Morane-Saulnier M.S.229

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Morane-Saulnier M.S.229

Der Morane-Saulnier MS229 war eine Version des zweisitzigen Mitteltrainers MS230, der 1931 für die Schweiz hergestellt wurde. Der MS230 wurde von einem 250 Salmson 9Ab Sternmotor angetrieben, während der MS229 einen Hispano-Suiza 8Ac . erhielt V-8-Reihenmotor. Nur zwei wurden produziert, beide im Jahr 1931. Im folgenden Jahr wurde einer umgebaut, um ein Wright 9Qa-Radial zu verwenden.


Morane-Saulnier MS.760 Paris

Die Morane-Saulnier MS.760 Paris ist ein französisches viersitziges Jet-Trainer- und Verbindungsflugzeug, das von Morane-Saulnier gebaut wurde. Basierend auf dem früheren Zweisitzer-Trainer mit nebeneinander sitzenden Sitzen, aber mit einer weiteren Reihe von zwei Sitzen, der MS.755 Fleuret, wurde der Paris zwischen 1959 und 1997 vom französischen Militär eingesetzt. 1955, ein kurzlebiges Unternehmen mit Beech Aircraft, den Paris als Executive Business Jet auf dem US-Markt zu vermarkten [1] wurde bald von Learjets Model 23 in den Schatten gestellt Prowler sind vergleichsweise selten.


Eigenschaften

Der Ganzmetall - Hochdecker mit leicht geschwungenen Flügeln und im Vergleich zum Vorgängermodell MS.224.01 verstärkter Rumpf war in der Originalversion von a Gnome 9Krsd - Sternmotor mit Kompressorantrieb. Das nicht einziehbare Spornradfahrwerk mit abgedeckten Rädern hatte eine auffallend große Spurweite.

Die MS.225 waren beim 7. Jagdgeschwader (escadre) in Dijon und in zwei Staffeln beim 42. Staffel in Reims stationiert. 1936/37 wurde es nach und nach aus der ersten Reihe der Jagdflugzeuge abgezogen. Das Marinefliegergeschwader 3C1 auf der Marignane nutzte das Flugzeug bis 1936, danach wurde es der Jagdgruppe 11/8 übergeben. Zuletzt erhielt die Flugschule in Salon-de-Provence fünf Maschinen.


Morane-Saulnier M.S.229 - Geschichte

瑞士 空軍: Schweizer Luftwaffe : Forces aériennes suisses : Forze aeree svizzere : Aviatica militara svizra : Schweizer Luftwaffe )是瑞士軍隊一部分。本部門原先隸屬於陸軍,但基於1930年代1936年10月起獨立成軍。 [2]

早年 編輯

瑞士空軍早期負責氣球運輸(Ballontransport),它的創立者是熱氣球製造者 愛德華·斯貝爾尼 ( 英語 : Eduard Spelterini ) (Eduard Spelterini),然後這個組織於1914年獲得了官方支持。第一次·瑞爾(Theodor Real

1930年代國際局勢不斷惡化,瑞士空軍的規模也擴大了許多。在這段時間裡,瑞士空軍分別從德國、意大利和法國(Moranes在瑞士有製造許可證)購進了Bf 109戰鬥機、Macchi C. 202、Morane-Saulnier MS406等飛機。 [4] 瑞士空軍作為一支獨立的軍隊是在1936年10月。 [3]

第二次世界大戰時期 編輯

冷戰時期 編輯

瑞士 空軍 於 第二次世界大戰 之後 更名 為瑞士 空軍 和 防空 司令部(das Schweizerische Luftwaffen- und Flugabwehrkommando,原名Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen)。1966年瑞士空軍從陸軍獨立成為一支單獨的軍隊,並改名瑞士空軍(Schweizer Luftwaffe)。 [5] [6]

:1950年購買75架德哈維蘭 DH.100 de Havilland DH .100 Vampire)。德哈維蘭 DH 112 毒液(de Havilland DH 112 Venom)和霍克獵人(Hawker Hunter)的數量迅速超過100。毒液一直使用至1983年,而吸血鬼和獵人分別使用到1990年和1994年。

但瑞士國內還是有因為沒有足夠的實力來完成此任務,因而有着「僅僅保衛自己的領土」的傳統學說。 [8] 同時,空軍也開始在山上建設臨時空軍基地,有建造高速公路地帶(Autobahn Streifen,指專門修建的可以提供給飛機停放的高速公路)和飛機洞穴(Flugzeughöhle,把山挖空形成洞穴供飛機停放)等行動。

1954年空軍所屬的雷達技術學校成立,安裝了第一個雷達預警系統,指揮和控制系統引入了佛羅里達州的設計概念,從1965年使用至2003年才更換為FLORAKO系統。同時空軍展開地面防空項目,裝備了中口徑火炮,使用63 Superfledermaus(Superbat)防衛系統以及BL-64 Bloodhound 防空導彈系統(1964年-1999年)。

    (Payerne) - (ICAO:LSMP) (Sion) - (ICAO:LSMS) (Emmen) - 埃門空軍基地 (ICAO:LSME)
  • Meiringen (LSMM)
  • Alpnach (LSMA)
  • Buochs ​​(LSMU)
  • Dübendorf (LSMD)
  • Lodrino (LSML)
  • Locarno (LSMO)
  • Bern (LSZB), nur VIP

Luftpolizei

Die Luftpolizei ist eine der Hauptaktivitäten der Schweizer Luftwaffe in Friedenszeiten. Die Air Force unterscheidet zwei Missionsklassen, Live-Mission (Beobachtung, Identifizierung) und Hot-Mission (Intervention).


Morane-Saulnier M.S.229 - Geschichte

瑞士 空軍: Schweizer Luftwaffe : Forces aériennes suisses : Forze aeree svizzere : Aviatica militara svizra : Schweizer Luftwaffe )是瑞士軍隊一部分。本部門原先隸屬於陸軍,但基於1930年代1936年10月起獨立成軍。 [2]

瑞士空军早期负责气球运输(Ballontransport),它的创立者是热气球制造者 爱德华·斯贝尔尼 ( 英语 : Eduard Spelterini ) (Eduard Spelterini),然后这个组织于1914年获得了官方支持。第一次·瑞尔(Theodor Real

1930年代国际局势不断恶化,瑞士空军的规模也扩大了许多。在这段时间里,瑞士空军分别从德国、意大利和法国(Moranes在瑞士有制造许可证)购进了Bf 109战斗机、Macchi C. 202、Morane-Saulnier MS406等飞机。 [4] 瑞士空军作为一支独立的军队是在1936年10月。 [3]

第二次世界大战 时期

瑞士 空军 于 第二次世界大战 之后 更名 为瑞士 空军 和 防空 司令部(das Schweizerische Luftwaffen- und Flugabwehrkommando,原名Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen)。1966年瑞士空军从陆军独立成为一支单独的军队,并改名瑞士空军(Schweizer Luftwaffe)。 [5] [6]

:1950年购买75架德哈维兰 DH.100 de Havilland DH .100 Vampire)。德哈维兰 DH 112 毒液(de Havilland DH 112 Venom)和霍克猎人(Hawker Hunter)的数量迅速超过100。毒液一直使用至1983年,而吸血鬼和猎人分别使用到1990年和1994年。

但瑞士国内还是有因为没有足够的实力来完成此任务,因而有着“仅仅保卫自己的领土”的传统学说。 [8] 同时,空军也开始在山上建设临时空军基地,有建造高速公路地带(Autobahn Streifen,指专门修建的可以提供给飞机停放的高速公路)和飞机洞穴(Flugzeughöhle,把山挖空形成洞穴供飞机停放)等行动。

1954年空军所属的雷达技术学校成立,安装了第一个雷达预警系统,指挥和控制系统引入了佛罗里达州的设计概念,从1965年使用至2003年才更换为FLORAKO系统。同时空军展开地面防空项目,装备了中口径火炮,使用63 Superfledermaus(Superbat)防卫系统以及BL-64 Bloodhound 防空导弹系统(1964年-1999年)。

    (Payerne) - (ICAO:LSMP) (Sion) - (ICAO:LSMS) (Emmen) - 埃門空軍基地 (ICAO:LSME)
  • Meiringen (LSMM)
  • Alpnach (LSMA)
  • Buochs ​​(LSMU)
  • Dübendorf (LSMD)
  • Lodrino (LSML)
  • Locarno (LSMO)
  • Bern (LSZB), nur VIP

Luftpolizei

Die Luftpolizei ist eine der Hauptaktivitäten der Schweizer Luftwaffe in Friedenszeiten. Die Air Force unterscheidet zwei Missionsklassen, Live-Mission (Beobachtung, Identifizierung) und Hot-Mission (Intervention).

相片 飞机 出自 类型 版本 现役 注释
AS332超极美洲狮直升机 法國 Mittlere Luftbrücke AS332M1 15 (T-311 bis T-325)
AS532美洲狮直升机 法國 Mittlere Luftbrücke AS532UL 10 (T-331 bis T342) AB Alpnach. 2 Eurocopter Cougar (T-341 & T-338) abgestürzt)
Eurocopter EC635 法國 德國 Dienstprogramm EC635 P2+ 18 (T-353 bis T-370) AB Alpnach
VIP-Transport EC635 P2+ VIP 2 (T-351, T-352)
相片 名称 出自 类型 现役 注释
GDF雙管高射炮 瑞士 AAA-Waffe 45 auch bekannt als "Flab Kanone 63/90"
FIM-92刺針便攜式防空飛彈 美國 MANPAD Infrarot-Lenkflugkörper 288
Rapier-Rakete 英國 Boden-Luft-Lenkflugkörper 54 alias "Mobile Lenkwaffen Flugabwehr"

Der Krieg in der Luft - Bomber: Deutschland, Zeppeline

Ballons wurden in Kriegen vor dem Ersten Weltkrieg verwendet, insbesondere von den Amerikanern im Bürgerkrieg und den Franzosen während der Belagerung von Paris im Jahr 1870. Diese Technologie wurde durch die Entwicklung von Luftschiffen - zigarrenförmigen Luftschiffen mit Rahmen, die viele Gasballons. Angetrieben mit mehreren Motoren könnten diese Fahrzeuge in bestimmte Richtungen geflogen werden, anstatt nur der Windrichtung zu folgen.

Deutschland hatte zwei lenkbare Hersteller, die Schütte-Lanz Company und die größere und bekanntere Zeppelin Company. Letztere wurde von Ferdinand von Zeppelin, dem weltweit führenden Luftschiffkonstrukteur, geleitet. Bis heute ist sein Name ein Synonym für Luftschiffe im Allgemeinen.

Luftschiffe seiner Bauart hatten sich bereits als flugfähig bis nach England und zurück bewährt. Diese Tatsache ist den Alliierten nicht entgangen, die von Anfang an die Luftschiffschuppen ins Visier genommen haben. Es war auch der britischen Öffentlichkeit nicht entgangen, wo Gerüchte und gemeldete Sichtungen von Zeppeline im Laufe des Jahres 1914 häufig, wenn auch unbegründet waren.

Bei Kriegsausbruch verfügte das deutsche Heer über sechs einsatzfähige Luftschiffe und die Marine über eines. Die Armee experimentierte schnell mit ihnen - sie bombardierte Lüttich und Antwerpen -, obwohl es zu diesem Zeitpunkt noch keine speziell entwickelten Fliegerbomben gab. Aber die ersten Erfahrungen der Armee waren nicht ermutigend - sie verloren in den ersten Monaten des Krieges drei Luftschiffe durch Flugabwehrfeuer.

Trotzdem war die Marine sehr enthusiastisch. Sie sahen den Zeppelin als Lösung ihrer Aufklärungsprobleme. Während die Armee traditionell die Kavallerie zur Aufklärung einsetzte, setzte die Marine traditionell den leichten Kreuzer ein. Deutschland hatte nur sehr wenige solcher Schiffe, und ein Luftschiff galt als billiger und weniger anfällig.

Unter dem Kommando von Korvettenkapitan Peter Strasser erwarb die Marine schnell weitere Luftschiffe. Während des gesamten Jahres 1914 wurden diese für Aufklärungspatrouillen über der Nordsee verwendet, aber die deutsche Admiralität drängte auf die Erlaubnis, sie für Angriffe gegen England verwenden zu dürfen. Der Kaiser erteilte etwas widerstrebend eine solche Erlaubnis, und am 19. Januar führten die Deutschen den ersten Zeppelin-Überfall gegen Großbritannien durch, bei dem zwei Menschen getötet und sechzehn verletzt wurden.

Dies war der erste von vielen Überfällen, die parallel zu den fortgesetzten Aufklärungspatrouillen mit einer Rate von etwa zwei pro Monat fortgesetzt wurden. Die deutsche Admiralität war von den Ergebnissen sehr begeistert und bat um Erlaubnis, London bombardieren zu dürfen. Diese wurde vom Kaiser erst nach einer Reihe von Angriffen französischer Bomber auf deutsche Städte gewährt. Am 31. Mai 1915 wurde der erste Überfall auf London durchgeführt, bei dem sieben Menschen getötet und fünfunddreißig verletzt wurden.

Der erfolgreichste Zeppelinangriff auf London im gesamten Krieg fand am 8. September 1915 statt. Dieser Angriff verursachte mehr als eine halbe Million Pfund Schaden, fast ausschließlich von dem einen Zeppelin, der L13, der es schaffte, die Londoner Innenstadt zu bombardieren. Dieser einzige Überfall verursachte mehr als die Hälfte des materiellen Schadens, der durch alle Überfälle auf Großbritannien im Jahr 1915 verursacht wurde.

In der Nacht vom 6. auf den 7. Juni 1915 befand sich Rex Warneford, ein Leutnant der RNAS, mit einer Morane-Saulnier auf einem Bombenangriff auf die Zeppelinschuppen in Evere. Als er einen Zeppelin entdeckte, der von einem Bombenangriff auf London zurückkehrte, beschloss er, ihn anzugreifen. Er versuchte, mit seinem Karabiner darauf zu schießen, seiner einzigen Bewaffnung, aber er wurde von den defensiven Maschinengewehren des Zeppelins vertrieben.

Das Luftschiff begann zu steigen und ließ das kleine Flugzeug zurück, aber Warneford setzte die Verfolgung fort, ohne dass die Zeppelin-Crew etwas wusste, und kletterte langsam über zwei Stunden auf eine Höhe von 13.000 Fuß. Zu diesem Zeitpunkt begann das Luftschiff in Richtung Brüssel zu sinken, und Warneford, das sich jetzt über dem Zeppelin befindet, nutzte seine Gelegenheit, tauchte darauf zu und warf aus etwa zweihundert Fuß Höhe seine sechs Bomben auf das Dach.

Die resultierende Explosion zerstörte den Zeppelin und zerstörte fast Warnefords zerbrechliches Eindecker.

Er musste das Flugzeug hinter den feindlichen Linien absetzen, schaffte es jedoch, genügend Notreparaturen durchzuführen, um wieder abzuheben und zu seiner Basis zurückzukehren. LZ 37 war der erste von einem Flugzeug abgeschossene Zeppelin.

Warneford wurde von den Briten das Victoria-Kreuz und von den Franzosen das Ritterkreuz der Ehrenlegion verliehen, doch sein Triumph war nur von kurzer Dauer. Zehn Tage später kam er bei einem Flugunfall ums Leben.

Dies war ein Einzelfall. Den Rest des Jahres 1915 überfielen die Zeppeline häufig und ungestraft London. Sie flogen für die meisten Flugzeuge zu hoch, und wenn sie von Flugzeugen abgefangen wurden, hatte die damals verwendete Munition wenig Wirkung. Trotz dieser Straflosigkeit war die materielle Wirkung der Razzien, mit Ausnahme des Erfolgs von L13, relativ gering.

Die Navigation war sehr primitiv, und im Verlauf des Krieges wurde es durch die britische Verwendung von Blackouts noch schwieriger. Das Zielen der Bomben war alles andere als genau. Es wird geschätzt, dass nur 10 % der von Zeppelinen abgeworfenen Bomben ihr Ziel tatsächlich treffen. Die psychologischen Auswirkungen dieser Angriffe reichten jedoch aus, um die Briten dazu zu bringen, 12 Staffeln für die Heimverteidigung zu binden.

Die Deutschen bombardierten auch Paris. Der erste Überfall war am 21. März, als zwei Zeppeline 23 Tote und 30 Verletzte forderten. Obwohl die Zeppeline weiterhin Paris überfielen, war London eigentlich ein bevorzugtes und leichteres Ziel. Der Paris nächstgelegene Zeppelin-Stützpunkt war Metz, was bedeutete, dass man fast 320 km (200 Meilen) über französisches Territorium in jede Richtung fliegen musste, was der verteidigenden Luftwaffe und den Flugabwehrgeschützen viel mehr Zeit gab, sich zu organisieren.

Angriffe gegen London mussten fast die doppelte Distanz zurücklegen, aber der größte Teil des Anflugs verlief über befreundetes Gebiet und das Meer. Paris wurde auch durch Sperrballons geschützt, eine Maßnahme, die erst später im Krieg von den Briten ergriffen wurde.

1916 begann für die Zeppeline nicht gut. Vier von ihnen gingen bei Bombenangriffen während der Schlacht von Verdun verloren, und dies war der letzte Einsatz von Luftschiffen für taktische Bombardierungen. Strasser blieb aber zuversichtlich. Die Zeppelin-Fabrik produzierte eine neue Generation von Luftschiffen – größer, leistungsstärker und mit mehr Motoren.

Aber auch auf britischer Seite war es ein Jahr des Umbruchs. Die Enttäuschung über das Versäumnis der RNAS, die Zeppeline zu stoppen, führte dazu, dass die Verantwortung für die Heimverteidigung dem RFC übertragen wurde. Glücklicherweise fiel dies mit der Ankunft verbesserter Munition zusammen.

Gegen Mitte 1916 waren die britischen Flugzeuge mit einer Mischung aus Spreng- und Brandgeschossen bewaffnet. Diese Mischung sollte sich für die Luftschiffe als tödlich erweisen: Die explosiven Kugeln könnten die harte Außenhaut des Zeppelins durchdringen und Leckagen an den inneren Gassäcken verursachen. Die Brandgeschosse könnten diese Lecks in Brand setzen, und sobald ein Zeppelin in Brand gesteckt war, war er dem Untergang geweiht.

William Leefe-Robinson, der eine BE2c flog, war der erste, der am 2. September 1916 ein Luftschiff über Großbritannien abschoss. Das massive Feuer des brennenden Luftschiffs war über hundert Meilen weit sichtbar. Dies geschah während eines Angriffs auf zwölf Marineluftschiffe, die, etwas ungewöhnlich, von vier Armeeluftschiffen begleitet wurden. Leefe-Robinson wurde sofort zum Helden. Er überlebte den Krieg, nur um einen Monat später an der Grippeepidemie zu sterben.

Strassers Zuversicht blieb ungebrochen. Leefe-Robinson hatte die SL11 abgeschossen. Es war ein Heeresluftschiff, keins von Strasser, und außerdem ein altes Schütte-Lanz-Luftschiff mit Holzrahmen.

Aber Strassers Zuversicht war fehl am Platze. Drei Wochen später sollte er zwei Luftschiffe verlieren, von insgesamt zwölf, die an einem Überfall teilnahmen. Es gab keine beruhigenden Erklärungen. Es waren Marineluftschiffe. Sie waren die aktuellsten verfügbaren Zeppeline.

Die L33 war von Flugabwehrfeuer getroffen worden. Sie fing kein Feuer, aber sie musste in England landen. Die Besatzung überlebte alle und zündete sie vor der Gefangennahme an. Die L32 wurde von einem Flugzeug abgeschossen und fing wie die SL11 von Leefe-Robinson Feuer. Dies waren auch nicht die letzten Verluste im Jahr 1916.

Trotz fast viermal so vielen Einsätzen wie 1915 und fast fünfmal so vielen Bombenabwürfen verursachte Strassers Flotte nur etwa zwei Drittel so viel Schaden wie 1915.

Das deutsche Militär wurde von den Zeppeline desillusioniert und begann, die neuen Gotha- und Giant-Bomber einzusetzen, um Großbritannien anzugreifen, aber Strasser blieb überzeugt. Die Antwort war, höher zu fliegen, über dem verteidigenden Flugzeug. So entstand die dritte Generation von Zeppeline, die "Height Climbers", Luftschiffe, die eine Höhe von 20.000 Fuß erreichen können.

Um diese Höhen zu erreichen, wurde die Abwehrbewaffnung ebenso reduziert wie die Stärke des Rahmens. Das Fliegen in solchen Höhen brachte eine ganze Reihe neuer Probleme mit sich. Die extreme Kälte und der dünne Sauerstoff beeinträchtigten sowohl die Triebwerke als auch die Funktionsfähigkeit der Besatzung.

Das Zielen und Navigieren von Bomben wurde noch schwieriger. Aber mit der erneuerten Immunität, die die Höhe zu bieten schien, schien es den Preis wert. Als in der Nacht des 19. Oktober 1917 eine Flotte von elf Höhensteigern die englische Küste überquerte, waren sie zu hoch, um gehört zu werden, und ihr Angriff war eine völlige Überraschung.

Doch auf dem Rückweg über das europäische Festland wurde fast die Hälfte der Luftschiffe von britischen und französischen Jagdflugzeugen abgeschossen, als sie zur Landung absanken. Die L55 hatte versucht, dieses Risiko zu vermeiden, indem sie sich auf 20.000 Fuß hielt, bis sie die Westfront geräumt hatte, aber dies verursachte andere Probleme. Die Morgensonne, die den Wasserstoff erhitzte, zwang die L55 auf rekordverdächtige 24.000 Fuß. Da der größte Teil der Besatzung durch Sauerstoffmangel behindert war, war es ein Kampf, sie fast teilweise unter Kontrolle zu bringen. Der L55-Absturz landete in Mitteldeutschland.

Der gesamte Sachschaden, den die Luftschiffe 1917 anrichteten, betrug weniger als 90.000 Pfund.

1918 begann schlecht für die belagerte Luftschiffflotte, als eine Reihe ungeklärter Explosionen auf dem Luftschiffstützpunkt in Ahlhorn vier Höhensteiger, ein Schütte-Lanz-Luftschiff und vier Schuppen sprengten. Die deutsche Produktion war zu diesem Zeitpunkt stark zurückgegangen, und sie konnten solche Verluste nicht ausgleichen.

Am 5. August führte Strasser selbst mit einer Flotte von fünf Höhensteigern den letzten großen Angriff gegen England an. Strasser flog in L70 - seinem fortschrittlichsten Luftschiff, das hoffentlich in der Lage war, Bombenangriffe gegen New York zu fliegen. Aber zu diesem Zeitpunkt hatten die Briten Flugzeuge, die auch in etwa 20.000 Fuß operieren konnten, und L70 erlag einer zweimannigen DH4, die von Egbert Cadbury pilotiert wurde. (Er war ein Mitglied der berühmten Schokoladenherstellerfamilie.)

Die tödlichen Schüsse wurden von seinem Kanonier Robert Leckie abgefeuert, dessen Hände fast erfroren waren, weil er keine Zeit gehabt hatte, Handschuhe anzuziehen, als er und Cadbury sich auf die Jagd nach den Zeppelinen machten. Der Rest der Luftschiffe warf ihre Bomben auf "Gelegenheitsziele" ab, aber in Wirklichkeit warfen sie sie ins Meer.

Die Zeppelin-Angriffe hatten tiefgreifende psychologische Auswirkungen auf die Alliierten. Den Deutschen wurde im Vertrag von Versailles befohlen, alle ihre Luftschiffe abzugeben, aber ihre Besatzungen zogen es vor, so viele wie möglich zu vernichten.

Als größte Errungenschaft des Zeppelins kann die Notwendigkeit bezeichnet werden, zahlreiche Geschwader in der Heimverteidigung zu binden, denn als Kriegswaffe erwiesen sie sich als unbefriedigend. Von den 115 von den Deutschen eingesetzten Zeppeline wurden 53 zerstört und weitere 24 zu beschädigt, um einsatzbereit zu sein. Die Besatzungen von Strasser erlitten eine Verlustrate von 40%. Die Kosten für den Bau dieser 115 Zeppeline betrugen ungefähr das Fünffache des Schadens, den sie angerichtet hatten.


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