Der Bau der transkontinentalen Eisenbahn: Wie 20.000 chinesische Einwanderer es geschafft haben

Der Bau der transkontinentalen Eisenbahn: Wie 20.000 chinesische Einwanderer es geschafft haben


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Sie mühten sich sowohl in kalten Wintern als auch in glühenden Sommern durch knochenbrechende Arbeit ab. Hunderte starben durch Explosionen, Erdrutsche, Unfälle und Krankheiten. Und obwohl sie maßgeblich zum Bau der Transkontinentalen Eisenbahn beigetragen haben, wurden diese 15.000 bis 20.000 chinesischen Einwanderer von der Geschichte weitgehend ignoriert.

Rückblickend sagen Historiker, dass die Chinesen, die während des kalifornischen Goldrausches von 1848-1855 in beträchtlicher Zahl in den Vereinigten Staaten ankamen, als zu schwach für den gefährlichen und anstrengenden Job des Eisenbahnbaus östlich von Kalifornien galten.

Hilton Obenzinger, stellvertretender Direktor des Chinese Railroad Workers in North America Project an der Stanford University, sagt, der Direktor der Central Pacific Railroad, Charles Crocker, empfahl, chinesische Arbeiter einzustellen, nachdem eine Stellenanzeige nur wenige hundert Antworten von weißen Arbeitern erhalten hatte.

„Aber Crockers Plan stieß auf Widerstand inmitten der antichinesischen Stimmung, die aus dem kalifornischen Goldrausch stammte und den Staat erfasste“, sagte Obenzinger gegenüber NBC und stellte fest, dass Bauleiter James Strobridge die Einwanderer nicht für stark genug hielt, um den Job zu erledigen.

Trotzdem war die Central Pacific Railroad verzweifelt, sagt Gordon Chang, Stanford-Professor für amerikanische Geschichte und Autor des Buches. Geister des Goldbergs.

„Weiße Arbeiter, die das Unternehmen wollte, meldeten sich nicht in der Nähe der benötigten Zahlen an“, sagt er. „Crockers Kollegen protestierten zunächst wegen Vorurteilen, gaben dann aber nach, da sie kaum andere Möglichkeiten hatten. Die Idee, Chinesen einzustellen, scheint wohl zuerst von Crockers chinesischem Diener aufgekommen zu sein.“

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Laut dem Chinese Railroad Workers Project begann Central Pacific im Januar 1864 mit einer Besatzung von 21 chinesischen Arbeitern.

„Im Januar 1865 stellte die Eisenbahn in der Überzeugung, dass chinesische Arbeiter fähig waren, 50 chinesische Arbeiter und dann 50 weitere ein“, stellt das Projekt fest. „Aber die Nachfrage nach Arbeitskräften stieg und weiße Arbeiter zögerten, solch knochenbrechende, gefährliche Arbeit zu leisten.“

Leland Stanford, Präsident von Central Pacific, ehemaliger Gouverneur von Kalifornien und Gründer der Stanford University, sagte dem Kongress im Jahr 1865, dass die Mehrheit der Eisenbahnarbeiter Chinesen seien. Ohne sie“, sagte er, „wäre es unmöglich, den westlichen Teil dieses großen nationalen Unternehmens innerhalb der von den Kongressakten geforderten Zeit abzuschließen.“

Immer mehr chinesische Einwanderer kamen nach Kalifornien, und zwei Jahre später waren etwa 90 Prozent der Arbeiter Chinesen.

„Hongkong und China lagen in der Reisezeit so nah beieinander wie der Osten der USA“, sagt Chang. „Die Iren (die die Mehrheit der Union Pacific-Belegschaft ausmachten, die von Omaha, Neb., westlich Gleise verlegte) kamen erst nach der Fertigstellung des Transcontinental in großer Zahl nach Kalifornien.“

Ihre beruflichen Aufgaben umfassten laut Projekt alles von ungelernten Arbeitskräften bis hin zu Schmieden, Tunnelbau und Zimmermannsarbeiten, wobei die meisten Arbeiten mit Handwerkzeugen erledigt wurden.

Natürlich bedeutete die große Zahl der Einwanderer, die für Central Pacific arbeiteten, und ihre harte Arbeit nicht, dass sie für ihre Bemühungen gut behandelt oder entschädigt wurden. Laut dem Projekt erhielten 1864 eingestellte chinesische Arbeiter 26 Dollar im Monat und arbeiteten sechs Tage die Woche.

Im Juni 1867 hielten sie schließlich einen achttägigen Streik ab.

„Chinesen erhielten 30 bis 50 Prozent niedrigere Löhne als Weiße für den gleichen Job und mussten ihre eigenen Lebensmittel bezahlen“, sagt Chang. „Sie hatten auch die schwierigsten und gefährlichsten Arbeiten, einschließlich des Tunnelbaus und des Einsatzes von Sprengstoffen. Es gibt auch Hinweise darauf, dass sie zeitweise von einigen Vorgesetzten körperlich misshandelt wurden. Sie protestierten gegen diese und die langen Arbeitszeiten und nutzten ihre kollektive Stärke, um das Unternehmen herauszufordern.“

Der Streik endete ohne Lohngleichheit, nachdem die Zentralpazifik den Chinesen, die in den Lagern lebten, Nahrung, Transport und Versorgung abgeschnitten hatte, aber, sagt Chang, der Streik war nicht umsonst. Die Arbeitsbedingungen verbesserten sich nach dem Streik.

„Sie haben den Firmenchefs Angst gemacht“, sagt er.

Trotz der Beiträge chinesischer Arbeiter zum Aufbau des historischen Infrastrukturprojekts Amerikas, sagt Chang, wird ihre Geschichte oft vergessen.

„Viele Bücher über die Eisenbahn konzentrieren sich auf die Big Four und die Barone der UP“, sagt er. „Arbeiter, einschließlich der Iren, erhalten wenig Aufmerksamkeit. Darüber hinaus hat die geschriebene Geschichte die Chinesen wie alle anderen Minderheiten an den Rand gedrängt.“

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'Von der Gesellschaft vergessen' – wie chinesische Migranten die transkontinentale Eisenbahn bauten

Wenn man an die transkontinentale Eisenbahn denkt, denkt man selten an chinesische Migranten. Aber in einer neuen Ausstellung im National Museum of American History in Washington wird eine grundlegende Revision präsentiert.

Bis zum Frühjahr 2020 blättert Forgotten Workers: Chinese Migrants and the Building of the Transcontinental Railroad die Schichten ab, um zu sehen, wem während des kürzlichen 150 , erfolgreich aussehende Männer in Anzügen und anonyme Arbeiter, die herumhämmern.

Aber diese Ausstellung geht einen anderen Weg und geht den vergessenen chinesischen Arbeitern nach, die 1869 den westlichen Teil der Eisenbahn über die Berge der Sierra Nevada bauten und 1869 die Union Pacific- und Central Pacific-Eisenbahn verbanden.

„Historiker wussten und schrieben schon immer über die chinesischen Arbeiter, aber die Gesellschaft hat es vergessen“, sagte Peter Liebhold, der die Ausstellung gemeinsam mit Sam Vong kuratierte. „Wir haben den Beitrag dieser Arbeiter vergessen, und tatsächlich vergessen wir den Beitrag aller Arbeiter. Wir neigen dazu, uns auf die Leistung der Wenigen zu konzentrieren und nicht auf die Geschichten des durchschnittlichen Alltagsmenschen.“

Es erzählt die Geschichte chinesischer Arbeiter anhand alter Karten, zeigt detailliert, wo sie arbeiteten, ihre Arbeitsmaterialien – von konischen Hüten bis zu Spitzhacken – und Fotos, die die Zelte, in denen sie lebten, ihre Arbeitsbedingungen und ihren nomadischen Lebensstil zeigen.

„Die ausgestellten Artefakte sollen den Besuchern helfen zu verstehen, wie vergessene Arbeiter gefährliche, unfaire Bedingungen ertragen mussten, zusätzlich zu zermürbender Arbeit“, sagte Leibhold. „Bei dem 150-jährigen Jubiläum geht es nicht nur um die Fertigstellung einer Eisenbahn, sondern um die beteiligten Arbeiter.“

Von 1863 bis 1869 halfen rund 15.000 chinesische Arbeiter beim Bau der transkontinentalen Eisenbahn. Sie wurden schlechter bezahlt als amerikanische Arbeiter und lebten in Zelten, während weiße Arbeiter in Waggons untergebracht wurden.

Camp, in der Nähe von Humboldt Wells, Nevada, um 1869. Foto: Mit freundlicher Genehmigung von Alfred A. Hart Photograph Collection, Stanford University

Chinesische Arbeiter stellten den größten Teil der Belegschaft zwischen etwa 700 Meilen Bahngleisen zwischen Sacramento, Kalifornien, und Promontory, Utah. Im 19. Jahrhundert verließen mehr als 2,5 Millionen chinesische Bürger ihr Land und wurden 1864 eingestellt, nachdem ein Arbeitskräftemangel die Fertigstellung der Eisenbahn drohte.

Die Arbeit war ermüdend, da die Eisenbahn ausschließlich von Handarbeitern gebaut wurde, die über 400 Mal am Tag 20 Pfund Gestein schaufelten. Sie mussten sich gefährlichen Arbeitsbedingungen stellen – unbeabsichtigten Explosionen, Schnee- und Felslawinen, bei denen Hunderte von Arbeitern ums Leben kamen, ganz zu schweigen von eisigem Wetter.

„Alle Arbeiter bei der Bahn waren ‚andere‘“, sagte Liebhold. „Im Westen gab es chinesische Arbeiter, im Osten waren Iren und mormonische Arbeiter im Zentrum. All diese Gruppen liegen außerhalb des klassischen amerikanischen Mainstreams.“

Die Ausstellung zeigt ein jahrhundertealtes Paar Essstäbchen sowie Kanister für Tee und Sojasauce. Die Eisenbahngesellschaft stellte weißen Arbeitern Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung, aber chinesische Arbeiter mussten ihre Mahlzeiten selbst besorgen, die ihnen oft von lokalen Händlern gebracht wurden.

Außerdem gibt es Bergmannshacken und -schaufeln, konische Hüte sowie Fotos von den Lagern, auf denen die Arbeiter 1869 in Nevada lebten. Es gibt auch Fotos von den Indianern, von denen viele gegen den Bau der Eisenbahn protestierten im Jahr 1869, die die Lakota, Shoshone, Cheyenne und andere Gemeinden verdrängte.

Die chinesischen Arbeiter wurden ausgebildet und organisiert. 3.000 Arbeiter streikten 1867, um gleiche Löhne zu fordern, da die weißen Arbeiter doppelt bezahlt wurden.

„Sie waren erfolglos, weil sie mitten im Nirgendwo waren“, sagte Liebhold. „Die Eisenbahn hat sie daran gehindert, Essen zu besorgen. Das ist ein Weg, an dem es gescheitert ist.“

Ein vielsagendes Foto ist eine Aufnahme der Vorstandsmitglieder von Union Pacific, die in einem Business-Class-Zugwagen aus dem Jahr 1869 sitzen. Indem sie den Arbeitern einen niedrigen Lohn zahlten, konnten sie Millionen von den Bauarbeiten abschöpfen und reich werden.

Eisenbahner, ca. 1867. Foto: New York Public Library/Courtesy of The New York Public Library

„Der Bau von Eisenbahnen ist oft profitabel, aber der Betrieb nicht unbedingt, wenn man sich die Geschichte der Eisenbahnen in den USA ansieht“, sagt Liebhold. „Die Geschäftsleute völlig zu verurteilen, ist eine Herausforderung, weil sie große Risiken eingegangen sind, um Geld zu sammeln, um eine Eisenbahn zu bauen, die astronomisch schwierig war. Viele Leute hielten das nicht für möglich."

Es gibt ein Foto aus dem Jahr 1869, das zeigt, wie das Unternehmen an den letzten gehämmerten Dorn erinnerte, um die Eisenbahn fertigzustellen, aber auf dem Foto ist nur ein chinesischer Arbeiter zu sehen. Viele der eigentlichen Arbeiter wurden ausgelassen.

Diese Geschichte könnte immer noch eine sein, die im heutigen Amerika mitschwingt. "Es steht außer Frage, dass dies eine Geschichte über Wanderarbeit ist", sagte er. „Chinesische Arbeiter waren keine Staatsbürger, durften keine Staatsbürger werden. Von den 1850er Jahren bis 1882 wurden sie in den USA geduldet, aber nicht als Gleichaltrige akzeptiert.

„Dann gab es den Chinese Exclusion Act, der es Einwanderern untersagte, in die USA einzureisen, es sei denn, Sie waren Diplomat oder Geschäftsmann“, sagte Liebhold. „Du bist immer willkommen, wenn du wohlhabend bist, dann darfst du reinkommen.“

Forgotten Workers: Chinese Migrants and the Building of the Transcontinental Railroad ist bis Frühjahr 2020 im National Museum of American History in Washington zu sehen


LibertyVoter.Org

Die Eisenbahngesellschaften zögerten zunächst, chinesische Arbeiter einzustellen, da sie sie für zu „schwach“ hielten, aber die Einwanderer erwiesen sich bald als wichtige Kraftpakete.

Sie mühten sich sowohl in kalten Wintern als auch in glühenden Sommern durch zermürbende Arbeit ab. Hunderte starben durch Explosionen, Erdrutsche, Unfälle und Krankheiten. Und obwohl sie maßgeblich zum Bau der Transkontinentalen Eisenbahn beigetragen haben, wurden diese 15.000 bis 20.000 chinesischen Einwanderer von der Geschichte weitgehend ignoriert.

Rückblickend sagen Historiker, dass die Chinesen, die während des kalifornischen Goldrausches von 1848-1855 in beträchtlicher Zahl in den Vereinigten Staaten ankamen, als zu schwach für den gefährlichen und anstrengenden Job des Eisenbahnbaus östlich von Kalifornien galten.

Hilton Obenzinger, stellvertretender Direktor des Chinese Railroad Workers in North America Project an der Stanford University, sagt, der Direktor der Central Pacific Railroad, Charles Crocker, empfahl, chinesische Arbeiter einzustellen, nachdem eine Stellenanzeige nur wenige hundert Antworten von weißen Arbeitern erhalten hatte.

Chinesische Arbeiter bauen einen Schnitt und eine Bank bei Sailor’s Spur in den Ausläufern der Sierra für die Central Pacific Railroad in Kalifornien, 1866.

„Aber Crockers Plan stieß auf Widerstand inmitten der antichinesischen Stimmung, die aus dem kalifornischen Goldrausch stammte und den Staat erfasste“, sagte Obenzinger gegenüber NBC und stellte fest, dass Bauleiter James Strobridge die Einwanderer nicht für stark genug hielt, um den Job zu erledigen.

Trotzdem war die Central Pacific Railroad verzweifelt, sagt Gordon Chang, Stanford-Professor für amerikanische Geschichte und Autor des Buches. Geister des Goldbergs.

„Weiße Arbeiter, die das Unternehmen wollte, meldeten sich nicht in der Nähe der benötigten Zahlen an“, sagt er. „Crockers Kollegen protestierten zunächst wegen Vorurteilen, gaben dann aber nach, da sie kaum andere Möglichkeiten hatten. Die Idee, Chinesen einzustellen, scheint wohl zuerst von Crockers chinesischem Diener aufgekommen zu sein.“

LESEN SIE MEHR: Chinesischen Amerikanern war es einst verboten, vor Gericht auszusagen. Ein Mord hat das geändert

Laut dem Chinese Railroad Workers Project begann Central Pacific im Januar 1864 mit einer Besatzung von 21 chinesischen Arbeitern.


Chinesische Arbeiter bei der Arbeit am Bau der Eisenbahn, die um 1870 durch die Berge der Sierra Nevada gebaut wurde.

„Im Januar 1865 stellte die Eisenbahn in der Überzeugung, dass chinesische Arbeiter fähig waren, 50 chinesische Arbeiter und dann 50 weitere ein“, stellt das Projekt fest. „Aber die Nachfrage nach Arbeitskräften stieg und weiße Arbeiter zögerten, solch knochenbrechende, gefährliche Arbeit zu leisten.“

Leland Stanford, Präsident von Central Pacific, ehemaliger Gouverneur von Kalifornien und Gründer der Stanford University, <a target=_blank …weiterlesen


Chinesisch-Amerikaner und der Bau der Eisenbahn

Der Zentralpazifik wandte sich als Arbeitsquelle an die chinesisch-amerikanische Gemeinschaft. Am Anfang stellten viele die Fähigkeit dieser Männer, die durchschnittlich 1,20 m groß waren und nur 120 lbs wogen, in Frage, die notwendige Arbeit zu leisten. Ihre harte Arbeit und ihre Fähigkeiten zerstreuten jedoch schnell alle Ängste. die überwiegende Mehrheit der Arbeiter aus dem Zentralpazifik waren Chinesen. Die Chinesen arbeiteten unter zermürbenden und verräterischen Bedingungen für weniger Geld als ihre weißen Kollegen. Tatsächlich erhielten die weißen Arbeiter ihr monatliches Gehalt (etwa 35 US-Dollar) sowie Nahrung und Unterkunft Chinesische Einwanderer erhielten nur ihr Gehalt (ca. 26-35 US-Dollar). Sie mussten für ihre Nahrung und ihre Zelte selbst sorgen. Die Eisenbahner sprengten und kratzten sich unter Lebensgefahr durch die Sierra-Berge. Sie benutzten Dynamit und Handwerkzeuge beim Erhängen über die Flanken von Klippen und Bergen.

Leider war die Sprengung nicht der einzige Nachteil, den sie überwinden mussten. Die Arbeiter mussten die extreme Kälte des Berges und dann die extreme Hitze der Wüste ertragen. Diesen Männern gebührt große Anerkennung dafür, dass sie eine Aufgabe erfüllt haben, die viele für unmöglich hielten. Sie wurden am Ende der mühsamen Arbeit mit der Ehre ausgezeichnet, die letzte Schiene zu legen. Dieses kleine Zeichen der Wertschätzung verblasste jedoch im Vergleich zu der Leistung und den zukünftigen Übeln, die sie erhalten würden.


Kolumne: Chinesische Einwanderer halfen beim Aufbau Kaliforniens, aber sie wurden aus seiner Geschichte geschrieben

Im Jahr 2014 hat das US-Arbeitsministerium die chinesischen Arbeiter, die beim Bau der transkontinentalen Eisenbahn geholfen haben, offiziell in seine Ehrenhalle aufgenommen und ihnen einen Platz in der amerikanischen Gewerkschaftsgeschichte neben Gewerkschaftsführern wie Eugene V. Debs und A. Philip Randolph und Verfechtern der Arbeiterklasse eingeräumt Würde wie Mutter Jones und Cesar Chavez.

Bemerkenswert an diesem Moment war, dass die Nation 145 Jahre brauchte, um die Rolle der chinesischen Einwanderer beim Aufbau der Nation anzuerkennen.

Von 1865 bis 1869 arbeiteten bis zu 20.000 chinesische Arbeiter an der Central Pacific Railroad, die von Sacramento nach Promontory Summit in Utah führte, wo sie mit der Union Pacific Railroad in der Golden-Spike-Zeremonie zur Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn vereint wurde . Diese Arbeiter machten bis zu 90 % der Arbeitskräfte im Zentralpazifik aus.

Ohne sie hätte der Central Pacific nicht gebaut werden können – und ohne den Central Pacific wäre die Geschichte des amerikanischen Westens und insbesondere Kaliforniens möglicherweise ganz anders verlaufen. Das ist eine Tatsache, die in Betracht gezogen werden muss, da der 150.

Chinesische Arbeiter wurden als allgegenwärtig und unverzichtbar anerkannt, aber ihnen wurde keine Stimme zugesprochen…. Wir können nicht hören, was sie sagten, dachten oder fühlten.

Gordon H. Chang, Stanford University

Denn aus den Erfahrungen der eingewanderten chinesischen Arbeiter in Amerika können wir heute Lehren ziehen: Ihre Bedeutung für den Aufbau der Nation, des Westens und Kaliforniens ist unbestreitbar, wurde jedoch von Rassismus und Fremdenfeindlichkeit überlagert, die es nachfolgenden Generationen leicht machten, ihre Rolle zu vergessen. Sie waren schlecht bezahlte Arbeiter, denen der Weg zur Staatsbürgerschaft verweigert wurde, die Opfer gewaltsamer Reaktionen waren, doch ohne sie wäre Amerika ein anderer und ärmerer Ort.

Wie der Stanford-Historiker Gordon H. Chang in seinem demnächst erscheinenden Buch „Ghosts of Gold Mountain“ schreibt, wurden diese Arbeiter „fast unsichtbar…. Tatsächlich werden Chinesen in einigen Fällen ganz aus der Geschichte herausgeschrieben.“

Chang begann 2012 eine konzertierte Anstrengung, das Gleichgewicht wiederherzustellen, als er und seine Stanford-Kollegin Shelley Fisher Fishkin das Chinese Railroad Workers in North America Project in Stanford organisierten und Dokumente, darunter Familienpapiere, hier und in China forderten.

Die Aussichten waren nicht vielversprechend. „Im Laufe der Jahre habe ich mit anderen Kollegen versucht, Dokumentarmaterial zu finden, aber nie mit Erfolg“, erzählt mir Chang, ein Kalifornier der vierten Generation. "Also wusste ich, dass die Chancen, etwas auszugraben, das noch niemand zuvor gefunden hatte, gering waren." Aber es gab „verlockende Spuren“, sagt er – ein anderer Historiker erwähnte zum Beispiel ein aufgezeichnetes Interview mit einem Eisenbahner in den 1930er Jahren. "Aber wir haben nach dem Band gesucht und es nicht gefunden."

Im Jahr 2012 begannen er und seine Kollegen eine systematische Durchsuchung von Lagerstätten im ganzen Land, identifizierten Nachkommen von Eisenbahnarbeitern, deren Familien möglicherweise Dokumentationsmaterial haben, und wandten sich an Kollegen in China, insbesondere in Guangdong (Kanton), der Region nordwestlich von Hongkong von denen die Eisenbahner kamen.

Tatsächlich war der Materialmangel verwirrend. Viele der Arbeiter konnten lesen und schreiben. Zehntausende von Briefen waren Mitte bis Ende des 19. Jahrhunderts bekannt, die den Pazifik überquerten, so die Aufzeichnungen der Pacific Mail Steamship Co Eisenbahnchinesen wurden in diesem regen Verkehr geortet“, schreibt Chang. Er macht „Brandstiftung, Plünderung und die mutwillige Zerstörung chinesischer Habseligkeiten durch feindliche Mobs des 19.

Nach und nach entstand jedoch ein Bild. Es gab chinesischsprachiges Material in den USA und China, das zuvor nicht konsultiert worden war, archäologische Artefakte von der Eisenbahnstrecke, die viel über das tägliche Leben der chinesischen Arbeiter enthüllten, Gedichte und Volkslieder, die mehr über die Hoffnungen, Ängste und Gefühle und Familiengeschichten, die über Generationen als mündliche Überlieferungen weitergegeben wurden.

Dann war da noch der Kontext ihrer Beschäftigung, der von Historikern mit wenig Interesse an der chinesischen Einwanderungserfahrung überrollt wurde. In der Öffentlichkeit wurden chinesische Einwanderer von politischen Führern als Eindringlinge verunglimpft.

Zu den letzteren gehörte Leland Stanford, Kaliforniens erster republikanischer Gouverneur und Präsident der Zentralpazifik. In seiner Antrittsrede als Gouverneur im Jahr 1862 verachtete Stanford „die Ansiedlung einer minderwertigen Rasse unter uns … eines erniedrigten und eigenständigen Volkes“, das „einen schädlichen Einfluss auf die überlegene Rasse ausübte“. Doch Stanford beschäftigte in seinem Haus zahlreiche chinesische Arbeiter, von denen einige fast wie eine Familie behandelt wurden, und ließ sogar seine Frau, die an einer schweren Infektion litt, von einem chinesischen Heiler behandeln, der sie nach dem Versagen der westlichen Medizin wieder gesund machte.

Als der Eisenbahnbau begann, musste Charles Crocker mit Stanford und seinen anderen Partnern kämpfen, um chinesische Arbeiter einzustellen, obwohl weiße europäische Arbeiter so knapp waren, dass der Fortschritt der Eisenbahn in Frage gestellt wurde.

Wie Chang erzählt, erklärte James Strobridge, der furchteinflößende Außendienstleiter mit den Augen zusammen: „Ich werde Chinesen nicht befehligen.“ Er wurde von Crocker mit den Worten überstimmt: "Haben sie nicht die chinesische Mauer gebaut, das größte Mauerwerk der Welt?"

Strobridge fand seine Arbeiter zunächst in Auburn, einer Gemeinde in den Ausläufern der Sierra mit einer großen chinesischen Bevölkerung aus dem Goldrausch. Dort traf er einen chinesischen Lohnunternehmer, der als Hung Wah identifiziert wurde – mit ziemlicher Sicherheit nicht sein richtiger Name, denn er bedeutet „harmonisch zusammenarbeiten“ und könnte sich auf seine Position als Arbeitsvermittler beziehen, schreibt Chang. Chang grub Gehalts- und Volkszählungsaufzeichnungen durch, um einen Einblick in Hung Wahs Leben zu erhalten – Auswanderung in die USA im Jahr 1850 mit vielleicht 19 Jahren, zunächst als Bergmann beschäftigt, aber mit einer unternehmerischen Ader, die ihn zu einem geschätzten Vermittler zwischen den chinesischen Arbeitern und den Eisenbahnbossen machte.

Die chinesischen Arbeiter zeigten schnell ihren Wert. Sie übernahmen die niedrigsten und gefährlichsten Aufgaben, erhielten 30 % weniger als ihre weißen Kollegen – die Weißen erhielten eine höhere Bezahlung und Verpflegung, die Chinesen eine geringere Bezahlung und keine Verpflegung – und wurden aus leitenden Positionen im Projekt verbannt. Sie waren effektive und disziplinierte Arbeiter, die nicht zum Trinken oder Geselligkeit neigten und gefällig waren – bis zum 24. Juni 1867, als die gesamte chinesische Belegschaft ihre Arbeit einstellte und Lohngleichheit mit weißen Arbeitern forderte.

Die Pattsituation dauerte acht Tage, unterbrochen durch eine Unterbrechung von Waren und Lebensmitteln durch das Unternehmen (oder möglicherweise durch die chinesischen Lohnunternehmen) und die nüchterne Weigerung des Unternehmens, Verhandlungen zu führen. Schließlich, berichtet Chang, habe das Unternehmen die Löhne der chinesischen Arbeiter leise erhöht, wenn auch nicht auf gleichem Niveau.

Changs Arbeit füllt viele der Lücken, die die Standardgeschichten der transkontinentalen Eisenbahn von Stephen Ambrose und David Haward Bain hinterlassen haben. Beide erwähnen die Rolle der chinesischen Arbeiter – wie könnten sie das nicht? – aber versäumen es, ihnen eine individuelle Stimme zu geben.

Bains Berichte über die Feier der Goldenen Spitze beim Promontory Summit am 10. Mai 1869 erwähnen zum Beispiel, dass Strobridge seinen chinesischen Vorarbeiter den Zelebranten vorstellte, ohne Hung Wah namentlich zu identifizieren.

Chang nennt drei der anderen Arbeiter, die wahrscheinlich an diesem Tag vorgestellt wurden, stellt jedoch fest, dass in den Nachrichtenberichten über die Zeremonie nicht erwähnt wird, ob die chinesischen Arbeiter überhaupt gesprochen haben. Dies war und ist typisch für ihre Behandlung in der Geschichte. „Chinesische Arbeiter wurden als allgegenwärtig und unverzichtbar anerkannt“, schreibt Chang, „aber ihnen wurde keine Stimme zugesprochen…. Wir können nicht hören, was sie sagten, dachten oder fühlten. Sie waren ‚stille Spikes‘ oder ‚namenlose Baumeister‘.“

Der entmutigendste Teil der Geschichte der chinesischen Eisenbahnarbeiter ist ihre Behandlung nach der Fertigstellung der Eisenbahn, als sie Rassendiskriminierung und Gewalt ausgesetzt waren.

„Die 1870er und 1880er Jahre waren eine Zeit der politischen Reaktion im ganzen Land“, sagt Chang. "Die Abkehr vom Wiederaufbau bedeutete die Wiederbelebung der rassischen Einstellungen der Konföderierten." Die Chinesen seien „rassisch, kulturell und im Arbeitsstil radikal anders als Europäer“, fügt er hinzu.

Eine Depression, die 1873 begann, fügte dem Gemisch wirtschaftliche Konflikte hinzu. Die rassistische Anbiederung, an der sich Stanford 1862 beteiligte, fand ein offenes Publikum. Der Chinese Exclusion Act von 1882 verbot chinesischen Einwanderern die Einreise in die Vereinigten Staaten, in China ansässigen Ausländern die Staatsbürgerschaft und chinesischen Arbeitern die Mitarbeit an Regierungsprojekten. Arbeit." Dies führte zu wenigen Einwänden bei den damaligen Arbeiterorganisationen, die bestrebt waren, ihren eigenen, typisch kaukasischen Mitgliedern Beschäftigungsmöglichkeiten zu erhalten.

Der Chinese Exclusion Act wurde erst 1943 aufgehoben, als der Kongress erkannte, dass eine solche offizielle Diskriminierung dem japanischen Feind einen Keil zwischen die USA und ihre nationalistischen chinesischen Verbündeten verschaffte. Schon damals waren Visa auf 105 pro Jahr begrenzt.

Chang schreibt, dass die Familienberichte der Eisenbahnnachkommen mit „einer unterschiedlichen Mischung aus Stolz, Angst, Freude und Groll“ widerhallen. Viele sehen die Arbeit ihrer Vorfahren bei der Eisenbahn als „den Erwerb und den unwiderlegbaren Anspruch auf den amerikanischen Platz und die amerikanische Identität“.

Aber das wird abgewogen gegen „die Ignoranz und die Vorurteile, die die Eisenbahnchinesen erniedrigten“, die „trotz ihres Opfers …

1969 machte der damalige Verkehrsminister John Volpe bei einer Zeremonie zum 100. Jahrestag des Goldenen Dorns die chinesischen Amerikaner im Publikum wütend, indem er erklärte: „Wer sonst als Amerikaner könnte zehn Tunnel in Berge von 30 Fuß tief im Schnee bohren? … Wer außer den Amerikanern hätte in 12 Stunden zehn Meilen Gleis legen können?“

Etwa 45 Jahre später erkannte das Arbeitsministerium die Beiträge der Eisenbahnarbeiter an, und ein Jahr später, als Präsident Obama den chinesischen Präsidenten Xi Jinping im Weißen Haus willkommen hieß, stellte er fest, dass „chinesische Einwanderer beim Bau unserer Eisenbahnen und unserer großartigen Städte geholfen haben. ”

Jetzt sagt Chang: „Wir befinden uns möglicherweise an einem Wendepunkt, an dem chinesische Amerikaner sich der Vergangenheit stellen und eine Veränderung fordern.“ In einem Monat steht das 150-jährige Jubiläum der Goldenen Stachel-Zeremonie bevor und bietet eine ideale Gelegenheit, die Arbeiter, die sie möglich gemacht haben, aus dem Schatten der Geschichte zu holen.


Golden Spike Redux

Die Rolle, die chinesische Einwanderer beim Bau der Transkontinentalen Eisenbahn gespielt haben, wurde lange Zeit begraben. 150 Jahre nach Fertigstellung der Gleise ändert sich das endlich.

Auf dem feierlichen Foto, das nach der Fertigstellung der Transcontinental Railroad am 10. Mai 1869 aufgenommen wurde, treffen sich zwei mächtige Lokomotiven aus Ost und West auf dem Promontory Summit in Utah. Ingenieure schütteln sich die Hände und lassen Champagner knallen, umgeben von einer jubelnden Menge von Eisenbahnarbeitern. Aber das Foto erzählt eine unvollständige Geschichte: Keiner der etwa 20.000 chinesischen Einwanderer, die ihr Leben riskiert hatten, um Granit zu sprengen und die Sierra Nevada mit der Hand zu durchbrechen, scheint dabei zu sein.

Dieses Versäumnis hat den Journalisten Corky Lee, 71, lange gestört, der das berühmte Foto zum ersten Mal in der Mittelstufe sah. Im Jahr 2002 und dann seit 2014 jedes Jahr haben Lee und Leland Wong, der Urenkel eines Eisenbahnarbeiters, eine Art Flashmob veranstaltet, um das Tableau im Golden Spike National Historical Park neu zu erstellen, das einen Teil der Eisenbahn und die Stelle, an der der letzte Spieß installiert wurde. Lee – der selbsternannte „unangefochtene inoffizielle asiatisch-amerikanische Fotografenpreisträger“ – hat vor den Lokomotiven und einer natürlichen Formation, die aufgrund ihrer Lage in der Nähe eines ehemaligen chinesischen Bogens heute als chinesischer Bogen bekannt ist, die Nachfahren chinesischer Arbeiter und andere asiatisch-amerikanische Unterstützer fotografiert Chinesisches Arbeitslager. Er charakterisiert diese Arbeiten als Akte der „fotografischen Gerechtigkeit“.

„Manche Leute würden sagen, wir fordern die chinesisch-amerikanische Geschichte zurück“, sagte Lee. "In Wirklichkeit fordern wir die amerikanische Geschichte zurück, und der chinesische Beitrag ist ein wesentlicher Bestandteil davon."

Die zwischen 1863 und 1869 erbaute Transcontinental Railroad erweiterte das bestehende östliche Eisenbahnnetz von außerhalb von Omaha, Nebraska, bis nach Oakland, Kalifornien.

Kamerasymbol ALFRED A HART/STANFORD UNIVERSITY

Zum 150. Jahrestag der Fertigstellung der Bahnlinie ist es nicht mehr notwendig, Guerilla-Aktionen zu veranstalten, um den Beitrag chinesischer Arbeiter hervorzuheben. Dank der jahrzehntelangen Bemühungen von Gemeindevorstehern, Aktivisten und Nachkommen der Arbeiter kommen die Geschichten von Tausenden chinesischer Einwanderer, die beim Bau der Eisenbahn geholfen haben, in den Vordergrund. Mit erhöhter öffentlicher Aufmerksamkeit während des 200. Jubiläums haben Organisatoren und Parkbeamte daran gearbeitet, den Rekord mit Exponaten, Aufführungen und anderen Aktivitäten zu korrigieren – sowohl an der historischen Stätte, an der im Mai eine dreitägige Jubiläumsveranstaltung stattfand, als auch rund um die Zustand.

„Ich sage immer, ein Bild sagt vielleicht mehr als tausend Worte, aber es erzählt nicht die ganze Geschichte. Wir erweitern den Blickwinkel, um die Arbeiter zu sehen, die die Eisenbahnen gebaut haben, nicht nur die Industriellen “, sagte Max Chang, ein Vorstandsmitglied von Spike 150, dem Freiwilligenkomitee, das mit dem Park zusammengearbeitet hat, um die Feier dort zu organisieren und auch Gedenkveranstaltungen zu koordinieren anderswo in Utah.

Michael Kwans Ururgroßvater arbeitete bei der Eisenbahn, aber seine Geschichte und sogar sein Name sind in der Geschichte verloren gegangen. Diese Art der Löschung ist allzu häufig und hat zu dem Stereotyp beigetragen, dass asiatische Amerikaner ewige Ausländer sind, sagen Aktivisten und Akademiker. Vor ein paar Jahren erhielt Kwan, ein Richter in Utah, eine anonyme Nachricht, in der ihm gesagt wurde, er solle „nach China zurückgeschickt werden“.

Keiner der etwa 20.000 chinesischen Einwanderer, die bei der Transcontinental Railroad arbeiteten, scheint auf dem feierlichen Foto von 1869 zu sein, das nach der Fertigstellung der Gleise aufgenommen wurde.

Kamerasymbol ANDREW J RUSSELL / MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG DES OAKLAND MUSEUM OF CALIFORNIA

„Obwohl die Gesellschaft die Bedeutung der Eisenbahn und ihre Bedeutung für Amerika erkennt, versteht sie die Rolle der Chinesen nicht. Wir haben geblutet und wir sind gestorben, um Amerika aufzubauen und zu erhalten“, sagte Kwan, 57, Präsident der Chinese Railroad Workers Descendants Association, die sich zum Ziel gesetzt hat, ihren Vorfahren das gebührende Recht zu geben.

Die zwischen 1863 und 1869 erbaute Transcontinental Railroad erweiterte das bestehende östliche Eisenbahnnetz von außerhalb von Omaha, Nebraska, bis nach Oakland, Kalifornien. Western Pacific baute die Linie von Oakland nach Sacramento, Central Pacific von Sacramento nach Utah und Union Pacific von der östlichen Endstation nach Utah.

Laut Gordon Chang, Geschichtsprofessor an der Stanford University, hatte die Führung im Zentralpazifik zunächst aus rassistischen Vorurteilen nur Weiße in ihrer Belegschaft gewollt. Obwohl einige Hundert auf Rekrutierungsbemühungen reagierten, machten sich viele bald auf die Jagd nach einem neuen Goldschlag.

Central Pacific wandte sich an chinesische Einwanderer, an interessierte und verfügbare Arbeitskräfte. Ungefähr 12.000 bis 15.000 Chinesen – viele von ihnen stammten aus der verarmten Provinz Guangdong in der Nähe von Hongkong – arbeiteten zu jeder Zeit für die Eisenbahngesellschaft, aber aufgrund des Umsatzes und unklarer Aufzeichnungen ist die genaue Zahl unbekannt.

Chang schreibt in „Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad“, das gerade veröffentlicht wurde, dass diese chinesischen Arbeiter „mithalfen, die westliche Zukunft der Vereinigten Staaten zu festigen“.

Diese Einwanderer spielten eine entscheidende Rolle bei der Fertigstellung der Eisenbahn, indem sie lange Stunden harte, gefährliche Arbeit zu niedrigen Löhnen verrichteten, die die Hälfte bis zwei Drittel des Einkommens ihrer weißen Kollegen ausmachten. Danach kehrten einige nach China zurück, aber viele fanden Arbeit in anderen Berufen oder arbeiteten weiter auf Eisenbahnstrecken in den Vereinigten Staaten.

Doch anstatt für ihre Beiträge gewürdigt zu werden, setzten sich chinesische Einwanderer in den Jahren nach der Fertigstellung der Eisenbahn mit der zunehmenden Fremdenfeindlichkeit auseinander. In wirtschaftlichen Abschwungphasen wurden sie zu Sündenböcken. Im Jahr 1882 wurde der Chinese Exclusion Act das erste Bundesgesetz, das die Einwanderung aufgrund von Rasse und Klasse verbot, und verhinderte auch, dass chinesische Einwanderer, die bereits hier waren, Staatsbürger wurden. Mehr als ein halbes Jahrhundert lang durften nur Kaufleute, Lehrer, Studenten und ihre Diener in die USA einreisen, was die Einwanderung zu einem Rinnsal verlangsamte.

Connie Young Yu, eine Nachfahrin eines Eisenbahnarbeiters, hat jahrzehntelang damit verbracht, die Chinesen wieder offiziell zu machen. Aufgewachsen in San Francisco, lernte sie in der Schule nie etwas über die frühen chinesischen Einwanderer. Nur die Geschichten zu Hause, die von Generation zu Generation weitergegeben wurden, hielten die Geschichte dieser Pioniere am Leben.

Die Eisenbahn habe ihrem Urgroßvater Lee Wong Sang ein Standbein in Amerika gegeben, sagte sie. Als Vorarbeiter erlernte er Baufertigkeiten, übte Teamarbeit und lernte Englisch. Nach den Überlieferungen der Familie sammelte er genug Ersparnisse, um ein Goldstück im Wert von 20 Dollar zu erwerben, das er bis zu einem schicksalhaften Tag in einer Hüfttasche trug, als die Münze in die Latrinen fiel. Einen Monat lang betrauerte er seinen Verlust. Später wurde er Kaufmann in San Franciscos Chinatown und schickte seine Frau nach China.

Nach dem Erdbeben von 1906, als Sangs in Amerika geborene Sohn in den Laden lief, um seine Geburtsurkunde zum Nachweis seiner Staatsbürgerschaft abzurufen, wurde er von Soldaten mit einem Bajonett belegt. Nur seine wattierte Jacke habe ihn gerettet, sagt Yu, die sich selbst als „Aktivistin-Historikerin“ bezeichnet. Sie war Mitherausgeberin von „Voices From the Railroad“, einer Sammlung von Geschichten von neun Nachfahren chinesischer Eisenbahnarbeiter, die kürzlich von der Chinese Historical Society of America veröffentlicht wurde.

1969, bei der Hundertjahrfeier der Transcontinental Railroad, prahlte der damalige Verkehrsminister John Volpe: "Wer sonst als Amerikaner könnte Tunnel in Berge von 10 Metern Tiefe im Schnee bohren?" Tatsächlich war es den chinesischen Arbeitern, die hinter einem Großteil dieser monumentalen Leistung standen, zu dieser Zeit verboten, eingebürgerte Bürger zu werden. Fünfzig Jahre nach Volpes Ankündigung erzählen Regierungsbeamte eine andere Geschichte.

„Wir möchten die chinesischen Arbeiter auf jeden Fall ehren und ihre unfaire Behandlung anerkennen“, sagte Leslie Crossland, Superintendent von Golden Spike. „Ohne ihre Beiträge wäre die Transcontinental Railroad offensichtlich nicht fertiggestellt worden.“

Die Feierlichkeiten im Mai umfassten Musikdarbietungen, Geschichtenerzählen, Reden, historische Nachstellungen und Dampfzugvorführungen. Spike 150 installierte ein temporäres Wandbild, das den berühmten Champagner-Schuss zeigt, mit Text, der die Besucher auffordert, die fehlenden Gesichter zu berücksichtigen. Eine weitere temporäre Ausstellung zeigt Fotos chinesischer Arbeiter. Die meisten sind anonym, wie die Ausstellung erklärt, weil die Bahn ihre Namen entweder nicht aufzeichnete oder sich auf Spitznamen verließ. Sie wurden nicht als Individuen wahrgenommen, bemerkte Aimee McConkie, Direktorin von Spike 150.

Seit Jahren führt ein engagiertes Team von Freiwilligen an Wochenenden vom Memorial Day bis zum Labor Day eine Nachstellung des letzten Stachels durch, der in die letzte Eisenbahnschwelle getrieben wird. Zum ersten Mal haben die ehrenamtlichen Schauspieler beim 150-jährigen Jubiläum einen Moment vor diesem Moment nachgestellt, um die chinesischen und irischen Arbeiter zu porträtieren, die die letzten beiden Schienen verlegten.

„Heute nutzen wir diese Gelegenheit bei den 150, um uns einen Platz in der Geschichte zurückzuerobern“, sagte Yu in einer Rede. „Um den Mut, die Stärke und die Opferbereitschaft der chinesischen Eisenbahner und ihr Vermächtnis in Amerika zu ehren, das uns alle betrifft.“

Nationalparks

Sie können diese und andere Geschichten über Geschichte, Natur, Kultur, Kunst, Naturschutz, Reisen, Wissenschaft und mehr im National Parks Magazin lesen. Ihre steuerlich absetzbare Mitgliedsspende von 25 USD oder mehr berechtigt…

Der Fokus des Parks auf chinesische Beiträge endet 2019 nicht. Die Mitarbeiter sind bestrebt, diese Geschichte weiterhin in Ranger-Programme, Ausstellungen und Bildungsmaterialien aufzunehmen. Sie sind auch dabei, Broschüren ins Chinesische zu übersetzen und die Exponate des Besucherzentrums zu aktualisieren, um die Geschichten chinesischer Arbeiter hervorzuheben. „Ziemlich aufregend, da die meisten unserer aktuellen Exponate Originale des Gebäudes sind, also etwa 50 Jahre alt“, sagte Crossland.

Darüber hinaus ist eine Spendenaktion für eine Statue im Gange, die Eisenbahnarbeiter ehren soll, indem sie dem „Ten Mile Day“ gedenken. Am 28. April 1869, ein paar Wochen vor der Fertigstellung der Transcontinental Railroad, legten eine Legion chinesischer Arbeiter und acht Iren eine Rekordlänge an Gleisen. Eine Darstellung dieser bemerkenswerten Leistung wird idealerweise dazu beitragen, Diskussionen über Lohnungleichheit, interrassische Zusammenarbeit und Arbeitsbedingungen anzuregen, sagte Kwan, der die Initiative anführt. Der Standort der Statue muss noch festgelegt werden.

„Wir hoffen, dass das Stück die Aufmerksamkeit der Leute auf sich zieht und sie dazu bringt, den Status Quo in Frage zu stellen“, sagte er. „Um Einsicht und Empathie für die neuen Einwanderer von heute zu gewinnen.“

Über den Autor

VANESSA HUA ist Autorin von „A River of Stars“ und „Deceit and Other Possibilities“ und Kolumnistin für den San Francisco Chronicle.


Wahre Helden der transkontinentalen Eisenbahn

Zwischen 1864 und 1869 schuften Tausende chinesischer Migranten in mörderischem Tempo und unter gefährlichen Arbeitsbedingungen, um beim Bau von Amerikas erstem transkontinentale Eisenbahn. Der westliche Teil beginnt in Sacramento und endet in der Nähe von Salt Lake City.

Die Linie formt buchstäblich und im übertragenen Sinne die physische, wirtschaftliche, politische, militärische und soziale Landschaft des amerikanischen Westens neu und verbindet Kalifornien mit dem Rest der Nation.

Bis zur Fertigstellung der Linie dauert die Reise zwischen Kalifornien und New York mindestens sechs bis acht Wochen. Danach dauert es sechs bis acht Tage. Die Eisenbahn verändert den Staat, und chinesische Einwanderer machen es möglich.

Ihre Arbeit reicht von einfachen, ungelernten Tätigkeiten wie dem Bewegen von Erde und Schnee bis hin zu hochqualifizierten Tätigkeiten wie Schmieden, Schreinern, Tunnelbau und Schleppern. Die Chinesen sind Köche, Mediziner, Maurer, Holzfäller und Vorgesetzte. Sie räumen das Straßenbett, legen Gleise, hantieren mit Sprengstoff, bohren Tunnel und bauen Stützmauern. Fast alle Arbeiten werden von Hand mit Handwerkzeugen ausgeführt. Bei den Bauarbeiten werden keine Elektrowerkzeuge oder kraftbetriebenen Maschinen verwendet.

Die größte Herausforderung beim Bau besteht darin, die Strecke durch die Sierra Nevada mit ihren massiven Granitbergen und extremen klimatischen Bedingungen zu führen, die die Arbeit fast immer tückisch machen. Die Chinesen schnitzen 13 Tunnel, indem sie nur Spitzhacken, Schwarzpulver und ihre Muskeln verwenden. Es dauert zwei Jahre, um durchzukommen Gipfeltunnel, in der Nähe des Donnersees. Die Arbeit hört nicht auf in zwei schrecklichen Wintern, in denen einer der stärksten Schneefälle aller Zeiten fällt.

Bis zu 20.000 Chinesen arbeiten für die Central Pacific Railroad, die für den westlichen Teil des Transkontinentals zuständig ist. Einige leben seit den 1850er Jahren in Kalifornien, als sie aus Südchina anreisen.Andere kommen später in den 1860er Jahren, um speziell auf der Bahnstrecke zu arbeiten. Bis zu 1.200 Menschen sterben bei schrecklichen Todesfällen, darunter Unfallexplosionen, Felslawinen und Schneerutschen. Trotz ihrer Effizienz, Ausdauer, Intelligenz und Zuverlässigkeit arbeiten die Chinesen jedoch länger und weniger bezahlt als ihre weißen Kollegen. Außerdem müssen sie ihr Essen selbst bezahlen. Historiker schätzen, dass sie das Unternehmen zwischen der Hälfte und zwei Drittel der weißen Arbeiter kosten.

Central Pacific Construction [2019-1506] California State Library

Nach der Fertigstellung der Eisenbahn auf dem Promontory Summit in Utah im Mai 1869 kehren einige der Chinesen nach China zurück, aber viele bleiben in den Vereinigten Staaten, um an anderen Bauprojekten im ganzen Land zu arbeiten.

Andere reisen auf den neu gebauten Bahnlinien, um chinesische Gemeinden in New York, Chicago, dem Mississippi-Delta und anderswo zu gründen.

Sie bilden die Grundlage des chinesischen Amerikas in Kalifornien und der Nation.

Truckee, heute ein Urlaubszentrum, dient als Basis für den Eisenbahnbetrieb und beherbergt viele Chinesen während und nach dem Eisenbahnbau. Eine chinesische Gemeinde gedeiht dort jahrelang, bevor Bürgerwehren sie ermorden, vertreiben und ihr Viertel niederbrennen. Die Ausführenden der “Truckee-Methode” sind alle zu erfolgreich. Heute deutet wenig darauf hin, dass Truckee die Heimat einer der größten chinesischen Gemeinden in Amerika war.

Chinesische Arbeiter machen Eisenbahnbarone Leland Stanford, Collis Huntington, Charles Crocker, und Mark Hopkins sagenhaft reich. Sie werden als die „Big Four“ in Erinnerung gerufen. Universitäten, Museen und zahlreiche historische Denkmäler tragen ihre Namen und verewigen ihren Ruf als „geheiligt“. Die Arbeiter ernten keinen solchen Gewinn und werden in veröffentlichten Geschichten oft weggelassen. Viele sterben arm, ohne Familien, die sich an sie erinnern, und ohne jemanden, der ihre bescheidenen Identitäten und mächtigen Werke aufzeichnet.

Gordon H. Chang ist Oliver H. Palmer in Humanities, Professor für Geschichte und Senior Associate Vice Provost for Undergraduate Education in Stanford. Er ist Autor von “Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad” (Houghton Mifflin Harcourt) und Mitherausgeber von “The Chinese and the Iron Road: Building the Transcontinental Railroad” (Stanford University Press). Er ist ein Kalifornier der vierten Generation.


Op-Ed: Denken Sie an die chinesischen Einwanderer, die Amerikas erste transkontinentale Eisenbahn gebaut haben

Die erste transkontinentale Eisenbahn des Landes, die heute vor 150 Jahren auf dem Promontory Summit in Utah fertiggestellt wurde, verband die riesigen Vereinigten Staaten und führte Amerika in die Moderne. Chinesische Einwanderer trugen mächtig zu diesem Kunststück bei, aber die folgenden historischen Berichte grenzten ihre Rolle oft an den Rand.

Zwischen 1863 und 1869 halfen bis zu 20.000 chinesische Arbeiter beim Bau des tückischen westlichen Teils der Eisenbahn, einem gewundenen Gleisband, das als Central Pacific bekannt ist und in Sacramento begann.

Zunächst wollten die Direktoren der Central Pacific Railroad nur weiße Arbeitskräfte. Leland Stanford, der Präsident der Eisenbahn, hatte sich in seiner Antrittsrede 1862 als Gouverneur von Kalifornien dafür eingesetzt, Asiaten aus dem Staat fernzuhalten. Als sich nicht genügend weiße Männer meldeten, begann die Eisenbahn, chinesische Männer für die zermürbende Arbeit einzustellen. An der Linie arbeiteten keine Frauen.

Die Firmenführer standen der Fähigkeit der neuen Rekruten skeptisch gegenüber, die Arbeit zu erledigen, aber die chinesischen Arbeiter erwiesen sich als mehr als fähig – und die Eisenbahnbarone hielten sie den anderen Arbeitern für überlegen.

Die chinesischen Arbeiter erhielten 30 bis 50 % weniger als ihre weißen Kollegen und erhielten die gefährlichste Arbeit.

Meine Kollegen und ich haben ein internationales Forschungsprojekt – passenderweise an der Stanford University – initiiert, um den enormen Beitrag chinesischer Arbeiter zu dem transkontinentalen Projekt zu untersuchen. Es erwies sich als eine gewaltige Aufgabe, nicht zuletzt, weil keine schriftlichen Aufzeichnungen von sogenannten „Eisenbahn-Chinesen“ bekannt sind. Ohne Briefe, Tagebücher und andere Primärquellen, die Historiker im Handel sind, haben wir eine beträchtliche Sammlung von Beweisen zusammengetragen, die archäologische Funde, Schiffsmanifeste, Gehaltsabrechnungen, Fotos und Beobachterberichte umfasste.

Das Material ermöglichte es uns, ein Gefühl für die gelebten Erfahrungen der Tausenden von chinesischen Migranten zu gewinnen, die Leland Stanford so sehr bewunderte. Er sagte Präsident Andrew Johnson, dass die Chinesen für den Bau der Eisenbahn unverzichtbar seien: Sie seien „ruhig, friedlich, geduldig, fleißig und sparsam“. In einem Aktionärsbericht bezeichnete Stanford den Bau als „Herkulesaufgabe“ und sagte, er sei dank der Chinesen, die 90% der Arbeitskräfte der Central Pacific Railroad ausmachten, erledigt worden.

Diese Arbeiter zeigten ihren Mut und besiegelten ihr Vermächtnis auf den Gipfeln der Sierra Nevada. Viele Beobachter hatten damals angenommen, dass Stanford und die Eisenbahn dumm waren, weil sie dachten, sie könnten Kalifornien mit dem Osten verbinden, weil eine riesige Bergkette den Staat von Nevada und darüber hinaus trennte. Die Sierra Nevada ist eine zerklüftete, beeindruckende Bergkette, deren Unwirtlichkeit von der grausamen Tragödie der Donner-Partei in den Jahren 1847 und 1848 verkörpert wird. Gefangen von Winterstürmen in den Bergen, griffen sie zum Kannibalismus.

Um in die High Sierra zu gelangen, durchschnitten chinesische Arbeiter dichte Wälder, füllten tiefe Schluchten, bauten lange Böcke und errichteten riesige Stützmauern – von denen einige heute noch intakt sind. Alle Arbeiten wurden von Hand mit Karren, Schaufeln und Spitzhacken, aber ohne Maschinen durchgeführt.

Die größte Herausforderung bestand darin, die Linie durch den Sierra-Gipfel zu schieben. Massive Granitgipfel ragten auf 14.000 Fuß in die Höhe. Das Eisenbahnbett schlängelte sich in einer Höhe von mehr als 7.000 Fuß durch Pässe. Die Männer, die aus dem feuchten Südchina kamen, durchlebten zwei der schlimmsten Winter aller Zeiten und überlebten in Höhlen, die unter dem Schnee gegraben wurden.

Sie sprengten 15 Tunnel, der längste fast 1.700 Fuß. Um den Bau der Tunnel zu beschleunigen, arbeiteten die chinesischen Arbeiter aus mehreren Richtungen. Nachdem sie Portale entlang der Felswand auf beiden Seiten des Berges geöffnet hatten, gruben sie einen 80-Fuß-Schacht bis zur geschätzten Mitte. Von dort aus bohrten sie sich zu den Portalen und verdoppelten die Geschwindigkeit, indem sie von beiden Seiten Tunnel bohrten. Es dauerte noch zwei Jahre, um die Aufgabe zu lösen.

Die chinesischen Arbeiter erhielten 30 bis 50 % weniger als ihre weißen Kollegen und erhielten die gefährlichste Arbeit. Im Juni 1867 protestierten sie. Dreitausend Arbeiter entlang der Bahnstrecke streikten und forderten Lohngleichheit, bessere Arbeitsbedingungen und kürzere Arbeitszeiten. Damals war es die größte Arbeiteraktion in der amerikanischen Geschichte. Die Eisenbahn weigerte sich, zu verhandeln, erhöhte jedoch schließlich die Löhne der chinesischen Arbeiter, wenn auch nicht auf gleichem Niveau.

Nach der Sierra sahen sich die chinesischen Arbeiter der glühenden Hitze der Wüsten von Nevada und Utah gegenüber, doch sie fuhren mit erstaunlicher Geschwindigkeit voran.

Als sie sich dem Treffpunkt mit der Union Pacific näherten, legten Tausende von ihnen in weniger als 24 Stunden eine phänomenale Strecke von 10 Meilen zurück, ein Rekord, der nie erreicht wurde. Ein Bürgerkriegsoffizier, der Zeuge des Dramas war, erklärte, die Chinesen seien „wie eine Armee, die über den Boden marschiert und die Spur hinterlässt“.

Der Fortschritt war teuer: Viele chinesische Arbeiter starben entlang der Zentralpazifik-Route. Das Unternehmen führte keine Aufzeichnungen über Todesfälle. Aber kurz nachdem die Linie fertiggestellt war, holten chinesische Bürgerorganisationen schätzungsweise 1.200 Leichen entlang der Route und schickten sie zur Bestattung nach China.

Die Fertigstellung der transkontinentalen Eisenbahn ermöglichte es Reisenden, in einer Woche durch das Land zu reisen – eine Reise, die zuvor mehr als einen Monat gedauert hatte. Politiker wiesen auf die Errungenschaft hin, als sie die Vereinigten Staaten zur führenden Nation der Welt erklärten.

Die transkontinentale Eisenbahn wird seither ähnlich nationalistisch gesehen. Chinesische Arbeiter wurden oft aus der offiziellen Geschichte herausgelassen, weil ihre Entfremdung und ihr Leiden nicht gut zum Feiern passten. Und die Einstellung ihnen gegenüber wurde bald sauer, als antichinesische Unruhen das Land fegten. Der Chinese Exclusion Act von 1882 verbot chinesischen Arbeitern die Einreise in die Vereinigten Staaten und erlegte den bereits hier befindlichen Arbeitern Beschränkungen auf.

Das Bundeseinwanderungsgesetz verbot chinesischen Staatsbürgern bis 1943, Amerikaner zu werden.

Als Fakultätsmitglied der gleichnamigen Universität ist mir schmerzlich bewusst, dass Leland Stanford durch den Einsatz chinesischer Arbeitskräfte zu einem der reichsten Männer der Welt wurde. Aber ich versuche auch daran zu denken, dass die Stanford University wegen dieser chinesischen Arbeiter existiert. Ohne sie wäre Leland Stanford wahrscheinlich bestenfalls eine Fußnote in der Geschichte – und der Westen und die Vereinigten Staaten würden nicht existieren, wie wir sie heute kennen.


Der Bau der Transcontinental Railroad, der Mondschuss des 19. Jahrhunderts

Es ist etwas, von dem Eisenbahnfans geglaubt haben, es nie wieder zu sehen: eine der größten Dampflokomotiven, die jemals in Amerika gebaut wurde, wieder auf den Gleisen und rumpelt aus eigener Kraft nach Westen. Als Union Pacific # 4014 aus Cheyenne, Wyoming, abfuhr, säumten Menschenmengen die Gleise, winkten Ingenieur Ed Dickens zu und drängten auf einen weiteren Pfiff.

"Ich weiß nicht, was es mit dieser Pfeife auf sich hat", sagte er. "Wir hören Pfeifen, wir hören Hupen in unserem Leben, aber die Dampflok ist wirklich etwas, das einen einfach bewegt."

Die Dampflokomotive 4014 von Union Pacific. CBS News

Dickens leitete das kleine Team von Union Pacific-Mitarbeitern, die fünf Jahre damit verbrachten, die riesige Maschine wieder zum Leben zu erwecken.

4014 ist eine von nur 25 Lokomotiven, die in den 1940er Jahren gebaut wurden, treffend "Big Boys" genannt &ndash 132 Fuß lang, mehr als eine Million Pfund wiegen und 7.000 PS leisten. Aber als das Zeitalter der Dampf Ende der 1950er Jahre zu Ende ging, wurde 4014 obsolet, bis Dickens und sein Team es wieder zum Leben erweckten.

Ihr Ziel war es, den 4014 rechtzeitig wieder ins Rollen zu bringen, um eine der größten Eisenbahnerrungenschaften aller Zeiten zu feiern: die Transcontinental Railroad, die auf Drängen von Präsident Lincoln gebaut wurde.

Dickens sagte: "Es ist sehr demütigend. All die Opfer, all die enorme menschliche Anstrengung, etwas so Komplexes wie eine Reihe von Eisenbahnschienen durch ein Territorium zu bauen, das viele Menschen noch nie zuvor gesehen haben."

Vor 150 Jahren bauten Besatzungen, die westlich von Omaha und östlich von Sacramento arbeiteten (darunter bis zu 20.000 chinesische Arbeiter), eine 1.776 Meilen lange Eisenbahn über eine ungezähmte Grenze. CBS-Nachrichten

Die Besatzungen arbeiteten sowohl aus dem Osten als auch aus dem Westen und trafen sich schließlich am 10. Mai 1869 auf dem Promontory Summit in Utah. Es war, wie ein Enthusiast es nannte, "der Mondschuss des 19. Jahrhunderts. Es war ein unmöglicher Traum."

Trendnachrichten

Im Golden Spike National Historical Park sind Eisenbahnfans zum Jubiläum stilvoll gekleidet und hellip, wenn auch nicht immer mit historischer Genauigkeit. Ein Abe Lincoln-Imitator erzählte Blackstone, sobald er sein Handy ablegte: "Ich war nicht der einzige, der die Idee hatte, aber ich war dankbar, einen großen Teil davon zu haben."

Nachbildungen viktorianischer Dampflokomotiven rollten für eine Nachstellung des legendären Fotos ein, das das Fahren der goldenen Spitze feiert.

Aber die Gesichter auf diesem Foto von vor 150 Jahren sehen ganz anders aus als die, die diesmal hier versammelt sind.

Promontory Summit, Utah im Jahr 1869 und heute. CBS-Nachrichten

"Es hat 150 Jahre gedauert, um diese Anerkennung zu erlangen. Also wird unsere Geschichte jetzt lebendig!" sagte Sue Lee.

Sie sind Nachfahren der chinesischen Arbeiter, die etwa 90 Prozent der Belegschaft im westlichen Teil der Eisenbahn ausmachten.

"Die Arbeiter auf der Strecke, die den Weg für die Eisenbahn ebneten, die das Gleisbett legten und die Gleise legten, die Schwellen und so weiter, dann vor allem die Tunnel, [waren] fast ausschließlich Chinesen", sagte Gordon H. Chang, a Geschichtsprofessor an der Stanford University. Er ist Autor des neu erschienenen Buches "Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad".

Der Goldrausch hatte in den 1850er Jahren Tausende von China nach Kalifornien gebracht. Als 1864 mit dem Bau der Eisenbahn begonnen wurde, waren die Chinesen nicht die erste Wahl, um daran zu arbeiten.

Chang sagte: "Man glaubte, dass sie entweder temperamentvoll oder physisch ungeeignet für die Eisenbahnarbeit waren. Aber die Arbeiter, die sie anstellten, waren sehr, sehr gut für sie. Sie waren sehr, sehr zufrieden. Letztendlich stellten sie bis zu 20.000 Arbeiter ein."

Chinesische Arbeiter machten einen bedeutenden Teil der Arbeitskräfte aus, die die Transcontinental Railroad bauten. CBS-Nachrichten

Die chinesischen Arbeitskräfte waren nicht nur reichlich vorhanden, die Arbeiter wurden auch schlechter bezahlt als Weiße, die dieselbe Arbeit machten. Und die Arbeit war hart. Sie nahmen den schwierigsten Abschnitt der Transcontinental Railroad in Angriff: Kaliforniens Granitgebirge, die Sierra Nevada.

Houghton Mifflin

Fünfzehn Tunnel mussten gesprengt und durch die Sierra Nevada gegraben werden. „Die Chinesen haben diese 15 Tunnel gegraben, von denen der längste über 1.600 Fuß lang ist“, sagte Chang. "Es hat mehr als zwei Jahre gedauert, nur mit Handwerkzeugen und Schwarzpulver zu arbeiten."

In den Tageszeitungen fand Chang Anerkennung für den Beitrag, den die chinesischen Eisenbahner für eine wachsende Nation leisteten.

Jeff Lee, ein pensionierter Zahnarzt aus San Jose, Kalifornien, ist von der harten Arbeit seines Urgroßvaters inspiriert.

„Sie kommen nicht so rüber wie Hulk, sondern so ziemlich [wie] ich. sagte Lee. "Und sie lernen, sich an das anzupassen, was sie körperlich, geistig und emotional, als Individuum und als Gruppe zu tun hatten."

Lee ist stolz darauf, wohin diese Tracks seine amerikanische Familie geführt haben: "Ärzte. Zahnärzte. Architekten. UC Berkeley. Yale. Princeton."

Doch bald nach Fertigstellung der Eisenbahn begann sich die Stimmung der Nation gegen die fleißigen Einwanderer aus China zu wenden.

"Nun, mit dem Aufkommen der antichinesischen Bewegung wird die frühere Geschichte dessen, was sie in Kalifornien getan haben, gelöscht", sagte Chang. "Chinesen werden Stadt um Stadt vertrieben und ihre Häuser zerstört. Die Chinesen wurden unerwünscht. Und deshalb will man sie nicht in die Geschichte des Landes einbeziehen."

Diese Auslöschung wollten die auf dem Promontory Summit versammelten Nachkommen korrigieren.

"Das ist mein Ururgroßvater", sagte eine Frau mit einem Zeitfoto. "Er kam hierher, als er 12 war. Er war auf dem Rückweg nach China, als er in San Francisco anhielt und sagte: 'Nein, das ist mein Zuhause. Ich liebe Amerika.'"

CBS-Nachrichten

In 150 Jahren hat sich viel verändert, für Familien und für die Eisenbahn. Die alten Dampflokomotiven, die ursprünglich auf diesen Schienen unterwegs waren, wurden durch massive Maschinen wie 4014 ersetzt. Aber auch dieser Gigant musste schließlich modernen Dieseln weichen.

Dennoch ist es wertvoll, die Erinnerung an alles zu bewahren, was vor den Lokomotiven, den Gleisen und denen, die sie gebaut haben, kam.


Chinesen im amerikanischen Westen

Die ersten chinesischen Siedler in Amerika kamen nach dem kalifornischen Goldrausch von 1849, der Goldsucher aus der ganzen Welt anzog. Eisenbahnen rasten, um die Ost- und Westküste als Teil der schnellen Expansion Amerikas nach Westen zu verbinden.

In den 1860er Jahren begannen chinesische Einwanderer, sich in der Gegend von Seattle niederzulassen. Sie fanden Arbeit beim Graben von Minen, beim Konservieren von Lachs, beim Holzeinschlag in nahe gelegenen Wäldern und beim Verlegen von Eisenbahnschienen. Die Neuankömmlinge waren überwiegend männlich, der diskriminierende Page Act von 1875 hatte die Zahl der chinesischen Frauen, die in die Vereinigten Staaten einreisten, stark eingeschränkt.

Der antichinesische Ressentiment wurde von weißen Arbeitern angeheizt, von denen viele selbst erst kürzlich eingewandert waren. Rassistische Vorurteile bedeuteten, dass Arbeitgeber chinesische Arbeiter weniger bezahlten als ihre weißen Kollegen – ein Unterschied, der dazu führte, dass ihnen vorgeworfen wurde, ihre Konkurrenz zu unterbieten.

„Viele chinesische Arbeiter schickten Überweisungen an ihre Familien in China zurück und lebten daher ziemlich sparsam“, sagt Gordon H. Chang, Professor für Geschichte und Geisteswissenschaften an der Stanford University und Autor von Ghosts of Gold Mountain: Die epische Geschichte der Chinesen, die die transkontinentale Eisenbahn gebaut haben. „Weiße Arbeiter, von denen viele Familien vor Ort unterstützten, sahen die Chinesen als eine schwierige Gruppe an, mit der man konkurrieren kann. Die Arbeitgeber waren versiert darin, ethnische Gruppen gegeneinander auszuspielen.“


Inhalt

Die Chinesen erreichten Nordamerika während der Ära der spanischen Kolonialherrschaft über die Philippinen (1565–1815), in der sie sich als Fischer, Seeleute und Kaufleute auf spanischen Galeonen etabliert hatten, die zwischen den Philippinen und mexikanischen Häfen segelten (Manila-Galeonen). Kalifornien gehörte bis 1848 zu Mexiko, und Historiker haben behauptet, dass sich bereits Mitte des 18. Jahrhunderts eine kleine Anzahl von Chinesen dort niedergelassen hatte. Auch später, im Rahmen von Expeditionen des Entdeckers und Pelzhändlers John Meares 1788 und 1789 von Canton nach Vancouver Island, trugen mehrere chinesische Seeleute und Handwerker zum Bau des ersten europäischen Bootes bei, das in Vancouver vom Stapel lief. [9]

Kurz nach dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg, als die Vereinigten Staaten kürzlich den transpazifischen Seehandel mit Qing aufgenommen hatten, kamen Chinesen im Handelshafen von Kanton (Guangzhou) mit amerikanischen Seeleuten und Kaufleuten in Kontakt. Dort hörten Einheimische von Möglichkeiten und wurden neugierig auf Amerika. Die wichtigste Handelsroute zwischen den Vereinigten Staaten und China war damals zwischen Kanton und Neuengland, wo die ersten Chinesen über Kap Hoorn ankamen (die einzige Route, da der Panamakanal nicht existierte). Diese Chinesen waren hauptsächlich Kaufleute, Matrosen, Seeleute und Studenten, die ein fremdes Land, von dem sie nur gehört hatten, sehen und kennenlernen wollten. Ihre Anwesenheit war jedoch meist vorübergehend und nur wenige ließen sich dauerhaft nieder.

Amerikanische Missionare in China schickten auch eine kleine Anzahl chinesischer Jungen zur Schule in die Vereinigten Staaten. Von 1818 bis 1825 besuchten fünf Schüler die Foreign Mission School in Cornwall, Connecticut. 1854 wurde Yung Wing der erste chinesische Absolvent eines amerikanischen Colleges, der Yale University. [10]

Erste Welle: Beginn der chinesischen Einwanderung Bearbeiten

Im 19. Jahrhundert chinesisch-US-amerikanische Seehandel begann die Geschichte der chinesischen Amerikaner. Zunächst kamen nur eine Handvoll Chinesen, hauptsächlich als Kaufleute, ehemalige Seeleute, nach Amerika. Die ersten Chinesen dieser Welle kamen um 1815 in die Vereinigten Staaten. Spätere Einwanderer, die von den 1820er bis in die späten 1840er Jahre kamen, waren hauptsächlich Männer. Im Jahr 1834 wurde Afong Moy die erste chinesische Einwandererin in die Vereinigten Staaten. Sie wurde von Nathaniel und Frederick Carne aus ihrer Heimat Guangzhou nach New York City gebracht, die sie als "die chinesische Dame" ausstellten. [11] [12] [13] Bis 1848 gab es 325 chinesische Amerikaner. 323 weitere Einwanderer kamen 1849, 450 im Jahr 1850 und 20.000 im Jahr 1852 (2.000 an einem Tag). [14] 1852 gab es 25.000 über 300.000 im Jahr 1880: ein Zehntel der kalifornischen Bevölkerung – meist aus sechs Distrikten der Provinz Canton (Guangdong) (Bill Bryson, S. 143) –, die ihr Vermögen in der kalifornische Goldrausch von 1849. Die Chinesen kamen jedoch nicht nur wegen des Goldrausches nach Kalifornien, sondern halfen auch beim Bau der First Transcontinental Railroad, bearbeiteten nach dem Bürgerkrieg südliche Plantagen und beteiligten sich am Aufbau der kalifornischen Landwirtschaft und Fischerei.[16] [17] [18] Viele flohen auch vor der Taiping-Rebellion, die ihre Region betraf.

Von Anfang an wurden sie mit Misstrauen und offenem Rassismus der sesshaften europäischen Bevölkerung konfrontiert, von Massakern bis hin zum Druck chinesischer Migranten in die sogenannten Chinatowns. [19] In Bezug auf ihre rechtliche Situation wurden die chinesischen Einwanderer von der Regierung viel stärker aufgezwungen als die meisten anderen ethnischen Minderheiten in diesen Regionen. Gesetze wurden erlassen, um sie einzuschränken, einschließlich exorbitanter Sondersteuern (Foreign Miners' Tax Act von 1850), die es ihnen untersagten, weiße europäische Partner zu heiraten (um Männer daran zu hindern, überhaupt zu heiraten und die Bevölkerung zu vergrößern) und ihnen den Erwerb der US-Staatsbürgerschaft zu verwehren . [20]

Abreise aus China Bearbeiten

1712 und 1724 erlassene Dekrete der Qing-Dynastie verbot die Auswanderung und den Überseehandel und dienten in erster Linie dazu, restliche Unterstützer der Ming-Dynastie daran zu hindern, Stützpunkte in Übersee zu errichten. Diese Verordnungen wurden jedoch weitgehend ignoriert. Die Einwanderung chinesischer Arbeiter in großem Umfang begann, nachdem China Nachrichten über in Kalifornien gefundene Goldvorkommen erhalten hatte. Der Burlingame-Vertrag mit den Vereinigten Staaten von 1868 hob effektiv alle früheren Beschränkungen auf und eine groß angelegte Einwanderung in die Vereinigten Staaten begann. [21] Um Schwierigkeiten bei der Abfahrt zu vermeiden, starteten die meisten chinesischen Goldsucher ihre transpazifische Reise von den Docks von Hongkong, einem wichtigen Handelshafen in der Region. Weniger häufig fuhren sie vom benachbarten Hafen von Macau ab, wobei die Wahl normalerweise nach der Entfernung der beiden Städte entschieden wurde. Nur Kaufleute konnten ihre Frauen und Kinder ins Ausland mitnehmen. Die überwiegende Mehrheit der chinesischen Einwanderer waren Bauern, Bauern und Handwerker. Junge Männer, die meist verheiratet waren, ließen ihre Frauen und Kinder zurück, da sie nur vorübergehend in Amerika bleiben wollten. Auch die Ehefrauen blieben zurück, um ihrer traditionellen Verpflichtung zur Fürsorge für die Eltern ihrer Ehemänner nachzukommen. Einen Großteil des Geldes, das sie in Amerika verdient hatten, schickten die Männer nach China zurück. Da es damals in China üblich war, in engen sozialen Netzen zu leben, schickten Familien, Gewerkschaften, Gilden und manchmal ganze Dorfgemeinschaften oder sogar Regionen (zB Taishan) fast alle ihre jungen Männer nach Kalifornien. Vom Beginn des kalifornischen Goldrausches bis 1882 – als ein amerikanisches Bundesgesetz den chinesischen Zustrom beendete – kamen ungefähr 300.000 Chinesen in die Vereinigten Staaten. Da die Verdienstmöglichkeiten in Amerika weitaus besser waren als in China, blieben diese Migranten trotz zunehmender Fremdenfeindlichkeit und Feindseligkeit oft deutlich länger als ursprünglich geplant. [22]

Ankunft in den Vereinigten Staaten Bearbeiten

Chinesische Einwanderer buchten ihre Schiffspassagen bei der Pacific Mail Steamship Company (gegründet 1848) und der Occidental and Oriental Steamship Company (gegründet 1874). Das Geld zur Finanzierung ihrer Reise wurde meist von Verwandten, Kreisverbänden oder gewerblichen Kreditgebern geliehen. Darüber hinaus entsandten amerikanische Arbeitgeber chinesischer Arbeiter Anwerbeagenturen nach China, um die Pazifikreise derjenigen zu bezahlen, die kein Geld leihen konnten. Dieses "Credit-Ticket-System" bedeutete, dass das von den Agenturen vorgestreckte Geld zur Deckung der Überfahrtskosten durch die Löhne der Arbeiter, die sie später während ihrer Zeit in den USA verdienten, zurückgezahlt wurde Arbeitsmigranten aus Südchina, die auswanderten, um in dem, was die Chinesen Nanyang (Südsee) nannten, zu arbeiten, der Region im Süden Chinas, die die Philippinen, das ehemalige Niederländisch-Ostindien, die Malaiische Halbinsel und Borneo, Thailand, Indochina und Burma umfasste . Auch die Chinesen, die nach Australien ausreisten, nutzten das Kredit-Ticket-System. [24]

Die Einreise der Chinesen in die USA war zunächst legal und unkompliziert und hatte 1868 mit der Unterzeichnung des Burlingame-Vertrags zwischen den USA und China sogar eine formelle rechtliche Grundlage. Aber es gab Unterschiede zur Politik für europäische Einwanderer: Wenn die chinesischen Einwanderer in den Vereinigten Staaten geborene Kinder hätten, würden diese Kinder automatisch die amerikanische Staatsbürgerschaft erwerben. Die Einwanderer selbst würden jedoch rechtlich „auf unbestimmte Zeit“ als Ausländer verbleiben. Im Gegensatz zu europäischen Einwanderern wurde den Chinesen die Möglichkeit der Einbürgerung vorenthalten. [25]

Obwohl die Neuankömmlinge nach einer bereits etablierten kleinen Gemeinschaft ihrer Landsleute in Amerika ankamen, erlebten sie viele Kulturschocks. Die chinesischen Einwanderer sprachen und verstanden weder Englisch noch waren sie mit der westlichen Kultur und dem Leben nicht vertraut, kamen oft aus dem ländlichen China und hatten daher Schwierigkeiten, sich in Großstädten wie San Francisco zurechtzufinden und sich zurechtzufinden. Der Rassismus, den sie von Anfang an von den europäischen Amerikanern erlebten, nahm bis zur Jahrhundertwende kontinuierlich zu und verhinderte nachhaltig deren Assimilation in die amerikanische Mainstream-Gesellschaft. Dies führte wiederum zur Gründung, zum Zusammenhalt und zur Zusammenarbeit vieler chinesischer Wohltätigkeitsvereine und -gesellschaften, deren Existenz in den Vereinigten Staaten bis weit in das 20. Es gab auch viele andere Faktoren, die ihre Assimilation verhinderten, vor allem ihr Aussehen. Nach dem Gesetz der Qing-Dynastie wurden Han-Chinesen unter Androhung der Enthauptung gezwungen, den Bräuchen der Mandschu zu folgen, einschließlich des Rasierens der Vorderseite des Kopfes und des Kämmens der verbleibenden Haare zu einer Schlange. Historisch gesehen war die Politik für die Mandschus sowohl ein Akt der Unterwerfung als auch praktisch eine Identifizierungshilfe, um Freund von Feind zu unterscheiden. Da chinesische Einwanderer so oft wie möglich nach China zurückkehrten, um ihre Familie zu sehen, konnten sie ihre oft verhassten Zöpfe in Amerika nicht abschneiden und dann legal nach China einreisen. [26]

Die ersten chinesischen Einwanderer blieben normalerweise dem traditionellen chinesischen Glauben treu, der entweder Konfuzianismus, Ahnenkult, Buddhismus oder Daoismus war, während andere an verschiedenen kirchlichen Lehren festhielten. Die Zahl der zum Christentum konvertierten chinesischen Migranten blieb zunächst gering. Es waren hauptsächlich Protestanten, die bereits in China konvertiert waren, wo ausländische christliche Missionare (die erstmals im 19. Christliche Missionare hatten auch in den chinesischen Gemeinden und Siedlungen in Amerika gearbeitet, aber dennoch fand ihre religiöse Botschaft nur wenige, die empfänglich waren. Es wurde geschätzt, dass während der ersten Welle bis zum Chinese Exclusion Act von 1882 weniger als 20 Prozent der chinesischen Einwanderer christliche Lehren angenommen hatten. Ihre Integrationsschwierigkeiten zeigten sich am Ende der ersten Welle Mitte des 20. Jahrhunderts, als nur eine Minderheit der in den USA lebenden Chinesen Englisch sprechen konnte. [28]

Tanka-Frauen, die als Prostituierte für Ausländer arbeiteten, führten auch häufig einen "Kindergarten" von Tanka-Mädchen, um sie zur Prostitutionsarbeit in überseeische chinesische Gemeinden in Australien oder Amerika zu exportieren oder um als chinesische oder ausländische Konkubine zu dienen. [29] Von der ersten Welle von Chinesen, die nach Amerika zogen, waren nur wenige Frauen. Im Jahr 1850 bestand die chinesische Gemeinde von San Francisco aus 4.018 Männern und nur sieben Frauen. Bis 1855 machten Frauen in den Vereinigten Staaten nur zwei Prozent der chinesischen Bevölkerung aus, und selbst bis 1890 waren es nur noch 4,8 Prozent. Der Mangel an Sichtbarkeit chinesischer Frauen im Allgemeinen war teilweise auf die Reisekosten zurückzuführen, wenn es für chinesische Frauen in Amerika an Arbeitsmöglichkeiten mangelte. Verschärft wurde dies durch die harten Arbeitsbedingungen und die traditionelle weibliche Verantwortung für die Betreuung der Kinder und der Großfamilie in China. Die einzigen Frauen, die nach Amerika gingen, waren gewöhnlich die Frauen von Kaufleuten. Andere Faktoren waren kultureller Natur, wie z. B. gebundene Füße und das Nichtverlassen des Hauses. Eine weitere wichtige Überlegung war, dass die meisten chinesischen Männer befürchteten, dass sie, wenn sie ihre Frauen mitbringen und ihre Familien in Amerika aufziehen, ebenfalls der gleichen rassistischen Gewalt und Diskriminierung ausgesetzt sein würden, denen sie ausgesetzt waren. Mit dem stark ungleichen Geschlechterverhältnis wuchs die Prostitution schnell und der chinesische Sexhandel und -handel wurde zu einem lukrativen Geschäft. Dokumente der US-Volkszählung von 1870 zeigen, dass 61 Prozent der 3.536 chinesischen Frauen in Kalifornien als Prostituierte als Beruf eingestuft wurden. Die Existenz chinesischer Prostitution wurde früh erkannt, woraufhin Polizei, Gesetzgeber und die Volkspresse chinesische Prostituierte zur Kritik auswählten. Dies wurde als weiterer Beweis für die Verderbtheit der Chinesen und die Unterdrückung der Frauen in ihren patriarchalischen kulturellen Werten gewertet. [30]

Gesetze, die 1866 von der kalifornischen gesetzgebenden Körperschaft zur Eindämmung der Bordelle verabschiedet wurden, dienten neben der missionarischen Tätigkeit der methodistischen und presbyterianischen Kirche dazu, die Zahl der chinesischen Prostituierten zu reduzieren. Zum Zeitpunkt der US-Volkszählung von 1880 zeigen Dokumente, dass nur 24 Prozent von 3.171 chinesischen Frauen in Kalifornien als Prostituierte eingestuft wurden, von denen viele chinesische Christen heirateten und einige der frühesten chinesisch-amerikanischen Familien auf dem amerikanischen Festland gründeten. Dennoch nutzte die amerikanische Gesetzgebung die Prostitutionsfrage, um chinesischen Frauen die Einwanderung erheblich zu erschweren. Am 3. März 1875 erließ der Kongress der Vereinigten Staaten in Washington D.C. den Page Act, der allen chinesischen Frauen die Einreise verbot, die von Vertretern der US-Konsulate bei ihrer Abreise als "anstößig" angesehen wurden. Tatsächlich führte dies dazu, dass amerikanische Beamte viele Frauen fälschlicherweise als Prostituierte klassifizierten, was die Möglichkeiten für alle chinesischen Frauen, die in die Vereinigten Staaten einreisen wollten, stark reduzierte. [30] Nach der Emanzipationsproklamation von 1863 wanderten viele chinesische Amerikaner in die Südstaaten, insbesondere nach Arkansas, aus, um auf Plantagen zu arbeiten. Die zehnte US-Volkszählung von Louisiana zeigte, dass 57 % der zwischen verschiedenen Rassen stehenden Ehen zwischen diesen chinesisch-amerikanischen Männern mit afroamerikanischen Frauen und 43 % mit europäisch-amerikanischen Frauen verbunden waren. [31]

Gründung chinesisch-amerikanischer Vereinigungen Bearbeiten

Die revolutionäre chinesische Gesellschaft vor 1911 war ausgesprochen kollektivistisch und bestand aus engen Netzwerken von Großfamilien, Gewerkschaften, Clanverbänden und Gilden, in denen die Menschen die Pflicht hatten, sich gegenseitig zu schützen und zu helfen. Bald nachdem sich die ersten Chinesen in San Francisco niedergelassen hatten, unternahmen angesehene chinesische Kaufleute – die damals prominentesten Mitglieder der chinesischen Gemeinschaft – die ersten Bemühungen, soziale und Wohlfahrtsorganisationen zu gründen (Chinesisch: "Kongsi"), um Einwanderern zu helfen, andere aus ihren Heimatstädten umzusiedeln, Kontakte zu knüpfen, finanzielle Hilfe zu erhalten und ihre Stimme in Gemeindeangelegenheiten zu erheben. [33] Anfangs boten diese Organisationen nur Dolmetscher-, Unterkunfts- und Arbeitsvermittlungsdienste für Neuankömmlinge an der erste chinesische Kaufmannsverband wurde gegründet, der jedoch nicht lange andauerte und in weniger als wenigen Jahren verpuffte, als seine Rolle nach und nach durch ein Netzwerk chinesischer Bezirks- und Clanverbände ersetzt wurde, als mehr Einwanderer kamen.[33] Schließlich schlossen sich einige der prominenteren Bezirksverbände zur Chinesischen Vereinigung für Wohltätigkeitsorganisationen (aufgrund der ursprünglichen sechs Gründungsvereinigungen besser bekannt als „Chinese Six Companies“) zusammen.[34] Sie wurde schnell zur mächtigsten und politisch lautstärksten Organisation stellen die Chinesen nicht nur in San Francisco, sondern in ganz Kalifornien dar. In anderen großen Städten und Regionen Amerikas wurden ähnliche Vereinigungen gebildet.[33]

Die chinesischen Verbände vermittelten Streitigkeiten und begannen bald, sich im Gastgewerbe, in der Kreditvergabe, im Gesundheitswesen sowie im Bildungs- und Bestattungswesen zu engagieren. Letzteres erlangte für die chinesische Gemeinde besondere Bedeutung, da viele der Einwanderer aus religiösen Gründen Wert auf Bestattung oder Einäscherung (einschließlich des Verstreuens von Asche) in China legten. In den 1880er Jahren schlossen sich viele der städtischen und regionalen Vereinigungen zu einer nationalen chinesischen Vereinigung für Wohltätigkeitsorganisationen (CCBA) zusammen, einer Dachorganisation, die die politischen Rechte und rechtlichen Interessen der chinesisch-amerikanischen Gemeinschaft verteidigte, insbesondere in Zeiten der antichinesischen Repression. Durch den Widerstand gegen die gegen sie verhängte offenkundige Diskriminierung trugen die Ortsverbände der nationalen CCBA dazu bei, eine Reihe von Fällen von der kommunalen Ebene bis zum Obersten Gerichtshof vor Gericht zu bringen, um gegen diskriminierende Gesetzgebung und Behandlung vorzugehen. Die Verbände brachten ihre Fälle auch vor die Presse und arbeiteten mit Regierungsinstitutionen und chinesischen diplomatischen Vertretungen zusammen, um ihre Rechte zu schützen. In San Franciscos Chinatown, dem Geburtsort der 1882 gegründeten CCBA, hatte die CCBA praktisch die Funktion eines inoffiziellen lokalen Leitungsgremiums übernommen, das auf dem Höhepunkt antichinesischer Exzesse sogar privat eingestellte Polizisten oder Wachen zum Schutz der Einwohner einsetzte. [35]

Nach einem Gesetz, das 1933 in New York erlassen wurde, um Chinesen aus dem Wäschereigeschäft zu vertreiben, wurde die Chinese Hand Laundry Alliance als Konkurrent der CCBA gegründet.

Eine Minderheit chinesischer Einwanderer trat der CCBA nicht bei, da sie Ausgestoßene waren oder keine Clan- oder Familienbande hatten, um sich renommierteren chinesischen Familiennamenverbänden, Geschäftsgilden oder legitimen Unternehmen anzuschließen. Infolgedessen organisierten sie sich in ihren eigenen Geheimbünden, genannt Tongs, zur gegenseitigen Unterstützung und zum Schutz ihrer Mitglieder. Diese ersten Zangen waren den Triaden nachempfunden, Untergrundorganisationen, die sich dem Sturz der Qing-Dynastie widmeten, und übernahmen deren Codes der Brüderlichkeit, Loyalität und des Patriotismus. [37]

Die Mitglieder der Zangen waren marginalisiert, arm, hatten ein niedriges Bildungsniveau und hatten keine Chancen für wohlhabendere Chinesen. Ihre Organisationen bildeten sich ohne klare politische Motive und fanden sich bald in lukrative kriminelle Aktivitäten wie Erpressung, Glücksspiel, Menschenschmuggel und Prostitution wieder. Prostitution erwies sich aufgrund des hohen Männer-zu-Frauen-Verhältnisses unter den frühen Einwanderern als äußerst lukratives Geschäft für die Zangen. Die Zangen würden Frauen (einschließlich Babys) aus China entführen oder kaufen und sie über den Pazifischen Ozean schmuggeln, um in Bordellen und ähnlichen Einrichtungen zu arbeiten. Es gab ständige mörderische Schlachten um Territorium, Profite und Frauen in Fehden, die als Zangenkriege bekannt sind und in den 1850er Jahren begannen und bis in die 1920er Jahre dauerten, insbesondere in San Francisco, Cleveland und Los Angeles. [37]

Die Chinesen zogen während des kalifornischen Goldrausches in großer Zahl nach Kalifornien, wobei 40.400 von 1851 bis 1860 registriert wurden, und erneut in den 1860er Jahren, als die Central Pacific Railroad große Arbeiterbanden rekrutierte, viele mit Fünfjahresverträgen, um ihre Teil der Transkontinentalen Eisenbahn. Die chinesischen Arbeiter arbeiteten gut und Tausende weitere wurden bis zur Fertigstellung der Eisenbahn im Jahr 1869 rekrutiert. Chinesische Arbeitskräfte stellten die massiven Arbeitskräfte bereit, die benötigt wurden, um die Mehrheit der schwierigen Eisenbahnschienen des Zentralpazifiks durch die Berge der Sierra Nevada und durch Nevada zu bauen. Die chinesische Bevölkerung stieg von 2.716 im Jahr 1851 auf 63.000 im Jahr 1871. Im Jahrzehnt 1861-70 wurden 64.301 als Neuankömmlinge registriert, gefolgt von 123.201 in den Jahren 1871-80 und 61.711 in den Jahren 1881-90. 77% befanden sich in Kalifornien, der Rest verteilte sich über den Westen, Süden und Neuengland. [38] Die meisten kamen aus Südchina auf der Suche nach einem besseren Leben, um der hohen Armutsrate nach der Taiping-Rebellion zu entkommen. Diese Einwanderung kann bis zu 90% männlich gewesen sein, da die meisten Einwanderer mit dem Gedanken nach Hause zurückkehren, um ein neues Leben zu beginnen. Diejenigen, die in Amerika blieben, sahen sich mit dem Mangel an geeigneten chinesischen Bräuten konfrontiert, da chinesische Frauen nach 1872 nicht in nennenswerter Zahl auswandern durften. Infolgedessen alterten die meist Junggesellengemeinschaften langsam mit sehr niedrigen chinesischen Geburtenraten.

Kalifornischer Goldrausch Bearbeiten

Die letzte große Einwanderungswelle begann um die 1850er Jahre. Die Westküste Nordamerikas wurde während des kalifornischen Goldrausches schnell von Europäern besiedelt, während Südchina aufgrund der Schwäche der Qing-Regierung unter schwerer politischer und wirtschaftlicher Instabilität litt, zusammen mit massiven Verwüstungen durch die Taiping-Rebellion. bei der viele Chinesen in andere Länder auswanderten, um vor den Kämpfen zu fliehen. Infolgedessen trafen viele Chinesen die Entscheidung, aus den chaotischen Taishanesisch- und Kantonesischsprachigen Gebieten in der Provinz Guangdong in die Vereinigten Staaten auszuwandern, um Arbeit zu finden, mit dem zusätzlichen Anreiz, ihrer Familie zu Hause helfen zu können.

Für die meisten chinesischen Einwanderer der 1850er Jahre war San Francisco nur eine Durchgangsstation auf dem Weg zu den Goldfeldern in der Sierra Nevada. Schätzungen zufolge gab es Ende der 1850er Jahre 15.000 chinesische Minenarbeiter in den "Goldbergen" oder "Bergen aus Gold" (kantonesisch: Gam Saan, ). Da in den Goldfeldern anarchische Verhältnisse herrschten, wurde der Raub der chinesischen Bergbaugenehmigungen durch europäische Bergleute kaum verfolgt oder strafrechtlich verfolgt und die chinesischen Goldsucher selbst wurden oft Opfer gewaltsamer Übergriffe. Zu dieser Zeit wurden "chinesische Einwanderer als erniedrigte, exotische, gefährliche und ewige Ausländer stereotypisiert, die sich nicht in die zivilisierte westliche Kultur integrieren konnten, unabhängig von Staatsbürgerschaft oder Aufenthaltsdauer in den USA". [40] Als Reaktion auf diese feindliche Situation entwickelten diese chinesischen Bergleute einen grundlegenden Ansatz, der sich von den weißen europäischen Goldgräbern unterschied. Während die Europäer meist einzeln oder in kleinen Gruppen arbeiteten, bildeten die Chinesen große Teams, die sie vor Angriffen schützten und ihnen durch gute Organisation oft einen höheren Ertrag bescherten. Um sich noch besser gegen Angriffe zu schützen, zogen sie es vor, Arbeitsbereiche zu bearbeiten, die andere Goldsucher für unproduktiv hielten und aufgegeben hatten. Da viele der Goldfelder bis Anfang des 20. 1870 waren ein Drittel der Männer in den kalifornischen Goldfeldern Chinesen.

Ihre Vertreibung hatte jedoch bereits 1869 begonnen, als weiße Bergleute begannen, die chinesischen Bergleute zu verärgern, da sie das Gefühl hatten, Gold zu entdecken, das die weißen Bergleute verdienten. Schließlich erhob sich Protest von weißen Bergleuten, die die wachsende Konkurrenz eliminieren wollten. Von 1852 bis 1870 (ironischerweise, als der Civil Rights Act von 1866 verabschiedet wurde) erzwang der kalifornische Gesetzgeber eine Reihe von Steuern.

Im Jahr 1852 wurde vom kalifornischen Gesetzgeber eine spezielle ausländische Bergmannssteuer für die Chinesen verabschiedet, die sich an ausländische Bergleute richtete, die keine US-Bürger waren. Da die Chinesen zu dieser Zeit nicht staatsbürgerlich waren und den größten Anteil der nichtweißen Bevölkerung Kaliforniens ausmachten, richteten sich die Steuern in erster Linie an sie und das Steueraufkommen wurde daher fast ausschließlich von den Chinesen erwirtschaftet. [38] Diese Steuer erforderte eine monatliche Zahlung von drei Dollar zu einer Zeit, als chinesische Bergleute ungefähr sechs Dollar im Monat verdienten.Steuereintreiber konnten das Eigentum der Bergleute, die die Steuer ablehnten oder nicht zahlen konnten, legal übernehmen und verkaufen. Gefälschte Steuereintreiber machten Geld, indem sie Leute ausnutzten, die nicht gut Englisch konnten, und einige Steuereintreiber, sowohl falsche als auch echte, erstochen oder erschossen Bergleute, die die Steuer nicht zahlen konnten oder wollten. In den 1860er Jahren wurden viele Chinesen aus den Minenfeldern vertrieben und gezwungen, andere Jobs zu finden. Die ausländische Bergmannssteuer existierte bis 1870. [41]

Die Lage der chinesischen Goldsucher wurde auch durch eine Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von Kalifornien erschwert, der in dem Fall entschied Das Volk des Staates Kalifornien gegen George W. Hall im Jahr 1854, dass die Chinesen nicht als Zeugen vor Gericht in Kalifornien gegen weiße Bürger aussagen durften, einschließlich der des Mordes angeklagten. Die Entscheidung basierte weitgehend auf der vorherrschenden Meinung, dass die Chinesen:

. eine Rasse von Menschen, die die Natur als minderwertig bezeichnet und die über einen bestimmten Punkt hinaus unfähig sind, Fortschritte oder intellektuelle Entwicklung zu erreichen, wie ihre Geschichte gezeigt hat, dass sie sich in Sprache, Meinungen, Hautfarbe und physischer Beschaffenheit unterscheiden, zwischen denen und uns die Natur ein Unwegsames gesetzt hat Unterschied" und hatte als solche kein Recht, "das Leben eines Bürgers abzuschwören" oder sich mit uns an der Verwaltung der Angelegenheiten unserer Regierung zu beteiligen. [42]

Das Urteil machte die Gewalt der Weißen gegen chinesische Amerikaner effektiv strafbar, was wohl zu intensiveren Rassenunruhen zwischen Weißen und Chinesen wie dem San Francisco Riot von 1877 führte. Die in Kalifornien lebenden Chinesen befanden sich mit dieser Entscheidung praktisch in einem Rechtsvakuum, da sie nun keine Möglichkeit hatten, ihre berechtigten Rechtsansprüche oder Ansprüche – etwa bei Diebstahl oder Vertragsverletzungen – gerichtlich geltend zu machen. Das Urteil blieb bis 1873 in Kraft. [43]

Transkontinentale Eisenbahn Bearbeiten

Nach dem Ende des Goldrausches in den 1860er Jahren fand die Mehrheit der Arbeitskräfte Arbeit in der Eisenbahnindustrie. Chinesische Arbeitskräfte waren ein wesentlicher Bestandteil des Baus der First Transcontinental Railroad, die das Eisenbahnnetz des Ostens der Vereinigten Staaten mit Kalifornien an der Pazifikküste verband. Die Bauarbeiten begannen 1863 an den Endpunkten von Omaha, Nebraska und Sacramento, Kalifornien, und die beiden Abschnitte wurden zusammengeführt und am 10. Es schuf ein landesweites mechanisiertes Transportnetz, das die Bevölkerung und Wirtschaft des amerikanischen Westens revolutionierte. Dieses Netz ließ die Waggonzüge früherer Jahrzehnte obsolet werden und tauschte sie gegen ein modernes Transportsystem aus. Der Bau der Eisenbahn erforderte enorme Arbeit bei der Überquerung von Ebenen und hohen Bergen durch die Union Pacific Railroad und die Central Pacific Railroad, die beiden privat gecharterten, vom Bund unterstützten Unternehmen, die die Strecke nach Westen bzw. nach Osten bauten.

Da es an weißen europäischen Bauarbeitern mangelte, wurden 1865 zahlreiche chinesische Arbeiter aus den Silberminen angeworben, später auch Vertragsarbeiter aus China. Die Idee für den Einsatz chinesischer Arbeitskräfte kam vom Manager der Central Pacific Railroad, Charles Crocker, der seine Geschäftspartner zunächst nur schwer davon überzeugen konnte, dass die meist verwilderten, schlank aussehenden chinesischen Arbeiter, die manche verächtlich "Crocker's pets" nannten, , waren für die schwere körperliche Arbeit geeignet. Für die Central Pacific Railroad konnten die Arbeitskosten durch die Einstellung von Chinesen im Gegensatz zu Weißen um ein Drittel gesenkt werden, da das Unternehmen ihre Kost und Logis nicht bezahlen würde. Diese Art der steilen Lohnungleichheit war damals an der Tagesordnung. [38] Schließlich überwand Crocker den Mangel an Arbeitskräften und Geld, indem er chinesische Einwanderer anstellte, um einen Großteil der knochenbrechenden und gefährlichen Arbeit zu verrichten. Er trieb die Arbeiter bis zur Erschöpfung, stellte dabei Rekorde für den Gleisbau auf und beendete das Projekt sieben Jahre vor der Frist der Regierung. [44]

Die Central Pacific Track wurde hauptsächlich von chinesischen Einwanderern gebaut. Obwohl sie zunächst als zu schwach oder zerbrechlich für diese Art von Arbeit angesehen wurden, entschied man sich nach dem ersten Tag, an dem Chinesen auf dem Spiel standen, so viele einzustellen, wie es in Kalifornien zu finden war (wo die meisten waren Goldgräber oder in Dienstleistungsbetrieben wie Wäschereien und Küchen). Viele weitere wurden aus China importiert. Die meisten Männer erhielten zwischen einem und drei Dollar pro Tag, aber die Arbeiter aus China erhielten viel weniger. Schließlich traten sie in den Streik und erhielten kleine Gehaltserhöhungen. [45]

Die verlegte Route musste nicht nur Flüsse und Canyons durchqueren, die überbrückt werden mussten, sondern auch durch zwei Gebirgszüge – die Sierra Nevada und die Rocky Mountains – wo Tunnel angelegt werden mussten. Durch die Explosionen kamen viele chinesische Arbeiter ums Leben. Aufgrund der Weitläufigkeit der Arbeiten musste der Bau mal bei extremer Hitze und mal bei bitterer Winterkälte durchgeführt werden. Die Bedingungen waren so hart, dass manchmal sogar ganze Lager unter Lawinen verschüttet wurden. [46]

Der Zentralpazifik machte entlang des Sacramento Valley große Fortschritte. Der Bau wurde jedoch verlangsamt, zuerst durch die Ausläufer der Sierra Nevada, dann durch die Berge selbst und vor allem durch Schneestürme im Winter. Folglich weitete die Zentralpazifik ihre Bemühungen aus, eingewanderte Arbeiter (von denen viele Chinesen waren) einzustellen. Die Einwanderer schienen die schrecklichen Bedingungen eher zu tolerieren, und der Fortschritt ging weiter. Die zunehmende Notwendigkeit des Tunnelbaus verlangsamte dann abermals den Baufortschritt. Um dies zu bekämpfen, begann Central Pacific, den neu erfundenen und sehr instabilen Nitro-Glycerin-Sprengstoff einzusetzen, der sowohl die Baugeschwindigkeit als auch die Sterblichkeit der chinesischen Arbeiter beschleunigte. Entsetzt über die Verluste begann die Central Pacific, weniger flüchtige Sprengstoffe zu verwenden, und entwickelte eine Methode zum Platzieren der Sprengstoffe, bei der die chinesischen Blaster aus großen hängenden Körben arbeiteten, die nach dem Zünden der Zünder schnell in Sicherheit gebracht wurden. [46]

Die gut organisierten chinesischen Teams erwiesen sich noch als sehr fleißig und überaus effizient auf dem Höhepunkt der Bauarbeiten, kurz vor Fertigstellung der Bahn waren über 11.000 Chinesen am Projekt beteiligt. Obwohl die weißen europäischen Arbeiter höhere Löhne und bessere Arbeitsbedingungen hatten, betrug ihr Anteil an der Belegschaft nie mehr als 10 Prozent. Während die chinesischen Eisenbahner unermüdlich lebten und arbeiteten, verwalteten sie auch die mit ihrer Anstellung verbundenen Finanzen, und die für die Beschäftigung der Chinesen verantwortlichen Beamten im Zentralpazifik, auch diejenigen, die sich zunächst der Einstellungspolitik widersetzten, schätzten die Sauberkeit und Zuverlässigkeit dieser Gruppe von Arbeitern. [47]

Nach 1869 führten die Southern Pacific Railroad und die Northwestern Pacific Railroad den Ausbau des Eisenbahnnetzes weiter in den amerikanischen Westen, und viele der Chinesen, die die transkontinentale Eisenbahn gebaut hatten, blieben beim Bau der Eisenbahn aktiv. [48] ​​Nachdem mehrere Projekte abgeschlossen waren, zogen viele der chinesischen Arbeiter um und suchten anderswo nach Arbeit, beispielsweise in der Landwirtschaft, in Produktionsbetrieben, in der Bekleidungsindustrie und in Papierfabriken. Die weit verbreitete antichinesische Diskriminierung und Gewalt von Weißen, einschließlich Unruhen und Morde, trieb jedoch viele in die Selbstständigkeit.

Landwirtschaft Bearbeiten

Bis Mitte des 19. Jahrhunderts war Weizen die wichtigste Kulturpflanze in Kalifornien. Das günstige Klima ermöglichte den Beginn des intensiven Anbaus bestimmter Früchte, Gemüse und Blumen. An der Ostküste der Vereinigten Staaten bestand eine starke Nachfrage nach diesen Produkten. Die Versorgung dieser Märkte wurde jedoch erst mit der Fertigstellung der transkontinentalen Eisenbahn möglich. Ebenso wie beim Eisenbahnbau herrschte in der expandierenden kalifornischen Landwirtschaft ein gravierender Arbeitskräftemangel, so dass die weißen Landbesitzer in den 1860er Jahren damit begannen, Tausende chinesischer Migranten auf ihren Großfarmen und anderen landwirtschaftlichen Betrieben zu beschäftigen. Viele dieser chinesischen Arbeiter waren keine ungelernten Saisonarbeiter, sondern erfahrene Bauern, deren lebenswichtiges Know-how die kalifornische Obst-, Gemüse- und Weinindustrie bis heute verdankt. Trotzdem durften die chinesischen Einwanderer aufgrund der damaligen Gesetze in Kalifornien kein Land besitzen. Dennoch übten sie häufig landwirtschaftliche Arbeiten im Rahmen von Pacht- oder Gewinnbeteiligungsverträgen mit ihren Arbeitgebern aus. [49]

Viele dieser Chinesen kamen aus der Region des Perlflussdeltas in Südchina, wo sie gelernt hatten, in unzugänglichen Flusstälern fruchtbares Ackerland zu entwickeln. Dieses Know-how wurde für die Rekultivierung der ausgedehnten Täler des Sacramento-San Joaquin River Deltas genutzt. Während der 1870er Jahre spielten Tausende chinesischer Arbeiter eine unverzichtbare Rolle beim Bau eines riesigen Netzes von Erddämmen im Sacramento-San Joaquin River Delta in Kalifornien. Diese Deiche erschlossen Tausende Hektar hochfruchtbares Marschland für die landwirtschaftliche Produktion. Chinesische Arbeiter wurden eingesetzt, um Hunderte von Meilen von Deichen entlang der Wasserstraßen des Deltas zu bauen, um Ackerland zurückzugewinnen und zu erhalten und Überschwemmungen zu kontrollieren. Diese Deiche beschränkten daher den Wasserfluss auf die Flussbetten. Viele der Arbeiter blieben in der Gegend und verdienten ihren Lebensunterhalt als Landarbeiter oder Pächter, bis sie Mitte der 1890er Jahre während eines Ausbruchs antichinesischer Gewalt vertrieben wurden.

Chinesische Einwanderer besiedelten einige kleine Städte im Sacramento River Delta, zwei von ihnen: Locke, Kalifornien, und Walnut Grove, Kalifornien, 25 bis 20 Meilen südlich von Sacramento, waren um die Wende des 20. Jahrhunderts überwiegend Chinesen. Auch chinesische Bauern trugen zur Entwicklung des San Gabriel Valley in der Gegend von Los Angeles bei, gefolgt von anderen asiatischen Nationalitäten wie Japanern und Indern.

Militär Bearbeiten

Eine kleine Anzahl von Chinesen kämpfte während des amerikanischen Bürgerkriegs. Von den ungefähr 200 Chinesen im Osten der Vereinigten Staaten zu dieser Zeit sind 58 bekannt dafür, im Bürgerkrieg gekämpft zu haben, viele von ihnen in der Marine. Die meisten kämpften für die Union, aber eine kleine Anzahl kämpfte auch für die Konföderation. [50]

Unionssoldaten mit chinesischem Erbe

  • Corporal Joseph Pierce, 14. Connecticut-Infanterie. [51]
  • Corporal John Tomney/Tommy, 70. Regiment Excelsior Brigade, New Yorker Infanterie. [52]
  • Edward Day Cohota, 23. Infanterie von Massachusetts. [51][53]
  • Antonio Dardelle, 27. Connecticut-Regiment. [54]
  • Hong Neok Woo, 50. Infanterie-Regiment, Pennsylvania Volunteer Emergency Miliz. [55]
  • Thomas Sylvanus, 42. New Yorker Infanterie. [56]
  • John Earl, Schiffsjunge an USS Hartford. [57]
  • William Hang, Landsmann an USS Hartford. [57]
  • John Akomb, Steward auf einem Kanonenboot. [57]

Konföderierte Soldaten mit chinesischem Erbe [58]

  • Christopher Wren Bunker und Stephen Decatur Bunker (Siam-geboren teilweise chinesischer Abstammung), die Söhne der siamesischen Zwillinge Chang und Eng Bunker. 37. Bataillon, Virginia-Kavallerie.
  • John Fouenty, Wehrpflichtiger und Deserteur.
  • Charles K. Marshall

Fischerei Bearbeiten

Aus der Pearl River Delta Region kamen auch unzählige erfahrene chinesische Fischer. In den 1850er Jahren gründeten sie an der kalifornischen Küste eine Fischereiwirtschaft, die exponentiell wuchs und sich in den 1880er Jahren entlang der gesamten Westküste der Vereinigten Staaten von Kanada bis Mexiko ausdehnte. Mit ganzen Flotten kleiner Boote (Sampans 舢舨) fingen die chinesischen Fischer Hering, Seezungen, Stint, Kabeljau, Stör und Hai. Um größere Fische wie Barrakudas zu fangen, nutzten sie chinesische Dschunken, die in großer Zahl an der amerikanischen Westküste gebaut wurden. Der Fang umfasste Krabben, Muscheln, Abalone, Lachs und Algen – alle, einschließlich Hai, bildeten das Grundnahrungsmittel der chinesischen Küche. Sie verkauften ihren Fang auf lokalen Märkten oder verschifften ihn salzgetrocknet nach Ostasien und Hawaii. [60]

Auch dieser anfängliche Erfolg wurde mit einer feindseligen Reaktion aufgenommen. Seit Ende der 1850er Jahre zogen europäische Migranten – vor allem Griechen, Italiener und Dalmatiner – auch vor der amerikanischen Westküste in die Fischerei und übten Druck auf den kalifornischen Gesetzgeber aus, der schließlich die chinesischen Fischer mit einer ganzen Reihe von Steuern auswies, Gesetze und Richtlinien. Sie mussten Sondersteuern zahlen (Chinese Fisherman's Tax) und durften weder mit traditionellen chinesischen Netzen noch mit Dschunken fischen. Die verheerendsten Auswirkungen traten auf, als der Scott Act, ein 1888 verabschiedetes US-Bundesgesetz, festlegte, dass chinesische Migranten, selbst wenn sie legal in die Vereinigten Staaten eingereist waren und dort lebten, nach vorübergehendem Verlassen des US-Territoriums nicht wieder einreisen konnten. Die chinesischen Fischer konnten daher mit ihren Booten die 4,8 km lange Zone der Westküste nicht verlassen. [61] Ihre Arbeit wurde unrentabel, und nach und nach gaben sie den Fischfang auf. Der einzige Bereich, in dem die chinesischen Fischer unangefochten blieben, war die Haifischerei, wo sie in keiner Konkurrenz zu den europäisch-amerikanischen Ländern standen. Viele ehemalige Fischer fanden Arbeit in den Lachskonservenfabriken, die bis in die 1930er Jahre die wichtigsten Arbeitgeber chinesischer Migranten waren, weil weiße Arbeiter weniger an solch harter, saisonaler und relativ unbezahlbarer Arbeit interessiert waren. [62]

Andere Berufe Bearbeiten

Seit dem kalifornischen Goldrausch verdienten viele chinesische Migranten ihren Lebensunterhalt als Hausangestellte, Haushälterinnen, Betrieb von Restaurants und Wäschereien (was zur Entscheidung des Obersten Gerichtshofs von 1886 führte). Yick Wo v. Hopkins und dann bis zur Gründung der Chinese Hand Laundry Alliance im Jahr 1933) und einer breiten Palette von Geschäften wie Lebensmittelgeschäften, Antiquitätenläden, Juwelieren und Importwarengeschäften. Darüber hinaus arbeiteten die Chinesen oft in Borax- und Quecksilberminen, als Seeleute auf den Schiffen amerikanischer Reedereien oder in der Konsumgüterindustrie, insbesondere in der Zigarren-, Stiefel-, Schuh- und Textilherstellung. Während der Wirtschaftskrise der 1870er Jahre waren Fabrikbesitzer oft froh, dass die Einwanderer mit den niedrigen Löhnen zufrieden waren. Die Chinesen nahmen die schlechten Löhne, weil ihre Frauen und Kinder in China lebten, wo die Lebenshaltungskosten niedrig waren. Da sie als Ausländer eingestuft wurden, wurden sie vom Beitritt zu amerikanischen Gewerkschaften ausgeschlossen, und so gründeten sie ihre eigenen chinesischen Organisationen (genannt "Gilden"), die ihre Interessen gegenüber den Arbeitgebern vertraten. Die amerikanischen Gewerkschafter waren dennoch vorsichtig, da die chinesischen Arbeiter bereit waren, für relativ niedrige Löhne für ihre Arbeitgeber zu arbeiten und im Übrigen als Streikbrecher agierten und damit den Interessen der Gewerkschaften zuwiderliefen. Tatsächlich nutzten viele Arbeitgeber die Drohung, chinesische Streikbrecher zu importieren, um Streiks zu verhindern oder aufzulösen, was zu weiteren Ressentiments gegen die Chinesen führte. Ein bemerkenswerter Vorfall ereignete sich 1870, als 75 junge Männer aus China eingestellt wurden, um streikende Schuharbeiter in North Adams, Massachusetts, zu ersetzen. [63] Diese jungen Männer hatten jedoch keine Ahnung, dass sie vom Superintendent der Schuhfabrik aus San Francisco geholt worden waren, um an ihrem Zielort als Streikbrecher zu fungieren. Dieser Vorfall lieferte den Gewerkschaften Propaganda, die später wiederholt zitiert wurde und forderte den sofortigen und vollständigen Ausschluss der Chinesen. Diese spezielle Kontroverse ließ etwas nach, als sich die Aufmerksamkeit auf die Wirtschaftskrise im Jahr 1875 konzentrierte, als die Mehrheit der Zigarren- und Stiefelhersteller unterging. Vor allem in der Textilindustrie waren chinesische Arbeiter noch in großer Zahl beschäftigt. Im Jahr 1876 nahmen beide großen politischen Parteien als Reaktion auf die wachsende antichinesische Hysterie die chinesische Ausgrenzung in ihre Wahlkampfprogramme auf, um Stimmen zu gewinnen, indem sie die industrielle Krise des Landes ausnutzten. Anstatt die spaltenden Probleme wie Klassenkonflikte, wirtschaftliche Depression und steigende Arbeitslosigkeit direkt anzugehen, trug dies dazu bei, die Frage der chinesischen Einwanderung und der chinesischen Vertragsarbeiter auf die nationale Tagesordnung zu setzen und ebnete schließlich den Weg für die rassistischste Gesetzgebung der Ära, den chinesischen Ausschlussgesetz 1882. [63] [64]

Statistiken über berufstätige männliche Chinesen in den zwanzig am häufigsten gemeldeten Berufen, 1870

Diese Tabelle beschreibt die Berufsverteilung unter den chinesischen Männern in den zwanzig am häufigsten gemeldeten Berufen. [65]

# Beruf Bevölkerung %
1. Minenarbeiter 17,069 36.9
2. Arbeiter (keine Angabe) 9436 20.4
3. Hausangestellte 5420 11.7
4. Geldwäscher 3653 7.9
5. Landarbeiter 1766 3.8
6. Zigarrenhersteller 1727 3.7
7. Gärtner & Gärtner 676 1.5
8. Händler und Händler (nicht angegeben) 604 1.3
9. Angestellte der Eisenbahngesellschaft (keine Angestellten) 568 1.2
10. Stiefel- und Schuhmacher 489 1.1
11. Holzfäller 419 0.9
12. Landwirte und Pflanzgefäße 366 0.8
13. Fischer & Austernmen 310 0.7
14. Friseure und Friseure 243 0.5
15. Angestellte in Geschäften 207 0.4
16. Fabrikarbeiter von Mühlen und Fabriken 203 0.4
17. Ärzte und Chirurgen 193 0.4
18. Mitarbeiter von Produktionsbetrieben 166 0.4
19. Tischler & Schreiner 155 0.3
20. Hausierer 152 0.3
Zwischensumme (20 Berufe) 43,822 94.7
Gesamt (alle Berufe) 46,274 100.0

Unverzichtbare Arbeitskräfte Bearbeiten

Befürworter und Gegner der chinesischen Einwanderung bestätigen [ zweifelhaft – diskutieren ] dass chinesische Arbeitskräfte für den wirtschaftlichen Wohlstand des Westens unentbehrlich waren. Die Chinesen verrichteten Jobs, die lebensgefährlich und mühsam sein konnten, zum Beispiel in Minen, Sümpfen, Baustellen und Fabriken. Viele Jobs, die die Kaukasier nicht machen wollten, wurden den Chinesen überlassen. Einige glaubten, dass die Chinesen den Weißen unterlegen seien und daher minderwertige Arbeit leisten sollten. [66]

Die Hersteller waren von den chinesischen Arbeitern abhängig, weil sie die Arbeitskosten senken mussten, um Geld zu sparen, und die chinesische Arbeit war billiger als die kaukasische. Die Arbeit der Chinesen war billiger, weil sie nicht wie die Kaukasier lebten, sie brauchten weniger Geld, weil sie mit niedrigeren Standards lebten. [67]

Die Chinesen standen auf dem Arbeitsmarkt oft in Konkurrenz zu Afroamerikanern. Im Süden der Vereinigten Staaten wurde im Juli 1869 bei einer Einwanderungskonvention in Memphis ein Komitee gebildet, um Pläne für die Einfuhr chinesischer Arbeiter in den Süden wie der Afroamerikaner zu konsolidieren. [68]

In den 1870er Jahren kam es in Teilen der Vereinigten Staaten zu mehreren Wirtschaftskrisen, und viele Amerikaner verloren ihre Arbeitsplätze, woraus im gesamten amerikanischen Westen eine antichinesische Bewegung und ihr wichtigstes Sprachrohr, die Arbeiterorganisation Workingman's Party, die von der Der Kalifornier Denis Kearney. Die Partei zielte insbesondere gegen chinesische Immigranten und die Central Pacific Railroad, die sie beschäftigte. Sein berühmter Slogan war "The Chinese must go!" Kearneys Angriffe gegen die Chinesen waren besonders bösartig und offen rassistisch und fanden bei den Weißen im amerikanischen Westen beträchtliche Unterstützung. Dieses Gefühl führte schließlich zum chinesischen Ausschlussgesetz und zur Gründung der Angel Island Immigration Station. Ihre Propaganda brandmarkte die chinesischen Migranten als "ewige Ausländer", deren Arbeit zu Lohndumping führte und dadurch amerikanische Männer daran hinderte, "Arbeit zu finden". Nach dem wirtschaftlichen Abschwung von 1893 umfassten die Maßnahmen, die in der schweren Depression ergriffen wurden, antichinesische Unruhen, die sich schließlich im ganzen Westen ausbreiteten und von denen rassistische Gewalt und Massaker ausgingen. Die meisten chinesischen Landarbeiter, die 1890 75 % aller kalifornischen Landarbeiter ausmachten, wurden vertrieben.Die Chinesen fanden in den Chinatowns großer Städte Zuflucht und Zuflucht. Die freien Stellen in der Landwirtschaft erwiesen sich in der Folge als so unattraktiv für die arbeitslosen weißen Europäer, dass sie die Arbeit mieden. [69] Der Begriff "Chinaman", ursprünglich von den Chinesen als selbstreferenziell geprägter Begriff geprägt, wurde in Amerika als Begriff gegen die Chinesen verwendet, da der neue Begriff "Chinaman's chance" die Ungerechtigkeit symbolisierte, die die Chinesen in der Einige amerikanische Justizsysteme wurden hauptsächlich aus Hass auf ihre Rasse und Kultur ermordet.

Siedlung Bearbeiten

Im ganzen Land versammelten sich chinesische Einwanderer in Chinatowns. Die größte Bevölkerung war in San Francisco. Eine große Zahl kam aus der Gegend von Taishan, die sich stolz als Heimat der Überseechinesen Nr. 1 bezeichnet. Schätzungsweise eine halbe Million chinesischer Amerikaner sind taishanischer Abstammung. [70]

Anfangs, als es reichlich Gold an der Oberfläche gab, wurden die Chinesen gut vertragen und gut aufgenommen. Als das leichte Gold schwand und die Konkurrenz um es sich intensivierte, nahm die Feindseligkeit gegenüber den Chinesen und anderen Ausländern zu. Organisierte Arbeitergruppen forderten, dass Kaliforniens Gold nur für Amerikaner sei, und begannen, die Minen oder Goldgräber von Ausländern physisch zu bedrohen. Die meisten, nachdem sie gewaltsam aus den Minen vertrieben worden waren, ließen sich in chinesischen Enklaven in Städten, hauptsächlich in San Francisco, nieder und nahmen Niedriglohnarbeiten wie Restaurantarbeit und Wäscherei an. Einige ließen sich in Städten im ganzen Westen nieder. Mit dem Niedergang der Wirtschaft nach dem Bürgerkrieg in den 1870er Jahren wurde die antichinesische Feindseligkeit durch den Arbeiterführer (und berühmten antichinesischen Anwalt) Denis Kearney und seine Arbeiterpartei sowie durch Gouverneur John Bigler politisiert, die beide chinesische „Kulis“ beschuldigten “ für ein gedrücktes Lohnniveau und dazu, dass Europäer-Amerikaner ihre Jobs verlieren.

Diskriminierung Bearbeiten

Der Einwanderungsstrom (ermutigt durch den Burlingame-Vertrag von 1868) wurde durch das chinesische Ausschlussgesetz von 1882 gestoppt. Dieses Gesetz verbot die gesamte chinesische Einwanderung in die Vereinigten Staaten und verweigerte den bereits im Land ansässigen Personen die Staatsbürgerschaft. 1892 erneuert und 1902 auf unbestimmte Zeit verlängert, ging die chinesische Bevölkerung zurück, bis das Gesetz 1943 durch das Magnuson-Gesetz aufgehoben wurde. [38] (Die chinesische Einwanderung nahm später mit der Verabschiedung des Einwanderungs- und Nationalitätsgesetzes von 1952, das direkte Rassenschranken abschaffte, und später durch das Einwanderungs- und Nationalitätsgesetz von 1965, das die National Origins Formula abschaffte, stärker zu. [71] ) Official Die Diskriminierung erstreckte sich auf die höchsten Ebenen der US-Regierung: 1888 erklärte US-Präsident Grover Cleveland, der den Chinese Exclusion Act unterstützte, die Chinesen "ein Element, das unsere Verfassung und Gesetze nicht kennt, unmöglich mit unserem Volk zu assimilieren und für unseren Frieden gefährlich ist". und Wohlfahrt." [72]

Viele westliche Staaten erließen zudem diskriminierende Gesetze, die es chinesischen und japanischen Einwanderern erschwerten, Land zu besitzen und Arbeit zu finden. Eines dieser antichinesischen Gesetze war die Foreign Miners' License Tax, die eine monatliche Zahlung von drei Dollar von jedem ausländischen Bergmann verlangte, der nicht Staatsbürger werden wollte. Im Ausland geborene Chinesen konnten keine Staatsbürger werden, weil sie durch das Einbürgerungsgesetz von 1790, das die eingebürgerte Staatsbürgerschaft "freien weißen Personen" vorbehielt, für die Staatsbürgerschaft unberechtigt gemacht worden waren. [73]

Bis dahin hatte Kalifornien von den Chinesen fünf Millionen Dollar eingesammelt. Ein weiteres antichinesisches Gesetz war "Ein Gesetz zur Verhinderung der Einwanderung in diesen Staat von Personen, die keine Staatsbürgerschaft davon haben können", die dem Kapitän oder Eigentümer eines Schiffes eine Landesteuer von fünfzig Dollar für jeden Passagier auferlegte, der keinen Anspruch auf die eingebürgerte Staatsbürgerschaft hatte. "Um freie weiße Arbeiter gegen die Konkurrenz mit ausgewanderten chinesischen Arbeitern zu schützen und die Einwanderung von Chinesen in den Staat Kalifornien zu verhindern" war ein weiteres solches Gesetz (auch bekannt als Anti-Coolie-Gesetz, 1862), und es erlegte allen eine Steuer von 2,50 US-Dollar pro Monat auf Chinesen mit Wohnsitz im Staat, mit Ausnahme von chinesischen Unternehmen, die eine Lizenz zur Arbeit in Minen haben oder an der Produktion von Zucker, Reis, Kaffee oder Tee beteiligt sind. 1886 hob der Oberste Gerichtshof ein kalifornisches Gesetz auf, in Yick Wo v. Hopkins Dies war der erste Fall, in dem der Oberste Gerichtshof entschieden hat, dass ein Gesetz, das auf den ersten Blick rassenneutral ist, aber nachteilig gehandhabt wird, einen Verstoß gegen die Gleichheitsschutzklausel des Vierzehnten Zusatzartikels der US-Verfassung darstellt. [74] Das Gesetz richtete sich insbesondere gegen chinesische Wäschereiunternehmen.

Diese Entscheidung des Obersten Gerichtshofs war jedoch nur ein vorübergehender Rückschlag für die nativistische Bewegung. Im Jahr 1882 hatte der Chinese Exclusion Act es chinesischen Arbeitern verboten, für die nächsten 10 Jahre in die Vereinigten Staaten einzureisen, und verweigerte Chinesen bereits hier die eingebürgerte Staatsbürgerschaft. Ursprünglich für chinesische Arbeiter gedacht, wurde es 1888 auf alle Personen der "chinesischen Rasse" ausgeweitet. Und 1896, Plessy v. Ferguson effektiv storniert Yick Wo v. Hopkins, indem es die Doktrin "getrennt, aber gleich" unterstützt. Trotzdem kamen chinesische Arbeiter und andere Migranten immer noch illegal über Kanada und Lateinamerika in die Vereinigten Staaten, auf einem Weg, der als Chinese Underground Railroad bekannt ist. [75]

Dem 1873 in San Francisco geborenen Wong Kim Ark wurde nach einer Auslandsreise die Wiedereinreise in die USA verweigert. Er forderte jedoch die Weigerung der Regierung, seine Staatsbürgerschaft anzuerkennen, und im Fall des Obersten Gerichtshofs Vereinigte Staaten gegen Wong Kim Ark, 169 US 649 (1898), entschied das Gericht in Bezug auf ihn, dass "ein in den Vereinigten Staaten geborenes Kind von Eltern chinesischer Abstammung, die zum Zeitpunkt seiner Geburt Untertanen des Kaisers von China sind, aber eine ständige Wohnsitz und Wohnsitz in den Vereinigten Staaten haben und dort geschäftlich tätig sind und unter dem Kaiser von China in keiner diplomatischen oder offiziellen Funktion angestellt sind", [76] wurde mit der Geburt automatisch US-Bürger. [77] Diese Entscheidung schuf einen wichtigen Präzedenzfall bei der Auslegung der Staatsbürgerschaftsklausel des vierzehnten Verfassungszusatzes. [78]

Band gegen Hurley, 66 Kal. 473 (1885) war ein wegweisendes Gerichtsverfahren vor dem Obersten Gerichtshof von Kalifornien, in dem das Gericht den Ausschluss einer chinesisch-amerikanischen Schülerin, Mamie Tape, von der öffentlichen Schule aufgrund ihrer Abstammung für rechtswidrig hielt. Auf Drängen des San Francisco Superintendent of Schools Andrew J. Moulder, nachdem die Schulbehörde ihren Fall verloren hatte, ermöglichte jedoch eine staatliche Gesetzgebung die Einrichtung einer getrennten Schule.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts beantragte der Generalchirurg Walter Wyman, San Franciscos Chinatown wegen eines Ausbruchs der Beulenpest in den frühen Stadien der San Francisco-Pest von 1900-1904 unter Quarantäne zu stellen. Chinesische Einwohner, die von Gouverneur Henry Gage (1899-1903) und lokalen Unternehmen unterstützt wurden, kämpften die Quarantäne durch zahlreiche Schlachten vor Bundesgerichten und behaupteten, der Marine Hospital Service verstoße gegen ihre Rechte gemäß dem Vierzehnten Zusatzartikel und leitete dabei Klagen gegen Kinyoun ein. Direktor der San Francisco Quarantine Station. [79]

Das Erdbeben in San Francisco von 1906 ermöglichte eine kritische Veränderung der chinesischen Einwanderungsmuster. Die als "Paper Sons" und "Paper Daughters" bekannte Praxis wurde angeblich eingeführt. Chinesen würden sich als US-Bürger erklären, deren Aufzeichnungen bei dem Erdbeben verloren gingen. [80]

Ein Jahr zuvor bildeten mehr als 60 Gewerkschaften in San Francisco die Asiatic Exclusion League, darunter die Gewerkschaftsführer Patrick Henry McCarthy (Bürgermeister von San Francisco von 1910 bis 1912), Olaf Tveitmoe (erster Präsident der Organisation) sowie Andrew Furuseth und Walter McCarthy von der Seemannsvereinigung. Die Liga war fast sofort erfolgreich darin, das Bildungsministerium von San Francisco unter Druck zu setzen, asiatische Schulkinder auszusondern.

Der kalifornische Generalstaatsanwalt Ulysses S. Webb (1902–1939) unternahm große Anstrengungen, um das von ihm mitverfasste Alien Land Law von 1913 durchzusetzen, und verbot „unberechtigten Ausländern“ (dh allen asiatischen Einwanderern) den Besitz von Land oder Eigentum . Das Gesetz wurde 1946 vom Obersten Gerichtshof von Kalifornien aufgehoben (Sei Fujii gegen den Staat Kalifornien). [81]

Einer der wenigen Fälle, in denen chinesische Einwanderung in dieser Zeit erlaubt war, waren "Pershings Chinesen", die kurz vor dem Ersten Weltkrieg aus Mexiko in die Vereinigten Staaten einwandern durften, als sie General John J. Pershing bei seiner Expedition gegen Pancho Villa . halfen in Mexiko. [82]

Der Immigration Act von 1917 verbot alle Einwanderungen aus vielen Teilen Asiens, einschließlich Teilen Chinas (siehe Karte links) und deutete den Immigration Restriction Act von 1924 an mit weniger als 500 Kubikfuß (14 m 3 ) Atemraum zwischen jeder Person, die Warteschlangenverordnung, [83] die Chinesen mit langen Haaren, die in einer Warteschlange getragen werden, zwang, eine Steuer zu zahlen oder sie zu kürzen, und Anti-Miscegenation Act of 1889, das es chinesischen Männern untersagte, weiße Frauen zu heiraten, und der Cable Act von 1922, der weißen amerikanischen Frauen, die einen asiatischen Mann heirateten, die Staatsbürgerschaft aufhob. Die meisten dieser Gesetze wurden erst in den 1950er Jahren, zu Beginn der modernen Bürgerrechtsbewegung, vollständig aufgehoben. Unter all dieser Verfolgung zog fast die Hälfte der in den Vereinigten Staaten geborenen chinesischen Amerikaner nach China, um bessere Möglichkeiten zu suchen. [84] [85]

Segregation im Süden Bearbeiten

Chinesische Einwanderer kamen zum ersten Mal während des Wiederaufbaus als billige Arbeitskräfte in das Mississippi-Delta, als das System der Teilhabe entwickelt wurde. [86] Sie kamen allmählich dazu, Lebensmittelgeschäfte in hauptsächlich afroamerikanischen Vierteln zu betreiben. [86] Die chinesische Bevölkerung im Delta erreichte in den 1870er Jahren ihren Höhepunkt und erreichte 3000. [87]

Die Chinesen spielten eine besondere Rolle in der überwiegend gemischtrassigen Gesellschaft des Mississippi-Deltas. In einigen Gemeinden konnten chinesische Kinder weiße Schulen besuchen, andere lernten bei Tutoren oder gründeten eigene chinesische Schulen. [88] Im Jahr 1924 wurde einer neunjährigen Chinesisch-Amerikanerin namens Martha Lum, der Tochter von Gong Lum, der Besuch der Rosedale Consolidated High School in Bolivar County, Mississippi, nur deshalb verboten, weil sie chinesischer Abstammung war. Die darauf folgende Klage erreichte schließlich den Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten. In Lum v. Reis (1927) bestätigte der Oberste Gerichtshof, dass die getrennt-aber-gleiche-Doktrin, die in Plessy v. Ferguson, 163 U.S. 537 (1896), angewendet auf eine Person chinesischer Abstammung, die in den Vereinigten Staaten geboren und ein Bürger der Vereinigten Staaten ist. Das Gericht stellte fest, dass Miss Lum der gleiche Rechtsschutz nicht verwehrt wurde, weil ihr die Möglichkeit gegeben wurde, eine Schule zu besuchen, die "nur Kinder der braunen, gelben oder schwarzen Rassen aufnimmt". Chinesisch-Amerikaner im Mississippi-Delta begannen jedoch, sich mit Weißen zu identifizieren und beendeten ihre Freundschaft mit der schwarzen Gemeinschaft in Mississippi. [ Zitat benötigt ] In den späten 1960er Jahren besuchten chinesisch-amerikanische Kinder weiße Schulen und Universitäten. Sie traten den berüchtigten weißen Bürgerräten von Mississippi bei, wurden Mitglieder weißer Kirchen, wurden auf dem Führerschein als weiß definiert und konnten Weiße heiraten. [89]

In seinem 1890 erschienenen Buch Wie die andere Hälfte lebt, nannte Jacob Riis die Chinesen von New York "eine ständige und schreckliche Bedrohung für die Gesellschaft", [90] "in keiner Weise ein wünschenswertes Element der Bevölkerung". [91] Riis verwies auf den Ruf von New Yorks Chinatown als Ort voller illegaler Aktivitäten, einschließlich Glücksspiel, Prostitution und Opiumrauchen. In gewisser Weise stimmte Riis' Charakterisierung, obwohl die sensationelle Presse die großen Unterschiede zwischen chinesischer und amerikanischer Sprache und Kultur oft ausnutzte, um Zeitungen zu verkaufen, [92] chinesische Arbeitskräfte auszubeuten und Amerikaner europäischer Herkunft zu fördern. Vor allem die Presse hat die Verbreitung des Opiumrauchens und der Prostitution in New Yorks Chinatown stark übertrieben, und viele Berichte über Unanständigkeit und Unmoral waren nur frei erfunden. [93] Gelegenheitsbeobachter von Chinatown glaubten, dass der Opiumkonsum weit verbreitet war, da sie ständig Chinesen beim Pfeifenrauchen beobachteten. Tatsächlich rauchten die Einheimischen von Chinatown stattdessen oft Tabak durch solche Pfeifen. [94] Im späten 19. Jahrhundert besuchten viele Europäer-Amerikaner Chinatown, um es durch "Slumming" zu erleben, wobei geführte Gruppen wohlhabender New Yorker riesige Einwandererviertel von New York wie die Lower East Side erkundeten. [95] In den späten 1880er und frühen 1890er Jahren besuchten Slummers oft die Bordelle und Opiumhöhlen von Chinatown. [96] Mitte der 1890er Jahre nahmen Slummer jedoch selten an chinesischen Bordellen oder Opiumrauchen teil, sondern wurden stattdessen gefälschte Opiumkneipen gezeigt, in denen chinesische Schauspieler und ihre weißen Frauen illegale und übertriebene Szenen für ihr Publikum inszenierten. [96] Sehr oft wurden solche Shows, die Schießereien beinhalteten, die denen lokaler Zangen nachahmten, von professionellen Führern oder "Lobbygows" - oft irischen Amerikanern - mit bezahlten Schauspielern inszeniert. [97] Besonders in New York war die chinesische Gemeinschaft unter den Einwanderergemeinschaften insofern einzigartig, als ihre illegalen Aktivitäten in ein kulturelles Gut verwandelt wurden.

Die vielleicht am weitesten verbreitete illegale Aktivität in Chinatowns des späten 19. Jahrhunderts war das Glücksspiel. Im Jahr 1868 eröffnete einer der ersten Chinesen in New York, Wah Kee, einen Obst- und Gemüseladen in der Pell Street mit Räumen im Obergeschoss, die für Glücksspiele und Opiumrauchen zur Verfügung standen. [98] Einige Jahrzehnte später kontrollierten lokale Zangen, die um 1860 in den kalifornischen Goldfeldern entstanden, die meisten Glücksspiele (Fan-Tan, Faro, Lotterien) in New Yorks Chinatown. [93] Eines der beliebtesten Glücksspiele war Fan-Tan, bei dem die Spieler die genauen Münzen oder Karten errieten, die unter einem Becher übrig geblieben waren, nachdem ein Stapel Karten zu einer Zeit von vier Karten abgezählt worden war. [99] Am beliebtesten war jedoch die Lotterie. Die Spieler kauften zufällig zugewiesene Gewinnspielnummern von Spielhäusern, wobei die Ziehungen mindestens einmal täglich in Lotteriesalons stattfanden. [100] Im Jahr 1876 wurden in San Francisco zehn solcher Saloons gefunden, die gegen wöchentliche Auszahlungen von etwa fünf Dollar pro Woche Schutz vor korrupten Polizisten erhielten. [100] Solche Spielhallen wurden von so vielen Weißen wie Chinesen besucht, obwohl Weiße an getrennten Tischen saßen. [101]

Zwischen 1850 und 1875 war die häufigste Beschwerde gegen chinesische Einwohner ihre Beteiligung an der Prostitution. [102] Während dieser Zeit importierte Hip Yee Tong, ein Geheimbund, über sechstausend chinesische Frauen, um als Prostituierte zu dienen. [103] Die meisten dieser Frauen kamen aus Südostchina und wurden entweder entführt, von armen Familien gekauft oder mit dem Versprechen einer Heirat in Häfen wie San Francisco gelockt. [103] Prostituierte fielen in drei Kategorien, nämlich solche, die als Konkubinen an wohlhabende chinesische Kaufleute verkauft wurden, solche, die für hochklassige chinesische Bordelle gekauft wurden, die sich ausschließlich an chinesische Männer richteten, oder solche, die zur Prostitution in niederklassigen Einrichtungen mit gemischter Kundschaft gekauft wurden. [103] Im späten 19. Jahrhundert in San Francisco, vor allem in der Jackson Street, wurden Prostituierte oft in Räumen von 10 × 10 oder 12 × 12 Fuß untergebracht und oft geschlagen oder gefoltert, weil sie nicht genug Geschäfte anzogen oder sich aus irgendeinem Grund weigerten, zu arbeiten. [104] In San Francisco schützten "Highbinder" (verschiedene chinesische Gangs) Bordellbesitzer, erpressten wöchentliche Tribute von Prostituierten und verursachten in Chinatown allgemeines Chaos. [105] Viele von San Franciscos Chinatown-Pensionshäusern befanden sich jedoch auf Grundstücken, die im Besitz hochrangiger europäisch-amerikanischer Stadtbeamter waren, die einen Prozentsatz des Erlöses als Gegenleistung für den Schutz vor Strafverfolgung einnahmen. [106] Von den 1850er bis in die 1870er Jahre erließ Kalifornien zahlreiche Gesetze, um die Prostitution aller Rassen einzuschränken, aber nur Chinesen wurden nach diesen Gesetzen strafrechtlich verfolgt. [107] Nach der Verabschiedung des Dreizehnten Zusatzartikels im Jahr 1865 unterzeichneten chinesische Frauen, die zur Prostitution in die Vereinigten Staaten gebracht wurden, einen Vertrag, damit ihre Arbeitgeber Vorwürfe der Sklaverei vermeiden würden. [103] Viele Amerikaner glaubten, dass chinesische Prostituierte die traditionelle Moral korrumpierten, und so wurde 1875 der Page Act verabschiedet, der die chinesische Einwanderung von Frauen einschränkte. Die Befürworter des Page Act versuchten, die amerikanischen Familienwerte zu schützen, während die Gegner des Gesetzes befürchteten, dass es die Effizienz der von chinesischen Männern angebotenen billigen Arbeitskräfte beeinträchtigen könnte. [108]

Mitte der 1850er Jahre lebten 70 bis 150 Chinesen in New York City, von denen 11 irische Frauen heirateten. Die New York Times berichtete am 6. August 1906, dass 300 weiße Frauen (Irish American) in New York mit chinesischen Männern verheiratet waren und noch viel mehr zusammenlebten. Im Jahr 1900 von Liang durchgeführte Untersuchungen zeigten, dass von den 120.000 Männern in mehr als 20 chinesischen Gemeinden in den Vereinigten Staaten einer von zwanzig chinesischen Männern (Kantoneser) mit einer weißen Frau verheiratet war. [109] Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es in New York eine 55 %-Rate chinesischer Männer, die interraciale Ehen eingingen, die in den 1920er Jahren beibehalten wurde, aber in den 1930er Jahren auf 20 % gesunken war. [110] Nach der Migration von chinesischen Frauen in gleicher Anzahl zu chinesischen Männern wurde die Mischehe ausgeglichener. Die Volkszählung in den 1960er Jahren ergab, dass 3500 chinesische Männer mit weißen Frauen und 2900 chinesische Frauen mit weißen Männern verheiratet waren. Die Volkszählung zeigte auch, dass 300 chinesische Männer schwarze Frauen heirateten und 100 schwarze Männer chinesische Frauen heirateten. [111]

In vielen Staaten heirateten chinesische Männer weitaus häufiger nichtweiße Frauen. Eine der US-Volkszählungen von Louisiana allein im Jahr 1880 zeigte, dass 57% chinesisch-amerikanische Männer mit afroamerikanischen Frauen und 43% mit weißen amerikanischen Frauen verheiratet waren. [112] Aufgrund von Rassenmischungsgesetzen gegen chinesische Männer. Viele chinesische Männer schlossen ihre Beziehung entweder heimlich oder heirateten mit schwarzen Frauen. Von den chinesischen Männern, die in Mississippi lebten, hatten 20 % und 30 % der chinesischen Männer in vielen verschiedenen Jahren vor 1940 schwarze Frauen geheiratet. [113]

Eine weitere große Sorge der Europäer-Amerikaner in Bezug auf Chinatowns war das Rauchen von Opium, obwohl die Praxis des Opiumrauchens in Amerika lange vor der chinesischen Einwanderung in die Vereinigten Staaten bestand. [114] Tarifgesetze von 1832 führten eine Opiumregulierung ein, und 1842 wurde Opium mit 75 Cent pro Pfund besteuert. [115] In New York wurden 1870 Opiumhöhlen in der Baxter Street und Mott Street in Manhattan Chinatown eröffnet, [115] während Chinatown in San Francisco 1876 über 200 Opiumhöhlen mit einer Kapazität von jeweils fünf bis fünfzehn . unterstützte Personen. [115] Nach dem Burlingame-Handelsvertrag von 1880 konnten nur amerikanische Bürger legal Opium in die Vereinigten Staaten einführen, und so mussten sich chinesische Geschäftsleute auf nicht-chinesische Importeure verlassen, um die Opiumversorgung aufrechtzuerhalten. Letztlich waren es Europäer-Amerikaner, die nach 1880 größtenteils für die legale Einfuhr und den illegalen Opiumschmuggel über den Hafen von San Francisco und die mexikanische Grenze verantwortlich waren. [115]

Seit dem frühen 19. Jahrhundert wurde Opium häufig als Zutat in Arzneimitteln, Hustensäften und Kinderberuhigungsmitteln verwendet. [116] Viele Ärzte und Opiumexperten des 19. Jahrhunderts, wie Dr. HH Kane und Dr. Leslie E. Keeley, unterschieden jedoch zwischen Opium, das zum Rauchen verwendet wird, und solchem, das zu medizinischen Zwecken verwendet wird, obwohl sie keinen Unterschied im Suchtpotenzial fanden zwischen ihnen. [117] Als Teil einer größeren Kampagne, um die Vereinigten Staaten vom chinesischen Einfluss zu befreien, behaupteten weiße amerikanische Ärzte, dass das Rauchen von Opium zu einer verstärkten Beteiligung junger weißer Frauen an der Prostitution und zu einer genetischen Kontamination durch Rassenmischung führte. [118] Antichinesische Befürworter glaubten, Amerika stehe vor einem doppelten Dilemma: Das Rauchen von Opium ruiniere die moralischen Standards, und die chinesische Arbeiterschaft senkt die Löhne und nimmt den Europäern die Arbeitsplätze weg. [119]

Der Magnuson Act, auch bekannt als Chinese Exclusion Repeal Act of 1943, wurde vom US-Repräsentanten (später Senator) Warren G. Magnuson aus Washington vorgeschlagen und am 17. Dezember 1943 in Kraft gesetzt Chinese Exclusion Act von 1882 und erlaubte chinesischen Staatsangehörigen, die sich bereits im Land aufhielten, eingebürgert zu werden. Dies war das erste Mal seit dem Einbürgerungsgesetz von 1790, dass allen Asiaten die Einbürgerung gestattet wurde.

Der Magnuson Act wurde während des Zweiten Weltkriegs verabschiedet, als China ein willkommener Verbündeter der Vereinigten Staaten war. Es beschränkte chinesische Einwanderer auf 105 Visa pro Jahr, die von der Regierung ausgewählt wurden. Diese Quote wurde angeblich durch das Einwanderungsgesetz von 1924 festgelegt, das die Einwanderung aus einem erlaubten Land auf 2% der Anzahl der Menschen dieser Nationalität festlegte, die bereits 1890 in den Vereinigten Staaten lebten. Die chinesische Einwanderung nahm später mit der Verabschiedung der Einwanderung zu und Nationality Services Act von 1965, wurde aber zehnmal niedriger festgesetzt. [120]

Viele der ersten chinesischen Einwanderer, die in den 1940er Jahren zugelassen wurden, waren College-Studenten, die zunächst nur in Amerika studieren wollten, nicht nach Amerika. Während des Zweiten Roten Schreckens reagierten konservative amerikanische Politiker jedoch auf das Aufkommen der Volksrepublik China als Akteur im Kalten Krieg, indem sie verlangten, dass diese chinesischen Studenten an der Rückkehr nach „Rotchina“ gehindert werden. Es wurde von diesen Politikern (und nicht wenigen ihrer Wähler) befürchtet, dass sie, wenn sie in die VR China zurückkehren dürften, den neu entdeckten Feind des Kalten Krieges mit wertvollen wissenschaftlichen Erkenntnissen versorgen würden. Daher wurden chinesische Studenten stark ermutigt, sich einzubürgern. Ein berühmter chinesischer Einwanderer der 1940er-Generation war Tsou Tang, der schließlich der führende amerikanische Experte für China und die chinesisch-amerikanischen Beziehungen während des Kalten Krieges wurde. [121]

Bis 1979 erkannten die Vereinigten Staaten die Republik China in Taiwan als die alleinige legitime Regierung von ganz China an, und die Einwanderung aus Taiwan wurde unter die gleiche Quote wie für Festlandchina gezählt, das von 1949 bis nur wenige Einwanderer in die Vereinigten Staaten hatte 1977. In den späten 1970er Jahren führten die Öffnung der Volksrepublik China und der Abbruch der diplomatischen Beziehungen mit der Republik China zur Verabschiedung des Taiwan Relations Act 1979, der Taiwan einer separaten Einwanderungsquote von der Volksrepublik China unterstellte Republik China. Auch die Auswanderung aus Hongkong wurde zum Zwecke der Erfassung solcher Statistiken als separate Gerichtsbarkeit angesehen, und dieser Status blieb aufgrund des Einwanderungsgesetzes von 1990 bis heute bestehen.

Chinesische Muslime sind in die Vereinigten Staaten eingewandert und haben in der chinesischen Gemeinschaft gelebt, anstatt sich in andere ausländische muslimische Gemeinschaften zu integrieren. Zwei der bekanntesten chinesisch-amerikanischen Muslime sind die Generäle der Nationalen Revolutionsarmee der Republik China Ma Hongkui und sein Sohn Ma Dunjing, der nach seiner Flucht aus China nach Taiwan nach Los Angeles zog. Pai Hsien-yung ist ein weiterer chinesischer muslimischer Schriftsteller, der nach seiner Flucht aus China nach Taiwan in die Vereinigten Staaten zog. Sein Vater war der chinesische muslimische General Bai Chongxi.

Die ethnische chinesische Einwanderung in die Vereinigten Staaten seit 1965 wurde durch die Tatsache unterstützt, dass die Vereinigten Staaten separate Quoten für Festlandchina, Taiwan und Hongkong beibehalten. Während der späten 1960er und Anfang und Mitte der 1970er kam die chinesische Einwanderung in die Vereinigten Staaten fast ausschließlich aus Hongkong und Taiwan, wodurch die amerikanischen und taiwanesisch-amerikanischen Untergruppen in Hongkong entstanden. Die Einwanderung aus dem chinesischen Festland war bis 1977 fast nicht existent, als die VR China die Auswanderungsbeschränkungen aufhob, was zur Einwanderung von College-Studenten und Berufstätigen führte. Diese jüngsten Gruppen von Chinesen tendierten dazu, sich in Vorstädten zu sammeln und städtische Chinatowns zu vermeiden.

Neben Studenten und Berufstätigen bestand eine dritte Welle neuer Einwanderer aus Ausländern ohne Papiere, die in die Vereinigten Staaten gingen, um nach niedrigeren Stellen zu suchen. Diese Ausländer konzentrieren sich in der Regel auf stark städtische Gebiete, insbesondere in New York City, und es gibt oft sehr wenig Kontakt zwischen diesen Chinesen und diesen hochgebildeten chinesischen Fachkräften. Die Quantifizierung des Ausmaßes dieser Einwanderungsmodalität ist ungenau und variiert im Zeitverlauf, scheint sich jedoch unvermindert auf signifikanter Basis fortzusetzen. In den 1980er Jahren gab es in der VR China weit verbreitete Besorgnis über einen Braindrain, da Doktoranden nicht in die VR China zurückkehrten. Dieser Exodus verschlimmerte sich nach den Protesten auf dem Platz des Himmlischen Friedens von 1989. Seit Beginn des 21. Jahrhunderts gibt es jedoch eine zunehmende Zahl von Rückkehrern, die der VR China einen Gewinn bringen. [122]

Seit den 1990er Jahren hat sich die Demografie der chinesisch-amerikanischen Gemeinschaft zugunsten von Einwanderern mit Wurzeln auf dem chinesischen Festland und nicht aus Taiwan oder Hongkong verschoben. Anstatt jedoch bestehenden chinesisch-amerikanischen Vereinigungen beizutreten, gründeten die jüngsten Einwanderer neue kulturelle, berufliche und soziale Organisationen, die sich für bessere chinesisch-amerikanische Beziehungen einsetzten, sowie chinesische Schulen, die vereinfachte chinesische Schriftzeichen und Pinyin lehrten. Der Nationalfeiertag der Volksrepublik China wird jetzt in einigen Chinatowns gefeiert, und bei den Zeremonien zum Hissen der Flagge wird die Flagge der Volksrepublik China sowie die ältere Flagge der Republik China gezeigt. [123] Die Auswirkungen der Taiwanisierung, des wachsenden Wohlstands in der VR China und aufeinanderfolgender pro-taiwanischer Unabhängigkeitsregierungen auf Taiwan haben dazu beigetragen, die ältere chinesisch-amerikanische Gemeinschaft zu spalten, [124] als einige wiedervereinigungswillige chinesische Amerikaner mit ROC-Herkunft mehr identifizierten mit der VR China. [123]

Gemäß dem Einwanderungsbericht 2016 des Department of Homeland Security ist die wichtigste Zulassungsklasse für chinesische Einwanderer, die in die USA einreisen, durch unmittelbare Verwandte von US-Bürgern. [125] Etwas mehr als ein Drittel (30 456) dieser Zuwanderer gelangte auf diesem Wege zu einer Einreise. Da die Gesetzgebung in den USA diesen Eintrittspunkt bevorzugt. Darüber hinaus werden beschäftigungsbezogene Präferenzen als die drittgrößte angesehen. Diese Einreiseform macht 23% der Gesamtmenge aus. Das H1-B-Visum gilt als Haupteinreisepunkt für chinesische Einwanderer, wobei sowohl Indien als auch China diese Visumkategorie in den letzten zehn Jahren dominiert haben. [126] Es überrascht nicht, dass chinesische Einwanderer, die über die Diversity-Lotterie in die USA einreisen, gering sind. Diese Einreiseform priorisiert diejenigen, die aus Ländern mit historisch niedrigen Einwandererzahlen in die USA einreisen. China fällt daher nicht in diese Kategorie. [127]

Die Tabelle zeigt die ethnische chinesische Bevölkerung der Vereinigten Staaten (einschließlich Personen mit gemischter ethnischer Herkunft). [128]


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