Dornier Do 217

Dornier Do 217


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Dornier Do 217

Entwicklung

Die Do 217 war das wichtigste Flugzeug in der Bomberserie, die mit der Do 17 begann. Sie wurde entwickelt, um eine RLM-Spezifikation von 1937 zu erfüllen, die einen zweimotorigen Bomber forderte, der eine schwerere Bombenlast als die Do 17 oder He 111 tragen kann und mit der Fähigkeit, als Level- oder Sturzbomber zu fungieren.

Dornier reagierte mit einer erweiterten Version der Do 17Z. Das neue Design war 3,3 Fuß breiter und 8 Fuß länger, behielt aber den schlanken Rumpf des früheren Flugzeugs bei. Die vierköpfige Besatzung wurde in einer bauchigen Nase getragen, die der der Do 17Z sehr ähnlich war. Das neue Flugzeug war für eine Bombenlast von 6,600 lb/3000 kg ausgelegt, dreimal mehr als die Do 17. Das ursprüngliche Design enthielt auch eine "Blütenblatt" -Tauchbremse, die sich als problematisch erweisen sollte.

Trotz der offensichtlichen Ähnlichkeiten mit der erfolgreichen Do 17 war das erste Design für die Do 217 fehlerhaft. Der erste Prototyp, der von zwei 1.075 PS starken DB 601A-Motoren angetrieben wurde, flog im August 1938, aber im folgenden Monat stürzte er ab und tötete die zweiköpfige Besatzung. Tests vor dem Absturz zeigten, dass das neue Flugzeug träge Kontrollen und eine schlechte Richtungsstabilität hatte, eine schlechte Kombination.

Weitere Tests ergaben andere unangenehme Eigenschaften, am besorgniserregendsten die Tendenz zum Abwürgen, wenn mit einem Motor mit niedriger Geschwindigkeit geflogen wird, was bei einem zweimotorigen Kampfflugzeug häufig vorkommt. Dies wurde durch Hinzufügen eines festen Schlitzes an der Vorderkante jeder Schwanzflosse gelöst.

Die Suche nach einem geeigneten Motor endete schließlich beim neunten Prototyp, der den BMW 801 Sternmotor nutzte. Dieser Prototyp verfügt auch über einen neuen Rumpf mit einem tieferen Querschnitt und einem vergrößerten Bombenschacht, der die Bombenlast des Flugzeugs auf 4.000 kg erhöht. Dieser neue Rumpf wurde bei den wichtigsten Produktionsversionen des Flugzeugs verwendet, beginnend mit der Do 217E.

Die Probleme mit den Sturzflugbremsen wurden nie gelöst, und im Sommer 1940 waren die Anforderungen an Sturzbomber abgeschafft. Die Do 217 war ein zu schweres Flugzeug, um einen guten Sturzkampfbomber zu machen, und obwohl einige frühe Flugzeuge die Sturzflugbremsen trugen, wurde sie in dieser Funktion nicht verwendet.

Insgesamt wurden 1.541 Do 217-Bomber und 364 Nachtjäger gebaut, bevor die Produktion im Mai 1944 endete .

Varianten

A-0

Die A-0-Serie waren Vorserienflugzeuge für eine geplante Serie von Aufklärungsflugzeugen mit dem ursprünglichen schmalen Rumpf der Do 217. Acht wurden in den Jahren 1939-40 gebaut und 1940 in Dienst gestellt, um Aufklärungsmissionen über Russland zu fliegen.

B

Nur Design

C

Die C-Serie wäre ein Bomber mit dem schlanken Rumpf gewesen. Ein Prototyp mit dem Jumo 211 und vier Vorserienflugzeuge mit dem DB 601A wurden gebaut, aber nicht in Dienst gestellt. Die C-9 konnte eine Bombenlast von 6.614 lb/3.000 kg tragen und trug fünf 7,9-mm-Maschinengewehre und ein 15-m-MG 151.

D

Nur Design

E-0

Die E-Serie war der erste Bomber, der mit dem breiten Rumpf produziert wurde, der mit dem neunten Prototyp übernommen wurde. Die Vorserien-E-9-Serie wurde im Herbst 1940 fertiggestellt. Sie wurden von dem 1.580 PS starken BMW 801 MA-Motor angetrieben, konnten eine Bombenlast von 4000 kg / 8.818 lb und 2517 kg / 5550 lb intern tragen. Die Abwehrbewaffnung bestand aus einer 15-mm-Kanone MG 151 und fünf 7,9-mm-Maschinengewehren.

E-1

Die erste große Serienversion der Do 217, die E-1, erschien im Herbst 1940. Sie war die erste der Do 217 mit tiefem Rumpf, die in Dienst gestellt wurde. Die E-1 war der E-0 ähnlich, abgesehen von einer Erhöhung der defensiven Feuerkraft, die jetzt aus einer MG 151 15-mm-Kanone in der Nase und sieben 7,92-mm-MG 15 bestand.

E-2

Die E-2 folgte der E-3 in die Produktion. Es trug jetzt eine nach vorne feuernde MG 151 15-mm-Kanone, zwei 13-mm-MG 131-Maschinengewehre, eines in einem elektrischen dorsalen EDL 131-Geschützturm und drei handgerichtete 7,9-mm-MG 15.

E-3

Eine modifizierte Version der E-1, die E-3 verfügte über eine zusätzliche Besatzungspanzerung und tauschte die 15-mm-Nasenkanone gegen ein 20-mm-MG FF.

E-4

Die E-4 löste die E-2 ab. Es wurde von zwei 1.580 PS starken BMW 801C-Motoren angetrieben und war mit Ballonkabelschneidern an der Flügelvorderkante ausgestattet. Die E-4 wurde im Sommer 1942 durch die K-Serie ersetzt.

E-5

Die E-5 war eine Version der E-4, die entwickelt wurde, um eine Henschel Hs 293A-Rakete unter jedem Flügel zu tragen. Fünfundsechzig wurden gebaut. Der Typ kam erstmals im August 1943 zum Einsatz.

J-1

Die J-1 war ein Nachtjäger und Eindringling, was dazu führte, dass ich eine solide Nase an eine E-2 anpasste. Die neue Nase trug vier 20-mm-MG-FF-Kanonen und vier 7,92-mm-MG-17-Maschinengewehre. Nachtjäger-Besatzungen mochten die Stabilität und Ausdauer der Do 217, aber nicht ihr träges Handling oder ihre langsame Steiggeschwindigkeit, was sie zu einem schlechten Nachtjäger machte.

J-2

Die J-2 war eine leichtere Version der J-1. Der Bombenschacht wurde entfernt und es erhielt das Radar FuG 202, was es zu einem leistungsfähigeren Nachtjäger machte, aber es war bei den Nachtjägerpiloten immer noch nicht beliebt.

K-1

Die K-Serie führte einen neu gestalteten vorderen Rumpf mit einer einzigen Glashaube ein, die sich um die gesamte Vorderseite des Flugzeugs bogen. Das neue Design ähnelte dem der He 177 und späteren Ju 88. Das einzige wirkliche Problem bei dem neuen Design war der Abstand vom Piloten zur Windschutzscheibe, der manchmal zu störenden Reflexionen führte. Die K-1 wurde vom 1.700 PS starken BMW 801D-Motor angetrieben. Es erschien Ende 1942.

K-2

Die K-2 war die schwerste echte Do 217, die in Dienst gestellt wurde. Es wurde entwickelt, um die gelenkte Bombe FX 1400 „Fritz X“ zu tragen. Die Flügelspannweite wurde um 18 Fuß auf 80,38 Fuß erhöht und erhielt zusätzliche Treibstofftanks. Die K-2 war deutlich untermotorisiert.

K-3

Die K-3 war der K-2 ähnlich, konnte aber auch die Lenkrakete Hs 293A tragen.

M-1

Die M-Serie war der K-Serie sehr ähnlich und ging zur gleichen Zeit Ende 1942 in Produktion. Der einzige wesentliche Unterschied bestand zunächst in der Verwendung des 1.750 PS starken DB 603A-Reihenmotors. Sowohl die M-1 als auch die K-1 hatten eine Reisegeschwindigkeit von 20 Stundenmeilen höher als die E-Serie.

M-2

Eine M-2 wurde gebaut, um die Do 217 als Torpedobomber zu testen. Die Ju 88 wurde für diese Rolle ausgewählt.

M-3

Die M-3 war ein Dornier-Vorschlag für einen schweren Bomber auf Basis der Do 217 und wurde vom RLM nicht genehmigt

M-4

Der M-4 verwendet einen Turbolader. Ein Prototyp wurde gebaut.

M-5

Die M-5 wurde für den Transport von Lenkflugkörpern entwickelt, ging jedoch nicht in Produktion.

M-8

Die M-8 war eine zweite turbogeladene Version der Do 217. Ein Prototyp wurde gebaut und im Mai 1943 geflogen, aber das Projekt wurde bald abgebrochen.

M-9

Die M-3 ähnelte der K-2 und war für den Transport von zwei Fritz-X-Bombern oder zwei Ms 293-Raketen ausgelegt.

M-10

Die M-10 war eine Version der M-1, die für die Verwendung von wiedergewonnenen Materialien entwickelt wurde. Es ging nicht in die Produktion.

M-11

Die M-11 konnte eine PC 1400 X-Rakete unter dem Rumpf tragen.

N-1

Die N-1 war ein zweiter Versuch, einen auf Do 217 basierenden Nachtjäger zu produzieren. Es wurde von DB 603-Motoren angetrieben und war eine deutliche Verbesserung gegenüber der Do 217J, war jedoch immer noch nicht ideal für die Rolle des Nachtjägers geeignet. Es wurde im Januar 1943 in Dienst gestellt.

N-2

Die N-2 war das beste Nachtjäger der Do 217. Der dorsale Turm und die untere hintere Gondelkanone wurden entfernt und zwei Tonnen vom Gewicht entfernt. Die N-2 könnte 310 Meilen pro Stunde erreichen, was ihr eine gute Chance gibt, die britischen schweren Bomber zu fangen. Es war mit acht nach vorne feuernden Geschützen bewaffnet – vier MG 151 und vier MG 17 sowie vier MG 151, die mit 80 Grad nach oben feuerten. Die N-2 hatte eine sehr kurze Dienstkarriere, trat im November 1942 in die Erprobung ein und wurde Anfang 1943 ersetzt.

P-0

Die P-Serie war die ungewöhnlichste Version der Do 217. Sie war als Höhenaufklärer/Bomber konzipiert, angetrieben von zwei 1.750 PS starken DB 603B-Motoren, mit einem dritten 1.400 PS starken DB 605T im hinteren Rumpf als Kompressor . Der erste Prototyp ging im Juni 1942 in die Erprobung, aber das Projekt wurde Ende 1943 aufgegeben, als das Interesse an Höhenflügen schwand.

R-0

Do 217R war eine Bezeichnung für die fünf Do 317-Prototypen, als sie zum Tragen der Hs 293-Rakete verwendet wurden.

Service

Die A-0-Vorserien waren die ersten Do 217, die in Dienst gestellt wurden. Ende 1940 wurden sie einer Sonderaufklärungsgruppe des Oberkommandos der Luftwaffe zugeteilt. Im Winter 1940/41 flogen sie eine Reihe von Aufklärungsmissionen über Russland, um Informationen vor der bevorstehenden Invasion zu sammeln.

Die nächste Einheit, die die Do 217 erhielt, war II./KG 40, aufgeteilt auf Stützpunkte in Holland und um Bordeaux in Westfrankreich. Diese Anti-Schiffs-Einheit erhielt im Frühjahr 1941 ihre Do 217Es und konnte den Rest des Jahres relativ erfolgreich Angriffe auf britische Küstenkonvois durchführen. Bald gesellte sich die KG 2 dazu, die im Juli 1941 von der russischen Front abgezogen wurde, um ihre Do 17 gegen Do 217 auszutauschen. Diese Angriffe gegen die Schifffahrt wurden in den ersten Monaten des Jahres 1942 mit der Verbesserung der britischen Verteidigung immer schwieriger, aber sie hörten erst auf, als Hitler einen neuen Bombenangriff über Großbritannien anordnete.

Auslöser dieser Kampagne war einer der ersten großen Angriffe des Bomber Commands am 28. März 1942 gegen Lübeck. Dieser Angriff zerstörte 1.425 Gebäude und beschädigte über 10.000. Hitler war vorhersehbar wütend und befahl eine Reihe von Vergeltungsangriffen. Diese wurden als Baedeker-Razzien bekannt, nachdem Hitler versprach, jede in einem Baedeker-Reiseführer als historisch oder künstlerisch interessant erwähnte Stadt zu zerstören. Diese Razzien trafen Bath, Exeter, Norwich, York, Cowes und Canterbury (sowie Hull und Grimsby, die vermutlich aus anderen Gründen ausgewählt wurden). Diese kostspieligen Razzien endeten erst im Juli, nachdem Razzien gegen Birmingham und Hull zum Verlust von 27 . geführt hatten Flugzeug.

Im August ging die Abwanderung weiter. Der einzige Lichtblick für die Alliierten während des ansonsten katastrophalen Dieppe-Überfalls waren die schweren Verluste, die der Luftwaffe zugefügt wurden. KG 2 verlor 25 % seiner 80 Flugzeuge bei Kämpfen um Dieppe.

Für den Rest des Jahres 1942 beschränkte sich KG 2 auf Razzien. Dabei handelte es sich um eine oder zwei Do 217, die Tiefangriffe auf Küstenziele durchführten und so dem britischen Radar entgingen. Trotz einiger begrenzter Erfolge waren diese Angriffe ein verblasster Schatten der Luftwaffenarmeen von 1940.

Diese Angriffe nahmen Anfang 1943 mit der Ankunft der Do 217K und M an Intensität zu. Trotz der Geschwindigkeitssteigerung dieser heutigen Flugzeuge waren die Verluste immer noch schwer und die Ergebnisse gering.

Ein letzter bemannter Bombenangriff sollte folgen. Anfang 1944 startete die Luftwaffe die Operation Steinbock, für die es 500 Bomber aufbringen konnte. Die Do 217 wurde zu diesem Zeitpunkt ausgemustert, aber sie lieferte immer noch 76 dieser 500 Flugzeuge. Die Operation Steinbock dauerte vom 21. Januar bis Mai 1944. Sie erzielte wenig und fügte den Bomberkräften der Luftwaffe gerade dann schwere Verluste zu, als sie Kräfte sammeln mussten, um sich auf die bevorstehenden Landungen in der Normandie vorzubereiten.

Die bemerkenswertesten Errungenschaften der Do 217 waren ihre Verwendung als Trägerrakete für gelenkte Anti-Schiffswaffen wie die Hs 293. Dies war eine 1.100-Pfund-Bombe, die an einem Raketenmotor befestigt war und 3 Meter breite Flügel hatte. Es hatte eine Reichweite von bis zu fünf Meilen und war funkgesteuert. Es wurde für den Einsatz gegen Handelsschiffe oder leicht gepanzerte Kriegsschiffe entwickelt. Im Gegensatz dazu war die Fritz-X eine panzerbrechende Bombe mit ferngesteuerten Steuerflossen.

Die erste Einheit, die die Hs 293 im Einsatz verwendete, war die II./K.G. 100, ausgestattet mit der Do 217E. Am 25. August 1943 führten sie den ersten Angriff mit luftgestützten Lenkflugkörpern durch – ein erfolgloser Angriff auf eine Begleitgruppe der Royal Navy. Zwei Tage später gingen sie noch einen Schritt weiter und erzielten den ersten Sieg, der von einer Lenkrakete gewonnen wurde, und versenkte die Schaluppe HMS Reiher. Die neue Waffe spielte im Krieg keine große Rolle. Es litt unter Sabotage an seinen französischen Stützpunkten, wo Kontrolldrähte durchtrennt und dann anscheinend repariert wurden. Sobald die Bedrohung bekannt wurde, wurde es für die Do 217 durch alliierte Jägereskorten immer gefährlicher, sich in der Nähe ihrer Ziele aufzuhalten.

Der größte Erfolg für die Fritz-X kam am 9. September 1943, dem Tag des italienischen Waffenstillstands. Unter den Bedingungen des Waffenstillstands sollten die Haupteinheiten der italienischen Flotte nach Malta segeln, um sich zu ergeben. III./KG 100, stationiert in Südfrankreich und ausgerüstet mit der Do 217K-2, startete einen Angriff auf die Roma, das italienische Flaggschiff. Die gelenkte Bombe erzielte zwei Volltreffer, was ein Feuer verursachte, das sich auf das vordere Magazin ausbreitete. Die resultierende Explosion versenkte das Schiff. Ein zweites italienisches Schlachtschiff, die Italien, wurde ebenfalls beschädigt, erreichte aber Malta.

Angriffe auf alliierte Kriegsschiffe vor Salerno waren weniger erfolgreich. Ein Schlachtschiff, die HMS Kriegsschauplatz, und zwei Kreuzer wurden beschädigt, aber nicht versenkt, während die KG 100 schwere Verluste erlitt. In Anzio wurde genügend alliierte Jägerdeckung bereitgestellt, um die Do 217 des KG 100 von den Schiffen fernzuhalten.

Die letzten bedeutenden Do 217-Bomberoperationen fanden im Juni-August 1944 statt. Versuche, die alliierten Flotten vor den Stränden der Normandie anzugreifen, schlugen mit schweren Verlusten fehl, und die alliierte Luftmacht über die Strände war überwältigend. Am 7. August 1944 III./K.G. 100 nahmen an einem verzweifelten Angriff auf eine Brücke über den Fluss Selune bei Pontaubault teil. Der Angriff konnte den Vormarsch der Alliierten nicht stoppen und kurz darauf wurde die Einheit aufgelöst. Die Produktion der Do 217 war im Mai 1944 eingestellt worden. Treibstoffknappheit brachten die verbliebenen deutschen Bombereinheiten bald auf den Boden, und obwohl eine kleine Anzahl von Do 217 bis zum Ende des Krieges bei Aufklärungseinheiten im Dienst blieb, hatte ihr Frontdienst als Bomber Komm zu einem Ende.

Statistiken

E-2

K-1

Motor

BMW 801ML

BMW 801D

Pferdestärken

1,580

1,700

Spanne

62,34 Fuß

62,34 Fuß

Länge

59,71 Fuß

55,75 Fuß

Höchstgeschwindigkeit

320 mph

328 Meilen pro Stunde

Bei

13.120ft

22.310 Fuß

Reisegeschwindigkeit

286 Meilen pro Stunde

306 Meilen pro Stunde

Decke

29.530 Fuß

26.900 Fuß

Bereich

1430 Meilen

1430 Meilen


IPMS/USA-Bewertungen

Die Dornier Do 217 war ein deutscher Mehrzweckbomber im Zweiten Weltkrieg und wurde als Ersatz für die Dornier Do 17 entwickelt. Sie wurde von November 1940 bis Mai 1944 produziert. Die Dornier 217J war die Nachtjäger-Variante mit BMW 801-Motoren, leistungsstarke Bewaffnung und Radar (auf der J-2). Insgesamt wurden in den Jahren 1942-43 364 Do 217 Nachtjäger mit verschiedenen Modifikationen produziert. Sie waren bei mehreren Nachtjägerregimenten im Einsatz.

Die Ausrüstung

Beim Öffnen einer großen und stabilen Box wird Ihnen viel Plastik präsentiert! 8 Kufen und 3 Hauptflügelteile aus grauem Spritzguss und 1 klarer Kufen und eine 24-seitige Anleitung und ein sehr schöner Abziehbildbogen. Der Kunststoff sauber geformt mit sehr wenig Blitz und scharfen Details und die klaren Teile sind dünn und sehr klar. Auch die Decals sind sauber und passgenau gedruckt. Seien Sie nicht beunruhigt über die Anzahl der Teile, da 92 davon nur für das Do 217N-Kit verwendet werden.

Konstruktion

Nur 86 Einzelschritte bilden den Bau dieses Bausatzes beginnend mit dem Cockpit. Die ersten 12 Schritte befassen sich mit der Cockpit- und Rumpfmontage, wofür etwa 32 Teile benötigt werden. Beim Aufbau des Cockpits sind Sorgfalt und Geduld gefragt, da die Anleitung etwas vage ist. TEST-PASSUNG. Testen Sie dann die Passform erneut, um den richtigen Sitz zu gewährleisten. Ich dachte, ich hätte es getan und landete immer noch mit leicht verkantetem Cockpitdeck. Ich habe auch einige übrig gebliebene Bomber-Sicherheitsgurte von Eduard Luftwaffe verwendet, die ich im Versteck hatte, da man durch die Gewächshausüberdachung viel sehen kann. Bis auf Teil #A15 (Heckschott) hat alles sehr gut gepasst, und ich hatte in diesem Bereich keine konstruktiven Probleme. Ich hatte jedoch einige Probleme mit Lackanweisungen und Abziehbildern, da es nur eine allgemeine Farbbezeichnung für das Cockpit gibt. Es enthält viele Details und Sie müssen einige Nachforschungen anstellen, wenn Sie es besser aussehen lassen möchten. Achten Sie auch auf den Aufkleber auf dem Bedienfeld. es sieht so aus, als ob Sie es in einem Stück auf das Teil legen können, aber in Wirklichkeit sind ALLE Zifferblätter separate Aufkleber!

Schritt 13 ist der erste, in dem Sie auswählen müssen, welche Variante Sie bauen möchten, da es 2 verschiedene Nasen gibt, eine mit Radar und eine ohne. Die Schritte 15-17 befassen sich mit dem Spornrad, das ich bis später weggelassen habe, um es nicht abzuschlagen. Die Schritte 18-20 sind die Hauptflügelmontage, bei der Sie die obere Hälfte zum Rumpf hinzufügen (durch den Flügelholm viel einfacher), dann die unteren Hälften und Querruder, die ich bis später weggelassen habe. Dies ist ein Bereich, mit dem ich ein Problem hatte, da ich eine Lücke im vorderen Teil der oberen Flügelhälfte hatte und etwas Evergreen-Stock verwenden musste, um sie zu füllen.

Die Schritte 21-29 befassen sich mit der Konstruktion und Platzierung der Leitwerksbaugruppe. Hier passt alles gut, aber pass auf die Ruder auf, da sie leicht abgeschlagen werden können. Die Schritte 30-38 sind der Aufbau des Motors und der Verkleidung. Der Motor ist sehr schön und sieht gut aus, aber nachdem der Motorhaubenring, der Lüfter und die Stütze darauf platziert wurden. du siehst es nicht. Die Verkleidung besteht aus 7 Teilen einschließlich des Verkleidungsrings und Sie müssen sicherstellen, dass die richtigen Auspufföffnungen auf dem richtigen Verkleidungsteil platziert werden. Sobald diese Teile vorhanden sind, werden die drei Teile in der angezeigten Reihenfolge zusammengefügt, oder sie passen nicht zusammen. Wenn Sie diese richtig montiert haben, gleitet der Motor direkt von vorne ein, ohne dass der Motorhaubenring zuletzt aufgesetzt wird. Auch in diesem Bereich gab es keine Passformprobleme.

Die Schritte 39-56 befassen sich mit der Gondel- und Hauptfahrwerksbaugruppe. Die Streben, Räder und Türen bestehen aus 9 Teilen und lassen sich leicht zusammenfügen, aber Teil #D31 (Kotflügel) ist etwas schwierig zu platzieren, also nehmen Sie sich Zeit. Ich habe die Getriebetüren bis später offen gelassen, um sie nicht umzuhauen. In meiner Probe gab es eine kleine Lücke im Bereich von der Gondel zu den Flügeln, sodass ein wenig Spachtelmasse benötigt wurde. In den Schritten 57 und 58 platzieren Sie das untere klare Stück mit dem Stinger, und auch hier hatte ich kleine Passungsprobleme. Habe es nie perfekt bekommen und musste eine kleine Menge Füller verwenden.

Die Schritte 59-66 behandeln den Bombenschacht/das Spornrad. Sie können die Erkertüren offen oder geschlossen darstellen, da es hier schöne Details gibt und Sie separate Teile für die Türen (offen oder geschlossen) erhalten, um das Leben einfacher zu machen. Die Schritte 66-73 befassen sich mit der endgültigen Cockpitkonstruktion. Die Turmkanone ist eine einfache, aber zerbrechliche Baugruppe, also seien Sie vorsichtig. Ich hatte einige Probleme, die Gewächshausüberdachung zu montieren, aber schließlich habe ich sie richtig platziert.

Die Schritte 74-86 befassen sich mit den letzten kleinen Teilen, einschließlich gepanzerter Windschutzscheibe, Antenne, Propeller, Radar, Buggeschützen und Auspuffblenden (falls erforderlich). Die Buggeschütze sind klein, ebenso wie die Radarpfosten, also seien Sie vorsichtig, wenn Sie sie vom Läufer entfernen. Das Radar-Array in meiner Probe war leicht beschädigt, konnte aber repariert werden. Die Propeller sind auf kleine Laschen gesetzt, aber diese hielten nicht gut, und ich habe eine neue Propellerwelle gemacht, damit ich die Propeller bei Bedarf einfach abziehen kann.

Fertigstellung

Sie erhalten 4 Markierungsoptionen für dieses Modell, 3 mit einem RLM 74,75 & 76-Schema und eine, die komplett schwarz ist.

  1. Do 217J-1 aus II./NJG 1, Ungarn, 1944
  2. Do 217J-2 Deutschland, Frühjahr 1942. (Die komplett schwarze Version)
  3. Do 217J-2 Deutschland, Herbst 1942 (meine Wahl)
  4. Do 217J-2 4./NJG 3, Dänemark, 1944

Ich habe Tamiya Farben für die Oberseite und Model Master Emaille für die Unterseite verwendet. Seien Sie beim Abziehen vorsichtig, da der Aufkleberfilm sehr dünn ist. Es war keine Abbindelösung erforderlich, um diese zur Beruhigung zu bringen.

Abschluss

Ein sehr schöner Bausatz und es wird Zeit, dass wir eine 48er DO-217J bekommen. Es ist definitiv kein Bausatz für Anfänger, aber wenn Sie Erfahrung haben und Flugzeuge der Luftwaffe im Maßstab 1:48 bauen, empfehle ich es dringend. Sie werden dieses Kit mögen.

Ich möchte ICM für dieses Kit danken und auch dem Review-Corps dafür, dass ich es bauen durfte. Noch wichtiger ist, dass ich meiner Mama, die im vergangenen Juli an einem Schlaganfall verstorben ist, dafür danken möchte, dass sie mich und mein seltsames Hobby ertragen hat. Sie tolerierte, dass mein Zimmer mit diesen Dingen gefüllt war und ließ sie sogar in Ruhe, nachdem ich zum USMC gegangen war. Ich glaube, sie hat gemerkt, dass es mir nicht nur mit Geduld geholfen hat, sondern mich auch vor vielen Schwierigkeiten bewahrt hat! Danke Mutti.


Dornier Do 217 - Geschichte

Spezifikationen (Do-217E-4):
Ursprungsland: Deutschland
Besatzung: 4
Flügelspannweite: 19.00m
Länge: 18.20m
Höhe: 5,00 m²
Kraftwerk: 2xBMW 801MA,1580PS
Gewicht: Leer: 8860kg Geladen: 15000kg
Leistung
Maximale Geschwindigkeit: 510 km/h
Leistungsgrenze: 9000m
Leistungsspektrum: 2050 km
Rüstung
Waffen:1xMG-151-Kanone (Nase), zwei 13-mm-MG 131-Maschinengewehre, eines in einem elektrischen dorsalen EDL 131-Geschützturm und 3 manuelle 7,9-mm-MG 15s
Bomben: 4000 kg Bombenlast, 2517 kg intern getragen

Spezifikationen (D0-217J-2):-
Besatzung: 3
Länge: 18,20 m²
Spannweite: 19.00 m²
Höhe: 5,00 m²
Gewicht: Leer 9.350 kg max. Abfluggewicht: 13.180 kg
Kraftwerk: 2 BMW 801A 14-Zylinder Sternmotor, je 1.539 PS
Leistung
Maximale Geschwindigkeit: 487 km/h bei 5.500 m
Bereich: 2.050 km
Leistungsgrenze: 8.400 m²
Rüstung
Waffen: 4 7,92 mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre in der Nase mit 1.000 RPG
4 20 mm MG FF Kanonen in der Nase mit 250 RPG
2 13 mm (.51 in) MG 131 Maschinengewehre in dorsaler und ventraler Position mit ca. 500 U/min

Dornier Do-217

Die Dornier Do 217 war ein Bomber, der im Zweiten Weltkrieg von der deutschen Luftwaffe als leistungsstärkere Version der Dornier Do 17, bekannt als Fliegender, eingesetzt wurde Bleistift („fliegender Bleistift“). In den Jahren 1937 und 1938 als schwerer Bomber entworfen, aber nicht für die für die vom 3. Ende 1940. Es wurde Anfang 1941 in Dienst gestellt und war Anfang 1942 in beträchtlicher Anzahl verfügbar.

Anfang 1938 gab Dornier die Fertigungsvorschrift Nr. 1323 heraus und erkannte damit die Notwendigkeit eines zweimotorigen Bombers oder eines Langstreckenaufklärers mit Daimler-Benz DB 601B-Motoren. Im Februar 1938 wurde die "Reichsluftfahrtministerium" (RLM - Air Ministry) hat ein Testprogramm genehmigt. Dornier arbeitete an einer Version der Do 17M mit dem Rundumsicht-Cockpit der Do 17Z und einem Rumpf mit einem großen Bombenschacht, der maximal zwei 500 Kilogramm (1.100 lb) und zehn 50 Kilogramm (110 lb) Bomben aufnehmen konnte. Zur Aufklärung wurde vor dem vorderen Flügelholm eine Rb 50/30 Filmkamera und im zweiten Bombenschacht eine Rb 20/30 montiert. Abwerfbare Treibstofftanks wurden im vorderen Bombenschacht mitgeführt. Zur Verrauchung konnte das Flugzeug mit zwei Raucherzeugern des Typs S200 ausgestattet werden. Dornier sah die Do 217 auch als Marine-Sturzbomber vor, die dann mit Doppelschwimmern ausgestattet werden sollte. Im April und Mai 1938 wurden die Prototypen Do 217 WV1 und WV2 produziert. Die Flügelspannweite sollte um einen Meter etwas größer sein als die der Dornier Do 17. Seine Gesamtspannweite betrug jetzt 20 Meter (65 ft 7 in). Unter der Tragfläche sollte eine versenkbare Tauchluftbremse eingebaut werden. Um das Flugzeug anzutreiben, hatte das Dornier-Büro in Manzell zwei DB 601B-Motoren bevorzugt, die 1175 PS (1159 PS, 864 kW) für den Start leisten konnten. Auch der Jumo 211, Bramo 329 und BMW 139 (Vorläufer des BMW 801) wurden berücksichtigt. Welches der Kraftwerke auch immer ausgewählt wurde, das RLM erwartete, dass das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 520 Stundenkilometern (280 kn) erreicht und ein Gewicht von 10.200 Kilogramm (22.500 lb) voll beladen hat. Am 5. Juni 1938 wurde Dorniers Entwurf seines Entwurfs beim 'Technisches Amt' (Technisches Büro) hob einige strukturelle Unterschiede mit der Do 17 hervor. Insbesondere die vorgeschlagene Erhöhung der Bombenlast auf 1.500 Kilogramm (3.300 lb) muss ein entscheidender Faktor für die Akzeptanz des Designs gewesen sein. Der Rumpf sollte nicht nur größer, sondern auch strukturell stärker werden.
Zurück nach oben

Die A-0-Vorserien waren die ersten Do 217, die in Dienst gestellt wurden. Ende 1940 wurden sie einer Sonderaufklärungsgruppe des Oberkommandos der Luftwaffe zugeteilt. Im Winter 1940/41 flogen sie eine Reihe von Aufklärungsmissionen über Russland, um Informationen über die bevorstehende Invasion zu sammeln. Die nächste Einheit, die die Do 217 erhielt, war II./KG 40, aufgeteilt auf Stützpunkte in Holland und um Bordeaux in Westfrankreich. Diese Anti-Schiffs-Einheit erhielt im Frühjahr 1941 ihre Do 217Es und konnte den Rest des Jahres relativ erfolgreich Angriffe auf britische Küstenkonvois durchführen. Bald gesellte sich die KG 2 dazu, die im Juli 1941 von der russischen Front abgezogen wurde, um ihre Do 17 gegen Do 217 auszutauschen. Diese Angriffe gegen die Schifffahrt wurden in den ersten Monaten des Jahres 1942 mit der Verbesserung der britischen Verteidigung immer schwieriger, aber sie hörten erst auf, als Hitler einen neuen Bombenangriff über Großbritannien anordnete. Diese Kampagne wurde durch einen der ersten großen Angriffe des Bomber Commands am 28. März 1942 gegen Lübeck ausgelöst. Dieser Angriff zerstörte 1.425 Gebäude und beschädigte über 10.000. Hitler war vorhersehbar wütend und befahl eine Reihe von Vergeltungsangriffen. Diese wurden bekannt als die 'Baedeker' Razzien nach einer Rede, in der Hitler versprach, alle Städte zu zerstören, die in einem Baedeker-Reiseführer als historisch oder künstlerisch interessant erwähnt wurden. Diese Razzien trafen Bath, Exeter, Norwich, York, Cowes und Canterbury (sowie Hull und Grimsby, die vermutlich aus anderen Gründen ausgewählt wurden). Diese kostspieligen Razzien endeten erst im Juli, nachdem Razzien gegen Birmingham und Hull zum Verlust von 27 . geführt hatten Flugzeug. Im August ging die Abwanderung weiter. Der einzige Lichtblick für die Alliierten während des ansonsten katastrophalen Dieppe-Überfalls waren die schweren Verluste, die der Luftwaffe zugefügt wurden. KG 2 verlor 25 % seiner 80 Flugzeuge bei Kämpfen um Dieppe.
Zurück nach oben

Zwölf Varianten der Do 217 J-1 und J-2 wurden zwischen September 1942 und Juni 1943 von der italienischen Regia Aeronautica für Nachtjägereinsätze erworben. Eine italienische Einheit wurde ausgerüstet: 235a Squadriglia der 60 Gruppo (41 Stormo). Ansässig in Treviso San Giuseppe, dann in Lonate Pozzolo, schnitt die Einheit schlecht ab. Die Einheit schoss nach fast einem Jahr Aktivität nur ein feindliches Flugzeug ab und verlor eines ihrer eigenen. Als am 9. September 1943 der italienische Waffenstillstand mit den Alliierten verkündet wurde, wurde die italienische Flotte angewiesen, nach Malta zu segeln, um sich zu ergeben. III/KG 100, stationiert in Marseille, griff von seinem Stützpunkt aus 11 mit Fritz-X-gelenkten Bomben bewaffnete Do 217 gegen italienische Kriegsschiffe in der Nähe von Korsika an, versenkte das Schlachtschiff Roma und beschädigte das Schlachtschiff Italia. Die Dorniers wurden dann gegen die Landungen der Alliierten in Salerno eingesetzt und beschädigten die Kreuzer USS Savanne und HMS Uganda und das Schlachtschiff HMS Kriegsschauplatz mit Fritz-X-Bomben. Hs-293-Raketen versenkten auch den Kreuzer HMS spartanisch und mehrere Zerstörer und Handelsschiffe vor Anzio im Januar 1944, bis die starke Deckung der alliierten Jäger und das Einklemmen die Wirksamkeit der Angriffe verringerten.


Dornier Do 217 - Geschichte

Frühe Varianten der Do 217 waren stärker als die Heinkel He 111 und die Junkers Ju 88 und hatten eine größere Geschwindigkeit, Reichweite und Bombenlast. Aus diesem Grund wurde es eher als schwerer Bomber als als mittlerer Bomber bezeichnet. Die Do 217 diente an allen Fronten in allen Rollen. An der Ost- und Westfront operierte es als strategischer Bomber, Torpedobomber und Aufklärungsflugzeug. Es führte auch taktische Funktionen aus, entweder direkte Bodenangriffe oder Anti-Schiffsangriffe während der Atlantikschlacht und der Schlacht um die Normandie. Auch die Do 217 wurde zum Nachtjäger umgebaut und war bis zum letzten Kriegstag in der Reichsverteidigungskampagne im Einsatz.

Der Typ diente auch in Anti-Schiffs-Einheiten im Mittelmeer und griff während der Kampagne alliierte Konvois und die Seemacht an. Im Mittelmeer war die Do 217 das erste Flugzeug in der Geschichte der militärischen Luftfahrt, das eine Form von präzisionsgelenkter Munition in Form der funkgesteuerten Freifallbombe Fritz-X im Kampf einsetzte, die zum Untergang führte des italienischen Schlachtschiffs Roma 1943. Nach Kriegsende war mindestens eine Dornier Do 217 bis 1946 bei der Schweizer Luftwaffe im aktiven militärischen Einsatzdienst.


Dornier 217 Tiefangriff auf Tonbridge, Kent -circ 1943.

Um 1943 griff eine Dornier 217 die Rangierbahnhöfe in Tonbridge in Kent an. Von Deakin Leas hatte ich eine klare Sicht, als der Bomber den Bahnlinien von London aus folgte, dann in 150 Fuß scharf abbog und mehrere Bomben über die Bahnlinie in Richtung Süden abwarf. Es hat auch die Umgebung mit Maschinengewehren beschossen. Einige der Bomben explodierten nicht.

Kann sich jemand an dieses Ereignis erinnern oder wo ich Informationen über den Angriff sammeln kann?

Bei der 217 kann ich nicht helfen, aber vor Jahren hatte ich das Glück, die Dornier 335 Push-Pull-Maschine in ihrem Museum in München gezeigt zu bekommen. Was für ein Anblick.

Es war auch eine Ära -circ 1943 und wenn ich mich recht erinnere, war es einer der schnellsten Jagdbomber dieser Zeit.

Centaurus - Der örtliche Bibliotheksdienst wird höchstwahrscheinlich Kopien lokaler (Tonbridge) Zeitungen aus den Jahren 1942 und 1943 haben, entweder in Original- oder Mikrofiche-Versionen, die sehr wahrscheinlich über den Angriff berichtet haben.
Sie müssen das Datum etwas weiter eingrenzen, um Ihren Suchbereich zu verkleinern. Gibt es möglicherweise irgendwelche (lokalen) WW2-Historiker, die Sie finden könnten, die eine riesige Sammlung von Kriegsinformationen haben?

Wir haben hier in Australien das Glück, dass die National Library of Australia fast alle verfügbaren Zeitungen von 1803 bis 1954 optisch gescannt und online gestellt hat. Das System ist alles andere als perfekt, aber es schlägt alles, was wir bisher hatten.


Dornier Do 217

Erstmals im August 1938 geflogen, war die Do 217 eine Weiterentwicklung der Do 17 und blieb bis Ende 1943 in Produktion. Die erste Serienversion war die Do 217E, die 1940 und 1941 als Bomber und für Angriffe auf Konvois. Es wurde von zwei BMW 801A-Motoren angetrieben und war mit einem festen MG 151 und einem flexiblen MG 151-Maschinengewehr in der Nase, einem MG 131 in einem manuell bedienten Rückenturm, einem MG 131 in einer unteren Heckfeuerstellung und zwei MG 15 in der Front ausgestattet seitliche Schusspositionen.

Die Subversion E-2 war ähnlich, hatte aber einen elektrisch betriebenen Turm, während die E-5 unter den Außenflügeln Aufsätze für zwei Hs 293 Segelflugzeugbomben zum Angriff auf Konvois hatte - im Rumpf war eine spezielle Ausrüstung zur Steuerung dieser Bomben eingebaut.

Die Do 217J war ein aus der E entwickelter Nachtjäger, der strukturell ähnlich war, aber eine neu gestaltete feste Panzernase hatte, die mit vier 20-mm-MG FF-Kanonen und vier 7,92-mm-MG 17-Maschinengewehren ausgestattet war E-2 wurden beibehalten. Spezielle Nachtflugausrüstung wurde installiert und Js waren einige Zeit die Standard-Nachtjäger der Luftwaffe.

Die Do 217K war eine Weiterentwicklung des E, das Erkennungsmerkmal dieser Version ist eine neu gestaltete, tiefere und abgerundetere Nase. Die Do 217K-1 war ein Bomber, aber die K-2 mit 24,4 m Flügeln war ausgestattet, um zwei funkgesteuerte panzerbrechende Bomben vom Typ FX 1400 Fritz X zum Angriff auf gepanzerte Schiffe zu tragen. Eine weitere Neuheit in der K war der Einbau einer Batterie von vier fest nach hinten feuernden Maschinengewehren MG 81 im Heckkonus. Wie E und J hatte die K BMW 801-Motoren.

Ein Triebwerkswechsel zum Daimler-Benz DB 603 führte zur Do 217M, die ansonsten der K ähnelte und die letzte Version der Do 217 war, die zur Zeit der deutschen Kapitulation im Einsatz war. Die Do 217N war eine Nachtjäger-Variante des M mit einer Bewaffnung, die zwei oder vier feste nach oben feuernde Geschütze umfassen konnte.

Die letzte Variante der Do 217 war die P, entwickelt als Höhenbomber und Aufklärungsflugzeug mit einer Druckkabine für die vierköpfige Besatzung. First flown in June 1942, this version failed to enter production, as did the further developed Do 317. In total about 1,700 Do 217s were constructed for the Luftwaffe and a few Do 217J night fighters also served with Italy.

Crew: 4
Length: 17.00 m (55 ft 9 in)
Wingspan: 19.00 m (62 ft 4 in)
Height: 4.96 m (16 ft 3 1𔊪 in)
Wing area: 57.00 m2 (613.54 ft2)
Empty weight: 9,100 kg (20,062 lb)
Max. takeoff weight: 16,700 kg (36,817 lb)
Powerplant: 2 × DB 603A 12-cylinder inverted-vee engine, 1,750 PS (1,726 hp, 1,287 kW) each

Maximum speed: 557 km /h at 5,700 m (347 mph at 18,700 ft)
Cruise speed: 400 km /h (248 mph)
Range: 2,145 km (1,332 mi)
Service ceiling: 7,370 m (24,180 ft (with max bombload))
Rate of climb: 210 m /min (688 ft /min)

4 × 7.92 mm (.312 in) MG 81 machine guns in nose and lateral positions
2 × 13 mm (.51 in) MG 131 machine guns in dorsal and ventral positions
Max Load 4,000 kilograms (8,800 lb) internally & externally.
Max Internal Load 2,517 kilograms (5,550 lb).

The NSDAP, the Dornier, and seig heil went the way of the hula hoop in 1945 - Looks as if some ideologies are difficult to release.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M

Glad this aircraft has been found and hopefully will be raised and restored to it' former self. Nice to see

My only acquaintance with that very nice aircraft :May 3rd 1944 at the airfield Fassberg GR+ZR a few "Platzrunden " , I never had a chance to pick one up at the factory.

Great plane, for it's time! I have a 1 /48 Revell kit and I found a lot of 3 views and color profiles, spendng many hours on the net. Unfortunatelly, most of the photos are only WWII black&white, so it's rather difficult to see details. But I think that the kit is generous enough.

More a question - what was the operational radius with a max internal and external load of the D0 217M?

DO-217. MEIN NAZI LUFTWAFFE,DANKE SEHR!DANKE SEHR.SEIG HEIL!

A stout and not big bomber that served the Luftwaffe well,with features like automatic dive brakes,armored protection for crew as well as engines, and a form of self sealing fuel tanks made the 217 a plane to be reckoned with, and the nightfighter a plane perfect for it's mission


Facebook

This group is part of the MILITARY HISTORY AND TECHNOLOGY COMMUNITY.

This group is dedicated to the Dornier Do-17 "Flying Pencil" & Do-215 & Do-217. Please … Ещё feel free to post photos, articles and anything related to this subject.

Please confine your posts to the development, history and service of the Dornier Do-17 "Flying Pencil" & Do-215 & Do-217. Offensive and wildly off-topic posts will be removed, and the member will be blocked.

BY JOINING IT IS UNDERSTOOD THAT BY DEFAULT YOU AGREE TO THE TERMS AND CONDITIONS AS LISTED BELOW.

This page is created strictly for Dornier Do-17 "Flying Pencil" & Do-215 & Do-217 enthusiasts and for persons who wish to learn more about yhis particular subject. It was created to learn and share information, whether this be in images, videos or text format and we share in the spirit of friendship and respect to each other.

This page does not support political issues, social matters/ agenda, religion or other matter related to any time period. All members are kindly asked to post and comment in a respectful manner following common sense and respectful etiquette. While it is understandable that opinion about matters differs and may be arguable, it is expected that this is done with all respect to each other without resorting to insult or foul language. Any xenophobic or racist views or comments are not tolerable and will be removed.

Post only items that are related to this group page subject. Any non-related posts such as adverts, promotional material, xenophobic, profanity, religious hatred, immoral, insulting or indecent material, the Admins reserve the right to delete/remove without notice and in certain cases, the member may have his membership removed permanently from this group. The Admins reserve the right to report any abuse or infringements to Facebook, with the consequence of further action by Facebook. Members should report any potentially rule-breaking posts or comments to the Admins.

Please ensure you credit ownership of all images/ information you post where possible.

DO NOT PROMOTE OR SELL ANY ITEM, including Facebook pages or groups or websites without prior consent from an Admin.

Suggestions, comments or complaints are always welcome. These are to be sent by Private Message to the Admins (found in members list), who will take them into consideration and take any action as deemed appropriate.

Whilst we welcome you aboard this group to enjoy yourself while gaining more knowledge from contents posted, abiding with these basic rules will only help to make life easier to all parties.


Licensing Edit

  • to share – to copy, distribute and transmit the work
  • to remix – to adapt the work
  • attribution – You must give appropriate credit, provide a link to the license, and indicate if changes were made. You may do so in any reasonable manner, but not in any way that suggests the licensor endorses you or your use.
  • share alike – If you remix, transform, or build upon the material, you must distribute your contributions under the same or compatible license as the original.

https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/de/deed.en CC BY-SA 3.0 de Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 de true true


Dornier Typenblatt Konvolut : Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 + Do - Wal - Flugboot

Published by Dornier PR Abt.8 M nchen, 1970 ff., 1970

Sondereinband. Condition: Gut. 4 Seiten Dornier Typenblatt, 1 Doppelblatt A4 mit den techn. Daten, Fotoabb. und Skizzen. e.t.c. Textsauber bei leichten Lagerspuren ( minimaler Eckknick ) selten ein kleiner Bleistiftvermerk, teilweise ( selten) gelocht , teilweise ( berwiegend) ungelocht - Konvolut an 17 Typenbl ttern Komet I,II,III + Do 17 und Do 215 + Merkur ( Land und See) + Do 26 + Dornier - Libelle und - Spatz + Delphin I,II,III + ( Do K1,K2,K3) + Flugboot Superwal + Do 335 + Do D1 + ( Do 217 und Do 317) + Falke Land und See + ( Flugboot RS IIb, RS III u. RS IV ) + Do X Verkehrs-Flugschiff + Do 24 + Dornier Informatin Do 24 / 72 647 Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 550.


Do-217K

And although the original Do 17Z / 215 / 217E cockpit did not cause much criticism, the Dornier, influenced by the Junkers development for the Ju 88B / 188, designed a bow similar to the He 177: with a glazed front part passing into the upper part of the fuselage. This design had a slight drawback - the pilot had to look ahead through a distant Plexiglass, which distorted the image, especially when the panels reflected illuminated parts of the cockpit. Initially, the K-1 had coaxial 7.92 mm MG 81Z machine guns in the nose, two MG 81 machine guns for side-to-back firing, an MG 131 machine gun in the dorsal turret, and another MG 131 in the rear ventral hatch. Later, two more MG 81s were added for side firing. With the R19 kit, it was possible to install one or two pairs of MG 81Z machine guns for firing backwards from the tail cone, but the R25 kit, a brake parachute used in dive bombing, was more common. Several K-1s were built, and at least one of them was equipped with wing bomb racks for at least four LT F5b torpedoes.

Do-217K-2 was the heaviest of all production Do 217s, weighing 16,850 kg. It was specially designed to carry the FX 1400 heavy radio-controlled bomb after the He 111H was found unsuitable for the task. The massive bombs, also known as "Fritz X", were suspended from special holders under the mid-wing. An additional fuel tank with a capacity of 1160 liters was placed in the front bomb bay. To withstand the significantly increased load, the wingspan was increased from 19 to 24.8 m. The controllability and general characteristics of the aircraft remained satisfactory. Almost all K-2s were equipped with the R19 kit, which consisted of two coaxial MG 81Z machine guns (four in total) in the tail section, and some even had MG 81Z rear-firing guns mounted behind each engine nacelle.

A great day for K-2 was September 9, 1943. III / KG 100 under the command of Major Bernhard Jope, based in Istress, launched a coordinated attack on the Italian fleet, which was heading to join the Allies. As a result of two direct hits, the largest battleship Roma exploded and sank in a matter of minutes. The same ship “Italy” barely made it to Malta with 726 tons of water on board. Later, powerful bombs, each weighing 1,570 kg, damaged or sunk many other ships.

Do-217K-3 . Some of the bombs were dropped from Do 217K-3 aircraft, which, instead of the FuG 203a Kel I / FuG 230a Strasbourg guidance equipment, had a FuG 203c or 203d Kel IV transmitter, with which the bombardier could aim either an FX 1400 bomb or a smaller one. the size of the Hs 293A cruise missile.

Specification
Do217K-1 Do217M-1 Do217J-2 Do217N-1
Maße
Length, m 17.12 17.12 17.67 * 17.67 *
Wing span, m 19.0
Wing area without a fus., m² 48.5
Wing area,including a fus., m² 56.7
Height in line of flight, m 4.8
Weight, kg:
Empty weight, kg - 9065 8730 10270
Loaded weight - 16790 13180 13200
Powerplant
Engine (two) BMW 801D DB603A BMW 801ML DB603A
Power, hp takeoff 1700 1750 1580 1750
at alt 1440 1620 1380 1850
m 5700 5700 4600 2100
Leistung
Max speed, km/h at alt 515 560 489 515
m 4000 5700 5500 6000
Cruise speed, km/h at alt - 400 465 470
m - 5400
Rate of climb min - 6.7 3.5 9
to alt, m - 2000 1000 4000
Ceiling, m - 7350 9000 8900
Range, km - 2150 2050 1755
Rüstung
7.92-mm machine guns 3 ** 3 ** 4 4
13-mm machine guns 2/3 2/3 2 2
15/20-mm cannon no no 4 4
Internal bomb load, kg 2500 2500 no 400
Bombs, kg 4000 4000 no 400

** - the nose 7.9-mm twin MG 81Z machine gun was quite often replaced with 13-mm MG 131.