Calais, 1940

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Der Seekrieg 1939-1945, Band I: Die Defensive, S. W. Roskill. Dieser erste Band der offiziellen britischen Seekriegsgeschichte umfasst den Zeitraum vom Kriegsausbruch bis zu den ersten britischen Katastrophen im Pazifik im Dezember 1941. Er behandelt unter anderem den Norwegenfeldzug, die Evakuierung aus Dünkirchen und die ersten beiden Jahre der Schlacht um den Atlantik. Der Text ist sorgfältig recherchiert und basiert auf einer detaillierten Studie britischer und deutscher Kriegsaufzeichnungen. [Mehr sehen]


Calais nach POW

Mein Vater sprach nie viel über den Krieg. Aber in seinen späteren Jahren hat er mir erstaunliche Berichte über den Krieg erzählt, die ich damals hätte aufschreiben sollen, ich habe es nie getan, dies ist eine verschwommene Erinnerung an Dinge, die er mir erzählt hat.
Er war Berufssoldat in der Schützenbrigade. Die Schützenbrigade wurde 1940 nach Calais geschickt, um den deutschen Vormarsch auf Dünkirchen aufzuhalten. Die Schützenbrigade wurde ausgelöscht und nur 35 kamen zurück, mein Vater war einer von ihnen. Dies alles steht in einem Zeitungsartikel, den ich angehängt habe.
Von ihrer ging er zur 8. Armee. Ich glaube, er war bei der Long Range Desert Force, als er von den Italienern gefangen genommen wurde, nachdem sein Lastwagen eine Reifenpanne hatte. Ich erinnere mich, dass er sagte, die Deutschen hätten mehr Respekt vor den britischen Gefangenen als den Italienern, vor denen sie keinen Respekt hatten.
Er wurde auf einem ? Truppen-/Passagierschiff. Das Schiff wurde torpediert und es gab so wenige Überlebende, dass mein Vater als getötet gemeldet wurde. Er wurde abgeholt, nachdem er 24 Stunden im Wasser war.
Den Rest des Krieges verbrachte er als Kriegsgefangener. Er erzählte mehrere Geschichten, aber sie sind sehr vage. Eine war eine Episode, als sie auf einer Arbeitsparty aus dem Lager waren und eine junge Jüdin eine zerdrückte Kartoffel von der Straße zum Essen aufhob. Ihre Strafe bestand darin, nur mit einem leichten Mantel bei Kälte und Regen draußen zu stehen. Weiß nicht, was mit ihr passiert ist.
Er hatte andere Erinnerungen an Colditz, die ich nicht verstand, weil er kein Offizier war, aber Bücher las ich, dass es in der Nähe von Colditz ein Kriegsgefangenenlager der anderen Ränge gab. Auch erwähnte er, aber nie ausführlich, dass sie nach dem Brandbombenanschlag nach Dresden gebracht wurden, um bei der Aufklärung zu helfen. Ich glaube, Dresden liegt in der Nähe von Colditz.
Gegen Ende des Krieges wurden die Häftlinge zu Fuß transportiert. Er und einige Freunde versteckten sich hinter einer Hecke und landeten schließlich in den russischen Reihen.
Ich erinnere mich am meisten, dass er seine Heimkehr beschreibt, als er ins Haus ging und seine Schwester in der Küche war. Dann ging er hinaus, um seinen Vater zu finden, der an einen Baum gelehnt saß, um seinen Rücken zu lindern.
Ich bedaure, dass dies eine so vage Darstellung einer erstaunlichen Geschichte ist.
Mein Vater hatte fünf weitere Brüder. Einer diente und starb auf der HMS Hood. Einer bekam seine Pilotenflügel und missachtete dann den Befehl, nicht von Kanada nach Amerika zu gehen, um seinen Bruder zu besuchen, wurde aus der RAF geworfen und verbrachte den Rest des Krieges bei der Garde, trug aber seine Pilotenflügel. Anothet Bruder war Navigator in einem Bomber, leider weiß ich nicht welcher Bomber. Er wurde entweder abgeschossen oder stürzte aus irgendeinem Grund im Kanal ab, aber er überlebte.
Ich konnte diesem Artikel keine Zeitungsausschnitte hinzufügen, ich werde sie separat per E-Mail verschicken.

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Willkommen bei der Volkszählung von 1940

Die Aufzeichnungen der Volkszählung von 1940 wurden am 2. April 2012 von den US National Archives veröffentlicht und durch eine Partnerschaft mit Archives.com online gestellt. Diese Website bietet Ihnen vollständigen Zugriff auf die Bilder der Volkszählung von 1940 sowie auf Karten und Beschreibungen der Volkszählung von 1940.

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Calais: Mit dem RAOC 1940

Diese Geschichte wurde von meinem verstorbenen Onkel Frank Penver geschrieben, der 2001 im Alter von 83 Jahren starb. In seinen eigenen Worten erzählt er von seiner Erfahrung in Dünkirchen. Es wurde mir von seinem Sohn geschickt, um es hier auf dieser Seite auszustellen.
Obwohl 60 Jahre vergangen sind, hat die Leihgabe eines Buches über Calais durch Rex Erinnerungen geweckt und das Gefühl, dass ich meine eigenen sehr kurzen Erfahrungen für die Nachwelt der Familie zu Papier bringen sollte. Ich war im R.A.S.C. mit dem Rang und Beruf des Fahrers lag dies wahrscheinlich daran, dass ich bei meinem Eintritt sagte, ich könne fahren. 1939 konnte nicht jeder. Die Einheit war eine Gebietseinheit von Birmingham, in die ich als Abfertigungsgewicht geschickt wurde. Wenn man bedenkt, dass sie alle ihre Fahrzeugzuteilungen hatten (die beschlagnahmten Bäckerwagen und Kohlenlaster waren), waren die einzigen Beschäftigungen, die übrig blieben, Latrinendienste oder Spud-Bashing. Ich wäre ständig auf Kochhaus-Müdigkeit gewesen, wenn sie nicht entdeckt hätten, dass ich einigermaßen gut tippen und buchstabieren kann. Die Organisation hat sich nie um Mitarbeiter des Firmenbüros gekümmert, also wurde ich das, während die Einheit stationär war, aber als sie mobil wurde, war ich Platoon Defense, was bedeutete, die Fähigkeiten eines Bren-Schützen gegen Flugzeuge während der Fahrt und eines Panzerabwehrschützen (Jungen) im Stillstand zu erwerben . Ich hatte keine dieser Waffen bis eine Woche vor dem 10. Mai abgefeuert, als wir alle nach Belgien zogen.

Unsere Aufgabe als Divisions-Benzinscheu war es, Benzin in 4 Gallonen Einwegdosen zu einem vorherbestimmten Kartenbezug zur Infanterie zu bringen. Wir hatten ungefähr 3 solcher Lieferungen gemacht und bei der letzten, nach Droogenbosch, war die Infanterie einfach nicht da. Nach 2 Stunden Wartezeit wurden wir von einer Reihe deutscher Panzer überrascht. Ich ging mit den Jungs in den Graben und gab dem führenden Panzer eine Fünferklammer, die auf das Turmlager zielte. Sie hielten an, aber mein Feuer schien keine Wirkung gezeigt zu haben, erlaubte aber unseren Benzinlastern, mit dem Bren-Lastwagen zu entkommen, der auf mich wartete. Der führende Panzer entdeckte mich und öffnete mit seinem Maschinengewehr. In einem Kugelhagel, der mich verfehlte, aber die Ladefläche des Bren-Trucks traf, schleuderte ich die Boys hinein und klammerte mich an die Ladebordwand, als der Truck hinter den Benzin-Lkw abhob.

Völlig erschrocken begegneten wir nach 2 Meilen einigen weiteren Panzern, die die Straße heraufkamen. Mit Panzern dahinter und davor stiegen wir ab und hoben die Hände, um uns zu ergeben. Der Deckel des führenden Panzers wurde zurückgeworfen, ein Kopf sprang heraus und eine sarkastische Stimme fragte uns, was zum Teufel wir dachten, wir täten.
Wir füllten ihre Tanks auf und versuchten, zu unserer Einheit zurückzukehren, die nicht dort war, wo wir sie zurückgelassen hatten. Wir fuhren weiter nach Westen und für eine ganze Strecke war es wie eine Fahrt durch eine menschenleere Landschaft, keine Truppen, keine Zivilisten und kein Verkehr außer unseren 2 Benzin-Lastwagen. Wir hatten kein Essen und konnten auch nichts finden. Ich fand eine Flasche Rum in einem verlassenen Estaminet und wir fanden etwas Wasser in einem Toilettenspülkasten. Schließlich trafen wir in St.Pol, glaube ich, auf ein RAF-Hauptquartier. Auch sie packten zusammen und tappten genauso im Dunkeln wie wir, aber sie gaben uns ein Sandwich und etwas Tee, das letzte Essen oder Trinken, das wir in Frankreich hatten. Wir setzten unseren Weg fort und stießen auf ein verlassenes NAAFI-Depot. Es gab kein Essen, aber es gab mindestens 5 Kisten Zigaretten (50 Dosen) von denen wir eine befreiten (das Wort war damals noch nicht erfunden) auf dem Bren-Truck war gerade noch Platz. Wir fuhren weiter nach Westen und beschlossen, zu sehen, ob unsere Einheit zu unseren alten Quartieren in Ballieul zurückgekehrt war. Keine Spur, also machten wir weiter in der Hoffnung, ein paar Armeeangehörige zu finden und Informationen zu bekommen.

Im Nachhinein ist jetzt klar, dass wir für unsere Armee zu weit nach Süden und für die französische Armee zu weit nach Norden unterwegs waren. Die Lücke dazwischen war prall gefüllt mit Flüchtlingen und es war fast unmöglich, sich zu bewegen. Die Idee war, nach Norden nach Cherbourg zu fahren, aber unsere Typen waren auch nicht da. Während wir dort an den Docks waren, um Informationen darüber zu bekommen, wo die britische Armee sei, zog ein Lazarettzug voller Verwundete ein, mit dem ich den größten Teil der Zigarettenkiste am besten loswerden konnte. Ich frage mich jetzt, ob sich einer der Kerle an uns arme Teufel erinnerte! aber sie waren dankbar. Wahrscheinlich hielten sie uns für offiziell.

Immer noch auf unserer Suche entschieden wir uns für Calais. Wir stellten fest, dass es mit mindestens einer Landung pro Sekunde schwer beschossen wurde. Eine Anzahl, ich glaube 4, 10 Tonnen Albion-Lastwagen, beladen mit Vorräten, wurden an den Docks abgeladen, und eine Reihe von Fahrern, mich eingeschlossen, wurden rekrutiert, um sie nach Dünkirchen zu fahren, wo wir jetzt die britische Armee wussten. Meine Ladung bestand aus Keksen und Marmelade. Hungernd hungrig blieb keine Zeit zum Probieren. In Gravelines stellten wir fest, dass Jerry die Straße überquert hatte und ich als Führungsfahrzeug eine Kugel in den Motor bekam. Ich wusste, dass ich nicht zur Reparatur anhalten konnte, also steckte ich ein Paar mit meinem Gewehr durch den Tank und warf ein Streichholz in die Pfütze. Ich wünschte, sie hätten mir meine Jungs hinterlassen. Die anderen konnten umkehren und ich nahm einen Lift zurück nach Calais. Die Benzin-Lastwagen wurden abgeladen und fuhren, ich weiß nicht wohin, und nach zwei Tagen dieses Bombardements war es mir egal. Einige britische Truppen waren in der Nähe, aber von unserer Kompanie war nichts zu sehen. Ich blieb bei den Bren und den Jungs, um die Müllkippe zu verteidigen. Der Beschuss war unaufhörlich und dann übernahm die Infanterie die Boys und die Bren, deren Bedarf größer war als meine und auf der Grundlage, dass RASC angeblich keine Kämpfer waren. Also musste ich nur mit meinem Gewehr die Müllkippe bewachen.

Sie sagen, wenn eine Granate landet, vergräbt sie sich für eine Weile und das Granatsplitter geht hauptsächlich rückwärts. Ich glaube, das hat meinen Speck gerettet. Ich habe es nie kommen hören, noch einmal sagen sie, du hörst nie das, was dich trifft. Ein Splitter hat die Vorderseite meines Stahlhelms aufgeschlitzt und mich 2 Stunden lang ausgelegt. Es landete 2 Meter entfernt, durchlöcherte aber ein französisches Personalauto 10 Meter entfernt und tötete seine beiden Insassen, die einem von ihnen den Arm abrissen. Das gleiche Granatloch war mein Unterschlupf für den Rest meines Aufenthalts. Ich habe meine ehemaligen Kollegen nie gesehen, bis ich wieder in Großbritannien war, dann stellte ich fest, dass sie uns an unserer Tankstelle nicht verlassen hatten. Der Rückzug war befohlen und sie waren abgereist, um uns zu informieren. Er war unterwegs von einem Stuka getötet worden - armer Teufel.

Am 22. Mai landete ein Schiff einige Panzer (ich habe inzwischen herausgefunden, dass es sich um 3rd Tank Regt handelt). 2 Meilen die St.Omer Straße hinunter wurden sie in Stücke geschossen. Ein mit Verwundeten beladener Lastwagen kam zurück, aber ich kann mich nicht erinnern, dass Panzer entkommen sind. Auf der anderen Straßenseite stand eine Batterie französischer 75-mm-Geschütze, als die deutschen Panzer eintrafen. Dies ist die Armeeelite, die unseren Wachen entspricht, und sie feuerten weiter, bis sie überrannt wurden.

Schließlich drangen die Deutschen ein, bis mir klar wurde, dass wir entweder für das Kotelett- oder Gefangenenlager waren. Der Schläger wurde jetzt mit Handfeuerwaffen beschossen, aber der Beschuss in meiner Nähe ließ nach, zweifellos um zu vermeiden, ihre eigenen Kerle zu treffen. Ich hörte eine Stimme aus einem der Häuser rufen: "Das war's, Jungs - gib den Scheißern wozu". Am 24. ragte ein Kopf über das Granatloch mit "Wenn Sie nach Großbritannien zurückkommen wollen, sollten Sie besser zu den Docks gehen". Dort war der Beschuss ein Airburst-Schrapnell, und die Schlange der Kerle, die auf die Kohistan stiegen, wurde nur durch einen Ansturm darauf gestoßen. Gelegentlich ließ sich ein Kerl fallen, und eine schnelle Untersuchung entschied, ob er zur Seite gezerrt oder die Laufplanke hochgetragen wurde. Einer der Verwundeten hatte seinen Unterkiefer verloren und schrie fürchterlich. Ein CSM zog seinen Revolver und schoss auf ihn, ich dachte, um jede Panik zu unterdrücken, aber da habe ich gespürt, dass der arme Teufel nicht leben wollte. Sie nahmen uns unsere Gewehre ab und wir gingen unter Deck, wo wir uns ängstlich zusammentrieben, hauptsächlich weil wir nichts sehen konnten. Als wir den Hafen verließen, wechselte der Beschuss wieder auf HE und jeder Knall war eine laute Bong an der Seite.

In Dover hielten sie uns vermutlich eine Stunde lang an Bord, während sie Vorkehrungen trafen. Dann marschierten wir durch jubelnde Menschenmengen, die uns zu erwarten schienen, zum Bahnhof, aber dann musste sich in der Wartezeit herumgesprochen haben, dass die ersten Kerle aus Frankreich zurück waren. Wir waren völlig erstaunt und schämten uns sehr, aber dann stand das Debakel von Dünkirchen noch bevor. Am Bahnhof bekamen wir ein Brötchen und eine Tasse Nektar namens Tee. Auf unserer Bahnfahrt zu den Buller Barracks in Aldershot zogen die Jungs zum ersten Mal seit 14 Tagen ihre Stiefel und Socken aus und der Wettbewerb um Platz an den Fenstern zum Aushängen unserer Füße war ziemlich heftig.

Calais fiel am 26. Es gab Spekulationen, warum Jerry sich die Mühe machte, aber er wäre nicht mit einem offenen Hafen in seinem Rücken zum letzten Angriff auf Dünkirchen gegangen und auch er muss sich neu gruppieren und Vorräte bringen. Schließlich hatten wir kein Essen, also konnte er auch nichts von uns gewinnen.

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Häuptling Neptun des Passamaquoddy-Stammes neben dem “Skutik”.

In den fernöstlichen Ausläufern des ländlichen Maine schlängelt sich ein Fluss von seiner Mündung in der Nähe des Passamaquoddy und der Cobscook Bay nach Norden. Tausende von Jahren wurde der Fluss von den Passamaquoddy, die dort lebten, “Skutik” genannt, bevor er von robusten Kulturen ihrer Vorfahren bewohnt wurde.

Im Jahr 1604 bildete eine kleine Insel im Fluss den Ort für die erste europäische Siedlung nördlich von Florida, die einen ganzen Winter dauerte. Es war ein besonders strenger Winter, und mindestens die Hälfte der Franzosen, die ihn auf der Insel verbrachten, starben. Viele andere wären ohne die Hilfe von Passamaquoddy gestorben, der im Frühjahr frisches Wild herbringen konnte, das den Skorbut, der sie plagte, beseitigte. Seit dieser ersten Besiedlung wurden im St. Croix River Valley zahlreiche Städte und Häfen entlang seiner Ufer sowohl in den Vereinigten Staaten als auch in Kanada gegründet.

Die Stadt Calais ist eine solche Stadt, die in den ersten Jahren aufgrund des Reichtums der Holzindustrie schnell aufblühte. Obwohl sie sich an einem so abgelegenen Ort befanden, strömten Siedler auf Booten und Pferden herbei und pflanzten ihre Wurzeln in den Boden, der mit massiven Felsbrocken vom Durchgang des letzten Gletschers vor 10.000 Jahren übersät war.

Die Docks von Calais waren oft voller Bauholz.

Die Homesteaders arbeiteten, um die Felder zu roden, während die Holzfäller arbeiteten, um die Wälder von ihren endlosen weißen Kiefern zu roden, die bis zu 240′ in die Luft ragten. Zwischen den Mühlen und den Häfen wurde so viel Bauholz bewegt, dass Anfang der 1830er Jahre der Bedarf für die erste Eisenbahn in Maine entstand. Calais war neben Bangor der geschäftigste Holzhafen des Staates.

Das Wachstum war schnell und die Expansion konstant. Um 1900 war die Einwohnerzahl auf 7.000 angewachsen, und in der Innenstadt gab es eine Reihe von Ziegel-, Granit- und Holzgebäuden von neuartiger Majestät. Der Zusammenbruch der Holzindustrie brachte jedoch den Wohlstand von Calais mit sich, und seitdem kämpft die Stadt.

Obwohl viele Gebäude in Calais gekommen und gegangen sind und andere langsam verfallen, bleibt eines konstant: die Menschen. Calais ist die Heimat von Generationen von Mainern, einem Volk, das sich auch angesichts des Verlustes durch seine Solidarität und seinen Gemeinschaftssinn auszeichnet.

Die St. Croix Historical Society hat sich zum Ziel gesetzt, die Geschichte von Calais sowie unserer Nachbargemeinden aufzuzeichnen und zu bewahren. Diese Website widmet sich dem Austausch von Wissen, Fotos und Artefakten aus unseren Archiven, die wir dank der fortlaufenden Unterstützung und Spenden von Community-Mitgliedern sammeln und pflegen.

Der palladianische Block (aus Backstein) wurde nach dem großen Brand von 1870 gebaut. Das Feuer begann in der Gasse hinter diesem Block. Zu dieser Zeit waren alle Gebäude in diesem Teil der Stadt aus Holz, was zum Ausmaß der Katastrophe beitrug. Der Palladianische Block steht heute noch.


Im Mai 1940 vollbrachte die britische Armee trotz der Wehrmacht‘er überwältigende Überlegenheit in Nordfrankreich. Und vielleicht war keine dieser Heldentaten an Pathos, Dramatik und purer Vergeblichkeit der Schlacht um Calais gleich. Während die britische Expeditionstruppe eilig über den Kanal nach England evakuiert wurde, wurden britische Soldaten in die andere Richtung geschickt, um Calais, den wichtigsten der Kanalhäfen, zu befestigen, um den deutschen Vormarsch aus dem Süden zu verzögern. Dieses Mini-BEF sollte die französische Stadt „um jeden Preis“ bis zum Tod verteidigen, ein seltener Auftrag einer demokratischen Armee, ein fast einzigartiger Auftrag in der Geschichte des britischen Militärs.

Wie sich herausstellte, war die Verteidigung eine Katastrophe. Die überwiegende Mehrheit der britischen Soldaten in Calais ergab sich der Ersten Panzerdivision, darunter Airey Neave, später ein bemerkenswerter konservativer und unionistischer Politiker, und Sam Kydd, der später ein gefeierter Komiker wurde.

Und es war gut so, dass sie das Alamo nicht nachstellten: Ihr Opfer wäre umsonst gewesen, da sie die deutsche Armee, die größtenteils um die Stadt herum und sogar noch weiter ging, nicht hätten halten können Das 'Wunder' von Dünkirchen forderte bald die ganze Weltaufmerksamkeit.

Allerdings kämpften eine Reihe britischer Soldaten in Calais vom 24. Mai bis zum 27. Mai dieses Monats unter immer verzweifelteren Umständen und bewegten sich von Umkreis zu Umkreis zurück, als deutsche Panzer durch das Wrack der Stadt eindrangen. Am Ende waren alle Unabhängige, denen gesagt wurde, „Sie sind auf sich allein gestellt“, als sich Gruppen unter dem Gewicht des deutschen Angriffs auflösten. Aber in der langen Liste der Tragödien dieser Tage gibt es eine glücklichere, seltsame Kriegsgeschichte, die es verdient, bekannter zu werden.

In der Nacht vom 26. auf 27 hatten sich 47 britische Soldaten bis auf das letzte Stück Calais-Boden zurückgezogen, durch den Hafen auf das Ende des östlichen Wellenbrechers: "Einige hatten keine Kleidung oder Waffen, keiner hatte Munition und viele waren in" die letzten Stadien der Erschöpfung“. Sie bewegten sich mit dem Wasser um sie herum nach unten und blieben dicht. Es war eine hoffnungslose Lage, und es gab nichts zu tun, außer sich zu ergeben.

Gegen 2 Uhr morgens sahen diese verzweifelten Männer ein deutsches Boot in den Hafen einlaufen und bereiteten sich darauf vor, in die Wellen zu fliehen oder die Hände zu heben. Stattdessen sahen sie zu ihrer Verwirrung – in ihrem tauben Zustand war Freude wahrscheinlich nicht auf – genauer hin und stellten fest, dass es sich nicht um ein deutsches Boot, sondern um ein kleines Schiff der Royal Navy, die HMS Gulzar, handelte.

Gulzar tuckerte fröhlich in den Hafen von Calais, der von den Feuern in der zerstörten Stadt erhellt wurde, legte am zentralen Pier an und wurde natürlich von deutschen Schüssen getroffen.

Die Briten hatten bereits in dieser Nacht Luftlieferungen abgeworfen, ohne zu ahnen, dass die Deutschen Calais kontrollierten und die Gulzar zur Evakuierung aller Verletzten geschickt worden war.

Die Gulzar machte einen hastigen und vernünftigen Rückzug und beim Auslaufen aus dem Hafen gelang es den britischen Truppen auf dem Wellenbrecher, wobei Deutsche an dieser Stelle entlang der Felsen gingen, die Aufmerksamkeit des Bootes auf sich zu ziehen.

Über Beachcombing setzen Sie das „Wunder“ von Dünkirchen in Anführungszeichen. „Wunder“ ist schließlich ein überstrapaziertes Wort. Die Evakuierung des letzten Fragments der Garnison von Calais kommt jedoch gesegnet nahe.

Die Gulzar zog am Wellenbrecher entlang und während deutsche Geschütze aus dem Hafen auf sie aufschossen, gelang es jedem der „erschöpften“ siebenundvierzig, unverletzt an Bord zu springen. Gulzar, der langsamer geworden war, nicht angehalten hatte, um die Männer zu nehmen, dann drehte er auf und machte sich auf den Weg nach Hause. Sie war im Morgengrauen in Großbritannien.

Beachcombing interessiert sich für alle anderen kuriosen oder wundersamen Fluchten im Krieg: drbeachcombing AT yahoo DOT com

Iliaci cineres et flamma extrema meorum,
testor, in occasu uestro nec tela nec ullas
uitauisse uices, Danaum et, si fata fuissent
ut caderem, meruisse manu

‘Asche von Ilium, Todesflammen meines Volkes, bezeuge, dass ich bei deiner Zerstörung den griechischen Waffen und keinem Risiko entgangen bin, und wenn es mein Schicksal gewesen wäre, zu sterben, habe ich es mir mit meinem Schwert verdient.& #8217 A. II

18. Juli 2011: Rayg schreibt mit einigen spezifischen Informationen über das beteiligte Boot ‘Beim Durchlesen des Hintergrunds dieser Geschichte wurde mir ein Begriff bekannt, der mir noch nie begegnet war: Die Gulzar war eine ‘danlaying’Yacht. Danlayers waren kleine Schiffe – oft umgebaute zivile Schiffe wie Trawler –, die Minensucher begleiteten, um ‘dans’ (Markierungsbojen) zu legen.‘ SWRA beruft sich unterdessen als bemerkenswerte Flucht, es war sicherlich eine wichtige, den Ausbruch von Nathan Forrest aus Fort Donelson im Jahr 1862 im amerikanischen Bürgerkrieg.

26. Juli 2011: Mehr von Rayg bei Segalbooks, ‘Ein bisschen Querverweise zwischen Google und Google Books (der Name hat mich als ungewöhnlicher Schiffsname neugierig gemacht). Ein Blick auf die Snippet-Ansicht von Google Books (Suche nach Gulzar-Yacht) stellt fest, dass die Gulzar eine „Zweischrauben-Motoryacht mit 202 Tonnen“ war, die von den Herren John I. Thornycroft and Co., Ltd., Southampton, in gebaut wurde 1934'. Und: „Gulzar … Doppelschraubenschoner gebaut JI Thornycroft, Southampton, 1934 – 115𔄃″ X 21𔃻″ – powered by MAN diesels: Im Besitz von Z Couyoumdjian aus Paris. Ausgestattet für Minensuchaufgaben. Ging zur Unterstützung der Barkasse Marlborough, die nach Dover geschleppt wurde. Sanken in Dover während eines Luftangriffs am 29. Juli 1940’. Die Schiffe, die eine Armee retteten: eine umfassende Aufzeichnung der 1.300 “kleinen Schiffe” von Dünkirchen. Russell Plumper. Kneipe. P. Stephens, 1990. In seiner zivilen Zeit war es ein ernsthaft gehobenes Schiff: Das Times-Archiv vom 13. Juli 1938 erwähnt, dass der Herzog und die Herzogin von Windsor in Antibes zu einer Mittelmeerkreuzfahrt auf der Gulzar einschifften. Die Times vom 16. Mai 1934 berichtete zuvor über ihren Stapellauf als dritte Yacht, die Thorneycroft in dieser Saison für ausländische Eigner gebaut hatte, und sagte, sie sei für Kreuzfahrten im Mittelmeer ausgelegt (Tiefgang etwa 9 Fuß, Geschwindigkeit 11,5 Knoten). Ich konnte kein Bild finden (oder von den Thorneycroft-Schwesterschiffen von Gulzar’s Tadorna und Amazone). Aber das allgemeine Erscheinungsbild wäre wie bei den Motoryachten hier gewesen‘. Nochmals vielen Dank Rayg!

27. Juli 2011: Tim Clayton, ein führender Experte für britische Marineangelegenheiten und Co-Autor von Finest Hour, hat sich freundlicherweise eingeschrieben. Zuerst eine Quelle aus dem Imperial War Museum:IWM MSS 4029 Henry Paddison Granlund: Ts/ms-Bericht (17 S. und 1 S. Abbildung, Fotokopien) aus dem Jahr 1940 über seinen Dienst als Unterleutnant auf der Motoryacht GULZAR, während das Schiff als drahtlose Telegrafieverbindung vor Calais zwischen den BEF und Vizeadmiral, Dover (20 – 24. Mai 1940) während der Fahrten nach Ambleteuse (25 – 26. Mai 1940) in einem fehlgeschlagenen Versuch, Truppen zu evakuieren, und nach Calais (27 – 28. Mai 1940) als Lazarettschiff, das die letzten Truppenevakuierungen durchführt. Der Bericht enthält Einzelheiten über die Bedingungen an Land und beschreibt die Schwierigkeiten des Betriebs unter schwerem Granaten- und Maschinengewehrfeuer, mit einem späteren Anhang, der die militärischen Operationen in Frankreich zu dieser Zeit zusammenfasst, und einem ts-Brief (2pp Fotokopien 1967) an einen ehemaligen Eigentümer der GULZAR, die die Kriegsgeschichte des Schiffes beschreibt.’ Dann gibt es auch ‘IWM Sound Interview Henry Paddison Granlund Britischer Offizier diente mit HMS Gulzar während der Evakuierung von Calais 1940 diente an Bord der HMS Obedient während russischer Konvois 1943-1945REEL 1 Familie und Bildungshintergrund. Reaktionen auf Kriegsausbruch, 9.3.1939. Rekrutierung zur Royal Naval Volunteer Reserve, 112/1939. Zeit als Offizier an Bord der HMS Gulzar während der Evakuierung von Calais, Frankreich, 5/1940-6/1940: Beschreibung der Yacht Rolle des Schiffes im Ärmelkanal Leben im Ausland Schiffsmissionen nach Dünkirchen Rolle des Schiffes als drahtlose Verbindung mit Vizeadmiral, Dover Schaden am Hafen Ankunft von Flüchtlingen in Calais Fall der vermuteten fünften Kolumnisten Ankunft der Marine-Abriss-Partei. REEL 2 Fortsetzung: Schutz an Land Deutscher Beschuss des Hafens Gegenfeuer aus Forts Rückkehr nach Dover Reise zum Abholen britischer Truppen von Cape Griz Nez widersprüchliche Befehle an Royal Marine-Offizier Geschichte von Erfahrungen mit Motoryacht HMS Conidaw Befehle als Lazarettschiff vor Calais German Feuer auf Schiff Rettung britischer Truppen vom Pier. Erinnerungen an die Teilnahme an russischen Konvois an Bord der HMS Obedient, 1943: Charakter der Schiffsrolle als Leutnant der Konvoisorganisation. REEL 3 Fortsetzung: Gefahren Kontakt mit sowjetischen Streitkräften Kontakt mit Russen bei Polyarnoe Einfluss der Wetterbedingungen auf Betongebäude Blick auf Eisberge ‘Arcticizing’ von Schiffen Herausforderung durch Konvois schwere Seebedingungen Versorgung an Deckslebenslinien Deutsches U-Boot greift Ladungsmontage an von Konvois.’ Welche Geschichte steckt hinter ‘dem fünften Kolumnisten’? Tim schreibt dann: ‘Foto 4008-02 ist offenbar ein Foto der Hilfspatrouillenyacht HMS Gulzar, obwohl das Foto anscheinend nicht online gestellt wurde. Das Boot wurde im Juli 1940 durch einen deutschen Luftangriff im Hafen von Dover versenkt.’ Armer alter Gulzar… Möge sie in Frieden ruhen. Danke Tim, Beachcombing schuldet dir!

17.08.2014: Neil H schreibt mit diesem Link zu Gulzar und seinem Wrack. die Bastarde haben es am Ende bekommen.

31.10.2017: Große Neuigkeiten hier, ein Mitglied der Captain’s-Familie hat sich gemeldet. Ich hoffe, dass noch mehr folgen können und ein paar persönliche Erinnerungen….


Big Guns namens „Winnie“ und „Pooh“ duellierten Nazi-Kanonen über den Ärmelkanal

Als Ende Mai 1940 deutsche Panzer in die französische Küstenregion um Calais rollten, konnten ihre Besatzungen über den Ärmelkanal auf die nur 32 Kilometer entfernten Kreidefelsen von Dover starren.

Das Vereinigte Königreich hatte seit den Napoleonischen Kriegen auf der anderen Seite des Kanals keinem feindlichen Feind gegenübergestanden. In dieser Zeit hatte sich die maximale Reichweite schwerer Artillerie dramatisch erhöht. Hitler war sich der Gelegenheit bewusst, die sich ihm für seine geplante Invasion Großbritanniens bot, die als Operation Sea Lion bezeichnet wurde.

„Starke Küstenartilleriekräfte müssen das vordere Küstengebiet befehligen und schützen“, schrieb Hitler in einem Invasionsplan vom 16. Juli. Er wollte, dass die Batterien nicht nur seine Invasionstruppe vor der Royal Navy schützen, sondern auch die britischen Verteidiger am gegenüberliegenden Ufer bombardieren.

Eine Woche später trafen die großen Geschütze ein, begleitet von Arbeitsmannschaften, die riesige Betonfenster bauten, um sie vor Gegenbombardements zu schützen. Die besten waren Marinegeschütze mit Türmen, die ursprünglich für den Einsatz auf Schlachtschiffen entwickelt wurden, die schnell verfolgen und feuern konnten, um sich bewegende Schiffe zu treffen.

Am Kap Gris Nez montierten die Deutschen vier einschüchternde 380-Millimeter-SK34-Marinegeschütze der Batterie Todt in riesigen Betonkasematten. In der Nähe standen die vier 280-Millimeter-Geschütze der Batterie Großer Kurfürst.

Am Cape Blanc Nez, dem Strand unmittelbar westlich von Calais, wurden drei 406-Millimeter-Adolf-Kanonen in Kasematten installiert, die von 13 Fuß Beton abgeschirmt waren. Diese könnten eine Tonne Granaten bis zu einer Entfernung von 54 Meilen abfeuern.

Das 40,6-Zentimeter-Geschütz „Adolf“ von Lindemann Battery am Cape Blanc Nez. Public-Domain-Foto

Vier weitere Küstengeschütze mit Türmen wurden um Calais herum installiert, und drei 305-Millimeter-Marinegeschütze mit einer Reichweite von 32 Meilen wurden in der Nähe der Stadt Boulogne im Süden aufgestellt.

Die Wehrmacht brachte auch acht Eisenbahngeschütze und 40 Belagerungsgeschütze des Heeres in die Region Calais. Diese reichten von 21 bis 28 Zentimeter im Kaliber. Ihnen fehlte jedoch die Fähigkeit, das Feuer schnell anzupassen, um sich bewegende maritime Ziele zu treffen.

Am 12. August 1940 um 11 Uhr explodierte in Dover eine Granate, die vier Häuser beschädigte. Es war die erste von Tausenden enormer Belagerungsgranaten, die in den nächsten vier Jahren in der Küstenstadt landen würden.

Churchill musste nach seiner Rede „Wir werden an den Stränden kämpfen“ im Juni damit rechnen, dass das britische Militär zunächst keine schweren Küstengeschütze hatte verteidigend der Strand von Dover.

Am 10. Juli begannen die Bauarbeiten an einer Betonstellung hinter dem Dorf Saint Margaret’s-at-Cliffe, nordöstlich von Dover. Sechs Tage später traf ein 60-Tonnen-gepanzertes Schlachtschiff ein, sowie eine 14-Zoll-Ersatzkanone Mark VII aus dem für reservierten Lagerbestand König George V-Klasse Schlachtschiffe.

Während der Bauarbeiten kämpften Spitfires und Hurricanes der Royal Air Force in der Luftschlacht um England täglich gegen Schwärme von Luftwaffenbombern. Mitte August warfen deutsche Ju-87 Stukas 30 Bomben auf die Baustelle, richteten jedoch keinen großen Schaden an. Flak aus 40-Millimeter-Bofors-Kanonen und Lewis-Maschinengewehren schossen im Gegenzug zwei ab.

Ein neues Royal Marine Belagerungsregiment besetzte die Stellung, genannt Winnie nach dem britischen Premierminister. Winnie war durch einen Eisenbahntunnel mit einem unterirdischen Munitionsdepot verbunden und verfügte über einen separaten Plotraum und eine eigene medizinische Einrichtung.

Die Stellung war in Tarnnetze eingehüllt, und es gab zwei zusätzliche Attrappenbatterien mit minderwertiger Tarnung, um deutsches Feuer zu ziehen. Seine 14-Zoll-Kanone könnte eine 1,590-Pfund-Granate bis zu 27 Meilen weit schleudern, wenn sie gegen Aufpreis verwendet wird.

Winnie feuerte am 22. August 1940 die erste Granate von England nach Frankreich ab. Sie zielte auf eine der deutschen Geschützbatterien, verursachte leichten Schaden und verwundete einen Gefreiten.

Die weitaus zahlreicheren deutschen Geschütze reagierten bald mit einem vernichtenden Sperrfeuer. Nach deutschen Aufzeichnungen Winnie feuerte im September 25 Granaten ab, mit geringer Wirkung, abgesehen von der Verwundung eines französischen Bauern. Vier Granaten, die im Oktober abgefeuert wurden, führten dazu, dass ein Mechaniker der Luftwaffe einen Arm verlor.

Im Laufe der Zeit, wenn die Geschütze der einen Seite auf vorbeifahrende Schiffe feuerten, schlug die andere zurück. Die Gegend um Dover und die nahegelegene Stadt Folkestone wurde als Hellfire Corner bekannt – mit den Zivilisten von Dover als den Hauptopfern.

Die deutschen Geschütze zielten oft absichtlich auf zivile Gebiete in der Stadt, um britisches Gegenbatteriefeuer zu entmutigen. Die Bevölkerung von Dover sank auf die Hälfte des Vorkriegsniveaus. Die Bombardements lösten noch größere Angst aus als Luftangriffe, da eintreffende Granaten erst gehört werden konnten, nachdem sie ihre Ziele getroffen hatten.

Innerhalb von vier Jahren tötete deutscher Beschuss 216 Zivilisten und beschädigte mehr als 10.000 Häuser in Dover.

Im Februar 1941, Winnie wurde von ihrer weniger zuverlässigen Schwesterwaffe begleitet Puuh, etwas östlich von St. Margaret gelegen. Die Waffen wurden bei besuchenden Würdenträgern und Kriegspropagandarollen beliebt. Sie feuerten jedoch so langsam, dass sie nur unbewegliche Ziele treffen konnten.

Da es an jeglicher Art von Radarzielen mangelte, verließen sich die Besatzungen auf Kampfflugzeuge, um den Einschlag der Granaten zu erkennen und ihr Ziel zu korrigieren. Die schweren Ladungen, die für das Schießen auf große Entfernungen erforderlich sind, nutzten auch die Läufe schnell ab, verschlechterten die Reichweite und Genauigkeit und erforderten häufige Reparaturen.

Ein Bericht aus dem Jahr 1943 stellte fest: „Wie Sie sehen, gibt es keinen wirklichen Grund, dieses Regiment unter den gegenwärtigen Bedingungen zu behalten, außer der persönlichen Zuneigung des Premierministers zu diesen Stücken.“

Es kamen jedoch größere und effektivere Waffen, einschließlich Clem und Jane, die erste nach dem Politiker – und späteren Premierminister – Clement Atlee benannt, und die zweite nach einem rassigen Einfallsreichen in a Tagesspiegel Comicstrip. These larger, turreted 15-inch guns of the Wanstone Battery were on a reverse slope just inland of the White Cliffs of Dover, and could maintain a higher rate of fire to hit German ships.

Minefields and supplies of small arms were also deployed around the gun in event of an invasion.

Three World War I-era 13.5-inch railway guns named Piece Maker, Scene Shifter und Gladiator also contributed their firepower, popping out of the Guston railway tunnel near Martin Mill station to unleash their shots then ducking back inside to avoid retaliation. Counter-battery fire was a real threat, as shell splinters mortally wounded a crew member on Piece Maker.

A fourth railway gun, Boche Buster, mounted a massive 18-inch gun. Deployed in case of a German invasion, it lacked the range to reach France and thus never fired a shot in anger.

The most effective British coastal guns, however, were four Mark IX 9.2-inch guns deployed to the South Foreland battery which became active in July 1941. These 11-meter long pieces, which relied more on camouflage than concrete for defense, had a shorter maximum range of 21 miles, but benefited from newly installed K-Band coastal defense radars capable of tracking and targeting ships.

Smaller six-inch anti-shipping batteries and eight-inch dual-purpose guns were also installed at Fan Bay in the Port of Dover, and at Lydden-Spout and Hougham in the direction of Folkstone.

The prize target of any coastal gun is an enemy capital ship. The German guns in Calais never had a decent shot at one — but the Dover guns received their one and only chance during the infamous Channel Dash on Feb. 12, 1942.

The Kriegsmarine in World War II could not shift its surface warships between the Mediterranean and the North Sea without passing either through the straits of Dover or taking the long way around England. Both routes exposed its surface ships to detection and overwhelming attack.

Fearing a British invasion of Norway, however, Hitler decided to rush the battleships Scharnhorst und Gneisenau und der schwere Kreuzer Prinz Eugen at maximum speed northward through the Channel.

British radar detected the German warships at noon, but poor weather obscured them from view. Only the radar-guided South Foreland battery had any means of targeting the warships. The 9.2-inch guns unleashed 33 shells in six minutes of rapid fire, attempting to use the radar returns of their shells splashing in the water to correct their aim.

The guns in Calais responded with counter-battery fire even as the German capital ships slipped out of range. Afterward, the South Foreland battery estimated it had made four hits — but in reality, the shots had literally missed by a mile. The German capital ships proceeded to blast their way through a hasty air and sea attack that went miserably for British forces.

But hitting irgendein type of ship was rare for the guns on both sides. This was not for lack of trying — the Calais guns regularly sniped at British coastal convoys, and Dover guns fruitlessly attempted to swat German motor torpedo boats. However, the great range and the fact that the boats were moving targets caused the vast majority of shells to miss.

The Fan Bay Battery’s moment of glory came on August 1942 when its six-inch Mark VII guns sank an R-Boat — a 134-foot German minesweeper. Heavier British guns managed to sink two small transports in 1943, and two larger vessels and a torpedo boat in 1944, totaling 17,000 tons.

The German guns didn’t claim their first victim until June 6, 1944, D-Day, striking the Lend-Lease Liberty ship SS Sambut loaded with tanks, ammunition and trucks. The onboard vehicles, preloaded with gasoline and gelignite, caught fire, forcing the crew and passengers to abandon ship.

One hundred thirty-six people out of 625 aboard Sambut ist gestorben.

The Royal Navy sank the flaming wreck with a torpedo. Then on July 24, the German guns damaged the freighter Gurden Gates und schlage die Empire Lough, killing the captain and a second crew member, and forcing the ship to ground itself on Dover. The Third Reich’s monster guns failed to sink another ship.

Hitler also screwed up. Even after D-Day, he believed the real Allied invasion force would land at a Calais, not Normandy, causing the heavy guns to remain in place there. Had the Germans got wind of the Allies’ real plans, history might’ve been quite different.

Diagram of the Mimoyecques V-3 site. The cannon barrels lay against the slope of a hill. British government illustration

Germany actually continued to strengthen its Calais gun batteries. Engineers began construction of a new underground fortified complex in the village of Mimoyecques, south of Calais. This was to house 25 V-3 Cannons firing from behind sliding armored doors to bombard the city of London 100 miles away.

Fortunately, Allied bombing gravely delayed construction, and the underground lair and its super weapons were never completed.

In late July 1944, American troops broke through German lines in Normandy in Operation Cobra, routing the Wehrmacht field army in Northern France. By the beginning of September, the German garrison around Calais was surrounded.

Most of the Calais guns were incapable of swiveling around to fire inland, so they instead unleashed everything they had at Dover, trying to expend their remaining ammunition on the only target within reach. On Sept. 3, a protracted gun duel hammered the Wanstone Battery, leaving the British guns untouched but leveling many of the surrounding buildings.

The town was getting hit harder than at any earlier time in the war.

The Grosser Kurfurst Battery was the only heavy battery able to fire at the Allied troops in France — which it did to some affect — so it was accorded special attention by over 400 British heavy bombers as well as the British coastal guns.

Then on Sept. 25, the 3rd Canadian Infantry Division launched Operation Undergo to subdue the German garrison around Calais. Though most gun batteries were incapable of firing, they were still defended by machine gun nests, barbed wire and minefields, making their capture no simple matter.

The Canadian 8th Brigade roared toward the batteries at Cape Blanc Nez in armored Kangaroo vehicles, accompanied by the unconventional “Funny” tanks of the British 79th Armored Division.

Crocodile flamethrower tanks set German entrenchments on fire, while Sherman Crabs equipped with chain-flails blasted paths through minefields. The Allied troops breached the batteries’ defenses by nightfall, causing them to surrender the following morning.

On Sept. 29, the 9th Canadian Brigade assaulted batteries at Cape Gris Nez. As they approached, the doomed coastal guns fired 50 shells on Dover in a last blaze of destruction, killing five. A 63-year-old woman in a shelter 38 feet underground was the last victim of the Calais guns when a massive shell pierced through a tombstone, collapsing on top of her.

The British guns responded with a counter bombardment greater than any that had come before. The high tempo of fire wore down the barrels of both side’s guns, and British spotter planes had to provide correction for each successive shot.

Finally, the 15-inch Clem landed a killing blow against the №2 gun at the Calais emplacement.

By then, Canadian troops had smashed their way into Cape Blanc Nez. Churchill AVRE tanks flung enormous 290-millimeter demolition charges at concrete casemates, but could not penetrate them. However, the concussions so rattled the gun crews that many eventually surrendered.

One casemate gun swiveled around to fire a final three shots towards Dover before the Highland Light Infantry of Canada swarming on top of it blew the gun up with hand-placed charges.

Those were the last shells fired at Dover in World War II. Afterward, the 3rd Division’s commander sent the German flag from Todt Battery to the mayor of Dover.

With the liberation of the region around Calais, the Dover coastal guns ceased to have much purpose. Winnie und Puuh were dismantled in October and their gun barrels dispatched for use in the Pacific, and the Royal Marine Siege Regiment disbanded.

Jane und Clem lingered on into the 1950s before the British military dissolved its Coast Artillery branch, rendered obsolete by advances in missile technology.


Geschichte

The Great Depression continued into the early part of the forties decade.

We were getting close to war anyway, but it was the December 7th, 1941 attack on Pearl Harbor that hurried us to war, abandoning our isolationism.

Only when our government began rationing, recruited 6 million defense workers, drafted 6 million soldiers, and ran massive deficits to fight World War II, did the Great Depression finally end.

War production pulled us out. The historic high for unemployment was 21.2 percent during the Great Depression the historic low was 1.2 percent in 1944, during World War II.

Pent-up consumer demand fueled exceptionally strong economic growth in the post war period. The automobile industry successfully converted back to producing cars, and new industries such as aviation and electronics grew by leaps and bounds. A housing boom, stimulated in part by easily affordable mortgages for returning members of the military, added to the expansion. The nation’s gross national product rose from about $200,000 million in 1940 to $300,000 million in 1950 and to more than $500,000 million in 1960. At the same time, the jump in postwar births, known as the “baby boom,” increased the number of consumers. More and more Americans joined the middle class.

Economic aid flowed to war-ravaged European countries under the Marshall Plan, which also helped maintain markets for numerous U.S. goods. And the government itself recognized its central role in economic affairs. The Employment Act of 1946 stated as government policy “to promote maximum employment, production, and purchasing power.”

Be sure to visit the 1940s timeline: HIER A brief history of World War II: HIER


Boulogne and Calais

Aside from the main battles involving the British Expeditionary Force, two other battle took place in May 1940 that illustrate the confusion of that period, yet the fighting ability of the British soldier. These took place at two of the Channel ports, namely Boulogne and Calais.

HERUNTERLADBARE DOKUMENTE (pdfs)

At Boulogne, the 20 Guards Brigade was landed on 22 May 1940 under the command of Brigadier (Temporary) William Augustus Fitzgerald Lane FIX-PITT, M.V.O., M.C.. The brigade fought at Boulogne for twenty-four hours before being evacuated back to the United Kingdom.

An interview conducted by the Imperial War Museum with Brigadier (later Major General) FOX-PITT can be found at: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/80009741

The Battle for Calais took place from 22 May until 26 May, when the garrison surrendered. Troops from an anti-aircraft searchlight unit were in the Calais area, where they were joined by the 3 Royal Tank Regiment and the 1 Battalion, The Queen Victoria’s Rifles (a Territorial Army unit). The headquarters of the 30 Infantry Brigade under Brigadier NICHOLSON landed on 22 May, with the 2 Bn. The King’s Royal Rifle Corps and the 1 Bn. The Rifle Brigade (Prince Consort’s Own) under command. These were pre-war Regular Army battalions.

A series of fierce encounters took place over the next few days as the German armoured units pressed their attack in order to capture Calais. Controversially, the Prime Minister Winston CHURCHILL, decided not to evacuate the men from Calais, so they fought on valiantly until exhausted and out of ammunition, the survivors surrendered on 26 May 1940. The troops then had to endure five years in captivity as described well in Carole McENTEE-TAYLOR’s excellent book entitled ‘The Weekend Trippers – A Rifleman’s Diary Calais 1940’.

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Repression

Faced with this dire situation, the occupation authorities began to ramp up the repression.

The first arrests were made on 28 May from lists provided by the mining companies from reports made by engineers and mine guards.

However this was insufficient to halt the spread of the strike, so army reinforcements were brought in.

On June 3, General Niehoff ordered the putting up posters containing two notices: the first requiring miners to return to work, the second announcing the sentencing of eleven strikers to five years of forced labour and two women and two to three years of hard labour.

Still, the strike continued, so German troops occupied the pits. Public places, cafes and cinemas were all closed and gatherings of people banned. Payment of wages was suspended and ration cards were no longer distributed. Arrests multiplied.

Men and women were taken to the prisons of Loos, Bethune, Douai and Arras. The Kleber barracks in Lille and Valenciennes Vincent barracks were transformed into internment camps.

The toll was heavy: hundreds of people were arrested. 270 minus were deported in July in Germany 130 died. Others were shot later in the year. Many of those who avoid arrest chose to go underground.

Michel Brulé (pictured), for example, was a miner at pit 7 Dourges, where he played a key role in initiating the strike, and he also committed numerous acts of sabotage. He was arrested and shot April 14, 1942 in Marquette-Lez-Lille.