Beschädigter Martin Baltimore über Tunesien

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Beschädigter Martin Baltimore über Tunesien

Eine Martin Baltimore, die im Frühjahr 1943 über Tunesien fliegt. Das Flugzeug könnte jede der späteren Versionen der Baltimore von der IIIA bis zur V sein, die alle den gleichen Zwillingsgeschützturm trugen und äußerlich sehr ähnlich waren. Beachten Sie die Schäden am Ruder, die bei einem Angriff auf einen deutschen Flugplatz entstanden sind.

Zerstörergeschwader 26

Zerstörergeschwader 26 (ZG 26) "Horst Wessel" war ein schweres Jagdgeschwader der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg.

Die am 1. Mai 1939 gegründete ZG 26 war aufgrund von Produktionsengpässen bei der Messerschmitt Bf 110 Zerstörer-Klasse zunächst mit dem einmotorigen Abfangjäger Messerschmitt Bf 109 bewaffnet. Der Flügel diente an der ruhenden Westfront während der Phase des Phoney War 1939 und 1940. Während dieser Phase wurde die ZG 26 mit der Bf 110 ausgestattet. Sie war Teil der Luftflotte 2 und kämpfte in der Schlacht um die Niederlande, in der Schlacht um Belgien und in der Schlacht von Frankreich im Mai und Juni 1940. Das Geschwader operierte weiterhin in der Luftschlacht um England, wenn auch aufgrund von Verlusten in stark eingeschränkter Rolle.

1941 diente ZG 26 erneut erfolgreich bei der deutschen Invasion in Jugoslawien und der Schlacht um Griechenland und dann im April und Mai in der Schlacht um Kreta. Ab Juni 1941 kämpfte der Großteil der ZG 26 an der Ostfront von der Operation Barbarossa, die den Krieg gegen die Sowjetunion begann. ZG 26 unterstützte Heeresgruppe Mitte und Heeresgruppe Nord. Eine Gruppe von ZG 26 flog und diente in der Mittelmeer- und Nordafrika-Kampagne von Januar 1941 bis Mai 1943.

Ab Mitte 1943 diente und kämpfte die ZG 26 gegen die US-Acht-Luftwaffe und die Fünfzehnte Luftwaffe in der Reichsverteidigungskampagne mit mäßigem Erfolg, bis US-Langstreckenjäger weitere Operationen zu kostspielig machten. ZG 26 wurde im September 1944 aufgelöst und in eine Bf 109-Einheit, Jagdgeschwader 6 umbenannt.

Fort McHenry, das erste von der US-Regierung in Auftrag gegebene Fort, wurde während des Krieges von 1812 getestet, als die Briten versuchten, Baltimore zu übernehmen. Trotz tagelanger Bombardierung durch britische Truppen verhinderte das junge Fort den feindlichen Vormarsch. Der Amateurdichter Francis Scott Key schrieb “The Defense of Fort McHenry” als Hommage an den Sieg. Das Gedicht wurde später vertont und wurde zu unserer Nationalhymne.

Tauchen Sie ein in die Geschichte mit Nachstellungen, Flaggengesprächen, Rangerprogrammen und der Möglichkeit, eine Nachbildung des ursprünglichen Sternenbanners zu errichten.

Hier sind ein paar weitere lustige Fakten über Fort McHenry:

Immer wenn eine neue Flagge für die Verwendung durch die Vereinigten Staaten entworfen wird, wird sie zuerst über Fort McHenry geflogen, über die gleichen Wälle, auf die in unserer Nationalhymne Bezug genommen wird.
Die Flagge, die während des Krieges von 1812 über dem Fort wehte, war die größte Garnisonsflagge, die jemals geflogen wurde, mit einer Höhe von 9 Metern und einer Breite von 12 Metern, so dass die Briten sie nicht verfehlen konnten. Möchten Sie mehr darüber erfahren, wie diese Flagge hergestellt wurde? Besuchen Sie das Star-Spangled Banner Flag House.

Fort McHenry fliegt eine Nachbildung derselben Flagge aus dem Krieg von 1812 mit 15 Sternen und 15 Streifen.

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Historisch Entdeckung

1770 Der britische Kapitän James Cook landet an Bord der Endeavour in der Botany Bay in Australien

Verfassung der Vereinigten Staaten

1788 Maryland ratifiziert als siebter Staat die US-Verfassung

4 VA-Kreditmythen gesprengt: Was Sie wissen sollten, bevor Sie gehen

Veröffentlicht am 29. April 2020 16:08:01

Wenn mich jemand fragen würde, was der beste Rat für jemanden ist, der ein Haus kauft, würde ich sagen: „Bilde dich selbst.“ Ich weiß, dass das vage klingt, aber es gibt SO VIELE Informationen, vor allem falsche Informationen dort und jede Familiensituation ist einzigartig. Es fällt mir schwer zu sagen, was am wichtigsten ist, aber das Überwinden von Barrieren für den Einstieg wäre das Erste. Leider sehe ich täglich viele Mythen, die manchmal von anderen Hypothekenprofis wiederholt werden! Ich werde weiterhin verdauliche Informationen teilen, aber zuerst müssen diese verbreiteten Mythen aus dem Weg geräumt werden, damit keine Militärfamilie davon abgehalten wird, loszulegen:

Es gibt keine Obergrenze für das Schulden-Einkommens-Verhältnis.

Der entscheidende Faktor der VA, ob Sie sich einen Kredit leisten können oder nicht, basiert auf dem “Resteinkommen” (S.57), d. h. wie viel Geld jeden Monat nach der Erfüllung Ihrer Schulden übrig bleibt. Dies ist eine Formel, die auf dem Kreditbetrag, dem geografischen Standort und der Familiengröße basiert. Es ist nicht immer eine einheitliche Antwort. Einige Kreditgeber haben “Overlays”, das sind zusätzliche Anforderungen, die über das hinausgehen, was die VA selbst verlangen, weshalb der DTI-Mythos immer noch im Umlauf ist. Die große Erkenntnis hier ist, dass, wenn Ihnen von einem Kreditgeber mitgeteilt wird, dass Ihr DTI zu hoch ist, dieser möglicherweise zusätzliche Anforderungen hat, zusätzlich zu den Angaben der VA, und Sie sollten UM SHOPPEN! Nicht alle Kreditgeber sind gleich geschaffen.

Aufenthaltsvoraussetzungen.

Die VA hat eine Wohnsitzauflage (S.12-13), die Sie beabsichtigen die Wohnung zu Ihrem Hauptwohnsitz zu machen und “ innerhalb eines angemessenen Zeitraums” – zu bewohnen, der normalerweise als 60 Tage gilt. Ein Ehegatte oder ein unterhaltsberechtigtes Kind kann diese Wohnsitzvoraussetzung erfüllen, aber kein anderes Familienmitglied. Ich sehe ständig den Mythos von “einem Jahr” zirkulieren, aber es ist einfach ein Mythos. Last-Minute-Umzüge und Bestellungen passieren die VA weiß das, und gemäß ihren Richtlinien sind Sie nicht daran gebunden, für einen Zeitraum, der für Ihre Familie nicht funktioniert, in einem Haus zu leben.

Für Vielfache gelten weiterhin Kreditlimits des Landkreises.

Der Blue Water Navy Vietnam Veterans Act, Abschnitt 6 (a) (1) (C) (ii), der im Januar 2020 in Kraft trat, hob die Kreditobergrenze des VA County für die Höhe des Geldes, mit dem Sie sich leihen können, auf, aber das gilt nur, wenn Sie haben die volle Berechtigung. Ein Kreditnehmer kann mehrere VA-Darlehen gleichzeitig haben, aber wenn derzeit ein Anspruch verwendet wird, gelten die Kreditlimits des Landkreises für Bonusansprüche. Es kann eine Anzahlung erforderlich sein, wenn Sie Ihren noch verfügbaren Anspruch überschreiten.

Arbeitsgeschichte – was zählt?

Ich sehe in den sozialen Medien immer wieder Posts über den Wechsel eines Servicemitglieds, das einen neuen Job (oder ein Jobangebot) erhält, und sie glauben nicht, dass sie sich vor zwei Jahren in der Stelle für einen Kredit qualifizieren können. Das ist völlig falsch! Der Wehrdienst zählt zur Arbeitsgeschichte. Die VA ermöglicht die Anrechnung zukünftiger Erwerbseinkommen, wenn der Kreditgeber ein unbefristetes Stellenangebot, einschließlich Eintrittsdatum und Gehalt, nachweisen kann. Auch dokumentierte Renten- und Erwerbsunfähigkeitsrenten zählen zum anspruchsberechtigten Einkommen, GI-Rechnungsleistungen jedoch nicht.

Soziale Medien können sofortigen Zugriff auf die Erfahrungen anderer Personen ermöglichen, aber einige der Antworten auf Ihre Fragen zu VA-Krediten können nur von einem lizenzierten Fachmann gefunden werden. Stellen Sie sicher, dass Sie mit einem Kreditgeber sprechen, der sich leidenschaftlich für die Bildung von Ihnen und Ihrer Familie einsetzt, damit Sie kluge finanzielle Entscheidungen treffen können. Nicht alle Finanzinstitute verleihen Kredite nach dem Vorschriftsprinzip. Fragen Sie also mehr als einen Kreditgeber, wenn sich etwas nicht richtig anfühlt oder Sie mit der Antwort nicht zufrieden sind. Eine Unze Vorbeugung ist in diesem Fall sicherlich mehr wert als ein Pfund Heilung!

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Beschädigter Martin Baltimore über Tunesien - Geschichte

Danke für deine netten Worte, aber ich fürchte, mein Wissen ist nicht so tief in der 82. FG wie du denkst! Ihr ausführlicher Bericht über die Schlacht vom 5. Mai 1943 war für mich neu und sehr willkommen, da er offenbarte, wer die Gegner auf der „anderen Seite“ dieses schweren Gefechts waren.

In diesem Fall verlasse ich mich wie immer auf 'ADORIMINI - A History of the 82nd Fighter Group in WW2' von Steve Blake und John Stanaway. Auch Frank Olynyks 'USAAF (MTO) CREDITS for the Destruction of Enemy Aircraft in Air-to-Air Combat WW2'.

Das 95. Jagdgeschwader der 82. FG flog sechs B-25 der 321. BG(M) bei einem Anti-Schiffsangriff. Die siebzehn P-38 wurden in vier Flügen unter der Leitung von Kapitän Osher angeordnet. Bei Sichtung der feindlichen Formation ("sechs italienische SM 82-Transporter und einige Begleitjäger") führte Osher zwei P-38-Flüge in den Angriff. Es ergaben sich folgende Ansprüche

Kapitän Ernest K. Osher Eine SM 82 und eine MC 200 zerstört.
2/Lt. Richard F. Kenney Zwei SM 82 und eine Bf 109 zerstört.
2/Lt. Guido F. Lucini Eine SM 82 und eine Bf 109 zerstört.
1/Lt. Charles R. Langdon Eine SM 82 zerstört und eine Bf 109 beschädigt.
1/Lt. Julius F. Schönberg Eine SM 82 zerstört.

Die 95. FS verlor zwei Piloten und ihre P-38. Beide Männer waren ziemlich unerfahren. Sie sind

2/Lt. Allen E. Ellerbee
2/Lt. Edgar L. Weddle

Keine Zeiten genannt, außer dass die Mission um 07.45 Uhr US-Zeit (F. Olynyk) begonnen zu haben scheint.

Ich werde Steve Blake, THE 82nd FG Expert, fragen, ob er noch etwas zu diesem Kampf hat. War übrigens die SM 82 von Ten. Setti wurde von den Kämpfern beschädigt, bevor er zur Landung gezwungen wurde?

Ich glaube nicht, dass seine Berichterstattung so voreingenommen ist, aber in einigen Fällen hat der Autor möglicherweise Vermutungen über die Ursache des Verlustes angestellt. Zum Beispiel behauptete das JG 26 am 4. April 1942, dass 15 Spitfires in der Nähe der französischen Küste abgeschossen wurden.

Die bekannten RAF-Verluste waren:
- Spitfire BM191 (64 Sqn) Unfall mitten in der Luft auf Circus 119.
- Spitfire BL721 (72 Sqn) von der Flak auf Circus 119 abgeschossen.
- Spitfire BL935 (72 Sqn) fehlt bei Circus 119, Ursache ungewiss.
- Spitfire AB258 (72 Sqn) fehlt bei Circus 119, Ursache ungewiss.
- Spitfire ----- (72 Sqn) ASR-Mission, abgeschossen von einem deutschen Jäger.

BM191 wurde von einer nicht identifizierten Spitfire, möglicherweise BL935, der Schwanz abgeschnitten?

die diskussion über das verhältnis von schäden und realen schäden ist immer spannend und komplex. Hier ziehe ich es vor, die Konfrontation zwischen den Behauptungen der Luftwaffe und anderer Luftfahrtunternehmen zu überspringen – in Klammern halte ich die Behauptungen der Luftwaffe im Durchschnitt für genauer

Wenn Sie von Jagdfliegern sprechen, bezweifle ich das, außer 1941. Ansonsten fehlt der Beweis. Sie haben die deutschen Flugabwehreinheiten ignoriert, die für viele alliierte Flugzeuge verantwortlich waren. Von den Achsenmächten kontrollierte Seehäfen, Küstenstädte, Versorgungsgebiete und Flugplätze wimmelten von Flakgeschützen, und alliierte Jäger hatten auch mit Gegenfeuer der deutschen Schifffahrt zu kämpfen.

Ein großer Teil der alliierten Verluste war auf unbestimmte Ursachen zurückzuführen, und leider möchten einige skrupellose Schriftsteller alle Verluste deutschen Kämpfern zuschreiben. Aus welchen Gründen auch immer weigern sie sich, Unfallstatistiken anzuerkennen, und all das chaotische Flakgeschäft bleibt weitgehend unerforscht.

Viele gefälschte Behauptungen von Luftsiegen? Es war nichts Neues in seiner Einheit.

1942 gehörte JG 2 zu den schlimmsten Tätern an der Westfront. Es gibt keinen logischen Grund, warum sich dies 1943 ändern sollte. Jeder hätte erwarten können, dass dies in Nordafrika eskaliert, und das tat es, wie Ihr Buch andeutet. Die Piloten waren weiter weg von zu Hause und dem Blick ihrer Vorgesetzten. Keine Seite verfügte über eine große und zuverlässige Besatzungsmacht/Polizei/Homeguard-Truppe, um Unfälle zu überprüfen.

Wo ist der Beweis, dass Bühligen einen von ihnen zerstört hat?

Ich habe diese Diskussion mit großem Interesse gelesen. Als Co-Autor von Die Focke-Wulf 190 in Nordafrika, geschrieben mit Morten Jessen, dachte ich, ich könnte meine Meinung und vor allem einige Fakten beitragen.

Ich sollte mit einigen Definitionen beginnen.

Überforderung, das versehentliche Inanspruchnahme von zu vielen Siegen (‚übereifrige Begeisterung‘, wie Jim P. es ausdrückt), kommt in den meisten Kämpfen vor. Piloten glauben, ein feindliches Flugzeug abgeschossen zu haben, aber in Wirklichkeit ist es nur beschädigt oder wurde nicht getroffen. Dies ist in der Verwirrung der Schlacht unvermeidlich.

Fälschungen, die Behauptung von Siegen, wenn kein Kampf tatsächlich stattgefunden hat (oder „absichtliche Täuschung“, wie Jim P. es ausdrückt), kam sicherlich vor, aber es war viel seltener. Es gibt ein paar bekannte Fälle, vor allem der J.G. 27 Piloten im Sommer 1942.

Daten
Die ursprüngliche Frage bezieht sich auf den Abschuss von P-38 durch Bühligen, als tatsächlich keine Verluste gemeldet wurden. In Tunesien beanspruchte Bühligen 12 P-38, also bezieht sich die Frage eindeutig auf diesen Zeitraum. Hier einige Daten:

26. Dezember 1942
Lt. Bühligen von 4./J.G. 2 beansprucht zwei P-38, Lt. Marx von 4./J.G. 2 beansprucht eine P-38, und Oblt. Tonne 3./J.G. 53 schoss eine weitere P-38 ab. Eine P-38 wurde angeblich beschädigt.

Die 1. FG hatte die 97. BG nach Bizerta eskortiert, die P-38 verlor zwei Flugzeuge.

Somit waren die deutschen Behauptungen in diesem Kampf ziemlich genau.

8. Januar 1943
Dies war einer der ersten II./J.G. 2 Kämpfe beim Fliegen vom Flugplatz Kairouan. Lt. Bühligen beanspruchte drei P-38. Der Rest von II./J.G. 2 behauptete, sieben P-38 zerstört zu haben.

Die 14. FG verlor drei P-38, zusammen mit zwei weiteren beschädigten. Martin Gleeson stellt fest, dass die 82. FG vier P-38 verloren hat. Obwohl die Zeiten der Missionen der 82. FG nicht bekannt sind, waren sie alle in der Gegend von Kairouan, und II./J.G. 2 war die einzige deutsche Jagdeinheit in der Region, so dass wir davon ausgehen können, dass die 82. FG bei einer oder mehreren dieser Missionen auf II./J.G. 2.

Auch hier sind die deutschen Behauptungen in diesem Kampf ziemlich genau.

Vielen Dank an Martin Gleeson für die Bereitstellung einiger Informationen zu diesem Datum. Dies schließt eine Lücke in Morten und meinem Buch.

Es ist interessant festzustellen, dass der 8. Januar 1943 der letzte Tag war, an dem Adolf Dickfeld als Gruppenkommandeur von II./J.G. 2. Dies könnte einen Einfluss auf die nachfolgenden Ereignisse in Kairouan gehabt haben.

14. Januar 1943
Lt. Bühligen behauptete, eine P-38F abgeschossen zu haben, und andere II./J.G. 2 Piloten behaupteten, zwei B-17 seien beschädigt. Ein italienischer Pilot behauptete auch eine P-38.

Die Opposition in diesem Kampf war die 71. FS/1. FG, die die 301. BG nach Sousse und Sfax eskortierte. Zwei P-38 kehrten nicht zurück.

Wiederum II./J.G. 2 Behauptungen waren einigermaßen zutreffend.

28. Januar 1943
Oblt. Bühligen von 4./J.G. 2 beanspruchte eine P-38 50 km südwestlich von Kairouan. Zwei weitere wurden angeblich beschädigt. Es gab auch italienische Ansprüche auf zwei zerstörte P-38.

Die 71st FS/1st FG verlor einen abgeschossenen Piloten und eine weitere P-38 wurde beschädigt.

Wiederum II./J.G. 2 Behauptungen waren einigermaßen zutreffend.

15. Februar 1943
Oblt. Bühligen behauptete, drei P-38 abgeschossen zu haben. Insgesamt II./J.G. 2 behaupteten, dass zehn P-38 abgeschossen, drei Spitfires abgeschossen und ein unbekannter Jäger abgeschossen sowie eine B-25 beschädigt worden sei.

B-25 und B-26 flogen eine Mission nach Kairouan, eskortiert von der 94. FS/1. FG und der 82. FG, und sie wurden kurz nach dem Verlassen des Zielgebiets von FW 190 und Bf 109 abgefangen (die 12. BG meldete 15/20 feindliche Jäger, während das 82. FG 6/9 feindliche Jäger verzeichnete). Um 17:35 Uhr meldete die USAAF nur einen Verlust im Austausch für Ansprüche von 3-3-5. Mir sind keine weiteren amerikanischen Verluste bekannt, obwohl ich gerne von jedem hören würde, der Details zu den amerikanischen P-38-Verlusten an diesem Tag hat.

Dies ist einer der verdächtigeren II./J.G. 2 Kämpfe.

12. März 1943
Oblt. Bühligen behauptete, drei P-38 abgeschossen zu haben, und Hptm. Rudorffer behauptete, eine B-17 abgeschossen zu haben.

38 B-17 wurden von 30 1st FG P-38 nach Sousse und Enfidaville eskortiert. Es sind keine amerikanischen Verluste, weder B-17 noch P-38, in diesem Kampf bekannt.

Die einzigen Tage, an denen Bühligen beanspruchte, dass P-38 abgeschossen wurden, als es keine Verluste gab, waren also der 15. Februar und der 12. März 1943. An diesen beiden Tagen beanspruchte er sechs P-38.

II./J.G. 2 und Überforderung/Fälschung
Die meisten Verdächtigen II./J.G. 2 Schadenfälle in Tunesien ereigneten sich, als sie im Januar und in der ersten Februarhälfte 1943 auf dem Flugplatz Kairouan in Zentraltunesien stationiert waren. II./J.G. 2 Piloten, die während der Überforderung in Kairouan stationiert waren, darunter: Bühligen, Rudorffer, Werner, Karch, Schülze, Goltzsche, Engelbrecht, von Farnholz, Belbacher, Sonntag, Göbler, Weigruber, Jacobs und Marx .

II./J.G. 2 war normalerweise die einzige in Kairouan stationierte Einheit, und es war sicherlich die einzige dort stationierte Jägereinheit (außer der Stechen J. G. 53 während des Kasserine-Betriebs). Sie befanden sich 150 bis 200 km von der deutschen Hauptzentrale in Nord- und Südtunesien entfernt und meldeten Fliegerführer Tunis einmal täglich, abends. Die II./J.G. 2 Abteilung bestand normalerweise aus höchstens fünfzehn Piloten (zum Beispiel waren am 5. Februar 1943 13 Piloten in der Kairouan-Abteilung und zehn FW 190).

Somit war es die perfekte Umgebung, wenn die II./J.G. 2 Piloten wollten Behauptungen fälschen. Rudorffer war der ranghöchste Offizier, und er war von Piloten umgeben, die zusammen in der Gruppe für eine Weile.

Bitte beachten Sie, dass ich nicht sage, dass Siegefälschungen durch II./J.G. 2 stattfand, möchte ich nur andeuten, dass selten eine deutsche Jagdeinheit in einer so guten Position wäre, falsche Siegesansprüche geltend zu machen. Die Entdeckungschancen waren sehr gering, solange Sie das Vertrauen Ihrer Mitpiloten hatten.

Lücken in den amerikanischen Aufzeichnungen
Dies ist eine bequeme Ausrede für die II./J.G. 2 Piloten, aber es stimmt einfach nicht. Die 1. Jagdgruppe verfügt über vollständige Aufzeichnungen über ihre Einsätze im Zeitraum II./J.G. 2 über Anspruch. Ich habe die Mikrofilme der 14. FG, und obwohl ihre Aufzeichnungen nicht so detailliert sind wie die der 1. FG, gibt es genug Informationen, um Schadensfälle und Verluste zuordnen zu können. Leider habe ich die 82. FG-Platten nicht gesehen, daher verlasse ich mich im Allgemeinen auf Shores, Ring & Hess für ihre tunesischen Operationen (was ein Grund dafür ist, warum Morten und ich nicht allzu sicher waren, was II./JG 2 in unserem Buch überbeansprucht). .

Martin Gleeson erwähnt die 3. PRG mit P-38 in Tunesien. Dies ist ein gültiger Punkt, aber im Allgemeinen II./J.G. 2 behauptete mehrere P-38-Kills, und die PRG-Einheiten flogen einzeln, was dies in den meisten Fällen als Möglichkeit ausschloss.

Rudorffer an der Ostfront
Was Rudorffer an der Ostfront angeht, bin ich kein Experte, aber ich weiß, dass er und sein Flügelmann in mindestens einem Gefecht mit ihren Behauptungen sehr optimistisch waren. Ich sollte anmerken, dass ich ihm nichts vorwerfen möchte (ich glaube, er lebt noch). Morten und ich schrieben ihm 2001 und fragten, ob er Informationen für unser Buch bereitstellen wolle, aber er lehnte ab. Wir wünschten, wir hätten seine Seite der Geschichte verstehen können.

Justin Michael Wolfe

18. Oktober 2010 | Gepostet von Timothy Watson

DOC-Nummer: 1139246. ((“Offender Locator.” Virginia Department of Corrections 11. Okt. 2010. <http://www.vadoc.state.va.us/offenders/locator/index.cfm>.))
Häftlingsnummer: 309126. ((“ Täter Locator.” Virginia Department of Corrections 11. Okt. 2010. <http://www.vadoc.state.va.us/offenders/locator/index.cfm>.))
Veranstaltungsort: Prince William County. ((Wolfe gegen Commonwealth, 265 Va. 193, 576 S.E.2d 471 (2003)))
Opfer: Daniel Robert Petrole, Jr. ((Wolfe gegen Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003))
Verbrechen:
- Kapitalmord (Mietmord). ((Wolfe gegen Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003))
- Verwendung einer Schusswaffe bei der Begehung eines Verbrechens. ((Wolfe gegen Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003))
- Verschwörung zur Verbreitung von Marihuana. ((Wolfe gegen Commonwealth, 265 Va. 193, 198, 576 S.E.2d 471, 474 (2003))
Von Wolfe gegen Commonwealth [Hervorhebung von mir durchgängig]:

Der Angeklagte [Justin Michael Wolfe] war ein großer Drogendealer in Nord-Virginia. Er verkaufte regelmäßig hochwertiges Marihuana, das als “kind bud” oder “chronic” bezeichnet wird, zu einem Preis zwischen 4.200 und 5.000 US-Dollar pro Pfund. Sein Marihuana-Lieferant war Daniel Robert Petrole Jr., der im November 2000, sieben Monate vor seiner Ermordung, Marihuana an den Angeklagten lieferte.

Petrole, ein großer Drogenlieferant von hochwertigem Marihuana in Nord-Virginia, kaufte regelmäßig etwa 100 Pfund Marihuana pro Monat zu einem Preis von 360.000 US-Dollar. Petrole verkaufte dem Angeklagten normalerweise alle zwei Wochen zwischen acht und 18 Pfund Marihuana. Der Angeklagte bezeichnete Petrole als seinen „chronischen Mann“.

Zur Förderung ihrer Drogenaktivitäten nutzten der Angeklagte und Petrole ein informelles Kreditsystem, das als “fronting” bezeichnet wird Als Petrole das Marihuana des Angeklagten verkaufte, gab der Angeklagte Petrole eine Anzahlung in bar, und der Angeklagte zahlte den Restbetrag, als er Erlöse aus dem Verkauf von Marihuana an andere erhielt. Petrole führte Aufzeichnungen über den Verkauf von Marihuana an Händler wie den Angeklagten und die von diesen Händlern geleisteten Zahlungen auf Dokumenten, die allgemein als “owe-Blätter bekannt sind.” Händler gegenüber Petrole. Gelegentlich schuldete der Angeklagte Petrole bis zu 100.000 US-Dollar. Ein “owe sheet”, das in der Nacht, in der er ermordet wurde, auf Petroles Leiche gefunden wurde, zeigte, dass der Angeklagte Petrole mehr als 60.000 US-Dollar schuldete.

Der Angeklagte und seine Freunde, T. Jason Coleman und Chad E. Hough, diskutierten über den Raub von Drogendealern. Bei einer Gelegenheit planten der Angeklagte Hough und Coleman, einen Drogendealer an einem Ort in Washington, DC auszurauben zu riskant planen.

Janelle E. Johnson, Colemans Ehefrau, sagte aus, dass der Angeklagte und Coleman im Winter 2000 darüber diskutierten, einen Einbruch zu begehen oder Geld von einem anderen Drogendealer zu stehlen, der in Nord-Virginia Marihuana verkaufte. Zur Förderung dieses Plans kauften der Angeklagte und Coleman Skimasken und Klebeband.

Hough sagte aus, dass er und der Angeklagte die meiste Zeit über Raubüberfälle gesprochen hätten. Fast jedes Mal, wenn wir uns trafen, handelte es sich normalerweise um einen Raubüberfall im Zusammenhang mit Drogen.&8221 Im Januar oder Februar 2001 fragte der Angeklagte Hough, ob er „vielleicht Geld verdienen wolle, und [der Angeklagte] erwähnt . . . dass [Hough] könnte . . . Geld verdienen, indem du an einem Raubüberfall teilnimmst. . . .” Der Angeklagte wollte, dass Hough einen Drogendealer ausraubte, als der Angeklagte einen Kauf tätigte. Der Angeklagte wollte, dass Hough dem Drogendealer folgte und ihn ausraubte. Der Angeklagte erwähnte den Namen des Drogendealers nicht, aber Hough kam zu dem Schluss, dass der Angeklagte wollte, dass Hough den Drogenlieferanten des Angeklagten ausraubte.

Owen M. Barber IV und der Angeklagte waren seit sechs oder sieben Jahren „gute Freunde“. Barber, der auch Drogendealer war, kaufte minderwertiges Marihuana, das als „&8220shwag“ bezeichnet wird. Gelegentlich verkaufte er Pfund Marihuana an den Angeklagten. Der Angeklagte fragte Barber, ob er [des Angeklagten] einen chronischen Mann bekommen wolle.” Der Angeklagte erklärte, Barber dürfe seinen „chronischen Mann“ nicht nur ausrauben, sondern Barber müsse ihn erschießen, weil Petrole zu viele Leute kenne. Barber sagte wie folgt aus:

“Q: Gab es einen Zeitpunkt, an dem Sie eine Diskussion über den Lieferanten von chronischem oder freundlichem Gras [Marihuana] [des Beklagten] hatten?

“A: Ja. Es war eines Tages, als wir in [einem Restaurant] nur tranken und [der Angeklagte] mich fragte, ob ich seinen chronischen Mann haben wollte.

“Q: Holen Sie sich den chronischen Mann?

“A: Ja. And I was like, yeah, you know, we’ll just rob him or whatever. And I was like, all right, you know and then he said, no, no you can’t rob him. He was like, we got to shoot him because he knows too many people.

“Q: He knows too many people?

“A: Yeah.

“Q: At that point in time, did he tell you who his chronic man was?

“A: Yeah.

“Q: Who was it?

“A: He said Danny Petrole.

“Q: Had you known Danny Petrole prior to that time?

“A: No. I knew the name. I didn’t know him like personally.”

This conversation occurred in late February or early March, 2001.

The “next couple of days” after the defendant and Barber had the conversation about robbing and killing Petrole, the defendant and Barber planned how they “could do it and how [they would] have to find him or . . . follow him or catch him alone.” On one occasion, the defendant and Barber went to Petrole’s apartment in Washington, D.C. to determine if it was feasible to kill him at that location. The owner of the apartment building employed a doorman, and the defendant and Barber concluded that they should not kill Petrole at that location.

Subsequently, the defendant and Barber made another attempt to locate and kill Petrole. The defendant made a telephone call to Petrole one night, and Petrole informed the defendant that Petrole intended to attend a class at the Northern Virginia Community College campus in Arlington or Annandale, Virginia. Barber was not sure of the specific campus where Petrole attended community college. The defendant and Barber got in Barber’s car and traveled to the campus. They “drove around the parking lot” looking for Petrole’s car, but they were unable to find it.

On another occasion, the defendant spoke with Petrole, who informed the defendant that he (Petrole) planned to eat dinner at a restaurant in Washington, D.C. The defendant and Barber traveled to the restaurant in search of Petrole. Barber testified that they “went and looked for him at the restaurant . . . and we didn’t see him. Then we went back and we waited in the parking lot . . . behind his building.” Barber and the defendant did not find Petrole that evening. Barber and the defendant concluded that they were going to kill Petrole if he returned to his apartment that night. If he did not return to his apartment, they were going to wait until they had another opportunity to kill him.

During the next several days, Barber and the defendant continued to discuss their plan to kill Petrole. On March 15, 2001, the defendant placed a telephone call to Barber, who was with a friend, Robert H. Martin, Jr. The defendant directed Barber to meet the defendant at a restaurant in Fairfax County. Barber and Martin went to the restaurant, and Barber and the defendant spoke alone in a parking lot. The defendant informed Barber that the defendant had spoken to Petrole, and the defendant planned to meet him that night. Petrole had agreed to bring a large quantity of high-grade marijuana to an apartment that the defendant shared with his girlfriend, Regina A. Zuener.

The defendant and Barber agreed that Barber would follow Petrole once he left Zuener’s apartment. Barber returned to the car where Martin had waited, and they went to Barber’s apartment. About an hour later, the defendant, using his cellular telephone, called Barber to inform him that Petrole was “on his way” to Zuener’s apartment. Barber called the defendant and inquired whether Petrole had arrived, and the defendant informed Barber that Petrole had not.

Barber asked Martin if he wanted to accompany Barber “on this thing [Barber] had to do,” but Martin refused. Barber testified as follows: “I think I told [Martin], you know, I’ve got to go do this thing and he was like – he said he was [willing] to beat him up or to rob him or whatever. And I was like, no, you know, it’s more than that. He’s like, no, no, I’m not going to do it. I’ll let you have my car, but I’m not going to do it.” Barber wanted to use Martin’s car to travel to Zuener’s house so that he could rob and kill Petrole because Barber’s car was too distinctive. Barber’s car was equipped with racing tires and a large noisy engine.

Barber, armed with a Smith & Wesson nine millimeter pistol that he had purchased from Coleman, got into Martin’s car and drove to a cul-de-sac at the end of a street near Zuener’s apartment. Petrole arrived at Zuener’s apartment in Centreville. The defendant, Jennifer E. Pascquierllo, Nicholas Soto, and Coleman were present. Petrole knocked on the door, and Zuener let him in. Petrole was carrying a large black duffel bag filled with high-grade marijuana. Petrole and the defendant went upstairs to a bedroom. Later, Zuener went to the bedroom where she observed a large drug transaction occur between Petrole and the defendant. She saw between 10 and 15 pounds of high-grade marijuana on her bed. Petrole had a large amount of money. The marijuana was packaged in separate bags, weighing approximately one pound each. When the drug transaction was completed, the defendant and his friends went to a nightclub, and Petrole left the apartment and got in his car.

As Petrole began to drive his car, unbeknownst to him, Barber followed Petrole as he drove through Fairfax County. Petrole parked his car in front of a house in Fairfax County and went inside. Barber, using his cellular telephone, called the defendant and informed him that Petrole “went into some house in Fairfax City.” Later, Petrole got back in his car and drove off as Barber continued to follow him. While following him, Barber temporarily lost sight of Petrole’s car, but managed to locate it and continued to follow him. Petrole drove his car to a neighborhood where he had recently purchased a townhouse and parked his car. Barber stopped the car he was driving and “jumped out.” Barber stated, “I shot him across through the passenger side window and then jumped back in the car and turned around and then left out with . . . my lights off.” Barber shot Petrole 10 times, and he was five or six feet from the victim when he discharged the pistol. Barber damaged Martin’s car during the murder. As Barber sped away, he tossed the pistol and gloves he used out of the car window.

Issa Hassan, Walter P. Gunning, Jr., and Jeanette Lorentzen were in Petrole’s townhouse when they heard noises and ran to the window. They observed a red Ford Escort as it “sped off real fast and turned its lights as it turned around the corner.” Issa Hassan went outside, and he saw Petrole seated in the driver’s seat of the car. Hassan opened the door and shook Petrole. Petrole’s neck was “flimsy,” and he did not have a pulse. The car’s windows were shattered, and there was “glass everywhere in the car.”

Police officers responded to the scene of the murder and found $ 965 on the victim’s body. The police officers found $ 17,460 in United States currency in the victim’s duffel bag located in the trunk of his vehicle. The police officers searched the victim’s house and found approximately $ 120,000 cash, 46 pounds of high-grade marijuana, which was “vacuum packed” in plastic bags, 4,000 tablets of metholanedioxine, an amphetamine, also known as Ecstasy, and an “owe sheet.”

Gunning, Petrole’s roommate, testified that Petrole was angry with the defendant because he owed Petrole over $ 66,000 and that the defendant had taken “a little longer than what he expected to pay him back.”

Dr. Frances P. Field, an assistant medical examiner, conducted an autopsy upon Petrole’s body. She gave the following testimony. The victim had nine gunshot wounds in his body. One bullet penetrated the victim’s spinal column and severed the spinal cord. Bullets damaged the victim’s ribs, abdomen, liver, kidney, large intestines, small intestines, aorta, lung, and chest. Dr. Field opined that the defendant’s death was caused by multiple gunshot wounds, and that any of the wounds which injured the internal organs such as the lung, liver, kidney, or spinal canal could have proven fatal because of bleeding from those sites.

After he had committed the murder, Barber returned to his apartment and told Martin that he had killed Petrole. Barber used his cellular telephone to talk with the defendant, who was at the nightclub.

Barber changed clothes, and he and Martin went to the nightclub to meet the defendant. Once Barber and Martin entered the nightclub, Barber and the defendant spoke outside of Martin’s presence. Barber told the defendant that he (Barber) “did it and it was done.” The defendant responded, “all right.” Then the defendant gave Barber “like a pound and a half hug.” The defendant “ordered a round of drinks” for himself, Barber, and Martin. The defendant commented that “we got to have a made cake now – or like a rack of cake,” a slang expression that means “we made a lot of money.” The purpose of the toast was to celebrate their “rack of money.”

In return for his act of killing Petrole, the defendant told Barber that he did not have to pay for four pounds of marijuana that the defendant had previously sold him. Additionally, the defendant gave Barber a half pound of “chronic” marijuana, forgave Barber’s $ 3,000 debt for past drug transactions, and promised to pay Barber $ 10,000 in cash.

Martin testified at trial, and his testimony corroborated Barber’s version of the events on the night of the murder. Martin and Barber had dinner with Martin’s parents on the evening of March 15 before the murder. After dinner, Barber and Martin went to Barber’s apartment that he shared with Coleman. They drank beer and smoked marijuana. Martin observed Barber when he had the conversation with the defendant in the parking lot of the restaurant. After the conversation, when the men were at Barber’s apartment, Barber told Martin that Barber intended to “put one in each kneecap.” Barber told Martin that Barber intended to leave the apartment with his pistol after he received a telephone call from the defendant. After Barber received the telephone call, he left the apartment, followed Petrole, and killed him.

Martin testified that after the murder, he and Barber went to the nightclub and when they met the defendant, Barber told Martin “to go away” so that the defendant and Barber could have a private conversation. After the defendant and Barber had concluded their private conversation, Martin approached them. The defendant and Barber gave Martin an alcoholic beverage, and the defendant “told [Martin] right there you can’t say nothing about this and I’m about to make a lot of money.” Immediately, the defendant, Barber, and Martin made a toast.

After the murder, Martin approached the defendant and asked for a discount for the purchase of marijuana. Martin told the defendant, “I know what happened.” The defendant gave Martin a discount on the purchase and forgave him of a past drug debt.

The day after the murder, the defendant and several friends, including Barber, went shopping to purchase clothes to wear to a birthday party in honor of the defendant on March 17, 2001. The defendant and his friends purchased several bottles of expensive champagne for his birthday party that cost in excess of $ 200 per bottle.

After his birthday party, the defendant decided that things were getting “too hot” with the police, and he fled to Florida. Police officers searched Barber’s apartment and interrogated him, but he denied any involvement in Petrole’s murder. Barber left Virginia, went to Florida, and then fled to San Diego, California. Barber contacted his former girlfriend, Jennifer Pascquierllo, and asked her to obtain money from the defendant and bring the money to Barber. The defendant gave her $ 1,000. She drove her car to meet Barber in San Diego, where he was eventually arrested by United States Marshals.

Three days after the murder, Barber gave Martin $ 540 and directed him to repair the damage to his car and to replace the tires. Barber was afraid that the car’s tires may have created identifiable skid marks at the scene of the murder. Barber instructed Martin to take the car to Virginia Beach, Virginia, and get it repaired there. Martin told Barber that Martin was not “going to help him out.” Martin tried to return the money, but Barber would not accept it. That night, Martin contacted police officers and reported the crime.

Pascquierllo testified that Barber relayed to her the facts relating to the murder of Petrole. Her testimony concerning these facts was consistent with Barber’s trial testimony. She also testified: “I asked [Barber] what the sum of money was, what kind of sum of money it could have been, and he told me that it was $ 10,000 and he got some weed, but that he had to flush it, and then he told me that it was also the $ 3,000 debt that involved me.” Pascquierllo testified that Barber tried unsuccessfully to obtain from the defendant the $ 10,000 that he had promised to pay Barber to kill Petrole.

The defendant made numerous admissions during his testimony. The defendant admitted that he had been a drug dealer for four or five years before Petrole’s death. He admitted that he was guilty of the charge of conspiracy to distribute more than five pounds of marijuana. He had distributed more than 100 pounds of marijuana throughout Northern Virginia since he began selling drugs. He admitted that he had spoken to his friends about robbing a drug dealer. He admitted that he had discussed with Coleman the possibility of committing robberies. The defendant admitted that he was the last person Barber called before Barber killed Petrole and the first person Barber called after Petrole’s death. He admitted that he sold marijuana to Martin after the murder and that Martin stated, “I know what happened.” After Martin made this statement, the defendant admitted he decreased the price of the marijuana he sold to Martin.

The defendant testified that one of his highest priorities was the “high life” that money could obtain for him. The defendant regularly spent between $ 2,000 and $ 3,000 on weekends for entertainment purposes. The defendant admitted that he owed Petrole more than $ 80,000 at the time of Petrole’s death.

The defendant claimed that Barber testified untruthfully about him because the defendant purportedly had had sexual relations with Barber’s former girlfriend, Pascquierllo. However, the defendant admits that when asked by the police detectives, “did Owen have anything against you?,” the defendant responded, “no.” Additionally, Pascquierllo denied that she ever had a sexual relationship with the defendant. ((Wolfe v. Commonwealth, 265 Va. 193, 199-206, 576 S.E.2d 471, 474-479 (2003).))

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Kristallnacht

Interviewee: Lowe, Margaret (לאו, מרגרט)
Page: 12
Year: 1993
Sprache Englisch
Length: 0:35:14

כל הזכויות לראיונות באתר זה שמורות למדור לתיעוד בע”פ במכון אברה הרמן
ליהדות זמננו באוניברסיטה העברית בירושלים. השימוש בראיונות מיוע למטרות
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/>A plane captain catches a few winks with a chock for his pillow during "stand by" to flight quarters beneath a Grumman F4F-4 Wildcat during operation "Torch." (Nationalarchive)
Vichy French forces in Morocco were unaware of the massive invasion force steaming toward them until dawn on Nov. 8, when landing craft began hitting the beaches, along with covering fire from the Allied flotilla.

By 0630 the French had sounded alert sirens at scattered barracks and airfields. After shore batteries near Casablanca belatedly responded, the Vichy government’s forces were called to defend its installations — and French honor.

“Fighting Nine”(VF-9) was launched from Ranger at 0610, with commanding officer Lt. Cmdr. Jack Raby leading nine Wildcats off the deck.

Sweeping unopposed over Cazes airfield, southwest of Casablanca, they made three line-abreast passes, destroying many French aircraft on the ground.

Eight more VF-9 Wildcats concentrated on the Sale airfield, strafing multi-engine bombers being readied for takeoff.

The first French Hawks to make it into the air over Casablanca, six fighters of GC II/5 led by Lt. Pierre Villacèque, encountered Vought OS2U-3 Kingfisher and Curtiss SOC-1 floatplanes that were spotting fleet gunfire.

After one Kingfisher was shot down, the rest of the spotters retreated.

As a second squadron from Ranger, VF-41, entered the action over Cazes and the beachhead, its F4Fs clashed with French Hawks and Dewoitine D.520s.

/>On the flight deck of the aircraft carrier Ranger while sailing to North Africa, Aviation Machinist’s Mate 1st Class R.M. Price offered Aviation Radioman 3rd Class M.S. Waterson, left, $2,340 for the latter’s rear seat in a dive bomber but was turned down. (Nationalarchive)

Lt. j.g. Charles “Windy” Shields encountered two red-and-yellow-striped French fighters. The enemy planes came so close, he recalled,“You could see their insignia.”

Then one of Shields’ squadron mates exclaimed over the radio: “Look at that — the bastards! That used to be an American squadron,” a reference to the Indian head insignia clearly visible on the Vichy plane.

The sky was full of wheeling Dewoitines, Hawks and Wildcats. Shields went after one of the defenders and, in his eagerness, overshot his target. He recalled:

As I went past I saw he was coming round on my tail. I pulled up and came back over in a quick turn that brought me with my nose toward him. I was too far away and too anxious but still gave him a burst from long range. Those .50-calibers got him. I could see him standing still in the air as if something had jerked him up by the tail. He looked as though he was going to stall to take evasive action, and he fell over to starboard, his wing fluttering. I followed him down, too excited to think of doing anything else.

He hit the ground, bounced, and with his motor still running, ricocheted across the field until he came to stop in a water hole.

I circled but there was no sign of the pilot.

Then I remembered about keeping together, knowing I was crazy to be down there all alone. Presently I saw a Wildcat [Lt. j.g. Charles August’s] coming in across the airfield very fast and very low with two P-36s on his tail.

The French pilots were scissoring round behind him and shooting alternate bursts. Chuck shouted over the radio, “Windy! Windy! Get those bastards off my tail quick!”

I went down with my throttle wide open and one of the French planes saw me and broke away. I got on his tail but he managed to slip away. Those P-36s are extremely maneuverable.

Out of the corner of my eye I saw August going up in a steep chandelle and getting his Hawk with a beautiful shot. I got my man in the sights, lost him, got him again, gave him a burst and then another. He went up into a climbing turn, a darn silly thing to do, and I only had to pull up my nose and take a simple shot at him. He staggered and rolled over, then righted himself.

A streak of orange flame came from his starboard side, and he went down spinning and burning.
/>Fighter pilots gather in a ready room on board the aircraft carrier Ranger (CV-4) before dawn of the first day of attacks on North Africa, Nov. 8, 1942. Pilots scheduled to take off before dawn wear dark goggles to accustom their eyes to darkness. (Nationalarchive)
Eventually the Hawks ganged up on Shields, sending bullets into his fuel lines and more that tore open the top of his wing. His cockpit filled with smoke.

“The fumes were getting thick now, but the machine was still flying,” he remembered. “Then an incendiary bullet started a fire. A great lick of flame came up at my face and I knew it was the end. I pushed back on the hood and tried to turn the Wildcat on her back, but she wouldn’t have it. The trim tabs and aileron surfaces were not working.

"I decided to stall her, and at that moment when she lost flying speed I braced my knees and jumped for it. The parachute opened, and as I floated down feeling angry and frustrated, a French plane came at me. I thought he was going to shoot me but he just flew past, wagging his wings, waving his hands and laughing like hell.”

Chuck August was also battling for his life against the Lafayette Escadrille Hawks.

After his F4F took anti-aircraft hits that caused the right landing gear to droop, the Vichy fighters were chasing him over Cazes airfield when more Wildcats came to his rescue. Somehow he managed to shake off his tormentors and get his sights on a Hawk.

He recounted what happened next:

My position was just right and I made a high beam attack and gave him a long burst. The .50-caliber bullets hitting at about 60 per second seemed to rip him open like a can opener. He stopped in his line of flight, turned turtle and went down in flames.

I saw another pair of enemy planes, a P-36 and a Dewoitine 520. The pilots seemed to be talking to each other. I got close in and fired.

The P-36 shuddered. The weight of metal you put into them with the 50-calibers seems to jar them off their line of flight. I got to within 50 yards, feeling strangely elated. I was sure of hitting him now and as I gave him a burst with all guns and pulled up over him, he was hanging in the air and rolling about with a convulsive movement, rather like an animal in pain.

Then the red-and-yellow-nosed plane turned over in a slow roll with its engine running and began to fly on its back.

It was like watching a beginner crash in a training flight. It went down quite slowly and a plume of dark smoke spurted from the ground where it hit.

Still at low altitude, with friends and foes dodging in and out of view, August could see fires burning all over Cazes.
/>Testing machine guns of Grumman F4F-4 Wildcat fighters on board the aircraft carrier Ranger (CV-4), while sailing to North Africa in November of 1942. (National Archives)
I climbed for better altitude and checked over the targets on the airfield. I made one run over some parked bombers.

One of them subsided gently to the ground as if a giant had suddenly sat on it. A gun crew fired at me, and a man with a Tommy gun took a pot shot at me then shook his fist pathetically. Then suddenly, as I pulled the nose up, I found that I was losing speed.

I cussed and stuck the nose down and checked the instruments. I had about 60 gallons of fuel but oil pressure was zero. Underneath was what looked like the world’s worst terrain for a forced landing — hills, rocks and gullies. I was at about 1,100 feet when my motor let out a noise that was like a cracked bell sounding over a radio at full blast. Then came a terrible vibration, the entire machine getting the jitters.

It was so violent that it almost shook the stick out of my hand. Then it stopped.

August tried but failed to turn his Wildcat over before bailing out. As a result, one of his legs hit the stabilizer when he went over the side.

His chute opened just before he hit the ground, though he recalled: “Hit is hardly the term. I crashed very hard and painfully because I was swinging like a pendulum. When I caught my breath I found myself on my back being dragged along by the parachute.”

/>A destroyer passes astern of the aircraft carrier RANGER at sunset on Nov. 8, 1942, the first day of landings on North Africa. Note F4F Wildcat fighters on the Ranger's deck. (Nationalarchive)

The French had taken off in ones and twos, often under fire, until they outnumbered the attackers. Lt. G.H. Carter expressed grudging respect for the enemy airmen:

I got separated from the gang and three Vichy pilots came from nowhere on my tail. I did everything I knew to get them off, but they kept on coming.

I got a shot at one and turned him away with smoke coming from his engine. Then another one got me at close range and hit my plane behind somewhere, and the controls became difficult.

The best thing seemed to be to head back out to sea and try to make the carrier, but that Frenchman on my tail was smart and exceedingly aggressive. His second burst shot away my oil cooler lines.

I began to lose altitude and was heading for the drink when a bunch of bullets hit the back of my armor plate. I couldn’t do anything so I stuck her nose down and prepared to ditch.

The French pilot who had just shot me down showed up on my right waving and grinning. He was still overhead when I made a crash landing.

Quite a chivalrous guy.

/>The escort carrier Santee with Douglas SBD-3 Dauntless scout-bombers and Grumman F4F-4 Wildcat fighters on the flight deck during Operation Torch. (Nationalarchive)

The GC II/5 journal described the air battle with the Wildcats in melancholy terms:

The Grummans are very tenacious, provided with invincible weapons, they are three times as numerous as us and soon gain superiority over our unfortunate Curtiss planes.

Our pilots, in spite of their lack of training and decrepitude of their planes, fight a fierce battle and clearly defend their lives, downing numerous enemies.

[Maj. Georges] Tricaud is killed after having downed a Grumman above the runway. Capt. [Robert] Huvet, one of our most brilliant pilots, with six confirmed victories [over Germans], is killed at his post.

Adjutants [François] LaChaux and [Paul] deMontgolfier and Sgt. [Lucien] Heme, all superior pilots, also fall on the Field of Honor.

Several other pilots are defeated and wounded, some seriously: Capt. [Elie] Reyné received a bullet in the right thigh Lt. [Georges] Ruchoux, after overcoming one enemy plane is wounded in one leg, burned and parachutes Lt. Fabre is seriously wounded by three bullets in his left arm Lt. Villacèque, heavily engaged against several enemy planes, defeats one of them, after which he is wounded in the face by plexiglass splinters and landed roughly.

While these battles are going on, other Martlet [export version of the Wildcat] formations are machine gunning the field, burning one after the other, nearly all of the Douglas twin-engine craft [11 out of 13] of GB [Groupe de Bombardement] I/32.

VF-41 claimed 13 aerial victories and one probable, plus six planes destroyed and eight damaged on the ground.

In reality, six pilots from GC II/5 were shot down and died, two were wounded, one was forced to bail out, another was killed in a takeoff accident and several aircraft returned so badly damaged as to be inoperable.

VF-41’s losses were also heavy. French pilots claimed the destruction of seven Wildcats and three more probables.

In fact, six F4Fs and their pilots failed to return to Ranger. Two of the missing pilots (Shields and August) became POWs.

It had been a battle of near equals. Both the Wildcats and the Hawks had a top speed of just over 300 mph both were highly maneuverable and armed with six machine guns (though the French guns were 7.5mm, closer to .30-caliber as compared to the Wildcat’s .50-calibers).

/>Pilots of Fighting Squadron 41 (VF-41) singing in their ready room on board the aircraft carrier Ranger, before zero hour of the first day of the invasion of Morocco, Nov. 8, 1942. Lt. Malcolm T. Wordell, Squadron Executive Officer, (at right) is leading the songs. Lt. Jacob W. Onstott is standing in the left center. Wordell would be shot down near Casablanca. (Nationalarchive)

The dogfights had ended by the time a second patrol of 16 Wildcats (half from VF-9 and half from VF-41) led by Lt. Mac Wordell arrived over the beachhead.

At the same time, five French destroyers came boiling out of Casablanca Harbor, headed toward the transports and landing craft.

Wordell alerted his comrades, then led the unit in a strafing run.

“I started firing at about 4,000 feet as my sights began to travel down the center line of the last ship in column,” he later reported. “I could see the tracers squirting on the decks and bouncing off, and it almost felt like I was running into my own ricochets.

"Actually I was seeing the red pencils of their tracer fire coming up at me.”

The Wildcats’ attack and a volley of shells from the offshore fleet stopped the foray by the French destroyers, but not before Wordell’s F4F was damaged by anti-aircraft fire.

He recalled: “It wasn’t until I was over the leading ship that I almost subconsciously heard a noise — the same kind of noise you hear when you jam a screwdriver into a can of milk.”

With oil streaming from his engine and the cockpit filling with smoke, he crash-landed.

By noon the French destroyers were damaged or beached, and Wordell was riding into Casablanca behind a native Spahi cavalryman.

Jean Bart and other French ships in Casablanca Harbor were pounded by SBD dive bombers from Ranger und Suwanee and shelled by the battleship Massachusetts.

Meanwhile, Task Force 34 aircraft strafed columns of French troops bound for the beachhead and also struck remote Vichy airfields.

/>Ordnancemen mount a 1000-pound bomb beneath the belly of a Douglas SBD-3 "Dauntless" on board the aircraft carrier Ranger during operation "Torch" in November of 1942. (National Archives)

U.S. Navy air units suffered several more casualties due to flak or mechanical failure.

Santee, which bore the brunt of the trouble, lost three aircraft in landing crashes.

Then Lt. Cmdr. John Blackburn was forced to ditch after he experienced landing gear problems (he was rescued the following day). Lt. j.g. George Trumpeter declared an emergency over land, and was never seen again.

Four other pilots from Santee couldn’t locate the fleet due to radio interference and landed at Safi airfield, where they were temporarily imprisoned by the French.

Dawn of Nov. 9 found Patton’s army firmly established in Morocco. Despite heavy losses on the 8th, the French army and air force units again mounted a defense against the invaders.

The Lafayette Escadrille pilots were airborne early on the 9th, although they had just five operational Hawk 75s.

Ranger dispatched nine VF-41 Wildcats for low-level assignments eight VF-9 aircraft stayed close behind them, serving as top cover.

Controllers on Ranger reported that Allied troops in the Fedhala lodgment were being strafed when a greater menace appeared: fresh enemy troops and tanks from Casablanca.

While Lt. Cmdr. Tom Booth led VF-41 in repeated strafing runs against the French column, Fighting Nine — patrolling at 10,000 feet — spotted 15 French bombers approaching the landing craft at the beach head.

They were escorted by 16 Hawks from GC I/5, the “Champagne” squadron. Oberstleutnant Raby led eight F4Fs against this new threat.

The French bombers managed to escape while the escorting fighters engaged the Wildcats.

/>A Grumman F4F-4 Wildcat fighter taking off from the aircraft carrier Ranger to attack targets ashore during the invasion of Morocco in 1942. (National Archives)

After one Hawk dodged an overeager attack by Ensign Marvin Franger, the Navy pilot made a tight turn and stayed with him.

“I was able to slide in on his tail and that was the end,” Franger said. “He started smoking and I saw fire as he went down. I didn’t see him go in but our section leader, Al Martin, saw the crash.”

The French fought courageously, but their Hawks’ 7.5mm guns were unable to inflict significant damage on the armor plated F4Fs.

The Wildcats’ .50-calibers, on the other hand, took a devastating toll on the Vichy fighters, destroying four planes of the Champagne squadron and killing two of its pilots.

Two other French fliers survived crash landings, while four more Hawks were damaged.

Adjutant Georges Tesseraud was gravely wounded, and Lt. Camille Plubeau made a belly landing at Rabat, emerging unhurt.

VF-9 lost two of its aircraft to battle damage. The only GC I/5 success, by Sgt. Jérémy Bressieux, compelled Ensign C.W. Gerhardt to ditch his F4F at sea, while Ensign Louis Menard crashed into the barrier when he landed on Ranger.

Neither American was injured.

/>Aviation Machinist's Mate 3rd Class W. T. Chamberlain relaxes on the wing of a Grumman F4F-4 Wildcat, 9-F-12 (assigned to VF-9) during operation "Torch," in November 1942, on board the aircraft carrier Ranger (CV-4). Note how the "9" of the fuselage coding overlaps the yellow surround to the fuselage star. (Nationalarchive)

By noon Fighting Nine was airborne again, scouting for enemy planes.

Leading 13 Wildcats at 10,000 feet, Raby spotted many aircraft on the ground at Mediouna airfield.

Diving by sections in echelon formation, the F4Fs swept down on the targets, concentrating on rows of fighters and half a dozen DB-7 bombers.

After five strafing passes, all the bombers and most of the fighters were burning.

During one low strafing run a Douglas bomber exploded just as Lt. Ed Micka passed over it — sending his Wildcat crashing into the ground.

A French officer later described the aftermath in a letter: “We buried him on the spot with full military honors. Over the grave we put a white cross, to which we affixed the identification tag of the brave flier.”

/>Mrs. Evelyn Vandenberg Micka, widow of the Lt. Edward Micka, who was killed in action on Nov. 9, 1942. The sponsor of the ship, she holds her 10-month old daughter Barbara Lynn Micka, during launching ceremonies for the destroyer escort Micka at Port Newark, New Jersey, on Aug. 23, 1943. (U.S. Naval History and Heritage Command)

Micka was not the only casualty.

French gunners scored hits on several F4Fs, including Lt. j.g. Mayo A. Hadden’s, which was hit 12 times. Despite heavy damage to his plane and a shrapnel wound in one leg, Hadden managed to get his Wildcat back to Ranger.

For the balance of the day the French air force was nowhere to be seen. Task Force 34 pilots spent the rest of their time scouring the roads ahead of advancing U.S. forces.

In fact, the French defenders’ air strength had been so depleted in the first two days that no fighters appeared in the sky on Nov. 10.

Task Force 34 fighters and bombers devoted the 10th to close ground support missions and attacks on Jean Bart, which continued to lob shells at targets miles away.

Later that day, Gen. Auguste Lahoulle, the French air commander in Morocco, met with survivors of GC II/5 to give them a pep talk.

A heated discussion ensued, with senior officers of the Lafayette Escadrille imploring the general to “understand the futility of this fratricidal struggle.”

It must have been a relief to all concerned when, at 2200, they received a message from Casablanca ordering them to end the hostilities.

Honor having been served, the Vichy French negotiated a truce and quickly transitioned to become the Free French.

Reequipped with American aircraft, the air units fought valiantly against Axis forces for the balance of the war.

Many of the U.S. Navy fliers who fought in Morocco went on to serve in the Pacific. Fighting Nine, for example, would see two tours of combat against the Japanese. And several former Task Force 34 pilots — including Blackburn, Wordell, Franger and Menard — became aces before the war’s end.

/>Photographer's Mate Second Class D. Mokos gestures as pilot Lt. C.V. Johnson prepares to take off on a photo-recon "hop" from the aircraft carrier Ranger during operation "Torch." The plane is a Douglas SBD-3 "Dauntless" form VS-41. (Nationalarchive)

John W. “Jack” Lambert is the author of numerous books and articles about air combat during World War II. For additional reading, he recommends his own Wildcats Over Casablanca monograph. This article originally was published in the May 2011 issue of Aviation History, one of Navy Times’ sister publications. To subscribe, click Hier.

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