Thematischer Indexkode: Northrop P-61 Black Widow

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IPMS/USA-Bewertungen

Die Northrop P-61 war das erste einsatzfähige Flugzeug des US-Militärs, das speziell als Nachtjäger konzipiert wurde. Unser Thema, die P-61B, war die zweite große Produktionsvariante, die von diesem Typ abgeleitet wurde. Die bemerkenswerteste Verbesserung des bereits großen und berüchtigten zweimotorigen Biests war ein verbessertes Radar, das eine zusätzliche Länge von 8 Zoll für den vorderen Rumpf erforderte. Dies wurde direkt vor dem Bugfahrwerkschacht und hinter dem Radom hinzugefügt.

Die im Bausatz "Lady In The Dark" abgebildete Black Widow ist insofern historisch, als sie den letzten Luftangriff des Zweiten Weltkriegs forderte.

Das Produkt

Meine Probe kam verpackt in einer großen stabilen Wellpappe mit wunderschönen Kunstwerken. Alle Plastikteile waren gut geschützt in Polybeuteln. Der Bausatz enthält einen Fotoätzbund, ein Maskenset, zwei optionale Decalsets und eine 14-seitige Anleitung mit zwei sehr schönen Farbtafeln. Darüber hinaus enthielt Great Wall einen großen rahmenfertigen Farbdruck der Box-Kunst. Bei meiner ersten Inspektion sahen die Teile mit schönen Details fast makellos aus, bis auf die unzähligen Injektorstiftmarkierungen im Cockpit- und Kabinenbereich. Die Abziehbilder sind bunt und in einem guten Register, aber ich war enttäuscht, dass sie dick sind und eine matte Oberfläche haben. Zu den Feinheiten des Bausatzes gehören ein detailliertes Cockpit mit Kanonen- und Radarführerstationen, zwei komplette Triebwerke, gewichtete Reifen, vordere und hintere Einstiegsleitern, Positionsflugsteuerungen einschließlich der Klappen und abnehmbare Notausstiegsluken.

Das Build

Als erstes bestellte ich einen Satz Nasengewichte von Terry Dean. Jedes Mal, wenn ich ein Bugfahrwerk/Hecksitter baue, überprüfe ich immer, ob Terry das richtige Buggewicht hat. Ich tue das aus ein paar guten Gründen - sie kosten nur ein paar Dollar und sind auf das Thema zugeschnitten, wodurch das Rätselraten entfällt.

Angefangen im Cockpitbereich fand ich die Sitze nach der Fertigstellung ziemlich schön, und sie wurden erst richtig lebendig, nachdem die Sicherheitsgurte angebracht und positioniert wurden. Die Instrumententafel ist ein weiteres nettes Feature. Jedes Zifferblatt ist einzeln beklebt, das erfordert etwas Geduld, lohnt sich aber. Nachdem ich mich zum Kanonenschacht bewegt hatte, beschloss ich nach sorgfältiger Testmontage, die Kanonen in Position zu bringen, nachdem ich die Rumpfhälften zusammengefügt hatte, anstatt zu versuchen, sie beim Zusammenfügen der Hälften durch die Lauföffnungen zu wiegen. Ich hätte fast beschlossen, die Kanonenbucht zu schließen, weil die Details so schwach sind, also hoffe ich, dass die Aftermarket-Leute etwas herausbringen werden, das richtige Munitionsrutschen und Gürtel enthält. Ich beschloss an dieser Stelle auch, mit dem Einbau der vorderen Cockpitleiter zu warten, bis die Lackierung abgeschlossen war. Great Wall enthielt ein komplettes Cockpit-Aufkleber-Set, das gut aussieht und fast lesbar ist, aber bei genauerem Hinsehen ist der kleine Text nur ein Spritzer des englischen Alphabets und macht überhaupt keinen Sinn. Das letzte Element, das ich später im Build installieren wollte, war das Bugfahrwerk. Dies ist ein wirklich schöner Artikel, der über einen Reifenfender verfügt und das Landelicht enthält, das beim P-61A nicht zu finden ist. Wie ich bereits in der Produktbeschreibung erwähnt habe, sind die Injektorstiftmarkierungen an den Cockpitseitenwänden überall, und nach einer Weile habe ich es einfach aufgegeben, sie alle zu reparieren, anstatt sie zu übermalen und den Rumpf fertigzustellen.

Nachdem ich alle Innenanstriche und Aufregungen erledigt hatte, war ich bereit, die Hälften zusammenzufügen. Ich fand die Testpassung aller Rumpfkomponenten, einschließlich der Gewichte, ziemlich gut, aber nicht perfekt. Ich habe ein Foto von der aufwendigen Klemmung meiner Probe beigefügt. Obwohl einigermaßen zufrieden, fand ich insgesamt, dass die Innendetails im Vergleich zu den tatsächlichen Fotos fehlten. Ich hätte leicht einen Monat damit verbringen können, die richtigen Details zu entwerfen.

Der Rumpf ist der einer P-61A, so dass Great Wall natürlich nur weitere 8 Zoll hinzufügen musste, um sie zu einer P-61B zu machen. Dies geschah durch Hinzufügen des 8-Zoll-Rumpfs zum Radom, wodurch es (das Kit-Teil) länger wurde. Das Problem ist, dass Sie viele Operationen durchführen müssen, wenn Sie das Radarfeld korrekt anzeigen möchten. Ich habe diese Option ernsthaft in Betracht gezogen, aber da das Kit-Radar sehr spielzeugähnlich aussieht (siehe Foto), beschloss ich, es zu schließen. Trotzdem muss die Steckverbindung noch beseitigt werden. Dieser Vorgang war nicht so einfach wie man denkt und erforderte viel Massieren und Nachschreiben.

Die letzten beiden Teile, die am Rumpf übrig blieben, waren der obere Geschützturm und die wundervolle Verglasung der Kabinenhaube. Zuerst kam der .50-Kaliber-Quad-Geschützturm, und dieses Ding ist im Seitenprofil einfach falsch, kann aber leicht korrigiert werden, wenn Sie mit einem Schleifstab vertraut sind. Ich habe etwa 1,5 mm Plastik von der Oberseite entfernt und das Profil nach unten verdünnt (siehe Vorher-Nachher-Fotos). Ich beschloss auch, den Turm bis zum Abschluss des Gemäldes ausgeschaltet zu lassen. Was die Überdachungen angeht, bin ich nur auf ein Problem mit der Passform gestoßen. Dies war im vorderen Windschutzscheibenbereich. Es hatte eine böse Lücke, die eine Plastikunterlegscheibe und viel Kittmischung erforderte, um sie zu reparieren.

Die Motoren, Verkleidungen und Requisiten waren das nächste Geschäft. Ich fand die Motoren angemessen und den Fotoätz-Zündkabelbaum etwas pingelig, aber insgesamt nicht schlecht, wenn er fertig ist. Die Windlaufklappen können offen oder geschlossen gestellt werden. Im geöffneten Zustand sind die Auspuffstutzen sichtbar und sehen toll aus. Die Verkleidungen selbst sehen ok aus, sind aber keine perfekten Beispiele (geringfügige Formprobleme und die Öffnungen sind zu klein). Gleiches gilt für die Requisiten und Spinner (sie sind aus einem Stück geformt). Ich habe sie benutzt und sie sehen in Ordnung aus, aber es gibt Aftermarket-Ersatz, wenn Sie die mitgelieferten nicht mögen.

Die Flügel und Doppelheckausleger passten ziemlich gut zusammen. Die Flügel, Klappen und Querruder sind separat geformt und können nach Belieben positioniert werden. Die Ladeluftkühler sind nur abgeblendet und könnten ein wenig Kratzer gebrauchen, um sie zu korrigieren. Ein weiterer erwähnenswerter Punkt betrifft die Speedbrakes. Die Anweisungen würden Sie dazu bringen, sie rückwärts zu installieren, wenn Sie sie in einer offenen Konfiguration darstellen würden, und die einfache Lösung besteht darin, sie einfach umzudrehen. Für das, was es wert ist, konnte ich kein Foto finden, auf dem sie geöffnet waren, als das Flugzeug geparkt war. Die Ausleger haben Positionsruder und etwas detaillierte Getriebebuchten, sind aber auch von Injektorstiftmarkierungen geplagt. Das Hauptfahrwerk passte ziemlich gut zusammen, aber während meiner Testmontage stieß ich auf ein Problem. Teil #I8, der Hydraulikzylinder, der das Fahrwerk nach oben oder unten bewegt, hat ein großes Strukturgussteil, das am hinteren Ende angeformt ist. Man könnte meinen, dass es an einem Schott montiert werden sollte, aber es hat keinen Befestigungspunkt! Beim Blick in den Geräteschacht hängt es einfach ins Freie. Es macht überhaupt keinen Sinn, die Anweisungen sind vage und bieten keine Hilfe, also habe ich sie am Ende weggelassen. Auch hier wich ich von den Anweisungen ab und beschloss, die Fahrwerkstüren und das Hauptfahrwerk auszulassen, bis die Hauptlackierung abgeschlossen war.

Während alle wichtigen Teile zusammengefügt wurden, liefen die Dinge besser als erwartet. Als das fertig war, machte ich mich daran, das Modell für die Bemalung vorzubereiten. Mit dem mitgelieferten Maskenset stellte ich fest, dass einige der vorgeschnittenen Masken einfach nicht richtig passten (zu groß oder zu klein), aber größtenteils waren sie ausreichend. Nachdem die Malerei fertig war, war es Zeit für die Abziehbilder. Ich fand sie sehr schwierig - sie wollten sich nicht niederlassen und Solvaset hat auch nicht geholfen. Die harte matte Oberfläche ist fast kugelsicher und nach dem Trocknen musste ich sie mit einem Zahnstocher nachbeschriften. Nachdem der Deckanstrich und die Verwitterung fertig waren, baute ich die Achtereinstiegsluke / -leiter auf, befestigte sie und ging dann zurück und fügte alle anderen Gegenstände hinzu, die ich weggelassen hatte.

Die Quintessenz

Ehrlich gesagt gefällt es mir sehr gut - für mich sieht es aus wie ein P-61B, und mit etwas zusätzlichem Aufwand könnte dies ein preisgekröntes Modell sein. Ich empfehle es erfahrenen Modellbauern.

Realistischerweise ist der Preis von 110 US-Dollar schwer zu schlucken, und er ist nicht einmal annähernd an Tamiya-Qualität herangekommen. was das sehr verfügbare Vintage-Monogramm-Kit äußerst attraktiv und zu einem Bruchteil (1/5) der Kosten macht.

Ich schätze die großzügigen Mitarbeiter von Great Wall Hobby, Dragon Models USA und IPMS für die Möglichkeit, dieses hervorragende Angebot zu überprüfen und zu erstellen.


Schlagwort-Archive: P-61 Black Widow

Die MAAM’s P-61B Black Widow, wie sie derzeit erscheint.

Wir haben hier schon einmal über die Northrop P-61 Black Widow des Mid Atlantic Air Museum geschrieben.

Northrops P-61 Black Widow ist der einzige Nachtjäger, der von Grund auf als solcher entwickelt wurde. Die 1942 gebaute und geflogene P-61 könnte wohl als eines der ersten Jagdflugzeuge bezeichnet werden, die als komplettes Waffensystem konzipiert wurden, nämlich das SCR-720A Airborne Radar.

Das Flugradar P-61s SCR-720A, wie es unter dem Radom des Flugzeugs erscheint.

Wie bereits erwähnt, sind weltweit einige davon ausgestellt, darunter das National Museum of the United States Air Force (bei Wright/Patterson AFB in Dayton, OH) und das National Air and Space Museum Uvdar-Hazy Annex (am Dulles International Airport). in Washington D.C.).

Die einzige bald flugfähige P-61 gehört dem Mid Atlantic Air Museum in Reading, Pennsylvania. Das Museum war so freundlich, einen Teil seiner Website ausschließlich dazu zu widmen, den Menschen die Möglichkeit zu geben, die laufende Restaurierung zu sehen (die Website wurde zuletzt am 13. Dezember 2013 aktualisiert). Die P-61 hat mich schon immer fasziniert und es ist interessant, das Flugzeug von Einzelteilen bis zu einem fast vollständigen Flugzeug zu sehen. Gerade in den letzten Monaten gab es große Fortschritte bei der P-61, genug, dass sie öffentlich gezeigt wird, damit Sie die Black Widow sehen können, während sie restauriert wird. Unten ist eines der neuesten Fotos von der MAAM’s P-61B Restaurierungsstätte.

Das rechte Bugfahrwerk der MAAM’s P-61B

Das folgende Video gibt Ihnen einen kleinen Rundgang über das MAAM’s P-61:

Eine interessante Sache für mich war das Detail, mit dem der Radar-Operator am Heck des Hauptrumpfes stationiert ist. Hier ist eine Illustration, wie die Station des Radarbedieners aus der Bedienungsanleitung des P-61’s Pilot’s aussieht (Ich weiß, du weißt, ich habe einen…lol):

P-61 Radar-Bedienerstation.

Vergleichen Sie das mit dem, wie es jetzt nach der Wiederherstellung aussieht:

Dieses Beispiel der restaurierten Station des Radar Operators unterstreicht die akribische Sorgfalt des Museums, um die Black Widow nicht nur in den Flugzustand zu bringen, sondern auch in den �” Flugzustand.

Dieses spezielle Flugzeug hat sogar eine interessante Geschichte für sich. Mehr darüber erfahren Sie mit freundlicher Genehmigung von Warbird Radio. Wenn Sie nicht nur etwas über die MAAM’s P-61 erfahren möchten, können Sie auch hier mit einer Spende für die Restaurierung dabei sein. Das ist Ihre Chance, ein Teil der Geschichte zu sein.

Ich kann es kaum erwarten, dass dieses Flugzeug fertig ist, um flugfähig zu sein. Zur Hölle, ich würde der Erste sein, der sich freiwillig meldet, um es zu fliegen


Northrop P-61 Black Widow - Entdecken, Restaurieren, Fliegen

Es sind nur vier Northrop P-61 Black Widow Nachtjäger bekannt. Von diesen vier befindet sich nur einer in der aktiven Restaurierung, und zwar nicht nur, sondern zum Fliegen. James Kightly erzählt die Geschichte dieser Maschine, die Gegenstand eines epischen Bergungs- und Restaurierungsprojekts war, das von Eugene &lsquoPappy&rsquo Strine, dem Veteranen des Zweiten Weltkriegs, Mitbegründer des Mid-Atlantic Air Museum, geleitet wurde.

Am 10. Januar 1945 kletterte eine Besatzung unter der Führung von Second Lieutenant Logan &lsquoRed&rsquo Southfield vom 550 Trainingsflug. Minuten später lag es zerstört auf der Seite des Mount Cyclops in etwas mehr als 5.000 Fuß Höhe.

Bemerkenswerterweise überlebte die Besatzung den Absturz, aber das Flugzeug war nicht wiederherstellbar und wurde nach der Zerstörung des geheimen Radars aufgegeben.

Witwenspitze
Die Besatzung hatte die Steigleistung ihres neuen Flugzeugs getestet. Nachdem zwei Hochgeschwindigkeitspässe tief über die flache Landebahn und fehlgeschlagene Versuche, den 7.000 Fuß hohen Gipfel des Cyclops zu überwinden, mit einer Pause zur Seite endeten, wurde ein dritter Versuch mit einem Sturzflug und einem Top-Speed-Gebrüll über das Flugfeld gestartet - aber im Aufstieg blieb die P-61 stehen und kletterte auf den Berg. Trotz ihres bemerkenswerten Überlebens war die Crew sowohl im übertragenen Sinne als auch in der Realität weit davon entfernt.

Der Radar-Operator, Lieutenant Ben Goldstein, hatte eine schwere Kopfverletzung erlitten, und der Pilot wurde nach einem Sturz schwer verletzt, als er versuchte, den Berg hinunterzuklettern, um Hilfe zu holen. Mit einem Stinson L-5-Überflug, der Überlebende feststellte, brachen zwei Gruppen vom Flugplatz aus auf, um die Flieger zu retten.

Flüstern einer Witwe
Viele Jahre lang lag das Flugzeug verlassen am Berghang, bis in den 1970er Jahren der Flugplatz- und Warbird-Betreiber Eugene &lsquoPappy&rsquo Strine in Pennsylvania von einem Mann davon erfuhr, der es der Confederate Air Force (CAF) als mögliche Bergungsoperation vorschlug füllen eine Lücke in ihrer Sammlung. Es überrascht nicht, dass das CAF ablehnte, aber Gene war sehr interessiert.

Eugene (Gene) Strine war im Zweiten Weltkrieg in der US Navy und absolvierte die Flugmechaniker-, Flugingenieur- und Geschützschule in Jacksonville, Florida. Er diente in VP-74, die Martin PBM Mariners im Floyd Bennett Field in New York betrieb, um U-Boot- und Konvoi-Abdeckungen im Nordatlantik zu fliegen, und blieb bei VP-74, als sie entlang der nordamerikanischen Ostküste bis nach Südamerika, Panama, operierte , und sogar die Galapagos-Inseln.

Nach Aufnahme von Verhandlungen mit den örtlichen Behörden und der Klärung, dass die USAF kein Interesse mehr an der Maschine hatte, gründeten Gene und sein Sohn Russ Strine im Dezember 1980 das Mid-Atlantic Air Museum (siehe Kasten RECHTS) als 501 (c) (3 ) gemeinnützige Bildungseinrichtung.

Dies ermöglichte es dem Museum, als legitime Instanz zu fungieren, um Bergungsrechte für die P-61 von den Indonesiern zu verlangen. Nach komplexen, frustrierenden und herausfordernden Verhandlungen wurde 1984 die Genehmigung für die Wiederherstellung erteilt. Das Flugzeug wurde als Northrop P-61B-1-NO, 43-39445 bestätigt.

Witwe enthüllt
Zuerst gab es eine Aufklärung. Wie der Autor Bob Chubb erzählte: "Das Expeditionsteam kämpfte sich auf dem Weg den Berg hinauf und erklimme Steigungen von bis zu 85 Grad. Nach fast neun Stunden Wanderung und einer fast herkulischen Anstrengung, Expeditionssponsor Al Wenger und der verstorbene berühmte Historiker und Luftfahrtautor Jeffery Ethell waren die einzigen Mitglieder des Inspektionsteams, die es mit Hilfe lokaler Dani-Stammesangehöriger als Führer bis zum Flugzeug schafften.

Unglaublicherweise schien das Flugzeug, obwohl es beim Abwürgen durch die Bäume zerschmettert wurde, strukturell solide zu sein.

„Die niedrige Luftfeuchtigkeit in dieser Höhenlage und die Dschungelvegetation, die das Flugzeug schnell mit Moos und Ranken bedeckte, trugen dazu bei, das Einsetzen von Korrosion zu verhindern auf dem es hockte und es so vor dem Kontakt mit dem Dschungelboden schützte.

„Bei näherer Betrachtung des Flugzeugs wurde etwas Moos abgekratzt und das darunterliegende Aluminium glänzte, Luft blieb in den Reifen, Hydraulikflüssigkeit blieb in den Leitungen, Benzin blieb in den Treibstofftanks und Öl in den Triebwerken. Die Erkundungsexpedition Das Team war begeistert und es wurden sofort Pläne geschmiedet, um mit den Wiederherstellungsbemühungen zu beginnen.&rdquo

40 Jahre nach dem Absturz des Flugzeugs, am 10. Januar 1985, war ein Team unter der Leitung von Gene Strine mitten im ersten Jahr der saisonalen Bergungsoperation und eine massive Herausforderung, die lokal gebaute Hütten ständige Nachverhandlungen mit den indonesischen Behörden zum Schutz durch das Militär von einem lokalen Stammesführer behauptete das Wrack ein weiterer versuchter Bergung durch eine andere Gruppe und Arbeiter mussten sich an den Flugzeugen oder Bäumen anseilen, um nicht über eine nahe Klippe zu rutschen.

Schließlich, in den Bemühungen von 1989, holte ein Helikopterlift die verbleibenden größeren Teile vom Berg und es begann mit dem Verpacken des zerlegten Flugzeugs. In der Zwischenzeit hatten Verhandlungen zu einem Tausch einer Boeing Stearman für das indonesische Luftwaffenmuseum geführt, die in Kisten verpackt und aus Amerika geschickt wurde, um die zerlegte P-61 &lsquokit&rsquo für den Versand in die USA im Jahr 1991 freizugeben.

Pennsylvania P-61

Die Black Widow traf planmäßig in der ersten Aprilwoche 1991 in Baltimore, Maryland, ein, nachdem sie im Februar von Jayapura aus gesegelt war. In der Zwischenzeit hatte im Museum mit der Arbeit an Zeichnungen und Vorrichtungen begonnen, die für die Ankunft des Flugzeugs bereit waren. 1995 wurde eine neue Werkstatt fertiggestellt, in der der Rumpf umgebaut werden sollte.

Die Nachricht von der Bergung verbreitete sich in der Warbird-Industrie, und der Organisator des anderen Bergungsversuchs bot MAAM seine Sammlung von P-61-Material an und verkaufte sie, die zuvor von einer Wasserbombenorganisation gesammelt worden war. Kurz darauf traf eine umfangreiche Sammlung von Geräten und Teilen ein. Inzwischen wurde in North Dakota eine komplette Pratt & Whitney R2800-65 Quick Engine Change (QEC)-Baugruppe aufgestellt, die eine weitere kritische Anforderung erfüllt.

Die Anforderungen einer solch großen Restaurierung sind vielleicht besser vorstellbar als beschrieben, wenn man bedenkt, dass nur zwei weitere Beispiele in den USA als Referenz zur Verfügung stehen, und von denen eines, das National Museum of the USAF&rsquos Beispiel, intern und mit einigen Teilen unvollständig ist verspottet.

Obwohl das Flugzeug bei der Bergung strukturell vollständig war, wird erwartet, dass es nach Abschluss der komplexen und anspruchsvollen Wiederherstellung des Flugzustands immer noch zwischen 65 und 70 Prozent Originalmaterial enthält, eine bemerkenswerte Leistung unter den gegebenen Umständen, da a ein Großteil des Originals fehlte oder kann (aufgrund von Unfallschäden) nicht aufgearbeitet und auf einen akzeptablen flugtauglichen zertifizierten Standard getestet werden.

Ins Schwarze
Bis Februar 2008 war die Mittelgondel fertig und die Heckausleger wurden mit den Innenflügeln verbunden. Und im Juni dieses Jahres wurde die P-61 auf der 20-jährigen Jubiläumsshow &lsquoWorld War II Weekend&rsquo ausgerollt und mit den fertigen Heckauslegern auf der Rampe ausgestellt. Die Messebesucher konnten sich einen umfassenden Überblick über diese unglaubliche, extrem seltene Maschine und alle Fortschritte verschaffen, die seit der letzten jährlichen Veranstaltung bei ihrer Restaurierung erzielt wurden.

Das P-61-Projekt wird täglich von einem professionellen Restaurationspersonal in Vollzeit bearbeitet, und wie auf den Bildern zu sehen ist, ist ein Großteil der Struktur jetzt zusammen. Ab Juni müssen jedoch noch der linke und der rechte Flügel, die beiden Seitenruder, Querruder und das einzelne Höhenruder umgebaut werden. Getriebetüren sind ebenfalls erforderlich. Bisher wurde nur ein neuer Motor angeschafft und beide werden mit ziemlicher Sicherheit komplett überholt.

Darüber hinaus muss auch der anspruchsvolle und umfangreiche Bereich der Systeme (Verkabelung, Sanitär, Kabel und Betätigung) angesprochen werden. Aufgrund des noch zu erledigenden Arbeitsaufwands und der damit verbundenen Variablen wurde noch kein Fertigstellungstermin festgelegt. Aber wir wissen, dass die zivile Registrierung N550NF reserviert wurde und die P-61 zurückkehren wird, dargestellt in ihrer ursprünglichen 550th Night Fighter Squadron-Markierung, insgesamt glänzend schwarz. Wenn dieser große Umbau abgeschlossen ist, wird er einen fast vergessenen, aber technisch bedeutenden Typ wieder in die Lüfte erwecken, den weltweit ersten zweckgebundenen Nachtjäger.

Mittelatlantisches Luftmuseum

Die am Reading Regional Airport - Spaatz Field in Berks County, Pennsylvania, USA, gelegene Flugzeugsammlung des Mid Atlantic Air Museums ist vielfältig und umfasst Flugzeuge, die von 1928 bis 1982 gebaut wurden. Obwohl es in erster Linie als Warbird-Museum bekannt ist, enthält die Sammlung 22 Militärflugzeuge und 43 weitere Zivilflugzeuge.

Aber der Fokus des Museums beginnt wirklich bei den Einheimischen. Dazu gehören weltberühmte Hersteller wie William Piper, Sherman Fairchild, Giuseppe Bellanca und Glenn Martin-Pioniere wie Eddie Rickenbacker und Harold Pitcairn sowie Führungskräfte wie Carl Spaatz und Billy Mitchell.

Die Sammlung des Museums betont den einzigartigen Beitrag der Region Mittelatlantik zur Luftfahrt, ist aber breit genug, um eine allgemeine Geschichte der Luftfahrt aufzuzeichnen. Weitere Informationen erhalten Sie bei einem virtuellen Rundgang durch die Sammlung des Museums unter www.maam.org.

Die Sammlungen des Museums werden nach etablierten Museumspraktiken geführt und gepflegt, und es werden historisch genaue Flugzeugrestaurierungen und begrenzte Demonstrationsflüge durchgeführt, während die Flugzeuge des Museums regelmäßig auf der Flugschau und bei ihrer eigenen Show zu sehen sind. Die jährliche Veranstaltung des Museums &lsquoWorld War II Weekend&rsquo hat sich zur wichtigsten Aktivität dieser Art entwickelt.


Mit Dank an das MAAM und den Webmaster des Museums und Fotografen Bill Rambow.


MAAM P-61B Black Widow Restaurations-Update

Die MAAM’s P-61B Black Widow, wie sie derzeit erscheint.

Wir haben hier bereits über die Northrop P-61 Black Widow des Mid Atlantic Air Museum geschrieben.

Northrops P-61 Black Widow ist der einzige Nachtjäger, der von Grund auf als solcher entwickelt wurde. Die 1942 gebaute und geflogene P-61 könnte wohl als eines der ersten Jagdflugzeuge bezeichnet werden, die als komplettes Waffensystem konzipiert wurden, nämlich das SCR-720A Airborne Radar.

Das Flugradar P-61s SCR-720A, wie es unter dem Radom des Flugzeugs erscheint.

Wie bereits erwähnt, sind weltweit einige davon ausgestellt, darunter das National Museum of the United States Air Force (bei Wright/Patterson AFB in Dayton, OH) und das National Air and Space Museum Uvdar-Hazy Annex (am Dulles International Airport). in Washington D.C.).

Die einzige bald flugfähige P-61 gehört dem Mid Atlantic Air Museum in Reading, Pennsylvania. Das Museum war so freundlich, einen Teil seiner Website ausschließlich dazu zu widmen, den Menschen die Möglichkeit zu geben, die laufende Restaurierung zu sehen (die Website wurde zuletzt am 13. Dezember 2013 aktualisiert). Die P-61 hat mich schon immer fasziniert und es ist interessant, das Flugzeug von Einzelteilen bis zu fast vollständigen Flugzeugen zu sehen. Gerade in den letzten Monaten gab es große Fortschritte bei der P-61, genug, dass sie öffentlich gezeigt wird, damit Sie die Black Widow sehen können, während sie restauriert wird. Unten ist eines der neuesten Fotos von der MAAM’s P-61B Restaurierungsstätte.

Das rechte Bugfahrwerk der MAAM’s P-61B

Das folgende Video gibt Ihnen einen kleinen Rundgang über das MAAM’s P-61:

Eine interessante Sache für mich war das Detail, mit dem der Radar-Operator am Heck des Hauptrumpfes stationiert ist. Hier ist eine Illustration, wie die Station des Radarbedieners aus der Bedienungsanleitung des P-61’s Pilot’s aussieht (Ich weiß, du weißt, ich habe einen…lol):

P-61 Radar-Bedienerstation.

Vergleichen Sie das mit dem, wie es jetzt nach der Wiederherstellung aussieht:

Dieses Beispiel der restaurierten Station des Radar Operators unterstreicht die akribische Sorgfalt des Museums, um die Black Widow nicht nur in den Flugzustand zu bringen, sondern auch in den �” Flugzustand.

Dieses spezielle Flugzeug hat sogar eine interessante Geschichte für sich. Mehr darüber erfahren Sie mit freundlicher Genehmigung von Warbird Radio. Wenn Sie nicht nur etwas über die MAAM’s P-61 erfahren möchten, können Sie auch hier mit einer Spende für die Restaurierung dabei sein. Das ist Ihre Chance, ein Teil der Geschichte zu sein.

Ich kann es kaum erwarten, dass dieses Flugzeug fertig ist, um flugfähig zu sein. Zur Hölle, ich würde der Erste sein, der sich freiwillig meldet, um es zu fliegen


IPMS/USA-Bewertungen

Unverwechselbar im Aussehen und unerreicht in der Feuerkraft unter amerikanischen Jägern im Zweiten Weltkrieg war die Northrop P-61 Black Widow Amerikas erster speziell entwickelter Nachtjäger. Erstmals im Januar 1941 bei Wright Field in Dayton, Ohio, unter Vertrag genommen, erfolgte im Sommer 1943 die Auslieferung von Produktionsflugzeugen an Ausbildungseinheiten in den USA, gefolgt von der ersten Stationierung auf dem europäischen Kriegsschauplatz im Dezember, wobei die Einheiten des Pacific Theatre mit der folgenden Ausrüstung ausgestattet waren Feder. Bis Kriegsende würde die P-61 136 bestätigte Abschüsse anhäufen, darunter 9 V-1-Buzz-Bomben, in europäischen, mediterranen, pazifischen und China-Burma-Indien-Einsatzgebieten.

Seit den frühen 1970er Jahren ist der Klassiker Monogram P-61 die einzige Wahl des Modellbauers im Maßstab 1:48. bis jetzt. Fast 40 Jahre später hat Great Wall Hobby eine hochmoderne Version dieses nachtaktiven Raubtiers geliefert. An erster Stelle steht die P-61A, die frühe Produktionsbeispiele ohne oberen Turm darstellt.

Beim Öffnen der Box wird die Vorfreude des Modellbauers mit 173 knackig geformten Styrolteilen (161 grau, 12 klar) mit einer Kombination aus feinen vertieften und erhabenen Details, einem Bund schön ausgeführter Fotoätzung und 2 Decalbögen mit 2 Markierungsoptionen belohnt. Einige der frühen Lieferungen des Bausatzes enthielten irrtümlicherweise das längere B- und C-Modell-Radom (Teil #K1), aber Dragon USA hat Vorkehrungen getroffen, um das richtige A-Modell-Radom über sein Kundendienstportal unter www.dragoncare.com zu bestellen .

Zu den bemerkenswerten Merkmalen des Bausatzes gehören gewichtete Reifen, ein fein detailliertes Cockpit, Motoren und Radkästen, bewegliche Eingangstüren für die Besatzung, offene und geschlossene Motorhaubenoptionen und positionierbare Steuerflächen. Auffallend fehlen jedoch Baldachin-Masken – eine Eigenschaft, die für ein Subjekt mit so weitläufigen Vogelkäfig-Baldachinflächen sehr willkommen wäre.

In Anbetracht der Tatsache, dass dies nur der zweite Flugzeugbausatz von GWH ist, ist der Hersteller der Meinung, dass der Hersteller ein unglaubliches Potenzial zeigt, Weltklasse-Flugzeugbausätze zu liefern, die denen von Tamiya, Eduard, Hasegawa, Academy, Hobby Boss, Trumpeter, Dragon, Revell ( neuere Versionen) und andere. Dieses Angebot, so gut es auch aussieht, weist jedoch einige wachsende Probleme in den Bereichen Werkzeugdesign, Passform, Medienpassung, Anweisungsgenauigkeit, Form- und Proportionstreue, Qualitätskontrolle beim Auspacken und Baubarkeit auf. Obwohl es kein schlechtes Kit ist, wird bei seinem Preis auf dem Markt mehr erwartet. Das heißt, die detaillierte Überprüfung folgt.

Montage

Die vorgeschriebene Bausequenz beginnt mit Cockpit- und Radarbedienstationen, die echte Schmuckstücke und ein Highlight des Bausatzes sind. GWH stößt mit seinen ultradünnen Sitzarmteilen und -stützen an die Grenzen der Spritzgusstechnologie. Beim Entfernen aus dem Anguss muss man sehr darauf achten, dass sie nicht brechen. Schön gerendertes unlackiertes PE sorgt für schöne Beckengurte und Geschirre. Die Instrumententafel ist eine kleine Odyssee, mit 26 einzelnen Instrumentenabziehbildern, die in die Einfassungen der spritzgegossenen Verkleidung platziert werden. Hier hätte man eine ähnliche Vorgehensweise wie Tamiyas oder Eduards Sandwiching von Decals oder vorlackiertem PE erwartet. Sogar erhabene Detailräder für das Trockenbürsten wären vorzuziehen und weit weniger zeitaufwändig gewesen. Seitenwände und Konsolen sind gut gemacht, aber es fehlen Details des Gasquadranten. Ein paar Datenschilder für Abziehbilder sind ebenfalls enthalten.

Nach Fertigstellung der Besatzungsstationen folgt die Montage des 20-mm-Kanonenschachts. Obwohl schön detailliert, ist das Einpassen der Kanone in die Bucht bestenfalls schwierig. Der zuverlässige Stiftschrauber wurde gerufen, um die Löcher in den Laufstützen (Teilenummer I16 und F50) zu vergrößern, und die Verschlussstützen (Teiler. I10) brachen oder verbogen sich beim Entfernen aus dem Teilebaum, wobei eine später versagte und ausbrach in den Teppichstapel unter meiner Werkbank. Für zukünftige Versionen würde I10 besser als PE dargestellt werden.

Während die Flugdeck/Geschützschacht-Montage eingestellt wurde, forderte die Anleitung das Einsetzen des Bugradschachts (F34). In meinem Fall war das nicht gut. Obwohl große Sorgfalt darauf verwendet wurde, die Bucht zwischen den beiden Rumpfhälften auszurichten (zunächst nur auf der rechten Seite zementieren), gab es beim Einsetzen des Flugdecks darüber auffällige Eingriffe in die Rippendetails der Seitenwand. Nach ein bisschen Basteln, Herumbasteln und Rauchen wurde der Bugfahrwerksschacht vorsichtig entfernt, dann mit dem Flugdeck und dem Geschützschacht kombiniert und als eine einzige Baugruppe wieder installiert.

Frühe Versionen der Anleitung lassen den Hinweis zum Hinzufügen von Gewicht über den Waffenmündungen weg, um ein Aufsitzen des Schwanzes zu verhindern, werden jedoch in einem Korrekturblatt behandelt, das von Dragon USA mit dem Ersatzradom des A-Modells bereitgestellt wird. Unnötig zu erwähnen, dass ich über 40 Gramm Gewicht vor das Hauptfahrwerk stopfen musste, um das Testgerät auf seinem Bugfahrwerk zu halten - einschließlich 21 Gramm im Radom selbst.

Das Innere in die rechte Seite des Rumpfes zu bringen, erforderte ein wenig Gerangel, um sicherzustellen, dass alle Teile der Besatzungsstation, der Geschützbucht und des Bugschachts richtig miteinander verbunden waren. Das Einfahren der linken Seite war eine noch größere Herausforderung und dauerte angesichts der zusätzlichen Manövrierbeschränkung der rechten Rumpfhälfte mehr als eine Stunde. Die 20-mm-Mündungen unbeschädigt durch ihre Rumpfverkleidungen zu führen, war die höchste Hürde. Es wäre wünschenswert gewesen, breitere Rumpföffnungen mit separaten Verkleidungsteilen zu haben, um über jede Mündung zu gleiten. Die obere Rumpfnaht erforderte ziemlich viel Spachtelmasse, und der Turmstopfen passte schlecht und wurde schließlich gefüllt, bündig geschliffen und mit Bleistift und einer Kreisschablone simuliert, nachdem das Modell lackiert und matt lackiert war.

Sowohl für den Rumpf als auch für die Ausleger habe ich mich für die vorgeschriebene Montagereihenfolge entschieden und die Dreirad-Fahrwerksstreben eingelegt, um sie vor dem Auftragen der Farbe auf die Flugzeugzelle zu maskieren. Angesichts des geringen Tragquerschnitts der Federbeinritzel mache ich mir Sorgen um deren Haltbarkeit beim Contest-Transport und -Handling.

Das Radar ist komplett spritzgegossen und scheint eine recht gute Darstellung des Prototyps zu sein. Auch hier ist der einzige Nachteil die Wahl, ultradünne spritzgegossene Stützstreben für die Radarschüssel zu verwenden. Bei der Montage brachen zwei der vier Arme an der Probe. Diese wären besser gerendert worden, wenn sie auf dem PE-Bund enthalten wären.

Die wahrscheinlich größte Enttäuschung im gesamten Build waren die Vordächer. Obwohl sie wunderschön geformt und kristallklar sind, passen sie einfach nur schlecht, und der Modellbauer hat wenig zu tun, um sie zu korrigieren, abgesehen von größeren Überarbeitungen der Kabinenhaubenteile (bei klaren Teilen immer ein riskantes Vorhaben) und der Passbereiche am Rumpf. Ich habe so viel geschliffen, geschabt und gefugt, wie ich es wagte, aber immer noch das Ziel verfehlt. Hoffentlich wird GWH seine Haubenteile für zukünftige Versionen umrüsten, um diesen großen Unzufriedenen zu verbessern.

Die Flügelmontage ist unkompliziert, mit Styrol-Kühlergrilleinsätzen für die Vorderkanten und optional positionierbaren PE-Speed-Bremsen. Die Einbeziehung der optionalen Position der PE-Geschwindigkeitsbremsen ist etwas rätselhaft, da ich in meinen Referenzen keinen einzigen Fall der Verwendung der Geschwindigkeitsbremsen am Boden finden konnte. Die Zuweisung dieser PE-Kosten wäre wie oben erwähnt besser verwendet worden. Positionierbare Klappen sind enthalten, aber die inneren Klappen sind schwer zu passen und auszurichten, was sie in der Praxis nicht positionierbar macht, und die Hauptklappen haben eine fast spielzeugähnliche Passform mit einer gewissen Abwärtsbiegung an den äußeren Enden.

Es folgt die Auslegermontage, wieder mit Fehlern in den Anweisungen für die frühe Veröffentlichung, die jedoch in der späteren korrigiert wurden, wie beim Radom-Ersatzpaket. Main gear wheel well detail is nice, but the injector pin marks on the sidewalls are unwelcome, although somewhat difficult to notice on the finished product. Rudders are positionable, but also a bit toy-like.

The engines are nicely done, including PE plug wires, but do lack magnetos - which is pretty much a moot point given the too-narrow opening of the cowling. Caution must be taken when assembling the piston banks to ensure proper orientation, as the keying of the parts does not preclude inadvertent reversal of one bank or the other. The modeler may choose to use either open- or closed-position cowling flaps. Props are single-piece. Care must also be taken when affixing the engine assemblies to the booms, as the boom holes are a bit shy in diameter, and the engine assembly is fragile and may incur damage if pressed too hard into the boom.

With fuselage, wings, and booms complete, everything then goes together - including the horizontal stabilizer, with positionable elevator. The wings and booms require a bit of sanding, scraping and filling to fit properly, then get glued to the fuselage sides. There is no wing spar section in the kit, so hopefully the glue joints are robust enough to support handling of the model by its wings with its 40+ grams of weight.

Fiddly bits go on once all is painted. Gear door hinges required some extra trimming and sanding to fit properly. Two external fuel tanks are included, but may not be accurate for the A-models, as some research indicates they may not have been plumbed for wing tanks. I chose to use mine to fill 2 of the 4 open underwing slots - leaving 2 slots open on the finished and painted model - ouch!! Again, hopefully in later releases, provisions will be made to fill these slots and clearly call it out in the directions.

Painting and Finishing

I chose the decal option for "Lady Gen" of the 422nd Squadron, operating in the European Theater c. 1944. Tamiya's white primer was applied as a base, followed by preshading of PollyScale Engine Black. For the belly Neutral Gray (FS 36270), I tried the new Italeri Acrylics. After thinning 2:1 with distilled water, they airbrushed on perfectly. Topside OD (FS 34087) came in the form of Model Master Acryl. Wheels were painted with PollyScale Grimy Black, and the props were painted with PollyScale Engine Black. Minwax Acrylic Gloss was applied as the decal base.

Decal quality is good, although the "stars and bars" need to have slightly larger stars to fill up the blue field a bit more. All of the markings responded well to the MicroScale system, and were sealed with another coat of Minwax Acrylic.

After applying a sludge wash of artist pastel chalk dust, distilled water, and dish soap, the Widow was dulled with a 50/50 mix of Future and Model Master Acryl Flat. Dry artist pastels were then used to simulate engine exhaust, gun muzzle residue, foot traffic on the upper surfaces, and general wear on the airframe. Another coat of the 50/50 Future/Acryl Flat sealed the dry pastels.

Abschluss

GWH's rendition of the P-61 is a welcome addition to the marketplace for aircraft modelers, and is the best example of this legendary fighter to date in 1/48th scale. The kit clearly has its strengths and its opportunities for improvement. It requires much attention to detail, some finesse, experience, and patience to complete. If a modeler is willing to put in the effort, the reward will be a sharp-looking P-61.

Recommendation

All said, I do recommend this kit to experienced modelers wanting to add this legend to their collection with a state-of-the-art kit. GWH shows great potential to produce some truly-stunning kits in the future, and hopefully they will continue to replace many of the long-loved classics of the 70s with 21st Century cutting-edge kits. Can't wait to see their recently-announced TBD Devastator!


Northrop P-61 Black Widow RF7-5 V1_AV

The Northrop P-61 Black Widow was the first operational U.S. military aircraft designed specifically for night interception of opposing aircraft using radar. The P-61 had a crew of three: pilot, gunner, and radar operator.

It was an all-metal, twin-engine, twin-boom design developed during World War II. The first test flight was made on 26 May 1942, with the first production aircraft rolling off the assembly line in October 1943. The last aircraft was retired from government service in 1954.

Although not produced in the large numbers of its contemporaries, the Black Widow was effectively operated as a night-fighter by United States Army Air Forces squadrons in the European Theater, the Pacific Theater, the China Burma India Theater and the Mediterranean Theater during World War II.

Today, there are only four P-61 'Black Widow' night fighters in existence, worldwide. All but one of these survivors are on permanent static display in national museums. All three static display aircraft are incapable of flight.

The fourth 'Black Widow' is the subject of an epic recovery and restoration project conceived and led by WW II veteran Eugene "Pappy" Strine, co-founder of the Mid-Atlantic Air Museum.

Various modifications for good model flight performance in RF 7.5.

Standard flight controls including ailerons, landing flaps, and retractable landing gear.

As usual fly with the channel 5 rate switch in the “High” position.

Landing flaps on the Interlink controller channel 6 rotary knob.

The original model I started with had an unsolvable problem with the drop tank mechanism interfering with landing and also creating aerodynamic drag, so it was removed.

This is a very nice flying twin engine aircraft worth adding to your collection. Lands well with or without flaps. Does nice flared landings.


Great Wall Hobby 1/48 P-61B Black Widow 'Last Shoot Down 1945' Kit First Look

For a brief history of the subject, look here.

Great Wall Hobby has released their 1/48 scale Black Widow as an early block P-61B. Externally, there are not many differences between the P-61A and P-61B airframes though the B did introduce an 8-inch stretch in nose.

We looked at their first release here but over time a number of detail inaccuracies were uncovered and Great Wall Hobby corrected them in their next release.

Looking at the features and options in this kit:

  • Beautifully detailed cockpit
  • Correct seats for pilot, gunner and radar operator
  • Decals for cockpit placards and instrument faces (not an instrument panel decal)
  • Positionable forward and rear crew entry hatches and ladders
  • Positionable overhead escape hatches for all three crew stations
  • Beautifully detailed landing gear
  • Photo-etched splash guard on nose gear
  • Nicely detailed SCR-720 radar inside the radome
  • Nice radome!
  • Positionable spoilers
  • Positionable elevators
  • Positionable rudders
  • Positionable full-span flaps
  • Detailed R2800 engines
  • Choice of open or closed cowl flaps
  • Detailed ventral 20mm gun bay
  • Dorsal turret

The cockpit is a work of art and uses a nice mix of photo-etch and decal placards to provide the visual detail. The option for open overhead escape hatches will make it even easier to look inside the aircraft and admire that detail.

Speaking of admiring the detail, Great Wall Hobby not only produced a nice radar, they also provided a clear radome complete with integral pitot tube that comes specially packaged inside the box. Very nice!

There is still one glitch in this kit that is left over from the previous releases. The instructions indicate that the spoilers are airbrakes and are depicted with rear hinges. The spoilers are stowed inside the wing and while they curve forward when extended, they are invisible when stowed. When they are open (and since they provide roll control, only one wing will extend them at a time), they are perforated like an SBD or SB2C dive brake.

One other minor glitch in this release, both of the subjects depicted in this release have the dorsal turret as provided in this kit but also exteranl fuel tanks on the outboard stations which are not provided in this release. If you have an earlier boxing of this kit, you can raid the external tanks from there.

Markings are provided for two examples:

  • P-61B-2-NO, 42-39408, 548 NFS, Iwo Jima, 1945, 'Lady in the Dark'
  • P-61B-1-NO, 42-39405, 548 NFS, Iwo Jima, 1945, 'Anonymous III'/'The Spook''

The decals not only provide all of the external markings for the airframe including stencils, the kit also provides a nice array of cockpit placards and instrument faces. Nicely done!

Great Wall Hobbies Black Widow has produced arguably the best P-61 available in any scale. Now let's hope this series extends into the P-61C/D and F-15 Reporter!


Subject Index: Northrop P-61 Black Widow - History

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Subject Index: Northrop P-61 Black Widow - History

Constructed as a P-61B-1-NO by Northrop at Hawthorne, California, USA.

Taken on Strength/Charge with the United States Army Air Force with s/n 43-8353.

From February 1947 to December 1948

Transferred to Clinton County AFB, Wilmington, OH.
Participated in the Thunderstorm Project, researching thunderstorms.

Taken on Strength/Charge with the United States Air Force with s/n 43-8353.

Transferred to Air Materiel Command, Wright Field, Wright-Patterson AFB, OH.
Used for Radar Testing.

Ferry flight. Delivered to Boy Scouts of America, Grimes Field, Urbana, OH.

Parked at Grimes airfield, painted with advertising for BSA.

To Earl Reinert, Wheeling, IL.
Acquired for parts, but not moved from Urbana.

To United States Air Force Museum, Patterson Field (East Side), Dayton, OH.
Donated by the Tecumseh Chapter of Boy Scouts in Springfield,OH.
View the Location Dossier


Photographer: Chris Kennedy by permission


Photographer: Glenn Chatfield

Transported by ground. Delivered to National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
View the Location Dossier


Photographer: Glenn Chatfield

Markings Applied: Moonlight Serenade, 239468


Photographer: Glenn Chatfield
Notes: Still no top turret yet

Markings Applied: Moonlight Serenade, 38353


Photographer: Andrew King


Photographer: Glenn Chatfield