Identifizieren eines Schiffes im Hafen von Sydney

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Ich versuche, das Schiff auf diesem Bild zu identifizieren, um das Foto zu datieren. Auf der Rückseite steht "Aquatania" (sic), aber wenn ich im Internet nach diesem Namen suche, hat der Aquitania vier Trichter und dieser hat nur zwei.


Ein Datum für dieses Bild könnte hilfreich sein, aber ich vermute, dass es sich um ein Bild der RMS Mauretania handelt, das im Frühjahr 1940 aufgenommen wurde, als sie im Hafen von Sydney (zusammen mit der 3-Trichter-Queen Mary) war, um Truppen abzuholen für den Einsatz im Nahen Osten. Die Lackierung ist ziemlich markant, da das Ganzgrau eine Kriegslackierung war. In Friedenszeiten hatte sie eine Schwarz-Weiß-Lackierung, um sich von der Masse abzuheben, während auf diesem Foto nur ein Farbton zu sehen ist.

Hier ist ein Foto von ihr unterwegs mit der Kriegsbemalung.

Hier ist eine Website, die auf ihre Reise zum Hafen von Sydney zusammen mit der Queen Mary (einem 3-Trichter-Schiff) eingeht. Unglaublicherweise gibt es sogar ein Video, das die beiden während ihres Kriegsdienstes zeigt, teilweise in Sydney gedreht, glaube ich.

Eine andere Möglichkeit ist die Queen Elizabeth, die äußerlich der Mauretania sehr ähnlich sah und während des Krieges auch als Truppentransporter eingesetzt wurde.


Hafenleben: Auf den Spuren der frühen Wassergeschichte Sydneys

Grace Karskens arbeitet nicht für Unternehmen oder Organisationen, die von diesem Artikel profitieren würden, berät, besitzt keine Aktien oder erhält Finanzmittel von ihnen und hat keine relevanten Verbindungen über ihre akademische Ernennung hinaus bekannt gegeben.

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Egal, Busch und Outback – Sydneysider waren von Anfang an ein maritimes Volk.

Stöbern Sie zum Beweis durch die Working Harbour-Sammlung, 10.000 Bilder von Sydneys maritimer Geschichte, die der Sammler und Historiker Graeme Andrews kürzlich den Archiven der Stadt Sydney geschenkt hat. Suchen Sie nach dem Begriff „Graeme Andrews“ und Sie werden ein brillantes Portal zu Sydneys maritimer Vergangenheit finden.

The Island Princess with Nicholsons Promise 1975. Graeme Andrews 'Working Harbour' Collection, City of Sydney Archives

Die Sammlung verbindet uns mit einer sehr alten Geschichte. Die indigenen Einwohner Sydneys, die Eora, waren Salzwasserbewohner, die sowohl in den Gewässern von Häfen und Flüssen als auch auf dem Trockenen zu Hause waren. Die Kinder wuchsen zum Teil in Rindenkanus, den Nowies, auf und lernten von klein auf das Fischen, die Mädchen mit Leinen und Muschelhaken, die Jungen mit Muschelspitzen.

Ein Hausboot namens Dreamland, vor Anker am Cowan Creek, 1910. Graeme Andrews 'Working Harbour' Collection, City of Sydney Archives

Die frühen kolonialen Siedler des 19. Jahrhunderts waren auch wassergebunden und wassergebunden – jeder in Sydney-Stadt bewegte sich in diesen Jahren mit Booten. Die meisten der frühen Erkundungen fanden auch auf dem Wasser statt, über den Parramatta River, Pittwater, Broken Bay und den mächtigen Hawkesbury River, als Siedler im Juni 1789 auf einer Erkundungsexpedition schließlich seine Mündung fanden.

Cabarita Gardens, ein gut besuchter Picknickplatz am Hafen. Graeme Andrews 'Working Harbour'-Sammlung, Archiv der Stadt Sydney

Alle Häuser der Stadt blicken auf das Wasser in Richtung der Heads, die den Eingang zum Hafen von Sydney bilden. South Head war das Auge der Stadt und beobachtete das Meer, um den ersten Blick auf ein Segel zu werfen. Wenn das Signal von der Fahnenstange kam, brach die ganze Stadt in Freude aus.

Australiens erste Stadt wuchs schneckenartig um die langen Landzungen und tiefen Buchten herum, als Kais, Slips und Geschäfte und dann schädliche Industrien wie Schlachthöfe die Küsten verkrusteten.

Gut beladen nähert sich die Fähre North Head Fort Denison. Graeme Andrews 'Working Harbour'-Sammlung, Archiv der Stadt Sydney

Die Wasserindustrie entwickelte ganze Vororte, wie die inneren Westbezirke Balmain und Pyrmont und Mortlake weiter westlich. Bis in die 1880er Jahre lebten rund 80 % der Einwohner Sydneys nur wenige Gehminuten vom Hafen von Sydney entfernt.

Die Harbour Bridge im Bau, 1928. Graeme Andrews 'Working Harbour' Collection, City of Sydney Archives

Sicher, die Reichen und Privilegierten bauten ihre romantischen Villen auf den Höhen, aber auch normale Leute hatten Zugang zum Wasser, um zu arbeiten, sich auszuruhen und zu spielen.

Die Menschen mussten immer von Land zu Land überqueren, daher waren die Fähren ein wesentlicher Bestandteil von Sydney, von den ersten ehemaligen Häftlingen bis hin zur mächtigen Flotte von Doppelendfähren, die vor der Sydney Harbour Bridge bis zu 47 Millionen Passagiere pro Jahr beförderten wurde 1932 eröffnet.

Heutzutage reisen die meisten Sydneyer mit dem Auto, und sie leben zu weit vom Hafen entfernt, um Teil ihres Alltags zu sein – außer zur Festivalzeit, wenn sich Hunderttausende an den Küsten versammeln und das Feuerwerk eine Million umgedrehter Gesichter erleuchtet .

Eine Fähre, 1980. Graeme Andrews 'Working Harbour' Collection, City of Sydney Archives

Dennoch verkehren die Fähren immer noch auf den Gewässern, und die Sydneysider halten sie in großer Zuneigung. Sie traten in Liedern auf, wie zum Beispiel in Rose Bay Ferry des Folk-Sängers Bernard Boland, deren Ärzte und Buchhalter sich danach sehnen, aufs offene Meer zu gehen, anstatt zu ihren städtischen Büros.

Die Manly-Fähre wurde 1966 in dem Film Sie sind ein seltsamer Mob verewigt, in der Szene, in der ein großmäuliger Aussie-Betrunkener eine kultivierte italienische Familie im besten alten Vaudeville-Stil beleidigt (er landet natürlich über Bord).

Der Schlepper St. Giles. Graeme Andrews 'Working Harbour' Collection: 81045, City of Sydney Archives

Vielleicht ist die Zuneigung zu Fähren ein globales menschliches Merkmal. Der US-Transzendentalist und Dichter Walt Whitman war auch eine Leidenschaft für Fähren. Für ihn waren sie „unnachahmliche, strömende, nie versagende, lebendige Gedichte“. Jeder, der schon einmal den beleuchteten Fähren beim Einlaufen in den Circular Quay bei ihrem Mondscheinboot-Ballett zugesehen hat, kennt diese Poesie, die lebendige Poesie einer Hafenstadt.

Die dem Rat gespendete Working Harbour-Sammlung dokumentiert unermüdlich diese tiefe maritime Geschichte, das Erbe und die Kultur. Graeme Andrews steuert auch sein eigenes Lebenswissen bei, mit Namen, Orten, Daten und unbezahlbaren Beobachtungen.

Wer außer einem Seemann mit langem, gewohntem Auge könnte vom Schlepper St. Giles schreiben, dass es „so hoch im Wasser reitet, dass es fast keine Kohlen mehr haben muss“?

Auf dem Foto unten, das während des Besuchs der Königin im Jahr 1954 aufgenommen wurde, bilden zwei Reihen aufgeregter kleiner Boote eine Ehrenwache für Ihre Majestät vor dem Regierungsgebäude. Man kann fast die Fahnen flattern sehen und die Spannung spüren, gespannt wie eine Bowline:

Eine Ehrengarde von kleinen Booten für einen Besuch von Königin Elizabeth II., Government House auf der Rückseite. Mai 1954. Graeme Andrews 'Working Harbour' Collection, Archiv der Stadt Sydney

Ein Foto aus dem Ersten Weltkrieg von Schiffen, die vor der Quarantänestation in North Head vertäut sind, ist ein ergreifendes Spiegelbild dieser ausgesetzten Zeit:

Manly Gaswerke und Quarantäne-Ankerplatz, erster Weltkrieg. Graeme Andrews 'Working Harbour'-Sammlung, Archiv der Stadt Sydney

Während Bergwerk und Fähre ihrem Alltagsgeschäft nachgehen, warten die großen Schiffe darauf, die Quarantäne zu überwinden, bevor die Passagiere endlich von Bord gehen können. Wenn jedoch festgestellt wurde, dass Schiffe Krankheiten trugen, wurden ihre Passagiere in der Quarantänestation in North Head festgehalten. Einige starben dort, angesichts der Stadt, die sie nie erreichten.

Fähren, Schlepper und Barkassen tauchen immer wieder auf, wie Gesichter und Namen in einem Familienfotoalbum: Andrews kennt sie alle und viele andere Sydneysider auch.

Die schöne Form alter Boote hat etwas an sich, es reicht, sie nur anzusehen, wie bei dieser Aufnahme der Christina aus dem Jahr 1969 in der Woy Woy Bay:

Christina, Woy Woy Bay, 1969. Graeme Andrews 'Working Harbour' Collection, Archiv der Stadt Sydney

Aber diese Bilder berühren auch etwas Ungreifbareres, etwas, das mit dem Geist des Ortes verbunden ist, der Vergangenheit und Gegenwart verbindet.

Henry Lawson beschwor diesen Geist in seinem Gedicht Sydney-Side herauf, bevor die Härten der Depression der 1890er Jahre Sydney für ihn sauer machten:

Oh, es dämmerte nie ein Morgen, in den langen und einsamen Tagen
Aber ich dachte, ich sähe die Fähren über die Buchten hinausfahren –
Und so frisch und fair in der Phantasie ist das Bild wieder aufgegangen
Als der Sonnenaufgang die Stadt von Woollahra nach Balmain spülte

Und das sonnige Wasser schäumt um die Liner schwarz und rot,
Und die Küstenschoner, die am Webstuhl von Bradley's Head arbeiten
Mit den Pfeifen und den Sirenen, die weit und breit widerhallen
All das Leben, das Licht und die Schönheit, die zu Sydney gehören.

Die Kollektion Working Harbour bedeutet, dass 10.000 Bilder von all dem Leben, Licht und Schönheit jetzt jedem gehören.


Am späten Nachmittag des 31 im Hafen von Sydney. In der Nacht zuvor hatte die I-24 ein kleines Wasserflugzeug gestartet, das über den Hafen flog, und seine Besatzung entdeckte ein preisgekröntes Ziel - einen amerikanischen schweren Kreuzer, die USS Chicago. Die Japaner hofften, dieses Kriegsschiff und vielleicht andere im Hafen vor Anker liegende Schiffe versenken zu können.

Japanisches U-Boot Midget, das am erfolglosen Angriff im Hafen von Sydney am 31. Mai 1942 teilnahm

80 Fuß lang, in drei Abschnitte unterteilt, die Türöffnungen sind ungefähr 13 Zoll breit und 30 Zoll hoch. DIE EINZIGE ENERGIEQUELLE IST DURCH BATTERIEN, DEREN U-Boot 208 hat. DIE GESCHWINDIGKEIT DES SCHIFFS FÜR EINEN KURZEN BURST WÄRE WAHRSCHEINLICH 20 KNOTEN, FAHRGESCHWINDIGKEIT 8 KNOTEN.

USS Chicago vor dem Mare Island Navy Yard nach ihrer letzten Überholung, 20. Dezember 1942

Nach dem Stapellauf der drei Zweimann-Zwerg-U-Boote zogen die drei Mutter-U-Boote in eine neue Position vor Port Hacking, um auf die Rückkehr der sechs in den Hafen geschickten U-Boote zu warten. Dort würden sie bis zum 3. Juni warten.

Alle drei Zwerg-U-Boote haben es in den Hafen geschafft. Die elektronische Erkennungsausrüstung nahm am späten Abend die Unterschrift des ersten (von I-24) auf, aber es wurde angenommen, dass es sich entweder um eine Fähre oder ein anderes vorbeifahrendes Schiff auf der Oberfläche handelte. Später entdeckte ein Wachmann des Maritime Services Board ein Objekt, das sich in einem Anti-U-Boot-Netz verfangen hatte. Nach der Untersuchung meldeten Marinepatrouillenboote, es handele sich um ein U-Boot, und der Generalalarm wurde kurz vor 22.30 Uhr ausgelöst. Kurz darauf stellte die Besatzung des Zwerg-U-Boots, Lieutenant Kenshi Chuma und Petty Officer Takeshi Ohmori fest, dass sie gefangen waren, und sprengte ihr Schiff und sich selbst in die Luft.

Vor Mitternacht entdeckten aufmerksame Matrosen auf dem Deck der USS Chicago ein weiteres kleines U-Boot. Sie richteten einen Suchscheinwerfer darauf und eröffneten das Feuer, aber es entkam. Später schossen Kanoniere der Korvette HMAS Geelong auch auf ein verdächtiges Objekt, von dem angenommen wird, dass es sich um das U-Boot handelt.

Die Reaktion auf den Angriff war von Verwirrung geprägt. Die Sicht war eingeschränkt und die Fähren fuhren weiter, während die kleinen U-Boote gejagt wurden. Gegen 12.30 Uhr kam es auf dem Marinedepotschiff HMAS Kuttabul, einer umgebauten Hafenfähre, die als Unterkunftsschiff auf Garden Island vor Anker lag, zu einer Explosion. Die Besatzung des Kleinst-U-Bootes der I-24 hatte auf die USS Chicago geschossen, aber verfehlt, stattdessen traf der Torpedo die Kuttabul. Neunzehn australische und zwei britische Matrosen auf der Kuttabul starben, die einzigen Todesfälle der Alliierten, die aus dem Angriff resultierten, und Überlebende wurden aus dem sinkenden Schiff gezogen.

Die drei Überlebenden der HMAS Kuttabul am 1. Juni neben dem ehemaligen Liegeplatz der Kuttabul. Von links sind Neil Roberts, Colin Whitfield (RNZN) und Bill Williams.

Das japanische Midget-U-Boot Nr. 21 wird während einer Bergungsaktion von einem Schwimmkran am Bug aus dem Hafen gehoben

Ein zweiter Torpedo, der von demselben Zwerg-U-Boot abgefeuert wurde, lief auf Felsen auf der Ostseite von Garden Island auf Grund und explodierte nicht. Nachdem sie beide Torpedos abgefeuert hatten, machte sich die Besatzung auf den Weg zur Hafeneinfahrt, aber sie verschwanden, da ihrem kleinen U-Boot möglicherweise der Treibstoff ausging, bevor es den Treffpunkt der U-Boote erreichte.

Das dritte Mini-U-Boot der I-22 schaffte es nicht weit in den Hafen. Lieutenant Keiu Matsuo und Petty Officer Masao Tsuzuku, die in Taylors Bay gesichtet und von Hafenpatrouillenschiffen mit Wasserbomben angegriffen wurden, erschossen sich.

Die Mutter-U-Boote verließen das Gebiet, nachdem klar wurde, dass ihre kleinen U-Boote nicht zurückkehren würden. Das U-Boot I-24 soll für eine Reihe von Angriffen auf Handelsschiffe sowie für den Beschuss des Hafens von Sydney eine Woche später verantwortlich gewesen sein.

Gruppenporträt von Midget Submarine Auszubildenden in der Ausbildung in Kure, Japan

Identifiziert vorne links ist Lieutenant (Lt) Keiu Matsuo und hinten links ist Lieutenant Kinshi Chuma, beide Kommandanten von Midget Submarines, die von den Träger-U-Booten I-22 und I-27 beim Angriff auf SydneyHarbour am 31. Mai 1942 gestartet wurden. Das U-Boot von Lt Chuma wurde vom Boomnetz erfasst und von seiner zweiköpfigen Besatzung in die Luft gesprengt. Beide Beamten gehörten zu den vier Leichen, die später geborgen wurden.

Die Leichen der vier japanischen Besatzungsmitglieder der von I-22 und I-27 gestarteten Kleinst-U-Boote wurden geborgen, als diese beiden Kleinst-U-Boote gehoben wurden. Sie wurden in Sydneys Eastern Suburbs Crematorium mit vollen Marineehren eingeäschert. Konteradmiral Muirhead-Gould, verantwortlich für die Verteidigung des Hafens von Sydney, nahm zusammen mit dem Schweizer Generalkonsul und Pressevertretern an dem Gottesdienst teil. Die Entscheidung des Admirals, dem Feind ein militärisches Begräbnis zu gewähren, wurde von vielen Australiern kritisiert, aber er verteidigte seine Entscheidung, den Mut der U-Bootfahrer zu ehren. Er hoffte auch, dass der Respekt vor den Toten dazu beitragen könnte, die Lebensbedingungen der vielen Australier in japanischen Kriegsgefangenenlagern zu verbessern.

DER OBERKÖRPER EINES TOTEN JAPANISCHEN U-BOOTS AUS DEN Wracks des MIDGET U-Boots 21 (M22), GEBORGEN AUS SYDNEY HARBOR

1943. Canberra, ACT. WRANS von HMAS Harman Naval Wireless Station posieren neben einem japanischen Zwerg-U-Boot auf dem Display vor dem Australian War Memorial.

1968 reiste Lt Matsuos Mutter nach Australien, um den Ort zu besuchen, an dem ihr Sohn gestorben war. Während ihres Besuchs verstreute sie Kirschblüten im Wasser, wo sich das Zwerg-U-Boot ihres Sohnes befand, und überreichte später dem Australian War Memorial eine Reihe von Geschenken.

Premierminister John Curtin erlaubte dem japanischen Botschafter Tatsuo Kawai, die Asche der 4 U-Boote nach ihrer Einäscherung nach Japan zu bringen. Tatsuo Kawai kam im Oktober 1942 an Bord der Kamakura Maru mit der Asche der vier Matrosen in vier weißen Kisten am Pier von Yokohama an. Diese vier Kisten waren während der Reise nach Japan auf einem großen Altar vor einer Flagge der aufgehenden Sonne an Bord der Kamakura Maru aufgestellt worden.

Am Sonntag, den 12. November 2006, gegen 9:00 Uhr trafen sich sieben Taucher am Long Reef Beach nördlich von Sydney zu einem weiteren unterhaltsamen Tauchtag. Sie beschlossen, eine Stelle anzusteuern, die sie vier Monate zuvor markiert hatten. Ihr Fischfinder hatte etwas Interessantes auf dem Meeresboden bemerkt. Die See war an diesem Tag zuvor zu rau gewesen, um Nachforschungen anzustellen, also hatten sie beschlossen, es einem ruhigeren Tag zu überlassen. Am Morgen des 12. November 2006 benutzten sie ihr GPS, um den Spot erneut zu besuchen, da es an diesem Tag sehr ruhig war.

Das Objekt befand sich in 70 Metern Tiefe, so dass sie nach all ihren Berechnungen feststellten, dass sie sich nur etwa 12 Minuten auf dem Meeresboden aufhalten konnten. Sie würden zwei Dekompressionsstopps auf dem Weg zurück an die Oberfläche erfordern. Der ging nach unten und sah einen großen Gegenstand, der mit Fischernetzen bedeckt war. Sie manövrierten zu einem Ende des Objekts und sahen Propeller aus dem Sand ragen. Sie begannen zu erkennen, was das Objekt war. Paul Baggott schwamm zurück in die Mitte des Objekts und sah etwas, das wie ein Kommandoturm aussah. Mit großer Aufregung bewegte er sich dann zu dem, was er jetzt für die Vorderseite eines U-Bootes hielt, um seine Vermutung zu bestätigen, indem er nach Torpedorohren suchte. Seine Vermutung wurde bestätigt!!

Die ungefähre Lage der M24 liegt einige Kilometer vor der Küste und irgendwo zwischen Long Reef und Barrenjoey Headland. Der untenstehende Google Earth-Link ist nur ein grober Anhaltspunkt für die allgemeine Umgebung.

Die Taucher trafen sich alle mit dem Direktor der Naval Heritage Collection, Commander Shane Moore, der inzwischen bestätigt hat, dass sie das vermisste japanische M24-Midget-U-Boot tatsächlich gefunden haben. Commander Moore teilte den Tauchern sein Wissen über M24 und seine U-Boote. Er erzählte ihnen, dass japanische Touristen oft nach Garden Island gekommen seien, um am Conning Tower-Denkmal in der Nähe von Woolloomooloo in Sydney einen Kranz niederzulegen.

60 Minutes produzierte einen Abschnitt über die Entdeckung des Tauchers, der am 26. November 2006 ausgestrahlt wurde.

Die Taucher teilen alle die Sorge um die fortlaufende Erhaltung des Wracks des U-Bootes. Sie halten den genauen Standort geheim, um zu vermeiden, dass Aasfresser das Wrack entweihen. Es ist wahrscheinlich, dass es immer noch die Überreste der beiden japanischen Matrosen enthält:-

Leutnant Katsuhisa Ban
Fähnrich Mamoru Ashibe

Ban und Ashibe wurden zunächst nicht für den Angriff auf den Hafen von Sydney ausgewählt. Sie standen auf der Bereitschaftsliste. Nach einer Unfallexplosion auf dem Mutter-U-Boot I-24 etwa zwei Wochen vor dem Angriff wurden sie in die Mission eingesetzt.

Die Diskussionen zwischen der australischen und der japanischen Regierung werden zweifellos noch einige Zeit andauern, bevor über das Schicksal des Wracks des japanischen Kleinst-U-Boots M24 entschieden wird.

Herr Mark Edwell hält sein neuestes Museumsstück, ein japanisches Gyroskop aus dem 2. Weltkrieg, das vermutlich von einem der japanischen Midget-U-Boote stammt, die am 31. Mai 1942 den Hafen von Sydney angriffen.

Anfang Juni 2007 kaufte mein Freund und Historikerkollege Mark Edwell ein japanisches Gyroskop aus dem 2. Weltkrieg. Dieses Gyroskop stammte von einem Handelsseemann, der die Geschichte erzählte, wie es von einem der Midget-U-Boote geborgen wurde, die während des 2. Weltkriegs in den Hafen von Sydney einliefen.

Das Australian War Memorial unternahm mehrere Versuche, diesen Artikel zu kaufen, und sie bestätigten, dass es sich tatsächlich um das Gyroskop eines Torpedos eines japanischen Midget-U-Bootes handelt. Obwohl es nur eine Geschichte ist und nicht bestätigt werden kann, erklärte der Handelsseemann dem Vorbesitzer, dass es tatsächlich von der M24 geborgen wurde und sie für den Untergang des Schiffes verantwortlich waren.

Der einzige Beweis, der diese Theorie unterstützt, ist, dass sich das Gyroskop in einer Holzkiste befindet, die keine Anzeichen von Wasserschäden aufweist, die man erwarten würde, wenn sie von den angehobenen Zwerg-U-Booten aus dem Hafen von Sydney genommen worden wären.

Japanische 140-Millimeter-Marinegranate, eine von zehn, die am 8. Juni 1942 von einem japanischen U-Boot abgefeuert wurden

Diese Granate konnte nicht detonieren und wurde in der Manion Avenue neben den Woollahra Golf Links geborgen.Es hatte das oberste Stockwerk der Grantham Flats beschädigt, die von Ernest Hirsch und seiner Familie bewohnt wurden. Die Granate schlug durch das Schlafzimmer seiner Mutter, durchschlug ihren Boden und zwei weitere Innenwände, bevor sie auf der Treppe stoppte. Hirsch und seine Familie waren fünf Jahre zuvor vor der drohenden Gewalt in Nazi-Deutschland geflohen und beschlossen, sich im "friedlichen" Sydney niederzulassen.

Der Luftschutzwart Harry Woodward trug die Granate tapfer zu den Golfplätzen, wo sie von einem Abrissteam der Marine entschärft wurde.

Am 8. Juni 1942 kreuzte das japanische U-Boot I-24 in Periskoptiefe 9 Meilen südwestlich der Macquarie light in der Nähe von Sydney. Kurz nach Mitternacht tauchte sie auf und richtete ihr Deckgeschütz auf Sydney. Der Kommandant (Hanabusa) gab seinem Artillerieoffizier (Yusaburo Morita) eine Zielanzeige. Der Befehl lautete, direkt auf die Sydney Harbour Bridge zu zielen. Yusaburo bewegte sich nordwestlich in Richtung Küste und feuerte eine Salve aus seinem Deckgeschütz ab. Innerhalb von 4 Minuten wurden zehn Granaten abgefeuert. All das regnete auf die Vororte Woollahra, Rose Bay und Bellevue Hill.

Ernest Hirsch posiert bei einem Granatschaden an seinem Haus

Als die I-24 mit dem Schießen fertig war, waren die Scheinwerfer am Ufer eingeschaltet. Etwa 10 Sekunden nachdem die Japaner ihre letzte Granate abgefeuert hatten, waren die Küstenbatterien schussbereit.

Nur eine der japanischen Granaten explodierte tatsächlich. Die Japaner verwendeten wahrscheinlich panzerbrechende Runden, die entworfen wurden, um stahlplattierte Schiffe zu durchschlagen, obwohl es ähnliche Fälle mit anderen Granaten gab, die nicht detonierten.

Eine der Salvos der I-24 traf und drang in eine doppelte Backsteinmauer der Grantham Flats an der Ecke Manion Avenue und Iluka Streets in Rose Bay ein. Ein Bewohner (Herr Ernest Hirsch) und seine Familie lebten in Grantham Flats. Ernest Hirsch wurde von der Granate geweckt, die über den Boden des Zimmers seiner Mutter krachte, zwei weitere Innenwände durchschlug und schließlich auf der Treppe zum Liegen kam. Zum Glück für die Bewohner war die Granate nicht explodiert. Ernests Mutter endete mit Trümmern. Unverletzt entkommen, erleidet Ernest einen gebrochenen Fuß, als er unter einem Haufen gebrochenen Mauerwerks begraben wurde. Ernests Frau und sein 18 Monate alter Sohn waren in einem anderen Zimmer und wurden nicht verletzt.

Haus in Sydneys östlichen Vororten durch Beschuss eines japanischen U-Bootes beschädigt

Die nicht explodierte Granate wurde von Harry Woodward und zwei anderen in einen nahe gelegenen Park getragen, wo sie sie vorübergehend vergruben. Das Abrissteam der Navy hat es später zur Detonation geborgen.

Andere Granaten landeten in der Bradley Avenue, Bellevue Hill und zerstörten die Hinterzimmer des Hauses von Mrs. M. McEachern. Dabei wurde auch das Nachbarhaus beschädigt. Wieder einmal explodierte die Granate nicht. Mrs. McEachern lag zu dieser Zeit im Bett, schlief aber nicht. Sie hörte eine Muschelpfeife vorbei und dann einen dumpfen Schlag. Sie hörte noch zwei Granaten pfeifen. Die dritte und letzte Granate traf ihr Haus.

Eine weitere Granate traf die Dachrinne vor einem kleinen zweistöckigen Lebensmittelgeschäft, das von Mr & Mrs. S. J. & Alice Richards an der Ecke Small Street und Fletcher Street, Woolahra, betrieben wird. Es zerschmetterte alle Fenster des Gebäudes. Alice und ihre 2 Kinder versteckten sich unter dem Bett. Als sie schließlich die Treppe herunterkamen, stellten sie fest, dass ihr Laden zerstört war.

Andere Granaten fielen an: 9 Bunyula Road Bellevue Hill , 68 Streatfield Road Bellevue Hill
67 Balfour Road Rose Bay , 1 Simpson Street Bondi , Olola Avenue Vaucluse
Yallambee Flats, 33 Plumer Road Rose Bay.

Die einzige Granate, die explodierte, war diejenige, die außerhalb von Yallambee Flats einschlug. Es hat einen Teil eines Hauses abgerissen. Eine auf einer geschlossenen Veranda schlafende Frau wurde durch umherfliegendes Glas leicht verletzt. In den Wohnungen lebten etwa 12 Frauen. Die Warnsirenen ertönten schließlich etwa 10 Minuten, nachdem die letzte Granate abgefeuert worden war.

USS Chicago vor dem Mare Island Navy Yard nach ihrer letzten Überholung, 20. Dezember 1942


Historische Nachbildungen von Booten

Child of Bounty ist eine Nachbildung eines Royal Naval Launch cl781. Sie wurde 1982 von TC Watson aus Whangarei, Neuseeland, für eine Nachstellung von Kapitän Blighs 4’000 Seemeilen Reise von Tonga nach Timor nach der Meuterei auf der Bounty im Jahr 1783 gebaut.
Das größte Schiffsboot auf einem Marineschiff im Jahr 1788 wurde allgemein als Langboot bezeichnet. Zu diesem Zeitpunkt wurden jedoch viele mit einem tiefen, breiten Rumpf gebaut und waren offiziell als "Launches" bekannt.

Child of Bounty wurde 1984 von Captain Ware an die Sydney Heritage Fleet gespendet.

Länge: 7,06 m (23 Fuß 2 Zoll)
Breite: 2,13 m (7 Fuß)
Tiefe: 0,89 m (2 Fuß 11 Zoll)

Mein Jolly Boat, eine Nachbildung einer Jolle aus der Zeit vor 1787

Mein Jolly Boat, eine Nachbildung einer Jolle von ca. 1787

Eine Nachbildung einer Jolle oder Jolle der Ersten Flotte, die nach Plänen aus der Zeit vor 1787 entwickelt wurde.
Sie wurde 1987 gebaut, um die erste europäische Landung von Lieut nachzustellen. Ralph Clark in Woodford Bay am Lane Cove River am 14. Februar 1790.
Dies war die Art von kleinen Booten, die nach 1793 in der Kolonie als Passagierboot oder private Fähre für die Fahrt flussaufwärts zur Kolonie Rosehill in Dienst gestellt wurden.
Mein Jolly Boat wurde 1989 vom Lane Cove Council an die Sydney Heritage Fleet gespendet.

Länge: 4,67 m (15 Fuß 4 Zoll)
Breite: 1,52 m (5 Fuß)
Tiefe: 0,81 m (2 Fuß 8 Zoll)

Tom Daumen II, eine Nachbildung von Bass und Flinders’Sekunde Däumling

Nachbildung der Yawl Tom Daumen II

Die Yawl Tom Thumb II wurde 1987 für die Zweihundertjahrfeier von Herrn K. Gervens gebaut und ist eine authentische Nachbildung des zweiten Tom Thumb, der von den Entdeckern Bass und Flinders verwendet wurde.
1988 wurde sie angestellt, um ihre zweite Erkundungsreise (1796) nachzustellen. Sie segelte mit einer dreiköpfigen Besatzung auf einer Rückreise von Sydney zum Lake Illawarra.

Das Boot wurde nach einer Größenspezifikation gebaut, die von K.McRae Bowden in seiner Biographie von George Bass vorgeschlagen wurde, und es wurde große Sorgfalt darauf verwendet, Materialien und Konstruktionsmethoden zu verwenden, die der Kolonie zur Zeit von Bass und Flinders angemessen waren.

Innen Tom Daumen II Hinweis: die Wasserfässer unter der Mittelruder und das Gewehr an Steuerbord

Auf Anordnung des damaligen Gouverneurs war es Bootsbauern in der noch jungen Kolonie in Sydney Cove verboten, Boote mit einer Länge von mehr als 4 Metern zu bauen. Dies sollte verhindern, dass Boote von Sträflingen als Fluchtweg auf dem Meer angesehen wurden. Tom Thumb II ist eine authentische Nachbildung der Art der kleinen Yawl, die nach 1793 als Passage Boats (die ersten privaten Fähren) in der Kolonie gebaut wurde.

Tom Thumb II wurde 1988 von Paul Smith an die Sydney Heritage Fleet gespendet.

Konstruktion: Klinker mit gedämpften Rahmen und Kupferbeschlägen.

Materialien: Australische Zedernholzplanken auf Spotted Gum-Rahmen, Ti Tree gewachsene Knie, Flooded Gum-Mast.

Takelage: Einzelmast mit Leinen Lug-Segel. ?Antrieb: 2 Ruder plus Sweep und Segel.

Länge: 4,37 m (14 Fuß 4 Zoll)
Breite: 1,70 m (5 Fuß 7 Zoll)
Tiefe: 0,76 m (2 Fuß 6 Zoll)


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Fähren im Hafen von Sydney

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BALGOWLAH @ Manly, Postkarte.
BALGOWLAH, ausfüllen, 29. Oktober 1950. Davidson Akte 50.
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DEE WARUM,Motorschild,Datei 198-30.Kopie.
DEE WHY,Motorschild,Datei 198-30.Kopie.
EMERALD STAR und Familie Hegarty.1942.File 1073-8. Kopieren.

EMERALD STAR Steuerhaus, 1979. Beweis 516-14.
Smaragdstern, Interieur. c.1980
EMERALD STAR, Start, 1942.

ESTELLE (STERN), c 1930.
ETTALONG kommt an. Hegarty.Datei 1077-19. Kopieren.
EVELYN STAR, @ Lavender Bay Wharf. 1968.

FAIRLIGHT (II), 1979
FAIRLIGHT (II), passiert BARAGOOLA. 1966.
FAIRLIGHT (II), passiert die Gladesville Bridge, 1973. Beweis 49-8.

FAIRLIGHT (II),@manly,1982.Beweis 694-29.
FAIRLIGHT PS, bleibt Tangalooma, 1990. Graeme Broxam.
FAIRLIGHT PS. Detail.

FAIRLIGHT, 1970er Jahre.GA0854.
SÜSSWASSER (neu) Liegeplätze, Dez.1982. Beweis 722-8.
SÜSSWASSER-Liegeplätze Manly, 1983. Beweis 728-9.

SÜßWASSER, auf Grund gelaufen Manly, 10. März 1983.
SÜSSWASSER, Bj.1981.Beschuss 645-19a.
KAILOA 1902.Dufty GKA Coll. 2004.

KALANG AB97. Rabaul. D. Hanna. Datei 294-4. Kopieren.
KALANG in Rabaul, Akte 294-9. Kopieren.
KALANG, als Autofähre Sydney, um 1927

KALANG, Umbau 1935. GA0998.
KALANG, Umbau 21. Juni 1935. GA0999.
KAMERUKA @ Cremorne Pt. Kai. 1968.GA1039a.

KAMERUKA legt an der Mosman Bay 1962 an.
KAMERUKA Liegeplätze, 1980.Beweis 556-28.
KAMERUKA Nachholzeit, 1950er Jahre.

KAMERUKA bleibt Ap.1986.Neg 879-2.
KAMERUKA, 1980. Probedruck 570-29A.
KAMERUKA, Unterdeck, 1980. Beschuss 570-28A.

KAMIRI.SS Postkarte
KAMIRI.SS. aufgelegt, 1950er Jahre.
KAANGRA SS, um 1930er Jahre

Kanangra SS. Mosman-Bucht, 1950er Jahre.
KANANGRA, Mosman Bay, 1980. Beweis 571-xx.
KÄNGURU 1890-1926.

KÄNGURU, Sydney 1899.
KANIMBLA @ Kirribilli Wharf. Postkarte.
KANIMBLA.SS. umbenannt in KURRA BA, 1937.

KARINGAL in der Nähe von Musgrave St. um 1950.
KARRABEE Camber Wharf zerschlagen 2. 1970.
KARRABEE SS, Dufty Foto. um 1930

KARRABEE, 16. April 1962. GA0840.
KARRABEE, kommt Old Cremorne an. 1960er Jahre
KARRABEE, versenkt in Kai, 1984.Neg 814-23a.

KÖNIG EDWARD, in Quay, Mitte der 1920er Jahre.
KIRRIBILLI (II), 1900-1933.
KOOKOOBURRA @ Quarantine Wharf.c.1935.File 994-34. Kopieren.

KOOLEEN, Februar 1973.
KOOLEEN, um 1957
KOOLEEN, auf der Slipanlage Sydney, um 1960

KOOLEEN, Steuerhaus, 1980
KOOMPARTOO.SS. als Konzertschiff, mit hohen Steuerhäusern, um 1937
KOOROONGABBA @ Jeffrey St. c.1930.Datei 643-10a.copy.

KOREE, 1920er Jahre.
KOSCIUSKO 29. April 1966.Datei 500-29.Kopie.
Kremer.Capt.Merv,Liegeplätze SÜSSWASSERSydney,1983.Beweis 728-15.

KUBU SS. (und SUNRISE STAR), um 1950er Jahre
KUMULLA in Lavender Bay, um 1930.
KURING-GAI, Akte 598-22. Kopieren.

KURNELL, ex Fähre, ex Schlepper, MSB.1982. Beweis 666-11.
KURNELL, Hegartys, um 1938. Datei 1076-13
KURRABA @ Old Cremorne, um 1900. Datei 844-3. Kopieren.

KURRABA, Kai. 1899-1933
KUTTABUL um 1930. Box Brownie pic.
KUTTABUL, SS. c.1936. 517-31a

LADY CHELMSFORD MV, c.1934.GA0976.
LADY CHELMSFORD SS. @ Feigenbaumbasis. (Postkarte).
LADY CHELMSFORD, Ende der 1940er Jahre.

LADY CHELMSFORD, am Yarra River, 1998.
DAME CHELMSFORD. SS. Dufty Coll.
LADY CUTLER, Liegeplätze Kai, 1980

LADY CUTLER, früh 1980. PP 576-27A.
DAME CUTLER, Steuermann. 1968. Beweis 123-2.
LADY DENMAN, aufgelegt 1979. Probedruck 513-14A.

DAME DENMAN. MV. c.1976-7.
DAME DENMAN. SS. BNF Co. Dufty Coll.
DAME DENMAN.

LADY EDELINE im Fähranleger, 1980. 567-23.

LADY EDELINE, 12. April 1962.GA0871.
LADY EDELINE, in Quay, mit der Familie Andrews, 2. Juni 1979
DAME EDELINE. SS. Dufty-Kollektion.

LADY FERGUSON auf Tombstone, Rookwood, q.v. 1991.Datei 1109-10
LADY FERGUSON SS @Feigenbaum.
LADY HAMPDEN und [email protected] Bootsrennen.

LADY HERRON, 1980. Beweis 559-35.
LADY HERRON, in Kai, Mai 1980.
LADY HERRON, Januar 2007.

LADY MARY (DIE), Postkarte.
LADY McKELL, Great Ferry Race, 20. Januar 1985.
LADY NAPIER, um 1900.

LADY NORTHCOTT @ Manly Wharf. 1980.Beweis 569-18A.
LADY NORTHCOTT legt Manly,1975.Proof235-22A an.
LADY NORTHCOTT, 1980.Beweis 555-27.

LADY NORTHCOTT, 1980.Beweis 562-22.
LADY NORTHCOTT, Originalfarbe, 1974.
LADY NORTHCOTT, @ Manly, 1980. Beweis 562-xx.

LADY NORTHCOTT, @ Mosman Bay, 1990. Datei 1083-26.
LADY SCOTT SS, @ Riverview. Datei 1125-16. Kopieren.
DAME SCOTT. SS. auf Lane Cove. Fluss.c.1920

LADY STREET @ Old Cremorne Wharf, 1990. Datei 1079-27.
LADY STREET @ Old Cremorne Wharf, 1990. Datei 1072-30.
LADY WAKEHURST und SOUTH STEYNE, 1974. Beweis 68-4A.

LADY WOODWARD Liegeplätze, 1991.Datei 1123-4.
LADY WOODWARD, eingehend, 1986.
LONG REEF, überquert Sydney Heads.

LANGES RIFF, von HMAS DIAMANTINA, 1979.
MANLY (II) mit BEN BOLT.
MANLY (II), Postkarte, Kopie.

MANLY (III), zurückfahrend, 1968
MANLY (IV), Helm, 1984.Beweis 817-2.
MANLY (IV), in Kai, 1988.

MÄNNLICH (IV),1984.Neg 815-25.
MANLY, (III), Tragflügelboot, 1965.
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MT.PLEASANT. Hegarty. Datei 1077-20. Kopieren.
NARRABEEN (II), Datei 145-18.Kopie.

NARRABEEN PS. (I), Manly verlassend.
NARRABEEN, Beinahe-Verfehlung, 1989.Datei 1015-6.
NORTH HEAD @ Manly,früher Morgen.1984.Neg 811-17.

NORTH HEAD in Codock, um 1975
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PALM BEACH @ Manly 1975, Beweis 235-18A.

PALM BEACH, von HMAS DIAMANTINA, Nov. 1979
PELIKAN, um 1938.
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PROFOUND, Nicholsons, ex ETTALONG STAR, s. c.1955.
QUEENSCLIFF, kreuzt Köpfe, Okt. 1983. Datei. 759..
QUEENSCLIFF, 1990. Datei 1053-32.

QUEENSCLIFF, verlassen Sie männlich, 30. Dezember 2005.
SEA EAGLE, 1991. Datei 1118-36.
SEEADLER. Nov.2005.

SIR DAVID MARTIN und MANLY. 1. Januar 1991. Datei 1098-35.
SORRENTO und LITHGOW @ Hegartys. 14.11.1950. Datei 24.
SOUTH STEYNE und BELLUBERA, März 1975.

SOUTH STEYNE und SÜSSWASSER (in der Nähe), 1991. Datei 1101-28.
Brandschaden SOUTH STEYNE, 1974. PP 68-23.
SOUTH STEYNE trifft HMAS MELBOURNE, 1970.

SOUTH STEYNE im Fitzroy Dock, um 1970.
SOUTH STEYNE, harter Tag bei den Heads.
SOUTH STEYNE, W'loo,Mar.1988.Neg 969-16.

SÜD-STEYNE. 1969. Beweis 139-2.
SONNENAUFGANGSSTERN in Lavender Bay. 1980er Jahre.
SONNENAUFGANGSSTERN, in Kai, 18. Juni 1954.

SYDNEY, 1990. Datei 1079-13.
SYDNEY,1991.Datei 1102-16.
TWIN STAR, 1981. Datei. 636-20.

TWIN STAR, Juli 1987.Neg 932a-11.-1
TWIN STAR, 1987.Neg 928-2.


Die bizarren versteckten Schiffswracks von Sydney Harbour, wo die Natur das Ruder übernommen hat

EIN DEKADE nachdem die Pasha Bulker auf Grund gelaufen ist, liegen noch mehr bizarre rostige Hulks vergessen in einer versteckten Ecke des Sydney Harbour.

Geisterschiffe von Homebush Bay.

Geisterschiffe von Homebush Bay

Das Wrack der SS Ayrfield in der Homebush Bay. Bild: Scott Stramyk Quelle: Geliefert

In diesem Monat vor ZEHN Jahren lief das Containerschiff Pasha Bulker am Nobbys Beach in Newcastle auf Grund und wurde sofort zu einem touristischen Wahrzeichen.

Im Winter 2007 konnte Newcastle für einige Wochen mit einem gestrandeten 77.000 Tonnen schweren Hulk mit den Wahrzeichen von Sydney Harbour konkurrieren.

Doch nur wenige Kilometer westlich des Opernhauses, in einer ruhigen Ecke des Hafens, liegt eine Gruppe von Schiffen, die in ihrem Spektakel dem Pasha Bulker Konkurrenz machen könnten. Doch nur wenige Sydneysider wissen von diesen seltsamen Anblicken, die still in Sichtweite liegen.

Diese rostigen Wracks, die in den Untiefen liegen, haben gesehen, dass ihr Inneres vollständig von Bäumen besiedelt ist. Wo einst Geländer und Seile regierten, haben sich jetzt Äste und Rinde in den Himmel geschossen und eine riesige grüne Kuppel über der langsam verschwindenden Schale geschaffen.

Während die meisten Wracks tief unter dem Meer verborgen sind, sind die Überreste der SS Ayrfield — und ihrer Nachbarn — vom Land und den Hunderten von Häusern nur wenige Meter entfernt vollständig sichtbar.

Das Wrack der SS Ayrfield in der Homebush Bay. Bild: Scott Stramyk Quelle: Geliefert

Von manchen als unheimlich beschrieben, wird diese Begegnung von Mensch und Natur schnell zu einer kleinen Touristenattraktion.

Das Wrack der SS Ayrfield ist eines von mindestens sieben in der Nähe der dicht bewaldeten Ufer der Homebush Bay. Auf einigen Fotos scheinen die seltsamen Schiffe weit von der Zivilisation entfernt zu sein, aber sie liegen tatsächlich in Hörweite des Gebrülls aus dem Olympiastadion von Sydney. Auf der anderen Seite des Wassers steht ein riesiger Ikea.

Diese Bucht ist zu einem Friedhof einstmals berühmter Schiffe geworden, die heute wie die Marie Celeste auf dem Meer liegen.

𠇎s ist etwas, das in Hitze und Funken geschmiedet wurde und das die Natur zurückerobert hat. Etwas von Menschenhand geschaffenes und etwas Natürliches koexistieren, sagt der Meeresarchäologe Stirling Smith vom NSW Office of Environment and Heritage gegenüber news.com.au.

𠇍ie Wracks sind ein optisch spektakulärer versteckter Schatz. Wir hatten Glück, als die Olympischen Spiele gebaut wurden, weil sie all dieses Gebiet geschützt und neu entwickelt haben, ohne jedoch das Naturerbe oder die Schiffswracks zu beeinträchtigen.”

Mangroven haben den rostigen Rumpf der SS Ayrfield übernommen. Bild: Joshua Hulm Quelle: Geliefert

Drohnenbild des Schiffswracks SS Ayrfield. Bild: Joshua Hulm Quelle: Geliefert

Die korrodierenden Hulks sind zu einem Favoriten für Fotografen geworden.Scott Stramyk ist Teil des Canon Collective und hat Fotoworkshops mit Schwerpunkt auf den Wracks der Homebush Bay und insbesondere des Ayrfield abgehalten.

𠇎s gibt einige Winkel, die es so aussehen lassen, als wäre nichts in der Nähe,” Herr Stramyk.

“Wir haben ein Sonnenuntergangsbild des Ayrfield online gestellt und die Leute dachten, es muss sich in einem abgelegenen Teil des tropischen Queenslands befinden, aber es ist nur im hinteren Teil von Sydney bei einigen Apartments.”

Zu bestimmten Tageszeiten nehmen die lautlosen Wracks eine ganz andere Atmosphäre an, wie eine Flottille von Geisterschiffen, die sich dem Ufer nähert.

„Es kann wirklich unheimlich sein, besonders nachts, wenn der Nebel über den Mangroven schwebt“, erzählt sie news.com.au.

Die Reise von Ayrfield begann 1911 in einer Werft in Grangemouth, Schottland. Ein Jahr später in Sydney ankommend, hieß es ursprünglich Corrimal und sollte während des Zweiten Weltkriegs Nachschub an US-Truppen im Pazifik transportieren.

Die Wracks der HMAS Karangi- und SS Heroic-Schiffe, die im Wattenmeer zurückgelassen wurden, sind von den Schiffsbruchtagen ab 1966 übrig geblieben. Quelle: News Limited

Als der Krieg zu Ende war, wurde es umbenannt und wurde ein Collier auf dem “sixty-Miler”-Lauf, der Kohle von Newcastle nach Sydney transportierte.

𠇎s kam 1972 nach Homebush Bay. Damals war dies ein Industriegebiet und ein bisschen ein Rückstau nicht am Hauptkanal des Parramatta River, also war es ein schöner ruhiger Ort, den niemand nach Hause rief, um die Schiffe abzustreifen ,” sagt Herr Smith.

𠇎s gab Hellingen, zu denen sie Schiffe heranbringen, sie entkernen und dann zum Verschrotten oder Einschmelzen abtransportieren konnten.

𠇎inige Schiffe wurden auf absolut nichts reduziert, andere nur auf den Kiel und viele ruhen unter Wasser.”

HMAS Karangi war das in Australien gebaute Boom-Defense-Schiff und half im Zweiten Weltkrieg bei der Verteidigung von Darwin Harbour. Quelle: News Limited

Das wäre das Schicksal der Ayrfield und der anderen Wracks gewesen, darunter die SS Heroic, HMAS Karangi und eine Sammlung von Lastkähnen. Aber das Schicksal griff ein.

“ 1972 begannen die Schrottpreise zu sinken, also begannen sie, die Unternehmen zu schließen,”, sagt er.

Die restlichen Schiffe wurden dort verrottet, wo sie sich in einem Teil des Hafens befanden, um den sich niemand, schon gar kein Tourist, kümmerte.

Viele der Schiffe liegen nur wenige Meter von Mangroven entfernt, die sich zu den Schiffen hinüberschlichen.

“Sie sind hier sehr geschützt, sie werden nicht von der Brandung angegriffen, daher ist es ein schöner Ort für die Mangroven, um zu wachsen. Es ist Schlamm im Rumpf und sie haben es ausgenutzt und sie gedeihen absolut, ” sagt Mr. Smith.

Diese sogenannte „dumme Barge“ hatte keinen Motor und wurde immer nur geschleppt. Es liegt umgeben von Bäumen am Ufer der Homebush Bay. Quelle: News Limited

Neue Wohnsiedlungen säumen jetzt das Ufer mit Blick auf das Ayrfield, was mehr Menschen geholfen hat, von der Existenz der Wracks zu erfahren. Vor einigen Jahren hat ein japanisches Fernsehteam einen Ausschnitt einer Spielshow mit dem Schiff als Kulisse gedreht. Sie gaben dem Schiff den Spitznamen �ro”, sagt Mr. Smith, wegen seines charakteristischen Laubs.

Sein Lieblingswrack ist jedoch die HMAS Karingi, etwas weiter unten in der Bucht.

Auch hier wachsen Bäume, aber in einem anderen Stil. “I würde das nicht als Afro bezeichnen, vielleicht als Buzz Cut, weil es etwas kürzer ist,”, sagt er.

𠇎s hat eine erstaunliche Geschichte. Es war in Darwin Harbour während des japanischen Bombenangriffs im Zweiten Weltkrieg und der britischen Atomtests auf den Montebello-Inseln in Westaustralien und wurde dann hier gekauft, zerlegt und zurückgelassen.”

Andere Schiffe liegen versteckt inmitten der Mangroven, Zentimeter vom Ufer entfernt, dazu bestimmt, nicht mehr zu segeln.

Es sind nicht nur Bootskabel, auch Kräne und Winden sind verstreut, brechen auseinander und versinken im Schlamm.

Der Sonnenuntergang ist die beste Zeit, um die SS Ayrfield zu fotografieren. Bild: Benedict Brook. Quelle:news.com.au

Herr Stramyk sagt, der Winter sei die perfekte Zeit, um die Wracks zu fotografieren. Die tief am Himmel stehende Sonne und das Fehlen von Dunst verleihen den Aufnahmen eine knackige Schärfe. Bei Sonnenuntergang leuchtet der Rost an den Rümpfen in einem feurigen Orange gegen das leuchtende Grün der Mangroven.

“IEs ist so abstrakt zu dem, was man normalerweise in Sydney sieht. Es schafft eine schöne Gegenüberstellung der Ruine des Schiffes und der Bäume, die darin wachsen und aus seinen Eingeweiden kommen.”

Herr Smith warnt Wrackfans davor, zu den sich verschlechternden Schiffen zu waten, deren Metall stellenweise scharf ist, auch unter der Wasserlinie.

Aber er freut sich, dass sie immer bekannter werden. “Sie sind einzigartig, da sie für so viele Menschen sichtbar sind.”

Es stört ihn nicht, dass sie langsam bröckeln.

“Irgendwann werden sie zusammenbrechen und wenn sie es tun, werden wir verschiedene Teile des Schiffes sehen.”

Jahrzehnte in der Zukunft werden das Ayrfield und seine stillen Nachbarn tatsächlich endgültig verrosten. Dann werden nur noch die Mangroven übrig bleiben, die einst in diesen mächtigen Seefahrerskeletten Schutz boten.


200 Jahre Sydney - eine Sammlung historischer Fotos

Vom winzigen Handelshafen bis zur pulsierenden Metropole mit hoch aufragenden Wolkenkratzern: Historische Fotos von Sydney enthüllen die Geheimnisse einiger der berühmtesten Wahrzeichen der Hafenstadt über 200 Jahre.

  • Vintage-Fotos der Hafenregion Sydneys zeigen, wie sich die Stadt über 200 Jahre verändert hat
  • Als erster Stadtteil der Hafenstadt besiedelt, bietet er einen starken Kontrast von damals
  • Sydney boomte als Handelshafen im 19. Jahrhundert, wurde aber von der Föderation von der Pest heimgesucht
  • Die Nachbarschaft hat sich seitdem radikal verändert, als die moderne Skyline Ende des 20. Jahrhunderts Gestalt annahm

Einige der ersten bedeutenden Gebäude, die in Miller’s Point, einem der ältesten Viertel von Sydney, gebaut wurden, in dieser 1822-Skizze von Argyle Place

Das moderne Sydney ist eine pulsierende Metropole mit fünf Millionen Menschen, die in Wolkenkratzern leben und arbeiten und mit dem Zug ins Büro pendeln – aber das war nicht immer so.

Nach der Landung der First Fleet im heutigen Circular Quay war die Stadt jahrzehntelang ein kleiner Handelshafen, bis der Goldrausch 1851 in nur 20 Jahren von 35.000 auf 200.000 Einwohner anwuchs.

Eine der ältesten und am besten erhaltenen Gegenden Sydneys, Miller’s Point, erzählt die Geschichte der Transformation der Stadt, die sich in atemberaubenden Fotos durch die Jahrhunderte widerspiegelt.

Heute ein begehrter historischer Ort, der von Touristen überflutet wurde, war es eine Arbeitersiedlung, in der Arbeiter auf den nahe gelegenen Kais wohnten, die Getreide, Wolle und andere Waren holten.

Straßen wurden aus dickem Stein gehauen, oft mit Sträflingsarbeit, am bekanntesten ist der Argyle Cut, ein 20-jähriges Projekt, das 1843 begann und das Viertel durchtunnelte, um das Viertel mit The Rocks zu verbinden.

Häuser im viktorianischen Stil entstanden entlang unbefestigter Straßen, die später gepflastert wurden, und das Straßenbahnsystem der Stadt schlängelte sich in die Gegend und verband sie leichter mit dem Rest von Sydney.

Miller’s Point erlebte einen Boom des Seehandels mit Arbeitern aus der ganzen Welt, die auf den Kais zur Arbeit ankamen, als der Goldrausch mehr Besucher und mehr Handel brachte.

Viele der besten Sehenswürdigkeiten der Gegend wie das Lord Nelson Hotel und die Hero of Waterloo Pubs wurden in dieser Zeit gebaut, zusammen mit einigen Häusern, die die kommenden Veränderungen überstanden haben.

Alles überragend war das Sydney Observatory, das 1858 auf einem Hügel hinter der Argyle Street erbaut wurde und einen Panoramablick auf das Viertel, den Sydney Harbour und den Rest der Stadt bietet.

Der größte Teil dieser Aussicht, insbesondere nach Süden, wird jetzt von neuen Häusern und neueren Bürotürmen und Wohnblöcken verdeckt – aber die Sydney Harbour Bridge ist deutlich sichtbar.

Der Handel begann sich um die Jahrhundertwende zu verlangsamen und die Gegend wurde im ersten Monat des 20. Jahrhunderts schwer von der Pest heimgesucht, bei der 106 Menschen starben.

Das Gebiet war auch veraltet und unhygienisch wegen des planlosen Bauens und die Regierung beschloss, es durch den Kauf aller Häuser und Geschäftsgebäude zu säubern.

Für den Wollhandel wurden neue Kais und Lagerhäuser gebaut und Dutzende von Häusern abgerissen, um neue zu bauen, um Platz für neue Straßen zu schaffen, die wieder aus den Klippen herausgeschnitten wurden.

Hunderte von Arbeiterwohnungen – von denen viele noch heute stehen – wurden im Terrassenstil gebaut, um Arbeiter und ihre Familien unterzubringen, die den Grundstein für die soziale Wohnkultur der Gegend legten.

Die Sydney Harbour Bridge wurde 1932 gebaut, nachdem viele weitere Gebäude abgerissen und das gesamte Gebiet mit Straßen neu ausgerichtet worden waren.

Miller’s Point blieb erst in den 1970er Jahren von weit verbreiteten Abrissen verschont, nachdem Gewerkschafts- und Gemeindeaktionen die Pläne zur Zerstörung des Gebäudes und zum Bau von Bürotürmen stoppten, obwohl viel südlich des Observatoriums verloren ging.

Schließlich wurden die Kais entlang der Walsh Bay in den letzten Jahren abgerissen, um das neue Barangaroo-Bezirk zu bauen – nur eine weitere Evolution der sich ständig verändernden Landschaft Sydneys.

Ein Gemälde von Frederick Terry vom Argyle Place aus den 1850er Jahren, an dieser Stelle ein offener Raum, aber mit erkennbaren Wahrzeichen wie dem Lord Nelson Hotel ganz links und der Garrison Church rechts

Der Argyle Place ist jetzt von der Argyle Street mit einem Park dazwischen getrennt, wobei die Garnisonskirche (auf der Kamera rechts) noch so steht, wie sie war

Der Blick vom Observatory Hill nach Norden sah 1864 ganz anders aus als heute, da viele der Straßen nicht gebaut, neu gewonnenes Land oder aus Felsen gehauen sind und Großsegler an einem Mischmasch privater Kais anlegen. Die Lower Fort Street erstreckt sich rechts von der Argyle Street

Ein radikal anderes Panorama vom Observatory zeigt einen mondänen Vergnügungshafen, die geschäftige Skyline von North Sydney und die Sydney Harbour Bridge

Manche Dinge ändern sich nie, wenn man eine Gruppe sieht, die die Ruhe und die Aussicht auf der Seite des Hügels genießt

Ein Blick nach Westen im Jahr 1864 mit Blick auf seinen heutigen Darling Harbour, mit den meisten Kais, die noch gebaut werden müssen und einem Großteil des Landes noch unter Wasser. Die Straße davor ist die Kent Street und der Lord Nelson ist ganz rechts

Aufgrund dramatischer Veränderungen in der Umgebung ist der Blick auf die Kent Street unmöglich, da der Hügel in eine Klippe abfällt und zahlreiche Häuser die Sicht versperren, aber der Hafen ist in dieser Entfernung immer noch sichtbar

Die Südansicht von 1864 vom Observatory Hill ist heute mit Türmen, dem Cahill Freeway und anderen Gebäuden, die den Weg versperren, nicht einmal sichtbar. Damals gab es einen atemberaubenden Blick auf die aufstrebende Stadt in ihren Boomjahren

Viele Gebäude entstanden in dieser Ansicht von 1874 an der Ecke der Kent- und Argyle Street seit dem vorherigen ein Jahrzehnt zuvor

Auch hier wird die Sicht durch neue Gebäude und die Konturen des Geländes verdeckt, mit dem Hotel Palisade in der Ferne das höchste Gebäude

Argyle Place hat sich im Jahrzehnt vor 1875 stark verändert, die Straßen wurden getrennt, der Park angelegt und neue Gebäude entstanden

Bäume verdecken viele der Veränderungen, die am Platz vorgenommen wurden, darunter zahlreiche neue Stadthäuser, die die hohen Reihen von 140 Jahren zuvor ersetzt haben

Zwei Männer, von denen einer einen auffälligen Zylinder mit Rohrstock trägt, stehen in den 1870er Jahren in der Lower Fort Street in Richtung Süden mit dem Observatorium im Hintergrund und einem alten Briefkasten vorne

Die Lower Fort Street hat sich in den letzten 140 Jahren seit dem vorherigen Foto drastisch verändert und ist bis auf das Observatorium in der Ferne fast vollständig nicht wiederzuerkennen. Es wird von Terrassenhäusern aus dem 20. Jahrhundert dominiert

Circular Quay war in den 1870er Jahren ganz anders, als Großsegler riesige Kreuzfahrtschiffe und Wahrzeichen wie das Opernhaus ersetzten und kaum Gebäude, wo heute das CBD-Hochhaus steht

Eine 1880-Aufnahme der Lower Fort Street von oberhalb des Argyle-Platzes, einschließlich der Garnisonskirche ganz rechts. Die Wasserlinie war viel näher an der Straße als zuvor, sie wurde später zurückgewonnen, um die Kais zu erweitern

Diese Aufnahme der Lower Fort Street aus dem frühen 20. Jahrhundert zeigt eine von Armut und den Folgen der Pest heimgesuchte Gegend. Kinder spielen unbeaufsichtigt und Pferdekutschen dienen als Haupttransportmittel

Die Lower Fort Street hat sich heute drastisch verändert, da die meisten Gebäude mit Ausnahme des Helden von Waterloo abgerissen und durch neuere ersetzt wurden, sodass er nicht wiederzuerkennen ist

Der Argyle Cut, ein 20-jähriges Projekt, das 1843 begann, führte durch einen Tunnel, um das Viertel mit The Rocks zu verbinden. 1901 abgebildet, sieht es heute relativ ähnlich aus

Für diesen Abschnitt der Argyle Street, der zum Cut führt, hat sich wenig geändert, außer dem häufigen Parken moderner Autos

Das Hero of Waterloo Hotel an der Ecke der Straßen Lower Fort und Windmill (rechts) im Jahr 1901. Es war eines der ersten Pubs in Sydney, das 1843 erbaut wurde

Hero of Waterloo änderte sich in den nächsten 44 Jahren kaum, ebenso wie die meisten der umgebenden Architekturen – mit Ausnahme der gepflasterten Straßen und des Autos, das unten rechts geparkt wurde

Hero of Waterloo hat sich heute innen etwas verändert, behält aber immer noch sein altes Flair, da sich die Gegend, insbesondere die Lower Fort Street, um sie herum verändert hat

Geschäfte am westlichen Ende der Argyle Street, jetzt etwa einen Block vom Palisade Hotel entfernt, schienen ursprünglich ein Gemischtwarenladen und ein Zeitungsladen zu sein

Die Geschäfte stehen noch 110 Jahre später, wechselten aber oft den Besitzer – mit einer neuen Bar, die später im Jahr 2018 eröffnet werden soll

Alte Häuser in der Windmill Street aus dem ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts veranschaulichen, wie die Gegend durch planlose Bebauung veraltet und unhygienisch wurde. Die Pest schlug im ersten Monat des Jahres 1900 hart zu und gab der Regierung einen Grund, die Macht zu übernehmen

Die Windmill Street ist heute ein Beispiel für die Verjüngungsversuche der Regierung im Arbeiterviertel des frühen 20. Jahrhunderts. Die alten Häuser wurden abgerissen und durch Arbeiterwohnungen wie diese ersetzt

Dieses beschädigte alte Foto aus den frühen 1900er Jahren zeigt einen Neubau an der High Street mit Blick auf Walsh Bay und seine Kais rechts neben der Kamera. Diese Straße wurde in die Klippe gehauen, um den örtlichen Arbeitern öffentlichen Wohnraum zu bieten

Die Main Street sieht mehr als 100 Jahre später bemerkenswert ähnlich aus, mit vielen der gleichen Gebäude, einschließlich der Arbeiterwohnungen, die immer noch intakt sind, und der Klippe so steil wie immer

Bei längerer Betrachtung jedoch, obwohl die Main Street ziemlich gleich ist, haben sich die umliegenden Straßen mit neuen Häusern gefüllt und die Aussicht wird plötzlich von der hoch aufragenden Skyline dominiert

Ein genauerer Blick auf die markanten Arbeiterwohnungen in der High Street zu Beginn des 20. Jahrhunderts. Hunderte wurden auf neuen Straßen oder auf den Ruinen früherer Wohngebäude errichtet, die abgerissen wurden und die Grundlage der alten Arbeiteridentität des Viertels bildeten

Die gleichen Gebäude stehen heute noch, einige werden noch immer als Sozialwohnungen in einer Gegend genutzt, die sich aufgrund ihrer Geschichte schnell in einen Zufluchtsort für Besserbetuchte verwandelt

Eine Yacht segelt in den frühen 1900er Jahren über Darling Harbour, als frühe Dampfschiffe neben ihren hölzernen Vorgängern an den Docks in Walsh Bay anlegen, mit dem Observatorium im Hintergrund

Moderner Yachthafen in Darling Harbour, wo die Arbeitsdocks längst durch Liegeplätze für private Sportboote ersetzt und zahlreiche touristisch orientierte Gebäude errichtet wurden

Das ehemalige Hit or Miss Hotel in der Windmill Street, neben den kürzlich errichteten Stevens Buildings und die Straße runter von Hero of Waterloo. Eine an der Front versammelte große Party zeigt die Mode des frühen 20. Jahrhunderts

Diese Gebäude sind einige der wenigen, die den Abriss Anfang bis Mitte des 20. Jahrhunderts überstanden haben, als alte Häuser abgerissen wurden, um Platz für öffentlichen Wohnungsbau zu machen. Hit or Miss ist kein Hotel mehr mit abgerissener Markise

Die Leute warten geduldig, einige lesen Zeitungen, an der Straßenbahnhaltestelle Miller’s Point im Jahr 1910, am westlichen Rand des Parks, der die Argyle Street und den Argyle Place trennt

Die Straßenbahnhaltestelle ist jetzt nur noch eine Straßenecke, nachdem das Straßenbahnnetz von Sydney 1961 geschlossen wurde und die Gleise 1979-80 durch neue Straßenbauarbeiten begraben wurden. Die gleichen Häuser wie auf dem Foto von 1910 bleiben intakt, obwohl viele derzeit für Renovierungen entkernt werden

Ein Blick auf Circular Quay im Jahr 1915 ist einer der auffälligsten Unterschiede zu heute. Keine Harbour Bridge, Wolkenkratzer oder Oper, die Gegend wird von großen alten Gebäuden am Kai dominiert, von denen viele nicht mehr vorhanden sind

Ein radikal anderer Miller’s Point und der dahinter liegende CBD und Circular Quay sind auch wichtig, um die aufkeimende Wirtschaft von Kreuzfahrtschiffen zu zeigen, mit massiven Schiffen, die voller Touristen in Sydney ankommen, und einem Terminal daneben

Eine Ansicht von Miller’s Point im Jahr 1915, die die umgekehrte Ansicht zu Fotos zeigt, die vom Observatorium aufgenommen wurden, das auf dem Hügel sichtbar ist. Einige der neuen Kais und Wollgeschäfte der Regierung sind möglicherweise sichtbar, da sie die veralteten und unsicheren privaten ersetzt haben. Es gibt auch Anzeichen für vertikale Gebäude in der Skyline von Sydney

Riesige Veränderungen an Miller’s Point sind hier mit Dutzenden von Hochhäusern im Hintergrund, den komplett überholten Docks und der Harbour Bridge auf der Rampe ganz links zu sehen. Observatory Hill sieht größtenteils unberührt aus

Es ist nicht genau klar, wann diese Aufnahme von Circular Quay Anfang des 20. Jahrhunderts aufgenommen wurde, aber sie zeigt die gut ausgebauten Docks und prächtigen Gebäude der Zeit vor modernen Bürogebäuden und der Harbour Bridge

Der moderne Look des Circular Quay aus dem Jahr 2010 zeigt das CBD voller Wolkenkratzer und einen komplett neu gestalteten Circular Quay mit einigen seiner ursprünglichen Gebäude

Circular Quay in den frühen 1900er Jahren unterschied sich stark von seinem modernen Aussehen mit Reihen alter Gebäude wie dem Wollschuppen von Mort & Co ganz links, der 1869 erbaut wurde. Es wurde leider 1959 abgerissen, um Platz für das AMP . zu machen Gebäude. Viele andere wurden wegen Bürogebäuden oder dem Cahill Freeway abgerissen

In der Nähe des Circular Quay sind nur noch wenige alte Gebäude übrig. Morts & Co ist einer von vielen, die abgerissen wurden, um Bürotürme wie das AMP-Gebäude und den Cahill Expressway und den Bahnhof Circular Quay darunter zu bauen

Eine der größten Veränderungen in Miller’s Point war der Bau der Harbour Bridge in den Jahren 1923-32. Hunderte von Häusern wurden abgerissen, aber die Nachbarschaft wurde mit dem Nordufer verbunden. Dieses Foto von 1930 zeigt Bauarbeiten in der Nähe der Lower Fort Street mit der Garnisonskirche im Vordergrund

Ein ähnlicher Blick auf die Lower Fort Street in der heutigen Zeit zeigt die Brücke, die vollständig gebaut ist und die Skyline zusammen mit den Bürotürmen und Wohnblöcken von North Sydney dominiert

Ein Blick von der anderen Seite des Hafens zeigt Bauarbeiten auf beiden Seiten gleichzeitig, zusammen mit dem Fort am Macquarie Point, das Jahrzehnte später durch das Opernhaus ersetzt werden sollte

Eine ähnliche Ansicht zeigt das Opernhaus, das 80 Jahre später den radikal veränderten Punkt dominiert, und eine mit Türmen übersäte Skyline

Eines aus einer Reihe von Fotos zur Feier der Eröffnung der Brücke im Jahr 1932. Es zeigt ein Panorama der Stadt mit Dampfschiffen, die den Hafen und den Schornsteinen der Industrie punktieren, aber immer noch wenige Türme in der ganzen Stadt

Die Brücke steht stolz in der Gegenwart, jetzt gesellt sich das Opernhaus und die Vororte hinzu, die an Größe anwachsen, als die Bevölkerung von Sydney von 1932 bis heute von 1,2 Millionen auf 5 Millionen wuchs

Eine Vintage-Aufnahme der Harbour Bridge von der Downshire Lane im Jahr 1952, komplett mit einem klassischen Auto aus der Zeit, dem Holzzaun, der die Straße von der Klippe trennt

Die Downshire Lane ist jetzt auf der Westseite mit Bäumen aufgeputzt und der Holzzaun wurde durch einen robusteren Zementzaun ersetzt. Die Brücke ist in der Ferne durch die Bäume sichtbar

Argyle Place hat sich zwischen den frühen 1900er Jahren und diesem Foto aus dem Park im Jahr 1960 kaum verändert. Autos standen auf der Straße und die Häuser erhielten alle einen einheitlichen rosa Anstrich

Das gleiche Gebäude steht am Argyle Place, hat aber schon bessere Tage mit verrosteten Dächern und abblätternder Farbe gesehen, und viele Bau- und ‘zu verkaufen’-Schilder zeigen, dass das Gebiet von Investoren und Entwicklern umfassend renoviert wird

Argyle Street and Place im Jahr 1986 zeigt die Reihenhäuser mit neutraleren Farben und das aufstrebende Bürozentrum von North Sydney, das mit einigen Bürotürmen und Wohngebäuden Gestalt annimmt

Quelle: Nic White, „Von einem winzigen Handelshafen zu einer geschäftigen Metropole mit hoch aufragenden Wolkenkratzern: Historische Fotos von Sydney enthüllen die Geheimnisse hinter einigen der berühmtesten Wahrzeichen der Hafenstadt über 200 Jahre“, Daily Mail Australia, 4. Februar 2018


Fakten und Geschichte der Sydney Harbour Bridge

Die Sydney Harbour Bridge verbindet Sydneys Central Business District (CBD) und die North Shore über den Sydney Harbour. Es wurde von der britischen Firma Dorman Long and Co Ltd aus Middlesbrough entworfen. Es wird 1932 fertiggestellt.

Seit 1815 gab es Ideen, die Brücke im Hafen von Sydney zu bauen. Aus unterschiedlichen Gründen (wirtschaftlich, politisch und gestalterisch) dauerte es rund 100 Jahre, bis Ideen Früchte trugen. J.J.C. Bradfield, „Chief Engineer of Sydney Harbour Bridge and Metropolitan Railway Construction“ seit 1912, gefiel die Idee, dass eine zukünftige Sydney Harbour Bridge eine freitragende Brücke sein sollte, und 1916 genehmigte die gesetzgebende Versammlung von NSW einen solchen Bau, aber der gesetzgebende Rat war anderer Meinung, weil es eine Meinung war dieses Geld sollte in Kriegsanstrengungen fließen.

Nach dem Ersten Weltkrieg schien Bridge wieder eine gute Idee zu sein und Bradfield reiste 1921 ins Ausland, um Ausschreibungen zu prüfen. Als er zurückkam, brachte er eine andere Idee mit – Bogendesign könnte auch funktionieren. Er und Beamte des NSW Department of Public Works basierten ihren allgemeinen Entwurf auf der Hell Gate Bridge von New York City. Am 24. März 1924 wurde der Auftrag an die englische Firma Dorman Long and Co Ltd aus Middlesbrough vergeben, da sie bereits ähnliche Erfahrungen mit der von ihnen gebauten Bogen-Tyne-Brücke gemacht hatten. Die Bogenbrücke wurde gewählt, weil sie billiger und stärker war als andere vorgeschlagene Lösungen. Der Bau der Brücke erfolgte ungefähr zeitgleich mit dem Bau der U-Bahn in Sydney, sodass die Brücke auch für den Eisenbahnverkehr konzipiert wurde. Die Brücke sollte sechs Fahrspuren für den Straßenverkehr haben, zwei für die Eisenbahn und eine für Fußgänger.

Bradfield leitete den Bau der Brücke (wegen seines großen Einflusses auf die Entwicklung der Brücke gilt er als ihr „Vater“). Am 28. Juli 1923 fand die feierliche Eröffnung der Bauarbeiten, der sog Widerlager Türme. Der Bau des Bogens begann am 26. Oktober 1928. Beide Seiten des Bogens wurden gleichzeitig gebaut, aber der Süden wurde etwas vor dem Norden gebaut, um Fehler zu vermeiden und die Ausrichtung zu verbessern. Zwei Hälften der Bögen trafen am 19. August 1930 aufeinander und konnten sich selbst tragen. Von diesem Moment an wurden Fahrbahn und andere Teile von der Mitte nach außen gebaut. Deck wurde im Juni 1931 fertiggestellt. Gleichzeitig wurden Strom-, Gas-, Wasser- und Telefonleitungen verlegt. Am 19. Januar 1932 überquerte die erste Versuchs-Dampflokomotive die Brücke ohne Probleme. Die Brücke wurde am 19. März 1932 eröffnet. Ihre Gesamtlänge beträgt 1,149 Meter, die Breite 49 Meter und das Gesamtgewicht des Stahls in der Brücke beträgt 52.800 Tonnen. Die Gesamtkosten der Brücke betrugen 6,25 Millionen AUD, eine Summe, die erst 1988 abbezahlt wurde.

Neben praktischen Zwecken wird die Sydney Harbour Bridge auch als Touristenattraktion genutzt. Sein südöstlicher Pylon ist ein beliebter Ort der Touristen und einige von ihnen nehmen am legalen Brückenklettern teil.


Heute

Heutzutage, da Sträflinghängungen und Kriegstorpedos eine ferne Erinnerung sind, können Sie die stündliche Fähre vom Circular Quay nach Fort Denison nehmen und sich keine Sorgen machen, beim Aussteigen auf eine verwesende Leiche zu stoßen. Erkunden Sie das Festungsmuseum, den Martello-Turm, den Schießpulverladen und die Artillerie auf eigene Faust oder auf einer von den NSW National Parks & Wildlife Service Guides organisierten Tour. Verpassen Sie nicht den täglichen Kanonenschuss um 13 Uhr, eine Tradition, die zwischen 1906 und 1942 gegründet wurde, um Matrosen zu helfen, ihre Schiffsuhren genau einzustellen. Stellen Sie sicher, dass Sie Ihr Mittagessen einpacken, es sei denn, Sie möchten sich selbst den Magen kneifen – das Café und das Restaurant des Bewohners haben im Juni 2017 geschlossen.


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