Die Spanische Armada - Geschichte

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Die spanische Flotte segelte am 12. Juli 1588. Sie bestand aus 128 Schiffen mit 29.522 Seeleuten. Die britische Flotte bestand aus 116 großen Schiffen und zahlreichen Küstenschiffen.

Am Morgen des 21. griffen Elemente der britischen Flotte überlegene spanische Streitkräfte an, um ihren Landungstruppen zuvorzukommen. Der britischen Flotte gelang es, Verwirrung unter der spanischen Flotte zu säen, wodurch viele spanische Schiffe kollidierten. Der Kampf dauerte fünf Tage lang an und aus. Es gab keine Entscheidungsschlachten, sondern nur fortgesetzte Gefechte, in denen die Engländer stets die Oberhand gewannen. Nach fünftägiger Schlägerei beschloss die spanische Armada, deren Vorräte knapp wurden, sich zurückzuziehen. Ihr Weg zurück nach Spanien war übersät mit Wracks weiterer Schiffe, die es nie nach Hause schafften.


Spanische Armada

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Spanische Armada, auch genannt Armada oder Unbesiegbare Armada, Spanisch Armada Española oder Armada Invencible, die große Flotte, die 1588 von König Philipp II. von Spanien geschickt wurde, um England zusammen mit einer spanischen Armee aus Flandern zu überfallen. Englands Versuche, diese Flotte abzuwehren, beinhalteten die ersten Seeschlachten, die vollständig mit schweren Geschützen ausgetragen wurden, und das Scheitern der spanischen Unternehmung rettete England und die Niederlande vor einer möglichen Eingliederung in das spanische Reich.


Die spanische Armada

Die spanische Armada segelte im Juli 1588 von Spanien aus. Die Aufgabe der spanischen Armada bestand darin, das protestantische England unter der Führung von Königin Elizabeth I noch mehr Held, als er es ohnehin schon war, und beeinflusste sogar die Tudor-Weihnachtsfeiern!

Warum wollte Spanien Elizabeth stürzen? Es gab eine Reihe von Gründen.

Zur Zeit Elisabeths kontrollierte Spanien die sogenannten Spanischen Niederlande. Diese bestand aus dem heutigen Holland und Belgien. Holland wollte insbesondere seine Unabhängigkeit. Tatsächlich mochten sie es nicht, katholisch zu sein, protestantische Ideen hatten in Holland Fuß gefasst und viele von denen in Holland waren heimliche Protestanten. Hätten sie ihren protestantischen Glauben öffentlich bekundet, wäre ihr Leben in Gefahr gewesen. Spanien setzte eine religiöse Geheimpolizei namens ein Inquisition Protestanten zu jagen. Während Elisabeths Regierungszeit hatten die Engländer jedoch den niederländischen Protestanten in Holland geholfen. Dies verärgerte den König von Spanien – Philipp II. – sehr, der dies verhindern wollte. Er war für kurze Zeit mit Elizabeths Halbschwester Mary verheiratet, und als sie heirateten, war England katholisch. Mit England unter seiner Kontrolle konnte Philip den Ärmelkanal kontrollieren und seine Schiffe konnten problemlos von Spanien in die spanischen Niederlande gelangen. Dort stationierte spanische Truppen konnten problemlos versorgt werden.
auch englische „Seebären“ hatten dem spanischen Silberhandel großen Schaden zugefügt. Männer wie Sir Francis Drake griffen die spanische Schifffahrt von den Westindischen Inseln an und Spanien verlor eine riesige Summe Geld, als die Schiffe mit Silber sanken oder ihre Ladung von Drake erbeutet wurde. Für die Engländer war Drake ein Held, aber für die Spanier war er nichts anderes als ein Pirat, der ihrer Meinung nach das tun durfte, was er mit dem vollen Wissen der Königin tat. Dies konnten die Spanier nicht akzeptieren.
1587 wurde Mary, Queen of Scots, auf Befehl von Elizabeth in England hingerichtet. Mary, Queen of Scots, war Katholikin und Philipp II. glaubte, dass er die Pflicht hatte, dafür zu sorgen, dass in England keine Katholiken mehr verhaftet und hingerichtet werden sollten. Mary, Queen of Scots, hatte auch klargestellt, dass Philip nach ihrem Tod den Thron erben sollte, wenn sie Königin von England würde.

Daher seine Entscheidung, England anzugreifen und zu überfallen.

Die Geschichte der Spanischen Armada ist durchgehend von Fehlern geprägt. Noch bevor die Armada segelte, traten ernsthafte Probleme auf:

Bei all dem war es für die Spanier sehr schwierig, die Armada geheim zu halten. Tatsächlich waren sie sehr daran interessiert, die Engländer über die Armada zu informieren, da man glaubte, dass die Engländer bei der Nachricht, dass eine so große Flotte von Marineschiffen sie angreift, erschrocken sein würden.

Die Organisation, um die Armada fertig zu machen, war riesig. Kanonen, Gewehre, Schießpulver, Schwerter und viele andere Kriegswaffen wurden benötigt und Spanien kaufte sie von jedem, der sie verkaufen würde. Eine Reihe von Handelsschiffen musste zu Marineschiffen umgebaut werden, aber die Armada (oder das „Große Unternehmen“, wie Philip es nannte) enthielt auch Schiffe, die einfach Dinge transportierten und nicht auf See kämpften. Diese Schiffe trugen unter anderem:

11 Millionen Pfund (in Gewicht) Schiffskekse 11.000 Paar Sandalen
40.000 Liter Olivenöl 5.000 Paar Schuhe
14.000 Fässer Wein 180 Priester
600.000 Pfund gesalzenes Schweinefleisch 728 Diener

Die Armada segelte am 19. Juli 1588. Die Flotte von 130 Schiffen – darunter 22 Kampfgaleonen – segelte halbmondförmig. Dies war nicht ungewöhnlich, da die meisten Flotten in dieser Form segelten, da sie den Schiffen dieser Flotte den größten Schutz bot. Die größeren, aber langsameren Galeonen befanden sich in der Mitte der Sichel und wurden von schnelleren, aber kleineren Booten um sie herum geschützt. Kleinere Schiffe, die als Zabras und Pataches bekannt sind, lieferten die Galeonen. Die Armada stieß am 29. Juli 1588 auf wenig Widerstand, als sie sich der Küste von Cornwall näherte. Es wird gesagt, dass kornische Fischer, die vor der Eidechse fischten, die Armada beobachteten!

London wurde jedoch gewarnt, dass sich die Armada der englischen Küste nähert. Die Kommunikation im 16. Jahrhundert war sehr schlecht, aber die Engländer hatten eine Möglichkeit entwickelt, London zu informieren, als die Armada zum ersten Mal gesehen wurde. Entlang der Küste wurden Leuchtfeuer angezündet. Sobald ein Leuchtfeuer zu sehen war, wurde das nächste weiter entlang der Küste angezündet. Als die Leuchtfeuer Beachy Head in Sussex erreichten, gingen sie ins Landesinnere und in Richtung London. Auf diese Weise wurde London schnell darauf aufmerksam gemacht, dass sich die Armada England näherte.

Als die Armada den Ärmelkanal hinaufsegelte, wurde sie von einer englischen Streitmacht unter der Führung von Sir Francis Drake angegriffen. Er war in Plymouth stationiert. Es wird gesagt, dass Drake, als er über die Annäherung der Armada informiert wurde, geantwortet habe, dass er Zeit habe, das Bowlingspiel zu beenden, das er auf Plymouth Hoe spielte, und Zeit, die Armada zu besiegen. Es ist möglich, dass er wusste, dass die Flut des Flusses Tamar in Plymouth gegen ihn war, so dass er seine Schiffe nicht aus Devonport herausbekommen konnte – daher wusste er, dass er sein Boulespiel beenden konnte, weil seine Schiffe von der Flut zu bewegen. Bei Flut mussten seine Schiffe festgemacht bleiben. Bei Ebbe hatte er die Freiheit, seine Schiffe in den Ärmelkanal zu verlegen. Was auch immer die Wahrheit ist, wahr ist, dass Drake und seine Männer der Armada sehr wenig Schaden zugefügt haben, als sie den Ärmelkanal passierte. Was die Engländer taten, war, viel Munition zu verschwenden, um auf die Armada zu feuern und nicht viel zu bewirken, da die spanischen Schiffe gut gebaute Rümpfe hatten, die sich als solide erwiesen.

Als die Armada den Ärmelkanal hinaufsegelte, erwiesen sich die Angriffe von Drakes Plymouth-Flotte als sehr wirkungslos. Mit Ausnahme von zwei Galeonen blieb die Armada relativ unversehrt.

Allerdings hatte Medina Sidonia eigene Probleme – der Armada ging die Munition aus. Der einzige Vorteil, den die Spanier zu dieser Zeit hatten, war das Wetter. Am 4. August führte ein starker Wind dazu, dass der Kanal viel rauer wurde, und die kleineren englischen Schiffe litten darunter, während die Spanier den Wind nutzten, um schnell an die europäische Küste zu gelangen, wo sie spanische Truppen für die Invasion Englands abholten .

Während der gesamten Reise von Spanien bis zur Ostseite des Ärmelkanals hatte die Armada mit der englischen Marine nur wenige Probleme. Obwohl wir von seiner Annäherung wussten, konnten wir wenig tun, solange er sich in seiner sichelförmigen Formation hielt.

Aber es stieß auf echte Probleme, als es anhalten musste, um Truppen auf dem europäischen Festland aufzunehmen. Während die Armada ihre halbmondförmige Form beibehielt, war es für die englische Marine sehr schwierig, sie anzugreifen. Als es anhielt, verlor es seine halbmondförmige Form und ließ es für Angriffe offen. Medina Sidonia erfuhr zu seinem Entsetzen, dass es in der Nähe der spanischen Truppen keinen Hafen gab, der tief genug war, um seine Flotte aufzuhalten. Das Beste, was er tun konnte, war, am 27. Juli 1588 in Gravelines in der Nähe des heutigen Calais Hafen zu legen und dann auf das Eintreffen der Truppen zu warten.

Sir Francis Drake wird die Anerkennung für das, was als nächstes passierte, zugeschrieben, aber ein Italiener namens Giambelli sollte auch Anerkennung für den Bau der „Hell Burners“ für die Engländer erhalten. Acht alte Schiffe waren mit allem beladen, was gut brennen konnte. Diese schwimmenden Bomben sollten während der Nacht in die ruhende Armada treiben. Die Armada war eine voll bewaffnete Flotte. Jedes Schiff trug Schießpulver und die Schiffe waren aus Holz mit Segeln aus Segeltuch. Wenn sie Feuer fingen, hätte jedes Schiff keine Chance. Die Spanier wussten über „Hell Burners“ Bescheid und stellten auf jedem Boot Ausguck. Sie sahen die brennenden Schiffe, die hereinkamen, aber was konnten sie tun?

Als die Armada die brennenden Schiffe näher kommen sah, versuchte jedes Schiff der Armada, aus Gravelines auszubrechen, um sich selbst zu retten – aber im Dunkeln. Nur ein spanisches Schiff ging verloren, aber die Halbmondform verschwand und die Armada war jetzt angreifbar.

Die Engländer griffen zwar an, wurden aber von den Spaniern tapfer bekämpft. Vier spanische Galeonen hielten stand und kämpften gegen Drake. Die Spanier waren zehn zu eins in der Unterzahl. Drei dieser Galeonen wurden versenkt und 600 Mann getötet und 800 verwundet. Aber sie hatten die Engländer daran gehindert, den Rest der Armada anzugreifen, und das sich verschlechternde Wetter half der Armada auch bei der Flucht. Medina Sidonia schrieb später, dass die Armada „durch das Wetter gerettet wurde, durch Gottes Barmherzigkeit…“

Die englische Flotte blockierte jedoch jede Chance der Armada, den Ärmelkanal hinunterzufahren. Als sich die Armada zu einer Flotte zusammenfügte, konnte sie daher nur die Ostküste Englands hinauf und dann um den Norden Schottlands herumfahren. Von hier aus konnte die Armada an der irischen Westküste vorbei und zurück nach Spanien segeln.

Ihre Vorräte an Bord reichten jedoch nicht für eine solche Reise und viele der Besatzungen mussten zum Überleben nur Seile essen. Süßwasser verschwand schnell und die Besatzungen konnten kein Meerwasser trinken. Als die Armada Mitte September durch den Norden Schottlands segelte, kam es zu ihren Problemen noch zu einem der schlimmsten Stürme in der Geschichte, der viele Schiffe beschädigte.

Die Schiffe, die diesen Sturm überlebten, fuhren nach Irland. Hier waren sie überzeugt, dass sie Hilfe und Vorräte bekommen würden. Warum dachten sie das? Irland war immer noch katholisch und die katholischen spanischen Matrosen glaubten, dass diejenigen mit derselben Religion ihnen helfen würden. Sie lagen falsch. Die Armada lag in der heutigen Armada Bay südlich von Galway. Die Seeleute, die an Land gingen, wurden angegriffen und getötet. Die Iren, Katholiken oder nicht, betrachteten die Spanier immer noch als Eindringlinge. Diejenigen, die die Stürme, die Iren, den Mangel an Nahrung usw. überlebten, mussten noch Krankheiten fürchten, da Skorbut, Ruhr und Fieber viele bereits geschwächte Menschen töteten.

Die Zahlen variieren, aber es wird angenommen, dass nur 67 von 130 Schiffen nach Spanien zurückkehrten – eine Verlustrate von fast 50 %. Über 20.000 spanische Matrosen und Soldaten wurden getötet. Während des gesamten Feldzugs verloren die Engländer keine Schiffe und nur 100 Mann im Gefecht. Allerdings starben über 7.000 englische Seeleute an Krankheiten (meistens Ruhr und Typhus), während die Armada in englischem Wasser war. Auch die englischen Seeleute, die überlebten und gegen die Armada kämpften, wurden von der englischen Regierung schlecht behandelt. Viele bekamen nur genug Geld für die Heimreise und einige erhielten nur einen Teil ihres Gehalts. Der Oberbefehlshaber der englischen Marine, Lord Howard of Effingham, war schockiert und behauptete, dass „ Ich hätte lieber nie einen Pfennig der Welt, als es ihnen (seinen Matrosen) fehlen sollte…. “ Damit bezahlte er seine Matrosen mit seinem eigenen Geld.

Wer war schuld an dieser Niederlage?

Viele in Spanien machten Medina Sidonia dafür verantwortlich, aber König Philipp II. gehörte nicht dazu. Er machte das Wetter für das Versagen verantwortlich und sagte: "Ich habe dich in den Krieg mit den Menschen geschickt, nicht mit Wind und Wellen."

Zum Teil stimmten die Engländer zu, als eine Medaille geschlagen wurde, um den Sieg zu ehren. Darauf standen die Worte „Gott blies und sie wurden zerstreut“.

1. Sie waren in der Nähe ihrer Marinehäfen und mussten nicht weit reisen, um gegen die Armada zu kämpfen.

2. Die Engländer hatten viele Vorteile in Bezug auf die von ihnen verwendeten Schiffe. Die Spanier setzen auf die Kraft der Galeonen. Die Engländer benutzten kleinere, aber schnellere Schiffe. Sie konnten jedoch wenig tun, um die halbmondförmige Gestalt der Armada zu durchdringen, obwohl sie mächtige Kanonen an Bord hatten.

3. Die Spanier hatten eine andere Taktik als die Engländer. Die Engländer wollten die spanischen Schiffe versenken, während die Spanier unsere Schiffe entern und dann erobern wollten. Dazu müssten sie neben unseren Schiffen auftauchen und sie einer Breitseite englischer Kanonen auf unseren Schiffen aussetzen.

4. Unsere Schiffe, die kleiner als die spanischen Galeonen waren, waren wendiger, was ein wertvoller Vorteil war.

5. Der größte Grund für den Sieg der Engländer war der fatale Fehler im Plan der Spanier. Während sie halbmondförmig segelte, war die Armada relativ sicher. Aber ein Teil seines Plans war, anzuhalten, Matrosen aufzunehmen und dann nach England zu segeln. Die einfache Tatsache, dass der Plan vorsah, die Armada zu stoppen, bedeutete, dass er fatale Fehler hatte. Kriegsschiffe in Bewegung und in Formation gaben der Armada Schutz. Sobald die Schiffe still standen, waren sie offen für Angriffe.

Der Sieg über die Armada sollte Sir Francis Drake zu einem sehr berühmten Mann machen. Der Sieg wurde sogar zu Weihnachten in Erinnerung gerufen, als Elizabeth befahl, dass alle am Weihnachtstag Gans haben sollten, da sie an dem Abend gegessen hatte, an dem sie erfuhr, dass ihre Marine die Armada geschlagen hatte.


10 Dinge, die Sie (wahrscheinlich) nicht über die spanische Armada wussten

Die Niederlage der spanischen Armada im Jahr 1588 – einer Flotte spanischer Schiffe unter der Führung des spanischen Kommandanten Medina Sidonia mit dem Ziel, Königin Elizabeth I. zu stürzen – gilt als eine der größten militärischen Errungenschaften Englands und trug dazu bei, die Popularität des Monarchen zu steigern. Hier teilt Robert Hutchinson, der Autor von The Spanish Armada, 10 weniger bekannte Fakten…

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Veröffentlicht: 2. November 2018 um 17:20 Uhr

Der Feldzug der spanischen Armada von 1588 veränderte den Lauf der europäischen Geschichte. Wenn es Medina Sidonia, der spanischen Kommandantin, gelungen wäre, die 26.000 Mann starke Invasionsarmee Philipps II. aus Flandern zu eskortieren, hätte die Zukunft von Elisabeth I. und ihrem protestantischen England in der Tat sehr schwarz ausgesehen.

Nach der Landung bei Margate in Kent dürften die kampferprobten spanischen Truppen innerhalb einer Woche auf den Straßen Londons gewesen sein. England wäre zum katholischen Glauben zurückgekehrt, und möglicherweise hätte es kein britisches Reich gegeben. Vielleicht sprechen wir heute noch Spanisch.

Aber Medina Sidonia erlitt eine der bedeutendsten Katastrophen in der Marinegeschichte. Mythen, getrieben von elisabethanischer Propaganda, haben unsere Sicht auf diesen dramatischen Laufkampf den Ärmelkanal hinauf geprägt.

Die Spanier wurden nicht von den tapferen Seebären der Königin besiegt, die gegen überwältigende Widrigkeiten kämpften: Es wurde durch entsetzliches Wetter, schlechte Planung und fehlerhafte Strategie und Taktik zerstört.

Hier sind einige überraschende Fakten zur Kampagne…

Sowohl die Minister von Elisabeth als auch König Philipp von Spanien erwarteten, dass die 50 Prozent der britischen Bevölkerung, die katholisch blieben, nach jeder Landung zur Unterstützung der spanischen Invasoren aufsteigen würden

In einer Kiste an Bord des tödlich beschädigten Schiffes wurden Schwerter mit Juwelengriffen gefunden, die als Geschenke Philipps für englische katholische Adlige gedacht waren Nuestra Señora del Rosario nachdem der englische Vizeadmiral Sir Francis Drake das Schiff bestieg.

Die Spione des spanischen Königs hatten zuvor berichtet, dass „der größte Teil von Lancashire katholisch ist … und die Stadt Liverpool“, und die Grafschaften Westmorland und Northumberland seien „Euer Majestät wirklich treu“ geblieben.

Darüber hinaus schätzte eine andere spanische Einschätzung im August 1586, dass in Lincolnshire 2.000 Männer rekrutiert werden konnten, „was der katholischen Religion gut getan war“, plus 3.000 weitere in Norfolk, während Hampshire „voller Katholiken“ war.

Dieser letzte Bericht mag etwas Wahres enthalten haben. Anfang Juni 1586 unterdrückte Henry Radcliffe, 4. potenzielle fünfte Kolumnisten.

Recusants – diejenigen, die sich weigerten, anglikanische Gottesdienste zu besuchen, weil sie katholisch waren – wurden entwaffnet und diejenigen, die als am gefährlichsten angesehen wurden, wurden ohne Gerichtsverfahren in einer Reihe von Festungen inhaftiert, wie zum Beispiel in Wisbech Castle in Cambridgeshire. Dies waren die ersten Internierungslager der Welt.

In Bedfordshire erkundigte sich Henry Grey, 6. Earl of Kent, wie er mit Rekusantinnen umgehen solle, die „mit religiös konformen Ehemännern verheiratet“ seien. Godfrey Foljambe hat seine eigene Großmutter festgenommen und hat sie "jetzt in Gewahrsam genommen".

Es gab einige unter den treuen Untertanen Elisabeths I., die den Gewinn vor Patriotismus stellten

Irgendwann im Jahr 1587 erfuhren die Minister von Elisabeth I., dass 12 englische Kaufleute – einige mit Sitz in Bristol – der Armada Vorräte und Ausrüstung verkauft hatten „zum Schaden ihrer Majestät und zum Untergang des Reiches, wenn nicht wiedergutgemacht“.

Ihre neun ansehnlichen Ladungen Schmuggelware im Wert von jeweils 300 bis 2.000 Pfund enthielten nicht nur Vorräte, sondern auch Mengen an Munition, Schießpulver und Artillerie.

Das Schicksal dieser rücksichtslosen Händler (vielleicht waren sie katholische Sympathisanten?)

Sir John Gilbert [der Devons Verteidigung gegen die spanische Armada organisierte] verweigerte seinen Schiffen ebenfalls die Erlaubnis, sich Drakes westlichem Geschwader anzuschließen, und erlaubte ihnen, im März 1588 trotz der Marinebefehle auf ihrer geplanten Handelsreise nach Südamerika zu segeln.

Englische Katholiken segelten an Bord der Armada

Mindestens vier seiner „Gentlemen Abenteurer“ waren Engländer, und unter den angestellten Offizieren befanden sich 18.

Unweigerlich zahlten einige der Krone den hohen Preis der Illoyalität: Fünf Katholiken schlüpften mit dem Boot von den heimgesuchten Rosario Vor Drakes Ankunft wurden jedoch zwei Engländer an Bord gefangen genommen und als „Rebellen und Landesverräter“ in den Tower of London gebracht.

Einer, der als Cornishman Tristram Winslade identifiziert wurde, wurde an Offiziere von Elizabeths Spionagemeister Sir Francis Walsingham übergeben, denen befohlen wurde, ihn „mit Folter … nach Belieben“ zu verhören. (Winslade überlebte auf wundersame Weise die Folter und Elizabeths Justiz und starb im November 1605) im katholischen Seminar in Douai in Frankreich.

An Bord der kampfbeschädigten San Mateo, nach der Schlacht von Gravelines zwischen Ostende und Sluis gestrandet, wurden zwei Engländer von holländischen Seeleuten getötet – einer namens William Browne, ein Bruder von Viscount Montague. Der örtliche Kommissar für die protestantischen Staaten von Zeeland berichtete, dass der zweite getötete Mann "sehr reich war, der William als seinen Erben hinterließ".

Andere Engländer sollen an Bord dieses Schiffes gewesen sein und mit ihrem Kapitän, Don Diego Pimentel, gegessen haben. „Einer hieß Robert, ein anderer Raphael, einst Diener des … Bürgermeisters von London. Wir kennen ihre Nachnamen nicht.“ Möglicherweise gehörten sie zu denen, die von den Holländern, die gegen die spanische Herrschaft rebellierten, gewaltsam ertränkt oder gehängt wurden.

Vor Beginn der Kampagne gab es Berichte über Unzufriedenheit unter Deck in Elizabeths Kriegsschiffen. Nach einem Schrecken an Bord von Lord Edmund Sheffield’s Tragen, der „Friseur und drei von vier anderen leisteten den Eid [der Treue zur Krone] und verzichteten auf die Autorität des Papstes“.

Papst Sixtus V., der die Armada unterstützte, war von Elisabeth vernarrt und sagte einer erstaunten venezianischen Botschafterin: „Wäre sie Katholikin, wäre sie unsere Liebste, denn sie ist von großem Wert.“

Philip war gezwungen, den Papst um ein Darlehen zu bitten, um die enormen Kosten für die Vorbereitung der Armada zu decken. Dieser Papst war jedoch für seinen Geiz berüchtigt – der spanische Botschafter im Vatikan klagte: „Wenn es darum geht, Geld aus ihm herauszuholen, ist es, als würde man sein Lebensblut auspressen.“

Sixtus hatte derweil ein Lieblingsprojekt, die Grabeskirche in Jerusalem von den osmanischen Türken abzukaufen und in Rom wieder aufzubauen – oder mit Waffengewalt zurückzuerobern. Er war sauer, dass die spanische Armee zwar „zu diesem Zweck ausreichen würde“, aber gegen England kämpfte, anstatt seine Ambitionen im Heiligen Land zu verwirklichen.

Am Ende versprach Sixtus, eine Million Golddukaten zu zahlen (662 Millionen Pfund im Jahr 2015 Kaufkraft), aber er stellte heimtückisch fest, dass die Hälfte erst bezahlt werden würde, wenn spanische Truppen England betreten. Der Rest wird alle zwei Monate in gleichen Raten ausgezahlt.

Philipp konnte die englische Krone verleihen, wem er wollte, vorausgesetzt, das Reich wurde sofort dem katholischen Glauben zurückgegeben. Sixtus forderte auch, dass das Eigentum und die Rechte der Kirche, die seit der Zeit von Elisabeths Vater Heinrich VIII. veräußert waren, nun wiederhergestellt werden sollten.

Es wurde nie ein Cent ausgezahlt.

Nach der Niederlage der Armada sagte Sixtus einem seiner Kardinäle, er solle an Philip schreiben, um ihn zu trösten und ihn zu einer neuen Expedition gegen England zu ermutigen. Er verzichtete darauf, selbst zu schreiben, da er befürchtete, der König könne ihn „zum Vorwand machen, ihn um Geld zu bitten“.

Medina Sidonia wollte die Armada nicht kommandieren

Er war Verwalter und war noch nie auf See gewesen. Er sagte dem spanischen König: "Ich weiß aus der kleinen Erfahrung, die ich über Wasser gemacht habe, dass ich bald seekrank werde."

Er war der erste gewesen, der Cadiz während Drakes Überfall auf diese Stadt im Jahr 1587 verstärkt hatte, und war als „auffälliger Beweis für die Gunst des Königs“ zum Generalkapitän von Andalusien ernannt worden.

Nachdem Medina Sidonia zwei Tage über seine Ernennung nachgedacht hatte, machte er seine absolute Überzeugung deutlich, dass die Armada-Expedition ein schwerer Fehler war und wenig Aussicht auf Erfolg hatte. Nur ein Wunder, fügte er in einem offenen und unverblümten Brief hinzu, könne es retten.

Philipps Berater, die von seinem elektrisierenden Inhalt entsetzt waren, wagten es nicht, es dem König zu zeigen. „Bedrücke uns nicht mit Ängsten um das Schicksal der Armada, denn in einer solchen Sache wird Gott dafür sorgen, dass es gelingt“, flehten sie den neuen Admiral.

Was seine Eignung für das Kommando anbelangt, „weiß niemand mehr über Marineangelegenheiten als Sie“.

Dann wurde ihr Ton bedrohlich: „Denken Sie daran, dass der Ruf und die Wertschätzung, die Sie derzeit für Mut und Weisheit genießen, vollständig verwirkt wäre, wenn das, was Sie uns schrieben, allgemein bekannt würde (obwohl wir es geheim halten werden).“

Als Stürme zerstreuten und die Armada beschädigten, nachdem sie Lissabon verlassen hatte, kehrten Medina Sidonias ernsthafte Zweifel an seiner Mission zurück

Er schrieb an Philip: „Ich muss gestehen, dass ich sehr wenige oder kaum jemanden in der Armada sehe, der über Kenntnisse oder die Fähigkeit verfügt, die ihnen anvertrauten Aufgaben zu erfüllen.

„Eure Majestät kann mir glauben, wenn ich Ihnen versichere, dass wir sehr schwach sind. Lassen Sie sich von niemandem täuschen, der Sie vom Gegenteil überzeugen möchte.“ Der Admiral fügte hinzu: "Nun, Sire, wie können wir Ihrer Meinung nach ein so großes Land wie England mit einer solchen Kraft wie unserer jetzt angreifen?" Er riet ihm, „einige ehrenvolle Bedingungen mit dem Feind“ zu vereinbaren, während die Armada in A Coruña repariert wurde.

Es überrascht nicht, dass dieser düstere Brief Philipp beunruhigte und deprimierte, der „Tag und Nacht im Gebet verbrachte, obwohl er an der Gicht in seiner Hand litt“. Seine Stimmung wurde durch einen Brief von Alexander Farnese, Herzog von Parma, Kommandant seiner Landstreitkräfte in den spanischen Niederlanden und dem verantwortlichen General der Invasionsarmee, nicht verbessert. Parma warnte Philip, dass die flachen Flusskähne, die seine Truppen nach England bringen würden, der Armada auf See nicht begegnen könnten: „Wenn wir auf bewaffnete englische oder [holländische] Rebellenschiffe stoßen würden, könnten sie uns mit größter Leichtigkeit zerstören.“

Philipp bemerkte am Rand neben dieser Passage: „Gott gewähre, dass daraus keine Verlegenheit entstehen darf.“ Aber er konnte keine weiteren Argumente seines Marinekommandanten akzeptieren. Er schrieb an Medina Sidonia: „Ich habe dieses Unternehmen Gott geweiht. Dann reiß dich zusammen und trage deinen Teil dazu bei!“

Sir Francis Drake war mehr an Beute als an Kämpfen interessiert

Nach dem ersten Kampf südlich von Cornwall wurde Drake befohlen, die spanische Flotte mit einem Licht, das an seinem Heck brannte, als Führer für die folgende englische Flotte zu beschatten.

Aber irgendwann in dieser Nacht verschwand das Licht. Drake hatte seine Station verlassen, um die Verwundeten zu plündern Rosario.

Im Morgengrauen, der englische Admiral Lord Howard von Effingham, in Arche Royal, und zwei andere englische Schiffe fanden sich hart gegen die Nachhut der Armada. Sie zogen sich hastig zurück.

Drake behauptete später, er habe um Mitternacht seltsame Segel an Steuerbord gesichtet und, da er glaubte, es seien Spanier, seine Laterne übergossen und sich auf den Weg gemacht. Es stellte sich heraus, dass es sich um unschuldige deutsche Handelsschiffe handelte.

Zweifellos hielt es Howard für unpolitisch, einen von Englands Seehelden in einer Zeit des nationalen Notstands vor ein Kriegsgericht zu stellen – obwohl die englische Flotte durch seine Aktionen sowohl Zeit als auch Distanz bei der Verfolgung der Spanier verloren hatte.

Martin Frobisher, Kommandant TriumphSie kochte: „Drakes Licht haben wir gesucht, aber es war kein Licht zu sehen… Wie ein Feigling hielt er bei ihr [die Rosario] die ganze Nacht, weil er die Beute haben würde … Wir werden unsere Anteile haben oder ich werde ihn dazu bringen, das beste Blut in seinem Bauch zu vergießen.“

Elizabeths Rede in Tilbury – „Ich weiß, dass ich den Körper einer schwachen und schwachen Frau habe“ – die versprach, dass „in Kürze wir einen berühmten Sieg über die Feinde meines Gottes und meines Königreichs erringen werden“, wurde gehalten nach die Armada war auf dem Heimweg in schottische Gewässer eingedrungen

Am selben Morgen war Howard mit seinen Schiffen und hungernden Besatzungen in Harwich in Essex eingetroffen. Am Abend, als Elizabeth noch im englischen Armeelager in Tilbury war, gab es Gerüchte, dass Parma und seine Invasionstruppe eingeschifft seien und „so schnell wie möglich hier sein würden“.

Die Königin weigerte sich, zu ihrer eigenen Sicherheit nach London zurückzukehren, und erklärte, dass sie „nicht daran denken würde, ihre Armee in Zeiten der Gefahr zu verlassen“. Am nächsten Tag hielten ihre Truppen ein öffentliches Fasten für den Sieg.

Die Gerüchte über Parma waren nur elisabethanische Propaganda. Da die Kosten ihrer Truppen in den wahrscheinlichen Invasionsgebieten von Kent und Essex sich auf 783 £ 14s 8d pro Tag beliefen, ordnete die Königin eine sofortige Demobilisierung der Armee an.

Ein langes Propaganda-Traktat, das auf Geheiß von Elizabeths Außenminister Lord Burghley geschrieben wurde, wurde angeblich "in der Kammer eines Richard Leigh, eines Priesters des Priesterseminars, der kürzlich wegen Hochverrats hingerichtet wurde" gefunden. Tatsächlich war es eine Fälschung, die Leighs Identität bequemerweise gestohlen wurde

Das Traktat behauptete, dass die Wahrheiten der englischen Seeherrschaft oder der Macht des protestantischen Gottes nicht zu leugnen seien: „Die Spanier haben niemals ein englisches Schiff oder Boot genommen oder versenkt, keinen Mast gebrochen oder einen einzigen Gefangenen gemacht.“ Dies erstaunte die spanischen Gefangenen in London, die ausriefen, dass „Christus sich in all diesen Kämpfen als Lutheraner gezeigt hat“.

Medina Sidonia zog besondere Verunglimpfungen auf sich. Während der Armada-Kampagne hatte er einen Großteil seiner Zeit „zur Sicherheit auf dem Boden seines Schiffes untergebracht“. Das Traktat endete mit diesem verächtlichen und verächtlichen Satz: „So endet dieser Bericht über das Unglück der spanischen Armada, die sie unbesiegbar nannten.“

Der Propaganda-Ansturm war damit noch nicht beendet. Ein 10-seitiger Doggerel-Vers versprach den englischen Lesern, dass es sicher sei, Fisch zu essen, obwohl sie sich von Leichen spanischer Seeleute ernährt hatten, die mit Geschlechtskrankheiten infiziert waren. War dies die erste Gesundheitswarnung der Regierung?

Die spanische Armada war nicht die letzte Armada, die gegen England geschickt wurde

Zwei weitere wurden 1596 und 1597 entsandt, aber auch diese Flotten wurden durch Stürme zerstreut.

Am 23. Juli 1595 segelten vier spanische Galeeren zu einer Aufklärungsmission aus der südlichen Bretagne und landeten in Mousehole in Cornwall. Das Fischerdorf wurde niedergebrannt und drei Männer getötet.

Eine kleine Truppe kornischer Milizen floh in blinder Panik beim ersten Anblick der spanischen Truppen und Penzance wurde dann bombardiert, zerstörte Häuser und versenkte drei Schiffe in seinem Hafen. Newlyn wurde auch verbrannt.

Die Angst vor der bevorstehenden Ankunft einer englischen Flotte zwang die Spanier am 4. August zur Abreise – allerdings nicht bevor auf englischem Boden eine katholische Messe öffentlich gefeiert wurde.
Eine größere Streitmacht von 3.000 spanischen Truppen landete 1601 in Kinsale im Südwesten Irlands, um den irischen Rebellen zu helfen, musste sich jedoch ergeben.

Der 19-jährige englisch-spanische Krieg endete 1604, als Elizabeths Nachfolger, James VI und ich, die lähmend teuren Feindseligkeiten beenden wollten. Der Vertrag von London gewährte viel von dem, was Philipp II. verlangte, wenn England 1588 gezwungen gewesen wäre, um Frieden zu bitten.

England beendete seine Unterstützung der niederländischen Rebellion in den spanischen Niederlanden und verzichtete auf die Angriffe seiner Freibeuter auf die spanische Schifffahrt. Von spanischer Seite erkannte der Vertrag an, dass die offiziellen Hoffnungen auf eine Wiederherstellung des Katholizismus in England für immer vorbei waren.

Robert Hutchinson ist der Autor von Die spanische Armada (W&N, 2013).

Dieser Artikel wurde zuerst veröffentlicht von GeschichteExtra im April 2015.


Die Spanische Armada - Geschichte

Es war am 19. Mai, als die spanische Armada die Segel setzte, um in das protestantische England einzudringen.

Phillip startet die Armada

Philipp II. von Spanien rief die katholische Welt zu einem Kreuzzug gegen das protestantische England auf. Es war englisches Gold und Unterstützung, die die protestantische Sache in Schottland und den Niederlanden unterstützten. Nachdem Phillip Portugal erobert und Spaniens Atlantikmacht erweitert hatte, befahl er seinen Admiralen, eine Armada zusammenzustellen, die die Protestanten in England ein für alle Mal vernichten konnte.

„Die unbesiegbare Armada“

Bis Mai 1588 hatte Phillip eine Flotte von 130 Schiffen, 2.400 Kanonen und über 30.000 Mann vorbereitet. Dies war die größte Seestreitmacht, die die Welt je gesehen hatte. Es wurde genannt „Die unbesiegbare Armada.“ Der Plan war, dass die Armada den Ärmelkanal hinaufsegelt, Truppen aus den spanischen Niederlanden unter dem Herzog von Parma abholt und seine Invasionskähne über den Kanal eskortiert, um England zu erobern. Königin Elizabeth befahl der gesamten Nation, um Gottes Eingreifen und Schutz vor der eindringenden spanischen Armada zu beten.

Was stand auf dem Spiel

Wäre die spanische Armada erfolgreich gewesen, wäre die heutige Welt nicht wiederzuerkennen. Spanien war die katholische Supermacht. England führte die protestantische Sache. Ganz Europa fürchtete Spanien. Sie hatte alle ihre Gegner überwältigt – sogar den Türken. Wäre die Armada erfolgreich gewesen, hätte sich die gesamte spätere Geschichte Englands und Schottlands dramatisch verändert. Es hätte kein protestantisches Nordamerika und keine angelsächsische Zivilisation gegeben. Es hätte Spanien zur unübertroffenen Weltsupermacht und Spanisch zur Weltsprache gemacht.

Eine der größten Reden aller Zeiten

An English army of almost 20,000 men were assembled at Tilbury to oppose the anticipated 30,000 men in the Spanish Armada. In addition to this a further 15,000 Spanish troops under the brutal Duke of Parma were to be ferried across the Channel in barges from the Netherlands.

Queen Elizabeth addressed her soldiers at Tilbury with these words: “I am come amongst you, as you see, resolved, in the midst and heat of the battle, to live or die amongst you all, to lay down for my God and for my Kingdom and for my people, my honour and my blood, even in the dust. I know I have the body of a weak and feeble woman, but I have the heart and stomach of a king and of a King of England too and think foul scorn that Parma or Spain or any prince of Europe should dare to invade the borders of my realm to which, rather than any dishonour should grow by me, I myself will take up arms, I myself will be your general, judge and rewarder of every one of your virtues in the field.”

The English Navy

The Royal Navy had been under the control of Sir John Hawkins since 1573. He had rebuilt and reorganized the Navy that had survived from the days of Henry VIII. The castles which had towered above the galleon decks had been cut down. The keels were deepened. Designs concentrated on sea-worthiness and speed. Most significantly of all, Hawkins had installed heavier long-range guns. Knowing that he could not out-produce the Spanish in terms of the size and number of galleons, Hawkins was determined to batter the enemy from a distance with the superior range of his cannon. The Spanish Armada carried many cannon (2,400) but these were really only suitable for close-range salvos before grappling and boarding enemy vessels for hand-to-hand combat.

Against All Odds

To oppose the Armada’s 130 ships, Hawkins had 34 vessels, carrying 6,000 men. His commanders were Lord Howard and Sir Francis Drake. (It was Sir Francis Drake’s famous raid on the Spanish Armada in port at Cardiz in 1587 which had delayed the sailing of the Armada by destroying a large quantity of ships and stores. This was described as “the singeing of the King of Spain’s beard!”)

The Armada Sets Sail

The Armada finally left Tagus on 20 May. It was afflicted by severe storms. Two of their 1,000 ton ships lost their masts. They had to put in to refit at Carunna and could not sail again until 12 July.

Fires Over England

An Intelligence Report of 21 July from Howard to Walsingham reported sighting 120 sail vessels including galleys “and many ships of great burden.” Beacons were lit all across England to alert the population to the danger. Church bells rang. Special services were held to pray for God’s protection.

Engaging the Enemy

The English engaged the Armada in a four-hour battle, pounding away with their long range guns, but staying out of range of the Armada’s cannon. There was a further engagement on 23 July and then off the Isle of Wight on 25 July. The guns of the English ships raked the decks of the galleons killing many of the crew and soldiers.

Fire Ships Cause Panic

On 28 July the Spanish Armada anchored in the English Channel near Calais. As the English Navy lay upwind from the Spanish, they determined to set adrift 8 fire-ships, filled with explosives, to drift into the crowded Spanish fleet at anchor. As the Spanish crews awoke to see these flaming ships drifting towards their anchored Armada, they panicked. Spanish captains cut their cables and made for the open sea. Many collisions followed. The surviving ships of the Armada headed eastwards to Gravelines expecting to link up with Parma’s troops and barges, ready to be escorted for the invasion of England. But the tides and winds were against them and they found no sign of Parma’s troops in Dunkirk harbour.

Decisive Engagement

At this point the Royal Navy caught up with the Spaniards and a long and desperate fight raged for eight hours. Howard’s men sank or damaged many of the Spanish ships and drove others onto the banks. The English reported that at this point they had completely exhausted their ammunition, otherwise scarcely a Spanish ship would have escaped.

The Devastated Armada

The remnants of the defeated Armada now fled northwards seeking to sail around the north of Scotland in order to reach Spain. They faced mountainous seas and racing tides. Westerly winds drove two of the galleons to wreck upon the coast of Norway. Ships that had been shattered by the English cannonades were now struck by storms. Another 17 ships were wrecked on the coast of Britain. Most of the once mighty Armada were lost before the battered survivors finally reached Spanish ports in October.

God Blew and They Were Scattered

Incredibly, the English had not lost a single ship and scarcely 100 men in the ferocious engagements against the Spanish Armada. Though limited in supplies and ships, the tactics of Hawkins and his admirals Howard and Drake, had been crowned with success. A medal struck to commemorate the victory bears the inscription: “Afflavit Deus et dissipantur” (God blew and they were scattered!)

Answers to Prayer

While churches throughout England were holding extraordinary prayer meetings, devastating storms had wrecked the Spanish plans. The Duke of Parma’s invasion barges from Holland were prevented from linking up with the Armada by Dutch action. The English tactic of setting fire ships amongst the huge Spanish galleons created confusion. Courageous action by the English seamen and continuing storms decimated and broke up the Spanish Armada. Most of what was left of Phillip’s fleet was devastated by more storms off the coast of Scotland and Ireland. Only a miserable remnant of the once proud Armada limped back into the Ports of Spain. 51 Spanish ships and 20,000 men had been lost. The greatest superpower at the time had suffered a crippling blow. The defeat of the Spanish Armada in 1588 marked a great watershed in history. It signalled the decline of Catholic Spain and Portugal and the rise of Protestant England and Holland.

A Victory for the Protestant Reformation

Before 1588 the world powers were Spain and Portugal. These Roman Catholic empires dominated the seas and the overseas possessions of Europe. Only after the English defeated the Spanish Armada did the possibility arise of Protestant missionaries crossing the seas. As the Dutch and British grew in military and naval strength, they were able to challenge the Catholic dominance of the seas and the new continents. Foreign missions now became a distinct possibility. Had the Spanish Armada not been defeated, Protestantism could have been extinguished in England and Holland. And then the whole future of North America would have been far different with Catholicism dominating instead of the Protestant Pilgrims.

A Watershed Event

By the grace of God, the destruction of the Spanish Armada in 1588 saved the Protestant Reformation in England from Spanish invasion, oppression and the Inquisition. The victory of Protestant England and Protestant Holland against Catholic Spain was absolutely essential for the founding of the United States of America and of the Republic of South Africa.

A History of the English Speaking Personen by Sir Winston Churchill, Cassel and Co., 1956.

The Great Christian Revolution by Otto Scott, 1995.

Elizabeth I by Jacob Abbott, 1876.

The Spanish Armadas by Winston Graham, Collins, 1972.

Queen Elizabeth I (to hear the audio, Klicke hier and to see a video


Inhalt

The Spanish Armada was a fleet of 130 ships that sailed from A Coruña in August 1588 under the command of the Duke of Medina Sidonia with the purpose of escorting an army from Flanders to invade England. It met with armed resistance in the English Channel, when a fireship attack off Calais broke its formation, and was driven into the North Sea after the Battle of Gravelines.

When the fleet entered the North Sea, 110 ships remained under Medina Sidonia's command. Many were damaged by gunfire or were running low on supplies, making them unfit for service in the Atlantic Ocean. Some had cut their anchors in the flight from the fireships, which severely diminished their ability to navigate close to shore. Also, the Armada commanders made a large navigational error that brought the fleet too close to the dangerous Atlantic coasts of Scotland and Ireland.

The plotted course Edit

After Gravelines the commanders of the Armada held a conference on Sidonia's flagship. Some proposed a course for Norway, others for Ireland. The admiral made his choice, and orders were issued to the fleet:

The course that is first to be held is to the north/north-east until you be found under 61 degrees and a half and then to take great heed lest you fall upon the Island of Ireland for fear of the harm that may happen unto you upon that coast. Then, parting from those islands and doubling the Cape in 61 degrees and a half, you shall run west/south-west until you be found under 58 degrees and from thence to the south-west to the height of 53 degrees and then to the south/south-west, making to the Cape Finisterre, and so to procure your entrance into The Groyne A Coruña or to Ferrol, or to any other port of coast of Galicia. [1]

The fleet was to approach the coast of Norway, before steering to the meridian of the Shetland Islands and on to Rockall. This allowed passage outside the northern tip of Shetland, clearing the coast of Scotland at a distance of 160 km. Once out in the broad Atlantic, the ships were to steer to a point 645 km beyond the Shannon estuary on the west coast of Ireland, giving themselves a clear run to northern Spain. [2]

The course taken Edit

The Armada's sailing orders were almost impossible to follow. The weather was difficult. Many of the ships and their crew members were in great distress. The navigators' charts were primitive, [3] and their best training and experience in the techniques of dead reckoning and latitude sailing fell far short of what was needed to bring the fleet safely home. [4]

The sailing orders were rendered useless by the weather, but the miscalculation of the Armada's position contributed greatly to its destruction. The navigators were unaware of the effect of the eastward flowing Gulf Stream, which must have hindered the fleet's progress – perhaps by as much as 30 km a day. The paymaster of the San Juan Bautista, Marcos de Aramburu, recorded a log of his progress from late August onwards, when the rest of the fleet was within sight. The inference from his observations is that his ship's estimated position as it turned for home was entirely wrong, some 480 km to the west: its real position lay in the east, perilously close to the coasts of Scotland and Ireland. This single deficiency "made the difference between safety and disaster". [6]

After seven weeks at sea the opportunity to make landfall and take on supplies and effect repairs must have been welcome, but navigation in these waters demanded intimate knowledge. The experience of Spanish mariners in the intricacies of north Atlantic conditions was largely confined to trading voyages to the south and south-west of Ireland, and it is likely that the fleet's pilots preferred to maintain Sidonia's course, despite the hardships on board their ships.

Most of the fleet – 84 ships – avoided land, and most of those made it home, although in varying degrees of distress. The remainder were forced toward the coast of Ireland – perhaps 28 – and included several galleons and many merchantmen. The latter had been converted for battle and were leaking heavily, making sail with severely damaged masts and rigging, and with most of their anchors missing. The ships seem to have maintained contact until the beginning of September, when they were scattered by a south-west gale (described in the contemporary account of an Irish government official as one "the like whereof hath not been seen or heard for a long time"). Within days, this lost fleet had made landfall in Ireland.

Government preparations Edit

The head of the English Crown administration at Dublin was Lord Deputy William Fitzwilliam. In August 1588 he was presented with credible intelligence that the battle in the English Channel had been won by the Spanish and that the invasion of England was set to be completed. Then it was understood that the Spanish were in the Atlantic and the entire fleet was about to fall on the coast of Ireland. The degree of alarm among the English at Dublin was extreme, and Fitzwilliam put out false reports that reinforcements from England were due to arrive with 10,000 troops.

The English feared the Spanish would land in disciplined formations, with the Irish rising out to join them from territories that were almost beyond the control of the government. But reliable intelligence was soon received at Waterford and Dublin that the ships were fetching up in a chaotic manner at disparate locations in the provinces of Ulster, Connacht and Munster, along a coastline spanning 300 miles (480 km). Fitzwilliam ordered that all Spaniards be captured and hanged summarily and that anyone aiding them be tortured and charged as a traitor to the Crown.

Munster Edit

The Armada first made landfall in the southern province of Munster, which had been colonised by the English in 1583 following the suppression of the last of the Desmond Rebellions. Fitzwilliam received orders from London to lead an expedition there, and intelligence from the governor of Connacht, Richard Bingham, soon confirmed that further landfalls were being made throughout the west and north of the country.

Thomond: Many ships were sighted off the coast of County Clare: four at Loop Head, two of which were wrecked, including San Esteban (700 tons, 264 men) at Doonbeg, and probably the heavily damaged San Marcos (790 tons, squadron of Portugal, 409 men, 33 guns) at Lurga Point (modern day Seafield, Quilty, County Clare) inside Mutton Island. All survivors were put to death by the sheriff of Clare, Boetius MacClancy (some, according to tradition, at Gallows Hill, but more likely at Cnoc na Crocaire, Spanish Point).

Seven ships anchored at Scattery Roads, probably with a pilot who knew the coast. Their landing party was fought off, but they did secure some supplies and managed to repair their ships. One galleon, Anunciada (703 tons, 24 guns, 275 men), was fired and scuttled off Kilrush on 12 September, [7] and the crew transferred to Barco de Danzig, which made it safely to Spain after the squadron departed the Shannon estuary on 11 September.

Blasket Islands: One Armada commander, Juan Martínez de Recalde, did have experience of the Irish coast: in 1580 he had landed a Papal invasion force in the Dingle peninsula, in the run up to the Siege of Smerwick, and had managed to evade an English squadron of warships. In the Armada he had command of the galleon San Juan de Portugal (1,150 tons, 500 men, 50 guns) of the Biscayan squadron, which engaged with the English fleet in the Channel and held off Francis Drake in Rache, John Hawkins in Sieg, and Martin Frobisher in Triumph.

After the defeat at Gravelines Recalde's galleon led San Juan de Bautista (750 tons, 243 men) and another small vessel (almost certainly a Scottish fishing smack seized to assist with navigation and inshore work). As these ships approached the coast of Kerry, Recalde's lookouts sighted Mount Brandon on the Dingle peninsula and, to the west, the lofty Blasket Islands, a complex archipelago studded with reefs.

Recalde steered to the islands in search of shelter, riding on a swell through a tight gap at the eastern tip of the Great Blasket Island. His galleon made it through to calm water and dropped anchor over a sandy bottom beneath sheer cliffs. San Juan de Bautista and the smack soon followed. The anchorage ensured that the only wind that might drive the ships off would bring them clear to the open sea. It was a difficult manoeuvre, demanding prior knowledge of the coastline.

Recalde's ships remained within their shelter for several days, and a crown force led by Thomas Norris (brother of the soldier, John Norris) and Edward Denny (husband of Lady Denny) arrived in Dingle to guard against a landing. Recalde sent a reconnaissance party ashore, but all eight members were captured. At one stage a westerly gale caused Portugal to collide with San Juan de Bautista, and when the wind died down another ship, Santa Maria de la Rosa (900 tons, 297 men: Guipuzcoa squadron), entered the sound from the north and fired off a gun by way of distress signal.

As the tide ebbed, Recalde's ships held their anchorage in the more sheltered part of the sound, while Santa Maria de la Rosa drifted and then simply sank — perhaps on striking Stromboli Rock — leaving one survivor for the English to interrogate. The survivor's information was that the captain of Santa Maria de la Rosa had called the pilot a traitor and run him through with a sword just as the ship began to sink he also asserted that the Prince of Ascoli, son of the king of Spain, had gone down with the ship — this information was false, but proved useful propaganda for the English.

Two more ships entered the sound — San Juan de Ragusa (650 tons, 285 men), the other unidentified. San Juan de Ragusa was in distress and sank — perhaps on striking Dunbinna reef. San Juan de Bautista attempted to take advantage of an ebb tide and sail south out of the sound, but ended up tacking about on the flood tide to avoid the numerous reefs, before sailing through the north-west passage. After a difficult night, the crew were dismayed to find themselves at the mouth of the sound once more. But the wind blew from the south-east, and San Juan de Bautista finally escaped on 25 September and made it home to Spain through a terrible storm.

Three days later Recalde led the remaining ships out of the sound and brought them to Spain, where he instantly died. [ Zitat benötigt ] Those survivors who had fallen into Denny's custody were put to death at Dingle.

Fenit: The sloop Nuestra Senora del Socorro (75 tons) anchored at Fenit, in Tralee Bay on the coast of Kerry, where she was surrendered to crown officers. The 24 men on board were taken into custody and marched to Tralee Castle. On the orders of Lady Margaret Denny, they were all hanged from a gibbet.

Valentia Island: Trinidad (800 tons, 302 men) was wrecked on the coast of Desmond — probably at Valentia Island, off the coast of south Kerry — although there are no details of this event.

At Liscannor the oar-powered galleass Zuñiga (290, Naples) anchored off-shore with a broken rudder, having found a gap in the Cliffs of Moher, which rise sheer from the sea over 220 metres. The ship came under surveillance by the sheriff of Clare and, when a cock-boat was sent ashore in search of supplies, the Spanish were attacked by crown forces and had to withdraw to their ship. One captive was taken and sent for interrogation. Zuñiga escaped the coast with favourable winds, put in at Le Havre, and finally made it back to Naples the following year.

Ulster Edit

Donegal: La Trinidad Valencera (1,000 tons, Levant squadron, 360 men, 42 guns) had taken on more water than could be pumped out. Yet as she approached the coast she managed to rescue 264 men from the Barca de Amburgo, another ship swamped in the heavy seas. Trinidad anchored in Glenagivney Bay, where she listed to such a degree that the order was given to abandon ship. Some locals were paid for the use of a small boat, and over the course of two days all 560 men were ferried to shore. [8]

During a seven-day march inland, the column of survivors met a force of cavalry under the command of Richard Hovenden and Henry Hovenden [9] foster-brothers of Hugh O'Neill, 3rd Earl of Tyrone. [ Zitat benötigt ] Upon pledges of safe conduct for their delivery into the custody of Fitzwilliam — given in the presence of the Earl of Tyrconnell — the Spanish laid down their arms. [ Zitat benötigt ] The noblemen and officers were separated out, and 300 of the ordinary men were massacred. The surviving 150 fled through the bog, ending up either with Sorley Boy MacDonnell at Dunluce or at the house of Redmond O'Gallagher, the bishop of Derry, and were sent to Scotland. The 45 noblemen and officers were marched to Dublin, but only 30 survived to reach the capital, where they were dispatched to London for ransom.

Three further ships — unidentified — were wrecked on the Donegal coast, one at Mullaghderg, one at Rinn a' Chaislean.The third was found in 2010 at Burtonport. [10]

Antrim: The greatest loss of life was on the sinking of the galleass La Girona. She had docked for repairs to her rudder at Killybegs, where 800 survivors from two other Armada shipwrecks were taken aboard - from La Rata Santa Maria Encoronada und Duquesa Santa Ana, which went aground at Loughros Mor Bay, Donegal. La Girona set sail for Scotland, but on 26 October her rudder broke and she was wrecked off Lacada Point, County Antrim. Of the estimated 1300 people on board, only nine survived. [11]

Connacht Edit

The Governor of Connacht, Richard Bingham, sought reinforcements from Dublin but his request was denied by Fitzwilliam, who had few resources at his disposal. A proclamation made it treason on pain of death for any man to help Spaniards. Many survivors were delivered to Galway from all over the province. In the first wave of seizures, 40 noblemen were reserved for ransom, and 300 men were put to death. Later, on the orders of Fitzwilliam, all the unarmed noblemen except two were also executed, along with six Dutch boys who had fallen into custody afterward. In all, 12 ships were wrecked on the coast of Connacht, and 1,100 survivors were put to death. [12] [13]

Galway: Falcon Blanco (300 tons, 103 men, 16 guns) and Concepción de Juanes del Cano of Biscay (225 men, 18 guns) and another unknown ship entered Galway Bay. Falcon Blanco grounded at Barna, five km west of Galway City, and most of those on board made it to shore. Concepción de Juanes del Cano grounded at Carna 30 km further west, having been lured to shore by the bonfires of a party of wreckers from the Clan O'Flaherty

Sligo: Three ships grounded near Streedagh Strand, ten miles North of Sligo town, with 1,800 men drowned and perhaps 100 coming ashore. The wreck-site was discovered in 1985. Among the survivors was Captain Francisco de Cuellar, who gave a remarkable account of his experiences in the fleet and on the run in Ireland.

  • La Lavia (25 guns), was a Venetian merchantman and the Vice-flagship
  • La Juliana (32 guns) was a Catalan merchantman and
  • Santa Maria de Vison (de Biscione) (18 guns) was a Ragusan merchantman.

Mayo: In September a galleon was wrecked at Tyrawley (modern County Mayo). Tradition [ example needed ] has it that another ship was wrecked in the vicinity, near Kid Island, but no record remains of this event. Ebenfalls, Gran Grin was wrecked at the mouth of Clew Bay.

Among those ships wrecked in Connacht was the merchant carrack La Rata Santa Maria Encoronada (419 men, 35 guns), which had run for the Irish coast in desperate need of repair, along with four other ships of the Levant squadron and four galleons. La Rata Santa Maria Encoronada carried an unusually large number of noblemen from the most ancient families of Spain — chief among them Don Alonso Martinez de Leyva — as well as the son of the Irish rebel, James Fitzmaurice Fitzgerald.

La Rata Santa Maria Encoronada was skillfully handled along the northern coast of Mayo, but could not clear the Mullet Peninsula, and so anchored in Blacksod Bay on 7 September. The wind got up and the anchors dragged, until the ship was driven on to Ballycroy strand. All the crew got to shore under the leadership of de Leyva, and two castles were seized and fortified with munitions and stores from the beached ship, which was then torched. The rebel's son, Maurice Fitzmaurice, had died on board, and was cast into the sea in a cypress chest.

The Spanish soon moved on to another castle, where they were met by a host of fellow survivors, approaching from the wreck in Broadhaven of another ship, which had entered that bay without masts. De Leyva's host now numbered 600, and the governor of Connacht, Richard Bingham, chose not to confront them. After some days two ships of the Armada entered Blacksod Bay — the merchantman Nuestra Señora de Begoña (750 tons, 297 men) and the transport Duquesa Santa Ana (900 tons, 23 guns, 357 men). De Leyva and his 600 men boarded Duquesa Santa Ana. Nuestra Señora de Begoña sailed straight for Santander, Spain, arriving some time later. Duquesa Santa Ana, however, was somewhat damaged and it was decided to sail north for Scotland. Stormy weather soon hit Duquesa Santa Ana and she was grounded in Loughros Bay in Donegal, with all aboard reaching shore in what was friendly territory.

De Leyva, who had been seriously injured by a capstan, pitched camp on the shore of the bay for nine days, until news came of another ship of the fleet, the galleass Girona, which had anchored in Killybegs harbour while two other ships had been lost on attempting to enter the harbour. With the assistance of an Irish chieftain, MacSweeney Bannagh, Girona was repaired and set sail in mid-October with 1,300 men on board, including de Leyva. Lough Foyle was cleared, but then a gale struck and Girona was driven ashore at Dunluce in modern County Antrim. There were nine survivors, who were sent on to Scotland by Sorley Boy MacDonnell 260 bodies were washed ashore.

Aran Islands: Two ships were sighted off the Aran Islands: one failed to land a party in hard weather, and it is not known what became of them.

Antrim: The single greatest loss of life occurred upon the wreck of the galleass Girona on the coast of Antrim after she had taken on board many survivors from other ships wrecked on the coast of Connacht (see Ulster, above).

Between 17 and 24 ships of the Grand Armada were lost on the Irish coast, accounting for about one-third of the fleet's total loss of 63, with the loss of about 6,000 men. [14]

By the end of September 1588 Fitzwilliam was able to report to the Queen's secretary, Lord Burghley, that the Armada alarm was over. Soon after, he reckoned that only about 100 survivors remained in the country. In 1596, an envoy of Philip II arrived in Ireland to make inquiries of survivors and was successful in only eight cases.

Following the defeat of the Armada the English sent their own fleet against the Iberian peninsula, but failed to press home their advantage and returned with similar losses. At the height of the Anglo-Spanish War the Spanish landed 3,500 troops in the south of Ireland to assist the Ulster rebel leader Hugh O'Neill, during the Nine Years' War (1594–1603). This expedition also failed, and Spain and England concluded a peace in 1604.

By the time of the peace the Spanish had restored their dominance at sea, and treasure from the New World was flowing in to their Royal Treasury at an increased rate. Elizabeth's successor James I neglected his fleet and chose to secure crown influence in Ireland: in 1607 the lords of Gaelic Ulster fled to the continent, and the English conquest of Ireland was largely completed on the seizure and colonisation of their territories in the Plantation of Ulster in 1610.

There is a myth that the Spanish Armada left descendents in Ireland, however research has discredited such claims. [15] [ better source needed ]

The first salvage attempts were made within months, on the coast of County Clare by George Carew, who complained [ Zitat benötigt ] at the expense "of sustaining the divers with copious draughts of usequebaugh" [Uisce Beatha - Irish for whiskey].

Sorley Boy MacDonnell recovered three brass cannon and two chests of treasure from the wreck of Girona.

In 1797 a quantity of lead and some brass guns were raised from the wreck of an unknown Armada ship at Mullaghderg in County Donegal. Two miles further south, in 1853, an anchor was recovered from another unknown Armada wreck. [16]

The Grainuaile Suite (1985), an orchestral treatment of the life of the Irish sea-queen Gráinne O'Malley by Irish composer Shaun Davey, contains a lament on the Spanish landings in Ireland, sung by Rita Connolly.

The wrecking of La Girona was commemorated in illustrations of the Armada and the Antrim coast which appear on the reverse side of sterling banknotes issued by the First Trust Bank in Northern Ireland.

The final published novel of Anthony Burgess, Byrne: A Novel, features a protagonist who is specifically stated to be descended from Spanish survivors who remained in Ireland.

The Luck of the Irish and Darby O'Gill and the Little People are American films that make reference to the wrecking of the Spanish armada as an explanation for leprechauns having pots of gold.


ISBN 13: 9781250047120

After the accession of Elizabeth I in 1558, Protestant England was beset by the hostile Catholic powers of Europe, including Spain. In October 1585, King Philip II of Spain declared his intention to destroy Protestant England and began preparing invasion plans, leading to an intense intelligence war between the two countries and culminating in the dramatic sea battles of 1588.

Popular history dictates that the defeat of the Spanish Armada was a David versus Goliath victory, snatched by plucky and outnumbered English forces. In this tightly written and fascinating new history, Robert Hutchinson explodes this myth, revealing the true destroyers of the Spanish Armada―inclement weather and bad luck. Of the 125 Spanish ships that set sail against England, only 60 limped home, the rest wrecked or sank with barely a shot fired from their main armament.

In this dramatic hour-by-hour, blow-by-blow account of the Spanish Armada's attempt to destroy Elizabeth's England, Hutchinson spins a compelling and unbelievable narrative. Using everything from contemporary eyewitness accounts to papers held by the national archives in Spain and the United Kingdom, Robert Hutchinson re-creates one of history's most famous episodes in an entirely new way.

"synopsis" may belong to another edition of this title.

With a doctorate in archaeology, ROBERT HUTCHINSON has spent his career as a journalist and publishing director before becoming a critically-acclaimed Tudor historian whose books have been translated into nine languages. He lives in England.

𠇌ontemporary readers will certainly enjoy this outstanding contribution. Tudor historian Hutchinson (Young Henry: The Rise of Henry VIII, 2012, etc.) excels in his descriptions of the flow of information. Readers know how the battle turned out, but they will relish Hutchinson's intensely detailed account. Those with fond memories of Garrett Mattingly's classic The Armada (1959) will discover an equally enthralling successor.” ―Kirkus Reviews (starred review)

“In this engaging volume, archeologist and historian Hutchinson (Young Henry) sets out to overturn one of the cherished legends taught in British primary schools. Hutchinson lays out ample evidence that the Spanish ships sank more from happenstance than heroism. ” ―Publishers Weekly

“[Hutchinson's] attention to battle at sea, sixteenth-century style, induces wonder at how Phillip and his high command thought they could succeed. Culminating with the Armada's ghastly shipwrecks in Ireland, Hutchinson's day-by-day story of the Armada is a fine production for maritime history buffs.” ―Booklist

“The author does a magnificent job of describing the military campaign. . . . He also argues convincingly that, in terms of intelligence . . . this was a truly modern war.” ―Good Book Guide (UK)

“The victory of the English navy over the Spanish Armada in 1588 is one of those defining moments . . . of British pluck and determination. . . . Well no, not really, says historian Robert Hutchinson in his revelatory new book.” ―Choice (UK)

“In a book which successfully weaves together the different elements of the dramatic story, Robert Hutchinson, making use of fresh research (not least his own), sets out to consider the background and the events themselves.” ―The Tablet (UK)

𠇊nyone who sees history as boring should be given Robert Hutchinson's book posthaste. Without sacrificing facts and research, he has the ability to construct an absolutely compelling narrative. . . . He is one of the few authors who keep you up till 3 a.m.” ―The Bookseller on Young Henry

“Pulling quotations from the archives that convey Henry's pious yet imperious personality, Hutchinson ably meets history fans' unflagging fascination with Henry VIII.” ―Booklist on Young Henry

“Hutchinson is admirable at pulling out amusing tidbits from the primary sources he obviously plumbed to write this breezy account. . . . often enlivened by Hutchinson's irreverent commentary.” ―Publishers Weekly on Young Henry

𠇊nyone with a passing interest in Tudor history will catch up quickly and delight in a detailed profile of one of England's most famous--and infamous--monarchs.” ―Shelf Awareness on Young Henry


8th August 1588

At midnight, Howard sent eight fire ships into the congested Spanish ranks. Many Spanish Captains cut their cables in their haste to escape the flames. They blundered away from the blaze straight into the gunfire of the waiting English. Unfortunately for the Spanish, their fire power was vastly inferior to that of the English.

A change of wind blew the Armada North out of the range of English fire. However, the wind became a gale and the Spanish were driven further North and many were dashed on the Northern rocks. The survivors were forced to make their way round the Orkneys and down the Irish coast. The remains of the proud Armada limped home to Spain.

The Defeated Spanish Armada


English provocation

At the commencement of Elizabeth's reign (1558) Philip had been her best friend. His intercession helped to save her life after Wycliffe's rebellion (1554). He facilitated her accession, supported her against the claims of Mary Stuart, and intervened powerfully in her favor to prevent French aid from being sent to Scotland. When England had emerged triumphant at the treaty of Edinburgh (1560), Elizabeth sent him a special mission of thanks, with the Catholic Lord Montague at its head, to whom she gave a dispensation from the laws of England in order that he might practice Catholicism during the embassy.

The victory of Protestantism now being complete, greater coolness was shown. As time went on the Spanish ambassador was treated with disrespect, his house beset, visitors to his chapel imprisoned Spanish ships were robbed with impunity in the Channel. In 1562, Hawkins forced his way by violence into the forbidden markets of the West Indies, his trade being chiefly in slaves, whom he had captured in West Africa. In 1564 and 1567 the same violent measures were repeated, but the last ended in disaster for him. Meanwhile the Protestant party in the Netherlands began to rebel in 1566, and was subsidized by England.

In 1568, a Spanish ship having put into Plymouth with pay for the whole of the Spanish army in Flanders, the money was seized by the English government. Here ensued reprisals on both sides, trade was paralyzed, and war was on the point of breaking out, both on the occasion of the Northern rising (1569) and at the time of the Ridolfi conspiracy in 1571. The imprudent Spanish ambassador, Don Gerau Despes, was then expelled from England, Philip having previously dismissed from Spain the Spanish ambassador, Dr. Mann, an apostate priest, whose selection was naturally considered an insult. Whilst the Spanish fleet was fighting the cause of Christianity against the Turks at Lepanto (1572), Drake thrice sacked the almost defenseless colonies on the Spanish Main, from which he returned with enormous booty (1570, 1571, 1572-73).

Slightly better relations between the two countries ensued toward the close of this decade, when Elizabeth feared that, with the decay of Spanish power in the Netherlands, France might conquer the country for herself. So in 1578 a Spanish ambassador was received in London, though at the same time Drake was allowed to sail on his great buccaneering voyage around the world. On his return public opinion began to condemn aloud the "master-robber of the New World", but Elizabeth exerted herself warmly in his favor, gave him the honor of knighthood, and three years later, immediately before sending her army to fight the Spaniards in the Netherlands, she dispatched him once more to spoil the West Indies. It was then that Drake "convinced Spain that in self-defense she must crush England" (J.R. Seeley, Growth of British Policy).

Mr. Froude and the older panegyrists of Queen Elizabeth frequently justify the English piracies as acts of retaliation against the cruelties of the Inquisition, and maintain that Philip had given cause for war by encouraging plots against Elizabeth's throne and life. The prime motive of the Armada, they say, was to overthrow Protestantism. But these statements cannot be substantiated and are misleading (see Laughton, p. xxii Pollen, The Month, February, March, April, 1902). It is true that the ineffective attempts of Spain to shut out the rest of Europe from traffic with her colonies were unwise, perhaps unjust, and acted as an incentive to secret and unwarranted traffic. But it must also be remembered that trade monopolies flourished in England to such an extent that her pirates may have taken to that profession because honorable trading was so much impeded (Dascent, Acts of Privy Council, VII, p. xviii). On the other hand, one must unreservedly blame the cruelties of Alva and of the Spanish Inquisitors, which much embittered the struggle when it had once begun.


Aftermath

The defeat of the Armada, as much by bad weather, poor planning and bad luck as by battle, seemed a providential escape to English Protestants – literally gift sent by God. Nevertheless, war between England and Spain continued indecisively until 1604 – an ‘English Armada’, sent to destroy the port at Corruna 1589 was itself defeated with 40 ships sunk and 10,000 men lost.

In Ireland itself the immediate effects of the Armada are hard to gauge. The frantic military activity all over the west destabilized the always fragile political situation there. North Connacht rose in rebellion again in 1589, though again, mainly over local grievances. Brian O’Rourke who had harboured many Spaniards fled to Scotland but was handed over the English and hanged.

Certainly however, those areas, principally in the north, who had helped the wrecked Spaniards in 1588, helped to forge an enduring connection between Catholic Ireland and Catholic Spain.

During Hugh O’Neill and Hugh O’Donnell’s Nine Years War (1595-1603) against the English Crown, both lords were in constant communication with Phillip II, who aided them with weapons, money and finally a landing of Spanish troops at Kinsale in 1601-2.

Despite the fate of the Armada in Ireland, the late 16th century saw a strong bond created between Irish Catholics and the Spanish monarchy, through mutual hostility to Protestant England.

None of this should obscure the reality however that in the year of the Armada, the Irish weather and probably the majority of the Irish concerned helped to seal the fate of Spanish Armada.

This article is a version of a talk given at Kilrush, County Clare, on August 14, 2015 for the Office of Public Works (OPW). By My thanks to Padraig Og O Ruairc for inviting me.

Verweise

[1] John O’Brien, The Other Clare, Vol 3, 1979, http://www.clarelibrary.ie/eolas/coclare/history/spanish_armada.htm

[2] See the Bull here http://tudorhistory.org/primary/papalbull.html

[3] Colm Lennon, Sixteenth Century Ireland, The Incomplete Conquest, Gill & MacMillan, Dublin 1994, p226

[4] Geoffrey Parker ,Empire War and Faith in Early Modern Europe, p50

[5] William Marmion, Irish regiments in the Spanish Army of Flanders https://www.theirishstory.com/2015/07/28/irish-regiments-in-the-spanish-army-of-flanders/#.VdNqkbJVhHw

[6] Lennon, Sixteenth century Ireland, p240-248

[7] Lennon, p249-255, Gallowglass refers to Gall Oglaigh, ‘foreign warriors’ traditional Scottish Gaelic soldiers for hire.

[8] Parker, Empire War and Faith p23-24

[9] Parker, Empire, War and Faith, p50

[12] Alessando Farnese Duke of Parma, an Italian who commanded the Spanish Army


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