Flugzeugträger der unbesiegbaren Klasse

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Flugzeugträger der unbesiegbaren Klasse

Mit dem Untergang der CVA-01 sah die Zukunft für die Starrflügler in der Royal Navy düster aus. Es bestand jedoch weiterhin die Notwendigkeit, U-Boot-Abwehrhubschrauber zu fliegen und eine neue Schiffsklasse als Kommando- und Kontrollzentrum für eine Task Force zu fungieren. So wurde in den Jahren 1966 - 67 ein Naval Staff Requirement in Bezug auf einen Kommandokreuzer erlassen, der diese Funktion erfüllen konnte, 12.500 Tonnen (später 17.500) verdrängen, sechs Sea King-Hubschrauber, das Sea Dart-Boden-Luft-Raketensystem und eine Besatzung von rund 1.000 Mitarbeitern. Da die damalige Regierung nicht bereit war, eine solche Schiffsklasse wie einen Flugzeugträger zu finanzieren, hat sich die Marine eine Reihe von Euphemismen einfallen lassen, um die wahre Natur dieser Schiffe zu verbergen, z Höhenskizzen, die ein konventionelles Profil zeigen. Das erste Schiff wurde 1973 bestellt (die Verdrängung war auf 19.500 Tonnen angewachsen) und erhielt den Namen Invincible. Ein zweites Schiff wurde 1976 bestellt (Illustrious) und ein drittes 1978 (Indomitable, später Ark Royal). Invincible wurde 1980 in Dienst gestellt und Flugzeugträger neu klassifiziert. Das Flugdeck war 600 Fuß lang, nach Backbord versetzt, und darunter ein Hanger von 480 Fuß mit zwei hydraulisch betriebenen Aufzügen. Die Ergänzung war auf neun Sea King-Hubschrauber festgelegt, aber Platz war vorgesehen, um bis zu fünf Harrier VSTOL-Flugzeuge aufzunehmen. Die Radarsuite sollte die Typen 965, 992R, 1006 und 909 umfassen. Der für diese Schiffsgröße einzigartige Antrieb bestand ausschließlich aus Gasturbinen (Rolls Royce Marine Olympus). Während die erste Klasse im Bau war, wurden Änderungen angekündigt, darunter die Bestellung von 24 Sea Harriers, die die Rolle des Abfangjägers übernehmen und mit dem Ferranti Blue Fox Monopuls-Radar, einem integrierten Navigations- / Angriffssystem, ausgestattet werden sollten für Luft-Luft-Raketen und ein Heads-Up-Display. Die Einbeziehung der Harrier stellte ein Problem dar, da solche Flugzeuge normalerweise kurze Starts und Landungen verwenden, die mehrere hundert Fuß an Deck erfordern, und dies würde den Hubschrauberbetrieb einschränken. Die Lösung war der Einbau der Ski-Rampe am Ende des Flugdecks. Der Falklandkrieg von 1982 stellte eine große Wende für die Royal Navy dar, da sowohl Hermes als auch Invincible während der gesamten Kampagne Operationen durchführten. Während Hermes am Ende des Konflikts nach Großbritannien segelte, blieb die Illustrious und wurde schließlich von ihrem neuen Schwesterschiff Invincible abgelöst. Als Folge des Falklandkrieges wurden die Schiffe Mitte bis Ende der 1980er Jahre modifiziert, um das Torwart-Nahwaffensystem und zwei einzelne 20-mm-Geschütze (30 mm auf Ark Royal) sowie zusätzliche Spreuwerfer vom Typ 2016 aufzunehmen Sonar, Typ 996-Radar und Seemücken-Köder. Die Fliegergruppen erhielten den neuen Sea King-Hubschrauber mit dem Searchwater-Radar, um eine Frühwarnfunktion in der Luft bereitzustellen. In den 1990er Jahren wurden die Schiffe mit zusätzlichen Einrichtungen ausgestattet, um als Joint Force Headquarters zu fungieren, und das Sea Dart-Raketensystem wurde entfernt, um zusätzlichen Platz für GR7 Harriers zu schaffen.

Namen: Unbesiegbar, Glorreich, Ark Royal.


Flugzeugträger der unbesiegbaren Klasse - Geschichte

Die drei Schiffe haben an einer Reihe von Orten aktiven Dienst geleistet, darunter im Südatlantik während des Falklandkrieges, der Adria während des Bosnienkrieges und im Nahen Osten bei der Invasion des Irak 2003.

Invincible wurde 2005 außer Dienst gestellt und in einem geringen Bereitschaftszustand in die Reserve gestellt. Sie wurde im Februar 2011 an einen türkischen Schrottplatz verkauft und verließ Portsmouth am 24. März 2011 im Schlepptau. Gemäß der Strategic Defense and Security Review 2010 folgte die Ark Royal, die am 13. März 2011 außer Dienst gestellt wurde , die von 2011 bis 2014 als Hubschrauberträger diente, als sie ebenfalls außer Dienst gestellt wurde. Nach der Stilllegung von Invincible im Jahr 2005 und dem Ausscheiden von Illustrious im Jahr 2014 wurde die Nutzung von Flugzeugträgern der Royal Navy vorübergehend eingestellt. Es wird jedoch mit der Indienststellung der neuen Flugzeugträger der Queen Elizabeth-Klasse der Royal Navy, von denen der erste im Juli 2014 vom Stapel gelassen wurde, wieder aufgenommen.


Die Invincible-Klasse hat ihren Ursprung in einer Entwurfsskizze für einen 6.000 Tonnen schweren, mit Lenkflugkörpern bewaffneten, Hubschrauber tragenden Begleitkreuzer, der als Ergänzung zu dem viel größeren Flottenflugzeugträger der CVA-01-Klasse gedacht ist. Die Aufhebung der CVA-01 im Jahr 1966 bedeutete, dass der kleinere Kreuzer nun die Taskforce zur U-Boot-Kriegsführung (ASW) mit Befehls- und Kontrollmöglichkeiten versorgen musste. Zwei neue Konstruktionen wurden für diese Anforderung vorbereitet, ein 12.500-Tonnen-Kreuzer mit Raketen nach vorne, sechs Westland Sea King-Hubschrauber und ein Flugdeck achtern, ähnlich dem Vittorio Veneto der italienischen Marine und ein größeres 17.500-Tonnen-Schiff mit einem "Durchgangsdeck", neun Sea Kings und Raketen direkt nach vorne. Bis 1970 war das "Through-Deck" -Design zu einer Marinestabsanforderung für einen 18.750-Tonnen-Through-Deck Command Cruiser (TDCC) avanciert.

Im Februar 1963 war das Flugzeug Hawker P.1127 VTOL (Vertical Take-Off and Landing) auf dem Träger Ark Royal gelandet und gestartet und die darauffolgende Hawker-Siddeley Kestrel hatte Tests vom "Commando Carrier" (einem Flugzeugträger) operierende Hubschrauber) HMS Bollwerk. Es war daher durchaus möglich, dass die neuen „Kreuzer“ zum Betrieb von VTOL-Flugzeugen eingesetzt werden konnten. Die neuen Schiffe wurden „Durchdeckerkreuzer“ und nicht „Flugzeugträger“ genannt. Dies lag zum Teil daran, dass die Absage der CVA-01 so kurz war, aber auch daran, dass die Schiffe in traditionellen Kreuzerrollen der C3I und der U-Boot-Abwehr dienen sollten und wie Kreuzer gebaut wurden. Der Name "Flugzeugträger" tauchte offiziell nicht in Verbindung mit den Schiffen auf, bis die Verteidigungsschätzungen von 1980 die Invincibles als solche bezeichneten.

Wirtschaftliche Probleme in Großbritannien in den frühen 1970er Jahren verzögerten den Fortschritt bei den neuen Schiffen, aber das Design entwickelte sich weiter. Der Auftrag für das erste Schiff wurde am 17. April 1973 an Vickers (Schiffbau) vergeben. Der Entwurf war inzwischen für einen 19.000 Tonnen schweren "CAH" (Helikopter mit schweren Kreuzern, gestaltet nach den Rumpfklassifikationssymbolen der US Navy) mit bis zu vierzehn Flugzeuge und ein Sea Dart-Raketenwerfer am Bug.

Die Regierung entschied, dass der Träger Starrflügler brauchte, um sich gegen sowjetische Aufklärungsflugzeuge zu verteidigen. Im Mai 1975 genehmigte sie die maritime Version der Hawker Siddeley Harrier, die erfolgreich zur Sea Harrier weiterentwickelt wurde. Dies bedeutete, dass das Design erneut überarbeitet wurde, um eine kleine Ergänzung dieser VTOL-Flugzeuge aufzunehmen. Um einen schwer beladenen Harrier effizienter per STOVL (Short Take-Off Vertical Landing) aus dem vergleichsweise kurzen - 170 Meter (560 ft) - Flugdeck zu starten, wurde eine "Skisprungschanze" entwickelt. Die Neigung betrug anfangs 7° bei Invincible und Illustrious und 12° bei Ark Royal. Die Klasse spielt seit 1976 auch eine untergeordnete Rolle als Hubschrauberträger oder LPH bei der Verstärkung der Nordflanke der NATO in Norwegen. 1998 wurde eigens für diese Aufgabe die HMS Ocean in Auftrag gegeben, deren Rumpfform an die der Invincible-Klasse angelehnt ist.

Nach dem Falklandkrieg 1982 wurden dem Design CIWS-Geschütze hinzugefügt. Illustrious ließ sie in der letzten Minute vor der Inbetriebnahme einbauen, Ark Royal ließ sie als normalen Teil des Bauprozesses einbauen und Invincible ließ sie bei ihrer ersten Überholung nach den Falklandinseln einbauen. Anfänglich wurden Invincible und Illustrious mit zwei Vulcan Phalanx-Einheiten ausgestattet, die durch drei Torwartsysteme ersetzt wurden. Ark Royal hat die drei Phalanx CIWS-Systeme, mit denen sie beim Bau ausgestattet war (sie kann leicht von ihren Schwestern durch das charakteristische weiße "R2-D2"-Radom der Phalanx unterschieden werden). Elektronische Gegenmaßnahmen werden durch ein Thales-Störsystem und ein ECM-System bereitgestellt. Seagnat-Werfer sorgen für Spreu- oder Flare-Köder. Im Rahmen von Upgrades Mitte der 1990er Jahre wurde bei allen drei Schiffen die Sea Dart entfernt und das Vorschiff ausgefüllt, um das Flugdeck zu vergrößern.


Auslandsinteresse:

Mitte der 1970er Jahre bekundete der Schah von Iran Interesse am Erwerb von drei Schiffen der Invincible-Klasse und einer Flotte von fünfundzwanzig Sea Harriers zur Flottenverteidigung. Als die iranische Marine nicht genügend Personal für die Bemannung der Schiffe zur Verfügung stellen konnte und die Royal Navy begann, das Interesse an dem Projekt zu verlieren, wurde die Schiffsbestellung 1976 storniert. Ein späterer Vorschlag, vier Schiffe vom Typ "Harrier" zu kaufen, wurde ebenfalls verworfen, da waren später Verhandlungen zum Kauf der Sea Harrier.

Das Verteidigungsweißbuch von 1981 und die geplante Verkleinerung der Trägerflotte sahen die Invincible als überflüssig an, und das Schiff wurde im Juli 1981 der Royal Australian Navy als Ersatz für den alternden Flugzeugträger HMAS Melbourne zum Verkauf angeboten. Die Klasse war zuvor als potenzieller Ersatz für das australische Schiff in Betracht gezogen und verworfen worden, aber der niedrige Angebotspreis von 175 Millionen GBP (285 Millionen AUD) und der bereits gebaute Zustand des Schiffes veranlassten die australische Regierung, im Februar 1982 ihre Absicht, das britische Angebot anzunehmen. Im australischen Dienst hätte das Schiff den Namen HMAS Australia bekommen und als Hubschrauberträger betrieben, bis eine spätere Entscheidung über den Erwerb von Sea Harriers getroffen wurde. Der Dienst von Invincible während des Falklandkrieges zeigte, dass die vorgeschlagenen Kürzungen des Weißbuchs fehlerhaft waren und beide Nationen sich im Juli 1982 aus dem Abkommen zurückzogen.


Falklandkrieg:

Vor 1982 bestand die Fluggruppe von Invincible ausschließlich aus Sea King HAS.5-U-Boot-Abwehrhubschraubern und Sea Harrier FRS.1-Flugzeugen. Typischerweise wurden neun Sea Kings und vier oder fünf Sea Harriers eingeschifft. Dies lag daran, dass die ursprünglich angedachte Mission der Schiffe darin bestand, während eines Krieges gegen die Sowjetunion das Herz von ASW-Jäger-Killer-Gruppen im Nordatlantik zu versorgen. In diesem Zusammenhang wäre die Hauptwaffe des Trägers nicht sein Kampfflugzeug, sondern seine ASW-Hubschrauber. Die Jäger waren an Bord, um gelegentlich sowjetische Seepatrouillenflugzeuge abzuschießen, die um das Schiff und seine Eskorten herumschnüffelten.

Der Falklandkrieg änderte diese Haltung, da er bewies, dass Großbritannien die Fähigkeit behalten musste, die Luftwaffe von Trägern in seiner traditionellen Rolle der Machtprojektion sowohl über Land als auch gegen feindliche Flotten einzusetzen. Im Falklandkrieg wurden Invincible und die größere und ältere HMS Hermes sowohl mit der Sea Harrier- als auch der Royal Air Force Harrier GR3-Bodenangriffsvariante des Flugzeugs sowie mit ASW-Hubschraubern voll ausgelastet. Die RAF Harriers erwiesen sich damals als vorübergehende Abweichung. Aufgrund der Erfahrungen aus dem Krieg wurde jedoch eine dauerhafte Ergänzung der üblichen Luftgruppe vorgenommen: die Version Sea King AEW2A (Airborne Early Warning). Illustrious trug die ersten Exemplare dieser Art, als es nach dem Falklandkrieg nach Süden gestürmt wurde, um Invincible von seinem Wachdienst rund um die Inseln zu befreien.

Nach den Falklandinseln bestand die typische Luftgruppe aus drei AEW Sea Kings, neun ASW Sea Kings und acht oder neun Sea Harriers. Die Analyse der Leistung der Sea Harrier während des Krieges führte zu einem Upgrade, das 1984 genehmigt wurde. Die Sea Harrier FA2 wurde 1993 in Dienst gestellt und 1994 auf Invincible to Bosnia eingesetzt. Die FA2 war mit dem Blue Vixen-Radar ausgestattet, das wird als eines der fortschrittlichsten Puls-Doppler-Radare der Welt beschrieben. Die FA2 trug das AIM-120 AMRAAM. Der letzte Neubau Sea Harrier FA2 wurde am 18. Januar 1999 geliefert. Weitere Verbesserungen wurden in den 1980er und frühen 1990er Jahren an der Klasse vorgenommen, insbesondere um den Sprungwinkel auf Invincible und Illustrious zu erhöhen, um der 12° Neigung von Ark Royal . zu entsprechen .


Modernisierung:

In späteren Jahren wurden drei weitere Änderungen vorgenommen. Eine davon war die Entfernung des Sea Dart-Systems, wodurch ein größerer Deckpark für Flugzeuge geschaffen wurde. Die Sea Dart-Magazine wurden umgebaut, um die Verstauung von Luft-Boden-Waffen zu erhöhen, und unter dem erweiterten Flugdeck wurden neue Einweisungseinrichtungen für die Flugbesatzung geschaffen, um die Einschiffung von RAF Harrier GR7 als routinemäßigen Teil der Luftgruppe zu unterstützen. Die Schiffe waren alle für den Umgang mit Merlin-Hubschraubern ausgestattet, da die Merlin HM1 die Sea King HAS6 in der Rolle des trägergestützten ASW ersetzte. Nach der Integration des Harrier GR7 umfassten typische Einsätze sieben oder acht dieser Flugzeuge, die den Merlin auf die begleitenden Hilfsgeräte der Fort-Klasse des Trägers drängten.

Die letzten Kriegseinsätze der Klasse sahen sie in ihrer sekundären LPH-Rolle, da offiziell beurteilt wurde, dass Sea Harriers keine nützliche Rolle in den Missionen übernehmen konnten. Während dieser Einsätze bestieg die Klasse Chinook-Hubschrauber der RAF anstelle ihrer Starrflügler.

Die letzte Überholung von Invincible fand 2004 statt.

Illustrious wurde in den Jahren 2010 und 2011 in der Rosyth Dockyard 16-monatige Überholung im Wert von 40 Millionen Pfund unterzogen, um sich auf ihre neue Rolle als Hubschrauberträger während der Überholung der HMS Ocean vorzubereiten.


R 06 HMS Illustrious


USMC Harrier II an Bord der HMS Illustrious - Juli 2007




2014


1982


Apache-Hubschrauber des Royal Army Air Corps - Juli 2011


Apache-Hubschrauber des Royal Army Air Corps - Juli 2011


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Air Force Harrier GR.7


Royal Air Force Harrier GR.7


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Navy Sea Harrier FA.2


Royal Air Force Harrier GR.7


Royal Air Force Harrier GR.7


Royal Navy Sea Harrier FA.2

Die HMS Illustrious ist ein leichter Flugzeugträger der Royal Navy und das zweite von drei Schiffen der Invincible-Klasse, die Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre gebaut wurden. Sie war das fünfte Kriegsschiff und der zweite Flugzeugträger, die den Namen Illustrious trugen, und wurde von ihrer Crew liebevoll "Lusty" genannt. Im Jahr 1982 machte der Konflikt auf den Falklandinseln die Fertigstellung der Illustrious erforderlich und eilte nach Süden, um sich ihrem Schwesterschiff HMS Invincible und dem erfahrenen Träger HMS Hermes anzuschließen. Zu diesem Zweck wurde sie bei der Swan Hunter Shipyard um drei Monate vorgezogen und dann am 20. Juni 1982 auf See auf dem Weg zur Portsmouth Dockyard in Dienst gestellt, um zusätzliche Lager und Besatzung an Bord zu nehmen. Sie kam auf den Falklandinseln an, um Invincible am 28. August 1982 in einer Dampfvergangenheit abzulösen. Nach ihrer Rückkehr nach Großbritannien wurde sie erst am 20. März 1983 offiziell in die Flotte aufgenommen. Nach dem Falklandkrieg wurde sie bei der Operation Southern Watch im Irak, dann bei der Operation Deny Flight in Bosnien in den 1990er Jahren und bei der Operation Palliser in Sierra Leone eingesetzt 2000. Eine umfangreiche Re-Fitting im Jahr 2002 verhinderte eine Beteiligung am Irakkrieg 2003, aber sie wurde rechtzeitig repariert, um britischen Bürgern zu helfen, die im Libanonkrieg 2006 gefangen waren.

Nach der Stilllegung ihres Starrflüglers British Aerospace Harrier II im Jahr 2010 operierte Illustrious als einer von zwei Hubschrauberträgern der Royal Navy. Bis 2014 war sie das älteste Schiff in der aktiven Flotte der Royal Navy: (nach 32 Dienstjahren) und wird erst mit der Indienststellung der HMS Queen Elizabeth im Jahr 2017 ersetzt. Das britische Verteidigungsministerium gab am 10. September 2012 bekannt, dass die Illustrious würde für die Nation erhalten bleiben.


Konstruktion:

Illustrious, der zweite der drei Flugzeugträger der Invincible-Klasse, wurde 1976 in Swan Hunter am Fluss Tyne auf Kiel gelegt und 1978 vom Stapel gelassen. Als sich das Schiff dem Ende seiner Ausbauzeit näherte, brach der Falklandkrieg aus. Infolgedessen wurde die Arbeit an Illustrious stark beschleunigt. Der Krieg war gewonnen, bevor Illustrious beendet werden konnte, aber sie leistete in der Folgezeit einen nützlichen Dienst. Bis zur Reparatur des RAF-Flugplatzes auf den Falklandinseln lag die Luftverteidigung des Gebiets in der Verantwortung der Fleet Air Arm. Nachdem Hermes nach Großbritannien zurückgekehrt war, blieb Invincible bis September 1982 im Südatlantik stationiert. Um Invincible zu entlasten, wurde die neu fertiggestellte Illustrious schnell mit 809 Naval Air Squadron (Sea Harrier) und 814 Naval Air Squadron (Sea King) eingesetzt . Darüber hinaus wurden der Luftgruppe ein Paar Sea Kings von 824 Naval Air Squadron beigefügt, die für den Einsatz in der AEW-Rolle umgebaut worden waren. Illustrious wurde so schnell eingesetzt, dass sie auf See in Dienst gestellt wurde. Konteradmiral Derek Reffell kommandierte während dieser Zeit die Hilfseinsatzgruppe von Illustrious. Nach der Reparatur des RAF-Flugplatzes kehrte Illustrious für eine vollständige Shakedown-Kreuzfahrt und Aufarbeitungszeit nach Großbritannien zurück und wurde am 20. März 1983 offiziell in Dienst gestellt.


Betriebsgeschichte:

Das Schiff erlebte in den restlichen 1980er Jahren keine weiteren Aktionen, war jedoch weiterhin ein wertvoller Gewinn für die Royal Navy, um die Flagge zu zeigen und an Übungen auf der ganzen Welt teilzunehmen. In diesen Jahren erhielt das Schiff bei Umbauten mehrere Verbesserungen, darunter eine steilere Sprungschanze, damit die Harriers im Luftflügel mit einer größeren Nutzlast starten konnten. Während einer „verlängerten Defekt- und Wartungsperiode“ wurden zahlreiche Modifikationen am Schiff vorgenommen, einschließlich der Entfernung ihrer Sea Dart-Raketenabwehr, die zwölf Millionen Pfund kostete. Dies ermöglichte zusätzlichen Platz an Deck, der es ihr ermöglicht, bis zu 22 Flugzeuge zu transportieren, einschließlich der Harrier GR7.

Am 3. April 1986 erlitt sie einen katastrophalen Getriebeschaden, der fast das Ende der Marinekarriere des Schiffes bedeutete. Gerade zu Beginn ihrer "flag the flag"-Rundreise um 23:30 Uhr explodierte bei voller Motordrehzahl der Öldampf rund um das Getriebe und verursachte ein weit über vier Stunden andauerndes Feuer. Irgendwann traf der Kapitän Vorbereitungen, das Schiff zu verlassen, wurde dann aber vom Flottenadmiral überstimmt, der glaubte, das Schiff könne gerettet werden. Es gab weder Menschenleben noch schwere Verletzungen, aber die Reise wurde um mehrere Monate verschoben, während das Schiff für umfangreiche Reparaturen außer Dienst gestellt wurde.

In den 1990er Jahren bestand die Hauptaufgabe der Flugzeugträger der Royal Navy darin, während des Krieges die Flugverbotszone über Bosnien aufrechtzuerhalten. Alle drei Träger der Marine rotierten durch das Gebiet. 1998 operierte sie im Persischen Golf zur Unterstützung der Operation Southern Watch, der anglo-saudi-amerikanischen Durchsetzung der Flugverbotszone über dem Südirak.

Im Jahr 2000 leitete sie die Task Group 342.1, eine Marine-Einsatzgruppe bestehend aus HM-Schiffen - Ocean, Argyll, Iron Duke, Chatham - und zahlreichen Hilfsschiffen der Royal Fleet in Operation Palliser, die darauf abzielte, Frieden und Stabilität in Sierra Leone wiederherzustellen.

Ein Kampfeinsatz für das Schiff fand 2001 statt. Eine große britische Übung Saif Sareea II fand Ende 2001 im Oman statt. Während der Übung fanden die Terroranschläge auf das World Trade Center statt. Illustrious blieb im Theater, während andere Elemente der Task Force nach Großbritannien zurückkehrten. Illustrious hatte Elemente der Royal Marines an Bord, bereit für mögliche Kampfhandlungen in Afghanistan. Kein Einsatz wurde durchgeführt, bevor Illustrious Anfang 2002 von Ocean abgelöst wurde und nach sieben Monaten auf See nach Portsmouth zurückkehrte.

Mitte 2003 wurde das Schiff in der Rosyth Dockyard einer weiteren Überholung unterzogen. Dieser Umbau beinhaltete den kompletten Umbau der Schanze, das Hinzufügen einer besseren Kommunikation und die Neukonfiguration des Schiffes, damit es schneller zwischen den Rollen des leichten Flugzeugträgers und des Hubschrauberträgers umgeschaltet werden kann. Die Überholung hätte es ihr ermöglichen sollen, bis 2014 weiterzumachen, als erwartet wurde, dass der erste Flugzeugträger der Queen Elizabeth-Klasse in Dienst gestellt würde. Illustrious kehrte nach Abschluss des Umbaus im Dezember 2004 nach Portsmouth zurück.

Sie wurde 2005 neu eingeweiht, und nach dem Tod der ursprünglichen Sponsorin des Schiffes, Prinzessin Margaret, stimmte ihre Tochter Lady Sarah Chatto zu, in einer neuen Rolle als "Schiffsfreundin" teilzunehmen.

Illustrious half zusammen mit HMS Gloucester bei der Evakuierung britischer Staatsbürger aus Beirut als Folge der Israel-Libanon-Krise 2006. Später in diesem Jahr segelte Illustrious im Rahmen der Remembrance Day-Aktivitäten der Royal Navy am Freitag, den 10. November 2006, die Themse hinauf. Sie lag bis Mittwoch in Wood Wharf, ein paar hundert Meter flussaufwärts vom Royal Naval College in Greenwich, London 15. November. Dort wurden die Gedenkveranstaltungen zum Falklandkrieg im Jahr 2007 an Bord angekündigt.

Illustrious führte im März 2007 zwei Wochen lang stationäre Flugübungen in der Nordsee 20 Meilen (32 km) vor Hartlepool durch, während denen sieben GR9 Harrier der No. 4 Squadron RAF, Joint Force Harrier, auf ihrem Flugdeck landeten. Auch während dieser Übungen mussten sieben ihrer Besatzungsmitglieder am 13. März ins Krankenhaus in Middlesbrough geflogen werden. Illustrious segelte weiter nach Portsmouth, wo sie beim Verlassen des Krankenhauses zu ihr zurückkehrten. Vom 25. bis 30. Mai 2007 besuchte Illustrious nach einer Übung in der Ostsee als erster britischer Flugzeugträger überhaupt Tallinn, Estland. Der Besuch diente der Schiffsbesatzung als Erholung nach der Ostseeübung, diente als diplomatischer Besuch und umfasste auch See- und Luftübungen mit den estnischen Streitkräften.

Als nächstes, im Juli 2007, nahm Illustrious an einer von den USA geführten Joint Task Force Exercise (JTFX) vor der Ostküste der Vereinigten Staaten teil (für die sie 14 US-Harrier-Jets und 200 US-Marines beherbergte), bevor sie im folgenden Monat nach Portsmouth zurückkehrte .

Der Träger stach am 21. Januar 2008 als Leiter der multinationalen Task Group 328.01 im Rahmen der Operation Orion 08 von Portsmouth aus in See, die von Januar bis Mai 2008 Übungen und diplomatische Besuche in zwanzig Häfen im Mittelmeer, Afrika und im Nahen Osten durchführte , und Südostasien. Am 23. Januar segelte sie jedoch noch vor der Küste Südenglands zurück nach Portsmouth, um einen kleinen Fehler in einer Fleischgefriermaschine zu reparieren. Es wurde als wichtig erachtet, dies zu reparieren, bevor man in ein wärmeres Klima segelt, und Navy-Sprecher Anton Hanney erklärte, dass es teurer wäre, während der Fahrt mit einem Notklempner zu fliegen, als umzukehren, während Illustrious noch im Ärmelkanal war. Am 24. Januar[18] segelte sie um 13 Uhr wieder aus und machte die verlorenen 24 Stunden wieder wett. Zu ihren Anlaufhäfen gehörte Valletta, Malta vom 26. bis 29. Februar 2008.

Dieser Auftrag aus dem Jahr 2008 wurde gefilmt und auf Kanal 5 als 6-teiliger TV-Dokumentarfilm Warship gezeigt, der ab dem 19. Mai 2008 montags ausgestrahlt wurde. Dieser Dokumentarfilm sollte das Leben an Bord des jetzt alternden Trägers in ähnlicher Weise zeigen, wie die HMS Ark Royal gezeigt wurde im 1976er Seemann. Illustrious wurde von Captain Steve Chick CBE BSc kommandiert, der auch die HMS Chatham während der BBC-Dokumentation Shipmates 2005 befehligt hatte.

Ende Juli war sie nach Portsmouth zurückgekehrt, wo sie am Marine-Tag der offenen Tür 2008 teilnahm. Sie erwies sich bei den Besuchern als beliebt und die Schlange, um sie zu besichtigen, war lang. An Bord zeigte sie ein lebensgroßes Modell des F-35 Joint Combat Aircraft, das die damals vom Schiff eingesetzten Harriers ersetzen wird. Sie war der einzige Flugzeugträger, der an der Veranstaltung teilnahm, obwohl die inaktive Invincible auch für die Öffentlichkeit sichtbar war.

Am 17. Oktober segelte sie zusammen mit HMS Cattistock nach Liverpool, wo sie am Samstag, 18. Oktober, für die Öffentlichkeit zugänglich war. Am 4. November legte sie in Greenwich an, um an der Gedenkwoche der Royal Navy teilzunehmen. Das F-35-Modell blieb an Deck.

Am 7. Mai 2009 kehrte sie nach Greenwich zurück, um als Herzstück der Feierlichkeiten der Royal Navy zu einem Jahrhundert britischer Marinefliegerei zu dienen.

Ab 8. Juni nahm sie an der Übung Loyal Arrow in Nordschweden teil. Die Übung dauerte bis zum 16. Juni. Am 17. Juni 2009 kam sie in Tallinn an. Am 27. Juni 2009 lag sie im Hafen von Oslo, Norwegen.

Am 22. Oktober 2009 kam sie zu einem sechstägigen Besuch in Liverpool an und machte am Kreuzfahrtterminal fest. Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläum der Marinefliegerei in diesem Jahr gab es am 23. Oktober einen Vorbeiflug entlang des Flusses Mersey. Illustrious war vom 25. bis 26. Oktober für die Öffentlichkeit zugänglich und verließ Liverpool am 27. Oktober 2009.

Als Teil der strategischen Verteidigungs- und Sicherheitsüberprüfung und zusätzlich zur Aussetzung der Harrier-Truppe und des Schwesterschiffs von Illustrious, Ark Royal, wurde angekündigt, dass eine kurze Studie durchgeführt wird, um festzustellen, ob Illustrious oder Ocean die praktikabelste Hubschrauberplattform ist. Anschließend wurde beschlossen, Ocean längerfristig zu behalten. Im Mai 2011 wurde Illustrious nach einer Überholung im Wert von 40 Mio wurde dann aus dem Dienst genommen. Das Verteidigungsministerium kündigte außerdem an, dass die Illustrious als letzter Flugzeugträger der Invincible-Klasse als Denkmal "in Anerkennung der Dienste, die diese Schiffe beim Schutz Großbritanniens in den letzten 30 Jahren geleistet haben", erhalten bleibt.

Im März 2012 nahm Illustrious mit Bulwark, RFA Mounts Bay und anderen Schiffen der Royal Navy an der Übung „Cold Response“ teil. Dies war eine NATO-Winterkriegsspielübung, die in Nordnorwegen durchgeführt wurde, wo sie ihre Fähigkeiten als Hubschrauberträger testete. Illustrious wurde mit der Bambara Trophy ausgezeichnet, die Trophäe wird jedes Jahr während der 'Cold Response' an eine Einheit mit der besten Flugsicherheitsbilanz verliehen. Im Anschluss an „Cold Response“ nahm sie dann an der Übung „Joint Warrior“ mit Schiffen aus Norwegen, den Niederlanden und den USA sowie Cougar 12 im Mittelmeer teil. Im Mai 2013 segelte 'Illustrious' im Rahmen des 70 .

Sie wurde im Herbst 2013 im Rahmen der Übung COUGAR 13 zusammen mit HMS Bulwark, HMS Westminster, HMS Montrose und 6 RFA-Schiffen eingesetzt. Sie wurde im Dezember 2013 von der Arbeitsgruppe COUGAR 13 abgelenkt, um bei den Katastrophenhilfemaßnahmen des Taifun Haiyan auf den Philippinen zu helfen, und kehrte schließlich am 10. Januar 2014 nach Portsmouth zurück.

Illustrious war in der ersten Juliwoche 2014 kurz in Rosyth in einem Dock neben der HMS Queen Elizabeth festgemacht, für die Taufe von Queen Elizabeth am 4. Juli 2014 verließ sie Rosyth am nächsten Tag. Sie kam am 22. Juli am Ende des aktiven Dienstes wieder in HMNB Portsmouth an. Sie wurde am 28. August 2014 bei HMNB Portsmouth außer Dienst gestellt. Die Royal Navy hofft, das Schiff zu erhalten, und im August 2014 wurde berichtet, dass Kingston upon Hull und zwei andere Städte Angebote für sie eingereicht hatten.


HMS Illustrious (R06)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 26.09.2016 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Während des Zweiten Weltkriegs (1939-1945) wurde der Flugzeugträger zum neuen Machtsymbol in der Kriegsführung auf hoher See. Das Vereinigte Königreich schloss sich anderen Weltmächten - insbesondere den Vereinigten Staaten und Japan - an, indem es während des Krieges eine beträchtliche Trägerstreitmacht aufstellte, und der Schiffstyp war weitgehend verantwortlich für die frühen japanischen Erfolge und die durchschlagenden Triumphe der Alliierten während der Pazifikkampagne. Dieser Kriegsrekord beendete offiziell die Herrschaft der Großkampfschiffe mit den "großen Kanonen" in der Marinegeschichte. In den folgenden Jahrzehnten reduzierte die Royal Navy schließlich ihre Trägerstreitkräfte und verlor einen Großteil ihrer Startfähigkeiten für Starrflügler inmitten von Budgetbeschränkungen und einer sich ändernden politischen Landschaft. Die vielversprechende Initiative "CVA-01" sollte eine neue Generation britischer Flugzeugträger ins Leben rufen, um frühere, alternde Typen zu ersetzen, die noch vor dem Krieg gebaut worden waren. Da zwei Schiffe geplant waren, wurde diese Initiative schließlich in der Überprüfung des Verteidigungsweißbuchs von 1966 verworfen.

Im Jahr 1967 wurde ein neuer Versuch unternommen, ein "Kommandokreuzer" -Schiff mit einer Verdrängung von 12.500 Tonnen zu verlangen. Anstelle von Starrflügler-Fähigkeiten – die oft ein großes Schiff erforderten und sich als teuer in Bau und Wartung erwiesen – wurde diese Schiffsklasse verwendet, um das Starten und Einholen von Hubschraubern (Rotary-Wing-Systeme) zu unterstützen. Bis zu sechs "Sea King" Navy-Hubschrauber würden gleichzeitig auf einem Flugdeck eingesetzt. Das Basisdesign vergrößerte dann den Umfang und es wurde eine "Through-Deck" -Trägeranordnung ausgewählt, die die Verdrängung auf 19.500 Tonnen erhöhte. Der Name des durchgehenden Decks trug dazu bei, dass das Design im politischen Bereich vorankam - "Flugzeugträger", der die negative Konnotation von groß und teuer mit sich brachte. Die größere Verdrängung und die größeren Abmessungen würden es auch ermöglichen, die Marineform des Kampfjägers BAe "Harrier" Vertical Take-Off and Landing (VTOL) (bekannt als "Sea Harrier") zu unterstützen. Die neue Schiffsklasse wurde die Invincible-Klasse genannt und würde aus drei Schiffen bestehen, die von HMS Invincible geführt wurden und von HMS Illustrious und HMS Indomitable gefolgt wurden.

Mit HMS Invincible, die im Juli 1973 aufgelegt wurde, folgte HMS Illustrious, als sie im Mai 1976 bestellt wurde. Die dritte der Klasse folgte im Dezember 1978 und der öffentliche Druck zwang sie, in HMS Ark Royal umbenannt zu werden. Die Schiffe wurden im Juli 1980, Juli 1982 bzw. November 1985 in Dienst gestellt und waren trotz ihrer Einstufung als „Kommandokreuzer“ durch und durch leichte Flugzeugträger.

Das gerade Flugdeck kennzeichnete die Gruppe mit der Fahrspur über der Backbordseite des Rumpfes. Am Bug war eine Skisprung-Hebevorrichtung installiert, um die Starrflügler-VTOL-Harrier-Jets beim Start zu unterstützen (diese Struktur saß über der Backbordseite des Bugabschnitts). Auf dieser Seite wurden auch Hubschrauberstartplätze positioniert, da die Inselaufbauten nach Steuerbord angeordnet waren. Mehrere Aufzüge bedienten das Flugdeck und die Hangardecks darunter. Die komplette Besatzung nummerierte 685 mit weiteren 366, die im Luftgeschwader (als Teil des Fleet Air Arm - FAA) dienten.

Dimensional wies das fertige Schiff eine Länge von 677 Fuß, eine Breite von 90 Fuß und einen Tiefgang von 24 Fuß auf. Die Verdrängung betrug 19.500 Tonnen. Ihr Maschinenpark umfasste 4 x Rolls-Royce Olympus TN1313 Gasturbinen mit 8 x Paxman "Valenta" Dieselgeneratoren, die zusammen 112.000 Wellen-PS auf 4 x Wellen entwickelten. Die Höchstgeschwindigkeit unter idealen Bedingungen könnte 28 Knoten mit Reichweiten von bis zu 5.000 Seemeilen erreichen. Zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung markierten Illustrious und ihre Gruppe die größten Schiffe, die ausschließlich mit Gasturbinen betrieben wurden - andere wurden typischerweise mit nuklearen Mitteln angetrieben.

Aufgrund des Konstruktionscharakters von Flugzeugträgern im Allgemeinen war die Bordbewaffnung jenseits des Luftflügels weitgehend defensiv. Die große Reichweite von Illustrious war durch einen Doppelwerfer, der das Boden-Luft-Raketensystem "Sea Dart" abfeuerte. Zweiundzwanzig Nachladungen wurden durchgeführt. Die Nahverteidigung erfolgte durch 2 x 20 mm Phalanx CIWS-Installationen vorne und hinten. Diese wurden schließlich durch das „Goalkeeper“-System ersetzt. Ein Paar einläufige 20-mm-Automatikkanonen rundeten die defensive Passform ab. Beyond the air wing and armament, Illustrious also carried a slew of defensive- and offensive-minded suites - air search radars, missile guidance radars, navigation/direction radars, a now sonar system, echo sounders and chaff launchers.

Illustrious' commissioning was on June 20th, 1982 which saw it appear operationally during the Falklands War with Argentina. This was not by sheer chance for the Illustrious was purposely hurried in its construction and trials to provide a relief vessel for Invincible during the conflict. She entered the active warzone with a complement of ten Sea Harrier aircraft and eleven Sea King helicopters. Nine of the helicopters were fitted with Anti-Submarine Warfare (ASW) kits while the remaining pair were for the Airborne Electronic Warfare (AEW) role (a typical peacetime air wing consisted of five Sea Harriers and ten helicopters).

Beyond the stated use of Sea Kings, Illustrious eventually fielded various medium-class helicopter types during her career. This has included the Boeing Ch-47 "Chinook" tandem-rotor transport, the Hughes AH-64 "Apache" attack helicopter, the AgustaWestland AW101 "Merlin" multi-role platform, and the AgustaWestland Lynx series. Before the end, she could field up to 22 Harrier strike fighters.

It was eventually decided to field a rotation of two aircraft carriers at any one time allowing the third to enter scheduled refits as needed. At one point, Invincible was considered for sale to Australia (as the HMAS Australia) but this process was cancelled due to the Falklands commitment. Illustrious was eventually brought up to a modernized standard that began with Ark Royal and Invincible followed.

Illustrious was then on station in the Middle East theater during "Operation Southern Watch" which attempted to curtail airborne actions by the government of Iraq, at odds with the West since its invasion of neighboring oil-rich Kuwait. The warship was then on station during the United Nations involvement in the Yugoslav Wars of the 1990s. Her next major commitment became Sierra Leone during 2000 and she followed this up with a refit period in 2002 - forcing her to miss all of the coalition invasion of Iraq in 2003. Her services were in play once more, this time in a humanitarian role, while retrieving British citizens from war-torn Lebanon in 2006.

All things changed for the vessel when the aging Harrier line (by this time improved "Harrier II" models) was eventually removed from her flight deck in 2010. From this point forward, the warship was used strictly as a conventional helicopter carrier until she was decommissioned on August 28th, 2014. It is intended that the vessel will be spared the scrapman's torch and set aside for preservation. Her successor is to become HMS Queen Elizabeth, the new generation of British carrier that includes HMS Prince of Wales. Commissioning of these vessels is scheduled around 2016.

During her time at sea, she fought under the motto of "Vox Non Incerta", meaning
No Uncertain Sound", and earned herself the nickname of "Lusty".


Unbesiegbar-class aircraft carrier

Die Unbesiegbar Klasse was a class of light aircraft carrier operated by the Royal Navy. Three ships were constructed: HMS Unbesiegbar, HMS Glorreich und HMS Ark Royal. The vessels were built as aviation-capable anti-submarine warfare (ASW) platforms to counter the Cold War North Atlantic Soviet submarine threat, and initially embarked Sea Harrier aircraft and Sea King HAS.1 anti-submarine helicopters. With cancellation of the aircraft carriers renewal programme in the 1960s, the three ships became the replacements for Ark Royal and Adler fleet carriers and the  Centaur-class light fleet carriers, and the Royal Navy's sole class of aircraft carrier.

The three vessels saw active service in a number of locations, including the South Atlantic during the Falklands War, the Adriatic during the Bosnian War, and in the Middle East for the 2003 Invasion of Iraq.

Unbesiegbar was decommissioned in 2005 and put in reserve in a low state of readiness. [4] [5] She was sold to a Turkish scrapyard in February 2011, [6] and left Portsmouth under tow on 24 March 2011. [7] Pursuant to the Strategic Defence and Security Review,�, Arche Royal followed, decommissioning on 13 March 2011. This left Glorreich as the sole remaining ship, serving as a helicopter carrier from 2011 to 2014 when it was decommissioned as well. [8] [9] The Royal Navy was without an aircraft carrier for the first time in nearly a century, until the commissioning of the first of two  Queen Elizabeth-class aircraft carriers in December 2017.


HMS Ark Royal was armed with three mk15 Phalanx close-in weapon systems (CIWS) from Raytheon and General Dynamics. Each Phalanx CIWS had one 20mm M61A1 Vulcan Gatling-principle gun which fired 3,000 rounds a minute to a range of 1.5km.

HMS Invincible and Illustrious each had three Thales Nederland (formerly Signaal) Goalkeeper CIWS. Goalkeeper’s Gatling principle 30mm gun provided a maximum firing rate of 4,200 rounds a minute with a range of 1,500m.

All three carriers were also equipped with two GAM-B01 20mm guns from Oerlikon-Contraves and BAE Systems, which have a maximum range of 2km and firing rate of 1,000 rounds a minute.


Modernisation

In later years, three other changes were made. One was the removal of the Sea Dart system, creating an increased deck park for aircraft. The Sea Dart magazines were converted to increase air-to-surface weapons stowage, and new aircrew briefing facilities created under the extended flight deck, both to support the embarkation of RAF Harrier GR7s as a routine part of the air group. The ships were all fitted to handle Merlin helicopters as the Merlin HM1 replaced the Sea King HAS6 in the carrier-borne ASW role. Following the integration of the Harrier GR7, typical deployments included seven or eight of those aircraft, pushing the Merlin onto the carrier's accompanying Fort-class auxiliaries.

The last wartime deployments of the class saw them in their secondary LPH role, as it was officially judged that Sea Harriers could provide no useful role in the missions. During those deployments, the class embarked RAF Chinook helicopters, in lieu of their fixed-wing complement.

Unbesiegbar ' s last refit was in 2004. [5]

Glorreich underwent a 16-month £40 million refit at Rosyth Dockyard during 2010 and 2011 in preparation for her new role as a helicopter carrier during the refit of HMS Ozean. [9]


The U.S. Navy's Future: What About a Light Aircraft Carrier?

They have the added benefit of being significantly cheaper.

Hier ist, was Sie sich merken müssen: Eine neue Ford-class supercarrier costs around $13 billion. Ein Amerika-class assault ship costs just $3 billion.

The U.S. Navy is beginning to deploy its nine amphibious assault ships with large numbers of fixed-wing F-35B Lightning II stealth fighters, in essence transforming the 40,000-ton-displacement vessels into light aircraft carriers.

Cheaper and easier to build and maintain than 100,000-ton supercarriers are, light carriers might seem like an attractive option for many navies that are trying to enhance their at-sea aviation capabilities.

But the U.K. Royal Navy, which is struggling to afford the two 70,000-ton Queen Elizabeth-class carriers it’s building for a total of $10 billion, should ignore light carriers, U.K. Defense Journal’s George Allison argued. This despite the Royal Navy having operated 22,000-ton Unbesiegbar-class carriers are recently as 2014.

“Operational experience shows that larger carriers have significant advantages,” Allison wrote.

Zum Beispiel die Unbesiegbar class typically hosted around 12 Sea Harriers and with that their decks were fairly crowded. Tabloids often like to quote 12 as the maximum number of F-35Bs the new Queen Elizabeth class will be able to carry, however this is nonsense.

The smaller the carrier, the fewer aircraft it can support and the greater waste of resources it becomes when compared to larger carriers. The smaller the carrier, the more the vessels size restricts the performance of the aircraft on board.

Die Drei Invincible-class carriers, which the Queen Elizabeth class will replace, operated small and relatively low-performance Sea Harriers. The larger F-35 that will operate from the new carriers is more effective than the Sea Harrier. It carries much more and it flies much faster and much farther.

It’s also a more complicated aircraft, requiring more equipment and personnel. A carrier accommodating as many F-35Bs as the Unbesiegbar accommodated Sea Harriers would be far larger by necessity in order to effectively operate the modern, larger aircraft.

The U.S. Navy might object to this line of reasoning. USS Wespe in March 2019 deployed to the Indo-Pacific region with no fewer than 10 F-35Bs on board. An assault ship usually embarks just six F-35s or older AV-8B Harrier jump jets.

A Lightning carrier would embark between 16 and 20 F-35s, compared to the roughly 40 strike fighters that a supercarrier normally carries. A Lightning carrier should be able to sustain 40 sorties per day, the Marines estimated. Eine neue Ford-class supercarrier, by contrast, is supposed to be able to sustain 160 sorties per day.

"While the amphibious assault ship will never replace the aircraft carrier, it can be complementary, if employed in imaginative ways," the Corps stated. "A Lightning carrier, taking full advantage of the amphibious assault ship as a sea base, can provide the naval and joint force with significant access, collection and strike capabilities."

And a light carrier could help the Navy shift to a more survivable fleet design. Worrying over the increasing lethality of Chinese and Russian anti-ship missiles, in early 2019 the Navy proposed to decommission the supercarrier USS Harry S. Truman 25 years early in the 2020s, dropping the fleet of large flattops to 10 in the medium term and as few as nine in the long term.

Eine neue Ford-class supercarrier costs around $13 billion. Ein Amerika-class assault ships costs just $3 billion. A light carrier based on an amphibious ship "might be a low-risk, alternative pathway for the Navy to reduce carrier costs if such a variant were procured in greater numbers than the current carrier shipbuilding plan," California think-tank RAND explained in a 2017 report. "Our analysis suggests a two-to-one replacement."

Japan, too, is converting two assault ships into light carriers embarking F-35Bs. South Korea in theory could do the same with its own two assault ships. But the British fleet should stick to large carriers, Allison wrote.

Larger vessels do not have to be resupplied as often, impacting both the effectiveness of the carrier and her vulnerability. Because a carrier is more vulnerable when being replenished, the vessel typically withdraws from station for that function. Much of the time lost is the time spent heading away from station and returning. The smaller the carrier, the more time lost and a bigger logistics chain required in support.

A larger ship is likely to survive damage that will sink or disable a smaller one. The smaller the proportion of a ship that gets damaged, the better the chance that the ship can survive the damage and keep on fighting. It takes sheer size to provide enough protection against all the weapons likely to be used against a carrier, from bombs to cruise missiles to torpedoes.

Die Queen Elizabeth-class carriers “are not the largest class of carrier in the world but they are most likely the smallest and least expensive carrier the Royal Navy could build which still have the advantages that large carriers offer,” Allison concluded.

David Axe serves as Defense Editor of the National Interest. He is the author of the graphic novels War Fix, War Is Boring and Machete Squad. This piece was originally featured in April 2019 and is being republished due to reader's interest.


Invincible class aircraft carrier

The German light carrier BMS Brandenburg (R 05) passing by Jacksonville, Dixieland en route to Belize on May 21st, 2004.

Die Unbesiegbar-class aircraft carriers are a class of small aircraft carriers that serve in the Chilean, German, Iranian, Portuguese, and West Japanese navies from the 1980s onwards. The vessels were built as aviation-capable anti-submarine warfare (ASW) platforms to counter the he vessels were built to counter the American submarine threat in the North Atlantic. Originally intended for service in the Royal Navy, however budgetary limitations would force the Admiralty to end up cancelled the three Unbesiegbar-class carriers in favour of the King George VI-class supercarriers. The British government would end up selling two to Germany and one to West Japan. In the mid-1980s, Chile, Iran, and Portugal would end up purchasing Unbesiegbar-class CVLs of their own.


Design [ edit | Quelle bearbeiten]

The CS Invinicble (CVA-01) class would have displaced 54,500 tons (although the ship was said to displace 53,000 tons "in average action condition"), with a flight deck length (including the bridle arrester boom) of 963 ft 3 in (293.60 m) The size of the flight deck, combined with steam catapults and arrester gear would have enabled the carriers to operate the latest jets. The aircraft complement would have included 36 F-4 Phantom II fighter/ground-attack aircraft and/or Blackburn Buccaneer low-level strike aircraft, four early-warning aircraft, five anti-submarine helicopters and two search-and-rescue helicopters. The large 'Broomstick' radar dome above the central island on the carrier was planned to be a Type 988 Anglo-Dutch 3D radar, which would subsequently be fitted on the Royal Netherlands Navy Tromp class frigates, although this would not have been fitted to the final carrier as Britain pulled out of the project.


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