1. August 1940

1. August 1940



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1. August 1940

August

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Krieg in der Luft

RAF Bomber Command greift deutsche Flugplätze in Dortmund, Leeuwarden und Hamstede an



Australische Marinegeschichte am 1. August 1940

HMAS BADURST, (Minensuchboot), die erste von 60 in Australien gebauten Klasse, wurde auf Cockatoo Island, Sydney, vom Stapel gelassen.

Das RAN Depot in Fremantle wurde als HMAS . in Betrieb genommen LEEUWIN. Das Depot war 1926 entstanden, als in der Croke Lane eine Übungshalle für die Ausbildung von Marinereservisten errichtet wurde. Die Basis wurde am 1. Juli 1942 nach der Ernennung des ersten Marineoffiziers in Charge Fremantle in das nahegelegene Preston Point verlegt.

Das Marinedepot in Brisbane, (HMAS PINGUIN IV), wurde als HMAS . wieder in Auftrag gegeben BRISBANE. Dieser Name hielt etwas mehr als zwei Jahre, bevor das Depot diesmal wieder in HMAS . umbenannt wurde MORETON.


Verträge und Vereinbarungen

Vertrag über Freundschaft und Handel, 1782.

Am 8. Oktober 1782 unterzeichneten die Niederlande und die Vereinigten Staaten in Den Haag einen Freundschafts- und Handelsvertrag.

Übereinkommen über zurückeroberte Schiffe, 1782.

Am 8. Oktober 1782 unterzeichneten die Niederlande und die Vereinigten Staaten in Den Haag eine Konvention über zurückeroberte Schiffe.

Vertrag über Handel und Navigation, 1839.

Am 19. Januar 1839 unterzeichneten die Vereinigten Staaten und das Königreich der Niederlande einen Handels- und Schifffahrtsvertrag, der vom US-Außenminister John Forsyth und dem niederländischen Geschäftsträger Evert Marius Adrian Martini in der Nähe der Vereinigten Staaten ausgehandelt wurde.

Handelsabkommen, 1852 .

Am 26. August 1852 unterzeichneten die Vereinigten Staaten und das Königreich der Niederlande ein Handelsabkommen, das den Handels- und Schifffahrtsvertrag von 1839 ergänzen sollte.

Konvention über Konsuln, 1855.

Am 22. Januar 1855 wurde in Den Haag eine Konvention unterzeichnet, die die Rechte, Pflichten und Privilegien der US-amerikanischen und niederländischen Konsuln in den Niederlanden bzw. in den Vereinigten Staaten regelt.

Übereinkommen über Rechte, Vorrechte und Immunitäten von Konsularbeamten, 1839.

Am 23. Mai 1878 wurde in Washington, DC, vom US-Außenminister William M. Evarts und dem in den Vereinigten Staaten residierenden niederländischen Minister Rudolph Alexander August Eduard von . eine Konvention über die Rechte, Vorrechte und Immunitäten von Konsularbeamten unterzeichnet Pestel.


Formaldehydharze: Bakelit

Nach Cellulosenitrat war Formaldehyd das nächste Produkt, das die Kunststofftechnologie voranbrachte. Um 1897 führten die Bemühungen, weiße Tafeln herzustellen, zur Erfindung des Kaseinkunststoffs (Milchprotein gemischt mit Formaldehyd). Galalith und Erinoid sind zwei frühe Beispiele für Handelsnamen.

Im Jahr 1899 erhielt Arthur Smith das britische Patent 16.275 für "Phenol-Formaldehyd-Harze zur Verwendung als Ebonit-Ersatz in der elektrischen Isolierung", das erste Patent für die Verarbeitung eines Formaldehyd-Harzes. 1907 verbesserte Leo Hendrik Baekeland jedoch die Phenol-Formaldehyd-Reaktionstechniken und erfand das erste vollsynthetische Harz, das unter dem Handelsnamen Bakelit kommerziell erfolgreich wurde.


Verbesserungen und Fixes im Update

Aktualisierungen vom April 2021

Veröffentlichung vom 08. April

Die folgenden Updates sind für Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom Mai 2019, Version 1903 oder höher, ausgeführt wird.

Name des Windows-Updateverlaufs

Intel Corporation – Anzeige – 27.20.100.8681

Intel(R) HD-Grafik – Grafikkarten

Verbessert die Grafik- und Systemstabilität.

Intel Corporation – Erweiterung - 27.20.100.8681

Treibererweiterung für Intel® Display-Grafikkarte

Behebt Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Intel - Erweiterung - 1952.14.0.1470

Intel(R) ICLS-Client - Erweiterung

Behebt Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Intel – Softwarekomponente - 1.62.321.1

Intel(R) ICLS Client - Softwaregeräte

Behebt Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Intel - System - 2040.100.0.1029

Intel(R) Management Engine-Schnittstelle - Systemgeräte

Behebt Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Oberfläche - Firmware - 11.8.82.3838

Behebt Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Die folgenden Updates sind für Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen Windows 10 Mai 2019 Update, Version 1903 oder höher ausgeführt wird.

Name des Windows-Updateverlaufs

Oberfläche – Firmware – 235.3440.768.0

Behebt Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom Mai 2019, Version 1903 oder höher, ausgeführt wird.

Name des Windows-Updateverlaufs

Realtek Semiconductor Corp. - Softwarekomponente - 11.0.6000.92

Realtek Hardware Support Application - Softwarekomponenten

Verbessert die Anwendungsstabilität während der Audiowiedergabe.

Realtek Semiconductor Corp. - Medien - 6.0.8936.1

Realtek High Definition Audio (SST) - Sound-, Video- und Gamecontroller

Verbessert die Audioleistung und die Akkulaufzeit.

Realtek Semiconductor Corp. - Erweiterung - 6.1.0.6

Realtek High Definition Audio (SST)-Erweiterung - keine Geräte-Manager-Notizen

Verbessert die Integration zwischen Systemdiensten.

Oberfläche – System – 6.105.139.0

Surface Integration Driver Service – Systemgeräte

Verbessert die Integration zwischen Systemdiensten.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom Mai 2019, Version 1903 oder höher, ausgeführt wird.

Name des Windows-Updateverlaufs

Oberfläche - Firmware - 235.3261.768.0

Verbessert die Gerätestabilität während des Ruhezustands.

Oberfläche – Firmware – 241.304.139.0

Surface System Aggregator -Firmware

*Verbessert die Zuverlässigkeit des Smart Charging der Batterie.

Weitere Informationen zu Smart Charging finden Sie unter Pflege Ihres Surface-Akkus.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom Mai 2019, Version 1903 oder höher, ausgeführt wird.

Name des Windows-Updateverlaufs

Oberfläche - Firmware - 2.49.139.0

Surface Dock-Firmware-Update

Verbessert die Zuverlässigkeit von Surface Dock 2 in Wake-On-LAN-Szenarien und verbessert die Gesamtstabilität.

Verbessert die Zuverlässigkeit von Surface Dock 2 in Wake-On-LAN-Szenarien und verbessert die Gesamtstabilität.

Surface Integration Service-Gerät - System

Verbessern Sie die Zuverlässigkeit von Surface Dock 2 in Authentifizierungsszenarien.

Die folgenden Updates sind als "gradueller Rollout" für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen Windows 10. Mai 2018 Update, Version 1809 oder höher ausgeführt wird.

Name des Windows-Updateverlaufs

Intel Corporation – Anzeige – 26.20.100.7637

Intel(R) HD-Grafik – Grafikkarten

verbessert die Grafik- und Systemstabilität.

Oberfläche – Erweiterung - 1914.13.0.1063

Intel iCLS-Client-Erweiterung

adressiert Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Intel – Softwarekomponente - 1.56.87.0

Intel(R) ICLS Client - Softwaregeräte

adressiert Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Intel – System – 1914.12.0.1256

Intel(R) Management Engine-Schnittstelle – System

adressiert Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Marvell Semiconductor, Inc. – Bluetooth – 15.68.17018.116

Marvell AVASTAR Bluetooth-Funkadapter – Bluetooth

verbessert die Verbindungsstabilität und ermöglicht die Unterstützung neuer Produkte.

Marvell Semiconductor, Inc. – Netto – 15.68.17018.116

Marvell AVASTAR Wireless-AC-Netzwerkcontroller

adressiert Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Surface Integration Service-Gerät – Systemgeräte

adressiert Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Oberfläche - Firmware - 11.8.70.3626

adressiert Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Oberfläche – Firmware – 235.3192.768.0

adressiert Sicherheitsupdates und verbessert die Systemstabilität.

Die folgenden Updates sind als "gradueller Rollout" für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen Windows 10 Mai 2019 Update, Version 1903 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Marvell Semiconductor, Inc. – Bluetooth – 15.68.17015.112

Marvell AVASTAR Bluetooth-Funkadapter - Bluetooth

15.68.17015.112 verbessert die Bluetooth-Konnektivität.

Marvell Semiconductor, Inc. – Netto – 15.68.17015.112

Marvell AVASTAR Wireless-AC Netzwerkcontroller – Netzwerkadapter

15.68.17015.112 behebt das Problem mit der Wi-Fi-Verbindung.

Oberfläche - HIDClass - 1.1.136.0

Surface Tcon Device – Human Interface Devices

1.1.136.0 verbessert die Leistung der Systemfehlerüberprüfung.

Oberfläche - Firmware – 241.6.139.0

Oberflächensystem-Aggregator

241.6.139.0 behebt ein Problem, bei dem die CPU auf 0,4 GHz gedrosselt wird, und verbessert die Akkustabilität.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom April 2018, Version 1803 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Oberfläche – Firmware – 241.1.139.0

Oberflächensystem-Aggregator – Firmware

241.1.139.0 hilft, die Akkulaufzeit zu verbessern.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom April 2018, Version 1803 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Surface Storage Firmware-Update – Systemgeräte

5.2.139.0 verbessert die Systemstabilität.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom Mai 2019, Version 1903 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Marvell Semiconductor, Inc. – Bluetooth – 15.68.17013.110

Marvell AVASTAR Bluetooth-Funkadapter - Bluetooth

15.68.17013.110 verbessert die Bluetooth-Konnektivität.

Marvell Semiconductor, Inc. – Netto – 15.68.17013.110

Marvell AVASTAR Wireless-AC Netzwerkcontroller – Netzwerkadapter

15.68.17013.110 verbessert die Wi-Fi-Konnektivität.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom April 2018, Version 1803 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Oberfläche - Firmware – 239.3101.139.0

Oberflächensystem-Aggregator

239.3101.139.0 verbessert die Akkuleistung.

Oberflächenintegration – Systemgeräte

4.18.139.0 verbessert die Integration zwischen Diensten.

Surface Pen Firmware-Update – Systemgeräte

3.0.10.1 behebt den zeitweiligen Klickfehler der oberen Stifttaste auf dem Surface-Stift ohne Clip.

Verwenden Sie das Surface Pen Checker Tool, um zu überprüfen, ob die Firmware des Stifts erfolgreich aktualisiert wurde.

Surface Pen Integrationsgerät – Human Interface Devices

1.0.9.0 ermöglicht ein Firmware-Update auf den Surface Pen ohne Clip.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom April 2018, Version 1803 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Oberfläche – Firmware – 234.2706.768.0

234.2706.768.0 behebt potenzielle Sicherheitslücken, einschließlich der Microsoft-Sicherheitsempfehlung 190013.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom Mai 2019, Version 1903 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Marvell Semiconductor, Inc. – Bluetooth - 15.68.9127.58

Marvell AVASTAR Bluetooth-Funkadapter – Bluetooth

15.68.9127.58 verbessert die Systemsicherheit.

Intel – Kamera – 30.15063.6.8611

Intel(R) AVStream Kamera 2500 – Kamera

30.15063.6.8611 verbessert die Kameraleistung.

Intel Corporation – Anzeige – 25.20.100.6471

Intel(R) UHD Graphics 620 – Grafikkarte

Intel(R) UHD Graphics 640 – Grafikkarte

25.20.100.6471 verbessert die Systemstabilität und -leistung, wenn aus dem Ruhezustand wieder aufgenommen wird.

Marvell Semiconductor, Inc. – Netto -15.68.9127.58

Marvell AVASTAR Wireless-AC Netzwerkcontroller – Netzwerkadapter

15.68.9127.58 verbessert die Systemsicherheit.

Intel Corporation – System – 30.15063.6.8611

Intel(R) Control Logic – Systemgeräte

30.15063.6.8611 verbessert die Kameraleistung.

Intel Corporation – System – 30.15063.6.8611

Microsoft Camera Front – Systemgeräte

30.15063.6.8611 verbessert die Kameraleistung.

Intel Corporation – System – 30.15063.6.8611

Microsoft IR-Kamera vorne – Systemgeräte

30.15063.6.8611 verbessert die Kameraleistung.

Intel Corporation – System – 30.15063.6.8611

Microsoft Camera Rear – Systemgeräte

30.15063.6.8611 verbessert die Kameraleistung.

Intel Corporation – System – 30.15063.6.8611

Intel(R) CIO2 Host Controller – Systemgeräte

30.15063.6.8611 verbessert die Kameraleistung.

Intel – System – 30.15063.6.8611

Intel(R) Imaging Signal Processor 2500 – Systemgeräte

30.15063.6.8611 verbessert die Kameraleistung.

Oberflächensystemtelemetrie - System

4.0.0.0 behebt einen Fehlercode im Geräte-Manager unter Surface System Telemetry.

Realtek Semiconductor Corp - USB - 10.0.17763.31246

Realtek USB 3.0 Kartenleser - Universal Serial Bus Controller

10.0.17763.31246 verbessert die Akkulaufzeit bei Verwendung der SD-Karte im Connected Standby.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom April 2018, Version 1803 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Intel Corporation – Anzeige – 24.20.100.6294

Intel(R) UHD Graphics 620 – Grafikkarten

Intel(R) UHD Graphics 640 – Grafikkarten

24.20.100.6294 verbessert die Systemstabilität und -leistung.

Intel Corporation – Erweiterung – 24.20.100.6293

Unterkomponente der Intel(R) HD-Grafikerweiterung

24.20.100.6293 verbessert die Systemstabilität und -leistung.

Oberfläche - Firmware - 239.3001.139.0

Oberflächensystem-Aggregator - Firmware

239.3001.139.0 verbessert die Akkustabilität und Type Cover-Konnektivitätsszenarien.

Oberfläche - System – 3.104.139.0

Oberflächenanzeigefarbe – Systemgeräte

3.104.139.0 verbessert und löst die Anzeigefarbe auf.

Surface Serial Hub-Treiber – Systemgeräte

6.35.139.0 verbessert die Systemstabilität und Leistung.

Die folgenden Updates sind für alle Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom Oktober 2018, Version 1809 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Surface Pen Firmware-Update – Systemgeräte

3.0.10.1 behebt den zeitweiligen Klickfehler der oberen Stifttaste auf dem Surface-Stift ohne Clip-On Windows 10. Oktober 2018 Update, Version 1809.

Verwenden Sie das Surface Pen Checker Tool, um zu überprüfen, ob die Firmware des Stifts erfolgreich aktualisiert wurde.

Surface Pen Integrationsgerät – Human Interface Devices

1.0.9.0 ermöglicht ein Firmware-Update auf den Surface Pen ohne Clip.

Notiz: Ihr Surface Pen muss aktiv und gekoppelt sein, um dieses Update auf Ihrem Gerät zu installieren. Erfahren Sie mehr darüber, wie Sie Ihren Surface-Stift einrichten und verwenden.

Die folgenden Updates sind für Surface Pro 6-Geräte verfügbar, auf denen das Windows 10-Update vom April 2018, Version 1803 oder höher, ausgeführt wird:

Name des Windows-Updateverlaufs

Oberfläche – Firmware - 239.5.139.0

Oberflächensystem-Aggregator – Firmware

239.5.139.0 verbessert die Systemstabilität.

Oberfläche – Firmware – 234.2344.769.0

234.2344.769.0 behebt ein Problem, bei dem die Prozessorgeschwindigkeit auf eine unerwartet niedrige Frequenz begrenzt werden kann.

Intel(R) Corporation-System -9.21.00.3755

Intel(R) Smart Sound-Technologie (Intel(R) SST) OED

9.21.00.3755 stellt sicher, dass Musik-Streaming-Dienste nach der Wiederaufnahme aus dem Ruhezustand nicht unterbrochen werden.

Intel(R) Corporation-System - 9.21.00.3755

Intel(R) Smart Sound Technology (Intel(R) SST) Audio Controller

9.21.00.3755 stellt sicher, dass Musik-Streaming-Dienste nach der Wiederaufnahme aus dem Ruhezustand nicht unterbrochen werden.

Intel(R) Corporation-System - 10.25.00.10

10.25.00.10 behebt das Problem mit dem Akkuverbrauch im Zusammenhang mit dem Windows 10. Oktober 2018 Update.


Geschichte des Camps Bowie

Camp Bowie in Zentraltexas war während des Zweiten Weltkriegs ein militärisches Trainingszentrum. Der Campingplatz lag anderthalb Meilen südlich und südwestlich der Stadtgrenze von Brownwood, Texas. In den Jahren 1940-1946 entwickelte es sich zu einem der größten Ausbildungszentren in Texas, das eine Viertelmillion Männer durchlief.

1940 veranlasste die Kriegssituation in Europa den US-Kongress zu der Entscheidung, dass es an der Zeit sei, das Verteidigungssystem zu stärken. Präsident Franklin D. Roosevelt erhielt die Macht, die Einheiten der Nationalgarde zu mobilisieren. Die 36. Division der texanischen Nationalgarde traf Mitte Dezember zum einjährigen Training in Camp Bowie ein. Bevor das Ausbildungsjahr zu Ende ging, war der Krieg erklärt worden.

Am 19. September 1940 kündigte das Kriegsministerium den Bau eines Lagers in Brownwood an. Die Arbeiten auf dem Campingplatz begannen am 27. September 1940. Das Lager war das erste große Verteidigungsprojekt des Staates und es herrschte kein Mangel an Arbeitskräften, als die Bauarbeiten begannen. Zeitweise waren mehr als 15.000 Männer für das Projekt beschäftigt.

Das Land sollte von den Grundeigentümern gepachtet werden, was sich jedoch als unbefriedigend erwies. Am 1. Oktober 1942 wurde das Kriegsministerium Eigentümer von 123.000 Morgen Land in den Grafschaften Brown und Mills. Der ursprüngliche Plan sah einen 2.000 Hektar großen Campingplatz vor, 8.000 Hektar für die Infanterieausbildung, 28.000 Hektar für Manövergelände und 23.000 Hektar für die Artillerie. Vor Kriegsende umfasste der Campingplatz 5.000 Hektar, und etwa 118.000 Hektar wurden als Übungsgelände genutzt.

Wenn jemand den Bau von Camp Bowie erwähnt, wird im Laufe des Gesprächs ein Ereignis erwähnt, die Regenfälle, die von Oktober 1940 bis Juni 1941 fielen. Die offiziellen Regenfälle betrugen 19,50 Zoll. Mit dem Bau von 60 Meilen unbefestigter Straßen und der Verlegung von Versorgungsleitungen entlang dieser Straßen wurde der Boden sehr weich. Der langsame Regen, der über einen Zeitraum von Tagen fiel, führte dazu, dass das Lagergelände sehr schlammig war. "Camp Gooie", so von den Arbeitern genannt, war ein passender Name für das Camp Bowie.

Der Ausbau von Bowie begann 1940 und dauerte bis 1945. Die Pyramidenzelte waren in den ersten anderthalb Jahren in Mode. Zu einer Zeit gab es in Bowie 6.072 Pyramiden- und 910 Wandzelte. Jede Hütte oder jedes Zelt war die Heimat von fünf Mannschaften.

Während die Wohnräume gebaut wurden, entstanden überall auf dem Campingplatz größere Gebäude. Am 1. März 1941 wurde berichtet, dass 213 Kantinen und 224 Badehäuser gebaut wurden. Die Männer genossen Sport und Unterhaltung in den 22 Freizeitzentren. Es gab eine Postbörse mit 27 Filialen, drei Bibliotheken, einem 18-Loch-Golfplatz, einer Tierklinik, drei Zahnkliniken und zwei Rotkreuzgebäuden. Nach Fertigstellung könnte das Krankenhaus 2.000 Patienten versorgen. Die vierzehn Kapellen durchbrachen die Monotonie der Gebäude mit den in den Himmel ragenden Kirchtürmen. Auf dem Campingplatz wurden zahlreiche andere Gebäude errichtet.

Auf dem höchsten und olympischsten Hügel in Camp Bowie befand sich das Hauptquartier. Krueger Hill war das Zentrum der Aktivitäten des Camps. General Walter Krueger, früher Kommandant des VIII. Korps, war auf dem Hügel stationiert und sein Haus wurde in der Nähe des Hauptquartiers gebaut. Der Hügel wurde nach dem Mann benannt, der die Sechste Armee im Pazifik führte.

Es gab fünf Kommandeure bei Bowie. Brigadegeneral K.L. Berry kommandierte vom 18. November bis 14. Dezember 1940 und erneut vom 29. Juli 1941 bis 25. Oktober 1941. Generalmajor Claude V. Birkhead kommandierte vom 14. Dezember 1941 bis 29. Juli 1941. Oberst Frank E. Bonney übernahm das Kommando 18. November 1941 und verließ das Lager am 20. Juni 1944. Oberst Alfred G. Brown übernahm am 10. Juni 1944 das Kommando und blieb bis 11. Januar 1946. Oberst KF Hunt übernahm am Januar 1946 das Kommando und blieb bis zur Schließung des Lagers am 1. Oktober , 1946.

Der ursprüngliche Plan war ein temporäres Trainingslager für die 36. Texas National Guard Division. Als der Krieg erklärt wurde, änderten sich die Pläne. Viele der in Camp Bowie stationierten Männer kamen aus Brown und den angrenzenden Grafschaften, kamen Mitte Dezember an und reisten am 15. Februar 1942 nach Camp Blanding in Florida ab. Soldaten der Texas Division spritzten am 9. September an den Stränden von Salerno an Land. 1943, um als erste alliierte Soldaten Hitlers Europa-Festung von Westen aus zu durchbrechen. Laut dem Camp Bowie Blade, das am 14. September 1946 gedruckt wurde, erlitt die Division 27.343 Verluste, darunter 3.974 Tote, 19.052 Verwundete und 4.317 Vermisste. Die offiziellen Zahlen waren 19.466 Opfer, darunter 3.717 Gefallene, 12.685 Verwundete und 3.064 Vermisste.

Schließlich kam im Dezember 1945 der 36. als entlassene Einheit nach Hause. Die Division wurde am Weihnachtstag demobilisiert.

In Bowie wurden acht Divisionen ausgebildet, und viele andere Bataillone, Regimenter und Kompanien kamen für kurze Zeit, um das Übungsgelände zu nutzen. Medizinische Firmen, MP-Firmen und andere waren hier, um zu lernen, wie man während des Krieges überlebt. Während der Kriegstage befanden sich mindestens 30.000 Mann zur Ausbildung in Bowie und die Bevölkerung betrug zeitweise 60.000 Mann.

Die Unterbringung dieser Männer und ihrer Familien war ein Problem. Männer blieben im Camp, lebten abseits des Campingplatzes oder in Zelten auf dem Trainingsgelände. Jedes verfügbare Zimmer in Brown County und den umliegenden Countys wurde an die Familien der Männer vermietet.

Das erste Women's Army Corps traf offiziell am 16. November 1943 ein, um Jobs zu übernehmen, um die Männer für Auslandseinsätze zu befreien.

In Bowie gab es zwei Gefängnisse. Das Rehabilitationszentrum, das die Männer wieder in den Dienst zurückversetzte, und das deutsche Kriegsgefangenenlager.

Das Rehabilitationszentrum wurde am 1. Dezember 1942 eröffnet. Von diesem Datum bis 1946 wurden 2.294 Männer wieder in den aktiven Dienst zurückversetzt. Nur 12 Prozent konnten nicht wiederhergestellt werden.

Die ersten deutschen Kriegsgefangenen trafen im August 1943 in Bowie ein. Die meisten der Männer waren Mitglieder des einzigen stolzen Afrikakorps von Feldmarschall Erwin Rommell. Als sie sich im Camp Bowie niederließen, benahmen sich die 2.700 Männer gut. Die Männer arbeiteten im Camp und wurden Tagelöhner für die Farmer und Viehzüchter in Zentraltexas. Sie bauten ihr eigenes Gemüse an und hatten ihre eigenen Begräbnisstätten in der Nähe des Jordan Springs Cemetery.

Hunde waren ein weiterer Bewohner des Lagers. Sie wurden von den Männern geliebt und gut genährt. Die Lagertierärzte holten sie einmal im Jahr zusammen, um sie zu registrieren und zu impfen. Flohbäder kamen öfter.

Am 1. Oktober 1946 senkte sich zum letzten Mal die US-Flagge. Am 1. August 1946 teilte das Kriegsministerium den Kongressmitgliedern von Texas mit, dass das Lager für „überzählig“ erklärt worden sei. Die Civilian War Assets Administration sollte die Verantwortung übernehmen und begann mit der Verteilung der Grundstücke und Gebäude.

Heute, 1997, erinnern uns auf dem Campingplatz nur wenige Dinge an die Camp Bowie Days. Der Campingplatz hat sich zu einem medizinischen Zentrum mit einem Krankenhaus und anderen medizinischen Gebäuden entwickelt. Viele Industrien haben in der Gegend gebaut. Das Gelände ist zu einem Ort geworden, an dem sich Menschen treffen können, um Unterhaltungen in den Parks, dem städtischen Schwimmbad und dem Fußball- und Baseball-Sportkomplex zu genießen. In der Gegend gibt es jetzt Wohnungen und Geschäfte.


Der Angriff auf den Flugplatz Detling 1940

Der Luftwaffenstützpunkt Detling in der Nähe von Maidstone wurde vom Geheimdienst der Luftwaffe fälschlicherweise als großer Luftwaffenstützpunkt angesehen. Obwohl es ein Luftwaffenstützpunkt für das Coastal Command war, war es kein offizieller Stützpunkt, der ständig vom Fighter Command auf dem gleichen Niveau wie Hawkinge und Biggin Hill genutzt wurde. Flugzeuge des Fighter Command nutzten jedoch den Luftwaffenstützpunkt Detling nach Bedarf, wenn auch nur zum Auftanken. Die fotografische Aufklärung der Luftwaffe identifizierte britische Jäger am Boden und ging davon aus, dass es sich bei Detling um einen Flugplatz des Fighter Command handeln muss. Daher wurde beschlossen, es anzugreifen.

Der Angriff auf den Fliegerhorst Detling fand am 13. August 1940 statt. 67 Soldaten wurden getötet und 94 verletzt. Die Basis hatte keine Warnung vor einem Angriff. Es war jedoch bekannt, dass eine große Luftwaffe über Kent flog.

Das Observer Corps hatte die ankommende Truppe verfolgt, als sie die Küste von Kent überquerte. Diese Informationen wurden an den örtlichen Posten des Beobachterkorps in einem Tal in der Nähe von Detling weitergeleitet. Sie mussten die erhaltenen Informationen jedoch an das Hauptquartier des Observer Corps in Maidstone weiterleiten, das wiederum das Hauptquartier des Flugabwehrkommandos kontaktierte.

Durch dieses Verfahren konnte der Detling-nahe Beobachterkorps-Stützpunkt – der wusste, welche Flugzeuge sich wie viele näherten – Detling nicht selbst informieren. Tatsächlich hatten sie keine direkte Verbindung zum Fliegerhorst Detling.

Das Flak-Kommando entschied, dass der Angriffstrupp der Luftwaffe auf Rochester zusteuerte – die Fabrik von Shorts-Pobjoys wurde als spezifisches Ziel angesehen – aber es war falsch. Detling wurde angegriffen und verwüstet.

Der Schaden an Detling war so groß, dass jeder Bus, der in der Nähe des Stützpunkts vorbeifuhr, Polizisten an Bord hatte, die die Passagiere wegschauen ließen, als der Bus den Flugplatz passierte. Der Rauch des Bombenschadens am Luftwaffenstützpunkt Detling war meilenweit zu sehen.

Der einzige Vorteil, der aus der Razzia resultierte, war eine umfassende Überprüfung der Funktionsweise des Beobachterkorps. Der örtliche Stützpunkt hatte die Informationen, die der Flugplatz Detling benötigte. Während der Schaden an der Basis nicht hätte verhindert werden können, hätten die Verluste stark reduziert werden können, wenn der Luftwaffenstützpunkt frühzeitig gewarnt worden wäre. Nach dem Angriff auf Detling durften die Stützpunkte des Beobachterkorps direkt mit ihrem örtlichen Luftwaffenstützpunkt Kontakt aufnehmen, anstatt den komplizierten Prozess zu durchlaufen, der zuvor bestanden hatte.

Ein Mitglied des Beobachterkorps in der Nähe von Detling sagte später:

„Sie können sich unsere Gefühle nicht vorstellen, als wir hilflos auf unseren Posten standen und die Bombardierung und das Beschießen beobachteten. Es (direkte Kontaktaufnahme mit Detling) hätte den Überfall nicht gestoppt, aber ein Anruf bei ihnen, bevor die Luftwaffe in den Gebieten war, hätte einiges retten können.“

Ein Mann, der im nahegelegenen Dorf Bredhurst Brot auslieferte, beobachtete die Razzia und sah, wie das Munitions- und Bombenlager explodierte und verglich es mit einem „riesigen Feuerwerk“.


1. August 1940 - Geschichte

Das August-Angebot (1940)

Das August-Angebot (1940)

Um die Sympathien der indischen Massen und politischen Parteien während des Krieges zu gewinnen, gab die Regierung Seiner Majestät am 8. August 1940 ein Weißbuch heraus eine unabhängige verfassungsgebende Versammlung Indiens mit vollständig indigener Vertretung und der Befugnis, die zukünftige Verfassung des Landes zu gestalten. Das Angebot sah auch die Option auf die Verlängerung des Exekutivrats des Vizekönigs vor. Gleichzeitig sprach das August-Angebot über die Rechte von Minderheiten, insbesondere von Muslimen, da es erklärte, dass der Mehrheitsgemeinschaft kein Vetorecht eingeräumt wird und den Ansichten der Minderheiten bei der Verfassung der Verfassung volles Gewicht beigemessen wird. Das Dokument machte jedoch deutlich, dass alle Versprechen nach Kriegsende erfüllt werden und dies auch, wenn alle Gemeinden und politischen Parteien den Briten bei ihren Kriegsanstrengungen helfen würden.

Um das Angebot vom August zu diskutieren, hielt Quaid-i-Azam am 12. und 14. August Treffen mit dem Vizekönig Lord Linlithgow ab. Es folgte die Sitzung des Arbeitsausschusses der Muslimliga am 1. und 2. September. Der Ausschuss begrüßte die Klauseln von das Angebot, in dem die Briten zustimmten, dass keine künftige Verfassung ohne Zustimmung und Zustimmung der Minderheitengemeinschaften von der Regierung anerkannt wird. Allerdings zeigte der Ausschuss seine Vorbehalte zu Fragen wie der Zusammensetzung des Exekutivrats und der Unbestimmtheit des Kriegsbeirats. Der Arbeitsausschuss machte auch klar, dass der Partei keine Formel zugestimmt wurde, die gegen den Geist der Lahore-Resolution verstieß, die erklärte, dass die Muslime Indiens eine Nation für sich seien und sie allein die letzten Richter und Schiedsrichter über ihr zukünftiges Schicksal seien . Auch der indische Nationalkongress lehnte das Angebot ab und ihr Präsident, Abul Kalam Azad, weigerte sich sogar, die Formel mit dem Vizekönig zu diskutieren.


DIE VERTEIDIGUNG DES VEREINIGTEN KÖNIGREICHS

Die Autoren der Militärgeschichten haben vollen Zugang zu offiziellen Dokumenten. Für die gemachten Aussagen und die geäußerten Ansichten sind allein sie und der Herausgeber verantwortlich.

INHALT

Buchseite
Vorwort xv
Kapitel I. Personalabbau und Luftverteidigung (1918-1932) 1
Kapitel II. Abrüstung und Aufrüstung (1930-1938) 21
Kapitel III. Seeverteidigung (1918-1939) 49
Kapitel IV. Der Abend des Krieges (1938-1939) 63
Kapitel V. Die Eröffnungsphase (September 1939-Mai 1940) 77
Kapitel VI. Norwegen nach Dünkirchen (April-Mai 1940) 97
Kapitel VII. Die Bestandsaufnahme (Mai 1940) 119
Kapitel VIII. Nach Dünkirchen (Juni-August 1940) 127
Kapitel IX. Die Luftschlacht um England: Das Präludium (Juni-Juli 1940) 147
Kapitel X. Die Luftschlacht um England: Die vorläufige Phase (Juli-August 1940) 163
Kapitel XI. Operation S EALION (Juli-September 1940) 175
Kapitel XII. Die Luftschlacht um England: Die erste Phase (13.-23. August 1940) 183
Kapitel XIII. Die Luftschlacht um England: Die zweite Phase (24. August bis 6. September 1940) 203
Kapitel XIV. Das Invasionsrisiko: Die Krise und danach (September 1940-Juni 1941) 219
Kapitel XV. Die Luftschlacht um England: Die letzte Phase (7. September-31. Oktober 1940) 233
Kapitel XVI. Die Nachtoffensive gegen London (7. September bis 13. November 1940) 251
Kapitel XVII. Die Nachtoffensive gegen die britische Industrie und Kommunikation (14. November 1940-16. Mai 1941 Zusammenfassung 7. September 1940-16. Mai 1941) 261
Kapitel XVIII. Blockade: Erster Teil (Oktober 1940-Juni 1941) 283
Kapitel XIX. Blockade: Zweiter Teil (Juni 1941-Oktober 1943) 293
Kapitel XX. Die schwindende Bedrohung (Die deutsche Luftoffensive 1942-1943) 303
Kapitel XXI. Die Uhr am Sockel (1943-1944) 321
Kapitel XXII. Die Bedrohung durch Langstreckenwaffen (1939-1944) 331
Kapitel XXIII. Die fliegende Bombe: Teil 1 (1939-1944) 353
Kapitel XXIV. Die fliegende Bombe: Teil 2 (1944-1945) 367
Kapitel XXV. Die Langstreckenrakete (1944-1945) 399
Kapitel XXVI. Eine Zusammenfassung 423
Index 529

Anhänge

Buchseite
ICH. Britische Seestreitkräfte in Heimatgewässern, 31. August 1939 437
II. Ausrüstung und Standort der Küstenkommandogeschwader, 31. August 1939 438
III. Heimatverteidigung: Befehlskette, September 1939 gegenüberliegende Seite 438
NS. Britische Großkampfschiffe, 1. Juni 1940 439
V. Britische Seestreitkräfte in Heimatgewässern, 1. Juli 1940 440
VI. Organisation der Luftverteidigung, Sommer 1940 441
VII. Ausrüstung und Standort britischer Jagdgeschwader, 9. Juli 1940 442
VIII. Ausrüstung und Standort der Ballongeschwader, 31. Juli 1940 445
IX. Anordnung von Flugabwehrgeschützen, 11. Juli 1940 448
X. Die Luftschlacht um England: die vorläufige Phase (Zusammenfassung der Operationen) 450
XI. Stärke und Einsatzfähigkeit von Luftwaffeneinheiten, die für den Einsatz gegen das Vereinigte Königreich eingesetzt werden, 10. August 1940 452
XII. Ausrüstung und Standort britischer Jagdgeschwader, 8. August 1940 453
XIII. Die Luftschlacht um England: die erste Phase (Zusammenfassung der Operationen) 456
XIV. Die Luftschlacht um England: die zweite Phase (Zusammenfassung der Operationen) 458
XV. Nachtangriffe auf Liverpool-Birkenhead, 28.-31. August 1940: Deutsche Statistik 461
XVI. Fahrleistung der vier wichtigsten britischen Eisenbahngesellschaften, Juni-September 1940 462
XVII. Ausrüstung, Stärke, Gebrauchstauglichkeit und Lage der für den Einsatz gegen das Vereinigte Königreich eingesetzten Luftwaffeneinheiten, 7. September 1940 463
XVIII. Ausrüstung und Standort der Staffeln, verfügbar in den Gruppen Nr. 16 und 18, Küstenkommando, für Anti-Invasions-Aufgaben, 26. September 1940 468
XIX. Behobene Artillerie-Verteidigung von Heimathäfen, November 1940 469
XX. Ausrüstung und Standort britischer Jagdgeschwader, 7. September 1940 472
XXI. Ausrüstung und Standort der Ballongeschwader, 31. August 1940 475
XXII. Disposition von Flugabwehrgeschützen, 21. August und 11. September 1940 479
XXIII. Einige Probleme und Erfolge der Flugabwehrgeschütze während der Luftschlacht um England 482
XXIV. Die Luftschlacht um England: die letzte Phase (Zusammenfassung der Operationen) 491
XXV. Anzahl der Piloten und anderer Flugzeugbesatzungen, die während der Luftschlacht um England vom 10. Juli bis zum 3. Oktober 1940 ihr Leben verloren haben 493
XXVI. Nachtangriffe auf London, 7. September-13. November 1940: Deutsche Statistik 494
XXVII. Nachtangriffe auf London: Britische Statistiken zeigen die Anzahl der Bomben auf Londoner Stadtbezirke von der Nacht vom 7. Oktober auf die Nacht vom 6. November 1940 496
XXVIII. Zusammenfassung der Operationen der italienischen Luftwaffe gegen das Vereinigte Königreich, Oktober 1940-April 1941 499
XXIX. Ausrüstung und Lage der britischen Nachtjägergeschwader, September-November 1940 501
XXX. Bemerkenswerte Nachtangriffe auf britische Städte, 14. November 1940-16. Mai 1941 503
XXXI. Tons of High-Explosive aimed at United Kingdom Cities in Major Night Attacks from the Night of 7th September, 1940, to the Night of 16th May, 1941 506
XXXII. Night Attacks on London: Numbers of High-Explosive Bombs to the Hundred Acres on some of the most heavily-bombed Boroughs 507
XXXIII. Equipment and Location of British Night-Fighter Squadrons, November, 1940-May, 1941 508
XXXIV. Analysis of British Night-Fighter Effort, January-May, 1941 510
XXXV. The Air War against British Coastal Shipping, November, 1940-December, 1941 511
XXXVI. The Führer's Order for the 'Baedeker' Offensive 512
XXXVII. Principal German Night Attacks, 1942 513
XXXVIII. Principal German Night Attacks, 1943 515
XXXIX. Notable Day Attacks by German Fighter-Bombers, 1943 517
XL. Angriffsführer England:Units under Command, 30th April, 1943 518
XLI. Angriffsführer England: Operational Bomber and Fighter-Bomber Units under Command, 20th January, 1944 519
XLII. The 'Baby Blitz' 520
XLIII. The A-4 Rocket: Technical Details 521
XLIV. Summary of Anglo-American Air Effort against suspected Flying-Bomb and Rocket Installations in Northern France, '5th December, 1943-12th June, 1944 522
XLV. The Flying-Bomb Offensive 523
XLVI. Analysis of Anglo-American Air Effort against suspected Flying-Bomb and Rocket Targets, 17th August, 1943-1st September, 1944 524
XLVII. Boroughs or Districts in London Civil Defence Region reporting Thirty or more Flying-Bomb 'Incidents' 525
XLVIII. Counties outside the London Civil Defence Region reporting Ten or more Flying-Bomb 'Incidents' 526
XLIX. The Long-Range Rocket Offensive 527
L. Civilian Casualties caused by Bombing and by Various other Forms of Long-Range Bombardment 528

Facing page
1. The Steel-Bartholomew Plan of Air Defence (1923) 15

2. The Fifty-Two Squadron Scheme of Air Defence (1924) 16

3. The Reorientation Scheme of Air Defence (1935) 33

4. Organisation for Maritime Defence, 1939 49

5. Disposition of Home Forces, 1st May, 1940 85

6. Disposition of Eastern Command and G.H.Q,. Reserves, 31st May, 1940 119

7. G.H.Q. Line covering the principal Production Centres, June-July, 1940 129

8. Coastal Command Anti-Invasion Patrols, 16th July, 1940 133

9. Organisation for Home Defence, Summer, 1940 143

10. The Radar Chain and Observer Corps Network, July, 1940 149

11. Organisation of Luftwaffe Commands for the Battle of Britain, Summer, 1940 159

12. Disposition of British Fighter Forces, 9th July, 1940 161

13. The Revised S EALION Plan, September, 1940 175

14. Action on the Morning of 13th August, 1940 183

15. Action on the Afternoon of 13th August, 1940 187

16. Actions of the Tyne-Tees and the Humber, 15th August, 1940 191

17. Disposition of Home Forces, 11th September, 1940 219

18. Photographic Reproduction of German Intelligence Map showing supposed Disposition of Home Forces, 20th September, 1940 220

19. Coastal Command Anti-Invasion Patrols, 26th September, 1940 223

20. Disposition of Home Forces, May, 1941 229

21. Coastal Command Scheme of Anti-Shipping and General Reconnaissance Patrols, 20th December, 1940 231

22. Disposition of British Fighter Forces airborne at 5 p.m., 7th September, 1940 235

23. Disposition of British Fighter Forces airborne at 11.30 a.m., 15th September, 1940 244

24. Fighter Command Groups and Sectors, Spring, 1941 267

25. The Bombing of London, Night of 29th December, 1940 271

26. Distribution of Major Night Attacks on British Cities (1940-1941) 279

27. Disposition of Home Forces, Spring, 1942 293

28. The Bombing of Exeter, Night of 3rd May, 1942 303

29. The V-1 Organisation, June-September, 1944 367

30. Proposed V-2 Organisation, June, 1944 399

31. V-2 Launching Areas used for the Bombardment of the United Kingdom, September, 1944-March, 1945 405

32. General Map of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland In pocket at the end of the book

Illustrations

Plate Facing page
1. Air attack on British Warships in the Firth of Forth, 16th October, 1939 84
2. Preparing to fire a 3-7-inch Mark II Anti-Aircraft Gun (Static Mounting) 85
3. Beach Defences on the Coast of Kent: a Concealed Machine-Gun Point at Dymchurch 104
4. Coast Defence Gunners preparing to fire a Practice Round from a g-2-inch Gun 104
5. Obstructions to prevent the landing of Gliders or Troop-Carrying Aircraft on a Bypass Road in Surrey 105
6. A Camouflaged Strong Point in Northern Command 105
7. Hudson Aircraft of Coastal Command on Patrol over the North Sea 140
8. Destroyers on Patrol off the East Coast 140
9. General Sir Edmund Ironside, General Officer Commanding-in-Chief, Home Forces, May-July, 1940 141
10. General Sir Alan Brooke, General Officer Commanding-in-Chief, Home Forces, July, 1940-December, 1941 141
11. Spitfires of a Fighter Command Squadron 168
12. Air attack on a British Convoy in the English Channel, 14th July, 1940 168
13. Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding, Air Officer Commanding-in-Chief, Fighter Command, 1936-1940 169
14. Air Vice-Marshal K. R. Park, Air Officer Commanding. No. 11 Group, Fighter Command, April-December, 1940 169
15. An Observer Corps (later Royal Observer Corps) Post at Work 192
16. A Barrage-Balloon Close-Hauled 192
17. German Bombers above the Thames near Woolwich, 7th September, 1940 236
18. Polish Pilots of Fighter Command at Readiness in their Dispersal Hut 236
19. A 25-pounder Field Gun in Action during a Practice Shoot 237
20. An Anti-Aircraft Rocket Projector in Action (3-inch U.P. Single Projector) 237
21. The City of London on the morrow of 29th December, 1940 273
22. The Guildhall, York, during the 'Baedeker' Raid on the night of 28th April, 1942 308
23. Air Marshal R. M. (later Sir Roderic) Hill, Air Marshal Commanding, Air Defence of Great Britain, 1943-1944, and Air Officer Commanding-in-Chief, Fighter Command, 1944-1945 309
24. Lieutenant-General (later General) Sir Frederick Pile, Bt., General Officer Commanding-in-Chief, Anti-Aircraft Command, 1939-1945 309
25. German Flying Bomb immediately after Launching 336
26. German Long-Range Rocket A-4 in process of elevation to Firing Position 336
27. German Flying Bomb about to descend near Drury Lane in London 384
28. German Flying Bomb engaged and brought down at Night by Anti-Aircraft Fire 384
29. German Flying Bomb Storage Depot at Saint-Leu-d'Esserent 385
Reproduction of Bilingual Notice prepared by the Germans for use after Invasion of this Country 180

Preface

T HE DEFENCE of the United Kingdom is a wide subject. Hitherto no official historian, at least in recent times, has approached it from an inter-service viewpoint. In apportioning my space between its various aspects, in deciding what to include and what to leave out, I have had no modern precedent to guide me. I have made my own choice within the framework of limitations necessarily imposed on a contributor to a series of inter-related volumes, and with valuable assistance from the Editor and his Advisory Panel of senior officers drawn from all three fighting Services. I have been given full access to official records, but in making use of them have respected the requirements of military 'security' and the constitutional principle which forbids discussion of individual differences of opinion within Cabinets or disregard of Civil Service anonymity.

During the Second World War three great dangers confronted the United Kingdom. The first was starvation through severance of our sea communications--a potent threat to a country long accustomed to import much of its food and to pay for it largely from the proceeds of an export trade involving a constant outward flow of manufactured goods and an inward flow of raw materials. The second danger was invasion, which came nearer in 1940 than at any time since the Napoleonic Wars, or perhaps, if we disregard the bloodless landing of William of Orange in Tor Bay, since the perilous days of the Armada. The third danger was air attack. At no stage did bombing seriously threaten the country with defeat through collapse of the national will to fight but in 1940 the German air force made a formidable attempt to crush the air defences as a prelude to invasion--or even, as some of our opponents hoped, to the unopposed occupation of a land already subjugated by Reichsmarschall Goring and his airmen.

At the outset of my task it was made clear to me that I should be expected to give little space to the defence of ocean trade in view of a decision to devote a number of volumes to the war at sea. I have willingly left it to a naval colleague to review, with expert knowledge, the progress of the struggle against the submarine, the surface raider and the long-range ocean-going aircraft. Inevitably I have made some references to these matters and I am grateful to Captain Roskill for showing me parts of his draft and reading parts of mine. These references are, of course, much briefer and less numerous than they would have been but for the decision to treat the war at sea as

a separate subject. It would be regrettable if their brevity and rarity were thought to imply that, in the opinion of any responsible historian, the defence of ocean trade can safely be ignored by strategists concerned with the defence of the United Kingdom. In fact no aspect 6f home defence, in the widest and best sense of that term, has been more important in modern times.

Defence against invasion is likewise a field where the interests of the historian of home defence may impinge on those of the naval historian. Just as one of the two great tasks traditionally devolving on the Royal Navy is to protect the merchant shipping which links Britain with the outside world, so the other is to challenge any attempt to land a hostile force on these shores. Both are strategically offensive, although often they provide opportunities for offensive tactics. A measure designed to serve one of these purposes frequently serves the other also. Destroyers and aircraft watching off the East Coast for an invader, battleships and cruisers chasing commerce-raiders in the South Atlantic, ships of the line engaging the enemy in Aboukir Bay or off Cape Trafalgar may alike, in the eyes of a strategist to whom the seas are one, be engaged in defence of the home country. But a writer on home defence may need to accept a narrower definition of his province. In practice I have suffered no hardship from this restriction. Notwithstanding the impossibility of drawing a continuous line of demarcation between defence against invasion and the defence of trade, it was always clear that many naval measures, related to home defence in its wider interpretation, might be touched upon in the present volume but could be best described at length elsewhere, and that others--including some whose manifest aim was home defence in the narrower sense--ought to be regarded as common ground.

Accordingly the knowledge that naval measures to resist invasion were not my exclusive province has not debarred me from treating them at such length as I have thought appropriate. If my treatment appears more summary than the traditional role of the Royal Navy as the country's prime defender against an assailant who comes by sea may seem to warrant, the reason is simply that I have judged it unnecessary, and even undesirable, to dwell long on that aspect of my subject. The essence of naval planning is that plans should be elastic. To give more prominence than I have given to measures contemplated, at one stage or another, by the Admiralty and naval Commanders-in-Chief for the reception of an invasion fleet that never sailed might have been misleading. What shape would have been assumed by such naval actions as might have followed the sailing of that fleet, who can say? Perhaps the one assertion that can be made with confidence is that it would not have conformed to preconceptions which the wisest did not allow to take possession of their minds.

In the outcome the issue of invasion or no invasion was decided not at sea but in the air. It is conceivable that, if the Luftwaffe's attempt to gain air superiority over southern England and the English Channel had succeeded, Hitler might still have hesitated, as did his predecessors from Parma to Napoleon, to trust his transports to waters not commanded by his fleet. More probably he would have chanced his arm as he did in Norway, France and Russia. What is certain is that the victory won by our air defences deprived him of all choice.

While, therefore, I have given a good deal of my space to the enemy's preparations to land troops in this country and--with the proviso made above--to steps taken by the Royal Navy and Home Forces to oppose them, I have given still more to air attacks on the United Kingdom and corresponding measures of air defence. If the Battle of Britain was not the most important action ever fought by British arms--and posterity may well deem it so--its effects were certainly no less momentous than those of the most striking victories of Hawke or Nelson. I have thought it right to review the battle in some detail, and no less desirable to sketch, against the background of political events, the period of preparation that began with the adoption of a scheme of air defence soon after the end of the First World War.

Strategically, the succession of night attacks on this country which began before the daylight battle was well launched and continued almost until the end of the war with Germany was less important. A German victory in the daylight battle might have made the United Kingdom indefensible the night 'Blitz' and its aftermath never brought the enemy within sight of inflicting a decisive stroke. But the raids had such profound and memorable effects on the fives of most of us that to slight them would have been a blunder. The flying bomb and the long-range rocket failed, in their turn, to bring much comfort to the enemy but their novelty, their challenge to the ingenuity of those called upon to assess and act upon the threat they offered, their potential value to an enemy more favourably placed than were the Germans by the time they brought them into use, all qualify them for much more than passing mention. Some account of their early development seemed essential and here I was fortunate in having access not only to much published and unpublished material about the rocket but also to new matter kindly laid before me by Dr. Fritz Gosslau, who was closely associated with the birth and progress of the rival weapon.

Civil defence is the subject of a volume with that title, contributed by Major Terence H. O'Brien to the United Kingdom Civil Series of official histories edited by Sir Keith Hancock. I have therefore made only brief references in my volume to civil defence matters,

notwithstanding their obvious relevance to my subject. Major O'Brien generously allowed me to see his book while it was yet unpublished he also read the draft of some of my chapters and shared with me his knowledge of certain facts and figures of interest to both of us.

Unpublished documents have provided the bulk of my sources and have been placed unreservedly at my disposal. Detailed citation in a published volume of documents not generally available for study would serve no useful purpose even if it were desirable on other grounds for the benefit of students who have access to the sources references are given in a limited number of copies which such readers will be able to consult. Nevertheless I must record here my particular debt to the authors of certain monographs and narratives prepared in the Cabinet Office Historical Section and the Air Historical Branch of the Air Ministry under the direction of Brigadier H. B. Latham and Mr. J. C. Nerney respectively. Mr. Nerney and his staff have been indefatigable in searching the records on my behalf and he has given me much help and encouragement. For valuable comments and for checking certain facts and figures--for whose accuracy, however, I alone am answerable--I am grateful to Rear-Admiral R. M. Bellairs of the Historical Section of the Admiralty, to Brigadier Latham and Mr. Nerney and to many other officers and officials, some of them unknown to me, in various departments of the administration. My task would have been impossible without the generous help of Mr. Brian Melland of the Cabinet Office and Squadron Leader Louis Jackets of the Air Historical Branch, who have sought out and translated or digested for my benefit a vast mass of material. I owe thanks, too, to others who have worked under their supervision, and in particular to Mr. R. R. A. Wheatley for a paper on German invasion plans, on which I have drawn in Chapters XI and XIV.

I have had the advantage of receiving comments and suggestions from Commanders-in-Chief, Chiefs of Staff, members of wartime governments and other actors in my story who very kindly read my drafts in whole or part. I cannot sufficiently express my gratitude to them for the generous gift of their time and special knowledge. Several of these commentators, and also some distinguished wartime leaders who had no opportunity of reading my drafts, were good enough to discuss points with me and give me the benefit of their experience. Such contributions did much to amplify, and sometimes correct, impressions drawn from documentary sources or from observation at a less exalted level. These generous helpers do not, of course, share the responsibility of Editor and author for statements made and views expressed. If I do not mention here the names of most of them, it is because I believe they would rather rest content with

private gratitude than figure in a list whose length might tire the reader's patience. Even so I venture to record my appreciation of the pains taken to elucidate particular topics by Lord Hankey, Field-Marshal Lord Ironside, General Sir Bernard Paget and Lieutenant-General Sir John Swayne.

Reference is made in footnotes to published works in rare cases where such material has been relied upon as a primary source, or where courtesy demands that course. I apologise to any authors whose brains I may unwittingly have picked without acknowledgement.

The sources of the illustrations are given in the appropriate list. To all those concerned I tender thanks. For providing most of the photographs I am indebted to the Director General of the Imperial War Museum, and for doing much to guide my choice to the Deputy Director, Mr. A. J. Charge. The maps were drawn under the direction of Colonel T. M. M. Penney of the Cabinet Office, who has been most helpful.

My biggest debt is to the Editor.

B. C.

Falmer,
Sussex.
22nd October, 1956.


1 August 1940 - History

World War II cost America 1 million casualties and over 300,000 deaths. In both domestic and foreign affairs, its consequences were far-reaching. It had an immediate impact on the economy by ending Depression-era unemployment. The war accelerated corporate mergers and the trend toward large-scale agriculture. Labor unions also grew during the war as the government adopted pro-union policies, continuing the New Deal's sympathetic treatment of organized labor.

Presidential power expanded enormously during World War II, anticipating the rise of what postwar critics termed the "imperial presidency." The Democrats reaped a political windfall from the war. Roosevelt rode the wartime emergency to unprecedented third and fourth terms.

For most Americans, the war had a disruptive influence--separating families, overcrowding housing, and creating a shortage of consumer goods. The war accelerated the movement from the countryside to the cities. It also challenged gender and racial roles, opening new opportunities for women and many minority groups.

The Allies prevailed in World War II because of the United States' astounding productive capacity. During the Depression year of 1937, Americans produced 4.8 million cars, while the Germans produced 331,000 and the Japanese 26,000. By 1945, the United States was turning out 88,410 tanks to Germany's 44,857 the U.S. manufactured 299,293 aircraft to Japan's 69,910. The American ratio of toilet paper was 22.5 sheets per man per day, compared with the British ration of 3 sheets. In Germany, civilian consumption fell by 20 percent in Japan by 26 percent in Britain by 12 percent. But in the United States, personal consumption rose by more than 12 percent.

During World War II, the federal government took an even larger economic role than it did during the World War I. To gain the support of business leaders, the federal government suspended competitive bidding, offered cost-plus contracts, guaranteed low-cost loans for retooling, and paid huge subsidies for plant construction and equipment. Lured by huge profits, the American auto industry made the switch to military production. In 1940, some 6,000 planes rolled off Detroit's assembly lines production of planes jumped to 47,000 in 1942 and by the end of the war, it exceeded 100,000.

To encourage agricultural production, the Roosevelt administration set crop prices at high levels. Cash income for farmers jumped from $2.3 billion in 1940 to $9.5 billion in 1945. Meanwhile, many small farmers, saddled with huge debts from the depression, abandoned their farms for jobs in defense plants or the armed services. Over 5 million farm residents left rural areas during the war.

Overall, the war brought unprecedented prosperity to Americans. Per capita income rose from $373 in 1940 to $1,074 in 1945. Workers never had it so good. Rising incomes, however, created shortages of goods and high inflation. Prices soared 18 percent between 1941 and the end of 1942. Apples sold for 10 cents apiece the price of a watermelon soared to $2.50 and oranges reached an astonishing $1.00 a dozen.

Many goods were unavailable regardless of price. To conserve steel, glass, and rubber for war industries, the government halted production of cars in December 1941. A month later, production of vacuum cleaners, refrigerators, radios, sewing machines, and phonographs ceased. Altogether, production of nearly 300 items deemed nonessential to the war effort was banned or curtailed, including coat hangers, beer cans, and toothpaste tubes.

Congress responded to surging prices by establishing the Office of Price Administration (OPA) in January 1942, with the power to freeze prices and wages, control rents, and institute rationing of scarce items. The OPA quickly rationed food stuffs. Every month each man, woman, and child in the country received two ration books--one for canned goods and one for meat, fish and dairy products. Meat was limited to 28 ounces per person a week sugar to 8-12 ounces and coffee, a pound every five weeks. Rationing was soon extended to tires, gasoline, and shoes. Drivers were allowed a mere 3 gallons a week pedestrians were limited to two pairs of shoes a year. The OPA extolled the virtues of self-sacrifice, telling people to "use it up, wear it out, make it do, or do without."

In addition to rationing, Washington attacked inflation by reducing the public's purchasing power. In 1942, the federal government levied a 5 percent withholding tax on anyone who earned more than $642 a year.

The war created 17 million new jobs at the exact moment when 15 million men and women entered the armed services--unemployment virtually disappeared. Union membership jumped from 10.5 million to 14.75 million during the war.

During the 1944 presidential campaign, President Roosevelt unveiled plans for a "GI Bill of Rights," promising educational support, medical care, and housing loans for veterans, which Congress approved overwhelmingly in 1944. Unwilling to switch leaders while at war, the public stuck with Roosevelt to see the crisis through. The president easily defeated his Republican opponent, Governor Thomas Dewey of New York, receiving 432 electoral votes to Dewey’s 99 votes.


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