Sankey-Viadukt

Sankey-Viadukt


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Die Linie Liverpool & Manchester musste das grabenartige Tal des Sankey Brook durchqueren. Die Sankey Brook Navigation Company protestierte gegen den Bau der Eisenbahn und machte George Stephenson und seinem Ingenieurteam das Leben schwer, indem sie auf einer 60-Fuß-Durchfahrt über ihrem Kanal bestand. William Allcard wurde mit dem Entwurf des Sankey-Viadukts beauftragt und entwickelte eine neun-Bögen-Struktur. Jeder der Bögen hat eine Spannweite von 50 Fuß und erhebt sich aus massiven Sandsteinplatten, die vor Ort abgebaut wurden, einschließlich bei Olive Mount. Tausende Tonnen Mergel und Moos, verdichtet mit Reisig, wurden verwendet, um die Böschung zu erhöhen. Das Sankey-Viadukt wurde aus Ziegeln mit Steinverkleidungen gebaut und die Herstellung kostete das Unternehmen über 45.000 Pfund.


Sankey-Viadukt und Damm

Obwohl die Stockton & Darling-ton Railway die erste öffentliche Eisenbahn war, auf der Lokomotiven eingesetzt wurden, war die Liverpool & Manchester Railway die erste im heutigen Sinne des Wortes. Der Plan für eine Eisenbahn zwischen dem großen Hafen von Liverpool und der blühenden Baumwollstadt Manchester wurde erstmals 1821 als praktischer Vorschlag in Betracht gezogen, als eine vorläufige Übersicht über die geplante Strecke gemacht wurde. Das Unternehmen wurde 1824 gegründet und George Stephenson wurde 1826 zum Chefingenieur ernannt. Die Route musste aufgrund des heftigen Widerstands, auf den das Unternehmen stieß, geändert werden, und die schließlich genehmigte Linie beinhaltete die Überquerung des Sankey Valley in der Nähe des heutigen Earlestown Bahnhof, 14 Meilen von Liverpool. Durch dieses Tal führte die Sankey Navigation, die 1757 von Brindley gebaut wurde, um das Kohlerevier von St. Helens mit dem Fluss Mersey und auch dem Sankey Brook zu verbinden. Es ist ein Zufall, dass dieser Kanal, der als erster durch das Schneiden eines unabhängigen Kanals entstand, von einem der ersten öffentlichen Eisenbahnviadukte der Welt überquert wurde.

Stephenson stand vor dem Problem, die Bahn über das Tal zu führen, ohne den Verkehr auf dem Kanal zu behindern und ohne steile Steigungen zu nutzen. Es wurde schließlich beschlossen, einen Damm über der westlichen Hälfte des Tals zu bilden, der direkt hinter der Collins Green Station begann und sich ungefähr 900 Meter lang erstreckte. Osten, um eine Höhe von über 50 Fuß zu erreichen und ein Viadukt über den Kanal und den Bach zu bauen. Eine Schleife im Kanal wurde beseitigt und die Krümmung der Wasserstraße auf einen konstanten Radius geändert. Diese Abweichung ermöglichte es dem Viadukt, den Kanal in einem weniger spitzen Winkel zu überqueren.

Herr Greenshields war der Auftragnehmer, der für den Bau der Böschung ausgewählt wurde, und für den Bau wurden über hunderttausend Tonnen Mergel und Moos, die mit Reisig verdichtet wurden, verwendet. Die Größe dieser Arbeit wird deutlich, wenn man bedenkt, dass das gesamte verwendete Material nur mit einfachsten mechanischen Hilfsmitteln gehandhabt und transportiert werden musste. Heute ist der Damm von Bäumen bedeckt und fügt sich auf natürliche Weise in die umliegende Landschaft ein.


Der Eisenbahnviadukt über dem Sankey Valley, mit den alten Schleusentoren des Kanals im Vordergrund.

Das Viadukt selbst hat neun Bögen, was zu dem lokalen Namen "Neun Bögen" führt. Jeder Bogen hat eine Spannweite von 15 m und trägt eine Doppelspur 70 m über dem Talboden. Die Breite zwischen den Brüstungen beträgt 25 Fuß. Aufgrund des weichen Bodens wurde es für notwendig erachtet, etwa 200 Pfähle mit einer Tiefe von 20 bis 30 Fuß zu rammen, um ein solides Fundament für die zehn Pfeiler des Viadukts zu schaffen. Henry Booth, Schatzmeister der Gesellschaft, sagt in seinem ” Account of the Liverpool & Manchester Railway” (1830), dass die Stapelung 1828 durchgeführt wurde und ein arbeits- und kostenintensives Geschäft war, aber für die Sicherheit unverzichtbar des Überbaus. Er beschreibt die Operation so: ” Der schwere Kolben, der verwendet wird, um die letzten Schläge zu geben, wird mit doppeltem Griff und Schneckentempo zum Gipfel der Rammmaschine hochgezogen und fällt dann wie ein Donnerkeil auf den Kopf des hingebungsvollen Holzes, es vielleicht einen halben Zoll in die darunter liegende Schicht zu treiben, ist gut kalkuliert, um die Tugend der Geduld auf die Probe zu stellen, während es das alte Sprichwort von "langsam und sicher" illustriert das Jahr, das am 31. Dezember 1828 endete, betrug 32.223 6s. 9d.

Bei den Ausgrabungen wurde ein Baum in 4 m Tiefe gefunden, was darauf hindeutet, dass sich das Niveau des Talbodens möglicherweise erheblich verändert hat. Zeitgenössische Berichte besagen, dass Stephenson dachte, dass der Fluss Mersey einst durch das Sankey Valley geflossen sei, und diese Theorie scheint durch die Entdeckung des Baumes gestützt zu werden.

Die Bögen des Viadukts sind auf Sandsteinplatten gebaut, und die Bögen selbst sind aus Ziegeln gebaut, die mit Stein verkleidet sind. Die Sandstein-Fundamentplatten sollen aus einem Steinbruch etwa eine halbe Meile vom Viadukt entfernt stammen, die Steinbruchwand ist noch zu sehen. Der lokalen Legende nach war das Cottage, das zwischen Viadukt und Steinbruch steht, die Unterkunft von George Stephenson und ist im Volksmund als ” Stephensons Cottage bekannt.” Es ist jedoch wahrscheinlich, dass er sich dort nur gelegentlich aufhielt. da die Arbeit an anderen Teilen der Linie einen Großteil seiner Zeit in Anspruch nehmen würde. Wahrscheinlicher wohnten dort während des Baus des Viadukts Herr Holkyard, der Hausingenieur, und sein Assistent Herr Fife.

Der Viadukt ist mit der Böschung durch Stützmauern verbunden, die seit ihrer Errichtung durch Querstreben verstärkt wurden, die sich durch die Böschung erstrecken und außerhalb jeder Stützmauer befestigt werden.

Das Viadukt wurde zu Gesamtkosten von 45.208 1.8s gebaut. 6d. Abgesehen von kleineren Reparaturen hält es seit weit über einem Jahrhundert den Belastungen des immer dichter werdenden Verkehrs stand. Die architektonischen Merkmale, die dem Viadukt ein schönes Aussehen verleihen, müssen Thomas Gooch, dem leitenden Zeichner, zugeschrieben werden, aber George Stephenson muss das Lob für die allgemeine Gestaltung des Bauwerks gezollt werden. Radierungen aus dem Jahr 1830 zeigen das Viadukt im Detail und geben auch ein Bild von seiner damaligen ländlichen Umgebung.

Aus einem Artikel im Railway Magazine vom Juli 1952 stammt der Originalartikel von Herrn W. R. Watson. Transkribiert von Steven Dowd ©2004


Da der Sankey-Kanal der erste Kanal der Industriellen Revolution war, macht seine Überquerung durch die erste speziell gebaute Personeneisenbahn der Welt mittels dieses Viadukts diesen Ort von großer Bedeutung für die Verkehrsgeschichte.

Anmerkungen

  1. ^"Sankey-Viadukt über Sankey Brook (dieser Teil im Bezirk St. Helens)", Die National Heritage List für England (English Heritage), 2011 , http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx?uid=1075927 , abgerufen am 30. April 2011  
  2. ^"Sankey-Viadukt über Sankey Brook (dieser Teil im Bezirk Warrington)", Die National Heritage List für England (English Heritage), 2011 , http://list.english-heritage.org.uk/resultsingle.aspx?uid=1230621 , abgerufen am 30. April 2011  

Bücher

Pottgießer, Hans (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten. Basel, Boston, Stuttgart: Birkhäuser. S.㺒–19. ISBN�.   (Deutsch)


Das Sankey-Viadukt wurde zwischen 1828 und 1830 von George Stephenson für die Liverpool & Manchester Railway Company gebaut, um der Eisenbahn zu ermöglichen, die Strecke des Sankey-Kanals mit ausreichendem Abstand für die Mersey Flats zu überqueren, die Segelschiffe, für die der Kanal gebaut wurde.

Es ist das früheste noch in Betrieb befindliche große Eisenbahnviadukt der Welt, gebaut aus gelbem und rotem Sandstein und rotem Backstein, mit neun Rundbogenzwickeln auf stark zerschlagenen Pfeilern. Es ist 183 m lang, seine Bögen haben eine Spannweite von 15 m und eine Höhe von 21 m. (Aber siehe Laigh Milton für den unqualifizierten frühesten).

Der Sankey-Kanal wurde hauptsächlich gebaut, um Kohle von den Lancashire Coalfield-Minen in die wachsende Chemieindustrie von Liverpool zu transportieren, obwohl auch Eisenerz und Mais wichtige Rohstoffe waren. Diese Industrien expandierten schnell und breiteten sich entlang des Kanals nach St. Helens, Earlestown und Widnes aus, die bis zu dieser Zeit kleine Dörfer waren. Der Sankey-Kanal war somit ein wichtiger Faktor für das industrielle Wachstum der Region.

Auf der Straße: Südwestlich von Newton auf der A572 biegen Sie nach Süden auf die Wharf Road ab. Eine Rechtskurve, Bradley Lane, führt zu einem kleinen Parkplatz, von dem aus ein Fußweg unter dem Viadukt nach Norden führt. Sie folgt dem Verlauf des inzwischen ausgetrockneten Kanals.

Biddle, Gordon, Großbritanniens historische Eisenbahngebäude, Oxford University Press, ISBN-10: 0198662475 (2003)

Biddle, Gordon & Nock, O.S., The Railway Heritage of Britain: 150 Jahre Eisenbahnarchitektur und -technik, Studio Editions, ISBN-10: 1851705953 (1990)

Biddle, Gordon und Simmons, J., The Oxford Companion to British Railway History, Oxford, ISBN 0 19 211697 5 (1997)

Bonavia, Michael, Historische Eisenbahnstandorte in Großbritannien, Hale, ISBN 0 7090 3156 4 (1987)

Conolly, W. Philip, British Railways Pre-Grouping Atlas And Gazetteer, Ian Allan Publishing, ISBN 0-7110-0320-3 (1958/97)

Davies, Jäger, George Stephenson: Das bemerkenswerte Leben des Gründers der Eisenbahn, The History Press, ISBN-10: 0750937955 (2004)

Jowett, Alan, Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland, Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0086-1. (März 1989)

Morgan, Bryan, Eisenbahnen: Bauingenieurwesen, Pfeil, ISBN 0 09 908180 6 (1973)

Morgan, Bryan, Eisenbahnrelikte, Ian Allan, ISBN 0 7110 0092 1 (1969)

Ross, David, George und Robert Stephenson: Eine Leidenschaft für den Erfolg, The History Press, ISBN-10: 0752452770 (2010)

Simmons, J., The Railways of Britain, Macmillan, ISBN 0 333 40766 0 (1961-86)

Simmons, J., Die Victorian Railway, Themse & Hudson, ISBN 0 500 25110X (1991)

Smith, Martin, Britische Eisenbahnbrücken und Viadukte, Ian Allan, ISBN 0 7110 2273 9 (1994)

Turnock, David, An Historical Geography of Railways, Ashgate, ISBN 1 85928 450 7 (1998)


Die Manchester- und Liverpool-Eisenbahn: Sankey-Viadukt

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026C - Sankey-Viadukt

Gebaut für die Liverpool and Manchester Railway. Entwickelt von George Stephenson.

Network Rail Unternehmensarchiv

Beschreibungsebene : Serie

Referenzcode: NRCA140020

Umfang und Medium: 1 Zeichnung

Schöpfer: Liverpool and Manchester Railway

Umfang und Inhalt: Eine Zeichnung der Liverpool and Manchester Railway, die den Standort des Sankey-Viadukts zeigt. Entworfen von George Stephenson.

Zeichnungsbüronummer : n/a

Schlüsselwörter (Person) : Stephenson, George

Schlüsselwörter (Land) : England

Schlüsselwörter (Strukturname) : Sankey-Viadukt

Schlüsselwörter (Strukturtyp) : Brücke oder Viadukt

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Liverpool and Manchester Railway – Plan des Viadukts durch das Sankey Valley

Details des Sankey-Viadukts. Fünf Zeichnungen auf einem Blatt. Die erste Zeichnung zeigt einen Plan, der die Lage des Viadukts zeigt, der den Sankey-Kanal überquert, die zweite Zeichnung ist der Querschnitt des Dükers bb, die dritte Zeichnung ist eine Seitenansicht des Rahmens, die vierte Zeichnung ist ein Querschnitt des Rahmens, fünfte Zeichnung ist ein Aufriss des Viadukts. Der erste Plan zeigt auch die vorgeschlagene Abweichung des Sankey-Kanals. Die Zeichnung enthält auch eine Reihe von Referenzen. Die Zeichnung ist ein Plan der vorgeschlagenen Arbeiten im Zusammenhang mit dem Viadukt über das Sankey Valley, auf das in meinem Bericht an den Direktor des Liverpool und Manchester Direktors Bezug genommen wird. Unterzeichnet von [John Hentley].


Warum diese Wahrzeichen von Warrington zu den wichtigsten in England gehören

Von Kirchen mit mysteriösen Schweinen bis hin zu den vermuteten Ursprüngen der Cheshire Cat - die denkmalgeschützten Gebäude in Warrington haben sicherlich eine interessante Geschichte.

Wussten Sie, dass der Kapitän der Titanic sogar in einer der historischen, geschützten Kirchen Warringtons geheiratet hat? Oder dass der Sankey-Viadukt einer der ersten Eisenbahnviadukte der Welt war?

In England gibt es über 9.000 denkmalgeschützte Gebäude und 20.000 denkmalgeschützte Gebäude der Klasse II*. In Warrington gibt es sieben denkmalgeschützte Gebäude, die laut Historic England ein Gebäude von höchster Bedeutung sind.

Der Bezirk hat auch 18 denkmalgeschützte Gebäude und 379 denkmalgeschützte Gebäude.

Hier sind fünf der denkmalgeschützten Gebäude in Warrington:

Sankey-Viadukt

Das Sankey-Viadukt war eines der frühesten großen Eisenbahnviadukte der Welt – gebaut zwischen 1828 und 1830.

Die Liverpool and Manchester Railway Company erhielt 1826 die Genehmigung zum Bau der Intercity-Eisenbahn – sie musste jedoch das Sankey Valley, einschließlich des Sankey Brook und des Sankey Canal, durchqueren.

Das Viadukt - entworfen von George Stephenson - müsste auch hoch genug sein, damit die Segel von Mersey Flats den Kanal benutzen können.

Die Arbeiten am Viadukt wurden 1833 abgeschlossen, aber 1963 vollständig geschlossen. Drei Jahre später erhielt es den Denkmalstatus, da es seiner "internationalen Bedeutung als frühestes größeres Eisenbahnviadukt der Welt" zugeschrieben wird.

St. Wilfrid's Church, Grappenhall

St. Wilfrid's befindet sich in der Church Lane und ist eine normannische Kirche aus dem 12. Jahrhundert, die um 1120 fertiggestellt wurde.

Es wird angenommen, dass der Begriff "Cheshire-Katze" von hier stammt, da eine Katze direkt unter dem Westfenster geschnitzt wurde.

St. Wilfrid's begann als kleine Kirche, wobei die ursprünglichen Fundamente während einer Restaurierung in den 1870er Jahren entdeckt wurden. Im Laufe der Jahre wurde die Kirche erweitert, einschließlich einer Chorkapelle, die 1334 von der Familie Boydell hinzugefügt wurde.

1529 wurde die Kirche größtenteils aus Sandstein umgebaut, wobei das alte Gebäude abgerissen wurde, aber immer noch die Boydell-Kapelle integriert wurde.

Ein Südportal wurde 1641 hinzugefügt, gefolgt von einer Erhöhung des Daches im Jahr 1833. Anschließend wurde es zwischen 1873 und 1874 einer größeren Renovierung unterzogen, die £ 4.000 kostete.

Und die Kirche ist nicht das einzige denkmalgeschützte Wahrzeichen des Landes – sie beherbergt auch eine denkmalgeschützte Sonnenuhr und eine Reihe von denkmalgeschützten Beständen auf dem Kirchhof, der auch fünf Kriegsgräber aus dem Ersten und Zweiten Weltkrieg enthält.

Lymm-Kreuz

Lymm Cross ist eine Sandsteinstruktur im Dorf Lymm aus der Mitte des 17. Jahrhunderts.

Das Kreuz wurde 1897 als Denkmal für Königin Victoria restauriert und im Januar 1950 unter Denkmalschutz gestellt.

Während der Zweck des Lymm-Kreuzes ein Rätsel bleibt, wurden vor der Reformation eine Reihe von Kreuzen aufgestellt, um die Bewohner an ihr Engagement für ihre Religion zu erinnern. Lymm Cross ist eines der wenigen seiner Art, das in einem quadratischen Pavillon aus rotem Sandstein sitzt.

Über dem Kreuz befindet sich eine Verlängerung, die eine Steinkugel und eine verzierte Wetterfahne trägt. An den Ost-, Süd- und Westgiebeln des Kreuzes sind bronzene Sonnenuhren von 1897 zu sehen, die die Inschriften "Wir sind ein Schatten", "Zeit sparen" und "Denken Sie an den Letzten" zeigen.

Heute macht der Stadtschreier seine Ankündigungen oft von Lymm Cross und seinen angrenzenden börsennotierten Aktien der Klasse II.

St. Oswald-Kirche

Im Dorf Winwick stammt die St. Oswald's Church bereits aus dem Jahr 1086, wo sie im Domesday Book erwähnt wurde.

Frühere Teile der Kirche stammen aus dem 13. Jahrhundert, mit vielen Ergänzungen aus dem 13. Jahrhundert, darunter die Wände der Kapelle, der Westturm und die Nordarkade.

1648 wurde jedoch erheblicher Schaden angerichtet, als Oliver Cromwell nach der Schlacht von Red Bank seine Truppen an der Kirche stationierte.

1720 wurde ein Südportal angebaut und 1836 die Südarkade und das Langhaus wieder aufgebaut, bevor die Kirche 1869 restauriert wurde - Turmspitze eingeschlossen.

An der Außenwand der Kirche befindet sich eine einzigartige Schnitzerei eines Schweins mit einer lustigen lokalen Geschichte, die über Generationen weitergegeben wurde. Der Grundstein für die Kirche soll woanders gelegt worden sein, aber ein Schwein lief zur Kirche und es wurde als Zeichen dafür gewertet, dass sie an der falschen Stelle gebaut wurde. Und so wurde die Kirche auf dem Hügel gebaut, komplett mit einem in den Stein gemeißelten Schwein.

Wissenswertes: Der Titanic-Kapitän Edward Smith aus Stoke-on-Trent heiratete 1887 in der Kirche St. Oswald.

Warrington Town Hall - einschließlich der östlichen und westlichen Nebengebäude

Warrington Town Hall wurde 1750 erbaut und fast 200 Jahre später, im Jahr 1949, als Gebäude der Kategorie I eingestuft.

Die Halle besteht aus einem von James Gibbs für Thomas Patten entworfenen Landhaus - ursprünglich Bank Hall genannt - mit zwei freistehenden Flügeln, die alle unter Denkmalschutz stehen. Die Familie Patten war hoch angesehene Kaufleute in Warrington, die den Fluss Mersey von Runcorn bis Bank Quay passierbar gemacht hatte und eine Kupferhütte besaß.

Das dreistöckige Anwesen aus rotem Backstein wurde historisch zum „schönsten Haus seiner Zeit in South Lancashire“ erklärt und 1870 für 9.000 £ an den Warrington Borough Council verkauft – das entspricht 870.000 £ im Jahr 2019.

Das ebenfalls unter Denkmalschutz stehende westliche Nebengebäude wurde als Stall für die Bank Hall gebaut und später vom Rat als Büro genutzt. Das östliche Nebengebäude wurde als Bürogebäude errichtet und etwas später im April 1975 unter Denkmalschutz gestellt.


Gehen, gehen. Genau in dem Moment, in dem diese ikonischen Gebäude in Nottinghamshire abgerissen wurden

Es gibt nur wenige Sehenswürdigkeiten, die so befriedigend sind, wie ein Gebäude, das zum Abriss bestimmt ist, zu Boden stürzt.

Der Fall des Gebäudes in Zeitlupe, die aufgewirbelten Ziegelstaubwolken, der hastige Rückzug der Person, die plötzlich merkt, dass sie zu nahe steht - alles irgendwie hypnotisch.

Natürlich werden einige der Abrisse in Nottinghamshire in den letzten Jahrzehnten jetzt bedauert, da die Gegend zweifellos einen Teil ihres industriellen Erbes verloren hat.

Dennoch sind hier einige der Momente (unten), in denen diese Gebäude für immer verloren gingen.

Mansfield Allgemeines Krankenhaus (2014)

Das ehemalige Mansfield General Hospital war in den letzten 20 Jahren unbewohnt, als es abgerissen wurde.

Das Foto unten wurde im April 2014 gegen Ende eines sechsmonatigen Projekts zum Abriss des Gebäudes aufgenommen.

Richard Sankey und Sohn (1980)

Bulwell Gartenbauunternehmen Richard Sankey and Son Ltd war einst der weltweit größte Hersteller von Tontöpfen. Es war bekannt für seine Qualität, da alle seine Töpfe unter dem Rand mit dem Stempel &aposSankeys, Bulwell Nottingham&apos gestempelt waren.

Im Juli 1980 wurde die berühmte &aposPotteries&apos-Fabrik der Firma bei einem Brand zerstört. Das alte Wahrzeichen wurde abgerissen und die Firma an einen neuen Standort umgezogen.

Mansfield-Brauerei (2008)

Am 9. Juli 2008 änderte sich die Skyline von Mansfield&aposs für immer, als der ikonische Turm des ikonischen Turms der Mansfield Brewery von Abbruchunternehmern zu Boden stürzte.

Der 30 m hohe Turm dominierte über 30 Jahre lang die Skyline der Stadt und war die Heimat einer einst blühenden Brauerei.

Die Brauerei wurde 2001 kurz nach der Übernahme durch Wolverhampton und Dudley Breweries geschlossen. Für die nächsten ein halbes Dutzend Jahre war das 6,1 Hektar große Gelände von Problemen wie Diebstählen, Vandalismus und Bränden heimgesucht.

Brücke der Great Northern Railway (1979)

Die alte Brücke der Great Northern Railway zwischen der Highbury Road und der Vernon Road, Bulwell, wurde 1979 im Rahmen des Rekultivierungsplans von Nottingham abgerissen.

Der Sprengstoffexperte Barry Lowe aus Broxtowe wurde von Phillip, seinem Sohn und Cyril Wesson aus Awsworth unterstützt.

Breconshire Färberei (2009)

Breconshire Dyeworks in Barlock Road, Basford, hatte den letzten Schornstein für Ziegelfärbereien in Nottingham.

Das war, bis es im März 2009 von Prodem abgerissen wurde.

Colwick Abstellgleise (1971)

Colwick Sidings, einst eines der größten Lokdepots in Europa, war vor einigen Jahren bedroht, bevor es 1970 endgültig geschlossen wurde.

Im Dezember 1971 wurde der riesige Kohlenturm - 70 Fuß hoch und 2000 Tonnen schwer - abgerissen. Es wurde zum Befüllen von Kohletendern von Dampfmaschinen verwendet und war von 1939 bis 1966 in Betrieb.

Seine Tage wurden von dem Abrissexperten Sid Widdowson beendet, der 20 Pfund Gelignit verwendete, und von einer Menge Schaulustiger und Eisenbahnenthusiasten beobachtet.

Ziegelei Watnall (2009)

Die vier Schornsteine ​​der ehemaligen Ziegelei Watnall wurden im August 2009 abgerissen.

Die 200 Fuß hohen Schornsteine ​​wurden mit kontrollierten Explosionen zum Einsturz gebracht.

Das Wiesenviadukt (1975)

Der Abriss des alten Eisenbahnviadukts in The Meadows erfolgte im März 1975.

Shirebrook Zeche (1994)

Natürlich ist es nicht verwunderlich, dass viele der bekanntesten abzureißenden Strukturen mit der ehemaligen Bergbauindustrie von Nottinghamshire in Verbindung stehen.

Dies ist der Abriss der Kopfplatten der Shirebrook Colliery im Jahr 1994.

Zeche Welbeck (2011)

Unterdessen begann im November 2010 der Abriss der Zeche Welbeck, der sich durch die meisten Gebäude auf dem Gelände erstreckte, einschließlich der Hauptbüros, die vermutlich aus den frühen Tagen der Mine im Jahr 1911 stammen.

Die beiden Spindelstöcke, die im März 2011 in Betrieb genommen wurden, waren der letzte zu räumende Teil des Geländes.

Colwick Zuckerrübenfabrik (2011)

Der 50 Meter hohe Schornstein der ehemaligen Zuckerrübenfabrik in Colwick wurde im März 2011 abgerissen.

Abweichend vom üblichen Verfahren wurde es vom Gewinner einer Verlosung durchgeführt, an der jeder teilnehmen konnte, der Troop Aid gespendet hatte.

Ballon Holz Wohnungen (1984)

Abriss erfolgte immer mit Sprengstoff. Manchmal, wie bei den Balloon Wood-Wohnungen in Wollaton Vale (unten), wurden gröbere Methoden verwendet.

Die Wohnungen waren ein kostspieliger Fehler für die Stadt, da sie erst 18 Jahre zuvor eröffnet wurden.

Wright und Dobson (2004)

Ähnlich war es mit dem Schornstein der ehemaligen Färberei der Gebrüder Wright und Dobson in der Carlton Road.


Foto-Highlights des Sankey-Kanals


Der Wasserabschnitt stromabwärts der heutigen Grenze des Kanals in St. Helens war als "The Hotties" bekannt, da heißes Wasser, das aus der nahe gelegenen Glashütte gepumpt wurde, den Kanal erwärmte. Mit Blick auf den Kanal ist die Glasfassade des Hilton Hotels, St. Helens.


Die geschlossene Fußgängerbrücke über den Sankey-Kanal zwischen den beiden Teilen des World of Glass Museums in St. Helens. Das Gebäude umfasst ein Glaskegelhaus aus dem Jahr 1883.


Das Endbecken des Blackbrook Branch. Hier gab es einen Verladekai, wo Kohle von mehreren Zechen ankam.


Rückblick auf die Überreste der Alten Doppelschleuse. Dies war die erste "Doppelschleuse" oder "Schleusentreppe" in England, die 1756-7 erbaut wurde.


Die neun Bögen des Sankey-Viadukts an einem Wintermorgen. Das Viadukt wurde 1830 von George Stephenson gebaut, um die Manchester-Liverpool-Linie, die erste Personeneisenbahn der Welt, über den Sankey-Kanal zu transportieren.


Unterhalb von Bewsey Lock und Drehbrücke, in der Nähe von Bewsey Old Hall, Warrington.


Fidlers Fähre Schleuse. Zwischen 1762 und 1833 war dies das Ende des Sankey-Kanals, an dem Boote den Gezeitenfluss Mersey erreichten oder verließen.


Blick zurück auf die ehemalige Eisenbahnbrücke in der Nähe von Spike Island mit dem Kraftwerk Fiddlers Ferry, das die Skyline dominiert.


Widnes Lock, Spike Island, wo der Sankey Canal in den Gezeitenfluss Mersey mündet.

Thomas Talbot Bury zeigt und erklärt die Liverpool and Manchester Railway

Ausgrabung des Olive Mount Einschnitts auf der Liverpool and Manchester Railway. Der Schnitt war 20 Fuß (609,6 cm) breit und 70 Fuß (21,3 m) tief. Der Bau erforderte die Entfernung von 480.000 Kubikmeter Sandstein. Dies wurde verwendet, um den Roby-Damm und das Sankey-Viadukt zu bauen.

Im Jahr 1831 veröffentlichte der Architekt und Lithograph Thomas Talbot Bury einen spektakulären Folioband mit 7 handkolorierten Aquatintatafeln durch R. Ackermann in London, der sehr dramatisch den Betrieb der ersten dampfbetriebenen Eisenbahn darstellt, die sowohl Passagiere als auch Fracht beförderte. Diese Arbeit trug den Titel Farbige Ansichten auf der Liverpool and Manchester Railway, mit Platten der Trainer, Maschinen & Ampc. aus Zeichnungen an Ort und Stelle, von Herrn T. T. Bury. Mit beschreibenden Angaben als Leitfaden für Bahnreisende. Wie Gordon Ray in schrieb Der Illustrator und das Buch in England, "Diese klassische Aufzeichnung der Anfänge des Eisenbahnzeitalters war auch eines der letzten bedeutenden mit Aquatinta illustrierten Bücher. Die Lithographie eroberte bereits das Feld für solche Bildaufzeichnungen&rdquo. Heute ist dieses Buch vor allem wegen seiner dramatischen Tafeln in Erinnerung. Sehr aufschlussreich finde ich auch den kurzen Einführungstext in Bezug auf die symbiotische Beziehung zwischen Transport und Produktion, die den Bau der Eisenbahn motivierte, die als verbesserte Möglichkeit zum Transport von Baumwolle aus Liverpool, dem Eingangshafen für Baumwollimporte aus Amerika, mit der Binnen-Power-Webstuhl-Einrichtungen in Manchester. Burys Statistiken dokumentieren auch das außerordentliche Wachstum der britischen Textilindustrie, das aus der Einführung von Power-Webstühlen in der Textilherstellung, unterstützt durch die neue Eisenbahn, und der daraus resultierenden Zunahme der Baumwollimporte aus Amerika resultierte, die davon profitierten Baumwollbauern im amerikanischen Süden.

Das Werk wurde in zwei Teilen herausgegeben, wobei der erste Teil im Februar 1831 und der zweite Teil im August desselben Jahres erschien. Es wurde 1832 neu aufgelegt, gefolgt von französischen und spanischen Ausgaben, die 1833 überarbeitet und 1834 neu aufgelegt wurden.

Bury schrieb auf S. 1 des mit dem zweiten Teil gelieferten Textes:

„Die Ansiedlung und die erstaunliche Zunahme der Baumwollfabriken gegen Ende des letzten Jahrhunderts in Manchester und dem umliegenden Land verursachten eine entsprechende Zunahme des Verkehrs von Liverpool, dem nächsten Hafen, durch den der Rohstoff für die Versorgung dieser Der daraus folgende rasche Anstieg des Wohlstands dieser beiden Städte wird aus den folgenden Daten ersichtlich: 1760 zahlten 2560 Schiffe Docksteuern in Liverpool, 1824 10.000 und 1829 11.383 in derselben Stadt im Jahr 1760 waren 26.000 im Jahr 1824, 135.000: Die Bevölkerung von Manchester betrug 1760 22.000 und 1824 130.000. Im Jahr 1784 wurden 8 Säcke Baumwolle aus Amerika im Jahr 1824 nach Liverpool importiert, 409.670 Säcke und im Jahr 1829 , 640.998. 1790 wurde in Manchester die erste Dampfmaschine 1824 errichtet, sie enthielt 1784 200 Dampfmaschinen, 1824 gab es in Manchester keinen einzigen Webstuhl, es waren 30.000 Anzahl Der Güterverkehr zwischen den beiden Städten betrug täglich 1000 Tonnen, heute sind es 1300 Tonnen, von denen etwa 1000 von Liverpool nach Manchester und 300 von Manchester nach Liverpool gehen.

"Der größte Teil dieses immensen Verkehrs wurde über zwei Kanäle, den Mersey und Irwell, und den Kanal des Duke of Bridgewater abgewickelt. Diese Art der Beförderung war sowohl durch Dürre im Sommer als auch durch Frost im Winter großer Unsicherheit ausgesetzt. da, vom Ende des Kanals in Runcorn, auf dem Mersey, zwanzig Meilen über Liverpool, der Übergang von und nach gegensätzlichen Winden und stürmischem Wetter manchmal so verzögert wurde, dass bekannt ist, dass Güter den Transit von New York nach Liverpool in weniger Zeit als von der letztgenannten Stadt nach Manchester.Diese Unannehmlichkeiten waren so stark zu spüren, dass, als 1824 die Zweckmäßigkeit einer Eisenbahn zwischen den beiden Städten vorgeschlagen wurde, das Projekt von den wichtigsten Kaufleuten beider Städte herzlich unterstützt wurde zur Durchführung des Plans gegründet wurde."

1976 veröffentlichte Hugh Broadbent aus Oldham England ein ausgezeichnetes Faksimile von Burys Buch in Originalgröße mit einer historischen Einführung in die Eisenbahn von George Ottley, einer bibliographischen Anmerkung von J. M. Lloyd und Notes on the Plates.


Schau das Video: Negrelli Viaduct in Prague - Negrelliho viadukt