Messerschmitt Me 310

Messerschmitt Me 310


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Messerschmitt Me 310

Die Me 310 war ein Versuch Messerschmitts, etwas aus dem Versagen der Me 210 zu retten. Es wäre ein Höhenjäger/Bomber gewesen, der von zwei DB 603A-Motoren angetrieben wurde, 1.750 PS leistete und eine Druckkabine hatte. Es wäre mit den gleichen Geschützen wie die Me 210A-1 bewaffnet gewesen – zwei 20-mm-MG 151-Kanonen und zwei MG 17-Maschinengewehre, die nach vorne feuern, und zwei ferngesteuerte, nach hinten feuernde 13-mm-MG 131-Maschinengewehre.

Die Druckkabine wurde an einer Me 210A-1 montiert. Das modifizierte Flugzeug flog am 11. September 1943. Bis Ende des Jahres wurde die Me 310 jedoch gestrichen, da sie keine oder nur geringe Verbesserung gegenüber der ursprünglichen Me 210 aufwies. Messerschmitt wechselte zur Me 410 Hornisse (Hornet), wo endlich hatten sie Erfolg.


ME310/ZUCKERについて

ME310 an der Stanford University wurde 1967 als projektbasierter Studiengang für Maschinenbau-Studenten gegründet. Die Prämisse war einfach. Lokale Unternehmen in der San Francisco Bay Area würden die Stanford-Studenten herausfordern, innovative Lösungen für ihre Probleme zu entwickeln. Während die Vorstellung eines PBL-basierten Kurses heutzutage üblich ist, war die Idee zu dieser Zeit radikal.

ME310 an der Stanford University wurde 1967 als projektbasierter Studiengang für Maschinenbau-Studenten gegründet.

Die Prämisse war einfach. Lokale Unternehmen in der San Francisco Bay Area würden die Stanford-Studenten herausfordern, innovative Lösungen für ihre Probleme zu entwickeln. Während die Vorstellung eines PBL-basierten Kurses heutzutage üblich ist, war die Idee zu dieser Zeit radikal.

Da der Kurs an die Anforderungen der Branche geknüpft war, änderten sich die Projektthemen im Laufe der Zeit. In den 90er Jahren wurden intelligente Produkte immer beliebter, als mechanische Systeme begannen, sich in elektronische und Softwaresysteme zu integrieren. Anfang der 2000er-Jahre hat Professor Larry Leifer, der Kursleiter von ME310 und gleichzeitig Gründungsdirektor des Center for Design Research, ein Experiment versucht. Anstatt nur Stanford-Studenten an den Projekten zu arbeiten, lud er durch seine akademischen Verbindungen Studenten anderer Universitäten ein, sich den Teams anzuschließen. Seiner Erfahrung nach lieferten Teams mit der größten Diversität die besten Ergebnisse, und wie könnte ein Team vielfältiger sein, als um die halbe Welt verteilt zu sein?

Anfangs waren nicht alle Projektteams "global verteilt" und nicht alle Teams hatten erfolgreiche Ergebnisse. Während die Meilensteine ​​und der Lehrplan für Stanford-Studenten in der Silicon Valley-Kultur entwickelt wurden, wurden sie nicht unbedingt auf Studenten im Ausland übertragen. Trotzdem wurde das Experimentieren fortgesetzt und jedes Jahr wurden Verbesserungen vorgenommen. Als sich beispielsweise herausstellte, dass ein persönliches Treffen zu Beginn des Projekts zu besseren Ergebnissen führte, wurde der globale Kickoff-Workshop ins Leben gerufen, der heute fester Bestandteil des Programms ist. Im Jahr 2006 beschloss ME310, alle seine Projekte weltweit zu verteilen, was bis heute andauert.

Nach mehr als einem halben Jahrhundert entwickelt ME310 an der Stanford University weiterhin erstklassige Ingenieure, Produktentwickler und Unternehmer und schafft gleichzeitig bahnbrechende Innovationen für internationale Unternehmen.

Wenn Sie mehr über die Geschichte von ME310 erfahren möchten, besuchen Sie unbedingt ME310 an der Stanford University: 50 Years of Redesign .


Design und Entwicklung [Bearbeiten]

Die Bewaffnung sollte die gleiche wie die der Me 210 A-1 sein: zwei 20 mm MG 151/20 Kanonen, zwei 7,92 mm (.312 in) MG 17 Maschinengewehre und zwei ferngesteuerte, nach hinten feuernde 13& #160mm (.51 in) MG 131 Maschinengewehre.

Ein einzelnes Flugzeug wurde gebaut, indem man Me 210 V13 (Code GI+Q). Es hatte ein unter Druck stehendes Cockpit und wurde von zwei 1.380 & 160 kW (1.850 & 160 PS) Daimler-Benz DB 603A Reihenmotoren angetrieben. Die Me 310 flog zum ersten Mal am 11. September 1943, aber das Projekt wurde später im selben Jahr abgebrochen, da sie gegenüber der Me 210 kaum eine aerodynamische Verbesserung aufwies Produktion. Ώ]


Messerschmitt Me 310 - Geschichte

Hinweis: Die Informationen in diesem Artikel stammen größtenteils aus meinem Buch "Night Hawk"
herausgegeben von William Kimber im Jahr 1985 und nachgedruckt von Fonthill Media im Jahr 2017

Am 29. und 30. September 1938 trafen der britische Premierminister Neville Chamberlain und der französische Premierminister Edouard Daladier in München mit dem deutschen Führer Adolf Hitler und dem italienischen Duce Benito Mussolini zusammen. Über die territorialen Ansprüche Nazi-Deutschlands gegen die demokratische Tschechoslowakei wurde eine Einigung erzielt, jedoch war kein Vertreter der tschechoslowakischen Regierung anwesend.

Damals betrachteten die meisten Briten das Münchener Abkommen als erkauften Frieden, später erfuhren sie alle, dass es sich um einen falschen Frieden handelte, aber was die meisten Briten bis heute nicht vollständig verstehen, ist der territoriale Preis, den die Tschechoslowaken gezahlt haben für diesen allzu vorübergehenden Frieden.

Insgesamt führte München und seine Folgen – nachdem Ungarn und Polen ihre Ansprüche geltend gemacht hatten – dazu, dass die Tschechoslowakei über ein Viertel ihres gesamten Territoriums und etwa ein Drittel ihrer Bevölkerung verlor. In strategischer Hinsicht war der größte Verlust der deutsche Erwerb des Gebirges, der den Tschechoslowaken zusammen mit einer Reihe von Sonderbefestigungen eine natürliche Schutzbarriere bot. Tatsächlich garantierte diese Annexion, dass sich die Tschechoslowakei nicht effektiv gegen Deutschland verteidigen konnte.

Sechs Monate später, am 15. März 1939 – die schicksalhaften Iden des März – marschierten deutsche Truppen in die Tschechoslowakei ein und den tschechoslowakischen Streitkräften wurde befohlen, keinen Widerstand zu leisten, da ein solcher Widerstand zwecklos gewesen wäre.

In den Wochen nach der Besetzung gelang es Tausenden tschechischen Soldaten und Fliegern, die Tschechoslowakei zu verlassen, die meisten von ihnen ins benachbarte Polen, bevor sie nach Frankreich segelten. Bis zur offiziellen Kriegserklärung ordneten die Franzosen sie der Fremdenlegion in Nordafrika zu, aber mit Beginn der Feindseligkeiten wurden die tschechischen Flieger in die Armée de l Air eingezogen und nahmen im Mai 1940 an der Kurzarbeit teil -gelebte Schlacht um Frankreich. Der rasche Fall Frankreichs führte dann dazu, dass etwa 4.000 tschechoslowakische Soldaten und Flieger Frankreich verließen, um nach Großbritannien zu segeln – die letzte Verteidigungslinie zwischen Demokratie und Faschismus.

ABSCHNITT 2: RAF-ORGANISATION

Die ersten 30 tschechischen Piloten, die Großbritannien erreichten, landeten am 17. Juni 1940 in einem Flugzeug der RAF in Hendon. Am nächsten Tag schrieb der tschechische Exilpräsident Dr. Eduard Benes im Namen des tschechoslowakischen Nationalkomitees an den britischen Staatssekretär für Luftfahrt: Sir Archibald Sinclair plädiert dafür, dass besondere Anstrengungen unternommen werden, um die verbliebenen tschechischen Flieger aus Frankreich nach Großbritannien zu bringen, damit sie den Kampf fortsetzen können.

Dann, am 2. Juli, legte er der britischen Regierung ein Memorandum vor, in dem er darauf drängte, dass die tschechischen Flieger sofort an der Verteidigung Großbritanniens teilnehmen und so bald wie möglich ein formelles Abkommen über den Status des tschechischen Militärpersonals in Großbritannien geschlossen wird . Die britische Regierung handelte schnell: Innerhalb eines Monats nach dem Benes-Memorandum waren ein tschechisches Jagdgeschwader und ein tschechisches Bombergeschwader gebildet worden.

Die Tschechen waren verzweifelt kampfbereit und brachten unschätzbare Flugerfahrung und einen unstillbaren Hass auf die Deutschen, die ihr Land besetzten. Die Royal Air Force ihrerseits benötigte so viele ausgebildete Besatzungsmitglieder, wie sie aufbringen konnte, da die Schlacht um England beginnen sollte.

Es blieb jedoch keine Zeit, eine formelle Vereinbarung über den Status der tschechoslowakischen Flieger vor ihrem Einsatz in der RAF zu treffen. Daher wurden alle tschechoslowakischen Offiziere und Flieger sofort in die Royal Air Force Volunteer Reserve (RAFVR) einberufen oder eingezogen.

Ursprünglich wurden alle Offiziere, unabhängig von ihrem tschechoslowakischen Dienstgrad, im Rang eines Lotsenoffiziers eingesetzt, dem niedrigsten Dienstgrad in der RAF. Ausnahmen gab es nur bei Flug- und Staffelkommandanten, denen notwendigerweise die entsprechenden Dienstgrade zuerkannt wurden. Alle Flieger wurden mit der niedrigstmöglichen Klassifikation des Flugzeugführers 2. Klasse angeworben und erhielten gegebenenfalls einen höheren Dienstgrad, um Betriebsposten zu besetzen, so dass die meisten bald den vorübergehenden Rang eines Sergeants erhielten.

Anfangs waren die tschechischen Flieger im Depot der tschechoslowakischen Luftwaffe in Cosford bei Wolverhampton konzentriert, das sie alle passierten, bevor sie sich einem Geschwader anschlossen.

Es muss zugegeben werden, dass die Beziehungen zwischen Tschechen und Briten in dieser sensiblen Zeit nicht immer die besten waren. München war in den tschechischen Köpfen noch frisch, und die Briten wurden von einigen als versäumt gesehen, zur Tschechoslowakei zu stehen. Ganz allgemein hatten die tschechischen Flieger inzwischen eine distanzierte, eher zynische, sogar ein wenig überlegene Haltung entwickelt, die von der tschechischen Maxime Všecko známe všude jsme byli ( Wir waren überall wir wissen alles ). Aber dieses Gefühl verging bald und alle Zweifel an Großbritanniens Engagement für die Kriegsanstrengungen verflüchtigten sich vollständig.

Die Eingliederung der Tschechen in die RAFVR und die Bildung der tschechischen Geschwader war Teil eines Prozesses, der in einer offiziellen Vereinbarung zwischen der britischen Regierung und der provisorischen tschechoslowakischen Regierung vom 25. Oktober 1940 offiziell anerkannt wurde. Sie wurde von den jeweiligen Außenministern unterzeichnet , Lord Halifax und Jan Masaryk. Die Vereinbarung bestätigte die Anstellung tschechischer Flieger bei der Royal Air Force, deren Personal Mitglieder der RAFVR und der tschechoslowakischen Streitkräfte sind, die den Gesetzen beider Streitkräfte unterliegen. Alle Kosten für die Aufrechterhaltung der tschechoslowakischen Militäranstrengungen sollten von der tschechoslowakischen Regierung aus Krediten der britischen Regierung erstattet werden.

Emotional am wichtigsten war den Tschechen, dass zusammen mit der RAF-Flagge die tschechoslowakische Flagge mit ihren blauen, weißen und roten Segmenten an allen Stationen wehen sollte, auf denen tschechoslowakische Einheiten stationiert waren neben britischen Militärzeichen eine charakteristische tschechoslowakische Markierung – eigentlich ein Löwe – auf dem Rumpf tragen und die normale RAF-Uniform sollte auf beiden Ärmeln mit einem Erkennungszeichen mit der Aufschrift „Tschechoslowakei“ stolz verziert werden.


Ein Spitfire eines tschechoslowakischen RAF-Geschwaders

Ursprünglich waren die Interessen der tschechischen Piloten in Großbritannien RAF-Kommandanten anvertraut worden, die für ihre Verwaltung verantwortlich waren. Mit der Ausarbeitung des Abkommens wurde dann eine Inspektion der tschechoslowakischen Luftwaffe eingerichtet. Es hatte seinen Sitz in London und war sowohl dem britischen Luftfahrtministerium als auch dem tschechoslowakischen Verteidigungsministerium unterstellt. Der amtierende Air Commodore Karel Janoušek wurde zum Generalinspekteur ernannt. Ab Ende 1942 wurde ein Mitglied des Inspektorats namens Ladislav Sitenský, der zuvor in der 312. Staffel gedient hatte, damit beauftragt, die Aktivitäten der tschechoslowakischen Staffeln zu fotografieren und zu filmen.

Link: "Die tschechoslowakische Luftwaffe in Großbritannien 1940-1945" von Dr. Alan Brown hier klicken

ABSCHNITT 3: DIE SQUADRONS

Die meisten Tschechen, die der RAF beitraten, trainierten in der Operational Training Unit (OTU) Nr. 6 an der Sutton Bridge neben dem Wash, bevor sie in speziell gebildete tschechische Geschwader eintraten. Diese Staffeln hatten alle Nummern im Bereich 300, da die RAF-Praxis war, dass aus Europa geflohene Einheiten des alliierten Personals Nummern in dieser Reihe tragen sollten: Den Tschechen wurden sechs (310-315) zugeteilt, aber in diesem Fall wurden nur vier verwendet.

Am 10. Juli 1940 wurde in Duxford schnell das erste tschechische Jagdgeschwader 310 aufgestellt. Es wurde am 17. August einsatzbereit und seine Hurricanes kämpften in der Luftschlacht um England. Die Codebuchstaben des Geschwaders waren NN und das englische Motto lautete "We fight to rebuild".


Spitfire Mark Vc AR501 . der Shuttleworth Collection
wurde von Westland Aircraft in Yeovil gebaut und 1942 an die No. 310 (Czech) Squadron in Duxford ausgegeben.
Der AR501 ist heute mit den Markierungen bemalt, die er während dieser Zeit trug, wie er von František Doležal pilotiert wurde.

Weniger als drei Wochen nach der Aufstellung von 310 wurde am 29. Juli in Honington ein zweites tschechisches Geschwader 311 aufgestellt. Dies war ein mit Wellingtons ausgerüstetes Bombergeschwader, das am 21. September mit den Angriffen begann. Seine Kennbuchstaben waren KX und sein tschechisches Motto war der hussitische Slogan "Na množství nehleďte" ("Ignoriere ihre Zahlen").


Bild eines Vickers Wellington
mit der tschechoslowakischen 311-Staffel

Laut einem offiziellen Protokoll befanden sich am 2. August 481 tschechische Flieger in Cosford, 245 in Honington und 169 in Duxford, insgesamt also 895.

Am 29. August konnte ein zweites tschechisches Jagdgeschwader aufgestellt werden. Wie die 310 startete die 312 Squadron in Duxford mit Hurricanes – sie wurde am 2. Oktober einsatzbereit, gerade rechtzeitig, um sich der Schlacht anzuschließen. Seine Kennbuchstaben waren DU und sein lateinisches Motto war "Non multi sed multa" ("Nicht viele, aber viel"). Fast ein Jahr später wurde das vierte und letzte Geschwader innerhalb der RAF geschaffen – es war ein drittes Jagdgeschwader. 313 wurde am 10. Mai 1941 in Catterick mit Spitfires aufgestellt. Seine Codebuchstaben waren RY und, für das Motto dieser Staffel, war es wieder auf Tschechisch: "Jeden jestřáb mnoho vran rozhání" ("Ein Falke verjagt viele Krähen").

Im April 1942 wurde die 311 Squadron vom Bomber Command zum Coastal Command verlegt und Mitte 1943 von Wellingtons zu Liberators. Dann, im Februar 1944, wurden die drei tschechischen Jagdgeschwader - die jetzt alle Spitfires operierten - zu einem tschechischen Geschwader, dem Geschwader Nr. 132 der zweiten taktischen Luftwaffe (2 der Krieg.


Bild einer Supermarine Spitfire IX
mit einem der tschechoslowakischen Geschwader

Während die meisten Tschechen zu diesen Spezialgeschwadern gingen, dienten etwa 100 andere in RAF- und alliierten Einheiten. Vor allem erhielt die No 68 Squadron – die Blenheims und dann Beaufighters im Nachtjägerdienst flog – nach ihrer Reform am 10. Januar 1941 einen besonders hohen Anteil an Tschechen während des Krieges, so dass sie einen tschechischen Flug und ein tschechisches Motto hatte : Vždy připraven ( Immer bereit ). Die andere RAF-Einheit, die viele Tschechen beherbergte, war die legendäre Nr. 1-Staffel, mit der insgesamt 31 Tschechen Hurricanes flogen, darunter das Nachteindringling-Ass Karel Kuttelwascher.

Links:
Tschechische Staffeln in der RAF klicken Sie hier
Tschechen & Slowaken in der RAF klicken Sie hier
Galerie der tschechischen Luftfahrt klicken Sie hier

ABSCHNITT 4: DIE SCHLACHT UM GROSSBRITANNIEN

Offiziell begann die Luftschlacht um England am 10. Juli und endete am 31. Oktober 1940, obwohl diese Daten zwangsläufig eine gewisse Willkür aufweisen. Der Wendepunkt war der 15. September und deshalb feiern wir die Schlacht am nächsten Sonntag zu diesem Datum.

Die Briten können nicht oft genug daran erinnert werden, dass in der sogenannten Luftschlacht um England nicht weniger als ein Fünftel der 2.927 Piloten der Royal Air Force tatsächlich keine Briten waren. Viele kamen aus den Commonwealth-Staaten, darunter 101 Neuseeländer und 94 Kanadier. Der Rest bestand aus 147 Polen und 88 Tschechoslowaken sowie 29 Belgiern, 14 Franzosen, 10 Iren, sieben Amerikanern und sogar einem Palästinenser.

Viele der Tschechen dienten mit den beiden tschechischen Jagdeinheiten, die rechtzeitig gebildet wurden, um an der Schlacht teilzunehmen: das 310-Geschwader, das am 10. Juli aufgestellt wurde, und das 312-Geschwader, das am 29. August aufgestellt wurde. Beide Staffeln waren mit Hurricanes ausgestattet. 310 war während der gesamten Schlacht in Duxford, während 312 in Duxford begann und dann nach Speke in der Nähe von Liverpool zog. Natürlich stand keiner dieser Orte wirklich im Zentrum des Konflikts.

Das erste Gefecht der 310 Squadron mit dem Feind kam am 26. August. Die Tschechen behaupteten, zwei Dornier Do 17 und eine Messerschmitt Bf 110 zerstört zu haben, aber zwei Hurricanes gingen verloren und zwei weitere wurden beschädigt. Der Kommandant der Einheit, Squadron Leader George Blackwood, schrieb über diesen Zusammenstoß: "Dann habe ich gesehen, wie tschechoslowakische Flieger kämpfen können. Es bedurfte keiner Funkkommandos, sie schossen unverschämt auf die Deutschen ein. Abgesehen davon, dass ich bei diesem Kampf abgeschossen wurde, war ich mit dem Ergebnis der ersten Begegnung absolut zufrieden.".

Am Ende der Schlacht hatten die Piloten des 310-Geschwaders 39 deutsche Flugzeuge abgeschossen.

In seinem endgültigen Bericht über die Luftschlacht um England von 1977 mit dem einfachen Titel „Fighter“ schrieb Len Deighton: „Polen und Tschechen durften erst dann am Luftkampf teilnehmen, wenn sie die Grundlagen der englischen Sprache und Flugverfahren beherrschten. Als sie ihre Operationen aufnahm, kämpften diese obdachlosen Männer, die oft von einem an Verzweiflung grenzenden Hass motiviert waren, mit einer schrecklichen und gnadenlosen Hingabe..

Faszinierenderweise war einer der zehn RAF-Piloten der Schlacht (mit 14 oder mehr Siegen) ein Tscheche, ein Pole, einer Australier und zwei Neuseeländer.

Links:
Namen und Fotos der 88 tschechoslowakischen Piloten klicken Sie hier
Seite zur Schlacht um England klicken Sie hier
Battle of Britain Historical Society klicken Sie hier
Royal Air Force Museum klicken Sie hier
Imperial War Museum hier klicken

ABSCHNITT 5: DER EINSAME WOLF

Der Tscheche war Sergeant Joseph František, der vor dem Krieg Pilot bei der tschechoslowakischen Luftwaffe gewesen war. Er wurde am 7. Oktober 1914 in Otaslavice bei Prostějov geboren. Er war wie Christus der Sohn eines Zimmermanns, hatte aber ganz sicher nicht das Temperament des Herrn, denn er war regelmäßig in verschiedene Disziplinarverfahren aufgrund von Abwesenheiten von Kasernen oder Kämpfe in Kneipen.

Nach dem Einmarsch der Deutschen in die Tschechoslowakei überquerte er Polen, wo er später drei Wochen lang gegen die Luftwaffe kämpfte, bis er nach Rumänien floh, wo er interniert wurde. Er floh aus dem Lager, reiste durch den Balkan und erreichte schließlich Syrien, bevor er sich nach Frankreich einschiffte. Hier nahm er an der Schlacht um Frankreich teil und flog mit der polnischen Luftwaffe im Rahmen der L'Armé de l'Air. Einigen Berichten zufolge schoss er elf feindliche Flugzeuge ab, aber es gibt keine dokumentarischen Beweise für diese Behauptungen.

Als er schließlich Großbritannien erreichte, wurde František nicht zu einem der beiden tschechischen Jagdgeschwader, sondern – auf seinen Wunsch – zu einer polnischen Einheit versetzt: 303 Squadron in Northolt im Nordwesten Londons. Im Laufe der Monate konnte die tschechoslowakische Luftwaffe ihn nie zurückfordern – sie konnten auf die disziplinarischen Probleme verzichten – und die Polen mussten sich mit diesem überschwänglichen Charakter abfinden.

František mangelte trotz aller Flug- und Schießkünste an Luftdisziplin und mehr als einmal gefährdete sein Verhalten – wilde Jagd auf Deutschen – die Männer, die mit ihm flogen, und so durfte er nach wiederholten Verweisen seinen eigenen Krieg mit spektakulären . führen Erfolg. Seine polnischen Kameraden nannten dies „metoda Frantiszka“ (Frantiseks Methode), während die Briten von seiner Einzelkämpfer-Taktik sprachen.

František erzielte seinen ersten Abschuss unter britischem Himmel am 2. September 1940, als er eine Messerschmitt Bf 109 abschoss. Am nächsten Tag schaltete er einen zweiten feindlichen Jäger aus. Am 5. zerstörte er am nächsten Tag sowohl eine Bf 109 als auch eine Ju 88, er erlegte eine weitere Messerschmitt und am 9. schoss er sowohl eine Bf 109 als auch eine He 111 ab Der beschädigte Hurricane wurde bei der Landung vollständig zerstört.

Am 11. zerstörte er erstaunlicherweise drei deutsche Flugzeuge: zwei Bf 109-Jäger und einen He 111-Bomber. Der Höhepunkt der Schlacht war am 15. September, als das 303 Geschwader nicht weniger als 16 Siege errang, einer davon – eine Bf 110 – ging an die Tschechen. Er beanspruchte am 18. eine weitere Bf 109 und am 26. zwei He 111. Am 27. zerstörte er zwei Bf 110 und am 30. einen letzten Bf 109. Das ergab insgesamt 17 Kills.

Zu dieser Zeit flog František Hawker Hurricane Mk I R 4175 mit dem Code RF-R. Tragischerweise starb er am 8. Oktober (dem Tag nach seinem 27. Geburtstag) unter mysteriösen Umständen, als er am Cuddington Way in Ewell, Surrey, abstürzte. Sein Genick brach bei dem Aufprall und er starb sofort. In seiner 1988er Biografie „Challenge In The Air“ schrieb sein tschechischer Pilot Miroslav Liškutin, der František gut kannte, dass sein vorzeitiger Tod "die direkte Folge von Kampfermüdung und reiner körperlicher Erschöpfung .

Josef František wurde posthum mit einer zweiten Distinguished Flying Medal ausgezeichnet. Er wurde mit seinen polnischen Freunden in Northwood begraben, wo er noch immer ruht.

Aber Frantisek war nicht der einzige tschechoslowakische Pilot, der in der Schlacht starb. Es gab Jan Chalupa, Ota Jirsak, Karel Klimt, Josef Slowak, František Koukol, Karel Kunka. Alle „die Wenigen“ flogen und kämpften – und viele starben – damit wir in Freiheit leben können.

ABSCHNITT 6: DER NACHTHAWK

Knapp zwei Jahre später zeichnete sich ein weiterer Tscheche – Flugleutnant Karel Kuttelwascher – auf spektakuläre Weise aus.


Flugleutnant Karel Kuttelwascher,
DFC und Bar

Karel Kuttelwascher - oder Kut, wie ihn alle seine Kriegskollegen nannten - wurde in einer Stadt geboren, die heute Havlíčkův Brod heißt. Mit 18 Jahren trat er der tschechoslowakischen Luftwaffe bei und absolvierte rund 2.200 Flugstunden, bevor die Deutschen 1939 die Tschechoslowakei besetzten und die tschechoslowakischen Streitkräfte auflösten. Drei Monate nach der Invasion gelang ihm eine waghalsige Flucht aus der Tschechoslowakei nach Polen, indem er sich in einem Kohlezug versteckte.

Zusammen mit vielen anderen tschechoslowakischen Piloten konnte Kuttelwascher von Polen nach Frankreich gelangen, wo er in die Fremdenlegion eingezogen wurde, um den bevorstehenden Kriegsausbruch abzuwarten. Als der Krieg kam, flog er mit der französischen Luftwaffe in der heftigen, aber kurzen Schlacht um Frankreich. Er behauptete, eine Reihe von deutschen Flugzeugen seien zerstört und beschädigt worden.

Dann, als Frankreich fiel, gelang es ihm, Algerien zu erreichen, nach Marokko zu fliehen und nach Großbritannien zu schiffen, wo er sich sofort der belagerten Royal Air Force anschloss. Er wurde der ältesten Einheit der RAF, der legendären No. 1 Squadron, rechtzeitig zugeteilt, um sich seinen Platz als einer der 'The Few' zu verdienen.

Kuttelwacher verbrachte schließlich volle zwei Jahre mit No. 1 Squadron. Während der frühen Zirkuseinsätze schoss er in den Monaten April, Mai und Juni 1941 jeweils eine Messerschmitt Bf 109 vor der französischen Küste ab - aber seine Punktzahl blieb nicht bei drei.

Noch mehr Aufregung erlebte das Geschwader Nr. 1 mit ihrer Beteiligung am berühmten Channel Dash, als am 12. Februar 1942 die beiden deutschen Schlachtkreuzer "Scharnhorst" und "Gneisenau" vom französischen Hafen Brest aus in See stechen und nach Norwegen in See stechen. Bei einem Kanonenangriff auf drei begleitende Zerstörer verlor No.1 Squadron zwei Flugzeuge, aber Kut sah seine Granaten auf den Decks seines Zerstörers explodieren und schätzte den Schaden als beträchtlich ein.

Zu diesem Zeitpunkt war die Nr. 1-Staffel in ihrem angestammten Haus in Tangmere stationiert. Im April, Mai und Juni 1942 wurde Kuttelwascher – ungeachtet seines deutschen Nachnamens – zur Geißel der von Frankreich und den Niederlanden aus operierenden Luftwaffenbomber. Die Art der Operation wurde als Nachteinbruch bezeichnet. Dies beinhaltete das Fliegen eines Langstrecken-Hurrikans IIC, der treffend als „Night Reaper“ bezeichnet wird, während der paar Wochen um den Vollmond über feindliche Stützpunkte. Er bemühte sich, deutsche Bomber beim Start oder bei der Landung zu lokalisieren, damit sie niedrig, langsam und anfällig für seine Kanonen waren.


Der Battle of Britain Memorial Flight Hurricane IIC PZ865 der RAF
gemalt als Karel Kuttelwaschers 'Night Reaper' BE581
(Foto: Keith Brenchley, Krone Copyright)

In nur drei Monaten zerstörte Kuttelwascher 15 Bomber und beschädigte weitere fünf. Bei einer denkwürdigen Gelegenheit schaltete er in nur vier Minuten drei Heinkel-Bomber aus. Diese Heldentaten brachten ihm in nur 42 Tagen zweimal das Distinguished Flying Cross ein.

Er war das größte Nacht-Eindringling-Ass der RAF und mit seiner Gesamtpunktzahl von 18 der erfolgreichste tschechische Pilot des Zweiten Weltkriegs. Die Kriegsmedien nannten ihn „den tschechischen Nachtfalken“.

Links:
Rekord von Karel Kuttelwascher hier klicken
Tangmere Military Aviation Museum klicken Sie hier

Im Laufe des Krieges wurden den Piloten der drei tschechischen Jagdgeschwader 68 und ein Sechstel zerstörter feindlicher Flugzeuge sowie 37 wahrscheinliche und 59 und ein Sechstel beschädigt (und vier V-1-Flugbomben zerstört) gutgeschrieben , der tschechische Flug des Nachtkampfgeschwaders Nr. 68 flog 1.905 Missionen und wurde mit 18einhalb zerstörten feindlichen Flugzeugen sowie fünf wahrscheinlichen und sieben beschädigten (und zwei abgeschossenen V-1) gutgeschrieben.

Während des Dienstes mit anderen RAF-Staffeln wurden einzelnen tschechoslowakischen Piloten insgesamt 68 zerstörte feindliche Flugzeuge sowie 14 wahrscheinliche und 45 und ein drittes beschädigtes Flugzeug gutgeschrieben. Insgesamt 31 Tschechen flogen mit Nr eine Hälfte.

Die Gesamtzahl der Tötungen, die die Tschechen erzielten, teilte sich also ziemlich gleichmäßig zwischen denen bei Czech und denen bei anderen RAF-Geschwadern auf. Betrachtet man jedoch die Dienstausweise der tschechischen Asse, so ergibt sich ein faszinierendes Bild.

Die mit Abstand erfolgreichsten tschechischen Jagdflieger bei der RAF waren Karel Kuttelwascher mit seinen 18 Siegen beim 1. Geschwader und Josef Frantisek mit seinen 17 Siegen bei der polnischen 303 ihre Kills, während sie alleine fliegen. Obwohl sie nie zusammen flogen, waren Kuttelwascher und Frantisek ein Paar – die erfolgreichsten Tschechen bei der RAF im Krieg, beide am effektivsten, wenn sie allein operierten, der eine bei Nacht, der andere bei Tag.

Die beiden Tschechen mit den zweithöchsten Punktzahlen waren Otto Smik, der neun Flugzeuge und am selben Tag drei V-1 abschoss, wobei fast alle diese Siege mit der 222. Staffel erzielt wurden, bevor er mit der tschechischen 310 und 312. Staffel flog, und Miroslav Mansfeld, dem achteinhalb Flugzeuge – praktisch alle bei Nacht – und zwei V-1 zugeschrieben werden, punkteten alle mit 111 und dann 68 Squadrons.

Die anderen beiden tschechischen Asse – d. h. Piloten mit RAF-Werten von fünf oder mehr – waren Otmar Kučera mit fünfeinhalb Siegen, die mit den tschechischen 312 und dann 313 Geschwadern aufliefen, und Josef Dygrýn mit fünf Siegen. All dies erreichte er beim Fliegen mit Kuttelwascher in der 1 Squadron, obwohl er eine kurze Zeit bei der tschechischen 310 Squadron verbrachte.

So flogen die beiden besten tschechischen Jäger-Asse nie mit einem tschechischen Geschwader und bis auf ein paar Kills durch einen von ihnen errangen fünf der sechs ihre Siege mit nicht-tschechischen Geschwadern.

Die Erklärung ist, dass tschechische Jagdgeschwader viel weniger Möglichkeiten für ihre Mitglieder hatten, Abschüsse zu erzielen, da sie spät in die Luftschlacht um England eintraten und hauptsächlich nördlich von London dienten und nach der Schlacht hauptsächlich als Konvoi-Patrouillen und später als enge Eskorten operierten Bomber mit dem Befehl, ihre Schützlinge zu schützen, anstatt einen Kampf zu suchen.

Dieser Einsatz der tschechischen Staffeln in ruhigen Sektoren und bei weniger riskanten Operationen war im Auftrag der RAF beabsichtigt. Während des Krieges war es für die tschechischen Geschwader sehr schwierig, ihre Personalstärke aufrechtzuerhalten, da es keinen Pool gab, aus dem neue Männer rekrutiert werden konnten.

Link: Gemälde der Piloten hier klicken

Bis Kriegsende hatten die drei tschechischen Jagdgeschwader 310, 312 und 313 28.335 Einsatzflüge mit insgesamt 46.905 Stunden absolviert. Als tschechischer Flügel flogen die Geschwader am D-Day, dem 6. Juni 1944, im Rahmen der historischen Operation Overlord vier zweistündige Einsätze. Neben den bereits hervorgehobenen Assen gibt es noch so viele andere mutige Männer, die man erwähnen könnte.

Zum Beispiel ist František Fajtl – den ich kennengelernt habe – zu einem der berühmtesten tschechischen Piloten geworden, teils durch seine hervorragenden Dienste, teils durch sein umfangreiches Schreiben und teils durch seine Langlebigkeit. Er war der erste Tscheche, der das Kommando über ein britisches Jagdgeschwader erhielt, als er die Nr. 122 der Spitfires von Hornchurch übernahm. Später wurde er bei einem Überfall auf Lille abgeschossen, entging jedoch der Gefangennahme und konnte nach Großbritannien zurückkehren. Anschließend wurde er CO der Czech 310 Squadron.

Ein weiterer Pilot, den man erwähnen könnte, ist František Truhlář. 1941 überlebte er einen schrecklichen Absturz in einem Wellington-Bomber, aber sein Gesicht war schwer verbrannt. Der berühmte Chirurg Professor MacIndoe baute sein Gesicht wieder auf. Dann, während der Invasion im Juni 1944, hatte Truhlář einen zweiten Absturz, diesmal beim Fliegen einer Spitfire. Wieder hatte sein Gesicht schreckliche Verbrennungen erlitten, wieder hat MacIndoe eine Rekonstruktionsarbeit geleistet. Am Ende des Krieges kehrte der heute nicht mehr wiederzuerkennende Truhlar in seine Heimatstadt Lomnice zurück und rammte kurz darauf eine Spitfire in der Nähe der Stadt in den Boden. Er starb unter ebenso traurigen wie seltsamen Umständen.

Das tschechische Bombergeschwader 311 flog während seiner zweijährigen Tätigkeit bei Bomber Command 1.011 Einsätze mit insgesamt 5.192 Stunden. Auf feindlichem Gebiet wurden 1.218.375 kg hochexplosive Bomben und 92.925 kg Brandbomben abgeworfen. Nachdem es 1942 an das Küstenkommando übertragen wurde, absolvierte das Geschwader 2.102 operative Flüge mit insgesamt 21.527 Stunden und wurde mit vier zerstörten feindlichen Flugzeugen und drei wahrscheinlichen sowie 35 Angriffen auf U-Boote und vier auf Überwasserschiffe gutgeschrieben. Das Geschwader wurde in der Nacht vom 25. auf den 26. Juni 1942 zum Bomber Command für den Thousand Bomber Raid auf Bremen zurückgerufen.

Tschechoslowakische Flieger dienten in einer Vielzahl anderer Rollen, insbesondere dem Transportkommando, aber auch dem Fährkommando, der Fotoaufklärung, der Luft-See-Rettung und nicht zuletzt der Sonderstaffel Nr. 138, die Agenten in feindliches Gebiet einschließlich der besetzten Tschechoslowakei absetzte.

Die Gesamtzahl der tschechoslowakischen Flieger, die während ihres Dienstes in der RAF ihr Leben verloren, belief sich auf 480. Die schwersten Verluste erlitten die Bomberbesatzungen des 311. Geschwaders: Von den 480 Getöteten stammten 273 aus diesem einen Geschwader. Außerdem stammten von den 51 in Kriegsgefangenschaft geratenen tschechischen Fliegern 34 aus dem Geschwader. Sieben Tschechen gaben ihr Leben, während sie in der No 1 Squadron dienten. Hier in Großbritannien wird dem Tod all dieser tschechischen Flieger am nächsten Sonntag, dem 28. Oktober – dem tschechischen Tag der nationalen Unabhängigkeit – in einer einfachen Zeremonie auf dem tschechischen Friedhof im Dorf Brookwood in Surrey gedacht.

Am Ende des Krieges dienten noch etwa 1.500 Tschechoslowaken in der RAF, so dass die Gesamtzahl der tschechoslowakischen Flieger, die in Großbritannien dienten, wahrscheinlich etwa 2.000 betrug. Wir ehren und danken ihnen.

ABSCHNITT 9: DAS ERBE

Diese tapferen Männer hätten ihre verbleibenden Jahre als Nationalhelden in ihrer freien Heimat verbringen sollen – aber es sollte nicht sein.

Im Februar 1948 führten die Kommunisten einen politischen Putsch in der Tschechoslowakei durch und übernahmen die Kontrolle über die Regierung und die anderen Staatsinstrumente. Was das neue Regime betraf, war jeder, der mit den westlichen Alliierten kämpfte, bestenfalls verdächtig und schlimmstenfalls ein Verräter. Innerhalb weniger Tage nach dem Putsch wurden führende Persönlichkeiten festgenommen und vor Gericht gestellt. The head of the Czechoslovak Inspectorate for the wartime RAF Karel Janoušek spent 15 years in jail.

Many other airmen were immediately dismissed and all of them were victimised. For the next 40 or so years, their record was virtually unknown in their own country. By the time I made my first visit to Czechoslovakia in 1988, the authorities had turned a blind eye to weekly reunions of a small group of pilots which took place in a pub called Plzensky dvur in Prague.

But it was not until the velvet revolution of 1989 that official recognition was given to these men. By then, of course, many of them were to use the phraseology of one of my contacts flying with angels . Those who were still alive were in their 70s and 80s. Overnight everyone wanted to hear their stories, so the uniforms and medals came out and visits were made to schools and societies. For a time, they were feted. But these days their numbers are fewer and fewer and many young Czechs are perhaps more interested in hospoda than history.

As recently as May 2000, my wife and her twin sister attended the Hradcany Castle in Prague to meet President Vacláv Havel and be presented with another award to mark the wartime service of their father, the night intruder ace Karel Kuttelwascher.

In this article, I want to pay tribute to the fortitude and bravery of each and every man who served with the Czechoslovak forces in the wartime RAF. It took far too long for their story to be told and it cannot be narrated often enough. They fought for our freedom we remember them and we salute them.

Link: Free Czechoslovak Air Force click here

"Night Hawk" by Roger Darlington (William Kimber 1985 & Fonthill Media 2017)
"Challenge In The Air" by M.A. Liskutin (William Kimber 1988)
"Airmen In Exile" by Alan Brown (Sutton Publishing 2000)
"Czechs In The RAF" by Zdeněk Hurt (Red Kite Books 2004)

Note: The material in this article formed the basis of a presentation at the Czech Embassy in London on 7 September 2000 to mark the 60th anniversary of the Battle of Britain and sections 4 & 5 formed the basis of an article published in the August/September 2000 issue of the "British Czech and Slovak Review". Last updated on 9 June 2017.

One Czech pilot had a much less noble record that his colleagues. Augustin Preucil was born in Trebsin, near the German border. Before the war, he joined the air force and became a pilot but, in the summer of 1939, he turned into a German spy. Like so many other Czech pilots, he reached Britain in the summer of 1940 and joined the Royal Air Force. However, after a year of his spying activities, he contrived a flying accident and fled to Belgium in September 1941. Back in Prague, he assisted the Gestapo in interrogating captured Czech pilots. In 1947, he was hanged for his betrayals.


Messerschmitt Me 310 - History

The Messerschmitt Me 109T was the projected carrier version of the Me 109E model. About 70 planes of this version were build by Fieseler, several modifications had to be made to adapt these single seat fighters for the use on aircraft carriers:

  • T-0: 10 Me 109E-3 modified by Fieseler in 1939/40, Span enhanced to 11.06 meters, arrestor hook and catapult mountings. Those aircraft were planed to be used on the Graf Zeppelin and were later used by I/JG 77.
  • T-1: like T-0, 60 build by Fieseler and delivered to JG 5. Since the carrier was not completed, all planes were modified to T-2
  • T-2: All equipment for carrier operations removed.

The first 10 aircraft were of the pre production Series (T-0), followed by 60 production aircraft of the T-1 series. When construction of the Graf Zeppelin was halted in 1940, further development of the Me 109 T was stopped, too. In late 1940 Fiesler was ordered to complete the 60 T-1 models but to remove all all carrier-equipment. The result were 60 aircraft of the now called T-2 series which were able to operate from short land airstrips.

The first aircraft were delivered in the beginning of 1941 and were used in Norway until the summer of 1942. The surviving aircraft were then transferred to the Helgoland, a small island in the North Sea, where they were used for point defense up to late 1944.


10 Things You May Not Know About Abraham Lincoln

1. Lincoln is enshrined in the Wrestling Hall of Fame.
The Great Emancipator wasn’t quite WWE material, but thanks to his long limbs he was an accomplished wrestler as a young man. Defeated only once in approximately 300 matches, Lincoln reportedly talked a little smack in the ring. According to Carl Sandburg’s biography of Lincoln, Honest Abe once challenged an entire crowd of onlookers after dispatching an opponent: “I’m the big buck of this lick. If any of you want to try it, come on and whet your horns.” There were no takers. Lincoln’s grappling exploits earned him an “Outstanding American” honor in the National Wrestling Hall of Fame.

2. Lincoln created the Secret Service hours before his assassination.
On April 14, 1865, Lincoln signed legislation creating the U.S. Secret Service. That evening, he was shot at Ford’s Theatre. Even if the Secret Service had been established earlier, it wouldn’t have saved Lincoln: The original mission of the law enforcement agency was to combat widespread currency counterfeiting. It was not until 1901, after the killing of two other presidents, that the Secret Service was formally assigned to protect the commander-in-chief.

The assassination of President Abraham Lincoln at Ford&aposs Theater in Washington, D.C, 1865.

Bettmann Archive/Getty Images

3. Grave robbers attempted to steal Lincoln’s corpse.
Secret Service did come to Lincoln’s protection, but only in death. In 1876 a gang of Chicago counterfeiters attempted to snatch Lincoln’s body from his tomb, which was protected by just a single padlock, in Oak Ridge Cemetery in Springfield, Illinois. Their scheme was to hold the corpse for a ransom of $200,000 and obtain the release of the gang’s best counterfeiter from prison. Secret Service agents, however, infiltrated the gang and were lying in wait to disrupt the operation. Lincoln’s body was quickly moved to an unmarked grave and eventually encased in a steel cage and entombed under 10 feet of concrete.

4. John Wilkes Booth’s brother saved the life of Lincoln’s son.
A few months before John Wilkes Booth assassinated Lincoln, the president’s oldest son, Robert Todd Lincoln, stood on a train platform in Jersey City, New Jersey. A throng of passengers began to press the young man backwards, and he fell into the open space between the platform and a moving train. Suddenly, a hand reached out and pulled the president’s son to safety by the coat collar. Robert Todd Lincoln immediately recognized his rescuer: famous actor Edwin Booth, brother of John Wilkes. (In another eerie coincidence, on the day of Edwin Booth’s funeral—June 9, 1893𠅏ord’s Theatre collapsed, killing 22 people.)

5. Lincoln is the only president to have obtained a patent.
Benjamin Franklin isn’t the only American political leader who demonstrated an inventive mind. After being aboard a steamboat that ran aground on low shoals and had to unload its cargo, Lincoln, who loved tinkering with machines, designed a method for keeping vessels afloat when traversing shallow waters through the use of empty metal air chambers attached to their sides. For his design, Lincoln obtained Patent No. 6,469 in 1849.

6. Lincoln personally test-fired rifles outside the White House.
Lincoln was a hands-on commander-in-chief who, given his passion for gadgetry, was keenly interested in the artillery used by his Union troops during the Civil War. Lincoln attended artillery and cannon tests and met at the White House with inventors demonstrating military prototypes. Although there was a standing order against firing weapons in the District of Columbia, Lincoln even test-fired muskets and repeating rifles on the grassy expanses around the White House, now known as the Ellipse and the National Mall.


Messerschmitt

Aristo watches of Pforzheim, Germany, offers unusually low-priced Pilot, Diving and Sport watches, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" pays tribute to German aircraft designer Willy Messerschmitt, who is known primarily for its WWII fighter aircrafts designs. Messerschmitt watches offer a new line of high quality and high performance pilot watches with classic designs made out of top quality materials, luminous dials, Swiss Made Ronda quartz movements, and genuine leather straps or stainless steel mesh bracelets.

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Messerschmitt ME-755 Aviator's Chronograph

The Messerschmitt Aviator collection is made in Germany under the highest quality craftsmanship with unique features, such as the tachymeter scale. With three sub-dials, including a seconds, a 30 minutes and a 12 hours sub-dial, a date display and a stopwatch function, this intelligent and productive timepiece provides you with all of the information you need. Its black leather strap wraps around the striking black dial making this watch suitable with any ensemble.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 5030.D)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Tachymeter scale
  • Seconds sub-dial located at the 3 o' clock position
  • Date display located at the 4 o' clock position
  • 12 hours sub-dial located at the 6 o' clock position
  • 30 minutes sub-dial located at the 9 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 13 mm 62 grams
  • Water resistant up to 3 ATM (30 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic guaranteed.

Every item is carefully inspected before shipping. Justwatchme.net is proud to offer FREE shipping on Messerschmitt watches within the US and Canada.

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Messerschmitt KR200-AS Dress

First on sale in Germany in 1955, the KR200's notable features included a transparent bubble canopy, tandem seating and steering controls resembling that of an aircraft. This elegant and sophisticated looking timepiece with its black leather strap wrapped around the pure black dial with silver hands and markers will have all eyes on your wrist.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel case
  • Black dial with silver hands and digits
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 18mm
  • Case diameter: 38 x 12mm 45 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt ME 109-40 Aviator Watch

The 109-40 model is another great addition to the Messerschmitt aviator collection. This model features a black dial with a date display window at 3 o'clock, a red second hand, and an aircraft image all enclosed inside of a 40mm stainless steel case. It is powered by a Ronda 515 quartz movement. Other features include a black leather strap with white stitching.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515 quartz
  • Dial: Black
  • Stainless steel case
  • Diameter: 40mm
  • Black leather band
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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About Messerschmitt watches:

The Aristo Uhren- and Uhrgehäusefabrik (Aristo watches and watch cases manufacturing) was founded in Pforzheim in 1907 by the watchmaker Julius Epple. In 1998 Helmut Epple, the grandson of the founder, appoints the watch designer Vollmer as his successor. In 2005 Vollmer fusions the development of Aristo and his own family business, the 1922 established watchband manufacture Ernst Vollmer, and founds the Aristo Vollmer GmbH.

Today Aristo offers unusually low-priced watches of the type pilot's watch, dive watch and sports watch, as well as the motorsport series Aristo Timing. The watch range "Messerschmitt" reminds with its models of the legendary airplane brand of the same name.

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Messerschmitt ME-47XL Aviator Quartz

Every glance at a Messerschmitt watch shows the fascination of flying again. Its black dial with luminous hands and numbers wrapped around a brown leather strap with white stitching and rivets create a classic and prominent look that will capture all of the attention wherever you go. With a water resistance of 5 ATM powered by a reliable Swiss quartz movement, this watch was made with the highest German craftsmanship to ensure the longest use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black (type B) dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 47 x 11.5 mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt ME-98020NAV Automatic

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its strong brown leather strap with rivets wraps around the striking black dial with luminous hands and numbers for excellent readability in the dark. With its stainless steel sandblasted case and a date display, this watch will have you feeling like a pilot with its high quality German craftsmanship.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel sandblasted case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap with rivets
  • Case diameter: 40mm
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt ME-209 Quartz

This exclusive collection of Messerschmitt pilot watches stands for elegance, innovation and an enduring value. Its unique features, including luminous hands and numbers as well as a date display and a tachymeter scale, will capture all of the attention wherever you go. With its brown leather strap wrapped around the stainless steel matte case framed around the striking black dial, this watch resembles a vintage and sophisticated look suitable for any casual and formal wear.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515)
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Tachymeter scale
  • Mineral crystal
  • Brown leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 11 mm 59 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt Chrono Series Swiss Quartz Watch ME-5030 Vintage

A Swiss Made Ronda 5030 quartz movement powers this beautiful timepiece. Striking and audacious looking this new chronograph from Messerschmitt features a sixty minute bezel, a 30 minute chronograph timer, date window (at 4:00), smooth operating pushers and crown, luminous hands, numbers and markers, a high grade leather strap and a screw-in case back.

Technical Details:

  • German made watch
  • Movement : Ronda 5030, quartz-controlled, Swiss technology.
  • Black dial with luminous digits/markers
  • Calendar: Date display
  • Mineral glass
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 43 mm x 12 mm
  • Brown leather strap
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
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Messerschmitt ME-42Stern Aviator

Messerschmitt watches bring a thrilling era of aircraft history alive as they represent robustness, persistence and a unique design. Its black leather strap with white stitching wraps around the matching black dial with luminous hands and numbers creating a modern and elegant design. Its durable materials, including the hardened mineral crystal and a Swiss quartz movement, promise a long-lasting watch.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss 3-hand Quartz movement
  • Stainless steel matte case
  • Black dial with luminous hands and numbers
  • Date display located at the 3 o' clock position
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 42 x 10 mm 56 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
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Messerschmitt 108-24DR Night and Day

As part of the Messerschmitt aviator collection, this elegant timepiece features a unique luminous night and day dial with luminous hands for excellent readability in the dark. Its sturdy black leather strap wraps around the stainless steel matte case powered by a reliable Swiss quartz movement. With a hardened mineral crystal and a water resistance of 5 ATM, this watch is perfect for everyday use.

TECHNICAL DETAILS:

  • Swiss Quartz movement (Ronda 515.24H)
  • Stainless steel matte case
  • Luminous night and day dial with luminous hands and numbers
  • 24-hour display
  • Mineral crystal
  • Black leather strap, 20mm
  • Case diameter: 43 x 12 mm 92 grams
  • Water resistant up to 5 ATM (50 meters)
  • Made in Germany
  • 2 year international manufacturer warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

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Messerschmitt Aviator Quartz Watch Rote 7 ME 109-42R7

This Messerschmitt special edition watch is inspired by the Messerschmitt Bf 109, a German WWII fighter plane. Its all-metal construction, closed canopy, and retractable landing gear made it one of the more modern fighter aircrafts of its time. Its operational use spanned from the Spanish Civil War to the end of WWII. The Bf 109 remains one of the most produced fighter planes in history.

The ME109-42R7 watch features an image of its namesake on its dial. Other features include a black dial, a date window at 3:00, and a 42mm stainless steel case with a screw-in case back. The watch is powered by a Swiss Ronda 515 quartz movement and sits on a brown leather band.

Technical Details:

  • German-made watch
  • Movement : Ronda 515, quartz-controlled, Swiss technology
  • Black dial
  • Calendar: Date display
  • Mineral crystal
  • Stainless steel case with screw in case back
  • Diameter: 42mm x 9.5mm
  • Leather band
  • Water-resistant up to 5 atm (50 meters)
  • 2 Years International Manufacturer Warranty plus one additional year offered by www.justwatchme.net

Every Messerschmitt Watch is brand new, never worn, with original factory parts and 100% authentic. Each watch is carefully inspected before shipping .

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The Messerschmitt Me410 Hornisse (inc. Me210 & Me310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer

This product was added to our database on Friday 4 September 2020.

Your reliable Aviation Book Source since 1989

We are delighted to present the next title in the Airframe Album series from Valiant Wings Publishing. This series of books offers everything that modern modellers want when they are tackling a specific subject and includes

Period diagrams
Data from flight manuals
Data from spare parts catalogues
Fully detailed 3D isometric views of prototype and production machines
Full colour profiles and concise camouflage and marking notes

Airframe Album No 16 - The Messerschmitt Me 410 Hornisse (inc. Me 210 & Me 310)- A Detailed Guide to the Last Zerst rer by Richard A. Franks

The sixteenth title in the Airframe Album series will be an essential companion for anyone tackling the HpH Model (1/32nd), Monogram, Meng (1/48th), Fine Molds/Eduard, Italeri and older kits in 1/72nd scale.

Contents will include all the elements listed plus:

A wealth of historical photographs and detail images of the world's two remaining Me 410s
Period detail images during production and service use
Isometric views by Wojciech Sankowski of all prototype, production and test airframes
Colour profiles by Richard J. Caruana
At least 140 pages in total
Lists of all Me 210/310/410 accessories, decals & masks produced in all scales
Kit build of the Meng 1/48th Me 410B-2/U4 by Steve Evans


Safety Quotes

Safety quotes can also be used to make your employees and management safety conscious. You can use them on memos, newsletters, bulletin boards etc. so everyone can read it. We have gathered Top 10 safety quotes that you can use on these places.

“Better a thousand times careful than once dead.” Proverb

“At the end of the day, the goals are simple: safety and security.” (Jodi Rell)

“Work injuries and illnesses can affect every aspect of life for workers and their families.” (Maine Department of Labor)

“The safety of the people shall be the highest law.” (Marcus Tullius Cicero)

“It takes leadership to improve safety.” (Jackie Stewart)

“If the owner or manager does not show an interest in preventing employee injury and illness, then the employees will probably not give it much thought either.” (Rhode Island)

“Safety is something that happens between your ears, not something you hold in your hands.” (Jeff Cooper)

“Your employees learn by example. If they don’t see you practicing good safety habits, they won’t think safety is important.” (Electrical Construction & Maintenance)

“For safety is not a gadget but a state of mind.” (Eleanor Everet)

“If you are the proprietor or managing director of a company, you are ultimately responsible for the health and safety in all aspects of the business.” (Forum of Private Business)