Super-Dreadnought HMS Orion

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Super-Dreadnought HMS Orion

Dieses Bild zeigt die Super-Dreadnought HMS Orion. Sie war das Namensschiff der Orion-Klasse der Schlachtschiffe, der ersten britischen Dreadnoughts, die alle ihre Hauptgeschütze auf der Mittellinie trugen. Sie waren auch die ersten, die 13,5-Zoll-Geschütze trugen. Der größte Konstruktionsfehler war die Position des Stativmastes mit der wichtigen Waffenkontrollplattform. Dieser wurde direkt hinter dem vorderen Schornstein platziert und die Sicht wurde oft durch den schiffseigenen Rauch verdeckt.


Schlachtschiffe

Ein Schlachtschiff, das 1900 in Dienst gestellt wurde, war in der Regel mit einer gemischten Batterie von vier schweren (11 bis 13,5 Zoll) Geschützen in zwei Zwillingstürmen, etwa einem Dutzend sekundären Geschützen von 15 bis 21 Zoll und kleinen, schnell feuernden Geschützen von drei Zoll oder weniger, um Torpedobootangriffe abzuwehren. Diese Schiffe verdrängten normalerweise 12.000 bis 18.000 Tonnen.

1904 zeigten Studien, die durch Kampferfahrungen in den spanisch-amerikanischen und russisch-japanischen Kriegen verstärkt wurden, dass das Feuer von großen Geschützen auf größere Entfernungen effektiver war als das Feuer mit gemischten Batterien in der Nähe. Nur größere Granaten konnten gut gepanzerten Schiffen ernsthaften Schaden zufügen. Darüber hinaus erzeugten die Granaten, die von Geschützen vieler verschiedener Kaliber abgefeuert wurden, ein verwirrendes Muster von Spritzern im Wasser, das die Korrektur von Ziel und Reichweite ziemlich schwierig machte. Die effektive Reichweitenerhöhung hing also davon ab, das Mehrkalibermuster der früheren Schlachtschiffbewaffnung zugunsten einer Einkaliberbewaffnung aufzugeben. Mehrere Marinen kamen gleichzeitig zu dieser Schlussfolgerung, aber die Briten waren die ersten, die ein solches Schiff, die HMS ., produzierten Schlachtschiff, fertiggestellt im Jahr 1906. Es verdrängte etwa 18.000 Tonnen und trug 10 12-Zoll-Geschütze. Seine einzige andere Bewaffnung bestand aus Drei-Zoll-Waffen zur Abwehr von Zerstörern.

Die Schlachtschiff gab einer völlig neuen Klasse von Schlachtschiffen der fortschrittlichsten Konstruktion ihren Namen. Bis 1914 hatte die Royal Navy 22 Dreadnoughts (weitere 13 wurden während des Ersten Weltkriegs fertiggestellt), Deutschland baute insgesamt 19 (fünf nach 1914 fertig gestellt) und die Vereinigten Staaten stellten 22 (14 davon nach 1914) fertig. Japan und Italien bauten sechs, Russland und Frankreich jeweils sieben. Nicht alle dieser Schiffe waren strikt gleichwertig. Im Gegensatz zu seinen unmittelbaren deutschen und amerikanischen Zeitgenossen ist der Schlachtschiff hatte Dampfturbinen anstelle von Kolbenmotoren. Damit erreichte sie eine Geschwindigkeit von 21 Knoten, die bisher nur von Kreuzern erreicht wurde. (Zeitgenössische Schlachtschiffe waren im Allgemeinen auf etwa 18 Knoten beschränkt.) Somit war sowohl in der Mobilität als auch in der Größe die Schlachtschiff begann eine neue Ära.

HMS Schlachtschiff markierte auch den Beginn einer rasanten Entwicklung in der Feuerkraft von Großkanonen. 1909 legte die Royal Navy die HMS Orion, die erste „Super-Dreadnought“, die 22.500 Tonnen verdrängte und mit 13,5-Zoll-Geschützen bewaffnet war. Die US Navy folgte mit Schiffen, die mit 14-Zoll-Geschützen bewaffnet waren. Dann, am Vorabend des Ersten Weltkriegs, ging die Royal Navy mit HMS . einen Schritt weiter Queen Elizabeth, bewaffnet mit 15-Zoll-Geschützen und theoretisch zu 25 Knoten fähig. Der Erste Weltkrieg stoppte das Wachstum britischer und deutscher Schlachtschiffe, aber die Vereinigten Staaten und Japan bauten weiterhin Schiffe mit einer Verdrängung von mehr als 30.000 Tonnen. 1916 übernahmen beide Länder die 16-Zoll-Kanone, die eine Granate von etwa 2.100 Pfund abfeuerte. Solche Geschütze könnten auf Reichweiten von bis zu 20.000 Yards gerichtet werden.

Das Schlachtschiff erlebte im Ersten Weltkrieg kaum Gefechte, doch trotz U-Booten, Flugzeugen und Zerstörern hing der Ausgang des Krieges immer noch von der Kontrolle des Meeres durch das Schlachtschiff ab. Wäre Deutschland die Überlegenheit bei Schlachtschiffen übergegangen, wäre Großbritannien verloren und die Alliierten hätten den Krieg verloren. Der einzige Moment, in dem dies hätte passieren können, war der einzige große Kampf zwischen Schlachtschiffen, die Schlacht um Jütland. Im Mai 1916 in Nebel, Nebel und Dunkelheit gekämpft, zeigte Jütland die Stärken und Schwächen von Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern. Drei britische Schlachtkreuzer gingen verloren. Mehrere deutsche Schlachtschiffe überlebten dank wasserdichter Unterteilung und effizienter Schadensbegrenzungssysteme trotz weiterer Treffer. Aber der britische Zahlenvorteil war entscheidend, und Deutschland wandte sich dem U-Boot zu, um der alliierten Blockade entgegenzuwirken.


H.M.S. Orion in der Schlacht um Jütland

Signal Nr. 1815 der V.A. vom 2. Juni 1916. Der beigefügte Bericht über die Aktion vom 31. Mai 1910 wird gemäß dem oben zitierten Signal vorgelegt.

6.15. Eingesetzte S.E. Wiedersehen.
Ausgebildet auf einem feindlichen Kreuzer offenbar der Kolberg-Klasse, der schon achtern in Flammen stand und anhielt, Dampf entweicht aus Schornsteinen. Fockmast schoss weg.
Reichweite vom vorderen Entfernungsmesser, 12.400.
Eröffnete nicht das Feuer, wie es von einem Schiff der 1st Cruiser Squadron ausgeblendet wurde. Feuer eröffnet von anderen Schiffen der 2. Division.
Ungefähr um diese Zeit explodierte eines der 1. Kreuzergeschwader auf Steuerbordseite und verschwand völlig.
6.20. Beobachtete einen der Schlachtkreuzer stark im Einsatz vor Steuerbord. Querschläger fallen in der Nähe von Schiff.
6.32. Sichtbares Schiff der Kaiser-Klasse mit 105° grün auf leicht abweichendem Kurs, Entfernung mit Entfernungsmesser, 11.100 Yards.
6.33. Eröffnetes Feuer vom Direktor. Vier Salven abgefeuert. Die ersten beiden kurz. Dritter über und vierter Treffer mit 13.300 auf Sehenswürdigkeiten. Große Flammen wurden in der Nähe der feindlichen Türme beobachtet, als die vierte Salve fiel. Unmittelbar danach verlor der Feind durch eine kurze Salve eines anderen Schiffes in Gischt und Nebel aus den Augen.
6.37. Feuer eingestellt, Feind außer Sicht.
7.00. Überholtes Wrack eines britischen Schlachtkreuzers, 3.000 an Steuerbord. Bug und Heck zeigen über Wasser.
7.09. Sichtbares Schiff, offenbar Schlachtkreuzer der Derfflinger-Klasse mit Peilung (50° grün, begleitet von einer großen Anzahl von Zerstörern, die sich nähern und dann auf annähernd parallelem Kurs drehen.
7.15. Eröffnete das Feuer vom Regisseur auf sie. Reichweite, 19.800. Hat sechs Salven abgefeuert, von denen die letzten beiden gespreizt wurden. Andere Schiffe der 2. Division feuern ebenfalls auf denselben Feind.
Der Feind wandte sich wegen der vierten Salve ab.
7.20. Feuer eingestellt, Feind außer Reichweite und undeutlich.
7.21. Sichtbares feindliches Schlachtschiff (Markgraf- oder Kaiser-Klasse) aus Rauch mit grün 98° auf etwa parallelem Kurs austretend, offenbar das führende Schiff einer Kolonne, da andere achtern von ihr zu sehen waren. Entfernung nach Foretop-Entfernungsmesser, 14.800, aber bevor der Direktor auf dem Zielschiff stationiert werden konnte, drehte das Schiff 4 Punkte nach Backbord, um der 1. Division zu folgen, um einen Zerstörerangriff zu vermeiden.
Der Feind verlor dann im Rauch der feindlichen Zerstörer, die vom Kopf der Kolonne vorrückten, aus den Augen.
Das Feuer wurde nicht auf feindliche Zerstörer eröffnet, da eigene leichte Kreuzer und Zerstörer vorrückten und die Reichweite auslöschten.
Nach dieser Zeit sind keine weiteren feindlichen Schiffe zu sehen.

Das Schießen wurde durchgehend vom Direktor durchgeführt, und die Kontrolle wurde von oben durchgeführt.

Details zur Feuerkontrolle wurden im Bericht weggelassen, wie in der wiedergegeben Offizielle Sendungen.

Es gab keine Beeinträchtigung der Beobachtung durch das Feuer anderer Schiffe.

Details zur Feuerkontrolle wurden im Bericht weggelassen, wie in der wiedergegeben Offizielle Sendungen.

Anzahl der abgefeuerten Schüsse – 51 A. P. Lyddite Unfälle und Verspätungen – null.

Da das Schiff nicht unter Beschuss geriet, gibt es keine weiteren Punkte, die besonders erwähnt werden müssten.

Es ist eine Verfolgung angebracht, die die Schiffsverfolgung und die beobachteten feindlichen Schiffe mit Zeiten der Ereignisse zeigt.


Katalysator: Brasiliens Eröffnungssalve [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nachdem der Bau der drei neuen kleinen Schlachtschiffe Brasiliens begonnen hatte, überlegte die brasilianische Regierung ihre Bestellung und entschied sich für das Design der Schlachtschiffe (was während des Baus noch mehrmals passieren sollte). Rio de Janeiro 1913). Dies wurde durch die Auswirkungen der Schlacht von Tsushima verursacht, die Marinen zu der Annahme veranlassten, dass größere Geschütze erforderlich seien, und das Debüt des neuen Dreadnought-Konzepts des Vereinigten Königreichs, das durch den überraschend schnellen Bau und die Inbetriebnahme des gleichnamigen Schiffes im Jahr 1906 repräsentiert wurde die brasilianischen Schiffe veraltet, bevor sie fertiggestellt wurden. ⎧]

Das Geld, das 1905 für die Marineerweiterung genehmigt wurde, wurde umgeleitet, um drei Dreadnoughts zu bauen (wobei der dritte nach dem Stapellauf des ersten niedergelegt wurde), drei Aufklärungskreuzer (später auf zwei reduziert, die zum Bahia Klasse), fünfzehn Zerstörer (später auf zehn reduziert, die Pará -Klasse), drei U-Boote (die F 1 -Klasse) und zwei U-Boot-Tender (später auf einen reduziert, Ceara). ⎩] Dieser Schritt wurde mit der großen Unterstützung brasilianischer Politiker, darunter Pinheiro Machado, und einer fast einstimmigen Abstimmung im Senat der Marine, jetzt mit einem Großschiff-Befürworter, Konteradmiral Alexandrino Fario de Alencar, in der mächtiger Posten des Ministers der Marine und der brasilianischen Presse. ⎪] Dennoch wurden diese Änderungen mit der Bedingung vorgenommen, dass der Gesamtpreis des neuen Marineprogramms das ursprüngliche Limit nicht überschreitet, so dass die Erhöhung der Schlachtschifftonnage mit der vorherigen Eliminierung der Panzerkreuzer und der Verringerung der Anzahl der Zerstörer erkauft wurde -Typ Kriegsschiffe. ⎫] Die drei Schlachtschiffe, mit denen mit dem Bau begonnen worden war, wurden ab dem 7. Januar 1907 verschrottet, und der Entwurf für die neuen Dreadnoughts wurde am 20. Februar genehmigt. ⎬] Zeitungen begannen im März über eine brasilianische Bestellung für Dreadnoughts zu berichten, ⎭] , während über die vollständige Bestellung, einschließlich aller drei Dreadnoughts und der beiden Kreuzer, ab August ausführlich berichtet wurde. ⎮]

Der brasilianische Auftrag für das, was zeitgenössische Kommentatoren als "das mächtigste Schlachtschiff der Welt" bezeichneten, kam zu einer Zeit, als nur wenige Länder der Welt Verträge für eine solche Bewaffnung geschlossen hatten. ⎯] Brasilien war nach Großbritannien das dritte Land, in dem eine Dreadnought im Bau war Schlachtschiff und der Bellerophon Klasse und die Vereinigten Staaten mit dem South Carolina Klasse. Dies bedeutete, dass Brasilien einen Dreadnought vor vielen der wahrgenommenen Mächte der Welt wie Frankreich, dem Deutschen Reich, dem Russischen Reich und dem Kaiserreich Japan haben würde. ⎰] [upper-alpha 6] Da Dreadnoughts schnell mit internationalem Status gleichgesetzt wurden, ähnlich wie heute Nuklearwaffen – d Prestige – der Orden sorgte für großes Aufsehen in den internationalen Beziehungen. ⎲]

Zeitungen und Zeitschriften auf der ganzen Welt spekulierten, dass Brasilien als Stellvertreter einer Seemacht fungieren würde, die die beiden Dreadnoughts bald nach ihrer Fertigstellung in Besitz nehmen würde, da sie nicht glaubten, dass eine zuvor unbedeutende geopolitische Macht eine so mächtige Aufrüstung erhalten würde. ⎳] Viele amerikanische, britische und deutsche Quellen beschuldigten die amerikanische, britische, deutsche oder japanische Regierung unterschiedlich, heimlich den Kauf der Schiffe geplant zu haben. ⎴] [upper-alpha 7] Die Werk der Welt bemerkte:

Die Frage, die Diplomaten auf der ganzen Welt rätselhaft ist, ist, warum Brasilien wilde Leviathane von solcher Größe, Bewaffnung und Geschwindigkeit haben sollte, dass sie jeder anderen Nation außer Großbritannien zehn bis fünfzehn Jahre voraus sind. . Obwohl Brasilien bestritten hat, dass diese für England oder Japan bestimmt sind, vermuten Marinesoldaten aller Nationen, dass sie für eine andere Regierung als die brasilianische bestimmt sind. [upper-alpha 8] Im Kriegsfall könnte die Regierung zuerst diese Schiffe sichern. würde sofort die Chancen auf die Überlegenheit der Marine zu seinen Gunsten setzen. England, egal wie viele Dreadnoughts es hat, wäre gezwungen, sie zu kaufen, um sie vor einer geringeren Macht zu bewahren. Sie bringen eine neue Frage in die internationale Politik. Sie können Anführer einer großen Flotte sein, deren Bau eine kleine Regierung vorbereitet, oder, genauer gesagt, Sponsoren sein sollen. In diesem neuen Spiel der internationalen Politik könnte eine machiavellistische Hand am Werk sein, und die britische Admiralität wird verdächtigt. Aber jeder Staatsmann und Marinestudent darf seine eigene Vermutung anstellen. („Das Geheimnis der großen brasilianischen Schlachtschiffe“, Werk der Welt 17, nein. 1 [1909]: 10867–68)

Auf der anderen Seite des Atlantiks, inmitten des englisch-deutschen Wettrüstens der Marine, sorgten sich Mitglieder des britischen Unterhauses über die möglichen Ziele der Schlachtschiffe, obwohl die Admiralität immer wieder erklärte, dass sie nicht an einen Verkauf glaubten. Mitte Juli und September 1908 diskutierten die Commons den Kauf der Schiffe, um die Royal Navy zu stärken und sicherzustellen, dass sie nicht an einen ausländischen Rivalen verkauft werden, was den britischen Marineplan des "Zwei-Mächte-Standards" stören würde. im März und Ende Juli 1908 bestritt die brasilianische Regierung jedoch offiziell, dass ein Verkauf geplant war. ⎷] Im März 1909 begannen die britische Presse und das Unterhaus, auf weitere Dreadnoughts zu drängen, nachdem der Erste Lord der Admiralität, Reginald McKenna, versichert hatte, dass Deutschland seinen Bauzeitplan erhöht habe und 1911 dreizehn Dreadnoughts fertigstellen würde – vier“ mehr als bisher geschätzt. Natürlich wurde auch der Kauf der bereits im Bau befindlichen brasilianischen Dreadnoughts zur Sprache gebracht, und McKenna musste offiziell bestreiten, dass die Regierung ein Angebot für die Kriegsschiffe machen wollte. ⎸] Er erklärte auch, dass ein Verkauf an eine ausländische Macht belanglos wäre, da "unsere gegenwärtige Überlegenheit an Stärke in den Jahren 1909-1910 so groß ist, dass im Kopf der Admiralität kein Alarm ausgelöst werden würde." ⎹]

Trotz vieler Gerüchte plante die brasilianische Regierung nicht, ihre Schiffe zu verkaufen. Dreadnoughts spielten eine wichtige Rolle in Rio Brancos Ziel, Brasilien zu einer internationalen Macht zu erheben, da die New Yorker Abendpost richtig vermutet:

Brasilien beginnt die Bedeutung ihrer großartigen Position zu spüren, die Rolle, die sie in der Welt spielen kann, und ergreift Maßnahmen in einem Anfängerstudium, die dieser Erkenntnis angemessen sind. Ihr Schlachtschiffbau ist eins mit ihrer Haltung in Den Haag, und dies alles zusammen gehört nicht zu einem ehrenhaften Streben nach Stellung, sondern zu einer gerechten Vorstellung von ihrer Zukunft. Dr. Ruy Barboza widersetzte sich den Einzelheiten der Vertretung vor dem internationalen Schiedsgericht nicht aus Antipathie gegenüber den Vereinigten Staaten, sondern weil er glaubte, dass die Souveränität Brasiliens der jeder anderen souveränen Nation mindestens ebenbürtig sei, und weil er überzeugt war diese ungleiche Vertretung in diesem Tribunal würde zur Einrichtung von „Kategorien der Souveränität“ führen – eine Sache, die der Philosophie gleicher souveräner Rechte völlig zuwiderläuft. [upper-alpha 9] Und wie im Völkerrecht und im Diskurs versucht Brasilien auch in seiner Marine, seinen souveränen Rang zu demonstrieren. (New Yorker Abendpost zitiert in "Mystery of the Brazilian 'Dreadnoughts'", Literarischer Digest 37, nein. 4 [1908]: 103)


Super-Dreadnought HMS Orion - Geschichte

Diese Zeitung berichtete, dass für die britische Royal Navy zwei neue Kreuzer namens Orios und Leo auf Kiel gelegt werden sollten. Die Leo sollte der mächtigste je gebaute Kreuzer mit einer Verdrängung von 26.000 Tonnen und Motoren mit 70.000 PS sein, die eine Geschwindigkeit von 28 Knoten ermöglichen. Ihre Bewaffnung sollte 10-12 sein: von 13” Geschützen. Die Geschwindigkeit der Orios sollte 21 Knoten betragen. Die Namen der britischen Kriegsschiffe sind nicht richtig geschrieben.

Im Internet fand ich das nächste schöne Foto des Orion. Quelle http://en.wikipedia.org/wiki/File:HMS_Orion_(Orion_class_battleship).jpg mit freundlicher Genehmigung von Navy-Fotos. Das Foto ist um 1912-1922 datiert, aber der Name ihres Fotografen ist unbekannt.

Die Orios war natürlich die erste sogenannte Super-Dreadnought HMS Orion innerhalb der britischen Royal Navy. Auf Kiel legen in der Portsmouth Dockyard am 29. November 1909, vom Stapel gelaufen am 20. August ein Jahr später, Probefahrt im September 1911, in Dienst gestellt am 2. Januar 1912, Juni 1921 seetüchtiges Geschützschulschiff in Portland, am 12. am 19. Dezember verkauft, um aufgelöst zu werden, die im Februar 1923 in Upnor begonnen wurde. Bei einer Verdrängung von 22.000 Tonnen / 22.000 Tonnen (Standard) - 25.870 Tonnen / 26.290 Tonnen (Maximum) waren ihre Abmessungen 177 x 27,00 x 7,47 Meter oder 581’ x 88𔄁” x 24𔄀& #8221. Ihre Dampfturbinen und 18 Kessel leisteten 27.000 PS und ermöglichten eine Geschwindigkeit von 21 Knoten. Die Kohlebunkerkapazität betrug 900/2.700 Tonnen. Ihre Besatzung zählte zwischen 750 und 1.100 Mann. Die Bewaffnung bestand aus 5x2-13.5” (34,29cm) Heckladegeschützen, 16-4” (10,16cm) Heckladegeschützen und 3-21’ (53cm) Unterwassertorpedorohren (2x Balken, 1 Heck .) ). Das Naval Annual für 1913 meldete eine Verdrängung von 22.500 Tonnen und als Abmessungen 545’x 88½’x 27½’. Die von Wallsend P.T. lieferte 29.108 hp und ermöglichte eine Geschwindigkeit von 21,02 Knoten. Die Panzerung bestand aus einem 12” dicken Gürtel, die Seite über dem Gürtel wurde von 9” und die schweren Geschütze von 10” geschützt. Geschätzte Baukosten 1.918.773 britische Pfund.

Ich habe im Internet unter http://en.wikipedia.org/wiki/File:LionSP_001672.jpg ein Foto des Löwen gefunden. Sie ist Teil der Sammlung des Imperial War Museum Nr. 1900-01 als Foto-Nr. SP1672 und während des Ersten Weltkriegs von Oscar Parkes hergestellt.

Die Leo (lateinisch für Löwe) war natürlich der Schlachtkreuzer HMS Lion, der am 29. November 1909 in der Werft Devonport auf Kiel gelegt wurde, ein Jahr später am 6. Januar 1924 zum Auflösen verkauft. Ihre Verdrängung betrug 26.690 (Normallast)-31.310 (Volllast) Tonnen. Ihre Bewaffnung bestand aus 4x2-13𔃿” Kanonen, 16x1-4” Kanonen und 21x1-21” versenkten Torpedorohren. Geschätzte Gebäudekosten 2.08.458 britische Pfund. Die Motoren wurden von Vickers PT hergestellt.

Eine andere niederländische Zeitung Algemeen Handelsblad Abendausgabe vom 9. November war in der Schreibweise des Namens richtiger. Sie benutzte die britische Zeitung Glasgow Herald für ihren Gegenstand und nannte die Orion, die kürzlich aufgelegt wurde, eine verbesserte Dreadnought mit einer Verdrängung von 22.500 Tonnen. Sie sollte mit Turbinen ausgestattet werden, die eine Geschwindigkeit von 21 Knoten ermöglichen. Die Bewaffnung sollte aus 10-30-cm-Geschützen bestehen, die in der Mittellinie des Schiffes platziert waren, sodass immer mit vier der Geschütze nach vorne oder hinten geschossen werden konnte. Zwei neue Kreuzer, darunter die Lion, sollten eine Länge von 700 Fuß und eine Verdrängung von 26.350 Tonnen bei einer Geschwindigkeit von 28 Knoten haben.


Schlachtschiff

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Schlachtschiff, britisches Schlachtschiff, das 1906 vom Stapel gelassen wurde und das Muster des Kriegsschiffs mit Turbinenantrieb „all-big-gun“ festlegte, ein Typ, der in den nächsten 35 Jahren die Marinen der Welt dominierte.

Die Schlachtschiff verdrängte 18.000 Tonnen (mehr als 20.000 Tonnen Volllast), war 160 m lang und trug eine Besatzung von etwa 800 Mann. Seine vier Propellerwellen, die von Dampfturbinen anstelle der traditionellen Dampfkolben angetrieben wurden, gaben ihm eine beispiellose Spitze Geschwindigkeit von 21 Knoten. Da die jüngsten Verbesserungen der Marinegeschütze es unnötig gemacht hatten, sich auf Nahkampfgefechte vorzubereiten, Schlachtschiff trug keine Kanonen sekundären Kalibers. Stattdessen montierte es eine Einzelkaliber-Hauptbewaffnung aus 10 12-Zoll-Geschützen in fünf Zwillingstürmen. Darüber hinaus wurden 24 3-Zoll-Schnellfeuergeschütze, 5 Maxim-Maschinengewehre und 4 Torpedorohre zur Abwehr von Zerstörern und Torpedobooten hinzugefügt.

Die Schlachtschiff machte sofort alle vorherigen Schlachtschiffe obsolet, aber im Ersten Weltkrieg war es selbst veraltet, da es von schnelleren „Superdreadnoughts“ mit größeren Geschützen deklassiert wurde. Die SchlachtschiffDas einzige nennenswerte Engagement des Krieges war das Rammen und Versenken eines deutschen U-Bootes in der Nähe des Pentland Firth, Schottland, im März 1915. 1919 in Reserve gestellt, wurde das Schiff im folgenden Jahr als Schrott verkauft und 1923 zerlegt .

Die Herausgeber der Encyclopaedia Britannica Dieser Artikel wurde zuletzt von Adam Augustyn, Managing Editor, Reference Content, überarbeitet und aktualisiert.


Gegenleistung: Brasilien bestellt wieder

Rio de Janeiro

Nach der ersten brasilianischen Dreadnought Minas Geraes, gestartet wurde, begann die brasilianische Regierung eine ausgedehnte Kampagne, um die dritte Dreadnought aus politischen - Gegenreaktionen der Revolte der Peitsche in Verbindung mit einer Erwärmung der Beziehungen zu Argentinien - und wirtschaftlichen Gründen aus dem Vertrag zu streichen. Nach langen Verhandlungen und Versuchen von Armstrong, die brasilianische Regierung an den Vertrag zu halten, gaben die Brasilianer nach, zum Teil aufgrund der niedrigeren Anleihezinsen, die es der Regierung ermöglichten, das notwendige Geld zu leihen. Rio de Janeiro wurde erstmals im März 1910 niedergelegt. [106]

Bis Mai forderte die brasilianische Regierung Armstrong auf, die Arbeit an dem neuen Kriegsschiff einzustellen und neue Designs vorzulegen, die den neuesten Fortschritt in der Marinetechnologie, Super-Dreadnoughts, berücksichtigten. Eustace Tennyson-d'Eyncourt diente als Armstrongs Verbindungsmann nach Brasilien. Die 1911 Encyclopædia Britannica spezifiziert dieses Design als ein 655 Fuß (200 & 160 m) langes Schiff mit einer Gesamtlänge von 32.000 Tonnen (33.000 " 160 t), das zwölf 14-Zoll-Geschütze trägt und fast 3.000.000 Pfund kostet. Die vielen Anfragen der brasilianischen Marine nach geringfügigen Änderungen verzögerten die Vertragsunterzeichnung bis zum 10. Oktober 1910, und die Kiellegung des Schlachtschiffs wurde durch einen Arbeitskampf mit der Worshipful Company of Shipwrights weiter verzögert, der zu einer Aussperrung führte. Während dieser Verzögerungen wurde ein neuer Marineminister, Admiral Marques Leão, ernannt, um de Alencar zu ersetzen – eine wichtige Entwicklung, da der Vertrag vorsah, dass der Entwurf nur mit Zustimmung des neuen Ministers durchgeführt werden konnte. Aber auch hier war die brasilianische Marine zwischen zwei Denkrichtungen hin- und hergerissen: Leão und andere in der Marine befürworteten eine Rückkehr zur 12-Zoll-Kanone, aber andere, angeführt vom scheidenden Marineminister (de Alencar) und dem Chef der brasilianischen Marinekommission im Vereinigten Königreich (Konteradmiral pt  (Duarte Huet de Bacelar Pinto Guedes)), waren entschieden dafür, das Schiff mit der größten Bewaffnung zu erhalten – in diesem Fall ein von Bacellar entworfener Entwurf, mit acht 16-Zoll-Kanonen, sechs 9,4-Zoll-Kanonen und vierzehn 6-Zoll-Kanonen. [107]

D'Eyncourt, der Brasilien im Oktober unmittelbar nach Vertragsunterzeichnung verlassen hatte, kehrte im März 1911 zurück, um die verschiedenen Gestaltungsmöglichkeiten der brasilianischen Marine zu zeigen. Armstrong dachte offensichtlich, dass die zweite Fraktion sich durchsetzen würde, also nahm er auch alles mit, was nötig war, um einen Deal über Bacellars Entwurf abzuschließen. Mitte März berichteten Armstrongs Kontakte in Brasilien, Leão habe den kürzlich gewählten Präsidenten Hermes Rodrigues da Fonseca davon überzeugt, den Entwurf mit zwölf 14-Zoll-Geschützen zugunsten eines kleineren Schiffes abzubrechen. [108] Der Kredit mag Leão allein nicht zugesprochen haben, obwohl da Fonseca bereits mit mehreren Problemen zu tun hatte. Am wichtigsten war, dass er mit den Folgen einer großen Marinerevolte im November 1910 (Revolt of the Lash) zu kämpfen hatte, bei der drei der neuen Schiffe, die gerade von der Marine gekauft wurden, zusammen mit einem älteren Küstenverteidigungsschiff, der Meuterei, zu sehen waren gegen die Anwendung körperlicher Züchtigungen in der Marine. [109]

Erschwerend kam hinzu, dass die Ausgaben der Dreadnoughts in Verbindung mit Kreditzahlungen und einer sich verschlechternden Wirtschaft zu einer wachsenden Staatsverschuldung und einem Haushaltsdefizit führten. Gemessen am brasilianischen Pro-Kopf-BIP stieg das Einkommen des Landes von 718 US-Dollar im Jahr 1905 auf einen Höchststand von 836 US-Dollar im Jahr 1911, bevor es in den nächsten drei Jahren auf ein Tief von 780 US-Dollar im Jahr 1914 zurückging (beide gemessen in  internationalen Dollar-Dollar). Es erholte sich erst nach dem Ersten Weltkrieg vollständig. [15] Gleichzeitig erreichten Brasiliens Außen- und Binnenverschuldung bis 1913 500 bzw. 335 Mio 1912. [110] Im Mai äußerte sich der Präsident negativ zum neuen Schiff:

Als ich das Amt antrat, stellte ich fest, dass mein Vorgänger einen Vertrag über den Bau des Schlachtschiffs unterzeichnet hatte Rio de Janeiro, ein Schiff von 32.000 &# 160 Tonnen, mit einer Bewaffnung von 14-Zoll-Geschützen. Überlegungen aller Art wiesen auf die Unannehmlichkeiten der Anschaffung eines solchen Schiffes und auf eine Vertragsänderung im Sinne einer Tonnagereduzierung hin. Dies ist geschehen, und wir werden eine mächtige Einheit besitzen, die nicht auf übertriebenen Linien gebaut wird, wie sie die Zeit der Erfahrung noch nicht überstanden haben. [111]

D'Eyncourt vermied es wahrscheinlich, einen Entwurf mit 16-Zoll-Geschützen vorzuschlagen, als er die politische Situation sah. In Treffen mit Leão wurden Entwürfe von nur zehn 12-Zoll-Geschützen, die auf der Mittellinie montiert waren, schnell abgelehnt, obwohl ihre Breitseite so stark war wie die der Minas Geraes Klasse, aber ein Design mit nicht weniger als vierzehn Als Spitzenreiter erwiesen sich 12-Zoll-Geschütze. Der Autor David Topliss führt dies auf die politische Notwendigkeit zurück, da er glaubte, dass der Marineminister den Kauf eines scheinbar weniger mächtigen Dreadnoughts nicht validieren konnte Minas Geraes Klasse: Da größere Geschütze ausgeschlossen waren, blieb nur eine größere Anzahl von Geschützen übrig. [112]

Nachdem zahlreiche Änderungsanträge der brasilianischen Marine berücksichtigt oder abgelehnt wurden, wurde am 3. Juni 1911 ein Vertrag über ein Schiff mit vierzehn 12-Zoll-Geschützen für 2.675.000 £ unterzeichnet Rio de Janeiro Am 14. September wurde zum vierten Mal der Kiel gelegt. Es dauerte nicht lange, bis die brasilianische Regierung ihre Entscheidung noch einmal überlegte [113] Mitte 1912 waren Schlachtschiffe mit 14-Zoll-Geschützen im Bau, und plötzlich schien es, dass Rio de Janeiro würde nach Abschluss übertroffen werden. [114] Erschwerend kam hinzu, dass eine europäische Depression nach dem Ende des Zweiten Balkankrieges im August 1913 Brasiliens Fähigkeit, ausländische Kredite zu erhalten, verringerte. Dies fiel mit einem Einbruch der brasilianischen Kaffee- und Kautschukexporte zusammen, letztere aufgrund des Verlustes des brasilianischen Kautschukmonopols an britische Plantagen im Fernen Osten. Der Kaffeepreis sank um 20 Prozent und die brasilianischen Exporte fielen zwischen 1912 und 1913 um 12,5 Prozent. Kautschuk verzeichnete einen ähnlichen Rückgang von 25 bzw. 36,6 Prozent. [115] Die brasilianische Marine behauptete später, dass der Verkauf Rio de Janeiro war eine taktische Entscheidung, so dass sie zwei Divisionen von Schlachtschiffen haben konnten: zwei mit 12-Zoll-Geschützen (die Minas Geraes Klasse) und zwei mit 15-Zoll-Geschützen. [116]

Armstrong prüfte, ob es möglich wäre, die 12-Zoll-Geschütze durch sieben 15-Zoll-Geschütze zu ersetzen, aber Brasilien versuchte wahrscheinlich bereits, das Schiff zu verkaufen. In den Spannungen bis zum Ersten Weltkrieg waren viele Länder am Kauf des Schiffes interessiert, darunter Russland, Italien, Griechenland und das Osmanische Reich. Während Russland schnell ausschied, waren Italien und die rivalisierenden Griechen und Osmanen alle sehr interessiert. Die Italiener schienen kurz davor zu sein, das Schiff zu kaufen, bis die französische Regierung beschloss, die Griechen zu unterstützen – anstatt den Italienern, den wichtigsten Marinerivalen der Franzosen, zu erlauben, das Schiff zu erhalten. Die griechische Regierung machte ein Angebot für den ursprünglichen Kaufpreis plus zusätzliche 50.000 Pfund, aber als die Griechen daran arbeiteten, eine erste Rate zu erhalten, machte auch die osmanische Regierung Angebote. [117]

Die brasilianische Regierung lehnte einen osmanischen Vorschlag ab, Schiffe mit Brasiliens zu tauschen Rio de Janeiro zu den Osmanen gehen und Reşadiye nach Brasilien gehen, vermutlich mit etwas Geld. Die brasilianische Regierung würde nur ein Geldangebot annehmen. Da dies fehlte, waren die Osmanen gezwungen, einen Kredit aufzunehmen. Zu ihrem Glück konnten sie von einem französischen Bankier, der unabhängig von seiner Regierung handelte, einen erhalten, und die osmanische Marine sicherte sich die Rio de Janeiro am 29. Dezember 1913 für 1.200.000 £ wie sie sind. [118] [upper-alpha 16] Als Teil des Kaufvertrages wurde der Rest des Schiffes mit 2.340.000 £ in osmanischem Geld gebaut. [119] Umbenannt Sultan Osmân-ı Evvel, es wurde schließlich kurz nach Beginn des Ersten Weltkriegs von den Briten übernommen und diente bei der Royal Navy als HMS Agincourt. [121] [oberes Alpha 17]

Die argentinische Regierung genehmigte im Oktober 1912 einen dritten Dreadnought für den Fall Rio de Janeiro wurde fertiggestellt und geliefert, aber das Schiff wurde nie benannt oder gebaut. [123]

Riachuelo

Nach dem Verkauf Rio de Janeiro, bat die brasilianische Regierung Armstrong und Vickers, Entwürfe für ein neues Schlachtschiff vorzubereiten, was von der Navy League of Brazil stark unterstützt wurde (Liga Maritima). [124] Armstrong erklärte sich bereit, das Schiff ohne weitere Zahlungen aus Brasilien zu bauen. Sie antworteten mit mindestens vierzehn Entwürfen, sechs von Vickers (Dezember 1913 bis März 1914) und acht von Armstrong (Februar 1914). Die Konstruktionen von Vickers variierten zwischen acht und zehn 15-Zoll- und acht 16-Zoll-Geschützen, mit Geschwindigkeiten zwischen 22 und 25 Knoten (die unteren Schiffe haben gemischtes Feuer, die höheren mit Öl) und Verdrängungen zwischen 26.000 Tonnen (26.000 lang .). Tonnen) und 30.500 Tonnen (30.000 Tonnen lang). Armstrong nahm zwei grundlegende Designs, eines mit acht und das andere mit zehn 15-Zoll-Geschützen, und variierte ihre Geschwindigkeit und Feuerung. [125] [oberes Alpha 18]

Während die meisten Sekundärquellen nicht erwähnen, dass Brasilien ein Schlachtschiff bestellt hat, [126] mit dem Eintrag des Schiffes in die Kriegsschiff-Enzyklopädie Conways Kampfschiffe der Welt sogar mit der Bemerkung, dass "Brasilien nicht aus den vier Designvarianten ausgewählt hatte" [127] wählte die brasilianische Regierung das Design 781, das erste der acht von Armstrong ausgeschriebenen 15-Zoll-Designs, das auch Merkmale mit dem Queen Elizabeth und Rache Klassen, die dann für das Vereinigte Königreich gebaut werden. [128] Sie bestellten ein Schiff dieser Bauart, das benannt werden soll Riachuelo, auf der Werft Armstrong Whitworth in Elswick am 12. Mai 1914. [129] Einige vorläufige Materialsammlungen wurden für einen geplanten Kiellegungstermin am 10. September abgeschlossen, aber der Beginn des Ersten Weltkriegs im August 1914 verzögerte die Pläne. Riachuelo wurde am 14. Januar 1915 offiziell suspendiert und am 13. Mai 1915 aufgehoben. [130]


Seite an Seite Samstag: Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer der Royal Navy [4376x5792]

In diesem Jahr jährt sich zum 100. Mal die Schlacht um Jütland, die größte Schlachtschiff-Aktion der Geschichte. Um dieser historischen Schlacht zu gedenken, werde ich eine Reihe von Composites veröffentlichen, die zum Hauptereignis führen. Diese Woche eine Geschichte der Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer der Royal Navy.

SchlachtschiffeSchlachtkreuzerNach dem Ersten Weltkrieg
DuncanUnbesiegbarG3
Lord NelsonUnermüdlichN3
SchlachtschiffLöweNelson
OrionTigerKönig George V
Eiserner HerzogAbwehrLöwe
ErinaMutigVorhut
AgincourtWütend
KanadaHaube 1920Haube 1941
Queen ElizabethMalaya 1937Königin Elizabeth 1941
RacheRache 1933Auflösung 1942

Schlachtschiffe

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war Großbritannien bei der Seemacht weltweit führend. Ihre Flotte von fünfzig Schlachtschiffen war bei weitem die größte der Welt. Diese waren jedoch alle nur mit vier Hauptgeschützen bewaffnet, meist 12-Zoll-Stücke. Daher begannen die Briten, 9,2 Zoll Waffen hinzuzufügen, um die Hauptbatterie zu ergänzen, aber sie wollten immer noch mehr.

Ende 1906 kam eines der revolutionärsten Schiffe der Geschichte an HMS-Dreadnought. Im Vergleich zu a König Edward VII, Schlachtschiff erhöhte das Breitseitengewicht um 100 % (63 % bei 9,2 Zoll Stücken), die Geschwindigkeit um 14 % und das Band um 22 %, neben vielen anderen Verbesserungen, bei einer nur 18 % höheren Tonnage. Über Nacht wurde jeder andere Pre-Dreadnought der Welt obsolet. Jedes Schlachtschiff, das für die nächsten zwei Jahrzehnte gebaut wurde, würde Dreadnoughts genannt.

Großbritannien korrigierte einige Konstruktionsfehler wie folgt: Bellerophon Klasse und fügte der St. Vincents. Diese Waffe war jedoch ein völliger Fehlschlag, mit unsicheren Mündungsgeschwindigkeiten (und damit Reichweite) und einer unglaublich kurzen Lauflebensdauer. Die Neptun Klasse fügte einem britischen Kriegsschiff die ersten Superfeuer-Geschütztürme hinzu, wenn auch mit einem kritischen Fehler. Die Sichthauben in den Turmdächern waren Löcher durch die Panzerung, die es dem Druck der oberen Geschütze ermöglichten, die unteren Geschütze zu beschädigen, was bedeutet, dass diese Schiffe nicht innerhalb von 30 Grad von den unteren Geschützen feuern konnten. Dieser Fehler würde auch nach Modernisierungen auf allen außer acht Schiffen bestehen bleiben.

Großbritannien hat mit der ersten Super-Dreadnought erneut den Weg in die Zukunft HMS Orion. Mit fünf 13,5-Zoll-Geschütztürmen, alle auf der Mittellinie, hatten diese Schiffe die schwerste Breitseite der Welt. However, they suffered from a common flaw shared by all British shells until 1918: they were prone to shatter when striking armor at angles above 20 degrees.

Folgende King George V und Iron Duke classes were improved Orions. They mounted guns that fired heavier shells, improved mast and funnel arrangements (which changed with every British battleship), and improved the secondary battery. However, they were very vulnerable to mines and torpedoes, as shown when 23,000 ton HMS Audacious sank from one 180lb (82kg) mine, a warhead half the size of almost every torpedo in service.

During this period Britain was also building warships for nations from Chile to Greece to Japan. When WWI broke out they immediately took over all of these ships in the yards and pressed them into service. The Royal Navy bought Almirante Latorre from Chile, commissioning her as HMS Canada, but they were less kind to the Turks. Reşadiye (Erin) und Sultân Osmân-ı Evvel (Agincourt) were confiscated and their Turkish crews sent back empty handed. This infuriated the Ottoman citizens, who had helped privately fund the two ships, and was one of many triggers that led to them joining the Central Powers. Agincourt deserves special mention for the most main battery guns of any battleship ever built: fourteen guns in seven turrets, each named after a day of the week.

But the most powerful British ships of WWI were the five Queen Elizabeths and the five smaller and simplified Rache class ships. Armed with eight 15” guns, these ten ships were the heart and soul of the British fleet. These ten ships would serve through WWII, where two were sunk in action. Kriegsschauplatz would earn more battle honors than any other British ship in history and shares the record for Longest Gunfire Hit on a Moving Target.

Schlachtkreuzer

The battlecruiser was the brainchild of Admiral John Fisher, who imagined a revolution to armored cruisers as dreadnoughts had been for battleships. These ships mounted battleship-caliber guns and had the speed of the cruisers they hunted, but were only armored against small caliber guns.

Die Unbesiegbar class were smaller than Schlachtschiff and lacked the broadside firepower, but were four knots faster. These ships easily destroyed German armored cruisers at the Falkland Islands, but suffered heavily at Jutland, where Unbesiegbar exploded after just five hits. Six survived.

Die Unermüdlich class improved the basic design of the Invincibles, allowing the wing turrets to fire to either broadside. Two, Neuseeland und Australien, were funded by their respective dominions. However, they had the same flaws as the Invincibles: Unermüdlich exploded on the third 11” hit at Jutland, with only two survivors.

Die Lions and the slightly improved Königin Maria greatly improved on the older designs and were truly new designs. They were armed with 13.5” guns (Königin Maria with the heavier versions), had 50% more armor and were 2 knots faster. However, they were still vulnerable: Lion twice seriously damaged by German ships and nearly exploded at Jutland a half hour after she was hit in Q turret. Königin Maria was not so fortunate, taking seven hits before exploding at Jutland. Twenty survived.

The next British battlecruiser, Tiger, improved the armor yet again, yet kept the same speed of the Königin Maria. At Jutland she withstood more shells than any other British battlecruiser, although none caused serious damage they were all 11” shells. The follow up Bekanntheit class was the first to mount 15” guns, albeit only six, but reduced the armor back to 6”. Nevertheless both ships served into WWII, where Abwehr was sunk by air attack before she could be extensively modernized.

During WWI the Allies tried every way possible to find a flank in the Central Powers that could win the war. Three “large light cruisers” were designed and built for one such plan-the Baltic Project. Intended to sail the shallow waters off Denmark, these ships mounted only four 15” guns and three inches of armor, less armor than light cruisers. The final ship, Furious, was to receive two 18” guns, the largest naval guns then built, but the British finally realized this was a terrible idea. Furious was completed with a flying-off deck in place of the forward turret and all three ships were converted to carriers by the mid-20s.

The final British battlecruiser class, the Admiral class, was the best battlecruiser built in this period. Unfortunately, only one was completed. HMS-Haube, weighing in at 45,000 tons, was the largest warship in the world for two decades. In 1941 she went up against the ship that took her crown, and in the shortest naval battle on record sank with all but three of her men at most eight minutes of combat.

After WWI Britain planned a great expansion of their naval power. The G3 battlecruisers and the N3 battleships were unique in mounting their armament in the forward half of the ship, shortening the armor belt and decreasing the weight. By every metric G3 was one of the first true fast battleship designs, with 9x16” guns, 14” of armor, and a top speed of 32 knots. However, the Washington Naval Treaty in 1922 killed these plans. Britain was allowed to build two gimped G3 style ships, the Nelson class, but these ships had such a laundry list of problems they rival the battlecruisers for flaws. The guns were mediocre at best, they turned like modern supertankers, and they were sluggish even by standards of the day. Their only major action was Rodney verses Bismarck, where the ship scored the only two main belt penetrations at point-blank range and may have scored the only battleship-launched torpedo hit in history.

Learning from these problems, the British built the (second) King George V class in the late 1930s. Apart from some teething troubles with the guns, which were prone to breaking down, these were excellent ships. The major drawback was the 14” guns, which the British installed hoping treaties would set this as the limit for gun caliber, but they were extremely well armored, second only to the Yamato Klasse. At North Cape Herzog von York, scored 21 straddles of 25 broadsides against the German battleship Scharnhorst, crippling the German ship and sending her to the bottom with some of the most accurate extended shooting of the war.

Once treaties failed to cap battleship guns, Britain laid down their best battleship class, the Lions. Armed with nine excellent 16” guns, these ships were the British equivalent of the Iowas. However, just three months after the keel was laid WWII started and the ships cancelled. A modified design using spare 15” guns from the Mutig class was ordered. HMS Vanguard became the last battleship ever launched in November 1944. Doomed to serve as a Royal Yacht, she served until 1960 and was the last Royal Navy battleship left above water. Like most of the others listed here, she was scrapped and turned into razor blades.

The original images were drawn by the artists at Shipbucket.com. If you have any ship plans or rare photographs, head over to Shipbucket’s forums to help the artists with their projects. If you have any artistic skill, head over and draw one of the many ships that remain to be done. British ships in particular need all the help they can get.

Next week, German battleships and battlecruisers. The following week, a brief hiatus on Jutland to mark the 75th Anniversary of the Bismarck chase.


How HMS Dreadnought Rammed and Sunk a U-Boat During World War I

How many British dreadnoughts did German submarines sink in World War I? Keiner. How many German submarines did the United Kingdom’s dreadnoughts sink? Einer.

Stories of naval technology in the twentieth century typically emphasize how the submarine and aircraft carrier rapidly displaced the battleship, despite the stubbornness of admirals who refused insisted on building more dreadnoughts. While there is an element of truth to this, especially in World War II, in the First World War both submarines and aircraft struggled to make inroads against the �stles of steel” that made up much of the most powerful fleets.

In March 1915, the U-27 class submarine U-29 began a cruise in the North Sea. U-29 was built in the months before the war started and had the most advanced design then available. Her captain was Otto Weddigen, who had commanded U-9 in 1914 and 1915, during which he executed one of the most successful attacks in the history of submarine warfare. On September 22, 1914, U-9 sighted three Royal Navy cruisers patrolling the eastern entrance of the English Channel. The Royal Navy did not take the submarine threat as seriously as it should have, and the three old cruisers had no destroyer escort. U-9 targeted and sank the HMS Aboukir, Hogue, and Cressy, killing over 1400 officers and men. From that point on, the Royal Navy took submarine attacks on the fleet much more seriously and radically improved its anti-submarine practices. Less than a month later, U-9 sank the even more elderly cruiser, HMS Hawke.

In the week before the encounter with the HMS Dreadnought, U-29 had sunk or damaged six Allied merchant vessels of over 17000 total tonnages. RMS Lusitania had not yet been torpedoed, and so German U-boat captains remained relatively free in their selection of targets. Weddigen was unusual in his preference for attacking warships, however. On March 18, U-29 encountered a portion of the Grand Fleet on exercise in Pentland Firth, in the Orkney Islands. U-29 fired a torpedo at the battleship HMS Neptune but missed. As was often the case with WWI submarines, the boat inadvertently broke the surface after firing the torpedo, which gave HMS Dreadnought and another battleship, HMS Temeraire, a chance to sight her.

212 feet long with a displacement of 675 tons, U-29 was dwarfed by Dreadnought, which at 527 feet long displaced around 20000 tons. The HMS Dreadnought also had a speed advantage over the German submarine, even on the surface. Like many battleships of the period, HMS Dreadnought had a ram bow, although expectation that battleships would ever be able to use their rams in combat effectively had diminished as the quality of long-range gunnery improved. Indeed, all Royal Navy battleships would have such a bow until the post-war Nelsons.

After a chase that lasted only a few minutes𠅊nd almost involved a collision between Dreadnought and Temeraire—the former rammed U-29 and cut the submarine in half. U-29 sank almost immediately, taking all hands. The sinking of U-29 was the only consequential operation of war ever conducted by HMS Dreadnought. She missed the Battle of Jutland due to a refit. In reserve by the end of the war, she never fired her guns against a surface target and was scrapped soon after the conclusion of the peace.

The crew of HMS Dreadnought received several congratulatory telegrams after the sinking of the sub. One of these read 𠇋unga Bunga!” in reference to the 𠇍readnought Hoax” of 1910. A handful of literary pranksters (including Virginia Woolf) associated with the Bloomsbury Group donned blackface and what they imagined to be royal Abyssinian costume and convinced the Royal Navy to grant them a tour of the HMS Dreadnought. While on the tour, the group would yell 𠇋unga Bunga!” whenever they saw something interesting or surprising. The prank became a minor scandal in the Royal Navy.

Overall, submarine attacks saw mixed success against warships throughout World War I. The British and French lost several older pre-dreadnought battleships to submarine attack, but of the dreadnoughts, only the French battleship Jean Bart took serious damage from a submarine. In addition, the super-dreadnought HMS Audacious was sunk by a mine laid by a German surface vessel. Even when the Germans attempted to combine surface and submarine operations, they saw little success efforts to lure the Grand Fleet into submarine ambushes in 1916 and 1918 yielded no sinkings. In 1917, the Germans turned to British commerce with considerably more success, almost starving Britain before the implementation of the convoy system. And in World War II submarines would see enormous success against capital ships, sinking numerous battleships and aircraft carriers.


Nachwirkungen

More than 44,000 Allied troops died at Gallipoli. The Turkish death toll was much higher, with as many as 90,000 killed in the successful defense of their country. The British and French suffered far more casualties at Gallipoli than the Australians and New Zealanders, but the campaign would always have a special significance in the history of the colonies and on their road to becoming independent nations. The campaign also had a marked emotional significance for Turkey, a country evolving from a multinational empire into a nation-state. Militarily, its effect was to allow Turkey to fight on for three more years. The Allied failure encouraged Bulgaria to enter the war on the side of the Central Powers in October 1915, sealing the fate of Serbia.


Schau das Video: LAUNCH OF HMS ORION - NO SOUND