Flughafen Jacksonville - Geschichte

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Bevor der Flughafen gebaut wurde, landeten Ballonfahrer (schon 1878) und Piloten am Jacksonville Beach. 1927 eröffnete Jacksonville seinen ersten städtischen Flughafen, wo sich heute der Imeson Industrial Park befindet. Lindbergh landete am 11. Oktober 1927, um an den Feierlichkeiten für den Flughafen teilzunehmen. 1911 unternahm Robert G. Fowler den ersten transkontinentalen Flug nach Osten, während James H. Doolittle 1922 den ersten transkontinentalen Flug in weniger als 24 Stunden unternahm. Die erste Flugshow der Blue Angels fand 1946 in Jacksonville statt.

Management Betrieben von der Jacksonville Port Authority (JAXPORT).
Flüge 121 tägliche Flüge

Fluggesellschaften 18 inländische Fluggesellschaften

Passagiere 3.835.465

Fracht 102,97 Millionen Pfund (Fracht und Post).

1.600 Kurz- und Tagesparkplätze sowie 3.000 Langzeitparkplätze


Flughafen Jacksonville - Geschichte

Florida: Nordöstliches Gebiet von Jacksonville

&Kopie 2002, &Kopie 2019 von Paul Freeman. Überarbeitet am 25.11.19.

Diese Site umfasst Flugplätze in allen 50 Staaten: Klicken Sie hier für das Hauptmenü der Site.

Städtischer Flughafen Jacksonville / Armeeflugplatz Jacksonville / Imeson-Feld,

30.42, -81.64 (südöstlich des internationalen Flughafens Jacksonville, FL)

Ein Foto von Laurie Yonges Waco OX-Doppeldecker aus dem Jahr 1927 im noch unvollendeten ersten Hangar des städtischen Flughafens Jacksonville (mit freundlicher Genehmigung von Jack King).

Der ursprüngliche städtische Flughafen von Jacksonville wurde 1927 eröffnet

auf dem Gelände einer 175 Hektar großen Gefängnisfarm nördlich der Innenstadt von Jacksonville.

Es hatte eine 2.100' Asche- und Granatpiste, eine 2.500' Graspiste und ein Verwaltungsgebäude.

Der erste Hangar des Flughafens (Bild oben) wurde 1927 während des Baus des Flughafens gebaut.

befindet sich auf der Westseite der Nord-Süd-Landebahn.

Charles Lindbergh landete hier 1927 nach besonderer Vereinbarung seine Spirit of St. Louis-Maschine

während der Flughafen noch im Bau war.

Der Flughafen wurde im Dezember 1928 fertiggestellt.

Jacksonville Municipal Airport, wie auf der Rand-McNally "Standard Map of GA with Air Trails" von 1929 abgebildet (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

Ein Curtiss Kingbird und eine Aufstellung von Eastern Air Transport-Mitarbeitern vor dem neuen Terminalgebäude von Eastern am Jacksonville Municipal Airport (mit freundlicher Genehmigung von Jack King).

Eine Luftaufnahme des städtischen Flughafens Jacksonville,

aus dem 1933 Airports Directory der Airport Directory Company (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

Es beschrieb den Jacksonville Municipal Airport als mit drei 2.500' Asphaltpisten (sehr beachtlich für 1933!).

Darüber hinaus hieß es, dass "eine neue Start- und Landebahn mit einer Länge von 2.500" und einer Breite von 500"

Laufen im Allgemeinen Nordwest/Südost wird abgeschlossen."

Das Luftbild im Verzeichnis zeigte einen großen Hangar und eine Reihe kleinerer Hangars.

Der Manager wurde als Herbert Maloney aufgeführt.

Der Betreiber wurde als Eastern Air Transport aufgeführt,

von dem gesagt wurde, dass er einen planmäßigen Post- und Passagierdienst bereitstellt.

Das Flughafenverzeichnis des Handelsministeriums von 1934 (laut Chris Kennedy)

beschrieb den Jacksonville Airport als mit 4 "sandigen, aufgeweichten, aufgetauchten" Start- und Landebahnen, die alle 2.500' lang waren.

Die früheste aeronautische Kartendarstellung des Flughafens Jacksonville war auf der Jacksonville Sectional Chart vom August 1935.

Ein ca. 1937 Foto von Laurie Yonge und seiner Mutter vor einem Yonge Flying Service Stinson "S" Junior im Imeson Field (mit freundlicher Genehmigung von Jack King).

Eine Luftaufnahme des städtischen Flughafens Jacksonville,

aus dem 1937 Airports Directory der Airport Directory Company (mit freundlicher Genehmigung von Bob Rambo).

Es beschrieb den Jacksonville Municipal Airport als mit vier 2.500' Asphaltpisten.

Das Luftbild im Verzeichnis zeigte eine Reihe von Hangars an der Seite des Flugplatzes.

Der Manager wurde als Major H. A. Maloney aufgeführt.

Eine Luftaufnahme vom 11.03.38 des Army Air Corps mit Blick nach Osten auf den Jacksonville Municipal Airport (aus den National Archives, mit freundlicher Genehmigung von Brian Rehwinkel).

Beachten Sie das Lager am Flughafen auf der rechten Seite des Bildes (ein Arbeitslager der Regierung?).

Eine Nahaufnahme aus der Luftaufnahme des 11.03.38 Army Air Corps,

zeigt den Hangar und eine große Anzahl von Flugzeugen auf der Rampe des Jacksonville Municipal Airport (aus den National Archives, mit freundlicher Genehmigung von Brian Rehwinkel).

Ein undatiertes (ca. Ende der 1930er?) Foto mehrerer Doppeldecker im Hangar des städtischen Flughafens Jacksonville (mit freundlicher Genehmigung von Jack King).

Ein undatiertes (ca. Ende der 1930er?) Foto von 2 C-47 vor dem Hangar des städtischen Flughafens Jacksonville in einem scheinbar offenen Haus (mit freundlicher Genehmigung von Mike Hull).

Eine 1939 USGS Topo-Karte des Jacksonville Municipal Airport (mit freundlicher Genehmigung von Brian Rehwinkel).

Das Büro des National Weather Service in Jacksonville befand sich von 1940 bis 1971 in Imeson Field.

Bis 1941 war der Flughafen auf 600 Hektar angewachsen.

Erwerb von fünf zusätzlichen Hangars und einem Terminalgebäude,

und fünf Asphaltpisten, von denen die längste 7.000' lang war.

Der Flugdienst wurde von Eastern Airlines, Orlando Airlines und National Airlines bereitgestellt

(was Jacksonville zu seinem Hauptsitz machte).

Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs begann die Armee 1941, Jacksonville für Anti-U-Boot-Missionen zu nutzen.

Jacksonville wurde noch immer als ziviler Flughafen auf der 17M Regional Aeronautical Chart vom Juni 1942 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) dargestellt.

Ein undatiertes Foto aus einem Artikel vom Dezember 1942, der die Armee C-47 und die Lockheed Lodestars von National Airlines zeigt

um einen Hangar des städtischen Flughafens Jacksonville (mit freundlicher Genehmigung von Jack King).

Zum Zeitpunkt der 17M Regional Aeronautical Chart vom August 1943 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

Jacksonville wurde als &ldquoArmy Air Field&rdquo gekennzeichnet.

Die Armee übergab 1943 die U-Boot-Abwehrmissionen in Jacksonville an die Marine.

Ein Luftbild von 1944 von Jacksonville Municipal #1 Naval Auxiliary Air Station (National Archives Foto).

Ein 1944 Foto von PB4Y-1 Privateers auf der Rampe der Jacksonville Municipal #1 Naval Auxiliary Air Station (National Archives Foto).

Ein 1944 Armeediagramm von Jacksonville # 1 (mit freundlicher Genehmigung von George Miller).

Das Jacksonville-Schnittdiagramm vom Januar 1944 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

bezeichnete das Feld als &ldquoJacksonville Army Air Field&rdquo.

Die Marine beauftragte 1944 die Naval Auxiliary Air Station Jacksonville #1.

Der Hauptmieter der Marine der Basis wurde zu Operational Training Units für PB4Y-1 Liberator Patrouillenbomber.

Die Jacksonville Sectional Chart vom Juli 1944 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

&ldquoJacksonville&rdquo als zivilen Flugplatz dargestellt.

Bis 1945 begann die Naval Auxiliary Air Station Jacksonville, den verbesserten PB4Y-2 Privateer einzusetzen.

Die maximale Flugzeugbestückung der Basis wurde 1945 erreicht,

mit insgesamt 67 Flugzeugen an Bord.

Jacksonville Airport, wie auf der Jacksonville Sectional Chart vom Februar 1945 dargestellt (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

Nach dem Ende des 2. Weltkrieges gab die Marine das Feld an die Stadt Jacksonville zurück.

die das Feld als Zivilflughafen namens Imeson Field wiedereröffnete.

Ein Foto von 1947 von P-51 Mustangs des 159. Fighter Squadron der Florida National Guard vor ihrem Hangar in Imeson (mit freundlicher Genehmigung von Jack King).

Ein Foto von 1947 eines Lockheed Lodestar der National Airlines vor dem Imeson-Turm.

Eine ca. Ende der 1940er Jahre Ansicht einer Douglas DC-4 vor dem Terminalgebäude des Flughafens Jacksonville.

Ein ca. 1949 Foto (mit freundlicher Genehmigung von Jack King) des King's Aircraft Hangar im Imeson Field.

Jack erinnerte sich: &bdquoMein Dad [H.L. King Jr.] hatte dieses Geschäft in den 1940er und 1950er Jahren bei Imeson.&rdquo

"Imeson" wurde auf der Jacksonville Sectional Chart von 1949 (nach Chris Kennedy) als ziviler Flughafen dargestellt.

Die Topo-Karte der USGS von 1950 zeigte den Jacksonville Municipal Airport mit 4 Start- und Landebahnen, zahlreichen Rollwegen, mehreren Rampen und Hangars.

Eine Luftaufnahme vom 10.07.52 von Robert Fisher mit Blick nach Osten auf Imesons Rampe.

Ein undatiertes koloriertes Foto von Imesons Verwaltungsgebäude von einer Postkarte.

Die Bildunterschrift der Postkarte lautete: &bdquoDer Flughafen Thomas Cole Imeson ist zum Drehkreuz von Southern Air Travel & zum Stolz von Jacksonville geworden.

eine geschäftige, geschäftige Metropole mit hohen Gebäuden, feinen Geschäften, prächtigen und komfortablen Häusern und überall ist eine Note tropischer Schönheit.&rdquo

Eine ca. 1952-57-Ansicht einer Eastern Airlines Martin 404 vor dem Kontrollturm von Imeson,

von einer Plastichrome-Postkarte (mit freundlicher Genehmigung von Stefan Piechota).

Eine undatierte Ansicht des Terminalgebäudes Imeson,

von einer Curteich-Farbpostkarte um 1955 (mit freundlicher Genehmigung von Stefan Piechota).

Ed Cherry erinnerte sich: &bdquoIch arbeitete 1955-68 auf der Air National Guard Base am Flughafen Imeson.

Unser kleiner Flugplatz war an vielen interessanten Dingen beteiligt, von denen einige mit der Weltgeschichte zu tun haben.

Von dieser nordöstlichen Ecke von Imeson flogen wir viele verschiedene Kampfflugzeuge mit vielen interessanten Missionen und Events.

Kurz gesagt, 1955-60 flogen wir die F-86D und F-86L, die als Teil des Luftverteidigungssystems einen 24-Stunden-Landebahnalarm enthielten.&rdquo

Imeson Field wurde auf der Jacksonville Sectional Chart vom Februar 1956 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) dargestellt.

als mit 4 gepflasterten Start- und Landebahnen, wobei die längste 7.000' lang ist.

Bob Gilbert erinnerte sich, „Imeson Airport. Die Zivilluftfahrtbehörde Enroute Air Traffic Control Center

befand sich im 2. OG am südlichen Ende des Terminalgebäudes.

Ich meldete mich dort im April 1957 als neuer Mitarbeiter zum Dienst.

Die frühen Tage waren ohne Radar oder entfernte Luft-/Bodenkommunikationsstandorte.

Während es sich im Terminalgebäude von Imeson befand, konnten wir im Auge behalten, was draußen vor sich ging.

in engem persönlichen Kontakt mit den Kontrollturmbetreibern bleiben

und genießen Sie den gelegentlichen Besuch eines Fluglinien- oder Militärpiloten, wenn diese ein paar Minuten Zeit hatten.&rdquo

Eine undatierte (ca. 1955-60) Ansicht des Inneren von Imesons Florida ANG 159 th Fighter Interceptor Squadron Hangar, zeigt F-86D-25-NA Sabres Amp,

mehrere von denen wurden Motor Swaps unterzogen.

Ein 1957-Blick auf Imesons Florida ANG-Rampe, voll von 159. Fighter Interceptor Squadron F-86L Sabres.

Ed Cherry erinnerte sich an Imesons F-86 ANG-Einheit: &bdquoIm Jahr 1958 waren wir die erste und einzige Air National Guard-Einheit

den weltweiten Waffenwettbewerb der USAF mit einer perfekten Punktzahl zu gewinnen.

Von 1960-68 flogen wir den Abfangjäger F-102.

Unsere Piloten jagten russische Flugzeuge aus Kuba im ganzen Bundesstaat Florida.

Während der Raketenkrise arbeitete ich als Mechaniker an der Fluglinie, und wir alle trugen Seitenwaffen.

Ich habe nie wirklich verstanden, was wir erwartet hätten.&rdquo

Laut Merritt Ashmore stürzte &ldquoA Constellation in den 1950er Jahren an der mittleren Markierung einer der Start- und Landebahnen ab.

Ich besuchte den Flughafen in den 1960er Jahren als junger Mann speziell, um mir die Flugzeuge anzusehen - hauptsächlich DC-6, wie ich mich erinnere.&rdquo

Eine Luftaufnahme von 1960 von über 20 Convair F-102 Delta Dagger Abfangjägern der FL Air National Guard auf der Nordrampe des Imeson Field.

Eine Luftaufnahme von 1960 des Flughafenterminals und der Rampe der allgemeinen Luftfahrt auf der Westseite des Imeson Field,

zeigt drei 4-motorige Verkehrsflugzeuge, eine DC-3 und über 30 Leichtflugzeuge.

Bob Gilbert erinnerte sich: &bdquoDas Enroute Air Traffic Control Center wurde 1961 [von Imeson] an seinen jetzigen Standort in Hilliard verlegt.&rdquo

Brian Rehwinkel berichtete: &bdquoIch habe Informationen in einer Broschüre zur Geschichte der Florida National Guard gefunden

die eine bedeutende Verbesserung der Anlagen [im Imeson Field] im Jahr 1961 und 1962 hervorhob.&rdquo

Imeson Field wurde im 1962 AOPA Airport Directory beschrieben

als mit 3 gepflasterten Start- und Landebahnen, und der Betreiber wurde als Laurie Yonge Flying Service aufgeführt.

Eine Luftaufnahme vom 01.01.63 des nordöstlichen Endes des Imeson-Feldes zeigt eine Verlängerung der Start- und Landebahn 23, die offenbar irgendwann zwischen 1960-63 gebaut wurde.

Brian bemerkte: &bdquoDie brandneue Beton-Landebahnverlängerung von ca. 1.000' ist so neu, dass es nicht viele Reifenspuren in der Aufsetzzone gibt.&rdquo

Beachten Sie die Convair F-102 Delta Dagger-Abfangjäger der FL Air National Guard oben links.

Eine Luftaufnahme vom 22.02.63 mit Blick nach Nordosten auf das Terminal Imeson Field,

zeigt eine United Airlines Caravelle & 3 National Airlines Lockheed Electras in einer Halle,

und eine Eastern Air Lines DC-7, Delta DC-7 und eine weitere Eastern DC-7 in der anderen Halle (Identifikationen von David Henderson).

Ein Foto von 1963 (mit freundlicher Genehmigung von David Henderson) des Terminalgebäudes und des Kontrollturms des Flughafens Imeson.

Eine ca. 1963-64-Luftaufnahme von Parker Henderon (mit freundlicher Genehmigung von David Henderson) im Endanflug auf Imesons Runway 5,

mit den Hangars links sichtbar.

Auf der Jacksonville Sectional Chart von 1964 wurde die längste Start- und Landebahn am Imeson Field mit 7.900 Fuß dargestellt.

Ein 1964-Diagramm von Imesons Terminal (mit freundlicher Genehmigung von David Henderson).

Ein Luftbild vom 03.04.66 USDA (mit freundlicher Genehmigung des FL DOT über Brian Rehwinkel) von Imeson Field.

Am Terminal auf der Westseite des Feldes sind zwei Düsenflugzeuge (727s?) zu sehen.

Ein Foto von Bob Garrard vom Juli 1967 einer Douglas DC-8-21 von National Airlines in Imeson.

Als Düsenflugzeuge eingeführt wurden, wurden die geografischen Beschränkungen, die eine weitere Verlängerung verhinderten

der Start- und Landebahnen von Imeson Field wurde zu einer tödlichen Belastung.

Im Norden wurde 1967 der neue Jacksonville International Airport eröffnet.

Der Flugbetrieb zog auf den neuen Flughafen um, aber der Militär- und allgemeine Flugbetrieb blieb für kurze Zeit in Imeson.

Laut Ed Cherry zog die F-102 ANG-Einheit von Imeson 1968 auf den neuen Flughafen um.

Der Flugführer von 1968 (mit freundlicher Genehmigung von Robert Levittan) zeigte Imeson Field mit 4 gepflasterten Start- und Landebahnen,

wobei die längste die 7.959' Runway 5/23 ist.

Die letzte aeronautische Kartendarstellung, die gefunden wurde, zeigt das noch offene Imeson-Feld

war auf der Jacksonville Sectional Chart vom Oktober 1968 (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante).

Es zeigte Imeson mit 4 gepflasterten Start- und Landebahnen, wobei die längste 7.900 Fuß lang war.

Das letzte Foto, das gefunden wurde, das Flugzeuge auf dem Imeson Field zeigt, war ein Foto vom 06.06.69

von 2 Cessnas und einem einmotorigen Tiefdecker im Jet National Hangar von Imeson.

Die letzte Kartendarstellung des Imeson-Feldes war auf der USGS-Topo-Karte von 1970.

Es kennzeichnete die Nordseite des Feldes als der Air National Guard zugehörig.

Laut Wikipedia &bdquo kaufte Webb International Inc. 1970 den ehemaligen 1.500 Hektar großen Flughafen

und verwandelte es in ein neues Handelszentrum, den Imeson International Industrial Park, mit zahlreichen Gebäuden, die über den ehemaligen Start- und Landebahnen errichtet wurden.&rdquo

Luftaufnahmen von 1970 und 1971 zeigten Imeson Field ohne Flugzeuge, aber immer noch vollständig intakt.

Die Jacksonville Sectional Chart vom März 1975 (mit freundlicher Genehmigung von John Ferrra) zeigte immer noch Imeson und seine 4 gepflasterten Start- und Landebahnen, vermerkte es jedoch als &ldquoField Closed&rdquo.

Eine Luftaufnahme von 1980 zeigte, dass über den Start- und Landebahnen mehrere große Gebäude errichtet worden waren

auf den nordwestlichen, nordöstlichen und südöstlichen Teilen des Imeson-Feldes irgendwann zwischen 1971-80.

Die FL Aeronautiical Chart von 1985 (mit freundlicher Genehmigung von Alex Hauser) zeigte immer noch Imeson und seine 4 gepflasterten Start- und Landebahnen, vermerkte es jedoch als &ldquoField Closed&rdquo.

Ein Foto von George Miller aus den 1980er Jahren des letzten verbliebenen Hangars des ehemaligen Jacksonville AAF.

Ein Foto aus den 1980er Jahren von George Miller des ehemaligen Schießplatz-Backstop-Gebäudes bei Jacksonville AAF,

die zuvor mit Tonnen von Sand und Blei gefüllt war.

Das Grundstück Imeson Field wurde als Imeson International Industrial Park wiederverwendet.

über den ehemaligen Start- und Landebahnen werden zahlreiche Gebäude errichtet.

Der verbleibende südöstliche Teil der Landebahn 30 wurde als Imeson Park Boulevard wiederverwendet.

Eine USGS-Luftaufnahme von 1994 mit Blick nach Norden zeigte, dass noch Reste von mindestens 4 befestigten Start- und Landebahnen im Imeson-Feld zu sehen waren.

John Deffes erinnerte sich 2003: "In den 1980er und 90er Jahren habe ich mein Motocross draußen bei Imeson geübt.

und man sagte, es sei die alte JIA, glaubte es aber nicht wirklich.

Obwohl es tatsächlich einige lange Betonflecken gab, die mich verwunderten. Jetzt weiß ich es."

John Deffes besuchte 2003 die Stätte von Imeson Field. Sein Bericht:

„Wir hatten heute ein paar tolle Stunden im Imeson.

Es lohnt sich wirklich, auf diese alten Flugplätze zu gehen und sich umzusehen.

Natürlich hilft es, Luftfahrt und Archäologie zu lieben."

Ein Foto von John Deffes aus dem Jahr 2003 des einzigen verbliebenen Hangars am Imeson Field.

Ein Foto von John Deffes aus dem Jahr 2003 von einer verbleibenden Rollbahn, die zu den Start- und Landebahnen 18 und 23 führte.

Ein Foto von John Deffes aus dem Jahr 2003, das am Ende der Landebahn 23 nach Nordosten blickt.

Ein Foto von John Deffes aus dem Jahr 2003 des ehemaligen Runway 30 Hold Short-Bereichs.

Ein Foto von John Deffes aus dem Jahr 2003 mit Blick nach Südosten entlang der ehemaligen Landebahn 30.

Ein Foto von John Deffes aus dem Jahr 2003 von einem der 2 verbliebenen ehemaligen Waffenkammergebäude auf dem Imeson Field.

John Deffes berichtete 2003: „Wir fanden viele Teile alter Start- und Landebahnen und Rollwege, und wir fanden sogar den sagenumwobenen alten Hangar.

Wir haben einen alten Kerl getroffen, der im Park trainiert, Ray, und er war eine gute Informationsquelle.

Zuerst warnte er uns vor Hausfriedensbruch, aber nachdem ich ihm sagte, dass ich mich für den alten Flugplatz interessiere,

er fuhr fort: 'Ich wurde vor 72 Jahren auf der anderen Straßenseite geboren.'

Plötzlich ging es uns gut und er konnte es kaum erwarten, uns alles zu erzählen, was er wusste.

Er hat mir von 2 alten Waffenkammergebäuden der Nationalgarde erzählt

Ohne seine Hilfe hätte ich es nie erkannt und uns sogar in seinem Truck dorthin geführt.

Ray ist auf dem Foto der Gebäude der Guard Armory zu sehen.

Die Zaun- und Amperezeichen an den Wachgebäuden sind alle original.

Auf einem Schild steht: "Lass Streichhölzer und keine Feuerzeuge."

Ein anderes Schild hatte eine kleine silberne Schachtel mit einer Kette darin, die laut Ray früher eine Telefontaste (?) enthielt.

Sie haben mit dem Schlüssel eine Wache in der Waffenkammer gerufen, damit Sie einsteigen können.

Ray sagte auch, dass der alte Hangar, wie er sich daran erinnert, für die Wartung von Reifen und Rädern verwendet wurde."

Ein Foto von John Deffes aus dem Jahr 2003 von den Betonresten eines nicht identifizierten Gebäudes, das sich östlich des einzigen verbliebenen Hangars befindet.

John Deffes berichtete 2003, ""Ray konnte mir auch sagen, wo sich das alte Terminalgebäude (ungefähr) befand.

Es steht nicht mehr, aber wir haben einige Betonstücke auf dem Feld gesehen.

Fotografieren hat sich meiner Meinung nach nicht gelohnt,

da wir uns der Lage in einem so großen Feld nicht sicher sein konnten.

Ray sagte, dass nichts vom Kontrollturm übrig geblieben ist."

John fuhr fort: „Alles in allem, wenn man es sich genau ansieht, gibt es in Imeson noch einiges an Betonpiste und Rollbahn.

Leider sind überall "No Trespassing"-Schilder angebracht und auf den Beton gemalt,

Es war schwierig, in einige der Bereiche zurückzukehren, in denen sicherlich einige wirklich saftige Stücke der Geschichte darauf warten, entdeckt zu werden.

Wir haben es riskiert, in Gebiete zu gehen, die wir wahrscheinlich nicht hätten haben sollen, aber am Sonntag sind die meisten Leute woanders.

Es war großartig, dort zu sein, und ich habe das Gefühl, dass ich einen Sonntag damit verbracht habe, etwas wirklich Interessantes und Wertvolles zu tun."

Ein Foto von John Deffes aus dem Jahr 2003 von einer Markierung, die in den Beton der ehemaligen Start- und Landebahn 23 gegossen wurde.

Brian Rehwinkel stellte fest, dass die "10 16 62" offensichtlich das Datum ist, an dem die Startbahn 23 verlängert wurde.

Ein ca. 2005 Luftbild des letzten verbliebenen Hangars im Imeson Field, auf der Nordseite des Geländes.

Ein Luftbild aus dem Jahr 2017 mit Blick nach Norden zeigte, dass Teile von 4 befestigten Start- und Landebahnen im Imeson-Feld noch sichtbar waren.

Eine Luftaufnahme vom 28.03.18 von Alex Price mit Blick nach Nordosten auf den Standort des Imeson-Feldes.

Im Vordergrund sind die Überreste des südwestlichen Teils der Rampe und die südlichen Teile des Nord-Süd-Rollweges und der Start- und Landebahn 5/23 zu sehen.

Der Standort von Imeson Field befindet sich südöstlich der Kreuzung North Main Street und Busch Drive.

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Nonstop-Flüge an die Westküste und nach Europa ab Jacksonville? Könnte bis 2022 passieren

Der Jacksonville International Airport wird im Jahr 2020 verbessert und wird dort nicht aufhören.

Bis zum Jahr 2022 soll ein neues 200-Millionen-Dollar-Concourse-Projekt abgeschlossen sein, das den Weg für Nonstop-Flüge zur Westküste und nach Europa ebnen könnte.

LIVE ANSEHEN: Action Die neue Jax-Reporterin Alicia Tarancon hat alles, was Sie über diese wichtigen Änderungen an CBS47, FOX30 wissen müssen

„Ich denke, das wird sehr hilfreich sein, und ich denke, dass dies für die Menschen in der Gegend von Jacksonville viel bequemer sein könnte“, sagte JIA-Reisende Samantha Rylicki.

TRENDGESCHICHTEN:

2018 war ein Rekordjahr für JIA, wenn es um die Ein- und Ausflieger am Flughafen geht.

„Es gibt einen Grund, warum wir Concourse B bauen“, sagte Mark Vanloh, CEO von JAA. "Diese sechs zusätzlichen Gates bringen uns mehr Flüge."

Vanloh sagt uns, dass das Ziel darin besteht, Nonstop-Flüge zu begehrten Zielen anzubieten.

„Das ist es, was wir suchen, nonstop. Heutzutage muss jeder zu einem Drehkreuz, um das Flugzeug zu wechseln“, sagte er. „Wir wissen, dass wir einen Nonstop-Service zur Westküste brauchen. LA, San Francisco, Seattle.“

Vanloh sagte, wir könnten in Zukunft sogar Flüge nach Europa sehen. Er erzählt uns, dass die Details der Halle und die Flüge, die sie bringen könnte, verfestigt werden.

„Das sind natürlich Ziele“, sagte er. „In der Luftfahrtindustrie gibt es nichts Bestimmtes, alles hängt von unserer Wirtschaft ab, und natürlich boomt die Wirtschaft von Jacksonville gerade.“

Uns wurde mitgeteilt, dass der Bau von Halle B Ende 2020 beginnen könnte und wahrscheinlich im dritten oder vierten Quartal dieses Jahres nach dem Bieterverfahren erfolgen würde.

Auch Ende des kommenden Jahres werden Reisende neue, gesündere Lebensmitteloptionen sehen, eine neue Decke mit LED-Beleuchtung über der Gepäckausgabe und voraussichtlich Ende Januar oder Mitte Februar wieder 300-400 Parkplätze in den Parkhäusern zur Verfügung stehen , sobald bestimmte Garagenverbesserungen abgeschlossen sind.

Ein JIA-Sprecher teilt uns mit, dass die Fahrsteige, die sich von den Garagen bis zum Terminal erstrecken, voraussichtlich bis Ende 2020 fertiggestellt werden.


10 historische Fakten zu Jax

Erfahren Sie mehr über die Geschichte von Jacksonville mit diesen 10 schnellen Fakten!

1. Jacksonville war im 18. Jahrhundert eine britische Siedlung. Sein ursprünglicher Name war Cowford.

2. Vor dem Kolonialismus war ein Großteil von Jacksonville von den Timucuan-Indianern bewohnt.

3. 1562 landeten französische Hugenotten an der Mündung des St. Johns River und errichteten später Fort Caroline.

4. Spanische Kolonien drangen 1568 in Fort Caroline ein und benannten es in San Matteo um.

5. Im Jahr 1822 wurde Jacksonville nach Andrew Jackson benannt. Zu dieser Zeit war Jackson Militärgouverneur des Territoriums von Florida.

6. Jacksonville wurde 1822 offizieller Einreisehafen. Seitdem ist die Stadt zu einem nationalen Logistikzentrum gewachsen.

7. Ein Großteil des Stadtkerns von Jacksonville wurde durch den Großen Brand von 1901 zerstört.

8. Mayport ist einer der größten US-Marinehäfen des Landes.

9. Alle Städte innerhalb des Duval County wurden 1968 unter der Stadt Jacksonville zusammengefasst.

10. Nach Landfläche ist Jacksonville die größte Stadt in den angrenzenden Vereinigten Staaten.


Jacksonville Municipal Airport Imeson Field

Über 40 Jahre lang war der Jacksonville Municipal Airport Imeson Field das Zentrum der kommerziellen Luftfahrtszene der First Coast. Jacksonville Municipal Airport Number One wurde 1927 mit einer Widmung, zu der auch Charles Lindbergh gehörte, eröffnet.

Im Jahr 1931 wurde Eastern Air Transit (eigentlich Eastern Airlines) die erste große kommerzielle Fluggesellschaft, die Jacksonville regelmäßig bediente.


Diese Abbildung ist ein Armeediagramm von Imeson aus dem Jahr 1944, das zu dieser Zeit als Jacksonville Army Air Field bekannt war. Bald darauf wurde es als Naval Auxiliary Air Station Jacksonville #1 in Betrieb genommen, wobei der Hauptmieter die Operational Training Units für PB4Y-1 Liberator Patrouillenbomber waren. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Flughafen an die Stadt zurückgegeben und nach Thomas Cole Imeson in Imeson Field umbenannt. Imeson, der 1948 starb, war ein langjähriger Stadtrat, dessen visionäre Arbeit in den 1920er Jahren zur Eröffnung des Flughafens führte.


Dieses Bild des Art-Deco-Terminalgebäudes wurde in den 1940er Jahren aufgenommen. Zu dieser Zeit hatte die längste von fünf Start- und Landebahnen eine Länge von 7.000 Fuß, plus Fluglinienservice von Eastern, Orlando und National Airlines.


Bevor Fluggesellschaften wie Jetblue, Spirit und Southwest auf den Markt kamen, gab es National Airlines. Während Atlanta Delta, Houston Continental und Detroit Northwest Airlines hatte, hatte Jacksonville National Ende der 1950er Jahre verlegte das Unternehmen seine Büros nach Miami. National war die erste Fluggesellschaft, die in den Vereinigten Staaten einen Inlandsflugverkehr einführte, mit einem Flug zwischen Miami und New York im Jahr 1958. National fusionierte 1980 mit Pan Am.


Dieses Luftbild von Imeson wurde am 3. April 1966 aufgenommen, zwei Jahre bevor der Flughafen endgültig geschlossen wurde. In den 1960er Jahren erkannte die Gemeinde, dass es angesichts des begrenzten Expansionsraums und der Inbetriebnahme größerer Düsenflugzeuge an der Zeit war, über einen Ersatz von Imeson nachzudenken. Im Jahr 1965 genehmigten die Steuerzahler eine Anleihe in Höhe von 9 Millionen Dollar, um den Bau eines neuen Flughafens einige Meilen nordöstlich zu finanzieren. Nach Fertigstellung des neuen Jacksonville International Airport wurde Imeson Field aufgegeben.


Der neue internationale Flughafen Jacksonville im Jahr 1972.


1970 kaufte Webb International Inc. den ehemaligen 1.500 Hektar großen Flughafen und baute ihn dann in ein neues Handelszentrum um. Heute ist dieser Gewerbepark als Imeson International Industrial Park bekannt.


Trotz der Schließung des Imeson Field vor vier Jahrzehnten sind die Überreste der Start- und Landebahnen und Rollwege im gesamten Industriepark verstreut. Der Imeson Park Blvd ist eigentlich ein bedeutender Abschnitt der Landebahn 30, der nie befahren wurde.


Diese Antenne, aufgenommen Anfang 2006, zeigt ein Netz ehemaliger Rollwege, die vollständig aufgegeben oder teilweise als Lagerhöfe und Zufahrtsstraßen genutzt wurden. Das kleine Gebäude auf der rechten Seite dieses Bildes ist der letzte verbliebene Hangar aus der Luftfahrtzeit von Imeson.


Diese Antenne aus dem Jahr 2006 zeigt die Überreste der Start- und Landebahn 23, vermischt mit Eisenbahnschienen, Lagerhallen und Produktionsstätten. Imeson ist Jacksonvilles größter entwickelter Industriepark mit über 6 Millionen Quadratfuß Fläche. Zu den wichtigsten im Park tätigen Unternehmen gehört Kaman Luft- und Raumfahrt, Bacardi, Westinghouse und Malnove Packaging.


Ein aktuelles Google Earth-Bild des Imeson International Industrial Park.


Wenn man genau hinschaut, kann man die Überreste der fünf Start- und Landebahnen von Imeson Field erkennen. Als Hilfestellung wird ein Overlay des Imeson Field mit diesem Google Earth-Bild bereitgestellt. Über 600 Hektar warten noch auf die industrielle Entwicklung bei Imeson Die unmittelbare Nähe zu Blount Island, Mitsui und der I-95 sollte diesen Industriepark weiterhin zu einer ersten Wahl für Unternehmen machen, die Anlagen in Jacksonville ansiedeln möchten.


Jacksonville

Jacksonville nimmt einen der begehrtesten Plätze an der Atlantikküste ein. Zwischen zahlreichen Stränden und einem idealen subtropischen Klima gelegen, ist sein Kronjuwel der einzigartige Lebensraum und die natürliche Schönheit des St. Johns River. Aus diesem Grund und mehr ist "The River City" ein beliebtes Ziel für Urlauber, die einen entspannten Rückzugsort im Sunshine State suchen.

Die Stadt liegt in der Region Nordost-Florida, etwa 40 km südlich der Staatsgrenze von Georgia und etwa 547 km nördlich von Miami.

Jacksonville ist die flächenmäßig größte Stadt in Florida und den angrenzenden Vereinigten Staaten. Es ist die Kreisstadt des Duval County, mit dem sich die Stadtverwaltung 1968 konsolidierte. Diese Fusion verlieh Jacksonville seine große Größe und platzierte den größten Teil seiner größeren Stadtbevölkerung innerhalb der Stadtgrenzen mit einer Bevölkerung von 880.619, es ist die bevölkerungsreichste Stadt in Florida und das elftbevölkerungsreichste in den Vereinigten Staaten. Die umliegende Greater Jacksonville Metropolitan Area hatte im Jahr 2010 eine Bevölkerung von 1.345.596.

Einfach ausgedrückt ist Jacksonville eine authentische Stadt Floridas. Seine Wirtschaft ist diversifiziert und basiert nicht ausschließlich auf dem Tourismus. Hafenverbesserungen seit dem späten 19. Jahrhundert haben Jacksonville zu einem wichtigen militärischen und zivilen Tiefseehafen gemacht. Seine Lage am Fluss ermöglicht zwei Stützpunkte der US-Marine und den Hafen von Jacksonville, Floridas drittgrößter Seehafen. Wichtige Branchen in der lokalen Wirtschaft sind Dienstleistungen wie Banken, Versicherungen, Gesundheitswesen und Logistik. Trotzdem ist Jacksonville immer noch eine Stadt in Florida, und der Tourismus ist für die Region wichtig, insbesondere in Bezug auf ihre historischen, kulturellen und ökologischen Vorzüge.

Einst mit den Auszeichnungen "Versicherungshauptstadt des Südens" und "Winterfilmhauptstadt der Welt" und Heimat einer beeindruckenden Finanzindustrie, ist diese unterschätzte kosmopolitische Stadt eine Mischung aus nördlicher Ästhetik und südlichem Charme. Eine Kombination aus reicher architektonischer Vielfalt, einflussreichen afroamerikanischen Vorfahren und bedeutenden musikalischen Beiträgen hat Jacksonville eine internationale Anziehungskraft für sein relativ kleines Stück Welt gegeben. Die Stadt wurde im Inventar der World Cities Study Group als "High Suffizienz"-Weltstadt aufgeführt und rangiert neben Salt Lake City und Las Vegas.

Verlauf Bearbeiten

Das Gebiet wurde zuerst von den Timucua bewohnt und war 1564 der Standort der französischen Kolonie Fort Caroline, einer der frühesten europäischen Siedlungen in den heutigen kontinentalen Vereinigten Staaten. Unter britischer Herrschaft wuchs die Siedlung an der schmalen Stelle des Flusses, an der das Vieh überquerte, bekannt als Wacca Pilatka bei den Seminolen-Indianern und Cowford bei den Briten. 1822 wurde dort eine Plattenstadt gegründet, ein Jahr nachdem die Vereinigten Staaten die Kolonie Florida von Spanien erworben hatten, sie wurde nach Andrew Jackson, dem ersten Militärgouverneur des Florida-Territoriums und siebten Präsidenten der Vereinigten Staaten, benannt.

Mit dem Flugzeug Bearbeiten

  • 30.4913 -81.6839 1Internationaler Flughafen Jacksonville ( JAXIATA ). Der wichtigste Verkehrsflughafen im Nordosten Floridas mit Liniendiensten von American, Delta, JetBlue, Southwest und United. Der Flughafen verfügt über ein Terminalgebäude mit zwei Wartehallen. Es gibt zwei Bereiche für den Bodentransport, in der Mitte für Taxis und Hotel-Shuttles in der Umgebung und am Nordende für arrangierte Bodentransporte, einschließlich Limousinen, Mietwagen, Überlandbusse/Shuttles und lokale JTA-Stadtbusse. Im Allgemeinen ist es ausreichend, eine Stunde vor dem planmäßigen Abflug eines Fluges anzukommen, aber an wichtigen Feiertagen wie Thanksgiving sollten Sie eineinhalb bis zwei Stunden einplanen. ( aktualisiert Nov. 2018 )

Um zwischen der Stadt und JAX zu reisen:

  • Örtlicher Bus - Der öffentliche Nahverkehr von JAX nach Downtown Jacksonville kostet nur einen Dollar und wird stündlich von der JTA Route CT-3 angeboten, die bei Pre-Arranged Ground Transportation (nördliches Ende des Terminals außerhalb des Gepäckbands 1, untere Ebene) abgeholt wird. Etwa eine Stunde ins Stadtzentrum.
  • Gator Stadttaxi - Lokaler Taxiservice, keine Reservierung für ankommende Passagiere erforderlich. +1 904 999-9999 .
  • Super-Shuttle - Bietet gemeinsame Fahrten, Nonstop- und Black Car-Service zum und vom Flughafen.
  • ExecuCar - Privater schwarzer Autoservice zum und vom Flughafen sowie in der Stadt.
  • Lyft und Über sind zur Abholung und Abgabe bei JAX berechtigt.

Andere Flughäfen Bearbeiten

Regionalflughafen Nordost-Florida UST IATA , ehemals St. Augustine Airport, liegt sechs Kilometer nördlich von St. Augustine und etwa 48 Kilometer südlich von Jacksonville. Der Flughafen bietet Service von Trenton, New Jersey auf Frontier Airlines. Es gibt keinen regulären Autoservice nach Jacksonville.

Jacksonville hat drei Flughäfen für die allgemeine Luftfahrt: Cecil Field, Herlong, und Craig Flughäfen, die alle von der Jacksonville Aviation Authority verwaltet werden [toter Link] .

Mit dem Zug Bearbeiten

Jacksonville wird bedient von Amtrak über seinen täglichen Silbermeteor und Silberner Stern Züge und bietet Verbindungen von anderen Zielen in Florida wie Orlando und Miami, aber auch von Städten bis in den Norden wie New York. 30.3655 -81.724 2 Bahnhof Jacksonville befindet sich in 3570 Clifford Lane, etwa 8 km nordwestlich der Innenstadt.

Mit dem Bus Bearbeiten

  • Windhund, 1111 W Forsyth St. Jacksonville, FL 32204 . 24 Stunden . Greyhound bietet Verbindungen nach Westen nach Tallahassee und New Orleans, nach Süden nach Orlando und Miami und nach Norden nach Charleston und New York sowie zu regionalen Zielen wie St. Augustine und Lake City an. ( aktualisiert Mai 2018 )
  • Megabus, 1100 West Forsyth St . Hin- und Rückfahrten für die Städte Atlanta, Daytona Beach und Orlando. Einmal täglich für Daytona und dreimal täglich für Atlanta und für Orlando. Die Busfahrpreise variieren je nach Wochentag. Die Bushaltestelle befindet sich am Bahnhof Jacksonville Skyway Convention Center. Die Haltestelle befindet sich an der letzten Ladebucht, die der Johnson Street am nächsten liegt.

Per Schiff Bearbeiten

  • 30.4058 -81.5757 3JAXPORT Kreuzfahrtterminal, 9810 August Dr , +1 904 357-3006 . Jacksonville-Abflüge bieten Reisenden einen Vorgeschmack auf eine andere Art von Florida-Stadt, bevor sie zu traditionelleren Zielen wie Key West und den Bahamas segeln. Niedrige Flugpreise und günstige Unterkünfte haben Kreuzfahrten ab Jacksonville zu einer beliebten Wahl gemacht. Der Hafen von Jacksonville betreibt mehrere Einrichtungen entlang des St. Johns River. Es ist der zweitgrößte Einreisepunkt für Fahrzeuge in die Vereinigten Staaten und beherbergt ein aktives Kreuzfahrtterminal.

Jacksonville ist weitläufig mit den meisten der beliebtesten Reiseziele der Stadt, die mit Ausnahme des Stadtzentrums nicht zu Fuß erreichbar sind. Dort ist die Einschienenbahn kostenlos und verbindet das Nord- und Südufer des Flusses und bietet Reisenden einen großartigen Blick auf die Stadt und einen einfachen Weg zu ihrem Ziel. Die meisten Reisenden nach Jacksonville werden sich auf den Weg machen, die Strände besichtigen, in den Geschäftsvierteln einkaufen und speisen oder historische Stätten und Parks besuchen. Dies wäre ohne Auto unmöglich oder stark behindert. Wenn Sie nicht an den Stränden oder in der Innenstadt bleiben möchten, kann die Fahrt mit dem Bus zeitaufwändig und mit dem Taxi zu teuer sein.

Mit öffentlichen Verkehrsmitteln Bearbeiten

JTA Bearbeiten

Die Jacksonville Transportation Authority (JTA) betreibt das Skyway-Monorail-System im Herzen von Jacksonville und ein ziemlich umfangreiches regionales Busnetz. Die Rosa Parks Transit Station ist der wichtigste Umsteigeknotenpunkt zwischen den Systemen. Fast alle Buslinien und beide Linien des Skyway halten bei Rosa Parks.

Die Skyway ist ein kostenloses automatisiertes People-Mover-System in der Innenstadt von Jacksonville. Acht Stationen befinden sich in den Bezirken Northbank, Southbank und LaVilla. Das System ist für Pendler M-F von 6 bis 21 Uhr geöffnet. Die verlängerten Öffnungszeiten variieren je nach besonderen Ereignissen. Besuchen Sie die JTA-Website, wenn Sie am Wochenende in die Innenstadt reisen möchten.

Bus Die Frequenz liegt zwischen 30 Minuten und einer Stunde. Busse sind einigermaßen komfortabel, aber JTA-Busse haben Probleme mit der pünktlichen Leistung. Busse fahren nicht über Mitternacht hinaus, und viele Buslinien halten gegen 20 oder 21 Uhr. Alle Busse sind über GPS mit einem zentralen Leitsystem verbunden und Haltestellen sind in der ganzen Stadt gut ausgeschildert.

Mit dem Taxi Bearbeiten

Taxidienste sind verfügbar, aber aufgrund der Zersiedelung der Stadt teuer. Jacksonville ist nicht New York City. Taxis sind nicht in jedem Teil der Stadt verfügbar, obwohl sie an einigen Touristenzielen in der Innenstadt und in zentralen Hotels zu finden sind. Der Service ist auch am Flughafen leicht verfügbar.

Mit dem Auto Bearbeiten

Angesichts des riesigen Gebiets, das Jacksonville (größte Stadt der kontinentalen USA) einnimmt, sind Autos die einzige praktische Möglichkeit, sich fortzubewegen. Lyft und Uber sind in der Stadt gut etabliert und bei weitem das praktischste und günstigste Verkehrsmittel, wenn Sie kein eigenes Auto haben. Sie müssen über ein Smartphone und deren Apps verfügen.

Autovermietungen sind auch eine bequeme Form des Transports für Besucher, wobei lokale Unternehmen bessere Preise anbieten, während nationale Ketten mehr Komfort in Bezug auf Rückgaberichtlinien und -zeiten bieten.

Zu den Autovermietungen zählen:

  • Alamo Rent A Car, Gebührenfrei: +1-800-462-5266.
  • Avis Rent A Car, Gebührenfrei: +1-800-331-1212.
  • Budget Autovermietung, Gebührenfrei: +1-800-527-0700.
  • Dollar Rent A Car, Gebührenfrei: +1-800-800-3665.
  • E-Z Rent-A-Car, Gebührenfrei: +1-800-277-5171.
  • Enterprise Rent-A-Car, Gebührenfrei: +1-800-261-7331.
  • Hertz Autovermietung, Gebührenfrei: +1-800-654-3131.
  • Sparsam, Gebührenfrei: +1-800-847-4389.
  • Payless Autovermietung, +1-904-741-4015.

Mit dem Fahrrad Bearbeiten

Radfahren ist zu einem beliebten Fortbewegungsmittel in einigen der zentralen Viertel und Bezirke von Jacksonville geworden, wie Riverside, Avondale, Murray Hill, San Marco und der Innenstadt.Von Riverside aus können Sie den Riverwalk hinunter zur Main St. Bridge in der Innenstadt laufen oder radeln. Fahren oder laufen Sie über die Brücke, um San Marco und seine vielen Geschäfte und Restaurants zu erreichen. Radfahren ist eine großartige Möglichkeit, die abwechslungsreiche und schöne Architektur des Stadtkerns zu genießen, die mit dem Auto so leicht zu übersehen ist.

Sehenswürdigkeiten Bearbeiten

  • 30.33 -81.6591 1Rathaus (St. James-Gebäude), 117 West Duval St . Eines der schönsten Rathäuser Amerikas und für die Öffentlichkeit zugänglich. Das Gebäude wurde im Stil der Prairie School von dem bekannten lokalen Architekten Henry John Klutho entworfen. Es wurde 1912 als Kaufhaus gebaut, 1993 von der Stadt gekauft und 1997 zum neuen Rathaus. Der Name wurde von seinen Investoren, Geschäftsleuten aus Connecticut, gewählt, da Saint James der Schutzpatron der Reisenden ist . Der Innenraum verfügt über ein spektakuläres sonnendurchflutetes Atrium mit einer dominierenden achteckigen Glaskuppel. Das bestimmende Merkmal der Struktur sind die großen abstrakten dekorativen Gesimse an der Außenseite des Gebäudes.
  • 30.3263 -81.65576 2Florida-Theater, 128 East Forsyth St (bei Newnan), +1 904 355-5661. Das Florida Theatre bietet jährlich 200 Kultur- und Unterhaltungsveranstaltungen an, die jedes Jahr 250.000 Menschen in die Innenstadt von Jacksonville bringen. Das restaurierte Theater gilt als einer der besten Konzertorte im Südosten und ist auch im National Register of Historic Places aufgeführt. Das Florida Theatre ist seit 1927 Jacksonvilles führendes Unterhaltungszentrum.
  • 30.32 -81.6598 3Freundschaftsbrunnen. Er wurde 1965 als größter und höchster Brunnen der Welt eröffnet und kann pro Minute 17.000 Gallonen (64.000 l) Wasser auf eine Höhe von 37 m sprühen. Der Brunnen und der umliegende Park befinden sich direkt gegenüber der Northbank und bieten den Besuchern einige der besten Aussichten auf die Stadt. Es grenzt auch an das Museum of Science and History und ist Teil des Southbank Riverwalk.
  • 30.3224 -81.6586 4Hauptstraßenbrücke . Die 1941 eröffnete Brücke war die zweite Überquerung des St. Johns River. Es ist eines der bekanntesten Bauwerke der Stadt und bietet Besuchern einige der besten Aussichten auf die Skyline der Innenstadt.
  • 30.3278 -81.6717 5Jacksonville-Terminal (Prime F. Osborn III Kongresszentrum). Das 1986 in ein Kongresszentrum umgebaute Jacksonville Terminal diente einst als einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe des Südens. Der vom berühmten Architekten Kenneth MacKenzie Murchison entworfene Bahnhof weist Beaux-Art-Elemente auf und erinnert an New Yorks Old Penn Station.
  • 30.303777 -81.654425 6San Marco Theater, 1996 San Marco Blvd , +1 904 396-4845 . Das älteste noch in Betrieb befindliche, erstmals betriebene Einzelleinwand-Theater in Jacksonville. Servieren Sie Ihre Lieblingsbiere, Weine und Speisen, während Sie den Film sehen. Fantastische Mitternachtsfilmreihe.

Museen Bearbeiten

  • 30.3149 -81.6769 7Cummer Museum of Art & Gardens, 829 Riverside Ave , +1 904 356-6857 . Di 10–21 Uhr W–Sa 10–16 Uhr So 12–16 Uhr . Ein Kunstmuseum und ein weitläufiger formaler Garten an der Uferpromenade von Jacksonville. Vorwiegend europäische und amerikanische Malerei sowie eine große Sammlung frühen Meissener Porzellans. Preishinweise: Der Eintritt ist für alle am ersten Samstag im Monat frei College-Studenten von Dienstag bis Freitag frei. Erwachsene 10 USD, Senioren, Militär, Studenten 6 USD, Kinder bis 5 Jahre kostenlos. ( aktualisiert Nov. 2018 )
  • 30.3368 -81.6568 8Karpeles Manuscript Library Museum, 101 West 1st St , +1 904 356-2992 . Mo-F 10-15 Uhr, Sa 10-16 Uhr, an Feiertagen geschlossen. Bemerkenswerte Sammlungen umfassen den ursprünglichen Vorschlagsentwurf der Bill of Rights, den von Lincoln unterzeichneten Verfassungszusatz zur Emanzipationsproklamation, den Begründungsbrief, der die Unabhängigkeitserklärung begleitete, den endgültigen Treueerklärungsvertrag, der von jedem Indianerstamm in den USA unterzeichnet wurde und des Präsidenten, die Originalentwürfe der Verfassungen Frankreichs, Spaniens, Mexikos und Irlands und die Thanksgiving-Proklamation. Kostenlos . ( aktualisiert Feb. 2020 )
  • 30.3293 -81.6586 9Museum für zeitgenössische Kunst Jacksonville ( MOCA ), 333 Nord Laura St ( Innenstadt ), +1 904 366-6991 . Di W F Sa 11-17 Uhr Do 11-21 Uhr, So 12-17 Uhr . Dieses Museum befindet sich in der Innenstadt im historischen Western Union Telegraph Building gegenüber dem Hemming Park und präsentiert eine große Anzahl innovativer zeitgenössischer Kunstausstellungen von regionalen, nationalen und internationalen Künstlern. Preishinweise: Freier Eintritt zwischen 17:00 und 21:00 Uhr am ersten Mittwoch im Monat und für College-Studenten zwischen 13:30 und 17:00 Uhr Dienstag bis Freitag. Erwachsene $8 Senioren, Militär, Studenten, Kinder (2-12) $5 . ( aktualisiert Nov. 2018 )
  • 30.3195 -81.6599 10Museum für Wissenschaft und Geschichte ( MOSH ), 1025 Museumskreis , +1 904 396-6674 , Fax : +1 904 396-5799 . M-Do 10-17 Uhr F 10-20 Uhr Sa 10-18 Uhr So 12-18 Uhr . Das Museum wird von den Einheimischen auch als "MOSH" bezeichnet und bietet viele interessante wissenschaftliche Exponate und einige interessante Informationen über die lokale Geschichte. Erwachsene $15 Senior, Militär, Student, Jugendlicher, Lehrer, junger Erwachsener $12 . ( aktualisiert Nov. 2018 )
  • 30.33505 -81.66688 11Ritz Theater und Museum, 829 N Davis St , +1 904 807-2010 . Ein Kulturmuseum, das die Menschen und Orte zeigt, die während der Jim-Crow-Ära in der afroamerikanischen Gemeinde Jacksonvilles florierten.
  • 30.26975 -81.50733 12Kunstgalerie der Universität von Nordflorida, 4567 St. Johns Bluff Rd , +1 904 620-2534 . M W Do 9-17 Uhr Di 9-19 Uhr, F 9-15 Uhr. Jedes Jahr werden mehrere Ausstellungen gezeigt, darunter regionale und nationale Künstler sowie Kunst der UNF-Fakultät und Studenten.

Nachbarschaften Bearbeiten

  • 30.3194 -81.66 13Innenstadt. Das zentrale Geschäftsviertel von Jacksonville am St. Johns River. Fünf Bezirke bilden das gesamte Gebiet. Die Northbank ist der Bezirk, der am häufigsten mit der Innenstadt in Verbindung gebracht wird. Es beherbergt viele der größten und historischsten Bauwerke der Stadt und dient als Regierungs- und Finanzzentrum der Region. Auf der anderen Seite des Flusses hat Southbank seinen Löwenanteil an ikonischen Gebäuden und Parks. Vor allem ist es die Heimat des Museums für Wissenschaft und Geschichte und des Freundschaftsbrunnens. LaVilla und Brooklyn sind beliebte aufstrebende Gegenden westlich der Northbank. Nicht zuletzt ist der Sports Complex ein großes Gebiet östlich der Northbank, in dem das TIAA Bank Field, die Jacksonville Veteran Arena, der Metropolitan Park und die Baseball Grounds untergebracht sind.
  • 30.3149 -81.6901 14Flussufer. Etwa eine Meile südwestlich der Innenstadt am Ufer des St. Johns River wurde dieses Viertel hauptsächlich zwischen 1910 und 1930 erbaut und verfügt über eine Vielzahl von historischen Häusern, Kirchen und Wohnhäusern. Es hat als Geschäftszentrum das eklektische Five Points, das sowohl einzigartige Geschäfte als auch Restaurants in einer unkonventionellen Atmosphäre bietet. Bemerkenswert in der Nachbarschaft ist auch der Memorial Park, der sich in der Nähe von Five Points neben dem Fluss befindet. Der Park wurde von Frederick Law Olmstead, Jr. entworfen und hat als Herzstück eine Statue des Winged Victory als Denkmal für die Gefallenen des Ersten Weltkriegs. Um diese Gegend von der Innenstadt aus zu besuchen, nehmen Sie die Jefferson Street, die zur Riverside Avenue wird. ( aktualisiert Juni 2020 )
  • Avondale. Entlang des St. Johns River, südwestlich von Riverside und angrenzend an Riverside, wurde während des Landbooms in Florida in den 1920er Jahren als "Riverside's Residential Ideal" gebaut. Die stattlichen historischen Häuser hier wurden in verschiedenen Architekturstilen gebaut, darunter Tudor, Georgian Revival, Prairie, Shingle, Mediterranean Revival und Bungalow. Das kommerzielle Herz des Viertels ist bekannt als die Shops of Avondale, die sich entlang der St. Johns Avenue zwischen Talbot und Dancy Street befinden. Hier gibt es viele gehobene Gastronomie- und Einkaufsmöglichkeiten.
  • 30.3444 -81.6552 15Springfield. Im Norden oder in der Innenstadt befindet sich ein historisches Viertel mit Architektur, die von viktorianischen und Handwerkern bis hin zu Colonial Revival und Prairie School reicht. Gekennzeichnet durch große Veranden, ikonische Stadtparks und eingebettet in ein bedeckendes Eichendach, wird Springfield schnell zu einem Hotspot für jeden Reisenden, der nach einem authentischen Geschmack von Jacksonville sucht.

Parks und Outdoor Bearbeiten

  • Strände - Jacksonville liegt am Atlantischen Ozean und hat eine blühende Strandkultur, aber nicht so voll oder so überfüllt wie die Strände in Südflorida. Drei Städte in der Grafschaft Duval nehmen den größten Teil der Küstenimmobilien ein: Atlantic Beach, Neptune Beach und Jacksonville Beach.
  • Stadtparks:
    • 30.3292 -81.6592 16Saumpark. Ein Park in Blockgröße im Zentrum der Innenstadt von Jacksonville. Benannt nach dem Veteranen der Konföderierten Charles C. Hemming, der der Stadt 1898 das Denkmal der Konföderierten schenkte, das den Mittelpunkt des Parks bildete. Die Statue wurde im Juni 2020 von der Stadt entfernt. Der Park ist umgeben von Jacksonvilles City Hall, dem United States Courthouse, dem Museum of Contemporary Art, der öffentlichen Main Library für Jacksonville, der ehemaligen Snyder Memorial Church und verschiedenen Restaurants. Betreten Sie das Rathaus, ein restauriertes Kaufhaus aus dem Jahr 1912, das vom bekannten lokalen Architekten Henry John Klutho im Präriestil entworfen wurde, und werfen Sie einen Blick auf das große, sonnendurchflutete Atrium, das das Innere des Gebäudes dominiert. Die Hauptbibliothek in der Innenstadt wurde 2005 eröffnet und ist die größte Hauptbibliothek im Bundesstaat Florida. Die postmoderne Struktur wurde vom bekannten Architekten Robert A.M. Stern und verfügt über einen großen Lesesaal und einen ruhigen Innenhof zum Lesen im Freien.
    • 30.3292 -81.6592 17Gedenkpark, 1620 Riverside Ave ( zwischen Margaret Street und Memorial Park Drive ) [email protected] . Der vielleicht berühmteste Stadtpark in ganz Florida wurde von den renommierten Olmsted Brothers entworfen, die auch viele andere National- und Stadtparks entworfen haben, darunter Yosemite. Der Park befindet sich im historischen Viertel Riverside, in der Nähe des 5 Points-Gebiets. Es befindet sich am Ufer des St. Johns River und beherbergt die Statue, die als . bekannt ist Leben die jetzt mit Riverside im Allgemeinen in Verbindung gebracht wird. Absolut einen Blick wert. ( aktualisiert Mai 2020 )
    • 30.3869 -81.5006 19Nationaldenkmal Fort Caroline. Das ursprüngliche französische Fort, das von spanischen Truppen aus St. Augustine zerstört wurde, liegt heute irgendwo unter dem St. John's River. Am Flussufer steht ein modernes Erholungsgebiet mit einem Museum, das den ersten französischen Siedlungen in der Gegend gewidmet ist.
    • 30.438333 -81.438056 20Kingsley-Plantage. Eine gut erhaltene südliche Plantage auf Fort George Island. Es lohnt sich, die Reise zu sehen.
    • 30.451944 -81.767778 21Machaba Balu Reservat . Bestehend aus einer Sammlung von Sehenswürdigkeiten innerhalb des riesigen Gebiets von Timucuan. Der Salzmarsch sieht aus wie vor 500 Jahren und ist ein Paradies für Wildtiere und Artenvielfalt. Die Liegenschaften stehen unter der Verwaltung der Nature Conservancy in Zusammenarbeit mit dem National Park Service.
    • Theodore Roosevelt-Gebiet . Ein Naturschutzgebiet neben dem Fort Caroline Memorial. Das von Willie Browne gestiftete Land liegt auf einem sumpfigen Grundstück am Flussufer und bietet Besuchern einen Vorgeschmack auf "Old Florida".

    Ereignisse Bearbeiten

    • Jacksonville Jazzfestival. Jazzfestival mit großen Namen des Jazz sowie lokalen und aufstrebenden Jazzkünstlern.
    • Kreuzfahrt auf der Hauptstraße , 1st St. bis 12th St. auf der Main St. . 4. Samstag im Monat. Diese Kreuzfahrt der alten Schule ist ein surreales Erlebnis und eine lustige Zeit, als würde man in den Film der 1970er Jahre eintauchen Amerikanische Graffiti. Pudelkleider, klassische Musik und eine endlose Auswahl an Autos.
    • Den Blues entfachen. Floridas größtes kostenloses Blues-Festival im Freien.
    • Isle of Eight Flags Shrimp Festival. Fernandina Beach auf Amelia Island (etwa 56 km von Jacksonville entfernt) veranstaltet jeden Sommer ein jährliches Festival, dessen Höhepunkt eine nachgestellte Pirateninvasion ist, die die Einheimischen terrorisiert. Zusätzliche Auszeichnungen gehen an den größten betrunkenen Piraten, der die meiste Beute plündert. Und es gibt auch den weltberühmten Wet Wench Contest.
    • Jacksonville Sea & Sky Spectacular . Der Ort der Flugschau wechselt jedes Jahr zwischen Jacksonville Beach und der Naval Air Station Jacksonville. Die Blauen Engel sind in der Regel das wichtigste Ereignis zum Abschluss der Show.
    • World Arts Film Festival. 15.–17. Mai . Das World Arts Film Festival ist eine Veranstaltung, die eine Vielzahl von Filmemachern aller Altersgruppen und Hintergründe präsentiert. Das zentrale Thema ist eine globale Botschaft der Inklusion durch Kunst und Bildung.
    • JaxFlow. Eine Spin-Jam-Gruppe aus Jacksonville. Sie drehen verschiedene Flow-Spielzeuge wie Hula Hoops und Fire Poi in verschiedenen Parks und an Nachtclubs in ganz Jacksonville.
    • Ein Funke (Creator Innovation Day Conference), Downtown Jacksonville. One Spark ist eine jährliche Veranstaltung für Kreative aller Art. Künstler, Unternehmer und Innovatoren zeigen jedes Jahr Projekte an verschiedenen Orten in der Innenstadt. Es bietet die Möglichkeit, sich einzubringen, sich inspirieren zu lassen, zu vernetzen und zusammenzuarbeiten. Es verbindet Menschen mit großartigen Ideen mit den Ressourcen, die sie brauchen, um sie zu verwirklichen. Die Teilnehmer haben die Möglichkeit, ihre Idee dem abstimmenden Publikum zu präsentieren, um einen möglichen Geldpreis zu erhalten und ihr Projekt zu verwirklichen.
    • 30.3152 -81.6772 1Kunstmarkt am Flussufer, 715 Riverside Ave ( Riverside Ave. unter der Fuller Warren Bridge ), +1 904 389-2449 . 10 - 16 Uhr. Mehr als 100 Anbieter bieten handgemachte Kunst, Spezialitäten, einen Bauernmarkt und eine Vielzahl von Unterhaltungsmöglichkeiten. Von März bis Dezember jeden Samstag geöffnet, ist "RAM" Jacksonvilles Premiere Outdoor Arts & Entertainment Veranstaltungsort! Kostenlos .
    • Jacksonville-Stolz (River City Pride), Fünf Punkte in Riverside. Die Aktivitäten konzentrieren sich normalerweise auf das Viertel Riverside. Das Festival und die Parade sind familienfreundlich und zeigen Freunde und Unterstützer der schwulen Gemeinschaft in Jacksonville. Lange Nächte sind das, was Sie daraus machen. Jacksonville bietet ein wunderbares Nachtleben mit einer Vielzahl von Veranstaltungen in Schwulenbars und regulären Bars.

    Sport Bearbeiten

    30.2544 -81.7417 2 Abenteuerlandung . Ein kleiner Vergnügungspark mit Spielhalle, Essen, Wasserpark, Minigolf, Lasertag, Achterbahn und Go-Karts.


    Florida History: Die Geschichte von Floridas Flughäfen

    Leser: Überprüfen Sie das Etikett an Ihrem Gepäck. Es gibt diesen 3-Buchstaben-Code, der Ihnen sagt, an welchem ​​Flughafen in Florida Ihr Gepäck ankommt – wenn es nicht in Pittsburgh landet.

    Hier sind die einfachen: MIA für Miami International, FLL für Fort-Lauderdale-Hollywood International, PBI für Palm Beach International, JAX für Jacksonville International, TPA für Tampa International, DAB für Daytona Beach International und PNS für Pensacola International. Dann wird es etwas kompliziert.

    Der Flughafen Fort Myers war ursprünglich &ldquoSouthwest Florida Airport&ldquo. Als 1981 ein neuer Flughafen entlang der neuen Interstate 75 eröffnet wurde, änderten sich die Dinge. Zwei Jahre später wurde der Komplex in Southwest Florida Regional Airport umbenannt. Acht Jahre später wurde er zum Southwest Florida International Airport. Aber es blieb bei seiner ursprünglichen 3-Buchstaben-Bezeichnung, die das ursprüngliche "regional:" RSW enthielt.

    Der Sarasota-Bradenton International Airport hatte Anfang der 1940er Jahre den Code RS. Wenn die Codes zu drei Buchstaben wurden, wurde sie in SSO geändert. Aber es war zu nah an SOS, dem internationalen Notsignal. Der Flughafen ging mit SR, und das Q wurde als "Filterbrief" hinzugefügt. Solche weniger verwendeten Buchstaben wurden zugewiesen, wenn ein Flughafen eine wirklich gute 2-Buchstaben-Kombination hatte und einen dritten Buchstaben benötigte. Zum Beispiel LAX in Los Angeles.

    Der St. Petersburg-Clearwater International Airport wurde 1941 als Pinellas Army Airfield gegründet. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er zum Internationalen Flughafen Pinellas und erhielt die Bezeichnung PIE. 1958 wurde er in St. Petersburg-Clearwater International Airport umbenannt, aber die Buchstaben blieben.

    Key West wirft die Frage auf, warum es sich um EYW und nicht um KYW handelt. Wir fanden eine Geschichte, die auf einen Konflikt mit KYW, einem beliebten und mächtigen Radiosender in Philadelphia, hindeutet. Der Flughafen Key West verwies uns an einen ehemaligen Direktor, der zurückrief.

    Der Northwest Florida Beaches International Airport, Floridas neuester Großflughafen, wurde im Mai 2010 etwa 24 km nordwestlich von Panama City eröffnet. Der Flughafen sagte, sein 3-Buchstaben-Code ECP stehe für alles.

    Der Flughafen von Orlando begann während des Zweiten Weltkriegs als Pinecastle Army Airfield. Es wurde im Koreakrieg als Pinecastle Air Force Base reaktiviert. 1957 testete der kommandierende Offizier des Bombergeschwaders in Pinecastle eine B-47, als zwei Düsentriebwerke explodierten und er die Kontrolle verlor. Er lenkte das Fahrzeug von dicht besiedelten Gebieten weg und stürzte auf eine Weide. Im Mai 1958 wurde Pinecastle in Col. Michael Norman Wright McCoy umbenannt.

    In den frühen 1960er Jahren, als der kommerzielle Flugverkehr „aufstieg“, waren die Start- und Landebahnen des örtlichen städtischen Flughafens zu kurz. Im Jahr 1962 stimmte die McCoy Air Force Base zu, einen Teil des Grundstücks in Orlando Jetport in McCoy zu verwandeln. 1975 zog das Militär aus und der neue rein kommerzielle Betrieb erhielt seinen heutigen Namen: Orlando International Airport. Aber die Bezeichnung "McCoy", geschrumpft auf den 3-Buchstaben "MCO", bleibt bestehen.

    In den frühen 1960er Jahren, als der kommerzielle Flugverkehr "aufstieg", waren die Start- und Landebahnen des örtlichen städtischen Flughafens zu kurz. Im Jahr 1962 stimmte die McCoy Air Force Base zu, einen Teil des Grundstücks in Orlando Jetport in McCoy zu verwandeln. 1975 zog das Militär aus und der neue rein kommerzielle Betrieb erhielt seinen heutigen Namen: Orlando International Airport. Aber die Bezeichnung "McCoy", geschrumpft auf den 3-Buchstaben "MCO", bleibt bestehen.

    LESER-RÜCKWICKLUNG: Welche Flughafenerinnerungen haben Sie? Teilen Sie uns Ihre mit, indem Sie eine Voicemail unter (850) 270-8418 hinterlassen.

    Nächste Woche: Lake Kissimmee Cow Camp/Cracker Cowboys

    Ein Leser fragt: Hallo Eliot, deine Geschichte über die Barker-Gang war sehr interessant. Es erinnert mich an ein mögliches Mysterium hier in Jupiter, FL. 1970 zog ich nach Jupiter. Es gab das "Farms"-Gebiet im Westen an der Indiantown Road westlich der Turnpike, wie jetzt, aber es gab kein Publix-Einkaufszentrum und keine Ampel. Die Straße, die an diesem Punkt nach Süden führt, heißt jetzt Jupiter Farms Road, aber ich erinnere mich, dass sie 1970 "Italian Farms Road" hieß. Gibt es eine interessante Geschichte dahinter? - Robert C., Jupiter, Fla

    Eliot antwortet: Mr. Cannon: Danke für den Hinweis! Ich werde das in meine Akte für eine zukünftige Kolumne setzen.


    Flughafen Jacksonville eröffnet Luftfahrthistorisches Museum

    Mit den Meilensteinen der Luftfahrt und Erinnerungsstücken aus einer Zeit, als Florida noch dünn besiedelt war und Jacksonville die „Großstadt“ des Staates war, ermöglicht der neue Raum den Reisenden auch, die Flugbewegungen auf der Rampe zu sehen.

    Phase I der Ausstellung beginnt am 28. Januar 1878, als ein Heißluftballon mit einem Mann um 17 Uhr eine „Meile hoch“ über der Stadt schwebend gesichtet wurde, und endet am Vorabend des Zweiten Weltkriegs, als das Militär schuf Basen größer als die meisten Florida-Städte.

    Phase II der Galerieausstellung beginnt am Ende des Zweiten Weltkriegs und endet mit den jüngsten Errungenschaften. Diese Phase soll 2018 abgeschlossen sein, wenn JAX am jetzigen Standort sein 50-jähriges Jubiläum feiert.

    Neben einem Wandgemälde mit Highlights und Fotos bedeutender Ereignisse in der Luftfahrtgeschichte von Jacksonville zeigen sieben Gehäuse eine Vielzahl von Luftfahrtartefakten.Reisende können auch auf interaktive Display-Monitore zugreifen, die weitere interessante Informationen über die langfristige Beziehung unserer Region zur Luftfahrt liefern.


    Flughafen Jacksonville - Geschichte

    Fort Fisher Army Airfield, Fort Fisher, NC

    34,97, -77,92 (südlich von Wilmington, NC)

    Ein 01.01.58 USGS-Luftbild des Fort Fisher Army Airfield.

    Fort Fisher war eine konföderierte Festung aus der Zeit des Bürgerkriegs an der Atlantikküste.

    Ende Dezember 1940 wurde Camp Davis einige Meilen weiter nördlich als Ausbildungsstätte für die Flugabwehrartillerie der Armee gebaut.

    Das Grundstück Fort Fisher wurde als Hauptzielbereich für Camp Davis verwendet und die Anlage erhielt den Namen Fort Fisher Army Air Field.

    Aufgrund der Bekanntheit des neuen Sortiments wurde es als notwendig erachtet, das Sortiment zu einem selbsttragenden Posten zu machen.

    Dies erforderte den Bau von 48 Rahmengebäuden, 316 Zeltrahmen, Duschen und Latrinen, Kantinen, Lagerhallen,

    Funk- und Wetterstationen, eine Postbörse, ein Fotolabor, eine Freizeithalle, ein Freilichttheater, ein Wachhaus, eine Krankenstation und ein Verwaltungsgebäude.

    Zusätzlich zu diesen Einrichtungen verfügte das Gelände über einen 10.000-Gallonen-Wasserspeicher, einen Motorpool, einen großen Exerzierplatz und 3 stählerne Aussichtstürme entlang des Strandes.

    Thomas Page zufolge „ich glaube, es gab 8 Flugabwehr-Geschützstellungen.&ldquo”

    Eines der auffälligsten Merkmale der Serie war eine 2.500 Fuß lange unbefestigte Start- und Landebahn.

    Aus historischer Sicht war es bedauerlich, dass die Landebahn direkt durch einen Abschnitt der Erdarbeiten für die Landwand des Forts, bekannt als Shepard's Battery, gebaut wurde.

    Die Armee war sich der historischen Bedeutung des alten Forts durchaus bewusst, aber die Notwendigkeiten des Krieges überwogen die Denkmalpflege.

    1944 wurde die Flugabwehr-Ausbildungseinrichtung auf einen anderen Stützpunkt verlegt und Camp Davis und Fort Fisher AAF wurden geschlossen.

    Zum Zeitpunkt seiner Schließung war Fort Fisher AAF um eine Cafeteria mit 80 Sitzplätzen, ein Krankenhaus mit 350 Betten und eine Zahnklinik angewachsen und umfasste eine Fläche von mehreren hundert Hektar.

    Die Landebahn von Fort Fisher war auf der Topo-Karte der USGS von 1946 nicht abgebildet.

    1955 wurde auf einem Grundstück nördlich des Flugplatzes die Fort Firsher Air Force Station, eine Radaranlage zur Luftverteidigung, errichtet.

    Die früheste Darstellung der Landebahn von Fort Fisher war eine USGS-Luftaufnahme vom 01.01.58.

    Das USGS-Luftbild von 1997, das von Thomas Page mit Anmerkungen versehen wurde, um die Position der Landebahn von Fort Fisher zu zeigen.

    Eine Luftaufnahme vom 03.01.13 mit Blick nach Norden zeigte, dass die Umrisse der Landebahn von Fort Fisher erkennbar blieben.

    Der Standort von Fort Fisher AAF liegt nördlich der Kreuzung von Fort Fisher Boulevard und Battle Acre Road.

    34,55, -77,95 (südöstlich von Raleigh, NC)

    Flughafen Burgaw, wie auf der Charlotte-Schnittkarte vom April 1945 dargestellt.

    Foto des Flughafens während der Öffnungszeiten wurde nicht gefunden.

    Laut einem Dokument von Mark Hess,

    &bdquo Die Burgaw Airport Commission wurde am 20.06.44 mit Senator Roy Rowe, Chairman, J.R. Lewis, Secretary & Treasurer organisiert.

    Mitglieder: J.F. Bardshaw, E.N. Pearsall, C. F. Mallard, Leon Corbett als beratender Anwalt.

    Der Flughafen wurde am 11.10.14 inspiziert und für den Betrieb geöffnet.&rdquo

    Die früheste Darstellung des Flughafens Burgaw war auf der Charlotte Sectional Chart vom April 1945.

    die Burgaw als kommerziellen/kommunalen Flughafen darstellte.

    Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb den Flughafen Burgaw

    als 76-Morgen-Grundstück mit unregelmäßiger Form, das eine einzelne 2.200 Fuß große NNW/SSE-Landebahn enthält.

    Es wurde gesagt, dass das Feld keine Hangars hat und von privaten Interessen besessen und betrieben wird.

    Laut einem Dokument von Mark Hess,

    Der Flughafen Burgaw &ldquo hat sich zu einer staatlichen Schule für die Ausbildung von G.I.s in der Luftfahrt entwickelt.&rdquo

    Mark Hess zufolge &bdquoDer Flughafenhangar lag zwischen den Jahren 1944 und den 1970er Jahren abseits der Autobahn.&rdquo

    Der Flughafen Burgaw war möglicherweise bis 1953 geschlossen, da er auf der USGS-Topokarte von 1953 nicht mehr abgebildet war.

    Die letzte aeronautische Kartendarstellung des Flughafens Burgaw war auf der Charlotte Sectional Chart vom Januar 1957.

    Es zeigte Burgaw mit einer 2.200 'unbefestigten Start- und Landebahn.

    Der Flughafen Burgaw wurde offenbar (aus unbekannten Gründen) bis 1960 geschlossen,

    da es auf der Charlotte Sectional Chart vom Juli 1960 nicht mehr abgebildet war.

    Ein Foto des ehemaligen Hangars des Flughafens Burgaw aus dem Jahr 1979 (mit freundlicher Genehmigung von Mark Hess).

    Laut der Pender County Library baute Budd Ramsey das Backsteinbüro daneben.

    Der Flughafen wurde in den 1970er Jahren geschlossen.&rdquo

    Die Luftbilder der USGS von 1993 und 1999 zeigten das Gelände des Flughafens Burgaw als offenes Farmfeld.

    wobei der Hangar möglicherweise in die südöstliche Ecke des Geländes verlegt wurde.

    Ein Luftbild aus dem Jahr 2004 zeigte, dass der südwestliche Teil des ehemaligen Flughafens Burgaw von Wohnbauten bedeckt war.

    Ein ca. 2007-2010 Foto (mit freundlicher Genehmigung von Mark Hess) des ehemaligen Hangars des Flughafens Burgaw,

    von der Firma Nash Equipment wiederverwendet.

    Eine Luftaufnahme vom 23.10.10 zeigte, dass der größte Teil des ehemaligen Flughafens Burgaw ein offenes Feld blieb.

    Unten rechts war der ehemalige Hangar zu sehen, der möglicherweise verlegt wurde.

    Der Standort des Flughafens Burgaw liegt nordöstlich der Kreuzung der Route 53 und der Teabriar Street.

    Point of Marsh Target Airfield, Piney Island, NC

    35, -76,47 (östlich von Cherry Point MCAS, NC)

    Der Flugplatz Point of Marsh wurde einfach als &ldquoLanding Strip&rdquo . bezeichnet

    innerhalb des &ldquoCherry Point U.S. Military Reservation (Point of Marsh Target Area)&rdquo

    auf der USGS-Topokarte von 1982.

    Laut Ken Strayhorn wurde &ldquoPoint of Marsh ursprünglich während des Zweiten Weltkriegs als Satellitenflugplatz für Cherry Point gebaut.

    als PV-1 Venturas & PV-2 Harpunen in der Anti-U-Boot-Rolle verwendet wurden.

    Es war auch ein Trainingsfeld für Piloten, um zu lernen, wie man auf weniger als idealen Oberflächen landet, ähnlich den rauen Flugplätzen, die damals im Pazifikraum verwendet wurden.

    und als Notlandeplatz für Piloten mit wenig Benzin - davon gab es viele im gesamten östlichen NC.&rdquo

    Kein Flugplatz an diesem Standort war auf der Sektionskarte der Luftfahrt von 1945 oder der Topokarte der USGS von 1950 abgebildet.

    Ken fuhr fort: &bdquoIch bin am MCAS Cherry Point aufgewachsen, wo mein Vater Berufsoffizier war

    irgendwie gelang es ihm, von 1947 bis zu seiner Pensionierung 1973 fast durchgehend dort stationiert zu sein.

    Obwohl er hauptsächlich Flieger war, wissen Sie wahrscheinlich, dass bei den Marines jeder 2 Jobs hat -

    sein anderer Job war bei dem, was damals als Überholung und Reparatur bekannt war, und dann als Naval Air Rework Facility und dann als Naval Depot.

    Zu seinen Aufgaben gehörte es aus verschiedenen Gründen, Orte wie Point of Marsh und andere Satellitenflugplätze zu besuchen.

    Er hat mich und meinen Bruder oft mitgenommen, besonders in den Sommermonaten, wenn die Schule aus ist.

    Diese Notfallfelder waren in den 1960er Jahren bei den Boy Scout Jamborees sehr beliebt.

    Viele wurden auch als Drag-Strips für die Hot-Rod-Crowd verwendet.&rdquo

    Kein Flugplatz an diesem Standort war auf der Sektionskarte der Luftfahrt von 1965 abgebildet.

    Ken Strayhorn erinnerte sich: &bdquoSie finden es vielleicht unglaublich, aber sie waren noch in den späten 1960er Jahren im Einsatz, sogar für so fortschrittliche Flugzeuge wie die F-4 Phantom.

    Es galt als eine Herausforderung für Piloten der F-4, auf einem dieser rauen Streifen ein Touch-and-Go auszuführen.&rdquo

    Ken fuhr fort: &bdquoAls ich Mitte der 1960er Jahre zum ersten Mal Point of Marsh besuchte, wurde es nur als Trainingsgelände genutzt.

    Alle Bomben- und Luftangriffe wurden auf die Stumpy Point Bombing Range verlegt.

    Point of Marsh wurde für "Trockenfeld"-Training und für Einheiten aus dem nahe gelegenen Camp Lejeune verwendet, um Überfälle auf Flugplätzen zu üben.

    Dad war damals Executive Officer der Naval Air Rework Facility, und sie würden überschüssige Flugzeuge aufs Feld bringen, um von den Kommandos „angegriffen“ zu werden.

    Die Strukturen in der Mitte des Flugplatzes waren 'Hogan's Alley' - ein gebräuchlicher Name für Übungsdörfer aus Holz und Packkisten für die Angriffskommandos.

    Zumindest habe ich diesen Begriff in mehreren Militärstützpunkten und Trainingslagern gehört.&rdquo

    Ken fuhr fort: &bdquoDie wassergefüllten Kanäle auf beiden Seiten des Streifens -

    und Umgebung der kreisförmigen Übungsplätze auf neueren Fotos - werden lokal als "Leihgräben" bezeichnet.

    Schmutz wird aus dem Graben "ausgeliehen", um Fahrbahnen und in diesem Fall die Landebahn zu bauen.

    Das Wasser hat auch den zusätzlichen Zweck, zu verhindern, dass sich Feuer aus dem Training auf das umliegende Land ausbreiten.&rdquo

    Ken fuhr fort: &bdquoFrüher stand eine Wachbude auf der Straße zum Strip.

    Ein Regal war um die Innenwand der Hütte herum gebaut worden, bis neben die Decke,

    und auf diesem Regal standen eine Reihe großer Glaskrüge (die wir früher Gurkenkrüge nannten), gefüllt mit großen Giftschlangen, deren Münder mit Zahnstochern geöffnet waren.

    Es war ein Sport für die Wachen, morgens über den Strip zu gehen und diese Mokassins und östlichen Diamondbacks zu finden,

    die in der Nacht auf den warmen Beton gekrochen waren, und dann würden sie die Schlangen mit einem CO2-Feuerlöscher einfrieren.

    Sie legten die Schlange in das Glas und füllten es mit Brennspiritus als Konservierungsmittel.

    Jedes Glas hatte ein Etikett mit dem Namen des Mannes, der es gefangen hatte, zusammen mit dem Datum und der Länge der Schlange.&rdquo

    Ab den 1980er Jahren diente das Zielgebiet Point of Marsh vermutlich dem Bedarf an Luft-Boden-Zielübungen für Flugzeuge vom nahe gelegenen MCAS Cherry Point.

    sowie Militärflugzeuge aus der Gegend von Norfolk.

    Die früheste Darstellung des Flugplatzes Point of Marsh befand sich auf der Topo-Karte der USGS von 1982.

    Es zeigte 2 große Zielkreise am Nordende der Insel,

    und eine einzelne 4.000 Fuß gepflasterte Nordwest-/Südost-Landebahn im Zentrum der Insel, die einfach als &ldquoLanding Strip&rdquo bezeichnet wird.

    Der gesamte Standort wurde als &ldquoCherry Point U.S. Military Reservation (Point of Marsh Target Area)&rdquo bezeichnet.

    Die Topo-Karte der USGS von 1983 zeigte die einzige Nordost-/Südost-Landebahn von Point of Marsh, die einfach als &ldquoLanding Strip&rdquo bezeichnet wurde.

    Eine USGS-Luftaufnahme von 1993 mit Blick nach Norden auf den Flugplatz Point of Marsh zeigte mehrere Strukturen oder Container in der Mitte der Start- und Landebahn.

    und anscheinend mehrere Zielflugzeuge am südöstlichen Ende der Landebahn.

    Eine Luftaufnahme von 2006 mit Blick nach Norden zeigte anscheinend mindestens 4 taktische Düsenflugzeuge (spezifischer Typ nicht identifiziert)

    am südöstlichen Ende der Landebahn Point of Marsh gelegen, die vermutlich als Ziele dient.

    Ein Luftbild von 2013 mit Blick nach Norden auf den Zielflugplatz Point of March,

    Sie zeigten scheinbar 3 McDonnell Douglas F-4 Phantom-Jäger, die sich am südöstlichen Ende der Landebahn befanden und vermutlich als Ziele dienten.

    Danke an Wendy Bissinger für den Hinweis auf diesen Flugplatz.

    Flughafen White Oak / Internationaler Flughafen Piney Green, Jacksonville, NC

    34,77, -77,35 (Nördlich von Camp Lejune, NC)

    White Oak Airport, wie auf der USGS-Topokarte von 1977 dargestellt.

    Foto des Flughafens während der Öffnungszeiten wurde nicht gefunden.

    Das Baudatum dieses kleinen privaten Flugplatzes steht noch nicht fest.

    Kein Flugplatz an diesem Standort wurde auf Norfolk Sectional Charts von 1945, 1961 oder 1965 abgebildet.

    gelistet im 1976 AOPA Airports USA Directory (nach Chris Kennedy) ,

    oder auf der CG-21 World Aeronautical Chart vom November 1976 (nach Chris Kennedy) abgebildet.

    Die früheste Darstellung des Flughafens White Oak, die gefunden wurde, war auf der USGS-Topo-Karte von 1977.

    Es zeigte das Feld als eine einzelne 2.400' unbefestigte Nord-Süd-Landebahn.

    Auf der südöstlichen Seite der Start- und Landebahn war ein einzelnes kleines Gebäude abgebildet.

    Richard Stockman erinnerte sich: &bdquoDer Flughafen White Oak / Piney Green.

    einige der Flugzeuge vom Flughafen Jacksonville landeten dort, als sie [den ursprünglichen Flughafen Jacksonville] schlossen.

    Die Eigentümer wollten die hohen Lagerkosten am neuen Albert Ellis Airport und die Tatsache, dass die meisten Eigentümer in dieser Gegend wohnten, nicht bezahlen.

    Dieses Feld begann als Tankstelle für Getreidestaubsauger und wuchs einfach daraus.

    Unter der Woche war immer jemand im Büro, um das Funkgerät für ankommende Flüge zu bemannen

    und Mr. Blake hatte auch ein Funkgerät in seinem Haus, so dass ein Pilot am Wochenende vorher anrufen und zum Feld gehen konnte, um zu helfen.

    Er lebte auch in Long Acres wie ich, also war er weit weg vom Feld.

    Es waren 2 der Ercoupes auf dem Feld und ich hatte ungefähr 15 Stunden zwischen den beiden.&rdquo

    Die frühere Einwohnerin von Jacksonville, Maxine Frisbee, wurde vom Flughafen White Oak zurückgerufen.

    „Es war in den 1970er Jahren geöffnet und eine private Landebahn.

    Es lag an der Piney Green Road hinter der White Oak High School."

    Das 1982 AOPA Airports USA Directory (mit freundlicher Genehmigung von Ed Drury)

    listete das Feld als privaten Flugplatz mit dem humorvollen Namen &ldquoPiney Green International&rdquo auf.

    Sheldon Daitch erinnerte sich, “White Oak & Piney Green International waren tatsächlich der gleiche Ort.

    Meine private Einstufung erhielt ich Mitte der 1970er Jahre im John LeJeune Flying Club an der New River Air Station.

    Ich bin mir nicht sicher, ob wir es jemals Weißeiche genannt haben,

    und ich vermute, dass der Begriff Piney Green International eher ein Witz als ein richtiger Name für den Ort war.

    Die Piney Green Road ist die Straße entlang der Schule. Ich bin mir fast sicher, dass wir dort einige Landungen gemacht haben.

    Dr. Russell Barnes hatte eine Bonanza vor Ort. 'Doc' flog regelmäßig aus dem Feld.

    Ich erinnere mich an eine Reise, vielleicht 1977, als ich mit ihm zu RDU in der Bonanza ging.

    Obwohl das Feld nicht beleuchtet war, wurde es für Nachtlandungen genutzt.

    Es gab einige Reflektoren am Annäherungsende des Feldes, der nächsten Piney Green Road,

    und vielleicht noch etwas an der Seite und vielleicht am Ende.

    Vielleicht war ich zu neu im Fliegen, um mir vorstellen zu können, dass eine Nachtlandung & PGI möglicherweise nicht die beste Art ist, einen Flug zu beenden!&rdquo

    Maxine Frisbee vom Flughafen White Oak zurückgerufen,

    "Es wurde in den frühen 1980er Jahren geschlossen, glaube ich, nicht lange nachdem mein Cousin und ein anderer Pilot dort abgestürzt und gestorben waren.

    Ich glaube, es wurde festgestellt, dass das bereitgestellte Gas die falsche Mischung hatte.

    Sie gewannen genug Höhe, um vom Boden abzuheben, stürzten aber in eines der Gewächshäuser der High School."

    Der Flughafen White Oak wurde auf der Charlotte Sectional Chart vom August 1988 (mit freundlicher Genehmigung von Ron Plante) nicht mehr dargestellt.

    Der Flughafen White Oak war noch auf der USGS-Topokarte von 1991 abgebildet.

    auch wenn es zu diesem Zeitpunkt geschlossen sein könnte.

    Das früheste Foto, das vom White Oak Airport gefunden wurde, war eine USGS-Luftaufnahme aus dem Jahr 1993 mit Blick nach Nordosten.

    Die Start- und Landebahn schien vollständig intakt zu bleiben, und südöstlich der Start- und Landebahn schien ein kleines Gebäude zu stehen.

    Maxine Frisbee berichtete 2004: "Ich bin sicher, dass die alte Landebahn dort sein könnte"

    weil er in Tabakfelder führte, die noch heute bewirtschaftet werden."

    Eine ca. 2008-2010 Luftaufnahme mit Blick nach Norden entlang des südlichen Endes der White Oak Start- und Landebahn

    zeigt, dass die Landebahn frei bleibt, aber das kleine Gebäude am südöstlichen Ende wurde anscheinend irgendwann zwischen 2007-2010 entfernt.

    Ein Luftbild aus dem Jahr 2015 mit Blick nach Norden auf das Gelände des Flughafens White Oak zeigte, dass die Ausrichtung der Start- und Landebahn noch erkennbar war.

    Das Gelände des Flughafens White Oak liegt nordöstlich der Kreuzung der Piney Green Road und der Halltown Road.

    Flughafen Jacksonville, Jacksonville, NC

    34.786, -77.399 (Nördlich von Camp Lejune, NC

    Jacksonville Airport, wie auf der Norfolk Sectional Chart vom April 1946 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) dargestellt.

    Der ursprüngliche Flughafen der Stadt Jacksonville befand sich im Nordosten der Stadt.

    Der Flughafen Jacksonville wurde anscheinend irgendwann zwischen 1945-46 gebaut

    (wie Hunderte anderer kleiner Flughäfen in den USA während des Flughafenbooms nach dem Zweiten Weltkrieg),

    da es auf der USGS-Topokarte von 1943 überhaupt nicht abgebildet war

    noch auf der Norfolk Sectional Chart von 1945 (mit freundlicher Genehmigung von John Voss).

    Die früheste Darstellung des Flughafens Jacksonville, die gefunden wurde

    war auf der Norfolk Sectional Chart vom April 1946 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

    Es zeigte Jacksonville als Hilfsflugplatz.

    Die Norfolk Sectional Chart vom Januar 1956 (nach Chris Kennedy) zeigte Jacksonville als öffentlich genutzten Flughafen.

    Richard Stockman erinnerte sich: &bdquoDer Flugplatz von Jacksonville, der von Allen Blake betrieben wurde, war mein Flughafen.

    Ich bin etwa 1 Meile vom Flughafen entfernt durch den Wald südwestlich der Start- und Landebahn aufgewachsen.

    Herr Blake hatte einen Sohn Chris und wir verbrachten viele Tage am Flughafen.

    Ich habe viele Flugzeuge vom Tiedown auf das Tankpad verlegt, um mich auf den Flug vorzubereiten oder ein Flugzeug gerade nach einer Reise zu reinigen, bevor ich zum Tiedown ging.

    Einige Piloten zogen es vor, ihr Flugzeug vor dem Parken betanken zu lassen, und einige warteten, bis sie irgendwohin fuhren.

    Ich würde dem Mechaniker vor Ort von Zeit zu Zeit bei Reparaturen helfen. Dafür gab mir Mr. Blake Flugunterricht.

    Eine Zeit lang ging ich auch mit Freunden vom Flugplatz zum Fallschirmspringen, ich machte 9 Sprünge (5 statisch, 4 freier Fall),

    Ich war wirklich zu jung, um dies zu tun, aber meine Eltern gaben ihren Segen und Dinge wurden eine Zeit lang übersehen.

    Weldon Simpson hatte eine Cessna Skymaster, die er hin und wieder zum Fallschirmspringen flog.

    Die meiste Zeit benutzten wir eine Cessna 172. Dr. Barns hatte eine Mooney, eine M20F Exec. Ich erinnere mich, dass es 6 Passagiere waren und wirklich schleppen würden.

    Er verkaufte das zurück an Mr. Blake & kaufte eine Piper Aztec.

    Als Dr. Barns das Flugzeug kaufte, musste er nach Raleigh und dann zurück nach Jacksonville fliegen, ich erinnere mich gut an die Reise.

    Das war das erste Mal, dass ich in einem mehrmotorigen Privatflugzeug saß.

    Verstehe jetzt, dass dies geschah, als ich 13-16 Jahre alt war.

    Damals war es etwas entspannter, so dass es eine wunderbare Lernerfahrung war.

    Ich erinnere mich auch an Herrn Hurst, er hat mir auch sehr geholfen.&rdquo

    Ein Foto aus den Jahren 1956-59 (mit freundlicher Genehmigung von Cheryl Nekos) von mehreren Flugzeugen vor dem Haus am Flughafen Jacksonville.

    Das früheste datierte Foto, das vom Flughafen Jacksonville gefunden wurde, war eine Luftaufnahme vom 01.02.57 der USGS.

    Es stellte das Feld so dar, als ob es eine einzige Nordost- / Südwest-Landebahn hätte,

    mit einer Rampe und einem kleinen Gebäude auf der Südseite.

    Cheryl Nekos erinnerte sich: &bdquoMein Vater (Bill Scott) besaß/mietete den Flughafen [Jacksonville] in den frühen 1960er Jahren.

    Er leitete Onslow Aviation aus dem dortigen Büro. Er arbeitete auch für den NC State Forest Service und flog von dort aus für sie.

    Das Haus links vom Hangar ist unser Wohnhaus.

    Wir hatten viele Besucher von Camp Lejeune, die in unseren Flughafen einflogen, weil es die einzige private Landebahn in der Gegend war.&rdquo

    Das Jeppesen Airway Manual von 1960 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

    stellte Jacksonville mit einer einzelnen 2.800' Start- und Landebahn 4/22 dar, von der die südwestliche Hälfte gepflastert war.

    Eine Rampe auf der Südseite des Feldes hatte 3 kleine Gebäude (Hangars?).

    Der Flughafen soll unbeaufsichtigt und "für die Öffentlichkeit geschlossen" sein

    Richard Stockman erinnerte sich, „An den Bürgersteig von 1.400' des südlichen Endes der Start- und Landebahn erinnere ich mich überhaupt nicht.

    Ich habe viele Tage mit dem Traktor verbracht, der das Gras auf der Start- und Landebahn und dem Parkplatz mähte.

    Es gab keinen richtigen Taxiweg an der Seite.

    Es war genug Platz für zwei Flugzeuge, um gleichzeitig auf der Landebahn zu sein, aber das ist meines Wissens nie passiert.&rdquo

    Das Norfolk-Schnittdiagramm von 1961 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy)

    Jacksonville als privates Feld mit einer 2.800' unbefestigten Start- und Landebahn dargestellt.

    Das 1962 AOPA Airport Directory beschrieb den Jacksonville Airport

    als bestehend aus einer einzelnen 2.800' Start- und Landebahn 4/22 (1.400' gepflastert und 1.400' Rasen).

    Der Betreiber wurde als NC Department of Conservation & Development aufgeführt,

    und der Flughafen wurde als "für die Öffentlichkeit geschlossen" aufgeführt

    Eine USGS-Luftaufnahme vom 16.04.64 zeigte den Flughafen Jacksonville als eine einzige Landebahn im Nordosten/Südwesten.

    mit einer Rampe und ein paar kleinen Gebäuden auf der Südseite.

    1965 war der Flughafen Jacksonville offenbar für die Öffentlichkeit zugänglich,

    da er auf der Norfolk Sectional Chart von 1965 (mit freundlicher Genehmigung von John Voss) als öffentlicher Flughafen dargestellt wurde,

    und die Flugplatztabelle auf der Karte enthielt keinen Hinweis darauf, dass sie für die Öffentlichkeit geschlossen ist.

    Steve Hurst erinnerte sich: &bdquoIch kam 1966 mit 6 Stunden in meinem Logbuch aus Vietnam zurück.

    Im Camp Lejeune stationiert, suchte ich einen Arbeitsplatz mit Privatlizenz,

    und ich fand den Flughafen Jacksonville etwas außerhalb von Camp.

    Das FBO wurde von Allen Blake geleitet, der auch der Chief CFI war.

    er zusammen mit Major Britt & John Lamb waren die Ausbilder.

    Diese 3 Lehrer hatten alle jahrelange Erfahrung und der Unterricht war ausgezeichnet.

    Ich fing an, eine Aeronca 7AC für 5 $ / Stunde nass zu fliegen.

    Diese und eine Cessna 150 haben mir eine Privatlizenz verschafft.

    Es gab viel Geschäft von Camp Lejeune und den nahe gelegenen Stützpunkten von Camp Geiger und Cherry Point.

    Mit einer Privatlizenz fing ich an, am Wochenende Freunde nach Hause zu fliegen.

    Als es bekannt wurde, habe ich schnell einen Fährdienst betrieben

    und hatte bald genug Stunden für eine kommerzielle Lizenz und das bald darauf folgende Instrumenten-Rating.

    Dann habe ich wirklich einen richtigen Fährdienst betrieben.

    Es waren 20.000 Marines auf der Basis und ich konnte sie schnell nach Hause bringen.

    Allen war ein Mooney-Händler und kaufte 2 Mooney Alon A-2, um sie als Trainer zu verwenden.

    Ich ging für eine Ausbilderbewertung und fing gerade an zu unterrichten, als meine Einberufung vorbei war.

    Die Ausbildung und Erfahrung, die ich am kleinen Flughafen Jacksonville gemacht habe, war erstklassig und hat mir in späteren Jahren gute Dienste geleistet.&rdquo

    Ein März 1967-Foto von Steve Hurst von seinem Freund Ted Lunacek in einem der Alon A-2 auf der Tankrampe des Flughafens Jacksonville.

    Steve bemerkte: &bdquoDas FBO-Büro befindet sich links vom Hangar. Das Innere des Büros wurde mit studentischen Solo-Hemd-Cut-Outs tapeziert.&rdquo

    Der Flugführer von 1968 (mit freundlicher Genehmigung von Bob Levittan) zeigte den Flughafen Jacksonville

    als mit einer einzigen unbefestigten 2.640' Start- und Landebahn 4/22,

    mit einer kleinen Rampe an der südwestlichen Seite des Feldes mit mehreren kleinen Gebäuden (Hangaren?).

    Steve Hurst erinnerte sich: &ldquoAllen Blake ging um 1970 in den Ruhestand.&rdquo

    Der Flugführer von 1971 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) zeigte den Jacksonville Municipal Airport

    als mit einer einzigen unbefestigten 2.640' Start- und Landebahn 4/22,

    mit einer kleinen Rampe an der südwestlichen Seite des Feldes mit mehreren kleinen Gebäuden (Hangaren?).

    Der Flugführer von 1971 zeigte auch den neuen Flughafen von Jacksonville, Albert Ellis Field,

    die als Ersatz einige Meilen nordwestlich der Stadt Jacksonville gebaut worden war.

    Der ursprüngliche Flughafen Jacksonville wurde offensichtlich innerhalb des nächsten Jahres geschlossen,

    da gar nicht mehr abgebildet (auch nicht als verlassener Flugplatz)

    auf der Charlotte Sectional Chart vom August 1972 (mit freundlicher Genehmigung von Robert Brown).

    Eine Luftaufnahme vom 10.04.74 der USGS zeigte, dass über dem südlichen Teil der ehemaligen Start- und Landebahn des Flughafens Jacksonville eine ovale Bahn gebaut worden war.

    Der Hangar blieb stehen,

    Die Topo-Karte der USGS von 1978 zeigte immer noch den Flughafen Jacksonville,

    aber es war zu diesem Zeitpunkt offenbar schon mehrere Jahre aufgegeben worden.

    Der ursprüngliche Flughafen Jacksonville wurde weiterhin auf den USGS-Topokarten von 1978 und 1991 dargestellt.

    eine ganze Weile nach dem Verlassen.

    Ein USGS-Luftbild aus dem Jahr 1993 zeigte, dass die Überreste der Start- und Landebahn des Flughafens Jacksonville noch deutlich sichtbar waren.

    aber eine neue Straße, Western Boulevard, wurde irgendwann zwischen 1974-93 über das südwestliche Ende der ehemaligen Start- und Landebahn gebaut

    (und quer über den ehemaligen Rampenbereich, dessen Umrisse noch kaum sichtbar sind).

    Von ehemaligen Flugplatzgebäuden waren keine Reste mehr zu erkennen.

    Eine Luftaufnahme des Geländes des Flughafens Jacksonville aus dem Jahr 2015 zeigt eine völlig andere Szene als das Luftbild von 1993.

    Auf dem Flughafengelände wurden mehrere Straßen gebaut, die die Spuren der ehemaligen Start- und Landebahn verwischten.

    Steve Hurst bemerkte: &ldquoLeider gibt es keinen tollen kleinen Flughafen mehr, aber die dort ausgebildeten Piloten fliegen immer noch.&rdquo

    Der Standort des Flughafens Jacksonville liegt östlich der Kreuzung Western Boulevard & Gateway South.

    nordöstlich der Stadt Jacksonville.

    Blue Bird Marine Corps Expeditionary Airfield, Duck Creek, NC

    34.553, -77.318 (südöstlich von Jacksonville, NC)

    Eine USGS-Luftaufnahme vom 02.05.82 des Flugplatzes Blue Bird.

    Dieser kleine Flugplatz auf dem Gelände von Camp Lejune ist einer von 31 Expeditionsflugplätzen, die vom Marine Corps betrieben werden.

    Blue Bird EAF wurde möglicherweise irgendwann zwischen 1970-82 gebaut, da es noch nicht auf der USGS-Topokarte von 1970 abgebildet war.

    Die früheste Darstellung des Blue Bird Airfield war auf einer USGS-Luftaufnahme vom 02.05.82.

    Es zeigte Blue Bird mit einer einzigen gepflasterten Start- und Landebahn 13/31.

    Der Blue Bird Airfield wurde auf der USGS-Topokarte von 1991 einfach als &ldquoLanding Strip&rdquo bezeichnet.

    Der Flugplatz bei Blue Bird ist auf Luftfahrtkarten überhaupt nicht abgebildet,

    und es ist nicht im Airport Facility Directory als Flugplatz oder Heliport aufgeführt.

    Wie in einer USGS-Luftaufnahme von 1993 mit Blick nach Norden zu sehen, bestand der Blue Bird Airfield aus einer einzigen Nordwest-/Südost-Landebahn,

    zusammen mit einem markierten Hubschrauberlandeplatz auf der Ostseite.

    1998 wurde die Blue Bird EAF von Mitgliedern der "Untouchables", Marine Wing Support Squadron 272 umgebaut,

    wie in einem Artikel in der Ausgabe vom 16.09.98 des Marines Digest beschrieben.

    Laut Gunnery Sgt. John C. Jefferson, MWSS-272 EAF verantwortlicher Offizier,

    angesichts der Art der Operation und der zu erledigenden Arbeit,

    Dies war eine der schnellsten und erfolgreichsten Flugplatzbauoperationen, die er erlebt hat.

    „Wir mussten den bestehenden EAF aufnehmen, weil die Schultern um ihn herum in den letzten Jahren erodiert sind,

    eine Gefahr für landende Flugzeuge verursachen“, sagte Jefferson.

    "Sobald alle Matten aufgezogen waren, bauten unsere Ingenieure und die Schwermaschinen-Sektionen (HE) neue Schmutzschultern,

    und dann wurde ein neuer Flugplatz gebaut."

    TLZ Blue Bird ist ein Vertical/Short Takeoff & Landing (VSTOL)-Standort

    Wird von Hubschraubern und AV-8 Harrier-Piloten für das Training von Kampfeinsätzen verwendet.

    Der Flugplatz von Blue Bird besteht aus einer einzigen 1.700 Fuß langen Start- und Landebahn, die aus Hunderten von ineinandergreifenden Aluminiummatten besteht.

    Ein Rollweg führt zu einem 96' quadratischen vertikalen Start- und Landeplatz.

    Die gesamte Landefläche hat insgesamt 161.568 sq ft.

    "Die gesamte Oberfläche wurde vor etwa fünf Jahren überarbeitet und ist immer noch in einem relativ guten Zustand", sagte Jefferson.

    "Nur bestimmte Stellen, die unter den alten Matten lagen, mussten für die Zertifizierung repariert werden."

    Die Unberührbaren bauten ihr gesamtes Basislager,

    notwendige Ausrüstung von New River in die TLZ verlegt, Arbeitsanforderungen beurteilt,

    und begann am 1. Tag mit der Demontage der Start- und Landebahn vor Ort.

    Das Basislager des Geschwaders war über ein bewaldetes Gebiet neben dem TLZ . verteilt

    und bestand aus einer kleinen Anzahl der allseits bekannten Mehrzweckzelte,

    mit Tarnnetzen überzogen, die es für ein ungeübtes Auge praktisch unsichtbar machten.

    Die geschätzte Zeit bis zum Abschluss der Operation betrug 4 Wochen.

    Die Unberührbaren erledigten die Aufgabe in nur 2 Wochen.

    "Die Truppen verdienen jede Ehre für eine weitere erfolgreiche Operation."

    sagte Oberstleutnant Danny Brush, Kommandant des MWSS-272.

    "Sie kamen hierher und brachen sich den Rücken, um die Bedürfnisse des Corps zu befriedigen."

    Ein Luftbild von ca. 2008-2010 mit Blick nach Norden auf den Flugplatz Blue Bird

    zeigte eine einzelne Landebahn, einen einzelnen Hubschrauberlandeplatz und ein kleines Gebäude auf der Südwestseite.

    Eine Luftaufnahme aus dem Jahr 2017 mit Blick nach Norden zeigt, dass der Großteil der Start- und Landebahn des Blue Bird Airfield intakt bleibt.

    aber seltsamerweise wurden der südöstliche Teil des Rollfeldes zusammen mit dem Hubschrauberlandeplatz auf der Ostseite irgendwann im Jahr 2011 vollständig entfernt.

    Blue Bird EAF befindet sich an der Nordostküste der Mile Hammock Bay, 2,4 km südlich der Route 172.

    weniger als eine Meile vom Atlantik entfernt.

    Camp Army Airfield / Hollyridge Army Airfield /

    Außenlandeplatz des Camp Davis Marine Corps (14NC),

    34,52, -77,55 (südwestlich von Jacksonville, NC)

    Camp Davis AAF, wie auf der Norfolk Sectional Chart vom September 1943 abgebildet (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

    Camp Davis wurde ursprünglich 1940 als Ausbildungsstätte für Flugabwehrartillerie der Armee gebaut.

    Es war eine weitläufige Anlage, bestehend aus mehr als 3.000 Gebäuden auf 45.538 Hektar,

    mit Zugang durch neu gebaute Bahngleise, die ins Lager führen.

    Zwei 5.000 Fuß gepflasterte Start- und Landebahnen wurden irgendwann zwischen 1942-43 von der Armee in Camp Davis gebaut.

    Eine Liste der von der US-Regierung genutzten Flugplätze führte das Feld als &ldquoHollyridge AAF&rdquo auf und zeigte an, dass die Nutzung am 01.01.43 begann.

    Auf der Norfolk Sectional Chart vom März 1943 war in Camp Davis noch kein Flugplatz abgebildet.

    Die früheste Darstellung von Camp Davis AAF, die gefunden wurde

    war auf der Norfolk Sectional Chart vom September 1943 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

    Das früheste Foto, das von Camp Davis gefunden wurde, war eine Luftaufnahme vom 27.09.43 mit Blick nach Osten

    aus dem 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock).

    Es zeigte das Feld mit 2 gepflasterten Start- und Landebahnen mit Dutzenden von Streuparkplätzen,

    und eine große Anzahl von Gebäuden entlang der Straße auf der Südostseite.

    Die Start- und Landebahn 5/23 von Camp Davis war breiter und für Transporte vorgesehen.

    während die Landebahn 18/36 schmaler war und für einmotorige Flugzeuge gedacht war.

    Die meisten Flugzeuge, die von den Start- und Landebahnen von Camp Davis verkehrten, waren einmotorige Flugzeuge

    die zum Schleppen von Zielen für die Flak-Artillerieeinheiten verwendet wurden.

    Ein Straßenraster und eine große Anzahl von Gebäuden wurde in Camp Davis auf der USGS-Topo-Karte von 1943 dargestellt.

    aber vom Flugplatz war nichts abgebildet.

    Eine Serie von Panoramabildern aus der Zeit vor 1944 des Quartiers von Camp Davis (mit freundlicher Genehmigung von Joe Benson).

    1944 wurde die Flak-Ausbildungsstätte auf einen anderen Stützpunkt verlegt,

    und Camp Davis wurde von der Armee geschlossen.

    "Camp Davis AAF" & der zugehörige Schießplatz,

    wie auf der Norfolk Sectional Chart vom April 1945 dargestellt (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

    Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb Camp Davis AAF

    als 3.200 Acres unregelmässig geformtes Grundstück mit einer 5.100' betonierten Nord/Süd-Landebahn und einer 4.500' Asphalt-Nord-/Südwest-Landebahn.

    Das Feld soll über 2 hölzerne Hangars verfügen, von denen der größte 121' x 96' misst.

    Camp Davis wurde als Eigentum der US-Regierung beschrieben und von den Army Air Forces betrieben.

    Eine Liste der von der US-Regierung genutzten Flugplätze zeigte, dass die Nutzung von &ldquoHollyridge AAF&rdquo am 31.08.45 endete.

    1945 wurde ein Teil des Geländes von Camp Davis, das früher von

    die Armee als Küstenartillerie-Flugabwehr-Schießplatz

    (und ist der Standort der heutigen Stadt Surf City) wurde der Marine übertragen.

    Der Standort wurde von der Marine für die Entwicklung und Erprobung früher Boden-Luft-Raketen genutzt.

    unter dem Namen "Operation Bumblebee".

    Der Flugplatz Camp Davis wurde gar nicht mehr abgebildet

    auf der Norfolk Sectional Chart vom April 1946 (mit freundlicher Genehmigung von Jim Stanton).

    1948 stellte die Navy die Raketenoperationen in Camp Davis ein.

    Camp Davis wurde für überzählig erklärt und in den späten 1940er Jahren zur Bergung und zum Verkauf demontiert.

    Damals gab die Marine offenbar die Pachtverträge auf

    & es wurde an die ursprünglichen Grundbesitzer zurückgegeben.

    Ironischerweise zeigte die Topo-Karte der USGS von 1948 das ausgedehnte Straßenraster entlang des südlichen Teils von Camp Davis.

    aber es waren überhaupt keine Flugplatzeinrichtungen abgebildet.

    Mit den Worten von Joe Benson: „Ich kam jedes Jahr nach Jacksonville, als die Schule zwischen 1949 und 62 ausfiel.

    Jedes Jahr veränderte sich Camp Davis. Wenn ich zurückdenke, war es wie ein langsam flimmernder Film.

    Ein Jahr war alles da. Die nächsten einige Gebäude weg. Der nächste noch mehr.

    Im Laufe der Gebäude wurden die Schornsteine ​​​​der Gebäude zum wichtigsten Wahrzeichen.

    Aus irgendeinem Grund berührten sie die gemauerten Schornsteine ​​sozusagen bis heute nicht.

    Jahrelang sahen sie aus wie Ziegelbäume, es waren so viele.

    Wenn Sie jetzt dort hineingehen, können Sie immer noch viele auf dem Boden sehen, die gerade erst umgeworfen wurden.

    Ich schätze, andere wurden im Laufe der Zeit von den Leuten wegen des Ziegels ausgezogen.

    Aber diesen Schornsteinwald werde ich jahrelang nie vergessen.

    Es sind wahrscheinlich noch genug Schornsteinziegel da, um ein Haus zu bauen, wenn du willst!"

    Im Jahr 1954 schloss das US Marine Corps eine neue Pacht für etwa 955 Acres . ab

    auf den ehemaligen Flugplätzen von Camp Davis und dem umliegenden Land von International Paper Company.

    &ldquoCamp Davis OLF (Navy)&rdquo wurde auf der Norfolk Sectional Chart vom Januar 1958 mit zwei befestigten Start- und Landebahnen dargestellt.

    wobei die längste 5.500' beträgt.

    Camp Davis war auf der Norfolk Sectional Chart von 1965 (mit freundlicher Genehmigung von John Voss) immer noch als Navy-Einrichtung aufgeführt.

    war aber immer noch als "Geschlossen" gekennzeichnet.

    Es wurde beschrieben, dass es zwei 5.500 Fuß große Start- und Landebahnen aus Beton hatte.

    Die Topo-Karte der USGS von 1981 zeigte die beiden Start- und Landebahnen in Camp Davis als &ldquoAbandoned Landing Strip&rdquo.

    Howie Howe erinnerte sich an einen Einsatz auf dem Flugplatz Camp Davis.

    "Anfang der 80er Jahre wurde meine Marine Crops Reserve Einheit für ein Wochenende aktiviert,

    und auf Luftwaffentransporter setzen.

    Wir wurden von NAS South Weymouth, MA, geflogen,

    hinunter zu einem verlassenen Flugplatz [Camp Davis MCOLF] neben Camp Lejeune.

    Als wir landeten, war die Landebahn sehr pflegebedürftig,

    es gab keine stehenden Strukturen,

    und die Flugsicherungsoperationen wurden von Funkern mit Jeep-montierten UHF-Funkgeräten durchgeführt.

    Ich erinnere mich, einige überwucherte Fundamente gesehen zu haben,

    und dass die Straße vom Feld zum Highway 17 unbefestigt war."

    Ken Roberts erinnerte sich, &ldquoCamp Davis AAF Flugplatz. In den frühen 1980er Jahren haben wir unsere Autos auf dieser Landebahn Drag-Rennen gefahren!

    Jeder mit einem Hot-Rod in dieser Ecke des Staates kannte 'Holly Ridge', wie wir es nannten.

    Der gesamte Bereich war unkontrolliert, der Zugang war nie ein Problem.

    Früher sind wir einfach rausgefahren, samstags und sonntags immer ein Gedränge."

    Eine Nahaufnahme von Paul Cotrufo aus dem Jahr 1986 mit Blick nach Osten auf die Deckskontur eines LPH-Hubschrauberträgers.

    gemalt auf der Nord-/Südpiste in Camp Davis.

    Ein Foto vom Mai 1989 von T. Birrenkott eines Helikopters der Armee AH-64A Apache, der von einer Angriffsmission nach Camp Davis zurückkehrt

    während der gemeinsamen Gottesdienste Übung Solid Shield 89.

    Ein Foto vom Mai 1989 von Scott Stewart von Army UH-60 Black Hawk-Hubschraubern der 101. Airborne Division

    auf dem Flugplatz Camp Davis während der gemeinsamen Dienstübung Solid Shield 89.

    Beachten Sie auch den Marine UH-1N Iroquois Hubschrauber, der im Hintergrund vorbeifliegt.

    Ein Foto von Scott Stewart vom Mai 1989 einer C-130 Hercules vom 317. Tactical Air Wing, die von der Start- und Landebahn des Flugplatzes Camp Davis abhebt

    mit Soldaten der 101. Airborne Division zum Abschluss der gemeinsamen Dienstübung Solid Shield 89.

    Ein DOD-Foto vom Mai 1989 von Sgt. Birrenkott von 2 CH-47-Hubschraubern, die in Camp Davis . schweben

    während sie sich darauf vorbereiten, während der Operation Solid Shield '89 einen externen Hub von 2 Sätzen M-998 HMMWVs und 105-mm-Schlepphaubitzen durchzuführen.

    Eine Luftaufnahme von 1990 von Paul Cotrufo mit Blick nach Nordosten entlang der Nordost-/Südwest-Landebahn von Camp Davis.

    Eine USGS-Luftaufnahme von 1996 der 2 Start- und Landebahnen von Camp Davis.

    Camp Davis wurde in den letzten Jahren von den Marines als Satellitenflugplatz genutzt

    für Hubschraubereinheiten, die im nahe gelegenen New River MCAS stationiert sind.

    Das Gate befindet sich an der Westseite der NC Route 17, nördlich von Holly Ridge.

    Der Flugplatz in Camp Davis besteht derzeit aus 2 befestigten 5.000' Start- und Landebahnen (5/23 & 18/36),

    zusammen mit einem umfangreichen Netz von Rollwegen und Parkrampen.

    Die Start- und Landebahn 18/36 wurde 1997 mit Beton erneuert,

    möglicherweise für den Einsatz durch die V-22, die in den nächsten Jahren in zunehmender Zahl im nahe gelegenen MCAS New River stationiert werden würden.

    Ein Foto von Paul Freeman aus dem Jahr 1997 von einer CH-46E, die einen Übungs-Tiefanflug auf die Landebahn 5/23 durchführt.

    Ein 1997 von Paul Freeman aufgenommenes Foto einer MH-53E, die einen Übungstiefflug zur Startbahn 5/23 durchführt.

    Ein 1997 Foto von Paul Freeman von einem von 2 verlassenen USN TA-4Js

    die noch am Ende der Parkrampen zwischen den beiden Start- und Landebahnen geparkt sind.

    Der TA-4J wurde zuvor von New River CH-53 für Außenlastoperationen eingesetzt.

    Laut Michael Montgomery (der in Kingsville an TA-4s gearbeitet hat)

    dieser Skyhawk war zuvor TW-2 bei NAS Kingsville, TX, zugewiesen worden.

    Laut Glenn Diefenderfer &bdquo.Der TA-4J in Camp Davis. Ich bin das Flugzeug tatsächlich geflogen.

    Ich war Instructor in Kingsville, TX (VT-22), in den 1970er Jahren und flog etwa 1.800 Stunden in den TA-4Js.&rdquo

    1998 war Jamie Clabaugh Marine in Camp Lejune,

    und er erinnerte sich, während einer Übung auf den TA-4J gestoßen zu sein.

    "Ich war in einer Aufklärungseinheit & an diesem Tag war ich von der Hauptstraße bis zur entfernten Landebahn gewandert

    was gut 2 Tage durch den Sumpf gedauert hat.

    Wir haben damals an einer Anti-Terror-Ausbildung gearbeitet

    und unsere Mission an diesem Tag war es, ein mutmaßliches terroristisches Trainingslager zu beobachten

    das befand sich etwa 500 Meter nördlich des Standorts dieses Flugzeugs.

    Wir hatten direkt neben dem Flugzeug ein Basislager aufgebaut und das Flugzeug sehr gut kennengelernt."

    Peter Hantelman berichtete über den oben abgebildeten TA-4J in Camp Davis:

    &bdquo Dass A-4 ungefähr im Sommer 2001 auf dem „Schrottplatz“ des Defense Reutilization Management Office am MCAS Cherry Point aufgetaucht ist.

    Ich fuhr mehrmals in der Woche vorbei und erkenne diesen speziellen Hulk samt seinen Erkennungsmerkmalen.

    Dort saß es ungefähr ein Jahr lang, bevor es verschwand.

    Es gab einen Bericht darüber in der Basiszeitung.

    Es wurde entmilitarisiert und dann auf einem Lastkahn in die Übungsgebiete östlich der Basis verschifft.

    Es befindet sich auf einer nachgebauten Start- und Landebahn, zusammen mit anderen Zielen für die Harrier-Piloten, um Bombe zu üben.&rdquo

    Howie Howe berichtete 2003: "Es scheint, dass die Marines kürzlich die Mehrheit von Camp Davis gekauft haben".

    und kann es jetzt als Greater Sandy Run Training Area bezeichnen."

    Eine Luftaufnahme vom 30. März 2006 von 2 A-4, die auf Rampen zwischen den beiden Start- und Landebahnen von Camp Davis geparkt sind.

    Ein Luftbild von nur 3 Monaten später zeigte, dass beide Flugzeuge entfernt worden waren.

    Eine Luftaufnahme aus dem Winter 2006 zeigte eine Schneedecke rund um die Start- und Landebahnen von Camp Davis.

    Eine ca. 2008-2010 Luftaufnahme mit Blick nach Norden entlang der Start- und Landebahn 36 . von Camp Davis

    zeigte 2 kleine Gebäude entlang der Südwestseite der Landebahn.

    Eine Luftaufnahme der Rampe auf der Südseite der Start- und Landebahn 5/23 von Camp Davis aus dem Jahr 2015,

    zeigt insgesamt 11 Flugzeuge, darunter 2 F-4 Phantoms, 2 A-4 Skyhawks, ein T-34 Mentor, 3 CH-53, ein UH-1 und ein CH-46.

    Camp Davis MCOLF wurde auf der Sectional Chart 2017 mit 2 befestigten Start- und Landebahnen dargestellt.

    Ein Luftbild aus dem Jahr 2019 mit Blick nach Nordwesten auf das MCOLF Camp Davis.

    Außenlandeplatz des Atlantic Marine Corps (12NC),

    34,88, -76,35 (Nordöstlich von Morehead City, NC)

    Ein 1942-Foto von Piloten vor einer SBD Dauntless vor dem Kontrollturm des Atlantic Field (mit freundlicher Genehmigung von Homer Davis, via Sam Taylor).

    MCOLF Atlantic wurde während des 2. Weltkrieges als Satellitenflugplatz für MCAS Cherry Point gebaut.

    Die Marine erwarb Anfang 1942 1.470 Hektar Land, und der Bau begann noch im selben Jahr.

    Auf der 14M Regional Aeronautical Chart vom August 1942 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) war noch kein Flugplatz bei Atlantic abgebildet.

    Die früheste Darstellung des atlantischen Flugplatzes, die gefunden wurde, war ein 1942-Foto von Piloten und einer SBD Dauntless

    vor dem Kontrollturm des Atlantic Field (mit freundlicher Genehmigung von Homer Davis, via Sam Taylor).

    Zwei 1942 Fotos von SBD Dauntlesses in Atlantic Field (mit freundlicher Genehmigung von Homer Davis, via Sam Taylor).

    Ein USMC-Foto aus der Zeit des 2. Weltkriegs des Kontrollturms und des Betriebsgebäudes bei Atlantic mit mehreren SBD Dauntlesses im Hintergrund.

    Die früheste aeronautische Kartendarstellung des atlantischen Flugplatzes, die gefunden wurde

    war auf der Norfolk Sectional Chart vom September 1943 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

    Es bezeichnete das Feld als &ldquoAtlantic (Navy)&rdquo.

    Ein Dezember 1943 Fotos des Atlantic Field Kontrollturms (mit freundlicher Genehmigung von Homer Davis, via Sam Taylor).

    Beachten Sie die Turmkabine oben, die auf dem früheren Foto noch nicht vorhanden war.

    Atlantic Field war ursprünglich mit 2 Start- und Landebahnen geplant,

    aber 1943 begannen die Arbeiten an einer dritten Start- und Landebahn.

    Das erste Flugzeug soll 1943 im Atlantik angekommen sein [aber das wird durch die obigen Fotos von 1942 widerlegt],

    die Douglas SDB Dauntless Sturzkampfbomber des VMSB-341,

    kurz gefolgt von VMSB-342.

    Atlantic wurde 1943 als Marine Corps Auxiliary Airfield in Dienst gestellt.

    Im Jahr 1943 befanden sich insgesamt 36 Flugzeuge auf der Basis - 35 SBDs und eine J2F Duck Amphibie.

    Ein Hangar wurde Ende 1943 fertiggestellt, sowie Kasernen, Werkstätten und andere Gebäude.

    Mehrere andere Marine-Tauchbombenstaffeln wurden im Jahr 1943 dem Atlantik zugeteilt.

    1944 traf eine Abteilung des Luftwarngeschwaders AWS-16 ein,

    sowie VMSB-934 mit neuen Curtiss SB2C Helldivers.

    Ein Luftbild aus dem Jahr 1944 mit Blick nach Südwesten auf Atlantic MCOLF (Foto des Nationalarchivs).

    Bis 1945 ging die Flugaktivität bei Atlantic auf ein minimales Niveau zurück.

    Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb Atlantic MCAAF

    als 1.446 Acre unregelmäßig geformtes Grundstück mit 3 Asphalt 3.500 Start- und Landebahnen.

    Das Feld soll einen einzigen Hangar mit einer 78' x 20' Tür haben,

    im Besitz der US-Regierung sein und vom Marine Corps betrieben werden.

    Am Ende des Krieges bestand die Anlage bei Atlantic aus drei 3.500' Asphaltpisten,

    ein Hangar, ein Kontrollturm und ein Betriebsgebäude sowie eine Kaserne für insgesamt 815 Mitarbeiter.

    Die Gesamtkosten der Station betrugen 1,26 Millionen US-Dollar.

    "Atlantic (Navy)", wie auf der Norfolk Sectional Chart vom April 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy) dargestellt.

    Die Topo-Karte der USGS von 1949 zeigte "Atlantic Field" mit 3 gepflasterten Start- und Landebahnen.

    Atlantic OLF, wie auf einem USGS-Luftbild vom 16.06.59 abgebildet.

    Atlantic OLF wurde anscheinend irgendwann zwischen 1956-65 aufgegeben,

    wie es auf der Norfolk Sectional Chart von 1965 mit "OLF Atlantic (Navy) (Closed)" bezeichnet wurde (mit freundlicher Genehmigung von John Voss).

    Die Flugplatztabelle auf der Karte beschrieb das Feld mit 3 Asphaltpisten,

    wobei die längste 3.500' beträgt.

    Obwohl es offiziell als Flugplatz geschlossen geblieben ist,

    Atlantic wurde in den Folgejahren gelegentlich vom Marine Corps eingesetzt

    als Satellitenflugplatz für Flugzeuge und Hubschrauber von MCAS New River und MCAS Cherry Point.

    Laut Samuel Taylor landeten „Anfang der 1980er Jahre die Air Force Reserves eine C-130&rdquo auf der Atlantik-Landebahn.

    Ab dem USGS-Luftbild von 1993,

    die Überreste von 3 gepflasterten Start- und Landebahnen existieren noch (19.01., 23.05. & 28.10.), jeweils 3.500 ft.

    Atlantic wurde ab 2003 noch gelegentlich für Übungen von New River-Hubschraubern eingesetzt.

    Ein USGS-Luftbild von ca. 2000-2005 zeigte, dass der Flugplatz Atlantik vollständig intakt blieb.

    und mit einigen Gebrauchsspuren in letzter Zeit, einschließlich einer Reihe von Anhängern oder anderen Landfahrzeugen, die auf der Rampe gelagert wurden.

    Eine Nahaufnahme von einem USGS-Luftbild aus den Jahren 2000-2005 zeigte anscheinend 3 A-4 Skyhawks auf einer Rampe bei Atlantic.

    Ein 19.12.07 Foto von Sam Taylor von einem Marine Corps MV-22 b Osprey vom nahe gelegenen MCAS New River

    die vorübergehend bei MCOLF Atlantic geerdet wurde.

    Sam berichtete: &bdquoHier waren 3 V-22 auf einer nächtlichen Trainingsmission.

    Dieser verlor Öl von einer Pumpe rund um den Steuerbordmotor. Es wurde repariert und am nächsten Tag verlassen.

    Wir haben hier gerade 2 riesige Landezonen für die V-22 geräumt.

    Es gibt einen militärischen Baujob, um hier eine neue Invasionsstadt zu bauen.

    Dieses alte WW2-Feld wird ein Hot Spot für sie sein, um zu trainieren.&rdquo

    Sam Taylor berichtete 2007, &ldquoMCOLF Atlantic ist die Mid-Atlantic Electronic Warfare Range.

    Wir haben hier etwa 65 Leute. Ich arbeite in der Versorgungsabteilung.&rdquo

    Ein 19.12.07 Foto von Sam Taylor von einem Marine Corps MV-22 b Osprey vom nahe gelegenen MCAS New River

    die vorübergehend bei MCOLF Atlantic geerdet wurde.

    Eine Luftaufnahme von ca. 2008-2010 mit Blick nach Norden auf die südwestliche Ecke des Flugplatzes Atlantic,

    zeigt 4 Hubschrauberlandeplätze, die auf der Piste 5 gemalt sind.

    Eine Luftaufnahme von ca. 2008-2010 mit Blick nach Osten auf die Atlantikrampe, die eine F-4 Phantom, 2 A-7 Corsairs und eine A-4 Skyhawk zeigt.

    Ein 07.12.10 Marine Corps Foto von Richard McCumber einer Bell/Boeing MV-22B von VMM-264, die an der Luftlieferungsausbildung auf Camp Davis teilnimmt.

    Die Marines of Combat Logistics Regiment 27 arbeitete neben VMM-264, Marine Air Group-26

    zur Landung Unterstützung für II Marine Expeditionary Force Operationen während der Vorbereitung auf den Einsatz.

    Ein 01.06.11 Foto von Sam Taylor von einem Marine Corps Bell UH-1N Huey, das eine vorsorgliche Landung bei MCOLF Atlantic machte.

    Sam berichtete: &bdquoDieser UH-1 hatte gestern Nachmittag mechanische Probleme. Ich glaube, es ist von New River MCAS.&rdquo

    Beachten Sie die 70-mm-Raketenkapsel, die am rechten Pylon montiert ist.

    Ein Foto von Sam Taylor vom Mai 2012 von einem seltenen Anblick in NC: einem Mi-8 Hip-Hubschrauber sowjetischer Herkunft auf der MCOLF Atlantic-Landebahn.

    Ein Mai 2012 Foto von Sam Taylor einer CASA C-295 auf der MCOLF Atlantic Start- und Landebahn.

    Sam bemerkte: &bdquoDies war das erste [Starrflügler]-Flugzeug, das seit den frühen 1980er Jahren auf den Start- und Landebahnen landete.&rdquo

    Samuel Taylor berichtete 2012: &bdquoSie bauen ein Dorf mit lebendem Feuer und verschiedene Gebäude und Türme, die mit [der V-22] verbunden sind.

    Es gibt 2 große Landezonen, die für die V-22-Angriffe fertiggestellt wurden.&rdquo

    "US Marine Corps Air Stations of WW2", von Mel Shettle.

    Oak Grove Marine Corps Außenlandeplatz / Pollocksville Marine Corps Auxiliary Air Facility (13NC),

    35.026, -77.25 (Nordöstlich von Jacksonville, NC)

    Eine Luftaufnahme des Nationalarchivs von 1943 mit Blick nach Osten auf Oak Grove.

    Oak Grove wurde 1942 als Standort für einen von mehreren Satellitenflugplätzen ausgewählt, die für die Nutzung von MCAS Cherry Point gebaut werden sollten.

    In Oak Grove war noch kein Flugplatz abgebildet

    auf der 14M Regional Aeronautical Chart vom August 1942 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

    Insgesamt wurden 976 Hektar erworben, und der Bau begann Ende 1942.

    Ein Flugplatz mit 3 asphaltierten 4.000'-Start- und Landebahnen wurde gebaut,

    zusammen mit Unterkünften für insgesamt 1.180 Mitarbeiter.

    Oak Grove wurde 1943 als Outlying Landing Field für Cherry Point eröffnet.

    Das erste Geschwader, das an Bord kam, war VMF-321,

    und die Basis wurde 1943 als Marine Corps Auxiliary Air Field in Dienst gestellt.

    Die früheste Darstellung von Oak Grove war eine Luftaufnahme des Nationalarchivs aus dem Jahr 1943.

    Es zeigte das Feld mit 3 Asphaltpisten.

    Die früheste Kartendarstellung des Flugplatzes Oak Grove

    war auf der Norfolk Sectional Chart vom September 1943 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

    Es bezeichnete das Feld als "Oak Grove (Navy)".

    Marine Air Group 51 wurde Anfang 1944 in Oak Grove in Dienst gestellt.

    Es bestand schließlich aus insgesamt 4 Jagdgeschwadern.

    MAG-51 hatte die Mission, die neu entwickelte ungelenkte Luftrakete "Tiny Tim" einzusetzen

    um V-1 "Buzz Bomb" Startplätze in Europa zu neutralisieren.

    Der Tiny Tim war eine massive Waffe mit einem Durchmesser von 11,75 Zoll.

    aber Probleme mit seinem Start von Kämpfern der Ära waren noch nicht vollständig gelöst.

    Wie sich herausstellte, waren die V-1-Startplätze in Europa von alliierten Truppen überrannt worden, bevor MAG-51 einsatzbereit war.

    Der Bau weiterer Einrichtungen fand 1944 in Oak Grove statt.

    Weitere Flugeinheiten wurden in Oak Grove stationiert, darunter Einheiten, die mit der F4U Corsair ausgestattet waren,

    SBD Dauntless und SB2C Helldiver.

    Eine Luftaufnahme vom 09.12.44 mit Blick nach Westen auf &ldquoPollocksville MCAAF&rdquo

    aus dem AAF Airfield Directory von 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock)

    stellte das Feld mit 3 gepflasterten Start- und Landebahnen dar, mit einer Reihe von Flugzeugen, Fahrzeugen oder Gebäuden auf der Nordseite.

    "Oak Grove (Navy)" wurde noch als aktiver Flugplatz dargestellt

    auf der Norfolk Sectional Chart vom April 1945 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

    Das 1945 AAF Airfield Directory (mit freundlicher Genehmigung von Scott Murdock) beschrieb &ldquoPollocksville MCAAF&rdquo

    als 1.068 Acre dreieckiges Grundstück mit 3 asphaltierten 4.000 Fuß Start- und Landebahnen.

    Das Feld soll einen einzigen Hangar mit einer 78' x 20' Tür haben.

    Pollocksville wurde als im Besitz der US-Regierung beschrieben und vom Marine Corps betrieben.

    Nach dem 2. Weltkrieg wurde Oak Grove vom Marine Corps als permanente Station erwogen.

    1947 wurde es jedoch erneut zu einem Outlying Field of Cherry Point herabgestuft.

    Es wurde weiterhin gelegentlich von Hubschraubern von New River aus eingesetzt.

    Die Flugplatztabelle auf der Norfolk Sectional Chart von 1965 (mit freundlicher Genehmigung von John Voss)

    beschrieb das Feld mit 3 Asphaltpisten,

    wobei die längste 4.000' beträgt.

    Es beschrieb Oak Grove als "HOLF to MCAS New River", aber auch seinen Status als "Clsd".

    Neal Davis erinnerte sich: &bdquoIch bin in New Bern, NC, aufgewachsen

    und erinnern Sie sich gut daran, dass Oak Grove Mitte der 1960er Jahre aufgegeben wurde (eingesperrt, keine Aktivität).

    Ein Haufen Jungs brachen das Tor auf und für die nächsten paar Monate würden wir uns sonntags dort versammeln, um auf den Start- und Landebahnen zu ziehen.

    Es wurde so beliebt, dass Verkäufer Erfrischungsstände aufstellten.

    Wir würden 2, 3 und 4 Rennen fahren. wie auch immer.

    Es war totales Chaos & daher äußerst beliebt.

    Schließlich erfuhren die Blechbläser von uns und ließen die Hölle los.

    Das Tor wurde umgebaut und es wurden sehr strenge Warnungen angebracht. Damit war Schluss.&rdquo

    Oak Grove, wie auf der Norfolk Sectional Chart von 1965 (mit freundlicher Genehmigung von John Voss) dargestellt.

    "HOLF Oak Grove (Navy)" wurde noch als aktiver Flugplatz dargestellt

    auf der Charlotte Sectional Chart von 1972 (mit freundlicher Genehmigung von Robert Brown).

    Ein März 1973 Foto von David Brunger mit Blick nach Süden entlang der Ostpiste von Oak Grove.

    David Brunger erinnerte sich: &bdquoIch diente in der United States Army, dem 27th Engineer Battalion (Combat/Airborne), das in Ft. Bragg.

    Im März 1973 wurde der 2. Zug der Bravo Company, der ich angehörte, nach Oak Grove geschickt

    Aufklärung, Vermessung, Begutachtung und erste Vorbereitungen für die Nutzung dieser stillgelegten Landebahn für „Kriegsspiele“ durchzuführen.

    Ich sage inaktiv, aber ein Hausmeister der Navy E-7 lebte dort mit seiner Familie in dem Haus in der Nähe der Straße.

    Er gab an, dass er hierher abkommandiert wurde, um das Grundstück zu bewachen und die Zivilisten draußen zu halten.&rdquo

    David fuhr fort: &bdquoUnsere Aufgabe war die Vorbereitung und der Bau einer Start- und Landebahn über dem nördlichen/südlichen Teil der Betonpiste.

    Und für die Instandhaltung der nicht als aktive Landebahn zu nutzenden Teile der Start- und Landebahnen.

    Die von uns konstruierte Start- und Landebahn wurde mit XM-18 Landing Mats hergestellt.

    Alle Kisten waren als Ziel gekennzeichnet: Republik Südvietnam.

    Bäume wurden gefällt, darunter auch einige auf der Südseite des Flusses, auf Zivilgrundstücken, Gräben gesäubert usw.

    Die Mission wurde erfüllt, und wir sahen Personal und Ausrüstung von Marines, Army, Air Force und Navel, die diesen Flugplatz benutzten.&rdquo

    Ein Foto von David Brunger vom März 1973 des &ldquoErsten Flugzeugs, das während unserer Zeit in Oak Grove landete&rdquo, einer Bell OH-58.

    &bdquo Es brachte Leute aus dem 18. Airborne HQ Ft. Bragg.&rdquo

    Ein Foto vom April 1973 von David Brunger in Oak Grove, &ldquoof der ständigen Belästigung durch das Beobachtungsflugzeug "suck & blow" [ein Flugzeug der Air Force Republic F-105 Thunderchief],

    gefolgt von den Baumkronenläufen dieser Flugzeuge. Dies geschah in der Mitte des Flugplatzes, in der Nähe der Felsvorsprünge.&rdquo

    Ein Mai 1973 Foto von David Brunger einer Air Force Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant in Oak Grove.

    Ein Mai 1973 Foto von David Brunger einer Air Force Lockheed C-130 Hercules in Oak Grove.

    David Brunger erinnerte sich: &bdquoEnde Juli oder Anfang August bauten wir (2nd Platoon) die Start- und Landebahn ab, packten zusammen und fuhren zurück nach Ft. Bragg.

    Ich habe die Zeit dort sehr genossen.&rdquo

    Der Flugplatz wurde als "HOLF Oak Grove (Navy) (geschlossen)" dargestellt

    auf der CG-21 World Aeronautical Chart vom November 1976 (mit freundlicher Genehmigung von Chris Kennedy).

    Ed Hofstrand erinnert sich: „Ich war dort Ende der 1970er Jahre stationiert, als die Basis unser „Zuhause“ für eine Gruppe von 80 Marines war

    aus dem MOOSE-Programm (Maintenance of Out Of Service Equipment) - einem Fuhrpark.

    Obwohl wir regelmäßig Flugbesucher von Harriers, Cobra und Huey Helikoptern hatten

    sowie H-46 Sea Knights (die zweiflügeligen Hubschrauber).

    Es begann 1977. Ich kam im August 1978 zur Basis.

    Der Maschinenschuppen am nördlichen Ende des Feldes war ein Gebäude, das wir benutzten.

    Auf der großen offenen Fläche lagerten wir die Fahrzeuge.

    Früher haben wir jeden Monat Konvois auf der Landebahn mit Ausrüstung durchgeführt.

    Es klingt, als ob das Programm Anfang der 1980er Jahre aufgelöst wurde."

    Laut Joe Benson wurde Oak Grove auch von AV-8 Harriers von MCAS Cherry Point verwendet.

    "Sie wollten dort eine große Expansion für Harrier-Operationen vornehmen"

    aber die Community wollte nicht den Lärm oder das Geld, nehme ich an."

    Die Topo-Karte der USGS von 1982 zeigte den &ldquoOak Grove Airfield&rdquo mit 3 gepflasterten Start- und Landebahnen, Rollwegen, einer Rampe und 4 kleinen Gebäuden.

    Eine USGS-Luftaufnahme aus dem Jahr 1993 mit Blick nach Süden zeigte, dass MCOLF Oak Grove über 3 befestigte 4.000-Fuß-Landebahnen (18/36, 5/23 & 9/27), Rollwege und eine Rampe an der nordöstlichen Ecke verfügte.

    An der Nordostrampe befand sich ein kleines Gebäude (unten links im Foto).

    Ein Luftbild aus dem Jahr 1997 von Paul Cotrufo mit Blick nach Südwesten auf Oak Grove.

    Ein Luftbild von 1997 von Paul Cotrufo mit Blick nach Nordosten auf Oak Grove.

    Ein 1997 von Paul Cotrufo aufgenommenes Foto einer Grumman F-11 Tiger (BuNr. 138639),

    die sich dort befindet, wo sie im Wald abgeworfen wurde, eine Meile westsüdwestlich von Oak Grove.

    Paul erklärte: &bdquoEs wurde zu einem Museum in SC geflogen & mit dem Helikopter ging etwas schief

    und sie ließen das Flugzeug fallen, um nicht abzustürzen.

    Ich habe bemerkt, dass 3 F-11 Tiger in Eastern NC alle von VT-26, Chase Field, TX stammten."

    Ein Foto vom Oktober 2002 von Alicia Anderson von einem Marine Corps CH-53E Super Stallion, der auf dem Oak Grove Field landet

    während einer nackten Basis Feld Betankungsübung durchgeführt mit Marines, Marine Wing Support Squadron 274 zugewiesen.

    Ab 2003 ist Oak Grove noch immer im Airport Facility Directory als aktives militärisches Feld aufgeführt.

    Es wird gelegentlich von Einheiten aus dem nahe gelegenen New River MCAS als Hubschrauberlandeplatz außerhalb verwendet.

    Der Bürgermeister von Pollocksville, Jay Bender, berichtete 2005 von Oak Grove.

    &bdquo Obwohl die Basis derzeit 'technisch' unter der Kontrolle von MCAS Cherry Point steht,

    es wird hauptsächlich von MCAS-New River zum Üben mit dem neuen Osprey [MV-22] verwendet.

    Es herrscht also fast die ganze Zeit Aktivität auf der Basis.&rdquo

    Ein 25.11.08 Foto von einem Marine Corps MV-22 b Osprey Durchführung von Training in Oak Grove.

    Eine Luftaufnahme von 2016 mit Blick nach Süden zeigt, dass die Start- und Landebahnen von MCOLF Oak Grove intakt bleiben.

    Siehe auch: "US Marine Corps Air Stations of WW2", von Mel Shettle.

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Bemerkungen:

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