Taucher-ARS-5 - Geschichte

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Taucher

Einer, der untertaucht.

(ARS-5: dp. 1.441; 1. 213'6"; T. 39'; dr. 14'8"; s. 16 k.;
kpl. 120; A. 2 40 mm.; kl. Taucher)

Diver (ARS-6) wurde am 19. Dezember 1942 von Basalt Rock Co., Napa, Kalifornien, gestartet; gesponsert von Frau F. M. Young; und in Auftrag gegeben 23. Oktober 1943, Leutnant A, T. Terrio im Kommando.

Die Taucherin kam am 16. Februar 1944 aus Norfolk in Falmouth, England, an. Nach 3 Tagen Bergungsübungen in Rosneath Bay, Schottland, meldete sie sich am 27. März nach Portland, England, um die Vorbereitungen für die bevorstehende Invasion der Normandie zu treffen. Am 26. Juni machte sie sich auf den Weg nach Baie de la Seine, Frankreich, wo sie der Abteilung Bergung, Wrackbeseitigung, Minenbeseitigung und hydrographische Vermessung zugeteilt wurde. Sie rettete 30 Überlebende des norwegischen Frachters Norfalk, der am 20. Sie kam am 11. November in Le Havre an, um ihre Bergungsarbeiten fortzusetzen. Segeln, um einem torpedierten britischen Transporter zu helfen 28. Dezember Diver stieß auf ein nicht gekennzeichnetes Unterwasserhindernis und kehrte zur Notreparatur nach Le Havre zurück. Vom 6. bis 21. Januar 1945 wurden in Dieppe dauerhafte Reparaturen durchgeführt. Danach kehrte Diver nach Le Havre zurück, um ihre Bergungsarbeiten fortzusetzen.

Taucher segelte nach Bremerhaven, Deutschland, 16. Juni 1945, über Ostende, Belgien, und Den Helder, Holland. Ab ihrer Ankunft am 22. Juni diente sie als Wach-, Bereitschafts-, Bergungs- und lokales Begleitschiff. Am 23. August zog sie nach Brake, Deutschland, um eventuelle Schiffsschäden auf der Weser zu beheben. Sie verließ Bremerhaven am 4. Oktober mit 41 Marinepassagieren und kam am 22. Oktober zur Überholung in Norfolk an.

Vom 9. bis 16. Februar 1946 war Diver in New York, um bei der Entlastung des Hafens durch einen Schlepperangriff zu helfen. Sie diente vom 18. April bis 13. Mai im Schleppdienst zwischen New London und Portsmouth, N.H. und kam am 27. Mai in Orange, Texas, an, wo sie am 27. Juli 1946 außer Dienst gestellt wurde. Die Diver wurde am 12. April 1949 verkauft.

Taucher erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Laststandonzombieisland

Hier bei LSOZI werden wir jeden Mittwoch abheben, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1859-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff vorstellen. Diese Schiffe haben ein Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt. – Christopher Eger

Kriegsschiff Mittwoch, 3. Mai 2017: Das Schlachtschiff tötet den Rächer des Pazifiks

Hier sehen wir die Balao-Klasse Flotten-U-Boot USS-Seelöwe (SS/SSP/APSS/LPSS-315) später im Zweiten Weltkrieg flog sie ihre Siegeswimpel, die sie sich auf die harte Tour verdiente.

Ein Mitglied des 128-Schiffes Balao Klasse war sie eine der ausgereiftesten Dieselkonstruktionen der US-Marine der Ära des Zweiten Weltkriegs, die mit den Erkenntnissen aus früheren Jahren konstruiert wurde Gato-Klasse. US-U-Boote waren im Gegensatz zu denen vieler Marinen der damaligen Zeit „Flottenboote“, die in der Lage waren, in tiefen Gewässern weit weg von zu Hause ohne Unterstützung zu operieren. In der Lage, mit ihren zuverlässigen Dieselmotoren 11.000 Seemeilen weit zu erreichen, könnten sie 75-tägige Patrouillen durchführen, die sich über die Weiten des Pazifiks erstrecken könnten. Mit 24 (oft unzuverlässigen) Mk14-Torpedos versenkten diese U-Boote oft alles, was weniger als eine 5000-Tonnen-Maru oder ein Kriegsschiff war, indem sie auftauchten und ihr Kaliber 4 Zoll/50 und 40 mm/20 mm AAA verwendeten. Sie dienten auch als Feuerwehrautos der Flotte und retteten abgeschossene Marineflieger direkt vor den Augen japanischer Kriegsschiffe.

Wir haben bereits einige dieser Klassen behandelt, z. B. Carrier-Sinking USS Archerfish, der Langdiener USS Wels, die Raketenpost feuern USS Barbero, und der Froschmann Cadillac USS Barsch, Aber beschwere dich nicht, sie haben viele tolle Geschichten.

Aufgelegt am 25. Februar 1943 von der Electric Boat Co., Groton, Conn, Seelöwe war das zweite U-Boot, das diesen Namen trug.

Die erste, SS-195, wurde 1939 ebenfalls von Electric Boat gebaut und war zu Kriegsbeginn Teil der SubDiv 202 im Cavite Navy Yard auf den Philippinen. Sie erlitt zwei Volltreffer bei dem japanischen Luftangriff, der die Marinewerft zerstörte und am 10. Dezember sank. Vier ihrer Besatzungsmitglieder – Mate Sterling Foster des Chefelektrikers, Melvin O’Connell des Chefelektrikers, Ernest Ogilvie des Maschinisten der ersten Klasse und Vallentyne Paul der dritten Klasse des Elektrikers – wurden bei dem Angriff getötet. Ihre überlebende Crew versenkte, was am Weihnachtstag noch übrig war.

(SS-195) Schiffswrack im November 1945 auf dem alten Cavite Navy Yard, Philippinen. Ihr Kommandoturm mit Periskopen ist links, mit ihrem Heck rechts. Seelöwe war am 25. Dezember 1941 bei Cavite versenkt worden, nachdem er dort am 10. Dezember bei einem japanischen Luftangriff tödliche Schäden erlitten hatte. Fotografiert von B. Eneberg, der damals Navigator eines PBY-5-Flugzeugs der Royal Australian Air Force war. Mit freundlicher Genehmigung vonB. Eneberg, 1977. U.S. Naval History and Heritage Command Foto. Katalognr.: NH 85725

Unser neuer Seelöwe wurde von keiner geringeren als Mrs. Emory S. Land ins Leben gerufen, dann am 8. März 1944 in Dienst gestellt, Lt. Comdr. Eli T. Reich kommandierte (ehemaliger Exekutivoffizier und Ingenieur der SS-195) und segelte in Richtung Pazifik, um sich der SubDiv 222 anzuschließen und am 17. Mai in Pearl Harbor anzukommen.

Am 23. Juni versenkte sie auf ihrer ersten Kriegspatrouille den japanischen Marinetransporter, Snasei Maru, im Gebiet der Insel Tsushima. Zwei Wochen später, Seelöwe fing einen Konvoi südlich der Four Sisters Islands ab und begann, Torpedos auf zwei Frachter in der Formation abzufeuern. Innerhalb weniger Minuten ist der 1.922 Tonnen schwere Setsuzan Maru sank, und der Konvoi zerstreute sich. Am 11. Juli führte sie mehrere Angriffe durch, versenkte zwei Frachter, Tsukushi Maru Nr. 2 und Taian Maru Nr. 2.

Ihre zweite Patrouille sah sie kratzen Shirataka, einen Minenleger, und führen zusammen mit den U-Booten einen Wolfsrudelangriff durch Pampanito und Growler, die für den Tanker entfielen Zuiho Maru und Transporte Kachidoki Maru und Rakuyo Maru, letztere später gefunden, um britische und australische Kriegsgefangene zu tragen. Sie schwang sich zu und hob 54 der ölbedeckten Verbündeten auf und landete fünf Tage später in Saipan 50, die überlebten. Tragischerweise wurden von den 1300 alliierten Kriegsgefangenen an Bord nur etwa 160 von den US-U-Booten gerettet.

Britische und australische Kriegsgefangene gerettet von SEALION am 15. September 1944. Die Gefangenen waren an Bord von Transporten unterwegs von Singapur nach Japan, als ihre Schiffe bei einem Angriff der US-U-Boote SEALION, GROWLER (SS-215) und PAMPANITO (SS-383) versenkt wurden. Die Position der Versenkung war 18-42 N 114-30 E. Beschreibung: Katalognr.: 80-G-281718

Auf ihrer dritten Patrouille Seelöwe stolperte über drei Oberflächenkontakte, die sich als 37.500-Tonnen-Schlachtschiff herausstellten Kongo, 2035-Tonnen-Zerstörer Urakaze, und eine andere Eskorte.

Die Kongō wurde in Barrow-in-Furness in Großbritannien von der Vickers Shipbuilding Company gebaut und war das letzte japanische Großkampfschiff, das außerhalb Japans gebaut wurde. Koloriertes Foto von Atsushi Yamashita/Monochrome Spectre http://blog.livedoor.jp/irootoko_jr/

Original Patrouillenbericht von LCDR Reich:

21. NOVEMBER 1944

0020: Radarkontakt in 44.000 Yards auf unserem Steuerbordviertel (Schiffskontakt Nr. 3) drei Pips, sehr klar und deutlich. Kam zum normalen Anflug, ging mit vier Triebwerken vor der Flanke und begann mit der Verfolgung. Bedeckter Himmel, bald, Sichtweite ca. 1500 Meter, ruhige See.

0043: Zwei große Pips und zwei kleinere Pips werden jetzt auf dem Radarschirm in einer Entfernung von 35.000 Yards umrissen. Dies sind die größten Reichweiten, die wir je auf unserem Radar erhalten haben. Pips so groß, in so großer Entfernung, dass wir zuerst Land vermuteten. Es war möglich, die größeren Ziele in einer Entfernung von 32.000 Yards anzuschalten – wir erkannten nun, dass wir wahrscheinlich zwei Ziele mit Schlachtschiff-Proportionen und zwei größere Kreuzer-Größen als Ziele hatten. Sie befanden sich in einer Kolonne mit einem Kreuzer voraus, gefolgt von zwei Schlachtschiffen und einem Kreuzer achtern, Kurs 060 T, Geschwindigkeit 16 Knoten. nicht zickig.

0146: Drei Eskorten sind jetzt auf dem Radar in einer Entfernung von 20.000 Metern sichtbar. Eins an. entweder Strahl auf die Formation und einer auf das Steuerbord-Fernviertel. Wir sehnen uns langsam aber sicher nach Peilung. Die Formation befindet sich jetzt auf unserem Steuerbordstrahl. Meer und Wind nehmen zu.

0245: Vor der Task Force. Eingedreht und zum Angriff verlangsamt, wobei unser Bug auf den jetzigen Zerstörer gerichtet war, der sich jetzt 1800 Yards am Backbordbug unseres Ziels befindet. das zweite Schiff in der Kolonne. Kann die Form eines nahen Zerstörers von der Brücke aus erkennen. Mit unserem Bug direkt auf dem Zerstörer nach links geschwungen, und bei

0256: Sechs Torpedos abgefeuert, Tiefe 8 Fuß, auf das zweite Schiff in der Kolonne, Reichweite 3000 Yards, vermutlich ein Schlachtschiff. Kam direkt mit vollem Ruder, um die Stevenrohre zum Tragen zu bringen.

0259-30: Stoppte und feuerte drei Torpedos mit einer Tiefe von 8 Fuß von den Stevenrohren auf das dritte Schiff in der Kolonne (d. h. das zweite Schlachtschiff) ab. Reichweite 3100 Meter. Reichweite bis in die Nähe des Zerstörers zum Zeitpunkt des Abfeuerns von Stevenrohren etwa 1800 Yards. Beim Abfeuern von Stevenrohren, O.O.D. berichtete, er könne die Umrisse des nahen Kreuzers in unserem Hafenviertel ausmachen. Während des Abfeuerns der Bugrohre berichtete der Brückenquartiermeister, er könne die Umrisse eines sehr hohen Aufbaus im Ziel erkennen, er sagte, es sähe für ihn aus wie die Pagode der japanischen Schlachtschiffe.

0300: Sah und hörte drei Treffer auf dem ersten Schlachtschiff – mehrere kleine Explosionspilze, die in der Dunkelheit bemerkt wurden.

0304: Sah und hörte mindestens einen Treffer auf dem zweiten Schlachtschiff – dies gab eine große, heftige Explosion mit einem plötzlichen Flammenanstieg am Ziel, die jedoch schnell nachließ.

0304-07: Flanke vorausgegangen, sich nach Westen von der Zielgruppe öffnend. Mehrere kleine Explosionen, Flammen und wahrscheinlich Lichter in der Nähe der Zielgruppe bemerkt.

0308: Ich habe eine lange Serie schwerer Wasserbombenexplosionen aus der Nähe der feindlichen Streitkräfte gehört – wir sind ungefähr 5000 Meter von der Gruppe entfernt. P.P.I. zeigt eine Eskorte, die sich öffnet und schnell östlich der Zielgruppe. Fortgesetzte Verfolgung.

0330: Verärgert zu diesem Zeitpunkt, eine nachfolgende feindliche Gruppe zu finden, die immer noch 16 Knoten macht, immer noch auf Kurs 060T. Ich habe das Gefühl, dass wir eine Tiefe von 8 Fuß einstellen, um einen Zerstörer zu treffen, wenn er unser Hauptziel überlappt. Ich habe eine Büste gemacht – sieht aus, als hätten wir nur den Panzergürtel der Schlachtschiffe verbeult.

0406: Tracking zeigt die Zielgruppe nun im Zickzack an. Wir halten die richtige Haltung, gewinnen vielleicht ein wenig. Von den Ingenieuren nach Höchstgeschwindigkeit gefragt – sie gaben uns etwa dreißig Minuten lang eine Überlastung von 25 %, dann begannen sie über funkende Kommutatoren, heiße Motoren usw. zu knurren, die gezwungen waren, langsam zu flanken. See und Wind nehmen ständig zu – jetzt etwa Stärke 5 oder 6 – und bringen festes Wasser über die Brücke, wobei viel durch die Luke des Kommandoturms kommt. SEALION macht etwa 16,8 bis 17 Knoten mit trockenem Sicherheitstank und verwendet häufig Niederdruckgebläse, um Ballasttanks trocken zu halten. Maschinenräume nehmen viel Wasser durch Hauptinduktion auf.

0430: SEALION Seriennummer ZWEI gesendet. [?]

0450: Bekannte feindliche Formation, die sich in zwei Gruppen auflöst – eine Gruppe fällt nach hinten. Jetzt P.P.I. zeigte: (a) eine Gruppe voraus, die aus drei großen Schiffen in Kolonne besteht – Kreuzer. Schlachtschiff, Kreuzer mit einem Zerstörer, der gerade vor der Radarsicht verloren geht. Reichweite zu dieser Gruppe etwa 17000 Yards. (b) Zweite Gruppe, die hinter der ersten abwirft, um aus einem Schlachtschiff mit zwei Zerstörern auf der anderen Seite zu bestehen. Nah an Bord – Reichweite auf diese Gruppe von etwa 15000 Yards und näherungsweise.

0451: Zielangabe verschoben, beschlossen, die zweite Gruppe anzugreifen, die 1 Schlachtschiff enthält, das bei unserem ersten Angriff mit drei Torpedos getroffen wurde. Die Verfolgung zeigt, dass sich das Ziel auf 11 Knoten verlangsamt hat. Die Dinge begannen wieder rosig zu werden.

0512: In Position vor dem Ziel, verlangsamt und zum Angriff eingedreht.

0518: Lösungen zu T.D.C. und die Handlung wird sauer – das Ziel muss die Geschwindigkeit ändern.

0520: Handlung und T.D.C. Meldeziel muss gestoppt werden, Radar sagt, dass das Zielpip etwas kleiner zu werden scheint. Die Reichweite zum Ziel beträgt jetzt etwa 17000 Yards.

0524: Gewaltige Explosion direkt vor uns – Himmel hell erleuchtet, es sah aus wie ein Sonnenuntergang um Mitternacht, Radar meldet, dass die Pip des Schlachtschiffs kleiner wird – dass sie verschwunden ist – nur zwei kleinere Pip der Zerstörer bleiben übrig. Zerstörer scheinen sich in der Nähe des Ziels zu bewegen. Schlachtschiff versenkt – die Sonne ging unter.

0525: Wieder totale Dunkelheit.

Die Besatzung, die von einem besuchenden CBS-Filmteam mit Tonaufnahmegerät zurückgelassen wurde, archivierte das Audio des Angriffs, die einzige Gelegenheit, bei der ein Live-Angriff auf ein feindliches Schiff aufgezeichnet wurde. Sie wurden vom Underwater Sound Laboratory der Navy konserviert und können auf der folgenden Website angehört werden.

Vier der abgefeuerten Torpedos trugen die Namen der Gefallenen Seelöwe (SS-195) Besatzung, 1941 verloren.

Seelöwe hält die Auszeichnung, das einzige alliierte U-Boot zu sein, das während des Zweiten Weltkriegs ein Schlachtschiff versenkt hat, und LCDR Reich erhielt das Navy Cross.

Lt.Cdr. Charles Frederick Putnam übernahm Seelöwe für ihre vierte Patrouille, die das 15.820 Tonnen schwere japanische Versorgungsschiff erfasste Mamiya etwa 450 Seemeilen nordöstlich von Cam Ranh Bay, Französisch-Indochina, nach einer zweitägigen Verfolgungsjagd sowie ihrer 5. Patrouille, die den thailändischen Öler hinzufügte Samui (1458 BRT) zu ihrer Bilanz im März 1945. Ihre 6. Patrouille verlief ereignislos.

Das erfolgreiche U-Boot wurde am 2. Februar 1946 außer Dienst gestellt und in der Pazifik-Reserveflotte aufgelegt. Insgesamt erhielt Sealion die Presidential Unit Citation und erhielt fünf Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Später wurde sie auf der Hunters Point Naval Shipyard, San Francisco, Kalifornien, zu einem U-Boot-Transporter umgebaut und am 2. November 1948 wieder in Dienst gestellt bis zu 123 Truppen.

Ihre Insignien änderten sich während dieser Zeit, um ihre neue Rolle widerzuspiegeln.

Seelöwe setzte einen Übungsplan mit Marines, Underwater Demolition Teams (und später SEALs) und Beachjumper-Einheiten und gelegentlich Armeeeinheiten fort, landete Hubschrauber auf ihrem Deck und startete kleine Boote und LVTs von ihrem “hangar”

Seelöwe (SSP-315) nach ihrem Umbau zu einem U-Boot-Transporter. Die “notch” in ihrem Deck in der Nähe der großen Staukammer hinter dem Kommandoturm ist mit Rollen ausgestattet, um das Einholen von Gummi-Landungsbooten zu erleichtern.

US-Marines landen auf dem Deck der SEA LION mit dem Hubschrauber während einer Aufklärungsmission, 4. Mai 1956. Die Hubschrauber sind von HMR-26 und HMR-262, pendeln 55 Marines der 2nd Marine Amphibious Reconnaissance Company in einer Übung. Beachten Sie die Tarnung M14 und “duck hunter”. Beschreibung: Katalognr.: K-20159

Ein Marine-Hubschrauber an Bord der SEA LION während einer Praxis-Aufklärungsmission aus Little Creek, Virginia, 4. Mai 1956. Beachten Sie, dass ihr früherer LVT-Hangar entfernt wird. Beschreibung: Katalognr.: K-20154

Untergetauchter Seelöwe (SS-315) während der Übungen mit Marine-Scouts der 2nd Marine Division ca. Mai 1956. Beachten Sie, dass der auf dem Achterdeck ruhende HRS/H-19-Hubschrauber immer noch 5-Zoll/25- und 40-mm-Kanonen trägt. Kurz nachdem dieses Foto aufgenommen wurde, wurde das Boot in APSS-315 umklassifiziert. USN-Foto und Text von The American Submarine von Norman Polmar, mit freundlicher Genehmigung von Robert Hurst, über Navsource.

Ihr Trainingsplan in Friedenszeiten umfasste Pausen für einen Med-Einsatz und die Unterstützung der Kubakrise im Jahr 1961.

Am 3. Dezember 1962 kehrte die Seelöwe (APSS-315) nach Norfolk zurück und hielt von da an bis 1967 ihren Übungsplan mit Marineaufklärungs-, UDT- und SEAL-Personal aufrecht. Sie ist hier im Oktober 1964 abgebildet. Beachten Sie, dass sie immer noch ihre Deckgeschütze aus dem Zweiten Weltkrieg hat, eines der letzten U-Boote der Flotte, die dies tun. USN-Foto # NPC 1106522 mit freundlicher Genehmigung von usssubvetsofwwii.org über Navsource.

Zwischen 1949-1969 wechselte ihre Bezeichnung von SSP zu Transport-U-Boot (ASSP-315) zu Amphibisches Transport-U-Boot (LPSS-315), obwohl ihre Rolle die gleiche blieb.

Am 20. Februar 1970 außer Dienst gestellt, wurde sie in der Atlantic Reserve Fleet aufgelegt. Sie wurde am 15. März 1977 getroffen und am 8. Juli 1978 vor Newport, Rhode Island, als Ziel versenkt.

Die Flagge ihrer 3. Kriegspatrouille wird in der Sammlung des U.S. Undersea Warfare Museum aufbewahrt.

“Der obere linke Quadrant enthält die Insignien des U-Boots, einen schwarzen Seelöwen, der auf einem roten Torpedo reitet. Der obere rechte und der untere linke Quadrant zeigen versenkte japanische Handelsschiffe – sechs Tanker bzw. fünf Frachter. Die wichtigsten Aktionen des U-Bootes sind im unteren rechten Quadranten dargestellt: Das große Schlachtschiff über der zerbrochenen Flagge der aufgehenden Sonne ist Kongo, das kleinere Schlachtschiff mit der intakten Flagge der aufgehenden Sonne ist das beschädigte Schlachtschiff Haruna, und die Zahl 50 über dem roten Kreuz bezieht sich auf die 50 Kriegsgefangene, die Seelöwe aus dem torpedierten japanischen Transporter Rakuyo Maru gerettet hat. Die Crew von Sealion hat diese Kampfflagge entworfen und dem Kapitän des Seelöwen Kapitäns Lieutenant Eli Reich überreicht.”

Reich, ein Vizeadmiral im Ruhestand, starb 1999 im Alter von 86 Jahren.

Nach 38 Dienstjahren schied Admiral Reich 1973 aus der Marine aus. Von den syndizierten Kolumnisten Rowland Evans und Robert Novak als „krustiger Drei-Sterne-Admiral“ beschrieben, soll Admiral Reich den Mitarbeitern gesagt haben: „Das öffentliche Image ist mir egal. Wir sind nicht hier, um ein Bild zu erstellen. Wir müssen einen Job auf meine Art erledigen. Und das ist der militärische Weg.”

Es gab noch nie einen anderen Seelöwe auf der Navy-Liste außer den beiden oben erwähnten Kriegsbabys. Ihr Andenken wird von der Veteranengruppe USS Sealion bewahrt.

Obwohl Seelöwe ist nicht mehr über Wasser, acht Balao-Klasse U-Boote sind als Museumsschiffe im ganzen Land erhalten.

Bitte besuchen Sie eines dieser schönen Schiffe und bewahren Sie das Erbe am Leben:

USS Fledermausfisch (SS-310) im War Memorial Park in Muskogee, Oklahoma.
USS Becuna (SS-319) im Independence Seaport Museum in Philadelphia, Pennsylvania.
USS Bugflosse (SS-287) im USS Bowfin Submarine Museum & Park in Honolulu, Hawaii.
USS Clamagore (SS-343) am Patriot's Point in Mount Pleasant, South Carolina (vorerst).
USS Ling (SS-297) im New Jersey Naval Museum in Hackensack, New Jersey (vorerst).
USS Rotfeuerfisch (SS-298) in der Schlachtschiff-Bucht in Fall River, Massachusetts.
USS Pampanito (SS-383) im San Francisco Maritime National Historical Park in San Francisco, Kalifornien, (der die Rolle des fiktiven USS Stingray im Film Down Periskop).
USS Razorback (SS-394) im Arkansas Inland Maritime Museum in North Little Rock, Arkansas.

Wie für SS-195, sie gilt auf ewiger Patrouille.

Verdrängung, aufgetaucht: 1.526 t., unter Wasser: 2.424 t.
Länge 311′ 10″
Strahl 27′ 3″
Entwurf 15′ 3″
Geschwindigkeit, aufgetaucht 20,25 kn, untergetaucht 8,75 kn (halbiert nach 1949)
Cruising Range, 11.000 Meilen aufgetaucht bei 10 kn Submered Endurance, 48 Stunden bei 2 kn
Betriebstiefengrenze, 400 ft
Ergänzung 6 Offiziere 60 eingetragen
Bewaffnung, (wie gebaut) zehn 21″ Torpedorohre, sechs vorne, vier achtern, 24 Torpedos, eine 5″/25 Kaliber Deckkanone, eine 40mm Kanone, zwei .50 cal. Maschinengewehre
(Truppenumstellung)
Liegeplatz für 123 Marines/Soldaten
Eine 5″/25-Kaliber-Deckkanone, eine 40-mm-Kanone, zwei .50 cal. Maschinengewehre
Patrouille Ausdauer 75 Tage
Antrieb: Diesel-elektrisches Untersetzungsgetriebe mit vier Fairbanks-Morse-Hauptgeneratormotoren, 5.400 PS, vier Elliot Motor Co., Hauptmotoren mit 2.740 PS, zwei 126-Zellen-Hauptspeicherbatterien, zwei Propeller. (halbiert nach 1949)
Kraftstoffkapazität: 94.400 Gallonen.
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Nordatlantikoperationen im Zweiten Weltkrieg

Taucher kam in Falmouth, England, aus Norfolk, Virginia, am 15. Februar 1944 an. Nach 3 Tagen Bergungsübungen in Rosneath Bay, Schottland, meldete sie sich am 27. März nach Portland, England, um die Vorbereitungen für die bevorstehende Invasion der Normandie zu treffen.

Unterstützung während der Normandie-Invasion

Am 26. Juni machte sie sich auf den Weg nach Baie de la Seine, Frankreich, wo sie der Abteilung Bergung, Wrackbeseitigung, Minenbeseitigung und hydrographische Vermessung zugeteilt wurde. Sie rettete 30 Überlebende des norwegischen Frachters SS Norfolk, die auf ihrem Weg nach Cherbourg am 20. Juli und 21. Juli von meiner versenkt wurde und dann zur Bergung am Utah Beach und Omaha Beach gemeldet wurde. Sie kam am 11. November in Le Havre an, um ihre Bergungsarbeiten fortzusetzen. Segeln, um einem torpedierten britischen Transport zu helfen, 28. Dezember Taucher stieß auf ein nicht gekennzeichnetes Unterwasserhindernis und kehrte zur Notreparatur nach Le Havre zurück. In Dieppe wurden vom 6. Januar bis 21. Januar 1945 dauerhafte Reparaturen durchgeführt Taucher kehrte nach Le Havre zurück, um ihre Bergungsarbeiten fortzusetzen.


Die Trace Buster, Buster, Captain Nemo Edition

Ahh, die unwahrscheinliche Geißel der gepanzerten Leviathane des frühen 20

Nachdem die Holm- und Lokomotivtorpedos 1864 ihre ersten Opfer forderten (USS Housatonic) und 1878 (der türkische Dampfer Intiba) begannen die Flotten der Welt, Torpedonetze zu erforschen, die von Großkampfschiffen getragen werden sollten, um sie vor solchen infernalischen Geräten zu schützen. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war eine solche Idee weit verbreitet.

Marine History and Heritage Command NH 84492

Siehe, a Netzschneider an einem frühen MKV Whitehead Torpedo montiert, an der Newport Torpedo Station, R.I., März 1908

Die MKV war von 1910 bis Mitte der 1920er Jahre im Einsatz.

Der in Newport in Lizenz hergestellte 1.400-Pfund-Fisch trug 200-Pfund-Baumwolle mit einem Kontaktsprengstoff in der Nase und " eine Premiere für Whitehead" Es hatte auch eine variable Geschwindigkeit auf seinem 4-Zylinder-Hubkolbenmotor, der auf einen ruhigen 27-Knoten-Clip für 4.000 Yards eingestellt werden konnte (obwohl das Gyroskop, das es so lange in einer geraden Linie hielt, eine Strecke war) oder ein glühendes 40- kt Tempo für 1.000.

Im Jahr 1908 war Whitehead der bekannte Name für Lokomotivtorpedos, nachdem er sie über 30 Jahre lang hergestellt hatte.

Sie verkauften die erste 1877 an die Royal Navy und blickten nicht zurück.

Der frühe Whitehead: NH 95129 Illustrations of Torpedo Warfare Line Gravur Harpers Weekly, 14. Juli 1877 früher Whitehead-Torpedo

Whiteheads, spätere Versionen: Kopiert aus dem Journal of Scientific American Coast Defense Supplement, 1898. Ein weit verbreiteter Marinetorpedo, angetrieben durch Druckluft. Diese Schnittansicht zeigt die Hauptkomponenten des Torpedos. Beschreibung: Katalognr.: NH 73951

Ein verbesserter Mark III Whitehead Torpedo, der 1894 vom East Dock, Goat Island, Newport Torpedo Station, Rhode Island, abgefeuert wurde, Torpedobootzerstörer USS Cushing im Hintergrund

Am Ende ging die Navy mit im Inland entworfenen und produzierten Bliss-Leavitt-Torpedos über die Whiteheads und verschrottete diese in all ihren Varianten bis 1922.

Aber sie überlebten Torpedonetze, die in den frühen Tagen des Ersten Weltkriegs von Schiffen ausgeworfen wurden, obwohl verteidigte Hafeneinfahrten in den 1940er Jahren weiterhin U-Boot-Abwehrnetze verwendeten.

Teile das:

So was:


Inhalt

Die folgenden Schiffsklassen wurden unter dem ARS-Rumpfklassifizierungssymbol im United States Navy Service bezeichnet.

Kiebitz-Klasse Minesweeper-Konvertierungen [Bearbeiten]

Die ersten ausgewiesenen Rettungsschiffe der United States Navy (ARS) wurden umgebaut Kiebitz-Klasse Minensucher. Schiffe dieses Typs wurden von Juni 1941 bis zur USS . von der United States Navy als Bergungsschiffe betrieben Wikinger wurde 1953 außer Dienst gestellt und verschrottet.

Taucher Klasse [Bearbeiten]

Die United States Navy operierte Taucher-Klasse Rettungs- und Bergungsschiffe (ARS) von Oktober 1943 bis das letzte Exemplar im Juli 1979 außer Dienst gestellt wurde. Mehrere Schiffe dieser Klasse wurden für andere Zwecke umgebaut, und USS Schäkel blieb als 213' US-Küstenwache Cutter USCGC im DienstAushnet bis März 2011. Ε]

Verschiedene Umbauten von zivilen Schiffen [Bearbeiten]

Mehrere Schiffe wurden während des Zweiten Weltkriegs umgebaut und als Bergungsschiffe (ARS) umbenannt.

Anker Klasse [Bearbeiten]

Die United States Navy operierte Anker-Klasse Rettungs- und Bergungsschiffe (ARS) von Oktober 1943 bis März 1946.

Gewicht Klasse [Bearbeiten]

Die United States Navy operierte Gewicht-Klasse Rettungs- und Bergungsschiffe (ARS) von August 1943 bis zur Außerdienststellung des letzten Exemplars im Juni 1946 Gewicht-Klasse Schiffe waren ursprünglich für die Lieferung an die Royal Navy unter anderen Namen als Teil des Lend-Lease-Programms vorgesehen. Sie wurden jedoch stattdessen an die United States Navy geliefert und von dieser betrieben.

Nackenrolle Klasse [Bearbeiten]

Nackenrolle-Klasse Rettungs- und Bergungsschiffe (ARS) wurden von der United States Navy von Juli 1944 bis zur Außerdienststellung des letzten Exemplars im September 1994 betrieben.

Sichern Klasse [Bearbeiten]

Sichern-Klasse Bergungsschiffe (T-ARS) werden vom Military Sealift Command zur Unterstützung von Operationen der United States Navy betrieben. Sie wurden von November 1982 bis zum letzten Beispiel von der United States Navy als beauftragte Hilfstruppen betrieben (Sichern) wurde im September 2007 außer Dienst gestellt. Δ] Zwei sind derzeit als Teil der MSC Η] im Einsatz


Dummer Gelehrter

Hier im 1. Kongressbezirk von Idaho beginnen wir gerade erst, über die bevorstehenden Kongresswahlen nachzudenken. Auf demokratischer Seite gibt es ein paar Kandidaten, auf republikanischer Seite einen Herausforderer, aber bisher hatte sich Amtsinhaber Bill Sali nicht die Mühe gemacht, seine Wahlkampf-Website zu aktivieren. Jetzt hat er. und es ist eine schöne Sache.

Was macht es so besonders? Nun, obwohl er keine Kommentare zulässt und wahrscheinlich keine Fragen beantwortet (wie in seiner letzten Kampagne), hat er sich aus irgendeinem Grund entschieden, verschiedenen sozialen Netzwerken beizutreten, die Kommentare erlauben (wie MySpace, Facebook, YouTube und Flickr). Ich bin sicher, er hat sie moderiert, aber es ist trotzdem toll für seine Wähler zu sehen, dass Emily ihn für den "besten Boss aller Zeiten" hält.

Während ich die anhaltenden Bemühungen des Kongressabgeordneten Sali, mit der jüngeren Generation "real zu bleiben", genau im Auge behalten werde, werde ich Larry Grant 2008 persönlich für den Kongress als die Art von wirtschaftlich konservativen, sozial gemäßigten Abgeordneten unterstützen, die Idaho braucht .

Bubblehead sagt die Zukunft voraus II

Zu Ehren des Schalttages liefere ich Ihnen hiermit einen kleinen Vorgeschmack auf eine Geschichte, die am 28. Februar 2100 ganz oben auf den Newsflash-(COIN-)Menüs des Cranial-Ocular Implant sein wird:

„Tausende neuer Hundertjähriger haben keinen Geburtstag zum Feiern“

Zum ersten Mal in der Geschichte können Menschen ihren 100. Geburtstag nicht am tatsächlichen Jahrestag ihres Geburtstages feiern. Da Schaltjahre alle vier Jahre auftreten, es sei denn, das Jahr ist durch 100 teilbar und nicht durch 400 teilbar, haben die Überlebenden der weltweit 350.000 am 29. Februar 2000 geborenen Menschen keinen 29. Februar 2100, um ihren Geburtstag zu feiern. Das letzte Mal geschah dies im Februar 1700, aber es gab damals noch keine Menschen, die 100 Jahre alt wurden. (In gleicher Weise gab es wahrscheinlich keine 100-Jährigen, die ihren Geburtstag verpassten, als Länder bei der Umstellung auf den gregorianischen Kalender zu verschiedenen Zeiten 11 Tage aus dem Kalender ausgelassen haben.)

Fazit: Einige 8-Jährige, die heute ihren 2. Geburtstag feiern, können ihren 25. Geburtstag erst mit 104 feiern.

Männer und Frauen, Unterschiede zwischen, illustriert

Mein Schlüsselanhänger hat ca. 8 Schlüssel und einen meiner Dogtags sehr minimalistisch und funktional. So sieht der Schlüsselanhänger meiner Frau aus:

Wie viele tatsächliche Schlüssel sehen Sie unter den überflüssigen Dingen auf dem Ring?

Floyd Matthews Pässe, war der älteste lebende U-Boot-Fahrer

Im Jahr 2006 schrieb ich über Floyd Matthews, der damals als der zweitälteste lebende U-Bootfahrer galt. Er starb diese Woche in Alabama, im Alter von 105 Jahren ist seine Gedenkfeier heute. Ich freue mich, dass die Patriot Guard dort sein wird und morgen bei seiner Internierung auf dem Nationalfriedhof von Pensacola.

Aus der Ankündigung seines Todes auf der Website der U.S. Submarine Veterans, Inc.:

Ich gehe davon aus, dass LCDR Matthews der älteste lebende U-Boot-Fahrer war, als er starb, und nicht nur das älteste USVVI-Mitglied. Weiß jemand, wer Floyd als ältester lebender U-Bootfahrer den Mantel abnimmt?

Mk 48 Torpedo – nicht nur für Skimmer

Alle U-Bootfahrer genießen es, wenn ein Überwasserschiff von einem gut platzierten Torpedo in zwei Hälften gesprengt wird, aber manchmal vergessen wir, dass die Mk 48 auch gegen U-Boote effektiv ist. Als ich im Netz nach Informationen über den kürzlich veröffentlichten 5-Jahres-SINKEX-Plan der Marine suchte, fand ich (hier, hier, hier und hier) ein Video des Torpedos der USS Sailfish (SS 572) durch mein altes Boot USS Topeka (SSN 754) im Mai 2007. Alle Videos, die ich gefunden habe, waren im .wmv-Format, also habe ich sie zur leichteren Betrachtung auf YouTube hochgeladen:

Ich persönlich denke, dass das Ziel einer SINKEX eine der ehrenvollsten Möglichkeiten für ein Kriegsschiff im Ruhestand ist, ihr Leben zu beenden – sie hilft bei der Ausbildung der nächsten Generation von Matrosen und bietet Meereslebewesen ein Zuhause.

Zurück zur Verschrottungsliste der Navy, die einzige Überraschung, die ich gesehen habe, ist, dass sie erwarten, die USS Los Angeles (SSN 688) innerhalb der nächsten fünf Jahre, die sie noch in Dienst hat, zu verschrotten zur Verschrottung anstehen, werden seit Mitte der 90er Jahre decomm't).

(Nachsatz ohne Unterbezug: Während ich das Video auf YouTube hochgeladen habe, dachte ich, ich könnte genauso gut das alte Video von meiner Katze Hercules posten, die Decken belästigt.)

U-Boote auf ('Net) Parade!

Nachdem Sie sich Bothenooks neuestes U-Boot-Blogger-Roundup angesehen haben, sollten Sie sich alle U-Boot-Geschichten und Bilder ansehen, die in den letzten Tagen auf der offiziellen Navy-Website aufgetaucht sind. Die CNO besuchte das verschneite Groton, und hier sind die Bilder, um es zu beweisen! Es gibt auch eine Geschichte über die Lieferung der PCU North Carolina (SSN 777) an die Marine. In der Geschichte wird erwähnt, dass das Boot am 3. Mai 2008 in Wilmington, N.C., in Dienst gestellt wird. (Die Mutter eines meiner alten Topeka shipmates ist der Sponsor, das ist also ziemlich cool.)

Die Navy-Website hat auch ein paar Beispiele von U-Boot-Bildern, die mir gemischte Gefühle bereiten – schneebedeckte Boote in Groton. Sie haben hier eine der USS Philadelphia (SSN 690) und hier eine der USS Alexandria (SSN 757):

Warum lösen diese Bilder bei mir gemischte Gefühle aus? Nun, es tut mir leid für die Submariner, die den Schnee ertragen müssen, aber ich bin froh, dass ich im Winter nicht mehr in Groton stationiert sein muss.

Bubbleheads beste Bildbonanza!

Indem ich letzte Nacht (meistens) durch "Michael Clayton" wach geblieben bin, habe ich zum ersten Mal in meinem Leben die Quintfecta für den Oscar für den besten Film abgeschlossen - alle fünf Filme gesehen, die für "Bester Film" nominiert sind, bevor die Oscars verliehen werden. Das gibt mir das Recht – nein, die Verantwortung -- um Ihnen die Rangliste eines der Besten Film-Nominierten zu geben.

Beachten Sie, dass diese Liste nicht aus der Perspektive einer künstlerisch-furzenhaften Person erstellt wurde, die sich um "Nuancen" und "die Erkundung von Themen der Identität und Entfremdung von einer gleichgültigen Gesellschaft" kümmert. Ich kümmere mich nicht so sehr um die Politik eines Films, im Gegensatz zu denen, die "Juno" nicht mögen, weil das Mädchen im Film nicht wirklich abgetrieben wurde, und versucht damit, beeinflussbaren Teenagern heteronormative, patriarchale Vorstellungen aufzudrängen. Ich möchte, dass meine Filme mich unterhalten, und wenn sie mich zum Nachdenken anregen, ist das ein Bonus.

Abgesehen davon rangiere ich die diesjährigen Nominierten wie folgt:

1) "Kein Land für alte Männer": Dieser Film hatte einige der spannendsten Szenen, die ich seit "Das Schweigen der Lämmer" in einem Film gesehen habe. Die Schauspielerei war großartig, und obwohl der Film nie wirklich erklärte, wie der Sheriff von Tommy Lee Jones so ein Feigling wurde, hatte er genug Charakterhintergrund, um die Motivationen aller anderen zu verstehen. Nicht ganz gut genug, um 5 von fünf selbstbehandelten Schusswunden zu erhalten, aber es wurden solide 4.

2) "Juno": A smart, funny film that provides depth for the characters with minimal hand-waving. As such, it'll never win, but it's the only one I'd consider buying on DVD. Gets a solid 4 Overtrained Thinclads out of five.

3) "Michael Clayton": Since this is the last of the movies I saw, I was thinking much more about Oscar-worthiness with this one than any of the others. To paraphrase the Princeton recruiter in "Risky Business": "Your storyline is respectable, you've got some solid acting, but it's not quite Oscar League, now is it". A decent movie that gets 3 Slimy Lawyers out of five.

The last two movies I'd reviewed previously:

4) "There Will Be Blood": Another decent movie that didn't really stick out in my mind. It's one of those where I'm glad I saw it once, and if I ever see it in the TV listings, I can't imagine I'd want to watch it again.

99 gazillion to the bazillionth power) "Atonement": Even thinking about this movie for a short time makes me more and more pissed off. If film people are trying to be so "Green", they should kick the makers of this travesty out of the business for wasting perfectly good film stock. It sucked that bad. Of course, that mean's it'll probably win.

Identify This Submarine!

A while back I made fun of people who theorized that Israeli submarines were standing off the coast of Iran ready to attack I pointed out that diesel boats would take a long time to circumnavigate Africa, and would be seen if they went through the Suez Canal. I bring this up because I now have proof that people along the Suez do in fact notice submarines driving by the only problem is, they don't have very good submarine identification skills.

Check out this video posted yesterday on YouTube the caption describes it as an "American Submarine Going to iraq in a secret mission caught by mobile camera in Egypt":

So, what kind of sub do you think it really is? I'm guessing a British Swiftsure-class boat, most likely HMS Superb (S 109).

The Chinese Media Lies About U.S. Submarines!

Here's an interesting tidbit from China's Xinhua news agency about the visit of USS Ohio (SSGN 726) to Pusan, South Korea:

[Emphasis mine] So, that last little piece of information is clearly wrong why would the official Chinese government press agency put it out? There are a few possible explanations:

1) Instead of "the submarine" they meant "a submarine", and they want to make it look to their readers that the U.S. is escalating the pressure on their North Korean allies, laying the groundwork for when the North Korean media puts out their government's inevitable tirade against American aggression that they promise to defeat by use of the "glorious Army-First Policy".
2) They do their research by typing in phrases into Google like "U.S. submarine visit Korea" and just relying on the first link that comes up.
3) They used this Korea Times article as a source, and misunderstood the part about "(i)t is the first trip to South Korea by the USS Ohio since the former Trident-class vessel underwent a near two-year conversion until late 2005. "

Since I subscribe to the axiom that errors are normally due to incompetence rather than intentional planning, I'm going with option #2 or #3.

Video Of The Navy Missile / Satellite Collision

While I for one don't completely buy the "we only did it because of the hydrazine" explanation, I think it was a great test. Hopefully we got some good data to help us predict how the Standard Missile might do against satellites in slightly higher orbits if it's ever needed for such a mission.

Northwest Meteor Puts On A Show

I understand the math, but it still amazes me how bright meteors can seem from a long distance. Check out this video from the National Guard Base just south of Boise of a meteor that lit up the sky over the northwest yesterday:

Looks pretty close, huh? By most reports, though, it actually flamed out over eastern Washington, a couple hundred miles northwest of here.

Aktualisieren 0808 21 Feb: What with the meteor, last night's lunar eclipse, and this morning's 6.3 earthquake a couple hundred miles south of here, can you imagine what superstitious people would have been thinking had all these things happened a couple hundred years ago in such a short period of time?

Not Feeling Very Politically Correct

Better Use Of Tax Dollars Than Some Real Programs

Yvan Eht Nioj

In recruiting new Sailors, the Navy has to go where potential recruits are, which nowadays means YouTube. Here's one of the newest videos the Navy put up on its own YouTube Channel:

Personally, I like it there's nothing wrong with using a little humor to get someone to check out your website. Was denken Sie? And what elements would you like to see in Navy Submarine recruiting videos? (I had some ideas back in 2005 I think might still work.)

USS Ohio Subjected To Media Availability

New Russian Boomer Finally Hits The Water

Back in April 2007, the Russians announced that they had "launched" their first new SSBN since the fall of the Soviet Union, the RFS Yuri Dolgorukii. To everyone's amusement, the announcements of the "launch" indicated that the boat would go out to sea in October of last year, even though the sub was only 82% complete at the time.

It turns out the Russians apparently have a different definition of "launched" than most navies it's been announced that she finally made it into the water for the first time yesterday. For those interested, here are some pictures of the original "launch", which apparently involved moving the sub from the construction building to a drydock.

At this rate, we're not going to get any pictures taken from one of our periscopes until 2011 or so.

Submariner Vs. Moonbats

Russian Provide Valuable Training For U.S. Navy

The pilot that flew near the carrier seems to have been especially eager to help American Sailors with some lookout quals. Since a Bear in wartime would never want to get very close to their target (but instead launch stand-off weapons and get the heck out of Dodge) it's clear that they weren't training for their own sake -- they were just trying to help out their American friends. Plus, giving the F/A-18 pilots an extended amount of time to practice getting into attack position against a slowly-moving target was very nice of the Russian.

Remember when the Russian submarines used to come out and provide target services for our boats? I wish they'd start doing that again -- there's no better training than having a fire control solution locked onto a potential adversary while he has no clue that you're there.

Aktualisieren 0722 13 Feb: Here's a picture of a Hornet escorting the Bear during the encounter:

Other pictures are here and here. I guess the articles can't say that the incident is "secret" anymore if the Navy website is publishing pictures of the exercise.

Mystery-lanche

This, my 900th posting in what will be exactly three and a half years of blogging one week from today, will simply remark upon a mystery.

I recently saw from my traffic counter that on January 30th, I got about 500 visits and 800 page views -- about ten times normal daily traffic!

I didn't notice that, however, until several days went by, and the free statcounter only keeps info on the last 100 visits, so I have no idea where they came from and what they were reading! And nobody left any comments to give a clue what they were reading. I wish I knew who posted a link here, and to what.

Or maybe, but less likely, everyone just was interested in the electoral college and found me by googling about it (one of my perrenial high-traffic google-search postings), because of Super Tuesday perhaps?

Oddly, the same thing happened about a year ago in December 2006 -- the reason also still a mystery!

Bolton?

Would embattled former UN ambassador John Bolton have a place in John McCain's presidential cabinet?

The idea was brewing beneath the veneer of Bolton's address to the Conservative Political Action Conference on Friday.

Revealing information that he said had never before been made public, Bolton discussed how McCain secretly tried to shepherd his nomination to the United Nations -- a nomination that was held up in Congress over Bolton's controversial anti-UN statements and policies.

"He was very active behind the scenes," said Bolton, who was ultimately sent to the UN via a presidential recess appointment. "He thought I was the type of ambassador that ought to represent the United States at the United Nations."

Addressing an audience already skeptical of McCain's presidential nomination, Bolton offered a defense of the senator.

Of course, I think that would be AWESOME to have Bolton back! And with Rudy as Attorney General. well I can dream!

Of course, Huffpo was presenting this as something dreadful and scary! I was amused by the comments left be readers. This criticism in particular is telling:

So apparently, thinking for yourself means changing your views to conform with popular opinion which is swept along in knee-jerk response to "real world events", i.e. MSM news headlines!

Having "highly predictable" views couldn't possibly be due to having a well-developed personal philosophy, could it now?

DEVO 1978

Watching Saturday Night Live, of all things, changed my life that night!

As an 11-year-old, I was very impressed.

And then they topped it off with this -- remember spuds, this is 1978.

When the music charts were dominated by Andy Gibb and the Bee Gees with hits like Stayin' Alive. Barry Manilow, Olivia Newton John, Debbie Boone!

This SNL appearance includes a short film intro:

Are We Not Men?

Submarines Did Not Cause The Internet Cable Breaks

As I mentioned earlier, I've been wondering how to address conspiracy theorists who claim a U.S. submarine -- specifically my old boat USS Jimmy Carter (SSN 23) -- was behind the recent breaking of submerged internet cables in the Middle East. I've figured out how to do it -- by stipulating to the tinfoil hatter's assumption that USS Jimmy Carter has the ability to tap into underwater cables, and then showing logically why they didn't do it, even if they could have.

First let's take care of the easiest one -- that USS Jimmy Carter is responsible for, or will take advantage of, the recent cable breaks. (One theory I've seen is that the cables were broken by some non-specialized ship, and that Fuhrmann will attach the "black box" at some other location so as not to be detected.) USS Jimmy Carter was in port in Bangor as recently as January 17th, and one 'net commenter reported that they could see the boat inport on Thursday from the ferry. One might wonder why a submarine blogger would go out on a limb and only use an Internet commenter as a source for his "fact" when he probably has friends still on the boat, and could just contact them to find out if the boat is still in port. One might then consider that there must be a reason said sub-blogger is so confident that the boat is still in port. Seeing that it's about 10,000 miles from Bangor to the Med (unless you go through the Bering Straits in January) it would be very problematic for the Carter to get there between January 17th and when the cables started getting cut in late January.

So if the Fuhrmann didn't do it, did another U.S. submarine? Let's look at motive. Some say that the U.S. did it to stop the opening of an Iranian Oil Bourse that's been threatened for years -- apparently, this will destroy the U.S. economy by trading in Euros instead of dollars. The reasons why such a market wouldn't destroy the U.S. economy are so simple that even a KOSsack can understand them. Others say it was a prelude to an attack on Iran -- an attack that apparently got called off, because Iran never really lost Internet connectivity.

Suppose we were trying to tap the cables? What the hell good would that do? These aren't voice cables, like the ones we supposedly tapped in the Sea of O and described in Blind Man's Bluff. These are packet data cables. An Internet connectivity "pipe" would carry literally terabytes of data -- more than you could store in some black box undersea. Besides, Internet traffic gets routed all over the world a good part of it probably comes through U.S. or UK servers anyway. It just doesn't make any sense to "tap" an undersea Internet cable -- there's just too much data that's too easily available by other means.

The fact is, undersea internet cables break on the average of once every three days. Statistically, you're going to have a cluster of such breaks once in a while. It's especially not a U.S.-Israeli conspiracy when they find the anchor that cut one of the cables. unless you believe the Fuhrmann left that behind to fool the gullible. If you believe that, I've got some options on the Iranian Oil Bourse to sell you.

Darn You, Hannah Montana!

Lots of good movies are scheduled to come out this year, but one I've really been anticipating is U2 3D. It was supposed to come out here in the Boise area next Friday, but now I hear it's being pushed back a week. There's only one explanation for this travesty -- the 3D theaters are currently filled with screaming tweens watching the Hannah Montana concert movie.

While there's no doubt that the U2 movie will be infinitely superior to the "Achey-Breaky Daughter" flick, Disney is keeping us from seeing good concert footage by "deciding" to extend the "planned" one week run of their annoying film. This sucks!

In better movie news, I did see "Fool's Gold" tonight, and liked it. It didn't technically count as a "chick flick" because there were explosions and guns, but it's still a good date movie. As far as treasure-hunting movies go, I'd put it in the same league as the original "National Treasure" , and way better than the sequel.

Aktualisieren 1901 22 Feb: I saw U2 3D this afternoon it totally rocked. They didn't do much with the 3D, but the music was still incredible. I think it's probably the best concert film I've ever seen.

Why Art Turned Ugly

For a long time critics of modern and postmodern art have relied on the "Isn't that disgusting" strategy. By that I mean the strategy of pointing out that given works of art are ugly, trivial, or in bad taste, that "a five-year-old could have made them," and so on. And they have mostly left it at that. The points have often been true, but they have also been tiresome and unconvincing—and the art world has been entirely unmoved. Natürlich, the major works of the twentieth-century art world are ugly. Natürlich, many are offensive. Natürlich, a five-year old could in many cases have made an indistinguishable product. Those points are not arguable—and they are entirely beside the main question. The important question is: Wieso den has the art world of the twentieth-century adopted the ugly and the offensive? Wieso den has it poured its creative energies and cleverness into the trivial and the self-proclaimedly meaningless?
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Where could art go after death of modernism? Postmodernism did not go, and has not gone, far. It needed some content and some new forms, but it did not want to go back to classicism, romanticism, or traditional realism.

As it had at the end of the nineteenth century, the art world reached out and drew upon the broader intellectual and cultural context of the late 1960s and 1970s. It absorbed the trendiness of Existentialism's absurd universe, the failure of Positivism's reductionism, and the collapse of socialism's New Left. It connected to intellectual heavyweights such as Thomas Kuhn, Michel Foucault, and Jacques Derrida, and it took its cue from their abstract themes of antirealism, deconstruction, and their heightened adversarial stance to Western culture. From those themes, postmodernism introduced four variations on modernism.

First, postmodernism re-introduced content—but only self-referential and ironic content. As with philosophical postmodernism, artistic postmodernism rejected any form of realism and became anti-realist. Art cannot be about reality or nature—because, according to postmodernism, "reality" and "nature" are merely social constructs. All we have are the social world and its social constructs, one of those constructs being the world of art. So, we may have content in our art as long as we talk self-referentially about the social world of art.

Secondly, postmodernism set itself to a more ruthless deconstruction of traditional categories that the modernists had not fully eliminated. Modernism had been reductionist, but some artistic targets remained.
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Saint Phalle's Venus links us to the third postmodern strategy. Postmodernism allows one to make content statements as long as they are about social reality and not about an alleged natural or objective reality and—here is the variation—as long as they are narrower race/class/sex statements rather than pretentious, universalist claims about something called The Human Condition. Postmodernism rejects a universal human nature and substitutes the claim that we are all constructed into competing groups by our racial, economic, ethnic, and sexual circumstances. Applied to art, this postmodern claim implies that there are no artists, only hyphenated artists: black-artists, woman-artists, homosexual-artists, poor-Hispanic-artists, and so on.
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The fourth and final postmodern variation on modernism is a more ruthless nihilism. The above, while focused on the negative, are still dealing with important themes of power, wealth, and justice toward women. How can we eliminate more thoroughly any positivity in art? As relentlessly negative as modern art has been, what has not been done?
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The heyday of postmodernism in art was the 1980s and 90s. Modernism had become stale by the 1970s, and I suggest that postmodernism has reached a similar dead-end, a What next? stage. Postmodern art was a game that played out within a narrow range of assumptions, and we are weary of the same old, same old, with only minor variations. The gross-outs have become mechanical and repetitive, and they no longer gross us out.

It is helpful to remember that modernism in art came out of a very specific intellectual culture of the late nineteenth century, and that it has remained loyally stuck in those themes. But those are not the only themes open to artists, and much has happened since the end of the nineteenth century.

We would not know from the world of modern art that average life expectancy has doubled since Edvard Munch screamed. We would not know that diseases that routinely killed hundreds of thousands of newborns each year have been eliminated. Nor would we know anything about the rising standards of living, the spread of democratic liberalism, and emerging markets.

We are brutally aware of the horrible disasters of National Socialism and international Communism, and art has a role in keeping us aware of them. But we would never know from the world of art the equally important fact that those battles were won and brutality was defeated.

And entering even more exotic territory, if we knew only the contemporary art world we would never get a glimmer of the excitement in evolutionary psychology, Big Bang cosmology, genetic engineering, the beauty of fractal mathematics—and the awesome fact that humans are the kind of being that can do all those exciting things.

Artists and the art world should be at the edge. The art world is now marginalized, in-bred, and conservative. It is being left behind, and for any self-respecting artist there should be nothing more demeaning than being left behind.
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The point is not that there are no negatives out there in the world for art to confront, or that art cannot be a means of criticism. There are negatives and art should never shrink from them. My argument is with the uniform negativity and destructiveness of the art world. When has art in the twentieth century said anything encouraging about human relations, about mankind's potential for dignity, and courage, about the sheer positive passion of being in the world?

Artistic revolutions are made by a few key individuals. At the heart of every revolution is an artist who achieves originality. A novel theme, a fresh subject, or the inventive use of composition, figure, or color marks the beginning of a new era. Artists truly are gods: they create a world in their work, and they contribute to the creation of our cultural world.
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The point is not to return to the 1800s or to turn art into the making of pretty postcards. The point is about being a human being who looks at the world afresh. In each generation there are only a few who do that at the highest level. That is always the challenge of art and its highest calling.


Friday, June 11, 2010

Back in the Day The Buoyant Ascent. Submarine Escape Training New London, Conn. 1964 and now.

Well Sir, I was just over at a feller Submarine bloggers place, " Vigilis " at "Molten Eagle", and upon read'n his post about how today's modern Navy " Bubbleheads " escape from a disabled and downed Submarine, I was reminded that back in May of 2006, right after I first began bloggin , I had posted an article regarding a personal adventure of mine doing what is called "The Buoyant Ascent".

Thought y'all might just enjoy read'n it if'n ya ain't already done so.

The Buoyant Ascent, Submarine Escape Training Tower in New London, Conn..

A few days back. for nostalgic reasons. I posted an article about one of my duty stations while in the Navy. an article about the USS Piper SS409. This brought back some other fond memories of those days back in 64 and 65. so. what the hell. here's an article about a once in a lifetime experience(hopefully). The Buoyant Ascent.

For oh so many years, this tower at the US Naval Submarine Base was the defining motif of the Groton , Conn. skyline. Any old " Bubbleheads " (fer all you land-lubbers that's slang fer Submariners) who were stationed at New London/ Groton during the 40's, 50' and 60's and 70's, I'm sure y'all most certainly remember this landmark.

This is were we learned the rudiments of escape from a disabled sunken "Boat". For many of us. this 125 foot tall(if memory serves me correctly) old lady also helped many of us to achieve new self confidence and courage. and a sort of "right of passage" from Sub School student to, an almost Submariner.

This was generally one of the first sites that greeted us as our "boats" cruised up the Thames River returning home from a patrol. and the last site to see as we went down river to begin a new adventure.

If you went to the Base Exchange to buy some sort of souvenir (Post Card, coffee mug, T-Shirt, hat. ) for the folks and friends back home. more likely as not it had this image on it. Oddly enough. it took me two full days of "Googling" to find this old photo. and that was by accident (naturally).

So. to all you lubbers and people unfamiliar with Submarine School and the types of training. what's so special about this "water tank"? Well Sir. this is where one did what is called The Buoyant Ascent". a Submarine escape procedure.

EIN "buoyant ascent" is when a person surfaces from a depth of 50 or 75 feet underwater using ONLY the air in his/her lungs. no breathing apparatus. Here's how it works.

Dressed in just our Navy issued swim trunks, we would proceed to the top of the tower where we were greeted by a site that looked something similar to this.

Once you became familiarized with your surroundings and instructed for the 10 th time on just what to do and what not to do. you descended (via the stairs on the outside of the tower) to an "pressurized Escape trunk" 50 foot under the surface.

. much like this one. but without the safety apparatus these men are wearing.

Once in the 50 foot "escape trunk" with your instructor, the outer hatch was closed and you received your last set of safety instructions. The escape trunk was then filled with water just a little over your chin (if you were 5'11" tall) and the hatch to the inside of the tank was opened. and now. "It's Show Time".

You ducked through the hatchway into the tank and you were now 50 feet below the surface, where you were then greeted by Navy divers who, for safety reasons. would accompany you to the surface.

Once outside the Escape trunk. one would first notice a large "No Smoking" sign just above the hatchway. don't laugh out loud. it could be fatal.

The Submariner would then grab a bar on the side of the tank, arch his back so he was looking straight up through 50 feet of water above him. and then let go. the ascent had started. The air in your lungs would carry you to the surface.

Now Sir. here's the catch! If you held your breath. your lungs would explode somewhere between there and the surface. not a pleasant prospect. so to avoid this most uncomfortable condition. you had to EXHALE air all the way to the surface. a trip that took about 8 seconds. This was also the reason for the Navy safety diver. if you stopped exhaling. he would punch you in the diaphragm to expel air. if you exhaled too much. he would give you an air hose.

If all went well. and you did exactly as instructed. you arrived at the surface with a renewed sense of self confidence and one real great adrenalin high.

Now Sir. it was mandatory for all prospective submariners to perform the buoyant ascent from the 50 feet level. and optional from the 75 feet level. Myself, the buddy I joined the Navy with, and three other men opted to do it from 75 feet. a trip, that if I recall correctly, took about 14 seconds (remember. exhaling ALL the way). WOW. what another great rush that was.

I just thought old Cookie would share that nostalgic adventure with y'all. Letztendlich. what's an adventure in'f cain't tell no one about it. take care and may God Bless everyone.
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Now Sir, I guess this is the new way of escaping from a downed Sub. You'll notice that nowadays these bubbleheads use a contained suit fer escape'n , WUSSIES!! We did it with NUTHIN !! Just bustin balls mates. With the depths today's boats cruise at, and usually in Arctic waters ya gotta have a suit like these.

This video takes you from inside the pressurized escape trunk as it fills with water, to your buoyant ascent ride to the surface. Pretty good video.

NOTE: Although the sound is lost briefly and then returns, you'll hear the man yelling all the way to the surface. It's NOT because he's scared (although it could be), but remember, you MUST exhale all the way up or your lungs will EXPLODE!


Définition - divers

Diver Div"er (?) , n.
1. One who, or that which, dives.

Divers and fishers for pearls. Woodward.

2. Fig.: One who goes deeply into a subject, study, or business. “A diver into causes.” Sir H. Wotton.

3. (Zoöl.) Any bird of certain genera, as Urinator (formerly Colymbus ), or the allied genus Colymbus , or Podiceps , remarkable for their agility in diving.

☞ The northern diver ( Urinator imber ) is the loon the black diver or velvet scoter ( Oidemia fusca ) is a sea duck. See Loon , and Scoter .

Divers Di"vers (?) , a. [F. divers , L. diversus turned in different directions, different, p. p. of divertere . See Divert , and cf. Diverse .]
1. Different in kind or species diverse. [Obs.]

Every sect of them hath a divers posture. Bacon.

Thou shalt not sow thy vineyard with divers seeds. Deut. xxii. 9.

2. Several sundry various more than one, but not a great number as, divers philosophers . Also used substantively or pronominally.

Divers of Antonio's creditors. Shak.

☞ Divers is now limited to the plural as, divers ways (not divers way ). Besides plurality it ordinarily implies variety of kind.


MS Majesty (formerly MS Thomson Majesty) is a cruise ship owned by Celestyal Cruises. She was originally ordered by Birka Line as MS Birka Queen from the Wärtsilä Marine Turku Shipyard in Finland, but completed by Kvaerner Masa-Yards as MS Royal Majesty for Majesty Cruise Line. In 1997 she was sold to Norwegian Cruise Line as the MS Norwegian Majesty and lengthened by at the Lloyd Werft shipyard in Bremerhaven, Germany. She was sold to Louis Cruises as the MS Louis Majesty from 2008 to 2012 when she was chartered to Thomson Cruises as the MS Thomson Majesty before being returned to Louis Cruises/Celestyal Cruises.

MS Marco Polo is a cruise ship owned by the Global Maritime Group under charter to UK-based Cruise & Maritime Voyages,http://www.cruiseandmaritime.com/our-ship/index.aspx having been previously operated by Transocean Tours, Germany.


Andra världskriget Nordatlantiska operationer

Dykare anlände till Falmouth, England , från Norfolk, Virginia , den 15 februari 1944. Efter 3 dagars räddningsutbildning i Rosneath Bay , Skottland , rapporterade hon till Portland, England , 27 mars, för förberedelser för den kommande invasionen av Normandie .

Hjälp under invasionen i Normandie

Den 26 juni var hon igång i Baie de la Seine , Frankrike , där hon var knuten till räddnings-, vrakavfalls-, avfallshantering- och hydrografiska undersökningsenheten. Hon räddade 30 överlevande från den norska fraktbåten SS Norfolk , sjunkna av mina medan hon var på väg till Cherbourg 20 juli och 21 juli, och rapporterade sedan för räddningsinsatser vid Utah-stranden och Omaha-stranden . Hon anlände till Le Havre 11 november för att fortsätta sitt räddningsarbete. Seglar för att hjälpa en torpedod brittisk transport 28 december Dykare träffade ett omarkerat nedsänkt hinder och återvände till Le Havre för akuta reparationer. Permanenta reparationer utfördes i Dieppe , från 6 januari till 21 januari 1945, varefter Taucher återvände till Le Havre för att fortsätta sitt räddningsarbete.


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