Earhart-Erste Frau, die den Pazifik überquert - Geschichte

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(1/12/35) Am 12. Januar überquerte Amelia Earhart als erste Frau den Pazifik. Die letzte Etappe ihres Fluges dauerte 18 Stunden, von Wheeler Field auf Hawaii nach Oakland.

Amelia Earhart verschwindet

Am 2. Juli 1937 wird das Lockheed-Flugzeug mit der amerikanischen Fliegerin Amelia Earhart und dem Navigator Frederick Noonan nahe Howland Island im Pazifik als vermisst gemeldet. Die beiden versuchten, um die Welt zu fliegen, als sie während der schwierigsten Etappe der globalen Reise die Orientierung verloren: Lae, Neuguinea, zu Howland Island, einer winzigen Insel, die 2.227 Seemeilen entfernt im Zentrum des Pazifischen Ozeans liegt. Der Kutter der US-Küstenwache Itasca stand in sporadischem Funkkontakt mit Earhart, als sie sich Howland Island näherte und Nachrichten erhielt, dass sie verloren ging und der Treibstoff knapp wurde. Kurz darauf versuchte sie wahrscheinlich, die Lockheed im Meer zu versenken. Keine Spur von Earhart oder Noonan wurde jemals gefunden.

Amelia Earhart wurde 1897 in Atchison, Kansas, geboren. Sie begann im Alter von 24 Jahren mit der Luftfahrt und wurde später als eine der ersten weiblichen Piloten bekannt. 1928 schlug der Verleger George P. Putnam Earhart vor, die erste Frau zu sein, die über den Atlantik fliegt. Im Jahr zuvor war Charles A. Lindbergh solo nonstop über den Atlantik geflogen, und Putnam hatte mit Lindberghs autobiografischem Buch ein Vermögen gemacht Wir

Im Juni 1928 flogen Earhart und zwei Männer von Neufundland, Kanada, nach Wales, Großbritannien. Obwohl Earharts einzige Funktion während der Überfahrt darin bestand, das Logbuch des Flugzeugs zu führen, gewann der Flug ihren großen Ruhm, und die Amerikaner waren in den wagemutigen jungen Piloten verliebt. Die drei wurden mit einer Ticker-Tape-Parade in New York geehrt, und “Lady Lindy, wie Earhart genannt wurde, wurde von Präsident Calvin Coolidge im Weißen Haus empfangen.

Earhart schrieb ein Buch über den Flug für Putnam, den sie 1931 heiratete, hielt Vorträge und setzte ihre Fliegerkarriere unter ihrem Mädchennamen fort. Am 20. Mai 1932 startete sie allein von Neufundland in einer Lockheed Vega zum ersten alleinigen Nonstop-Transatlantikflug einer Frau. Sie war auf dem Weg nach Paris, wurde jedoch vom Kurs abgebracht und landete am 21. Mai in Irland, nachdem sie in knapp 15 Stunden mehr als 2.000 Meilen geflogen war. Es war der fünfte Jahrestag von Lindberghs historischem Flug, und vor Earhart hatte niemand versucht, seinen Solo-Transatlantikflug zu wiederholen. Für ihre Leistung wurde sie vom Kongress mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet. Drei Monate später flog Earhart als erste Frau nonstop allein durch die kontinentalen Vereinigten Staaten.

Im Jahr 1935 flog sie beim ersten Flug ihrer Art allein von Wheeler Field in Honolulu nach Oakland, Kalifornien, und gewann einen Preis von 10.000 US-Dollar, der von hawaiianischen Handelsunternehmen vergeben wurde. Später in diesem Jahr wurde sie zur Beraterin für Frauenkarrieren an der Purdue University ernannt, und die Schule kaufte ihr ein modernes Lockheed Electra-Flugzeug, das als 𠇏lying Laboratory” . verwendet werden sollte

Am 17. März 1937 startete sie in Oakland und flog zu einem Weltumrundungsversuch nach Westen. Es wäre nicht der erste weltweite Flug, aber der längste �.000 Meilen auf einer äquatorialen Route. Begleitet von Earhart in der Lockheed war Frederick Noonan, ihr Navigator und ein ehemaliger panamerikanischer Pilot. Nachdem sich das Trio in Honolulu ausgeruht und aufgetankt hatte, bereitete es sich auf die Wiederaufnahme des Fluges vor. Beim Abheben nach Howland Island hat Earhart das Flugzeug jedoch auf der Landebahn mit einer Bodenschleife versehen, möglicherweise aufgrund eines geplatzten Reifens, und die Lockheed wurde ernsthaft beschädigt. Der Flug wurde abgebrochen und das Flugzeug zur Reparatur nach Kalifornien zurückgeschickt.

Im Mai flog Earhart das neu umgebaute Flugzeug nach Miami, von wo aus Noonan und sie einen neuen Versuch um die Welt unternehmen würden, diesmal von West nach Ost. Sie verließen Miami am 1. Juni und kamen nach Zwischenstopps in Südamerika, Afrika, Indien und Südostasien am 29. Juni in Lae, Neuguinea, an. Ungefähr 32.000 Meilen der Reise waren abgeschlossen, und die letzten 7.000 Meilen würden alles über dem Pazifischen Ozean. Das nächste Ziel war Howland Island, eine winzige Insel in US-Besitz, die nur wenige Meilen lang war. Das US-Handelsministerium hatte eine Wetterbeobachtungsstation und eine Landebahn auf der Insel, und das Personal war mit Treibstoff und Vorräten bereit. Mehrere US-Schiffe, darunter der Kutter der Küstenwache Itasca, wurden eingesetzt, um Earhart und Noonan auf dieser schwierigen Etappe ihrer Reise zu unterstützen.

Als sich die Lockheed Howland Island näherte, funkte Earhart die Itasca und erklärte, dass sie wenig Treibstoff hatte. Nach mehreren Stunden frustrierender Versuche konnte jedoch nur kurz eine Zwei-Wege-Kommunikation hergestellt werden, und die Itasca konnte den Standort von Lockheed nicht lokalisieren oder Navigationsinformationen anbieten. Earhart umkreiste die Itasca‘-Position, konnte das Schiff jedoch nicht sehen, das kilometerlangen schwarzen Rauch aussendete. Sie funkte ȁKegel-halbe-Stunde-Treibstoff und keine Landung” und versuchte später, Informationen über ihre Position zu geben. Kurz darauf ging der Kontakt verloren und Earhart versuchte vermutlich, die Lockheed auf dem Wasser zu landen.


Earhart-Erste Frau, die den Pazifik überquert - Geschichte


Amelia Earhart
aus den Los Angeles Daily News
  • Beruf: Flieger
  • Geboren: 24. Juli 1897 in Atchison, Kansas
  • Ist gestorben: Sie verschwand am 2. Juli 1937 über dem Pazifischen Ozean. Sie wurde am 5. Januar 1939 für tot erklärt
  • Bekannt für: Die erste Frau zu sein, die alleine über den Atlantik fliegt

Wo ist Amelia Earhart aufgewachsen?

Amelia Earhart wurde am 24. Juli 1897 in Atchison, Kansas, geboren. Ihr Vater Edwin war Rechtsanwalt und arbeitete bei der Eisenbahn. Sie verbrachte einen Großteil ihrer Kindheit damit, mit ihrer jüngeren Schwester Muriel zu spielen.

Als sie aufwuchs, erlebten Amelia und ihre Schwester alle möglichen Abenteuer. Sie sammelten Insekten und Frösche. Sie trieben gerne Sportarten wie Baseball und Football. Amelia lernte sogar, mit einem .22er Gewehr zu schießen und benutzte es, um Ratten in der Scheune ihres Vaters zu töten.

Amelias erster "Flug" war, als sie gerade sieben Jahre alt war. Mit Hilfe von Muriel und ihrem Onkel baute sie eine selbstgebaute Achterbahn. Nach einem dramatischen Absturz erzählte sie ihrer Schwester, dass es "wie Fliegen" sei.

Als Amelia elf Jahre alt war, sah sie 1908 auf der Iowa State Fair eines der ersten Flugzeuge der Wright Brothers. Sie hatte kein Interesse am Fliegen und hielt damals nicht viel von dem Flugzeug.

Nachdem sie die High School abgeschlossen hatte, war sich Amelia nicht sicher, was sie machen wollte. Sie besuchte zunächst die Ogontz School in Pennsylvania, brach sie jedoch ab, um als Krankenschwester verwundete Soldaten aus dem Ersten Weltkrieg zu versorgen. Dann machte sie eine Ausbildung zur Mechanikerin, war aber bald wieder in der Schule, um eine Karriere als Medizinerin zu absolvieren. Schließlich entschied sie sich für die medizinische Forschung. Das heißt, bis sie ihren ersten Flug machte.

Am 28. Dezember 1920 besuchten Amelia und ihr Vater eine Flugschau in Kalifornien. Amelia machte an diesem Tag ihren ersten Flug. Sie sagte später, dass "ich wusste, dass ich fliegen musste", sobald das Flugzeug nur wenige hundert Meter über dem Boden war.

Amelia arbeitete hart und konnte zusammen mit etwas Geld von ihrer Mutter Flugstunden bezahlen. Schließlich kaufte sie ihr eigenes Flugzeug. Ein leuchtend gelbes Flugzeug, das sie "Kanarienvogel" nannte. Sie machte auch ihren Pilotenschein und stellte mit 14.000 Fuß einen neuen Höhenrekord für weibliche Piloten auf.

Erste Frau, die den Atlantik überquert

1928 wurde Amelia zu einem historischen Flug über den Atlantik eingeladen. Zusammen mit Pilot Bill Stultz und Co-Pilot Slim Gordon flog Amelia im Flugzeug Friendship über den Atlantik. Amelia war die Navigatorin des Fluges. Am 18. Juni 1928 landete das Flugzeug nach 21 Flugstunden in Wales. Sie war die erste Frau, die den Flug über den Atlantik schaffte.

Earhart wurde in den Vereinigten Staaten als Held empfangen. In New York City gab es eine Ticker-Tape-Parade für sie und sie lernte sogar Präsident Calvin Coolidge im Weißen Haus kennen.

Überquerung des Atlantiks Solo

Amelia war jedoch nicht zufrieden. Sie wollte die gleiche Reise über den Atlantik machen, aber dieses Mal wollte sie das Flugzeug steuern und den Flug alleine machen. Am 20. Mai 1932 startete sie in Harbour Grace, Neufundland, an Bord eines leuchtend roten einmotorigen Lockheed Vega-Flugzeugs. Sie beabsichtigte, denselben Flug wie Charles Lindbergh vor fünf Jahren zu machen und nach Paris in Frankreich zu fliegen.

Der Flug war sehr gefährlich. Es herrschte schlechtes Wetter, dicke Wolken, und oft waren Windschutzscheibe und Flügel mit Eis bedeckt. Vierzehn Stunden später hatte sie den Atlantik überquert, musste jedoch den Flug abbrechen und landete auf einer Kuhweide in Londonderry, Nordirland.

Amelia war nach Charles Lindbergh erst die zweite Person, die erfolgreich alleine über den Atlantik flog. Sie erhielt viele Auszeichnungen, darunter als erste Frau, die das Distinguished Flying Cross vom Kongress erhielt.

Amelia flog in den nächsten Jahren weiter. Sie brach viele Rekorde, unter anderem war sie die erste Person, die alleine von Hawaii nach Kalifornien flog. Amelia schrieb und hielt Reden über Fliegen und Frauenrechte.

Obwohl sie die berühmteste Pilotin der Welt war, war Earhart nicht zufrieden und wollte die erste Frau sein, die um die Welt fliegt. Am 1. Juni 1937 starteten Amelia und Fred Noonan, ihr Navigator, von Miami, Florida. Sie flogen eine Reihe von Flügen und gelangten schließlich über Afrika und Asien nach Neuguinea im Südpazifik. Am 2. Juli starteten sie von Neuguinea, um nach Howland Island im Pazifischen Ozean zu fliegen, aber sie wurden nie wieder gesehen.

Die US-Regierung suchte mehrere Wochen lang nach Amelia und ihrem Flugzeug, konnte sie jedoch nicht finden. Es gab viele Theorien darüber, was mit dem Flug passiert ist, aber niemand weiß es wirklich und ihr Flugzeug wurde nie gefunden.


Amelia Earhart Erste Frau

Vielleicht steht kein Name so symbolisch für die Errungenschaften der Raumfahrt wie die amerikanische Fliegerin Amelia Earhart. Sie war die erste Frau, die den Atlantik auf dem Luftweg überquerte und die erste Frau, die allein über den Atlantik flog. Sie war auch die erste Frau, die das Distinguished Flying Cross erhielt. Ihre Leistungen als Pilotin setzen für die kommenden Jahre Maßstäbe für alle Flieger. Amelia Mary Earhart wurde am 24. Juli 1897 in Atchison, Kansas, geboren. Sie bezeichnete sich selbst als “AE.” Sie diente während des Ersten Weltkriegs als Militärkrankenschwester in Kanada, wo sie sich für das Fliegen interessierte.

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Ihr Interesse am Fliegen verfolgte sie in Kalifornien, wo sie 1922 ihre Pilotenlizenz erhielt. Nach ihrem Pilotenschein verbrachte Amelia mehrere Jahre als Lehrerin und Sozialarbeiterin im Dennison House in Boston. Während sie dies tat, setzte sie ihre Verbindung mit der Luftfahrt fort, indem sie an zahlreichen Flugtreffen teilnahm. Amelia wurde vom Fliegen besessen. Sie verbrachte viel Zeit im Alleinflug auf den Kanaren. Sie stellte im Oktober 1922 einen Höhenrekord für Frauen auf, indem sie The Canary auf 14.000 Fuß flog.

Ruth Nichols brach den Rekord ein paar Wochen später, aber die Anstrengung war es, die Earharts Ruhm begründete. Im Jahr 1928 wurde Earhart gebeten, sich Wilmer Stultz, einem Piloten, und Lou Gordon, einem Flugmechaniker, als Passagier auf einem Transatlantikflug namens The Friendship anzuschließen. Der Flug ging von Trepassy Bay, Neufundland, nach Burry Port, Wales, eine Entfernung von mehr als 2.010 Meilen. Zwanzig Stunden und vierzig Minuten nach dem Start landeten sie sicher in Wales und machten Earhart zur ersten Frau, die in einem Flugzeug über den Atlantik flog.

Der Essay über Amelia Earhart Woman First Flying

. Frauen Amelia Earhart ist heute bekannt für ihre enormen Leistungen in der Welt der Luftfahrt als erste weibliche Pilotin, die allein über den Atlantik flog. "Der Kanarienvogel." Amelia benutzte ihr Flugzeug im Oktober 1922, um den ersten Frauenweltrekord im Fliegen in einer Höhe aufzustellen. in der Luftfahrt während einer Kunstflugausstellung. 1921 hatte Amelia ihre erste Flugstunde bei einer Lehrerin namens Anita Snook.

Diese Leistung gab Earhart den Spitznamen “Lady Lindy”. Bei ihrer Rückkehr nach Hause wurden die drei mit einer Parade in New York und einem Empfang in Boston, Chicago, und Medford, Massachusetts, begrüßt. Amelia wurde auch von Präsident Calvin Coolidge im Weißen Haus empfangen. Letzterer schrieb ein Buch über den Flug, das sie 20 Stunden nannte. und 40 Min. Am 2. November 1929 half Earhart bei der Gründung der “Ninety-Nines”, einer internationalen Organisation von Pilotinnen.

Die Gruppe wurde nach ihren neunundneunzig Gründungsmitgliedern benannt. Earhart war von 1930 bis 1933 der erste Präsident der Organisation. Als immer mehr Frauen den Himmel herausforderten, wuchs die Gruppe zu einer internationalen Organisation. Die “Ninety-Nines” setzen sich auch heute noch dafür ein, Frauen in der Luftfahrtausbildung und Luftfahrtwissenschaft zu fördern.

Am 20. Mai 1932, dem fünfjährigen Jahrestag der ersten Atlantiküberquerung durch Charles Lindbergh, begann Amelia ihren Versuch, als erste Pilotin allein den Atlantik zu überqueren. Ihr Flug begann in Harbour Grace, Neufundland. Die Überfahrt war äußerst schwierig und gefährlich. Amelia musste durch einen Gewittersturm fliegen und wäre fast ins Meer gestürzt. Ihr Flugzeug begann Treibstoff zu verlieren und Amelia gab die Hoffnung auf, ihr geplantes Ziel Paris, Frankreich, zu erreichen. Amelia musste auf einer Kuhweide in der Nähe von Londonderry, Irland, notlanden.

Obwohl sie notlanden musste, überquerte sie nicht nur den Atlantik, sondern stellte mit dreizehn Stunden und dreißig Minuten einen neuen Zeitrekord auf. Der Kongress wählte Earhart zur ersten Frau, die das Distinguished Flying Cross erhielt. Amelia war ein abenteuerlustiger Mensch. Ihr nächster waghalsiger Flug, den sie plante, war eine Umrundung der Erde am Äquator, etwas, das noch nie jemand versucht hatte. Amelia bat ihren guten Freund und Navigator Fred Noonan, sich ihr anzuschließen.

Gemeinsam studierten sie Karten und lernten Wettermuster entlang ihrer Flugbahn. Dann, im Juni 1937, brachen sie zu einem Abenteuer in Richtung Osten auf. Nach dreißig Tagen hatten Amelia und Fred ihre Erdumrundung fast abgeschlossen. Mit nur noch zwei verbleibenden Reisetagen sollten Earhart und Noonan einen geplanten Tankstopp auf Howland Island im Pazifik einlegen. Die letzte authentische Nachricht, die Earhart aufnahm, war: “Wir müssen bei dir sein, aber wir können dich nicht sehen. Gas geht zur Neige.

Der Essay über Amelia Earhart Women First Fly

. Amelia Earhart hat etwas bewirkt. Und wie gesagt, Amelia Earhart hat sicherlich viele Menschen beeinflusst. Amelia Earhart hat viele Frauen inspiriert. Ninety-Nines ist eine internationale Organisation lizenzierter Pilotinnen aus 35 Ländern. Auch die Mitgliedschaft. nannte es Kanarienvogel. Sie benutzte dieses Flugzeug, um später die ersten Frauen zu setzen. der gefährliche Flug erwies sich als ihr letzter. Sie war die Frau, die überquerte.

Wir kreisen, können die Insel aber nicht sehen.” Die United States Navy führte eine umfangreiche Suche mit allen verfügbaren Schiffen und Flugzeugen durch, aber es war kein Wort über das Flugzeug oder Earhart und Noonan eingegangen, als die Suche offiziell eingestellt wurde. So wurde aus einem scheinbar großen Abenteuer sehr schnell eine Tragödie. Captain Ellen Long, eine Fluglinienpilotin, die seinen eigenen Weltrekord aufgestellt hat, glaubt, dass sich das Flugzeug etwa fünfunddreißig Meilen westnordwestlich von Howland Island befindet. Aber eine Suche nach dem Flugzeug mit einem Unterwasserfahrzeug in einem Gebiet von zwanzig mal vierzig Meilen wäre extrem teuer.

Obwohl nur sehr wenige Fakten über das Verschwinden von Amelia Earhart am 2. Juli 1937 bekannt sind, gibt es verschiedene Verschwörungstheorien über die Tragödie. Amelia Earhart ist eine Frau, die man nie vergessen wird. Sie hat einen einzigartigen und zeitlosen Beitrag zur Luftfahrt und zu Frauen in der Luftfahrt geleistet, der noch Jahrzehnte andauern wird.

Ähnliche Papiere

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. In der heutigen Frauengesellschaft ist Amelia Earhart zu einer der bekanntesten Frauen geworden, die über den Atlantik geflohen sind. 1932 unternahm sie zum zweiten Mal ihren Flug über den Atlantik mit dem Flugzeug. . in Kanada als Helfer des Roten Kreuzes statt nach .

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Earhart-Erste Frau, die den Pazifik überquert - Geschichte

Vor ein paar Monaten habe ich mir einen Film mit dem Titel "Amelia”" angesehen. Dies war ein dramatisierter biografischer Film aus dem Jahr 2009 über das Leben von Amelia Earhart, in dem Hilary Swank als Amelia Earhart zusammen mit einer Besetzung mit Richard Gere (der George P. Putnam sie als Ehemann), Christopher Eccleston (der Fred Noonan, ihren Navigator, spielte) und Ewan McGregor (der Gene Vidal spielte, ihren Liebhaber).Ich habe den Film sehr genossen und er ist gerade auf DVD erschienen, also habe ich ihn gekauft DVD Der Film hat viele negative Kritiken bekommen, aber trotzdem kann ich ihn empfehlen.

Nachdem ich den Film noch einmal gesehen hatte, dachte ich, ich mache einen Beitrag zu Amelia. Mein Beitrag ist eine komprimierte Version ihres Lebens. Natürlich gibt es eine Fülle von Informationen im Internet. Ich werde auch einen Trailer aus dem Film einfügen und auch einen weiteren Videoclip einer Wochenschau über ihr Leben (dieser Filmclip dauert nur 1,36 Minuten).

Amelia Earhart, die berühmteste Fliegerin der Welt, verschwand 1937, als sie versuchte, als erste Frau um die Welt zu fliegen.Mit ihrem Navigator Fred Noonan, ihrer Lockheed Electra, wurde Amelia zuletzt von ungefähr gehört 100 Meilen vom winzigen Pazifik-Atoll Howland Island am 2. Juli 1937. Präsident Roosevelt genehmigte eine sofortige Durchsuchung, es wurde jedoch keine Spur gefunden. Im Laufe der Jahre hat das Verschwinden von Amelia Earhart fast so viele Verschwörungstheorien hervorgebracht wie die Lindbergh-Entführung und das Kennedy-Attentat.

Amelia Earhart wurde am 24. Juli geboren. 1897 in Kansas, die Tochter von Edwin und Amy Earhart. Im Alter von drei Jahren wurde sie zu ihrer Großmutter geschickt.

1920 unternahm sie ihren ersten Flug in einem Flugzeug. Nach ihrem Flug mit Barnstormer Frank Hawks sagte sie: "Sobald wir den Boden verließen, wusste ich, dass ich selbst fliegen musste." Tatsächlich nahm sie innerhalb weniger Tage ihre erste Flugstunde in einer Curtiss JN-4 Jenny. Sechs Monate später kaufte sie ihr eigenes Flugzeug, einen gelben Kinner Airster, den sie "The Canary" nannte. Amelia war keine von Natur aus begabte Pilotin, aber sie hielt durch, baute ihre Flugzeit aus und brach 1922 sogar den Höhenrekord der Frau.

Sie war die erste Frau, die über die atlantisch am 18.-19. Juni 1928. Der Flug war die Idee von Amy Guest, einer wohlhabenden, aristokratischen Amerikanerin, die in lebt London . Die 55-jährige Mrs. Guest war sich der enormen Publicity bewusst, die der ersten Frau, die den Atlantik flog, zufließen würde, und hatte von Commander Richard Byrd einen Fokker F7-Trimotor gekauft, um den Flug selbst zu machen. Ihre Familie protestierte, und sie gab nach, solange die "richtige" Frau den Flug machen konnte. Die "richtige Sorte" würde ein gutes Bild machen, gut ausgebildet sein und kein publizistischer Goldgräber sein. Die Gastfamilie engagierte George Putnam, a New York Publizist, der Lindberghs Buch gefördert hatte Wir, eine geeignete Pilotin zu suchen. Er wählte die wenig bekannte Amelia Earhart aus und stellte sie als "Lady Lindy" vor.


Während der Flug sie sofort weltberühmt machte, war sie kaum mehr als eine Passagierin im Fokker-Trimotor "Friendship". Sie hoben ab von Trepassy , Neufundland , und nach einem 20-stündigen und 40-minütigen Flug landete er in Burry Hafen , Wales . Als sie weitergingen London , begrüßte sie ein weiterer riesiger Mob. Die Piloten Wilmer Stutz und Louis Gordon wurden im Medienrummel um die erste Frau, die über die Welt flog, fast vergessen atlantisch .


Nach Amelias Flug über die atlantisch 1928 gelang es, noch mehr Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen, als ihre Sponsoren Amy Guest und George Putnam erwartet hatten, George, a New York Publizist, organisierte als nächstes einen Überlandflug und eine Vortragsreise für Amelia. Während Putnam zu dieser Zeit verheiratet war, fühlte er sich zu Amelia hingezogen. Er ließ sich von seiner Frau scheiden, und er und Amelia heirateten 1931. Sie war Gründungsmitglied und erste Präsidentin der "Ninety Nines", einer Organisation von Frauen in der Luftfahrt, die nach der ursprünglichen Mitgliederzahl benannt wurde.

Sie erreichte eine Reihe von Luftfahrtrekorden. Dies sind nur einige davon:

Die erste Frau, die über die fliegt atlantisch , 1928

Die zweite Person, die alleine über die fliegt atlantisch , 1932

Die erste Person, die alleine ist Hawaii zu Kalifornien , 1935

Angeleitet von ihrem Publizisten und Ehemann George Putnam machte sie Schlagzeilen in einer Zeit, als die Luftfahrt die Fantasie der Öffentlichkeit eroberte.

Auf 21. Mai 1932 , auf den Tag genau fünf Jahre nach Lindberghs Flug, hob sie in einer Lockheed Vega ab, um die zweite Person nach Lindbergh (und erste Frau) zu werden, die allein über die atlantisch . Ab Hafen Anmut , Neufundland Ihr Flug dauerte fast 15 Stunden, als sie auf einer Weide in der Nähe landete Londonderry , Nordirland . (Tatsächlich ist die Entfernung von Neufundland zu Irland wesentlich kürzer als Lindberghs Route von Long Island zu Paris , ihre Flugzeit war entsprechend kürzer als seine 33 Stunden.) Ihre Vega 5B ist im Smithsonian NASM ausgestellt.

Ihr letzter Flug

1937 unternahm Amelia Earhart einen Weltumrundungsflug. Mit einer speziell angefertigten Lockheed Model 10E Electra, die mit extra großen Benzintanks ausgestattet war, würde sie einer Route "nahe dem Äquator" folgen und damit eine bessere Route als die nördliche Route von Wiley Post in den mittleren Breiten fahren. Bei ihrem ersten Versuch, im März 1937, flog sie nach Westen, aber ein Absturz in Hawaii beendete diese Reise abrupt.

. Amelia Earhart und Fred Noonan.

Ab 21. Mai 1937 von Oakland , Kalifornien , in der kürzlich reparierten Lockheed Electra, blieben sie und ihr Navigator Fred Noonan so weit wie möglich über Land. Nach relativ kurzen Flügen nach Burbank , Kalifornien , und Tucson , Arizona , sie landeten als nächstes in New Orleans , und dann Miami wo das Flugzeug auf die lange Reise eingestellt wurde. Von Miami aus flogen sie durch die Karibik zu einem begeisterten Empfang in San Juan und dann nach Natal, Brasilien, um den kürzesten Sprung über den Atlantik zu machen 1727 Meilen , es war die längste Etappe der Reise, die sie sicher zurücklegten. Sie landeten in Senegal , Westafrika dann ostwärts quer Afrika (über die staubigen Sahal-Außenposten von Gao, N'Djamena und El Fasher) nach Khartum und dann Äthiopien . Von Assab , Äthiopien , sie waren die ersten, die ein Afrika-nach-Indien Flug, Aufsetzen in Karatschi (dann ein Teil von Indien ), ein 1627 Meilen Bein.

Von Kalkutta , Indien sie flogen nach Rangun , Bangkok , und dann Bandung , in dem Niederländisch-Ostindien (jetzt Indonesien ). Monsunwetter verhinderte Abfahrt von Bandung für einige Tage. Es wurden Reparaturen an einigen der Langstreckeninstrumente durchgeführt, die zuvor Probleme bereitet hatten. In dieser Zeit erkrankte Amelia an einer mehrtägigen Ruhr. Nach einem Zwischenstopp in Darwin , Australien , sie fuhren weiter nach Osten nach Lae , Neu Guinea , Ankunft dort am 29. Juni.

Von Lae entfernten sie sich für Howland Insel , 2200 Meilen weg im Pazifik. Auftanken bei Tiny Howland Insel , Funkübertragungen zwischen USCGC Itasca , ein Streikpostenschiff der Küstenwache, und Earharts Flugzeuge offenbaren eine wachsende Krise, als ihr Treibstoff ausgeht. Ihre letzte Nachricht ist ein kryptischer Positionsbericht, von dem die Funker der Küstenwache wissen, dass er nicht lang genug ist, um eine "Fixierung" bereitzustellen. Earhart und Noonan fliegen weiter. Sie sind nie angekommen.

Spekulationen über das Verschwinden

Ironischerweise ist Amelia Earhart berühmter für ihr Verschwinden geworden als für ihre vielen echten Flugleistungen. Es entzündete eine ganze Heimindustrie von Verschwörungstheoretikern und "Forschern". Diese Ideen haben zwei Hauptthemen. Erstens war ihr Flug um die Welt eine Tarnung für eine Spionagemission, die von Präsident Roosevelt in Auftrag gegeben wurde, um herauszufinden, was die Japaner im Pazifik vorhatten. Zweitens wurden sie und Fred Noonan nicht einfach von der Weite verschluckt Pazifik See , wurden aber von den Japanern gefangen genommen. Offensichtlich funktionieren diese beiden Hauptthemen gut in Kombination.

Es wurden nie Beweise gefunden, die eine dieser Ideen stützen. Aber ein Mangel an Fakten hat diese Forscher nicht davon abgehalten.


Inhalt

Kindheit

Earhart war die Tochter von Samuel „Edwin“ Stanton Earhart (1867–1930) und Amelia „Amy“ (geb. Otis 1869–1962). [12] Sie wurde in Atchison, Kansas, im Haus ihres Großvaters mütterlicherseits, Alfred Gideon Otis (1827-1912), geboren, der ein ehemaliger Bundesrichter, Präsident der Atchison Savings Bank und ein führender Bürger der Stadt war. Amelia war das zweite Kind der Ehe, nachdem im August 1896 ein Säugling tot geboren wurde. [13] Sie war teilweise deutscher Abstammung. Alfred Otis hatte die Ehe zunächst nicht begünstigt und war mit Edwins Fortschritt als Anwalt nicht zufrieden. [14]

Nach Familienbrauch wurde Earhart nach ihren beiden Großmüttern Amelia Josephine Harres und Mary Wells Patton benannt. [13] Amelia war von klein auf Rädelsführerin, während ihre zwei Jahre jüngere Schwester Grace Muriel Earhart (1899–1998) als pflichtbewusste Gefolgsfrau fungierte. [15] Amelia erhielt den Spitznamen „Meeley“ (manchmal „Millie“) und Grace erhielt den Spitznamen „Pidge“. [13] Ihre Erziehung war unkonventionell, da Amy Earhart nicht daran glaubte, ihre Kinder zu "nette kleine Mädchen" zu erziehen. [16] Aber ihre Großmutter mütterlicherseits missbilligte die "Blumen", die sie trugen, und obwohl Earhart die Bewegungsfreiheit mochte, die sie boten, war sie empfindlich für die Tatsache, dass die Mädchen der Nachbarschaft Kleider trugen.

Früher Einfluss

Ein Abenteuergeist schien in den Earhart-Kindern zu bleiben, und die beiden machten sich täglich auf den Weg, um ihre Nachbarschaft zu erkunden. [Anmerkung 4] Als Kind verbrachte Earhart viele Stunden damit, mit Schwester Pidge zu spielen, auf Bäume zu klettern, Ratten mit einem Gewehr zu jagen und ihren Schlitten bergab "auf den Bauch zu schlagen". [18] Obwohl die Liebe zur Natur und zum "rauen" Spiel vielen Jugendlichen gemeinsam war, haben einige Biographen den jungen Earhart als Wildfang charakterisiert. [19] Die Mädchen hielten "Würmer, Motten, Katydiden und eine Baumkröte" [20] in einer wachsenden Sammlung, die sie bei ihren Ausflügen sammelten. 1904 baute Amelia mit Hilfe ihres Onkels eine selbstgebaute Rampe zusammen, die einer Achterbahn nachempfunden war, die sie auf einer Reise nach St. Louis gesehen hatte, und befestigte die Rampe auf dem Dach des Familiengeräteschuppens. Der gut dokumentierte Erstflug von Earhart endete dramatisch. Aus der zerbrochenen Holzkiste, die als Schlitten gedient hatte, tauchte sie mit gequetschter Lippe, zerrissenem Kleid und einem "Gefühl der Heiterkeit" auf. Sie rief: "Oh, Pidge, es ist wie Fliegen!" [14]

Obwohl es in Edwin Earharts Karriere bis zu diesem Zeitpunkt einige Fehltritte gegeben hatte, führte sein Job als Schadensbeauftragter für die Rock Island Railroad 1907 zu einer Versetzung nach Des Moines, Iowa. Im nächsten Jahr, im Alter von 10 Jahren, [21] sah Earhart ihr erstes Flugzeug auf der Iowa State Fair in Des Moines. [22] [23] Ihr Vater versuchte, seine Töchter für einen Flug zu interessieren. Ein Blick auf das klapprige "Fliver" genügte Earhart, der prompt fragte, ob sie wieder ins Karussell gehen könnten. [24] Später beschrieb sie den Doppeldecker als "ein Ding aus rostigem Draht und Holz und überhaupt nicht interessant". [25]

Ausbildung

Die Schwestern Amelia und Muriel (die seit ihrer Jugend ihren zweiten Vornamen trugen) blieben bei ihren Großeltern in Atchison, während ihre Eltern in neue, kleinere Quartiere in Des Moines zogen. Während dieser Zeit erhielten die Earhart-Mädchen von ihrer Mutter und Gouvernante Heimunterricht. Amelia erzählte später, dass sie "ausserordentlich gern las" [26] und unzählige Stunden in der grossen Familienbibliothek verbrachte. Als die Familie 1909 in Des Moines endlich wieder vereint war, wurden die Earhart-Kinder zum ersten Mal in die öffentliche Schule aufgenommen und Amelia, 12, ging in die siebte Klasse.

Familienvermögen

Während sich die Finanzen der Familie mit dem Erwerb eines neuen Hauses und sogar der Einstellung von zwei Dienstboten scheinbar verbesserten, stellte sich bald heraus, dass Edwin Alkoholiker war. Fünf Jahre später, 1914, wurde er gezwungen, in den Ruhestand zu treten, und obwohl er versuchte, sich durch Behandlung zu rehabilitieren, wurde er nie wieder bei der Rock Island Railroad eingesetzt. Ungefähr zu dieser Zeit starb Earharts Großmutter Amelia Otis plötzlich und hinterließ ein beträchtliches Vermögen, das den Anteil ihrer Tochter an einen Treuhandfonds anlegte, aus Angst, dass Edwins Alkohol das Geld aufzehren würde. Das Otis-Haus wurde mit all seinem Inhalt versteigert. Earhart war untröstlich und beschrieb es später als das Ende ihrer Kindheit. [27]

1915 fand Earharts Vater nach langer Suche Arbeit als Angestellter bei der Great Northern Railway in St. Paul, Minnesota, wo Earhart als Junior in die Central High School eintrat. Edwin beantragte 1915 eine Versetzung nach Springfield, Missouri, aber der derzeitige Sachbearbeiter überlegte seinen Ruhestand und forderte seinen Job zurück, so dass der ältere Earhart nirgendwo hingehen konnte. Angesichts eines weiteren katastrophalen Umzugs brachte Amy Earhart ihre Kinder nach Chicago, wo sie bei Freunden lebten. Earhart machte eine ungewöhnliche Bedingung bei der Wahl ihres nächsten Schulbesuchs. Sie suchte in der Nähe von High Schools in Chicago nach dem besten naturwissenschaftlichen Programm. Sie lehnte die nächstgelegene High School ab, als sie sich beschwerte, dass das Chemielabor "wie eine Küchenspüle" sei. [28] Sie schrieb sich schließlich an der Hyde Park High School ein, verbrachte aber ein miserables Semester, in dem eine Jahrbuchüberschrift die Essenz ihres Unglücks einfing: „A.E. – das Mädchen in Braun, das allein geht“. [29]

Earhart machte 1916 ihren Abschluss an der Hyde Park High School in Chicago. [30] Während ihrer schwierigen Kindheit strebte sie weiterhin nach einer zukünftigen Karriere und führte ein Sammelalbum mit Zeitungsausschnitten über erfolgreiche Frauen in überwiegend männlich orientierten Bereichen, einschließlich Filmregie und Produktion , Recht, Werbung, Management und Maschinenbau. [21] Sie begann ihr Junior College an der Ogontz School in Rydal, Pennsylvania, schloss ihr Programm jedoch nicht ab. [31] [Anmerkung 5] [32]

Während der Weihnachtsferien 1917 besuchte Earhart ihre Schwester in Toronto. Der Erste Weltkrieg hatte tobt und Earhart sah die zurückkehrenden verwundeten Soldaten. Nach ihrer Ausbildung zur Krankenpflegehelferin beim Roten Kreuz begann sie im Militärkrankenhaus Spadina bei der Freiwilligen-Hilfe-Abteilung zu arbeiten. Zu ihren Aufgaben gehörten die Zubereitung von Speisen in der Küche für Patienten mit speziellen Diäten und die Ausgabe von verschriebenen Medikamenten in der Apotheke des Krankenhauses. [33] [34]

Spanische Grippepandemie von 1918

Als die Spanische Grippe von 1918 Toronto erreichte, war Earhart mit mühsamen Krankenpflegediensten beschäftigt, zu denen auch Nachtschichten im Spadina Military Hospital gehörten. [35] [36] Sie wurde selbst Patientin mit Lungenentzündung und Sinusitis maxillaris. [35] Sie wurde Anfang November 1918 wegen einer Lungenentzündung ins Krankenhaus eingeliefert und im Dezember 1918, etwa zwei Monate nach Beginn der Krankheit, entlassen. [35] Ihre Nebenhöhlen-bezogenen Symptome waren Schmerzen und Druck um ein Auge und reichlich Schleimdrainage über die Nasenlöcher und den Rachen. [37] Während des Krankenhausaufenthalts während der Prä-Antibiotika-Ära hatte sie schmerzhafte kleinere Operationen, um die betroffene Kieferhöhle auszuwaschen, [35] [36] [37] diese Verfahren waren jedoch nicht erfolgreich und Earhart litt in der Folge unter sich verschlimmernden Kopfschmerzen . Ihre Genesung dauerte fast ein Jahr, das sie im Haus ihrer Schwester in Northampton, Massachusetts, verbrachte. [36] Sie verbrachte die Zeit damit, Gedichte zu lesen, Banjo zu spielen und Mechanik zu studieren. [35] Chronische Sinusitis beeinträchtigte erheblich das Fliegen und die Aktivitäten von Earhart im späteren Leben, [37] und manchmal war sie sogar auf dem Flugplatz gezwungen, einen Verband auf ihrer Wange zu tragen, um einen kleinen Drainageschlauch abzudecken. [38]

Frühe Flugerfahrungen

Ungefähr zu dieser Zeit besuchten Earhart und eine junge Freundin eine Flugmesse, die in Verbindung mit der Canadian National Exhibition in Toronto stattfand. Einer der Höhepunkte des Tages war eine Flugausstellung eines Ass des Ersten Weltkriegs. [39] Der Pilot über seinem Kopf entdeckte Earhart und ihre Freundin, die von einer isolierten Lichtung aus zusahen, und tauchte auf sie. "Ich bin sicher, er sagte sich: 'Sieh zu, wie ich sie zum Hüpfen bringe'", sagte sie. Earhart blieb standhaft, als das Flugzeug näher kam. "Ich habe es damals nicht verstanden", sagte sie, "aber ich glaube, das kleine rote Flugzeug hat mir etwas gesagt, als es vorbeiflog." [40]

1919 bereitete sich Earhart darauf vor, das Smith College zu besuchen, änderte jedoch ihre Meinung und schrieb sich an der Columbia University unter anderem für einen Kurs in Medizinstudien ein. [41] Sie gab ein Jahr später auf, um bei ihren Eltern zu sein, die sich in Kalifornien wiedervereinigt hatten.

In Long Beach besuchten Earhart und ihr Vater am 28. Dezember 1920 einen Flugplatz, auf dem Frank Hawks (der später als Air Racer berühmt wurde) ihr eine Fahrt gab, die Earharts Leben für immer verändern sollte. „Als ich 60 bis 90 Meter über dem Boden war“, sagte sie, „war ich wusste, dass ich fliegen musste.“ [42] Nach diesem 10-minütigen Flug (der ihren Vater 10 US-Dollar kostete) beschloss sie sofort, fliegen zu lernen. Sie arbeitete in einer Vielzahl von Jobs, darunter Fotografin, Lastwagenfahrerin und Stenografin bei der örtlichen Telefongesellschaft, und sparte 1.000 US-Dollar für Flugstunden. Earhart hatte ihre erste Unterrichtsstunde am 3. Januar 1921 in Kinner Field in der Nähe von Long Beach. Ihre Lehrerin war Anita "Neta" Snook, eine Pionierin der Pilotin, die einen überschüssigen Curtiss JN-4 "Canuck" zum Training verwendete. Earhart kam mit ihrem Vater und einer einzigartigen Bitte: "Ich möchte fliegen. Willst du es mir beibringen?" [43] Um den Flugplatz zu erreichen, musste Earhart einen Bus bis zum Ende der Linie nehmen und dann 6 km zu Fuß gehen. Earharts Mutter stellte auch einen Teil des "Einsatzes" von 1.000 US-Dollar gegen ihr "besseres Wissen" zur Verfügung. [44]

Earharts Engagement für das Fliegen erforderte, dass sie die häufige harte Arbeit und die rudimentären Bedingungen akzeptierte, die mit der frühen Flugausbildung einhergingen. Sie entschied sich für eine Lederjacke, aber im Bewusstsein, dass andere Flieger sie verurteilen würden, schlief sie drei Nächte darin, um der Jacke einen "abgetragenen" Look zu verleihen. Um ihre Image-Transformation zu vervollständigen, hat sie sich auch die Haare im Stil anderer weiblicher Flieger kurz geschnitten. [45] Sechs Monate später, im Sommer 1921, kaufte Earhart einen gebrauchten leuchtend gelben Kinner Airster Doppeldecker, den sie "The Canary" nannte.

Am 22. Oktober 1922 flog Earhart die Airster auf eine Höhe von 4300 m und stellte damit einen Weltrekord für weibliche Piloten auf. Am 15. Mai 1923 erhielt Earhart als 16. Frau in den Vereinigten Staaten eine Pilotenlizenz (#6017) [46] der Fédération Aéronautique Internationale (FAI). [47] [48] [Anmerkung 6]

Finanzkrise

In den frühen 1920er Jahren ging Earharts Erbe von ihrer Großmutter, das jetzt von ihrer Mutter verwaltet wurde, nach einer katastrophalen Investition in eine gescheiterte Gipsmine stetig zurück, bis sie erschöpft war. Folglich verkaufte Earhart ohne unmittelbare Aussichten, ihre Investition in das Fliegen wieder hereinzuholen, den "Canary" sowie einen zweiten Kinner und kaufte einen gelben Kissel "Speedster"-Zweipersonenwagen, den sie "Yellow Peril" nannte. Gleichzeitig erlebte Earhart eine Verschlimmerung ihres alten Nebenhöhlenproblems, als sich ihre Schmerzen verschlimmerten, und Anfang 1924 wurde sie für eine weitere Nebenhöhlenoperation ins Krankenhaus eingeliefert, die erneut erfolglos blieb. Nachdem sie sich an einer Reihe ungewöhnlicher Unternehmungen versucht hatte, darunter die Gründung einer Fotofirma, schlug Earhart eine neue Richtung ein. [49]

Boston

Nach der Scheidung ihrer Eltern im Jahr 1924 fuhr sie ihre Mutter in der "Yellow Peril" auf eine transkontinentale Reise von Kalifornien mit Zwischenstopps im ganzen Westen und sogar einer Spritztour bis nach Banff, Alberta. Die mäandernde Tour führte das Paar schließlich nach Boston, Massachusetts, wo Earhart sich einer weiteren Nasennebenhöhlenoperation unterzog, die erfolgreicher war.Nach der Genesung kehrte sie für mehrere Monate an die Columbia University zurück, musste jedoch ihr Studium und alle weiteren Pläne für eine Immatrikulation am Massachusetts Institute of Technology abbrechen, da ihre Mutter die Studiengebühren und die damit verbundenen Kosten nicht mehr aufbringen konnte. Bald darauf fand sie zunächst eine Anstellung als Lehrerin, dann 1925 als Sozialarbeiterin im Denison House, einem Bostoner Siedlungshaus. [50] Zu dieser Zeit lebte sie in Medford, Massachusetts.

Als Earhart in Medford lebte, behielt sie ihr Interesse an der Luftfahrt bei, wurde Mitglied des Bostoner Chapters der American Aeronautical Society und wurde schließlich zu dessen Vizepräsidentin gewählt. [51] Sie flog vom Flughafen Dennison (später die Naval Air Station Squantum) in Quincy, Massachusetts, und half mit einer kleinen Geldsumme, den Betrieb zu finanzieren. [52] Earhart flog auch den ersten offiziellen Flug vom Flughafen Dennison im Jahr 1927. [53] Zusammen mit ihrer Tätigkeit als Vertriebsmitarbeiter für Kinner-Flugzeuge in der Gegend von Boston schrieb Earhart lokale Zeitungskolumnen, die das Fliegen förderten, und als ihre lokale Berühmtheit wuchs, wurde sie legte die Pläne für eine Organisation für weibliche Flieger vor. [54]

Transatlantikflug 1928

Nach Charles Lindberghs Alleinflug über den Atlantik im Jahr 1927 bekundete Amy Guest (1873-1959) ihr Interesse daran, die erste Frau zu sein, die über den Atlantik flog (oder geflogen wurde). Nachdem sie entschieden hatte, dass die Reise für sie zu gefährlich war, bot sie an, das Projekt zu sponsern, und schlug vor, "ein anderes Mädchen mit dem richtigen Image" zu finden. Eines Nachmittags im April 1928 erhielt Earhart während der Arbeit einen Anruf von Captain Hilton H. Railey, der sie fragte: "Möchten Sie den Atlantik fliegen?"

Die Projektkoordinatoren (darunter Buchverleger und Publizist George P. Putnam) interviewten Earhart und baten sie, den Piloten Wilmer Stultz und den Copiloten/Mechaniker Louis Gordon auf dem Flug zu begleiten, nominell als Passagier, aber mit der zusätzlichen Pflicht, das Flugbuch zu führen. Das Team verließ Trepassey Harbour, Neufundland, in einer Fokker F.VIIb/3m namens "Friendship" am 17. Juni 1928 und landete genau 20 Stunden und 40 Minuten später in Pwll in der Nähe von Burry Port, Südwales. [55] An der Stelle befindet sich eine blaue Gedenktafel. [56] Da der größte Teil des Fluges auf Instrumenten stattfand und Earhart keine Ausbildung für diese Art des Fliegens hatte, steuerte sie das Flugzeug nicht. Als sie nach der Landung interviewt wurde, sagte sie: "Stultz hat alles geflogen - musste. Ich war nur Gepäck, wie ein Sack Kartoffeln." Sie fügte hinzu: "Vielleicht werde ich es eines Tages alleine versuchen." [57]

Earhart wurde Berichten zufolge am 19. Juni 1928 mitreißend begrüßt, als sie in Woolston in Southampton, England, landete. [58] Sie flog die Avro Avian 594 Avian III, SN: R3/AV/101 im Besitz von Lady Mary Heath und kaufte das Flugzeug später und ließ es zurück in die Vereinigten Staaten verschiffen (wo es das "unlizensierte Flugzeugidentifikationszeichen" 7083 erhielt) ). [59]

Als die Flugbesatzung Stultz, Gordon und Earhart in die Vereinigten Staaten zurückkehrte, wurden sie mit einer Ticker-Tape-Parade entlang des Canyon of Heroes in Manhattan begrüßt, gefolgt von einem Empfang mit Präsident Calvin Coolidge im Weißen Haus.

Promi-Bild

Aufgrund ihrer körperlichen Ähnlichkeit mit Lindbergh, [60] den die Presse "Lucky Lindy" genannt hatte, begannen einige Zeitungen und Zeitschriften, Earhart als "Lady Lindy" zu bezeichnen. [61] [Anmerkung 7] Die United Press war ihnen gegenüber hochtrabend, Earhart war die amtierende "Queen of the Air". [62] Unmittelbar nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten unternahm sie 1928 und 1929 eine anstrengende Vortragsreise. Putnam hatte sich unterdessen vorgenommen, sie in einer Kampagne stark zu fördern, die die Veröffentlichung eines von ihr verfassten Buches, eine Reihe neuer Vortragsreisen und Verwendung von Bildern von ihr in Werbungen für den Massenmarkt für Produkte wie Gepäck, Lucky-Strike-Zigaretten (dies verursachte Imageprobleme für sie, mit McCalls Zeitschrift, die ein Angebot zurückzieht) [63] sowie Damen- und Sportbekleidung. Das Geld, das sie mit "Lucky Strike" verdiente, war für eine Spende von 1.500 US-Dollar für die bevorstehende Südpolexpedition von Commander Richard Byrd vorgesehen. [63]

Die Marketingkampagne von Earhart und Putnam war erfolgreich bei der Etablierung der Earhart-Mystik in der öffentlichen Psyche. [64] Anstatt die Produkte nur zu befürworten, beteiligte sich Earhart aktiv an den Werbeaktionen, insbesondere in der Damenmode. Einige Jahre lang nähte sie ihre eigenen Kleider, doch die "Active Living"-Linien, die in 50 Geschäften wie Macy's in Ballungsräumen verkauft wurden, waren Ausdruck eines neuen Earhart-Images. [65] Ihr Konzept einfacher, natürlicher Linien, kombiniert mit knitterfreien, abwaschbaren Materialien, war die Verkörperung eines schlanken, zielgerichteten, aber femininen "A.E." (der bekannte Name, den sie mit Familie und Freunden trug). [62] [66] Auch die von ihr beworbene Gepäcklinie (vermarktet als Modernaire Earhart Luggage) trug ihren unverwechselbaren Stempel.

Es erschien eine breite Palette von Werbeartikeln mit dem Namen Earhart.

Förderung der Luftfahrt

Promi-Vermerke halfen Earhart, ihr Fliegen zu finanzieren. [67] Übernahme einer Position als Associate Editor bei Kosmopolitisch Magazin hat sie dieses Forum zu einer Gelegenheit gemacht, sich für eine größere Akzeptanz der Luftfahrt in der Öffentlichkeit einzusetzen, insbesondere mit Blick auf die Rolle der Frauen, die in die Branche einsteigen. [68] Im Jahr 1929 gehörte Earhart zu den ersten Fliegern, die den kommerziellen Flugverkehr durch die Entwicklung eines Passagierflugdienstes zusammen mit Charles Lindbergh förderten, sie vertrat den Transcontinental Air Transport (TAT, später TWA) und investierte Zeit und Geld in den Aufbau der erster regionaler Shuttleservice zwischen New York und Washington, DC, der Ludington Airline. Sie war Vizepräsidentin von National Airways, die den Flugbetrieb der Boston-Maine Airways und mehrerer anderer Fluggesellschaften im Nordosten leitete. [69] Bis 1940 wurde daraus Northeast Airlines.

Wettkampffliegen

Obwohl Earhart durch ihren Transatlantikflug berühmt geworden war, bemühte sie sich, einen eigenen "unbefleckten" Rekord aufzustellen. [70] Kurz nach ihrer Rückkehr, Pilot von Avian 7083brach sie zu ihrem ersten langen Alleinflug auf, der gerade stattfand, als ihr Name ins nationale Rampenlicht rückte. Mit der Reise im August 1928 war Earhart die erste Frau, die allein über den nordamerikanischen Kontinent und zurück flog. [71] Ihre fliegerischen Fähigkeiten und ihre Professionalität wuchsen allmählich, wie von erfahrenen Berufspiloten anerkannt wurde, die mit ihr flogen. General Leigh Wade flog 1929 mit Earhart: "Sie war eine geborene Fliegerin, mit einer zarten Berührung am Stock." [72]

Earhart unternahm daraufhin 1929 während des ersten Santa Monica-to-Cleveland Women's Air Derby (von Will Rogers mit dem Spitznamen "Powder Puff Derby" genannt), das Santa Monica, Kalifornien, am 18. , Ohio am 26. August. Während des Rennens belegte sie den vierten Platz in der Division "Schwere Flugzeuge". Beim vorletzten Stopp in Columbus verunglückte ihre Freundin Ruth Nichols, die auf Platz drei landete, bei einem Testflug vor der Wiederaufnahme des Rennens. Das Flugzeug von Nichols prallte am Start der Landebahn gegen einen Traktor und überschlug sich, was sie aus dem Rennen zwang. [73] In Cleveland wurde Earhart Dritter in der schweren Division. [74] [75]

1930 wurde Earhart eine Funktionärin der National Aeronautic Association, wo sie sich aktiv für die Einrichtung separater Frauenrekorde einsetzte und maßgeblich daran beteiligt war, dass die Fédération Aéronautique Internationale (FAI) einen ähnlichen internationalen Standard akzeptierte. [68] 1931 stellte sie einen Höhenweltrekord von 18.415 Fuß (5.613 m) auf und flog einen Pitcairn PCA-2 [76] Tragschrauber, der von Beech-Nut Chewing Gum geliehen wurde. [77] [78] [79] [80] Während es für einen Leser heute so aussehen mag, als ob Earhart mit dem Fliegen von "Stunts" beschäftigt war, waren ihre Aktivitäten zusammen mit denen anderer weiblicher Flieger entscheidend dafür, die amerikanische Öffentlichkeit "Luft" zu machen gesinnt" und überzeugte sie davon, dass "die Luftfahrt nicht mehr nur etwas für Draufgänger und Übermenschen war". [81]

Während dieser Zeit engagierte sich Earhart bei The Ninety-Nines, einer Organisation von weiblichen Piloten, die moralische Unterstützung leistete und die Sache der Frauen in der Luftfahrt förderte. Sie hatte 1929 nach dem Women's Air Derby ein Treffen der weiblichen Piloten einberufen. Sie schlug den Namen basierend auf der Anzahl der Gründungsmitglieder vor, die sie später 1930 der erste Präsident der Organisation wurde Mary Pickford nach Cleveland, um die Rennen zu eröffnen. [82]

Heirat mit George Putnam

Earhart war mit Samuel Chapman verlobt, einem Chemieingenieur aus Boston, den sie am 23. November 1928 löste. [83] Im gleichen Zeitraum hatten Earhart und der Verleger George P. Putnam viel Zeit miteinander verbracht. Putnam, der als Allgemeinmediziner bekannt war, wurde 1929 geschieden und suchte Earhart auf, der ihr sechs Mal einen Antrag machte, bevor sie schließlich zustimmte, ihn zu heiraten. [Anmerkung 8] Sie heirateten am 7. Februar 1931 im Haus von Putnams Mutter in Noank, Connecticut. Earhart bezeichnete ihre Ehe als „Partnerschaft“ mit „doppelter Kontrolle“. In einem Brief an Putnam, der ihm am Tag der Hochzeit persönlich übergeben wurde, schrieb sie: „Ich möchte, dass du verstehst, dass ich dich nicht an irgendwelche Midaevil halten werde [sic] Kodex der Treue zu mir, noch werde ich mich als ähnlich an dich gebunden betrachten." die Einschließung sogar eines attraktiven Käfigs." [Anmerkung 9] [86] [87]

Earharts Vorstellungen von der Ehe waren zu dieser Zeit liberal, da sie an die gleiche Verantwortung für beide Ernährer glaubte und ihren eigenen Namen betonte, anstatt als "Mrs. Putnam" bezeichnet zu werden. Wann Die New York Times, gemäß den Regeln seines Stylebooks, bestand darauf, sie als Mrs. Putnam zu bezeichnen, sie lachte darüber. Putnam erfuhr auch, dass er "Mr. Earhart" genannt werden würde. [88] Es gab keine Flitterwochen für das Brautpaar, da Earhart an einer neuntägigen Cross-Country-Tour beteiligt war, die Autogyros und den Tour-Sponsor Beech-Nut-Kaugummi förderte. Obwohl Earhart und Putnam nie Kinder hatten, hatte er zwei Söhne aus seiner früheren Ehe mit Dorothy Binney (1888–1982), [89] einer chemischen Erbin, deren Vaters Firma Binney & Smith die Crayola-Buntstifte erfand: [90] die Forscherin und Schriftstellerin David Binney Putnam (1913-1992) und George Palmer Putnam, Jr. (1921-2013). [91] Earhart mochte David besonders, der seinen Vater häufig in ihrem Familienhaus auf dem Gelände des Apawamis Clubs in Rye, New York, besuchte. George hatte sich kurz nach der Trennung seiner Eltern an Kinderlähmung erkrankt und konnte ihn nicht mehr so ​​oft besuchen.

Am Morgen [ Zitat benötigt ] vom 20. Mai 1932 machte sich der 34-jährige Earhart mit einer Kopie des Telegraph-Journal, die ihr der Journalist Stuart Trueman [92] gegeben hat, um das Datum des Fluges zu bestätigen. [92] Sie beabsichtigte, mit ihrer einmotorigen Lockheed Vega 5B nach Paris zu fliegen, um den Alleinflug von Charles Lindbergh fünf Jahre zuvor nachzuahmen. [93] [Anmerkung 10] Ihr technischer Berater für den Flug war der berühmte norwegisch-amerikanische Flieger Bernt Balchen, der bei der Vorbereitung ihres Flugzeugs half. Er spielte auch die Rolle des "Köders" für die Presse, als er angeblich Earharts Vega für seinen eigenen Arktisflug vorbereitete. [Anmerkung 11] Nach einem Flug von 14 Stunden und 56 Minuten, in dem sie mit starken Nordwinden, eisigen Bedingungen und mechanischen Problemen zu kämpfen hatte, landete Earhart auf einer Weide in Culmore, nördlich von Derry, Nordirland. Die Landung wurde von Cecil King und T. Sawyer beobachtet. Als ein Knecht fragte: "Bist du weit geflogen?" Earhart antwortete: "Aus Amerika". [96] [97]

Als erste Frau, die allein nonstop über den Atlantik flog, erhielt Earhart das Distinguished Flying Cross des Kongresses, das Ritterkreuz der Ehrenlegion der französischen Regierung und die Goldmedaille der National Geographic Society [98] von Präsident Herbert Hoover . Als ihr Ruhm wuchs, schloss sie Freundschaften mit vielen Leuten in hohen Ämtern, vor allem mit First Lady Eleanor Roosevelt. Roosevelt teilte viele Interessen und Leidenschaften von Earhart, insbesondere die Anliegen von Frauen. Nachdem sie mit Earhart geflogen war, erhielt Roosevelt eine Studentengenehmigung, verfolgte jedoch ihre Pläne, das Fliegen zu lernen, nicht weiter. Die beiden Freunde kommunizierten ihr Leben lang häufig. [Anmerkung 12] Eine andere Fliegerin, Jacqueline Cochran, die als Rivalin von Earhart galt, wurde in dieser Zeit auch ihre Vertraute. [100]

Zusätzliche Alleinflüge

Am 11. Januar 1935 flog Earhart als erster Flieger allein von Honolulu, Hawaii, nach Oakland, Kalifornien. [Anmerkung 13] [101] [102] [103] Obwohl dieser Überseeflug von vielen anderen versucht wurde, insbesondere von den unglücklichen Teilnehmern des Dole Air Race von 1927, die die Route umgekehrt hatten, war ihr bahnbrechender [104] Flug hauptsächlich Routine, ohne mechanische Pannen. In ihren letzten Stunden entspannte sie sich sogar und hörte "die Sendung der Metropolitan Opera aus New York". [104]

In diesem Jahr flog sie erneut mit ihrem Lockheed-Vega-Flugzeug, das Earhart als "alte Bessie, das Feuerpferd" bezeichnet hatte, [Anmerkung 14] [106] sie flog am 19. April allein von Los Angeles nach Mexiko-Stadt. Der nächste Rekordversuch war ein Nonstop Flug von Mexiko-Stadt nach New York. Ihr Flug am 8. Mai verlief ereignislos, obwohl die große Menschenmenge, die sie in Newark, New Jersey, begrüßte, Anlass zur Sorge gab, [107] weil sie aufpassen musste, nicht in die Menge zu rollen.

Earhart nahm erneut an Langstreckenrennen teil und belegte beim Bendix Trophy Race 1935 den fünften Platz, das beste Ergebnis, das sie erreichen konnte, denn ihre serienmäßige Lockheed Vega, die 314 km/h erreichte, war zweckgebunden. gebaute Air Racer, die mehr als 300 mph (480 km/h) erreichten. Das Rennen war ein besonders schwieriges gewesen, da ein Konkurrent, Cecil Allen, bei einem feurigen Startunglück starb und Konkurrentin Jacqueline Cochran wegen mechanischer Probleme gezwungen war, sich zurückzuziehen. Außerdem plagten "blinder Nebel" [109] und heftige Gewitter das Rennen.

Zwischen 1930 und 1935 hatte Earhart sieben Geschwindigkeits- und Streckenrekorde für Frauen in einer Vielzahl von Flugzeugen aufgestellt, darunter die Kinner Airster, Lockheed Vega und Pitcairn Autogiro. 1935 erkannte Earhart die Grenzen ihrer "schönen roten Vega" bei langen Überseeflügen und dachte nach ihren eigenen Worten über einen neuen "Preis" nach wie sein könnte". [110] Für das neue Unternehmen würde sie ein neues Flugzeug brauchen.

Während Earhart Ende November 1934 auf einer Vortragsreise war, brach in der Putnam-Residenz in Rye ein Feuer aus, das viele Familienschätze und Earharts persönliche Erinnerungsstücke zerstörte. [111] Putnam hatte seine Beteiligung am New Yorker Verlag bereits an seinen Cousin Palmer Putnam verkauft. Nach dem Brand beschloss das Paar, an die Westküste zu ziehen, wo Putnam seine neue Position als Chef der Redaktion von Paramount Pictures in North Hollywood antrat. [112] [Anmerkung 15] Als Earhart Ende 1934 in Kalifornien sprach, kontaktierte Earhart den Hollywood-"Stunt"-Piloten Paul Mantz, um ihr Fliegen zu verbessern und sich insbesondere auf das Langstreckenfliegen in ihrer Vega zu konzentrieren, und wollte näher an ihn herankommen .

Auf Drängen von Earhart kaufte Putnam im Juni 1935 ein kleines Haus neben dem Clubhaus des Lakeside Golf Club in Toluca Lake, einer Enklaven-Gemeinde im San Fernando Valley, eingebettet zwischen den Studiokomplexen Warner Brothers und Universal Pictures, wo sie zuvor ein temporäres gemietet hatten Residenz. [113] [114] Earhart und Putnam wollten nicht sofort einziehen, entschieden sich jedoch für einen erheblichen Umbau und eine Erweiterung des bestehenden kleinen Gebäudes, um ihren Bedürfnissen gerecht zu werden. Dies verzögerte den Bezug ihres neuen Zuhauses um mehrere Monate. [115]

Im September 1935 gründeten Earhart und Mantz formell eine Geschäftspartnerschaft, die sie seit Ende 1934 in Erwägung gezogen hatten, indem sie die kurzlebige Earhart-Mantz-Flugschule gründeten, die Mantz über seine Luftfahrtgesellschaft United Air Services kontrollierte und betrieb. Das Unternehmen befand sich am Flughafen Burbank, etwa 8 km von Earharts Heimat am Toluca Lake entfernt. Putnam kümmerte sich um die Werbung für die Schule, die hauptsächlich Instrumentenflug mit Link Trainern unterrichtete. [116]

Planung

Im Jahr 1935 trat Earhart als Gastdozent an die Purdue University ein, um Frauen in Bezug auf Karrieren zu beraten und als technischer Berater der Abteilung für Luftfahrt. [109] [Anmerkung 16] Anfang 1936 begann Earhart mit der Planung eines Weltumrundungsfluges. Obwohl andere um die Welt geflogen waren, war ihr Flug mit 47.000 km der längste, weil er einer ungefähr äquatorialen Route folgte. Mit Finanzierung durch Purdue, [Anmerkung 17], wurde im Juli 1936 eine Lockheed Electra 10E (Reg. NR16020) bei der Lockheed Aircraft Company nach ihren Spezifikationen gebaut, die umfangreiche Modifikationen am Rumpf beinhaltete, um viele zusätzliche Treibstofftanks aufzunehmen. [118] Earhart nannte das zweimotorige Eindecker ihr "fliegendes Labor". Das Flugzeug wurde im Lockheed-Werk in Burbank, Kalifornien, gebaut und nach der Auslieferung bei Mantz's United Air Services abgehängt, das sich direkt gegenüber dem Flugplatz des Lockheed-Werks befand. [119]

Obwohl die Electra als "fliegendes Laboratorium" bekannt gemacht wurde, war wenig nützliche Wissenschaft geplant und der Flug wurde um Earharts Absicht herum arrangiert, den Globus zu umrunden und gleichzeitig Rohmaterial und öffentliche Aufmerksamkeit für ihr nächstes Buch zu gewinnen. [120] Earhart wählte Captain Harry Manning als ihren Navigator aus, er war der Kapitän der Präsident Roosevelt, das Schiff, das Earhart 1928 aus Europa zurückgebracht hatte. [117] Manning war nicht nur Navigator, sondern auch Pilot und ein erfahrener Funker, der den Morsecode kannte. [121]

Der ursprüngliche Plan war eine zweiköpfige Besatzung. Earhart würde fliegen und Manning würde navigieren. Während eines Fluges quer durch das Land, zu dem Earhart, Manning und Putnam gehörten, flog Earhart mit Orientierungspunkten. Sie und Putnam wussten, wo sie waren. Manning führte einen Navigations-Fix durch, aber dieser Fix alarmierte Putnam, weil Mannings Position sie in einen falschen Zustand versetzte. Sie flogen nah an der Staatsgrenze, also war der Navigationsfehler gering, aber Putnam war immer noch besorgt. [122] Einige Zeit später arrangierten Putnam und Mantz einen Nachtflug, um Mannings Navigationsfähigkeiten zu testen. [123] Unter schlechten Navigationsbedingungen war Mannings Position 20 Meilen entfernt. Elgen M. und Marie K. Long halten Mannings Leistung für angemessen, da sie innerhalb eines akzeptablen Fehlers von 30 Meilen lag, aber Mantz und Putnam wollten einen besseren Navigator. [124]

Durch Kontakte in der Luftfahrt-Community von Los Angeles wurde Fred Noonan anschließend als zweiter Navigator ausgewählt, da bei der Verwendung der Himmelsnavigation für Flugzeuge erhebliche zusätzliche Faktoren zu berücksichtigen waren. [125] [126] Noonan war sowohl in der Marine (er war ein lizenzierter Schiffskapitän) als auch in der Flugnavigation erfahren. Noonan hatte kürzlich Pan Am verlassen, wo er die meisten der China Clipper-Wasserflugzeugrouten des Unternehmens über den Pazifik etablierte. Noonan war auch für die Ausbildung der Navigatoren von Pan American für die Route zwischen San Francisco und Manila verantwortlich. [127] [Anmerkung 18] Die ursprünglichen Pläne sahen vor, dass Noonan von Hawaii nach Howland Island navigieren sollte, ein besonders schwieriger Teil des Fluges, dann würde Manning mit Earhart nach Australien fortfahren und sie würde für den Rest des Projekts alleine fortfahren.

Erster Versuch

Am 17. März 1937 flogen Earhart und ihre Crew die erste Etappe von Oakland, Kalifornien, nach Honolulu, Hawaii. Neben Earhart und Noonan waren Harry Manning und Mantz (der als technischer Berater von Earhart fungierte) an Bord. Aufgrund von Schmier- und Abriebproblemen bei den Verstellmechanismen der Propellernaben musste das Flugzeug in Hawaii gewartet werden. Schließlich landete die Electra auf dem Luke Field der United States Navy auf Ford Island in Pearl Harbor. Der Flug wurde drei Tage später von Luke Field mit Earhart, Noonan und Manning an Bord wieder aufgenommen. Das nächste Ziel war Howland Island, eine kleine Insel im Pazifik. Manning, der einzige erfahrene Funker, hatte Vorkehrungen getroffen, um die Insel per Funkpeilung zu erreichen. Der Flug hat Luke Field nie verlassen. Während des Startlaufs kam es zu einer unkontrollierten Grundschleife, das vordere Fahrwerk brach zusammen, beide Propeller schlugen auf den Boden, das Flugzeug rutschte auf dem Bauch ins Schleudern und ein Teil der Landebahn wurde beschädigt. [128] Die Ursache der Erdschleife ist umstritten. Einige Zeugen in Luke Field, darunter der Journalist von Associated Press, sagten, sie hätten einen Reifenplatzer gesehen. [129] Earhart dachte, dass entweder der rechte Reifen der Electra durchgebrannt war und/oder das rechte Fahrwerk zusammengebrochen war. Einige Quellen, darunter Mantz, zitierten Pilotenfehler. [129]

Da das Flugzeug schwer beschädigt war, wurde der Flug abgebrochen und das Flugzeug zur Reparatur auf dem Seeweg in die Einrichtung von Lockheed Burbank verschifft. [130]

Manning, der sich für den Flug beurlaubt hatte, war der Meinung, dass es zu viele Probleme und Verspätungen gegeben habe. Er beendete seine Verbindung mit der Reise und ließ nur Earhart bei Noonan zurück, keiner von ihnen war ein erfahrener Funker.

Zweiter Versuch

Während die Elektra repariert wurde, sicherten Earhart und Putnam zusätzliche Mittel und bereiteten sich auf einen zweiten Versuch vor. Diesmal flog der Flug von Westen nach Osten, der zweite Versuch begann mit einem nicht veröffentlichten Flug von Oakland nach Miami, Florida, und nachdem sie dort angekommen war, kündigte Earhart öffentlich ihre Pläne an, die Welt zu umrunden. Die entgegengesetzte Richtung des Fluges war teilweise das Ergebnis von Änderungen der globalen Wind- und Wettermuster entlang der geplanten Route seit dem früheren Versuch. Auf diesem zweiten Flug war Fred Noonan das einzige Besatzungsmitglied von Earhart. Das Paar verließ Miami am 1. Juni und erreichte nach zahlreichen Zwischenstopps in Südamerika, Afrika, dem indischen Subkontinent und Südostasien am 29. Juni 1937 Lae, Neuguinea Reise war beendet. Die verbleibenden 11.000 Kilometer würden über dem Pazifik verlaufen.

Earharts Flugroute von 1937
Datum Abfahrtsort [131] Ankunftsort Nautisch
Meilen
Hinweise [132]
20. Mai 1937 Oakland, Kalifornien Burbank, Kalifornien 283
21. Mai 1937 Burbank, Kalifornien Tucson, Arizona 393
22. Mai 1937 Tucson, Arizona New Orleans, Louisiana 1070 Am Lakefront Airport angekommen [133]
23. Mai 1937 New Orleans, Louisiana Miami, Florida 586
1. Juni 1937 Miami, Florida San Juan, Puerto Rico 908
2. Juni 1937 San Juan, Puerto Rico Caripito, Venezuela 492 Außerhalb des Flughafens Isla Grande
3. Juni 1937 Caripito, Venezuela Paramaribo, Surinam 610
4. Juni 1937 Paramaribo, Surinam Fortaleza, Brasilien 1142
5. Juni 1937 Fortaleza, Brasilien Natal, Brasilien 235
7. Juni 1937 Natal, Brasilien Saint-Louis, Senegal 1727 Transatlantikflug
8. Juni 1937 Saint-Louis, Senegal Dakar, Senegal 100
10. Juni 1937 Dakar, Senegal Gao, Französisch-Sudan 1016
11. Juni 1937 Gao, Französisch-Sudan Fort-Lamy, F.E. Afrika 910
12. Juni 1937 Fort-Lamy, F.E. Afrika El Fasher, Anglo-Ägyptischer Sudan 610
13. Juni 1937 El Fasher, Anglo-Ägyptischer Sudan Khartum, Anglo-Ägyptischer Sudan 437
13. Juni 1937 Khartum, Anglo-Ägyptischer Sudan Massawa, Italienisch-Ostafrika 400
14. Juni 1937 Massawa, Italienisch-Ostafrika Assab, Italienisch-Ostafrika 241
15. Juni 1937 Assab, Italienisch-Ostafrika Karatschi, Britisch-Indien 1627 Erster Nonstop-Flug vom Roten Meer nach Indien
17. Juni 1937 Karatschi, Britisch-Indien Kalkutta, Britisch-Indien 1178
18. Juni 1937 Kalkutta, Britisch-Indien Akyab, Birma 291
19. Juni 1937 Akyab, Birma Rangun, Burma 268
20. Juni 1937 Rangun, Burma Bangkok, Siam 315
20. Juni 1937 Bangkok, Siam Singapur, Straits Settlements 780
21. Juni 1937 Singapur, Straits Settlements Bandoeng, Niederländisch-Ostindien 541
25. Juni 1937 Bandoeng, Niederländisch-Ostindien Soerabaia, Niederländisch-Ostindien 310 Verspätet wegen Monsun
25. Juni 1937 Soerabaia, Niederländisch-Ostindien Bandoeng, Niederländisch-Ostindien 310 Zur Reparatur zurückgekehrt, Earhart an Ruhr erkrankt
26. Juni 1937 Bandoeng, Niederländisch-Ostindien Soerabaia, Niederländisch-Ostindien 310
27. Juni 1937 Soerabaia, Niederländisch-Ostindien Koepang, Niederländisch-Ostindien 668
28. Juni 1937 Koepang, Niederländisch-Ostindien Darwin, Australien 445 Peiler repariert, Fallschirme entfernt und nach Hause geschickt
29. Juni 1937 Darwin, Australien Lae, Neuguinea 1012
2. Juli 1937 Lae, Neuguinea Howland-Insel 2223 [134] Nicht angekommen
3. Juli 1937 Howland-Insel Honolulu, Hawaii 1900 Geplante Etappe
4. Juli 1937 Honolulu, Hawaii Oakland, Kalifornien 2400 Geplante Etappe

Abfahrt von Lae

Im März 1937 hatte Kelly Johnson Motor- und Höheneinstellungen für die Electra empfohlen. Einer der empfohlenen Zeitpläne war: [138] [Anmerkung 20]

Höhe Drehzahl Zoll Cambridge [Anmerkung 21] Kraftstoffverbrauch [gph] Std verbrauchter Kraftstoff [gal] Oktan [Anmerkung 22]
steigen 2050 28.5 .078 n / A n / A 40? 100
8000 1900 28.0 .073 60 3 220 87
8000 1800 26.5 .072 51 3 373 87
8000 1700 25.0 .072 43 3 502 87
10000 1600 24,0 oder Vollgas .072 38 15,7 (berechnet) 1100 87

Earhart verwendete einen Teil des obigen Flugplans für die Strecke von Oakland nach Honolulu des ersten Weltflugversuchs. Johnson schätzte, dass 900 Gallonen Treibstoff 40 % mehr Reichweite bieten würden, als für diese Strecke erforderlich ist. Die Verwendung von 900 Gallonen war 250 Gallonen weniger als die maximale Kraftstofftankkapazität der Electra, was eine Gewichtseinsparung von 1.500 Pfund (680 kg) bedeutete, also schloss Earhart Mantz als Passagier auf diesem Bein ein. Die Strecke von Oakland nach Honolulu hatte Earhart, Noonan, Manning und Mantz an Bord. Der Flug von Oakland nach Honolulu dauerte 16 Stunden. Die Electra lud auch 900 Gallonen Treibstoff für die kürzere Strecke von Honolulu nach Howland (mit nur Earhart, Noonan und Manning an Bord), aber das Flugzeug stürzte beim Start ab. Der Absturz beendete den ersten Weltflugversuch. [140]

Gegen 15 Uhr Lae-Zeit meldete Earhart ihre Höhe mit 10000 Fuß, aber sie würden die Höhe aufgrund der dicken Wolken reduzieren. Gegen 17 Uhr meldete Earhart ihre Höhe mit 7000 Fuß und die Geschwindigkeit mit 150 Knoten. [141]

Ihr letzter bekannter Positionsbericht war in der Nähe der Nukumanu-Inseln, etwa 800 Meilen (700 sm, 1.300 km) nach dem Flug.

Während des Fluges konnte Noonan möglicherweise eine Himmelsnavigation durchführen, um seine Position zu bestimmen. Das Flugzeug würde die internationale Datumsgrenze während des Fluges überqueren und die Datumsgrenze nicht berücksichtigen, könnte einen Positionsfehler von 1° oder 60 Meilen verursachen. [142]

Funkausrüstung

Zur Vorbereitung der Reise nach Howland Island hatte die US-Küstenwache den Kutter USCGC . geschickt Itasca (1929) auf die Insel. Der Kutter bot viele Dienste wie die Beförderung von Nachrichtenreportern auf die Insel, hatte aber auch Kommunikations- und Navigationsfunktionen. Der Plan war, dass der Kutter könnte: mit Earharts Flugzeug über Funk kommunizieren, ein Funkzielsuchsignal senden, um das Auffinden von Howland Island ohne präzise Himmelsnavigation zu erleichtern Earharts Stimme überträgt und benutzt ihre Kessel, um "Rauch zu machen" (eine dunkle Rauchsäule zu erzeugen, die über dem Horizont zu sehen ist). Alle Navigationsmethoden würden Earhart nicht nach Howland Island führen.

Die Electra hatte eine Funkausrüstung sowohl für die Kommunikation als auch für die Navigation, aber Details über diese Ausrüstung sind nicht klar. Die Electra konnte keine Zwei-Wege-Funkkommunikation mit USCGC aufbauen Itasca (1929) und konnte nicht radiolokalisieren Itasca. Für diese Fehler wurden viele Erklärungen vorgeschlagen.

Das Flugzeug hatte einen modifizierten Western Electric Modell 13C Sender. Der 50-Watt-Sender war quarzgesteuert und konnte auf 500 kHz, 3105 kHz und 6210 kHz senden. [139] Kristallsteuerung bedeutet, dass der Sender nicht auf andere Frequenzen abgestimmt werden kann, die das Flugzeug nur auf diesen drei Frequenzen senden könnte. Der Sender wurde werksseitig auf die 500 kHz-Fähigkeit umgerüstet.

Das Flugzeug hatte einen modifizierten Western Electric Modell 20B Empfänger. Normalerweise deckte der Empfänger vier Frequenzbänder ab: 188–420 kHz, 550–1500 kHz, 1500–4000 kHz und 4000–10000 kHz. Der Empfänger wurde modifiziert, um die Frequenzen im zweiten Band auf 485–1200 kHz abzusenken. Diese Änderung ermöglichte den Empfang von 500-kHz-Signalen, die für Seenotrufe und Funknavigation verwendet wurden. [139] [Hinweis 23] Der Empfänger Modell 20B hat zwei Antenneneingänge: einen Niederfrequenz-Antenneneingang und einen Hochfrequenz-Antenneneingang. Der Bandwähler des Empfängers wählt auch aus, welcher Antenneneingang verwendet wird. Die ersten beiden Bänder verwenden die Niederfrequenzantenne und die letzten beiden Bänder wählen die Hochfrequenzantenne. [143]

Es ist nicht bekannt, ob der Empfänger des Modells 20B einen Schwebungsfrequenzoszillator hatte, der die Erkennung von Dauerstrichübertragungen wie Morsecode und Funkortungsbaken ermöglichen würde. [139] Weder Earhart noch Noonan waren in der Lage, Morsecode zu verwenden. [137] Sie verließen sich auf die Sprachkommunikation. Manning, der am ersten Weltflugversuch teilnahm, aber nicht am zweiten, war Morse-Experte und hatte im März 1937, kurz vor dem Start des ersten Fluges, eine FCC-Flugfunktelegrafenlizenz für 15 Wörter pro Minute erworben. [121]

Ein separater automatischer Funkpeilempfänger, ein Prototyp des Hooven Radio Compass, [144] war im Oktober 1936 in das Flugzeug eingebaut worden, aber dieser Empfänger wurde vor dem Flug entfernt, um Gewicht zu sparen. [145] [146] Der Hooven Radio Compass wurde durch eine Bendix-Kopplungseinheit ersetzt, die es ermöglichte, eine konventionelle Rahmenantenne an einen vorhandenen Empfänger (d. h. den Western Electric 20B) anzuschließen. Die Rahmenantenne ist über dem Cockpit von Earharts Flugzeug sichtbar.

Alternativ kann die Rahmenantenne an einen Bendix RA-1 Zusatzempfänger mit Peilfähigkeit bis 1500 kHz angeschlossen worden sein. [Anmerkung 24] [Anmerkung 25] Es ist nicht klar, ob ein solcher Empfänger installiert wurde, und wenn ja, könnte er vor dem Flug entfernt worden sein. [139] Elgen und Marie Long beschreiben, wie Joe Gurr Earhart trainiert, einen Bendix-Empfänger und andere Geräte zu verwenden, um den Radiosender KFI auf 640 kHz einzustellen und seine Richtung zu bestimmen. [147]

Welcher Empfänger auch immer verwendet wurde, es gibt Bilder von Earharts Funkpeiler-Rahmenantenne und seiner 5-Band-Bendix-Koppeleinheit. [148] Die Details der Schleife und ihres Kopplers sind nicht klar. Elgen und Marie Long behaupten, dass die Koppeleinheit eine Standard-RDF-1-B-Schleife an den RA-1-Empfänger angepasst hat und dass das System auf Frequenzen unter 1430 kHz beschränkt war. [149] Während des ersten Weltflugversuchs von Honolulu nach Howland (als Manning Navigator war), Itasca sollte ein CW-Homing Beacon entweder mit 375 kHz oder 500 kHz senden. [150] Mindestens zweimal während des Weltflugs konnte Earhart die Funkpeilung bei 7500 kHz nicht bestimmen. Wenn die RDF-Ausrüstung für diese Frequenz nicht geeignet wäre, wäre der Versuch einer solchen Behebung ein Bedienungsfehler und erfolglos. Das frühere 7-Band Navy RDF-1-A deckte jedoch 500 kHz bis 8000 kHz ab. [151] Das spätere 3-Band DU-1 deckte 200 kHz bis 1600 kHz ab. [152] [153] Es ist nicht klar, wo die Kopplerleistung von RDF-1-B oder Earhart zwischen diesen beiden Einheiten liegt. [Anmerkung 26] Darüber hinaus weisen die Kupplungskonstruktionen RDF-1-A und DU-1 weitere Unterschiede auf. Von dort soll die gewöhnliche Empfangsantenne an den Antenneneingang des Kopplers angeschlossen und an den Empfänger weitergegeben werden. Beim RDF-1-A-Design muss der Koppler eingeschaltet sein, damit diese Designfunktion funktioniert. [Anmerkung 27] In der späteren DU-1-Ausführung muss der Koppler nicht mit Strom versorgt werden. [Anmerkung 28]

Beim Weltflug gab es Probleme mit der RDF-Ausrüstung. Während der transatlantischen Flugstrecke (Brasilien nach Afrika) funktionierte die RDF-Ausrüstung nicht. [Anmerkung 29] Die Funkpeilstation in Darwin erwartete, bei ihrer Ankunft mit Earhart in Kontakt zu stehen, aber Earhart gab an, dass das RDF nicht funktionierte, das Problem sei eine durchgebrannte Sicherung. [Anmerkung 30] Während eines Testflugs in Lae konnte Earhart Funksignale hören, aber sie konnte keine RDF-Peilung erhalten. [137] Während er anscheinend in der Nähe von Howland Island war, berichtete Earhart, dass er ein 7500-kHz-Signal von Itasca, aber sie konnte kein RDF-Peilung erhalten. [154]

Die Antennen und deren Anschlüsse beim Electra sind nicht sicher. [155] Eine dorsale Vee-Antenne wurde von Bell Telephone Laboratories hinzugefügt. Es hatte eine Schleppdrahtantenne für 500 kHz gegeben, aber der Luke-Field-Unfall ließ beide Fahrwerke kollabieren und wischte die ventralen Antennen ab. [156] Nach dem Unfall wurde die Schleppdrahtantenne entfernt, die dorsale Antenne modifiziert und eine ventrale Antenne eingebaut. Es ist nicht sicher, aber wahrscheinlich war die dorsale Antenne nur mit dem Sender verbunden (d. h. kein "Einbruch"-Relais) und die ventrale Antenne war nur mit dem Empfänger verbunden. [157] Als der zweite Weltflug begann, wurden Probleme mit dem Funkempfang beim Überfliegen der USA festgestellt. Pan Am-Techniker haben möglicherweise die ventrale Antenne modifiziert, während das Flugzeug in Miami war. [ wo? ] Bei Lae wurden Probleme mit der Übertragungsqualität auf 6210 kHz festgestellt. [158] Als der Flug von Lae abhob, empfing Lae erst vier Stunden später (um 14:18 Uhr) Funksprüche auf 6210 kHz (Earharts Tagesfrequenz). Laes letzter Empfang war um 17:18 Uhr und war ein starkes Signal Lae empfing danach nichts, vermutlich schaltete das Flugzeug auf 3105 kHz (Earharts Nachtfrequenz). [137] Itasca hörte Earhart auf 3105 kHz, aber nicht auf 6210 kHz. [159] TIGHAR postuliert, dass die ventrale Empfangsantenne abgekratzt wurde, während die Electra zur Landebahn in Lae rollte, folglich verlor die Electra ihre Fähigkeit, HF-Sendungen zu empfangen. [Anmerkung 31]

In der Nähe von Howland Island

Der USCGC Itasca war auf Station in Howland. Seine Aufgabe war es, mit Earharts Elektra zu kommunizieren und sie zu der Insel zu führen, sobald sie in der Nähe angekommen waren. Noonan und Earhart erwarteten eine Sprachkommunikation auf 3105 kHz während der Nacht und 6210 kHz während des Tages.

Aufgrund einer Reihe von Missverständnissen oder Fehlern (deren Details noch umstritten sind) war der Endanflug auf Howland Island mittels Funknavigation nicht erfolgreich. Fred Noonan hatte zuvor über Probleme geschrieben, die die Genauigkeit der Funkpeilung in der Navigation beeinträchtigen. [Anmerkung 32] Ein weiterer angeführter Grund für mögliche Verwirrung war, dass die Itasca und Earhart planten ihren Kommunikationsplan mit Zeitsystemen im Abstand von einer halben Stunde, wobei Earhart die Greenwich Civil Time (GCT) und die Itasca unter einem Zeitzonen-Bezeichnungssystem der Marine. [160]

Die Elektra erwartet Itasca um Signale zu senden, die die Electra als RDF-Bake verwenden könnte, um die Itasca. Theoretisch könnte das Flugzeug das Signal abhören, während es seine Rahmenantenne dreht. Ein scharfes Minimum zeigt die Richtung der RDF-Bake an. Die RDF-Ausrüstung der Electra war aufgrund einer durchgebrannten Sicherung während eines früheren Fluges nach Darwin ausgefallen, die Sicherung wurde ersetzt. [161] In der Nähe von Howland konnte Earhart die Übertragung von hören Itasca auf 7500 kHz, aber sie konnte kein Minimum bestimmen, also konnte sie keine Richtung bestimmen Itasca. Earhart konnte auch während eines RDF-Tests in Lae kein Minimum bestimmen. [137] Eine wahrscheinliche Theorie ist, dass die RDF-Ausrüstung von Earhart bei 7500 kHz nicht funktionierte. Die meisten RDF-Ausrüstungen zu dieser Zeit waren nicht für den Betrieb über 2000 kHz ausgelegt. Bei Betrieb oberhalb ihrer Auslegungsfrequenz verlieren Schleifenantennen ihre Richtwirkung. [162] [Anmerkung 33]

Itasca hatte eine eigene RDF-Ausrüstung, aber diese Ausrüstung funktionierte nicht über 550 kHz, [137] so Itasca konnte die Richtung zu den HF-Aussendungen der Electra bei 3105 und 6210 kHz nicht bestimmen. Die Electra war so ausgestattet, dass sie ein 500-kHz-Signal überträgt, das Itasca für die Funkpeilung verwenden konnte, aber einige dieser Geräte waren entfernt worden. Das Gerät verwendete ursprünglich eine lange Schleppdrahtantenne. Während das Flugzeug im Flug war, würde die Drahtantenne am Heck ausgestreckt werden. Für effiziente Übertragungen bei 500 kHz war eine lange Antenne erforderlich. Die Antenne war sperrig und schwer, daher wurde die Schleppdrahtantenne entfernt, um Gewicht zu sparen. Wenn nichts anderes getan worden wäre, hätte das Flugzeug kein RDF-Signal senden können, das Itasca könnte benutzen. Eine solche Änderung wurde vorgenommen, jedoch ohne Sprachkommunikation von Itasca zum Flugzeug konnte das Schiff dem Flugzeug nicht sagen, dass es sein 500-kHz-Signal verwenden soll. [Anmerkung 34] Auch wenn Itasca könnte sich zum Flugzeug orientieren, das Itasca konnte dem Flugzeug diese Peilung nicht sagen, so dass das Flugzeug nicht zum Schiff fliegen konnte.

Einige Quellen haben Earharts offensichtlichen Mangel an Verständnis für ihr Peilsystem festgestellt, das kurz vor dem Flug in das Flugzeug eingebaut worden war. Das System war mit einem neuen Empfänger von Bendix ausgestattet, der auf fünf Wellenlängen-„Bändern“ mit den Markierungen 1 bis 5 arbeitete Wellenlängen. Der Tuner an der Antenne war ebenfalls mit fünf Einstellungen von 1 bis 5 gekennzeichnet, aber kritischerweise waren dies nicht die gleichen Frequenzbänder wie die entsprechenden Bänder im Radio. Die beiden waren für die Einstellungen 1, 2 und 3 nahe genug, aber die höheren Frequenzeinstellungen, 4 und 5, waren völlig anders. Die oberen Bänder (4 und 5) konnten nicht zur Peilung verwendet werden. [163] Earharts einzige Schulung zu dem System war eine kurze Einführung von Joe Gurr in der Lockheed-Fabrik, und das Thema war nicht zur Sprache gekommen. Eine Karte mit den Bandeinstellungen der Antenne wurde so angebracht, dass sie nicht sichtbar war.Gurr erklärte, dass höhere Frequenzbänder eine bessere Genauigkeit und eine größere Reichweite bieten würden. [164]

Filmbeweise aus Lae deuten darauf hin, dass eine unter dem Rumpf montierte Antenne möglicherweise während des Rollens oder Starts von der Rasenbahn von Lae von der treibstofflastigen Electra abgerissen wurde, obwohl in Lae keine Antenne gefunden wurde. Don Dwiggins stellte in seiner Biographie von Paul Mantz (der Earhart und Noonan bei ihrer Flugplanung unterstützte) fest, dass die Flieger ihre Langdrahtantenne abgeschnitten hatten, weil sie sie nach jedem Gebrauch wieder in das Flugzeug kurbeln mussten .

Funksignale

Während Earhart und Noonans Annäherung an Howland Island, die Itasca erhielt starke und klare Sprachübertragungen von Earhart, die sich als KHAQQ identifizierten, aber sie war anscheinend nicht in der Lage, Sprachübertragungen vom Schiff zu hören. Signale vom Schiff würden auch zur Peilung verwendet werden, was bedeutet, dass auch der Peiler des Flugzeugs nicht funktionsfähig war.

Die ersten Anrufe, Routinemeldungen, die das Wetter als bewölkt und bewölkt bezeichneten, gingen am 2. Juli um 2.45 Uhr und kurz vor 5 Uhr morgens ein. Diese Anrufe wurden durch Rauschen unterbrochen, aber zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug noch weit von Howland entfernt. [165]

Um 6:14 Uhr ging ein weiterer Anruf ein, der besagte, dass sich das Flugzeug innerhalb von 200 Meilen (320 km) befand, und forderte das Schiff auf, seinen Peiler zu verwenden, um die Peilung für das Flugzeug zu bestimmen. Earhart fing an, ins Mikrofon zu pfeifen, um ihnen ein kontinuierliches Signal zu geben. [166] Zu diesem Zeitpunkt kamen die Funker der Itasca erkannte, dass ihr RDF-System die 3105-kHz-Frequenz des Flugzeugs nicht einstellen konnte. Der Funker Leo Bellarts kommentierte später, dass er "da saß und Blut schwitzte, weil ich nichts dagegen tun konnte". Ein ähnlicher Anruf mit der Bitte um eine Peilung ging um 6:45 Uhr ein, als Earhart schätzte, dass sie 100 Meilen (160 km) entfernt waren. [167]

Ein Itasca Funkprotokoll (Position 1) um 7:30–7:40 Uhr besagt:

Andere Itasca Funkprotokoll (Position 2) um 7:42 Uhr besagt:

Earharts Übertragung um 7:58 Uhr sagte, sie könne das nicht hören Itasca und bat sie, Sprachsignale zu senden, damit sie versuchen konnte, eine Funkpeilung zu nehmen. Diese Übertragung wurde von der . gemeldet Itasca als lautestmögliches Signal, was darauf hinweist, dass Earhart und Noonan in unmittelbarer Nähe waren. Sie konnten keine Stimme auf der von ihr verlangten Frequenz senden, also wurden stattdessen Morsecode-Signale gesendet. Earhart bestätigte, diese erhalten zu haben, sagte jedoch, sie sei nicht in der Lage, ihre Richtung zu bestimmen. [170]

In ihrer letzten bekannten Übertragung um 8.43 Uhr sendete Earhart "Wir sind auf der Leitung 157 337. Wir werden diese Nachricht wiederholen. Wir werden dies auf 6210 Kilozyklen wiederholen. Warten Sie." Wenige Augenblicke später war sie jedoch wieder auf derselben Frequenz (3105 kHz) mit einer Übertragung, die als "fragwürdig" protokolliert wurde: "Wir laufen auf Linie Nord und Süd." [171] Earharts Übertragungen schienen darauf hinzuweisen, dass sie und Noonan glaubten, Howlands kartierte Position erreicht zu haben, die um etwa fünf Seemeilen (10 km) falsch war. Die Itasca benutzte ihre ölbefeuerten Kessel eine Zeit lang, um Rauch zu erzeugen, aber die Flieger sahen es anscheinend nicht. Als Problem wurden auch die vielen vereinzelten Wolken in der Umgebung von Howland Island genannt: Ihre dunklen Schatten auf der Meeresoberfläche waren möglicherweise kaum von dem gedämpften und sehr flachen Profil der Insel zu unterscheiden.

Ob nach dem Verlust Funksignale von Earhart und Noonan empfangen wurden, bleibt unklar. Wenn Übertragungen von den Elektra empfangen wurden, waren die meisten, wenn nicht alle, schwach und hoffnungslos verstümmelt. Earharts Sprachübertragungen an Howland erfolgten auf 3105 kHz, einer Frequenz, die in den Vereinigten Staaten von der FCC auf die Luftfahrt beschränkt ist. [Anmerkung 35] Diese Frequenz wurde als nicht geeignet für Übertragungen über große Entfernungen angesehen. Als Earhart sich auf Reiseflughöhe und auf halbem Weg zwischen Lae und Howland (über 1.600 km von jedem entfernt) befand, hörte keine der Stationen ihre geplante Übertragung um 08.15 Uhr GCT. [173] Darüber hinaus war der von Earhart verwendete 50-Watt-Sender an einer V-Antenne mit nicht optimaler Länge befestigt. [174] [175] [Anmerkung 36]

Die letzte auf Howland Island von Earhart empfangene Sprachübertragung zeigte an, dass sie und Noonan entlang einer Positionslinie flogen (verlaufende N-S auf 157-337 Grad), die Noonan berechnet und auf einer Karte als Durchfahrt durch Howland gezeichnet hätte. [176] [Anmerkung 37] Nachdem der Kontakt zu Howland Island verloren war, wurde versucht, die Flyer sowohl mit Sprach- als auch mit Morsecode-Übertragungen zu erreichen. Betreiber im Pazifik und in den Vereinigten Staaten haben möglicherweise Signale von der abgeschossenen Electra gehört, aber diese waren unverständlich oder schwach. [177] [Anmerkung 38]

Einige dieser Übermittlungsberichte wurden später als Falschmeldungen eingestuft, andere wurden als authentisch erachtet. Peilungen von Pan American Airways-Stationen deuteten auf Signale hin, die von mehreren Orten stammten, darunter Gardner Island (Nikumaroro), 360 Meilen (580 km) in Richtung SSE. [178] [179] Es wurde zu der Zeit festgestellt, dass, wenn diese Signale von Earhart und Noonan stammten, sie mit dem Flugzeug an Land gewesen sein müssen, da Wasser sonst das elektrische System der Electra kurzgeschlossen hätte. [180] [Anmerkung 39] [181] [Anmerkung 40] Sporadische Signale wurden für vier oder fünf Tage nach dem Verschwinden berichtet, aber keines lieferte verständliche Informationen. [182] [Anmerkung 41] Der Kapitän der USS Colorado sagte später: "Es bestand kein Zweifel, dass viele Stationen das Earhart-Flugzeug auf der Frequenz des Flugzeugs anriefen, einige per Stimme und andere per Signal. All dies trug zur Verwirrung und Zweifel an der Authentizität der Berichte bei." [183]

Zeitgenössische Suchbemühungen

Etwa eine Stunde nach Earharts letzter aufgezeichneter Nachricht beginnt die USCGC Itasca unternahm eine letztlich erfolglose Suche nördlich und westlich von Howland Island basierend auf ersten Annahmen über die Übertragungen des Flugzeugs. Die United States Navy (USN) schloss sich bald der Suche an und schickte über einen Zeitraum von etwa drei Tagen verfügbare Ressourcen in das Suchgebiet in der Nähe von Howland Island. Die erste Suche durch die Itasca involviert, die Positionslinie 157/337 nach NNW von Howland Island hochzufahren. Die Itasca suchte dann das Gebiet im unmittelbaren NE der Insel ab, das dem Gebiet entspricht, jedoch breiter als das nach NW abgesuchte Gebiet. Basierend auf den Peilungen mehrerer vermeintlicher Earhart-Funkübertragungen wurden einige der Suchbemühungen auf eine bestimmte Position auf einer Linie von 281 Grad (ungefähr nordwestlich) von Howland Island ohne Beweise der Flugblätter geleitet. [184] Vier Tage nach Earharts letzter verifizierter Funkübertragung, am 6. Juli 1937, wurde der Kapitän des Schlachtschiffs Colorado erhielt vom Commandant, Fourteenth Naval District den Befehl, alle Marine- und Küstenwacheeinheiten zu übernehmen, um die Suchaktionen zu koordinieren. [184]

Spätere Suchaktionen wurden auf die Phoenix-Inseln südlich von Howland Island gerichtet. [185] Eine Woche nach dem Verschwinden Marineflugzeuge aus dem Colorado überflog mehrere Inseln der Gruppe, darunter Gardner Island (heute Nikumaroro), die seit über 40 Jahren unbewohnt war. Der darauffolgende Bericht über Gardner lautete: „Hier waren deutliche Anzeichen einer neueren Besiedlung zu erkennen, aber wiederholtes Kreisen und Zoomen brachten keine Antwortwelle von möglichen Bewohnern hervor und es wurde schließlich davon ausgegangen, dass keine da waren. Am westlichen Ende der Insel a Trampdampfer (von ca. 4000 Tonnen) lag hoch und fast trocken mit dem Rücken an zwei Stellen gebrochen auf dem Korallenstrand Die Lagune bei Gardner sah tief genug aus und sicherlich groß genug, dass ein Wasserflugzeug oder sogar ein Luftboot gelandet sein könnte oder abgehoben [sic] in jede Richtung mit wenig oder gar keiner Schwierigkeit. Man nimmt an, dass Miss Earhart ihr Flugzeug bei Gelegenheit in dieser Lagune gelandet und an Land geschwommen oder gewatet haben könnte." wieder nach Norden, Westen und Südwesten von Howland Island gerichtet, basierend auf der Möglichkeit, dass die Electra im Ozean abgegraben war, oder dass die Flieger sich in einem Notfloß befanden.[187]

Die offiziellen Suchaktionen dauerten bis zum 19. Juli 1937. [188] Mit 4 Millionen US-Dollar war die Luft- und Seesuche durch die Navy und die Küstenwache bis zu diesem Zeitpunkt die teuerste und intensivste in der Geschichte der USA, aber Such- und Rettungstechniken während der Ära waren rudimentär und ein Teil der Suche basierte auf falschen Annahmen und fehlerhaften Informationen. Die offizielle Berichterstattung über die Suchaktion wurde von Personen beeinflusst, die misstrauisch waren, wie ihre Rolle bei der Suche nach einem amerikanischen Helden von der Presse berichtet werden könnte. [189] [Anmerkung 43] Trotz einer beispiellosen Suche durch die United States Navy und Coast Guard wurden keine physischen Beweise für Earhart, Noonan oder die Electra 10E gefunden. Der Flugzeugträger USS Lexington, das Schlachtschiff USS Colorado, das Itasca, das japanische ozeanographische Vermessungsschiff Koshu und die japanische Ausschreibung für Wasserflugzeuge Kamoi jeweils sechs bis sieben Tage lang gesucht und 150.000 Quadratmeilen (390.000 km 2 ) abgedeckt. [190] [191]

Unmittelbar nach dem Ende der offiziellen Durchsuchung finanzierte Putnam eine private Durchsuchung durch lokale Behörden auf nahegelegenen pazifischen Inseln und Gewässern, die sich auf die Gilberts konzentrierte. Ende Juli 1937 charterte Putnam zwei kleine Boote und leitete, während er in den Vereinigten Staaten blieb, eine Suche auf den Phoenix-Inseln, der Weihnachtsinsel (Kiritimati), der Fanning-Insel (Tabuaeran), den Gilbert-Inseln und den Marshall-Inseln, aber keine Spur der Electra oder ihrer Insassen gefunden wurde. [192]

Zurück in den Vereinigten Staaten fungierte Putnam als Treuhänder von Earharts Nachlass, damit er die Durchsuchungen und die damit verbundenen Rechnungen bezahlen konnte. Putnam beantragte vor einem Nachlassgericht in Los Angeles die „Toderklärung“ in Abwesenheit" Auf eine siebenjährige Wartezeit wurde verzichtet, damit er Earharts Finanzen verwalten konnte. Infolgedessen wurde Earhart am 5. Januar 1939 für tot erklärt. [1]

Es gab beträchtliche Spekulationen darüber, was mit Earhart und Noonan passiert ist. Die meisten Historiker halten an der einfachen "Crash-and-Sink"-Theorie fest, es wurden jedoch eine Reihe anderer Möglichkeiten vorgeschlagen, darunter mehrere Verschwörungstheorien.

Einige haben vorgeschlagen, dass Earhart und Noonan überlebt und woanders gelandet sind, aber entweder nie gefunden oder getötet wurden, was Unterwegsorte wie Tarawa unwahrscheinlich macht. Zu den Vorschlägen gehörten die unbewohnte Gardner-Insel (640 km von der Nähe von Howland), die von Japan kontrollierten Marshallinseln (1.400 km am nächsten Punkt des Mili-Atolls) und das von Japan kontrollierte Northern Mariana Inseln (2.700 Meilen (4.300 km) von Howland).

Crash- und Sink-Theorie

Viele Forscher glauben, dass Earhart und Noonan bei der Suche nach Howland Island der Treibstoff ausgegangen ist, auf See gegraben und gestorben sind. Das Flugzeug hätte genug Treibstoff mitgenommen, um Howland zu erreichen, mit etwas mehr übrig. Der zusätzliche Treibstoff würde einige Eventualitäten wie Gegenwind und die Suche nach Howland abdecken. Das Flugzeug konnte durch die Nacht einen Kompasskurs in Richtung Howland fliegen. Am Morgen würde die Zeit des scheinbaren Sonnenaufgangs es dem Flugzeug ermöglichen, seine Positionslinie zu bestimmen (eine "Sonnenlinie", die 157–337° verlief). [Anmerkung 44] Von dieser Linie aus konnte das Flugzeug bestimmen, wie viel weiter es reisen musste, bevor es eine parallele Sonnenlinie erreichte, die durch Howland verlief. [193] Um 6:14 Uhr Itasca Earhart schätzte, dass sie 200 Meilen von Howland entfernt waren. [194] Als das Flugzeug mit Howland schloss, wurde erwartet, dass es in Funkkontakt mit Itasca. Mit dem Funkkontakt soll das Flugzeug per Funkpeilung (RDF) direkt auf die Itasca und Howland. Leider empfing das Flugzeug kein Funksignal von Itasca, sodass keine RDF-Peilung zum Schiff bestimmt werden kann. [Anmerkung 45] Obwohl Itasca HF-Funksignale vom Flugzeug empfing, hatte es keine HF-RDF-Ausrüstung, so dass es keine Peilung zum Flugzeug bestimmen konnte. [Anmerkung 46] Die Kommunikation zum Flugzeug war fast nicht vorhanden. [Anmerkung 47] Folglich wurde das Flugzeug nicht nach Howland geleitet, sondern mit wenig Treibstoff allein gelassen. Vermutlich erreichte das Flugzeug die parallele Sonnenlinie und begann auf dieser Positionslinie nach Howland zu suchen. Um 7:42 Uhr berichtete Earhart: „Wir müssen auf Ihnen sein, können Sie aber nicht sehen – aber das Benzin geht zur Neige. Wir konnten Sie nicht per Funk erreichen. Wir fliegen in 300 Fuß Höhe.“ [193] [Anmerkung 48] Um 8:43 Uhr berichtete Earhart: „Wir sind auf der Leitung 157 337. Wir werden diese Nachricht wiederholen. Wir werden dies auf 6210 Kilozyklen wiederholen. [193] Zwischen Earharts Nachricht mit niedrigem Treibstoffverbrauch um 7:42 Uhr und ihrer letzten bestätigten Nachricht um 8:43 Uhr blieb ihre Signalstärke konstant, was darauf hindeutet, dass sie die unmittelbare Umgebung von Howland Island nie verlassen hat oder dass sie den Treibstoff dazu hatte. Die US-Küstenwache traf diese Entscheidung, indem sie ihre Signalstärke verfolgte, als sie sich der Insel näherte, und die Signalpegel aus ihren Berichten von 200 und 100 Meilen Entfernung notierte. Diese Berichte lagen etwa 30 Minuten auseinander und lieferten wichtige Hinweise zur Bodengeschwindigkeit. [195] Aufgrund dieser Tatsachen und des Fehlens zusätzlicher Signale von Earhart kamen die Ersthelfer der Küstenwache, die die Suche einleiteten, zu dem Schluss, dass ihr der Treibstoff irgendwo sehr nahe und nördlich von Howland ausging. [195]

Kapitänin Laurance Safford, USN, (im Ruhestand), die für das strategische Richtungsfindungsnetz im Mittelpazifik der Zwischenkriegszeit und die Entschlüsselung der japanischen Purple-Chiffrenachrichten für den Angriff auf Pearl Harbor verantwortlich war, begann eine langwierige Analyse des Earhart-Flugs während die 1970er Jahre. Seine Forschungen umfassten die komplizierte Dokumentation der Funkübertragung. Safford kam zu dem Schluss, "schlechte Planung, schlechtere Ausführung". [196] Konteradmiral Richard R. Black, USN (im Ruhestand), der die administrative Verantwortung für die Landebahn Howland Island hatte und im Funkraum der Itasca, behauptete 1982, dass "die Electra am 2. Juli 1937 gegen 10 Uhr ins Meer gelaufen ist, nicht weit von Howland". [197] Der britische Luftfahrthistoriker Roy Nesbit interpretierte Beweise in zeitgenössischen Berichten und Putnams Korrespondenz und kam zu dem Schluss, dass Earharts Elektra in Lae nicht vollständig betankt war. [198] William L. Polhemous, der Navigator auf Ann Pellegrenos Flug von 1967, der dem ursprünglichen Flugweg von Earhart und Noonan folgte, studierte Navigationstabellen für den 2. Juli 1937 und dachte, Noonan könnte den "Einzellinienanflug" falsch berechnet haben, der "Treffer" sein sollte Howland. [199]

David Jourdan, ein ehemaliger Marine-U-Boot- und Ozeaningenieur, der sich auf Tiefseebergungen spezialisiert hat, hat behauptet, dass alle Übertragungen, die Gardner Island zugeschrieben werden, falsch seien. Durch seine Firma Nauticos durchsuchte er während zwei Tiefsee-Sonarexpeditionen (2002 und 2006, Gesamtkosten 4,5 Millionen US-Dollar) ausgiebig einen 1.200 Quadratmeilen (3.100 km 2 ) großen Quadranten nördlich und westlich von Howland Island und fand nichts. Die Suchorte wurden aus der Positionslinie (157–337) abgeleitet, die Earhart am 2. Juli 1937 ausgestrahlt hatte Analysen, die Funkrufe, andere Dinge – sagt mir, dass sie vor Howland ins Wasser gegangen ist." [160] Earharts Stiefsohn George Palmer Putnam Jr. wurde mit den Worten zitiert, er glaube, dem Flugzeug sei gerade das Benzin ausgegangen. [200] Susan Butler, Autorin der Earhart-Biografie Osten bis zum Morgengrauen, sagt, sie denkt, das Flugzeug sei außer Sichtweite von Howland Island ins Meer geflogen und liege in einer Tiefe von 5 km auf dem Meeresboden. [201] Tom D. Crouch, Senior Curator des National Air and Space Museum, hat gesagt, dass die Earhart/Noonan Electra "18.000 Fuß tief" ist und sogar eine Reihe von Artefakten hervorbringen könnte, die mit den Funden der Titanic, fügte hinzu, dass "das Geheimnis ein Teil dessen ist, was uns interessiert. Zum Teil erinnern wir uns an sie, weil sie unsere Lieblingsvermisste ist." [160]

Gardner Island-Hypothese

Die Hypothese von Gardner Island (Nikumaroro) geht davon aus, dass Earhart und Noonan, die Howland Island nicht gefunden haben, keine Zeit mit der Suche nach Howland verschwenden würden. Stattdessen wandten sie sich nach Süden und suchten nach anderen Inseln. Die 157/337-Funkübertragung deutet darauf hin, dass sie einen Kurs von 157° flogen, der sie an Baker Island vorbeiführen würde, wenn sie Baker Island verfehlten (650 km) süd-südöstlich von Howland Island. Die Hypothese von Gardner Island besagt, dass das Flugzeug es nach Gardner Island (jetzt Nikumaroro), einer der Phoenix-Inseln, schafft.

Eine Woche nach dem Verschwinden von Earhart, Navy-Flugzeuge von USS Colorado (die von Pearl Harbor aus gesegelt war) suchte Gardner Island. Die Flugzeuge sahen Anzeichen einer kürzlichen Besiedlung und das Wrack der SS im November 1929 Norwich-Stadt, sah aber keine Anzeichen von Earharts Flugzeug oder Leuten. Nachdem die Navy ihre Suche beendet hatte, unternahm G. P. Putnam eine Suche in der Phoenix-Gruppe und auf anderen Inseln, [202] aber nichts wurde gefunden.

Im Oktober 1937 besuchten Eric Bevington und Henry E. Maude Gardner mit einigen potenziellen Siedlern. Eine Gruppe ging den ganzen Weg um die Insel herum, fand aber kein Flugzeug oder andere Beweise. [203] Während dieses Besuchs machte Bevington ein Foto von der SS Norwich-Stadt Wrack. Im Jahr 2010 behauptete Jeff Glickman, ein Experte für Bildverarbeitung, dass ein kleiner Teil eines 75 Jahre alten Bildes etwas zeigte, das wie ein aus dem Wasser ragendes Fahrwerk aussah. [204] Eine Suche der Insel im Jahr 2019 legt nahe, dass das Objekt auf dem Foto lokalen Felsen ähnelt. [205]

Im Dezember 1938 landeten Arbeiter auf der Insel und begannen mit dem Bau einer Siedlung. [206] Ende 1939, USS Bushnell eine Umfrage über die Insel gemacht. [207]

Um April 1940 wurde ein Schädel entdeckt und begraben, aber der britische Kolonialoffizier Gerald Gallagher erfuhr erst im September davon. [208] Gallagher führte eine gründlichere Suche im Entdeckungsgebiet durch, einschließlich der Suche nach Artefakten wie Ringen. Die Suche fand weitere Knochen, eine Flasche, einen Schuh und eine Sextantenschachtel. Am 23. September 1940 teilte Gallagher seinen Vorgesetzten per Funk mit, dass er unter einem Baum an der südöstlichen Ecke der Insel ein „Skelett – möglicherweise das einer Frau“ zusammen mit einer altmodischen Sextanten-Box gefunden habe. Gallagher sagte, die "Knochen sehen für mich älter als vier Jahre aus, aber es scheint eine sehr geringe Chance zu geben, dass dies Überreste von Amelia Earhart sein könnten." Ihm wurde befohlen, die Überreste nach Fidschi zu schicken. Am 4. April 1941 untersuchte Dr. D. W. Hoodless von der Central Medical School die Knochen, [209] nahm Messungen vor und verfasste einen Bericht. Unter Verwendung der Formeln von Karl Pearson für die Statur und die Längen des Oberschenkelknochens, der Tibia und des Oberarms kam Hoodless zu dem Schluss, dass die Person etwa 166,4 cm (5 Fuß 5,5 Zoll) groß war.Hoodless schrieb, dass das Skelett "das eines kleinen, stämmigen, muskulösen Europäers oder sogar einer Halbkaste oder einer Person mit gemischter europäischer Abstammung sein könnte". Earharts Pilotenlizenz von 1930 besagt jedoch, dass sie 5 Fuß 8 Zoll (173 cm) und 118 Pfund (54 kg) wiegt. [210] Hoodless schrieb auch: "Es kann mit Sicherheit festgestellt werden, dass das Skelett das eines MÄNNLICHEN ist. Aufgrund des verwitterten Zustands aller Knochen ist es unmöglich, in Bezug auf das Alter der Person zum Zeitpunkt der Tod, aber ich bin der Meinung, dass er nicht weniger als 45 Jahre alt war und dass er wahrscheinlich älter war: sagen wir zwischen 45 und 55 Jahren." (Earhart war 39 Jahre und 11 Monate, als sie verschwand.) Hoodless bot an, bei Bedarf detailliertere Messungen vorzunehmen, schlug jedoch vor, weitere Untersuchungen durch die Anthropologische Abteilung der Sydney University durchzuführen. [211] [212] Diese Knochen wurden anscheinend in Fidschi verlegt und vermutlich verloren. [213] Um die Wende des 21. Jahrhunderts nutzten die Forscher Hoodless's Messungen, um gegen seine Schlussfolgerungen zu argumentieren, dass die Knochen die eines Mannes waren. [214] [215]

Die Behörden untersuchten auch die Sextantenbox. Sir Harry Charles Luke, Hoher Kommissar des Westpazifik, stellte die Kiste einem erfahrenen Luftfahrtnavigator, Harold Gatty, zur Verfügung. Am 8. August 1941 fasste Luke Gattys Schlussfolgerungen zusammen, da die Box englisch ist, "irgendwie alt ist" und "nicht der Ansicht ist, dass es sich unter allen Umständen um eine Sextantenbox gehandelt haben könnte, die in der modernen transpazifischen Luftfahrt verwendet wurde". [216]

Während des Zweiten Weltkriegs befand sich am südöstlichen Ende von Gardner Island die LORAN-Einheit 92 der US-Küstenwache, eine im Sommer und Herbst 1944 gebaute und von Mitte November 1944 bis Mitte Mai 1945 betriebsbereite Funknavigationsstation. Dutzende von Mitarbeitern der US-Küstenwache waren an seinem Bau und Betrieb beteiligt, aber es war ihnen meistens verboten, die kleine Basis zu verlassen oder Kontakt mit den gilbertesischen Kolonisten auf der Insel zu haben, und fanden keine Artefakte, die bekanntermaßen mit Earhart in Verbindung standen. [217]

1988 begann die International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR) eine Untersuchung [218] des Verschwindens von Earhart/Noonan und hat seitdem zehn [219] Forschungsexpeditionen nach Gardner Island/Nikumaroro geschickt. Sie haben vorgeschlagen, dass Earhart und Noonan ohne weitere Funkübertragungen [220] zweieinhalb Stunden lang entlang der Positionslinie geflogen sein könnten, die Earhart in ihrer letzten in Howland empfangenen Übertragung notiert hatte, dann die damals unbewohnte Gardner Island gefunden und die Electra gelandet haben eine ausgedehnte Riffebene in der Nähe des Wracks eines großen Frachters (der SS Norwich-Stadt) auf der Nordwestseite des Atolls und starb schließlich. Im Jahr 2012 wurde ein im Oktober 1937 aufgenommenes Foto des Riffs bei Nikumaroro nach ihrem Verschwinden verbessert. [221] [222] Laut den Analysten, die es betrachteten, "entspricht ein verschwommenes Objekt, das in der unteren linken Ecke des Schwarzweißfotos aus dem Wasser ragt, einer Strebe und einem Rad eines Lockheed Electra-Fahrwerks. " [223]

Die Forschung von TIGHAR hat eine Reihe von archäologischen und anekdotischen Beweisen hervorgebracht, die diese Hypothese stützen. [224] [225] TIGHAR hat eine Reihe von Expeditionen nach Nikumaroro geschickt, um nach Beweisen zu suchen, obwohl sie keine schlüssigen Expeditionen gefunden haben, darunter solche aus den Jahren 2007, 2010, 2012 und 2017. [226] [213] [227] [228] [229] [230] Zu den von TIGHAR auf Nikumaroro entdeckten Artefakten gehörten improvisierte Werkzeuge eine Aluminiumplatte, möglicherweise von einer Electra, hergestellt nach den Herstellungsspezifikationen der 1930er Jahre ein seltsam geschnittenes Stück durchsichtiges Plexiglas mit der gleichen Dicke und Krümmung wie ein Electra-Fenster und einer Größe von 9 Zoll Cat's Paw Ferse aus den 1930er Jahren, die auf Weltflugfotos Earharts Schuhen ähnelt. [231] [Anmerkung 49] Kürzlich wiederentdeckte Fotos von Earharts Electra kurz vor dem Abflug in Miami zeigen eine Aluminiumplatte über einem Fenster auf der rechten Seite. Ric Gillespie, Chef von TIGHAR, behauptete, das gefundene Artefakt aus Aluminiumblech habe die gleichen Abmessungen und das gleiche Nietenmuster wie das auf dem Foto gezeigte „mit einem hohen Maß an Sicherheit“. [232] [233] Aufgrund dieser neuen Beweise kehrte Gillespie im Juni 2015 auf das Atoll zurück, aber Operationen mit einem ferngesteuerten Unterwasserfahrzeug zur Untersuchung einer Sonarerkennung eines möglichen Wracks wurden durch technische Probleme behindert. Darüber hinaus ergab eine Überprüfung der Sonardaten, dass es sich höchstwahrscheinlich um einen Korallenrücken handelt. [234] Die Beweise bleiben Indizien, aber Earharts überlebender Stiefsohn, George Putnam Jr., hat seine Unterstützung für TIGHARs Forschung zum Ausdruck gebracht. [235]

1998 ergab eine Analyse der Messdaten durch forensische Anthropologen stattdessen, dass das Skelett einem „großen weißen Weibchen nordeuropäischer Abstammung“ gehört hatte. [214] Eine Überprüfung beider Analysen aus dem Jahr 2015 ergab jedoch, dass "die robustesten wissenschaftlichen Analysen und Schlussfolgerungen die des ursprünglichen britischen Befunds sind, die darauf hindeuten, dass die Nikumaroro-Knochen einem robusten Mann mittleren Alters gehörten, nicht Amelia Earhart." [236]

Im Juli 2017 teilten Mitarbeiter des New England Air Museum TIGHAR mit, dass das einzigartige Nietenmuster der Aluminiumplatte genau mit der Oberseite des Flügels einer C-47B im Museumsinventar übereinstimmte [ Zitat benötigt ] von besonderer Bedeutung, da während des Zweiten Weltkriegs eine C-47B auf einer nahe gelegenen Insel abstürzte und Dorfbewohner räumten, Aluminium von diesem Wrack nach Gardner Island zu bringen. [237] Ab November 2018 [Update] hat TIGHAR diese neuen Informationen nicht veröffentlicht.

Die Sextantenkiste, die in der Nähe der Knochen auf Nikumaroro gefunden wurde und angeblich Fred Noonan gehörte, hatte zwei offensichtliche Seriennummern: 3500 und 1542. Im Oktober 2018 zeigten Dokumente, die bei der National Archives and Records Administration entdeckt wurden, USS Bushnell hatte 1938-1939 einen Brandis and Sons Sextant mit der USNO Seriennummer 1542, lange nach Earharts Verschwinden. Die USS Bushnell, ein U-Boot-Tender der US-Marine, das im Dezember 1937 hydrographischen Untersuchungen zugeteilt wurde, besuchte Nikumaroro und untersuchte die Insel und ihre Lagune um November 1939 mit Sextanten, bevor die Sextantenbox im September 1940 von Gallagher entdeckt wurde Nummer 3500 wäre um die Zeit des Ersten Weltkriegs entstanden. [207] [238] [ bessere Quelle benötigt ] [239] [240] [ bessere Quelle benötigt ]

Eine Studie des amerikanischen Anthropologen Richard Jantz aus dem Jahr 2018 (einer der Autoren des TIGHAR-Berichts von 1998) schätzte die Größe von Earharts Skelett anhand von Fotos und analysierte die früheren Daten mit modernen forensischen Techniken erneut. Basierend auf Messungen von 2.700 Amerikanern, die Mitte des 20. Jahrhunderts starben, kam die Studie zu dem Schluss, dass Earharts Knochenmessungen besser mit den Nikumaroro-Knochen übereinstimmten als 99% der Referenzprobe. [241] Andere kritisierten jedoch, dass die Studie auf wenigen Fakten beruhe (insbesondere sieben Messungen des Skeletts aus dem Jahr 1941, kombiniert mit Schätzungen über Earharts Größe basierend auf Fotos) und bezweifelten die Genauigkeit dieser Messungen. [242] Die Studie versuchte nicht, die verstärkten sachverständigen Schlussfolgerungen des ursprünglichen Untersuchers zum Alter der Knochen (mindestens sechs Jahre älter als Earharts Alter zum Zeitpunkt ihres Verschwindens und möglicherweise älter) zu bestreiten, sondern bestätigt, dass Hoodless qualifiziert war, diese Einschätzung. [211] [212] Trotz der Fehler und spekulativen Annahmen von Jantz 'Forschung erschien TIGHAR Executive Director Ric Gillespie kurz nach der Bekanntgabe der Ergebnisse in den BBC World News und erklärte: "Dies ist die Quantifizierung von Daten. Das ist echte Wissenschaft." [243]

Im Jahr 2019 führte National Geographic eine Untersuchung des Verschwindens von Earhart durch, die sich auf die Gardner Island-Hypothese konzentrierte und Gegenstand eines TV-Specials im Oktober 2019 war. Eine von der renommierten USF-Forensikerin Erin Kimmerle durchgeführte Studie ergab, dass ein in den Tarawa-Archiven entdeckter Teilschädel [215] [Anmerkung 50] wahrscheinlich zu klein war, um Earharts DNA-Ergebnisse zu sein. [245] Ebenfalls abgebildet war eine Suche nach Earharts Flugzeug im August 2019 vor dem Riff von Nikumaroro, die von dem Meeresforscher Robert Ballard durchgeführt wurde, der mehrere Meereswracks gefunden hat, darunter RMS Titanic. Ballard hielt es für plausibel, dass Bevingtons Foto von 1937 ein Fahrwerk zeigt. Ballards Expedition verfügte über eine ausgereiftere Suchausrüstung als TIGHAR auf seiner Expedition im Jahr 2012. [205] Er beendete seine Expedition im Oktober 2019. Nach tagelanger Suche in den tiefen Klippen, die die Insel und den nahe gelegenen Ozean stützen, fand Ballard keine Beweise für die Flugzeug oder ein damit verbundenes Wrack davon. Allison Fundis, Ballards Chief Operating Officer der Expedition, sagte: "Wir hatten das Gefühl, wenn ihr Flugzeug dort wäre, hätten wir es ziemlich früh in der Expedition gefunden." [205] Julie Cohn, Berichterstattung für die New York Times, bemerkte, dass das vermeintliche Fahrwerk auf dem Bevington-Foto während der Expedition "ein Witz geworden" sei, mit vielen Felsen, die einem solchen Objekt ähnelten. [205]

Einige Nachrichtenartikel haben die Theorie von TIGHAR berücksichtigt und halten sie im Allgemeinen für die plausibelste der Theorien des "Earhart überlebten", obwohl sie nicht bewiesen und nicht über Crash-and-Sink hinaus akzeptiert wurden. [246] [247] [248] Andere Nachrichtenartikel haben TIGHAR kritisiert, weil er unwahrscheinliche Möglichkeiten als Indizien begreift, zum Beispiel ein Artikel kritisierte den Vorschlag, dass eine Dose Sommersprossensalbe, die auf Nikumaroro gefunden wurde, Earharts gewesen sein könnte, als die Electra " praktisch eine fliegende Tankstelle" mit wenig Platz für Annehmlichkeiten, da Earhart und Noonan in jedem verfügbaren Platz zusätzliche Benzintanks mitführten und es keine bestätigenden Beweise gab, die das Artefakt mit ihr in Verbindung brachten. [249]

Japanische Fangtheorie

Eine andere Theorie besagt, dass Earhart und Noonan von japanischen Truppen gefangen genommen wurden, vielleicht nachdem sie irgendwie zu einem Ort innerhalb des japanischen Südseemandats navigiert waren.

1966 veröffentlichte der CBS-Korrespondent Fred Goerner ein Buch, in dem behauptet wurde, dass Earhart und Noonan gefangen genommen und hingerichtet wurden, als ihr Flugzeug auf der Insel Saipan, einem Teil des Archipels der Nördlichen Marianen, abstürzte. [250] [251] [Anmerkung 51] [252] [Anmerkung 52] Saipan ist jedoch mehr als 2.700 Meilen von Howland Island entfernt. Spätere Befürworter der japanischen Eroberungshypothese haben im Allgemeinen stattdessen die Marshall-Inseln vorgeschlagen, die zwar noch weit vom beabsichtigten Standort entfernt sind (

800 Meilen), ist etwas mehr möglich. [249]

1990 wurde die NBC-Serie Ungeklärte Mysterien ein Interview mit einer Saipanese ausgestrahlt, die behauptete, Zeuge der Hinrichtung von Earhart und Noonan durch japanische Soldaten gewesen zu sein. Für keine dieser Behauptungen hat sich jemals eine unabhängige Bestätigung ergeben. [253] Verschiedene angebliche Fotos von Earhart während ihrer Gefangenschaft wurden entweder als betrügerisch identifiziert oder vor ihrem letzten Flug aufgenommen. [254]

Eine etwas andere Version der japanischen Fanghypothese ist nicht, dass die Japaner Earhart gefangen genommen haben, sondern dass sie ihr Flugzeug abgeschossen haben. Henri Keyzer-Andre, ein ehemaliger Pan-Am-Pilot, vertrat diese Ansicht in seinem Buch von 1993 Age Of Heroes: Unglaubliche Abenteuer eines Pan-Am-Piloten und sein größter Triumph, der das Mysterium von Amelia Earhart enträtselt. [255]

Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs soll ein Ort auf Tinian, 8 km südwestlich von Saipan, das Grab der beiden Flieger sein. Im Jahr 2004 konnten bei einer archäologischen Ausgrabung an der Stätte keine Knochen gefunden werden. [256]

Ein neuer Befürworter dieser Theorie ist Mike Campbell, der 2012 das Buch veröffentlichte Amelia Earhart: Endlich die Wahrheit zu seinen Gunsten. [257] Campbell zitiert Behauptungen von Marshall Islanders, Zeugen eines Absturzes gewesen zu sein, sowie einen Sergeant der US-Armee, der in der Nähe eines ehemaligen japanischen Gefängnisses auf Saipan eine verdächtige Grabstätte fand. [258] [259]

Eine Reihe von Earharts Verwandten sind überzeugt, dass die Japaner irgendwie in Amelias Verschwinden verwickelt waren, und zitierten namenlose Zeugen, darunter japanische Truppen und Saipan-Eingeborene. [260] [261] Laut einem Cousin zerschnitten die Japaner die Lockheed Electra in Schrott und warfen die Teile ins Meer, um zu erklären, warum das Flugzeug nicht auf den Marshallinseln gefunden wurde. [261]

Im Jahr 2017 wurde ein Dokumentarfilm des History Channel namens Amelia Earhart: Die verlorenen Beweise, schlug vor, dass ein Foto im Nationalarchiv des Jaluit-Atolls auf den Marshallinseln tatsächlich ein Bild eines gefangenen Earhart und Noonan war. Das Bild zeigte einen kaukasischen Mann auf einem Dock, der wie Noonan aussah, und eine Frau, die auf dem Dock saß, aber von der Kamera abgewandt war, deren Körperbau und Haarschnitt denen von Earhart ähnelten. Der Dokumentarfilm vermutet, dass das Foto aufgenommen wurde, nachdem Earhart und Noonan im Mili Atoll abgestürzt waren. Der Dokumentarfilm sagte auch, dass physische Beweise aus Mili-Zündstücken gefunden wurden, die während eines Absturzes oder einer anschließenden Überlandbewegung auf einen Lastkahn von einer Electra gefallen sein könnten. Die verlorenen Beweise schlug vor, dass ein japanisches Schiff, das auf dem Foto zu sehen ist, das Koshu Maru, ein japanisches Militärschiff. Die verlorenen Beweise wurde jedoch schnell diskreditiert, nachdem der japanische Blogger Kota Yamano die Originalquelle des Fotos in den Archiven der Digitalen Sammlung der National Diet Library gefunden hatte. Die ursprüngliche Quelle des Fotos war ein japanischer Reiseführer, der im Oktober 1935 veröffentlicht wurde, was darauf hindeutet, dass das Foto 1935 oder früher aufgenommen wurde und somit nichts mit dem Verschwinden von Earhart und Noonan im Jahr 1937 zu tun hat. Außerdem identifizierte der Forscher, der das Foto entdeckte, das Schiff rechts auf dem Foto als ein anderes Schiff namens Koshu, von alliierten japanischen Streitkräften während des Ersten Weltkriegs beschlagnahmt, und nicht die Koshu Maru. [262]

Eine allgemeine Kritik an allen Versionen der japanischen Fanghypothese ist, dass die von Japan kontrollierten Marshallinseln erheblich von Howland Island entfernt waren. Um dort zu landen und zu landen, hätten Earhart und Noonan, obwohl sie wenig Treibstoff hatten, ihren Nordostkurs ändern müssen, als sie sich Howland Island näherte, und Hunderte von Meilen nach Nordwesten fliegen, eine Leistung, die "von den Grundregeln der Geographie und Navigation nicht unterstützt wird". [263] [249] Hätten die Japaner außerdem einen abgestürzten Earhart und Noonan gefunden, hätten sie eine erhebliche Motivation gehabt, die berühmten Flieger zu retten und als Helden gefeiert zu werden. [249]

Mythen, Legenden und Behauptungen

Die ungeklärten Umstände von Earharts Verschwinden, zusammen mit ihrem Ruhm, zogen eine Vielzahl anderer Behauptungen in Bezug auf ihren letzten Flug auf sich. In der Populärkultur sind mehrere nicht unterstützte Theorien bekannt geworden.

Spione für FDR

Der Film aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs Flucht in die Freiheit (1943) ist die Geschichte einer fiktiven Fliegerin (offensichtlich von Earhart inspiriert), die an einer Spionagemission im Pazifik teilnimmt. Der Film trug dazu bei, einen Mythos weiterzuentwickeln, dass Earhart auf Wunsch der Regierung von Franklin D. Roosevelt die Japaner im Pazifik ausspionierte. [Anmerkung 53] Bis 1949 waren sowohl die United Press als auch der Geheimdienst der US-Armee zu dem Schluss gekommen, dass dieses Gerücht unbegründet war. Jackie Cochran, ein weiterer Pionierflieger und einer von Earharts Freunden, durchsuchte nach dem Krieg zahlreiche Akten in Japan und war überzeugt, dass die Japaner nicht an Earharts Verschwinden beteiligt waren. [264]

Tokio Rose

Ein Gerücht, das behauptete, Earhart habe Propaganda-Radiosendungen als eine der vielen Frauen gemacht, die gezwungen waren, als Tokyo Rose zu dienen, wurde von George Putnam genau untersucht. Laut mehreren Biografien von Earhart hat Putnam dieses Gerücht persönlich untersucht, aber nachdem er viele Aufnahmen zahlreicher Tokyo Roses gehört hatte, erkannte er ihre Stimme nicht wieder. [265]

Neubritannien

Es wurde die Theorie aufgestellt, dass Earhart während des Fluges zurückgekehrt sein könnte. Sie hätte dann versucht, den Flugplatz in Rabaul, New Britain (nordöstlich des Festlandes Papua-Neuguinea), etwa 2.200 Meilen (3.500 km) von Howland entfernt, zu erreichen. [266]

Im Jahr 1990 kontaktierte Donald Angwin, ein Veteran der Kampagne der australischen Armee im Zweiten Weltkrieg in Neubritannien, Forscher, um vorzuschlagen, dass ein zerstörtes Flugzeug, das er am 17. könnte Earharts Elektra gewesen sein. [267] Angwin, der zu dieser Zeit Korporal im 11. . Die Soldaten notierten eine ungefähre Position auf einer Karte, zusammen mit Seriennummern, die auf den Trümmern zu sehen waren. Die Karte wurde 1993 im Besitz eines anderen Veteranen gefunden, aber bei weiteren Durchsuchungen des angegebenen Gebiets wurde kein Wrack gefunden. [267]

Angwin starb 2001. David Billings, ein australischer Flugzeugingenieur, hat seine Theorie weiter erforscht. Billings behauptet, dass die auf der Karte geschriebenen Seriennummern, "600H/P S3HI C/N1055", vertreten:

  • ein 600 PS (450 kW) Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Modellmotor und
  • "Constructor's Number 1055", eine Flugzeugkennung.

Diese würden mit einer Lockheed Electra 10E übereinstimmen, wie sie von Earhart geflogen wurde, obwohl sie nicht genügend Informationen enthalten, um das fragliche Wrack als NR16020 zu identifizieren. [267]

Pazifik-Wracks, eine Website, die Flugzeugabsturzstellen aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs dokumentiert, stellt fest, dass keine Electra in oder um Papua-Neuguinea als verloren gemeldet wurde. Ric Gillespie von TIGHAR schätzt, dass es aufgrund von Earharts letzter geschätzter Position, etwas in der Nähe von Howland Island, unmöglich war, dass das Flugzeug in New Britain, 2.000 Meilen (3.200 km) und über 13 Flugstunden entfernt, landete. [269]

Eine andere Identität annehmen

Im November 2006 strahlte der National Geographic Channel die zweite Episode der Unentdeckte Geschichte Serie über die Behauptung, Earhart habe den Weltflug überlebt, zog nach New Jersey, änderte ihren Namen, heiratete erneut und wurde Irene Craigmile Bolam. Diese Behauptung wurde ursprünglich in dem Buch erhoben Amelia Earhart lebt (1970) von Autor Joe Klaas, basierend auf den Forschungen von Major Joseph Gervais. [270] Irene Bolam, die in den 1940er Jahren Bankerin in New York gewesen war, bestritt, Earhart zu sein, reichte eine Klage auf Schadensersatz in Höhe von 1,5 Millionen US-Dollar ein und legte eine lange eidesstattliche Erklärung vor, in der sie die Ansprüche widerlegte. Der Herausgeber des Buches, McGraw-Hill, zog das Buch kurz nach seiner Veröffentlichung vom Markt zurück und Gerichtsakten zeigen, dass das Unternehmen eine außergerichtliche Einigung mit ihr erzielt hat. [271] Anschließend wurde Bolams persönliche Lebensgeschichte von Forschern gründlich dokumentiert, wodurch jede Möglichkeit ausgeschlossen wurde, dass sie Earhart war. Kevin Richlin, ein professioneller krimineller Forensiker, der von eingestellt wurde National Geographic, studierte Fotografien beider Frauen und zitierte viele messbare Gesichtsunterschiede zwischen Earhart und Bolam. [272]

Earhart war zu ihren Lebzeiten eine weithin bekannte internationale Berühmtheit.Ihre schüchtern-charismatische Anziehungskraft, Eigenständigkeit, Beharrlichkeit, Coolness unter Druck, Mut und zielorientierte Karriere sowie die Umstände ihres vergleichsweise frühen Verschwindens haben ihr in der Populärkultur nachhaltigen Ruhm beschert. Hunderte von Artikeln und Dutzende von Büchern wurden über ihr Leben geschrieben, das oft als Motivationsgeschichte zitiert wird, insbesondere für Mädchen. Earhart gilt allgemein als feministische Ikone. [273]

Earharts Errungenschaften in der Luftfahrt inspirierten eine Generation von Fliegerinnen, darunter die mehr als 1.000 Pilotinnen der Women Airforce Service Pilots (WASP), die Militärflugzeuge überführten, Segelflugzeuge schleppten, Zielübungsflugzeuge flogen und während des Zweiten Weltkriegs als Transportpiloten dienten. [274] [275]

Das Geburtshaus von Earhart ist heute das Amelia Earhart Birthplace Museum und wird von The Ninety-Nines unterhalten, einer internationalen Gruppe von Pilotinnen, von denen Earhart der erste gewählte Präsident war. [276]

Ein kleiner Teil der Lockheed Electra-Steuerbordmotorgondel von Earhart, die nach dem Absturz auf Hawaii im März 1937 geborgen wurde, wurde als authentisch bestätigt und gilt nun als Kontrollstück, das dazu beitragen wird, mögliche zukünftige Entdeckungen zu authentifizieren. Die Bewertung des Metallschrotts wurde in einer Episode von Geschichtsdetektive auf Staffel 7 im Jahr 2009. [277]

Gedenkflüge

Zwei bemerkenswerte Gedenkflüge von weiblichen Fliegern folgten anschließend Earharts ursprünglicher Umrundungsroute.

  • 1967 flogen Ann Dearing Holtgren Pellegreno und eine dreiköpfige Besatzung ein ähnliches Flugzeug (eine Lockheed 10A Electra), um einen Weltflug zu absolvieren, der Earharts Flugplan genau widerspiegelte. Am 30. Jahrestag ihres Verschwindens warf Pellegreno einen Kranz zu Ehren von Earhart über der winzigen Howland Island und kehrte nach Oakland zurück, wo er am 7. Juli 1967 den 45.000 km langen Gedenkflug absolvierte. [278]
  • 1997, zum 60. Jahrestag von Earharts Weltflug, verfolgte die Geschäftsfrau Linda Finch aus San Antonio den letzten Flugweg mit der gleichen Marke und dem gleichen Flugzeugmodell wie Earhart, einer restaurierten Lockheed Electra 10E von 1935. Finch landete in 18 Ländern, bevor sie die Reise zweieinhalb Monate später beendete, als sie am 28. Mai 1997 am Flughafen Oakland ankam. [279]

Im Jahr 2001 zeichnete ein weiterer Gedenkflug die Route nach, die Earhart bei ihrem transkontinentalen Rekordflug im August 1928 zurückgelegt hatte. Dr. Carlene Mendieta flog einen originalen Avro Avian, den gleichen Typ, der 1928 verwendet wurde. [71]

Im Jahr 2013 gab Amelia Rose Earhart (keine Beziehung), eine Pilotin und Reporterin aus Denver, Colorado, bekannt, dass sie den Flug von 1937 Mitte 2014 in einem einmotorigen Pilatus PC-12NG nachbauen würde. Sie absolvierte den Flug am 11. Juli 2014 ohne Zwischenfälle. [280] [281]

Im Juni und Juli 2017 flog Brian Lloyd mit seiner Mooney M20K 231 um die Welt, um an Earharts 80 Jahre zuvor versuchter Weltumsegelung zu erinnern. Lloyd folgte einer ähnlichen Route wie Earhart. [282]

Andere Ehrungen

Unzählige andere Ehrungen und Gedenkfeiern wurden im Namen von Amelia Earhart gemacht, darunter eine Hommage von US-Außenministerin Hillary Clinton aus dem Jahr 2012, die auf einer Veranstaltung des Außenministeriums sprach, bei der die Verbindungen von Earhart und den Vereinigten Staaten zu ihren pazifischen Nachbarn gefeiert wurden: „Earhart . ein Vermächtnis geschaffen, das heute für alle, Mädchen und Jungen, die von den Sternen träumen, nachhallt." [283] Im Jahr 2013 Fliegend Das Magazin stufte Earhart auf Platz 9 seiner Liste der "51 Heroes of Aviation" ein. [284] Die folgende Liste gilt nicht als endgültig, dient aber auch dazu, bedeutende Beispiele für Tribute und Ehrungen zu geben.

  • Amelia Earhart Centre And Wildlife Sanctuary wurde an der Stelle ihrer Landung 1932 in Nordirland, Ballyarnet Country Park, Derry, gegründet.
  • Der "Earhart Tree" am Banyan Drive in Hilo, Hawaii, wurde 1935 von Earhart gepflanzt. [285]
  • Die Zonta International Amelia Earhart Fellowship Awards wurden 1938 ins Leben gerufen.
  • Earhart Light (auch bekannt als Amelia Earhart Light), ein Navigations-Tagesleuchtfeuer auf Howland Island (wurde nicht gewartet und bröckelt). [286]
  • Die Amelia Earhart Memorial Scholarships (gegründet 1939 von The Ninety-Nines) bieten Stipendien an Frauen für fortgeschrittene Pilotenzertifikate und -berechtigungen, Düsenmusterberechtigungen, Hochschulabschlüsse und technische Ausbildung.
  • Das Amelia Earhart-Stipendium der Purdue University, das erstmals 1940 verliehen wurde, basiert auf akademischen Verdiensten und Führungsqualitäten und steht Junioren und Senioren offen, die an jeder Schule auf dem Campus von West Lafayette eingeschrieben sind. Nachdem er in den 1970er Jahren eingestellt wurde, hat ein Stifter den Preis 1999 wiederbelebt.
  • 1942 wurde ein US-Liberty-Schiff namens SS Amelia Earhart wurde gestartet. Es wurde 1948 zerstört.
  • Amelia Earhart Field (1947), ehemals Masters Field und Miami Municipal Airport, nach der Schließung im Jahr 1959 wurde der Amelia Earhart Park in einem Gebiet von unbebautem Bundesland nördlich und westlich des ehemaligen Miami Municipal Airport und unmittelbar südlich von Opa-locka . eingeweiht Flughafen.
  • Flughafen Amelia Earhart (1958), [287] befindet sich in Atchison, Kansas.
  • Amelia Earhart Commemorative Stamp (8¢ Luftpostporto) wurde 1963 vom Postmaster-General der Vereinigten Staaten herausgegeben.
  • Der Civil Air Patrol Amelia Earhart Award (seit 1964) wird an Kadetten verliehen, die die ersten 11 Erfolge des Kadettenprogramms zusammen mit dem General Billy Mitchell Award abgeschlossen haben.
  • Die Amelia Earhart Residence Hall wurde 1964 als Wohnheim für Frauen an der Purdue University eröffnet und wurde 2002 Studentin. Eine zwei Meter hohe Skulptur von Earhart von Ernest Shelton wurde 2009 vor dem Earhart Hall Dining Court aufgestellt. [288]
  • Mitglied der National Aviation Hall of Fame (1968).
  • Mitglied der National Women's Hall of Fame (1973).
  • Crittenton Women's Union (Boston) Amelia Earhart Award würdigt eine Frau, die den Pioniergeist von Earhart fortführt und wesentlich zur Erweiterung der Möglichkeiten für Frauen beigetragen hat. (seit 1982)
  • Earhart Corona, eine Korona auf der Venus, wurde 1982 von der IAU benannt (ursprünglich als Earhart-Krater). [289]
  • Der Geburtsort von Amelia Earhart, [290] Atchison, Kansas (ein Museum und eine historische Stätte, die seit 1984 von The Ninety-Nines besessen und gepflegt wird).
  • 1988 gab die Federal Aviation Administration bekannt, dass sie die Flugzeugregistrierungsnummer von Earhart, N16020, aus der Verwendung in den Vereinigten Staaten genommen hatte. [291]
  • UCI Irvine Amelia Earhart Award (seit 1990).
  • Sie wurde 1992 in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen. [292] , ein 1987 entdeckter Kleinplanet, wurde 1995 von seiner Entdeckerin Carolyn S. Shoemaker nach ihr benannt.
  • Earhart Foundation mit Sitz in Ann Arbor, Michigan. Die 1995 gegründete Stiftung finanziert Forschung und Stipendien über ein Netzwerk von 50 "Earhart-Professoren" in den Vereinigten Staaten.
  • Amelia Earhart Festival (jährliche Veranstaltung seit 1996) in Atchison, Kansas.
  • Amelia Earhart Pioneering Achievement Award, Atchison, Kansas: Seit 1996 vergibt die Cloud L. Cray Foundation ein Frauenstipendium in Höhe von 10.000 US-Dollar an eine Bildungseinrichtung nach Wahl der Preisträgerin.
  • Amelia Earhart Erdarbeiten im Warnock Lake Park, Atchison, Kansas. Stan Herd schuf 1997 das 4.000 m 2 große Landschaftsbild aus dauerhaften Pflanzungen und Steinen, um den 100. Geburtstag von Earhart zu feiern. Befindet sich
  • 39°32′15″N 95°08′43″W /  39.537621°N 95.145158°W  / 39.537621 -95.145158 und am besten aus der Luft betrachtet. (1997), mit Sitz in Atchison, Kansas.
  • Greater Miami Aviation Association Amelia Earhart Award für herausragende Leistungen (2006) erster Preisträger: bekannte Flugblattpatricia "Patty" Wagstaff.
  • Am 6. Dezember 2006 nahmen der kalifornische Gouverneur Arnold Schwarzenegger und First Lady Maria Shriver Earhart in die California Hall of Fame im California Museum for History, Women and the Arts auf. wurde im Mai 2007 nach ihr benannt.
  • Die Bronzestatue von Amelia Earhart in voller Größe wurde 2008 im Spirit of Flight Center in Lafayette, Colorado, aufgestellt.
  • Das Amelia Earhart General Aviation Terminal, ein Satellitenterminal am Bostoner Logan Airport (ehemals von American Eagle genutzt, heute ungenutzt) am Mystic River im Osten von Massachusetts.
  • Nach Earhart benannte Schulen gibt es in den gesamten Vereinigten Staaten, darunter die Amelia Earhart Elementary School in Alameda, Kalifornien, die Amelia Earhart Elementary School in Hialeah, Florida, die Amelia Earhart Middle School, Riverside, Kalifornien, und die Amelia Earhart International Baccalaureate World School, in Indio, Kalifornien.
  • Amelia Earhart Hotel in Wiesbaden, Deutschland, ursprünglich als Hotel für Frauen genutzt, dann als vorübergehende Militärunterkunft, wird heute als US Army Corps of Engineers, Europe District Headquarters mit Büros für die Army Contracting Agency und die Defense Contract Management Agency betrieben .
  • Amelia Earhart Road in Oklahoma City (Hauptsitz von The Ninety-Nines), Oklahoma.
  • Earhart Road, befindet sich neben dem Oakland International Airport North Field in Oakland, Kalifornien.
  • Amelia Earhart Playhouse, Wiesbaden Army Airfield. [293]
  • Zum Gedenken an ihren ersten Transatlantikflug auf dem Millennium Coastal Path in Pwll, Burry Port, Südwales, wird eine blaue Plakette von Llanelli Community Heritage gesponsert. [294]
  • Im Jahr 2015 wurde ein neu entdeckter Mondkrater [uk] provisorisch nach Amelia Earhart benannt. [295][296][297] und Skulptur in der Nähe

Earharts Leben hat die Vorstellungskraft vieler Schriftsteller beflügelt und andere werden die folgenden Beispiele gegeben, obwohl viele andere Erwähnungen auch in zeitgenössischen oder aktuellen Medien aufgetreten sind:

  • "Amelia Earhart's Last Flight" von "Yodelling Cowboy" Red River Dave McEnery gilt als das erste Lied, das jemals im kommerziellen Fernsehen aufgeführt wurde (auf der Weltausstellung 1939). Er nahm es 1941 auf und es wurde anschließend von Künstlern wie Kinky Friedman und den Country Gentlemen gecovert.
  • Der Rosalind-Russell-Film Flucht in die Freiheit (1943), abgeleitet von einer Behandlung, "Stand by to Die", war eine fiktive Behandlung von Earharts Leben. [196]
  • Möglicherweise stammt das erste Tribute-Album, das der Legende von Earhart gewidmet ist, von Plainsong. Auf der Suche nach Amelia Earhart (Elektra K42120), erschienen 1972. Sowohl das Album als auch das von Elektra herausgebrachte Press Pak werden von Sammlern hoch geschätzt und haben auch Kultstatus. [298]
  • Der Song "Amelia" von Sängerin Joni Mitchell erscheint auf ihrem Album Hejira (1976) und es kommt auch im Video zu ihrem Live-Album von 1980 vor Schatten und Licht (1980) mit Clips von Earhart. Zu den Ursprüngen des Songs, der die Geschichte einer Wüstenreise mit Aspekten von Earharts Verschwinden verwebt, sagte Mitchell: „Ich dachte an Amelia Earhart und sprach es von einem Solopiloten zum anderen an eine Frau und du musst etwas tun." [299]
  • "Auf der Suche nach: Amelia Earhart", (1976) war Episode 16 der 1976-1982 Auf der Suche nach Serie diese Episode spornte eine Reihe von beliebten Dokumentarfilmen an, die folgten.
  • Ein biografisches Fernsehdrama mit dem Titel Amelia Earhart (1976) mit Susan Clark und John Forsythe, darunter das Fliegen des Hollywood-Stuntpiloten Frank Tallman, dessen verstorbener Partner bei Tallmantz Aviation, Paul Mantz, Earhart in den 1930er Jahren unterrichtet hatte. (1993) ist ein Amerikanische Erfahrung Fernsehdokumentation. [300][301]
  • Amelia Earhart: Der letzte Flug (1994) mit Diane Keaton, Rutger Hauer und Bruce Dern wurde zunächst als Fernsehfilm und später als Kinofilm wiederveröffentlicht. [302]
  • Im Videospiel, Die Simpsons: Hit & Run (2003), während der Mission "The Fat and Furious" gibt Mr. Burns zu, Amelia Earharts Flugzeug abgeschossen zu haben. „Gut, ich gebe es zu. Ich habe Amelia Earharts Flugzeug abschießen lassen. [303]
  • Schauspielerin Amy Adams spielte Earhart in Nacht im Museum: Schlacht am Smithsonian (2009).
  • Im Film Amelia (2009) Earhart wird von Hilary Swank porträtiert, die auch als Co-Executive Producer des Biopics fungierte. [304]
  • Im Jahr 2011 veranstaltete die Great Canadian Theatre Company ein Musical mit dem Titel Amelia: Das Mädchen, das fliegen will. [305] Dies ist eines von zahlreichen Theaterstücken zu diesem Thema. ehrte Earhart 2012 an ihrem Geburtstag mit einem Doodle. [306]
  • Earhart war eine von mehreren inspirierenden Frauen, die durch eine neue Linie von Barbie-Puppen repräsentiert wurden, die am 6. März 2018 eingeführt wurde. [307]
  • Das Online-Battle-Royale-SpielFortnite Battle Royale stellt einen freischaltbaren Kostümcharakter namens "Airheart" vor, der Earhart parodiert. [308]
  • In Blind fliegen, ein "Nathan Heller"-Roman von Max Allan Collins, Earheart ist eine Hauptfigur, ein Liebesinteresse von "Nathan Heller", der zuerst ihr Leibwächter war und nach ihrem "Verschwinden" versucht, sie vor ihren japanischen Entführern zu retten.
  • Ein digitaler Comic aus dem Jahr 2020, Wonder Woman: Friedensagentin, hatte Wonder Woman enthüllen, dass eine Fliegerfrau aus den 1930er Jahren auf der Amazoneninsel Themyscira abgestürzt ist und sich entschieden hat, dort dauerhaft zu bleiben. Die Geschichte nennt ihren Namen nicht, wurde aber von einem Navigator namens Fred begleitet, der den Absturz nicht überlebte. Episode, The 37's löst das Geheimnis ihres Verschwindens, indem sie von Außerirdischen entführt und in den Delta-Quadranten gebracht wurde, produzierte eine limitierte Auflage von Amelias "Little Red Bus". Lego-Modellnummer 40450 [309]
  • In der alternativen Geschichtsnovelle 2021 Oder sogar Adler flog von Harry Turtledove, Earhart wird 1937 nicht vermisst und schließt sich später den Eagle Squadrons der britischen Royal Air Force an, um im Zweiten Weltkrieg gegen die Nazis zu kämpfen. [310]
  • In der Legends of Tomorrow-Folge Fleisch: Die Legenden, Earhart ist ein einsamer Überlebender auf einem fremden Planeten, der jetzt von einem Außerirdischen besessen ist.
  • Höhenweltrekord der Frau: 14.000 ft (1922)
  • Erste Frau, die den Atlantik flog (1928)
  • Geschwindigkeitsrekorde für 100 km (und mit 500 lb (230 kg) Ladung) (1931)
  • Erste Frau, die einen Tragschrauber flog (1931)
  • Höhenrekord für Tragschrauber: 18.415 ft (1931)
  • Erste Frau, die die Vereinigten Staaten in einem Tragschrauber durchquerte (1931)
  • Erste Frau, die den Atlantik allein fliegt (1932)
  • Erster Mensch, der zweimal den Atlantik flog (1932)
  • Erste Frau, die das Distinguished Flying Cross (1932) erhielt
  • Erste Frau, die nonstop durch die USA flog (1932) [312]
  • Transkontinentaler Geschwindigkeitsrekord der Frauen (1933)
  • Erste Person, die allein zwischen Honolulu, Hawaii, und Oakland, Kalifornien (1935) flog [Anmerkung 55]
  • Erste Person, die allein von Los Angeles nach Mexiko-Stadt flog (1935)
  • Erste Person, die nonstop allein von Mexiko-Stadt nach Newark, New Jersey flog (1935)
  • Geschwindigkeitsrekord für Ost-West-Flug von Oakland, Kalifornien, nach Honolulu, Hawaii (1937) [314]
  • Erster Alleinflug vom Roten Meer nach Karatschi (1937)

Earhart war ein erfolgreicher und stark geförderter Autor, der als Luftfahrtredakteur für Kosmopolitisch Zeitschrift von 1928 bis 1930. Sie schrieb Zeitschriftenartikel, Zeitungskolumnen und Essays und veröffentlichte zwei Bücher, die auf ihren Erfahrungen als Flyer zu ihren Lebzeiten basieren:


Amelia Earhart an ihre ehemalige Fluglehrerin Neta Snook, 1929

Die ersten Jahrzehnte des 20. Jahrhunderts brachten ein goldenes Zeitalter der Luftfahrt. In dieser aufregenden Zeit trotzten viele Pionierinnen den traditionellen Frauenrollen, um Piloten zu werden. Amelia Earhart ist die berühmteste dieser Fliegerinnen, aber Neta Snook, die Frau, die Earhart das Fliegen beibrachte, wird oft übersehen.

Snook flog seit vier Jahren und verdiente seinen Lebensunterhalt als Testpilot und Barnstormer, als sie Earhart im Dezember 1920 auf dem kalifornischen Kinner Field traf, wo Snook Fluglehrer war. Snook beschrieb später ihren ersten Eindruck von Earhart: „Ich werde nie den Tag vergessen, an dem sie und ihr Vater auf das Feld kamen. Ich mochte sie auf Anhieb."[1] Am 3. Januar 1921 nahm Earhart ihre erste Flugstunde bei Snook. Bereits mit einem beeindruckenden Wissen über die Luftfahrt und einer Lust am Fliegen ausgestattet, wurde Earhart Snooks berühmtester Schüler.

Die beiden Frauen kamen sich näher und diskutierten nicht nur über Luftfahrt, sondern auch über philosophische Themen. In ihrer Autobiographie Ich habe Amelia das Fliegen beigebracht (1974) erzählte Snook von einem Fall, als Earhart, der sich für Weltreligionen und -kulturen interessierte, sie gebeten hatte, den Koran zu lesen. Snook weigerte sich und erklärte, dass Mohammed in der Bibel nicht erwähnt wird.[2] Die beiden Frauen erinnerten sich jedoch eher liebevoll als bitter an ihre Meinungsverschiedenheiten, und fast ein Jahrzehnt nachdem sie zum ersten Mal zusammen geflogen waren, schickte Earhart diesen freundlichen Brief an ihren ehemaligen Lehrer, in dem sie sich an ihre gemeinsame Zeit erinnerte. Am 26. Januar 1929 schrieb Earhart: „Meine liebe Neta: Es ist lange her, dass wir zusammen nach Kinner Field, Kalifornien, geflogen sind. Ja, ich erinnere mich an Diskussionen über den Koran und kalte Salzkartoffeln."

Als dieser Brief geschrieben wurde, war Earhart Luftfahrtredakteur bei Kosmopolitisch und war verantwortlich für das Schreiben über die Popularität und Trends der Luftfahrt. Sie war an der Gründung der Ninety-Nines beteiligt, einer Organisation von Pilotinnen, die noch heute aktiv ist. Ihre Karriere war voller "Premieren", sie war die erste Passagierin auf einem Transatlantikflug, die erste Frau, die allein über den Atlantik flog, und die erste Frau, die das Flying Cross erhielt. Was ihre größte Leistung gewesen wäre, wurde jedoch zu ihrem letzten Abenteuer, als sie sich aufmachte, 1937 als erster Mensch am Äquator die Welt zu umrunden. Frederick Noonan verschwand am 2. Juli 1937 über dem Pazifik.

Zum Zeitpunkt von Earharts Verschwinden war Neta Snook Southern seit fünfzehn Jahren vom Fliegen im Ruhestand. (Sie hatte die Luftfahrt 1922 nach ihrer Heirat mit William Southern verlassen.) Die beiden Frauen hatten nie die Gelegenheit, wie Earhart 1929 schrieb, „ein paar Worte über die alten Zeiten“ zu sagen. 1977, vierzig Jahre nach Earharts Verschwinden und fünfzig -fünf Jahre nach ihrem eigenen letzten Flug ging Snook Southern wieder in die Luft, als sie eingeladen wurde, eine Nachbildung von Charles Lindbergh&rsquos zu steuern Geist von St. Louis.

Transkript

26. Januar
1 9 2 9

Es ist lange her, dass wir zusammen in Kinner Field, Kalifornien, geflogen sind. Ja, ich erinnere mich an Diskussionen über den Koran und kalte Salzkartoffeln.

Das Fliegen hat mir viel bedeutet und ich freue mich, in irgendeiner Form mit der Luftfahrt in Verbindung gebracht zu werden. Irgendwann können sich unsere Wege wieder kreuzen und wir können vielleicht ein paar Worte über die alten Zeiten sprechen.

Mit freundlichen Grüßen,
Amelia Earhart

[1] Neta Snook Süd. Ich habe Amelia das Fliegen beigebracht. (New York: Vantage Press, 1974), 101.


Earhart-Erste Frau, die den Pazifik überquert - Geschichte


Earhart, Amelia (1897-1937)


Amerikanische Fliegerin, die als erste Frau mit einem Flugzeug den Atlantik überquerte.


Eines der faszinierendsten Geheimnisse des 20. Jahrhunderts ist: Was ist mit Amelia Earhart passiert?


Im Juni 1937 verließen sie und ihr Copilot, Lieutenant Commander Fred J. Noonan, Miami, Florida, zu einem Flugversuch um die Welt in einem zweimotorigen Lockheed-Flugzeug. Am 2. Juli verschwand das Flugzeug in der Nähe von Howland Island im Südpazifik. Die Welt wartete fasziniert, als Suchteams der US-Armee und -Marine sowie der japanischen Marine vor Ort zusammenkamen. Aber nicht sie, Noonan oder das Flugzeug wurden jemals gefunden.


Im Laufe der Zeit wurden Fragen zum Flug aufgeworfen. War es einfach ein Abenteuer rund um die Welt, oder wurde sie vielleicht geschickt, um japanische Kriegsvorbereitungen für die Regierung der Vereinigten Staaten auszuspionieren? Historiker haben behauptet, dass sie mit ziemlicher Sicherheit von den Japanern gezwungen und getötet wurde.


Biografie: Amelia Earhart

Quellen in dieser Geschichte

Amelia Earhart, geboren 1897 in Kansas, arbeitete als Krankenschwester und Sozialarbeiterin, bevor sie das Fliegen lernte und 1921 ihr eigenes Flugzeug kaufte. 1923 stellte sie den Höhenrekord für Frauen auf und 1928 bot ihr der Publizist George Putnam die Gelegenheit zukünftiger Ehemann&mdashum die erste Frau zu sein, die an einem Transatlantikflug teilnimmt.

Earhart gründete mit 98 anderen Fliegern die Ninety-Nines, die erste Organisation von weiblichen Piloten, und stellte vor ihrem Transatlantikflug 1932 andere Flugrekorde für Frauen auf. Später flog sie als erster Mensch zweimal allein über den Atlantik und als erste Frau nonstop durch die Vereinigten Staaten.

Ihre Flugkarriere endete mit ihrem Verschwinden im Jahr 1937 bei einem Versuch, die Welt zu umrunden. Earhart und ihr Navigator Fred Noonan flogen in einem der letzten Abschnitte des Fluges von Lae, Neuguinea, zur Pazifikinsel Howland. Trotz massiver Such- und Rettungseinsätze wurde ihre Leiche nie gefunden. Die Ursache ihres Verschwindens und ihr endgültiges Schicksal bleiben ein Rätsel.

&bdquoEarharts Verschwinden brachte unzählige Theorien hervor, die Funkprobleme, schlechte Kommunikation, Navigations- oder Pilotenfähigkeiten, andere Landeplätze, Spionagemissionen und Gefangenschaft und sogar ein ruhiges Leben in New Jersey oder auf einer Kautschukplantage auf den Philippinen betrafen&rdquo laut National Air and Space Museum. &bdquoDie vernünftigste Erklärung, basierend auf den bekannten Tatsachen ihres Fluges, ist, dass sie Howland Island nicht finden konnten, ihr Treibstoff ausging und sie im Pazifischen Ozean landeten.&ldquo

Trotz ihres tragischen Endes inspiriert Earhart die Menschen bis heute mit ihrem Vermächtnis des Wagemuts und der Liebe zum Fliegen. &ldquoAmelia Earhart symbolisiert die Invasion der modernen Frau in die männliche Welt der gewagten Action und Abenteuer&ldquo, schrieb die Autorin Camille Paglia. &bdquoAls Fliegerin hat sie Barrieren durchbrochen und die Maschine altern lassen. &hellip Dashing in maßgeschneiderten Hemden, Jacken und Hosen wurde Earhart zu einer Ikone der sich schnell entwickelnden neuen Frau, die sich selbst definieren und außerhalb des Hauses verwirklichen wollte.&rdquo


Amelia Earhart, die bahnbrechende Pilotin, erlangte mit den vielen Luftfahrtrekorden, die sie in den 1920er und 󈧢er Jahren aufgestellt hatte, dauerhaften Ruhm. Zu Beginn ihrer Karriere gelang ihr eine beeindruckende Leistung, als sie am 16. Mai 1923 als erste Frau eine Pilotenlizenz der angesehenen National Aeronautic Association erhielt. 1928 überquerte sie als erste Frau den Atlantik mit dem Flugzeug, als sie flog als Teil der Besatzung (ihre Aufgabe war das Flugbuch zu führen) mit Wilmer Stultz und Louis Gordon.

Dieser erfolgreiche Flug weckte offensichtlich ihren Appetit auf die Luftfahrt, und vier Jahre später unternahm Earhart den kühnen Versuch, den Atlantik allein zu überqueren. Dieses waghalsige Flugkunststück war zuvor nur einmal von Charles Lindbergh im Jahr 1927 vollbracht worden.

Am 20. Mai 1932, dem fünften Jahrestag von Lindbergs berühmtem Flug, verließ Earhart in ihrer 600-PS-Lockheed Vega Neufundland, Kanada, um mit 420 Gallonen Benzin und einem Liter Hühnersuppe den weiten Ozean zu überqueren. Ihr Ziel war Paris, aber nach 14 Stunden und 56 Minuten Kampf gegen starken Wind und einige leichte mechanische Probleme begnügte sie sich mit der Landung ihres Flugzeugs in Derry, Nordirland. Sie hatte es geschafft – die erste Frau, die alleine über den Atlantik flog! Für diese 15-stündige Leistung von Ausdauer und Mut wurde sie die erste Frau, die das Distinguished Flying Cross erhielt, und der Flug festigte ihren Ruhm.

Earhart erzählte später Reportern: “Ich war noch nie in Irland, aber der Anblick der strohgedeckten Cottages und des wunderbaren grünen Grases und der Bäume ließ mich keinen Zweifel daran, dass ich tatsächlich die Smaragdinsel gemacht hatte. Ich war mir noch sicherer, als ich den Brogue meines Freundes Dan McCallion hörte.”

Nachdem sie den Tag in Derry verbracht hatte, reiste Earhart zunächst nach England und dann nach Paris, wo ihr die französische Regierung das Kreuz der Ehrenlegion verlieh. Als sie nach Amerika zurückkehrte, verlieh ihr Präsident Hoover die National Geographical Medal und der Kongress verlieh ihr das Flying Cross.

1937 stellte sich Amelia Earhart der Herausforderung, als erste Frau die Welt zu umrunden. Diese Herausforderung sollte sich jedoch als zu groß erweisen und sie verschwand nach dem Start von Lae-Neuguinea nach Howland Island mitten im Pazifischen Ozean. Ein Rettungsversuch dauerte 17 Tage und durchkämmte mehr als 250.000 Quadratmeilen Ozean, aber sie wurde nie gefunden.


Schau das Video: All Female C-17 Pilot Crew: Following Amelia Earharts Footsteps


Bemerkungen:

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  2. Tasida

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  5. Benci

    Du hast nicht recht. Wir werden darüber diskutieren. Per PN schreiben.

  6. Madison

    I am sure you were deceived.



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