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Kurze Sunderland-Staffeln des 2. Weltkriegs, Jon See. Ein Blick auf den Serviceträger des erfolgreichsten britischen Flugbootes des Zweiten Weltkriegs und eine Schlüsselkomponente im Kampf des Coastal Command gegen das U-Boot. Behandelt die Einführung des Flugzeugs, seine Rolle in der Schlacht um den Atlantik, das Mittelmeer, Westafrika und andere Schauplätze.
Short Sunderland I von No.204 Squadron - Geschichte
24. April 1941, um 05:45 Uhr kam das Flugzeug Short Sunderland Mk I, N9023, KG-G von einem Patrouillenflug zurück. Das Wetter war eine niedrige Decke, starker Regen und schlechte Sicht. Die Besatzung konnte die Flugbootbasis in Skerjafjörður nicht lokalisieren und entfernte sich von der Basis, als die Sunderland auf der Ostseite des Bergrückens „Fagradalsfjall“ ca. 30 km südwestlich von Skerjafjörður.
Das Flugzeug fing beim Aufprall Feuer und wurde total zerstört.
Ein Besatzungsmitglied, der Co-Pilot, Pilot/Offizier, J. Dewar, kroch durch das zerbrochene Cockpit-Dachfenster aus dem Wrack.
Er kümmerte sich um die verwundeten Mitglieder.
J. Dewer ging auf eine Ampel in der Ferne zu. Als Licht erwies sich der Hof „Vogar“ á „Vatnsleysusströnd“ ca. 14 km von der Absturzstelle entfernt.
Abteilungen des RAF-Geschwaders Nr. 204 in Sullom Voe, Shetland hielten sich vom 14. Juni 1940 - 20. Juni 1940 und vom 9. November 1940 - 17. November 1940 in Reykjavík auf.
Nr. 204 RAF Squadron verlegt nach Reykjavík am 5. April 1941 und reist am 13. Juli 1941 ab.
Das Geschwader bediente 10 Sunderland-Flugzeuge von Skerjafjörður aus und flog Patrouillen auf der Suche nach U-Booten. Das Geschwader verlor in dieser Zeit zwei Flugzeuge:
24. April 1941 N9023 flog in den Berg Fagradalsfjall.
10. Juni 1941 T9047 brannte und sank beim Tanken in Skerjafjörður.
Während dieser Zeit werden zwei Pannen gemeldet:
xx. Juni 1941 T9072, der zu den Liegeplätzen bei Skerjaförður rollte, stieß auf ein unbekanntes Riff. Das Flugzeug wurde in Reykjavík von einer Reparaturcrew von Short Brothers Ltd, Belfast N.Irland repariert.
9. Nov. 1940 N9024 Notlandung bei Hornafjarðarfljóti bei schlechtem Wetter. Triff ein Sandriff. Kleiner Schaden, zur Reparatur nach Skerjafjörður geflogen.
„Die Basis in Skerjaförður waren zwei Schiffe, die Manela und ihr Schwesterschiff Dumana, die speziell für die Wartung von Flugbooten gebaut wurden. Beim Fluten der Ballasttanks sank das Schiff so tief ins Wasser, dass die mit Strandausrüstung ausgerüsteten Flugzeuge geschleppt und im hinteren Teil des Schiffes, ähnlich einem Trockendock, gesichert werden konnten. Das gesamte 204. Geschwaderpersonal, die Ausrüstung usw. waren mit recht vernünftigen Arbeitsquartieren auf dem gesamten Schiff verteilt.“
Die Besatzung:
Das Schicksal der Besatzung ist nicht vollständig bekannt. Aktuelle Informationen zeigen:
Insgesamt 13 Besatzungsmitglieder.
Pilot/Quadrat Leiter E. J. Prescott
Pilot/Offizier J. Dewer
Flight/Sergeant Andthony Cusworth, Funker
F/Lt Huges (unbestätigt)
Sgt. H. W. Taylor (unbestätigt) †
Einer kam bei dem Absturz ums Leben.
Zwei starben kurz nach dem Unfall an ihren Verletzungen.
Zehn überlebten schwer verletzt.
Das Flugzeug:
Kurzes Sunderland Mk I
Registrierungs-ID: KG G
Seriennummer: N9023
RAF Nr. 204 Geschwader
Short Sunderland I von No.204 Squadron - Geschichte
Air of Authority - Eine Geschichte der RAF-Organisation
Nr. 201 - 205 Geschwadergeschichten
Am 1. September 1914 als RNAS-Einheit in Antwerpen gegründet, wurde sie am 14. Oktober während des britischen Rückzugs aus Belgien aufgelöst. Drei Tage später wurde es in Fort Grange, Gosport, am 17. Oktober 1914 als No 1 Squadron RNAS reformiert und betrieb wie die meisten Einheiten zu dieser Zeit eine Vielzahl von Typen. Es war zunächst an Küstenpatrouillen von Gosport mit verschiedenen Abteilungen beteiligt, aber im Januar 1915 zog es nach Dover um, wobei es immer noch seine Abteilungen unterhielt, bis es im Februar nach St. Pol zog. Bei seinem Umzug nach Dover hatte es mit Bombenangriffen gegen Ostende und Zeebrügge begonnen und diese wurden nach seinem Umzug nach St. Pol fortgesetzt. Im Juni 1915 wurde es in No 1 (Marine) Wing umbenannt und führte nun hauptsächlich Verteidigungsoperationen gegen Zeppeline durch und am 6. Juni 1915 griff Flugunterleutnant R A J Warneford die LZ37 mit Bomben an und zerstörte sie. Dies war die erste erfolgreiche Zerstörung eines Luftschiffs durch ein Flugzeug.
Nach der Umbenennung in No 1 (Marine) Wing wurden seine konstituierenden Einheiten als beschriftete Staffeln bezeichnet, wobei 'A' Squadron mit Nieuport 17 Scouts ausgestattet war. Im Juni 1916 erhielt die 'A'-Staffel ihren ersten Sopwith-Dreidecker, obwohl es im Dezember war, bis die Staffel eine vollständige Ergänzung hatte, und im Februar, bevor die letzte Nieuport verließ. Im Dezember 1916 kehrte 'A' Squadron in die Bezeichnung No 1 (Naval) Squadron zurück und zog im folgenden Monat nach Chipilly um, wo er dem 14. Das Geschwader operierte mit der RFC bis November 1917, als es zur Marinekontrolle in Dünkirchen zurückkehrte und im folgenden Monat nach Großbritannien zurückkehrte, wo es mit Kamelen neu ausgestattet wurde.
Das Geschwader kehrte im Februar 1918 nach Frankreich zurück und wurde im folgenden Monat an der Bekämpfung der Frühjahrsoffensive der Deutschen beteiligt und wechselte allmählich von defensiven Aufgaben zu einer Bodenangriffsrolle. Am 1. April 1918, kurz nach Beginn der Frühjahrsoffensive, wurde das Geschwader in die neu gegründete RAF aufgenommen und in No 201 Squadron umnummeriert. Für den Rest des Krieges führte das Geschwader sowohl diese Art von Operationen als auch die Eskortierung von Tagbombern der Independent Force fort. Unmittelbar nach dem Krieg in Frankreich verblieben, kehrte es im Februar 1919 nach Großbritannien (Lake Down) zurück und löste sich am 31. Dezember desselben Jahres auf.
Obwohl es als hochrangiges RAF-Geschwader eingestuft wurde, war es der 1. Januar 1929, bevor es in Calshot reformiert wurde, als der Flug Nr. 480 (General Reconnaissance) in den Geschwaderstatus erhoben wurde. Es war bis Dezember 1936 mit Southampton-Flugbooten ausgestattet, als die Umrüstung mit Saro Londons abgeschlossen war, nachdem im vorherigen April begonnen worden war. Ein Jahr vor Kriegsausbruch zog das Geschwader für einen Monat nach Invergordon und dann im Monat vor der Kriegserklärung nach Sullom Voe. Von November 1939 bis Mai 1940 war es wieder in Invergordon, wo es in das Sunderland umgewandelt wurde, bevor es nach Sullom Voe zurückkehrte. Von diesen Stützpunkten aus führte es Anti-U-Boot- und Anti-Schiffs-Patrouillen in der Nordsee und entlang der norwegischen Küste durch.
Von Oktober 1941 bis August 1945 war das Geschwader in Castle Archdale am Lough Erne in Nordirland stationiert, außer von April bis November 1944, als es im Pembroke Dock stationiert war, um bei der Abdeckung des Ärmelkanals während des Aufbaus bis und nach der Landung in der Normandie zu helfen . Während dieser Zeit wurde sie von der Sunderland I auf die Sunderland III schrittweise aufgerüstet und erhielt im Februar 1945 die Sunderland V, die sie dann bis Februar 1957 betrieb. Im August 1945 zog sie in ihren neuen Friedensstützpunkt Pembroke . um Dock, aber im März 1946 wurde dies in Calshot geändert. Von hier aus war sie an der Berliner Luftbrücke beteiligt, die Nachschub auf den Havelsee in die Stadt flog. Nach der Luftbrücke kehrte es zum Pembroke Dock zurück und blieb dort bis zur Auflösung am 28. Februar 1957.
Das Geschwader reformierte sich am 1. Oktober 1958, als die Nr. 220 Squadron in St. Mawgan neu nummeriert wurde. Es war immer noch eine Maritime Reconnaissance-Einheit, wurde aber jetzt mit dem Shackleton MR Mk 3 ausgestattet und im März 1965 nach Kinloss in Schottland verlegt, wo es bis zur endgültigen Auflösung verblieb, nachdem es im Oktober 1970 mit dem Nimrod MR Mk 1 neu ausgestattet worden war -Ausrüstung mit der MR Mk 2 fand von Januar 1982 bis Februar 1983 statt und blieb bis April 2010 in Dienst, als der Typ aus dem RAF-Dienst bis zur Ankunft des neuen MRA Mk 4 ausgemustert wurde, jedoch die Strategic Defense Review von 2011 beschloss, diese zu verschrotten Flugzeuge und das Geschwader aufgelöst. Es soll 2021 als zweite P-8A Poseidon-Einheit der RAF reformiert werden.
VQ | Apr. 1939 - Sept. 1939 |
ZM | September 1939 - August 1943 |
NS | Juli 1944 - April 1951 |
EIN | Apr. 1951 - Feb. 1957 |
201 | Okt 1958 - 1966 |
Am 10. September 1914 als No 2 (Marine) Squadron in Eastchurch gebildet, sechs Tage später nach Dunkerque verlegt, am 10. Oktober gezwungen, Belgien zu evakuieren, kehrte es nach Großbritannien zurück und löste sich am 10. Oktober auf. Am 17. Oktober 1914 in Eastchurch als Ausbildungsgeschwader reformiert, führte es ab Dezember auch eine Reihe von Verteidigungsflügen von Heimatbasen durch. Am 21. Juni 1915 wurde es als No 2 Wing RNAS in den Wing-Status erhoben. Es wurde am 5. November 1916 in St. Pol vom B-Geschwader, Nr. DH4s begannen im März 1917 anzukommen, aber es war November dieses Jahres, bevor die letzte Sopwith ging. Das Geschwader wurde am 1. April 1918 an die RAF übertragen, wurde zur No 202 Squadron und im folgenden Monat erhielt es einige DH9s, die jedoch bis September verlassen wurden. Das Geschwader betrieb die DH4 bis zum Ende des Krieges und danach, wurde aber im März 1919 auf Kader reduziert und nach Driffield verlegt, wo sie sich am 22. Januar 1920 auflöste.
Obwohl es als hochrangiges RAF-Geschwader eingestuft wurde, war es der 1. Januar 1929, bevor es in Kalafrana auf Malta reformiert wurde, als Nr. 481 (General Reconnaissance) zum Geschwaderstatus erhoben wurde. Es wurde als Flying Boat Squadron eingestuft, war jedoch zunächst nur mit Fairey IIID-Wasserflugzeugen ausgestattet, die ab 1930 durch Fairey IIIFs ersetzt wurden. Flugboote kamen schließlich im Mai 1935 an, als Scapas die IIIFs ersetzte und diese wiederum im Dezember 1937 durch Londons ersetzt wurden, kurz bevor das Geschwader tatsächlich U-Boot-Abwehroperationen im Mittelmeer begonnen hatte, um die neutrale Schifffahrt vor italienischen U-Booten zu schützen als Folge des Spanischen Bürgerkriegs.
Während der Münchener Krise (September 1938) verlegte das Geschwader bis zum folgenden Monat nach Alexandria und dann kurz nach Kriegsausbruch 1939 nach Gibraltar. Es war nun für die Patrouillen in der Straße von Gibraltar und deren Zugänge sowohl vom Atlantik als auch vom Mittelmeer verantwortlich und rüstete im April 1941 mit Catalinas um. Es setzte auch Swordfish-Wasserflugzeuge von September 1940 bis Juni 1941 und Sunderlands von Dezember 1941 bis September 1942 ein , obwohl seine Hauptausrüstung Catalinas blieb.
Nach der Vertreibung der Achsenmächte aus Nordafrika und der alliierten Streitkräfte in Italien und Südfrankreich wurde es im September 1944 nach Großbritannien verlegt und operierte von Castle Archdale am Lough Erne in Nordirland bis zur Auflösung am 12. Juni 1945. Das Geschwader wurde am 1. Oktober 1946, als No 512 Squadron neu nummeriert wurde. Es betrieb jetzt Halifaxes auf meteorologischen Aufklärungsflügen über dem Atlantik. Diese wurden im Oktober 1950 durch Hastings Met Mk 1 ersetzt und bis zur Auflösung des Geschwaders am 31. Juli 1964 weiterverwendet.
Einen Monat später wurde es am 1. September in Leconfield reformiert, als No 228 Squadron neu nummeriert wurde. Es flog Whirlwind HAR Mk 10 in der Such- und Rettungsrolle und führte eine Reihe von Einzelflügen entlang der Ostküste durch. Im September 1976 zog das Geschwader-HQ nach Finningley um und ab Juli 1978 wurde es als erstes Geschwader mit dem Westland Sea King HAR Mk 3 umgerüstet, mit dem es bis heute ausgestattet ist, obwohl es auch einige Wessex HAR Mk 2 verwendete von November 1982 bis August 1983, da Sea Kings nach dem Krieg auf die Falklandinseln geschickt werden mussten. Das Geschwader-Hauptquartier zog im Dezember 1992 erneut nach Boulmer, wo sich Flug 'A' befindet, mit den anderen Flügen in Brawdy, Manston, Lossiemouth und Leconfield. Im Jahr 2015 übergaben die Flüge der Einheit ihre Zuständigkeiten schrittweise an die Küstenwache und Seeschifffahrtsbehörde.
JU | Zugewiesen Apr. 1939 - Sept. 1939 |
TQ | September 1939 - August 1943 |
AXT | Mai 1941 - August 1943 |
TJ | Juli 1944 - Juni 1945 |
Y3 | Okt. 1946 - Apr. 1951 |
EIN | April 1951 - 1956 |
Nr. 202 Staffelverband: - Sekretär Jules Rutt, 66 Thornhill Road, Ponteland, Newcastle Upon Tyne, NE20 9QE: Tel. 01661 872582: E-Mail [email protected]
Am 1. September 1914 wurde die Eastchurch (Mobile) Squadron in No 3 (Naval) Squadron RNAS umbenannt. Es operierte damals von St. Pol aus und hatte die Aufgabe, die Bedrohung durch die deutschen Zeppelin-Luftschiffe zu bekämpfen, die von Stützpunkten in Belgien aus operierten. Dies wurde normalerweise erreicht, indem Bombenangriffe auf die Luftschiffstützpunkte selbst durchgeführt wurden, anstatt zu versuchen, die Luftschiffe abzufangen. Im Februar 1915 kehrte das Geschwader nach Dover zurück und machte sich auf den Weg ins Mittelmeer, wo es ab März am Dardanellenfeldzug teilnahm, jedoch am 21. Juni 1915 aufhörte zu existieren, als es in No 3 (Marine) Wing umbenannt wurde.
Es reformierte am 5. November 1916 in St. Pol, als 'C' Squadron, No 1 (Marine) Wing umbenannt wurde. Es wurde jetzt in der Rolle des Scouts eingesetzt und mit Bristol- und Nieuport-Scouts ausgestattet, aber im Februar 1917 wurde es zu Sopwith Pups und wurde sofort dem RFC für Operationen an der Westfront zugeteilt. Kamele ersetzten die Pups im Juli 1917, aber im November wurde sie nach Walmer zurückgezogen, um sich zu erholen. Es kehrte im Januar 1918 an die Westfront zurück und war zwei Monate später stark an der Abwehr der deutschen März-Offensive beteiligt. Die Operationen umfassten nun normale Jagdeinsätze und Bodenangriffe gegen deutsche Truppen und Kolonnen. Am 1. April wurde das Geschwader an die RAF übertragen und in No 203 Squadron umnummeriert. Während dieser Zeit war sein kommandierender Offizier Squadron Commander/Major Raymond Collishaw, der den Krieg als dritthöchster Pilot der Alliierten und seine Karriere als Air beenden würde Vizemarschall. Nach dem Waffenstillstand in Frankreich verblieben, kehrte es im März 1919 nach Großbritannien zurück und löste sich am 21. Januar 1920 in Scopwick auf.
Das Geschwader wurde bald am 1. März 1920 in Leuchars zu einer Flottenjägereinheit reformiert, die mit Nieuport Nightjars ausgestattet war, aber am 1. April 1923 wurde es als No 402 Flight auf den Status eines unabhängigen Fluges reduziert. Es war der 1. Januar 1929, bevor es erneut reformiert wurde, als der Flug Nr. 482 (General Reconnaissance) in den Status eines Geschwaders erhoben wurde. Sie wurde in Mount Batten in Plymouth stationiert und mit Southamptons ausgestattet, die sie im März nach Basrah im Irak brachte. 1931 wurde das Geschwader mit Rangoons und 1935 mit Singapurs umgerüstet, wobei letztere im September desselben Jahres während der Abessinienkrise nach Aden gebracht wurden.
Nachdem sie im August 1939 nach Basrah zurückgekehrt war, kehrte sie nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nach Aden zurück und gab im März 1940 ihre Flugboote auf, um nach Blenheim Is umzurüsten. Die Aufklärung des Roten Meeres dauerte bis April 1941, als das Geschwader nach Ägypten verlegte und später in diesem Jahr an Operationen in Syrien teilnahm. Patrouillen begannen dann über dem östlichen Mittelmeer, wobei Marylands im Februar 1942 hinzugefügt wurden und Baltimores begann, beide Typen im August zu ersetzen. Ab November war das Geschwader nur noch mit Baltimores ausgerüstet, aber ein Jahr später zog es nach Indien und wurde zu Wellingtons umgebaut.
Diese wurden bis Oktober 1944 für Küstenpatrouillen eingesetzt, als die Liberators eintrafen und nun längerfristige Anti-Schiffs-Patrouillen über dem Indischen Ozean durchführen konnten. Die Seeaufklärung blieb bis Kriegsende ihre Hauptaufgabe, dann wurde sie bis Mai 1947 in den Transportdienst überführt und kehrte dann erstmals seit 1929 nach Großbritannien zurück. Nach der Umrüstung mit Lancasters nahm sie die Rolle der Seeaufklärung wieder auf und im März 1953 mit Neptunes in Topcliffe neu ausgerüstet, dort am 1. September 1956 aufgelöst. Während dieser Zeit war das Geschwader vom 15. Februar 1949 bis zum 30. Juni 1953 mit dem Geschwader Nr. 36 verbunden.
Es reformierte sich erneut am 1. November 1958 in Ballykelly, als die Nr. 240 Squadron neu nummeriert wurde und weiterhin Shackletons für die nächsten zehn Jahre von Nordirland aus flog. Anfang 1969 zog es als ansässige Seeaufklärungseinheit nach Luqa in Malta um, im Januar 1972 zog es nach Sizilien, nachdem es im Oktober zuvor auf Nimrods umgestellt worden war, bevor es im April den Betrieb von Luqa aus wieder aufnahm. Mit dem Abzug der britischen Streitkräfte aus Malta löste sich das Geschwader am 31. Dezember 1977 auf.
Die Staffel wurde am 16. Oktober 1996 als No 203 (Reserve) Squadron reformiert, als die Sea King OCU in St. Mawgan die Staffelnummer erhielt. Es war für die Ausbildung der gesamten Sea King SAR-Besatzung für die Geschwader Nr. 22, 78 und 202 bis zum Rückzug der Sea King aus dem RAF-Dienst verantwortlich und wurde am 14. September 2014 aufgelöst.
Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]
Das Geschwader wurde im Juni 1939 mit Short-Sunderland-Eindeckern umgerüstet und übergab seine Londons an das 204-Geschwader. Im September 1939, nach dem Beginn des Zweiten Weltkriegs, begann das Geschwader, Konvois-Eskortemissionen und Anti-U-Boot-Patrouillen über die westlichen Zugänge zu fliegen. Das Geschwader zog im April 1940 nach Sullom Voe auf den Shetland-Inseln und führte als Folge der deutschen Invasion in Norwegen Patrouillen vor der Küste Norwegens durch. Β] ⎛]
Im April 1941 zog das Geschwader nach Reykjavík, Island, um fünf Monate lang Patrouillen über den Nordatlantik zu fliegen. Im August flog die Sunderlands des Geschwaders nach Gibraltar, wo sie zwei Wochen lang stationiert war, bevor sie nach Bathurst (heute Banjul), Gambia, weiterzogen, um den Aktivitäten deutscher U-Boote auf den belebten Schifffahrtswegen vor Westafrika entgegenzuwirken. Es blieb in Bathurst bis zum 30. Juni 1945, als es sich auflöste. ⎜] ⎝] Das Geschwader verlor 19 Sunderlands während des Zweiten Weltkriegs. Keine Achsen-U-Boote wurden von dem Geschwader versenkt, obwohl es behauptete, mindestens eine deutsche Junkers Ju 88 abgeschossen zu haben. ⎞]
Auf dem Bildschirm
(C) = Cockpit nur Ausstellungsstück. (F) = Nur Rumpf Ausstellung. (R) = Überreste eines Flugzeugs.
Variante | Standort |
Sunderland Mk V | Imperial War Museum, Duxford |
Sunderland MR 5 | Royal Air Force Museum, London |
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