USS Trippe (DD-33), Hudson River, Oktober 1912

USS Trippe (DD-33), Hudson River, Oktober 1912


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U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


Großkampfschiffe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Linienschiffe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Panzersoldaten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Schlachtschiffe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Das Schlachtschiff Limnos

    Schlachtschiffe
      (1914-1932) - Die Ex-USS Idaho (BB-24). In griechischen Diensten, benannt nach der Seeschlacht von Lemnos, 1941 von deutschen Flugzeugen versenkt. Ώ] (1914-1931) - Die Ex-USS Mississippi (BB-23). In griechischen Diensten, benannt nach der Schlacht von Kilkis-Lahanas, Schiffsrumpf, der 1941 von deutschen Flugzeugen versenkt wurde. ΐ]

    Schlachtschiffe Bearbeiten

      (1914-1931) – Die Ex-USS Mississippi (BB-23) war in griechischen Diensten, benannt nach der Schlacht von Kilkis-Lahanas, 1941 von deutschen Flugzeugen versenkter Hulk [1] (1914-1932) – Die Ex-USS Idaho (BB-24) war in griechischen Diensten, benannt nach der Seeschlacht von Limnos, der 1941 von deutschen Flugzeugen versenkt wurde [2]
      (1914) Übernahme durch Deutschland 1914, nicht fertiggestellt – BU 1923 A Bretagne-Klasse Schlachtschiff 1913 bestellt, aber aufgrund des Ausbruchs des Ersten Weltkriegs nicht fertiggestellt – BU 1914

    Ironclads Bearbeiten

    Linienschiffe Bearbeiten

    Drei Delos-Klasse (Abeking) Luftrettungspatrouillenboote.

    • Delos (P267) ΑΝΣ Δήλος (1978–1999) Überstellt an die georgische Marine
    • Knosos (P268) ΑΝΣ Κνωσσός (1978–2000) Überstellt an die Marine der Republik Zypern
    • Lindos (P269) ΑΝΣ Λίνδος (1978–1998) Überstellt an die georgische Marine

    Korvetten der Blumenklasse Bearbeiten

      (1943–1952) Die Ex-HMS Hyazinthe sah Aktionen während des Zweiten Weltkriegs im Mittelmeer (1944–1952) Die Ex-HMS Coreopsis während des Zweiten Weltkriegs nahm an Konvoi-Operationen und an Landungen in der Normandie (Juni 1944) (1942–1952) teil. Die Ex-HMS Pfingstrose sah Aktionen während des Zweiten Weltkriegs im Mittelmeer
    • Tombazis (1944–1952) Die Ex-HMS Tamarisk nahm während des Zweiten Weltkriegs an Konvoi-Operationen im Atlantik, an der Landung in der Normandie (Juni 1944) und an der Landung in Südfrankreich (August 1944) teil.

    Segelkorvetten Bearbeiten

    • Hydra (1830–1831) Zusammen mit der Fregatte verbrannt Hellas und die Korvette Spetsai (1838–1873) Umbenannt Messolongion 1862, aufgrund seiner Größe nicht einsatzfähig (seit 1846 als Schulschiff eingesetzt)
    • Psara (1830–1833) Umbenannt Prinkips Maximilianos (1833–1836) nach Prinz Maximilian von Bayern
    • Spetsai (1830–1831) Der ehemaligeAgamemnon, im Besitz von Lascarina Bouboulina, und verkauft an die Hellenic Navy

    Steam-Korvetten Bearbeiten

    Gepanzerte Kreuzer Bearbeiten

      (1909 – heute) – A Pisa-Klasse Panzerkreuzer (das einzige noch existierende Schiff dieses Typs) diente sie während der Balkankriege, des 1. Das Schiff, obwohl derzeit ein Hulk, ist immer noch in Dienst gestellt, hat eine Skelett-Marinebesatzung und fliegt den Fähnrich-, Jack- und Commission-Standard.

    Leichte Kreuzer Bearbeiten

      (1914–1940) – Gebaut als die Fei Hung für China, 1914 von Griechenland übernommen, in Friedenszeiten von einem italienischen U-Boot versenkt (1951–1965) – Die ehemaligeEugenio di Savoia, wurde als Kriegsentschädigung für das Original gegeben Elli nach Griechenland nach dem Zweiten Weltkrieg

    Segelkreuzer Bearbeiten

    Charles F. Adams-Klasse Zerstörer Bearbeiten

      (1992–2002) – Die Ex-USS Joseph Strauß, benannt nach Phormio (1991-2004) – Die Ex-USS Semmes, benannt nach Kimon (1992–2003) – Die Ex-USS Wattell, benannt nach Nearchus (1992–2002) – Die Ex-USS Berkeley, benannt nach Themistokles

    Fletcher-Klasse Zerstörer Bearbeiten

      (1959-1991) – Die Ex-USS Conner (1960–1990) – Die Ex-USS Saal (1962–1981) – Die Ex-USS Braun (1959-1992) – Die Ex-USS Aulick (1962–1981) – Die Ex-USS Bradford (1959-1991) – Die Ex-USS Charrette wird in Faliron Bay (Marina Floisvou) aufbewahrt als HS Velos – Museum des Kampfes gegen die Diktatur (1967–1974)

    Freccia-Klasse Zerstörer Bearbeiten

    Getriebe-Klasse Zerstörer Bearbeiten

    FRAM tippe ich Bearbeiten

      (1980-1992) – Die Ex-USS Charles P. Cecil, benannt nach dem Admiral von Psara während der griechischen Revolution (1972–1993) – Die Ex-USS Stickell, benannt nach Admiral und mehrfachem Premierminister Konstantinos Kanaris (1973–1994) – Die Ex-USS Rupertus, benannt nach dem Admiral und späteren Präsidenten Griechenlands, Pavlos Kountouriotis (1980–1993) – Die Ex-USS Myles C. Fox, benannt nach dem Admiral und Premierminister von Griechenland (1849–1854), Antonios Kriezis (1974–1992) – Die Ex-USS Arnold J. Isbell (1976–1997) – Die Ex-USS Gurke, benannt nach Iakovos Tombazis, einem Admiral von Hydra während der griechischen Revolution

    FRAM II-Typ Bearbeiten

    Deutsche Zerstörer der V-Klasse Bearbeiten

    Handschuhe-Klasse Zerstörer Bearbeiten

    Zerstörer der Jagdklasse Bearbeiten

      (1946–1963) – Die Ex-HMS Tanatside wurde als Ersatz für den ersten leihweise erworben Adrias (L67). 1963 wurde sie der Royal Navy zurückgegeben. [4] (1942–1945) – Die Ex-HMS Grenze wurde am 22. Oktober 1943 durch Minen schwer beschädigt. Das Schiff überlebte zwar, wurde jedoch nicht vollständig repariert und 1945 außer Dienst gestellt. (1946–1959) – Die Ex-HMS Lauderdale
    • Astings (1946–1963) – Die Ex-HMS Catterick, benannt nach Frank Abney Hastings (1942–1959) – Die Ex-HMS Hatherleigh (1943–1959) – Die Ex-HMS Hursley (1942–1959) – Die Ex-HMS Modbury (1942–1959) – Die Ex-HMS Bolebroke (1942–1959) – Die Ex-HMS Bramham

    Modifizierte Zerstörer der G-Klasse Bearbeiten

      (1938–1943)
    • Vasilefs Konstantinos (Geplant, nicht gebaut wegen Ausbruch des Zweiten Weltkriegs) (1938–1943)
    • Wassilissa Sofia (Geplant, nicht gebaut wegen Ausbruch des Zweiten Weltkriegs)

    Niki-Klasse Zerstörer Bearbeiten

    Rhein-Klasse Zerstörer Tender Bearbeiten

    Thiria-Klasse Zerstörer Bearbeiten

    Thyella-Klasse Zerstörer Bearbeiten

    Zerstörer der Wild Beast-Klasse/ Kanone-Klasse Zerstörer Eskorten Bearbeiten

      (1951-1991) – Die Ex-USS Dachdecker wurde ausgiebig als Schulschiff genutzt. Sie ist erhalten als Museumsschiff USS Slater am Hudson River, Albany, NY.[1] (1951-1991) – Die Ex-USS Ebert wurde als Ziel verwendet und im Juli 2000 (1951-1992) versenkt – Die Ex-USS Eldridge wurde für Schrott verkauft (2000) (1951–1992) – Die Ex-USS Garfield Thomas wurde als Ziel verwendet und im September 2000 im Kreta-Meer versenkt
      (1988–2002) ehemaliges Flottendienstschiff der Deutschen Marine (Klasse 422)Oker (A53) (1961–1988) Der ehemalige 1500-Tonnen-Trawler Hoheweg, 1961 von der Deutschen Marine zu einem elektronischen Überwachungsschiff umgebaut und 1988 an Griechenland verkauft
    • vros A415 (1976–2009), ehemalige deutsche Marine Schwarzwald (A1400). Ein 2500-Tonnen-Munitionsschiff, gebaut von der Dibigeon-Werft, Nantes, Frankreich. Bewaffnet mit zwei 40-mm-Zwillings-Bofors-Geschützen. [5] Am 2. April 2009 außer Dienst gestellt.

    Elli-Klasse Fregatten/ Kortenaer-Klasse Fregatten Bearbeiten

    Knox-Klasse Fregatten Bearbeiten

    Nach dem Golfkrieg von der USN an Griechenland verpachtet

      (1992–2003) – Die Ex-USS Connole war bis 2003 im griechischen Dienst, benannt nach der Region Epirus[6] (1992–1998) – Die Ex-USS Vreeland stand in griechischen Diensten, benannt nach der Region Mazedonien[7] (1992–2001) – Die Ex-USS Trippe stand in griechischen Diensten, benannt nach der Region Thrakien[8]

    Segelfregatten Bearbeiten

    Dampffregatten Bearbeiten

    La Combattante IIIb-Klasse Schnellangriffsschiff Bearbeiten

    • Kostakos (P25) (1980–1996) Versenkt am 4. November 1996 in Avlakia vor der Insel Samos ( 37°49′N 26°50′E  /  37,817°N 26,833°E  / 37,817 26,833 ), nachdem sie gerammt worden war von F/B Samaina, mit Verlust von 4 Besatzungsmitgliedern. Sie wurde am 15. Mai 1997 geborgen, aber nie repariert und wieder in Dienst gestellt. [9]

    Tiger-Klasse schnelles Angriffsschiff Bearbeiten

    • Anninos (P14) (1972–2002), ehemaliger HS Navsithoi (S.56)
    • Arliotis (P15) (1972–2002), ehemaliger HS Evniki (S55)
    • Batsis (P17) (1972–2004), ehemaliger HS Kalypso (P54) Das Schiff wurde an die georgische Marine übergeben und in umbenannt Dioskurien. Es wurde im Südossetienkrieg 2008 schwer beschädigt und anschließend von den Russen versenkt. [10]
    • Konidis (P16) (1972–2003), ehemaliger HS Kymothoi (S53)
    • Sakipis (P77) (2000–2011), ehemalige deutsche Marine Leopard (S6145)
    • Tournas (P76) (2000–2011), ehemalige deutsche Marine Jaguar (S6147)
    • Vlahavas (P74) (1995–2011), ehemalige deutsche Marine Marder (S6144)

    ThetisKanonenboote der Klasse Bearbeiten

    Ehemals Deutsche Marine Klasse 420 oder Thetis U-Boot-Jäger (U-Jagdstiefel).

    • Agon (P66) (1993–2004), ehemaligerTheseus (P6056) Als Ziel verwendet und mit 2 Penguin-Raketen von PCFG Kavaloudis am 21. Oktober 2008 im Kretischen Meer versenkt [11]
    • Doxa (P63) (1991–2010), ehemaligerNajade (P6054) [12]
    • Eleftheria (P64) (1992–2010), ehemaligerTriton (P6055)
    • Karteria (P65) (1992–2004), ehemaligerHermes (P6053)
    • Niki (P62) (1991–2009), ehemaligerThetis, (P6052)

    Docklandungsschiffe (LSD) Bearbeiten

    Landungsboot (LCT) Bearbeiten

    Zwölf britische Landungsboote (LCT) aus dem Zweiten Weltkrieg wurden 1945/1946 als Leihgabe an die Royal Hellenic Navy übergeben. Sie wurden für den militärischen Transport und aufgrund des schlechten Zustands des Eisenbahnsystems auch für den zivilen Transport eingesetzt. Vier wurden 1953 an das Vereinigte Königreich zurückgegeben. Die restlichen wurden 1963 verkauft, mit Ausnahme von Kythira und Milos. [13]

    • Anafi
    • Kandanos
    • Kommeno (1945–1953)
    • Kythira (L185). Ex RN LCT-1198. Kythira blieb bis in die 2000er Jahre als Marinepersonaltransporter im Einsatz
    • Malakassi (1945–1953)
    • Milos (L189). Ex RN LCT-1300. Milos blieb bis in die 2000er Jahre als Marinepersonaltransporter im Einsatz
    • Paleochori (1945–1953)
    • Serifen
    • Sofas
    • Thira
    • Vrachni (1945–1953)

    Tankschiffe (LST) Bearbeiten

      (1943–1977), ehemaliger USS LST-35
    • Ikaria (L154) (1960–1998), ehemalige USS Potter County LST-1086 (1971-1999), ehemalige USS Seite Landkreis (LST-1076) (1943–1977), Ex-USS LST-36 (1960–1990), ehemalige USS Boone County (LST-389) HS Lesbos war am 20. Juli 1974 an Kampfhandlungen in Zypern beteiligt (CO Lt Cdr E. Handrinos, HN). Sie befand sich auf einer geplanten Mission in der Gegend von Paphos und brachte Ersatzpersonal zur ELDYK, der ständigen griechischen Militäreinheit mit Sitz in Zypern. Dort griff sie mit ihrem 40-mm-Geschütz die türkisch-zypriotische Garnison von Paphos an und zwang sie zur Kapitulation [14] (1960–1990), Ex-USS Bowman County (LST-391) (1943–1977), ehemaliger USS LST-33 (1964–1999), ehemalige USS LST-325 Derzeit in Evansville, Indiana, als USS LST Ship Memorial Museum aufbewahrt[15]
    • Acheloos (1947–1964), ehemaliger HMS LST 3503
    • Alfeios (1947–1962), ehemaliger HMS LST 3020
    • Aliakmon (1947–1964), ehemaliger HMS LST 3002
    • Axios (1947–1962), ehemaliger HMS LST 3007
    • Pineios (1947–1964), ehemaliger HMS LST 3506
    • Strymon (1947–1962), ehemaliger HMS LST 3502

    Zwei ehemalige US-Marine Pfarrei Terrebonne-Klasse Tanklandungsschiffe.

      (1977–2001), ehemalige USS Whitfield County Als Ziel verwendet und sank während Thyella III/2004 Marineübung [16] (1977–2003), ehemalige USS Landkreis Terrell Als Ziel verwendet und nördlich von Kreta sank am 2007-10-04

    Fahrzeugträger (LSM-1) Bearbeiten

    • Ypoploiaarchos Daniolos (L163) (1958–1993) (1958–1993), ehemalige USS LSM-45
    • Ypoploiarchos Krystallidis (L165) (1958–2000), ehemaligerLSM-541
    • Ypoploiarchos Merlin (L166) (1958–1972), ehemaligerLSM-557 Am 15. November 1972 versenkte sie nach einer Kollision mit einem VLCC-Tanker 3 sm vor dem Hafen von Piräus Weltheld (IMO 7033915), mit dem Verlust von 44 Besatzungsmitgliedern [17]
    • Ypoploiaarchos Roussen (L164) (1958–2001), ehemaligerLSM-399
    • Ypoploiarchos Tournas (L162) (1958–1990)
    • Erato (M60) (1995–2006), ehemaliger IS Castagno, M-5504 Als Ziel verwendet und am 22. Oktober 2008 im Kretischen Meer versenkt [11]
    • Evniki (Μ61) (1995–2005), ehemaliger IS Gelso, M-5509
    • Afroessa (M209) (1944–1973), ehemaliger HMS BYMS-2185
    • Cleo (M213) (1968–2006), ehemalige USS MSC-317 Ursprünglich genannt Argo (M213) im griechischen Dienst. Als Ziel verwendet und am 30. April 2009 im Kretischen Meer mit Exocet-Raketen von HS . versenkt Kavaloudis (S24) und HS Xenos (S27). [18]
    • Dafni (Μ247) (1964–2004), ehemalige USS MSC-307
    • Kissa (M242) (1964–2010), ehemalige USS MSC-309
    • Kos (M212) (1943–1973), ehemaliger HMS BYMS-2191
    • Leros (M210) (1943–1973), ehemaliger HMS BYMS-2186
    • Symi (M211) (1946–1973), ehemaliger HMS BYMS-2190
    • Thalia (Μ210) (1969–2004), ehemalige USS MSC-170, ehemalige belgische Marine Blankenberge (M923)
    • Arethousa (A377) (1959–2004), ehemalige USS Natchaug (AOG-54) Nach der Außerdienststellung wurde sie als Ziel verwendet und 2005 vor der Insel Kreta versenkt
    • Ariadne (A414) (1959–2003), ehemalige USS Tombigbee (AOG-11)
      (1951-59), später als griechischer Tanker gedient Sirius (1962-19??)
    • Hermes (A324) Ein 550-Tonnen-Minensuchboot (1946–1973), ehemals britischer Trawler Port Jackson Leihgabe der Royal Navy
    • Berg Othrys Benannt nach dem Berg Othrys
    • Sotir (A384), ehemaliger RFA Salventure EIN König Salvor-Klasse Bergungsschiff, gebaut von William Simons & Co (Renfrew) und ausgestattet mit einer Dekompressionskammer. Schiffe dieser Klasse hatten eine Verdrängung von 1780 Tonnen und eine Länge von 65,4 m, eine Breite von 11,3 m und einen Tiefgang von 3,9 m. Sie wurden von einer dreifach expandierenden 6-Zylinder-Kolbendampfmaschine mit 1500 PS und zwei Wellen angetrieben und erreichten eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Sie wurde am 5. Mai 1947 in der Royal Hellenic Navy als Leihgabe der Royal Navy in Dienst gestellt und am 24. April 1976 außer Dienst gestellt. 1978 im Auftrag der britischen Regierung zur Verschrottung verkauft. [19][20] Das Schiff wurde verwendet während der Nachkriegsbergung einer Reihe von Wracks im Marinestützpunkt Salamis und anderen Hafenanlagen in Griechenland.
    • SS Korinthia Der ehemalige Liner Oranje Nassau der Königlich Niederländischen Linie. Erbaut 1911 von Royal Schelde, Flashing. Gekauft 1939 von Aktoploia Ellados und umbenannt Korinthen. 1940 von der Royal Hellenic Navy requiriert und als Truppentransporter eingesetzt. Während der Besetzung Griechenlands durch die Achsenmächte war sie in Alexandria, Ägypten, stationiert und wurde als U-Boot-Tender eingesetzt. Nach dem Krieg kehrte sie in den Personenverkehr in der Flotte der Hellenische Mittelmeerlinien bis 1955. Sie wurde 1959 verschrottet. [21][22] (1837–1846) Das erste in Griechenland gebaute Dampfschiff (Poros Marinewerft). Ein unbewaffneter 180-Tonnen-Raddampfer, der als königliche Yacht und für Postdienste verwendet wurde. Nach 1841 wegen Motorproblemen außer Dienst gestellt. (1838–1864) Griechenlands erstes "modernes" Militärschiff, gebaut in der Marinewerft Poros. Angetrieben von zwei 120-PS-Dampfmaschinen und bewaffnet mit zwei 18-Pfund-Langgeschützen und vier 32-Pfund-Karronaden.
    • Tilemachos Benannt nach Telemachus

    Balao-Klasse U-Boote Bearbeiten

    Gato-Klasse U-Boote Bearbeiten

    Glafkos Klasse U-Boote (Typ 209-1100) Bearbeiten

    Katsonis-Klasse U-Boote Bearbeiten

    Perla-Klasse U-Boote Bearbeiten

      (1942–1945) Der Ex-Italiener Perla, wurde von der britischen Royal Navy gefangen und nach Griechenland überführt. Benannt nach dem Seehelden der griechischen Revolution, Georgios Matrozos. [25]

    U-Boote aus der Vorkriegszeit Bearbeiten

      (1912–1920) – Das erste U-Boot der Geschichte, das während des Ersten Balkankrieges einen Torpedoangriff startete
    • Grauparis
    • Nordenfelt I – Das erste von Thorsten Nordenfelt entworfene U-Boot. Es war ein 56 Tonnen schweres und 19,5 Meter langes Schiff, das dem Unglück von George Garrett ähnelte Wiederaufleben II von 1879, mit einer Reichweite von 240 km und bewaffnet mit einem einzigen Torpedo und einem 25,4-mm-Maschinengewehr. Sie wurde 1884–1885 von Bolinders in Stockholm hergestellt. Sie operierte an der Oberfläche mit einer 100 PS starken Dampfmaschine mit einer Höchstgeschwindigkeit von 9 Knoten, dann stellte sie die Maschine zum Tauchen ab. Sie wurde von der griechischen Regierung gekauft, in Teilen nach Griechenland verschifft und von der Ifaistos Maschinenfabrik in Piräus wurde sie 1886 an den Marinestützpunkt Salamis geliefert. Nach den Abnahmetests wurde sie von der Hellenic Navy nie wieder eingesetzt und 1901 verschrottet. [26]
    • Vuteas (1913–1920)

    Schützt-Klasse U-Boote Bearbeiten

    • Schützt (Υ3) (1929–1940) Benannt nach dem Meeresgott Proteus[27]
    • Nirefs (Υ4) (1930–1947) Benannt nach dem Meeresgott Nereus[28]
    • Triton (Υ5) (1930–1942) Benannt nach dem Meeresgott Triton[29]
    • Glafkos (Υ6) (1930–1942) Benannt nach dem Meeresgott Glaucus[30]

    Schleie-Klasse U-Boote Bearbeiten

    U-Boote der U-Klasse Bearbeiten

    Gemietet vom Vereinigten Königreich.

    U-Boote der V-Klasse Bearbeiten

    • Pipinos (Υ8) (1943–1959) Benannt nach dem Seehelden der griechischen Revolution, Andreas Pipinos [31] (1945–1957) ehemals HMS Rachsüchtig P86
    • Triaina (Υ14) (1946–1958) (1946–1958)

    Alkyoni-Klasse Torpedoboote Bearbeiten

    • Alkyoni (1914–1941)
    • Aigli (1914–1941)
    • Arethousa (1914–1941)
    • Dafni (1914–1926)
    • Doris (1914–1941)
    • Thetis (1914–1926)

    Antalya-Klasse Torpedoboote Bearbeiten

    Osmanische Torpedoboote, die 1912 während des Ersten Balkankrieges in Preveza versenkt wurden, später von Griechenland geborgen.

    • Nikopolis (1913–1916), ehemaliger Osmane Antalya
    • Tatoi (1913–1916), ehemaliger Osmane Tokat

    Esperos Klasse Torpedoboote Bearbeiten

    Sieben ehemalige deutsche Marine Typ 141 Torpedoboote. Vier Esperos Klasse Torpedoboote (Esperos, Kyklon, Lelaps, Typhon) wurden am 18. Mai 2009 öffentlich versteigert.

    • Esperos, P50 (1977–2004) Ex-P-196, ehemals Deutsche Marine P-6068 Seeadler
    • Lailaps, P54 (1977–2004) Ex-P-228, ehemals Deutsche Marine P-6070 Kondor
    • Kataigis, P197 (1976–1981) Ehemals Deutsche Marine P-6072 Falke
    • Kentavros, P52 (1977–1995) Ex-P-198, ehemals Deutsche Marine P-6075 Habicht
    • Kyklon, P53 (1976–2005) Ex-P-199, ehemals Deutsche Marine P-6071 Greif
    • Skorpios, P55 (1977–1995) Ex-P-229, ehemals Deutsche Marine P-6077 Kormoran
    • Typhon, P56 (1976–2005) Ex-P-230, ehemals Deutsche Marine P-6073 Geier

    Die restlichen drei Boote der Klasse (P-6069 Albatros, P-6074 Bussard und P-6076 Sperber) wurden auch an die Hellenische Marine überführt und als Quelle für Ersatzteile verwendet.

    Kydonia-Klasse Torpedoboote Bearbeiten

    Diese Schiffe wurden als Kriegsreparationen für den Ersten Weltkrieg von Österreich-Ungarn nach Griechenland überführt.


    USS Trippe (DD-33), Hudson River, Oktober 1912 - Geschichte

    Freitag, 06. November 2015

    DD31 und DD33 beim Black Ash Park&Ride.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL/ELC Myllenium Vyking DD31 (04C12277) im Black Ash Park & ​​Amp Ride, Cork 24. November 2019.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL/ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) im Black Ash Park & ​​Amp Ride, Cork 14. Februar 2018.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) in Capwell Garage, Cork 5. Juni 2004.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL/ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) am Lapps Quay, Cork 21. Mai 2004, Betrieb der Black Ash Park & ​​Amp Ride. DD33 ist nur Tage im Einsatz.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL/ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) im Black Ash Park & ​​Amp Ride, Cork, 11. Mai 2018.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) am Merchant's Quay, Cork 15. Mai 2004.

    Bevor DD31 bis 33 in Dienst gestellt wurden, wurden sie strategisch im Stadtzentrum von Cork platziert, um für den Dienst zu werben

    FOTO HIER von DD31 in der Patrick Street.

    FOTO HIER von DD32 in der South Mall.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) ganz neu in Broadstone Garage, Dublin 24. April 2004.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL/ELC Myllenium Vyking DD31 (04C12277) auf der St. Patrick's Street, Cork 15. Mai 2004.

    Bevor DD31 bis 33 in Dienst gestellt wurden, wurden sie strategisch im Stadtzentrum von Cork platziert, um für den Dienst zu werben.

    FOTO HIER von DD32 in der South Mall.

    FOTO HIER von DD33 am Merchant's Quay.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL/ELC Myllenium Vyking DD32 (04C12279), DD31 (04C12277) & DD33 (04C12281) in Capwell Garage, Cork 14. Mai 2004, vor der Inbetriebnahme.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) am Lapps Quay, Cork 1. Februar 2012.

    Sony Cassette Walkman WM-DD33, gekauft um 1990

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) am Lapps Quay, Cork 3. November 2007.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL/ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) bei Black Ash Park & ​​Amp Ride, Cork 9. September 2013.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL East Lancs Vyking DD33 (04C12281), Capwell Bus Depot, Cork, 31. Januar 2013.

    East Lancs Yyking/Volvo B7TL DD33 ist auf dem 213 Park-and-Ride-Service zu sehen, der im Auftrag des Stadtrats von Cork betrieben wurde. Es wird erwartet, dass diese 15-Jahresbusse in naher Zukunft ersetzt werden

    DD33,32 und 31 werden bei der Auslieferung von East Lancs Coachbuilders im Bus Eireann Depot in Broadstone gesehen, bevor sie nach Cork gefahren werden, um ihr neues Leben zu beginnen. April 2004

    DD33 am Lappenkai 17.04.15

    Bus Èireann (Cork) Volvo B7TL East Lancs Vyking DD33 (04C12281), Capwell Bus Depot, 15. April 2018.

    USS Trippe in Queenstown Irland

    Samstag, 31. Januar 2015

    Mit dem Elysian Tower, der den Hintergrund auf dem Gelände der ehemaligen Endstation des Bahnhofs Cork, Bandon & South Coast Railway, Albert Quay, dominiert, fährt die DD33 mit dem 09:45 Uhr 111-Service von Lapps Quay nach Blackash P&R ab.

    Die Park & Ride-Routennummer ist tatsächlich 213, aber 111 wird angezeigt. Vielen Dank an [https://www.flickr.com/photos/be216cd1/] für diese Informationen.

    Samstag, 31. Januar 2015

    Die DD33 führt entlang der Mick Barry Road in Richtung South Link Road, nachdem Sie Blackash P&R mit dem 1000hrs 111-Service zum Lapps Quay verlassen haben.

    Einer von drei Marken Volvo B7TL / East Lancs Vyking in der Bus Éireann-Flotte, DD33 steht im Black Ash Park and Ride. Diese speziellen Fahrzeuge wurden vom Stadtrat von Cork finanziert und im Mai 2004 ausgeliefert.

    Der DD33, einer von drei Volvo B7TL / East Lancs Vyking's in der Bus Éireann-Flotte, steht an der neuen Endstation der St. Patrick's Street für den Black Ash Park and Ride. Diese speziellen Fahrzeuge wurden vom Stadtrat von Cork finanziert und im Mai 2004 ausgeliefert.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD33 (04C12281) am Lapps Quay, Cork 14. August 2004.

    Bus Eireann (Cork) Volvo B7TL / ELC Myllenium Vyking DD32 (04C12279) auf der South Mall, Cork 15. Mai 2004.

    Bevor DD31 bis 33 in Dienst gestellt wurden, wurden sie strategisch im Stadtzentrum von Cork platziert, um für den Dienst zu werben

    FOTO HIER von DD31 in der Patrick Street.

    FOTO HIER von DD33 am Merchant's Quay.

    Der DD33, einer von drei Volvo B7TL / East Lancs Vyking's in der Bus Éireann-Flotte, steht an der neuen Endstation der St. Patrick's Street für den Black Ash Park and Ride. Diese speziellen Fahrzeuge wurden vom Stadtrat von Cork finanziert und im Mai 2004 ausgeliefert.

    Das Interieur des Volvo B7TL / East Lancs Vyking DD33

    Der DD33, einer von drei Volvo B7TL / East Lancs Vyking's in der Bus Éireann-Flotte, steht an der neuen Endstation der St. Patrick's Street für den Black Ash Park and Ride. Diese speziellen Fahrzeuge wurden vom Stadtrat von Cork finanziert und im Mai 2004 ausgeliefert.


    Anreise und Umgebung von Put-in-Bay

    In den letzten Jahren wurden Fahrräder und Motorräder zum Verleih zur Verfügung gestellt, die Viewmobile treffen auf die Boote und bieten eine lohnende Rundfahrt um die Insel, wobei die Besucher auf Sehenswürdigkeiten hingewiesen werden, und der Fahrer erzählt einige der historischen Hintergründe der Insel während der Reise. Put-in-Bay ist nicht nur eine historische Insel, sondern auch eine Lebensart! Sobald die Boote das Festland verlassen, hat man das Gefühl, die Welt und ihre Probleme hinter sich gelassen zu haben. Hier herrscht eine Lässigkeit, die es einzigartig macht. Hektik, Verkehr, Abgase und Lärm gehören in Put-in-Bay der Vergangenheit an. Im Gegensatz zur Welt der psychedelischen Reisen ist dies eine angenehme Reise, die weitaus entspannender sein kann und Sie sich der Sehenswürdigkeiten voll bewusst sein können.

    Die neue Route 2 über die Thomas Edison Bridge wurde im November 1966 eröffnet. Wenn Sie die Ausfahrt Route 357 benutzen, können Sie auf der Route 357 nach Norden zum Catawba Point fahren, dem Standort der Anlegestelle für die Miller-Boote. Es gibt ausreichend Parkplätze, wenn Sie Ihr Auto nicht mitnehmen möchten. Gegen eine geringe Gebühr können Sie bei Parman's auf der anderen Straßenseite parken. Sie werden überrascht sein zu sehen, dass die Route 357 direkt auf South Bass Island führt, obwohl Sie eine Bootsfahrt gemacht haben, seit Sie die Route verlassen haben. Die kurze Fahrt zum Lime Kiln Dock ist schnell, aber die längere Fahrt, die Sie in die Innenstadt führt, ist landschaftlich reizvoll, da sie sich zwischen den Lake Erie Islands schlängelt und oft auf Middle Bass Island hält.

    Die kurze Fahrt führt Sie nicht in die Nähe des Monuments oder der Stadt, aber die lange Fahrt zum Downtown Dock ist nur einen kurzen Fußweg vom Monument entfernt. Taxis stehen am Lime Kiln Dock und den Downtown Docks zur Verfügung. Eine andere Route führt über Port Clinton und die Parker Boat Line, die in der Innenstadt von Put-in-Bay anlegen. Diese Fahrt führt auch zwischen den Lake Erie Islands. Auf beiden Schiffslinien gibt es häufig Sommerfahrpläne. Put-in-Bay Golf Cart Rentals sind die neue Art, die Insel zu erkunden.


    William D. Sample wurde am 9. März 1898 in Buffalo, NY, geboren. Er trat 1915 in die U.S. Naval Academy ein und schloss mit der Klasse von 1919 ab. Anschließend stieg er im August 1944 zum Konteradmiral auf.

    Nach seinem Abschluss an der Marineakademie diente er während des Ersten Weltkriegs bis August desselben Jahres an Bord der USS Henderson. Während der restlichen Kriegszeit diente er auf den Zerstörern Dixie, Trippe und Wiles, basierend auf Queenstown, Irland.

    Er begann im Januar 1923 eine Flugausbildung an der Naval Air Station, Pensacola, FL und wurde später im selben Jahr zum Marineflieger ernannt.

    Von Juni 1931 bis Juni 1932 war er Generalinspektor für Flugzeuge, Central District, Wright Field, Dayton, OH. Im Juni 1934 übernahm er das Kommando über das Fighting Squadron FIVE der USS Lexington.

    Er diente als Navigator der USS Ranger von Juni 1938 bis April 1939. Im Juli 1940 kehrte er wieder nach Pensacola zurück, wo er bis März 1941 als Superintendent of Aviation Training und bis Juni 1942 als Executive Officer der Naval Air Station diente.

    Am 19. April 1944 übernahm er das Kommando über die Unerschrocken,und am 29. Mai an das Kommando der USS übergeben Hornisse,eine Einheit der Task Group 58.3. In letzterem Kommando nahm er an Operationen auf den Marianen-Inseln, an der Schlacht in der Philippinischen See, Schlägen gegen Iwo Jima, Guam und Rota teil.

    Am 3. August 1944 von der Horner abgelöst, wurde er Commander Carrier Division 24, später Commander Carrier Division 27 im Rang eines Konteradmirals. Im Februar 1945 wurde er zum Kommando der Carrier Division 22 versetzt, in deren Kommando er diente, als er gemeldet wurde „vermisst“ am 2. Oktober 1945, als das Flugzeug, in dem er flog, nicht von einem Einarbeitungsflug in der Nähe von Wakayama, Japan, zurückkehrte. Ein Jahr und einen Tag später, am 3. Oktober 1946, wurde er offiziell für tot erklärt.

    Die USS Stichprobe (DE-1048) wurde zu Ehren von Radm William D. Sample, USN, benannt. Ihr Kiel wurde am 19. Juli 1963 bei der Puget Sound Bridge and Dredging Company, Seattle, WA, gelegt und am 15. August 1964 vom Stapel gelassen.

    Ref: Twenty INTREPID Years Cruise Book

    – Twenty INTREPID Years Cruise Book

    Dieser Bildungsort ist für ehemalige Intrepid Crewmitglieder

    wer diente …„mit Stolz und Hingabe“

    Gepostet von cv11texfcm am 2. August 2012


    USS Trippe (DD-33), Hudson River, Oktober 1912 - Geschichte

    SCHIFFSBESCHREIBUNGEN - P-Q

    Bitte beachten Sie, dass Schiffe oft den Besitzer und den Namen wechselten. Wenn ein Eintrag nur der Name des Schiffes gefolgt von einem "see." ist, wurde dieses Schiff umbenannt und Sie finden die vollständige Historie unter dem umgeleiteten Namen.

    P. CALAND / RESSEL / CARAMANIE 1874
    Die P. CALAND war ein 2.540 BRZ-Schiff, das 1874 von Robert Napier & Sons, Glasgow, für die Holland America Line gebaut wurde. Ihre Details waren - Länge 350,1ft x Breite 38,1ft, Klippersteg, ein Schornstein, drei Masten (geriggt für Segel), Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 10 Knoten. Es gab Platz für 50 Passagiere der 1. und 600 3. Klasse. Sie lief am 05.02.1874 vom Stapel und segelte am 07.11.1874 von Rotterdam zu ihrer Jungfernfahrt nach Plymouth und New York. Am 14.07.1888 startete sie ihre erste Fahrt Amsterdam - New York und nahm am 24.05.1890 ihre Fahrten Rotterdam - Boulogne - New York wieder auf. Sie kollidierte und versenkte am 15.4.1891 den britischen Dampfer GLAMORGAN im Ärmelkanal und nahm am 15.07.1891 die Fahrt Amsterdam - New York wieder auf. Ihre letzte Reise auf diesem Dienst begann am 04.10.1897 und später im selben Jahr ging sie zur italienischen Cosulich Line und wurde in RESSEL umbenannt. 1899 ging sie in französisches Eigentum der CARAMANIE über und wurde im März 1910 in Marseille verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P. Bonsor, Bd.3,S.909]

    Pazifik 1849
    Die PACIFIC war ein 2.707 BRZ-Schiff, das 1849 von Jacob Bell, New York (Motoren von Allaire Iron Works, New York) für die amerikanische Collins Line gebaut wurde. Ihre Details waren - Länge 281ft x Breite 45ft, gerader Vorbau, ein Schornstein, drei Masten (getakelt für Segel), Holzkonstruktion, seitlicher Schaufelradantrieb und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Es gab Unterkunft für 200 Passagiere der 1. Klasse. Sie wurde am 1. Februar 1849 vom Stapel gelassen und verließ New York am 25. Mai 1850 auf ihrer Jungfernfahrt nach Liverpool. Zwischen dem 11. - 21. September 1850 machte sie eine Rekordfahrt von Liverpool nach New York und zwischen dem 10. - 20. Mai 1851 einen Rekord Überfahrt von New York nach Liverpool. Im Jahr 1851 erhielt sie eine Unterbringung für 80 Passagiere der 2. Klasse, und 1853 (ca.) wurde ihr Besanmast (dritter) entfernt. Sie segelte am 23. Januar 1856 von Liverpool nach New York und verschwand mit dem Verlust von 186-286 Menschenleben. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Vol.1,S.207]

    Pazifik 1850 (siehe Panama Route Steamer)
    1.003 Bruttotonnen, Länge 225,5ft x Breite 30,3ft, Holzrumpf, drei Masten, seitlicher Schaufelradantrieb. Gestartet am 24. September 1850 von William H. Brown, New York, für Major Albert Lowry und Captain Jarvis, die sie auf dem San Francisco-Panama-Dienst einsetzen wollten. Zuerst wurde sie in den New Orleans-Chagres-Dienst der United States Mail Steamship Co eingesetzt und segelte auf ihrem ersten Lauf nach Havanna 360 Meilen in 24 Stunden, was als die beste Tagesfahrt bezeichnet wurde, die ein Ozeandampfer zu diesem Zeitpunkt erreichte . Am 19. März 1851 segelte sie von New York über Kap Hoorn nach San Francisco und kam am 2. Juli an. Sie trat dann für Vanderbilt zwischen SF und Panama in Dienst, nachdem sie von ihm gekauft worden war. Im Sep.1851 begann sie die Fahrten zwischen S.F. und San Juan del Sur und setzte diese Fahrt bis Sep.1855 fort. Nachdem sie einige Zeit aufgelegt wurde, trat sie 1858 in den SF-Columbia River-Dienst für die Merchants Accommodation Line ein. Am 18. Juli 1861 sank sie auf dem Weg von Portland nach Astoria im Columbia River in der Nähe von Coffin Rock, wurde aber aufgerichtet und repariert und wieder in Dienst gestellt. Bis 1863 gehörte sie SJ Hensley von der Oregon & San Diego Steamship Line und um 1867 wurde sie von Holladay & Brenham gekauft und 1872 von ihnen an die Pacific Mail SSCo verkauft. Ihre neuen Besitzer platzierten sie auf der San Francisco - San Diego bis 1875, als sie an Goodall, Nelson & Perkins verkauft wurde. Am 4. November 1875 wurde sie bei einer Kollision mit der ORPHEUS in der Nähe von Cape Flattery versenkt, wobei über 250 Menschen ums Leben kamen. [Die Panama Route 1848-1869 von J. H. Kemble]

    Pazifik / Schlesien / CITTA DI NAPOLI / MONTEVIDEO 1869
    Gebaut von Caird & Co., Greenock als SILESIA für die Hamburg America Line, war sie ein 3.142 BRT-Schiff, Länge 339,9 Fuß x Breite 40 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten (geriggt für Segel), Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Es gab Kapazitäten für Passagiere der 90-1., 130-2. und 520-3. Klasse. Am 14. April 1869 vom Stapel gelaufen, segelte sie am 23. Juni 1869 zu ihrer Jungfernfahrt von Hamburg nach Havre und New York. Sie trat am 24.02.1875 ihre letzte Reise auf diesem Dienst an und wurde dann aufgelegt. 1877 wurde sie mit Verbundmotoren ausgestattet und fuhr anschließend im Dienst Hamburg - Westindien. 1887 wurde sie an britische Besitzer verkauft und in PACIFICA umbenannt und 1888 an Solari & Schiaffino aus Italien weiterverkauft und in CITTA DI NAPOLI umbenannt. Im November 1889 kam sie in den Besitz von Lavarello und wurde im Dienst Genua - Südamerika eingesetzt. Sie ging 1891 nach La Veloce in Genua, wurde in MONTEVIDEO umbenannt und fuhr bis zum 2. Dezember 1899 im gleichen Dienst, als sie vor der Insel Lobos, River Plate, zerstört wurde. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.390][South Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor]

    PAKEHA 1910
    ein 7.899 Tonnen schweres Schiff, gebaut 1910 von Harland & Wolff, Belfast für Shaw Savill & Albion Line. Gebraucht im UK - Wellington Service. 1939 an die Admiralität verkauft und in eine Nachahmung des Schlachtschiffes HMS REVENGE umgebaut. 1941 als Frachtschiff für das Ministerium für Kriegstransport und Umbenennung in EMPIRE PAKEHA. 1946 Von SSA zurückgekauft und an PAKEHA zurückgegeben. 1945 Anstellung durch das Lebensmittelministerium als Fleischlagerschiff. 1950 Verschrottung bei Briton Ferry.

    PALATIEN / NIKOLAIEV / NORODOVOLETZ 1894
    Die PALATIA wurde 1894 von A.G.Vulcan, Stettin für die Hamburg America Line gebaut. Sie war ein Schwesterschiff der PATRIA und PHENICIA und war das erste von drei Schiffen mit diesem Namen im Besitz des Unternehmens (die anderen beiden waren Frachtschiffe). Ihre Angaben waren - 7.326 Bruttoregistertonnen, Länge 460 Fuß x Breite 52 Fuß, ein Schornstein, vier Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Es gab Unterkünfte für 60 Passagiere der 1. und 2.000 3. Klasse. Vom Stapel gelaufen am 08.12.1894 segelte sie am 28.04.1895 von Hamburg zu ihrer Jungfernfahrt nach New York. Ihre letzte Reise von Hamburg nach Boulogne und New York trat sie am 31.03.1902 an und am 05.10.1902 die Fahrt zwischen Genua, Palermo, Neapel und New York an. Ihre letzte Fahrt auf diesem Dienst begann am 26.04.1904 (10 Rundfahrten) und sie wurde noch im selben Jahr an die russische Marine verkauft und in NIKOLAIEV umbenannt. Sie wurde zu einem Hilfskreuzer und Minenschulschiff umgebaut. 1917 wurde sie in NORODOVOLETZ umbenannt und am 6.6.1920 in Petrograd (Leningrad, St.Petersburg) gegründet. 1925 wurde sie verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.401] [Merchant Fleets von Duncan Haws, Bd.4, Hamburg America Line>

    PALERMO / BRITISCHE PRINZESSIN / LAZIO 1899
    Die PALERMO wurde 1899 von Palmers Co Ltd, Jarrow-on-Tyne als BRITISH PRINCESS für British Shipowners Ltd. gebaut Geschwindigkeit von 13 Knoten. Es gab Unterkünfte für 70 Passagiere der 1. und 2.200 der 3. Klasse. Vom Stapel gelaufen am 07.11.1899 segelte sie für die Phoenix Line wahrscheinlich als Frachtschiff zwischen Antwerpen und New York, bis sie 1906 von der Navigazione Generale Italiana gekauft, mit Passagierunterkünften ausgestattet und in LAZIO umbenannt wurde. Am 21.3.1906 segelte sie zu ihrer ersten Fahrt zwischen Genua, Palermo, Neapel und New York und trat ihre letzte Fahrt auf diesem Dienst am 21.5.1913 an. Sie wurde dann in PALERMO umbenannt und begann am 7.8.1913 die Fahrten Genua - Neapel - Halifax - Boston. Am 12.02.1916 wurde sie von einem deutschen U-Boot in der Nähe von San Sebastian, Spanien, torpediert und versenkt. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.1116-7]

    Palästina 1858
    Die PALESTINE wurde 1858 von R.Steele & Co, Greenock (Motoren von Robert Napier, Glasgow) für die Cunard Line gebaut. Sie war ein 1.800-Brutto-Tonnen-Schiff, Länge 276 Fuß x Breite 36,1 Fuß, Klipper-Vorbau, ein Schornstein, zwei Masten (getakelt für Segel), Eisenkonstruktion, Einzelschraube und eine Geschwindigkeit von 10 Knoten. Im Jahr 1858 für den Mittelmeerdienst vom Stapel gelassen, begann sie am 16.05.1860 mit Charterfahrten zwischen Liverpool, Quebec und Montreal an die Allan Line. Sie begann ihre vierte und letzte Allan-Reise zwischen Liverpool und Portland am 8. November 1860 und begann die Cunard-Reisen zwischen Liverpool und New York am 25. Dezember 1860. Am 4. April 1865 startete sie ihre erste Fahrt Liverpool - Halifax - New York und machte im Januar 1866 ihre erste Fahrt Liverpool - Boston - New York. Ihre letzte Reise auf dieser Route erfolgte im November 1868 (4 Rundreisen auf dem Cunard N.Atlantic Service). Im Jahr 1872 wurde sie an W.H.Jones, Liverpool, verkauft, umgebaut auf 352.1ft Länge, 2.867 Bruttoregistertonnen, drei Masten und mit Verbundmotoren von J & J.Thomson, Glasgow.An die Dominion Line gechartert, startete sie am 27. März 1873 eine einzelne Rundreise von Liverpool nach Boston und startete dann ihre erste von drei Reisen zwischen Liverpool, Quebec und Montreal am 16. Mai 1873 und ihre letzte am 21. August 1873. Sie wurde an Warren Line gechartert und begann am 24. Juni 1876 mit den Überfahrten von Liverpool nach Boston. Ihre letzte Reise auf diesem Dienst begann am 23. November 1892 und sie wurde 1896 verschrottet. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.146]

    PALLANZA / KANZLER 1891
    4.606 Bruttoregistertonnen, Länge 398,6 Fuß x Breite 47,1 Fuß, ein Schornstein, drei Masten, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Es gab Unterkünfte für 850 Passagiere der 3. Klasse. Gebaut von CS Swan & Hunter, Wallsend-on-Tyne (Motoren von Wallsend Slipway Co), wurde sie am 11. Mai 1891 als Kanzlerin für T & J. Harrison aus Liverpool vom Stapel gelassen. 1901 an Sloman Line in Hamburg verkauft, war sie in PALLANZA umbenannt und startete am 25.07.1902 ihre erste Hamburg - New York Reise. Im Mai 1903 von der Hamburg-Amerika-Linie gechartert, wurde sie am 9. Januar 1907 von dieser Gesellschaft gekauft. Am 16. Januar 1907 startete sie ihre erste Fahrt Hamburg - Philadelphia und am 17. Mai 1912 ihre erste Fahrt Hamburg - Quebec - Montreal. Ihre letzte Reise auf diesem Dienst begann am 12. Juni 1914 und sie traf am 21. Juli 1914 wieder in Hamburg ein. Als deutsches Marinehilfswerk eingesetzt, wurde sie am 11.11.1915 von einer Mine bei Borkum versenkt.[North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.409]

    PALMYRA 1865
    2.044 Bruttoregistertonnen, Länge 290,8ft x Breite 38ft, Klipperbogen, ein Schornstein, zwei Masten (getakelt für Segel), Eisenrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 11 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 46. 1. und 650. 3. Klasse. Gebaut von Caird & Co, Greenock, wurde sie am 23. Dezember 1865 für die Cunard Steamship Co. vom Stapel gelassen. Ihre Jungfernfahrt von Liverpool nach Queenstown (Cobh) und New York startete am 25. April 1866 und am 6. September 1870 begann sie ihre erste Fahrt Liverpool - Queenstown - Boston. Ihre letzte reguläre Reise auf diesem Dienst begann am 22. Juli 1873 und sie wurde dann auf der Route Liverpool - Mittelmeer eingesetzt, mit Ausnahme von 17 Nordatlantikreisen zwischen 1880 und 1891, ihre letzte Fahrt nach Boston begann am 31. Dezember 1891. Sie wurde 1897 verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1, S.149]

    PANAMA / KANADA 1865
    1865-6 von Chantier de Penhoet, St. Nazaire, als PANAMA für Compagnie Generale Transatlantique (französische Linie) erbaut. Dies war ein 3.400 BRZ-Schiff, Länge 355,4 Fuß x Breite 43,8 Fuß, gerader Vorbau, zwei Schornsteine, zwei Masten, Eisenkonstruktion, seitlicher Schaufelradantrieb und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Sie machte 1866 ihre Jungfernfahrt zwischen St. Nazaire und Vera Cruz und setzte diese Route bis 1875 fort. Sie wurde dann auf 4.054 Tonnen umgebaut und mit Einschraubenantrieb umgerüstet, ein dritter Mast hinzugefügt und in CANADA umbenannt. Am 22. April 1876 startete sie ihre erste Havre - Plymouth - New York Reise und begann ihre letzte Fahrt auf diesem Dienst am 15. Mai 1886. Sie wechselte dann auf die Havre - Panama Route, wurde 1896 umgerüstet und schließlich in St . verschrottet Nazaire 1908. [North Atlantic Seaway von NRPBonsor, Bd.2,S.654]

    PANNONIA 1903
    9.851 Bruttoregistertonnen, Länge 486,5 Fuß x Breite 59,3 Fuß, ein Schornstein, vier Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 13 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 40-1. und 800-3. Klasse. Gebaut von John Brown & Co, Glasgow und während des Baus von Cunard SS Co gekauft, wurde dieses Schiff im März 1903 vom Stapel gelassen. Am 28. Mai 1904 verließ es Triest auf ihrer Jungfernfahrt nach Fiume, Palermo und New York und setzte seine Fahrten im Mittelmeer nach New York fort bis zu ihrer letzten Fahrt am 16. Juli 1914 zwischen Fiume, Patras, Messina, Palermo, Neapel und New York. Gechartert an Anchor Line segelte sie am 3. Oktober 1914 von Glasgow nach Queenstown (Cobh) und New York und unternahm vier Rundreisen auf diesem Dienst. Am 12. März 1915 startete sie ihre erste Fahrt von St. Nazaire nach New York und am 26. Dezember 1915 ihre erste Fahrt von London nach New York. Ihre elfte und letzte London - New York Reise begann am 19. August 1917 und am 8. Oktober 1917 begann sie die Liverpool - New York Reisen. Ihre letzte Reise Liverpool - New York startete am 2. April 1918 und ihre letzte London - New York am 29. März 1919. Sie kehrte am 18. Mai 1919 ins Mittelmeer zurück, als sie Piräus nach Marseille und New York verließ, und fuhr bis zum 17. September 1921 fort, als sie von Triest nach Patras, Messina, Neapel, Palermo, Valencia und New York segelte. Anschließend setzte sie die Fahrten Liverpool - New York fort, bis sie am 18. April 1922 ihre letzte Überfahrt von New York nach Plymouth, Cherbourg und Hamburg begann. Sie wurde 1922 verschrottet. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.156]

    PAPANUI 1898
    Die PAPANUI war ein 6.372 BRZ, Länge 430ft x Breite 54,1ft (131,06m x 16,49m), ein Schornstein, zwei Masten (quadratisch für Segel auf dem Fockmast geriggt), eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 13 Knoten. Es gab Unterkünfte für Passagiere der 34. 1., 45. 2. und 400. Auswandererklasse. Sie hatte auch eine 108-köpfige Besatzung. Sie wurde 1898 von Wm Denny & Bros., Dumbarton, für die New Zealand Shipping Co gebaut und begann ihre Jungfernfahrt am 12. Januar 1899, als sie London nach Kapstadt, Auckland und Wellington verließ. Im Dezember 1909 stieß sie vor der Küste Tasmaniens auf einen unbekannten Felsen. Die Reparaturkosten in Melbourne wurden als unwirtschaftlich angesehen und sie wurde an ein lokales Syndikat verkauft, das beabsichtigte, sie in Japan reparieren zu lassen. Allerdings wurde ihr die Erlaubnis zum Segeln wegen Seeuntauglichkeit verweigert, und um das Gesetz zu umgehen, wurde sie in das nicaraguanische Register überführt und verließ den Hafen ohne Lotsen nach Nagasaki, wo sie repariert wurde. Dann kehrte sie in australische Gewässer zurück. Im August 1911 segelte sie mit 364 Auswanderern von London über Kapstadt nach Fremantle. Am 5. September wurde festgestellt, dass die Kohle im Laderaum Nr. 3 glimmte und alle Versuche, sie zu löschen, blieben erfolglos. Am 8. September passierte das Schiff St. Helena und später überredete eine Delegation von Passagieren, unterstützt von den Schiffsoffizieren, den Kapitän, nach Jamestown, St. Helena, zurückzukehren. Sie ging am 11. September in James Bay vor Anker und Rettungsboote wurden geschickt, um beim Aussteigen der Passagiere zu helfen, aber die Behörden von St. Helena wurden vom Kapitän empfangen, der behauptete, die Offiziere und die Besatzung hätten meutert. Am nächsten Tag, nachdem Explosionen vom Schiff her zu hören waren und Flammen zu sehen waren, wurde es befohlen, auf den Strand zu gehen. Das Schiff wurde verlassen und gegen Mittag stand der gesamte Mittschiffsteil in Flammen. Ein Großteil des Gepäcks der Passagiere ging verloren und der Schiffsrumpf ließ sich in der Bucht nieder, wo er noch steht. Am 14. Oktober traf das NZSCo-Schiff OPAWA ein, um die Überlebenden nach Fremantle zu transportieren. [Händlerflotten von Duncan Haws, Bd. 7, New Zealand Shipping & Federal S.N.Co]

    PAPAROA 1899
    (Neuseeländische Reederei) 6563 Bruttoregistertonnen, Länge 430 Fuß x Breite 54 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 13 Knoten, Unterkunft für Passagiere der 34-1., 45-2. und 400-Auswandererklasse. 1899 von Wm Denny & Bros, Dumbarton gebaut, segelte sie am 9. November 1899 zu ihrer Jungfernfahrt von London nach Kapstadt, Auckland und Wellington. 1909 zu sekundären Diensten verbannt, was zusätzliche Anrufe auf die Pazifikinseln nach sich zog. Sie blieb während des Ersten Weltkrieges als Fleischtransporter in Dienst, wurde wegen Kriegsverlusten umgerüstet und ging 1921 wieder in den Hauptfahrgastdienst ein St. Helena im Südatlantik. Funknotrufe brachten den Dampfer BARRABOOL der P&O Line, der die Passagiere abhob. Versuche, das Feuer mit Hilfe einer Gruppe des Kreuzers HMS BIRMINGHAM zu löschen, schlugen fehl und das Schiff wurde schließlich versenkt. [North Star to Southern Cross von John M. Maber] [Händlerflotten von Duncan Haws, Bd. 7]

    PARAGUAY 1864
    Die PARAGUAY war ein 1.444 BRZ, Länge 251,2 ft x Breite 32 ft, Klippersteg, ein Schornstein, drei Masten, Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 10 Knoten. Es gab Unterkünfte für Passagiere der 1., 2. und 500-3. Klasse. 1864 von Palmers Iron Shipbuilding Co, Jarrow-on-Tyne, für die River Plate Steamship Co gebaut, wurde sie im Südamerikadienst eingesetzt, bis sie 1869 von der London & New York Steamship Line übernommen wurde. Ihre erste London - Havre - New York Die Reise begann im April 1869 und sie setzte diesen Dienst fort, bis die Gesellschaft 1871 geschlossen wurde. Ihre letzte Reise begann am 28. September 1871 von London nach Havre & New York (Ankunft 27. Oktober). 1873 wurde sie mit neuen Motoren ausgestattet und etwa 1875 von der Hughes Line of Liverpool gekauft. Sie wurde am 10. Februar 1891 bei einer Kollision in der Schelde versenkt. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.2,S.598]

    PARAGUAY 1884 siehe MARINA 1870

    PARIS 1921
    34.569 Bruttoregistertonnen, Gesamtlänge 764.3ft x Breite 85.3ft, drei Schornsteine, zwei Masten, vierfache Schraube und eine Geschwindigkeit von 21 Knoten. Es gab Unterkünfte für 565 Passagiere der 1., 480. 2. und 1.100 3. Klasse. Erbaut von Chantiers & Ateliers de St. Nazaire, St. Nazaire für Compagnie Generale Transatlantique (französische Linie). Ihr Kiel wurde 1913 gelegt, aber aufgrund von Kriegsbedingungen wurde sie erst am 12. September 1916 vom Stapel gelassen und die Arbeit wurde dann eingestellt und sie wurde nach Quiberon Bay geschleppt. Sie wurde erst 1921 in Dienst gestellt und trat am 15. Juni 1921 ihre Jungfernfahrt von Havre nach New York an. Im August 1929 wurde sie bei Havre durch einen Brand beschädigt und nahm am 15. Januar 1930 den Dienst Havre - Plymouth - New York wieder auf. Im Mai 1932 wurde ihre Unterkunft in 1., Touristen- und 3. Klasse umklassifiziert, und sie begann ihre letzte Fahrt von Havre - Southampton - New York am 31. März 1939. Am 19. April 1939 fing sie an ihrem Liegeplatz in Havre Feuer, kenterte und sank. Ihr Wrack wurde nach dem Zweiten Weltkrieg entsorgt. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Bd.2,S.662-3]

    PARISER 1880
    Die PARISIAN war ein 5.359 BRZ-Schiff, Länge 440,8 Fuß x Breite 46,2 Fuß, zwei Schornsteine, vier Masten (getakelt für Segel), Stahlkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Es gab Unterkünfte für 150 Passagiere der 1., 100. 2. und 1.000 3. Klasse. Gebaut von R. Napier & Sons, Glasgow, wurde sie am 4. November 1880 für die Allan Line ins Leben gerufen. Ihre Jungfernfahrt begann am 10. März 1881, als sie Liverpool nach Halifax und Boston verließ, und am 28. April 1881 startete sie ihre erste Fahrt Liverpool - Quebec - Montreal. Im Jahr 1899 wurde sie mit Dreifachexpansionsmotoren ausgestattet und ihre Segeltakelung und einer ihrer Schornsteine ​​entfernt. 1902 mit Marconi Wireless Telegraphy ausgestattet, startete sie am 16. März 1905 zu ihrer letzten Fahrt Liverpool - Halifax - St John NB. Am 25. Mai 1905 startete sie die erste von vier Glasgow - New York Fahrten und wechselte am 25. Mai 1906 nach Glasgow - Boston Fahrten nur mit Passagieren der 2. und 3. Klasse. Die Fahrten London - Quebec - Montreal begannen am 30. April 1908 und am 17. September 1909 nahm sie die Route Glasgow - Boston wieder auf. Sie begann ihre letzte Reise zwischen Glasgow und Boston am 31. Oktober 1913. Im Januar 1914 wurde sie in Italien verschrottet. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.315-6]

    PARTHIA / VICTORIA / STRAITS No.27 / STRAITS MARU 1870
    Sie war ein 3.167 BRZ-Schiff, Länge 360,5ft x Breite 40,4ft (109,87m x 12,31m), ein Schornstein, drei Masten (getakelt für Segel), Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Es gab Unterkünfte für 150 Passagiere der 1. und 1.031 der 3. Klasse. Gebaut von Willian Denny & Bros, Dumbarton, wurde sie am 10. September 1870 für die Cunard SS Co. vom Stapel gelassen. Im März 1880 schleppte sie die durchnässte Bark MARY A. MARSHALL, die am nächsten Tag sank, und rettete im November 1880 die Besatzung der sinkenden Bark JAMES EDWARDS. 1880 verwendet, um Truppen nach Alexandria zu bringen, um Khartum zu entlasten. Zwischen 1870 und 1883 segelte sie zwischen Liverpool, Queenstown und New York oder Boston und wurde 1884 an John Elder übergeben, Schiffbauer im Tausch gegen neue Schiffe. 1891 segelte unter Charter nach Canadian Pacific zwischen Vancouver, Yokohama, Shanghai und Hongkong. 1891 an die Northern Pacific Line verkauft, wurde sie in VICTORIA umbenannt und im Dienst Tacoma - Hongkong eingesetzt. Im Jahr 1898 ging sie zur US-amerikanischen North American Mail Line und nutzte den gleichen Dienst, den sie auch nach Manila marschierte. 1901 in die Northern Pacific zurückgekehrt, wurde sie 1904 von North Western Commercial erworben und auf dem Alaska Run eingesetzt und ging 1908 zur Alaska SS Co. 1935 wurde sie für drei Jahre in Lake Union stationiert. 1941 wurde ihre Passagierunterkunft entfernt, und am 23. August 1952 wurde sie nach 80 Dienstjahren stillgelegt. Sie wurde 1954 an Straits Towing Co, Vancouver verkauft, in einen Lastkahn umgebaut und in STRAITS NO.27 umbenannt. 1956 an japanische Interessen verkauft und in STRAITS MARU umbenannt, wurde sie in Osaka, Japan, verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1, S.151][North Star to Southern Cross von John Maber] [Merchant Fleets von Duncan Haws, Bd.12, Cunard Line]

    PARTHIA / LIZZY / LORD HARRINGTON / FRANCESCO PAPALE 1896
    2.714 Brutto-Tonnen-Ladungsdampfer, Länge 300 Fuß x Breite 42 Fuß, Einzelschraube. Erbaut 1896 von Richardson Duck & Co, Stockton (Yard No.474) für A. C. de Freitas & Co, Hamburg. 1901 wurde de Freitas von Hamburg America Line übernommen und 1914 wurde die PARTHIA an die Emder Reederei A.G., Emden, verkauft und in LIZZY umbenannt. 1919 ging als Kriegsreparation an den Shipping Controller, London über und wurde von C. T. Bowring & Co. verwaltet. 1920 verkauft an Byron SS Co (M. Embiricos), London umbenannt in LORD HARRINGTON. 1927 verkauft an Papale & Lizzio, Catania, Italien umbenannt in FRANCESCO PAPALE 1931 Besitzer wurden Armamento SS Francisco Papale (F. Papale), Catania, 1933 verschrottet in Savona. [Register der Handelsschiffe 1896 fertiggestellt von Starke / Schell]

    PASCAL 1869
    1.876 Bruttoregistertonnen, Länge 300ft x Breite 33,4ft (91,44m x 10,18m), ein Schornstein, zwei Masten (getakelt für Segel), Eisenrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Es gab Unterkünfte für 80 Passagiere. Gestartet am 13. Dezember 1869 von Andrew Leslie & Co, Hebburn-on-Tyne für die Liverpool, Brasilien und River Plate Steam Navigation Co (Lamport & Holt), startete sie am 20. April 1870 ihre Jungfernfahrt von Liverpool nach Rio de Janeiro und Montevideo. Sie führte den Dienst Liverpool - Südamerika bis 1878 fort, als sie zur belgischen Tochtergesellschaft Societe de Navigation Royale Belge Sud-Americaine versetzt wurde. Dieses Unternehmen betrieb wöchentliche Postdienste zwischen Antwerpen, Brasilien, Uruguay und Argentinien. 1887 kehrte das Schiff zu seinen ursprünglichen Besitzern und seiner Route zurück und wurde 1897 in Genua verschrottet. [Händlerflotten, Band 34 von Duncan Haws]

    PASTEUR / BREMEN / REGINA MAGNA / SAUDI PHIL I / SAUDI FILIPINAS I 1938 Die PASTEUR war ein 29.253 BRZ-Schiff, das 1938 von Chantiers et Ateliers de St Nazaire für die französische Compagnie de Navigation Sud Atlantique gebaut wurde. Ihre Angaben waren - Gesamtlänge 696,9 Fuß x Breite 90,2 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten, vierfache Schraube und eine Geschwindigkeit von 26 Knoten. Es gab Unterkünfte für Passagiere der 275-1. Klasse, 126-2. und 338-3. Klasse. Am 15. Februar 1938 von Madame Pasteur Vallery-Radot, Ehefrau des Enkels von Louis Pasteur, vom Stapel gelaufen und für den Dienst Bordeaux - Südamerika vorgesehen, wurde ihre Jungfernfahrt durch den Ausbruch eines Feuers während der Ausrüstung verzögert. Die Jungfernfahrt wurde auf September verschoben, aber die Kriegserklärung erzwang die Absage und das Schiff wurde in Saint Nazaire aufgelegt. Am 1. Juni 1940 lud sie 400 Tonnen Gold aus den Reserven der Banque de France und segelte unbegleitet nach Halifax, wo sie nach dem Fall Frankreichs von der britischen Regierung requiriert wurde. Unter der Leitung von Cunard-White Star Line wurde sie zu einem Truppentransporter umgebaut und war einer der wenigen schnellen Transporter, die in kleinen, unbegleiteten, schnellen Konvois den Atlantik überqueren konnten. Im Oktober 1941 machte sie eine Reise von Glasgow nach Halifax mit einer unterschiedlichen Besetzung, darunter Offiziere, die den Transport von 20.000 britischen Truppen durch Kanada und den Pazifik nach Singapur arrangierten. 1943 besuchte sie Freetown, Capetown, Durban, Aden und Port Tewfik und dann zurück nach Clyde und Halifax. Vor der Schlacht von Alamein hatte sie 10.000 Mann der britischen 8. Armee und 5.000 Mann des 1. US-Armeekorps getragen. Während des Krieges hatte sie 220.000 Soldaten und 30.000 Verwundete transportiert und 370.669 Meilen gedampft. Nach dem Krieg repatriierte sie US- und kanadische Truppen und im Juni 1945 wurde sie nach Frankreich zurückgebracht und brachte französische Truppen nach Indochina und wurde bis 1957 als Truppentransporter eingesetzt, als sie in Brest aufgelegt wurde. Im September 1957 vom Norddeutschen Lloyd in Bremen erworben, wurde sie umfassend auf 32.336 Tonnen umgebaut, bot Platz für 216 Passagiere der 1. und 906 Touristenklasse und wurde in BREMEN umbenannt. Sie begann am 9. Juli 1959 die Fahrten Bremen - Southampton - Cherbourg - New York und setzte diesen Dienst mit einigen Kreuzfahrten bis 1971 fort, als sie an Chandris Lines verkauft und in REGINA MAGNA umbenannt wurde. Bis Oktober 1974 für Kreuzfahrten verwendet, als sie in Piräus aufgelegt wurde, bis sie 1977 an Saudi-Arabien verkauft und in SAUDI PHIL I umbenannt wurde. Sie wurde in Jeddah als Unterkunftsschiff für philippinische Hafenarbeiter vertäut. 1978 in SAUDI FILIPINAS I umbenannt, wurde sie 1980 schließlich an taiwanesische Schiffsbrecher verkauft. Sie verließ Jeddah im Schlepptau des panamaischen Schleppers SUMATRA nach Kaohsiung, entwickelte aber bei schlechtem Wetter eine schwere Liste und sank am 9. Juni 1980 im Arabischen Meer . [Steamers of the Past von J.H.Isherwood, Sea Breezes Magazine, April 1984]

    PATRIA 1895
    Die PATRIA von 1895 wurde 1894 von A.G.Vulcan, Stettin für die Hamburg America Line gebaut. Sie war ein 7.118 BRZ, Länge 460ft x Breite 52ft, ein Schornstein, vier Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Es gab Passagierunterkünfte für die 60-1. und 2.000-3. Klasse. Sie lief am 25. August 1894 vom Stapel und segelte am 28. November 1894 von Hamburg zu ihrer Jungfernfahrt nach Havre und New York. Sie setzte den Dienst Hamburg - USA fort und trat ihre letzte Reise von Hamburg nach Boulogne und New York am 16. Oktober 1899 an, fing jedoch am 15. November 1899 auf dem Heimweg im Ärmelkanal Feuer. Ihre Passagiere wurden vom Hamburg America Line-Schiff ATHESIA abgeholt und ins Schlepptau genommen, aber zwei Tage später sank sie. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.401][Merchant Fleets von Duncan Haws, Bd.4, Hamburg America Line]

    PATRIA 1914
    11.885 Bruttoregistertonnen, Länge 489.8ft x Breite 59.8ft, drei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 17 Knoten, Platz für 140-1., 250-2. und 1.850-3. Klasse Passagiere. Gestartet am 11. November 1913 von Forges & Chantiers de la Mediteranee, La Seyne für die Fabre Line, Marseille. Sie startete ihre Jungfernfahrt am 16. April 1914 nach Marseille, Neapel, Palermo und New York und war während eines Großteils des Ersten Weltkriegs im Nordatlantikdienst. Am 24.04.1931 startete sie ihre letzte Reise von Marseille nach New York, Boston, Azoren, Lissabon und Marseille. Im Januar 1932 wurde sie an Messageries Maritimes für den Einsatz auf ihren Diensten Marseille - Östliches Mittelmeer verchartert. 1940 an Messageries Maritimes verkauft. Juni 1940 nach der Kapitulation Frankreichs in Haifa aufgelegt.Nov.1940 Wurde unter britischer Kontrolle in Dienst gestellt und sollte am 23. Nov. mit 1.900 Auswanderern aus Palästina nach Mauritius abreisen, aber der Ausschiffungstermin wurde verschoben und sie wartete in Haifa mit den Auswanderern noch an Bord. Am Morgen des 25. November wurde das Schiff durch drei Explosionen zerstört, krängte und lag im flachen Wasser auf der Seite mit 279 Todesopfern. Die Täter dieser Sabotage wurden nie identifiziert. 1952 wurde das Wrack verschrottet. [Great Passenger Ships of the World, Vol.2 von A. Kludas - enthält Fotos] [North Atlantic Seaway, Vol.3 von N.R.P.Bonsor]

    PATRICIA 1899
    Gebaut von A.G.Vulcan, Stettin im Jahr 1899 für die Hamburg America Line, war dies ein 13.023 BRT-Schiff, Länge 560.3ft x Breite 62,3ft, ein Schornstein, vier Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Es gab Unterkünfte für 162-1., 184-2. und 2.143-3. Klasse Passagiere. Vom Stapel gelaufen am 20.02.1899 segelte sie am 07.05.1899 von Hamburg zu ihrer Jungfernfahrt nach New York. 1900 wurde sie auf 13.424 Tonnen umgebaut und 1910 wieder auf 14.466 Bruttoregistertonnen mit Passagierunterkünften für 408-2. und 2.143-3. Klasse umgebaut. Am 02.01.1910 rammte und versenkte sie das Feuerschiff ELBE V. Ihre letzte Fahrt Hamburg - New York startete am 27.11.1913 und am 12.01.1914 wurde sie von der Bundesregierung als Transportschiff in die deutsche Kolonie gechartert in Tsingtau, China. Im März 1919 an die USA ausgeliefert, wurde sie 1920 Großbritannien zugeteilt und bis 1921 von Ellerman Lines betrieben, als sie verschrottet wurde. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1, S.405][Merchant Fleets von Duncan Haws, Bd.4, Hamburg America, Adler und Carr Lines]

    PATRICIA / HAARLEM / AGIOS NIKOLAOS II 1928
    Die PATRICIA war ein 3.979 BRZ-Frachtschiff, das 1928 von den Schiffswerken Henry Koch AG, Lübeck für den Karibikdienst der Hamburg America Line gebaut wurde. Ihre Abmessungen waren - Länge 374ft x Breite 53,7ft, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Eingesetzt zwischen Hamburg und Westindien bis Mai 1940, als sie von den Holländern in Aruba beschlagnahmt, an die Royal Netherlands SS Co übergeben und in HAARLEM umbenannt wurde. 1954 wurde sie mit einem neuen Motor ausgestattet und 1961 an griechische Besitzer verkauft und in AGIOS NIKOLAOS II umbenannt. Sie wurde 1967 in Shanghai verschrottet. [Handelsflotten von Duncan Haws, Band 4, Hamburg America Line]

    PATRIS / CLAUDE CHAPPE 1908
    4.390 Tonnen, Länge 370ft x Breite 47ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 14 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 60-1., 60-2. und 1.300-3. Klasse. Gebaut von der Northumberland Shipbuilding Co, Howdon-on-Tyne (Motoren von G.Clark Ltd, Sunderland), wurde sie am 23. Dezember 1908 für die National Greek Line vom Stapel gelassen. Ihre Jungfernfahrt von Smyrna nach Piräus, Kalamata, Patras und New York begann am 27. März 1909. 1912 wurde ihre 2. Klasse auf 100 erhöht und im Januar 1913 wurde sie als griechisches Lazarettschiff aufgenommen. Sie nahm die Fahrten Patras - Piräus - New York am 12. Juni 1913 wieder auf und begann ihre letzte Fahrt Piräus - New York am 6. Dezember 1920. Im April 1925 wurde sie an Messageries Maritimes, Marseille verkauft und in CLAUDE CHAPPE umbenannt und 1939 in Hongkong verschrottet. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Vol.4,S.1415. ISBN 0-905824-03-2 enthält ein Foto des Schiffes]

    PAVONIA 1882
    Die PAVONIA wurde 1882 von J.& G.Thomson, Glasgow, für Cunard SS Co gebaut. Eisenkonstruktion, Einzelschraube und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Es gab Passagierunterkünfte für die 200-1. und 1.500-3. Klasse. Vom Stapel gelaufen am 3. Juni 1882 verließ sie Liverpool auf ihrer Jungfernfahrt nach Queenstown (Cobh) und New York am 13. September 1882. Am 18. Oktober 1882 begann sie ihre erste Fahrt Liverpool - Queenstown - Boston und am 23. Februar 1884 ihre 13. und letzte Fahrt Liverpool - Queenstown - New York. Anschließend segelte sie hauptsächlich Liverpool - Boston. Am 19. Januar 1892 erreichte sie Boston im Schlepp des Hamburger Amerika-Liners RHAETIA, nachdem ihre Propellerwelle gebrochen war. Am 18.02.1899 kam sie behindert auf den Azoren an und wurde nach Liverpool geschleppt. Repariert startete sie ihre letzte Fahrt Liverpool - Queenstown - New York am 29. August 1899 und machte dann zwei Reisen als Burenkriegstransporter, bevor sie 1900 verschrottet wurde. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Vol.1,S.153]

    PAWNEE / TAKATORI MARU 1882
    1.798 Bruttoregistertonnen, Länge 277,5 ft x Breite 34,6 ft, ein Schornstein, zwei Masten, Eisenrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Gebaut von T. Royden & Sons, Liverpool (Motoren von Fawcett, Preston & Co, Liverpool), wurde sie am 30. Juli 1881 für die Mediterranean & New York Steamship Co, Liverpool, vom Stapel gelassen. Jungfernfahrt 26. April 1882 zwischen Catania, Messina und New York. Fortsetzung Mittelmeer - New York Reisen bis 1905 , als sie nach Japan verkauft und umbenannt wurde . 1925 verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.1018]

    PECONIC 1881
    1.795 Bruttoregistertonnen, Länge 277,5 ft x Breite 34,6 ft, ein Schornstein, zwei Masten, Eisenrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Gestartet am 21. Oktober 1881 von T. Royden and Sons, Liverpool (Motoren von Fawcett, Preston & Co., Liverpool) für das Mittelmeer und New York SS Co., Liverpool. Am 26.07.1882 startete sie ihre erste Reise von Girgenti nach Catania, Messina, Palermo und New York. 1905 nach D. H. E. Jones, New York zum Einsatz als Frachtschiff überführt, sank sie am 28. August 1905 auf der Reise Philadelphia - New Orleans mit einer Ladung Kohle vor Fernadina, Florida.
    Die Mediterranean & NY SS Co. waren hauptsächlich Fruchttransportschiffe mit wenigen Passagieren, aber ihre Schiffe waren klein und die zunehmende Konkurrenz führte dazu, dass sie 1905 den Betrieb einstellten. PECONIC hatte vier Schwesterschiffe - PONTIAC, PONCA, PICQUA und PAWNEE.

    PEGU / ALICANTE 1889
    PEGU 3661 Bruttotonnen, Länge 372 ft x Breite 45.1 ft, Clipper-Bögen, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube. Geschwindigkeit 12 Knoten, Platz für Passagiere der 42. 1. und 20. 2. Klasse. Erbaut 1889 von Wm. Denny & Bros, Dumbarton für die British & Burmese Steam Navigation Co. (P. Henderson & Co.), Glasgow, wurde sie auf dem UK-Burma-Dienst eingesetzt. 1896 Verkauf an Compagnia Trasatlantica, Barcelona, ​​Umbau zum Truppentransporter und Umbenennung in ALICANTE. Wird im Dienst Spanien - Mexiko verwendet. 1911 an die Trinidad Shipping Co. verkauft, 1916 von Cia zurückgekauft. Trasatlantica für ihre Route Barcelona - Cadiz - New York, 1938 durch nationalistische Bombardierung in Barcelona während des spanischen Bürgerkriegs versenkt. [Händlerflotten, Bd. 29 von Duncan Haws]

    PEGU / MAYARO 1900
    3.896 Bruttoregistertonnen, Länge 359,9 Fuß x 45,0 Fuß, Einzelschraube, Geschwindigkeit 11,5 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 48-1. Klasse. Erbaut 1900 von W. Denny & Bros, Dumbarton als PEGU für Burmah Steamship Co. (P. Henderson & Co.), Glasgow. 1911 Verkauf an Trinidad Shipping & Trading Co. Ltd, Glasgow in MAYARO umbenannt. 1921 an Bermuda & West Indies S.S.Co. Ltd (Furness, Withy & Co. Ltd), Hamilton, Bermuda. 1929 bei Briton Ferry, Großbritannien, verschrottet.

    PEGU 1919
    O.N.144260, 8.084 Bruttoregistertonnen, Länge 466ft x Breite 59.2ft, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 13 Knoten, Platz für 150 Passagiere der 1. Klasse. Gebaut von Wm. Denny & Bros., Dumbarton, wurde sie am 14. Dezember 1920 für Burmah S.S. Co & British & Burmese S.N. Co. Ltd (P. Henderson & Co.), Glasgow. Aufgrund eines Schreinerstreiks wurde sie zur Fertigstellung nach Le Havre geschickt und erst am 24.12.1921 ausgeliefert. Eingesetzt auf dem Dienst Glasgow / Liverpool / Birkenhead - Burma und 1927 als Pilgerschiff auf der Strecke Rangun - Jeddah. 1935 wurde sie umgerüstet und die Passagierkapazität auf 124 reduziert. Das Unternehmen wurde in British & Burmese S.N. umbenannt. Co. Ltd im selben Jahr. Am 24. Dez. 1939, während die Mersey auf der Reise Glasgow - Liverpool - Rangoon mit Stückgut ankam und die Bojenlichter als Kriegsmaßnahme erloschen waren, landete sie in der Nähe der Beta-Boje. Am 26. wieder flotterte, aber das Deckwerk traf und in zwei Teile brach. Die Bergung wurde aufgegeben. [Handelsflotten, Bd. 29 von Duncan Haws] [Register der Handelsschiffe 1921 fertiggestellt von Wm. Schell] Sie war ein Schwesterschiff der AMARAPOORA, die nach dem Krieg zum bekannten neuseeländischen Auswandererschiff CAPTAIN HOBSON wurde

    PEMBROKE SCHLOSS / GLASGOW 1863
    Die PEMBROKE CASTLE war ein Segelschiff mit 1.171 BRZ, das der Castle Line von Donald Currie gehörte. Erworben im Jahr 1863 segelte sie auf dem britischen - Kalkutta-Dienst, hätte aber unterwegs das Kap angelaufen. 1883 an die Dundee and Calcutta Line of Clippers (Barrie Shipping Co) verkauft, als Bark umgerüstet und in GLASGOW umbenannt. Am 25. Dezember 1893 wurde sie vor den Scilly-Inseln entmastet und ausgesetzt. [Der Cape Run von W. H. Mitchell & L. A. Sawyer]

    PEMBROKE SCHLOSS / BEZMI-ALEM 1893
    Das zweite PEMBROKE CASTLE, das ebenfalls zur Castle Line gehörte, war ein viermastiges Dampfschiff, das normalerweise auf der Strecke London - Südafrika eingesetzt wurde. Während des Baus im Jahr 1893 gekauft, war sie ein 3.946 BRZ-Intermediate-Schiff (im Gegensatz zu den schnellen Postschiffen), wurde jedoch gelegentlich im südafrikanischen Postdienst eingesetzt. Im Jahr 1900 kam sie in den Besitz der Union-Castle Mail SS Co, als die Union Line mit der Castle Line zusammengeführt wurde. 1906 wurde sie in die Türkei verkauft und in BEZMI-ALEM umbenannt und im August 1915 von der russischen Flotte in der Nähe von Samsoun in der Türkei versenkt. [Der Cape Run von Mitchell & Sawyer]

    PEMBROKESHIRE 1914
    7.821 Bruttoregistertonnen, Länge 470.2ft x Breite 58,3ft, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 12 Knoten, Platz für 12 Passagiere. Gestartet am 17. Dezember 1914 von Workman, Clark & ​​Co, Belfast für Royal Mail Steam Packet Co. Obwohl sie im Besitz von Royal Mail war und unter deren Flaggen segelte, wurde sie von der Tochtergesellschaft Jenkin's Shire Line verwaltet. Ihre Jungfernfahrt begann am 22. April 1915, als sie Newport, Mon. verließ. für den River Plate im Royal Mail-Dienst. Am 16. November lief sie bei Las Palmas auf Grund, wurde aber wieder flott gemacht. April 1917 im Rahmen des Liner Requisition Scheme übernommen, aber im River Plate-Fleischhandel weitergeführt, jedoch unter der Leitung der Regierung. Feb.1919 renoviert und von Kohle auf Öl umgestellt. 1920 wurden Glen und Shire Lines integriert und die PEMBROKESHIRE auf Fernost-Diensten bis nach Japan und Australien eingesetzt. 1935 wurde sie an Thomas Dunlop & Sons, Glasgow, verkauft und 1936 in Danzig im Rahmen des Schrott- und Bauplans der Regierung verschrottet. [Merchant Fleets vol.22 by Duncan Haws]

    HALBINSEL 1887
    2.744 Bruttoregistertonnen, Länge 325ft x Breite 40ft, ein Schornstein, drei Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 11 Knoten, Platz für Passagiere der 1., 80.-2. und 650-3. Klasse. Erbaut 1887 von J. L. Thompson & Son, Sunderland als MURRUMBIDGEE für den UK-Australien-Dienst der Blue Anchor Line von Lund. An Empreza Insulana de Navegaceo, Lissabon verkauft und in PENINSULAR umbenannt, startete sie am 28. Februar 1893 ihre erste Lissabon - Azoren - New York Reise. Am 9. Februar 1901 brach sie ihre Propellerwelle und wurde von Wilson Lines FRANCISCO auf die Azoren geschleppt. 13.02.1902 kollidierte und versenkte die französische CONSEIL in Lissabon. Ihre letzte Lissabon - Azoren - New York Reise begann am 1. Juli 1908 und sie segelte anschließend nur Lissabon - Azoren. 1910 verkauft an Empreza Nacional de Navegaceo, Lissabon. 1918 Verkauf an Companhia Nacional de Navegaceo, Lissabon. 1923 verschrottet.

    PENNLAND / ALGERIEN 1870
    Die PENNLAND war ein 3428 BRZ, Länge 361,2 ft x Breite 41,4 ft, ein Schornstein, drei Masten, segelmontiert, eiserner Rumpf, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 13 Knoten. Unterkunft für 200 Passagiere der 1. und 1.054 der 3. Klasse. Gebaut von J. & G. Thomson, Glasgow, wurde sie am 12. Juli 1870 als ALGERIA für die Cunard SS Co. vom Stapel gelassen. Ihre Jungfernfahrt begann am 27. September 1870, als sie Liverpool nach Queenstown (Cobh) und New York und sie verließ letzte Reise auf diesem Dienst begann am 22. Oktober 1881. 1882 an die Red Star Line verkauft, wurde sie in PENNLAND umbenannt und begann am 13. Mai 1882 mit den Fahrten Antwerpen - New York. 1888 auf 3.760 Tonnen umgebaut, begann sie ihre letzte Antwerpen - New York Reise am 15. Dezember 1894. Am 11. April 1895 segelte sie nach Philadelphia und begann am 18. Mai 1895 mit Charterflügen von Philadelphia nach Liverpool an die American Line. Ihre letzte Fahrt auf dieser Route begann am 6. April 1901 und sie nahm dann die Fahrten Antwerpen - New York wieder auf. Im August 1901 nahm sie die Strecke Antwerpen - Philadelphia wieder auf und wurde 1902 nur noch 3. Klasse. Ihre letzte Reise Antwerpen - New York begann am 27.03.1902 und ihre letzte Philadelphia - Antwerpen am 23.09.1903. Anschließend wurde sie in Italien verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1]

    PENNLAND siehe PITTSBURGH 1920

    PENNSYLVANIA / KANADA 1863
    Die CANADA war ein 2872 Bruttoregistertonnen-Schiff, Länge 325ft x Breite 41.2ft, Klipperbogen, ein Schornstein, drei Masten (getakelt für Segel), Eisenrumpf, Einzelschraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Unterkunft für 100 Passagiere der 1. und 750 3. Klasse. Gebaut von Palmer Bros, Jarrow-on-Tyne, wurde sie am 27. Oktober 1863 als CAROLINE für Fernie Bros. vom Stapel gelassen. Im selben Jahr von der National Line gekauft und in PENNSYLVANIA umbenannt, begann sie ihre Jungfernfahrt von Liverpool nach Queenstown (Cobh). und New York am 16. Februar 1864. Im Jahr 1866 unternahm sie eine Truppenreise von Liverpool nach Malta, Quebec und Liverpool und wurde 1872 auf 391.6ft Länge, 4.276 Bruttoregistertonnen umgebaut, umgebaut und in CANADA umbenannt. Ihre erste Liverpool - Queenstown - New York Reise unter diesem Namen startete am 24.04.1872 und ihre letzte am 15.09.1874. Am 8. November 1874 wechselte sie nach London - New York und trat ihre letzte Reise am 17. Dezember 1893 an. Im folgenden Jahr wurde sie verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.2,S.611]

    PENNSYLVANIA 1872
    Erbaut von W. Cramp & Sons, Philadelphia im Jahr 1872 für die American Steamship Co (später American Line). Dies war ein 3.104 BRZ-Schiff, Länge 343ft x Breite 43ft, gerader Stiel, ein Schornstein, zwei Masten, Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Es gab Unterkünfte für Passagiere der 46. 1., 132. und 789. 3. Klasse. Sie lief am 15. August 1872 vom Stapel und segelte am 22. Mai 1873 von Philadelphia zu ihrer Jungfernfahrt nach Queenstown (Cobh) und Liverpool 25. Mai 1887 unter Charter an die Red Star Line. 1881 von den Erbauern mit Dreifach-Expansionsmotoren ausgestattet und nur für Passagiere der Mittel- und 3. Klasse umgerüstet, begann sie am 9. März 1892 ihre sechzehnte und letzte Fahrt Antwerpen - New York. Zwischen 1892 - 1897 segelte sie Antwerpen - Philadelphia und am 11. April 1898 segelte sie von Philadelphia nach San Francisco, wo sie für den Dienst auf dem Pazifik verkauft wurde. Am 12. November 1918 wurde sie bei Iquique durch einen Brand zerstört. [North Atlantic Seaway von N.R.P. Bonsor, Bd.3, S.938] – [Auf der ShipsList von Ted Finch – 27. Oktober 1998]

    PENNSYLVANIA / STAAT PENNSYLVANIA / MEDINA / MARMARA 1873
    Die STATE OF PENNSYLVANIA wurde von der London & Glasgow Co., Glasgow als PENNSYLVANIA für die State Steamship Co., Ltd. gebaut. Sie war ein 2.472 BRZ-Schiff, Länge 331,5 Fuß x Breite 36,3 Fuß, ein Schornstein, drei Masten, Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Es gab Unterkünfte für Passagiere der 65. 1., 35. und 3. Klasse. Sie lief am 02.12.1873 vom Stapel und segelte am 18.04.1873 von Glasgow zu ihrer Jungfernfahrt nach Larne (Irland) und New York. Im Dezember 1873 wurde sie in STATE OF PENNSYLVANIA umbenannt, um Verwechslungen mit anderen Schiffen zu vermeiden und begann unter diesem Namen am 19.12.1873 ihre erste Reise Glasgow – Larne – New York. Am 27.03.1891 trat sie ihre letzte Reise Glasgow - Moville - New York an und ging dann zur Allan Line, lief aber nicht für diese an. 1893 ging sie zu einer türkischen Firma und wurde in MEDINA umbenannt und 1900 wurde sie weiterverkauft und in MARMARA (türkisch) umbenannt. Am 09.05.1915 wurde sie vor Kefken von russischen Zerstörern als versenkt gemeldet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.2,S.865]

    PENNSYLVANIA / NANSEMOND 1896
    Die PENNSYLVANIA war ein 12.891 BRZ, Länge 557,5ft x Breite 62ft, ein Schornstein, vier Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Es gab Unterkünfte für 162-1., 197-2. und 2.382-3. Klasse Passagiere. Gebaut von Harland & Wolff, Belfast, wurde sie am 10. September 1896 für Hamburg America Line vom Stapel gelassen. Ihre Jungfernfahrt von Belfast nach New York startete am 30. Januar 1897 und am 22. März 1897 begann sie die Fahrt Hamburg - New York. Am 24.09.1902 rettete sie die 13-köpfige Besatzung der sinkenden norwegischen Bark BOTHNIA, die 17 Tage lang gegen steigendes Wasser gekämpft hatte. Die PENNSYLVANIA rammte und versenkte am 8. März 1910 den Hamburger Schoner GERTRUD in der Elbmündung. Im selben Jahr wurde sie auf 13.333 Bruttoregistertonnen mit Platz für 404 Passagiere der 2. und 2.200 der 3. Klasse umgebaut und begann am 18. Juli 1914 ihre letzte Fahrt Hamburg - New York. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs flüchtete sie nach New York und wurde im April 1917 von US-Behörden festgenommen. In NANSEMOND umbenannt, wurde sie bis 1919 als Transportmittel der US Navy eingesetzt, als sie dem US Shipping Board übergeben und im Hudson River aufgelegt wurde. 1924 wurde sie verschrottet.[North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.402][Great Passenger Ships of the World von Arnold Kludas, Bd.1,S.32]

    PERICLES / SJURSO 1877
    1.598 Bruttoregistertonnen, Länge 259,5 ft x Breite 39,3 ft (79,10 m x 12,00 m), Dreimaster, Vollschiff, Eisenrumpf. Sie wurde 1877 von W.Hood & Co, Aberdeen als Wollklipper für die Aberdeen Line gebaut und im Juli 1877 auf den Markt gebracht. Ausgestattet mit den neuesten Verbesserungen wie einem Eselskessel und -motor, einem Dampfkondensator und einer Dampfwinde. Ihre Jungfernfahrt dauerte 71 Tage nach Melbourne, und 1886-7 war sie keine Wollklipper mehr, sondern ein Stückgutfrachter und segelte über Indien und den Pazifik nach Hause. 1904 wurde sie an Leif Gundersen, Porsgrund, Norwegen verkauft und als Bark getakelt. 1911 im Besitz von Pettersen und Ullenaess, Porsgrund und 1916 an Christiansands Shipping Co verkauft und in SJURSO umbenannt. Im September 1923 wurde sie in Kiel verschrottet. [Handelsflotten von Duncan Haws, Band 17, Aberdeen und Aberdeen & Commonwealth Lines]

    PERSEO 1884
    4.158 Bruttoregistertonnen, Länge 380,6 Fuß x Breite 42,0 Fuß (116,00 m x 12,80 m), zwei Schornsteine, drei Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 14 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 80-1., 40-2. und 1.200-3. Klasse. Gestartet am 16. November 1883 von Robert Napier & Sons, Glasgow für Societa Italiana di Trasporti Marittimi Raggio & Co., Genua, begann sie ihre Jungfernfahrt am 15. Februar 1884, als sie von Genua nach Las Palmas, Montevideo und Buenos Aires segelte. Im Januar 1885 wurden das Unternehmen und seine Flotte an die Navigazione Generale Italiana verkauft und die PERSEO wurde auf dem gleichen Dienst weitergeführt. 1891 umgebaut, um eine Geschwindigkeit von 15 Knoten zu erreichen. 19.12.1899 kollidierte mit dem französischen Schiff MEUSE bei Alicante und musste zur Reparatur nach Genua zurückkehren. 1906 modernisiert und nach Marittimi Italiana (syrische Linie) verlegt. 12.02.1908 bei einer Kollision bei Neapel versenkt, aber später geborgen und repariert. 1911 während des Türkenkrieges als Truppentransporter nach Tripolis übernommen.4. Mai 1917 beim Truppentransport, torpediert und versenkt vom österreichisch-ungarischen U-Boot U.4 im Ionischen Meer zwischen Cefalonia und Messina mit 227 Toten.

    PERSIEN / MINNEWASKA / THOMAS 1894
    5.857 Bruttoregistertonnen, Länge 445,5 ft x Breite 50,2 ft, ein Schornstein, vier Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 14 Knoten, Platz für 60 Passagiere der 1. und 1.800 3. Klasse.
    Erbaut 1894 von Harland & Wolff, Belfast für Hamburg America Line. sie startete ihre Jungfernfahrt am 15.07.1894 von Hamburg nach New York. Ihre letzte Reise auf diesem Dienst begann am 28. November 1897 und sie wurde dann an Atlantic Transport Line verkauft, überholt und in MINNEWASKA umbenannt. Am 24. Januar 1898 segelte sie von Belfast nach New York und am 24. Februar 1898 startete sie ihre erste Fahrt von London nach New York. Die letzte Fahrt auf dieser Route begann am 14. Juli 1898 und wurde dann an die US-Regierung verkauft und in THOMAS umbenannt. 1929 verschrottet.

    PERSISCHER MONARCH 1880
    3.923 Bruttoregistertonnen, Länge 360 ​​ft x 43,1 ft, ein Schornstein, vier Masten, Eisenrumpf, eine Schraube, Geschwindigkeit 11 Knoten, Platz für Passagiere der 40. 1. und 1.000. 3. Klasse. Gestartet am 8. September 1880 von A. McMillan & Son, Dumbarton, (Motoren von D. Rowan, Glasgow) für die Monarch Line. Sie begann ihre Jungfernfahrt am 25. November 1880, als sie Glasgow nach Moville und New York verließ. Am 24. Dez. 1880 verließ sie New York nach London, kehrte aber am 28. Dez. in einem undichten Zustand zurück. Sie startete am 10. Mai 1881 von London nach New York und trat am 23. Dezember 1886 ihre letzte Fahrt auf dieser Route an. 1887 an die Wilson Line verkauft, machte sie eine London - New York Reise und wechselte dann auf die Hull - NY Route, was ihre vierte und letzte Fahrt auf dieser Route am 6. Mai 1888 machte zur Wilson-Hill-Linie 25. Juni 1891. Ihre letzte Reise begann am 18. April 1894, als sie London nach New York verließ, aber am 3. Mai strandete sie auf Long Island, wurde wieder flottgemacht und verkauft. In ein Segelschiff umgebaut und in MAY FLINT umbenannt, wurde sie schließlich im September 1900 bei einer Kollision mit der USS IOWA in San Francisco versenkt. [North Atlantic Seaway, Bd.3, S.964 von N.R.P.Bonsor]

    PERSIC 1899
    11.973 Bruttoregistertonnen, Länge 565ft x Breite 63,4ft, ein Schornstein, vier Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 13 Knoten, Platz für 320 Passagiere der 1. Klasse, reduziert auf 260 im Jahr 1920. Gestartet von Harland & Wolff, Belfast am 7. September 1899 für White Star Line begann sie ihre Jungfernfahrt am 7. Dezember, als sie Liverpool über Kapstadt nach Sydney verließ und Truppen für den Burenkrieg transportierte. Ihr Ruder brach in Kapstadt, was zu Verzögerungen führte. Am 26.10.1900 rettete sie die Besatzung des brennenden Segelschoners MADURA. 1917-1919 operierte im Rahmen des Linienrequisitionsplans als Truppentransporter. Sep.1918 vor Sizilien torpediert, aber Hafen erreicht und repariert. 1927 verkauft zur Verschrottung an Hendrik Ido Ambacht, Holland. [Händlerflotten Band 2 von Duncan Haws]

    PERTHSHIRE 1893
    5.574 Bruttoregistertonnen, Länge 420ft x Breite 54ft, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 11 Knoten, Platz für 12 Passagiere. Abgeschlossen Dez.1893 von R & W. Hawthorn Leslie, Hebburn-on-Tyne für die Elderslie SS Co. (Turnbull, Martin & Co.). 1899 verschwand auf der Passage Sydney - Wellington, wurde aber von der Union SS Co. des neuseeländischen Schiffes TALUNE gefunden und nach Sydney zurückgeschleppt, da sie ihre Heckwelle verloren hatte. 1910 an die Scottish Shire Line Ltd. übertragen. 1915 von der Admiralität als Gefrierfleischtransporter beschlagnahmt. 1919 bezeichnete HMS PERTHSHIRE als Flottenversorgungsschiff. 1929 auf der China Station und weiß lackiert mit gelbem Trichter. 1932 außer Dienst gestellt und verschrottet. [Händlerflotten, Band 33 von Duncan Haws]

    PERUGIEN 1901
    4348 Bruttoregistertonnen, Länge 375.1ft x Breite 47.2ft, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 13 Knoten, Platz für 20 Passagiere der 1. und 1.150 3. Klasse. Am 16. Mai 1901 von D & W. Henderson für die Anchor Line vom Stapel gelassen, trat sie am 12. August 1901 ihre Jungfernfahrt an, als sie Genua in Richtung Leghorn, Neapel und New York verließ. Von 1901 bis 1915 setzte sie Mittelmeer-New York-Reisen fort und segelte dann am 27. November 1915 von Genua nach Leghorn, Neapel, Messina, New York und Glasgow. 1916 von der britischen Admiralität beschlagnahmt, wurde sie zu einem Q-Schiff mit getarnter Bewaffnung, das feindliche U-Boote an die Oberfläche locken sollte. Am 3. Dezember 1916 wurde sie von einem U-Boot im Golf von Genua torpediert und versenkt.[North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Vol.1,S.465]

    PERUIAN 1863
    Sie wurde 1863 von R.Steele & Co., Greenock, für die Allan Line gebaut 11 Knoten. Es gab Unterkünfte für 100 Passagiere der 1. Klasse und 600 Passagiere der 3. Klasse. Ein Startversuch wurde am 21. August 1863 durchgeführt, aber sie blieb auf der Helling hängen und der Stapellauf war am 31. August 1863 abgeschlossen. Sie segelte am 31. März 1864 von Liverpool zu ihrer Jungfernfahrt nach Portland und begann ihre erste Fahrt von Liverpool nach Quebec und Montreal am 12. Mai 1864. Die erste Reise von Liverpool nach Halifax, Norfolk und Baltimore begann am 11. August 1871. Im Jahr 1874 wurde sie auf 373,1 Fuß, 3038 Tonnen verlängert und ihre Motoren verstärkt, und am 14. Juli 1874 nahm sie die Liverpool - Quebec - wieder auf. Montreal-Service. Am 26. April 1887 wurde der Dienst Liverpool - Baltimore wieder aufgenommen und 1890-1891 mit neuen Verbundmotoren und einem zweiten Schornstein ausgestattet. Er begann am 6. Februar 1891 einen Dienst Glasgow - Boston und am 9. Juni 1893 einen Dienst Glasgow - New York. Sie begann ihre letzte Reise von Glasgow - New York am 7. Dezember 1894 und nahm am 18. Januar 1895 den Dienst Glasgow - Boston wieder auf. Am 6. Mai 1902 startete sie einen Lauf Liverpool - St. Johns NF - Halifax, startete ihre letzte Reise am 7. November 1903 und wurde schließlich 1905 in Italien verschrottet. [North Atlantic Seaway by NRPBonsor.vol.1, S.310 ]

    PESARO / MOLTKE 1901
    Gebaut als MOLTKE von Blohm & Voss, Hamburg 1901 für die Hamburg America Line. Ihre Angaben waren 12.335 Bruttoregistertonnen, Länge 525,6 Fuß x Breite 62,3 Fuß, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecken und eine Geschwindigkeit von 16 Knoten. Es gab Unterkünfte für Passagiere der 390-1., 230-2. und 550-3. Klasse. Am 27.08.1901 vom Stapel gelaufen, segelte sie am 03.02.1902 zu ihrer Jungfernfahrt von Hamburg nach Boulogne, Southampton und New York. Am 03.04.1906 trat sie ihre erste Fahrt zwischen Neapel, Genua und New York und ihre letzte Fahrt Genua - Neapel - New York - Genua am 23.06.1914 an. Sie wurde 1914 in Genua interniert und am 25.05.1915 von Italien beschlagnahmt und in PESARO umbenannt. Ihre erste Reise für die italienische Reederei Lloyd Sabaudo trat sie am 23.04.1919 von Genua nach Marseille und New York an. Sie begann ihre letzte Reise Genua - Neapel - New York am 07.03.1921 (12 Rundfahrten) und segelte anschließend zwischen Genua, Neapel und Südamerika. Sie wurde 1925 in Italien verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.407]

    PHILADELPHIA (ehemals STADT PARIS) / PARIS / YALE / HARRISBURG 1888
    Die zweite CITY OF PARIS war ein 10.499 BRZ, Länge 527,6 ft x Breite 63,2 ft, Klipperbug, drei Schornsteine, drei Masten (geriggt für Segel), Doppelschnecke, Geschwindigkeit 20 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 540-1., 200-2. und 1.000-3. Klasse. Gebaut von J. & G. Thomson, Glasgow, wurde sie am 23. Oktober 1888 für die Inman Line von Liverpool vom Stapel gelassen und trat am 3. April 1889 ihre Jungfernfahrt von Liverpool nach Queenstown und New York an. Sie machte mehrere Rekordfahrten nach New York und ging 1893 zur American Line und wurde in PARIS umbenannt. Sie segelte zwischen New York und Southampton unter amerikanischer Flagge und wurde 1898 für kurze Zeit zum bewaffneten US-Kreuzer YALE, bevor sie ihren früheren Namen und Dienst wieder aufnahm. 1899 mit zwei Schornsteinen umgebaut, wurde sie dann in PHILADELPHIA umbenannt und setzte ihre Fahrten New York - Southampton / Liverpool fort. 1918 wurde sie der US-Transporter HARRISBURG und 1920 kehrte sie zu PHILADELPHIA zurück. 1922 an die New York - Naples SS Co verkauft, segelte sie von New York nach Gibraltar und Neapel, wo sie wegen Schulden beschlagnahmt und im folgenden Jahr verkauft und verschrottet wurde. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.245]

    PHOEBE 1851
    Dies war ein 613-Tonnen-Schiff mit einem Klippersteg, einem hohen dünnen Schornstein und drei Masten (Bark als Segel getakelt). Sie wurde 1851 von Alexander Denny, Dumbarton, für P.P.Brennan & Co, Liverpool gebaut, aber an Preston & Co, Liverpool verkauft. Im Jahr 1857 wurde sie von der Union Line erworben (die später mit der Castle Line zur Union-Castle Mail Steamship Co wurde). Sie wurde auf ihrem Postdienst Southampton - Plymouth - Cape Town bis 1861 verwendet, als sie an die New Zealand Steam Shipping Co. verkauft wurde. 1876 wurde sie in die Union SSCo of New Zealand aufgenommen und 1878 nach Newcastle, New verkauft Besitzer von Südwales. 1901 wurde sie zu einem Rumpf und wurde 1904 verschrottet. [The Cape Run von W.H.Mitchell und L.A.Sawyer]

    PHÄNIZIEN 1895
    7.155 Bruttoregistertonnen, 460ft x 52ft, ein Schornstein, vier Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 14 Knoten, Platz für Passagiere der 60-1. und 2.000-3. Klasse.
    1894 von Blohm und Voss, Hamburg, für die Hamburg America Line gebaut, trat sie am 15. Januar 1895 ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach Havre und New York an. Am 11. April 1902 trat sie ihre erste Reise Genua - Neapel - New York an und machte am 31. Mai 1903 ihre siebte und letzte Fahrt auf diesem Dienst. Ihre letzte Fahrt Hamburg - Dover - New York war am 29. Oktober 1904 und sie war damals an die Kaiserlich Russische Marine verkauft und in KRONSTADT umbenannt. 1918 von Deutschland beschlagnahmt in FLEISS umbenannt. 1919 Rückkehr nach Russland und Rückkehr nach KRONSTADT. 1920 segelte mit dem Rest der russischen Schwarzmeerflotte nach Bizerta. 1921 von der französischen Marine übernommen, in VULCAIN umbenannt und als Flottenreparaturschiff eingesetzt. 1937 verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1, S.401] [Merchant Fleets von Duncan Haws, Bd.4, Hamburg America Line]

    PHOENIKER / ST. DAVID 1864
    Die PHOENICIAN war ein 1516 BRZ, Länge 272 ft x Breite 34,3 ft, Klipperbug, ein Schornstein, drei Masten, Eisenrumpf, eine Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 30. 1. und 350. 3. Klasse. Gebaut von Barclay & Curle, Glasgow, wurde sie als ST auf den Markt gebracht. DAVID für die Allan Line 4. Juni 1864. Ihre Jungfernfahrt von Liverpool nach Quebec und Montreal begann am 21. Juli 1864 und sie startete ihre letzte Fahrt Glasgow - Quebec - Montreal am 24. September 1872. Im Jahr 1873 wurde sie auf 334,9 Fuß verlängert, 2.356 Bruttoregistertonnen, umgebaut und in PHOENICIAN umbenannt. Sie nahm unter diesem Namen am 12. Juni 1873 die Fahrten Glasgow - Quebec - Montreal wieder auf und begann am 5. Dezember 1876 ihre erste Fahrt zwischen Glasgow und Südamerika. Am 14.11.1879 startete sie ihre erste Reise Glasgow - Halifax - Boston und am 05.06.1884 ihre erste Fahrt von Glasgow nach Philadelphia. 1888 erneut umgerüstet, trat sie am 9. August 1888 ihre letzte Nordatlantikreise von Glasgow nach Boston an und wurde anschließend im Südamerikadienst eingesetzt. Ihre letzte Reise startete am 22. Juli 1903 von Glasgow nach Montevideo und Buenos Aires und wurde 1905 in Genua verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.311]

    PICKHUBEN / GEORGIA / HOUSATONIC 1892
    1892 als PICKHUBEN von Barclay, Curle & Co, Glasgow für die Hansa Line in Hamburg gebaut, war sie ein 3.143 BRT-Schiff, Länge 331ft x Breite 41.1ft, gerader Vorbau, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 11 Knoten. Es gab Passagierunterkünfte für die 10-1. und 620-3. Klasse. Sie lief am 13.11.1890 vom Stapel und segelte am 15.4.1891 von Hamburg zu ihrer Jungfernfahrt nach Quebec und Montreal. Im März 1892 von der Hamburg America Line übernommen, trat sie am 17.4.1892 ihre erste Fahrt Hamburg - New York an, segelte anschließend aber größtenteils nach Montreal. 1895 wurde sie in GEORGIA umbenannt und startete am 24.04.1895 ihre erste Fahrt von Stettin - Helsingborg - Göteborg - Christiansand - New York. Am 11.11.1897 startete sie ihre letzte Fahrt Stettin - New York und am 04.02.1900 die Fahrten Genua - Neapel - New York. Ihre letzte Reise auf diesem Dienst begann am 03.02.1902 und am 05.07.1902 wechselte sie auf die Strecke Odessa - Konstantinopel - Smyrna - Piräus - New York. Ihre siebte und letzte Fahrt auf diesem Dienst begann am 13.03.1904. 1914 flüchtete sie in die USA, wurde aber 1917 von den Behörden festgenommen und wurde zur HOUSATONIC. Sie wurde vom United States Shipping Board betrieben und am 02.03.1918 vom deutschen U-Boot U.53 südlich der Scilly-Inseln torpediert und versenkt. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1, S.398] [Merchant Fleets von Duncan Haws, Bd.4, Hamburg America Line]

    PICQUA / KENKON MARU Nr.2. / KOYEI MARU 1882
    1.796 Bruttoregistertonnen, Länge 277,5 ft x Breite 34,6 ft, ein Schornstein, zwei Masten, Eisenrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Gebaut von T. Royden & Sons, Liverpool (Motoren von Fawcett, Preston & Co, Liverpool), wurde sie im Januar 1882 für die Mediterranean & New York Steamship Co, Liverpool, vom Stapel gelassen. Jungfernfahrt 12.04.1882 zwischen Catania, Messina, Palermo und New York. Fortsetzung Mittelmeer - New York Reisen bis 1905, als sie nach Japan verkauft und in KENKON MARU No.2 umbenannt wurde. 1921 wurde sie zur KOYEI MARU und sank am 21. Mai 1924 vor der japanischen Küste. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.1018]

    PILSUDSKI 1934
    Die PILSUDSKI war ein Motorschiff, das 1934 von Cantieri Riuniti dell' Adriatico, Monfalcone, Italien, für die Gdynia America Line of Poland gebaut wurde. Sie war ein 14.294 BRZ-Schiff, Länge 498,8 Fuß x Breite 70,8 Fuß, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 17 Knoten. Es gab Unterkünfte für 370 Passagiere der Touristenklasse und 400 Passagiere der dritten Klasse. Vom Stapel gelaufen am 19.12.1934 verließ sie Gdynia zu ihrer Jungfernfahrt nach Kopenhagen und New York am 15.09.1935. Sie begann ihre letzte Reise Gdynia - Kopenhagen - Halifax - New York am 08.11.1939. Bei Kriegsausbruch wurde sie zu einem bewaffneten Handelskreuzer umgebaut, aber am 26.11.1939 in der Nähe der Mündung des Flusses Humber durch eine von deutschen Zerstörern gelegte Mine auf der Überfahrt von der Tyne nach Australien versenkt. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.4, S.1599]

    PISA / ASCUTNEY 1896
    Die PISA war ein 4.967 BRZ-Schiff, das 1896 von A.Stephen & Sons, Glasgow, für die Sloman Line gebaut wurde. Ihre Angaben waren - Länge 389.1ft x Breite 46.1ft, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Es wurden Unterkünfte für 40 Passagiere der 1. und 1.200 der 3. Klasse bereitgestellt. Vom Stapel gelaufen am 24.11.1896 segelte sie am 20.05.1897 von Hamburg zu ihrer Jungfernfahrt nach New York. 1903 wurde sie von Hamburg America Line gechartert und begann für diese Reederei am 11.4.1903 die Fahrt Hamburg - New York. Am 01.05.1904 startete sie eine Einzelrundfahrt zwischen Odessa, Constantinope, Smyrna, Piräus und New York und wurde am 01.09.1907 von Hamburg America Line gekauft. Am 14.02.1907 nahm sie die Fahrt Hamburg - New York wieder auf und startete am 14.4.1911 ihre erste Fahrt Hamburg - Quebec - Montreal. Am 29.08.1913 trat sie ihre letzte Fahrt auf diesem Dienst an und am 04.11.1914 ihre letzte Fahrt Hamburg - New York. Am 22.6.1914 segelte sie von Batum nach Konstantinopel, Smyrna, Piräus und New York (arr.22.07.1914) und flüchtete dort bis April 1917, als sie von den US-Behörden beschlagnahmt wurde. Sie wurde dann das US-Regierungsschiff ASCUTNEY, bis sie 1934 in Boston, Massachusetts, verschrottet wurde. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1, S.409]

    PITTSBURGH / PENNLAND 1920
    Die PENNLAND war ein 16.322 Bruttoregistertonnen-Schiff, gebaut als PITTSBURGH von Harland & Wolff, Belfast für die American Line. Ihre Angaben waren - Länge 574.4ft x Breite 67.8ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, Dreifachschraube und eine Geschwindigkeit von 15 Knoten. Es gab Unterkunft für 600-Kabinen- und 1.500 Passagiere der 3. Klasse. Im November 1913 auf Kiel gelegt, wurde ihr Bau durch den Krieg verzögert und sie wurde erst am 11. November 1920 vom Stapel gelassen. Ihre Jungfernfahrt begann am 6. Juni 1922, als sie Liverpool nach Philadelphia und Boston im Auftrag der White Star Line verließ. Im November 1922 rettete sie die Besatzung der italienischen MONTE GRAPPA, die im Nordatlantik im Sinken zurückgelassen worden war. Am 1. Dezember 1922 startete sie ihre erste Fahrt Bremen - Southampton - Halifax - New York und am 25. November 1923 ihre erste Fahrt Hamburg - Southampton - Halifax - New York. Am 20. Januar 1925 wurde sie an Red Star Line gechartert und begann die Fahrten Antwerpen - Southampton - Halifax - New York. In PENNLAND umbenannt, startete sie am 2. April 1926 ihre erste Fahrt unter diesem Namen auf der gleichen Route und wurde im Januar 1930 auf Touristen- und 3. Klasse umgerüstet. Ihre letzte Reise Antwerpen - Havre - Southampton - New York - Havre - London - Antwerpen begann am 16. November 1934 und ging dann zur Bernstein Red Star Line in Hamburg. In Kiel umgebaut, um 486 Touristenpassagiere zu befördern, begann sie am 10. Mai 1935 die Fahrten Antwerpen - Southampton - New York. Ihre letzte Fahrt auf diesem Dienst begann im April 1939 und sie wurde dann an Holland America Line verkauft. Im Juni 1939 nahm sie die Fahrten Antwerpen - Southampton - New York wieder auf. Am 10. März 1940 segelte sie von Antwerpen nach New York und Antwerpen und machte im April 1940 ihre letzte Überfahrt Antwerpen - Dünkirchen - New York. Vom britischen Kriegstransportministerium übernommen, diente sie bis zum 25. April 1941 als Truppentransporter, als sie von deutschen Flugzeugen im Golf von Athen bombardiert und versenkt wurde. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.2,S.768]

    PLANTYN 1879
    Der PLANTYN wurde 1879 von A.Stephen & Sons, Glasgow, für die belgische Firma Engels Line gebaut. Sie war ein 2.328 BRT-Schiff, Länge 320.3ft x Breite 36ft, gerader Steven, ein Schornstein, drei Masten (getakelt für Segel), Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 10 Knoten. Vom Stapel gelaufen am 17.09.1879 verließ sie Glasgow zu ihrer Jungfernfahrt nach New York und Antwerpen am 10.01.1879. Am 27.11.1879 trat sie ihre erste Reise Antwerpen - New York für den gemeinsamen Dienst der Engels/White Cross Line an. Ihre letzte Reise von Antwerpen nach New York begann am 19.10.1883 und wurde auf der Überfahrt von New York nach Antwerpen auf See ausgesetzt. Die meisten ihrer Passagiere und Besatzungsmitglieder wurden von der Jersey-Brigantine G.D.T. gerettet. und sie sank am selben Tag. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.996]

    PLASSY 1901
    Offizielle Nr. 109259, 7.405 Bruttoregistertonnen, Länge 450.3ft x Breite 54.2ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, zwei Dreifachexpansions-Dreizylindermotoren, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 16 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 114-1. und 87-2. Klasse. Konzipiert für den mittleren Passagierdienst, aber fast ausschließlich als Soldaten- und Lazarettschiff eingesetzt. Gestartet am 23. Nov. 1900 von Caird & Co, Greenock (Yard No. 296) für die P & O Steam Navigation Co und ausgeliefert am 9. Jan. 1901. 25.09.1906 schwer beschädigt bei Kollision mit dem Dampfer MASTERFUL beim Liegen in Southampton. Repariert und wieder in Betrieb genommen. Juli 1924 in Genua verkauft und verschrottet. [P & O. Eine Flottengeschichte von Rabson & O'Donoghue]

    PLATO / TIGER 1857
    Offizielle Nr.18159, 651 Bruttoregistertonnen, Länge 213.4ft x Breite 27.5ft, Eisenrumpf, Clipper-Bögen, Einzelschraube. 1857 von Brownlow, Pearson & Co, Hull als TIGER für eigene Rechnung gebaut und 1870 wurden die Eigentümer Brownlow, Marsdin & Co.Auf 804 Tonnen umgebaut und im selben Jahr auf 249,4 Fuß verlängert, und 1874 wurde sie mit neuen Motoren ausgestattet. Im Jahr 1878 wurde sie von Thos.Wilson, Sons & Co, Hull erworben und auf der Ostsee/Nordsee nach Großbritannien eingesetzt. Am 26. März 1889 in PLATO umbenannt und am 13. November 1896 an Furness Withy & Co, West Hartlepool verkauft. 1896 verkauft an C.B.Ellis & A.W.Edwards, London. 1899 an T.Ronaldson & Co, London verkauft. 1901 an Antwerp Steamship Co, London verkauft. Dez.1902 zur Verschrottung verkauft und in Zwijndrecht, Holland, zerlegt. [Wilson Line von John Harrower]

    PLATO 1868
    Die PLATO war ein 1.013 BRZ-Schiff, Länge 31 Fuß x Breite 29,1 Fuß, Eisenrumpf, ein Schornstein, zwei Masten. Offizielle Nr.60144. Gebaut von C.&.W. Earle, Hull für Thomas Wilson, Sons & Co, Hull, wurde sie im August 1868 vom Stapel gelassen. Am 24. Oktober 1870 ging sie unter unbekannten Umständen im Golf von Biskaya verloren, aber Wracks, die ihren Namen trugen, waren an der Küste von Penmarch gefunden. [Die Wilson-Linie von Hull 1831-1981 von A.G.Credland und M.Thompson][Wilson-Linie von John Harrower]

    PLEIADEN 1869
    1.210 Bruttoregistertonnen, Länge 63,89 m x Breite 10,10 m, dreimastiges Schiff mit Eisenrumpf. Gebaut von A. McMillan & Son, Dumbarton im Jahr 1869. Sie wurde 1873 von Shaw, Savill & Co. außerhalb der Charter erworben und am 31. Oktober 1899 an der Ostküste Neuseelands zerstört. Von einem Sturm an einem Leeufer erfasst, musste ihr Kapitän sie auf den Strand setzen, und obwohl sie unbeschädigt war, konnte sie nicht wieder flott gemacht werden. Kurze Details der PLEIADES von Merchant Fleets, von Duncan Haws, Band 10, Shaw, Savill & Albion Line.

    POCAHONTAS 1889
    2.675 Bruttoregistertonnen, Länge 300 Fuß x Breite 39,3 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten, Stahlrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Gebaut von R. Stephenson & Co, Hebburn-on-Tyne, wurde sie am 31. Januar 1889 für die Mediterranean & New York Steamship Co, Liverpool, vom Stapel gelassen. Jungfernfahrt 3. Juni 1889 zwischen Girgenti, Messina, Palermo und New York. Fortsetzung Mittelmeer - New York Reisen bis 1905, dann an Watts, Watts & Co, London verkauft. 1908 an chinesische Regierung verkauft. 1909 nicht mehr registriert, wohl verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.1018]

    POLARIA 1882
    Die POLARIA wurde 1882 von C.Mitchell & Co, Walker-on-Tyne für die Hamburger Carr Line gebaut. Sie war ein 2.724 BRZ-Schiff, Länge 300 ft x Breite 38,2 ft, gerader Steven, ein Schornstein, zwei Masten, Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 10 Knoten. Es gab nur Unterkünfte für 1.100 Passagiere der 3. Klasse. Vom Stapel gelaufen am 21.02.1882 segelte sie am 27.04.1882 zu ihrer Jungfernfahrt von Hamburg nach New York. Im April 1888 unternahm sie ihre letzte Hamburg-New York-Reise für die Carr Line und ging im Mai desselben Jahres mit dem Rest der Carr Line-Flotte zur Hamburg America Line. Am 16.06.1888 startete sie für ihre neuen Eigner ihre erste Hamburg - New York Überfahrt und am 22.09.1889 verkehrte sie zwischen Stettin und New York. Ihre letzte Reise auf diesem Dienst (Stettin - New York) trat sie am 12.03.1893 (20 Rundfahrten) an und am 06.06.1895 ihre letzte Hamburg - New York Reise. Am 28.08.1895 trat sie ihre letzte Überfahrt Hamburg - Philadelphia - Baltimore an. Im Juli 1903 ging sie an eine britische Firma und wurde noch im selben Jahr an deutsche Besitzer weiterverkauft und 1904 in Hamburg verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.395]

    POLLUX / NEDJAT 1870
    POLLUX 1.523 Bruttoregistertonnen, Länge 349,7 Fuß x Breite 38,4 Fuß, ein Schornstein, drei Masten, Eisenrumpf, eine Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten, Unterkunft für Passagiere der 45. 1. und 500. 3. Klasse. Gestartet am 27. August 1870 von A & J. Inglis, Glasgow für Koninklijke Nedelandsche Stoomboot Maatschappij (Royal Netherlands SS Co.), Amsterdam, startete sie eine Einzelrundfahrt zwischen Marseille. Menton, Gibraltar und New York am 8. August 1872. Am 13.02.1879 startete sie eine Catania - Messina - Palermo - New York - Amsterdam Reise und am 31.03.1880 eine Rotterdam - Plymouth - New York Reise. Sie begann am 3. März 1881 mit regelmäßigen Fahrten Amsterdam - New York und unternahm 13 Rundfahrten auf dieser Route. Nach Gesprächen mit der Holland America Line stimmte das Unternehmen zu, sich nach 1882 aus dem Verkehr Amsterdam - New York zurückzuziehen und ihre Schiffe wurden auf andere Routen verlegt. Die POLLUX wurde 1895 umgebaut und bis 1907 auf anderen Diensten eingesetzt, als sie in die Türkei verkauft und in NEDJAT umbenannt wurde. 1. Okt. 1915 von russischen Marinegeschützen vor Kozli im Schwarzen Meer versenkt. [North Atlantic Seaway, Bd.3, S.1068 von N.R.P.Bonsor]

    POLYNESIEN 1881
    2.196 Bruttoregistertonnen, Länge 300ft x Breite 38.2ft, ein Schornstein, zwei Masten, Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 10 Knoten. Es gab Unterkunft für 950 Passagiere der 3. Klasse. Gebaut von C. Mitchell & Co, Walker-on-Tyne (Motoren von Wallsend Slipway Co), wurde sie am 5. November 1881 für die Carr Line in Hamburg vom Stapel gelassen. Ihre Jungfernfahrt startete sie am 27.12.1881 von Hamburg in Richtung New York und ihre letzte Reise auf diesem Dienst startete am 29.03.1888. Im Mai 1888 ging sie in den Besitz der Hamburg America Line über und nahm am 31. Mai 1888 die Fahrt Hamburg - New York wieder auf. Am 27. April 1889 begann sie die Fahrt Stettin - New York und trat am 29. Mai ihre 19. 1892. Sie nahm am 13. Juli 1892 die Fahrt Hamburg - New York wieder auf und verließ am 11. August 1894 Hamburg zu ihrer letzten Reise nach Baltimore. Am 30. Juli 1903 an britische Besitzer verkauft, wurde sie noch im selben Jahr an Deutsche weiterverkauft. 1904 ging sie in italienisches Eigentum über und wurde am 28. August 1921 von einer Mine in der Nähe von Reggio, Italien, versenkt. [North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Vol.1,S.395]

    POLYNESIAN / LAURENTIAN 1872
    Die POLYNESIAN wurde 1872 von R.Steele & Co., Greenock, für die Montreal Ocean SS Co. gebaut. Eisenkonstruktion, Einzelschraube und eine Geschwindigkeit von 13 Knoten. Es gab Unterkünfte für 120 Passagiere der 1. und 850 der 3. Klasse. Sie wurde am 12. Februar 1872 vom Stapel gelassen und segelte am 3. von Liverpool zu ihrer Jungfernfahrt nach Quebec und Montreal. Okt. 1872. Sie begann ihre letzte Reise auf diesem Dienst am 23. Juli 1891 und am 8. Dezember 1891 die erste von zwei Rundreisen zwischen Liverpool und Baltimore. Im Jahr 1893 wurde sie auf 4.522 Bruttoregistertonnen umgebaut, von Workman, Clark & Co., Belfast mit Dreifach-Expansionsmotoren ausgestattet, ein Mast entfernt und Platz für 36 Passagiere der 1. und 1.000 3. Klasse gegeben. In LAURENTIAN umbenannt, nahm sie am 27. April 1893 die Fahrten Liverpool - Quebec - Montreal wieder auf. Am 31. August 1899 begann sie ihre erste Reise Glasgow - New York und startete ihre letzte Reise auf dieser Route am 10. Februar 1905. Sie startete ihre erste Glasgow - Boston Segeln am 17. März 1905 und ihre erste Reise Glasgow - Philadelphia am 22. April 1905. 1906 wurde sie umgerüstet, um nur Passagiere der 2. und 3. Klasse zu befördern und am 20. August 1909 machte sie ihre letzte Fahrt Glasgow - Boston. Sie wurde am 6. September 1909 in Trepassey Bay, Neufundland, ohne Verlust von Menschenleben zerstört. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.314]

    POMERANISCHE / GRIECHISCHE MONARCH 1882
    Die POMERANIAN war ein 4.364 BRZ-Schiff, das 1882 von Earle's Shipbuilding Co, Hull als GRECIAN MONARCH für die Monarch Line gebaut wurde. Ihre Details waren - Länge 381ft x Breite 43.8ft, ein Schornstein, vier Masten, Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 11 Knoten. Es gab Passagierunterkünfte für die 40-1., 60-2. und 1.000-3. Klasse. Vom Stapel gelaufen am 05.06.1882 segelte sie am 13.08.1882 zu ihrer Jungfernfahrt von London nach New York. Ihre letzte Reise auf diesem Dienst begann am 26.11.1886 und sie wurde 1887 an die Allan Line verkauft und in POMERANIAN umbenannt. Am 09.08.1887 begann sie ihre erste Fahrt London - Montreal und wechselte am 24.08.1889 in den Dienst Glasgow - Quebec - Montreal. Sie begann ihre erste Reise Glasgow - New York am 04.10.1891 und wurde am 02.04.1893 durch schwere See schwer beschädigt, wobei 12 Menschen ums Leben kamen. Sie kehrte nach Glasgow zurück, wo sie wieder aufgebaut und ihre Masten auf zwei reduziert wurden. Am 05.11.1893 nahm sie die Fahrten Glasgow - Quebec - Montreal wieder auf und wurde 1902 umgerüstet, um nur Passagiere der 2. und 3. Klasse zu befördern. Am 05.06.1905 nahm sie die Fahrten London - Montreal wieder auf und am 05.09.1912 begann ihre erste Überfahrt Liverpool - Philadelphia. Ihre erste Reise Glasgow - Liverpool - Philadelphia begann am 15.6.1912 und am 19.12.1912 nahm sie die Reisen London - St. John NB - Halifax wieder auf. Am 15.4.1914 wechselte sie zurück nach Glasgow - Liverpool - Philadelphia und segelte am 26.12.1914 Glasgow - Halifax - Portland. 1917 kam sie in den Besitz der Canadian Pacific Ocean Services und wurde am 15.4.1918 von dem deutschen U-Boot UC.77 in der Nähe von Portland Bill torpediert und versenkt, wobei 45 Menschen ums Leben kamen. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.317]

    POMMERANIEN 1873
    Die POMMERANIA war ein 3382 BRZ, Länge 360,3 ft x Breite 40 ft (109,80 m x 12,20 m), ein Schornstein, zwei Masten, Eisenrumpf, eine Schraube, Geschwindigkeit 13 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 100-1., 70-2. und 600-3. Klasse. Gebaut von Caird & Co, Greenock, lief sie am 26. Juli 1873 für die Hamburg America Line vom Stapel und trat am 3. Dezember 1873 ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach Southampton und New York an. Ihre letzte Reise von Hamburg nach Havre und New York begann am 23.10.1878 und am 26.11.1878 wurde sie bei einer Kollision mit dem Segelschiff MOEL EILIAN bei Folkestone mit 50 Todesopfern versenkt. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.391]

    PONCA / JUSTIN 1881
    1.744 Bruttoregistertonnen, Länge 278 Fuß x Breite 34,4 Fuß, ein Trichter. zwei Masten, Eisenrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Gebaut von A.Hall & Co, Aberdeen (enginesFawcett, Preston & Co, Liverpool), wurde sie am 3. November 1880 für die Mediterranean & New York Steamship Co, Liverpool, vom Stapel gelassen. Jungfernfahrt 28. März 1881 von Palermo nach Messina und New York und weitere Mittelmeer - New York Reisen bis zum Verkauf an französische Besitzer im Jahr 1890, als sie in JUSTIN umbenannt wurde. Am 28.07.1905 wurde sie in der Nähe von Brest zerstört.[North Atlantic Seaway by N.R.P.Bonsor, Vol.3,S.1018]

    PONTIAC 1879
    1.745 Bruttoregistertonnen, Länge 267,6 Fuß x Breite 33,4 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten, Eisenrumpf, Einzelschraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Gebaut von T. Royden & Sons, Liverpool (Motoren von Fawcett, Preston & Co, Liverpool), wurde sie im April 1879 für die Mediterranean & New York Steamship Co, Liverpool, vom Stapel gelassen. Die Jungfernfahrt begann am 12. Juli 1879 von Palermo nach New York und sie setzte ihre Mittelmeer-New York-Reisen fort, bis sie 1903 an die britische Firma Atlantic & Eastern verkauft wurde .[North Atlantic Seaway von NRPBonsor, Bd.3.S.1018]

    POONAH 1862
    POONAH 2152 Bruttoregistertonnen, Länge 335ft x Breite 41ft, ein Schornstein, drei Masten (geriggt für Segel), Eisenrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 12 Knoten. Gebaut 1862 für die P&O Line von Thames Shipbuilding Co, Blackwall, London, wurde sie am 8. November 1862 vom Stapel gelassen und im Dienst Southampton - Alexandria eingesetzt. (Blondin seilte zwischen ihrem Haupt- und Besanmast, während sie auf See war!). 1875 auf 414 Fuß verlängert und mit neuen Motoren ausgestattet, wurde sie dann auf der Strecke Suez-Kalkutta eingesetzt. 1889 verkauft, wurde sie 1892 verschrottet.

    PORTHOS 1915
    12.633 Bruttoregistertonnen, Länge 511ft x Breite 61.2ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschraube, Geschwindigkeit 17 Knoten, Platz für Passagiere der 112-1., 96-2. und 90-3. Klasse und 1.300 Soldaten.
    1915 von Chantiers de la Gironde, Bordeaux für Cie.des Messageries Maritimes gebaut und im Dienst Marseille - Saigon - Haiphong eingesetzt. Im November 1915 kam sie in den Regierungsdienst bis 1919, als sie an die Eigentümer zurückgegeben und zunächst auf der Route Marseille - Japan eingesetzt wurde und dann wieder in Saigon, Haiphong, eingesetzt wurde. Sep.1939 requiriert für Truppentransporte nach Madagaskar. 8. November 1942 von der USS MASSACHUSETTS während der alliierten Invasion in Casablanca beschossen und versenkt. 1945 geborgen und verschrottet.

    PORT ALBANY / OREGON STAR 1914
    5.714 Bruttoregistertonnen, Länge 426ft x Breite 54ft, Einzelschraube, 13 Knoten. Getragen sechs Rettungsboote, also wahrscheinlich einige Passagiere. 1914 gebaut und für Anglo-Australasian SN Co. ins Leben gerufen, aber für Commonwealth & Dominion Line fertiggestellt. 1929 verkauft an Blue Star Line umbenannt in OREGON STAR, 1932 fing beim Umbau in Hebburn Feuer, brannte aus, legte auf und verschrottete 1934.

    PORTBOWEN 1919
    8.267 Tonnen, Länge 481ft x Breite 62.4ft, Doppelschraube, 14 Knoten. Nur vier Rettungsboote waren so fraglich, ob sie Passagiere beförderte. 1919 Gebaut für Commonwealth & Dominion Line von Workman, Clarke & Co, Belfast. 19. Juli 1939 strandete am Castleshore Beach, NZ, konstruktiver Totalschaden und verschrottet, wo sie lag.

    PORT DARWIN 1884
    Die PORT DARWIN war ein 2.517 Brutto-Tonnen-Dampfer, 300 ft x 37,4 ft, eine Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten, gebaut 1884 von A. Leslie & Co, Newcastle für die Anglo-Australasian S.N. Co (Wm. Milburn). Sie hatte Unterkunft für 34-Saloon plus Passagiere der 3. Klasse. Bis 1892 im australischen Dienst verwendet, dann an Coote & Ridley, London verkauft. 1900 verkauft an F. Morgan, London. 1905 vor Vigo, Spanien auf der Reise von Nordafrika nach Rotterdam mit einer Ladung Mineralien zerstört [Merchant Fleets Vol.21 von Duncan Haws]

    HAFENFEE / DONA MARIA / ITALIENISCH 1887
    Die DONA MARIA wurde von Wigham Richardson & Co, Walker-on-Tyne gebaut. Sie war ein 2.539 BRZ-Schiff, Länge 330 ft x Breite 38,3 ft, ein Schornstein, drei Masten, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 11 Knoten. Es gab Unterkünfte für 50 Passagiere der 1. und 700 3. Klasse. Am 18. Oktober 1887 als PORT FAIRY für die Anglo-Australasian Steam Navigation Co of Newcastle vom Stapel gelaufen, segelte sie am 2. Januar 1888 von London zu ihrer Jungfernfahrt nach Melbourne und Sydney. Nach dieser einen Reise wurde sie an die portugiesische Andresen Line verkauft und in DONA MARIA umbenannt. Ihre erste Reise für diese Eigner begann am 19. November 1892, als sie Lissabon in Richtung Azoren und New York verließ. Sie begann ihre letzte Fahrt auf diesem Dienst, als sie am 21. November 1903 Porto nach Lissabon, Azoren und New York verließ. Im Jahr 1907 wurde sie an die Booth Line of Liverpool verkauft, nahm ihren ursprünglichen Namen PORT FAIRY wieder an und wurde im Hafendienst Liverpool - River Amazon beschäftigt. 1909 an Ellerman Lines verkauft und in ITALIAN umbenannt, wurde sie schließlich 1913 in Preston verschrottet. [North Star to Southern Cross von John M.Maber] [North Atlantic seaway by NRPBonsor, Vol.3,S.1196] [South Atlantic Seeweg von NRPBonsor]

    HAFENJÄGER 1922
    8.437 Bruttoregistertonnen, Länge 500.5ft x Breite 60.3ft, Doppelschraube, Geschwindigkeit 14 Knoten, gekühlter Laderaum. Gestartet am 14. März 1922 von Workman, Clark & ​​Co., Belfast für die Commonwealth & Dominion Line Ltd, die 1937 zur Port Line wurde. Im Juni 1942 verließ sie Liverpool in Richtung Neuseeland im Konvoi OS 33 mit 5 Passagieren und Stückgut, einschließlich Munition. Sie verließ den Konvoi am 11. Juni, um unabhängig zum Panamakanal zu fahren, wurde jedoch von U.582 (Schulte) beschattet und torpediert, während sie 500 Meilen nordwestlich von Sierra Leone in Position 31.00N 24.00W war. Alles, was die verbliebenen Konvoimitglieder sahen, war ein gewaltiger Blitz am Horizont, als die PORT HUNTER explodierte. Der Kapitän, Kapitän J. B. Bradley, 67 Besatzungsmitglieder, 14 Kanoniere und die 5 Passagiere gingen verloren. 3 an Deck geschlafene Besatzungsmitglieder wurden über Bord geblasen und von der HMS PELICAN gerettet.

    PORT KINGSTON 1904 / TAHITI 1911
    7585 Bruttotonnen, Länge 460 Fuß x Breite 55,5 Fuß (140,21 m x 16,92 m), ein Schornstein, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 17 Knoten. Gebaut mit Unterkünften für 160 Passagiere der 1. und 60. Klasse. Gebaut von Alex Stephen & Sons, Glasgow, wurde sie am 19. April 1904 als PORT KINGSTON für den Imperial Direct West India Mail Service von Elder Dempster & Co. zwischen Avonmouth, Bermuda und Kingston, Jamaika, in Dienst gestellt. Nachdem der Dienst 1910 eingestellt wurde, wurde sie 1911 an die Union SS Co of New Zealand verkauft, in TAHITI umbenannt und mit Unterkünften für Passagiere der 277-1., 97-2. und 141-3. Klasse ausgestattet. Wird auf den Linien Sydney - Wellington - Raratonga - Tahiti - San Francisco verwendet. 1914 an die neuseeländische Regierung gechartert, wurde sie zu einem Truppentransporter umgebaut und fuhr hauptsächlich nach Marseille und Gallipoli, mit drei Reisen nach Großbritannien. 1918 marschierte sie zwischen den USA und Europa und kam dann unter die Kontrolle des britischen Transportdienstes. Sie wurde 1918 für die Repatriierung von Truppen nach Neuseeland und britischer Truppen von Indien nach Großbritannien eingesetzt, dann ihren Besitzern zurückgegeben und umgerüstet. Sie nahm 1920 den Dienst NZ - Vancouver wieder auf. Am 15. August 1930 brach ihre Propellerwelle 400 Meilen vor Raratonga und riss ein großes Loch in ihre Heckplatten. Mehrere Schiffe kamen zu ihrer Rettung und alle Passagiere, Besatzung, Post, Goldbarren und Gepäck wurden gerettet, bevor sie zwei Tage später sank. [Händlerflotten von Duncan Haws, Band 20, Elder Dempster Lines]

    PORT LINCOLN / KAMBRISCHE BARONESSE / CLAN GRAHAM / MARITIMA 1912
    7.243 Bruttoregistertonnen, Länge 426ft x Breite 54ft, einzelne Schraube, 13 Knoten. Beförderung von Passagieren der 600-Steerage-Klasse in Schlafsälen auf dem Zwischendeck. 1912 von Hawthorn Leslie, Newcastle, für die Anglo-Australasian SN Co gebaut, 1914 an Commonwealth & Dominion Line übertragen. 1927 an William Thomas Shipping Co, London umbenannt in CAMBRIAN BARONESS, verkauft. 1929 wurde CLAN GRAHAM für die Clanlinie. 1938 Verkauft an Neil & Pandelis, London umbenannt in MARITIMA, 2. Nov. 1942 torpediert und versenkt von U.522 500 Meilen NE St Johns NF.

    PORT MACQUARIE / KAMBRISCHE MARCHIONESS / STANGRANT 1912
    7236 Bruttoregistertonnen, Länge 426ft x Breite 54.1ft, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 13 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 600-Steerage-Klasse. Gebaut von R.& W. Hawthorn, Leslie & Co, Newcastle, wurde sie im Juli 1912 für die Anglo-Australasian Steam Navigation Co vom Stapel gelassen und im September ausgeliefert. Wird im Auftrag der Regierung von Victoria für den Transport von Auswanderern nach Melbourne verwendet. 1914 ging sie in den Besitz der neu gegründeten Commonwealth & Dominion Line (Port Line) über und wurde 1927 an die William Thomas Shipping Co verkauft und in CAMBRIAN MARCHIONESS umbenannt. Sie wurde 1939 an die Stanhope Shipping Co, London verkauft und in STANGRANT umbenannt. Sie wurde am 13. Oktober 1940 vom deutschen U-Boot U.37 torpediert und versenkt, während sie 220 Meilen westlich des Butt of Lewis mit 8 Menschenleben starb. [North Star to Southern Cross von John M. Maber] [Handelsflotten von Duncan Haws, Bd. 21, Port Line]

    PORT MARIA / MUSTAPHA / TOCRA 1901
    2.910 Bruttoregistertonnen, Clipper-Bögen, Passagierschiff, Länge 334,7 Fuß x Breite 40,2 Fuß, Einzelschraube, Geschwindigkeit 14 Knoten. Erbaut 1901 von Ramage & Ferguson Ltd, Leith (Yard No.171) für Imperial Direct West India Mail Service Co (Elder, Dempster & Co), Bristol. 1910 verkauft an Cie. de Navigation Mixte, Marseille umbenannt in MUSTAPHA (ein Schiff nach Algier gemacht und dann als unwirtschaftlich aufgelegt), 1913 verkauft an "Sicilia" Societa di Navigazione, Palermo umbenannt in TOCRA, 1924 im Besitz von Soc. di Nav. Italia, Palermo, 1925 verkauft an Cia Italiana Transatlantica, Genua, 1932 im Rahmen der Neuordnung der italienischen Passagierschifffahrt, Verlegung nach "Tirrenia" (Flotte Riuniti Florio-Citra), Neapel. 1933 bei Spezia verschrottet von Cantieri di Portovenere S.A.

    PORT PIRIE 1886
    3.020 Bruttoregistertonnen, 353,5ft x 39,4ft, Clipper-Bögen, ein Schornstein, drei Masten (geriggt für Segel), eine Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Erbaut 1886 von R & W. Hawthorn, Leslie & Co, Hebburn für W. Milburn & Co., Newcastle und London. 1887 Wechsel zur Anglo-Australasian Steam Navigation Co. (W. Milburn, Manager), London. Okt.1897 an Prince Line verkauft, Newcastle in SPANISH PRINCE umbenannt. Okt. 1900 an Cia verkauft. Cantabrica de Nav., Bilbao, Spanien wurde in GUERNICA umbenannt. 10. Feb. 1902 sank in der Biskaya, nachdem auf der Reise von Cardiff nach Genua mit Kohle ein Leck gesprungen war. [Port Line von H. C. Spong enthält Foto des Schiffes]

    HAFEN SIEGER 1885
    2.793 Bruttoregistertonnen, Länge 336 ft x Breite 38.2 ft, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten, gebaut 1885 von A, Leslie & Co., Hebburn-on-Tyne für W. Milburn & Co. (Anglo-Australasian SN Co) 26. Nov. 1886 erste Reise London über das Kap nach Melbourne und Sydney. Letzte Passagierreise 05.08.1891, danach nur noch Fracht. 1898 an die United States Army verkauft und in McLELLAN umbenannt. 1918 an U.S. Shipping Board übertragen. 1919 Verkauf an Lloyd Royal Belge S.A., Antwerpen in HASTIER umbenannt. 3. Nov. 1920 fing Feuer bei Antwerpen und versenkte sich. 1921 geborgen und aufgelegt. 1922 in Antwerpen verschrottet.

    PORT WYNDHAM 1935
    8.580 Bruttoregistertonnen, 495ft x 65.3ft, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 16 Knoten, Kühlfrachtschiff. Erbaut 1935 von John Brown & Co., Clydebank für die Commonwealth & Dominion Line Ltd, London. Am 8. September 1937 lief sie bei Townsville auf Grund und wurde zwei Tage später mit Schäden an den Propellerblättern wieder flott gemacht. März 1942 von einem Focke-Wolf-Bomber angegriffen, 700 Meilen von Irland entfernt und zwei Kanoniere durch Maschinengewehrfeuer verwundet. 11. April 1945 vermint und beschädigt vor Dungeness. Dezember 1946 kehrte nach umfangreichen Reparaturen und Modernisierungen in Southampton zum normalen Friedensdienst zurück. Mai 1956 während der Reise Dunedin nach London & Glasgow kollidierte bei dichtem Nebel mit dem Tanker ESSO CHEYENNE vor Dover. 25. November 1959 lief in der Schelde bei Antwerpen auf Grund, floss aber wieder auf. 12. Mai 1966 anhaltender Maschinenraumbrand in New Plymouth, Maschinenraum überflutet, der größte Teil der Besatzung evakuiert und der Hafenbereich bis zum Erlöschen des Feuers abgeriegelt. Am 9. Januar 1967 verließ sie am Ende ihrer siebzigsten Reise New Plymouth zum Abriss in Osaka, Japan. [Hafenlinie von H. C. Spong]

    POTOMAC 1872
    Die POTOMAC war ein 1.832 BRZ-Dampfschiff, Länge 262,8 Fuß x Breite 33,1 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten, Eisenrumpf, Einzelschraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. 1872 von London & Glasgow Co., Glasgow für Mercantile Steamship Co. gebaut, begann sie ihre Jungfernfahrt am 17. September 1872, als sie Liverpool nach Philadelphia verließ. Im September 1873 wurde sie an Warren Line gechartert und begann ihre Fahrt zwischen Liverpool und Boston. 21. November 1893 zerstört in der Nähe von Flamborough Head, Yorkshire.

    POTOSI 1873
    4.218 Bruttoregistertonnen, Länge 422ft x Breite 43,9ft, Clipper-Bögen, zwei Schornsteine, drei Masten, eine Schraube, Geschwindigkeit 13 Knoten, Platz für Passagiere der 80-1., 110-2. und 350-3. Klasse. Gestartet am 14. Mai 1873 von John Elder & Co, Glasgow für den Birkenhead-Valparaiso-Dienst von Pacific Steam Navigation Co über Kap Hoorn. 1880 wechselte zum Management der Orient Line und begann am 7. Juli 1880 ihre erste Großbritannien-Australien-Reise. Ihre letzte Australien-Reise begann am 26. Mai 1887 und sie kehrte dann zum Valparaiso-Dienst zurück. 1897 in Genua verschrottet.

    POTSDAM / STOCKHOLM / SOLGLIMT / SONDERBURG 1899
    Dies war ein 12.606 BRZ-Schiff, gebaut 1899 von Blohm & Voss, Hamburg für die Holland-America Line. Ihre Angaben waren - Länge 550ft x Breite 62ft, ein Schornstein, zwei Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 15 Knoten. Es gab Unterkünfte für 282-1., 210-2. und 1.800-3. Klasse Passagiere. Vom Stapel gelaufen am 15.12.1899 segelte sie am 17.5.1900 von Rotterdam zu ihrer Jungfernfahrt nach New York. 1904 wurde ihr Schornstein um 23 ft verlängert, um den Tiefgang zu verbessern und dieses Schiff leicht erkennbar zu machen. Sie trat am 24.04.1915 ihre letzte Reise von Rotterdam nach New York an, ging dann zur Swedish American Line und wurde in STOCKHOLM umbenannt. Sie verließ Göteborg auf ihrer ersten Reise für diese Gesellschaft am 11.12.1915 und besuchte Kirkwall zur Schmuggelkontrolle auf dem Weg nach New York. 1922 wurde sie in Göteborg überholt und ihr Schornstein in der Höhe reduziert. Begann ihre letzte Reise von Göteborg nach Halifax und New York am 29.09.1928 und wurde 1929 zu einem norwegischen Walfabrikschiff umgebaut und in SOLGLIMT umbenannt. 1941 wurde sie in der Antarktis vom deutschen bewaffneten Handelsräuber PINGUIN gefangen und nach Bordeaux gebracht. Noch im selben Jahr wurde sie unter die deutsche Flagge gestellt und in SONDERBURG umbenannt. Am 29.6.1944 wurde sie von den Deutschen in Cherbourg versenkt, 1947 aufgezogen und verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.912]

    POWHATAN (1) / COMTE D'EU / NICTHEROY 1878
    1.561 Bruttoregistertonnen, Länge 267,5ft x Breite 32,2ft, ein Schornstein, zwei Masten, Eisenrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Gebaut von T. Royden & Sons, Liverpool (Motoren von Fawcett, Preston & Co, Liverpool), wurde sie im Januar 1878 für die Mediterranean & New York Steamship Co, Liverpool, vom Stapel gelassen. Ihre Jungfernfahrt begann am 24. April 1878, als sie Palermo nach Valencia und New York verließ, und setzte ihre Mittelmeer-New York-Reisen fort, bis sie am 6. April 1881 ihre letzte Fahrt zwischen Genua, Messina, Palermo und New York begann. Anschließend wurde sie an die französische Firma Chargeurs Reunis verkauft und in COMTE D'EU umbenannt. 1887 wurde sie die portugiesische IBO und 1899 die brasilianische NICTHEROY. Sie wurde im April 1906 in der Nähe von Para, Brasilien, zerstört. [North Atlantic Seaway, Bd.3,S.1017 von N.R.P.Bonsor]

    POWHATAN (2) / RUPERT CITY / CHINTO MARU 1886
    2.599 Bruttoregistertonnen, Länge 310.3ft x Breite 38.1ft, ein Schornstein, zwei Masten, Stahlrumpf, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 11 Knoten. Gebaut von Barrow Shipbuilding, Barrow, wurde sie am 19. Juni 1886 für die Mediterranean & New York Steamship Co, Liverpool, vom Stapel gelassen. Ihre Jungfernfahrt startete am 30. September 1886 von Liverpool nach New York und ins Mittelmeer und wurde dann hauptsächlich auf Mittelmeer - New York Fahrten eingesetzt. 1905 an Watts, Watts & Co, London verkauft und 1908 für die gleichen Eigentümer in RUPERT CITY umbenannt. 1911 wurde sie nach Kanada verkauft und 1914 ging sie in japanisches Eigentum CHINTO MARU über. Sie wurde am 4. Januar 1917 vor Südwestspanien von einem deutschen U-Boot torpediert und versenkt. [North Atlantic Seaway, Bd.3,S.1018 von N.R.P.Bonsor]

    PREGEL 1889
    die von 1889 bis 1917 hauptsächlich zwischen Hull und Kopenhagen/Libau oder Ostsee – Kopenhagen – Antwerpen/Frankreich/Spanien/Mittelmeer für DFDS Line verkehrte. Die Route über Hull war ein beliebter Weg für skandinavische Auswanderer. Sie beförderte nur 6 Passagiere und wurde 1920 zerstört.

    PRÄSIDENT ADAMS 1922 siehe JAHRHUNDERTSTAAT 1921

    PRÄSIDENT GRANT / SERVIAN / PRÄSIDENT BUCHANAN / REPUBLIK 1903
    Der PRESIDENT GRANT hat eine lange und abwechslungsreiche Karriere hinter sich. Sie wurde 1903 von Harland & Wolff in Belfast als SERVIAN für Wilson and Furness - den Nordatlantikdienst der Leyland Line gebaut, der jedoch nicht realisiert wurde. Ihre Angaben waren - 18.072 Bruttoregistertonnen, Länge 599ft x Breite 68.2ft, ein Schornstein, sechs Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Sie hatte Platz für 200-1., 150-2., 704-3. und 2.300-4. Klasse Passagiere. Gestartet am 19.02.1903, verbrachte sie vier Jahre vor Anker im Musgrave Channel, Belfast, bis sie von Hamburg America Line gekauft wurde, die sie ursprünglich BERLIN nennen wollte, sie jedoch PRESIDENT GRANT nannte. Am 14.09.1907 trat sie schließlich ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach Boulogne, Southampton und New York an. 1914 flüchtete sie nach New York und wurde am 4. August in Hoboken interniert. 1917, als Amerika in den Ersten Weltkrieg eintrat, von den US-Behörden beschlagnahmt, operierte sie als Transportmittel der US-Marine. Im Oktober wechselte sie zur US-Armee, unternahm 20 Reisen und wurde 1920 verwendet, um tschechische Truppen aus Wladiwostok [wo sie gegen die Bolschewiki gekämpft hatten] über Suez nach Triest zu repatriieren. Im März 1921 wurde sie dem US Shipping Board übergeben, in PRESIDENT BUCHANAN umbenannt und bis 1923 auf See gelegt, dann wurde sie von der Newport News Shipbuilding Co. renoviert und mit vier Masten umgebaut. Ihre Tonnage wurde auf 17.910 reduziert und ihre Unterkunft auf . geändert Passagiere der 600er-Kabinenklasse und 600-3.-Klasse-Passagiere. 1924 ging sie zur United States Line, die sie REPUBLIC nannte, und am 29.4.1924 begann sie die Fahrt zwischen New York, Plymouth, Cherbourg und Bremen. 1926 wurde sie für Kabinen-, Touristen- und 3. Klasse-Passagiere umgebaut und am 17.07.1931 trat sie ihre letzte Reise von Hamburg nach Southampton, Cherbourg und New York an. Sie wurde dann ein US-Truppenschiff und verkehrte zwischen San Francisco, Hawaii und Manila und von 1932 bis 1941 zwischen New York, Panama, San Francisco und Honolulu. 1941 wurde sie der US Navy als AP33 REPUBLIC zugeteilt und wurde für Pazifiktruppen bis nach Sydney, Australien, eingesetzt. 1945 zur Armee zurückgekehrt, wurde sie in Mobile, Alabama, in ein Schiff des Haager Konventionskrankenhauses umgebaut und im Februar 1946 zu einem Truppentransporter zurückgekehrt und war mit Rückführungsarbeiten beschäftigt. Sie wurde später im selben Jahr aufgelegt, bis sie 1951 in Baltimore verschrottet wurde. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor Vol.1., S.413] [Händlerflotten im Profil von Duncan Haws Vol.4, S.98]

    PRÄSIDENT GRANT 1941 siehe JAHRHUNDERTSTAAT 1921

    PRÄSIDENT HARDING 1922 siehe LONE STAR STATE 1920 / PRESIDENT TAFT 1922 / VILLE DE BRUGES 1940

    PRÄSIDENT JACKSON / SILBERSTAAT / ZEILIN 1920
    14.123 Bruttoregistertonnen, Länge 535ft x Breite 65,6ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 17 Knoten, Platz für Passagiere der 260-1. und 300-3. Klasse. 11. Dezember 1920 von Newport News Shipbuilding & Drydock Co. als SILVER STATE für das US Shipping Board in Seattle ins Leben gerufen. Ab Mai 1921 wurde sie von Admiral Oriental Line verwaltet und im Dienst Seattle – Yokohama eingesetzt. 1922 in PRÄSIDENT JACKSON umbenannt. April 1926 an American Mail Line, Seattle verkauft und im Transpazifikdienst weitergeführt. 1940 wurde sie ein Transporter der US-Armee und wurde in ZEILIN umbenannt und kehrte 1946 an die US Maritime Commission zurück und erhielt ihren früheren Namen PRESIDENT JACKSON. 1948 in Wilmington verschrottet. [Great Passenger Ships of the World, Vol.2 von Arnold Kludas - enthält Foto]

    PRÄSIDENT LINCOLN / SCHOTTISCH 1903
    Die PRESIDENT LINCOLN wurde 1903 von Harland & Wolff, Belfast, gebaut. Sie war ein 18.084 BRT-Schiff, Länge 598,8 Fuß x Breite 68,2 Fuß, ein Schornstein, sechs Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Es gab Passagierunterkünfte für die 202-1., 153-2., 788-3. und 2.300-4. Klasse. Gestartet am 8. Oktober 1903 als SCOTIAN für Wilson's & Furness-Leyland Line, wurde aber bis 1906 aufgelegt, als sie von Hamburg America Line gekauft wurde. Ihre erste Reise startete sie am 1. Juni 1907 in Hamburg, als sie nach Boulogne, Plymouth und New York segelte. Ihre letzte Überfahrt Hamburg - Boulogne - Southampton - New York startete am 25. Juli 1914 und erreichte New York am 5. August. Interniert in Hoboken, NY, wurde sie am 6. April 1917 von US-Behörden beschlagnahmt und als Truppentransporter eingesetzt. Am 31. Mai 1918 wurde sie von dem deutschen U-Boot U-90 im Nordatlantik torpediert und versenkt, wobei 26 Menschen ums Leben kamen, nachdem sie kürzlich 3.000 Soldaten bei Cherbourg entladen hatte ][Merchant Fleets by Duncan Haws, Vol.4, Hamburg America, Adler und Carr Lines]

    PRÄSIDENT LINCOLN / HOOSIER STATE / MARIA del CARMEN / CABO di BUENA ESPERANZA 1921
    Die "President Lincoln" war ein 14.124 BRT-Schiff, gebaut von New York Shipbuilding als "Hoosier State" für das US Shipping Board. Ihre Länge betrug 535 ft x Breite 72 ft, ein Schornstein, drei Masten, eine Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 17 Knoten. Der Pacific Mail Steamship Co. zugeteilt, begann sie am 12. Oktober 1921 ihre erste Reise von San Francisco in den Orient. 1922 wurde sie in "President Lincoln" umbenannt und 1925 von der Dollar Line gekauft. Am 16. Mai 1925 nahm sie den gleichen Dienst für ihre neuen Besitzer wieder auf und wurde 1938 an American President Lines übergeben. 1940 wurde sie an Berge & Co. verkauft und in "Maria del Carmen" umbenannt und im selben Jahr an Ybarra y Cia weiterverkauft und in "Cabo di Buena Esperanza" umbenannt. Sie wurde schließlich 1958 in Spanien verschrottet. [Pacific Liners 1927-72 von Frederick Emmons]

    PRÄSIDENT MCKINLEY / KEYSTONE-STAAT / J. FRANKLIN BELL 1921
    Die PRESIDENT McKINLEY war ein 14.124 Bruttoregistertonnen-Schiff, ein Schornstein, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 17 Knoten. 1921 von der New York Shipbuilding Co, Camden, NJ als KEYSTONE STATE für das United States Shipping Board gebaut und der Admiral-Orient Line zugeteilt. Ihre Jungfernfahrt von Seattle in den Orient begann am 6. August 1921 und 1922 wurde sie in PRESIDENT McKINLEY umbenannt. 1926 an die American Mail Line übergeben und im Oktober 1940 in einen Armeetransporter umgewandelt und in J. FRANKLIN BELL umbenannt. Im April 1942 als Navy-Transporter in Dienst gestellt, wurde sie im April 1946 in der Suisun Bay, San Francisco, aufgelegt und 1948 verschrottet. [Pacific Liners von F. Emmons]

    PRÄSIDENT PIERCE / HAWKEYE STATE / HUGH L. SCOTT 1920
    Die PRESIDENT PIERCE war ein 12.579 BRZ-Schiff, das 1920 von der Bethlehem Shipbuilding Corporation, Sparrow's Point, Md. gebaut wurde. Ihre Details waren - Länge 517ft x Breite 72,2ft, ein Schornstein, zwei Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 18 Knoten. Sie wurde als US-Truppentransporter BERRIEN auf Kiel gelegt, aber am 17.4.1920 als HAWKEYE STATE für das United States Shipping Board vom Stapel gelassen. 1921 verkehrte sie zwischen Baltimore - Panamakanal - Kalifornien - Honolulu für die Matson Line und 1922 für Pacific Mail Steamship Co. Sie wurde 1925 in PRESIDENT PIERCE umbenannt und betrieb transpazifische Dienste von San Francisco für die Dollar Steamship Line. Am 19.11.1931 startete sie ihre erste Weltumrundung, als sie New York verließ und in Richtung Panamakanal, Kalifornien, Japan, China, Malaya, Ceylon, Suezkanal, Mittelmeer und New York fuhr. Die letzte von 5 Fahrten auf diesem Dienst trat sie am 6.2.1933 an. 1938 ging sie zur American President Line und wurde 1941 zum US-Navy-Schiff HUGH L. SCOTT. Sie wurde am 11.12.1942 von dem deutschen U-Boot U.130 vor Casablanca während der Teilnahme an der alliierten Invasion in Nordafrika torpediert und versenkt. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.4,S.1571]

    PRÄSIDENT POLK / GAUCHO MARTIN FIERRO / MINOTAUROS 1941
    9255 Bruttoregistertonnen, Länge 492ft x Breite 67ft, Geschwindigkeit 17 Knoten, Unterbringung für 96 Passagiere der 1. Klasse. Von American President Line bei Newport News SB & DD Co/ bestellt, wurde sie im November 1941 vom Stapel gelassen. Gechartert von der US Navy im September 1943 als Transport (AP103) und beförderte 2090 Truppen. Im Februar 1946 an die Besitzer zurückgegeben und auf Weltumrundungen von San Francisco und New York aus verwendet. 1965 verkauft und umbenannt in GAUCHO MARTIN FIERRO, 1966 in MINOTAUROS umbenannt, Mai 1970 in Taiwan verschrottet. Infos aus "From America to United States, Teil 3" von L. Sawyer & W. Mitchell.

    PRÄSIDENT TAFT / BUCKEYE STATE / GENERAL WILLARD A. HOLBROOK 1921
    Die „President Taft“ wurde 1921 von der Bethlehem Shipbuilding Corporation, Sparrows Point, Maryland als „Buckeye State“ gebaut Geschwindigkeit von 17 Knoten. Sie wurde für das United States Shipping Board gebaut, wurde der Pacific Mail zugeteilt, 1922 in "President Taft" umbenannt und begann am 12. September 1922 mit den Fahrten zwischen San Francisco und dem Orient. 1925 wurde sie von der Dollar Line gekauft und startete am 27. Juni 1925 ihre erste San Francisco - Orient-Segelfahrt für ihre neuen Eigner. 1938 wurde sie an die American President Lines übergeben und im Juni 1941 zu einem Armeetransporter umgebaut und umbenannt in " General Willard A. Holbrook". Im November 1949 wurde sie im James River aufgelegt und 1957 verschrottet. [Pacific Liners, 1927-72 von Frederick Emmons]

    PRÄSIDENT WILSON / REICHSSTAAT / MARIA PIPA / CABO de HORNOS 1920
    Sie wurde 1920 von der New York Shipbuilding Corporation, Camden, NJ, gebaut und war ein 12.599 BRT-Schiff, Länge 516,5 Fuß x Breite 72,2 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 18 Knoten. Es gab Unterkünfte für 320 Passagiere der 1. Klasse. Am 08.04.1920 als "Empire State" für das United States Shipping Board gestartet, wurde sie an Pacific Mail gechartert und begann ihre Jungfernfahrt am 30.07.1921, als sie San Francisco in den Orient verließ. 1922 wurde sie in "Präsident Wilson" umbenannt und im gleichen Dienst weitergeführt. 1925 wurde sie von der Dollar Line gekauft und für den Transpazifikdienst eingesetzt und segelte im Januar 1927 von San Francisco nach Japan, China, Malaya, Ceylon, Suezkanal, Mittelmeer und New York (Ankunft 21.4.1922) . Am 24.04.1931 startete sie ihre letzte New York - Weltumrundung - New York-Reise und nahm im Dezember 1935 ihre San Francisco - Weltumrundung - New York-Reisen wieder auf. Am 13.02.1937 trat sie ihre letzte Reise von Los Angeles aus an - um die Welt - New York segeln (Ankunft 23.4.1937) und 1938 an die American President Line übergeben. Sie wurde 1940 an Berge & Co., Spanien, verkauft und in "Maria Pipa" umbenannt, im selben Jahr an Ybarra & Cia, Spanien, weiterverkauft und in "Cabo de Hornos" umbenannt. Verschrottet 1959 in Aviles, Spanien. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.4,S.1570] [Pacific Liners 1927-72 von Frederick Emmons]

    PRÄSIDENTE WILSON / KAISER FRANZ JOSEF I / GANGE / MARCO POLO 1911
    Die "Presidente Wilson" wurde von Cantiere Navale Triestino, Monfalcone (Motoren von D.Rowan & Co, Glasgow) für die österreichische Firma Unione Austriaca aus Triest gebaut. Sie war ein 12.567 BRZ-Schiff, Länge 477,5 ft x Breite 60,2 ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 17 Knoten. Es gab Unterkünfte für Passagiere der 125-1., 550-2. und 1.230-3. Klasse. Am 09.09.1911 als "Kaiser Franz Josef I" vom Stapel gelaufen, segelte sie im Februar 1912 von Triest zu ihrer Jungfernfahrt nach Buenos Aires. Am 25.05.1912 startete sie ihre erste Reise von Triest nach Patras, Palermo, Algier und New York und begann ihre letzte Fahrt auf diesem Dienst am 13.6.1914. Bei Kriegsausbruch im August 1914 war sie in Triest, und nach dem Krieg wechselte Triest von der österreichischen zur italienischen Herrschaft und die Firma wechselte zur Cosulich Societa Triestina di Navigazione. 1919 wurde sie in "Presidente Wilson" umbenannt und begann am 05.05.1919 ihre erste Reise von Genua nach Marseille und New York unter der Flagge der Alliierten und hauptsächlich mit Truppen. Am 24.6.1919 startete sie ihre erste Fahrt von Triest nach Messina, Neapel und New York, ebenfalls mit großer Truppenstärke. Erst auf ihrer dritten Friedensreise und ihrer ersten unter italienischer Flagge verließ sie Triest am 09.12.1919 in Richtung Patras, Neapel und New York mit 97-1., 371.-2. Zwischen 1925-26 wurde sie auf Ölkraftstoff umgerüstet und begann im November 1929 ihre letzte Fahrt von Triest nach Neapel, New York (Abt. 7.12.1929), Boston, Neapel und Triest. 1930 ging sie zu Lloyd Triestino und wurde in "Gange" umbenannt, und 1936 ging sie zu Adriatica und wurde in "Marco Polo" umbenannt. Am 05.12.1944 wurde sie von den Deutschen bei Spezia versenkt und 1949-50 wieder flott gemacht und verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.1332]

    PRETORIA 1897
    Die PRETORIA wurde 1897 von Blohm & Voss, Hamburg für die Hamburg America Line gebaut. Sie war ein 12.800 BRZ-Schiff, Länge 560 ft x Breite 62 ft, gerader Steven, ein Schornstein, vier Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Es gab Unterkünfte für 162-1., 197-2. und 2.382-3. Klasse Passagiere. Vom Stapel gelaufen am 10.09.1897 segelte sie am 02.12.1898 von Hamburg zu ihrer Jungfernfahrt nach New York. 1908 kollidierte und versenkte sie die NIPPONIA in dichtem Nebel vor Texel und wurde 1910 auf 13.234 Tonnen umgebaut und mit Passagierunterkünften für 400 2. Klasse und 2.200 3. Klasse ausgestattet. Am 6.12.1914 wurde sie bei einer Kollision mit dem amerikanischen Schiff NEW YORK, als sie 180 Meilen vom Feuerschiff Nantucket entfernt war, leicht beschädigt und fuhr zur Reparatur nach Hamburg. Im März 1919 wurde sie den USA übergeben und als Transportmittel der US-Regierung eingesetzt und am 10. September 1920 an Großbritannien abgetreten und von Ellerman Lines betrieben. Im November 1921 wurde sie verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.404] [Merchant Fleets von Duncan Haws, Bd.4, Hamburg America Line]

    PRETORIA / EMPIRE DOON / EMPIRE ORWELL / GUNUNG DJATI 1936
    17.362 Bruttoregistertonnen, Länge 550ft x Breite 72ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 18 Knoten. Gebaut mit Unterkünften für 152-1. und 338-Touristenklasse-Passagiere. Am 16.07.1936 von Blohm & Voss, Hamburg als PRETORIA für die Deutsche Ostafrikalinie vom Stapel gelaufen, trat sie am 19.12.1936 ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach Kapstadt an U-Boot-Besatzungen und später als Lazarettschiff. 1945 wurde sie bei der deutschen Evakuierung der Ostgebiete eingesetzt. Im Mai 1945 in Kopenhagen als Kriegspreis beschlagnahmt, wurde sie Großbritannien zugeteilt, nach Newcastle gebracht, als Truppentransporter umgerüstet und in EMPIRE DOON umbenannt. Von der Orient Line im Auftrag des Verkehrsministeriums verwaltet, hatte sie anhaltende Probleme mit ihren experimentellen deutschen Kesseln und wurde schließlich von Port Said nach Hause geschleppt und vor Southend aufgelegt. In Southampton reboiliert, wurde sie im Januar 1950 in EMPIRE ORWELL umbenannt und bot Platz für 1.500 Soldaten. 1957 in Portland aufgelegt, wurde sie im folgenden Jahr an Alfred Holt & Co (Blue Funnel Line) verkauft, für den Pilgerverkehr zwischen Indonesien und Djeddah umgerüstet und in GUNUNG DJATI umbenannt. 1962 nach Indonesien verkauft und 1979 an die indonesische Marine übergeben, um das Truppentransporter KRI TANJUNG PANDAN zu werden. 1987 in Taiwan verschrottet. [The Empire Ships (zweite Auflage) von W.H.Mitchell & L.A.Sawyer]

    SCHLOSS PRETORIA / SCHLOSS WARWICK 1939
    17.383 Bruttoregistertonnen, Länge 595 Fuß x Breite 76,4 Fuß. Doppelschraube, Geschwindigkeit 18 Knoten, Platz für Passagiere der 220-1. und 335-Touristenklasse. Gestartet am 12. Oktober 1938 von Harland & Wolff, Belfast für Union-Castle Mail SS Co, wurde sie am 18. April 1939 abgeliefert und machte ihre Jungfernfahrt im Dienst "Rund um Afrika". Auf ihrer zweiten Reise landete sie in der Delagoa Bay und beschädigte ihr Ruder. In Durban repariert, wurde sie im November 1939 als bewaffneter Handelskreuzer mit 8 x 6 Zoll Geschützen plus Flak und Maschinengewehren requiriert und in Dienst gestellt. Von Freetown aus wurde sie auf Patrouillen im Südatlantik eingesetzt. 1942 wurde sie durch einen der neuen leichten Kreuzer ersetzt, die in Dienst gestellt wurden, und wurde dann an die Admiralität verkauft und von Swan, Hunter & Wigham Richardson, Wallsend, zu einem Flugzeugträger umgebaut. Sie trug dann 4 x 4 Flak, 16 x 2-Pfünder und 10 x 20 mm Flak. Am 18. März 1943 in Dienst gestellt, trug sie 15 Flugzeuge und hatte ein Katapult. Wird komplett als Schulschiff verwendet. Jan.1946 von Union-Castle zurückerworben und nach ihren ursprünglichen Spezifikationen umgebaut, jedoch in WARWICK CASTLE umbenannt, da ein neues Postschiff im Bau war, das ihren alten Namen erhalten sollte. Unterkunft für Passagiere der 180-1. und 335-Touristenklasse. Sie nahm am 13. März 1947 den kommerziellen Dienst auf der Kappostfahrt wieder auf, bis größere Schiffe ihre Renovierung beendeten und 1950 wieder in den "Rundum-Afrika"-Dienst zurückkehrten. 26.07.1962 kam zur Verschrottung in Barcelona an. [Händlerflotten, Band 18 von Duncan Haws]

    PRETORIAN 1900
    Die PRETORIAN wurde 1900 von Furness, Withy & Co. Ltd, West Hartlepool für die Allan Line gebaut. Sie war ein 6.948 BRT-Schiff, Länge 436.9ft x Breite 53,1ft, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 13 Knoten. Es gab Unterkünfte für Passagiere der 50-1., 150-2. und 400-3. Klasse. Vom Stapel gelaufen am 22.12.1900, segelte sie am 08.08.1901 von Liverpool zu ihrer Jungfernfahrt nach Quebec und Montreal. Am 18.6.1904 wechselte sie in den Dienst Glasgow - Quebec - Montreal und wurde 1908 auf 7.654 Tonnen umgebaut und bot Platz für 280 Passagiere der 2. und 900 3. Klasse. Anschließend segelte sie zwischen Glasgow und Quebec-Montreal, Portland, Boston oder Philadelphia, bis sie 1917 zu den Canadian Pacific Ocean Services wechselte. Nach dem Waffenstillstand segelte sie von Glasgow nach St.John, NB. und zwischen März und Mai 1919 wurde verwendet, um belgische Flüchtlinge zu repatriieren. Im Mai 1919 segelte sie von London nach Murmansk und Archangel und nahm am 28.11.1919 die Glasgow - St.John, NB wieder auf. Sie begann ihre letzte Reise auf diesem Dienst am 9.3.1922 und wurde in Gareloch bis zum 20.2.1926 aufgelegt, als sie in Garston verschrottet wurde. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.321-2]

    PRINZ ALBERT 1857
    2.028 Bruttoregistertonnen, Länge 286ft x Breite 38ft, Klipperbogen, ein Schornstein, drei Masten, Eisenrumpf, Geschwindigkeit 10 Knoten. Erbaut 1857 von der Societe Cockerill, Antwerpen als DUC DE BRABANT für die Societe Belge des Bateaux a Vapeur Transatlantique, wurde aber sofort in PRINCE ALBERT umbenannt und ursprünglich als Transport der indischen Meuterei eingesetzt und segelte mit Truppen von London nach Indien. Am 27.07.1858 wurde sie an die Galway Line verchartert und segelte Galway - New York. 20.10.1858 an J.O. Lever verkauft. 8. Februar 1859 an Atlantic RMSN Co. (Galway Line) verkauft und begann Galway - New York Fahrten. Ihre dreizehnte und letzte Fahrt auf dieser Route begann am 21. Mai 1861. Anschließend wurde sie an Jose Yglesias, London, verkauft. 1862 an A. Lopez y Cia, Havanna verkauft und in ISLA DE CUBA umbenannt. 1. April 1877 bei Havanna zerstört.

    PRINZ GEORGE 1898
    Die PRINCE GEORGE war ein 1.990 BRZ-Schiff mit einer Länge von 290 Fuß x Breite von 38 Fuß, das 1898 von Earle & Co, Hull für die Dominion Atlantic Railway gebaut wurde. Sie kam im November 1898 in Boston an, um im NS-Dienst Boston - Yarmouth eingesetzt zu werden. Am 1. Januar 1912 wurden der Dienst und die Schiffe von Canadian Pacific gepachtet. Canadian Pacific war in erster Linie an der Strecke Digby - Saint John interessiert und veräußerte den Dienst Yarmouth NS - Boston durch den Verkauf der BOSTON, PRINCE ARTHUR und PRINCE GEORGE an die Eastern Steamship Corporation am 20. August 1912. Sie führte die Bay of Funday-Dienste bis 1931 fort, als sie für Schrott an Boston Iron & Metal Co. verkauft wurde. [Canadian Pacific von George Musk]

    PRINZ GEORGE 1948
    5.812 Tonnen, gebaut 1948 von Yarrows Ltd, Esquimalt, BC für Canadian National Steamships. 1976 Verkauf an Wong Bros Enterprises, Nanaimo zur Umwandlung in ein schwimmendes Restaurant. Später im Besitz verschiedener Unternehmen, bis sie am 14. Oktober 1995 in Britannia Beach, BC, Feuer fing. Stark beschädigt und in China als Schrott verkauft. 25. Oktober 1996 sank im Unimak-Pass, während er nach China geschleppt wurde.

    PRINZ LEOPOLD 1816
    111 Bruttotonnen Brigg, Länge 70,9 Fuß x Breite 18,95 Fuß x Tiefe 12 Fuß, Holzrumpf. Gebaut von Brocklebank, Whitehaven für Thos. & Jnr. Brocklebank im Jahr 1816 war ihr Dienst allgemein, aber hauptsächlich für Neufundland und Brasilien. Am 18. Januar 1817 landete sie bei einem Sturm in Whitehaven, verlor ihre gesamte Deckausrüstung und Topmasten. Es gab 7 Fuß Wasser in den Laderäumen, aber sie wurde gerettet. 1839 an unbekannte Besitzer verkauft und 1847 an Capt. Dower, Drogheda. 1849 wurde sie aus dem Lloyds Register gestrichen.
    Sie war eine von 23 „Standardbriggs“, die Brocklebank gehörten. Sie waren steil vorgebogen, hatten einen geraden Heck- und Spiegelheck und ein bescheidenes Achterdeck, unter dem sich die Unterkunft befand. Sie trug eine Besatzung von 12, Kapitän, Erster Offizier, Zimmermann, Segelmacher und 8 Seeleute und war in erster Linie ein Frachtschiff. Im Jahr 1818 wurden einige der Schiffe der Gesellschaft ausgestattet, um einige Passagiere zu befördern, was auch zu einer Zunahme der Besatzung führen würde. [Merchant Fleets, Bd. 27 von Duncan Haws.]

    PRINZESSIN JOHANNES / HERMES 1930
    Dies war die PRINZESSIN JOAN. Von Fairfields, Govan, am 4. Februar 1930 vom Stapel gelassen, war sie ein 5251 Brutto-Tonnen-Schiff, Länge 366 Fuß x Breite 52 Fuß, Geschwindigkeit 16 Knoten. Jungfernfahrt 15. April 1930 von der Clyde, über Panama, erreichte Victoria am 16. Mai 1930. Sie machte ihre letzte Nachtfahrt von Victoria nach Vancouver am 24. Februar 1959 und wurde am 27. März abgezogen. Im Dezember 1960 an die Epirotiki-Linie verkauft, 1961 in HERMES umbenannt und auf der Strecke Venedig - Piräus - Haifa eingesetzt. Verkauft an L. Dupes & Assoc. Zypern 1970. Ankunft in Nigg Bay, Inverness am 22.10.1973 und Ankunft in Inverkeithing am 29.08.1974 zur Verschrottung durch T.W. Ward Ltd. [Canadian Pacific von George Musk]

    PRINCIPE DE PIEMONTE / PRINCIPELLO / FOLIA 1907
    6.560 Bruttoregistertonnen, Länge 430 Fuß x Breite 52,7 Fuß, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 14 Knoten, Platz für 120 Passagiere der 1. und 1.900 3. Klasse. Gestartet am 20. Januar 1907 von Sir James Laing & Sons, Sunderland für Lloyd Sabaudo, Turin, begann sie ihre Jungfernfahrt am 19. Juni 1907, als sie Genua nach Neapel, Palermo und New York verließ. 12.12.1913 letzte Reise Genua - Neapel - Palermo - New York. 1914 an Uranium Line verkauft in PRINCIPELLO umbenannt. 14.02.1914 erste Reise Rotterdam - Halifax - New York. 8. Sep.1914 letzte Reise Rotterdam - Halifax - New York - Montreal - UK. 9. April 1915 erste Reise Avonmouth - Halifax - New York. 26. Mai 1915 letzte Reise dito. 1916 an Cunard Line verkauft in FOLIA umbenannt. 2. Feb. 1917 letzte Reise Avonmouth - New York. 11. März 1917 torpediert und versenkt von U.53 vier Meilen von Youghal, Irland (7). Kreditgeber]

    PRINCIPELLO 1914 siehe PRINCIPE DE PIEMONTE 1907

    PRINS MAURITS 1900
    2.121 Brutto-Tonnen-Passagier-/Frachtschiff, 284 ft x 38.0 ft, einzelne Schraube, Geschwindigkeit 10 Knoten. Erbaut 1900 von Blohm & Voss, Hamburg für Koninklijke, West-Indischer Maildienst, Amsterdam. 03.04.1915 bei einem Hurrikan 90 Meilen vor Cape Hatteras (36.10N 74.01W) auf der Reise New York - Cap Haitien mit Passagieren und Stückgut untergegangen. 49 Menschenleben verloren.

    PRINZ ADALBERT / / PRINZSTADT / ALESIA 1903
    SS Prinz Adalbert. Sie wurde 1902 von Bremer Vulkan, Vegesack für die Hamburg America Line gebaut. Die Abmessungen betrugen 6030 Bruttoregistertonnen, Länge 403,3 Fuß x Breite 49,2 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 13 Knoten. Sie beförderte 60 Passagiere der 1. Klasse und 1200 Passagiere der 3. Klasse. Jungfernfahrt 1903 Hamburg - Brasilien, 1904 Genua - Neapel - New York, 1909 Hamburg - Quebec - Montreal, 1910 Hamburg - Philadelphia bis 1914. 1914 wurde sie in Falmouth von Großbritannien beschlagnahmt und von der Admiralität betrieben. 1916 in "Princetown" umbenannt. 1917 nach Frankreich überführt und in "Alesia" umbenannt. Am 6.9.1917 vom deutschen U-Boot UC-50 vor Ushant torpediert und versenkt. - [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor]

    PRINZ FRIEDRICH WILHELM / KAISERIN VON INDIEN / MONTLAURIER / MONTNAIRN 1907
    Der PRINZ FRIEDRICH WILHELM vom Norddeutschen Lloyd. Dies war ein 17.082 Bruttoregistertonnen-Schiff, gebaut von J.C.Tecklenborg, Geestemünde im Jahr 1907. Ihre Details waren - Länge 590,1ft x Breite 68.3ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 17 Knoten. Es gab Unterkünfte für 416 Passagiere der 1., 338-2 und 1.726 der 3. Klasse. Auf Kiel legen als WASHINGTON wurde sie am 21.10.1907 als PRINZ FRIEDRICH WILHELM vom Stapel gelassen. Sie fuhr am 6.6.1908 von Bremen zu ihrer Jungfernfahrt nach Southampton, Cherbourg und New York und trat am 13.6.1914 ihre letzte Fahrt auf diesem Dienst an. Im August 1914, bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs, flüchtete sie während einer Vergnügungskreuzfahrt in Odda, Norwegen, und ergab sich am 31.03.1919 Großbritannien, das sie an die US-Marine vercharterte Canadian Pacific, die sie ab dem 14.07.1920 im Dienst Liverpool - Quebec einsetzte. 1921 wurde sie von Canadian Pacific von der Reparationskommission gekauft und in Glasgow überholt. Am 08.02.1921 wurde sie in EMPRESS OF CHINA umbenannt, segelte aber nie als solche und später in diesem Monat wurde sie erneut in EMPRESS OF INDIA umbenannt. Am 25.08.1921 wurde sie nach Cunard verchartert und absolvierte für diese zwei Southampton-New York-Reisen und wurde dann nach Canadian Pacific zurückgebracht. Am 23.06.1922 startete sie die erste von zwei Liverpool-Quebec-Reisen und am 21.08.1922 eine einzelne Southampton-Cherbourg-Quebec-Reise. Sie wurde in MONTLAURIER umbenannt und umgebaut, um Passagiere der Kabinenklasse und der 3. Klasse zu befördern, und segelte am 05.04.1923 von Liverpool nach Quebec, kehrte jedoch aufgrund von Kesselproblemen zurück und segelte schließlich am 29.06.1923. Sie begann ihre letzte Reise Liverpool - St. John NB am 24.01.1925 und segelte am 22.02.1925 von St. John ab, hatte jedoch Probleme mit der Ruderanlage vor Fastnet und kehrte nach Queenstown zurück und wurde dann nach Liverpool geschleppt. Am 14.4.1925 wurde sie bei der Reparatur durch Cammel Laird durch einen Brand beschädigt, aber repariert und am 18.6.1925 in MONTEITH umbenannt, fuhr aber nie unter diesem Namen. Am 07.02.1925 wurde sie wieder in MONTNAIRN umbenannt und verkehrte ab dem 17.07.1925 zwischen Liverpool und Quebec. Im Juli 1926 wurde sie zur Kabinen-, Touristen- und 3. Klasse umgebaut und begann am 05.04.1927 ihre erste Reise Antwerpen - Southampton - Quebec. Am 16.09.1928 begann sie ihre letzte Fahrt von Hamburg nach Southampton, Cherbourg und Quebec und wurde dann in Southampton aufgelegt (62 Nordatlantikrundfahrten für Canadian Pacific). Am 23.12.1929 wurde sie in Genua verkauft und verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.1315]

    PRINZ LUDWIG / ORCADES 1906
    Die PRINZ LUDWIG war ein 9630 BRZ, Länge 492ft x Breite 57,7ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 15 Knoten. Unterkunft 114-1., 158-2., 50-3. und 564 Passagiere der Steuerklasse. Gebaut von AG Vulkan, Stettin, wurde sie am 12. Mai 1906 für den Norddeutschen Lloyd, Bremen, vom Stapel gelassen und im Fernostdienst eingesetzt. Während des Ersten Weltkriegs in Deutschland aufgelegt, wurde sie im März 1919 an Großbritannien übergeben, kam unter die Leitung des Schifffahrtsleiters und wurde von der Peninsular & Oriental S.N.Co (P & O Line) verwaltet. Während dieser Zeit wurde sie für die Rückkehr von Truppen nach Australien verwendet. Gekauft von Orient S.N.Co im Jahr 1921, umbenannt in ORCADES und umgebaut auf 9764 Bruttoregistertonnen mit Platz für 123 Passagiere der 1. und 476 der 2. Klasse. Sie wurde bis 1924 im Tilbury-Australien-Dienst eingesetzt, als sie im folgenden Jahr zur Verschrottung verkauft und Bremerhaven zerlegt wurde. [Norddeutscher Lloyd, Band 1 von Edwin Drechsel] [Handelsflotten, Band 1 von Duncan Haws]

    PRINZ OSKAR / ORION 1902
    Die PRINZ OSKAR war ein 6.026 BRZ-Schiff, gebaut 1902 von Bremer Vulkan, Vegesack für die Hamburg America Line in Hamburg. Ihre Angaben waren - Länge 403,4ft x Breite 49,2ft, ein Schornstein, zwei Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 13 Knoten. Es gab Platz für 60 Passagiere der 1. und 1.200 der 3. Klasse. Vom Stapel gelaufen am 15.12.1902 startete sie im Juni 1903 zu ihrer Jungfernfahrt von Hamburg nach Brasilien. 6/1906. Sie wechselte am 22.09.1906 auf die Strecke Genua - Buenos Aires und dann am 19.03.1909 auf den Dienst Hamburg - Halifax - St. John NB. Am 14.05.1909 startete sie ihre erste Fahrt Hamburg - Quebec - Montreal und startete ihre letzte Fahrt auf dieser Route am 27.05.1910. Ihre erste Überfahrt Hamburg - Philadelphia trat sie am 13.9.1910 an und ihre letzte am 21.7.1914. Am 4. August 1914 wurde sie in Philadelphia interniert und am 6. April 1917 von der US-Regierung beschlagnahmt, in ORION umbenannt und vom US Shipping Board betrieben. 1922 an die amerikanische Black Star Line verkauft, kehrte sie im folgenden Jahr zum US Shipping Board zurück und wurde 1929 in Baltimore verschrottet. [North Atlantic Seaway von NRPBonsor, Bd.1, S.409] [South Atlantic Seaway von NRPBonsor, S.350] [Merchant Fleets by Duncan Haws, Bd.4, Hamburg America Line, S.76]

    PRINZESSIN IRENE / POCAHONTAS / BREMEN / KARLSRUHE 1900
    Dies war ein 10.881 BRT-Schiff, gebaut von AG Vulcan, Stettin für den Norddeutschen Lloyd im Jahr 1900. Ihre Details waren - Länge 523,5ft x Breite 60,2ft, zwei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 15 Knoten. Es wurden Unterkünfte für 240 Passagiere der 1., 162. und 1.954 der 3. Klasse bereitgestellt. Am 19. Juni 1900 als PRINZESS IRENE für den Fernostdienst vom Stapel gelassen, trat sie am 9. September 1900 ihre Jungfernfahrt zwischen Bremen, Southampton, Cherbourg und New York an. Am 31.10.1900 startete sie die erste von 7 Fahrten zwischen Bremen, Suez und Fernost. Am 30. April 1903 nahm sie die Fahrt zwischen Genua, Neapel und New York auf und strandete am 6. April 1910 auf Long Island, NY. Sie wurde wieder flott gemacht und bei Newport News repariert. Am 9. Juli 1914 trat sie ihre letzte Reise von Genua nach Neapel und New York an, wo sie Zuflucht suchte, bis sie im April 1917 von den USA beschlagnahmt wurde. Sie wurde in POCAHONTAS umbenannt und von der US-Regierung bis 1921 eingesetzt, als sie an US Mail gechartert wurde Steamship Co. Sie begann die erste von zwei Fahrten zwischen New York, Neapel und Genua am 26. Februar 1921 und wurde umgerüstet, um 350-Kabinen- und 900 Passagiere der 3. Klasse unterzubringen. Am 22. Mai 1921 trat sie ihre dritte Reise an, kam aber nur bis Gibralter, wo sie mit einem Maschinenschaden auf Kiel gelegt wurde. 1922 wurde sie vom Norddeutschen Lloyd zurückgekauft, nach Deutschland geschleppt, überholt und in BREMEN umbenannt. Sie nahm am 7. April 1923 die Fahrt zwischen Bremen und New York auf und wurde im April 1926 auf Kabinen-, Touristen-, 3. Kabinen- und 3. Klasse umgerüstet. Am 28.09.1927 trat sie ihre letzte Reise von Bremen nach Cobh und New York an und wurde 1928 in KARLSRUHE umbenannt, um ihren bisherigen Namen für das neue Schnelldampfer verwenden zu können. Am 29.01.1928 segelte sie unter ihrem neuen Namen zu ihrer ersten Reise von Bremen nach Cobh und New York und am 16.08.1931 trat sie ihre letzte Reise von Bremen nach Boulogne, Galway, Halifax, New York, Havanna, Vera Cruz und . an Tampico. Im Juni 1932 startete sie die Fahrten zwischen Bremen, Halifax und Galveston und am 20. August 1932 ihre letzte Bremen - Galveston-Reise. Im selben Jahr wurde sie in Bremerhaven verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.2,S.563]

    PRINZREGENT LUITPOLD / PIETRO CALVI 1894
    6.288 Bruttoregistertonnen, Länge 455,3 Fuß x Breite 50,2 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten, Doppelschnecke, Geschwindigkeit 14 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 224-1., 101-2. und 850-3. Klasse. Gebaut von F.Schichau, Danzig, lief sie am 20.03.1894 für den Norddeutschen Lloyd, Bremen, vom Stapel. Ihre Jungfernfahrt begann am 29. August 1894, als sie von Bremen über Suez nach Australien segelte und ihre erste Bremen - New York-Reise begann am 1. Mai 1897. Ihre zehnte und letzte New Yorker Fahrt begann am 22. Dezember 1900 und am 26. Mai 1904 begann sie ihre erste Fahrt Bremen - Suez - Fernost. Ihre 22. und letzte Australienreise begann am 11. Mai 1910 und wurde anschließend im Fernostdienst eingesetzt.Bei Ausbruch des Großen Krieges im August 1914 hielt sie in Italien Schutz, wurde aber im Mai 1915, als Italien in den Krieg eintrat, beschlagnahmt und in PIETRO CALVI umbenannt. 1928 verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.2,S.559]

    PROCIDA / STADT MEKKA / CLAN MACLEOD / NUBIAN 1871
    Die PROCIDA war ein 2.300 BRZ-Schiff, das 1871 von Connell & Co, Glasgow gebaut wurde. Sie war ein aus Eisen gebauter Schraubendampfer und war ursprünglich die CITY OF MECCA für die City Line. In den 1870er Jahren wurde sie an die Clan Line verkauft und in CLAN MACLEOD umbenannt. 1882 von Robert Sloman aus Hamburg erworben und bis Ende 1886 im Hamburg-Australien-Dienst der Sloman Line mit Passagieren und bis 1888-9 mit Fracht eingesetzt. Die Australia-Sloman Line wurde daraufhin aufgelöst und die Schiffe an die Muttergesellschaft von Robert M.Sloman zurückübertragen, die sie im Rahmen ihrer sonstigen Interessen beschäftigte. 1900 wurde die PROCIDA an die britische Admiralität verkauft und in NUBIAN umbenannt. [North Star to Southern Cross von John M. Maber]

    PROFESSOR WÖRMANN / FLORIDA / SWAKOPMUND / ARAFURA / ARAFURA MARU 1903
    Die PROFESSOR WOERMANN wurde 1903 von Bremer Vulkan, Vegesack gebaut. Sie war ein 5.638 BRZ, Länge 403,2 ft x Breite 49,2 ft, ein Schornstein, zwei Masten, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 11 Knoten. Am 28.11.1903 als FLORIDA für die Bremer Argo Line vom Stapel gelaufen, wurde sie am 15.10.1904 an die Woermann Line verkauft und in PROFESSOR WOERMANN umbenannt. Im Westafrika-Dienst eingesetzt, wurde sie 1907 an den Norddeutschen Lloyd gechartert und unternahm zwei Reisen in die USA, eine von Bremen nach Baltimore mit 379 Passagieren der 3. Klasse (Ankunft 1. April 1907) und eine von Bremen nach Galveston mit 1.006 Passagiere der 3. Klasse. Gekauft von Hamburg America Line am 17. Mai 1908, umbenannt in SWAKOPMUND und auf den West- und Südafrika-Strecken eingesetzt, mit Ausnahme einer Fahrt Hamburg - New York (Ankunft 6. Juni 1907). Am 6. April 1919 wurde sie als Kriegsreparation an Großbritannien abgetreten. Von der New Zealand Shipping Co verwaltet und dann an die Eastern and Australian SS Co übergeben, wurde sie 1920 in ARAFURA umbenannt. Sie war das größte Schiff des Unternehmens und blieb bis 1929 bei ihnen, als sie an Osaka Syosen, Kaisha, verkauft wurde und in ARAFURA umbenannt wurde MARU und verschrottet im folgenden Jahr. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.5,S.1813-4] [Handelsflotten von Duncan Haws, Bd.4, Hamburg America, Adler und Carr Lines]

    PRO PATRIA 1893 / KANADA 1903
    759 Bruttoregistertonnen, 185,5 ft x 27,2 ft, einzelne Schraube, gebaut 1893 von J. Scott & Co, Kinghorn für Th. Clement, Y. Cecconi & Cie, St. Pierre - Miquelon. 1903 verkauft an S. M. Legasse, Neveu et Cie, St. Pierre - Miquelon. 1903 an W. W. Lewis verkauft, Halifax in CANADA umbenannt. 1906 Kanada und Cape Breton S.S. Co., Halifax. 1909 Fraserville Navigation Co., Halifax. 1911 G.A. Binet, Quebec. 1912 Campbellton & Gaspe S.S. Co., Quebec. 1914 S. Blouin, Quebec. 1915 verkauft an Gaspe & Baie des Chaleurs S.S. Co., Quebec umbenannt in PERCESIEN. 09.02.1918 im sinkenden Zustand in Position 51.26N 32.12W auf der Reise Quebec über Halifax nach Preston mit Holz aufgegeben.

    PROTESILAUS 1910
    9.547 Bruttoregistertonnen, Länge 484,9 Fuß x Breite 60,4 Fuß, ein Schornstein, zwei Masten (Torpfosten 'H'-förmig), Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Es gab Unterkünfte für 12 Passagiere. Gebaut von Hawthorn Leslie & Co, Newcastle (Motoren von North East Marine, Newcastle), wurde sie 1910 für Alfred Holt & Co (Blue Funnel Line) auf den Markt gebracht. Im Dienst Großbritannien - Fernost. Ich habe keine Einzelheiten über ihren Kriegsdienst, aber sie stieß am 21. Januar 1940 im Bristolkanal auf eine Mine, wurde in den Hafen geschleppt, aber als wirtschaftlich nicht mehr zu reparieren befunden. 1942 wurde sie von Thomas W. Ward & Co bei Briton Ferry verschrottet. [Händlerflotten von Duncan Haws, Bd.6, Blue Funnel Line]

    PROVENCE 1884
    Die PROVENCE war ein 3.874 BRZ, Länge 387.1ft x Breite 42,3ft (117,98m x 12,89m), ein Schornstein, drei Masten, ein Propeller, Geschwindigkeit 14 Knoten. Gebaut von Forges & Chantiers de la Mediteranee, La Seyne, Frankreich, wurde sie am 1. April 1884 für die Societe Generale de Transports Maritimes vom Stapel gelassen. Sie begann ihre Jungfernfahrt am 20. Juli 1884, als sie Marseille in Richtung südamerikanische Häfen verließ und 1907 auf die Frankreich-Amerika-Linie überführt wurde, aber auf dem gleichen Dienst fortfuhr. Am 13. April 1918 wurde sie auf der Reise von Buenos Aires nach Marseille vor der spanischen Küste torpediert, erreichte Palamos und sank. Sie wurde später wieder flott gemacht und bis 1927 wieder in Dienst gestellt, als sie in La Seyne verschrottet wurde. [South Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor]

    VORSICHT 1914
    Gebaut von Forges & Chantiers de la Mediterranee, La Seyne für die französische Fabre Line, war sie ein 11.900 BRZ-Schiff, Länge 488,9 Fuß x Breite 59,8 Fuß, drei Schornsteine, zwei Masten, Doppelschnecken und eine Geschwindigkeit von 17 Knoten. Es gab Unterkünfte für 140 Passagiere der 1., 250 2. und 1.850 3. Klasse. Vom Stapel gelaufen am 4. August 1914, aber wegen des Krieges unternahm sie ihre Jungfernfahrt erst am 2. Juni 1920, als sie Marseille nach Lissabon, Azoren, Providence und New York verließ. Sie fuhr im Mittelmeer-New York-Dienst bis November 1931, als sie ihre letzte Reise Marseille-New York (Ankunft 26.11., Abt.1.2.1932)-Boston-Marseille unternahm. Im Januar 1932 wurde sie an Messageries Maritimes verchartert und in deren Dienst Marseille - Östliches Mittelmeer eingesetzt. 1940 wurde es an sie verkauft und nach der französischen Kapitulation in Berre aufgelegt. Während eines Sturms rissen ihre Ankerketten und sie wurde an Land getrieben, aber 1944 geborgen und wieder aufgebaut und wieder im Mittelmeerdienst eingesetzt. Sie wurde im Oktober 1951 in Spezia verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.1135-6][Great Passenger Ships of the World von Arnold Kludas, Bd.2,S.42]

    PREUSSEN / DOMINION 1893
    Die DOMINION wurde 1893 von Harland & Wolff aus Belfast als PRUSSIA für die deutsche Hamburg-Amerika-Linie gebaut. Sie war ein 5965 BRZ-Schiff, Länge 445,5 Fuß x Breite 50,2 Fuß, ein Schornstein, vier Masten, Doppelschnecke und eine Geschwindigkeit von 14 Knoten. Unterkunft für Passagiere der 60. 1. Klasse und 1.800 3. Klasse. Sie wurde am 10. November 1893 vom Stapel gelassen, aber ihre Fertigstellung verzögerte sich durch einen Streik und sie verließ Hamburg erst am 24. Juni 1894 zu ihrer Jungfernfahrt nach Havre und New York. Sie blieb auf diesem Dienst bis zu ihrer letzten Reise am 6. Februar 1898, als sie an die britische Dominion Line verkauft und in DOMINION umbenannt wurde. Sie wurde mit einer Tonnage von 6618 Tonnen und einer Unterbringung für 200 Passagiere der 1., 170. 2. und 750 3. Klasse umgebaut und begann am 7. Mai 1898 mit der Fahrt Liverpool - Quebec - Montreal. 1908 ging sie zur American Line, wurde weiter umgebaut, um Passagiere der 370-2. und 750-3. Klasse zu befördern, und wurde bis Mai 1915 in ihren Dienst Liverpool - Philadelphia eingesetzt. Sie unternahm einige dazwischenliegende Fahrten der Dominion Line und begann 1918 ihre erste Reise nach dem Waffenstillstand von Liverpool - Portland am 2. Dezember. 1918. Im Herbst 1919 wurde sie nur noch als Frachtschiff eingesetzt und am 26.02.1921 machte sie ihre letzte Reise von Liverpool - Portland und wurde 1922 in Deutschland verschrottet. [ North Atlantic Seaway by NRPBonsor, Bd.1,S.400, Bd.2, S.809] [Veröffentlicht auf der Emigration-Ships Mailing List von Ted Finch - 16. August 1997]

    PREUSSEN 1869
    Die PRUSSIAN wurde 1869 von A&J.Inglis, Glasgow, für die Montreal Ocean SS Co. gebaut, die 1897 zur Allan Line wurde. Sie war ein 2.794 BRZ-Schiff, Länge 340,4 Fuß x Breite 40,5 Fuß, Klipper-Vorbau, ein Schornstein, drei Masten (geriggt für Segel), Eisenkonstruktion, Einzelschraube und eine Geschwindigkeit von 11 Knoten. Es gab Passagierunterkünfte für die 90-1. und 600-3. Klasse. Sie lief am 31. Oktober 1868 vom Stapel und segelte am 18. Dezember 1869 von Liverpool zu ihrer Jungfernfahrt nach Portland. Am 22. April 1869 begann sie ihre erste Reise Liverpool – Quebec – Montreal und wurde zwischen 1876 und 1878 aufgelegt. Sie wurde 1879 von Barclay, Curle & Co., Glasgow mit Verbundmotoren ausgestattet und nahm am 1. Juli 1879 die Fahrten Liverpool - Quebec - Montreal wieder auf November 1880 und erste Liverpool-Boston-Reise am 30. Juni 1881 (4 Rundreisen). Im Jahr 1882 wurde sie als Truppentransporter für die Ägyptische Expedition gechartert und begann am 29. April 1895 von Glasgow nach Philadelphia. Anschließend segelte sie zwischen Glasgow und Philadelphia oder Boston. Sie startete ihre letzte Glasgow-Boston-Reise am 18. Februar 1898 und wurde noch im selben Jahr in Genua verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1, S.313]

    PULAWSKI 1917 siehe IDA 1906

    QUEBEC / STADT DUBLIN / NAUTIQUE 1864
    Der QUEBEC wurde von Smith & Rodger, Glasgow gebaut. Sie war ein 2.138 BRT-Schiff, Länge 318 Fuß x Breite 36,3 Fuß, Klippersteg, ein Schornstein, drei Masten (getakelt für Segel), Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 11 Knoten. Für britische Besitzer als HELLESPONT aufgelegt, wurde sie von der Inman Line of Liverpool auf Aktien gekauft und im Februar 1864 als CITY OF DUBLIN vom Stapel gelassen. Sie begann ihre Jungfernfahrt am 12.10.1864, als sie Liverpool nach Queenstown (Cobh) und New York verließ. Ihre letzte Reise auf diesem Dienst begann am 04.02.1872 und sie wurde dann von der Dominion Line of Liverpool gekauft und von Laird Bros, Birkenhead, mit Verbundmotoren ausgestattet. Sie startete am 19.02.1874 eine Einzelrundfahrt zwischen Liverpool und Boston und wurde dann in QUEBEC umbenannt. Sie startete am 16.04.1874 von Liverpool - Quebec - Montreal und am 30.04.1886 von Avonmouth - Quebec nach Montreal. Ihre letzte Reise zwischen Avonmouth, Swansea und New York begann am 16.12.1887 und 1888 wurde sie an französische Besitzer verkauft und in NAUTIQUE umbenannt. Am 16.02.1890 wurde sie aufgegeben und im Nordatlantik verloren. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.241]

    KÖNIGIN 1865
    "The Queen" war ein 3.412 Brutto-Tonnen-Schiff, das 1865 von Laird Bros, Birkenhead, für die National Line of Liverpool gebaut wurde. Ihre Details waren - Länge 381.1ft x Breite 42.4ft, Klipperschaft, ein Schornstein, drei Masten (geriggt für Segel), Eisenkonstruktion, einzelne Schraube und eine Geschwindigkeit von 10 Knoten. Sie lief am 29. April 1865 vom Stapel und segelte am 23. August 1865 von Liverpool zu ihrer Jungfernfahrt nach Queenstown (Cobh) und New York. 1867 diente sie als abessinischer Feldzugtransporter und wurde 1872 auf 4.441 BRT umgebaut. Ihre erste Fahrt London - Havre - New York begann am 21. Mai 1872 und ihre letzte Reise auf dieser Route begann am 16. Januar 1873. Sie wurde 1873-4 von G.Forrester & Co, Liverpool mit Verbundmotoren ausgestattet und nahm am 22. April 1874 die Fahrten Liverpool - Queenstown - New York wieder auf. Zwischen 1880 - 1886 fuhr sie von Liverpool oder London nach New York und ab 14. April 1886 nur von Liverpool - New York. Ihre letzte Reise mit Passagieren der Kabinenklasse begann am 25.07.1889 und ihre letzte mit Passagieren der 3. Klasse startete am 12.03.1892. Sie startete die letzte Liverpool - New York Reise der National Line nur mit Fracht am 22. Februar 1894 und nahm am 13. April 1894 die Fahrten London - New York wieder auf, was ihre letzte am 23. Dezember 1894 war. 1896 wurde sie verkauft und verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.2,S.612]

    KÖNIGINSTADT 1894
    391 Bruttoregistertonnen, Länge 116ft x Breite 27,0ft, Holzrumpf, gebaut als Segelschoner von R. Brown, Victoria, BC. Erstbesitzer nicht bekannt. 1898 an Canadian Pacific Navigation Co, Victoria verkauft, zu einem Dampfschiff umgebaut und im Küstendienst von British Columbia eingesetzt, 1908 Gesellschaft von Canadian Pacific Railway Co, Victoria übernommen, 9. September 1916 durch einen Brand in Victoria beschädigt und umgebaut und umgerüstet, 1917 an Pacific Lime Co, Vancouver verkauft. 1918 im Besitz von Kingsley Navigation Co, Vancouver, 1920 zum Lastkahn umgebaut, 11.11.1920 Benzintank an Bord explodierte beim Schleppen vor Beaver Cove, Vancouver Island und sie wurde zu einem Totalschaden.

    KÖNIGIN FREDERICA (VASILISSA FRIEDERIKI) / MALOLO / MATSONIA / ATLANTIK 1926
    Sie wurde 1926 von W.Cramp & Sons, Philadelphia, als MALOLO für die American Matson Line gebaut. Sie war ein 17.232 BRZ-Schiff mit einer Gesamtlänge von 582 Fuß x Breite von 83,2 Fuß, zwei Schornsteinen, zwei Masten, einer Doppelschnecke und einer Geschwindigkeit von 22 Knoten. Es gab Unterkunft für 693 Passagiere der 1. Klasse. Sie wurde am 26.6.1926 vom Stapel gelassen, wurde von dem norwegischen Frachter JACOB CHRISTENSEN bei Testfahrten in der Nähe des Feuerschiffs Nantucket getroffen, in New York stark beschädigt und repariert. Ihre erste Reise von San Francisco nach Honolulu unternahm sie im November 1927. 1937 wurde sie in MATSONIA umbenannt und blieb im gleichen Dienst bis 1941, als sie zu einem Truppentransporter umgebaut wurde. Im April 1946 wurde sie an die Matson Line zurückgegeben und am 22.05.1946 den SF-Honolulu-Dienst wieder aufgenommen, bis sie im April 1948 in Alameda, Kalifornien, aufgelegt wurde. Im selben Jahr wurde sie an die Panamaian Home Line verkauft und in ATLANTIC . umbenannt . 1949 von Ansaldo, Genua, auf 15.602 Tonnen umgerüstet und für Passagiere der 283-1. Ihre letzte Überfahrt startete sie am 21.11.1951, als sie Alexandria nach Haifa, Beirut, Neapel, Genua, Cannes, Barcelona, ​​Halifax und New York verließ. 1952 wurde sie umgebaut, um 174 Passagiere der 1. und 1.005 Touristenklasse mit einer Tonnage von 20.553 Tonnen zu befördern. Im Februar 1952 startete sie ihre erste Reise Genua - Halifax - Southampton und wechselte dann zu den Überfahrten Southampton - Havre - Halifax. Sie machte drei Rundfahrten auf dieser Route und begann dann am 21.4.1952 die Fahrten Southampton - Havre - Quebec. Ihre letzte Reise auf diesem Dienst war im November 1954 und am 18.11.1954 segelte sie von New York nach Halifax, Neapel und Genua. Sie machte eine weitere Überfahrt Genua - Neapel - Halifax - New York und wurde im Januar 1955 an die griechische National Hellenic American Line verkauft. Umbenannt in VASILISSA FRIEDERIKI (QUEEN FREDERICA) und umgerüstet für Passagiere der 190-1. Im Januar 1956 wurde sie umgebaut, um nur die 1. und Touristenklasse und 21.239 Tonnen zu befördern. Am 1.11.1965 startete sie ihre letzte New York - Neapel - Piräus Reise und ging dann zu Chandris Lines of Greece. Sie segelte im März 1966 von Piräus nach Messina, Palermo, Neapel, Halifax und New York und trat am 10.12.1967 ihre letzte Reise auf diesem Dienst an. Am 24.10.1967 segelte sie von New York nach Havre und Southampton und begann am 16.11.1967 eine Einzelrundfahrt von Rotterdam nach Southampton, Kapstadt, Australien und Neuseeland. Anschließend wurde sie von Sovereign Cruises für Mittelmeerkreuzfahrten eingesetzt und 1971 im River Dart, Devon, aufgelegt. Im Juni 1972 segelte sie nach Piräus und wurde wieder aufgelegt. 1973 für Mittelmeerkreuzfahrten eingesetzt, wurde sie im November desselben Jahres in Piräus aufgelegt und 1977 in Elefsis, Griechenland, verschrottet. Im Februar 1978 brannte sie auf der Werft des Brechers aus. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Vol.4,S.1697-8] Great Passenger Ships of the World, Band 3, von Arnold Kludas, ISBN 0-85059-245-3 enthält zwei hervorragende Fotos des Schiffes.

    KÖNIGIN VON BERMUDA 1933
    Die QUEEN OF BERMUDA war ein Schiff der Furness Line, wurde aber erst 1933 gebaut. Sie segelte zwischen New York und Bermuda und betrieb einen Shuttle-Service mit ihrem Schwesterschiff MONARCH OF BERMUDA. Sie war ein 22.500 BRZ-Schiff, gebaut in Barrow und hatte eine Länge von 550ft x 76ft Breite, drei Schornsteine ​​und eine Geschwindigkeit von 19,5 Knoten. Sie hatte Platz für 733 Passagiere. Während des Krieges wurde sie als bewaffneter Handelskreuzer und später als Truppentransporter bis 1947 eingesetzt. 1961 in Belfast komplett modernisiert und mit einem Schornstein umgebaut, kehrte sie 1962 in den Dienst New York - Bermuda zurück. 1966 zog sich die Firma aus der Bermuda-Handel und das Schiff erreichte Faslane, auf dem Clyde am 6. Dezember 1966, um verschrottet zu werden. [British Passenger Liners of the Five Oceans von Commander C.R.Vernon Gibbs R.N.][North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.3,S.1029-30]

    KÖNIGIN DES PAZIFIK / OCEAN QUEEN 1857
    Gebaut von Stephen G. Bogert, New York (Motoren von Morgan Iron Works, New York) als QUEEN OF THE PACIFIC im Jahr 1857. Dies war ein 2.801 BRZ-Schiff, Länge 327ft x Breite 42ft, gerader Vorbau, zwei Schornsteine, zwei Masten , Holzkonstruktion, seitlichem Paddelantrieb und einer Geschwindigkeit von 12 Knoten. Es gab Unterkünfte für 350 Passagiere der 1. und 2. Klasse. Im April 1857 vom Stapel gelassen, wurde sie an Vanderbilts European Line verkauft, verändert und in OCEAN QUEEN umbenannt. Am 17. Mai 1859 startete sie ihre erste Reise New York - Southampton - Havre und ihre fünfte und letzte Überfahrt von Havre nach Southampton und New York startete am 23. November 1859. Im Jahr 1861 wurde sie an das US War Dept. gechartert und am 17. April 1869 begann sie ihre erste New York - Bremen - Kopenhagen Charterfahrt an Ruger's American Line. Sie startete am 3. März 1870 eine weitere Reise von New York nach Havre, Brouwershaven, Swinemünde, Christiansand und New York und wurde 1875 in Wilmington, Delaware, verschrottet. [North Atlantic Seaway von N.R.P.Bonsor, Bd.1,S.333]

    QUETTA 1881
    Die QUETTA war ein 3.302 BRZ (2.147 Nettotonnen), Länge 380ft x Breite 40ft (115,8m x 12,19m), ein Schornstein, drei Masten (geriggt für Segel), Eisenkonstruktion, eine Schraube und eine Geschwindigkeit von 12 Knoten. Es gab Passagierunterkünfte für die 76. 1. und 32. 2. Klasse. Gebaut von Wm Denny & Bros, Dumbarton, für British India Associated Steamers, wurde sie am 18. Mai 1881 für den Dienst London - Madras - Kalkutta fertiggestellt. Am 9. April 1883 startete sie ihre erste London - Brisbane Reise mit dem Queensland Royal Mail Service und setzte diese Fahrt bis 1890 fort. Am 28. Februar 1890 wurde sie in der Torres Strait auf dem Weg von Brisbane nach London zerstört. 133 von 293 an Bord ertranken. Der Felsen war damals unerforscht und trägt heute den Namen Quetta Rock. Das Schiff sank in drei Minuten und die Überlebenden wurden vom Suchschiff ALBATROSS aufgenommen. Die letzte Überlebende, Emily Lacy, 15 Jahre alt, wurde zwei Tage später am Sonntag, den 2. März, im Delirium abgeholt, aber immer noch mechanisch schwimmend. [Merchant Fleets von Duncan Haws, Bd. 11, British India S.N.Co.]

    QUITO 1870
    O.N.60224, 1497 Bruttoregistertonnen, 253ft x 34,8ft, Eisenrumpf, Platz für 28 Passagiere. Gestartet am 11. Juni 1870 von Earle's Shipbuilding Co., Hull für Thomas Wilson, Sons & Co., Hull, wurde sie auf den Routen Hull - Skandinavien / Baltikum eingesetzt. Am 13. Januar 1891 wurde sie bei Nidingen, südlich von Göteborg, Schweden, während der Passage Reval nach Hull mit Stückgut zerstört. [Wilson Line von John Harrower]

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    Landende Schiffe

    Docklandungsschiff (LSD)

    Tankwagen (LST)

    • 6 x ehemalige Royal NavyLST Mark 3
      • Acheloos (1947-1964), ehemaliger HMS LST 3503
      • Aliakmon (1947-1964), ehemaliger HMS LST 3002
      • Pineios (1947-1964), ehemaliger HMS LST 3506
      • Strymon (1947-1962), ehemaliger HMS LST 3502
      • Alfeios (1947-1962), ehemaliger HMS LST 3020
      • Axios (1947-1962), ehemaliger HMS LST 3007
      • 8 x ehemalige US NavyLST Mark 2
        • Syros L-144 (1964-1999). Ehemals United States Navy (USN) USS LST-325. Derzeit in Evansville, Indiana, als USS LST Ship Memorial Museum aufbewahrt. [ 7 ]
        • Ikaria L-154 (1960-1998), ehemalige USS Potter County (LST-1086)
        • Rodos L-157 (1960-1990), ehemalige USS Bowman County (LST-391)
        • Limnos L-158 (1943-1977), ehemalige USS LST-36
        • Kriti L-171 (1971-1999), ehemalige USS Seite Landkreis (LST-1076).
        • Lesbos L-172 (1960-1990), ehemalige USS Boone County (LST-389). HS Lesbos war am 20. Juli 1974 an Kampfhandlungen in Zypern beteiligt (CO Lt Cdr E. Handrinos, HN). Sie befand sich auf einer geplanten Mission in der Gegend von Paphos und brachte Ersatzpersonal zur ELDYK, der ständigen griechischen Militäreinheit mit Sitz in Zypern. Dort griff sie mit ihrem 40-mm-Geschütz die türkisch-zypriotische Garnison von Paphos an und zwang sie zur Kapitulation. [ 8 ]
        • Samos L-179 (1943-1977), ehemalige USS LST-33
        • Chios L-195 (1943-1977), ehemalige USS LST-35
        • 2 x ehemalige US-Marine Pfarrei Terrebone Klasse
          • Oinoussai L-104 (1977-2003), ehemalige USS Landkreis Terrell (LST-1157).
          • Kos L-116 (1977-2001), ehemalige USS Whitfield County (LST-1169). Als Ziel verwendet und sank während Thyella III/2004 Marineübung. [ 9 ]

          Fahrzeugträger (LSM-1)

            (1958-1993)
        • Ypoploiarchos Tournas (V-162) (1958-1990)
        • Ypoploiaarchos Daniolos (V-163) (1958-1993)
        • Ypoploiaarchos Roussen (L-164) (1958-2001) ex USN USS LSM-399.
        • Ypoploiarchos Krystallidis (L-165) (1958-2000) ex USN USS LSM-541.
        • Ypoploiarchos Merlin (L-166) (1958-1972). Ex USN USS LSM-557. Am 15. November 1972 versenkte sie nach einer Kollision mit einem VLCC-Tanker 3 sm vor dem Hafen von Piräus Weltheld (IMO 7033915), mit dem Verlust von 44 Besatzungsmitgliedern. [ 10 ]

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          LM 488, Nr. 16 Dickinson County Atlas-Grundstücksbesitzer und ländliche Routen. [Salina, konsolidiert], 1950.

          LM 489, Nr. 4 Atlas des Doniphan County, Kansas, mit Karten der Townships des Countys. Des Moines: Anderson Publishing Co., Ca. 1927.

          LM 489, Nr. 5 Plat Book of Doniphan County, Kansas. Rockford, Illinois: W. W. Hixson &. Co., [1931].

          LM 489, Nr. 6 Atlas des Doniphan County von 1949, Kansas, mit Korrektur der Township Plats auf den 21. Dezember 1948. Harlan, Iowa: R.C. Standunternehmen, 1949.

          Übergroßer K/978.1/-D71/T739 Atlas von Doniphan County, Kansas, mit Karten, Plats of KL Townships, alphabetischem ländlichen Verzeichnis, Kirchengeschichten usw., Familien, Bauernhöfe. Minneapolis: Tri-Tabula Inc., 1972.