11. November 1940 Britischer Angriff Taranto - Geschichte

11. November 1940 Britischer Angriff Taranto - Geschichte



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Die italienische Hauptgefechtsflotte bestehend aus sechs Schlachtschiffen, 16 Kreuzern und 13 Zerstörern ankerte am italienischen Marinestützpunkt Taranto. Die Briten schickten eine Task Force unter dem Kommando von Admiral Andrew Cunningham, um die Basis anzugreifen. Er hatte einen Flugzeugträger, die HMS Illustrious, von dem aus 21 veraltete Doppeldecker-Torpedobomber gegen die Flotte abgefeuert werden konnten.

In der Nacht zum 11. November verließen zwei Gruppen von Flugzeugen die Illustrious um 21:00 Uhr. Die erste Gruppe erreichte den Hafen um 22:58 Uhr. Die erste Welle griff die Öltanks in der Basis an und dann landete das Schlachtschiff Conte di Cavour einen Torpedo unter der Wasserlinie. Alle zusammen, bevor die Nacht vorüber war, drei italienische Schlachtschiffe, die Hälfte ihrer Hauptstadtflotte war nicht seetüchtig.

Der britische Angriff auf Taranto war das erste Mal, dass trägergestützte Flugzeuge im Alleingang eine gegnerische Flotte von Kriegsschiffen versenkten. Die Japaner achteten auf den Angriff und ihr späterer Angriff auf Pearl Harbor war eine größere Version des britischen Angriffs auf Tarent. Leider hat die US-Marine nicht die gleichen Lehren aus dem Angriff gezogen und den Preis am 7. Dezember 1941 bezahlt


Die Schlacht von Taranto im Jahr 1940 könnte die japanische Taktik in Pearl Harbor beeinflusst haben

Von all den Kämpfen, die während des Zweiten Weltkriegs stattfanden, gab es einige, die einen tiefen Einfluss auf beide Seiten hatten. Die Schlacht von Tarent ist eine davon.

In der Nacht vom 11. auf den 12. November 1940 begann in den Gewässern von Tarent in Italien eine Schlacht. Die Royal Navy of England unter der Führung von Admiral Andrew Cunningham startete einen Seeangriff auf die italienischen Seestreitkräfte, die unter der Führung von Admiral Inigo Campioni kämpften.

Trotz der geringen Wassertiefe wurde die Kampfflotte der Regia Marina in Tarent mit Lufttorpedos getroffen.

Die Royal Navy setzte Torpedobomber und den Fairey Swordfish im Mittelmeer ein und verursachte in den Gewässern von Tarent Verwüstung. Diese Schlacht hat der Welt gezeigt, welche verheerende Macht eine Marine hat, wenn es um den Kampf auf den Meeren geht.


Tarent 1940 Teil II

Herr Churchill äußerte seiner Natur gemäß eine etwas großzügigere Ansicht als die des Admirals. Am Tag, nachdem die Stringbags, weniger zwei, ins Nest zurückgekehrt waren, stand er im Parlament auf und sprach mit Gefühl. Der Premierminister verdiente seine Gelegenheit, nach Monaten und Monaten des Scheiterns und der Niederlage zu berichten. Er nahm es. „Ich habe Neuigkeiten für das Haus. Es ist eine gute Nachricht. Die Royal Navy hat der italienischen Flotte einen vernichtenden Schlag versetzt. Die Gesamtstärke der italienischen Gefechtsflotte betrug sechs Schlachtschiffe, davon zwei der „Littorio“-Klasse, die gerade in Dienst gestellt wurden und natürlich zu den stärksten Schiffen der Welt zählen und vier der kürzlich rekonstruierten „ Cavour“-Klasse. Diese Flotte war zwar auf dem Papier wesentlich mächtiger als unsere Mittelmeerflotte, aber sie hatte sich konsequent geweigert, den Kampf aufzunehmen. In der Nacht vom 11. auf den 12. November, als die Haupteinheiten der italienischen Flotte auf ihrem Marinestützpunkt in Taranto hinter ihren Küstenverteidigungen lagen, griffen unsere Flugzeuge der Fleet Air Arm sie in ihrer Festung an.“

Nicht ohne Genuß fuhr er fort, alles, was die ihm von der RAF eilig zugestellten Fotografien dargestellt hatten, ausführlich darzulegen. Seine Darstellung war so genau, wie es nur anhand von Fotografien möglich war. „Es steht nun fest, dass ein Schlachtschiff der „Littorio“-Klasse am Bug schwer untergegangen war und dass sein Vorschiff unter Wasser ist und es eine schwere Schlagseite nach Steuerbord hat. Ein Schlachtschiff der „Cavour“-Klasse ist gestrandet, sein Heck bis einschließlich des Turms ist unter Wasser. Dieses Schiff ist auch stark nach Steuerbord gelistet. Es konnte noch nicht mit Sicherheit festgestellt werden, aber es scheint, dass auch ein zweites Schlachtschiff der „Cavour“-Klasse schwer beschädigt und gestrandet ist. Im Innenhafen von Taranto stehen zwei italienische Kreuzer an Steuerbord und sind mit Öltreibstoff umgeben, und zwei Flottenhilfskräfte liegen mit dem Heck unter Wasser. In der italienischen Mitteilung vom 12. November, die zugab, dass ein Kriegsschiff schwer beschädigt worden war, wurden sechs unserer Flugzeuge abgeschossen und drei weitere wahrscheinlich abgeschossen. Tatsächlich fehlen nur zwei unserer Flugzeuge, und es wird festgestellt, dass der Feind behauptete, ein Teil der Besatzungen sei gefangen genommen worden. Ich hielt es für meine Pflicht, diese ruhmreiche Episode dem Hohen Haus unverzüglich zur Kenntnis zu bringen. Als Ergebnis eines entschlossenen und äußerst erfolgreichen Angriffs, der die größte Ehre der Fleet Air Arm widerspiegelt, sind nur noch drei italienische Schlachtschiffe wirksam.“

Der Premierminister sprach weiter von Heldentum der üblichen Art, dem Verlust der Jervis Bay zusammen mit Kapitän Fogarty Fegen und seiner gesamten Schiffskompanie, versenkt von dem deutschen Schlachtschiff, das sie in einem hoffnungslosen, tapferen Angriff der Reihe nach versenkt hatte um ihrem Konvoi eine Chance zu geben, zu entkommen. Es war das erste Mal seit der rein defensiven Luftschlacht um England, dass Churchill von einem Rückschlag sprechen konnte, und zwar von einem harten Rückschlag. Zusammen mit der ganzen Nation hat er das Beste daraus gemacht.

Es dauerte einige Tage, bis der Schaden richtig beurteilt werden konnte. Littorio sah zwar dramatisch aus mit zwei Marinehilfskräften, einem großen U-Boot, einem Tanker und mehreren kleineren Fahrzeugen dicht nebenan, wurde aber nicht schwer verletzt, schon gar nicht für ein Schiff, das von drei Torpedos getroffen wurde. Die beiden Treffer des ersten Schlags hatten sie durchlöchert. Neil Kemps Schlag auf dem Steuerbord-Bug hatte eine Öffnung von 49 x 32 Fuß in der Ausbuchtung neben dem 6-Zoll-Turm Nr. 1 gesprengt, die von Ian Swayne in L4M aus eine weitere im Backbordviertel geöffnet hatte, 23 Fuß x 5, neben der Pinne flach. Der zweite Schlag, der von Torrens-Spence in L5K, war der schädlichste. Der Torpedo war auf der Steuerbordseite auf sehr niedriger Höhe vor Kemps Treffer eingeschlagen und hatte ein Loch von 12 mal 30 Metern gesprengt. Der vierte Torpedo wurde im Schlamm unter dem Heck von Littorio gefunden – es war eine unerklärliche Delle in ihr Steuerbordviertel – mit seiner Schlagkappe, die nach dem Passieren des Ziels durch einen Aufprall beschädigt wurde. Lob gebührt dem Generalinspektor Umberto Pugliese und der Firma Ansaldo dafür, dass sie ein Schiff entworfen und gebaut haben, das stark genug ist, um eine solche Bestrafung zu überstehen. Littorio, unten am Bug und mit überschwemmtem Vorschiff, zog sich verletzt zurück. Sie war jedoch reparaturfähig und war Ende März wieder auf See. Vielleicht war der 18-Zoll-Torpedo auch mit Duplex-Zünder nicht die ultimative Waffe für den Einsatz gegen Schlachtschiffe und dergleichen.

Die älteren Schiffe Cavour und Duilio waren in einer schlimmeren Lage. Williamsons Torpedo hatte den größten Eindruck von allen gemacht und hinterließ ein Loch von 40 Fuß mal 27 auf dem Backbordbug unter dem vordersten Turm. Zwei Öltanks wurden geflutet, auch die angrenzenden Abteile konnten nur schwer vor Überflutung gehindert werden. L4A hatte ungeachtet des Schicksals seiner Insassen einen KO-Schlag geliefert. Um 05:45 Uhr wurde Cavour küstennah geschleppt und verlassen, wobei sie sich mit ihrem Heck auf dem Grund bequem niederließ. Fast alle ihre Decks standen unter Wasser, der Achterturm vollständig untergetaucht. Sie wurde im Juli 1941 wieder flottgemacht und nach Triest geschleppt, aber für die Conte di Cavour war der Krieg vorbei. Sie kam nie wieder.

Duilio wurde das Opfer von L5H in der zweiten Schlaggruppe. Der Torpedo von „Sprog“ Lea hatte auf der Steuerbordseite in einer Tiefe von 29 Fuß 6 Zoll einen sauberen Treffer erzielt und eine Lücke von 36 Fuß mal 23 zwischen den Magazinen Nr. 1 und 2 gesprengt. Beide wurden komplett überflutet. Wie ihre Schwester wurde Caio Duilio gestrandet, geflickt und nach Genua geschleppt. Die Reparaturen dauerten bis Ende Mai 1941.

Der Offizielle Bericht rundet es ab: „Die Folgen der Bombenangriffe waren damals nicht spürbar. Es ist jetzt bekannt, dass die Trento und die Libeccio von Bomben, die nicht explodierten, direkt getroffen wurden und andere Schiffe nach Angaben der Italiener nur knapp verfehlt wurden. Längsseits des Zerstörer/Kreuzer-Kaikomplexes waren einundzwanzig Zerstörer und große Torpedoboote mit vier Kreuzern vorn und hinten an einer Front von nicht mehr als 1.000 Yards festgemacht worden. Wäre das nicht Ziel genug gewesen, dann lagen noch drei weitere Zerstörer und zwei weitere schwere Kreuzer direkt vor der Küste. Die zwei von zwei Dutzend Bomben, die einschlugen, aber nicht explodierten, verursachten einen geringen Schaden – die RAF-Fotos zeigen eine Menge ausgetretenen Öls auf der Oberfläche des Mar Piccolo –, aber es war eine unverhältnismäßige Belohnung für so viel Geschick, Entschlossenheit und schlichter altmodischer Mut. Die Lehre, die sie hätte vermitteln sollen, die sich jedoch einige Monate später als furchtbar falsch herausstellte, war, dass die Bombe als Mittel zum Versenken von Schiffen selbst vor Anker fast wertlos war. Insgesamt wurden zweiundvierzig von ihnen vom Standard-250-Pfund-SAP-Muster, verschmolzene Nase und Schwanz, fallengelassen.

Die Öltanks erlitten einige Schäden, gemessen an den beginnenden Bränden, aber es kann nicht viel gewesen sein. Wichtiger war der Angriff auf die Wasserflugzeugbasis. Dies war die Heimat der Späher, die Cunninghams Flotte plagen und jede Bewegung jedes Schiffes zurückmeldeten. Es brauchte sechs Bomben, direkte Treffer auf Hangar und Helling, wobei im angrenzenden Gebäude ein ausreichend großer Brand entstand. Wellham wusste, dass es am nächsten Tag noch schwelte. Das Ergebnis wäre natürlich nicht gewesen, die Spotter aus dem Geschäft zu bringen, aber es kann ihnen nicht geholfen haben.

Die mit Abstand wichtigste Konsequenz war die moralische Wirkung. Taranto hat die Herzen aller auf der Seite der Alliierten gehoben, als Beweis dafür, dass wir uns von den Slogans und Postern „Britain Can Take It“ einiger Monate zuvor entfernt hatten. Endlich war klar, dass Großbritannien anfing, die Fähigkeit zu erwerben, es auszuteilen. Die italienische Marine schien nicht gerade begierig darauf zu sein, sich mit Cunninghams Schiffen auseinanderzusetzen, selbst wenn sie ihnen zahlenmäßig überlegen waren und ihnen deutlich überlegen waren. Nachdem die Stärke der italienischen Schlachtflotte halbiert und die Royal Navy durch ein weiteres Schlachtschiff, drei Kreuzer und zwei Zerstörer, verstärkt worden war, wurde das Licht der Schlacht in den Augen der Matrosen des Duce nicht schärfer. Kleine Schuld an ihnen.

Dass die Episode glorreich gewesen war, stand außer Frage, und sie war zu einem Zeitpunkt gekommen, als glorreiche Episoden ein wenig knapp waren. Auch wenn man die allgemeine Stimmung gegen Ende eines Jahres nicht mit Siegen bedenkt, kann es sein, dass die Ergebnisse nicht ganz das waren, was sie hätten sein sollen. Wäre Überraschung erreicht worden, hätte es eine gewisse Chance gegeben, die Hauptziele zu versenken. Vittorio Veneto und Littorio, die ungefähr dem Prince of Wales und dem Duke of York der Royal Navy entsprechen, kamen glimpflich davon. Littorio wurde monatelang von der Bildfläche entfernt, nur zwei Torpedos wurden auf Vittorio Veneto gerichtet, einer landete harmlos und der andere fehlte ganz. Von den beiden älteren Schiffen, vergleichbar mit Royal Oak und Royal Sovereign, war Cavour aus dem Krieg ausgeschieden und Duilio für ein halbes Jahr aus dem Krieg genommen worden. Fortune hatte Operation Judgement nicht begünstigt, aber es hätte sich allein wegen der moralischen Wirkung gelohnt. „Glorious Episode“ war keine Übertreibung.

Brüderliche Grüße kamen von einem Namensvetter an HMS Eagle: „Der American Eagle Club of London drückt Ihre galante Arbeit in Taranto aufrichtig aus. Amerikaner im Ausland und zu Hause werden stolz auf Sie sein. Herzliche Glückwünsche. Robert H. Hutchinson, Vorsitzender.“ Keine Nachricht kam von einer anderen Marine, deren Gründung größtenteils das Werk der Lords Commissioners of the Admiralty war. Admiral Yamamoto studierte die Operation zweifellos im Detail, denn sie enthielt praktische Erfahrungen, die sich etwas mehr als ein Jahr später als nützlich erweisen sollten. Niemand erwartete Lob von dieser Seite.

Kapitän Boyd von Illustrious wandte sich an seine Schiffskompanie und wies darauf hin, dass „das Flugzeug des Schiffes in einer Nacht dem Feind mehr Schaden zugefügt hatte als Nelson in der Schlacht von Trafalgar und fast doppelt so viel wie die gesamte britische Flotte in der Schlacht um Jütland im Ersten Weltkrieg“. Hätte er dazu Lust gehabt, hätte Captain Boyd vielleicht Admiral Beattys vielzitierte Bemerkung bei dieser Gelegenheit parodiert: "Mit unseren verdammten Bomben heute stimmt etwas nicht, Chatfield."

Und so von italienischen Opfern zu unseren eigenen. Die Leiche von Lieutenant Slaughter wurde nie gefunden, während seinem Piloten, Lieutenant Gerald Wentworth Loscombe Abingdon Bayly, die ehrenvolle Behandlung zuteil wurde, die man von einem zivilisierten Feind erwarten kann. Er liegt jetzt auf dem Militärfriedhof von Bari. Das andere Opfer, L4A, hatte mehr Glück. Sie werden sich erinnern, dass wir Lieutenant-Commander Williamson am Schwimmdock im Wasser zurückgelassen haben und Lieutenant Scarlett dort saß und auf die Ereignisse wartete. Ihre Entführer verhielten sich gegenüber ihrer Beute bewundernswert. „Tatsächlich“, sagte Williamson, „waren wir fast schon populäre Helden. Zwei Nächte nach unserem Überfall kam die RAF und wir wurden in einen Luftschutzkeller voller Matrosen gebracht. Sie alle drückten uns Zigaretten auf, und gegen Ende der Razzia sangen etwa zwanzig von ihnen zu unseren Gunsten „Tipperary“. Scarlett war ein aggressiverer Charakter. Sein Nachruf bemerkt, dass er „aus Sicht der Alliierten ein ausgezeichneter Gefangener war. Er tat viel, um seine Entführer zu ärgern und die Moral seiner Mitgefangenen aufrechtzuerhalten. 1945 wurde er in Depeschen erwähnt, weil er einen Fluchtversuch aus einem Lager bei Lübeck organisiert hatte.“

Jeder, der an dem Geschäft beteiligt war, Monteur, Rigger, Flugzeugbesatzung und alle Mitarbeiter beider Fluggesellschaften, wussten mit Sicherheit, dass sie einen großen und berühmten Sieg errungen hatten. Nur ein Mann schien weniger überzeugt. Sie werden sich erinnern, wie Wellington nach Albuhera im Jahr 1811 auf General Beresford stieß, als er „einen jammernden Bericht schrieb, der England in den Wahnsinn getrieben hätte“. Der Herzog hielt es für nötig, dem anderen zu erklären, dass er einen großen Sieg errungen hatte. Sir Andrew schrieb keinen jammernden Bericht, aber er schien nie ganz verstanden zu haben, was sein neuster Arm erreicht hatte. Das Signal „Manöver gut ausgeführt“ mag ein ironischer Scherz gewesen sein, denn die Marine versteht den Wert der Meiose gut.

Aber es lag in der Macht des Admirals, die ungewöhnlich gute Ausführung durch eine ziemlich großzügige Verleihung von Auszeichnungen hervorzuheben. Bei der Bekanntgabe der sofortigen Auszeichnungen machte sich bald der große Unmut aller Beteiligten bemerkbar. DSOs an die beiden Flugleiter waren selbstverständlich, auch wenn der abwesende Williamson auf seinen warten musste. Die vier DSCs gingen an Scarlett, an zwei weitere Beobachter und an einen Piloten von Eagle. Die gesamte Kompanie der Illustrious erhob sich im Zorn über eine so kümmerliche Zuwendung, zumal kein einziger Pilot ihres Schiffes, abgesehen von den Geschwaderkommandanten, etwas erhielt. Ein nicht identifizierbarer Matrose riss den Zettel von der Tafel. Da er der ehrliche Mann war, gab Sir Andrew Jahre später zu, dass er sowohl das Kunststück selbst als auch diejenigen, die es vollbrachten, unterschätzt hatte. Sehr wahrscheinlich teilte er mit seinem traditionellen Hintergrund die Meinung des großen Herzogs, dass ein Mann nicht besonders belohnt werden sollte für das, was er hätte tun sollen.* Die köchelnde Wut kochte, als die Auszeichnungen für Matapan – „viele DSOs und Punkte“ von DSCs', wie Charles Lamb sie nannte, wurden angekündigt. Im Mai 1941 fand Captain Boyd, verstorben bei Illustrious, einen wohlgesonnenen Abgeordneten, der bereit war, eine Frage zu stellen. Zwei weitere DSOs, vierzehn weitere DSCs und Erwähnungen im Versand für alle, die ausgelassen wurden, wurden hinzugefügt. Zu diesem Zeitpunkt waren zwanzig der vierzig, die nach Tarent geflogen waren, tot.

Andere, die weniger besorgt waren, schienen ein besseres Verständnis für das Erreichte zu haben. Admiral Pound schrieb an Admiral Cunningham: „Kurz bevor die Nachricht von Taranto war, war das Kabinett ziemlich am Boden, aber Taranto hatte eine erstaunliche Wirkung auf sie.“ Man muss Mitleid haben. Am Tisch in der Downing Street kann es gegen Ende 1940 wenig Freude gegeben haben. Eine Zeitlang gab es strahlendes Lächeln und gegenseitige Glückwünsche.

Im gegnerischen Lager war es nicht ganz so. Graf Ciano, Mussolinis unglücklicher Schwiegersohn, hinterließ in seiner Gefängniszelle in Verona ein Tagebuch, kurz bevor sein angeheirateter Verwandter ihn erschießen ließ. Ciano erzählt unter „12. November 1940“ von „einem schwarzen Tag“. Die Briten haben ohne Vorwarnung die in Tarent vor Anker liegende italienische Flotte angegriffen, die Dreadnought Cavour versenkt und die Schlachtschiffe Littorio und Duilio schwer beschädigt. Diese Schiffe werden viele Monate aus dem Kampf herausgehalten. Ich dachte, ich würde den Duce niedergeschlagen finden. Stattdessen hat er den Schlag ganz gut aufgenommen und scheint im Moment seine Schwere nicht vollständig erkannt zu haben.“ Zumindest darin machte er mit Admiral Cunningham gemeinsame Sache. An ihre Stelle trat die steife Oberlippenphase, die die Wut nicht ertragen konnte.

Die Regia Aeronautica (von der Ciano sagt, sie habe sich immer über die Marine lustig gemacht)* tendierte dazu, Alexandria zu meiden, während die Flotte in der Residenz war. Jetzt wurde ihm befohlen, sofort Rache zu üben. Während der Abwesenheit von Cunninghams Schiffen flogen die italienischen Piloten bei Tageslicht ein, trafen einen Zerstörer, ohne ihr viel Schaden zuzufügen, und verstreuten Zeitbomben um den Ankerplatz in der Nähe des Schwimmdocks. Das hätte ernst sein können, aber es war keine spektakuläre Rache. Am Morgen des 12. November wurden drei der großen CANT-Flugboote eingeschickt, um so viel Schaden wie möglich anzurichten. Es war nicht viel, und alle wurden von Eissturmvögeln von Illustrious abgeschossen, als sie in den Hafen zurückkehrte. Aus Mussolinis Sicht gab es nur eines zu tun und er wandte sich an seinen Herrn. Hitler und Göring hatten eine Rechnung mit den Briten zu begleichen, nachdem ihre Luftwaffe vom Jagdkommando der RAF verprügelt worden war. Als sie begriffen hatten, dass das Gleichgewicht der Seemacht im Mittelmeer fast ausschließlich auf der Existenz eines einzigen Schiffes beruhte, ging die Nachricht aus Berlin.


Taranto: Der fast vergessene Angriff, der Pearl Harbor inspirierte

Während hochrangige US-Marinekommandanten Taranto und die Gefahr eines Torpedoangriffs auf Pearl Harbor wussten, wurden tatsächliche Verbesserungen der Verteidigung Hawaiis unter Memos und Berichten begraben, die sich durch die Marinebürokratie schlängelten.

Das müssen Sie wissen: Der Auftakt zum japanischen Angriff auf Pearl Harbor ereignete sich zwei Jahre zuvor in der kleinen italienischen Hafenstadt Taranto.

„Das war Lt. Takeshi Naito, Assistant Air Attache bei der japanischen Botschaft in Berlin. Die Implikationen dieser versunkenen Schlachtschiffe waren ihm nicht entgangen.“

Es war die Stunde vor Mitternacht, als die Schlachtschiffe schliefen.

Eingebettet hinter Schichten von Flugabwehrgeschützen und Suchscheinwerfern lag die italienische Flotte friedlich in ihrem Hafen, ohne sich des Schicksals bewusst zu sein, das auf sie zukam.

Durch den dunklen Himmel kamen Wellen von Flugzeugen, die unter dem Gewicht der Torpedos, die sie trugen, schwerfällig waren.Das Datum war der 11. November 1940, der Ort war die süditalienische Hafenstadt Taranto, und die Schlacht, die in dieser Nacht folgte, war der Auftakt zum japanischen Überfall auf Pearl Harbor.

Im Herbst 1940 steckte Großbritannien in Schwierigkeiten. Frankreich war gefallen, Nazi-Deutschland regierte Westeuropa und das Britische Empire stand allein da. Zu allem Überfluss war Mussolinis Italien in den Krieg eingetreten. Italien war zwar schwächer als Deutschland oder Japan, hatte aber einen unschätzbaren Vorteil: Es lag mitten im Mittelmeer, quer zu den Seewegen zum Suezkanal und der lebenswichtigen Insel Malta, die die Briten als Dorn im Auge der Achsenmächte benötigten Routen nach Nordafrika. Um italienischen See- und Luftstreitkräften auszuweichen, müssten britische Konvois auf den direkten Weg ins Mittelmeer durch die Straße von Gibraltar verzichten und ganz Afrika umsegeln, um durch den Suezkanal hinaufzukommen.

Die Royal Navy hielt sich zu Recht der italienischen überlegen Regia Marina. Zum Glück auch die Italiener. Obwohl die italienische Flotte kleiner war, war die Royal Navy stark überfordert, um sich gegen eine mögliche deutsche amphibische Invasion zu schützen, nach Einsätzen deutscher Überwasserjäger gegen die Atlantikkonvoirouten Ausschau zu halten und die deutsche U-Boot-Bedrohung zu bekämpfen. Der italienischen Marine wurde oft Schüchternheit vorgeworfen, aber sie hatte einen Grund, ihre kostbaren und unersetzlichen Schiffe nicht in einer großen jütländischen Seeschlacht zu riskieren. Wie die deutsche Hochseeflotte im Ersten Weltkrieg konnten sie im Hafen bleiben und nur – abgedeckt von landgestützten Flugzeugen in Italien – vorrücken, um sich auf eine exponierte britische Streitmacht zu stürzen.

Wenn die italienische Flotte jedoch nicht zum Kampf herauskäme, würden die Briten – in altehrwürdiger Tradition der Royal Navy – den Kampf zu ihnen bringen. Nach dem 7. Dezember 1941 schien die Idee naheliegend, dass Flugzeugträger eine Flotte im Hafen angreifen. Doch gerade ein Jahr zuvor waren Flugzeugträger noch eine neue und relativ unerprobte Waffe. Dennoch untersuchten die Briten bereits 1938 einen Torpedoangriff auf Tarent durch trägergestützte Flugzeuge.

Verglichen mit den sechs Flugzeugträgern und 400 Flugzeugen, mit denen Japan Pearl Harbor angriff, schienen die Truppen, die Großbritannien für die Operation Judgement aufbringen konnte, nur eine Kinderversion einer Träger-Task Force. Die Royal Navy hat nur den Träger verpflichtet Glorreich, zwei schwere Kreuzer, zwei leichte Kreuzer und fünf Zerstörer. Die italienische Flotte bei Taranto umfasste sechs Schlachtschiffe, neun schwere Kreuzer, sieben leichte Kreuzer und 13 Zerstörer. Hätten sie die britische Flottille abgefangen, wäre das Ergebnis ein Gemetzel gewesen.

Der Fleet Air Arm – die fliegende Faust der Royal Navy – schien ebenfalls ein Witz zu sein. Die Glorreich würde nur 21 Flugzeuge starten, und das waren Fairey Swordfish - Spitzname "der Stringbag". Veraltete Zweimann-Doppeldecker, die aussahen wie Überbleibsel des Ersten Weltkriegs, stapften mit etwa 140 Meilen pro Stunde durch die Luft. Dennoch konnten sie niedrig und langsam fliegen, um Torpedos genau abzuwerfen, wie sie es taten, um das deutsche Schlachtschiff zu verkrüppeln Bismarck.

Die Briten schlugen bei Nacht zu, als der verwundbare Schwertfisch italienischen Kämpfern ausweichen konnte, die sie leicht vom Himmel schlagen würden. Die Glorreich startete zwei Wellen von 12 und neun Flugzeugen pro Stück, wobei die Hälfte jeweils einen einzigen Torpedo trug und der Rest mit Leuchtraketen bewaffnet war, um die Schiffe und panzerbrechenden Bomben zu beleuchten, um sie zu treffen. Die Briten überraschten nicht nur, sie hatten auch Glück: Die Italiener hatten im Hafen einige Netze gelegt, um Torpedos zu fangen, aber die Torpedos reichten nicht lang genug, um den Meeresboden zu erreichen, sodass die Torpedos unter ihnen hindurchschlüpfen konnten.

Wie sich später einer der britischen Flieger erinnerte:

Wir wenden uns, bis sich das rechte Schlachtschiff zwischen den Gitterstäben des Torpedovisiers befindet und sinkt dabei nach unten. Das Wasser ist dicht unter unseren Rädern, so nah, dass ich mich frage, was zuerst passieren soll – der Torpedo geht oder wir aufs Meer treffen – dann nivellieren wir, und fast ohne nachzudenken wird der Knopf gedrückt und ein Ruck sagt mir den 'Fisch' ist weg."

Der Angriff begann kurz vor 23 Uhr und endete gegen Mitternacht. Die Briten verloren zwei Flugzeuge, wobei zwei Besatzungsmitglieder getötet und zwei gefangen genommen wurden. Aber diese nur 21 Flugzeuge und eine Handvoll Torpedos (die Bomben haben keinen Schaden angerichtet) versenkten oder beschädigten drei Schlachtschiffe. Drei Schlachtschiffe wurden torpediert. Die Conte di Cavour teilweise auf den Hafengrund gesunken und nie wieder in Betrieb genommen. Die Caio Duilio wurde nur gerettet, indem sie auf Grund lief, ebenso wie die Litorio, dessen Rumpf von drei Torpedos durchbohrt worden war.

Für den Preis von nur zwei Flugzeugen war die italienische Schlachtschiffstreitmacht verwüstet worden. Ebenso wichtig war, dass die italienische Marine ihrer ohnehin fragilen Moral und Aggressivität einen Schlag versetzt hatte. Die Italiener rächten sich später, als Froschmänner auf kleinen U-Booten Napfminen pflanzten, die zwei britische Schlachtschiffe, die am 19. Dezember 1941 im ägyptischen Hafen von Alexandria anlegten, schwer beschädigten Die Royal Navy demonstrierte, wer die Wellen beherrschte.

Die wahre Bedeutung von Taranto sollte jedoch später kommen. „Mehrere Tage nach dem Überfall auf Taranto, fast unbemerkt in der Verwirrung und Zerstörung, studierte eine kleine Gestalt in einer unbekannten Uniform den Hafen von Taranto aufmerksam, erkundigte sich nach Tiefen und Entfernungen und machte sorgfältige Notizen“, heißt es in dem Buch Der Angriff auf Taranto: Blaupause für Pearl Harbor.

„Das war Lt. Takeshi Naito, Assistant Air Attache bei der japanischen Botschaft in Berlin. Die Implikationen dieser versunkenen Schlachtschiffe waren ihm nicht entgangen.“

Ein Problem bei der Beurteilung von Taranto besteht darin, dass die italienische Ineffizienz für die Katastrophe verantwortlich gemacht wird, obwohl noch niemand zuvor einen solchen Angriff erlebt hatte. Wenn Taranto jedoch angeblich ein eigentümlich italienisches Versagen widerspiegelte, was war dann die Entschuldigung der Amerikaner? Warum haben die USA nicht aus dem Angriff auf Taranto gelernt, dass Flugzeugträger eine Flotte in einem Hafen, nämlich Pearl Harbor, zerstören können?

Tatsächlich befand sich ein Beobachter der US-Marine, Lieutenant Commander John Opie, an Bord der Glorreich Zeuge des Angriffs von Taranto, und er verlor keine Zeit, um zu berichten, was er erfahren hatte, einschließlich der Tatsache, dass die Royal Navy jetzt von Flugzeugen gelieferte Torpedos gegenüber Bomben bevorzugte. Doch während hochrangige US-Marinekommandanten Taranto und die Gefahr eines Torpedoangriffs auf Pearl Harbor wussten, wurden die tatsächlichen Verbesserungen der Verteidigung Hawaiis unter Memos und Berichten begraben, die sich durch die Marinebürokratie schlängelten. Opies Bitte, Pearl Harbor zu besuchen und seine Taranto-Erfahrung weiterzugeben, wurde ignoriert. Tatsächlich entschied sich die Marine dafür, in Pearl Harbor keine Torpedonetze zu installieren, da das Wasser dort zu eng war und zu flach für Torpedos war, um zu laufen, ohne den Grund zu erreichen.

Die Kaiserlich Japanische Marine und acht US-Schlachtschiffe, die versenkt oder beschädigt wurden, würden bald beweisen, dass diese Entscheidungen falsch waren.

Michael Peck ist ein regelmäßiger Mitarbeiter des National Interest. Dieser Artikel erschien erstmals vor einigen Jahren.


Die Folgen

Der erfolgreiche britische Luftangriff auf Tarent hatte mehrere unmittelbare und mittelbare Folgen. Die erste und wichtigste unmittelbare Folge war die Dominanz der Royal Navy im Mittelmeer ab der Nacht vom 11. auf den 12. November 1940.

Beim Angriff auf Taranto setzten 21 veraltete Torpedobomber die Hälfte der italienischen Schlachtschiffe monatelang außer Gefecht. Winston Churchill sagte: "Diese Schlacht hat die Machtverhältnisse im Mittelmeer verändert." Admiral Cunningham schrieb: "Ich glaube nicht, dass ihre verbleibenden drei Schlachtschiffe uns gegenübertreten werden, und wenn sie es tun, bin ich durchaus bereit, sie mit nur zwei meiner eigenen aufzunehmen." Die Italiener zogen ihre Flotte bereits am 12. November in den deutlich sichereren Hafen Neapel, weit weg von den britischen Konvoirouten, ab. Von einer Flotte im Sein war keine Rede mehr. Bei den späteren Seeschlachten zwischen der britischen Marine und der Regia Marina wirkte die erstere immer überlegener. Dies lag nicht daran, dass die Royal Navy mehr Schiffe hatte als die italienische Marine, aber die Briten waren aggressiver und hatten keine Angst, Verluste zu erleiden. Die Italiener hingegen waren sehr vorsichtig, auch wegen der Niederlage in ihrem Heimathafen.

Der britische Luftangriff auf Tarent markierte einen Wendepunkt in der militärischen Seefahrtsgeschichte. Bis November 1940 waren die Schlachtschiffe immer die Hauptwaffe aller großen Seemächte. Es stellte sich plötzlich heraus, dass die mächtigen Schlachtschiffe bei einem koordinierten Luftangriff keine Chance hatten. Admiral Cunningham, der dem Einsatz der Marinefliegerei in Marineoperationen zuvor sehr skeptisch gegenüberstand, sagte nun: „Taranto und die Nacht vom 11. verheerende Waffe in der Fleet Air Arm." Auch die Royal Navy selbst wäre damit konfrontiert, dass Schlachtschiffe, so modern sie auch sein mögen, bei einem Luftangriff keine Chance hätten. Am 10. Dezember 1941 wurde der britische Schlachtkreuzer H.M.S. Repulse und das Schlachtschiff H.M.S. Prince of Wales wurden in der Nähe von Singapur von japanischen Flugzeugen versenkt. Die Repulse war alt, aber die Prince of Wales wurde bereits am 19. Januar 1941 in Dienst gestellt. Selbst die stärksten japanischen Schlachtschiffe, die größten und stärksten je gebauten, die Yamato und die Musashi, wurden in der Schlacht zwischen den USA von Flugzeugen besiegt Marine und die japanische Kaiserliche Marine im Pazifik.

Die vielleicht wichtigste Folge des Angriffs auf Taranto war die Tatsache, dass er die Japaner dazu inspirierte, dasselbe mit dem amerikanischen Marinestützpunkt Pearl Harbor auf Hawaii zu tun. Während die Briten ihren Erfolg feierten, besuchten Vertreter der japanischen Marine Italien. Kurz nach dem Angriff flog Takeshi Naito, der japanische Hilfsmarineattache in Berlin, nach Taranto, um dessen Verteidigung und Schaden zu untersuchen. Später besuchten mehrere japanische Admirale Tarent, wo sie lange Gespräche mit den Mitarbeitern der Regia Marina führten. Es ist nicht bekannt, ob sie aufgrund dieser Informationen tatsächlich den Angriff auf Pearl Harbor am frühen Morgen des 7. Dezember 1941 nachahmen, aber beide Luftangriffe waren ähnlich. Der japanische Angriff war jedoch eine erheblich größere Operation. Von sechs kaiserlich-japanischen Flottenträgern wurden 350 Bomber und Torpedoflugzeuge gestartet, die den im Hafen angedockten Schlachtschiffen und dem Marinestützpunkt selbst großen Schaden zufügen würden.


Was wir aus der Schlacht von Taranto gelernt haben

Der britische Angriff auf den italienischen Marinestützpunkt Tarent von 1940 hatte erhebliche Auswirkungen auf die Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs im Mittelmeer. Es hatte auch Auswirkungen, die weit über diese Zeit und diesen Ort hinausgingen.

Zu den britischen Zielen gehörte der Erhalt Maltas als operative Drehscheibe im Mittelmeer. Die Italiener ihrerseits mussten die Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer erhalten, die italienische Bodenoperationen in Nordafrika unterstützten und gleichzeitig die britische Logistik im Kriegsschauplatz bedrohten.

Diese widersprüchlichen militärischen Ziele kollidierten am 11. November 1940 in Taranto. Der britische Nachtangriff umfasste 21 Fairey Swordfish-Doppeldecker, die in zwei Wellen vom Royal Navy-Träger HMS . gestartet wurden Glorreich. Einige Flugzeuge waren mit Torpedos bewaffnet, andere trugen Bomben. Die Torpedoangriffe versenkten ein italienisches Schlachtschiff und beschädigten zwei andere schwer, und ein schwerer Kreuzer und mehrere Zerstörer erlitten Bombentreffer. Es war eine beeindruckende Punktzahl für ein Oldtimer-Flugzeug, das die Briten aufgrund der Vielfalt an Waffen und anderer Ausrüstung, die es tragen konnte, liebevoll "Stringbag" nannten.

Premierminister Winston Churchill bewertete die Auswirkungen der Razzia im Unterhaus:

Das Ergebnis wirkt sich zwar entscheidend auf das Gleichgewicht der Seemacht im Mittelmeer aus, zieht aber auch Reaktionen auf die Seelage in allen Teilen der Welt nach sich.

Angesichts der damals verbreiteten Skepsis hinsichtlich der Tragfähigkeit der trägergestützten Luftwaffe war der Kommentar von Admiral Sir Andrew Cunningham, dem britischen Oberbefehlshaber im Mittelmeer, vielleicht bemerkenswerter:

Tarent und die Nacht vom 11. auf den 12. November 1940 sollten für immer in Erinnerung bleiben [sic] wie ein für alle Mal gezeigt hat, dass die Navy mit der Fleet Air Arm ihre verheerendste Waffe hat.

Tatsächlich wurde das Gleichgewicht der Seemacht im Mittelmeer nicht so radikal verändert, wie Churchill behauptete. Ja, Malta blieb ein wichtiger britischer Stützpunkt, aber es war einer ständigen Bedrohung durch landgestützte italienische und deutsche Flugzeuge ausgesetzt, ebenso wie die Schifffahrt, die es unterstützte. Darüber hinaus behielten die Italiener die grundlegende Integrität ihrer Flotte und die logistische Unterstützung ihrer nordafrikanischen Operationen bei.

Historisch betrachtet hat die Schlacht von Tarent jedoch das Gesicht der Seekriegsführung für immer verändert. Es signalisierte die Ablösung des Schlachtschiffs durch den Flugzeugträger als Herzstück der Seestreitkräfte und eine damit einhergehende Verschiebung der Seetaktiken und -strategien. Der japanische Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 bestätigte diesen Übergang. Von größter historischer Bedeutung wurde jedoch die vom Meer projizierte taktische Luftwaffe schnell zu einem entscheidenden Bestandteil der nationalen Macht der USA, und mehr als sieben Jahrzehnte später bleibt dieses besondere Element der Weltmacht in vollem Umfang in Kraft.

■ Als die Torpedos und Bomben in Tarent explodierten, wurden auch die traditionellen Seekampfdoktrinen auf der Grundlage der großen Geschütze von Schlachtschiffen explodiert.

■ Neue Technologien und die neuen Taktiken, die sie ermöglichen, können überraschend effektiv sein, wenn es darum geht, alte militärische Maximen anzuwenden, wie zum Beispiel Sun-tzus Rat, „aufzutauchen, wo man am wenigsten erwartet wird“.

■ Unterschätzen Sie niemals die Fähigkeit eines Marinefliegers am Steuer eines Flugzeugs – selbst eines, über das er Witze macht –, das an einem Torpedo oder Bomben befestigt ist.

■ Überraschung bleibt ein unschätzbarer Kraftmultiplikator im Seekrieg, egal ob es sich um Triremen oder U-Boote mit ballistischen Raketen handelt.

■ Die Kampfdoktrin von Admiral Lord Nelson – „die kühnsten Maßnahmen sind die sichersten“ – die vor der Schlacht von Kopenhagen 1801 formuliert wurde, ist zeitlos.

■ Andere ahmen eine erfolgreiche Taktik nach: Was in Taranto funktionierte, war in Pearl Harbor noch effektiver.

Ursprünglich veröffentlicht in der Juli-Ausgabe 2013 von Militärgeschichte. Um zu abonnieren, klicken Sie hier.


Eine Verbindung zwischen Taranto und Pearl Harbor

In der Nacht des 11. November 1940 griffen Flugzeuge der Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) italienische Schlachtschiffe an, die im Hafen von Taranto, Italien, vor Anker lagen. Am Morgen des 7. Dezember 1941 griffen Flugzeuge der Trägerangriffstruppe der Kaiserlich Japanischen Marine die Schlachtschiffe und andere Vermögenswerte der US-Marine vor Anker in Pearl Harbor an. Gibt es einen Zusammenhang zwischen den beiden Angriffen? Wenn ja, hätte die Marine es vor dem 7. Dezember entdecken müssen?

Es ist nicht offensichtlich, dass es einen Zusammenhang geben sollte, denn die beiden Angriffe waren sehr unterschiedlich. Zwanzig stoffbespannte Doppeldecker trafen im Dunkeln der Nacht den italienischen Ankerplatz, während 355 Flugzeuge bei Tageslicht viele Ziele auf Oahu angriffen. Die Task Force Taranto bestand aus einem Träger, der von acht Schiffen eskortiert wurde. Die Japaner beschäftigten 6 Träger, eskortiert von 14 Schiffen und 3 U-Booten. Die Japaner zerstörten 174 Flugzeuge, beschädigten weitere 128 und fügten Flugplätzen und Hangars schweren Schaden zu. Die vier britischen Flugzeuge, die Bombenzielen an Land zugewiesen wurden, richteten wenig Schaden an, und die Bomben, die von fünf anderen Flugzeugen auf Schiffe abgeworfen wurden, explodierten nicht. Drei italienische Schlachtschiffe wurden torpediert, von denen zwei repariert und innerhalb von sechs Monaten wieder in Dienst gestellt wurden. Acht US-Schlachtschiffe, drei Kreuzer, drei Zerstörer und vier Hilfsschiffe wurden entweder versenkt, kenterten oder schwer beschädigt. Dennoch war die grundlegende Lehre jeder Operation die gleiche: Die Entwicklung der Marinefliegerei bedeutete, dass Schiffe in ihren Heimathäfen nicht mehr sicher waren.

Wie die Royal Navy es gemacht hat

Der Angriff auf Tarent erfolgte am Ende einer Woche komplexer Marineaktivitäten. Ab dem 4. November schlossen Dutzende Schiffe aus Alexandria und Gibraltar Malta und lieferten 2.000 Mann und mehrere Schiffsladungen mit Vorräten und Ausrüstung auf die belagerte Insel. Supermarina, das italienische Oberkommando der Marine, war sich dieser Bewegungen bewusst, erhielt jedoch nur lückenhafte Berichte, da Jäger der Träger Ark Royal und Illustrious ständig italienische Aufklärungsflugzeuge verjagten. Diese Radar-gesteuerten FAA-Jäger waren auch effektiv gegen italienische Angriffsflugzeuge.

Am 10. wandten sich beide Gruppen von Kriegsschiffen der Royal Navy von Malta ab, nach Westen in Richtung Gibraltar und nach Osten in Richtung Alexandria. Am 11. brach eine auf die Illustrious konzentrierte Einsatzgruppe um 1800 ab und dampfte mit hoher Geschwindigkeit nach Norden, um den geplanten Startpunkt für die Flugzeuge um 2000 zu erreichen westlich der ruhmreichen Streitmacht, damit alle italienischen Flugzeuge sie zuerst sehen würden. In dem Fall wurde keine Gruppe gesichtet. So verlor Supermarina am 10. und 11. den Kontakt zu den britischen Schiffen und glaubte vielleicht, dass die feindliche Aktion vorbei sei, aber das lokale Kommando in Taranto blieb in Alarmbereitschaft.

Fotoaufklärungsflugzeuge der Royal Air Force der 431 Squadron auf Malta hatten Tarent in den Wochen vor dem Angriff regelmäßig besucht. Die entstandenen Bilder lieferten den Angriffsplanern wertvolle Hinweise, aber auch das Aussehen der Flugzeuge ließ die Italiener auf Tarent als Zielscheibe hinweisen. Der Stützpunkt und die Schiffe waren in Alarmbereitschaft, die Kanonen waren bemannt und die Munition in Reichweite.

Am 11. um 2035, von einem Punkt 170 Meilen von Taranto entfernt, hob das erste Flugzeug vom Flugdeck der Illustrious ab. Elf weitere würden in den nächsten fünf Minuten folgen, alle Flugzeuge waren Fairey Swordfish. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde war dieser Doppeldecker nach den Standards von 1940-Jägern veraltet, aber er war eine gute Plattform zum Abwerfen von Torpedos. Die Illustrious hatte Alexandria mit 24 Schwertfischen verlassen, aber 3 hatten einen Motorschaden und waren ins Meer gefallen. Das Problem wurde auf schlechten Treibstoff aus einem der Tanks an Bord des Trägers zurückgeführt, sodass nur 21 für den Angriff zur Verfügung standen.

Von den 12 in der ersten Welle trugen 6 Torpedos, 4 trugen 6 250-Pfund-Bomben und 2 trugen 16 Fallschirmfackeln und 4 250-Pfund-Bomben. Die Torpedoflugzeuge trugen einen zusätzlichen Treibstofftank auf dem zweiten Sitz, direkt hinter dem Piloten, und die Bomber trugen einen unter dem Rumpf hängenden. Alle Flugzeuge trugen einen zweiten Offizier, einen Beobachter/Navigator. Entlang des Ostufers des Hafens sollten Fackeln abgeworfen werden, um die Zielschiffe für die von Westen kommenden Torpedoflugzeuge abzuzeichnen. Die Bombenträger sollten Gelegenheitsziele an Land oder zu Wasser finden.

Die Formation hielt in der bewölkten Nacht zusammen, bis auf ein Flugzeug, das von Flugleutnant H. I. A. Swayne gesteuert wurde, der, sich allein wiederfindend, vorauseilte, aus Angst, zurückgefallen zu sein. Swaynes Triebwerk löste italienische Schalldetektoren aus und Flak-Schützen eröffneten das Feuer. Der Himmel erhellte sich, und der Rest der Formation, nur wenige Minuten dahinter, sah deutlich ihren Annäherungspfad.Der Angriff verlief gut – sechs Torpedos wurden abgeworfen, zwei Treffer und einer beinah verfehlt die Littorio, eines der beiden neuen Schlachtschiffe im Hafen, und ein Treffer auf der Conti de Cavour, einem älteren Schlachtschiff, das in den 1930er Jahren modernisiert worden war. Die Bomber hatten weniger Erfolg, zerstörten einen Wasserflugzeughangar und legten ein Feuer auf einem Öltanklager, scheiterten jedoch bei Angriffen auf Schiffe (mehrere Bomben trafen Kreuzer oder Zerstörer, detonierten aber nicht). Ein Flugzeug wurde abgeschossen, seine Besatzung schwamm an Land und wurde gefangen genommen.

Die neun Flugzeuge der zweiten Welle begannen um 21:28 Uhr zu starten, und bis 2134 waren acht in der Luft. Die Flugzeuge acht und neun waren jedoch an Deck kollidiert, wodurch die Nummer neun unten getroffen wurde. Der Pilot, Lieutenant EW Clifford, flehte die Mechaniker an, sein Flugzeug zu reparieren, und argumentierte mit der Ermutigung von Lieutenant Commander John N. Opie III der US Navy, einem Beobachter an Bord, mit dem Kommandanten (fliegend), dass ihm erlaubt werden sollte heben Sie spät ab und schließen Sie sich dem Angriff an. Die Genehmigung wurde erteilt, und Clifford hob um 2158 ab. Inzwischen verlor das andere Flugzeug der Kollision, das von Leutnant W. D. Morford gesteuert wurde, plötzlich seinen Hilfskraftstofftank und musste umkehren. Von nervösen Kanonieren an Bord der Illustrious und Berwick angefeuert, flog Morford 15 Minuten lang in sicherer Entfernung um den Träger herum, bevor er zur Landung freigegeben wurde.

Somit bildeten acht Flugzeuge die zweite Welle. Von den fünf, die Torpedos trugen, erzielten zwei Treffer: ein dritter Schlag auf die Littorio und eine erfolgreiche Torpedierung der Caio Duilio, einem weiteren kürzlich modernisierten Schlachtschiff. Zwei Flugzeuge verfehlten ihr Ziel, und das fünfte, das von Lieutenant G. W. Bayley mit seinem Beobachter Lieutenant H. J. Slaughter gesteuert wurde, wurde durch Flugabwehrfeuer vom Himmel gesprengt und tötete beide Männer. Bomben, die erneut Schiffe trafen, explodierten nicht, und weitere Bombardierungen des Öltanklagers richteten wenig Schaden an.

Die Illustrious hat die Flugzeuge der ersten Welle zwischen 0120 und 0155 geborgen. Die zweite Welle begann gegen 0200 mit der Landung. Clifford landete natürlich als letztes und kam um 02:50 Uhr an. Leitende Offiziere, die die Piloten nachbesprachen, waren skeptisch gegenüber dem gemeldeten Erfolg und begann, einen Wiederholungsangriff für die nächste Nacht zu planen. Ein Pilot bemerkte trocken: „Sie haben die Leichte Brigade nur einmal darum gebeten!“ Im Laufe des Tages zog schlechtes Wetter ein, und die Task Force wandte sich nach Alexandria ab. Spät am 12. gingen Funksprüche ein, die den Schaden bestätigten: Drei der sechs Schlachtschiffe der italienischen Marine wurden schwer beschädigt und waren mindestens mehrere Monate außer Gefecht. Die Illustrious und ihre Eskorten schlossen sich dem Rest der Flotte wieder an, alle Schiffe kamen am 14.1 in Alexandria an

Unser Mann bei der Royal Navy

Ein Mann war mit ziemlicher Sicherheit der Erste, der die Laufplanke hinunterstieg, nachdem die Illustrious angedockt hatte: Lieutenant Commander Opie. Obwohl sein offizieller Titel Assistent des Marineattachés London war, war Opie am 22. August an Bord der Illustrious gekommen, als sie Großbritannien in Richtung Alexandria verließ. In den Monaten dazwischen war er an Bord einer Reihe von Schiffen der Royal Navy zu Kampfeinsätzen gesegelt. Er war auf dem schweren Kreuzer HMS Kent, als sie torpediert wurde, und verbrachte Zeit an Bord des Schlachtschiffs Warspite, des Zerstörers Jervis und des leichten Kreuzers Sydney. Er schickte zahlreiche Berichte an das Office of Naval Intelligence (ONI), berichtete über seine eigenen Beobachtungen und leitete auch fast alle Dokumente der Royal Navy weiter, die er in die Hände bekommen konnte.

Am 14. November machte er sich schnell auf den Weg zur amerikanischen Gesandtschaft in Kairo und verfasste einen vierseitigen Bericht über den Angriff von Taranto. Er hatte eine Kopie des Berichts vom Kommandanten der Illustrious erhalten und fügte seine eigenen Bemerkungen hinzu, um „den beigefügten Bericht zu ergänzen“. Unter der Überschrift „Lektionen“ schrieb Opie:

• Tief fliegende Flugzeuge, die Schiffe angreifen, beschränken die Bordgeschütze aus Angst, befreundete Schiffe zu treffen.

• Piloten waren stark belastet, Zweifel, dass sie einen zweiten Angriff hätten durchführen können

• Einige glauben, dass Schiffe in mondhellen Nächten in See stechen sollten, anstatt zu versuchen, sich im Hafen zu verteidigen.

• RN hat die Bombardierung auf hoher Ebene aufgegeben und zieht Torpedoangriffe den Sturzbomben vor.2

Die Antwort der US-Marine

Opies Dokumente gingen über die diplomatische Tasche nach Washington und würden im Januar eintreffen. Aber die Führer der US-Marine brauchten nicht auf den Bericht des Lieutenant Commander zu warten, denn der Angriff von Taranto war Schlagzeilen. Die New York Times brachte auf Seite eins eine sechsspaltige Schlagzeile. Die Washington Post gab der Geschichte ein ähnliches Spiel, und das Time Magazine veröffentlichte drei Seiten mit Berichten.3 Admiral Harold R. Stark, Chef der Marineoperationen, muss diese Geschichten gelesen haben, denn am 22. November, nur zehn Tage nach der Razzia, schrieb er an sein Kommandant auf Hawaii, Admiral James O. Richardson, erwähnte den Angriff von Taranto und fragte Richardson nach der Installation von Torpedonetzen zum Schutz der in Pearl Harbor vor Anker liegenden Schiffe. Richardson antwortete ablehnend und nannte den begrenzten Platz im Ankerplatz und die Entfernung der Anlegestellen von der Hafeneinfahrt.4 Diese letzte Bemerkung deutet darauf hin, dass Richardson eher an von U-Booten abgeschossene Torpedos als an Lufttorpedos gedacht hat.

Stark äußerte sich weiterhin besorgt über Angriffe im Tarent-Stil, und um den ersten Dezember herum erhielt der neueste Offizier in der Kriegsplanabteilung der Marine, Commander Walter C. Ansel, die Aufgabe, einen umfassenden Bericht über die Sicherheit von Pearl Harbor zu erstellen. Ansel arbeitete bei diesem Projekt mit der Armee zusammen, und das Ergebnis war ein Brief, der von Marineminister Frank Knox unterzeichnet und an Kriegsminister Henry L. Stimson gerichtet war , machte zahlreiche Verbesserungsvorschläge und versprach die volle Kooperation der Marine, wenn sich das Heer zur Umsetzung der Vorschläge der Marine verpflichtete. Stimson antwortete am 7. Februar, dass die hawaiianischen Streitkräfte zwar schwach seien, aber stärker als auf jedem anderen US-Stützpunkt.6 Er versprach Verbesserungen, darunter Radar, mehr Kampfflugzeuge und mehr und bessere Flak-Geschütze.

In der Zwischenzeit machte sich ein anderer Offizier Sorgen über die Verteidigung – oder genauer gesagt, das Fehlen von Verteidigungsanlagen – auf dem hawaiianischen Marinestützpunkt: Admiral Claude C. Bloch, Kommandant des 14. Marinebezirks in Pearl Harbor. Bloch, der für die Bemühungen der Navy zur Verteidigung des Stützpunktes und seiner Einrichtungen verantwortlich war, übermittelte Stark über Richardson einen langen Bericht, in dem er ein Gebiet nach dem anderen auflistete, in dem Männer und Material erbärmlich knapp waren. Diese Leidensgeschichte hätte Washington zu einer Aktion angeregt, hätte Richardson sie nicht in seiner Billigung völlig heruntergespielt. Er erwähnte mehrmals „die Unwahrscheinlichkeit eines Angriffs“ und fuhr fort, dass sich die Flotte im höchst unwahrscheinlichen Fall eines Angriffs mit Bordgeschützen und Trägerflugzeugen verteidigen könnte.7 Dieser Bericht ging am 7. Januar, zwei Tage, in Washington ein bevor Opies Taranto-Bericht dort eintraf.

Letzterer muss am Ende des Posteingangs von jemandem gesessen haben, denn es dauerte mehr als einen Monat, bis eine einseitige Zusammenfassung vom ONI an den kürzlich ernannten Flottenkommandanten Admiral Ehemann E. Kimmel (Pacific), der Richardson ersetzt hatte, gesendet wurde 1. Februar, und Admiral Ernest J. King (Atlantic) War plant die Ordnance- und Aeronautics-Büros und andere. Die Zusammenfassung wurde von Lieutenant Commander Herbert F. Eckberg vorgenommen, der kurz die Fakten des Angriffs darlegte - Anzahl der Flugzeuge, Pilotenausbildung, Torpedoeinstellungen, Ergebnisse. Dann wiederholte er Opies fünf Lektionen fast wörtlich. Dieser Bericht wurde am 14. Februar veröffentlicht.8

Bemerkenswert ist, dass ein weiteres Dokument vom 14. Februar nach Kimmel gerichtet war: ein Brief von Stark, in dem er die Bedenken wiederholte, die er Richardson über die Gefahren von Torpedoangriffen aus der Luft auf die Flotte in Pearl Harbor geäußert hatte. Auf drei Seiten listete Stark alle Argumente gegen die Installation von Torpedonetzen auf – die beengten Platzverhältnisse im Ankerplatz, die Hügel rund um den Hafen, die es den Flugzeugen erschweren, auf den Wasserspiegel zu gelangen, das seichte Wasser des Hafens ( 40 bis 50 Fuß), die landgestützte Flugabwehr und Flugzeuge und die Tatsache, dass solche Netze schwer und teuer sind und viel Platz beanspruchen. Dieses Memo macht die kategorische Aussage: „Es kann angenommen werden, dass eine Mindestwassertiefe von 75 Fuß erforderlich ist, um Torpedos erfolgreich aus Flugzeugen abzuwerfen.“9

Stark endete knapp: „Empfehlungen und Kommentare des Oberbefehlshabers sind besonders erwünscht.“ Kimmel verstand den Hinweis. Er verfolgte die Idee von Torpedonetzen nie weiter und glaubte bis zum 7. Dezember nie, dass Lufttorpedos im seichten Wasser von Pearl Harbor laufen würden.10

Während die „denkende Marine“ – die Stabsoffiziere in ihren Büros in Washington – Torpedoangriffe aus der Luft herunterspielte, reagierte die „kämpfende Marine“ im Dienst der Flotten anders. Im Februar schrieben Konteradmiral John S. McCain und im März Vizeadmiral William F. Halsey Jr. Briefe an den Chef des Bureau of Ordnance über Lufttorpedos. Beide Briefe begannen mit der Berufung auf „jüngste Entwicklungen“ im europäischen Krieg, und beide forderten das Büro auf, neue und verbesserte Lufttorpedos für die Flotte zu entwickeln. Konteradmiral Aubrey W. Fitch fertigte 55 Kopien von Opies Bericht an und schickte ihn am 3. März an fast jeden leitenden Offizier der Marinefliegerei.11 Alle drei Offiziere zeigten ein Bewusstsein für den Erfolg von Torpedoangriffen in den europäischen Kämpfen, das dem Personal fehlte Offiziere zurück in Washington.

Unser Mann kehrt zurück

Währenddessen war Lieutenant Commander Opie noch immer im Mittelmeer beschäftigt. Im Dezember war er an Bord der HMS Jervis gesegelt, und im Januar 1941 war er an Bord der Warspite, als die nahe gelegene Illustrious von Schwärmen von Stuka-Tauchbombern angegriffen wurde. Opie schrieb einen Bericht über die Schlacht sowie einen persönlichen Brief an seinen Chef, Captain Alan G. Kirk, den US-Marineattaché in London. Er sagte zu Kirk: „Ich versuche nicht, mein eigenes Handwerk aufzubauen, aber ich bin ehrlich der Meinung, dass ich nach Hawaii fliegen und mit den Jungs dort über Kriegserfahrungen sprechen und wie man trainieren kann, um die gelernten Lektionen zu erfüllen.“12 Er erhielt keine Antwort .

Opie tauchte am 10. März in London auf, aber wie oder wann er dort ankam, ist unklar. Er beendete einige Berichte und bestieg am 5. April das Schlachtschiff HMS Resolution auf dem Weg nach Hause. Nach Stationen in Hvalfjord, Island, und Halifax, Nova Scotia, traf er am 20. April in Philadelphia ein und erstattete drei Tage später Bericht beim CNO-Büro.13 Am 29 Büros zu seinen Beobachtungen und Erfahrungen im Ausland.“ Das Protokoll dieses Treffens besagt nur, dass Opie Bemerkungen über seine Erfahrungen gemacht hat und enthält keine Anwesenheitsliste, aber sein Vortrag wurde als Geheimdienstbericht verfasst und am 2. Mai an Kimmel, King und sieben Büros des Marineministeriums geschickt. 14

Opie begann seinen Vortrag mit „drei herausragenden Lektionen“: Die materiellen Unterschiede sind gering, der Geist zählt, und die Ausbildung muss im Krieg weitergehen. Er beschrieb Radar als die „größte Entwicklung in Sachen Material“. Er sprach über die gepanzerten Decksträger der Royal Navy, die auf Kosten der Verringerung der Anzahl der Flugzeuge Schutz erhielten. Er schloss mit einer nachdrücklichen Kritik an Flugabwehrgeschützen. Er nannte es den „Bug-a-Boo“ des Krieges und erklärte rundheraus, dass „die einzige Antwort gegen Flugzeuge Flugzeuge sind“.

Damit endete Jack Opies Karriere im Marinegeheimdienst. Er arbeitete vier Monate lang an einem Schreibtisch im Navy Department und übernahm dann das Kommando über einen Zerstörer der Atlantikflotte, die Roe (DD-418). Am 7. Dezember wurde sein Schiff in Reykjavik, Island, angedockt.

Ein endgültiger Fehler

Am 13. Juni hatte die Marineabteilung einen bemerkenswerten Bericht erstellt, der an alle Marinebezirke geschickt wurde, wobei eine Kopie auch an die drei Flottenkommandeure - Kimmel, King und Admiral Thomas C. Hart (Asiatic) - ging. Dieses Memo war von Bedeutung, da es den im Februar erteilten Rat widerrief, dass für einen erfolgreichen Torpedoangriff eine Mindestwassertiefe von 75 Fuß erforderlich sei. Nun hieß es, dass „neue Entwicklungen“ gezeigt hätten, dass Stürze aus 100 Fuß gemacht werden könnten und „Anfangstauchgänge von erheblich weniger als 75 Fuß“ möglich seien Damit das Flugzeug in Angriffsposition gelangen konnte, war die Wassertiefe für einen Angreifer nur ein Faktor von vielen, und Angriffe in tieferen Häfen wären „viel wahrscheinlicher“.

Die Mitarbeiter von War Plans im 11. Naval District in San Diego müssen das neue Memo gelesen haben, weil es begann, mit den Piloten der Torpedogeschwader auf der Marineflugstation über die Wassertiefe für einen erfolgreichen Angriff zu sprechen. Die Piloten sagten den Mitarbeitern, dass 10 bis 12 Faden (60 bis 72 Fuß) erforderlich seien. Irgendwie wurde diese Angelegenheit an den U.S. Navy Lieutenant Albert K. Morehouse weitergeleitet, der sich damals an Bord des britischen Trägers Ark Royal befand, wie Opie an Bord der Illustrious gewesen war. Morehouse legte es auf die Linie: „Records of the RN Mk. XII weisen darauf hin, dass dieser Torpedo bis zu einer Tiefe von 4 Faden abgeworfen werden kann.“16

Das ONI erhält den Bericht von Morehouse am 22. Juli, und Kimmel erhielt eine Kopie. Aber nichts scheint passiert zu sein, und niemand mag Morehouses Bemerkungen gelesen haben, bis dieser Autor sie im Nationalarchiv gefunden hat. Der Grund ist typografisch. Auf Seite eins des dreiseitigen Berichts ist ein „Inhaltsverzeichnis“ aufgeführt, das vier Themen umfasst. Aber auf Seite drei erscheinen die beiden Absätze von Morehouse als Punkt fünf. Wenn der Originalbericht mit vier aufgelisteten Themen bereits getippt war und Morehouses Kurzbericht in letzter Minute eintraf, hat die Schreibkraft möglicherweise die Originalseite drei in seine Schreibmaschine gerollt und angeheftet. Wäre dies geschehen, würde Punkt fünf nur auf dem Original erscheinen, nicht auf den Durchschlagskopien.

Morehouses Informationen sollten es in die Flotte geschafft haben. Opie hätte diese Reise nach Hawaii machen sollen. Der Morehouse-Bericht hätte die Idee zerstört, dass seichtes Wasser ein Schutz gegen Torpedoangriffe aus der Luft war. Admiral Kimmel sagte unter Eid aus, dass er nicht glaubte, dass Torpedos in Pearl Harbor laufen würden. Wäre Opie nach Hawaii gegangen, hätte er dort einen Klassenkameraden der U.S. Naval Academy gefunden, den Flottengeheimdienstoffizier Edwin T. Layton, der jeden Morgen mit Kimmel sprach. Es gibt keine Beweise dafür, dass Opie und Layton sich nahe standen, aber Klassenkameraden würden sicherlich miteinander reden. Opies hohe Meinung von Radar, seine sehr geringe Meinung von Flugabwehrfeuer und sein Gefühl, dass Schiffe auf See sicherer waren als in einem Hafen vor Anker zu gehen, könnten Kimmels Umgang mit seiner Flotte verändert haben.

Die US-Marine hat also nie eine Verbindung zwischen Taranto und Pearl Harbor hergestellt. Die Offiziere der Flotte waren sich bewusst, dass in Europa erfolgreiche Torpedoangriffe aus der Luft durchgeführt wurden. Offiziere, die als neutrale Beobachter bei der Royal Navy dienten, sammelten und übermittelten die Fakten über diese Erfolge. Aber Offiziere, die in Stabsstellen des Marineministeriums dienten, schafften es nicht, die beiden Gruppen zu verbinden. Dabei ging es nicht um absichtliches Zurückhalten von Informationen, die die Flottenkommandanten benötigen, sondern um ein gewöhnliches bürokratisches Versagen, um vorgefasste Meinungen zu überwinden, klare Botschaften zu senden, ohne „Andererseits“-Kommentare hinzuzufügen und mit der sich ändernden Technologie Schritt zu halten. Trotzdem ein Misserfolg, und zwar ein katastrophaler.

1. LCDR John N. Opie III, 14. November 1940 Bericht, mit 12-seitigem Gefechtsbericht von Captain Denis Boyd, RN RG 38, A-1-z/22863D, National Archives and Records Administration, College Park, MD (im Folgenden NARA ). Für weitere Details siehe Christopher Patrick O’Connor, Taranto: The Raid, The Observer, The Aftermath (Indianapolis, IN: Dog Ear Publishing, 2010).


Tarent und Marine-Luftkrieg im Mittelmeer

David Hobbs, MBE diente von 1964 bis 1997 in der Royal Navy und ging als Fleet Air Arm Pilot im Rang eines Commanders in den Ruhestand. Er qualifizierte sich sowohl als Starr- als auch als Drehflügler, absolvierte 2.300 Stunden mit über 800 Landungen auf Trägern (150 in der Nacht) und diente auf mehreren Flugzeugträgern. Hobbs hat sich zu einem anerkannten Experten der britischen Marinefliegerei entwickelt und ist Autor von mehr als zwanzig Büchern, 2005 war er Luft- und Raumfahrtjournalist des Jahres: Best Defence Submission. Tarent ist das neunte Buch, das er für Seaforth geschrieben hat, eine Tochtergesellschaft der Pen & Sword Books Ltd-Unternehmensfamilie.

Sein jüngster Band ist meines Wissens das erste Buch, das sich ausschließlich auf den Beitrag der Fleet Air Arm zu Marineoperationen im Mittelmeer nach der Kriegserklärung Italiens an das Britische Empire im Juni 1940 konzentriert größere und besser ausgerüstete italienische Überwasserflotte und beträchtliche italienische und deutsche Luftstreitkräfte, die mit modernen Flugzeugen ausgestattet sind, sowie neue italienische und deutsche U-Boote. Britische Flugzeuge wären ein entscheidendes Element in den beispiellosen Kämpfen auf, über und unter der Meeresoberfläche.

Hobbs’ Tarent und Seeluftkrieg im Mittelmeer, 1940-1945 (Barnsley: Seaforth Publishing, 2021) gehen zwei weitere Behandlungen des Taranto-Angriffs in Buchlänge voraus. Der erste ist Vizeadmiral Brian Betham Schofield’s Der Angriff auf Tarent (London: Ian Allan Annapolis: Naval Institute Press, 1973), in dem er darauf hinwies, dass dieser Luftangriff auf statische feindliche Großkampfschiffe den Japanern nicht entgangen sei. Schofields Wälzer enthält sechs Kapitel (73 Seiten Text), die sich auf die drei Angriffspläne beziehen (Angriff, Truppenbewegungen und Treffer auf den Flugzeugträger HMS .). Glorreich). Seine „Bibliographie“ umfasste 12 Einträge und die detaillierte vierseitige Doppelspalte „Index“ ist sehr nützlich, ebenso wie das „Glossar“, das 101 Begriffe definierte.

Das zweite Buch ist das von Thomas P. Lowry und John Wellham Angriff auf Taranto: Blaupause für Pearl Harbor (Mechanicsburg, PA: Stackpole London: Greenhill, 1995), in dem ebenfalls Beziehungen zum Pearl-Harbor-Angriff diskutiert werden. Die Autoren schrieben 14 Kapitel (110 Seiten Text), in denen Aspekte des Angriffs von Tarent beschrieben wurden, darunter ein Plan (der Angriff vom 11. , vergleichende Marineränge und britische Abkürzungen) und 19 eher "unscharfe" Schwarzweißfotos, die durch die Erzählung verstreut sind. Die dreiseitige „Bibliographie“ enthielt 66 Bücher britischer und amerikanischer Autoren und eine Liste von sieben „Artikeln und Manuskripten“. Jedes dieser drei Bücher behandelt das Thema des Taranto-Angriffs recht gut, aber interessanterweise aus etwas anderen Perspektiven.

Gesamt, Tarent und Seeluftkrieg im Mittelmeer, 1940-1945 hat 14 Kapitel (303 Seiten Text), sechs Anhänge (Flugzeuge der Royal Navy, die 1940-1944 im Mittelmeer operierten, Jagdwaffen, nach Malta geflogene RN-Verstärkungen, RBN- und RAF-Verstärkungen, die ins östliche Mittelmeer geschickt wurden, geplante und tatsächliche RN-Flugzeugstärken 1939- 1944 und Flugzeugträgerstatistiken) und 234 Illustrationen (Bilder, Zeichnungen und Karten), die größtenteils von den Fleet Air Arm-Archiven bereitgestellt wurden. Hobbs beginnt mit dem obligatorischen „Forward“ und „Acknowledgements“ sowie einem umfangreichen und notwendigen „Glossar“ mit 101 Begriffen. Die Erzählung wird in chronologischer Reihenfolge präsentiert, glücklicherweise jeweils mit Illustrationen, die angemessen integriert sind und nicht an einer oder zwei Stellen im Text gebündelt sind. Dazu kommen neun Seiten mit Hinweisen in kleinerer Schrift mit Hinweisen und Erläuterungen. Die „Bibliographie“, ebenfalls in kleinerer Schrift, enthält 23 Primärquellen aus dem Naval Historical Branch der Admiralität und listet 101 veröffentlichte Sekundärwerke auf. Ein umfangreicher 14-seitiger doppelspaltiger „Index“ enthält sowohl Themen als auch Eigennamen. Alles in allem ist dies ein hervorragend organisiertes und schön gebundenes, gut genähtes Hardcover-Buch.

Hobbs’ Band folgt logischerweise seinem früheren Buch Die Morgendämmerung des Trägerstreiks (Barnsley, South Yorkshire: Seaforth Publishing, 2019), das den Zeitraum der britischen Marinefliegerei von 1918 bis Ende 1940 einschließlich Operationen in der Nordsee abdeckt. Sein neuer Band behandelt die sechs Jahre britischer Kampf gegen die Achsenmächte, einschließlich der hochbedeutsamen Schlachten bei Taranto und Kap Matapan. Er beschreibt die „Operation Judgement“, die Angriffsplanung, die Ausführung – 11.-12. November 1940 und die Folgen (Kapitel 3, S. 89-137) auf dem Marinestützpunkt von Taranto, einer gut verteidigten Hafenstadt im Süden Italiens. Ostküste. Darüber hinaus beschreibt Hobbs die anschließende Schlacht von Cape Matapan im Verlauf des 27.-29. März 1941 (Kapitel 3: S. 136-138) direkt vor der südwestlichen Küste der Peloponnesischen Halbinsel Griechenlands. Das Buch ist dem Fleet Air Arm der Royal Navy gewidmet, wo Hobbs als Kurator des Fleet Air Arm Museum gedient hatte. Mit dem Ende der norwegischen Kampagne im Juni 1940 verlagerte sich der Fokus der Royal Navy auf das Mittelmeer und Operationen gegen Vichy-Frankreich nach der französischen Kapitulation gegen die italienische Marine, nachdem Italien am 10 in Nordafrika.

Hobbs' beginnt mit einem informativen Essay über die Admiralität, die Zusammensetzung und Organisation der Fleet Air Arm im Jahr 1939, zehn Flugzeugtypen, die von 1939 bis 1944 eingesetzt wurden, und die Stärken der Flugzeugbesatzung. Die Royal Navy stellte während des Zweiten Weltkriegs 11 [Task] Forces auf – Force H diente dem Mittelmeer. Die meisten der älteren französischen Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer hatten Frankreich zu Beginn des Krieges verlassen und die meisten hatten in Mers-el-Kabir in der Nähe von Oran, Algerien, geankert. Von besonderer Bedeutung für die Briten waren die Schlachtschiffe der Bretagne- und Richelieu-Klasse sowie zwei schnelle Schlachtschiffe der Dunkerque-Klasse, der zweitgrößten Streitmacht von Großkampfschiffen in Europa nach der Royal Navy. Die britische Firma Fairey stellte während des Krieges vier Flugzeugtypen her (Albatros, Baracuda, Fulmar und Swordfish). Swordfish war das Rückgrat der Royal Navy. Das britische Kriegskabinett befürchtete, dass die französischen Schiffe in die Hände der Achsenmächte fallen würden, also beauftragten sie die in Gibraltar stationierte Truppe – Force H, einschließlich des Trägers HMS Arche Royal, die Fairey Swordfish Bi-Wing-Flugzeuge trug - mit der Neutralisierung der französischen Großkampfschiffe. Force H hat am 8. Juli drei Schlachtschiffe und drei Zerstörer deaktiviert oder versenkt. Das unvollendete französische Schlachtschiff von Vichy Richelieu Die in Dakar stationierte Senegal, eine Großstadt des französischen Kolonialreichs, wurde im September ebenfalls angegriffen und beschädigt. Die Briten litten jedoch schwer, wobei zwei Schlachtschiffe und zwei Kreuzer beschädigt wurden. Die Vichy-Truppen in Dakar wechselten nicht die Seiten, wie General De Gaulle gehofft hatte, die Briten zogen sich zurück und überließen Dakar und Französisch-Westafrika in Vichy-Händen. Zu Beginn des Krieges wurden Konvois von Großbritannien nach Alexandria, Ägypten, von einer italienischen Task Force mit Sitz in Neapel und Libyen kompromittiert. Daher erkannten die Briten die Bedeutung Maltas und begannen, diese Bastion zu verstärken und einen neuen gepanzerten Träger, HMS Glorreichund Schlachtschiff HMS Valiant zum Mittelmeer. Eine ansonsten nützliche Karte des Mediterranean Theatre of Operations 1940-1944 (S. 22-23) enthält leider keine Meilen- und Kilometerskalen.

Darüber hinaus wurden Verstärkungen in das Mittelmeer und in den Nahen Osten geschickt, insbesondere Kreuzer und Fairey Fulmar-Trägerjäger, die offensive Operationen auf Rhodos und bei Bengasi und Tobruk in Nordafrika durchführten, während die Italiener in Griechenland einmarschierten. Diese Aktionen gingen der oben erwähnten „Operation Judgement“ voraus, dem Angriff von Taranto im November 1940. Hobbs lieferte ausgezeichnete Pläne für den Angriff (S. 72-72, 76), Details zu den Swordfish-Angriffen, eine Analyse der Ergebnisse (S. 85-88 .). ) und lebhafte Erinnerungen der Teilnehmer an der Schlacht. Er kommentiert, dass „Taranto zu Recht als die Schlacht in Erinnerung bleibt, in der die Fleet Air Arm demonstrierte, was sie selbst mit veralteten Flugzeugen erreichen konnte“ und dass sie die Verfinsterung der Schlachtschiffe und die Ankunft von Trägerflugzeugen als Kampfkern der Flotte. Hobbs merkt an, dass der japanische Marinestab vor 1940 einen möglichen Angriff auf die Pazifikflotte der Vereinigten Staaten in Pearl Harbor geplant hatte (S. 85, Anm. 47 unter Berufung auf Lowry und Wellham 1995, S. 110). Außerdem weist er darauf hin, dass in seichtem Wasser versenkte Schiffe gehoben und repariert werden können, um wieder zu kämpfen, daher benötigt der Angreifer die größtmögliche Schlagkraft für den Erfolg (S. 86).

Die anschließende Schlacht von Matapan beinhaltete eine Reihe von Schlägen der Task Force, darunter HMS Arche Royal und HMS Glorreich die italienische Flotte weiter verwüstet, während die Angriffe der Royal Navy auf Tripolis und Kreta zur Unterstützung der Griechen dazu dienten, die Lieferkette von Italien nach Nordafrika zu unterbrechen und ein Eingreifen der Luftwaffe und der Kriegsmarine erforderlich machten. Die Briten verfügten nun über eine fortschrittliche, radargesteuerte Flugzeugsteuerung, um die Lieferkette von Großbritannien nach Ägypten offen zu halten. Trotzdem wurden am 24. April 1941 51.000 britische Commonwealth-Truppen aus Griechenland evakuiert, und die Schlacht um Kreta, bei der die RAF keine Luftdeckung bereitstellen konnte, führte zu einem Sieg der Achsenmächte und der Evakuierung von 18.000 Commonwealth-Truppen aus Kreta und dem Verlust von drei Royal Navy Kreuzer und sechs Zerstörer und Schaden an sechs anderen. Konvois von Gibraltar nach Alexandria wurden abgefangen und die Briten waren nicht in der Lage, ihre schweren Verluste an Panzern und RAF-Hurrikanen für den nordafrikanischen Feldzug gegen das Afrikakorps zu ersetzen.

Die nächsten Kapitel konzentrieren sich auf Operationen von Marinefliegergeschwadern im Jahr 1941, wobei die Fleet Air Arm an Land stationiert war, einschließlich Operationen im Roten Meer, im Persischen Golf, im Syrienfeldzug und in Nordafrika. Die Unterstützung der Luftwaffe für Vichy-Syrien wurde fortgesetzt, so dass Syrien unter der Kontrolle der Achsenmächte blieb. Die Briten verstärkten Malta und Tobruk, aber die Italiener griffen mit einer Flotte von drei Schlachtschiffen, sechs Kreuzern und 25 Zerstörern erneut Angriffe auf britische Konvois bis nach Algier und südlich von Sardinien an. Ende November 1942, Arche Royal wurde von U-81 torpediert und ging verloren (das Wrack wurde erst 2002 lokalisiert), und italienische Kampfschiffe drangen im Dezember in den Hafen von Alexandria ein und beschädigten die HMS . schwer Queen Elizabeth und HMS Vaillant. Das Jahr 1941 erlebte ein Schaukeln von Erfolgen und Misserfolgen, und die Briten stellten fest, dass mehr Jagdgeschwader erforderlich waren und erkannten, dass ihre Träger in begrenzten Gewässern verwundbar waren. Malta wurde erneut verstärkt und die Deutschen zögerten, die Insel zu erobern, als sich der Nordafrika-Feldzug mit Erfolgen der britischen 8. Armee und Verlusten von Rommels berittenem Afrikakorps verlagerte. Die RAF sollte schließlich Wellington- und Baltimore-Bomber und Hurricane-Nachtjäger als Bomber einsetzen. Bis zum Sommer wurden britische Konvois von Schlachtschiffen, Trägern mit 14 Naval Air Service (NAS)-Gruppen, Kreuzern und der 19. Zerstörerflottille mit 13 Schiffen geschützt. Lend-Lease-Unterstützung konnte den Briten Ersatzflugzeuge zur Verfügung stellen. Die Stärke der Achsenmächte umfasste jedoch 18 italienische und drei deutsche U-Boote und 600 landgestützte Flugzeuge, die von Sardinien, Sizilien und Pantelleria aus operierten.

Die „Operation Torch“, die Landung der Alliierten in Algerien und Französisch-Marokko ab 8. Sizilien an das Afrikakorps und übernahm die Kontrolle über das unbesetzte Südfrankreich. Im Dezember verlor die Achse jedoch 68.000 Tonnen Schifffahrt. Der Sieg in Nordafrika beinhaltete die Einnahme von Bengasi und die Räumung seines Hafens für die alliierte Schifffahrt. Der deutsche Widerstand hörte am 12. Mai 1943 im Wesentlichen auf, weil Rommel zuvor nach Deutschland zurückgerufen worden war. Die massive Operation der Alliierten degradierte Force H während der dreigleisigen Invasion in die Rolle von Luftschutzgruppen, und Hobbs weist darauf hin, dass die NAS eine kleine, aber kritische Rolle spielte (er berechnete die Anzahl der Einsätze der Royal Navy auf 702, da keine vollständigen Aufzeichnungen geführt wurden.) ).

"Operation Husky", die amphibische Invasion der Alliierten auf Sizilien vom 9. Juli bis 17. August 1944, an der 3.000 Schiffe beteiligt waren, darunter Force H: vier Schlachtschiffe, darunter HMS Nelson, und Träger HMS Beeindruckend und HMS Glorreich, plus Begleitträger [CVEs] mit acht Luftgruppen von Seafire-, Martlet- und Albacore-Flugzeugen Force V umfasste fünf CVE-Träger: HMS Einhorn, Stalker, Angreifer, Jäger, und Kämpfer, und 12 Luftgruppen. Hobbs bespricht auch die Flugprogramme für die Gruppen und den Beitrag von Fleet Air Arm zu den Bemühungen, "ein fruchtbares Testgelände für erweiterte Marineflugoperationen". Es gab jedoch hohe Unfallverluste aufgrund von Ermüdung der Flugzeugbesatzung und Problemen mit dem Deckbetrieb. Insbesondere während der „Operation Avalanche“, dem Angriff auf Salerno und Anzio, setzte die Luftwaffe 100 ferngesteuerte Gleitbomben ein – die ersten Luft-Boden-Raketen (S. 340). Zum Zeitpunkt der Operation Dragoon, der alliierten Invasion in Südfrankreich, vom 15. bis 20. August 1944, hatte die Admiralität die Art und Weise, wie Flugzeugträger eingesetzt wurden, durch die Einführung einer Ausbildung für Angriffsträger unter einem Flaggenoffizier erheblich verändert. Das NAS wurde nun statt mit Seafires mit in den USA gebauten Hellcats und Wildcats ausgestattet. Hobbs erzählt die Geschichte von Unterleutnant (A) R. R. Banks (RNVN), der abgeschossen wurde, in der Rhone abstürzte und dank des französischen Widerstands (Maquis) der Gefangennahme entging. Die Analyse der Operationen des Autors beinhaltete Aussagen über die Überlegenheit der Hellcats, stellt aber auch fest, dass es keine signifikanten Bedrohungen über, auf oder unter dem Meer gab. Er bemerkt auch, dass Flieger der United States Navy keine Ausbildung in Jagdbomber- oder Bodenangriffstaktiken hatten.

Die letzten Trägeroperationen im Mittelmeer fanden im August 1944 statt, als sieben britische CVEs, die mit Wildcat-, Seafire- und Hellcat-Jägern ausgestattet waren, im Rahmen der Operation Outing deutsche Schiffe abfangen konnten. Der Krieg hatte sich eindeutig zugunsten der Alliierten gewendet, aber, wie Hobbs feststellt, belasteten die Royal Navy noch immer einen Mangel an Nachtjägerfähigkeiten und eine schlechte Definition der Bombenlinien. In seinem Kapitel „Retrospektive“ berichtet er, dass die verstärkte britische Mittelmeerflotte von Malta nach Alexandria verlegt wurde, während Force H in Gibraltar stationiert blieb. Er kommt auch zu dem Schluss, dass die Royal Navy ab 1942 weitgehend von amerikanischen Flugzeugen abhängig war und dass die anfängliche Abneigung der RAF gegen gemeinsame oder kombinierte Operationen mit dem NAS Fleet Air Arm verflogen war. Der Mangel an britischen Trägerjägern blieb während der Nachkriegszeit bestehen, aber Trägerjäger konnten jetzt die Landung von Expeditionsstreitkräften vom Meer aus unterstützen.

Hobbs bietet in diesem gut geschriebenen, 456 Seiten starken enzyklopädischen Band eine unglaubliche Menge an detaillierten Informationen. Ein Beweis dafür ist, dass seine Aufsätze 58 Naval Fleet Air Arm-Staffeln und 29 andere Staffeln (RAF, USN und USAAF), 60 Operationen, 57 Flugplätze und 23 U-Boote erwähnen. Besonders wertvoll sind seine klaren und detaillierten Nachwirkungsanalysen, die keine Schlagzeilen machen, und dass er die bekannten Aktionen von Taranto und Matapan in den Kontext einer vollständigen Analyse des Mittelmeerkrieges einordnet. Es ist sicher, dass Hobbs' jahrelange Archivrecherche zusammen mit seiner Erfahrung als Trägerpilot es ihm ermöglicht, die Operationen von Marineflugzeugen im Mittelmeer mit beispielloser Autorität zu beschreiben und zu analysieren. Dies bietet seinem Buch neue Einblicke in viele bekannte Gesichter des Mittelmeerkrieges und wird zum ersten Mal den weniger bekannten Errungenschaften der Fleet Air Arm gerecht.

Als Fortsetzung seines hoch angesehenen Britische Pazifikflotte, betrachtet Hobbs die Geschicke der mächtigsten Flotte der Royal Navy nach dem Zweiten Weltkrieg – ihren Niedergang angesichts schwindender Ressourcen, ihren endgültigen Untergang durch unwissende Politiker und ihre jüngste Wiederbelebung in Form der Queen Elizabeth -Klasse, die größten Schiffe, die jemals für die Royal Navy gebaut wurden. Trotz Prophezeiungen, dass Atomwaffen konventionelle Streitkräfte überflüssig machen würden, wurden britische Flugzeugträger fast durchgehend eingesetzt. Die Royal Navy stand an Orten wie Korea, Ägypten und am Persischen Golf vor neuen Herausforderungen. Während dieser Versuche erfand die Royal Navy Techniken und Geräte, die für moderne Trägeroperationen von entscheidender Bedeutung sind, und leistete Pionierarbeit für neue Formen der Kriegsführung zur Bekämpfung von Aufständen und Terrorismus.

Charles C. Kolb, Ph.D., ist ein USNI Golden Life Member.

Tarent und Marine-Luftkrieg im Mittelmeer (David Hobbs, Seaforth Publishing, Havertown, PA, & Barnsley, South Yorkshire, Großbritannien, 2021)


Taranto: Die Briten schalten die italienische Flotte mit Doppeldeckern aus

Die Planungen für den Angriff auf die italienische Flotte im Hafen von Tarent begannen 1938 während der Münchener Krise ernsthaft, als es schien, dass Europa auf einen Krieg zusteuerte. Obwohl Mussolini über eine Streitmacht von sechs Schlachtschiffen, fünf Kreuzern und zwanzig Zerstörern verfügte, die der Royal Navy im Mittelmeer zu Beginn des Konflikts erhebliche Kopfschmerzen bereiten könnten, befahl Mussolini der Flotte selten, weit vom Heimathafen Tarent entfernt zu segeln.

Aufstellen von Angriffsplänen

Angesichts der drohenden Kriegsgefahr wird Captain Lumley Lyster Kapitän der HMS Glorious, wurde gebeten, einen Angriffsplan zu erstellen, um die italienische Flotte auszuschalten, während sie im Hafen lag. Angesichts der Stärke der Verteidigung des Hafens wäre eine Überraschung für jeden Angriff unerlässlich, was einen Nachtangriff erforderlich machte. 1940 gewann die Aufrechterhaltung der Seeverbindungen mit den britischen Streitkräften in Nordafrika an Bedeutung.

Daher wurde der Angriff mit dem Codenamen “Operation Judgement” mit Fairey Swordfish-Flugbesatzungen autorisiert, die an Bord der HMS Glorious und dienten nun an Bord der HMS Illustrious. Der Angriff wurde unter strenger Geheimhaltung für den Trafalgar Day am 12. Oktober 1940 geplant.

Leider ein Brand im Hangardeck von HMS Glorreich führte dazu, dass die Swordfish-Flugzeuge in Salzwasser getränkt wurden, was ihre Reinigung und Reparatur erforderlich machte. Auch der ursprüngliche Angriffsplan forderte die HMS Adler begleiten Glorreich im Angriff, aber Adler Anfang des Jahres durch eine zufällige Bombenexplosion Schaden erlitten hatte. Infolgedessen sind einige von Adler’s Schwertfisch und Flugzeugbesatzung wurden in die Glorreich. Der Angriff wurde auf die Nacht vom 11. auf den 12. November 1940 verschoben.

Trifft Tarent

Angesichts der Art der italienischen Verteidigung, die auf der neuesten britischen Aufklärung basiert, würde die erste Angriffswelle auf Tarent aus zwölf Schwertfischen bestehen, von denen nur sechs Torpedos tragen würden, während der Rest der Flugzeuge Bomben und Leuchtraketen trug. Zu dieser Zeit war die konventionelle Marineweisheit, dass Torpedos nur in tiefem Wasser verwendet werden konnten, aber die Royal Navy hatte ihre Torpedos so modifiziert, dass sie im flachen Wasser des Hafens von Taranto liefen. Die Fotos zeigten, dass die Schlachtschiffe durch Torpedonetze geschützt waren, aber es waren Standardnetze mit Kieltiefe. Die verwendeten Torpedos wurden so konfiguriert, dass sie unter den Kielen des Schiffes magnetisch detonieren.


Tarent-Trägerangriff – 11. November 1940

Entschlossen, den Krieg in die italienische Marine zu bringen, führte Admiral Arthur Cunningham eine starke Flotte der Royal Navy bis auf 180 Meilen an den italienischen Hafen von Taranto heran. Schwertfisch-Torpedoflugzeuge des Flottenträgers HMS Illustrious griffen im Hafen italienische Kriegsschiffe an. Die “Swordfish” erzielte eine völlige taktische Überraschung und durchbohrte drei Schlachtschiffe und einen Kreuzer im Austausch für den Verlust von nur zwei der alten Doppeldecker. Das einseitige Ergebnis beeindruckte alle Marinen zutiefst und enthüllte neu die Schlagkraft von Marineflugzeugen und die Verwundbarkeit von Kriegsschiffen. Die Japaner bemerkten insbesondere die Ähnlichkeiten zwischen Taranto und Pearl Harbor und studierten den Angriff auf Taranto sorgfältig, als sie sich auf den Angriff auf die US-Pazifikflotte vorbereiteten. Vielleicht ist es interessant zu berichten, dass eine japanische Marinemission im Januar und Februar 1941 Tarent besuchte.

Ein weiterer Beweis dafür, dass die Achsenmächte bereit waren, den Krieg noch weiter auszuweiten, lieferten die Unterzeichnung des Dreierpaktes, der sie mit Japan verband, Ende September und Berichte über ein Treffen zwischen Hitler und dem spanischen Caudillo Francisco Franco in Hendaye in den Pyrenäen am 23. Oktober. Mussolini hatte sowohl vor als auch nach dieser diplomatischen Initiative zugeschlagen. Seine rücksichtslose Begeisterung für die Kriegsanstrengungen der Achsenmächte zeigte sich zunächst bei einem grenzüberschreitenden Angriff seiner 10. Armee auf Ägypten Mitte September und dann bei einer Invasion Griechenlands von jenseits der albanischen Grenze Ende Oktober. Während seine Streitkräfte sich in keinem dieser beiden neuen Schauplätze mit Ruhm bekleckerten, tat die Regia Marina – mit jetzt sechs Schlachtschiffen – nicht viel mehr, als Bergbauoperationen durchzuführen, Konvois zu eskortieren und erfolglos mit Cunningham zu kämpfen. #8217s Mittelmeerflotte. Für Il Duce und seine Flotte sollte es noch schlimmer kommen, bevor der November vorbei war. In der Nacht vom 11. auf den 12. November hatten zwei Wellen von Swordfish-Flugzeugen des Trägers Illustrious die Kühnheit, die im Hafen von Taranto vor Anker liegende italienische Flotte anzugreifen, drei ihrer Schlachtschiffe lahmzulegen und dabei einen schweren Kreuzer und einen Zerstörer leicht zu beschädigen In das Schnäppchen.

Angriff der britischen Marine auf den wichtigsten italienischen Marinestützpunkt, den befestigten Hafen von Taranto. Admiral Sir Andrew Cunningham und Konteradmiral A. L. St. G. Lyster von der Fluggesellschaft Illustrious planten die Operation mit dem Codenamen JUDGMENT. Der Angriffstermin war der 27. Oktober 1940, der Jahrestag der Schlacht von Trafalgar und eine Vollmondnacht.Dreißig Fairey Swordfish sollten den Angriff von den Flugzeugträgern Illustrious und Eagle aus durchführen. Obwohl es sich um einen zehn Jahre alten Doppeldecker handelte, war der Swordfish dennoch eine zuverlässige, robuste Torpedoplattform, die besonders bei Nachtoperationen effektiv war.

Ein Brand auf der Illustrious, der mehrere Flugzeuge zerstörte, erzwang eine Verschiebung des Einsatzes. Dann stellte sich heraus, dass die Eagle, die durch italienische Bomben Beinahetreffer erlitten hatte, schwerer beschädigt war als ursprünglich angenommen.

Infolgedessen verzögerte sich der Angriff bis zum nächsten Vollmond, als der Überfall allein von den Erlauchten durchgeführt wurde. Einundzwanzig Schwertfische, die mit zusätzlichen Treibstofftanks ausgestattet waren, nahmen daran teil, von denen 11 mit Torpedos bewaffnet und der Rest mit Bomben und Leuchtraketen bewaffnet war. Die Torpedos wurden modifiziert, um die Auswirkungen des “porpoising” im seichten Wasser des Hafens zu negieren.

Am 11. November um 20.30 Uhr startete Illustrious ihr Flugzeug etwa 170 Meilen von Taranto entfernt. Alle sechs Schlachtschiffe Italiens lagen im Hafen, wo sie von Sperrballons, mehr als 200 Flugabwehrgeschützen und Torpedonetzen geschützt wurden, obwohl die Anzahl der letzteren weit unter der Anzahl lag, die die italienische Marine für notwendig hielt. Die Flugzeuge starteten in zwei Wellen im Abstand von einer Stunde. Die erste Welle überraschte völlig überraschend, als sie um 23:00 Uhr in Taranto eintraf Flugabwehr-Tracer. Conte di Cavour war das erste Schlachtschiff, das getroffen wurde, gefolgt von Littorio. Beim zweiten Angriff um 11:50 Uhr wurde Littorio erneut getroffen, und auch Duilio wurde getroffen. Bei den beiden Angriffen nahmen Conte di Cavour und Duilio jeweils einen Torpedo und Littorio drei.

Conte di Cavour war das einzige Schlachtschiff, das sank, und sie ging im seichten Wasser unter. Italienische Schlepper schleppten die beiden anderen beschädigten Schiffe an Land. Der Kreuzer Trento und der Zerstörer Libeccio wurden beide von Bomben getroffen, aber die Bomben explodierten nicht und verursachten nur geringen Schaden. Bei dem Angriff starben 52 italienische Matrosen. Die Briten verloren zwei Flugzeuge, die Besatzungsmitglieder eines wurden von den Italienern gerettet.

Da die maximale Wassertiefe im Hafen von Taranto zu jeder Zeit nur 49′ betrug (42′ wurde als die Tiefe angegeben, in der die italienischen Schlachtschiffe vertäut waren). Die in Taranto verwendeten Torpedos waren eine Mischung aus Kontakt- und Magnetpistolen. Den größten Schaden verursachten die mit der Magnetpistole ausgestatteten Torpedos, die auf 34′ eingestellt waren.

Conte di Cavour wurde später aufgezogen und zur Reparatur nach Triest geschleppt, aber die Arbeiten wurden nicht abgeschlossen und sie wurde nie wieder in Dienst gestellt. Bis März 1941 wurde die Littorio überholt, die nach Genua verlegte Duilio repariert und im Mai 1941 nach Tarent zurückgebracht. Der Überfall auf Taranto beraubte Italien somit seines Seevorteils und veränderte zumindest vorübergehend das Machtgleichgewicht im Mittelmeerraum, und es unterstrich auch die Wirksamkeit von Marineflugzeugen.

Taranto war zum Zeitpunkt des Angriffs im November 1940 nur ein Drittel der geplanten Torpedonetze vorhanden die Sperrballons lösen sich von ihren Verankerungen. Auch diese mussten noch ersetzt werden, so dass es mehrere beträchtliche Lücken im Ballonsperrfeuer gab und die britischen Flugzeuge bei ihrem Angriff tatsächlich durch mindestens eine dieser Lücken schlüpften.

Das größte Versagen der Italiener in Taranto in Bezug auf die “Natur der Mittel” war ihr Mangel an Radar. In den Vorkriegsjahren hatten die Italiener als Frühwarngerät für ihre Küsten auf die billigere Alternative ausgeklügelter Abhörgeräte gesetzt (trotz der Tatsache, dass Marconi, der Erfinder der drahtlosen Telegrafie, der Armee ein paar funktionierende Radargeräte demonstriert hatte Jahre vor dem Krieg). Die Abhörgeräte nahmen tatsächlich die erste Welle britischer Flugzeuge auf, als sie sich noch etwa 30 Meilen vor der Küste befanden, aber sobald die feindlichen Flugzeuge über Land waren, gab es keine Möglichkeit, ihre Richtung zu verfolgen.

Alle auf britischer Seite waren hocherfreut über die Ergebnisse der Operation Judgement, da sie die Position der alliierten Marine im zentralen Mittelmeer anscheinend erleichtert hat, indem sie die Risiken für ihren Konvoi-Verkehr verringert und die Moral in ihren eigenen Reihen erhöht, während sie die italienische Strategie komplizierter gemacht hat Situation und Entleerung des Feindes. Cunningham fasste die Kosten-Nutzen-Analyse der gesamten Operation perfekt zusammen, indem er feststellte: `Als Beispiel für “Economy of Force” ist es wahrscheinlich unübertroffen.’ der Italiener war ansteckend.


Schau das Video: 064 - Britain shows Japan how to Attack Pearl Harbor - Battle of Taranto - WW2 - November 16, 1940