Peter Halliday in Spitfire

Ein Nachkriegsbild von Peter Halliday in einer Spitfire. Peter war ein kleiner Junge, der zur Zeit der Luftschlacht um England in der Nähe von Biggin Hill lebte und die Luftkämpfe rund um den Flugplatz sowie den deutschen Angriff am 30. August 1940 beobachtete.

Vielen Dank an Headstream und Yesterday für die Bereitstellung dieser Bilder, die von ihren Heroes of Biggin Hill stammen, die erstmals am 12. August 2010 ausgestrahlt wurden.

DIPERSIO, Querino 0

Dieser Pilot flog Spitfire-Kampfflugzeuge für die RCAF / RAF (60% aller RCAF-Mitarbeiter dienten irgendwann in RAF-Einheiten) im Zweiten Weltkrieg. Dieser Datensatz stammt aus der Datenbank von Mr. Halliday, einem kanadischen Militärhistoriker.

Der Eintrag dieses Piloten: Todesursache war Flugunfall, Begräbnisort Nordafrika, die Commonwealth War Graves Commission (www.cwgc.org) hat möglicherweise weitere Informationen zur Familie.

Wenn ein Benutzer zu diesem Pilotprojekt recherchiert und die Biografie dieses Pilotprojekts weiter ausfüllen kann, indem er ein Bild oder Links hinzufügt, auf Bearbeiten klickt oder die National Archives of Canada besucht, um eine Serviceaufzeichnung anzufordern, kann er dieser Seite etwas hinzufügen. Wenn ein Benutzer es vorziehen möchte, dass allspitfirepilots.org diese Anfrage in seinem Namen stellt, verwenden Sie bitte die Kontaktadresse am Ende dieser Seite.

Die Aufzeichnungen zu diesem Pilotprojekt an verschiedenen Orten sind voller Widersprüche, aber ich denke, dass dies am sinnvollsten ist. Querino Di Persio (in einigen Aufzeichnungen verständlicherweise Dipersio und bekannt als Merino) wurde 1918 in Kanada als Sohn zweier italienischer Einwanderer, Rosario und Secondina Di Persio, geboren. Er absolvierte eine Erstausbildung in Kanada, bevor er nach Großbritannien reiste. Während seiner Ausbildung in Kanada heiratete er Mary Bryden.

Als Datum für die Versetzung nach Großbritannien ist der 10. Oktober 1941 angegeben, also sechs Tage nach seiner Verleihung des Sergeant-Rangs.

In Großbritannien setzte er seine Ausbildung fort und trat am 14. April 1942 direkt von 57 OTU in die kanadische 416 Squadron mit Sitz in Schottland ein. Er war nur mit 416 kurz da, als er am 16. Mai nach Übersee entsandt wurde. Er reiste nach Malta und dann weiter nach Ägypten. Die Aufzeichnungen über den Malta-Dienst sind spärlich und die Details basieren daher auf den verfügbaren Informationen. Er verließ Großbritannien am 24. Mai 1942 und kam am 9. Juni in Malta an. Dies stimmt damit überein, dass er nach Gibraltar segelte und dann eine der Spitfires vor der HMS Eagle flog, um im Rahmen der Operation Salient in Malta zu landen.

Später im Juni wurde entschieden, dass Ägypten Spitfires mehr brauchte als Malta und so wurden etwa 601 Geschwaderpiloten und Spitfires nach Aboukir geflogen. Einige Piloten flogen direkt (in Spitfires einschließlich BR459) und einige Piloten wurden als Ersatzkörper in anderen Flugzeugen geflogen. Auch hier gibt es außer dem CO nur teilweise Aufzeichnungen darüber, wer wann angekommen ist.

Nach dem Umzug von Malta nahm 601 am 1. Juli den Betrieb auf. Querino kam am 3. Juli im Nahen Osten an. Sein erster Flug in Ägypten war ein Flugtest der BR459 am 11. mit einer Patrouille am folgenden Tag. Sein nächster Flug sollte am 16. sein letzter sein. 601’s Operation Record Book (ORB) lässt ihn BR363 fliegen, was nicht korrekt sein kann, da dieser am nächsten Tag wieder flog. BR459 wird am 16. als Kategorie E OPs aufgenommen, was sinnvoller ist.

Der ORB bestätigt, dass ein Hurricane der 33 Squadron Seitenwind abhob und mit Querinos Spitfire kollidierte. Querino wurde sofort getötet, während der kanadische Pilot des Hurricane, Pilot Officer Erle Walter Ollen-Bittle, später starb. Beide Piloten sind auf dem Militär- und Kriegsdenkmalfriedhof von Alexandria (Chatby) in Ägypten begraben.

Neben seiner Witwe Mary hinterließ Querino eine Tochter Marina (laut CWGC). Ein Bruder, Patsy, diente auch in der RCAF und ein anderer, Henry, wurde während seines Dienstes bei den Cape Breton Highlanders zweimal im Einsatz verwundet.

PAULEY, Reginald H

In Castletown in der Nähe von Wick in den schottischen Highlands stationiert waren Spitfires mit 124 Geschwadern. Der Zweck dieses Geschwaders war es, die Zugänge zu Scapa Flow, dem Ankerplatz für die Heimatflotte, zu schützen, wenn auch durch Angriffe feindlicher Flugzeuge oder Schäden an Schiffen durch Trümmer von schwimmenden Schiffswracks oder Flugzeugen, die als "Flotsam & Jetsom" bekannt sind.

Am Morgen des 24. September 1941 starteten zwei Spitfires von 124 Quadratkilometern von Castletown aus auf einer "Flotsam"-Patrouille vor den Orkney-Inseln. Eine dieser Spits X4108 flog der junge Reg Pauley, ein Sergeant bei der RCAF, Reg war relativ neu das Geschwader und war erst am 1. August in Castletown angekommen, hatte aber schon mehrere dieser Patrouillen geflogen.

Es wird davon ausgegangen, dass die Mission in Ordnung war und nichts Außergewöhnliches gemeldet wurde, als die beiden Spitfires von Osten nach Orkney zurückkehrten `s Spitfire traf den Hügel und er wurde sofort getötet, und Sgt Moore, der R6627 flog, schaffte es im Bruchteil einer Sekunde, anzuhalten und den Hügel gerade zu räumen.

Sgt. Reginald H.Pauley, erst 20 Jahre alt und gebürtig aus New Brunswick, Kanada, wurde mit allen militärischen Ehren auf dem Sandwick Cemetery, Orkney, begraben, zusammen mit zwei anderen RAF-Piloten, Sgt Cox und P/O Bridger, die beide ebenfalls ums Leben kamen zu Flugzeugunfällen in Orkney.

Reg war der jüngste Sohn von William und Emma Pauley und hatte drei ältere Geschwister, Leslie, Helen und Eric.

Wiederherstellung von Spitfire

Mit dem Restaurierungsprojekt eines Flugzeugs aus dem Zweiten Weltkrieg beauftragt, wandte sich Retro Track and Air (U.K) Ltd an Emsea Ltd, um maßgeschneiderte Teile herzustellen. Die abgestürzte Spitfire P8208 lag von 1943 bis 1993 im Schlamm der Severn-Mündung, als eine Expedition zur Bergung der Überreste organisiert wurde.

Klient: Retro Track & Air (UK) Ltd
Sektor: Design & Fertigung
Material: 5mm Panzerplatte
Maschinen: Bystronic 6KW ByAutonom Laser

„Eine der zahlreichen Herausforderungen, mit denen wir konfrontiert waren, war der Austausch der Panzerplatte, die sich hinter dem Kopf des Piloten befindet, um den Piloten zu schützen“, sagte Peter Watts, Direktor bei Retro Track and Air (UK) Ltd. Er fuhr fort: „Leider detaillierte Pläne dafür Teil existiert nicht, also mussten wir dies als technisches Puzzle betrachten und brauchten daher ein Unternehmen mit spezialisierten Ingenieurkenntnissen und maßgeschneiderten Metallschneidfähigkeiten.“

Die Ingenieure von Emsea Ltd. stellten zunächst einen Prototyp-Ersatz aus 1,5 mm Baustahl her. „Wir haben das Stück vom zerlegten Original zurückentwickelt, die Prototypen zum Flugzeug gebracht und kleinere Anpassungen vorgenommen“, kommentierte Chris Sweet, Direktor bei Emsea Ltd. „Unsere Konstruktion bis zur Fertigstellung ermöglicht es uns, unseren Kunden, um qualitativ hochwertige Endprodukte zu gewährleisten, und dieser Fall war keine Ausnahme.“ Retro Track and Air (U.K) Ltd. ziehen es vor, alle Arbeiten im eigenen Haus durchzuführen und haben tadellos hohe Standards.

„Es liegt in der Natur unseres Geschäfts, Flugzeuge auf flugtaugliche Spezifikation zu restaurieren, dass unsere Arbeit präzise sein muss. Daher sind wir beim Outsourcing von Arbeiten äußerst zurückhaltend, aber wir sind begeistert von dem exzellenten Service von Emsea und werden ihn auch in Zukunft für unsere Bemühungen nutzen“, so Peter.

Das Projekt wird voraussichtlich mehrere Jahre in Anspruch nehmen und Teil einer privaten Sammlung flugtauglicher Oldtimer sein.

Zirkus 168

Im Oktober 2011 hat eine Gruppe von Amateur-Luftfahrthistorikern in Nordfrankreich in der Nähe des Dorfes Hardifort das Wrack einer Spitfire ausgegraben. Die Überreste des Flugzeugs, das sich als Spitfire Mk. Vb, wurden unter fünf Metern Erde ausgegraben. Die Entdeckung war Zufall: Ein Filmteam, das einen Dokumentarfilm über den Zweiten Weltkrieg drehte, grub das Wrack eines abgeschossenen tschechischen Flugzeugs aus, als sie bemerkten, dass sie auf eine andere Absturzstelle des Zweiten Weltkriegs stießen.

Die Spitfire schien mit der Nase voran in den Boden gerammt zu sein. Im Cockpit wurden Überreste eines Piloten gefunden. Die Beamten der Commonwealth War Graves Commission (CWGC), einer Organisation, die Kriegsfriedhöfe für Bürger britischer Commonwealth-Staaten verwaltet, die im Ersten und Zweiten Weltkrieg gefallen sind, wurden gerufen, um die Überreste des Piloten zur Beerdigung zu übernehmen.

Eine genauere Untersuchung ergab die Identität des Fliegers als Sergeant William Smith, ein Australier, der bei der No. 457 Squadron dient. Sein Dienstausweis, Dienstnummer 400942, wurde zusammen mit einem Zigarettenetui, einem Tunikaknopf und einer Karte vor Ort gefunden.

Seine Spitfire, BM180, kehrte am 9. Mai 1942 nicht von einem Einsatz zurück.

Aber fangen wir am Anfang an.

William James Smith

Sergeant William James Smith 400942, RAAF Spitfire Pilot
[RAAF Heritage-Kollektion]

Der junge Bill Smith wurde am 10. Dezember 1917 in Kalgoolie, WA, geboren. Er war der Sohn von Samuel William und Freda Constance Adelaide Smith aus Whittlesea, Victoria, Australien.

Dem Ruf nach Commonwealth-Piloten folgend, trat er am 11. November 1940 im Alter von 22 Jahren bei der RAAF ein.

Nach der anfänglichen Flugausbildung wurde Bill nach Großbritannien entsandt, um der No. 452 Squadron RAAF beizutreten. Nr. 452 war die erste australische Jagdeinheit, die während des Zweiten Weltkriegs in Großbritannien gebildet wurde. Es ist wahrscheinlich, dass Smith zu ihrer "Gründungsgruppe" gehörte, die sich am 8. April 1941 bei RAF Kirton-in-Lindsey versammelte. Das Geschwader wurde dort am 22. Mai desselben Jahres einsatzbereit und flog Supermarine Spitfires.

Die Einheit entwickelte sich bei Operationen gegen deutsche Truppen schnell einen hervorragenden Ruf. Sie waren an vielen verschiedenen Arten von Operationen beteiligt. Eine der ungewöhnlichsten war die Eskorte eines Bombers, der eine Reserveprothese für den britischen Ass Douglas Bader abwarf, der einige Tage zuvor abgeschossen wurde und in Kriegsgefangenschaft geriet.

Bei seinen Staffelkollegen war Smith als guter und beliebter Pilot bekannt geworden, "dessen ruhige, ruhige Art, seine Aufgaben zu erledigen, seinen Mitfliegern Selbstvertrauen gab".

Im März 1942 wurde No. 452 Squadron in Redhill durch die zweite RAAF-Jagdeinheit in England, No. 457 Squadron, ersetzt. Dies fiel mit der Entsendung von William in dieses Geschwader zusammen.

Mit Beginn des Frühlings hatte das Fighter Command die Genehmigung erhalten, eine groß angelegte Offensive gegen deutsche Lufteinheiten zu starten, und Nr. 457 war an diesen Bemühungen als Teil des Kenley Wing beteiligt. Die Staffel wurde zum ersten Mal am 26. März eingesetzt, als Peter Brothers, der CO der Staffel, eine Bf 109 während eines Kampfes mit mehreren Staffeln über Frankreich abschoss. Ein Spitfires ging bei dieser Aktion verloren.

Am Ende der ersten Operationswoche hatte die Nr. 457 Squadron drei deutsche Flugzeuge abgeschossen und mehreren anderen Schaden zugefügt und führte bis zum 26. April 32 Operationen über deutschem Territorium durch. Diese Operationen stießen oft auf heftigen Widerstand. Die neuen deutschen Focke-Wulf Fw 190, die in dieser Zeit erstmals in Kraft traten, erwiesen sich als überlegen gegenüber den Spitfire Mark Vs, mit denen die meisten britischen Geschwader ausgestattet waren.

Gruppenfoto der Piloten der Nr. 457 Squadron ’ auf der RAF Station Redhill im Jahr 1942
[Australisches Kriegsdenkmal]

Ständiger Kontakt mit feindlichen Jägern und feindlichen Flugabwehrsystemen ließ die Verluste der Staffeln steigen.

Dann kam die schicksalhafte Mission vom 9. Mai 1942.

Zirkus 168

An diesem Tag flog die Nr. 457 zur Unterstützung einer Bombenmission des Circus 168 zu den Eisenbahnhöfen von Hazebrouck in Belgien (nicht Brügge, wie an anderer Stelle erwähnt wurde – Brügge war ein Ziel des Circus 170, der später am Nachmittag am am selben Tag, daher die Verwirrung).

Die enge Eskorte umfasste nicht weniger als vier Spitfire-Staffeln, die nur sechs Bostons Mk. schützten. III. Die Rendezvous-Zeit wurde auf 1300 Uhr festgelegt und die hohe Deckung wurde vom Kenley Wing mit No. 457 Squadron bereitgestellt.

Gegen 13:35 Uhr, Minuten nach der Rückkehr nach England, wurden die britischen Geschwader von einer Gruppe Fw 190 angegriffen (einige Pilotberichte weisen auch auf Bf 109 hin), die aus großer Höhe heranzoomen. Pilotenberichte weisen darauf hin, dass es ungefähr 25 der feindlichen Jäger gab. Tatsächlich hätte es mehr sein können: Nach den deutschen Aufzeichnungen waren an diesem Tag mehrere Staffeln von JG 26 und JG 2 im Einsatz.

Die Katastrophe traf auf die Nr. 118 Squadron von Ibsley, die Target Support flog. Sie wurden von dem bevorstehenden Angriff überrascht und verloren sechs Spitfires in schneller Folge. Vier Piloten – S/L Walker mit Sgts Green and Shepherd und F/Sgt Rough – gingen verloren. Eine weitere Spitfire wurde schwer beschädigt und schaffte es kaum nach Manston, während einer sechsten der Treibstoff ausging und sie in der Nähe von Tangmere eine Bruchlandung erlitten.

Das Geschwader Nr. 457 mit hoher Deckung war das zweite, das die Hauptlast des deutschen Angriffs trug. Es gelang ihnen, sich gegen die angreifenden Focke-Wulfs zu wenden und sie in einen Luftkampf zu verwickeln.

Dort wurde Sergeant Smith zuletzt von seinen Geschwaderkollegen gesehen, die sich in einem Luftkampf mit einer Gruppe deutscher Jäger auf etwa 20.000 Fuß befanden.

In diesem ungleichmäßigen Kampf verlor Nr. 457 zwei Spitfires. Bill Smiths BM180 und AA851, pilotiert von Sgt R.A.G. Feiertag. Beide Piloten wurden getötet. Bedeutend für die Überlegenheit der Focke-Wulf Fw 190 gegenüber der Spitfire während dieser Zeit konnten die Australier nur eine Fw 190 beschädigt beanspruchen. Tatsächlich konnte keines der mindestens sechs RAF-Spitfire-Staffeln, die während der Mission an der Schlacht beteiligt waren, einen Erfolg vermelden. Im Gegensatz dazu behaupteten die Deutschen, dass während des Tages 9 Spitfires zerstört wurden. Es ist wahrscheinlich, dass BM180 den Geschützen von Oblt zum Opfer fiel. Josef Haiböck vom 1./JG 26, der bei 13.40 𔄚km nördlich von Kassel” auf 16.000 Fuß einen Sieg vermeldete.

Spitfire Mk. V unter Feuer. Foto von einer deutschen Waffenkamera

Sergeant William Smith starb knapp 2 Jahre nach seinem Eintritt in die RAAF in seinem Flugzeug.

Nur drei Wochen später, am 28. Mai 1942, stimmte der britische Premierminister Winston Churchill einem Ersuchen der australischen Regierung zu, drei voll ausgestattete Spitfire-Staffeln nach Australien zu entsenden. Die Geschwader Nr. 452 und Nr. 457 wurden aus der Gruppe Nr. 11 abgezogen und begannen mit den Vorbereitungen für den Umzug zurück in ihre Heimat, der im Juni dieses Jahres begann.

Sergeant Smith ist der zweite vermisste australische Pilot des Zweiten Weltkriegs, dessen Leiche in den letzten Jahren gefunden und identifiziert wurde. Der Fund seiner sterblichen Überreste folgt auf die Entdeckung einer weiteren Spitfire in der Orne in Nordfrankreich im Jahr 2010 mit den Überresten von Flugleutnant Henry ‘Lacy’ Smith, der 2011 mit vollen militärischen Ehren in der Normandie, Frankreich, begraben wurde.

Die Identifizierung von William Smith bedeutet, dass er eine Bestattung mit der Würde und dem Respekt erhält, die er verdient. Die Zeremonie ist für April nächsten Jahres auf dem ebenfalls in Nordfrankreich gelegenen Soldatenfriedhof Arneke geplant.

Wenn Sie bis dahin zum Runnymede Memorial in Surrey, Großbritannien, reisen, finden Sie Bills Namen auf Tafel 113.

Erkennungsmarke und Charms von Bill Smith, gefunden im Oktober 2011
[Australisches Verteidigungsministerium, Commonwealth-Copyright]

Vickers Supermarine Spitfire HF Mk.VIIc, S/N MD188

Vickers Supermarine Spitfire MD188, eine HF Mk.VIIc, war die drittletzte MkVII Spitfire, die in der dritten Maiwoche 1944 von Eastleigh produziert wurde.

Ausgestattet mit einem Merlin 64-Triebwerk wurde es zunächst an die Wartungseinheit Nr. 33 geliefert und dann Mitte Juni an die Nr. 131-Staffel übergeben, einfach zu spät, um am D-Day selbst eingesetzt zu werden.

Seine Kampfkarriere als persönliches Flugzeug von Wing Commander Pete Brothers als Teil des Culmhead Wing bei RAF Colerne war kurz und wurde nur drei Monate später, am 9. Oktober 1944, zu Höhentests geschickt. Über seinen konsequenten Einsatz ist jedoch wenig bekannt, MD188 wurde am 9. Dezember 1948 entlassen und wahrscheinlich bald darauf als Schrott verkauft.

Peter Monk's Spitfires

Hallo zusammen, ich habe mich gefragt, welche Spitfires er in seinem Compand in Biggin Hill besitzt.

Ich kenne TA805 und den Mark 1 X4650 Hoffentlich wird diese Speical Spitfire 2012 fliegen.

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Von: Space Cadet - 10. Januar 2012 um 08:59 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

Ich glaube, dass mk912, das kürzlich aus Kanada zurückgekehrt ist, zu dieser Zeit auch ansässig ist

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Von: Rocketeer - 10. Januar 2012 um 09:34 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

'owns' ist ein bewegliches Fest, wenn es um Spitfires geht! Er wird mit einer Reihe von Spitfires in Verbindung gebracht, ob er der wahre Besitzer ist, ist eine andere Sache. Ich habe X6450 wieder rückgängig gemacht und hatte jetzt mehr mit den Friedkins zu tun. Mark12 wäre die beste Quelle für 'Eigentumswissen'. Trotzdem ist die Spitfire-Welt manchmal wie ein guter James-Bond-Roman.

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Von: Propstrike - 10. Januar 2012 um 09:54 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

Ohne besonders ein „Grammatik-Nazi“ sein zu wollen, schlage ich vor, dass diese Posts, in denen um Informationen gebeten wird, besser angenommen würden, wenn sie mit etwas mehr Liebe zum Detail verfasst würden.

Es ist nicht erforderlich, dass jedes Wort mit Großbuchstaben (Großbuchstaben) beginnt.

Die Rechtschreibung ist nicht das Wichtigste, aber wenn Ihre Beiträge zu inkohärent sind, ist es unwahrscheinlich, dass Sie eine positive Antwort erhalten.

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Von: Fouga23 - 10. Januar 2012 um 10:03 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

Er benutzt eines dieser Smartphone-Dinge. Manchmal wirkt es komisch :)

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Von: Bruce - 10. Januar 2012 um 10:37 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

Wie ich schon in einem anderen Thread gesagt habe, gib Howard500 eine Chance. Er ist jung und lernt! Ich hänge genauso sehr an guter Rechtschreibung und Grammatik wie die meisten hier, wenn nicht sogar noch mehr, aber Howard500 hat uns in letzter Zeit einige sehr gute Threads gegeben, also bin ich bereit, ihn etwas lockerer zu machen.

Was bei Biggin Hill ist oder nicht, gab es kürzlich einen Thread, der MK912, RW382, TA805 und X4650 behandelte. Für alles andere müssen Sie abwarten und sehen!

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Von: Mark12 - 10. Januar 2012 um 10:45 Permalink - Bearbeitet am 1. Januar 1970 um 01:00

Ich zitiere sehr selten Besitzer. nur Betreuung.

Es kann empfindlich sein, daher ein "kein Kommentar" von mir dazu. :)

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Von: duxfordhawk - 10. Januar 2012 um 11:47 Permalink - Bearbeitet 1. Januar 1970 um 01:00

In vielerlei Hinsicht spielt es keine Rolle, wer sie zu diesem Zeitpunkt besitzt/sich um sie kümmert. Wichtiger ist, ob der Eigentümer/die Eigentümer so freundlich sind, sie während der Zeit, in der sie sie besitzen, von der Öffentlichkeit sehen zu lassen.

Ich lebe ziemlich lokal in Biggin Hill und es fühlt sich aufregend an, was Spitfires derzeit am Flughafen sind. Also mal sehen, was das Jahr bringt.

1942 beschloss das Luftfahrtministerium, eine Liste mit den Namen von Piloten zusammenzustellen, die bei den Kämpfen während der Luftschlacht um England ihr Leben verloren hatten [Anmerkung 1], um ein nationales Denkmal zu errichten. Dies wurde die Battle of Britain Chapel in der Westminster Abbey, die am 10. Juli 1947 von König George VI enthüllt wurde. [4] Die Ehrenliste in der Kapelle enthält die Namen von 1.497 Piloten und Besatzungsmitgliedern, die während der Schlacht getötet oder tödlich verwundet wurden. [5]

Es wurde jedoch bis zum 9. AMO N850, herausgegeben vom Luftfahrtministerium, legte erstmals die Voraussetzungen für die Verleihung des Battle of Britain Star dar und listete die 71 Einheiten auf, die als unter der Kontrolle des RAF Fighter Command stehend angesehen wurden. [6]

1955 begann Flt Lt John Holloway, ein amtierender RAF-Offizier, eine persönliche Herausforderung, um eine vollständige Liste von "The Few" zusammenzustellen. Nach vierzehn Jahren Recherche hatte Flt Lt Holloway 2.946 Namen auf der Liste. Von diesen Fliegern wurden 537 während der Schlacht getötet oder starben später an Wunden.

Der von Geoffrey Page gegründete Battle of Britain Memorial Trust sammelte Gelder für den Bau des Battle of Britain Memorials in Capel-le-Ferne in der Nähe von Folkestone in Kent. Das Denkmal, das am 9. Juli 1993 von Königin Elizabeth, der Königinmutter, enthüllt wurde, teilt sich das Gelände mit der Christopher Foxley-Norris Memorial Wall, auf der eine vollständige Liste der "The Few" eingraviert ist. [7]

In jüngerer Zeit wurde das Battle of Britain Monument am Victoria Embankment in London am 18. September 2005 von Ihren Königlichen Hoheiten, dem Prinzen von Wales und der Herzogin von Cornwall, enthüllt. Die Idee für das Denkmal stammt von der Battle of Britain Historical Society, die daraufhin Gelder für den Bau sammelte. Die Außenseite des Denkmals ist mit Bronzetafeln gesäumt, die alle alliierten Flieger auflisten, die an der Schlacht teilgenommen haben. [8]

Name	Rang	Staatsangehörigkeit	Sqn während der Schlacht	Auszeichnungen	Anmerkungen
Lacey, Edward Richard	Sgt	BR	219 qm	DSO	18. August 1920 – 10. März 1980
Lacey, James Harry "Ingwer"	Sgt	BR	501 Quadratmeter	CdeG, DFM*	1. Februar 1917 – 30. Mai 1989
Lackie, William Leckie	Sgt	BR	141 qm
Lafont, Henrie Gaston	Anpassung	Kostenlose FR	615 qm	Überlebende Flugbesatzung
Laguna, Piotr	Flt Lt	POL	302 qm	VM, KW	KIA 27. Juni 1941
Laing, Alan	Sgt	BR	151 qm
Laing, Alexander James Alan	Fg Aus	BR	64 qm	Rücktritt der RAF-Kommission 1948
See, Donald Millar	Fg Aus	BR	219 qm	KIA 4. September 1941
Lamm, Albert	Sgt	BR	25 qm	Gestorben am 5. Januar 1948
Lamm, Owen Edward	Plt Off	Neuseeland	151 qm	KIA 14. April 1941
Lamm, Peter Gilbert	Fg Aus	BR	610 qm	AFC
Lamm, Robert Lionel	Plt Off	BR	600 qm
Lamm, Roderick Russell	Unterleutnant (FAA)	BR	804 NAS	KIA 24. August 1942
Lambert, Hugh Michael Standford "Mike"	Flt Lt	BR	25 qm	KIA 15. September 1940 als Beaufighter R2067 in der Nähe von Biggin Hill abgestürzt. [9]
Lambie, William Gavib Mein	Plt Off	BR	219 qm	KIA 15. November 1940 [10]
Lammer, Alfred	Plt Off	BR	141 qm	DFC &-Bar
Landels, Leslie Ninlan	Plt Off	BR	32 & 615 Quadratmeter	KIA 20. Januar 1942
Lane, Brian John Edward "Sandy"	Flt Lt	BR	19 qm (CO)	DFC	Autor von Spießfeuer!, veröffentlichte 1942 unter dem Pseudonym B.J. Ellan eine von nur wenigen zeitgenössischen, autobiografischen Berichten über das Leben eines Spitfire-Piloten aus der Schlacht um England. [11] MIA 13. Dezember 1942 [12]
Lane, Roy	Plt Off	BR	43 qm	KIA 20. Juni 1944 (von Japanern in Burma)
Langdon, Charles Edward	Plt Off	BR	43 qm	MIA 26. Februar 1941
Langham-Hobart, Neville Charles	Plt Off	BR	73 qm	1912–1994 Als Pilot der Hawker Hurricane P2036 wurde er am 23. September 1940 nach einem Kampf mit einer Bf 109 schwer verletzt und wurde Mitglied des Guinea Pig Club.
Langley, Gerald Archibald	Plt Off	BR	41 qm	KIA 15. September 1940 als Spitfire P9324 wurde im Kampf mit Bf 109 abgeschossen. [9] [13]
Langley, Leonard	Sgt	BR	23 qm	Gestorben 26. September 1953
Lanning, Francis Charles Anthony	Plt Off	BR	141 qm	DFC	1907–2002
Lansdell, John	Sgt	BR	607 qm	KIA 17. September 1940 Name auch falsch geschrieben als Landsell [14]
Lapka, Stanislaw	Plt Off	POL	302 qm	VM, KW**	Gestorben 1978
Lapkowski, Waclaw	Plt Off	POL	303 qm	VM, KW***	KIA 2. Juli 1941
Larbalestier, Basil Douglas	Plt Off	BR	600 qm	Gestorben 1994
Laricheliere, Joseph Emile Paul	Plt Off	KANN	213 qm	DFC	MIA 16. August 1940 [15], als er mit seinem Hurricane aus dem Kampf in der Nähe von Portland nicht zurückkehrte. [9]
Latta, John Blandford F	Plt Off	KANN	242 qm	DFC	MIA 12. Januar 1941 [15] im Alter von 27 Jahren
Lauder, Arnold John	Sgt	BR	264 qm
Laughlin, John Hamilton	Fg Aus	BR	235 qm	MBE
Laurence, George	Sgt	BR	141 qm	DFM	KIA 9. November 1944 [16]
Gesetz, K S	Plt Off	BR	605 qm	Siehe Kennith Schadtler-Gesetz
Lawford, Derek Napier	Sgt	BR	247 qm
Lawler, Edgar Stanley	Sgt	BR	604 qm
Lawrence, John Thornett	Sgt	BR	235 qm	OBE, AFC
Lawrence, Keith Ashley	Plt Off	Neuseeland [17]	242, 603, 234 Quadratmeter & 421 Flt	DFC	Überlebende Flugbesatzung [18]
Lawrence, Norman Anthony	Sgt	BR	54 qm	Gestorben 22. August 1958 [19]
Gesetze, Adrian Francis	Plt Off	BR	64 qm	DFM	KIA 30. September 1940
Gesetze, George Godfrey Stone	Sgt	BR	501 & 151 Sqns	KIA 28. März 1941 (Pilot)
Lawson, Richard Chester	Plt Off	BR	601 qm	KIA 10. Februar 1941
Lawson, Walter John	Plt Off	BR	19 qm	KIA 28. August 1941
Lawson-Brown, John	Plt Off	BR	64 qm	KIA 12. Mai 1941
Lawton, Philip Charles Fenner	Fg Aus	BR	604 qm	DFC
Laycock, Herbert Keith	Plt Off	BR	79 und 87 Quadratmeter	KIA 18. August 1943
Lazoryk, Włodzimierz	Flt Lt	POL	607 qm	VM, KW**
Leary, David Cooper	Plt Off	BR	17 qm	KIA 18. Dezember 1940
Leatham, Ernest George Cuthbert	Plt Off	BR	248 qm	DFC
Leathart, James Anthony "Der Prof"	Sqn Ldr	BR	54 qm	DSO	Gestorben 1998 im Ruhestand von RAF im Jahr 1962 im Rang eines Air Cdre [20] [21]
Leder, William Johnson	Flt Lt	BR	611 qm
Le Cheminant, Jerrold	Sgt	BR	616 qm	DFC
Leckrone, Philip Howard	Plt Off	EIN ICH	616 qm	KIFA 5. Januar 1941 (Übungsflug) [22]
Lecky, John Gage	Plt Off	BR	610 und 41 Quadratmeter	KIA 11. Oktober 1940 [23]
Le Conte, Edgar Francis	Sgt	BR	FIU	OBE	Gestorben 4. Mai 1981 [24]
Hauptbuch, Leslie	Sgt	BR	236 qm
Le Dong, Terry	Sgt	BR	219 qm	KIA 8. Februar 1941 (Wireless Operator)
Lee, Kenneth Norman Thomas "Hawkeye"	Fg Aus	BR	501 Quadratmeter	DFC	Gestorben 15. Januar 2008 [25]
Lee, Maurice Alexander William	Sgt	BR	72 qm & 421 Flt	KIA 31. Dezember 1940 (Pilot)
Lee, Richard Hugh Antony	Flt Lt	BR	85 qm	DSO, DFC	MIA 18. August 1940, als er zuletzt in seinem Hurricane gesehen wurde P2923 Jagd auf eine feindliche Formation der Ostküste. [9]
Lees, Alan Farquhar Young	Flt Lt	BR	236 qm	DSO, DFC	Gestorben 27. Oktober 1987
Lees, Ronald Beresford	Sqn Ldr	AUS	72 qm	CB, CBE, DFC, MID*, LoM(Cdr)(USA)	Später CO RAF Coltishall (9. Januar 1941 – 11. September 1942) Gestorben 18. Mai 1991 Im Ruhestand von RAF mit dem Rang eines Air Marshal
LeFevre, Peter William	Plt Off	BR	46 qm	MIA 6. Februar 1944
Legg, Richard James	Plt Off	BR	601 qm	Gestorben 1959
Legge, Brian Pauncefoote	Plt Off	BR	601 qm	DFC	[26]
Leggett, Percival Graham	Plt Off	BR	245 qm	Überlebende Flugbesatzung
Leigh, Arthur Charles	Sgt	BR	64 & 72 Sqns	DFM	[27]
Leigh, Rupert Henry Archibald	Sqn Ldr	BR	66 qm (CO)
Le Jeune, O G	Sgt	BEL	235 qm	Gestorben 10. April 1947
Lenahan, John Desmond	Plt Off	BR	607 qm	KIA 9. September 1940, als sein Hurrikan P3177 stürzte nach einem Kampf mit Do 17s und Bf 109s in der Nähe von Mayfield ab. [9]
Leng, Maurice Equity	Sgt	BR	73 qm	Abgeschossen, gefangen genommen und am 30. September 1942 zum Kriegsgefangenen gemacht
Lennard, Paul Lennard	Mitte (FAA)	BR	501 Quadratmeter	KIA 26. März 1942
Lenton, Edwin Claude	Plt Off	BR	56 qm
Le Rougetel, Stanley	Fg Aus	BR	600 qm
Le Roy Du Vivier, Daniel Albert Raymond Georges	Plt Off	BEL	43 qm	Gestorben 2. September 1981
Lerway, Frederick Thomas	Sgt	BR	236 qm
Leslie, George Mennie	Sgt	BR	219 qm	KIA 17. Dezember 1940 (Wireless Operator)
Levenson, Stephen Austin	Sgt	BR	611 qm	KIA 17. September 1942 (Pilot)
Lewis, Albert Gerald "Zulu"	Plt Off	SA	85 und 249 Quadratmeter	DFC*	[28]
Lewis, Charles Sydney	Sgt	BR	600 qm	Gestorben 1954
Lewis, Raymond Grant	Plt Off	KANN	401 qm	MIA 5. Februar 1941
Lewis, William George	Sgt	BR	25 qm	KIA 14. Juli 1941
Leyland, Reginald Harry	Sgt	BR	FIU	KIA 23. Oktober 1942 [29]
Lilley, Robert	Sgt	BR	29 qm	DFC	KIA 28. April 1944 (Wireless Operator/Navigator)
Lillie, P	Sgt	BR	264 qm
Limpenny, Eric Ronald	Sgt	BR	64 qm
Lindsay, Alec Ian	Plt Off	BR	72 qm	KIA 23. Oktober 1943
Lindsey, Patrick Chaloner	Fg Aus	BR	601 qm	KIA 26. Juli 1940, als er bei Hurricane im Kanal abgeschossen wurde P2753. [9]
Linien, Arthur Peter	Fg Aus	BR	17 qm
Lingard, John Granville	Plt Off	BR	25 qm	DFC
Linney, Anthony Stuart	Plt Off	BR	229 qm	OBE	Gestorben 1983
Lipscombe, Alfred John	Sgt	BR	600 qm	KIA 20. September 1941 (Wireless Operator/Air Gunner)
Lister, Robert Charles Franklin	Sqn Ldr	BR	41 (CO) & 92 Sqns	DFC	Gestorben März 1998 [30]
Litchfield, Peter	Plt Off	BR	610 qm	MIA 18. Juli 1940 als Spitfire P9452 wurde im Kampf nördlich von Calais abgeschossen. [9]
Litson, Frederick William Ronald	Sgt	BR	141 qm	DFC
Klein, Arthur Guthrie	Plt Off	BR	235 qm
Klein, Bernard Williamson	Fg Aus	BR	609 qm	OBE	Gestorben 1986
Klein, James Hayward	Flt Lt	BR	219 qm (CO)	DFC	KIA 12. Juni 1943
Klein, Ronald	Sgt	BR	238 qm	MIA 28. September 1940 als Hurrikan N2400 stürzte ins Meer, nachdem sie von Bf 109s über der Isle of Wight abgeschossen worden war. [9]
Klein, Thomas Burgess	Fg Aus	KANN	401 qm	MIA 27. August 1941 [31]
Llewellin, Arthur John Alexander	Fg Aus	BR	29 qm	KIA 7. Februar 1942
Llewellyn, Reginald Thomas	Sgt	BR	213 qm	DFM
Lloyd, ?	AC	BR	29 qm	Flog nur 1 Einsatzeinsatz
Lloyd, David Edward	Sgt	BR	19 und 64 Quadratmeter	KIA 17. März 1942
Lloyd, John Phillip	Plt Off	BR	72 und 64 Quadratmeter
Lloyd, Philip David	Sgt	BR	41 qm	KIA 15. Oktober 1940, als seine Spitfire X4178 wurde in einem Überraschungsangriff von Hptmn Fözö von 4/JG51 abgeschossen. [9] [32]
Lochnan, Peter William	Fg Aus	KANN	1 Quadratmeter RCAF	KIFA 21. Mai 1941 [33]
Lock, Erick Stanley "Lockie abgesägt"	Plt Off	BR	41 qm	DSO, DFC*, MiD	MIA 3. August 1941
Lockhart, James	Plt Off	BR	85 & 213 Quadratmeter	KIA 5. April 1942
Lockton, Eric Edward	Sgt	BR	236 qm	MIA 20. Juli 1940 bei Blenheim L1300 wurde vor Cherbourg ins Meer geschossen. [9]
Lockwood, Joseph Charles	Sgt	BR	54 qm	KIA 3. März 1941 [34]
Lofts, Keith-Tempel	Plt Off	BR	615 & 249 Quadratmeter	KIFA 20. Mai 1951
Logan, Colina	Plt Off	BR	266 qm	KIA 27. März 1941 [35]
Logie, Ormonde Arthur	Plt Off	BR	29 qm	<1909–1989)
Lokuciewski, Witold "Tolo"	Plt Off	POL	303 qm	VM, KW**, PR, DFC, CdeG	Gestorben 17. April 1990 in Warschau
Lang, ?	Sgt	BR	236 qm	Servicedetails unbekannt
Lonsdale, John	Plt Off	BR	3 qm	KIA 26. November 1942
Lonsdale, Robert Henry	Sgt	BR	242 & 501 Sqns
Hingucker, David John	Plt Off	BR	615 qm
Loudon, Malcolm John	Flt Lt	BR	141 qm	DFC
Lovell, Anthony Desmond Joseph	Plt Off	BR	41 qm	DSO, DFC, DFC (USA)	KIA 17. August 1945 [36] [37] [38]
Lovell-Gregg, Terence Gunion	Sqn Ldr	Neuseeland	87 qm	KIA 15. August 1940, als sein Hurrikan P3215 stürzte in der Nähe von Abbotsbury ab, nachdem sie von feindlichen Kämpfern über Portland abgeschossen worden war. [9] [39]
Geliebt, John Eric	Sgt	BR	501 Quadratmeter	AFC	Gestorben 1962 [40]
Lovett, Reginald Eric	Flt Lt	BR	73 qm	DFC	KIA 7. September 1940
Lowe, Joseph	Sgt	BR	236 qm	Gestorben 1973
Loweth, Philip Anthony	Plt Off	BR	249 qm
Lowther, Walter	Sgt	BR	219 qm
Loxton, Wilfred William "Bill"	Sqn Ldr	BR	25 qm (CO)	Gestorben 15. November 1992
Lucas, Robin Morton McTaggart Delight	Plt Off	BR	141 qm	Überlebende Flugbesatzung
Lucas, Sidney Edward	Sgt	BR	32 und 257 Quadratmeter
Lukaszewicz, Kazimierz	Fg Aus	POL	501 Quadratmeter	KW	MIA 12. August 1940
Lumsden, Dugald Thomas Moore	Plt Off	BR	236 qm
Lumsden, JC	Sgt	BR	248 qm
Lund, John Wilfred	Plt Off	BR	611 & 92 Sqns	KIA 2. Oktober 1941
Lusk, H S	Plt Off	Neuseeland	25 qm
Lusty, Kenneth Roy	Sgt	BR	25 qm	Gestorben 18. September 2009 [41]
Lyall, Alastair McLaren	Flt Lt	BR	25 qm
Lyall, Archibald "Pat"	Plt Off	BR	602 qm	KIA 28. November 1940
Lynch, James	AC	BR	25 qm	MIA 22. Januar 1944
Lyon, Emanuel Barrett	Plt Off	BR	65 qm	DFC
Lysek, Antoni	Sgt	POL	302 qm	KW	MIA 5. Juli 1942

Geboren in Gillingham, Kent, am 21. März 1919 KIA am 20. Februar 1941, begraben auf dem Island Magee (Ballyharry) Cemetery, County Antrim

Wie dieses Foto dazu beigetragen hat, den Lauf der Geschichte zu ändern

Der Mann, der auf dem obigen Foto abgebildet ist, ist ein entflohener Sklave namens Gordon, der im Volksmund als Whipped Peter bekannt war. Er floh im März 1863 von einer Louisiana-Plantage in ein Unionslager in Baton Rouge, wo er seine Freiheit erlangte. Das obige Bild zeigt die Folter und Misshandlungen, die versklavten Afroamerikanern von ihren Sklavenhaltern zugefügt wurden.

Im Juli 1863 erschien dieses Bild in einem Artikel über Gordon, der in veröffentlicht wurde Harper’s Weekly, die meistgelesene Zeitschrift während des Bürgerkriegs. Die Bilder von Gordons vernarbtem Rücken lieferten den Amerikanern des Nordens visuelle Beweise für die harte Behandlung versklavter Menschen. Die Bilder inspirierten auch viele freie Afroamerikaner, sich bei der Unionsarmee einzuschreiben.

Gordon trat später den United States Coloured Troops bei und diente als Soldat im Bürgerkrieg.

Gordon entkam im März 1863 von einer 3.000 Hektar großen Louisiana-Plantage im Besitz von John und Bridget Lyons. Die Lyon-Plantage lag am Westufer des Atchafalaya River in der Gemeinde St. Landry, zwischen dem heutigen Melville und Krotz Springs, Louisiana. Die Paare besaßen zum Zeitpunkt der Volkszählung von 1860 vierzig Sklaven.

Während seiner Zeit auf den Plantagen von Lyon ertrug Gordon nicht nur die Demütigung der Sklaverei, sondern auch die brutale Auspeitschung, die ihm fast das Leben kostete. Er saß zwei Monate im Bett und heilte davon. Die harte Behandlung betraf nicht nur seinen physischen Körper, sondern auch seinen Geist. Es wurde gesagt, er sei "irgendwie verrückt", bis er gedroht hatte, seine Frau mit einer Waffe zu erschießen.

When the plantation owner, John Lyon, finally heard of what had happened, he went over to see Gordon in bed and later fired his overseer. However, by that time, Whipped Peter had already made up his mind to escape.

Gordon and three other slaves escaped the plantation at night. They crossed swamps all the while being chased by slave catchers and their bloodhounds. Unfortunately for one of the slaves, the bloodhound caught up with him and killed him. But the rest of the escapees took out onions from their pockets and rubbed them on their bodies to throw the bloodhounds off their scents.

Gordon and his group had fled over forty miles to the north over the course of ten days before reaching Union soldiers of the XIX Corps who were stationed in Baton Rouge. Joy filled their faces when they were greeted by black men in uniform and immediately, they enlisted in the Union Army.

During his examinations, white soldiers were horrified to see the wounds that were hidden behind the pile of dirty bandages. According to a witness:

“It sent a thrill of horror to every white person present, but the few Blacks who were waiting…paid but little attention to the sad spectacle, such terrible scenes being painfully familiar to them all.”

McPherson and his partner, Mr. Oliver, who were in the camp at the time, photographed Gordon’s back, and the photo was reproduced and distributed all over the country as a carte-de-visite. The small cards were cheap to produce and became wildly popular during the Civil War, providing a near instant look at the war, and the people involved, as it unfolded.

“I have found a large number of the four hundred or so contrabands (people who had escaped slavery and were now protected by the Union Army) examined by me to be as badly lacerated as the specimen represented in the enclosed photograph,” — a report from J.W. Mercer, Asst. Surgeon 47th Massachusetts Volunteers, to Colonel L.B. Marsh, Camp Parapet in Louisiana.

“This Card Photograph should be multiplied by 100,000, and scattered over the States,” wrote an unknown journalist. The photograph stood as a proof that enslaved people were not treated humanely. It also helped bring the stakes of the civil war to life, contradicting the southerners’ insistence that their slave-holding was a matter of economic survival, not racism.

Gordon joined the Union Army as a guide three months after the Emancipation Proclamation allowed for the enrolment of freed slaves into the military forces. On one expedition, he was taken prisoner by the Confederates, they tied him up, beat him, and left him for dead. He survived and once more escaped to Union lines.

Afterward, he soon enlisted in a U.S. Colored Troops Civil War unit. He was said to have fought bravely as a sergeant in the Corps d’Afrique during the Siege of Port Hudson in May 1863. It was the first time that African-American soldiers played a leading role in an assault.

It’s unclear what Peter’s life was like after the Civil War. Even though slavery had been abolished, he and the others who had been subjugated, beaten, and demeaned during hundreds of years of slavery in America still carried the scars of slavery.

Der Atlantik’s editor-in-chief James Bennet noted in 2011:

“Part of the incredible power of this image I think is the dignity of that man. He’s posing. His expression is almost indifferent. I just find that remarkable. He’s basically saying, ‘This is a fact.’”

Gordon photos served as a dramatic example of how the new trendy medium of photography at that time, helped change the course of history.

WHATEVER HAPPENED TO…?

Here’s something new to add to our occasional ‘Still things turn up’ theme. Let’s call it, ‘Whatever happened to …’ which is especially relevant to the Coopers that came to Australia, New Zealand and other places such in Asia and Africa and then became something else, often with four cylinders.

The excitement of having a brand new Cooper from England may well have soon rubbed off as local specials could sometimes show a clean pair of heels to Surbiton’s best. If you had a ‘big-twin’ JAP in it rather than a ‘500’, the chances were that its unreliability would get you down.

An obvious solution was to put something else in it and so the Loose Fillings team thought we should have look at things that people did to Coopers engine-wise. The first candidate has been described for us by Andrew Halliday who writes as follows:

Built in 1949 by the Cooper Car Company at Surbiton, Surrey England, car 10-26-49 was powered by a 996cc JAP dry-sump 8/80 V-twin engine and was painted red. The car is the oldest survivor of the first batch of Coopers which was imported to Australia by Keith Martin, the original Australian Cooper agent. The cars arrived in Melbourne on 25 January 1950 and this one, coloured red, was purchased by Jack Saywell who had raced a monoposto Alfa Romeo before World War 2.

It was the second Cooper to race in Australia, and it made its first race appearance at the Easter car races at Bathurst in 1950 as number 4. It was timed at 190 km/h (118.4 mph) through the flying quarter mile down Conrod Straight. In the under 1500 cc, 25 mile race, the car finished 5 th , winning the handicap with a fastest lap of 3 minutes 10 seconds.

In the October meeting at Bathurst (above) it finished 4 th in the 12 lap, 50 mile under 1500cc race, with the fastest lap of 3 minutes 13 seconds and fastest time. At the Easter 1951 Bathurst meeting it became the first car to lap the circuit in 3 minutes in unofficial practice Saywell crashed into to the fence near Quarry Bend and during the race the car broke a countershaft sprocket.

The 1952 April Bathurst meeting was held as the 17 th Australian Grand Prix and the car finished 16 th. It raced at Ballarat, Parramatta Park and Mt Druitt winning a few races. The car was maintained at Jack Zeidler’s workshop in Leichardt, Sydney, and the engine was maintained by well-known motorcycle racer Don Bain. With business commitments to deal with, Jack Saywell parked the Cooper at the end off 1952 and it sat around for five years.

In 1957, Bill Reynolds, a well-known speedcar driver, motorcycle racer and announcer at the Sydney Sportsground Speedway, purchased the car. At the Easter Bathurst meeting, during the Bathurst 100 of 26 laps, the car caught fire as it exited Forrest’s Elbow and returned to the pits with flames shooting to the sky. It was found that a float bowl had come loose, spraying fuel onto the exhaust pipes.

Bill raced the car at Mt Druitt (above), winning two scratch races and the NSW Sprint Championship, and he won the 501cc to 1100cc class at Silverdale hillclimb. Doug Chivas raced the car for Bill Reynolds at Mt Druitt, winning an under 1500cc scratch race.

In February 1958 Jack Myers purchased the car for hillclimbing, removing the JAP 8/80 and replaced it with a pair of 650cc twin Triumph twins which were later supercharged (below) . One of the engines ran in reverse direction and chains served all three drives – primary, final drive and blower. The final drive was through a Cooper ZF differential. The gearbox was from a 1938 Norton motorcycle.

The car was capable of 120 mph (200 kph) and a standing ¼ mile in 13 seconds and became known as the Tangerine Tornado. Ken Waggott helped engineer the car and would drive it too, only to break crankshafts at Gnoo Blas (Orange), Foley’s Hill at (Mona Vale) and Fishermens Bend (Melbourne ). Eventually Jack Myers solved the problem at his Maroubra workshop.

Jack’s first outing in the car was at Foley’s Hill. Never having driven the car, he broke the record in practice and in competition bettered his time by 1½ seconds. His next meeting was at Huntley’s Hill near Wollongong, breaking the course record. This would be the last time the car ran with natural aspiration, it then having a supercharger off a Spitfire fitted.

While on his way to the Bathurst hillclimb, Jack called into Marsden Park airstrip to do some testing and put a hole in a crankcase. He missed practice but knocked ½ a second off the record on his second run. He also won the NSW Hillclimb series smashing all four outright records in all competition events.

In 1960 Jack Myers again won the NSW Hillclimb Championship in the car. He then replaced the Cooper with a chassis built by Ron Tauranac, removing the two Triumph 650cc engines from the Cooper and putting them into the Ralt chassis. Jack would lose his life in the Ralt at Katoomba’s Catalina Park on 21 January 1962. In 1961 Peter Williamson had purchased the Cooper using it at Silverdale Hillclimb powered by an Ariel engine and finished third in 50.37 seconds.

The car was next purchased by Bob Joass who rescued it from decay. It was later owned by Peter McCleay until 1976 when Tony Caldersmith acquired it. In 1990 the car was issued with CAMS first ever Certificate of Description and was displayed in a Parramatta bookshop shop window in Church St in 1993. In 1995 Matt Segafredo, a Formula Ford racer, purchased the car as he liked the look of it and it sat in his lounge room for years until Andrew and David Halliday acquired it for historic racing.