Dornier Do 17P

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Dornier Do 17P

Bild der originalen fliegenden Bleistiftversion der Dornier Do17. Fotos mit freundlicher Genehmigung der Website von Professor Lluís Belanche Muñoz: http://www.lsi.upc.es/~belanche/personal/do-17.html


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Die leichten (dh schnellen) Bomber der Do 17 wurden 1933 von Dornier unter dem Deckmantel ziviler Postboten entwickelt, aber sie waren in Wirklichkeit Bomber, die in der Lage waren, verfolgende Jäger zu überholen. Um den Luftwiderstand zu reduzieren, wurden ihre Rümpfe so schmal wie möglich gemacht, was ihnen den Spitznamen einbrachte Fliegender Bleistift von Piloten. Im Jahr 1937 begannen die Do 17P-Flugzeuge mit Luftwaffe's Langstrecken-Aufklärungseinheiten der deutschen Armee zugeteilt. 17P-Flugzeuge haben „ausgezeichnete Dienste geleistet“, erinnerte sich General der Flieger Paul Deichmann nach dem Krieg. Während der Feldzüge in Polen und Frankreich dienten Do 17Z-Flugzeuge im Air Corps VIII als leistungsfähige Bomber auf niedriger Ebene. Sie wurden schließlich ab 1941 durch die modernen Do 217-Flugzeuge ersetzt. Mehrere Achsenstaaten wie Jugoslawien und Finnland nutzten auch den Dienst von Do 17-Flugzeugen in ihren Luftstreitkräften.

ww2dbase Quellen: Speerspitze für Blitzkrieg, Wikipedia.

Letzte größere Revision: März 2007

23. November 1934 Der zweimotorige leichte Bomber Dornier Do 17 flog zum ersten Mal.

Mache 17Z-2

MaschinenZwei BMW Bramo 323P Fafnir 9-Zylinder-Sternmotoren mit je 1.000 PS
Rüstung6×7.92mm MG 15 oder 5x7.92mm MG 15 und 1x20mm MG FF Kanone
Besatzung4
Spanne18.00 m²
Länge15,80 m²
Höhe4,55 m²
Flügelfläche55,00 m²
Gewicht, leer5.209 kg
Gewicht, Maximum8.850 kg
Geschwindigkeit, Maximum427 km/h
Service-Obergrenze8.200 m²
Reichweite, Normal1.160 km

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Bill sagt:
14. Januar 2011 09:51:32

DER BOMBER, DER NIE WAR:

Ein weiterer nicht aufgeführter Bomber ist die Dornier Do19
Der Luftwaffe fehlte ein viermotoriger schwerer Bomber
der Befürworter der Bomber war General Walther Wever, der Erste Stabschef der Luftwaffe.

TOD DES DORNIER DO 19

Sowohl Dornier als auch Junkers bauten Prototypen, als General Wever bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam, das Programm starb mit ihm.
Seine Nachfolger entwickelten zweimotorige Bomber und glaubten, sie würden effektiver sein.

2. Bill sagt:
14.01.2011 12:59:06

Drei Dornier Do19 wurden gebaut, einer flog, die anderen beiden wurden verschrottet.
Der verbleibende Prototyp wurde an die Luftwaffe übergeben und mit Transport betrieben
gruppe KGrzbv.105

Die Do19 hätte zum
4-motoriger Bomber, den die Luftwaffe benötigte.
Als der Zweite Weltkrieg begann, brauchte man lange
Entfernungsbomber wurde jedoch gesehen, aber ein Großteil der
Entwicklungszeit war verloren.
Weitreichende Bombenangriffe wären gegen Großbritannien und Russland effektiver gewesen.

Hermann Göring auf Rat von Wever's
Nachfolger Kesselring, Udet und Milch töteten die Do19.
Göring hat den Bomber auf Eis gelegt und später gesagt
"Der Führer wird mich nie fragen, wie groß unsere Bomber sind, sondern wie viele wir haben".

3. [email protected] sagt:
28.01.2019 07:30:51

Fliegender Bleistift übersetzt zu "fliegender Bleistift."

Alle von Besuchern eingereichten Kommentare sind Meinungen derjenigen, die die Beiträge eingereicht haben, und spiegeln nicht die Ansichten von WW2DB wider.


Dornier Do 17P - Geschichte

Dornier DO 17 M/P

Die Do 17 war zu Beginn des Krieges der am häufigsten eingesetzte mittelgroße Bomber Deutschlands. Es war ein zweimotoriges Flugzeug mit der 4-Mann-Besatzung, die vollständig im Bug saß. Die Standardbomberversion DO 17 Z-2 war im ersten Kriegsjahr in 4 Kampfgeschwadern und mehreren anderen Kampfgruppen im Einsatz. Es wurde während des Frankreichfeldzuges und der Luftschlacht um England eingesetzt. Obwohl die DO 17 gut konstruiert war, hatte sie eine geringe Motorleistung. Ende 1940 war das Flugzeug veraltet und wurde für andere Zwecke aus Bombeneinsätzen entfernt.

Serie: M,P
Herkunft: Ernest Heinkel AG
z.B. Typ: Verwendung: Mittlerer Bomber
Mache 17 MV-1
Mache 17 MV-3 ​​Bomber
Do 17 P-1 Aufklärungsflugzeug

Länge: 15,79 m²
Breite: 18,00 m²
Höhe: 4,56 m²
Besatzung: 4
Motor: BMW-Bramo 323 P
Leistung: 2 x 1050 PS
Vmax: 442 km/h
Reichweite: 9000 km
Decke: 1700 m²
Bewaffnung: 4 x MG/FF
4 x MG 17


Andere Luftstreitkräfte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Königliche jugoslawische Luftwaffe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Do 17K vom 3. Bomber Regiment der Königlich Jugoslawischen Luftwaffe, April 1941

Zu Beginn der deutschen Invasion Jugoslawiens besaß die jugoslawische Royal Air Force (YRAF) etwa 60 Dornier Do 17K, die die 3 vazduhoplovni puk (3. Bomberregiment). Sie bestand aus zwei Gruppen: der 63. Bombergruppe, die auf dem Flugplatz Petrovec bei Skopje stationiert war, und der 64. Bombergruppe, die auf dem Flugplatz Mileševo ​​bei Priština stationiert war. Während der Feindseligkeiten gelang es der Flugzeugfabrik in Kraljevo, drei weitere Flugzeuge zu produzieren. Zwei wurden am 10. April und einer am 12. April 1941 an die YRAF geliefert Luftwaffe zerstörte 26 dieser jugoslawischen Dorniers im ersten Angriff. Die Gesamtverluste Jugoslawiens beliefen sich auf vier im Luftkampf zerstörte und 45 auf dem Boden zerstörte. ⎾] Zwischen dem 14. und 15. April flogen sieben Do 17K zum Flughafen Nikšić und nahmen an der Evakuierung von König Petar II. und Mitgliedern der jugoslawischen Regierung nach Griechenland teil. Während dieser Operation wurden auch die jugoslawischen Goldreserven von sieben Do 17 nach Griechenland geflogen. ⎾] Nach Abschluss ihrer Aufgabe wurden fünf Do 17K zerstört, als italienische Flugzeuge den Flugplatz Paramithia in Griechenland angriffen. Nur zwei Do 17Kb-1 entgingen der Zerstörung und traten später der RAF in Ägypten bei, wo ihnen die Seriennummern AX707 und AX706 zugeteilt wurden. Beide Maschinen wurden jedoch am 27. August 1941 bei einem Luftangriff zerstört. ⎿] Während dieser Zeit wird auch aufgezeichnet, dass zwei Dorniers in die Sowjetunion geflohen sind. ⎾] Nach anderen Quellen überlebten 23 jugoslawische Dorniers die Aprilschlachten, und die RAF erhielt eine dritte Maschine. ⏀]

Bulgarische Luftwaffe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die bulgarische Luftwaffe erhielt 1940 11 Do 17 M-1 und P-1. Nach ihrer Teilnahme am Balkanfeldzug gegen Jugoslawien und Griechenland erhielten die Bulgaren 15 erbeutete jugoslawische Do 17Kb-1. Dazu gehören Ersatzteile, Motoren und Fahrwerke. Die Dorniers wurden dem . zugeteilt 1./5. bombardirovicen orlijak (1. Schwadron des 5. Bomber-Regiments). ⏁] In den bulgarischen Besatzungszonen Jugoslawiens führten die Do 17 1941–1944 Einsätze gegen jugoslawische Tschetniks und Partisanen durch. Sie unterstützten auch kroatische Streitkräfte in der gleichen Rolle. ⏂] Weitere sechs Do 17M wurden 1943 erhalten. ⏃] Im September 1944 wechselten die Bulgaren die Seiten und erklärten ihrem ehemaligen Verbündeten Deutschland den Krieg. Zu diesem Zeitpunkt waren 20 Do 17 aller Typen dem 1./5. Bomber Group und fünf Do 17 Ps, die dem 3./1. Aufklärungsgeschwader und weitere vier Do 17 Ps zugeteilt auf 73. Langstrecken-Aufklärungsflug. ⏄] In 71 Tagen Operationen gegen deutsche Truppen gingen 32 Flugzeuge (darunter einige Do 17) im bulgarischen Dienst verloren. In 362 Kampfeinsätzen forderten die Piloten 173 Lastwagen und Kraftfahrzeuge, 42 Eisenbahnwaggons, sieben gepanzerte Fahrzeuge und 10 Flugzeuge zerstört oder beschädigt, aber die tatsächlichen deutschen Verluste waren bei weitem nicht so hoch. Die Bulgaren hätten den angerichteten Schaden unterschätzt, der "weit über diese Zahlen hinausging". ⏅] Mit Ausnahme der Do 17 des 73. Langstreckenaufklärungsflugs flog die Do 17 nach dem 2. Dezember keine Missionen gegen die Achsenmächte. Im Rahmen ihrer Kriegsreparationen an Jugoslawien wurden nach dem Krieg vier Do 17 von Bulgarien geliefert. Ihr weiteres Schicksal bleibt unbekannt. ⏆]

Kroatische Luftwaffe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der Unabhängige Staat Kroatien wurde während der deutschen Invasion in Jugoslawien im April 1941 gebildet. Er bildete eine Luftwaffe namens Hrvatska zrakoplovna legija ("Kroatische Luftwaffenlegion") am 27. Juni 1941 zum Dienst gegen die Sowjets Sie hatte 160 Flieger, die deutsche Flugschulen besuchten, wie z Kampffliegerschule 3 auf der Ostsee, um auf der Do 17Z zu trainieren. Am 31. Oktober 1941 wurde die Einheit dem Kampfgeschwader 3 wie 10.(kroatisch)/KG 3, ⏇] mit 15 Do 17Zs, ⏈] an der Ostfront. Die Einheit erlitt erst am 1. Dezember 1941 während der Schlacht um Moskau ihre ersten Todesopfer. ⏉] Zum Zeitpunkt ihres Rückzugs nach Kroatien im Februar/März 1942 wurden der Einheit 366 Kampfeinsätze, 71 Angriffe auf niedriger Ebene, vier Dörfer, 173 Gebäude, 276 zerstörte feindliche Fahrzeuge und 11 abgeschossene feindliche Flugzeuge zugeschrieben . ⏊] Ein weiteres Geschwader wurde im Juli 1942 mit deutschen Do 17Z an die Ostfront geschickt, wo sie als 15.(kroat.)/KG 53 bezeichnet wurden. Sie wurden im November 1942 nach Kroatien zurückgezogen. ⏊] 9163]

Die Zahl der Do 17, die in kroatischen Einheiten im Einsatz waren, ist schwer zu bestimmen. kroatisch staffeln bildete einen Teil des Deutschen Kampfgeschwader sowie ihre eigenen unabhängigen Einheiten, und es ist ungewiss, wie viele ihrer Flugzeuge sie, wenn überhaupt, nach ihrer Rückkehr nach Kroatien mitgebracht haben. Im Januar 1942 wurden 11 Do 17Kas an Kroatien übergeben. Weitere sechs Do 17s von Luftwaffe Einheiten wurden versprochen, aber laut einer Quelle wurden sie nie geliefert, ⏌] aber eine andere sagt, dass sechs Do 17Es 1942 geliefert wurden. ⏍] Am 23. September 1942, ⏌] oder im März 1943 ⏎] weitere 30 Do 17Es wurden nach Kroatien verkauft und weitere 30 wurden versprochen, aber nicht geliefert. Im November 1943 wurde eine weitere Anfrage für 79 Do 17Zs vereinbart, aber auch hier wurden die Flugzeuge nie ausgeliefert. ⏏] Im Dezember 1943 bildeten das 1. und 2. kroatische Bombergeschwader Teil der kroatischen Luftwaffenlegion und sollten im Februar 1944 zu einer vollen Gruppe erweitert werden, aber es ist unklar, ob dies mehr als eine Umbenennung war Papier. ⏐]

Am 30. Juli 1944 überlief eine übergelaufene Do 17Z-5, Bezeichnung Z8+AH von Kroat. KGr 1, stürzte in Cerignola, südlich von Foggia, Italien. ⏑] Später, im Jahr 1944, wurde eine Do 17F-1 von jugoslawischen Partisanen erbeutet und in britische Gefangenschaft in Bari, Italien, geflogen, ⏒], obwohl dies durch spätere Forschungen nicht belegt wurde. Eine Quelle nennt insgesamt drei Do 17, die im alliierten besetzten Italien landeten, eine Do 17Z am 13. Juli 1944, die bereits erwähnte Do 17Z-5 am 30. Juli 1944 und eine weitere Do 17Z am 10. August. ⏓]

Weitere Lieferungen neuer Flugzeuge aus Deutschland setzten sich in den ersten Monaten des Jahres 1945 fort, um Verluste auszugleichen. Dazu gehörten im Januar das letzte Dutzend mittlerer Do 17-Bomber. Die mittleren Bomber Dornier Do 17 der ZNDH schlugen immer noch zurück, wann und wo sie konnten, und am 31. es mit Bomben. Am 10. Februar 1945 wurde eine einzelne ZNDH Dornier Do 17Z gefangen 1. Zagorska Brigade (1. Zagorje-Brigade) im Freien bei Daruvar marschieren. Die jugoslawische Partisaneneinheit erlitt etwa zwei Dutzend Opfer. ⏔] Am 15. April 1945 zerstörte eine Truppe bestehend aus einer Dornier Do 17Z, eskortiert von zwei Messerschmitt 109G, zwei Flugzeuge der jugoslawischen Partisanen auf ihrem Flugplatz in Sanski Most. ⏕]

Am Abend des 6. Mai 1945, als jugoslawische Partisanenkräfte auf die kroatische Hauptstadt Zagreb vorrückten, versammelte der Kommandant der kroatischen Jagdgruppe seine Männer auf dem Zagreber Flugplatz Lucko und entließ sie von ihrem Treueeid und verkündete, dass jeder Dürfen jetzt gehen. Einige flogen ihre Flugzeuge und Besatzungen, darunter mehrere Dornier Do 17 und eine CANT Z.1007, nach Italien und zu den dortigen alliierten Streitkräften. Einige flogen ihre Flugzeuge zu den Partisanen, darunter mehrere Leichtflugzeuge und einige Messerschmitt 109, während andere, auch Messerschmitt 109, sowie mindestens eine Dornier Do 17Z, eine Messerschmitt Me 110G-2, eine Bristol Blenheim I und eine Yugoslav entworfen und gebaut Zmaj Fizir FP2 suchte Zuflucht in Klagenfurt in Österreich. ⏖] ⏗]

Finnische Luftwaffe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Machen Sie 17Z der finnischen Luftwaffe. Diese spezielle Maschine ist Dornier Do 17 Z-3, Wk. Nr. 2622, 5M+L. Bei der Übergabe an die Finnen wurde es in DN-64 umbenannt. Die Maschine überlebte den Krieg und war eine der letzten vier überlebenden Dornier Do 17 der Welt. Es wurde am 19. September 1952 verschrottet.

Im November 1941, Reichsmarschall Hermann Göring beschloss, 15 Flugzeuge vom Typ Dornier Do 17Z an die finnische Luftwaffe zu übergeben. Nr. 46 Squadron betrieb die Dorniers. Die Finnen setzten ihre Do 17 hauptsächlich für Nachtbombardierungen und gegen "weiche" Ziele an der Front ein, da die Flugzeuge als veraltet galten – Geschwindigkeit und Steigfähigkeit der Do 17 galten für 1942 als unzureichend. ⏘]

Fünfzehn Do 17 (drei Z-1, drei Z-2 und neun Z-3) wurden bei den Finnen eingesetzt. Zehn gingen zwischen Januar 1943 und Januar 1945 verloren, die restlichen fünf wurden erst 1952 verschrottet. ⏙]

Königliche rumänische Luftwaffe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Zehn Do 17M wurden von April bis Mai 1942 empfangen und Escadrila 2 für Aufklärungsmissionen zugeteilt. ⏚]


Glossar der deutschen Begriffe

Abschuss "Shootdown" - ein Luftsieg.
Alarmstart Gerangel.
Ami umgangssprachlich für amerikanisch.
Blitzkrieg "Blitzkrieg"-
Dicke Autos "fette Autos" - feindliche schwere Bomber.
Einsatzfrau Liebe zum Kampf.
Einsatzstaffel operative Staffel (einer Ausbildungseinheit.).
Abschlussstaffel Einsatz-Ausbildungsgeschwader.
Endgueltige Vernichtung endgültige Zerstörung eines bereits aussortierten Flugzeugs.
Versorgungsgruppe (ErgGr) Fortgeschrittenen-Trainingsgruppe.
Ergaenzungsstaffel (ErgSt) Ausbildungsstaffel erweitert.
Unternehmensgruppe (EprGr) Betriebstestgruppe.
Berufsstaffel (EprSt) Einsatzerprobungsgeschwader.
Experte ein Kampfpilot, der im Luftkampf des Allied Aces geübt ist.
Fliegerdivision (FD) Luftdivision - ein höheres Kommando, das mehrere Arten von Flugeinheiten enthält.
Fliegerführer (Flifue) Flugzeugkommando-/Steuereinheit oder deren Kommandant. Bei isolierten Theatern der Theater-Luftkommandant..
Fliegerkorps (FG) Luftkorps – ein höheres Kommando mit mehreren Fliegerdivisonen.
Flugzeugführer Pilot.
Freie Jagd "freie Jagd" - - ein Jagdausflug ohne Bodenkontrolle.
Führer Führer.
Führungsstaffel Staffel des Anführers.
Führungsverband Bleibildung.
General der Jagdflieger (GdJ) General der Jagdwaffen eine Stabsstelle im RLM. Werner Mölders und Adolf Galland waren die prominentesten Inhaber dieser Position.
Geschwader Flügel (pl. Geschwader) - die größte mobile, homogene Flugeinheit der Luftwaffe.
Schwaderkommodore Wing Commodore - normalerweise ein Major, Oberstleutenant oder Oberst im Rang.
Gruppe (Gr) Gruppe (pl. Gruppen) - grundlegende Kampf- und Verwaltungseinheit der Luftwaffe.
Gruppenkommandeur Gruppenkommandant - normalerweise ein Haptmann, Major oder Oberstleutnant im Rang.
Herausschuss "shhot out" (Auslöschung) - um einen Bomber ausreichend zu beschädigen, um ihn von seiner Formation zu trennen.
Himmelfahrtskommando "mission to heaven" - Selbstmordmission.
Holzauge "Holzauge" - das letzte Flugzeug in einer Formation.
Horrido Siegesschrei von Jägern oder Piloten. St. Horridus war der Schutzpatron der Jäger und Jagdflieger.
Indianer "Indianer" - feindliche Kämpfer.
Jabostaffel Jagdbombergeschwader.
Jäger ursprünglich Jäger, heute Jagdflieger.
Jägerschreck :Angst vor Kämpfern" – ein abfälliger Begriff, der in Görings Hauptquartier geprägt wurde.
Jagdbomber (Jabo) Jagdbomber.
Jagdabteilung (JD) Jägerdivision konnte ein oder mehrere Jafue oder Jagdgeschwader befehligen.
Jagdflieger Kampfpiloten.
Jagdfliegerführer (Jafue) Kampfkommando-/Steuereinheit oder deren Kommandant. Tha Jafue entstand als Verwaltungseinheit, entwickelte sich jedoch während des Krieges zu operativen Kontrolleinheiten.
Jagdgeschwader (JG) Jagdgeschwader, der drei oder vier Gruppen kommandiert.
Jagdgruppe (JGr) Jägergruppe, bestehend aus drei oder vier Staffeln.
Jagdkorps Jagdkorps kommandierte eine oder mehrere Jagddivisionen.
Jagdschutz "Kämpferschutz" - im Allgemeinen eine Patrouille eines Frontabschnitts, nicht eine Begleitmission.
Jagdstaffel Jagdgeschwader, ursprünglich bestehend aus zwölf Flugzeugen (drei Schwaerme). Seine autorisierte Stärke wurde 1943 auf sechzehn erhöht.
Jagdverband (JV) Kämpfer-Einheit. Der Begriff wurde nur für JV 44 verwendet, die Gruppe von Düsenjägern, die 1945 von General Adolf Galland befehligt wurde.
Jagdwaffe Kampfwaffe oder Kampfkraft.
Kampfgeschwader (KG) Bomberflügel.
Kanalfront die (englische) Kanalfront.
Kanalgeschwader der auf dem Ärmelkanal dienende Schwader (JG 2 und JG 26).
Kanaljäger Kampfpilot(en) in der Nähe des Kanals stationiert.
Kapitän "captain" - eher eine Staffel-Kommandoposition als ein Rang.
Katschmarek eine verleumderische Bezeichnung für einen Flügelmann – ursprünglich eine abfällige Bezeichnung für einen dämlichen Infanterie-Rekruten.
Kette Flug von drei Flugzeugen.
Kommandeur "Kommandant" - eine Befehlsposition der Gruppe statt eines Rangs.
Kommodore "commodore" - Eine Geschwader-Kommandoposition statt eines Rangs.
Luftflotte (LF) "air Flotte" - entsprach einer nummerierten amerikanischen Luftwaffe.
Luftwaffe "air force" - bezieht sich auf die deutsche Luftwaffe.
Luftwaffenkommando (Lkdo) Luftkommando – eine kleine oder herabgestufte Luftflotte.
Nachtjagdkommando Nachtkampfabteilung.
Nachwuchs "neues Wachstum" - - ein Ersatzpilot der späten Kriegsjahre.
Oberwerkmeister Linienchef.
Pulk Kampfbox - eine amerikanische schwere Bomberformation.
Reich "empire" - Hitlers Deutschland war das Dritte Reich.
Reichsluftfahrtministerium (RLM) Das Hauptquartier des Deutschen Luftministeriums Göring kontrollierte alle Aspekte der deutschen Luftfahrt.
Reichsverteidigung (RVT) für die Luftverteidigung Deutschlands zuständige Organisation.
Rotte taktisches Element von zwei Flugzeugen.
Rottenflieger Wingman, der zweite Mann in einer Rotte.
Rottenführer Führer eines Elements von zwei Flugzeugen.
Schnellkampfgeschwader (SKG) schneller Bomberflügel.
Schwarm Flug von vier Flugzeugen (pl Schwaerme) alle deutschen Jagdverbände bestanden aus Einheiten der Schwaerme.
Schwarmführer Flugführer.
Sitzkrieg "sitting war" - der "phony War" in Westeuropa zwischen September 1939 und April 1940.
Stechen Mitarbeiter.
Stabschwarm Flug des Personals.
Staffel (St) Geschwader (pl. Staffeln).
Staffelführer Staffelführer (vorübergehend oder auf Probe).
Staffelkapitaen Geschwaderführer - normalerweise ein Leutnant, Oberleutnant oder Hauptmann.
Stukageschwader (Stg) Sturzkampfbomberflügel.
Tommy Deutscher Slang für Engländer.
Walhalla eine große Formation von Flugzeugen.
Zerstörer "Zerstörer" (schweres Jagdflugzeug) - Bf 110 oder Me 410 zweimotoriges Jagdflugzeug.
Zerstörergeschwader (ZG) schweres Jagdgeschwader.
Zerstörergruppe (ZGr) schwere Kämpfergruppe.


Dornier Do 17P - Geschichte

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Dornier Do 17

Typ: Mittlerer Bomber
Herkunft: Ernest Heinkel AG
Modelle: E, F (Aufklärung), K, P und Z
Besatzung: Drei (einige fünf)
Erster Flug:
Mache 17V-1: Herbst 1934
Mache 17E: 7. November 1936
Mache 17F: 10. November 1936
Mache 17P: Ende 1937
Mache 17Z-2: Anfang 1939
Servicebereitstellung:
Mache 17Z-1: Januar 1939
Letzte Lieferung: 1940
Produktion: N / A
Motor:
Do 17E, F, K:
Modell: BMW VI 7.3
Typ: 12-Zylinder flüssigkeitsgekühlt Vee
Nummer: Zwei Pferdestärken: 750 PS

Mache 17P:
Modell: BMW 132N
Typ: 9-Zylinder radial
Nummer: Zwei Pferdestärken: 1.000 PS

Mache 17Z:
Modell: Bramo Fafnir 323P
Typ: 9-Zylinder radial
Nummer: Zwei Pferdestärken: 1.000 PS
Maße:
Flügelspannweite: 59 Fuß 0½ Zoll (18 m)
Länge:
Mache 17E & F: 53 ft 3¾ in. (16,25 m)
Mache 17P: 52 ft 9¾ in. (16,1 m)
Mache 17Z-2: 51 ft 9½ in. (15,79 m)
Höhe:
Mache 17E & F: 4,3 m (14 Fuß 2 Zoll)
Mache 17P: 14 Fuß 11 Zoll (4,57 m)
Mache 17Z-2: 4,56 m (4,56 m)
Flügeloberfläche:
Mache 17Z-2: 55,00 m²

Gewichte:
Leer:
Do 17E/F: 9.921 Pfund. (4500kg)
Mache 17P: 10.140 Pfund. (4600kg)
Mache 17Z-2: 11.484 Pfund. (5210 kg)
Maximal:
Mache 17E: 15.520 Pfund. (7050kg)
Mache 17F: 15.430 Pfund. (7000kg)
Mache 17P: 16.887 Pfund. (7660 kg)
Mache 17Z-2: 19.841 Pfund. (9000kg)

Leistung:
Maximale Geschwindigkeit:
Mache 17E & F: 220 mph (355 km/h)
Mache 17P: 249 mph (400 km/h)
Mache 17Z-2: 263 mph (425 km/h)
Anfänglicher Aufstieg: N / A
Service-Obergrenze:
Mache 17E: 16.730 Fuß (5100 m)
Mache 17F: 19.685 Fuß (6000 m)
Mache 17P: 20.340 Fuß (6200 m)
Mache 17Z-2: 26.740 Fuß (8150 m)
Bereich:
Mache 17E: 620 Meilen (1000 km)
Mache 17F: 994 Meilen (1600 km)
Mache 17P: 745 Meilen (1200 km)
Do 17Z-2 (Halbe Bombenladung): 721 Meilen (1160 km)
Rüstung:
Mache 17E:
Ein manuelles 7,92 mm MG 15 montiert in der hinteren ventralen Luke.
Ein manuelles 7,92 mm MG 15 in Rückenlage montiert, nach hinten gerichtet.

Mache 17P:
Ein manuelles 7,92 mm MG 15 montiert in der hinteren ventralen Luke.
Ein manuelles 7,92 mm MG 15 in Rückenlage montiert, nach hinten gerichtet.
Ein manuelles 7,92 mm MG 15 montiert vorne in der rechten Windschutzscheibe.

Nutzlast:
Mache 17E:
1.650 lb. (750 kg) Bomben intern getragen.


Die Dornier Do 17 trat erstmals als Militärflugzeug im spanischen Bürgerkrieg sowohl als Bomber als auch als Aufklärungsflugzeug auf. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bildete sie zusammen mit der Heinkel He 111 das Rückgrat der deutschen Bomberwaffe über Polen. Die Do 17 war auch für die Aufklärung der Luftwaffe zuständig. Tatsächlich übten Do 17Ps solche Aufgaben während des „Gefälschten Krieges“ aus, bevor sie während der Invasion in Frankreich, Belgien und den Niederlanden im Mai 1940 aktiv an Bombenangriffen beteiligt waren.

Zu Beginn der Luftschlacht um England war die Do 17 jedoch aufgrund der begrenzten Reichweite und der geringen Bombenlast reif für den Ersatz durch die Junkers Ju 88. Trotzdem führten die Do 17-Einheiten unzählige Missionen über Südengland durch, einige davon zu sehr niedriges Niveau gegen RAF-Kampfflugplätze. Eine Reihe von Einheiten nahmen auch am Blitz von 1940-41 teil, bevor sie auf den Balkan und dann in die Sowjetunion gingen. Teile von zwei Bombereinheiten blieben bis Ende 1941 an der Ostfront an vorderster Front, dann wurden auch sie entweder zur Ju 88 oder zur Do 217 umgebaut.

Wie Chris Goss in seinem Buch Dornier Do 17 Units of World War 2 erklärt, übersäten die Überreste der Do 17 bei Kriegsende Flugplätze in Nordwesteuropa und im Osten. Dennoch blieben, wie bei so vielen anderen wichtigen Kampfflugzeugtypen des Zweiten Weltkriegs, keine Exemplare einer Variante erhalten. 2013 änderte sich dies jedoch. Einheimische Fischer, die ihren Handel in Häfen an der Küste von Kent ausübten, waren sich der Präsenz zahlreicher Flugzeuge auf den Goodwin Sands bewusst, und 2008 tauchte ein solches bekanntes Wrack allmählich wieder aus dem Meeresboden auf und lag schließlich etwa 52 Fuß über der Oberfläche . Das auf dem Rücken liegende Flugzeug schien zwei Triebwerke zu haben, und da es einen offenen Abschnitt (Bombenschacht) in der Mitte des Rumpfes hatte, handelte es sich eindeutig um einen Bomber.

Side-Scan-Sonarbilder des Wracks wurden 2008-09 durchgeführt und zu diesem Zeitpunkt eindeutig als Do 17Z identifiziert. Dies wurde später durch Tauchgänge auf dem Wrack und Multi-Beam-Scan-Sonarbilder aus dem Jahr 2011 bestätigt. Das RAF Museum hatte Erfahrung mit der Bergung von Kriegsflugzeugen und sah nun eine perfekte Gelegenheit, die einzige verbliebene Do 17 der Welt zu retten - das "fehlende Glied". “ in der Flugzeugsammlung der Luftschlacht um England. Das Aufbringen des Bombers wurde jedoch erst am 3. Mai 2013 offiziell angekündigt und am nächsten Tag eine schwimmende Bergungsplattform über dem Wrack positioniert.

Es hatte mehr als drei Jahre der Planung, Mittelbeschaffung und Recherche durch die Air Historical Branch der RAF gedauert, um an diesen Punkt zu gelangen. Letzterer glaubte, dass es sich bei dem Wrack um Do 17Z-2 Wk-Nr. 1160 5K-FAR von 7./KG 3, verloren am 26. August 1940. Es bestand Unsicherheit, ob beim Aufheben des Wracks menschliche Überreste oder Kampfmittel gefunden werden könnten.

Taucher hatten das Flugzeug in Vorbereitung auf die Installation eines speziell konstruierten leichten Heberahmens um das Wrack einer detaillierten Untersuchung durchgeführt und berichteten, dass das jetzt exponierte Flugzeug die Winterstürme 2012-13 überstanden hatte. Die Bedingungen vor Ort waren immer schwierig, da die Gezeiten nur 50-90 Minuten Tauchgang pro Tag bei Sichtweiten von nicht mehr als 16 Fuß erlaubten. Taucher stellten fest, dass verschiedene Abschnitte der Flugzeugzelle in einem besonders fragilen Zustand waren – etwas, das das RAF Museum hatte vorweggenommen, daher der Bau des Spezialhubgerüstes. Es wurde erwartet, dass die Erholung je nach Wetter und Gezeiten drei bis vier Wochen dauern würde.

Das Flugzeug an die Oberfläche und dann an Land zu bringen, war nur der Anfang seiner Erhaltung. Nachdem die Do 17 über 70 Jahre lang in Meerwasser getaucht war, begann sie, sobald sie der Atmosphäre ausgesetzt war, schnell so stark zu korrodieren, dass die Überreste schließlich zerfielen. Das RAF Museum beabsichtigte daher, das Flugzeug in zwei speziell gebauten Trinktunneln mit den Maßen 65 ft x 23 ft und 11,5 ft in der RAF Cosford in Shropshire unterzubringen.

Jeder Tunnel verfügte über ein Feuchtigkeitssprühsystem mit 36 ​​von der Decke herabhängenden Düsen, mit denen die Überreste kontinuierlich eingeweicht werden konnten. Das Wasser würde über ein Drainagesystem im Boden jedes Tunnels verteilt, danach durch spezielle Filter geleitet, bevor es in einen Tank zurückgeführt und dann in die Hydratationstunnel zurückgepumpt wurde. Vor der Rezirkulation wurde das Wasser abgelesen, um sicherzustellen, dass es den richtigen pH-Wert hatte, um die Salze und Chemikalien, die sich im Laufe der Zeit in der Flugzeugzelle angesammelt hatten, sanft abzuwaschen, ohne den Lack oder irgendwelche Komponenten darin zu beschädigen die Flügel und der Rumpf.

Die erste Bergung war für den 2.-3. Juni 2013 geplant, musste jedoch aufgrund widriger Wetter- und Gezeitenbedingungen verschoben werden. Meteorologische Verzögerungen in Verbindung mit geologischen Problemen des Meeresbodens erzwangen auch eine Änderung der Bergungsmethode. Anstatt einen Rahmen um die Dornier zu installieren, wurde der hintere Rumpf verstärkt und Heberiemen an bekannten starken Punkten der Flugzeugzelle angebracht. Da das Flugzeug verkehrt herum auf dem Meeresboden lag, war der Zugang zu diesen starken Punkten unproblematisch, und am 10. Juni um 18:26 Uhr konnte die Do 17 weitgehend intakt angehoben werden. Es wurde dann zu Ramsgate Docks transportiert und am nächsten Tag begann seine Reise nach RAF Cosford, wo die Konservierung und Identifizierung stattfinden sollte.

Ab 2019 muss das Goodwin Sands Do 17Z jedoch noch seine wahre Identität enthüllen.

Dornier Do 17 Units of World War 2 wird von Osprey Publishing veröffentlicht und kann hier bestellt werden.

Bildnachweis: Crown Copyright, Bundesarchiv, Bild 101I-341-0489-10A / Spieth / CC-BY-SA, Commons:WikiProject Aviation/aktuelle Uploads/2012 21.-30. April


Varianten

Frühe Daimler-Benz-betriebene Varianten

Die ersten Produktionsvarianten waren der Do 17E-1-Bomber, der mit zwei Daimler-Benz DB 600 [14] und Do 17F-1-Aufklärungsflugzeugen getestet wurde, die wie die frühen Prototypen mit BMW VI-Motoren angetrieben wurden und Ende 1936 in Produktion gingen Die ersten Einheiten der Luftwaffe wurden Anfang 1937 zur Do 17 umgebaut.

Die Mache 17E-1 war mit zwei BMW VI 7.3D Reihenmotoren mit je 750 PS ausgestattet. Die Besatzung zählte drei. Der Funker bemannte die beiden 7,92-mm-MG-15-Maschinengewehre in einem B-Stand-Pod im hinteren Cockpit. Sie hatten 750 Schuss Munition. Der Bombenschacht war in zwei Abteile unterteilt. Jeder hatte fünf Bombenständer mit einer individuellen Kapazität von 50   kg (110   lb). Ein einzelnes ETC 500/IX-Bombengestell könnte außen unter dem Flugzeug montiert werden, um eine 500   kg-Bombe zu tragen. Eine Do   17   E-1 mit der Bezeichnung D-AJUN wurde mit einer ungewöhnlichen Konfiguration getestet, zwei SC 500-Bomben nebeneinander unter dem Rumpf montiert. [Anmerkungen 2] Es zeigte eine bemerkenswerte Leistungsreduzierung aufgrund der Zunahme des Gewichts und des Luftwiderstands, diese Konfiguration wurde betriebsmäßig nicht verwendet. Die E-1 transportierte weiterhin geringe Bombenlasten in den Zweiten Weltkrieg. Die Leistung der E-1 ermöglichte es, auf 3.000   m (9.800   ft) eine Geschwindigkeit von 330   km/h (210   mph) zu erreichen. Bei einem flachen Tauchgang kann der leichte Rahmen der Do 17 500   km/h (310   mph) erreichen. Seine maximale Höhe betrug 5.500   m (18.000   ft). Mehrere E-1 wurden als E-2 oder E-3 umgebaut, mindestens drei E-2 und eine E-3 wurden von der DVL und der Hansa-Luftbild GmbH (Hansa Aerial Photography Ltd) in einer geheimen militärischen Aufklärungsfunktion vor der Krieg. [25]

Die Mache 17F-1 war ein Langstrecken-Aufklärungsflugzeug basierend auf feldmodifizierten Do 17Es. Der Do 17-Prototyp V8 wurde verwendet, um die Konfiguration der F-1 und V11 für die F-2 zu testen. Die Abwehrbewaffnung bestand aus einem MG 15 im B- und C-Stand (B-Stand - eine obere hintere Schussposition, C-Stand — untere Geschützstellung). Der Rumpf hatte zwei Kameras sowie sechs Auswerferrohre für Taschenlampenpatronen. Die F-1 sollte ihren Dienst aufnehmen, bis sie 1938 durch die Do 17 P ersetzt wurde. Es wurde nur eine F-2 gebaut, sie erhielt die Bezeichnung D-ACZJ und wurde von der Zeiss-Jena Company als Werksflugzeug eingesetzt. [25]

Der Umbau von zwei Flugzeugen der Baureihe E-2 mit zwei BMW 132F Sternmotoren führte zum Mache 17 J-1 und J-2. Diese Flugzeuge dienten als Flugerprobungsmaschinen, um die BMW 132 für den Einsatz in der Do 17 zu evaluieren. Die Flugzeuge waren die V18 (Werk Nr, oder Werknummer d.h. Werks-/Werksnummer, 2021) und V19 (Wrk Nr 2022) Prototypen. Die Versuche begannen Ende 1937. Ein ähnlicher Umbau, jedoch mit Bramo 323 Sternmotoren, führte zu den Bezeichnungen Do 17 L-1 und L-2. Zwei Do 17 (Wrk Nr. 2031 und 2032) wurden in V20- und V21-Prototypen umbenannt und verwendet, um den Bramo 323 für den Einsatz in der Do 17 zu evaluieren. Der Test verlief zufriedenstellend und alle zukünftigen Serienmodelle würden mit diesem Motor ausgestattet. [25]

Nachdem die Jugoslawische Royal Air Force 1937 die Do 17M V1 bei den Zürich Air Races gesehen hatte, erwarb sie Lizenzrechte für die Produktion an der Drzavna Fabrika Aviona Fabrik im Jahr 1938. Sie statteten es mit dem stärkeren Gnome-Rhône 14N Sternmotor aus (obwohl die Franzosen seine Leistung übertrieben) [26] Dornier-Konstruktionen wurden an die . geliefert Pomorsko Vazduhoplovstvo (Naval Aviation - PV) im Jahr 1926, nämlich die schweren Bomber Dornier Komet und Dornier Do Y. Die Jugoslawen waren mit Dornier-Designs vertraut, und am 19. November 1935 testeten jugoslawische Piloten den Prototyp Do 17 V-3, D-ABIH, W.Nr. 258. Sie entschieden sich für die Do 17, obwohl sie teurer als jedes andere Flugzeug war, da die Deutschen sie schnell und ohne Stückzahlbeschränkungen ausliefern wollten. [27]

Die Mache 17L-0 und Mache 17M-0 wurden parallel als Ersatz für die früheren E und F entwickelt, wobei das L die Aufklärungsversion ist. Beide wurden um die stärkeren DB 600A-Motoren herum entwickelt, die etwa 746   kW (1.000   PS) leisten. Als Prototypen wurden zwei L- und eine M-Version gebaut, beide mit einem weiteren MG 15 in der Nase. [28] Der erste Prototyp der überarbeiteten Version, die Do 17M V1 (D-ABVD) wurde von zwei DB 600 angetrieben und zeigte eine beeindruckende Leistung, einschließlich einer Höchstgeschwindigkeit von 425   km/h (264   mph .). ) . [29]

Beim Internationalen Militärflugzeugwettbewerb 1937 in Zürich, Schweiz, erwies sich die Dornier Do 17M V1 als führend in ihrer Klasse und war schneller als das schnellste ausländische Jagdflugzeug, die französische Dewoitine D.510. [10] Die Do 17 gewann zusammen mit der Messerschmitt Bf 109 viele Preise und demonstrierte die Leistungsfähigkeit des deutschen Luftfahrtdesigns. [14] [30]

Radiale Varianten

Trotz des Erfolgs wurde die Serien-Do 17M aufgrund von Lieferengpässen des Daimler-Benz-Motors mit dem Bramo 323-Motor ausgestattet, [31] wobei das entsprechende Aufklärungsflugzeug, die Do 17P, von BMW 132Ns angetrieben wurde, um bessere Ergebnisse zu erzielen Bereich. [32]

Die Lieferung der DB 600 blieb äußerst begrenzt, da die Produktion bald auf die DB 601 mit Kraftstoffeinspritzung umgestellt wurde, die den Jägern Messerschmitt Bf 109 und Messerschmitt Bf 110 vorbehalten war. Daher wurden Serienversionen des Basismodells Do 17M mit den neuen Bramo 323A-1 Fafnir-Motoren von 670   kW (900   PS) ausgestattet, die eine angemessene Leistung lieferten und die Bombenlast auf 1.000   erhöhten kg (2.200   lb) . Das resultierende Mache 17 M-1 wurde in kleinen Stückzahlen produziert und bis 1941 betrieben. [33]

Die Prototypen für die M-1-Serie waren Do 17M V1 (Werk Nr 691) und Do 17M V2 (Werk Nr 692), die mit Bombenladungen eines mittleren Bombers getestet wurden. Der dritte Prototyp, Do 17M V3, wurde als schneller Bomber bewertet. The M V1 was fitted with two Daimler Benz DB 601 inline engines while the M V2 and M V3 had the Bramo 323 A and D respectively. The Ministry of Aviation favoured the widespread use of the DB 601, but demand for the DB 601s in fighter aircraft and the lack of production forced the use of the Bramo. [34]

The Do 17 M-1 started its service as a medium bomber and was able to carry 2,200   lb (1,000   kg) of bombs. It was equipped with two air-cooled Bramo 323 A-1 or A-2. The defensive armament consisted of two, and later three, MG 15 machine guns. The first was operated in an A-Stand pod operated by the navigator through the windshield. The position was allocated 370 rounds of ammunition. The rearward firing B-Stand was operated by the radio operator and allocated 750 rounds. The rear position in the lower fuselage was allocated 375 rounds in a C-Stand pod. The Do 17M could carry a bomb load of either 20 SC50 50   kg (110   lb) or two SC250 250   kg (550   lb) bombs or 10 SC50 and a single SC250 bomb. The speed of the M was superior to that of the E variant. The Do 17M could reach 420   km/h (260   mph) at altitudes of 3,500   m (11,500   ft) and could achieve a maximum service ceiling of 5,790   m (19,000   ft) and a range of 850 nautical miles (1,570   km) . [34]

Do 17Z in the Soviet Union, winter 1941-42 showing its sleek, pencil-like, outline.

Reconnaissance aircraft based on the M-1, the under-surfaces of the wing were covered with duralumin and it had a wider engine axis and longer engine nacelles. The demand for a reconnaissance aircraft based on the M-1 led to the development of the P-1 variant. [35]

The L version would not be able to enter production with the DB 600 owing to its use in the Bf 109, and the Bramo engine was rather thirsty on fuel and left the M models with too short a range for reconnaissance use. BMW 132N radials of 865   PS were selected instead, which had lower fuel consumption for better range. Another two prototypes with DB 600 engines were produced as the Do 17R-0, but did not enter production. During reconnaissance missions the P-1 was armed with four MG 15s in the A, B and C—Stands. One machine gun was located in the rear of the cockpit, another in the lower rear Bola mount, one facing forward through the windscreen and the other in the nose glazing. [36] In earlier variants the B-Stand (the gun position in the upper rear cockpit) was open to the elements, but the P-1 now provided an enclosed bulb-shaped mount protecting the radio operator from the weather. [37]

The P variant had similar features to the Do 17M-1, with added blind flying and camera equipment for reconnaissance work. Die Do 17P-1 was powered by two BMW 132N radial engines with a maximum performance of 865   PS ( 853   hp (636   kW) each. The machine was fitted with several radio variations. The FuG IIIaU radio (Funkgerät), the PeilG V direction finder (PeilG - Peilgerät) and the FuBI 1 radio blind-landing device (FuBI - Funkblindlandegerät). [34] The crew of three communicated with each other via the EiV intercom (EiV -Eigenverständigungsanlage). [34] The P-1 was equipped with either Rb 20/30 and Rb 50/30 or Rb 20/18 and Rb 50/18 cameras. The P-1/trop was fitted with filters and protection for the cameras. [38] The cameras were controlled remotely by the crew from the cockpit. [37]

Two Do 17Zs in a maintenance hangar. The detached Bramo 323s power plants can be seen.

Due to a shortage of night fighters, at least one Do 17P-1 was assigned to this role. A smooth metal sheet was installed in place of its glass nose and it was armed with three 20   mm (0.79   in) MG 151/20 cannons. The machine operated under Luftflotte 1. [39]

Die Do 17P-2 was identical to the P-1, with the additional installation of an ETC 500 bomb rack under the fuselage. These aircraft were designed for night reconnaissance. It is assumed that Dornier converted most, if not all, P-2 models from existing P-1 production aircraft. [34]

Unlike the P-2, the Do 17R-1 did not see series production. The experiences of the Spanish Civil War proved that unarmed aircraft were easy prey for fighter aircraft. The R-1 was to be a fast long-range reconnaissance aircraft with two additional fuel cells inside the fuselage aft of the bomb bay. Two variants were suggested, the first (variant I) had a single Rb 50/30 and two Rb 20/30 cameras, while variant II had a third fuel cell to replace the rear Rb 20/30. The aircraft had a gross weight of 7,250   kg (15,980   lb) but could be overloaded to 7,500   kg (16,500   lb) in emergencies. The crew usually numbered three, but a fourth was added depending on the missions to be flown. [34] To achieve a high performance at increased altitudes two DB 600 Gs were to be used. The power plants were tested in the Do 17R V1 prototype registered D-ABEE. The second, the R V2, registered D-ATJU, received the even more powerful DB 601 Aa engines. [22] The power plant of the R-1s that did exist are not known. [3]

The lessons from the Spanish Civil War had led Dornier's designers to incorporate more defensive machine guns. Battles with Soviet-built fighter aircraft had demonstrated that the Dornier was not as fast and invulnerable as was first thought. [22] To cope with this, a completely new pod-like cockpit was designed to give the crew more room and better visibility. The roof was extended upward over the line of the fuselage, sloping down to meet it just in front of the wing. The dorsal gun was moved to the rear of the pod where it had a considerably better field of fire. Likewise, the floor was dropped under the fuselage as a Bola casemate-style defensive armament emplacement, and the ventral gun moved to the back of the Bola, allowing it to fire directly to the rear. The changes in the roof and floor made the whole front of the aircraft much larger. The rest of the airframe remained the same. The new cockpit design was nicknamed Kampfkopf (German: "battle head"). [22]

Three S variant prototypes with the DB 600 G inline engines were tested. The S-01 (designation D-AFFY), 03 and 04 were flown. [22] The inverted V-12 engines were constructed as the Do 17 S-0 reconnaissance version, but it did not go into production. An additional 15 Do 17 U-1 pathfinder models were built, similar to the S-0 but adding another crewman (taking the total to five) to operate the extra radio equipment. The U models were to fly ahead of other bombers on night missions, using the radio equipment to locate the target and drop flares on it. They were personally requested by KG 100 as experimental models for this role. The U-1 had a maximum speed of 265   mph (426   km/h) and a combat ceiling of 4,500   m (14,800   ft) . The U-1 had a cruising speed of 384   km/h (239   mph) and a maximum reachable height of 5,700   m (18,700   ft) , owing to the "rather low performance of the Bramo 323 A-1 engines". The three prototypes (U-01 - U-03) and twelve production aircraft were built by 1938. [22]

Dornier Do 17Z: The main variant

The Dornier Do 17Z series was the most recognised and mass-produced variant, and saw more combat service than the E-U types. The type was modified as a result of combat experience during the Spanish Civil War. The forward fuselage was redesigned, with the cockpit area being "dropped", or extended further to enable a rear firing gunner position to be installed, and the canopy extended aft, until it was nearly parallel with the leading edge and wing root. [fünfzehn]

To test the design, the Do 17S and Do 17U were produced, both to be powered by the DB 600 power plants. However, a call for all DB 600 series engines to be reserved for fighters led to the variants being fitted with Bramo Fafnir 323 A radial engines. The bomb load was increased to 1,000   kg (2,200   lb) and a fourth crew member was added. It proved to be underpowered, so Bramo 323 P engines were then fitted. Only three Do 17S and 15 Do 17Us were built. With the updates, the Dornier, with a full bomb load, had a combat radius of 322   km (200   mi) . Later variants, in the Do 17 Z-3, Z-4 and Z-5, which were fitted with cameras, dual trainer controls and flotation aids (for maritime operations) respectively, still could not solve the problems with range and bomb load. [fünfzehn]

At first, a batch of Z-0s were built with the Fafnir for testing, the DB 600 again proving to be too hard to obtain. These were quickly replaced with the Z-1 model, which added another gun for the bombardier, but the additional weight of the nose and guns meant the bomb load was reduced to 500   kg (1,100   lb) . The Luftwaffe, not being satisfied with the test outcome of the Z series, immediately ordered performance and design studies to increase the overall performance of the bomber. These resulted in very optimistic speeds and altitudes for all future Z variants, especially for the Z-5 aircraft. Planned performance altitudes of up to 7,620   m (25,000   ft) at a maximum speed of 418   km/h (260   mph) with an aircraft weight of 8,100   kg (17,900   lb) were planned. Unfortunately, production aircraft never reached these optimistic performances during the service career of the Do 17Z. At 7,740   kg (17,060   lb) , the heavy Do 17Z-1 used two Bramo 323 A-1 engines with self-sealing fuel cells in the fuselage and wings. The crew of four consumed approximately 20 bottles of oxygen during long flights above 3,700   m (12,100   ft) . The Do 17Z-1 had a speed of 352   km/h (219   mph) at 1,100   m (3,600   ft) . However, the performance of the Bramo 323s did not permit the Do 17 to reach 416   km/h (258   mph) at 3,900   m (12,800   ft) and level flight when fully loaded. Range of the Z-1 at ground level was 635   nmi (1,176   km) while at 4,700   m (15,400   ft) this increased to 850   nmi (1,570   km) . This gave an average range of 400   nmi (740   km) . The introduction of the Bramo 323P increased subsequent performance in the following sub variants. [22]

This was addressed in the major production model, the Do 17 Z-2. The Z-2 mounted the new 323P-1 version of the Fafnir with 746   kW (1,000   hp) , which was specifically tuned to the performance needs of the Do 17 by decreasing supercharger power at lower altitudes and thus improving low-level performance. The increase in takeoff power allowed the bomb load to be increased from 500 to 1,000   kg (1,100 to 2,200   lb) . [14] However the combat range with a full 1,000   kg (2,200   lb) bomb load was a very short 330   km (210   mi) . [15] The armament was further upgraded by adding another pair of guns firing out of the sides of the upper part of the pod, but as the three guns were all fired by a single gunner, only one of them could be fired at a time. From May 1940, 422 Do 17 Z-2s flew with Kampfgeschwader 2 , Kampfgeschwader 3 , Kampfgeschwader 76 und Kampfgeschwader 77 . [14] The upgrades of the Z-2 had its overall weight increased from 17,600 to 17,920   lb (7,980 to 8,130   kg) . [18] After heavy losses of Do 17s during the Battle of Britain it was decided to replace the MG FF cannon with the more powerful MG 151/15. Losses had mounted in spite of an increase of up to eight machine guns in some Dorniers. [40]

The Z-3 formed part of the bomber versions of the Z series, it was, however, also used as a reconnaissance aircraft by the staff flight of the particular unit. The engines and the general equipment were identical to the Z-2 standard however two cameras — the Rb 50/30 and Rb 20/30 - were incorporated into the crew entry hatch. A handheld camera was issued to the crew to validate the success during bombing missions. Autopilot equipment was added later. The Z-2 and Z-3 were identical visually, and could only be distinguished from each other by the altered crew hatch on the Z-3. Owing to spacing problems because of the added camera equipment, the ammunition supply was reduced from 44 to 42 magazines. [41] The power plant of the Z-3 was upgraded to the Bramo 323P-2. The Bramo P-2 remained the engine of all the remaining Z series variants. [3]

The Z-4 was designed as trainer. Although nearly identical to the Z-2 and Z-3, it featured several equipment changes optimised for blind flying training. The four-seat aircraft had a single control column with dual steering, which was achieved by a jib protruding to the right. Rudder pedals were in front of both seats. The defensive armament and bomb racks were reduced, or in most cases omitted to reduce weight. [41]

The Z-5 was similar to the Z-3 with a weight of 19,000   lb (8,600   kg) . Designed as an anti-shipping aircraft, the Z-5, was fitted with flotation cells in the fuselage and engine nacelles in case it was forced down on water. [14] [42] Usually the flotation devices took the form of inflatable bags stored in the rear of the engine nacelles and in bulges on either side of the nose, just behind the front glazing. [43]

Later variants of the Z model were developed. The Z-6 was to be a reconnaissance aircraft, although it was only built as a prototype. During the war only a few were converted from existing combat variants. The type was selected for weather check flights. It was identical to the Z-1/Z-2 variants, but offensive armament was omitted and extra fuel cells fitted. This increased the fuel load to 2,890 L (578 imperial gallons). As flights required higher altitude, the oxygen supply was increased from 20 to 24 bottles. For long-range flights over water, the larger dinghy of the Z-5 with its updated emergency escape equipment was mandatory during operations. [41] The Z-6s were also used for night fighter operations. Some of the few converted Z-6s had the Ju 88C-6 nose installed and were equipped with machine guns and cannons. The nose proved to be unsatisfactory, and it was redesigned. In the tip of the new nose was an infrared spotlight which was soon made redundant after the introduction of Lichtenstein radar which was fitted to some of the Z-6. [43]

Do 17 Z-2s over France, summer 1940

The Z-8 Geier was not produced. It was intended as a ground attack aircraft and reached the first planning phase but was given up due to lack of performance and protective armour allocation against anti-aircraft artillery. An increase in armour would have meant a decrease in speed which would have exposed the aircraft further to enemy fire. [45]

The Z-9, which was fitted with special bomb release equipment, and delayed release gear for low-level attack missions. Its purpose was to suppress enemy air defences. Therefore, it was designed to fly over anti-aircraft positions and drop Butterfly Bombs, an early form of cluster bomb munitions. This could only be done with air superiority, as the Z-9 was unarmoured. The airframe and equipment was identical to the Z-1/Z-2 version. Only the bomb bay was altered to accommodate 16 bomb-dispenser systems. The maximum weight of the Z-9 was 7,800   kg (17,200   lb) . The design did not reach serial production. [45]

After bomber production ended in 1940, the Z model was modified with a "solid" nose from the Ju 88C, fitted with one 20   mm MG FF cannon and three 7.92   mm (.312   in) MG 17 machine guns, to be used as night fighters. Three prototypes were converted from existing Z-series airframes to the Do 17 Z-7 Kauz I ("screech-owl") configuration. The standard Z-7 was fitted with Bramo 323P-1 radial engines and had a crew of three airmen. In comparison to the standard bomber version, the fuel load arrangement was altered by subdividing into cells. Two cells were in the wings, with a capacity of 770 litres (154 imperial gallons) each. A third cell was placed in the bomb bay within the main fuselage, having a capacity of 895 litres (179 imperial gallons). The oxygen supply for the three man crew was reduced to nine bottles, as intercepts at high altitudes were not anticipated. Add-on armour in the form of heavy steel plates was bolted to the nose bulkhead to protect the crew against frontal fire. Originally, it was planned to completely armour the crew compartment. This idea, was given up again as the increased weight would have reduced flight performance of an already slow aircraft. The ammunition loads for the three 7.92   mm MG 17s amounted to 3,000 rounds and 400 rounds of ammunition for the 20   mm MG 151 cannon (although some Do 17Z bombers carried a single 20   mm for ground attack missions). [41] [46]

Dornier Do 17Z-10 night fighter with FuG 202 Lichtenstein B/C UHF radar

Later, the design was further modified to the Do 17 Z-10 Kauz II, the solid nose now containing an infrared searchlight for the Spanner Anlage infrared detection system. [47] The infrared lamp in the nose was used to illuminate the target while the display unit in the windshield made the reflection visible to the pilot. [48] The Z-10 was armed with four 7.92   mm (.312   in) MG 17 machine guns grouped above the IR light and two 20   mm MG FF in the lower nose. [47] The crew could reload the 20   mm cannons' drum magazines internally. The Z-10 contained an IR searchlight (Spanner-Anlage) for the Spanner infrared detection system. [49] [50] A single Kauz II was equipped with and tested the Lichtenstein radar. [39]

Only 10 of these Kauz II designs were converted from existing Z-series airframes. Die Spanner system proved to be essentially useless and many Z-10 were left without any detection system. At least one Z-10, coded CD+PV, was used as a flying test bed to help developing the early low-UHF band B/C version of the Lichtenstein radar system in late 1941�. [Notes 3] When the Z-10 was stripped of all non-night fighter equipment, it had a maximum weight of 7,300   kg (16,100   lb) . Armament fit was similar to that of the Z-7, with an added MG 17 and an additional 1,000 rounds of ammunition in the nose section. Defensive gun positions included the B and C stand, each equipped with a single MG 15. [45]


Dornier Do 17P - History

Hobby Craft 1/48 Dornier Do-17M/P

Kit #1603 MSRP $24.98
Images and text Copyright 2005 by Matt Swan

Developmental Background
Dornier constructed a number of aircraft that were later to be dubbed the "Flying Pencils" due mainly to the long thin outline of the fuselage. Probably the most famous, and the one that was to take part in the Battle of Britain was the Do-17. Developed in the early 1930s this aircraft was quite advanced for its time and was also the predecessor of the Do-217 series of bombers and reconnaissance aircraft. The first flight of the Do-17 was on November 23rd 1934 as a passenger/courier aircraft but Lufthansa rejected it and the prototypes were left in a hangar, only to be discovered a few years later by Robert Untucht who was the air ministry liaison officer, and a test pilot with Lufthansa.
The early 17s saw an evolution of BMW engines through 1936 resulting in a BMW 132N 9 cylinder radial producing 1000 horsepower each being installed. This variant, the M bomber type and P reconnaissance type could reach a top speed of 292 mph at 14,800 feet. It made its mark in the attack on Poland in September 1939 and its versatility was such that the Luftwaffe used it as a bomber, reconnaissance plane and as a pathfinder. Its limitations were shown in the Battle of Britain where it was outclassed typically eight guns to one. It could still sometimes outrun the Hurricanes in a slight dive but the days where it could run away from its opponents were coming to and end. The Z variant was the type used over Britain with the Bramo Fafnir 323P engine, which only had good performance at lower altitudes. In an attempt to compensate for this terrain-following mass raids were employed which worked fairly well. Even then the Do-17's were butchered over England for all the trouble spent developing the Do-17, the Luftwaffe was probably better off without it.
While the M and P versions were the most common types utilized during the Spanish Civil War there were many alternative engine combinations researched in the Z variant. Some were built with 1,050-horse power Daimler Benz DB.600G inverted V motors while a few others were fitted with Hispano engines or the new 323P version of the Bramo Fafnir 9-Cylinder radial rated at 1,000hp each. Modifications of the basic Z-2 model included the Z-3 reconnaissance version, the Z-4 dual-control trainer, and the Z-5 which included float cells in the fuselage and engine nacelles in case it was forced down on water. Some 537 Z-2's were produced before the lines shut down in July 1940. The type was withdrawn from service in 1941 and surviving units were handed off to other Axis member nations.

Die Ausrüstung
If you want to model a Dornier Do-17 in 1/48 scale there are not a lot of choices open to you. Hobby Craft released the Do-17M/P kit several years ago and while nice to have does have some issues. The kit comes in a very large box with somewhat cartoonish box art. Inside we have few parts to work with, the basic wing and fuselage pieces along with a handful of detail pieces. The first of the obvious shortfalls of the kit is the poor cockpit. It is sorely out of scale and really bears no resemblance to the real thing. If you are going to build this in any mode where the interior is examinable you ll want to scrap the kit interior and scratch build something from reference.
The exterior pieces display nice engraved panel lines and other than one serious error a good aircraft outline. The one error here is a definite banana bow to the fuselage. This is not a peculiarity of my kit but is common to all the Hobby Craft Do-17 kits. If you are concerned about accuracy the fuselage needs to be cut behind the trailing edge of the wing and before the tail plane in order to straighten it out. It s not all bad though, the kit parts fit together well and the clear parts, while a little on the thick side do clear up nicely with some Future and fit the model well. The landing gear could use to be better detailed but are passable. The kit consists of seventy-two parts done in high-pressure light gray polystyrene and seven clear parts for seventy-nine pieces in the box.


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Decals and Instructions
The instructions for the kit consist of a single large tri-fold sheet. The cover contains a very brief historical background on the aircraft in five languages followed by three panels of exploded view construction steps. There are no interior painting instructions anywhere to be seen here nor are there any construction notes. The last two panels cover decal placement and exterior painting instructions. Here at least we have some basic color codes by RLM number only.
The decals are not much to talk about either. We have very general markings here for two aircraft, one basic German 70/71 over 65 splinter scheme with a squiggle pattern underneath and an interesting Bulgarian tri-color splinter scheme. The decals are totally lacking in any service markings or warning stencils. The print registry looks pretty good on the Luftwaffe markings but the definition on the Bulgarian markings is poor. They do include a set of swastikas for the tail but like many kits being marketed in the European community, they are split.

Schlussfolgerungen
I guess I have not been too kind with my overall review so far but if you want a 1/48 example of this aircraft this is the only kit to turn to. While it does have issues they can all be overcome. The most important question is just how many issues do you care to deal with and how many are you going to accept? I elected to build this kit more for instructional purposes than anything else I needed something with good panel lines for my article on weathering basics. I was attracted to the Bulgarian paint scheme but those decals were so bad I could not bring myself to put them on the model. As an alternative I went with an Aero Master sheet for Romanian bombers combined with a few items salvaged from the spares box. Not wishing to deal with the interior I built the model gear up for display in the ceiling air force. Techniques used for weathering and decal application can be found in my Basics of Weathering article.
There are quite a few items on the aftermarket for this kit, many different decal packages, Z conversions, mask sets and replacement wheels and engines. Straighten the bow out of the fuselage and do some work in the cockpit and you will have a nice representation of the Do-17 Flying Pencil . If you are modeling a series of Dornier 217 aircraft this one should be present just to show where they all started. Overall, really kind of a poor kit but one that contains great potential. Oh yeah, that big honking directional antenna on the upper fuselage is actually accurate.


Preventing Preterm Births

While 17P can help lower the chance for another premature birth, there are other things that pregnant mothers can do.

  • Gehe zu alle prenatal care appointments, even if you feel fine.
  • Avoid cigarette smoke. If you smoke, talk to your doctor or nurse about quitting.
  • Talk to your health care provider about how you can manage medical problems such as high blood pressure and diabetes.
  • Use a condom when you have sex to protect against sexually transmitted infections.
  • Talk to your doctor about any drugs, medicines, or herbal remedies you are taking.
  • Rest and relax whenever you can. Ask friends and family for help.
  • Ask for help if you don't feel safe with your partner. Abuse often gets worse during pregnancy.
  • Talk to your doctor if you feel burning or pain when you urinate OR if you notice a discharge from your vagina that has an unusual color or odor. You may have an infection.
  • See a dentist for a dental exam and cleaning.
  • Call your doctor immediately if you have any signs of preterm labor.

What are the signs of preterm labor?

It is important to know the signs of early labor, because 17P is not a promise that your baby won't come early. The signs of early labor are:

  • Bleeding
  • Feeling that the baby is balling up
  • Contractions (your belly tightens like a fist) every 10 minutes or less
  • Changes in vaginal discharge (leaking fluid)
  • Pelvic pressure (feeling that your baby is pushing down)
  • Low, dull backache
  • Cramps that feel like your period
  • Abdominal cramps with or without diarrhea
  • Feeling that something is not right

Call your doctor, midwife, or nurse right away if you have any of these signs!

Where can you get help?

Women who have already had a premature baby may fee more stressed and worried than other mothers. Now is the time to let others help you. Reach out to friends and family members. Ask people in your community for help if you need it.

It can be hard to get to your health care provider's office for the 17P shot every week. Don't be afraid to talk to your health care provider about finding a time that works for both of you.

If you receive Medicaid, you may be able to receive services from a pregnancy care manager. Your care manager can help you get the resources you need during your pregnancy, and help make sure you don't miss any 17P shots. Ask your health care provider about pregnancy care management services.

Helpful resources for pregnant women in Mississippi

  • Contact your local health department for prenatal services and information.
  • Text BABY to 511411 to get kostenlos messages on your cell phone to help you through your pregnancy and you baby's first year. For more information, visit text4baby.org.
  • The Mississippi Quitline offers free, confidential, one-on-one support to help you or someone you love quit smoking. 1-800-QUIT NOW (1-800-784-8669) or QuitlineMS.com.
  • The March of Dimes offers lots of information about pregnancy, childbirth and newborns. They have great information for parents who have had preterm babies. MarchOfDimes.com

This material made possible by a partnership with the North Carolina Department of Public Health.