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Grumman F6F Hellcat Kampfrekord
Die Grumman F6F Hellcat war der erfolgreichste amerikanische Marinejäger des Zweiten Weltkriegs. Am Ende des Krieges wurde der Hellcat zugeschrieben, 5.156 feindliche Flugzeuge abgeschossen zu haben, 75 % der gesamten Gesamtmenge für die US Navy und das Marine Corps. Obwohl es keine direkte Weiterentwicklung der früheren F4F Wildcat war, gab es viele Gemeinsamkeiten, von der Grundform bis zur Art des verwendeten Faltflügels.
Die Hellcat war ein robustes Flugzeug, das die Japaner nur sehr schwer abschießen konnten. Die meisten japanischen Flugzeuge, einschließlich der Zero, erhielten ihre große Manövrierfähigkeit auf Kosten von Panzerung und Widerstandsfähigkeit. Hellcat-Piloten berichteten, dass die meisten japanischen Flugzeuge, die sie abgeschossen hatten, entweder explodierten oder Feuer fingen, während die Hellcat viel Schaden nehmen und trotzdem in der Luft bleiben konnte. Navy und Marine Corps Hellcats wurden mit 5.156 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen (4.947 durch trägergestützte Flugzeuge) gutgeschrieben, 75 % der Gesamtzahl der Navy. Dies gab ihnen ein hervorragendes Kill-to-Loss-Verhältnis von 19 zu 1 im Luft-Luft-Kampf (mehr wurden durch Flugabwehrfeuer und Unfälle verloren). Die Hellcat schoss mehr japanische Flugzeuge zu geringeren Kosten ab als die F4U Corsair, trotz dieser etwas überlegenen Leistung.
Die Hellcat trat am 31. August 1943 in den Kampf ein, als Flugzeuge der U.S.S. Essex und U.S.S. Die Unabhängigkeit nahm an einem Überfall auf Marcus Island teil. Zwei Hellcats gingen durch Flugabwehrfeuer verloren, aber kein japanisches Flugzeug schaffte es, in die Luft zu kommen, und mehrere wurden am Boden zerstört. In den nächsten 18 Monaten wurde die Hellcat zum Standardjäger auf amerikanischen Flottenträgern, bevor sie Ende 1944 von der Corsair begleitet wurde. Die Wildcat wurde bald zu Geleitträgern degradiert, deren kleinere Decks für die Hellcat nicht gut geeignet waren.
Der Hellcat schneidet gut mit dem Mitsubishi A6M Zero ab. Es war in allen Höhen schneller und konnte es über 10.000 Fuß übersteigen. Bei langsamen Geschwindigkeiten war die Zero noch wendiger (wenn auch nicht bei höheren Geschwindigkeiten), was ihr eine kleine Chance gab, wenn die Hellcat gezwungen war, langsam zu fliegen, um eskortiert zu werden, aber da nur etwa 270 Hellcats im Luftkampf gegen alle abgeschossen wurden Typen japanischer Flugzeuge war dieser Vorteil von geringem Nutzen. Die Hellcat war viel überlebensfähiger und in der Lage, Schäden zu widerstehen, bei denen die Zero in Flammen abgeschossen hätte. Spätere japanische Flugzeuge waren besser in der Lage, mit der Hellcat fertig zu werden, aber sie erschienen nie in ausreichender Zahl, um eine echte Bedrohung darzustellen. Im nächsten Jahr gewann die Hellcat die Luftüberlegenheit über die pazifischen Inseln. Es kämpfte um die Salomon-Inseln, die Marschall-Inseln und die Marianen-Inseln, als die japanische Verteidigungslinie langsam in Richtung der Heimatinseln zurückgedrängt wurde.
Der Glanzpunkt der Hellcat kam während der Schlacht in der Philippinischen See im Juni 1944. 480 F6F Hellcats auf fünfzehn amerikanischen Jägern schossen über 400 japanische Flugzeuge ab. Am 19. Juni starteten unerfahrene japanische Piloten eine Reihe zum Scheitern verurteilter Angriffe auf die amerikanische Flotte. Beim ersten Angriff wurden 42 von 69 Flugzeugen abgeschossen. Ein zweiter größerer Angriff von 128 verlor über 100 Flugzeuge. Im Laufe des Tages verlor die japanische Trägerstreitmacht 240 von 370 im Einsatz befindlichen Flugzeugen, und weitere 30 hatten Schäden außerhalb des Kampfes erlitten. Die japanische Marinefliegerei erholte sich nie von diesem Schlag, der bald als „Großer Marianen-Türkei-Schuss“ bekannt wurde. Eine Kombination aus der Qualität der Hellcat und der Unerfahrenheit der japanischen Piloten, die hastig in den Kampf geworfen wurden, nachdem ihre erfahrenen Vorgänger bei Midway oder über den Salomonen verloren gegangen waren, führte zu einer der einseitigsten Luftschlachten des Zweiten Weltkrieg. Nie wieder würde die japanische Marine die Amerikaner mit Hoffnung auf Erfolg angreifen können. Die Verluste durch die Hellcat zwangen die Japaner bald zu einem Akt der Verzweiflung – der Kamikaze.
Prototypen - F6F-3 - F6F-5 - Kampfrekord - Statistik
F6F Hellcat: Das Schwert der Pazifikflotte
Der folgende Artikel über die F6F Hellcat ist ein Auszug aus Barrett Tillmans Buch On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. Es kann ab sofort bei Amazon und Barnes & Noble bestellt werden.
Im Jahr 1943 setzten die Vereinigten Staaten zahlreiche neue Flugzeugträger im Pacific Theatre ein, darunter eine Reihe von Flugzeugträgern der Essex-Klasse, die für ihre große Reichweite und die Aufnahmefähigkeit von fast 100 Flugzeugen bekannt sind. Mit neuen Schiffen kamen neue Flugzeuge. Der TBF Avenger-Bomber, der seit Guadalcanal an Bord von Trägern eingesetzt wird, blieb „für die Dauer“. Groß, weitreichend und vielseitig, mit seiner dreiköpfigen Besatzung zeichnete es sich durch Torpedo- und Bombenangriffe sowie Aufklärungs- und U-Boot-Abwehrpatrouillen aus.
Aber das wahre Juwel des neuen Flugzeugs war die Grumman F6F Hellcat, die 1943 an Bord berichtete. Die F6Fs zerstörten in den letzten beiden Kriegsjahren die japanische Luftwaffe weitgehend.
Hier ist ein bisschen mehr Hintergrund über das Flugzeug. Im Sommer 1943 wurde die langjährige F4F Wildcat durch Grummans größere, schnellere F6F Hellcat mit größerer Reichweite ersetzt. In Kombination mit Funk- und Bordradar würden Hellcats schnelle Träger gegen konventionelle Luftangriffe nahezu unverwundbar machen. F6Fs zerstörten weitgehend die japanische Luftwaffe, der fast so viele feindliche Flugzeuge zugeschrieben wurden wie Armeekämpfer im Pazifik und in China zusammen. Ab Anfang 1944 wurde Hellcats auch der beste Marinenachtjäger des Krieges.
Ab Ende 1943 wurde die Douglas Dauntless langsam durch die Curtiss SB2C Helldiver ersetzt. Obwohl schneller als die SBD, war die ’2C als Bomber nicht besser und erlitt eine schmerzhaft lange Tragzeit. Es trat während zweier Flugzeugträgerangriffe auf Rabaul, New Britain, im November in den Kampf ein, ersetzte die Dauntless jedoch erst im Juli des folgenden Jahres vollständig.
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Grumman F6F Hellcat Kampfrekord - Geschichte
Branche/ Fähigkeit:
Flugzeugteile und Ausrüstung.
Hauptsitz:
Grumman Aircraft Corporation
Bethpage, New York
Bemerkenswert:
F4F Wildkatze
F6F Höllenkatze
TBF Rächer
F8F Bärenkatze
F-14 Kater .
* unvollständige Liste
Grummans Flugzeuge galten als so zuverlässig und robust gebaut, dass das Unternehmen oft als das Grumman Eisenwerke.
1943: Grumman führt die F6F Hellcat ein Hellcat-Piloten machen 55 Prozent aller von der Navy und den Marines zerstörten feindlichen Flugzeuge aus.
Die Grumman F4F Wildcat war die primäre Luftverteidigung der US-Flotte während der Schlachten von Coral Sea und Midway.
Grumman F6F Hellcat
Als Nachfolger der Grumman Wildcat schrieb die F6F Hellcat im Jahr 1942 Geschichte, als sie während des 2. Weltkriegs die japanischen Trägerflugzeuge, die ihr im Pazifik entgegentraten, entscheidend auspeitschte. Erstflug am 26. Juli. weiter unten
Es wurde von einem Pratt and Whitney R2800-10 angetrieben. Doppelwespe, 18-Zylinder-Zweireihen-Sternmotor mit 2000 PS. Der Jäger war mit sechsflügeligen Browning .50cal bewaffnet. Maschinengewehre.
Der amerikanische Grumman F6F Hellcat-Jäger aus dem gleichen Stall der Grumman "Iron Works" teilte ein Erbe mit der früheren F4F Wildcat, war jedoch ein völlig neues Design, das nur eine Familienähnlichkeit mit der Wildcat hatte. Einige Witzbolde bezeichneten es als "Wildcats großer Bruder" . Die Hellcat und die Vought F4U Corsair waren die wichtigsten Trägerjäger der United States Navy in der zweiten Hälfte des Zweiten Weltkriegs. Die Hellcat erwies sich als das erfolgreichste Flugzeug in der Geschichte der Marine und zerstörte 5.163 Flugzeuge im Dienst der US Navy und des US Marine Corps sowie 52 im Fleet Air Arm der Royal Navy während des Zweiten Weltkriegs. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde das Hellcat-Flugzeug schnell aus dem Frontdienst ausgemustert und ging schließlich 1954 als Nachtjäger in Verbundstaffeln in den Ruhestand.
Grumman F6F Hellcat trägerbasiertes Jagdflugzeug
Als Ersatz für die veraltete F4F Wildcat konzipiert, erreichte die Hellcat Anfang 1943 einsatzbereite Einheiten und gab ihr Kampfdebüt bei einem Angriff auf Marcus Island am 31. August 1943 während der Gilbert Islands-Kampagne. Die Hellcat stellte Navy-Piloten erstmals im Krieg ein Jagdflugzeug zur Verfügung, das der wendigen japanischen Zero in vielerlei Hinsicht überlegen war. Die Hellcat-Piloten flogen von den schnellen Trägerstreitkräften, die 1944 den Pazifik umfassten, und brachen dem japanischen Luftwiderstand gegen die US-Insel-Hopping-Kampagne das Rückgrat.
Am 19. Juni 1944 unternahmen die Japaner einen gewaltigen Versuch, die Träger der Task Force 58 zu zerschlagen, die die US-Landungen in den Marianen unterstützten. In dem, was später als "The Marianas Turkey Shoot" bekannt wurde, schossen Hellcat-Piloten 366 der 545 feindlichen Flugzeuge ab, die an diesem Tag gesichtet wurden. Am 1. Februar 1945, während eines der ersten großangelegten Angriffe der Marine auf Tokio, stellten Hellcats der Air Group 80 einen neuen Marinerekord auf, indem sie 71 verteidigende japanische Jäger für den Verlust von drei Hellcats zerstörten.
Der vielleicht tödlichste Einsatz der Hellcat war die "Mähmaschine", die von Leutnant Eugene A. Valencia, dem drittrangigen Kriegsass der Marine, entwickelt wurde. Die Mähmaschine war ein Schwarm von vier Hellcats, wobei ein Jäger immer im Angriff war, während die anderen drei von hinten und oben abdeckten. Am 17. April 1945 setzten Valencia und seine Flucht die Idee bei einem Angriff auf Ziele in Kyushu in die Tat um. Vierzehn japanische Flugzeuge wurden abgeschossen. Am 4. Mai entfielen elf japanische Flugzeuge in der Nähe von Okinawa auf die Mähmaschine und am 11. Mai zehn weitere. Die Hellcat machte ihrem Namen alle Ehre und zerstörte während des Krieges insgesamt über 5.000 feindliche Flugzeuge.
Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]
US Navy und Marines [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]
VF-82 Grumman F6F-5 bereit für den Start von der USS Bennington vor Okinawa im Mai 1945. Die Mehrheit der gebauten F6F-5 wurde insgesamt in Glossy Sea Blue lackiert
Die Hellcat wurde zum ersten Mal am 1. September 1943 gegen die Japaner eingesetzt, als Jäger der USS Die Unabhängigkeit ein Kawanishi H8K "Emily" Flugboot abgeschossen. ⎰] Kurz darauf, am 23. und 24. November, griffen Hellcats japanische Flugzeuge über Tarawa an und schossen 30 Mitsubishi Zeros für den Verlust einer F6F ab. ⎰] Über Rabaul, New Britain, waren Hellcats und F4U Corsairs am 11. November 1943 in tagelange Kämpfe mit vielen japanischen Flugzeugen, einschließlich A6M Zeros, verwickelt, wobei fast 50 Flugzeuge beansprucht wurden. ⎰]
Als Versuche gegen eine erbeutete Zero Type 52 geflogen wurden, zeigten sie, dass die Hellcat in allen Höhenlagen schneller war. Der F6F überholte den Zero geringfügig über 14.000 ft und rollte bei Geschwindigkeiten über 235 mph schneller. Der japanische Jäger konnte seinen amerikanischen Gegner bei niedriger Geschwindigkeit mit Leichtigkeit überholen und genoss eine etwas bessere Steigrate unter 14.000 ft. Der Versuchsbericht kam zu dem Schluss:
„Führen Sie keinen Luftkampf mit einer Zero 52 aus. Versuchen Sie nicht, einem Looping oder einer halben Rolle mit einem Durchzug zu folgen. Nutzen Sie beim Angriff Ihre überlegene Kraft und Hochgeschwindigkeitsleistung, um im günstigsten Moment anzugreifen. Um einer Zero 52 am Heck auszuweichen, rollen und tauchen Sie in eine Hochgeschwindigkeitskurve ein.“ ⎱]
Hellcats waren die wichtigsten Kampfflugzeuge der US-Marine, die an der Schlacht im philippinischen Meer beteiligt waren, bei der so viele japanische Flugzeuge abgeschossen wurden, dass die Besatzungen der Navy die Schlacht "The Great Marianas Turkey Shoot" nannten. Die F6F machte 75% aller Luftsiege aus, die die US-Marine im Pazifik verzeichnete. ⎲] Radar-ausgerüstete Hellcat-Nachtjagdgeschwader erschienen Anfang 1944.
Piloten der US Navy und Marine F6F flogen 66.530 Kampfeinsätze und forderten 5.163 Kills (56 % aller US Navy/Marine Luftsiege des Krieges) bei nachweislichen Kosten von 270 Hellcats im Luftkampf (ein Gesamt-Kill-to-Loss-Verhältnis von 19 .). :1 basierend auf behaupteten, aber nicht bestätigten Kills). ⎳] Das Flugzeug schnitt im letzten Jahr gut gegen die besten japanischen Gegner ab, mit einer behaupteten Abschussrate von 13:1 gegen die A6M Zero, 9,5:1 gegen die Nakajima Ki-84 und 3,7:1 gegen die Mitsubishi J2M der Krieg. ⎴] Die F6F wurde mit 305 Hellcat-Assen das wichtigste Flugzeug im amerikanischen Inventar. Die US-Erfolge wurden nicht nur auf überlegene Flugzeuge zurückgeführt, sondern ab 1942 standen sie auch zunehmend unerfahrenen japanischen Fliegern gegenüber und hatten den Vorteil zunehmender zahlenmäßiger Überlegenheit. [N 6] In der Rolle des Bodenangriffs warfen Hellcats 6.503 Tonnen (5.899 Tonnen) Bomben ab. ⎳]
Die US Navy bevorzugte die fügsameren Flugeigenschaften der F6F im Vergleich zur Vought F4U Corsair, insbesondere bei Trägerstarts und -landungen, und die F6F blieb das Standard-Trägerflugzeug der USN, bis die F4U-Serie Ende des Jahres endgültig für den Trägerbetrieb freigegeben wurde. 1944. ⎶] Zusätzlich zu ihren guten Flugeigenschaften war die Hellcat einfach zu warten und hatte eine Flugzeugzelle, die robust genug war, um den Strapazen des routinemäßigen Trägerbetriebs standzuhalten. ⎷] Wie die Wildcat wurde die Hellcat für eine einfache Herstellung und die Fähigkeit entwickelt, erheblichen Schäden standzuhalten. Das führende Ass der US-Marine aller Zeiten, Captain David McCampbell USN (Ret), erzielte alle seine 34 Siege in der Hellcat. Er beschrieb die F6F einmal als „ein herausragendes Kampfflugzeug. Es leistete gute Dienste, war leicht zu fliegen und war eine stabile Geschützplattform. ⎸]
Im Verlauf des Zweiten Weltkriegs gingen 2.462 F6F Hellcats verloren, 270 im Luftkampf, 553 durch Flugabwehr-Boden- und Schiffsfeuer und 341 gingen durch operative Ursachen verloren. Von der Gesamtzahl wurden 1.298 im Ausbildungs- und Fährbetrieb zerstört, normalerweise außerhalb der Kampfzonen. ⎹]
Ein Abschnitt der Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is von 1840 Squadron im Juni 1944.
Britische Verwendung [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]
Die British Fleet Air Arm (FAA) erhielt 1.263 F6Fs im Rahmen des Lend-Lease Act, die ursprünglich als bekannt war Grumman Gannet Mark I. Der Einfachheit halber wurde es Anfang 1943 durch den Namen Hellcat ersetzt Hellcat F Mk.I, die F6F-5, die Hellcat F Mk.II und die F6F-5N, die Hellcat NF Mk.II. [N 7] Sie sahen Aktionen vor Norwegen, im Mittelmeer und im Fernen Osten. Eine Reihe wurde mit fotografischer Aufklärungsausrüstung ähnlich der F6F-5P ausgestattet und erhielt die Bezeichnung Hellcat FR Mk.II. ⎺] Da der Pazifikkrieg ein Seekrieg war, sahen sich die FAA Hellcats hauptsächlich mit landgestützten Flugzeugen auf den europäischen und mediterranen Kriegsschauplätzen konfrontiert, ⎻] ⎼] und als Folge davon hatten sie weit weniger Möglichkeiten für Luftangriffe -Luftkampf als ihre USN/Marines-Pendants forderten sie insgesamt 52 feindliche Flugzeugabschüsse während 18 Luftkämpfen von Mai 1944 bis Juli 1945. 1844 Naval Air Squadron, an Bord der HMS Unbezwingbar der britischen Pazifikflotte war mit 32,5 Abschüssen die Einheit mit der höchsten Punktzahl. ⎽]
FAA Hellcats, wie auch andere Lend-Lease-Flugzeuge, wurden nach Kriegsende schnell durch britische Flugzeuge ersetzt, wobei nur zwei der 12 Geschwader, die am VJ-Day mit der Hellcat ausgestattet waren, bis Ende 1945 noch Hellcats hielten. 9150] Diese beiden Staffeln wurden 1946 aufgelöst. ⎾]
Nachkriegsdienst: Eine leuchtend orangefarbene F6F-3K-Zieldrohne
Nachkriegszeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]
Nach dem Krieg wurde die Hellcat von der F8F Bearcat abgelöst, die kleiner, leistungsfähiger und manövrierfähiger war, aber zu spät in Dienst gestellt wurde, um im Zweiten Weltkrieg kämpfen zu können. ⎿] Die Hellcat wurde für USN-Zweitlinienaufgaben verwendet, einschließlich des Trainings. Ende 1952 setzte die Lenkflugkörpereinheit 90 F6F-5K-Drohnen ein, die jeweils eine 2000-Pfund-Bombe trugen, um Brücken in Korea anzugreifen, die von der USS aus flogenBoxer, ferngesteuert von einem begleitenden AD Skyraider. ⏀] Die französische Aéronavale war mit F6F-5 Hellcats ausgestattet und setzte sie in Indochina ein. Auch die uruguayische Marine nutzte sie bis Anfang der 1960er Jahre. ⏁]
Hellcat-Testpilot: Barbara Kibbee Jayne
Geschichte wurde 1943 geschrieben, als drei Piloten der Grumman Aircraft Engineering Corporation in Bethpage, NY, als erste Frauen in den Vereinigten Staaten ein Kampfflugzeug der Navy testeten.
Eine dieser bahnbrechenden Fliegerinnen war Barbara Kibbee Jayne. Barbara stammt aus Troy, NY und wuchs mit dem Wunsch auf, zu fliegen. Als Kind sprangen Barbara und ihr Bruder oft von ihrem Garagendach, um “flight” zu erleben. Aber erst mit 21 gaben ihre Eltern offiziell grünes Licht, um ihrer Leidenschaft nachzugehen.
Nachdem Barbara eine Pilotenlizenz an der Ryan School of Aeronautics in San Diego, Kalifornien, erworben hatte, wollte sie im ganzen Land Arbeit finden, stieß jedoch stattdessen auf geschlechtsspezifische Diskriminierung. Schließlich erhielt sie ein Angebot zurück in Troja, wo sie die erste weibliche Ausbilderin im Ausbildungsprogramm für zivile Piloten wurde. 1941 wurde Barbara von Bud Gillies, dem Geschäftsführer von Grumman, dazu überredet, Chefinstruktorin des exklusiven Long Island Aviation Country Club in Hicksville zu werden, wo sie den Reichen und Berühmten das Fliegen beibrachte. Als der Zweite Weltkrieg begann, wurde Barbara Kurierpilotin bei Grumman und flog Teile und Arbeiter in Transport- und Passagierflugzeugen.
Im Frühjahr 1942 wurde Barbara zusammen mit den Piloten Cecil “Teddy” Kenyon und Elizabeth Hooker von Bud Gillies, dem Leiter der Test- und Flugbetriebe bei Grumman, rekrutiert, um die ersten weiblichen Testpiloten von Marineflugzeugen in den USA zu sein. Zu dieser Zeit gab es einen Mangel an Piloten, aber Gillies, deren Frau Betty auch Pilotin und Mitglied der Women's Auxillary Ferrying Squadron (WAFS) war, hatte großes Vertrauen in diese Frauen und in ihre Fähigkeiten, den Job zu testen Kampfflugzeuge, bevor die Flugzeuge zum Kampf an die Marine verschifft werden konnten.
Ihre erste Aufgabe bestand darin, den F6F Hellcat direkt vom Fließband zu testen. An diesem Tag schloss Grumman den Flugplatz und forderte das Personal auf, nach Hause zu gehen, falls „die Dinge nicht geklappt haben“. Bud Gillies lud jedoch die Presse ein und diese Frauen wurden bald zu Medienlieblingen.
Diese F6F Hellcat wurde zum besten trägergestützten Jäger des Zweiten Weltkriegs. Dieses Flugzeug war die Art von Jagdflugzeug, die als das Rückgrat des Seeluftkriegs im Pazifik galt. Als größere und leistungsstärkere Weiterentwicklung der früheren F4F Wildcat wurde die Hellcat entwickelt, um Japans hervorragendem Zero-Jäger entgegenzuwirken. Das Design von Hellcat opferte Geschwindigkeit für eine hohe Steigrate und außergewöhnliche Manövrierfähigkeit. Es war auch ein sehr robustes und gut gepanzertes Design. Das Flugzeug wurde im August 1943 im Pazifik eingesetzt, wo es an jedem größeren Gefecht des Krieges teilnahm. An einem Punkt im Jahr 1944 produzierte Grumman eine Hellcat pro Stunde – 644 in einem Monat – ein Flugzeugproduktionsrekord, der nie erreicht wurde. Insgesamt wurden 12.275 gebaut.
Männliche Piloten konnten sich zunächst nicht vorstellen, dass Frauen ihren Job machen. Viele dieser Männer ignorierten die Frauen, als sie den Bereitschaftsraum betraten, und einige drohten sogar damit aufzuhören, aber Bud Gillies blieb standhaft und sagte diesen Männern, sie sollten sofort weitermachen, aber sie änderten schnell ihre Meinung. Mit der Zeit bewiesen die Frauen ihre außergewöhnlichen Pilotenfähigkeiten und ihre männlichen Kollegen akzeptierten sie.
Nach Kriegsende leitete Barbara ein GI-Trainingsprogramm und ihren eigenen festen Basisbetrieb am Flughafen Annapolis. Anfang der 1950er Jahre kehrte sie nach Kalifornien zurück und flog ihr eigenes Flugzeug für ein Immobilienunternehmen. In ihrem Ruhestand flog sie oft auf der Halbinsel Baja California und mit ihrer Freundin Betty Gillies auf einer Reihe von „Fly-Yourself-Safaris“ durch Südamerika, Afrika und Australien. Sie starb am 17. Oktober 1999 in ihrem Haus in Rancho, Santa Fe, wo sie seit den frühen 1950er Jahren gelebt hatte.
Die Leidenschaft, Entschlossenheit und der Mut dieser bahnbrechenden Testpilotinnen inspirieren auch heute noch junge Mädchen und Frauen in der Luftfahrt.
Eine F6F Hellcat ist in der World War II Gallery im Cradle of Aviation Museum ausgestellt.
Grumman F6F Hellcat Kampfrekord - Geschichte
**F6F vs Ki-84** Hundekämpfer-T-Shirt
Grumman F6F 'Höllenkatze'
Die Grumman F6F Hellcat war ein trägergestütztes Jagdflugzeug, das entwickelt wurde, um die frühere F4F Wildcat im Dienst der United States Navy zu ersetzen. Die Hellcat war ein Rivale der schnelleren Vought F4U Corsair für den Einsatz als Trägerflugzeug.
Grumman arbeitete seit 1938 an einem Nachfolger der F4F Wildcat und der Vertrag für den Prototyp XF6F-1 wurde am 30. Juni 1941 unterzeichnet. Das Flugzeug war für den Einsatz des zweireihigen 14-Zylinder-Radialflugzeugs Wright R-2600 Twin Cyclone ausgelegt Motor mit 1.700 PS (1.268 kW), der einen dreiblättrigen Curtiss Electric Propeller antreibt. Anstelle des schmalspurigen, handkurbeligen Fahrwerks der F4F, das sich in den Rumpf einzog, hatte die Hellcat weitläufige, hydraulisch betätigte Fahrwerksstreben, die sich um 90 ° drehten, während sie sich rückwärts in die Tragflächen einfahren ließen, ähnlich wie bei der früheren Chance Vought F4U ' Korsar'. Der Flügel war tiefer am Rumpf montiert und konnte hydraulisch oder manuell gefaltet werden, wobei sich jede Platte außerhalb des Fahrgestellraums nach hinten faltete, um auf einem speziell ausgerichteten, von Grumman patentierten Diagonalachsen-Schwenksystem ähnlich wie bei der früheren F4F mit a gefaltete Stauposition parallel zum Rumpf mit den Vorderkanten nach unten. Die Weiterentwicklung von Grumman führte zum XF6F-3 und es wurde geschätzt, dass die Leistung des XF6F-3 um 25% gegenüber der des XF6F-1 steigen würde. Die mit Zyklonen angetriebene XF6F-1 (02981) flog erstmals am 26. Juni 1942, gefolgt vom ersten mit Double Wasp ausgestatteten Flugzeug, der XF6F-3 (02982), die erstmals am 30. Juli 1942 flog. angetrieben von einer R-2800-10, flog am 3. Oktober 1942, wobei der Typ im Februar 1943 mit VF-9 auf der USS Essex die Einsatzbereitschaft erreichte.
Die F6F Hellcat machte ihre ersten Kampfflüge am 31. August 1943. Ursprünglich basierten die Flugzeuge auf der USS Essex, USS Yorktown und der leichte Träger USS Die Unabhängigkeit. Innerhalb von 18 Monaten nach dem Pazifikkrieg wurde der Kampf der Grumman F4F gegen die japanische A6M 'Zero' bald von der Leistung der Grumman F6F überschattet 'Höllenkatze', die 4.497 der 6.477 Abschüsse von amerikanischen Flugzeugträgerpiloten während des Zweiten Weltkriegs ausmachen würde. Beispiele im Dienst bei den Marines und der Fleet Air Arm stürzten weitere 1.053 feindliche Flugzeuge ab. Insgesamt erreichte die Hellcat ein 19-zu-1-Siegesverhältnis. Piloten der US Navy und Marine F6F flogen 66.530 Kampfeinsätze und forderten 5.163 Abschüsse (56 % aller Luftsiege der US Navy/Marine des Krieges) bei nachweislichen Kosten von 270 Hellcats im Luftkampf (ein Gesamt-Kill-to-Loss-Verhältnis von 19 .). :1 basierend auf behaupteten, aber nicht bestätigten Kills). Das Flugzeug schnitt im letzten Kriegsjahr gegen die besten japanischen Gegner mit einer behaupteten Abschussrate von 13:1 gegen die A6M, 9,5:1 gegen die Nakajima Ki-84 und 3,7:1 gegen die Mitsubishi J2M gut ab. Die F6F wurde mit 305 Hellcat-Assen zum führenden Flugzeug der Spitzenklasse im amerikanischen Inventar. In der Rolle des Bodenangriffs warfen Hellcats 6.503 Tonnen (5.899 Tonnen) Bomben ab.
Die britische Fleet Air Arm (FAA) erhielt 1.263 F6F im Rahmen des Lend-Lease Act, zunächst als Grumman Gannet Mark I bekannt. Der Name Hellcat ersetzte sie Anfang 1943 der Einfachheit halber, die damalige Royal Navy übernahm die Verwendung der bestehenden amerikanischen Marinenamen für alle an sie gelieferten US-amerikanischen Flugzeuge, wobei die F6F-3 als Hellcat F Mk.I. FAA Hellcats, wie auch andere Lend-Lease-Flugzeuge, wurden nach Kriegsende schnell durch britische Flugzeuge ersetzt, wobei nur zwei der 12 Geschwader, die am VJ-Day mit der Hellcat ausgestattet waren, bis Ende 1945 noch Hellcats behielten und schließlich wurden 1946 aufgelöst.
Die französische A ronavale war mit F6F-5 Hellcats ausgestattet und setzte diese in Indochina ein. Auch die uruguayische Marine nutzte sie bis Anfang der 1960er Jahre.
Die F6F war vor allem für ihre Rolle als robuster, gut konstruierter Trägerjäger bekannt, der nach seinem Kampfdebüt Anfang 1943 in der Lage war, der A6M Zero entgegenzuwirken und dazu beizutragen, die Luftüberlegenheit über das pazifische Kriegsschauplatz zu sichern. Die Qualität des einfachen, geradlinigen Grunddesigns war so groß, dass die Hellcat das am wenigsten modifizierte Jagdflugzeug des Krieges war, mit insgesamt 12.200 gebauten Exemplaren in etwas mehr als zwei Jahren. Im Verlauf des Zweiten Weltkriegs gingen 2.462 F6F Hellcats verloren, 270 im Luftkampf, 553 durch Flak-Boden- und Bordfeuer und 341 durch operative Ursachen. Von der Gesamtzahl wurden 1.298 im Ausbildungs- und Fährbetrieb zerstört, normalerweise außerhalb der Kampfzonen.
Nach dem Krieg wurde die Hellcat von der F8F Bearcat abgelöst, die kleiner, leistungsstärker (angetrieben von verbesserten Double Wasp Radials) und wendiger war, aber zu spät in Dienst gestellt wurde, um im Zweiten Weltkrieg kämpfen zu können. Die Hellcat wurde für USN-Zweitlinienaufgaben, einschließlich Schulungen, verwendet. Ende 1952 setzte die Lenkflugkörpereinheit 90 F6F-5K-Drohnen ein, die jeweils eine 2000-Pfund-Bombe trugen, um von der USS . fliegende Brücken in Korea anzugreifen Boxer, ferngesteuert von einem begleitenden AD Skyraider.
Grumman F6F Hellcat Kampfrekord - Geschichte
Obwohl die Grumman F6F Hellcat nicht so spektakulär war wie die Vought F4U Corsair, war sie in den letzten beiden Kriegsjahren die Stärke der trägergestützten Luftfahrt der US-Marine. Zwischen dem Erstflug des Prototyps und dem Kampfdebüt vergingen nur 14 Monate. Vom 31. August 1943 bis zum Kriegsende erwiesen sich die 12.272 Hellcats als würdige Nachfolger der Wildcats. Laut Aufzeichnungen der US-Marine wurden von den 6.477 feindlichen Flugzeugen, die im Luftkampf von trägergestützten Flugzeugen zerstört wurden, 4.947 von F6Fs abgeschossen. Diese Summe erreicht 5.156, wenn man die Siege der landgestützten Hellcats hinzuzählt, die von Marines gesteuert werden.
Der Vertrag über zwei Prototypen eines neuen trägergestützten Jägers als Ersatz für die F4F Wildcat wurde am 30. Juni 1941 mit Grumman unterzeichnet gebaut. Der erste Prototyp, der XF6F-3, flog am 26. Juni 1942 in die Luft. Er wurde von einem 2.000-PS-Motor angetrieben. Pratt & Whitney R-2800-10 Double Wasp anstelle des 1.700-hp. Wright R-2600-8, die ursprünglich geplant war. Der Einsatz eines stärkeren Triebwerks erwies sich als weitsichtige Entscheidung, denn die Mehrleistung ermöglichte es, das Gewicht des Flugzeugs während der Produktion zu erhöhen. Anfang Oktober liefen die ersten Hellcats vom Band. Sie waren nicht viel anders als der Prototyp. Die Fahrwerksverkleidung wurde modifiziert, der Spinner wurde eliminiert und der Propeller geändert. Am 16. Januar 1943 erfolgten die ersten Einsatzeinsätze. Die ersten Flugzeuge wurden dem Flugzeugträger zugeteilt Essex. Etwa sieben Monate später starteten Hellcats vom Yorktown, Essex, und Die Unabhängigkeit für ihre Feuertaufe, einen Angriff auf Marcus Island.
Die Produktion war intensiv. Im Jahr 1943 wurden insgesamt 2.545 F6F-3 ausgeliefert. Davon gingen 252 an den britischen Fleet Air Arm. Die Briten nannten das Flugzeug Hellcat Mk.I und nahmen es im Juli in Dienst. Bevor die Produktion auf F6F-5 umgestellt wurde, wurden im April 1944 insgesamt 4.403 F6F-3 gebaut. Davon waren 223 Flugzeuge für Nachtkämpfe ausgerüstet. Diese Flugzeuge waren als F6F-3E und F6F-3N bekannt und trugen Radargeräte in einer Verkleidung unter dem Steuerbordflügel.
(Quelle: Enzo Angelucci & Paolo Matricardi, in "World War II Airplanes, Volume 2)
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26. Juni 1942
26. Juni 1942: Die Grumman XF6F-1, Bureau of Aeronautics Seriennummer (Bu. No.) 02981, Prototyp für das Navy and Marine Corps F6F Hellcat Fighter, mit Grumman’s Chefingenieur und Testpilot Robert Leicester Hall fliegend, hergestellt als 25-minütiger Erstflug im Werk der Grumman Aircraft Engineering Corporation, Bethpage, Long Island, New York.
Die erste Hellcat wurde von einem luftgekühlten, aufgeladenen Wright Aeronautical Division Twin Cyclone GR2600B676 (R-2600-10) zweireihigen 14-Zylinder-Sternmotor mit 2.603,737 Kubikzoll Hubraum (42.688 Liter) angetrieben. Dieser Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 6,9:1 und benötigte Flugbenzin mit 100 Oktan. Die R-2600-10 hatte eine Nennleistung von 1.500 PS bei 2.400 U/min. auf Meereshöhe und 1.700 PS bei 2.600 U/min. zum Abheben. Es drehte einen dreiblättrigen Curtiss Electric Propeller durch eine 0,5625: 1-Untersetzung. Die R-2600-10 hatte einen Durchmesser von 4 Fuß, 6,26 Zoll (1,378 Meter) und 6 Fuß, 2,91 Zoll (1,903 Meter) Länge. Es wog 2.115 Pfund (959 Kilogramm).
Grumman XF6F-1 Hellcat, Bu. Nr. 02981. (Northrop Grumman)
Beginnend mit dem zweiten Prototyp, Bu. Nr. 02982, der Pratt & Whitney Double Wasp SSB2-G (R-2800-10) 18-Zylinder-Motor wurde zum Standardtriebwerk. Der R-2800-10 war ein luftgekühlter, aufgeladener zweireihiger 18-Zylinder-Sternmotor mit 2.804,4 Kubikzoll Hubraum (45.956 Liter) und Wassereinspritzung. Der Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 6,65:1 und hatte eine Nennleistung von 1.550 PS bei 2.550 U/min. bei 21.500 Fuß (6.553 Meter) und 2.000 PS bei 2.700 U/min. zum Abheben, Verbrennen von 100-Oktan-Benzin. Der Motor trieb einen dreiblättrigen Hamilton Standard Hydromatic Konstantdrehzahlpropeller mit einem Durchmesser von 13 Fuß, 1 Zoll (3,988 Meter) durch eine 2:1 Untersetzung an. Die R-2800-10 hatte einen Durchmesser von 1,334 Metern, eine Länge von 2,247 Metern und ein Gewicht von jeweils 1.125 Kilogramm. Der Motor wog 2.480 Pfund (1.125 Kilogramm).
Grumman XF6F-1 Hellcat Bu. Nr. 02981 im Flug. (Northrop Grumman)
Der erste Prototyp wurde schnell auf das Pratt & Whitney Radial umgerüstet und in XF6F-3 umbenannt. Bob Hall flog es am 30. Juli 1942 mit dem neuen Motor. Einige Wochen später, am 17. August, versagte der neue Motor der Hellcat und Hall stürzte auf der Crane’s Farm ab. Das Flugzeug wurde mäßig beschädigt und Hall wurde schwer verletzt.
Grumman XF6F-3 Bu. Nr. 02981 nach Bruchlandung in einem Feld auf der Crane’s Farm, Long Island, New York, 17. August 1942. (Northrop Grumman)
Das Flugzeug wurde umgebaut und im Testprogramm weitergeführt. Es wurde schließlich zum XF6F-4 mit einem Zweigang-Turboaufladung Pratt & Whitney Double Wasp 2SB-G (R-2800-27) umgebaut, der 2.000 PS bei 2.700 U/min produzierte. Es war mit vier 20-mm-Kanonen bewaffnet.
Der erste Prototyp der Hellcat wurde in die XF6F-4-Konfiguration umgebaut, hier bei NACA, Langley Field, Virginia im Jahr 1944. (NASA)
Die Grumman F6F-3 Hellcat ist ein einsitziges, einmotoriges Jagdflugzeug, das zu Beginn des Zweiten Weltkriegs für den Einsatz von Flugzeugträgern der US-Marine entwickelt wurde. Es ist ein Tiefdecker Eindecker in Ganzmetallbauweise. Die Flügel können zur Lagerung an Bord der Träger an die Seiten des Rumpfes geklappt werden. Das Fahrwerk ist konventionell, einziehbar und umfasst einen Arretierhaken.
Die F6F-3 ist 10,236 Meter lang, hat eine Flügelspannweite von 12,842 Metern und eine Gesamthöhe von 4,394 Metern in Dreipunktposition. Es hat ein Leergewicht von 9.207 Pfund (4.176 Kilogramm) und ein Bruttogewicht von 12.575 Pfund (5.704 Kilogramm).
Eine Grumman F6F Hellcat bereit für den Start von einer Essex-Klasse Flugzeugträger, ca. 1943. (U.S. Navy)
Die F6F-3 Hellcat wurde von einem Pratt & Whitney Double Wasp SSB2-G (R-2800-10W)-Motor mit Wassereinspritzung mit einer Leistung von 2.000 PS bei 2.700 U/min angetrieben. für den Start mit 100/130 Oktan Flugbenzin. The normal power rating was 1,550 horsepower at 2,550 r.p.m. at 22,500 feet (6,858 meters). The engine drove a three-bladed Hamilton Standard Hydromatic constant-speed propeller with a diameter of 13 feet, 1 inch (3.988 meters) through a 2:1 gear reduction. The engine weighed 2,480 pounds (1,125 kilograms).
Two Grumman F6F-3 Hellcat fighters, Summer 1943. (U.S. Navy)
In clean configuration, the F6F-3 had a maximum speed of 321 miles per hour (517 kilometers per hour) at Sea Level, and 384 miles per hour (618 kilometers per hour) at 18,000 feet (5,486 meters). It could climb to 10,000 feet (3,048 meters) in 3.2 minutes, and to 20,000 feet (6,096 meters) in 7.0 minutes. The service service ceiling was 38,800 feet (11,826 meters). It had a combat radius of 335 nautical miles (386 miles/620 kilometers). The maximum ferry range was 1,540 miles (2,478 kilometers).
The Hellcat’s armament consisted of six air-cooled Browning AN-M2 .50-caliber machine guns, mounted three in each wing, with 2,400 rounds of ammunition.
The Grumman Hellcat was the most successful fighter of the Pacific war, with a kill-to-loss ratio of 19:1. It was in production from 1942 to 1945 and remained in service with the United States Navy until 1956. A total of 12,275 were built by Grumman at Bethpage. This was the largest number of any aircraft type produced by a single plant.
High humidity creates visible propeller tip vortices as this Grumman F6F-3 Hellcat prepares to takeoff from USS Yorktown (CV-10), November 1943. (U.S. Navy)
Robert Leicester Hall was born at Taunton, Massachussetts, 22 August 1905. He was the son of Bicknell Hall, a mechanical engineer, and Estella Beatrice Lane Hall.
Hall attended the University of Michigan, graduating in 1927 with Bachelor of Science degree in Mechanical Engineering (B.S.M.E.).
In 1929 he went to work for the Fairchild Airplane Manufacturing Company at Farmingdale, New York. While there, Hall met his first wife, Eugenie, a secretary at the plant. They were married in 1930, and lived in a rented home on St. James Avenue, Chicopee City, Massachusetts. Their son, Robert Jr., was born 5 November 1931.
Granville Brothers Gee Bee Model Z, NR77Y, City of Springfield.
Also in 1931, Hall began working for Granville Brothers Aircraft at Springfield, Massachusetts. He designed the Gee Bee Model Z Super Sportster air racer. He left Granville Brothers in 1933 to go to work for the Stinson Aircraft Company in Dayton, Ohio. There he designed the Stinson Reliant.
A Stinson SR-8E Reliant, NACA 94, at the Langley Research Center, 5 August 1936. (NASA)
In 1936, Bob Hall became the Chief Engineer for the Grumman Aircraft Engineering Corporation, Bethpage, Long Island, New York. He designed the F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat, and F8F Bearcat fighters, and the TBF Avenger torpedo bomber. As corporate vice president, he supervised the design of the F9F Panther and Cougar jet fighters.
Hall married his second wife, Rhoda C. Halvorsen, 18 January 1939, at New York City, New York.
Hall retired from Grumman in 1970. Two of his sons, Eric and Ben Hall, founded Hall Spars and Rigging of Bristol, Rhode Island.
Robert Leicester Hall died at Newport, Rhode Island, 25 February 1991, at the age of 85 years.
Grumman F6F-3 Hellcat, Bu. No. 4778, Long Island, New York, circa 1942. (Rudy Arnold Collection/NASM)
Geschichte
A flight of Mk I Hellcats
The initial Hellcat contract was for two prototypes of a successor to the F4F Wildcat, incorporating lessons from the conflict in Europe and the opinions of US Navy pilots, in order to provide an insurance against failure of the XF4U-1. The contract was awarded to Grumman on June 30, 1941, The resulting XF6F-1 made its first flight on June 26, 1942, powered by a Wright R-2600 Cyclone producing 1,600 hp which, following consultation with US pilots who had fought the A6M Zero, was replaced in future examples with the Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp.
The second prototype was the first example to use the new engine, making it's first flight as the XF6F-3 on July 30, 1942. Production of the F6F had been ordered on May 23, 1942, with the first ten being completed by the end of the year, the first of these flying on October 4, 1942. F6F-3s made their first combat flights on 31 August and 1 September 1943, from the carriers Yorktown (CV-10), Essex (CV-9), and the light carrier Die Unabhängigkeit (CVL-22).
Grumman F6F Hellcat Combat Record - History
F6F-3 Hellcat photo courtesy of NASA
The famous Hellcat carrier based fighter was the follow on to Grumman's F4F Wildcat, which in the hands of hard pressed sailors and marines had probably been the most successful of the U.S. fighter planes striving to hold off the superior Japanese Zero. At the Battle of Midway, on Guadalcanal, and in other desperate places, the Wildcat pilots had given a good account of themselves. But there was no denying that their stubby fighter was inferior to the Zero in speed, climb, maneuverability, and range. Only in roll rate and dive speed did the Wildcat have an advantage, and it wasn't enough.
The G-50 (as Grumman called it) Hellcat, designed in the Spring of 1942, reversed all of these deficiencies except range and climb. It was the only Allied fighter of the war that could dogfight with a Zero on fairly equal terms. In fact, even the Japanese admitted that the later model Hellcat could turn inside of the later model Zero at high speeds.
Grumman achieved this by extremely clever design to reduce structural weight, and the use of the powerful Pratt and Whitney Double Wasp (2,000 hp.) 18 cylinder twin row radial engine, which greatly improved climb and acceleration compared to the earlier Wildcat. This engine drove a three bladed 13 ft. diameter Hamilton-Standard Hydromatic constant-speed propeller. The Hellcat was a low wing monoplane of all metal, flush riveted construction. Other improvements included armor protection for the pilot, wide-track landing gear that retracted hydraulically, hydraulically folding wings, and increased ammunition supply. The Hellcat had a longer and slimmer fuselage than its predecessor, and although similar in layout, it is not hard to tell the two apart. The Hellcat just looks like the higher performance aircraft it is.
Like Grumman's previous Wildcat, the Hellcat's canopy design left a very large blind area astern. Grumman did not successfully address this flaw until the Hellcat was superceded by the F8F Bearcat.
The prototype XF6F-1 first flew in August 1942. It was very successful, and was put into production as the F6F-3 by the end of that year.
The F6F-3 first entered combat with the U. S. Fast Carrier Task Force in the raid on Marcus Island on September 1, 1943. From that time on, the Hellcat equipped fighter squadrons in the U. S. carrier air groups had the advantage over their Japanese adversaries. The F6F-3 was also supplied to the British Fleet Air Arm, as the Hellcat I. There was also a night fighter version with a wing mounted radar and a radio altimeter called the F6F-3N. Standard armament was 6-.50 cal. wing machine guns, and external loads of a 125 gal. drop tank, or up to 2-1,000 lb. bombs could be carried. max. level speed was about 371 m.p.h. (see complete specifications below).
The Hellcat bore the brunt of the later carrier battles that destroyed the legendary fast carrier task force of the Imperial Navy. The majority of top U.S.N. aces flew the Hellcat. The biggest carrier air battle of the war was the Battle of the Philippine Sea (or, as Navy aviators called it, "the Great Marianas Turkey shoot"), of 19-20 June 1944. In this battle, Hellcat fighters distinguished themselves. Total losses of American aircraft (of all types and from all causes) were 130, with 76 airmen killed. Total Japanese loss of aircraft amounted to about 480, with a similar number of airmen lost. In addition, the Japanese lost three large aircraft carriers. The power of the Japanese fast carrier task force was broken, never to be re-built. And the Hellcat fighter was king of the skies over the Pacific for the rest of the War.
Specifications for the F6F-3 were as follows (from various sources):
Wing span: 42 ft. 10 in.
Length: 33 ft. 6.3 in
Height: 13 ft.
Wing area: 334 sq. ft.
Engine: Pratt and Whitney R-2800-10, 2,000 hp. at 1,000 ft.
max. speed: 371 m.p.h. at 18,700 ft.
Best climb: 2,260 ft./min.
Climb to: 10,000 ft., 4.65 min. 20,000 ft., 10 min.
Service ceiling: 35,000 ft.
Range: 1,495 miles with 125 gal. drop tank
Weight: 9,020 empty 12,800 loaded
Armament: 6-.50 cal. MG up to 2-1,000 lb. bombs.
The follow on model was the F6F-5 Hellcat of 1944. The Fleet Air Arm version was called Hellcat II. Improvements included water injection for the engine, a redesigned engine cowling, new ailerons, improved windscreen, strengthened pilot armor, an autopilot, and a waxed high gloss finish. These changes cleaned up the aerodynamics somewhat, resulting in improved performance (speed now over 400 m.p.h., with improved maneuverability). The F6F-5 could carry drop tanks, bombs, or rockets externally. Most were armed with the standard 6-.50 cal. MG, but some late production airplanes were armed with 2-20mm cannon and 4-.50 cal. MG. max. climb rate was now up to 3,000 ft./min., and max. range up to 1,800 miles with external fuel. Service ceiling was up to 37,800 ft. The F6F-5 was the final production version of the Hellcat.
The Hellcat was the top scoring Allied Navy fighter of the war. Hellcat pilots shot down 4,947 enemy aircraft during World War II.
