von der Suda-Bucht nach Alexandria die Kaso-Straße passieren wollten und HMS Abdiel die Alexandria in der Nacht verlassen hatte und mit weiteren Vorräten für die Armee auf dem Weg nach Suda Bay war.

HMS Kipling mit den Überlebenden aus HMS Kelly und HMS Kaschmir an Bord war etwa 70 Meilen von Alexandria entfernt, praktisch ohne Treibstoff. HMS-Schutz (Cdr. R.J. Gardner, RN) war ausgesandt worden, um sie zu treffen.

An diesem Tag gab der Oberbefehlshaber, wohl wissend, unter welcher Belastung seine Schiffe arbeiteten, seiner Flotte ein Zeichen. „Die Armee hält sich nur gegen die ständige Verstärkung der feindlichen Lufttruppen. Wir dürfen sie NICHT im Stich lassen. Um jeden Preis müssen wir für sie Verstärkung landen und den Feind davon abhalten, das Meer zu benutzen. Es gibt Hinweise darauf, dass die feindlichen Ressourcen am Limit ausgereizt sind. Wir können und müssen sie überdauern. DURCHHALTEN.'

Danksagung des Oberbefehlshabers, 24. Mai 1941.

Seit der Eröffnung des Angriffs auf Kreta waren nun vier Tage vergangen, und als Antwort auf eine Bitte der Generalstabschefs um Anerkennung teilte ihnen der Oberbefehlshaber Mittelmeer mit, dass das Ausmaß des Luftangriffs es nun geschafft habe Es ist der Marine nicht mehr möglich, tagsüber in der Ägäis oder in der Nähe von Kreta zu operieren. Die Marine konnte nicht garantieren, die Landung auf See zu verhindern, ohne Verluste zu erleiden, die zusätzlich zu den bereits erlittenen unseren Kommando über das östliche Mittelmeer sehr ernsthaft beeinträchtigen würden.

Die Stabschefs antworteten, dass die Flotte und die Royal Air Force jedes Risiko eingehen sollten, um zu verhindern, dass nennenswerte feindliche Verstärkung Kreta erreicht. Wenn nördlich von Kreta feindliche Konvois gemeldet würden, müsste die Flotte tagsüber in diesem Gebiet operieren, obwohl mit erheblichen Verlusten zu rechnen wäre. Die Erfahrung würde zeigen, wie lange dieser Zustand aufrechterhalten werden könnte.

Darauf antwortete der Oberbefehlshaber am 26., dass der entscheidende Faktor für den Einsatz in der Ägäis nicht die Angst vor Verlusten sei, sondern die Notwendigkeit, die Flotte nicht lahmzulegen. Er fügte hinzu, dem Feind sei es bisher offenbar nicht gelungen, nennenswerte Verstärkungen auf See zu landen.

Wie lange die Situation aufrechterhalten werden könne, wies er darauf hin, dass in drei Tagen zwei Kreuzer und vier Zerstörer versenkt, ein Schlachtschiff für mehrere Monate außer Gefecht gesetzt und zwei Kreuzer und vier Zerstörer erheblich beschädigt worden seien. Er verwies auch auf die Belastung von Personal und Maschinen in den Leichtfahrzeugen, die seit Februar bis an die Grenzen ihrer Belastbarkeit gefahren seien.

Captain McCarthys Force, 24.-26. Mai 1941.

Es hatte Hinweise gegeben, dass in der Nacht vom 24. auf den 25. Mai eine Landung im Osten Kretas bei Sitia stattfinden könnte. Um mit dieser Bedrohung fertig zu werden, eine Streitmacht bestehend aus den Kreuzern HMS Ajax (Senior Offizier), HMS Dido, Zerstörer HMS Hotspur, HMS Imperial und HMS Kimberley verließ Alexandria um 0800/24 ​​und durchquerte die Kasostraße in der Nacht über die Nordküste Kretas. Nichts wurde gesichtet und die Truppe zog sich vor Tagesanbruch südlich von Kaso zurück. Hier blieben sie während des 25. und wiederholten in der nächsten Nacht die Fahrt nördlich von Kreta. Wieder wurde nichts gesichtet.

F.A.A. Angriff auf den Flugplatz Scarpanto, 26. Mai 1941.

Es war bekannt, dass der Flugplatz Scarpanto von den Feinden bei seinen Operationen gegen Kreta ausgiebig genutzt wurde, und daher wurde beschlossen, ihn mit Flugzeugen der Fleet Air Arm von . anzugreifen HMS beeindruckend (Capt. A.W.la T. Bisset, RN, unter der Flagge von A/Konteradmiral D.W. Boyd, CBE, DSC, RN), die nun ihre Kampfstärke auf 12 Eissturmvögel aufgebaut hatte.

Vizeadmiral Pridham-Whippel verließ Alexandria am 25. mit Force A, die aus den Schlachtschiffen bestand HMS Queen Elizabeth (Capt. C.B. Barry, DSO, RN, unter der Flagge von Vizeadmiral H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Barham (Capt. G.C. Cooke, RN), Flugzeugträger HMS beeindruckend und die Zerstörer HMS Jervis, HMS Janus, HMS Kandahar, HMS Nubian, HMS Hasty, HMS Hereward, HMAS Voyager und HMAS-Vendetta.

Um 03:30/26 befand sich diese Streitmacht etwa 100 Meilen südsüdwestlich von Scarpanto. Vier Albacores und später fünf Eissturmvögel wurden abgeflogen von HMS beeindruckend den Flugplatz anzugreifen. Die Albacores erreichten eine völlige Überraschung. Sie zerstörten zwei feindliche Flugzeuge und beschädigten mehrere andere, während die Eissturmvögel eine Reihe von Cr.42 und Ju.87 beschädigten. Alle Flugzeuge waren zurückgekehrt Beeindruckend bis 07:00 Uhr. Inzwischen ist die Macht angeführt von HMS Ajax war ebenfalls aus der Kasostraße gekommen. „Force A“ nahm nun Kurs nach Süden.

Operationen von ‚Kraft A‘, HMS beeindruckend und HMS Nubian beschädigt, 26. Mai 1941.

Am Vormittag des 26. Mai wurden ständig feindliche Flugzeuge entdeckt. Die acht verbleibenden gebrauchsfähigen Flugzeuge, von denen vier Jagdflugzeuge waren, absolvierten 24 Flüge, bei denen es 20 Gefechte gab. Zwei feindliche Flugzeuge wurden abgeschossen und zwei weitere vermutlich zerstört. Ein Eissturmvogel ging verloren.

Um 13:20 Uhr, als etwa 250 Meilen südlich der Kasostraße 'Force A' von etwa 20 Sturzkampfbombern angegriffen wurde, die sich von der afrikanischen Küste näherten. HMS beeindruckend wurde zweimal getroffen, ihre Steuerbordseite wurde zwischen den Schotten Nr. 17 und 24 gesprengt und der „X“-Turm sowie das Seil und das Gasgetriebe wurden außer Gefecht gesetzt.

Während desselben Angriffs HMS Nubian, wurde rechts achtern getroffen und hatte ihr Heck weggeblasen. Sie konnte noch 20 Knoten dämpfen. Sie wurde dann nach Alexandria mit HMS Schakal wo sie in dieser Nacht aus eigener Kraft ankam.

Force A als geformter Kurs nach Osten und nach Einbruch der Dunkelheit HMS beeindruckend begleitet von HMS Hereward, HMAS-Vendetta und HMAS Voyager trennte sich und nahm Kurs auf Alexandria. Der Rest der Streitmacht operierte in der Nacht nordöstlich von Alexandria.

Marinelage im Morgengrauen, 27. Mai 1941.

Bei Tageslicht, dem 27. Mai 1941, bestand „Force A“ nun aus den Schlachtschiffen HMS Queen Elizabeth, HMS Barham und eskortiert von den Zerstörern HMS Jervis, HMS Janus, HMS Kandahar, HMS Kelvin, HMAS Napier und HMS Hasty waren etwa 250 Seemeilen südöstlich von Kaso und steuerten nach Nordwesten. In der Kasostraße HMS Abdiel, HMS Held und HMAS Nizam kehrten aus Suda Bay zurück.

Etwa 90 Seemeilen nordwestlich von Force A, HMS Glenroy und ihre eskortierenden Zerstörer HMAS Stuart und HMS Jaguar steuerten nach Alexandria nach ihrem gescheiterten Versuch, Truppen und Vorräte in Tymbaki zu landen. Ungefähr auf halbem Weg zwischen diesen beiden Kräften befand sich der Konvoi AN 31 in Richtung Kreta. Dieser Konvoi wurde kurz darauf zurückgerufen.

Operationen von ‚Kraft A‘, HMS Barham beschädigt, 27. Mai 1941.

Vizeadmiral Pridham-Whippel mit Force A steuerte seit Tageslicht die Kasostraße, um den Abzug von HMS Abdiel, HMS Held und HMAS Nizam. Um 08:59 Uhr griffen 15 Ju.88 und He.111 aus Richtung der Sonne an. HMS Barham wurde am Y-Turm getroffen und zwei ihrer Ausbuchtungen wurden von Beinahe-Unfällen überflutet. Es wurde ein Feuer gelegt, das eine Steuerung des Windes nach Süden erforderte, bis es zwei Stunden später gelöscht wurde. Zwei feindliche Flugzeuge wurden abgeschossen und eines davon beschädigt.

Um 12:30 Uhr, nach Erhalt der Anweisungen des Oberbefehlshabers, prägte Force A den Kurs nach Alexandria und traf dort um 19:00 Uhr des Abends ein.

Der Einsturz im Gebiet Suda-Maleme, 26. Mai 1941.

Während diese Operation auf See im Gange war, war die Schlacht an Land mit unverminderter Bitterkeit weitergegangen. Der Sonntag, der 25. Mai, der sechste Tag des feindlichen Angriffs, war für die australischen und neuseeländischen Truppen im Gebiet Maleme kritisch. Nachdem sie den ganzen Tag ununterbrochen ihre Stellungen bombardiert hatten, nahm Galatos einen starken feindlichen Angriff ein. Britische leichte Panzer und neuseeländische Truppen eroberten es an der Spitze des Bajonetts. Dies wurde von General Fryberg als „eine der großen Bemühungen zur Verteidigung Kretas“ beschrieben. Die Position konnte jedoch nicht gehalten werden, und da Maleme nicht mehr unter Beschuss stand, strömten feindliche Truppentransporter Verstärkung ein. Spät in der Nacht wurde die im Abschnitt Maleme-Canea gebildete neue Linie von den Deutschen durchbrochen, nachdem mehrere Angriffe abgewehrt worden waren.

Am nächsten Tag (26. Mai) zwangen weitere Angriffe die müden neuseeländischen und australischen Truppen, sich noch weiter nach Suda zurückzuziehen. Sie hatten sechs Tage lang ohne Unterbrechung gekämpft, mehr als 20 Bajonett-Gegenangriffe waren durchgeführt worden, und während der gesamten Zeit waren sie Luftangriffen von beispiellosem Ausmaß ausgesetzt. In dieser Nacht brach die Linie zusammen und der Rückzug begann.

Der Zusammenbruch kam schließlich so plötzlich, dass keine Zeit mehr gewesen war, den Rückzug zu organisieren, und obwohl die Infanterie, die sich von der Frontlinie zurückzog, dies in guter Ordnung tat, waren die Bewegungen der übrigen Truppen unkontrolliert und es gab viel Stau auf der Strecke resultierte.

Der Rückzug, der gegen Sphakia gerichtet war, wurde am 27. fortgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt war eine Nachhut organisiert worden, die den Rückzug des Großteils des Rests nach Sphakia decken konnte.

Währenddessen hielten die britischen Truppen im Sektor Heraklion aus. Am 26. gelang es den Argyll und Sutherland Highlanders und zwei der 'I'-Panzer, die am 19. in Tymbaki landeten, von Süden durchzubrechen und sich ihnen anzuschließen. Mit dem Suda-Maleme-Gebiet in der Hand des Feindes war die Position der Truppen bei Heraklion jedoch eindeutig unhaltbar, und es schien nur eine Frage der Zeit zu sein, bis der Feind einen größeren Angriff auf sie starten würde.

Die Arbeit der Royal Air Force.

Während der gesamten Schlacht tat die Royal Air Force, die von Ägypten aus arbeitete, alles, was möglich war, um unserer Truppe auf Kreta Erleichterung zu verschaffen, aber die Entfernung war zu groß, um einen Angriff auf die Deutschen aufrechtzuerhalten, der das Problem beeinflussen könnte.

Am 23., 25., 26. und 27. Mai wurden feindliche Stellungen und Flugzeuge in Maleme von Blenheims und Marylands (von der S.A.A.F.) angegriffen. Bei diesen Angriffen wurden mindestens 40 feindliche Flugzeuge verschiedener Typen zerstört und viele andere beschädigt. Die Trägertruppen von neun Ju.52 wurden am 23. und 26. durch Hurrikane zerstört. Wellingtons bombardierten Maleme in den Nächten des 23., 25., 26., 27. und 29. Sie griffen auch Scarpanto in den Nächten des 25., 27., 28. und 29. und Heraklion am 30. Mai und 1. Juni an.

Alle diese Angriffe verursachten Brände und Explosionen, aber das Ausmaß des Schadens ist nicht bekannt. Während der Schlacht wurde die R.A.F. 38 Flugzeuge verloren, davon 33 in der Luft.

Die Entscheidung, Kreta zu evakuieren, 27. Mai 1941.

Von der G.O.C. Truppen auf Kreta und die N.O.I.C. Suda Bay machte deutlich, dass unsere Linie zur Verteidigung von Suda mit großer Plötzlichkeit zusammengebrochen war.

In einer Nachricht 0824/27 teilte General Wavell dem Ministerpräsidenten mit, er befürchte, man müsse anerkennen, dass Kreta nicht mehr haltbar sei und die Truppen nach Möglichkeit abgezogen werden müssten. Als Antwort auf diese Nachricht ordneten die Generalstabschefs die sofortige Evakuierung Kretas an.

Evakuierung aus Sphakia, 1. Nacht, 28.-29. Mai 1941.

Um 06:00/28, weniger als 24 Stunden nach der Entscheidung, Kreta zu evakuieren, wurde Force B, bestehend aus den leichten Kreuzern HMS Orion, HMS Ajax, HMS Dido und die Zerstörer HMS-Köder, HMS Hereward, HMS Hotspur, HMS Imperial, HMS Schakal und HMS Kimberley verließ Alexandria, um die Garnison von Heraklion zu evakuieren. Konteradmiral Rawlings, der seine Flagge zeigt Orion wurde mit dieser Operation beauftragt.

Zwei Stunden später verließ Force C unter Kapitän Arliss Alexandria nach Sphakia. Es bestand aus HMAS Napier, HMAS Nizam, HMS Kandahar und HMS Kelvin. Force C hatte eine ereignislose Passage und begann um 0030/29 mit der Einschiffung. Die Operation war um 0300/29 abgeschlossen, bis zu diesem Zeitpunkt hatten die vier Zerstörer fast 700 Soldaten an Bord genommen und dringend benötigte Rationen für 15000 gelandet.

Auf der Rückfahrt wurde die Truppe gegen 09:00 Uhr von vier Ju.88 angegriffen. HMAS Nizam erlitt durch einen Beinahe-Unfall leichten Schaden. Ab 05:45 Uhr war Jägerschutz angeordnet und um 09:40 Uhr wurde ein abgestürztes feindliches Flugzeug gesichtet, das wahrscheinlich von unseren Jägern abgeschossen wurde. Kraft C erreichte Alexandria um 1700/29 ohne große feindliche Einmischung.

Evakuierung der Garnison Heraklion, 1. Nacht, 28.-29. Mai 1941.

Konteradmiral Rawlings hatte unterdessen eine ganz andere Erfahrung gemacht. Um 1700/28 war Force B etwa 90 Meilen von Scarpanto entfernt und wurde von da an bis zur Dunkelheit einer Reihe von Luftangriffen ausgesetzt. Hohes Niveau, Sturzkampfbombardierung und Torpedo.

Um 1920 Uhr, HMS Imperial wurde beinah verfehlt, schien aber unbeschädigt zu sein und 50 Minuten später verursachte ein Beinaheunfall leichten Schaden und einige Opfer in HMS Ajax die dann nach Alexandria abgelöst wurde.

Beim Eintreffen der Truppe in Heraklion um 23:30/28 liefen die Zerstörer sofort in den Hafen ein, schifften Truppen von den Landungsbrücken ein und setzten sie zu den Kreuzern nach draußen über. Bis 0245/29 war die Überführung abgeschlossen und eine Viertelstunde später HMS Kimberley und HMS Imperial hatte die Nachhut eingeschlagen.

Um 03:32 Uhr fuhr die Truppe mit 29 Knoten mit der gesamten Garnison von Heraklion an Bord, etwa 4000 Mann, zur See. Alles ging gut bis 0345 Uhr als HMS Imperials Lenkgetriebe versagt und sie wäre fast mit kollidiert HMS Orion und HMS Dido. Ihr Ruder war blockiert und Reparaturen konnten nicht durchgeführt werden. Eine Verzögerung der Streitkräfte würde weitere Luftangriffe bedeuten, und es war wichtig, vor Tagesanbruch so weit wie möglich von den feindlichen Flugplätzen entfernt zu sein. Es wurde daher beschlossen, die Truppen aus HMS Imperial und versenke sie dann. Um 04:45 Uhr wurde dies erfolgreich erledigt von HMS Hotspur die nun 900 Soldaten an Bord hatte. Force B hatte inzwischen etwa 1,5 Stunden Verspätung und erst bei Sonnenaufgang kamen sie an der Kasostraße an. Die deutsche Luftwaffe wartete schon.

Luftangriffe begannen um 06:00 Uhr und dauerten in Abständen bis 1500 Stunden, als sich die Kraft innerhalb von 100 Meilen von Alexandria befand.

Um 0625 Uhr, HMS Hereward wurde von einer Bombe getroffen, die sie zwang, ihre Geschwindigkeit zu reduzieren und von ihrer Position auf dem Bildschirm wegzufallen. Die Truppe befand sich dann mitten in der Kasostraße und Konteradmiral Rawlings musste sich erneut entscheiden, ob er seine gesamte Truppe und die Truppen an Bord um eines einzigen Schiffes willen gefährden oder es für eine gewisse Zerstörung verlassen wollte. HMS Hereward wurde zuletzt gesehen, wie sie sich langsam auf Kreta zubewegte, das nur fünf Meilen entfernt war, mit ihren Geschützen, die feindliche Flugzeuge angreifen.

Zwanzig Minuten später HMS-Köder erlitt durch einen Beinahe-Unfall einen Maschinenschaden und die Geschwindigkeit der Truppe musste auf 25 Knoten reduziert werden. Eine weitere Reduzierung auf 21 Knoten war danach erforderlich HMS Orion um 07:30 Uhr beinahe verfehlt worden war.

Mit 4000 Soldaten an Bord, einer auf 21 Knoten reduzierten Geschwindigkeit und ohne Jägerunterstützung begannen die Dinge hässlich auszusehen. Der Oberbefehlshaber erkannte durch die Signale von Konteradmiral Rawlings, dass unsere Jäger nicht erschienen waren, und es wurden alle Anstrengungen unternommen, um dies zu korrigieren, aber die Jäger erschienen erst mittags.

Zu diesem Zeitpunkt hatte Force B stark gelitten. Kurz nach 07.30 Uhr Kapitän Zurück, der Flaggenkapitän von HMS Orion wurde verwundet und starb zwei Stunden später. An seine Stelle trat Cdr. Wynne.

Um 0815 Uhr, HMS Dido wurde am 'B'-Turm getroffen und die Orion auf 'A'-Turm um 09.00 Uhr, beide durch Bomben von Ju.87-Sturzbombern. In jedem Fall wurden die Türme außer Gefecht gesetzt.

Um 10:45 Uhr, HMS Orion wurde erneut von Ju.87 angegriffen und eine Bombe durchschlug ihre Brücke, wodurch der untere Kommandoturm außer Gefecht gesetzt wurde. Force B befand sich damals 100 Meilen südlich von Kaso und dies war der letzte Angriff von Sturzkampfbombern.

Die Orion hatte fast 1100 Soldaten an Bord und die Verluste auf den überfüllten Messedecks waren sehr hoch. Es wird angenommen, dass insgesamt 260 getötet und 280 verwundet wurden. Außerdem wurden drei der Ingenieuroffiziere getötet. Die gesamte normale Kommunikation zwischen der Brücke und dem Maschinenraum wurde zerstört, die Ruderanlage wurde außer Betrieb gesetzt und drei Kesselräume wurden beschädigt. Außerdem gab es Brände in den vordersten 6"- und 4"-Magazinen.

Glücklicherweise gab es eine Flaute bei den Luftangriffen bis 1300/29, als sich ein Bombenangriff auf hoher Ebene entwickelte, gefolgt von einem weiteren um 13:30 Uhr und einem letzten um 15:00 Uhr.

Kraft B traf um 2000/29 in Alexandria ein. HMS Orion nur noch 10 Tonnen Treibstoff und zwei Runden 6” HE übrig.

Möglichkeit einer weiteren Evakuierung in Erwägung gezogen, 29.-30. Mai 1941.

Dieser katastrophale Beginn der Evakuierung brachte den Oberbefehlshaber in eine äußerst unangenehme Lage. Von den 4000 Soldaten, die in Force B eingeschifft wurden, waren nicht weniger als 800 getötet oder gefangen genommen worden (die auf der Hierher) nach dem Verlassen von Kreta. Wenn die Verluste so hoch waren, schien es, dass unsere Bemühungen, die Armee vor der Gefangennahme zu retten, nur zur Zerstörung eines großen Teils der Truppen.

Besondere Sorge bereitete der Transport HMS Glengyle (A/Capt. (Retd.) C.H. Petrie, RN), die bereits auf See war und in der nächsten Nacht (29.-30. Mai) 3000 Soldaten einschiffen sollte.

Erst nach langer und ängstlicher Überlegung und Rücksprache mit der Admiralität sowie mit den Militärbehörden konnte die Entscheidung über die Fortsetzung der Evakuierung getroffen werden.

Einmal getroffen, war diese Entscheidung hinreichend begründet. Der Rest der Evakuierung verlief fast ohne Verluste an Personal. Der Jägerschutz wurde immer effektiver und der Feind weniger unternehmungslustig. Sein Versäumnis, die nächtlichen Einschiffungen in Sphakia zu stören, war höchst überraschend.

Die ursprüngliche Absicht, Schiffe zur Plaka-Bucht zu schicken, um die Retimo-Garnison zu entfernen, wurde aufgegeben, da nicht bekannt war, ob die Truppen die Nachricht erhalten hatten, sich dorthin zurückzuziehen. Außerdem war es zweifelhaft, ob sie die Küste erreichen würden, da sie keine Vorräte hatten. 1200 Rationen wurden in Plaka auf dem Luftweg abgeworfen, falls jemand dort ankommen sollte, aber es wurde beschlossen, nur Schiffe nach Sphakia zu schicken.

Aus den Nachrichten, die Kreta in der Nacht vom 28. auf den 29. Mai erhielt, ging man davon aus, dass die nächste Nacht die letzte Nacht der Evakuierung sein würde, aber im Laufe des Tages wurde klar, dass die Situation nicht so verzweifelt war wie sie aufgetaucht und der Oberbefehlshaber beschloss, in der Nacht vom 30. auf den 31. Mai vier Zerstörer zu entsenden, um Männer einzuschiffen.

Evakuierung aus Sphakia, 2. Nacht, 29.-30. Mai 1941.

Währenddessen trägt Konteradmiral King seine Flagge in HMS Phoebe (Capt. G. Grantham, RN, unter der Flagge von Konteradmiral E.L.S. King, CB, MVO, RN) hatte Alexandria am Abend des 28. mit dem leichten Kreuzer verlassen HMAS Perth, Fla-Kreuzer HMS Kalkutta, HMS Coventry, transport HMS Glengyle, Zerstörer HMS Jervis, HMS Janus und HMS Hasty (Gezwungen). Ziel war Sphakia und ihre Durchfahrt verlief ereignislos, bis auf einen Angriff einer Ju.88, die einen Bombenstock in der Nähe abwarf HMAS Perth aber es entstand kein Schaden.

Die Kreuzer und die Glengyle ankerten um 2330/29 vor Sphakia und die Zerstörer näherten sich einer nach dem anderen, um ihre Quote einzuschiffen. Die Truppen wurden vom Strand in den Landungsbooten von Glengyle unterstützt von zwei mitgeführten Sturmbooten HMAS Perth. Der Strand war zu klein, um zusätzlich Schiffe zu benutzen.

Bis 0320/30 waren insgesamt 6000 Mann eingeschifft und Force D segelte nach Alexandria, wobei drei Motorlandungsboote für den Einsatz in den folgenden Nächten zurückgelassen wurden. Während der Passage gab es drei Luftangriffe auf die Truppe, zu der sich die Zerstörer gesellten HMAS Stuart, HMS-Verteidiger und HMS Jaguar um 06:45 Uhr.

In der Faust dieser Angriffe, um 09:30 Uhr, HMAS Perth wurde getroffen und ihr vorderster Heizraum wurde außer Gefecht gesetzt. Der zweite und dritte Angriff brachten kein Ergebnis, obwohl Bomben in der Nähe fielen HMAS Perth und HMS Jaguar. Fighter Cover konnte eine ganze Reihe feindlicher Flugzeuge vertreiben.

Evakuierung aus Sphakia, 3. Nacht, 30.-31. Mai 1941.

Um 0915/30, Force C, bestehend aus den Zerstörern HMAS Napier, HMAS Nizam, HMS Kandahar und HMS Kelvin verließ wieder Alexandria für Sphakia. Nach einigen Stunden Kandahar einen mechanischen Defekt und musste nach Alexandria zurückkehren.

Um 15:30 Uhr führten drei Ju.88 einen unsichtbaren Tauchgang von achtern aus. Bomben wurden abgeworfen und HMS Kelvin wurde fast verfehlt. Das Ergebnis war, dass ihre Geschwindigkeit auf 20 Knoten reduziert werden musste und auch sie wurde nach Alexandria abgesetzt.

Kapitän Arliss fuhr nun nur noch mit den beiden australischen Zerstörern weiter und traf um 0030/31 in Sphakia ein. Bis 03:00 Uhr hatte jeder Zerstörer über 700 Soldaten mit den drei Motorlandungsbooten, die in der Nacht zuvor zurückgelassen worden waren, und den Booten des Schiffes, eingeschifft.

Auf der Rückfahrt nach Alexandria wurden die beiden australischen Zerstörer zwischen 08:15 und 09:15 Uhr von 12 Ju.88 angegriffen. Beide Zerstörer wurden durch Beinaheunfälle beschädigt und HMAS Napier hatte ihre Geschwindigkeit auf 23 Knoten reduziert. Eine Ju.88 wurde abgeschossen, während drei weitere getroffen wurden.

Fighter Cover konnte im Laufe des Tages drei Ju.88 und einen Cant 1007 abschießen. Der Rest der Passage verlief ohne Zwischenfälle und HMAS Napier und HMAS Nizam erreichte Alexandria am Abend mit insgesamt 1510 Truppen an Bord.

Die letzte Evakuierung, Sphakia, 31. Mai – 1. Juni 1941.

Eine endgültige Evakuierung von etwa 3000 Mann war erforderlich, was mehr war als zuvor geschätzt. Daher wurde beschlossen, eine weitere Truppe zu entsenden, um diese Männer in der Nacht vom 31. Mai auf den 1. Juni zu evakuieren.

Also verließ Vizeadmiral King um 06:00/31 Alexandria mit dem leichten Kreuzer HMS Phoebe (Flagge), schneller Minenleger HMS Abdiel, Zerstörer HMS Hotspur, HMS Schakal und HMS Kimberley um diese letzte Evakuierung durchzuführen (Kraft D).

An diesem Vormittag erhielt der Oberbefehlshaber ein Signal von Kapitän Arliss, der sich gerade auf dem Rückweg von Sphakia befand, was darauf hindeutete, dass dann etwa 6500 Mann Kreta verlassen würden. Vizeadmiral King wurde dann ermächtigt, die Gesamtzahl, die er einschiffen durfte, auf 3500 Mann zu erhöhen. Dies wurde später geändert, um "bis zur maximalen Kapazität zu füllen".

Am Abend des 31. wurde die Truppe dreimal von feindlichen Flugzeugen angegriffen. Keine der Bomben fiel sehr nahe und eine Ju.88 wurde vermutlich durch Flugabwehrfeuer beschädigt. Am Horizont wurden viele Bomben abgeworfen, was auf mehrere erfolgreiche Kämpfe unserer Jäger hindeutete.

Kraft D traf um 23:20/31 ein. Drei voll beladene Landungsboote, die zurückgelassenen, gingen sofort längsseits. Die Einschiffung ging so schnell, dass der Strand zeitweise leer war. Dies war bedauerlich, da es zu einem Ansturm in letzter Minute kam, der in der zur Verfügung stehenden Zeit nicht bewältigt werden konnte und einige Truppen zurückgelassen werden mussten. Einige Sanitätslager wurden gelandet und schließlich wurden die drei Motorlandungsboote zerstört oder versenkt.

Die Truppe brach um 0300/1 auf, nachdem sie fast 4000 Soldaten eingeschifft hatte, und traf an diesem Tag um 17:00 Uhr in Alexandria ein. Die Rückfahrt verlief ereignislos.

Der Verlust aus HMS Kalkutta.

Noch einen weiteren Verlust erlitt die Flotte. Um Force D zusätzlichen Schutz zu bieten, sollten die Fla-Kreuzer HMS Kalkutta und HMS Coventry wurden am frühen 1. Juni von Alexandria aus gesegelt. Als sie nur etwa 100 Seemeilen entfernt waren, wurden sie von zwei Ju.88 angegriffen, die aus der Richtung der Sonne tauchten. HMS Coventry wurde vom ersten nur knapp verfehlt, aber zwei Bomben vom zweiten Treffer HMS Kalkutta und sie sank innerhalb weniger Minuten um 09:20/1. HMS Coventry dann abgeholt 23 Offiziere und 232 Bewertungen. Sie kehrte dann sofort nach Alexandria zurück.

Während der gesamten Operationen hatte die Mittelmeerflotte eine würdige Rolle gespielt. Während die Landkämpfe im Gange waren, war die Invasion von der Seeseite verhindert und Verstärkungen und Vorräte für die Armee aufrechterhalten worden. Als die Evakuierung angeordnet wurde, wurden etwa 16500 britische und kaiserliche Truppen sicher nach Ägypten gebracht und Proviant und Vorräte für die Zurückgelassenen angelandet.

Die Flotte musste für ihre Leistung einen hohen Preis zahlen. Es wurden Verluste und Schäden erlitten, die normalerweise nur während einer großen Flottenaktion auftreten würden, bei der erwartet werden könnte, dass die feindliche Flotte größeren Schaden erleidet als unsere eigene. Dabei fiel die feindliche Flotte durch Abwesenheit auf, hatte aber viele günstige Gelegenheiten zum Eingreifen, und der Kampf wurde zwischen Schiffen und Flugzeugen ausgetragen.

Alle Arten von Luftangriffen wurden von unseren Schiffen erlebt, aber es waren die Sturzkampfangriffe, die die meisten Verluste und Schäden verursachten. Torpedoangriffe führten zum Beispiel dazu, dass überhaupt keine Schiffe getroffen wurden. Als sich Schiffe während des 21./22. Mai in der Ägäis befanden, waren die Luftangriffe fast ununterbrochen. Flugzeuge schienen auf dem nahegelegenen Flugplatz zu landen, neue Bomben aufzuladen, aufzutanken und wieder abzuheben.

Während der Evakuierung gewährte die Royal Air Force der Flotte so wenig Schutz wie möglich und die Anwesenheit von sogar wenigen Jagdflugzeugen auf dem Feind war spürbar. Es war bedauerlich, dass während der frühen Phasen der Schlacht um Kreta keine zur Verfügung gestellt worden war, um die Flotte zu schützen.

Die Oberbefehlshaber des Heeres und der Luftwaffe bedankten sich herzlich bei der Marine für ihren Einsatz während der Schlacht um Kreta. ( fünfzehn )

26. Mai 1941
HMS Kalkutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN) und HMS-Verteidiger (Lt.Cdr. G.L. Farnfield, RN) verließ Alexandria, um die Eskorte des Konvois AN 31 zu verstärken, der früher an diesem Tag abgefahren war und deren einzige Eskorte bisher die Schaluppe gewesen war HMS Auckland (A/Capt. E.G. Hewitt, RN). Der Konvoi und seine Eskorte wurden befohlen, am nächsten Tag nach Alexandria zurückzukehren und kamen am 28. wieder im Hafen an. ( 11 )

  1. ADM 53/107926 + ADM 53/109356
  2. ADM 199/373
  3. ADM 53/112135
  4. ADM 53/112664 + ADM 186/798
  5. Persönliche Kommunikation
  6. ADM 199/386 + ADM 199/387 + ADM 199/391
  7. ADM 199/387
  8. ADM 199/387 + ADM 199/392
  9. ADM 53/111642
  10. ADM 53/112351
  11. ADM 199/414
  12. ADM 53/114341
  13. ADM 199/414 + ADM 199/656 + ADM 223/679 + ADM 234/335
  14. ADM 199/414 + ADM 199/656
  15. ADM 199/414 + 234/320

ADM-Nummern bezeichnen Dokumente im British National Archives in Kew, London.


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