USS California ACR-5 - Geschichte

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USS California ACR-5

Kalifornien II
ACR: dp. 13.680, 1. 603'11": B. 69'7", Dr. 24'1", B. 22
k.; kpl. 829; A. 4 8", 14 6", 18 3", 2 18" tt.; kl.
Pennsylvania)

Der zweite California (Armored Cruiser 6) wurde am 28. April 1904 von Union Iron Works, San Francisco, Kalifornien, vom Stapel gelassen; von Miss F. Pardee gesponsert und am 1. August 1907 in Auftrag gegeben, Kapitän V. L. Cottman im Kommando.

Die Pacific Fleet, Kalifornien, trat der 2. Division bei und nahm im Mai 1908 an der Marineprüfung in San Francisco für den Marineminister teil. Abgesehen von einer Kreuzfahrt nach Hawaii und Samoa im Herbst 1908 operierte der Kreuzer entlang der Westküste und schärfte seine Bereitschaft durch Trainingsübungen und Übungen, bis er im Dezember 1911 nach Honolulu segelte und im März 1912 zum Dienst weiter nach Westen fuhr der asiatische Bahnhof. Nach diesem Dienst als Vertreter der amerikanischen Macht und des amerikanischen Prestiges im Fernen Osten kehrte sie im August 1912 nach Hause zurück und wurde nach Corinto, Nicaragua, beordert, das dann in interne politische Unruhen verwickelt war. Hier schützte sie amerikanisches Leben und Eigentum und nahm dann ihre Operationen entlang der Westküste wieder auf; sie kreuzte vor Kalifornien und behielt Mexiko im Auge, das zu dieser Zeit auch unter politischen Unruhen litt.

Kalifornien wurde am 1. September 1914 in San Diego umbenannt und diente zeitweise als Flaggschiff des Oberbefehlshabers der Pazifikflotte, bis eine Kesselexplosion sie bis zum Sommer 1915 in Mare Island Navy Yard in reduziertem Betrieb einsetzte. San Diego kehrte zum Dienst zurück als Flaggschiff bis zum 12. Februar 1917, als sie bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs in den Reservestatus wechselte. Der Kreuzer wurde am 7. April vollständig in Dienst gestellt und war bis zum 18. Juli als Flaggschiff für den Commander, Patrol Force, Pacific Fleet, bis zum 18. Juli im Einsatz der Atlantikflotte. Als sie am 4. August Hampton Roads, Virginia erreichte, trat sie der Cruiser Division 2 bei und brach später die Flagge der Commander, Cruiser Force, Atlantic, die sie bis zum 19. September flog.

Die wesentliche Aufgabe von San Diego bestand darin, Konvois durch die erste gefährliche Etappe ihrer Überfahrt nach Europa zu begleiten. Basierend auf Tompkinsville, N.Y., und Halifax, N.S., operierte sie im wettergeplagten, von U-Booten verseuchten Nordatlantik und transportierte alle ihre Schützlinge sicher zur Ozeaneskorte. Am 19. Juli 1918 wurde San Diego von Portsmouth, N.H., nach New York von dem deutschen U-Boot U-156 südöstlich von Fire Island torpediert. Der Kreuzer sank in 28 Minuten, wobei 6 Menschen ums Leben kamen, das einzige große Kriegsschiff, das die Vereinigten Staaten im Ersten Weltkrieg verloren haben.


USS Pennsylvania (ACR-4)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 26.09.2016 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die USS Pennsylvania (ACR-4) war das führende Schiff der sechsköpfigen Panzerkreuzer der Pennsylvania-Klasse, die Anfang des 20. Jahrhunderts bei der United States Navy im Einsatz waren. Zu ihren Schwestern gehörten USS West Virginia (ACR-5), USS California (ACR-6), USS Colorado (ACR-7), USS Maryland (ACR-8) und USS South Dakota (ACR-9). Die Klasse wurde von 1901 bis 1908 gebaut und diente bis 1927, bevor sie verschrottet wurde, um die amerikanische Verpflichtung zum Londoner Marinevertrag von 1930 zu erfüllen. Von den sechs fertiggestellten Exemplaren ging eine verloren. Alle wurden zu verschiedenen Zeiten in ihrer Seefahrtskarriere umbenannt, um Bezeichnungen für ankommende Schlachtschiffe freizugeben, die dem Dienst beitraten.

Die USS Pennsylvania wurde am 3. März 1899 bestellt und von William Cramp & Sons aus Philadelphia, Pennsylvania, gebaut und am 7. August 1901 auf Kiel gelegt. Sie wurde am 22. August 1903 vom Stapel gelassen und am 9. März 1905 offiziell in Dienst gestellt.

Nach Fertigstellung hatte die USS Pennsylvania eine Verdrängung von 13.900 Tonnen und eine Länge von 504 Fuß, eine Breite von 69,6 Fuß und einen Tiefgang von 24 Fuß. Der Strom stammte von 32 Niclausse-Kesseln, die 2 x Dreifach-Expansions-Kolbenmotoren mit 23.000 PS an 2 x Wellen versorgten. Geschwindigkeiten unter idealen Bedingungen können bis zu 22 Knoten erreichen. Ihre Besatzung zählte 889, angeführt von 80 Offizieren und umfasste etwa 64 Marineelemente. Die Primärbatterie des Schiffes bestand aus 4 x 8" (200 mm) / 40 Kaliber Mark 5 Hauptgeschützen, die als zwei Geschütze auf zwei Türme eingestellt waren. Dies wurde von 14 x 6" (150 mm) / 50 Kaliber Mark 6 Geschützen und 18 x 3" ( 76 mm / 50 Kaliber Schnellfeuerkanonen, 12 x 3-Pfünder (47 mm) Driggs-Schroeder-Geschütze wurden auch für kürzere Reichweiten mitgeführt und 2 x 1-Pfünder (37 mm) Driggs-Schroeder-Geschütze wurden für Salutfunktionen verwendet war bei anderen Kriegsschiffen der Zeit der Fall, Pennsylvania wurde auch mit Torpedorohren vervollständigt, dies waren 2 x 18" (460 mm) Werfer. Der Panzerschutz reichte von 6" am Gürtel und 6" an ihrem Deck bis zu 6,5" an den Türmen und 9 Zoll am Kommandoturm.

Ihr Profil umfasste vier Rauchtrichter mittschiffs, die von zwei Großmasten begrenzt wurden. Ihr Brückenabschnitt wurde im Entwurf angemessen weit vorne gehalten, mit einem dominierenden Blick über das Vorschiff. Ein primärer Turm war vorne und der andere hinten angebracht, während Geschütze kleineren Kalibers aus den oberen Wannenseiten herausragten.

Ihre ersten Aktionen beinhalteten Kreuzfahrten an der amerikanischen Ostküste und in karibischen Gewässern. Ende 1906 wurde sie nach Asien entsandt, um die amerikanischen Handelsrouten und Interessen im Pazifik nach Übersee durchzusetzen. Das Schiff operierte dann in der zweiten Hälfte des Jahres 1907 entlang der amerikanischen Westküste und verwaltete 1910 Anrufe in Chile und Peru. Vor 1911 wurde es einer Überholung unterzogen, die ihr Antriebsschema änderte, um 8 x modifizierte Kessel mit 12 x Babcock & Wilcox . aufzunehmen Kesseleinheiten. Sie fügte zwei weitere Salutwaffen hinzu und verlor ihre 12 x 3-Pfünder. Die USS Pennsylvania wurde dann der Empfänger des ersten Starrflüglers, der auf einem Schiff landete (mit Fanghaken), als das Ereignis am 18. Januar 1911 aufgezeichnet wurde. Um dieser Aufgabe gerecht zu werden, wurde ein kurzes Flugdeck über ihrem Heckbereich hinzugefügt. Die Veranstaltung fand in der San Francisco Bay, Kalifornien, statt, mit Eugene Ely am Steuer eines Doppeldeckers mit Schubantrieb.

Sie wurde Mitte 1911 in die Reserve geschickt und zeitweise als Trainerin eingesetzt. Aufgrund des Zustroms neuer amerikanischer Schlachtschiffe verlor sie den Namen "Pennsylvania" und wurde am 27. CA-4). Vor 1921 war sie Teil einer weiteren Überholung.

Als Pittsburgh setzte sie ihre Hochseekarriere fort, bevor sie am 21. Dezember 1931 verschrottet wurde.


100 Jahre später

Ist es möglich, dass moderne Technologie dazu beitragen kann, das Rätsel zu lösen, was genau gesunken ist? San Diego? Die Navy versucht derzeit genau das zu tun und nutzt das Wrack als Gelegenheit, eine Trainingsübung für Mobile Diving and Salvage Unit Two durchzuführen.

Laut Naval History and Heritage Command (NHHC), das die Untersuchung von San Diego, “Dieser Tauchgang ist Teil einer fortlaufenden Partnerschaft zur Nutzung von Wrackstellen der Navy, die wertvolles, nicht aufdringliches Training für die Tauch-, Bergungs- und Rettungsgemeinschaft bieten.

Das für beide Seiten vorteilhafte Training führt auch zu aktuellen Informationen über den Zustand versunkener Militärfahrzeuge für die Unterwasserarchäologie-Abteilung des NHHC, die mit der Verwaltung der Stätte beauftragt ist.”

Officer's Wardroom Pantry Call Box vom Schiff der USS San Diego aus der Zeit des Ersten Weltkriegs. Bildnachweise - Marinegeschichte und -erbe

Aktuelle Informationen sind für die Abteilung für Unterwasserarchäologie des NHHC bei der Verwaltung und Erhaltung von über 2.500 militärischen Schiffswracks und 14.000 versunkenen Flugzeugen von entscheidender Bedeutung, da Gefahren wie Treibstoffvorräte oder lebende Kampfmittel im Laufe der Jahre aufgrund von Umweltfaktoren oder “unerlaubten Störungen& #8221 (2004 verboten) von Souvenirjägern. Eine einzigartige Herausforderung für viele Wracks besteht darin, dass sie als Kriegsgräber dienen und einige sogar Staatsgeheimnisse enthalten können.

USS San Diego. Fotografiert aus einem Flugzeug im Hafen von San Diego, Kalifornien, 28. März 1916. Sammlung von Thomas P. Naughton, 1973. U.S. Naval History and Heritage Command Photograph.

Laut NHHC, Military Sealift Command Rettungs- und Bergungsschiff USNS-Griff (T-ARS-51) nimmt an den Tauchgängen teil, und vor allem werden sie von einem Massenkommunikationsspezialisten von Expeditionary Combat Camera in der letzten operativen Mission dieses Kommandos dokumentiert, bevor es in diesem Herbst nach mehr als 100 Jahre Dienst, der Flotten- und Militäreinsätze auf der ganzen Welt dokumentiert.”

2017 konnten Taucher feststellen, dass das Schiffswrack der San Diego war für sein Alter in gutem Zustand, aber ihre visuellen Beweise waren zu unklar, um definitiv sagen zu können, dass eine Mine den Schaden im Rumpf verursachte - ein Schaden, der sich im Laufe der Jahre schnell verschlimmert. Im Jahr 2018 gibt es eine neue Chance, dass das Rätsel gelöst und eine Unsicherheit aus der Geschichte von entfernt wird USS San Diego und seine tapfere Crew.


USS California ACR-5 - Geschichte

Die California (SSN 781) ist das achte U-Boot der Virginia-Klasse und das achte Schiff der United States Navy, das nach dem Bundesstaat Kalifornien benannt ist. Der Auftrag zum Bau wurde am 14. August 2003 an Newport News Shipbuilding vergeben. Der Bau begann am 15. Februar 2006, die Kielprüfung erfolgte am 1. Mai 2009.

6. November 2010 Die Pre-Commissioning Unit (PCU) California wird während einer 11-Uhr-Zeremonie bei Northrop Grumman Shipbuilding, Newport News, Virginia, getauft. Mrs. Donna Willard, Ehefrau von Admiral Robert F. Willard, Commander, US Pacific Command, diente als Sponsor von das Schiff. Cmdr. Dana A. Nelson ist der zukünftige Kommandant Das Schiff wurde am 14. November vom Stapel gelassen.

2. Juli 2011 Die California kehrte nach erfolgreichem Abschluss ihrer Alpha-Seeerprobungen zu Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding zurück.

Am 7. August nahm die US Navy die PCU California von HII Newport News Shipbuilding mehr als achteinhalb Monate vor Vertragsschluss und fast fünf Monate schneller als NNS' vorherige Lieferung von New Mexico (SSN 779) in Empfang.

21. Oktober, SSN 781 kehrte nach erfolgreich abgeschlossenen sechswöchigen Waffensystem-Abnahmetests zur Naval Station Norfolk zurück.

29. Oktober, USS California wurde während einer EDT-Zeremonie um 11 Uhr in der Naval Station Norfolk, Virginia, in Dienst gestellt.

6. Januar 2012 Die California erreichte ihren neuen Heimathafen der Naval Submarine Base New London in Groton, Conn.

29. Januar 2013 USS California kehrte nach einer 11-monatigen Post Shakedown Availability (PSA) in der General Dynamics Electric Boat Werft zur Naval Submarine Base New London zurück.

1. Februar, Cmdr. Shawn W. Huey erleichterte Cmdr. Dana A. Nelson als CO der California während einer Zeremonie zum Befehlswechsel in der Naval Submarine Library and Museum in Groton.

12. Mai 2014 verließ USS California Naval Submarine Base New London für Routinetraining.

8. Juni Das Angriffs-U-Boot der Virginia-Klasse erreichte die Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, um dringende Reparaturen durchzuführen. Am 30. Juni abgedockt.

2. Juli?USS California verließ Groton für ihren ersten Einsatz im Nordatlantik.

14. Oktober: Die California machte am Carrier Pier 3 in Arsenal de Brest, Frankreich, für einen dreitägigen Hafenanlauf fest.

12. Januar 2015 SSN 781 machte vor kurzem in der Marinestation Rota, Spanien, für einen routinemäßigen Hafenanlauf fest.

24. Januar, USS California kehrte nach einem sechsmonatigen Einsatz nach NSB New London zurück. Das U-Boot legte mehr als 40.000 sm zurück. und machte auch Hafenanläufe nach Faslane, Schottland und Haakonsvern, Norwegen.

24. April, Cmdr. John E. Sager erleichtert Cmdr. Shawn W. Huey als 3. CO von Kalifornien während einer Zeremonie zum Befehlswechsel an Bord des U-Boots bei NSB New London.

7. August Die California verließ die Naval Station Mayport, Florida, nach einem routinemäßigen Hafenbesuch. Kurzer Zwischenstopp bei NSB New London für Personaltransfer am 17. August. Rückkehr nach Hause am 18. August?

16. Oktober Das achte Angriffs-U-Boot der Virginia-Klasse kehrte nach einem einmonatigen Routinetraining in den Heimathafen zurück. Auf dem Weg nach Groton schiffte die USS California Bundes-, Landes- und Kommunalbeamte ein, um "Connecticut's Submarine Century" zu starten, eine einjährige Feier zum Gedenken an die Ankunft des ersten U-Bootes bei NSB New London.

Am 5. November verließ die USS California Port Canaveral, Florida, nach einem routinemäßigen Hafenbesuch. Am 23. November kehrte die USS California nach Groton zurück.

4. Februar 2016 Die California kehrte nach einem Routinetraining zur Naval Submarine Base New London zurück. Kurzer Halt vor Groton am 9. Februar Unterwegs für lokale Operationen am März ? Kurzer Halt vor Groton am 7. und 9. März Angelegt am Pier 10N am 14. März Unterwegs am 2. April.

1. Mai: Die SSN 781 legt am Trident Wharf in Port Canaveral, Florida, für einen kurzen Zwischenstopp an, um VIP-Gäste einzuschiffen.

2. Mai vertäut USS California Außenborder der USS Cole (DDG-67) am Liegeplatz 21, Pier 7 in Port Everglades, Florida, für einen einwöchigen Hafenbesuch zur Teilnahme an der jährlichen Feier der Flottenwoche.

23. Mai Die California machten einen kurzen Zwischenstopp in Groton, um Personal zu versetzen. Am 25. Mai nach Hause zurückgekehrt Am 1. Juni wieder unterwegs? Kurzer Halt vor Groton am 21. Juni, 24. Juni, 11., 14. und 17. Juli. Rückkehr nach NSB New London am 20. Juli.

2. August, USS California verließ ihren Heimathafen für einen geplanten Nordatlantikeinsatz.

5. November, Die California machte auf dem Marinestützpunkt Her Majesty Naval Base (HMNB) Clyde in Faslane, Schottland, für Reparaturen in der Mitte des Einsatzes fest.

12. Januar 2017 SSN 781 vor kurzem am Liegeplatz 3, Pier 1 auf der Naval Station Rota, Spanien. Durchführung einer Übung zum Laden von Kampfmitteln in Abstimmung mit dem Navy Munitions Command Rota und der Naval Submarine Support Facility (NSSF) New London, am 13. Januar im Gange 18. Januar

31. Januar, Die California machte einen kurzen Zwischenstopp in Groton, um Personal des Nuclear Propulsion Examination Board (NPEB) für die Operational Reactor Safeguards Examination (ORSE) einzuladen.

2. Februar, USS California vertäut am Pier 8N auf der Naval Submarine Base New London nach einem sechsmonatigen Einsatz. Das U-Boot legte mehr als 30.000 Seemeilen zurück und machte auch Hafenanläufe nach Haakonsvern, Norwegen.

16. März Das Angriffs-U-Boot der Virginia-Klasse kehrte nach neun Tagen Fahrt in den Heimathafen zurück.

31. März, Kapitän Brian L. Sittlow entlastet Kapitän John E. McGunnigle, Jr., als Commander, Submarine Squadron (COMSUBRON) 4, während einer Zeremonie zum Befehlswechsel an Bord der USS California bei NSB New London.

2. Mai, USS California vertäut am Wharf D1 in der Naval Station Mayport, Florida, für einen kurzen Halt Vertäut am Trident Wharf in Port Canaveral in Verbindung mit dem Space Coast Submarine Birthday Ball vom 6.-7.

1. Juni, Der Kalifornien verließ den Heimathafen für Operationen des Prospective Commanding Officer (PCO). Am 19. Juni und 26. Juni am Trident Wharf in Port Canaveral für einen kurzen Halt festgemacht. Am 2. Juni am Pier 6N der Naval Submarine Base New London festgemacht.

7. Juli, Cmdr. David Payne erleichterte Cmdr. John E. Sager als CO der SSN 781 während einer Zeremonie zum Befehlswechsel im Dealey Centre Theatre auf NSB New London.

12. Juli, USS California verließ Marine-U-Boot-Stützpunkt New London für Routineoperationen Vertäut in Trident Wharf in Port Canaveral für einen kurzen Halt am 17. Juli Durchführung von Oberflächenoperationen vor Port Everglades am 20. Juli Kurzer Halt vor Groton am 4. August Heimkehr am 8. 11 Am 6. Oktober wieder unterwegs.

10. Oktober, Die California machte einen kurzen Zwischenstopp in Groton für den Personaltransfer Kurzer Zwischenstopp vor Groton am 13. und 18. Oktober Angelegt in der Electric Boat Werft vom 2. bis 31. Oktober Rückkehr nach Hause am 2. November.

24. Januar 2018 USS California vertäut an der Naval Submarine Base New London nach dem Routinebetrieb.

2. März?, USS California verließ ihren Heimathafen für einen geplanten Nordatlantikeinsatz.

3. Juni, Die California verließ HMNB Clyde in Faslane, Schottland, nach einem routinemäßigen Hafenanlauf.

21. September, USS California vertäut am Pier 8N auf der Naval Submarine Base New London nach einem sechsmonatigen Einsatz. Das U-Boot legte rund 42.000 Seemeilen zurück und machte auch Hafenanläufe nach Haakonsvern, Norwegen.

Februar?, 2019 SSN 781 verließ den Marine-U-Boot-Stützpunkt New London für Routineoperationen Kurzer Halt vor Groton für den Personaltransfer am 6. und 8. Februar.

5. Mai, USS California vertäut Pierside bei Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine, für ein Trockendock Selected Restricted Availability (DSRA) Betrat das Trockendock Nr. 3 am 11. Juli.

13. März 2020 Cmdr. James Henry erleichterte Cmdr. David Payne als CO der California während einer Zeremonie zum Befehlswechsel im Auditorium der Portsmouth Naval Shipyard.

6. Juni 2021 USS California verließ Portsmouth Naval Shipyard für Probefahrten. Am 12. Juni auf der Naval Submarine Base New London festgemacht?


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USA KALIFORNIEN

Die USS CALIFORNIA (CGN-36), ein nuklearbetriebener Kreuzer der California-Klasse, wurde am 16. Februar 1974 in Dienst gestellt. Die USS CALIFORNIA diente nach ihrer Indienststellung zunächst bei der Atlantikflotte. Ihre erste Überquerung des Atlantiks war zum 25. Jahrestag der Thronbesteigung von Königin Elizabeth II. Die folgenden "MED"-Einsätze Kaliforniens hatten aufgrund der iranischen Geiselkrise ein Ziel im Indischen Ozean. Die zweite davon endete als Kreuzfahrt um die Welt. Mit einem Wechsel des Heimathafens nach Alameda, CA im Jahr 1983, führten die Einsätze von CALIFORNIA sie in den Westpazifik und oft zurück in den Indischen Ozean. Die USS CALIFORNIA diente ihrem Land 25 Jahre, 4 Monate und 23 Tage, bis sie am 9. Juli 1999 außer Dienst gestellt wurde. Der Rumpf der CALIFORNIA wurde von der nuklearbetriebenen Schiffs-U-Boot-Recyclinganlage der Puget Sound Naval Shipyard im Mai 2000 fertiggestellt.

Es folgen die Einsatzgeschichte der USS CALIFORNIA (CGN-36) und wichtige Ereignisse ihrer Dienstkarriere:


USS Kalifornien (CGN 36)

Die USS CALIFORNIA war das führende Schiff der vierten Klasse von nukleargetriebenen Lenkflugkörperkreuzern der Marine und das sechste Schiff der Marine, das diesen Namen trug.

Allgemeine Eigenschaften: Verliehen: 13. Juni 1968
Kiellegung: 23. Januar 1970
Gestartet: 22. September 1971
In Dienst gestellt: 16. Februar 1974
Außer Dienst gestellt: 9. Juli 1999
Erbauer: Newport News Shipbuilding Co., Newport News Va.
Antriebssystem: zwei D2G General Electric Kernreaktoren
Propeller: zwei
Länge: 597 Fuß (182 Meter)
Breite: 61 Fuß (18,6 Meter)
Tiefgang: 31,5 Fuß (9,6 Meter)
Hubraum: ca. 10.500 Tonnen
Geschwindigkeit: 30+ Knoten
Flugzeug: keine, aber Landeplattform
Bewaffnung: zwei Mk 141 Harpoon-Raketenwerfer, zwei Mk 45 5-Zoll/54-Leichtgewichtskanonen, zwei 20 mm Phalanx CIWS, ein ASROC-Raketenwerfer, zwei Mk 13-Raketenwerfer für Standard-Raketen (MR), Mk 46-Torpedos
Besatzung: 40 Offiziere und 544 Mannschaften

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS CALIFORNIA gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

USS CALIFORNIA Kreuzfahrtbücher:

Unfälle an Bord der USS CALIFORNIA:

Kommandierende Offiziere der USS CALIFORNIA:

Geschichte der USS CALIFORNIA:

Die Kiellegung für die "Golden Grizzly" erfolgte am 23. Januar 1970 bei der Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginia. Sie wurde am 22. September 1971 mit einem "Beinahe-Verfehlen" der Champagnerflasche von First Lady vom Stapel gelassen Frau Richard M. Nixon. Die USS CALIFORNIA wurde am 16. Februar 1974 am Pier 12 der Norfolk Naval Station, Norfolk, Virginia, in Dienst gestellt.

Zehn Jahre lang dampfte die USS CALIFORNIA, das sechste Schiff, das diesen Namen trägt, von diesem Heimathafen aus den Atlantik und den Indischen Ozean sowie das Mittelmeer, dreimal mit der Sechsten Flotte und zweimal mit der Siebten Flotte. Ihre erste Mittelmeerkreuzfahrt war von Juli 1976 bis Februar 1977.

Im Sommer 1977 vertrat CALIFORNIA die US-Oberflächenflotte bei der Silver Jubilee Review in Portsmouth, England. Mehr als 150 Kriegsschiffe aus 18 Nationen nahmen an diesem Gedenken an den 25. Jahrestag der Krönung von Königin Elizabeth teil.

Zwei Jahre später intensivierten reaktionäre Moslems ihre Revolte gegen den Schah von Iran. Nach der Beschlagnahme der US-Botschaft im Iran unterbrach CALIFORNIA zusammen mit der USS NIMITZ (CVN 68) und der USS TEXAS (CGN 39) eine routinemäßige Mittelmeerkreuzfahrt, um von Livorno, Italien, an die Südküste des Iran im Nordarabischen Meer zu dampfen . Die rein nukleare Arbeitsgruppe absolvierte den 12.000-Meilen-Transit in nur 18 Tagen, blieb für die nächsten fünf Monate im Indischen Ozean stationiert und kehrte schließlich im Mai 1980 von der 80.000-Meilen-Neunmonats-Stationierung nach Norfolk zurück.

Im folgenden Jahr schloss CALIFORNIA seine zweite Kreuzfahrt im Indischen Ozean ab. Nach seiner Rückkehr nach Norfolk über den Panamakanal war der Kreuzer das erste nuklearbetriebene Überwasserschiff, das die Welt umrundete, seit die Task Force USS ENTERPRISE (CVN 65) 1964 die Operation Sea Orbit abgeschlossen hatte.

Im September 1983 verließ die "Golden Grizzly" Norfolk zum letzten Mal und dampfte durch den Panamakanal zu ihrem neuen Heimathafen, der Naval Air Station, Alameda, Kalifornien. Das Schiff brach im Februar 1985 als Mitglied der Kampfgruppe USS CONSTELLATION (CV 64) zu seiner ersten Kreuzfahrt im Westpazifik und im Indischen Ozean auf. Im Frühjahr 1986 führte CALIFORNIA mehrere Wochen Operationen in der Beringsee durch und war der erste Kreuzer, der seit dem Zweiten Weltkrieg Adak, Alaska, besuchte. Sie wurde erneut im Westpazifik eingesetzt und absolvierte 1987 eine zweite "Around-the-World"-Kreuzfahrt.

Das Jahr 1988 brachte weitere Hochgeschwindigkeitsoperationen, als CALIFORNIA zum dritten Mal den Westpazifik und den Indischen Ozean bereiste. Das Schiff diente als Gefechtsgruppe Anti-Surface Warfare Commander während der RIMPAC 88-Übung sowie für olympische Präsenzoperationen vor der koreanischen Halbinsel. Anschließend übernahm CALIFORNIA während ihres Einsatzes von 1988 bis 1989 Aufgaben als Flugabwehrkommandant für Operationen im Nordarabischen Meer und im Arabischen Golf. Während CALIFORNIA im Dezember 1988 Patrouillenaufgaben in der Straße von Hormus zugewiesen hatte, führte sie die letzte Konvoimission der USN EARNEST WILL durch die Straße.

Im Sommer 1989 wurde CALIFORNIA im Rahmen eines CNO-Projekts mit Operationen im Nordpazifik beauftragt, um die Auswirkungen von Landnahen Operationsgebieten auf die Operationen von Carrier Battle Groups zu untersuchen. Im September und Oktober 1989 nahm die "Golden Grizzly" als Anti-Luftkriegspostenschiff an der PACEX 89 teil, der größten kombinierten Seefahrt von US-amerikanischen und alliierten Marineeinheiten seit dem Zweiten Weltkrieg.

Im April 1990 betrat CALIFORNIA die Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton, Washington für eine dreijährige Überholung des Betankungskomplexes, einschließlich zweier neuer D2G-Hochleistungsreaktorkerne in ihrer technischen Anlage mit ausreichender Brennstoffkapazität, um das Schiff mehr als 20 Jahre lang anzutreiben normalen Betrieb und die neue Treat Upgrade Combat Systems Suite. Nach Abschluss der Überholung im Januar 1993 begann CALIFORNIA mit einer Reihe von Übungen und Evaluierungen zur Vorbereitung des Einsatzes. Dazu gehörten unabhängiges Training in allen Aspekten seiner Mission sowie koordinierte Kampfgruppenübungen.

Im Juni 1994 schloss sich CALIFORNIA der Kampfgruppe USS KITTY HAWK (CV 63) im Westpazifik für den ersten Einsatz des Schiffes seit fünf Jahren an. CALIFORNIA tauschte Personal mit der Marine der Republik Korea für eine kombinierte Übung und mit der japanischen Maritime Self Defence Force für ANNUALEX 06G und KEEN EDGE 95 aus. Der Kreuzer nahm auch an einer LINKEX-Übung mit US-Streitkräften in und in der Nähe von Korea teil und etablierte die meisten umfangreiche taktische Datenverbindung jemals in dieser Region. Der Einsatz endete mit der Teilnahme an TANDEM THRUST 95, einer gemeinsamen Übung mit den Streitkräften der Vereinigten Staaten, Australiens und mehrerer verbündeter Nationen. KALIFORNIEN kehrte dann kurz vor Weihnachten 1994 in ihre Heimat auf der Puget Sound Naval Shipyard zurück.

1995 absolvierte CALIFORNIA eine viermonatige Wartungsbereitschaft, verbesserte die Zuverlässigkeit ihrer Antriebsanlage und aktualisierte ihre Kampfsysteme. Im September 1995 segelte die "Golden Brizzly" im Rahmen der Gedenkfeier zum Ende des Zweiten Weltkriegs in einer Parade von Schiffen durch Pearl Harbor.

Im Mai 1996 reiste CALIFORNIA zu einem sechsmonatigen Routineeinsatz mit der USS CARL VINSON Battle Group in den Westpazifik, den Indischen Ozean und den Arabischen Golf. CALIFORNIA erhielt die Meritorious Unit Commendation für die Operationen SOUTHERN WATCH und DESERT STRIKE für gemeinsame Aufgaben als Air Warfare Commander der Carl Vinson Battle Group.

Nach Abschluss einer kurzen, aber intensiven Wartungsphase im Frühjahr 1997 führte CALIFORNIA eine Reihe von Trainingsoperationen und Evaluierungen durch, darunter eine Live-Feuer-Raketenübung, eine Prüfung der betrieblichen Reaktorsicherheit und eine abschließende Evaluierungsphase. CALIFORNIA wurde 1997 mit dem Battle Efficiency Award für herausragende Einsatzbereitschaft ausgezeichnet.

Im Januar 1998 wurde CALIFORNIA als Luftkriegskommandant der Joint Inter-Agency Task Force (JIATF) East zur Unterstützung der Drogenbekämpfung im Ostpazifik und im Karibischen Meer eingesetzt. Im Juli gab sie ihr letztes "GRIZZLY ROAR" durch die Teilnahme an RIMPAC 98 als Mitglied der bilateralen Truppe.

Die Deaktivierungszeremonie der USS CALIFORNIA fand am 28. August 1998 auf der Marinewerft Puget Sound in Bremerton, Washington, statt.


USS California ACR-5 - Geschichte

DIE MARINE DER VEREINIGTEN STAATEN: DER AUFSTIEG ZUR GLOBALEN PARITÄT 1900-1922

Nochmals vielen Dank an Graham Watson, pensioniert vom History Department der Cardiff University, für diesen wertvollen Beitrag zur United States Navy im Ersten Weltkrieg.

Gordon Smith, Naval-History.Net

- Aufstieg zur globalen Parität, 1900-1922 (hier)


Organisation und Technik

- Logbücher der Royal Navy aus der Zeit des Ersten Weltkriegs, enthalten Hinweise auf USN-Schiffe, die Nordatlantik-Konvois eskortieren, Flusskanonenboot-Operationen in China usw

Die United States Navy war eine von drei Marinen, die in den frühen Jahren des 20. Wie die Marinen Deutschlands und Japans entwickelte sie sich aus einer weitgehend Küstenverteidigungsstreitmacht, um die drei dominierenden Marinen des 19. Jahrhunderts – Großbritannien, Frankreich und Russland – herauszufordern.

Dieser Prozess begann mit dem Sieg der Vereinigten Staaten im Spanisch-Amerikanischen Krieg von 1898, der neue maritime Verantwortlichkeiten in der Karibik und im Fernen Osten mit sich brachte. Die Notwendigkeit, den Seeweg zum bald zu errichtenden Panamakanal zu sichern, und der Erwerb der Philippinen in einem zunehmend instabilen Westpazifik waren die offensichtlichsten Impulse für die Schaffung einer größeren Marine. Der Enthusiasmus für die Seemacht, der in dieser Zeit die meisten Mächte auszeichnete, wurde durch die unerwartete Beförderung eines der Schüler von Arthur Mahan zum Oberbefehlshaber der United States Navy verstärkt: Präsident Theodore Roosevelt. Das Bewusstsein für die amerikanische Wirtschafts- und Industriemacht spielte eine bedeutende Rolle beim Aufstieg der Vereinigten Staaten zu Beginn des 20. Jahrhunderts.

Es gibt eine Reihe von Vergleichen zwischen amerikanischen Marineentwicklungen und denen, die in den anderen Marinen dieser Zeit stattfanden.

1. Mit ihren neuen internationalen Verantwortlichkeiten gab es mehr Rechtfertigung und Verständnis für die Entstehung der United States Navy. Obwohl nicht mit offenen Armen empfangen, scheint es nicht die Besorgnis und Besorgnis gegeben zu haben, die das Aufkommen der Kaiserlichen Deutschen Marine verursachte.

2. Im Gegensatz zu den Franzosen gaben amerikanische Politiker und Führer schnell frühere Konzepte einer Küstenverteidigungsmarine auf und konzentrierten sich auf die Schaffung einer Kampfflotte.

3. Wie bei den Franzosen fehlte der Schlachtflotte das Gleichgewicht. Der Bau der Flotte erzeugte eine beträchtliche Streitmacht von Schlachtschiffen ohne eine unterstützende Kraft von Kreuzern. Die Amerikaner folgten dem französischen Beispiel beim Bau großer Panzerkreuzer, die für die Flottenarbeit zu langsam und für den Handelsschutz zu groß und teuer waren. Sie stellten – wie die Briten – eine ausreichende Streitmacht hochseetüchtiger Zerstörer zur Verfügung, um eine beträchtliche Torpedoangriffskraft bereitzustellen

4. Die für die Entwicklung und Führung einer großen Seestreitmacht erforderliche politische und professionelle Struktur war ebenso schwach und diffus wie die in Deutschland, funktionierte jedoch in der Praxis besser, da sie im Vergleich zu der des deutschen Kaisers konsequenter ausgerichtet war.

5. Die taktischen Strukturen einer Gefechtsflotte entwickelten sich wie in Großbritannien mit der schrittweisen Einführung von Flotten, Staffeln und Flottillen. Dieser Prozess wurde in den Jahren 1915 und 1916 beschleunigt, als die Amerikaner die Lehren aus dem Krieg aufnahmen: Dazu gehörte ein kleiner Marinestab, um Konzentration und Führung nach britischem Vorbild zu geben.

6. Überraschenderweise folgten die Amerikaner angesichts ihrer Neuerwerbungen dem britischen Beispiel und schufen eine geografisch konzentrierte Schlachtflotte. Das war die Atlantikflotte. Erst 1919 bildete sich im Pazifik eine nennenswerte Streitmacht.

Der letzte Schritt zur Gleichberechtigung war die enorme Seemacht, die die United States Navy 1919-1920 hatte, sowohl als Ergebnis der Schiffbauprogramme ab 1916 als auch der Beseitigung oder Schwächung von Rivalen, deren Teilnahme am Großen Krieg länger und länger war katastrophal.

DatumWoherVeranstaltungen
6. Juni 1977Norfolk, Virginia.



Präsident Woodrow Wilson Marineminister Josephus Daniels Stellvertretender Marineminister Franklin D. Roosevelt im Jahr 1913, 31 Jahre alt*

* Im 2. Weltkrieg sprach der britische First Sea Lord und dann Premierminister Winston Churchill Präsident Roosevelt wegen seines Postens im 1. Weltkrieg als „ehemalige Marineperson“ an. Churchill selbst wurde 1911 im Alter von 37 Jahren erstmals zum First Sea Lord ernannt, bis er 1915 zurücktrat.

Der Oberbefehlshaber der United States Navy war der Präsident, und während dieser Zeit war:

6. März 1897-
14. September 1901-
6. März 1909-
6. März 1913-
6. März 1921-
William B. McKinley
Theodore Roosevelt
William Howard Taft
Woodrow Wilson
Warren G Harding

Die Routineverwaltung wurde dem Marineminister übertragen:

6. März 1897-
1. Mai 1902-
1. Juli 1904-
1. Juli 1905-
5. Dezember 1907-
1. Dezember 1908-
6. März 1909-
6. März 1913-
6. März 1921-
John D Long
William H. Moody
Paul Morton
Charles Bonaparte
Victor Metcalf
Truman Newberry
George Meyer
Josephus Daniels
Edwin Denby

Amongst the Assistant Secretaries of the Navy were the related Roosevelts:

19th April 1897-10th May 1898-
17th March 1913-26th August 1920-
10th March 1921-30th September 1924-
Theodore Roosevelt
Franklin D Roosevelt
Theodore Roosevelt Jr.

The heads of each could be a civilian or a naval officer, all of whom were considered as Rear Admirals who were 'additional in grade' and outside the restrictions of age, time in office etc, which applied to flag officers.

Two further developments took place in the aftermath of the Spanish-American War:

(1) The General Board was created on 14th September 1901 as a forum which could tender advice to the Secretary of the Navy on all matters pertaining to the development of the service. Composed largely of senior flag officers on the verge of retirement, it was chaired by Admiral Dewey until 1917. He was succeeded by Rear Admiral Albert Winterhalter who had been CinC Asiatic Fleet.

(2) On 7th May 1903, the coastline of the United States was divided into a series of Naval Districts. Initially responsible for coast defences, they assumed a wider range of responsibilities from 1911. Most naval district commanders of this period were junior flag officers or captains. Some remained paper organisations, without staff, until 1915. None can be equated with the Royal Navy's Home Commands, the French Maritime Prefectures, or the German Baltic and North Sea Naval Stations.

1st Naval District
2nd Naval District
3rd Naval District
4th Naval District
5th Naval District
6th Naval District
7th Naval District
8th Naval District
9th-11th Naval Districts
12th Naval District
13th Naval District
14th Naval District
15th Naval District
Boston
Newport RI
New York
Philadelphia
Norfolk
Charleston
Miami
New Orleans
Great Lakes
San Francisco
Seattle
Hawaii - formed 1916
Panama CZ - August 1917

Until 11th May 1915, there was no equivalent to the Chief of the Naval Staff in the United States Navy. There was a flag officer described as Aide for Operations to the General Board. The post of Chief of Naval Operations was created as a result of knowledge of the role of similar positions in London, Paris and Berlin.

The status of the post was enhanced when the first occupant, Rear Admiral William Benson [who was the most junior flag officer] was given the acting rank of Admiral for the duration of his term of office [4 years]. He was succeeded by Admiral Robert Coontz on 1st November 1919. Throughout his term of office, his staff consisted of one captain and one clerk.

3. FLAG OFFICERS OF THE UNITED STATES NAVY.






Admiral William Benson, Chief of Naval Operations Admiral Henry Mayo, Atlantic Fleet Admiral William Caperton, Pacific Fleet Admiral Albert Winterhalter, Asiatic Fleet until 1917

The four posts designated for rank of admiral

The only substantive rank of flag officer was that of Rear Admiral . The singular exception to this was Admiral of the Navy George Dewey who had been given a special life-time rank as a reward for his victory at Manila Bay in 1898. From 1915, a small number of flag officers were given the acting rank of either Vice Admiral or Admiral while holding certain designated appointments . They reverted to Rear Admiral when relinquishing those appointments.

Four posts were designated for the rank of Admiral :

One post was designated as a Vice Admiral's appointment:

From 1917 the new post of Commander US Naval Forces Europe was designated as a Vice Admiral and then upgraded to Admiral in December 1918.

At the same time, the Commander Cruiser Force, Atlantic Fleet and the Commander US Naval Forces France became Vice Admirals.

This system of a single substantive rank, and a few temporary promotions, prevailed until the end of World War Two. The same system applied in the United States Army. It was the result of congressional determination to prevent the emergence of an officer class with possible political aspirations. This had been the response to misgivings over the role of President George Washington and Treasury Secretary Alexander Hamilton in the 1790's.

A further method of asserting civilian control was legislation which determined the age limits, length of sea service, and description of the posts to be held by flag officers. All appointments were subject to approval by the United States Senate. A major consequence of this legislation was the relatively brief spell in office of an individual flag officer, most of whom did not hold more than the one appointment.

As a result the United States Navy had a relatively faster turnover of flag officers than its European counterparts. When expansion occurred in 1917, the Navy Department had to resort to a series of temporary appointments for the duration of the conflict.

The following table shows the numbers of flag officers available for service between 1914 and 1919. Four categories of flag officer are listed - substantive rank additional in grade - these are the bureau chiefs temporary and temporary additional in grade.

Datum Substantive Temporary Additional in Grade Temp. Zusätzlich
1.1.14
25 0 7 0
1.1.15 26
0
8
0
1.1.16
24 0
6*
0
1.1.17
30 0
9
0
1.1.18
24 10
9
4
1.1.19
25
30
14
2

* plus possibly 3 administrative posts filled by civilians

[all Rear Admirals except *** Vice Admiral and ****Admiral]





Admiral William Sims*
US Naval Forces Europe
Admiral Henry B Wilson**
US Naval Forces France
Rear Admiral Hugh Rodman, 6BS, Grand Fleet (US Atlantic Fleet) Rear Admiral Joseph Strauss , Mine Force (US Atlantic Fleet)

Commanders Active in European Waters

Aide of Operations, General Board
11.2.1913-Bradley Fiske

Bureau or Equivalent Chiefs
(it is not known when the "Bu" abbreviations were introduced or which of them are relevant to this list)

Yards & Docks (BuDocks)
see Bureau of Docks & Yards, 1917-1918
Howard Stanford
.16-Fred Harris
.17-Charles Parks
Navigation (BuNav) Victor Blue
.16-Leigh Palmer
.18-Victor Blue
Bureau Ordnance (BuOrd) Joseph Strauß
.16-Ralph Earle
Construction & Repair (BuCon) Richard Watt
.14-David Taylor
Steam Engineering (BuEng from 1920) Robert Griffin
Supplies & Accounts (BuSandS) Samuel McGowan
Medicine & Surgery (BuMed) Charles Stoke
.14-William Braisted
Judge Advocate General (JAG) Ridley Maclean
.17-William Watts
.18-George Clark
Commandant USMC [created 1918]
George Barnett


USS Sealion Was The Navy&rsquos Unique Helicopter-Accommodating Submarine

U.S. NAVY / PUBLIC DOMAIN

From the very early days of naval aviation, there have been attempts, some more successful than others, to operate fixed-wing aircraft, chiefly floatplanes, from submarines. By the time the helicopter had become an established part of air warfare, soon after World War II, the idea of any kind of aircraft-carrying submarines was essentially dead. But that didn’t stop the U.S. Navy from operating at least one helicopter from a submarine, during a remarkable series of trials aboard the USS Seelöwe in the mid-1950s.

By now, the helicopter had proven its worth in Korea and was increasingly becoming indispensable for maritime operations, too, its key missions including search and rescue, utility transport, and anti-submarine warfare. There was another mission that the helicopter was quickly making its own — amphibious assault. In November 1956, the Suez Crisis fiasco in Egypt saw British commandos flown by helicopter from the decks of aircraft carriers as part of an amphibious invasion force. It was the first time that such an operation was carried out and it would prove hugely influential.


5 Facts About Pearl Harbor and USS Arizona

1. Twenty-three sets of brothers died aboard USS Arizona.
There were 37 confirmed pairs or trios of brothers assigned to USS Arizona on December 7, 1941. Of these 77 men, 62 were killed, and 23 sets of brothers died. Only one full set of brothers, Kenneth and Russell Warriner, survived the attack Kenneth was away at flight school in San Diego on that day and Russell was badly wounded but recovered. Both members of the ship’s only father-and-son pair, Thomas Augusta Free and his son William Thomas Free, were killed in action.

Though family members often served on the same ship before World War II, U.S. officials attempted to discourage the practice after Pearl Harbor. However, no official regulations were established, and by the end of the war hundreds of brothers had fought𠅊nd died¬—together. The five Sullivan brothers of Waterloo, Iowa, for instance, jointly enlisted after learning that a friend, Bill Ball, had died aboard USS Arizona Their only condition upon enlistment was that they be assigned to the same ship. In November 1942, all five siblings were killed in action when their light cruiser, USS Juneau, was sunk during the Battle of Guadalcanal in the Solomon Islands.

2. USS Arizona’s entire band was lost in the attack.
Almost half of the casualties at Pearl Harbor occurred on the naval battleship USS Arizona, which was hit four times by Japanese bombers and eventually sank. Among the 1,177 crewmen killed were all 21 members of the Arizona’s band, known as U.S. Navy Band Unit (NBU) 22. Most of its members were up on deck preparing to play music for the daily flag raising ceremony when the attack began. They instantly moved to man their battle positions beneath the ship’s gun turret. At no other time in American history has an entire military band died in action.

The night before the attack, NBU 22 had attended the latest round of the annual �ttle of Music” competition between military bands from U.S. ships based at Pearl Harbor. Contrary to some reports, NBU 22 did not perform, having already qualified for the finals set to be held on December 20, 1941. Following the assault, the unit was unanimously declared the winner of that year’s contest, and the award was permanently renamed the USS Arizona Band Trophy.

3. Fuel continues to leak from USS Arizona’s wreckage.
On December 6, 1941, Arizona took on a full load of fuel—nearly 1.5 million gallons—in preparation for its scheduled trip to the mainland later that month. The next day, much of it fed the explosion and subsequent fires that destroyed the ship following its attack by Japanese bombers. However, despite the raging fire and ravages of time, some 500,000 gallons are still slowly seeping out of the ship’s submerged wreckage: Nearly 70 years after its demise, Arizona continues to spill up to 9 quarts of oil into the harbor each day. In the mid-1990s, environmental concerns led the National Park Service to commission a series of site studies to determine the long-term effects of the oil leakage.

Some scientists have warned of a possible �tastrophic” eruption of oil from the wreckage, which they believe would cause extensive damage to the Hawaiian shoreline and disrupt U.S. naval functions in the area. The NPS and other governmental agencies continue to monitor the deterioration of the wreck site but are reluctant to perform extensive repairs or modifications due to the Arizona’s role as a “war grave.” In fact, the oil that often coats the surface of the water surrounding the ship has added an emotional gravity for many who visit the memorial and is sometimes referred to as the “tears of the Arizona,” or 𠇋lack tears.”

4. Some former crewmembers have chosen USS Arizona as their final resting place.
The bonds between the crewmembers of Arizona have lasted far beyond the ship’s loss on December 7, 1941. Since 1982, the U.S. Navy has allowed survivors of USS Arizona to be interred in the ship’s wreckage upon their deaths. Following a full military funeral at the Arizona memorial, the cremated remains are placed in an urn and then deposited by divers beneath one of the Arizona’s gun turrets. To date, more than 30 Arizona crewmen who survived Pearl Harbor have chosen the ship as their final resting place. Crewmembers who served on the ship prior to the attack may have their ashes scattered above the wreck site, and those who served on other vessels stationed at Pearl Harbor on December 7, 1941, may have their ashes scattered above their former ships. As of November 2011, only 18 of the 355 crewmen who survived the bombing of USS Arizona are known to be alive.

5. A memorial was built at the USS Arizona site, thanks in part to Elvis Presley.
After Arizona sank, its superstructure and main armament were salvaged and reused to support the war effort, leaving its hull, two gun turrets and the remains of more than 1,000 crewmen submerged in less than 40 feet of water. In 1949 the Pacific War Memorial Commission was established to create a permanent tribute to those who had lost their lives in the attack on Pearl Harbor, but it wasn’t until 1958 that President Dwight D. Eisenhower signed legislation to create a national memorial. The funds to build it came from both the public sector and private donors, including one unlikely source. In March 1961, entertainer Elvis Presley, who had recently finished a two-year stint in the U.S. Army, performed a benefit concert at Pearl Harbor’s Block Arena that raised over $50,000—more than 10 percent of the USS Arizona Memorial’s final cost. The monument was officially dedicated on May 30, 1962, and attracts more than 1 million visitors each year.

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