HMS Skorpion (1910)

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HMS Skorpion (1910)

HMS Skorpion (1910) war ein Zerstörer der Beagle-Klasse, der den größten Teil des Ersten Weltkriegs im Mittelmeer verbrachte, wo sie an den Dardanellen- und Gallipoli-Kampagnen teilnahm. Sie kehrte Anfang 1918 in die Heimatgewässer zurück, um an der U-Boot- und Konvoi-Geleitschutzpflicht teilzunehmen

Im August 1910 wurde bekannt, dass die Harpyie, Skorpion und Moskito sollten sich alle der Ersten Flottille in Harwich anschließen.

Nach ihrer Indienststellung schlossen sich die Zerstörer der Beagle-Klasse der Ersten Zerstörerflottille an und gehörten dieser Einheit bis zum Herbst 1911 an mit den Beagles. Die Siebte Flottille wurde im November 1911 gegründet, daher ist es möglich, dass die Beagles kurzzeitig Teil davon waren, bevor sie Anfang 1912 zur Dritten Flottille wechselten.

Die Skorpion wurde von Lt Commander Andrew Cunningham von Januar 1911 bis Januar 1918 kommandiert, eine ungewöhnlich lange Zeit.

Am 15. November 1911 wurde sie bei einer Kollision mit dem dänischen Segelschiff beschädigt Tyn in der Nordsee. Die Skorpion hatte ein Loch in ihre Seite geschlagen und musste zur Reparatur nach Sheerness. Die Tyn musste in Sicherheit gebracht werden, um zu sinken.

In den Jahren 1912-1913 waren alle sechzehn Teil der 3. Zerstörerflottille, Teil der Ersten Flotte.

1913 zog die gesamte Klasse ins Mittelmeer, wo sie die Fünfte Zerstörerflottille bildeten.

Kriegsdienst

Im Juli 1914 war sie einer von sechzehn Zerstörern der Fünften Zerstörerflottille, damals Teil der Mittelmeerflotte. Zu diesem Zeitpunkt enthielt die Flottille alle sechzehn Beagle- oder G-Klasse-Zerstörer.

Am 27. Juli 1914 war sie Teil der First Division der Fifth Destroyer Flottille (Vielfraß, Renard, Skorpion und Geißel), die in Alexandria war.

Im August 1914 war sie Teil der 1. Division der 5. Flottille, die noch alle Zerstörer der G-Klasse enthielt, und war in Malta stationiert

Bis zum 9. August neun der Beagles – Skorpion, Vielfraß, Basilisk, Waschbär, Renard, Beagle, Geißel, Mücke und Foxhound waren in Zante, vor der Nordwestküste Griechenlands, teils wegen einer irrigen Nachricht, dass Großbritannien mit Österreich im Krieg war, und teils um zu versuchen, die deutschen Kreuzer abzufangen Göben und Breslau. Sie nahmen Kohle auf und operierten weiter um den Eingang zur Adria herum, aber zu diesem Zeitpunkt waren die Deutschen bereits nach Osten abgewandert und drangen bald in die Dardanellen ein.

Ende 1914 wurde beschlossen, die Zerstörer der Beagle-Klasse nach Hause zu verlegen, um die Truppenkonvois über den Kanal zu eskortieren. Die ersten vier waren Ende November zu Hause, die zweiten vier im Dezember 1914.

Nicht alle Beagles kamen nach Hause. Die Marineliste vom Januar 1915 listet acht von ihnen auf – Basilisk, Grampus, Heuschrecke, Mücke, Waschbär, Renard, Skorpion und Vielfraß – als ‚Ships Joining Squadrons‘, angehängt an das Zerstörer-Depotschiff HMS Blenheim, das seinen Sitz im Mittelmeer hatte. Bis März 1915 waren alle acht zum Fünften Zerstörergeschwader zurückgekehrt. Im Januar hatte diese Flottille die sieben Zerstörer der River-Klasse von der China-Station aufgenommen.

Am 1. November die Vielfraß und Skorpion wurden ausgesandt, um einen Minenleger herauszuschneiden, von dem angenommen wird, dass er im Golf von Smyrna Schutz suchte. Bei ihrer Ankunft fanden sie eine große bewaffnete Yacht, die Beirut, und forderte es auf, sich zu ergeben. Ihre Crew reagierte, indem sie sie in Brand setzte. Die beiden Zerstörer eröffneten das Feuer, und sie sank. Eine Reihe von großen Explosionen, als sie sank, deuteten darauf hin, dass sie der Minenleger war, nach dem gesucht wurde. Ein kleineres Versorgungsschiff sank ebenfalls, erneut mit Explosionen, die darauf hindeuteten, dass es Minen trug.

Dardanellen und Gallipoli

Die Skorpion diente in Gallipoli, wo ihr Kapitän Andrew Cunningham war, der berühmte Admiral des Zweiten Weltkriegs. Er kommandierte sie von 1911 bis 1918, beeindruckende sieben Jahre auf demselben Schiff und ein Rekord für die Royal Navy.

Am 3. März war sie einer von vier Zerstörern (Skorpion, Renard, Vielfraß und Grampus), die an einem Angriff auf die türkischen Geschütze in der Meerenge teilnahmen. Als die größeren Schiffe sich zurückzogen, blieben die vier Zerstörer an Ort und Stelle, um die minenräumenden Trawler zu unterstützen.

Am 4. März unterstützte sie den dritten Versuch, Truppen zu landen, um einige der türkischen Forts zu zerstören. Während des Angriffs beschoss sie eine türkische Geschützbatterie in der Nähe von In Tepe und brachte sie zum Schweigen. Allerdings war der Angriff insgesamt eher weniger erfolgreich, und die Skorpion, Basilisk, Renard, Vielfraß und Grampus wurden alle aufgerufen, die türkischen Schützengräben bei Yeni Shehr zu bombardieren, um den Rückzug zu decken. Am Ende der Aktion die Skorpion schickte einen bewaffneten Walfänger, der die letzten sieben Männer vom Strand rettete.

Am 16. April 1915 wurde das U-Boot HMS E.15 beim Versuch, die Dardanellen zu passieren, auf Grund gelaufen. Sie geriet unter türkisches Feuer, ihr Kommandant wurde getötet und die Überlebenden zur Kapitulation gezwungen. Die Briten außerhalb der Meerengen wussten das jedoch nicht, und es wurde eine Reihe von Versuchen unternommen, sie zu erreichen – entweder sie zu retten, wenn sie intakt war, oder sie zu zerstören, wenn nicht. Das U-Boot B.6 machte den ersten Versuch, sie zu zerstören. In der Nacht vom 17. auf den 18. April die Skorpion und Grampus versuchte sie zu finden. Sie gerieten auch unter schweres Feuer, und obwohl sie sich ihrem Ziel auf 1.000 Meter näherten, konnten sie sie nicht entdecken.

Am 28. April 1915 wurde sie während der Ersten Schlacht von Krithia von Landbeschuss getroffen, während sie als Minensuchboot eingesetzt wurde. Die Granate entfachte ein Feuer im Schiffsdeck ihres Matrosen, das bald gelöscht wurde.

In der Nacht vom 12. auf den 13. Mai 1915 war sie einer von fünf Zerstörern der G-Klasse (Beagle, Bulldogge, Pincher, Skorpion und Vielfraß), die vor den Dardanellen Wachdienst hatten, als der türkische Zerstörer Muavenet-i-Miliet schaffte es herauszuschlüpfen und das Schlachtschiff zu torpedieren Goliath, die nach einem Treffer von drei Torpedos sank. Die Skorpion und Vielfraß versuchte, den Zerstörer abzufangen, als er in die Meerenge zurückkehrte, scheiterte jedoch.

Nachdem im Mai zwei Schlachtschiffe von demselben U-Boot versenkt wurden, wurde die Rolle der Feuerunterstützung auf Abruf an die Zerstörer übergeben. Die Vielfraß und der Skorpion wurden vor Cape Helles postiert.

Im Juni 1915 war sie einer von 21 Zerstörern im östlichen Mittelmeer, die nun alle sechzehn Zerstörer der G-Klasse und fünf Boote der River-Klasse enthielten.

Am 28. Juni 1915 war sie einer von drei Zerstörern (Skorpion, Vielfraß und Renard), die verwendet wurden, um das westliche Ende der türkischen Linien zu bombardieren, wo ihre Gräben während des Angriffs auf Gully Ravine zum Meer hin abfielen. Die Briten machten tagsüber einige Fortschritte, und die Türken griffen nachts an, um den verlorenen Boden zurückzugewinnen. An der Küstenfront die Skorpion und der Vielfraß beleuchteten die Angreifer mit ihren Suchscheinwerfern und halfen mit ihren Waffen, den Gegenangriff abzuwehren.

Im August 1915 war sie das Flaggschiff von Admiral Nicholson während der Operation am Kap Helles, die zur Unterstützung der Landung in der Sulva-Bucht durchgeführt wurde.

Im Herbst 1915 wurde der Beagle, Basilisk und Skorpion wurden einem britischen Geschwader zugeteilt, das auf einen möglichen Krieg mit Griechenland vorbereitet wurde, als die Spannungen nach der Landung der Alliierten in Saloniki im Oktober zunahmen. Diese Flotte wurde jedoch nie benötigt.

Im Januar 1916 war sie einer von acht Zerstörern der G-Klasse im östlichen Mittelmeer, wo sie neben einer Mischung anderer Typen diente

Anfang Januar war sie Teil der Truppen, die in der Ägäis stationiert waren, um die letzten Etappen des Rückzugs aus Gallipoli zu unterstützen. In der Nacht vom 7. auf den 8. Januar half sie, einen türkischen Angriff auf die britischen Linien um Gully Spur abzuwehren.

Die Skorpion erhielt eine Schlachtehre für die Dardanellen 1915-16.

Mittelmeer 1916-1918

Im Oktober 1916 war sie einer von zweiunddreißig Zerstörern der Fünften Zerstörerflottille der Mittelmeerflotte, die jetzt fünfzehn Zerstörer der G-Klasse (die Geißel war nicht aufgeführt),

Am 30. November 1916 wurde der Skorpion wurde von rechts von der gerammt Vielfraß. Ein Besatzungsmitglied wurde getötet, und sie erlitt Schäden, die sie zur Reparatur nach Malta zwangen.

Im Januar 1917 war sie einer von neunundzwanzig Zerstörern, die zusammen mit der gesamten G-Klasse dem östlichen Mittelmeer zugeteilt wurden, aber sie befand sich in Heimatgewässern und wurde einer Überholung unterzogen.

Im Juni 1917 war sie neben der gesamten G-Klasse einer von neunundzwanzig Zerstörern im Mittelmeer

Im Herbst 1917 begannen die Schiffe der Beagle-Klasse nach Hause zu ziehen, um sich der Zweiten Zerstörerflottille in Londonderry anzuschließen. Der Umzug war jedoch gestaffelt, und die Skorpion war eines der späteren Schiffe zu bewegen.

Im Dezember 1917 gab es noch sechs Zerstörer der Beagle-Klasse im Mittelmeer – Basilisk und Skorpion waren bei der Malta Flottille, während Grampus, Pincher, Klapperschlange und Renard waren mit der Fünften Zerstörerflottille

Im Januar 1918 war sie einer von 28 Zerstörern im Mittelmeer, eines von nur noch fünf Schiffen der G-Klasse in der Gegend.

Home Gewässer 1918

Im Februar 1918 war sie schließlich zur Zweiten Zerstörerflottille in Londonderry umgezogen, wo ihre neue Rolle eine Mischung aus U-Boot-Abwehrpatrouillen und Konvoi-Eskortaufgaben war.

Irgendwann zwischen März und Juni 1918 wurden alle Zerstörer der G-Klasse, die sich in Irland befanden, zur großen Vierten Zerstörerflottille in Devonport verlegt, die etwa fünfte Zerstörer verschiedener Typen enthielt. Die Pincher ging am 24. Juli 1918 verloren und ließ im August neun in Devonport zurück.

Im Juni 1918 war sie Teil der großen Vierten Zerstörerflottille in Devonport, die etwa fünfte Zerstörer verschiedener Typen enthielt.

Im November 1918 war sie einer von vierzig Zerstörern der Patrol and Escort Forces, die in Devonport stationiert waren. Zu diesem Zeitpunkt waren einige der G-Klasse-Schiffe nach Irland zurückgekehrt und ließen sieben in Devonport (Bulldogge, Heuschrecke, Harpyie, Mücke, Wilde, Skorpion und Geißel).

Am Ende des Krieges wurden den Beagles in ihrer Heimat zwei Wasserbombenwerfer und dreißig Wasserbomben zugeteilt, wobei sie ihre Achterkanone und ihr Torpedorohr abgaben, um Platz zu schaffen.

Im November 1919 war sie in der Reserve an der Nore, in den Händen einer Pflege- und Wartungsgruppe.

Karriereübersicht
Erste Zerstörerflottille: 1910-1011
Dritte Zerstörerflottille, Erste Flotte: Mai 1912-Oktober 1913
Fünfte Zerstörerflottille, Mittelmeer: ​​November 1913 - Januar 1918
Zweite Zerstörerflottille, Buncrana, Irland: Februar-März 1918-
Vierte Zerstörerflottille, Devonport: -Juni-November 1918-

Kommandant
Januar 1911 - Januar 1918: A. B. Cunningham

Hubraum (Standard)

945t (Durchschnitt)

Hubraum (beladen)

1.100t

Höchstgeschwindigkeit

27 Knoten

Motor

3-Wellen-Parsons-Turbinen
5 Schafgarbenkessel (die meisten Schiffe)

Bereich

Länge

263 Fuß 11,25 Zoll pp

Breite

26 Fuß 10 Zoll

Rüstungen

Eine 4in/45cal QF Mk VIII Kanone
Drei 12-Pfünder/12cwt-Geschütze
Zwei 21-Zoll-Torpedorohre mit vier Torpedos

Besatzungsergänzung

96

Flach gelegt

3. Mai 1909

Gestartet

19. Februar 1910

Vollendet

August 1910

Zur Trennung verkauft

Oktober 1921

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