10 Dinge, die Sie vielleicht nicht über den Pony Express wissen

10 Dinge, die Sie vielleicht nicht über den Pony Express wissen


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1. Der Pony Express war mehr als doppelt so schnell wie seine Konkurrenten.

Mitte des 19. Jahrhunderts musste die Post nach Kalifornien entweder mit einer 25-Tage-Postkutsche über Land transportiert oder während einer langen Seereise monatelang in einem Schiff verbracht werden. Der Pony Express hingegen hatte eine durchschnittliche Lieferzeit von nur 10 Tagen. Um diese bemerkenswerte Geschwindigkeit zu erreichen, errichteten die Firmeninhaber William H. Russell, William B. Waddell und Alexander Majors eine Reihe von fast 200 Hilfsstationen im heutigen Missouri, Kansas, Nebraska, Colorado, Wyoming, Utah, Nevada und Kalifornien. Einsame Reiter ritten in halsbrecherischem Tempo zwischen den Stationen hin und her, wechselten alle 10-15 Meilen das Reittier und übergaben ihre Fracht nach 75-100 Meilen an einen neuen Kurier. Das Relay-System ermöglichte es der Post, in Rekordzeit die Grenze zu überqueren. Die persönliche Bestleistung des Unternehmens wurde im März 1861 erzielt, als die Fahrer die Antrittsrede von Abraham Lincoln in nur sieben Tagen und 17 Stunden von Nebraska nach Kalifornien trugen.

2. Es war ein finanzieller Flop.

Trotz seines dauerhaften Platzes in der Legende des Old West hat der Pony Express während seiner anderthalbjährigen Geschichte nie einen Gewinn erzielt. Das Unternehmen begann im April 1860 mit der Auslieferung, aber nur wenige Wochen später, als der Pyramid Lake-Krieg zwischen den Vereinigten Staaten und den Paiute-Indianern ausbrach, wurde der Service eingestellt. Die vorübergehende Schließung kostete das Unternehmen rund 75.000 US-Dollar, und es blutete in den nächsten Monaten aufgrund der hohen Betriebskosten und des Versäumnisses, einen staatlichen Postvertrag zu erhalten, weiterhin Bargeld. Obwohl der Pony Express in der Presse für seine Effizienz und seinen Abenteuergeist gefeiert wurde, brach er schließlich im Oktober 1861 zusammen, nachdem er bis zu 200.000 US-Dollar verloren hatte.

3. Es gab eine Gewichtsbeschränkung für Pony-Express-Fahrer.

Da Geschwindigkeit sein Hauptziel war, unternahm der Pony Express große Anstrengungen, um die Lasten seiner Pferde so leicht wie möglich zu halten. Die meisten Reiter waren keine stämmigen Cowboys, sondern kleine, drahtige Männer mit einem Gewicht zwischen 100 und 125 Pfund – ungefähr so ​​groß wie ein moderner Pferderennjockey. Ihr Durchschnittsalter lag bei etwa 20 Jahren, aber es war nicht ungewöhnlich, dass Teenager ab 14 Jahren eingestellt wurden. Ein Mann namens „Bronco“ Charlie Miller behauptete, er sei erst 11 Jahre alt gewesen, als er zum ersten Mal zum Pony Express kam.

4. Die Fahrer mussten einen Treueeid ablegen.

Als Gegenleistung für ihr monatliches Gehalt von 100-150 US-Dollar – eine beachtliche Summe für die damalige Zeit – wurde von Pony-Express-Fahrern erwartet, dass sie einen Treueeid ablegen, der lautete: „Ich schwöre hiermit vor dem Großen und Lebendigen Gott, dass während meiner Verlobung und währenddessen Als Angestellter von Russell, Majors und Waddell werde ich unter keinen Umständen profane Ausdrücke verwenden, keine berauschenden Getränke trinken, mich mit keinem anderen Angestellten der Firma streiten oder streiten, und das werde ich in jeder Hinsicht tun verhalte mich ehrlich, bleibe meinen Pflichten treu und richte alle meine Handlungen so aus, dass sie das Vertrauen meiner Arbeitgeber gewinnen, also hilf mir Gott.“ Diejenigen, die gegen die Regeln verstießen, riskierten, ohne Bezahlung entlassen zu werden, aber es scheint, dass nur wenige Pony-Express-Mitarbeiter das Versprechen buchstabengetreu befolgt haben. An den Hilfsstationen floss reichlich Alkohol, und ein Augenzeuge namens Richard Burton berichtete, dass er „kaum jemals einen nüchternen Reiter gesehen habe“.

5. Die Post wurde in einer speziell entwickelten Satteltasche transportiert.

Um Gewicht zu sparen und einen schnellen Wechsel von Pferd und Reiter zu erleichtern, verwendete der Pony Express eine spezielle Art von Postsack, die als "Mochilla" - das spanische Wort für Rucksack - bekannt ist. Diese bestand aus einem Lederbezug, der über den Sattel drapiert und durch das Gewicht des Reiters gehalten wurde. Es verfügte über vier mit Vorhängeschloss versehene Taschen – drei für Post und eine für die Zeitkarte des Fahrers – und konnte bis zu 20 Pfund Fracht aufnehmen. An jeder Rettungsstation nahmen die Reiter einfach die Mochilla von einem Reittier und warfen sie dann über das nächste, sodass sie innerhalb von nur zwei Minuten das Pferd wechseln konnten.

6. Normale Leute haben den Pony Express fast nie benutzt.

Die Geschwindigkeit des Pony Express war nicht billig. In seinen Anfängen kostete der Dienst 5 US-Dollar für jede halbe Unze Post – das entspricht heute etwa 130 US-Dollar. Die Preise wurden später auf nur 1 US-Dollar gesenkt, waren aber für die alltägliche Post immer noch zu hoch. Stattdessen wurde der Dienst hauptsächlich für die Zustellung von Zeitungsberichten, Regierungserklärungen und Geschäftsdokumenten verwendet, die größtenteils auf hauchdünnem Papier gedruckt wurden, um Kosten (und Gewicht) niedrig zu halten.

7. Ein Fahrer absolvierte einen 380-Meilen-Lauf in weniger als zwei Tagen.

Im Mai 1860 startete Robert „Pony Bob“ Haslam zu der legendärsten Fahrt in der Geschichte des Pony Express. Der 20-Jährige sollte seinen üblichen 75-Meilen-Lauf von der Freitagsstation östlich zur Buckland Station in Nevada machen. Als er in Buckland ankam, stellte er jedoch fest, dass sein Entlastungsreiter von den Paiute-Indianern versteinert war, die Stationen entlang der Route angegriffen hatten. Als der andere Mann sich weigerte, die Post anzunehmen, sprang Haslam zurück in den Sattel und ritt weiter, absolvierte schließlich einen 190-Meilen-Lauf, bevor er seine Mochilla in Smith's Creek ablieferte. Nach einer kurzen Rast bestieg er ein frisches Pferd und ging seinen Weg zurück zur Freitagsstation, an einer Stelle passierte er einen Relais-Außenposten, der von den Paiutes niedergebrannt worden war. Als er schließlich zu seiner Heimatstation zurückkehrte, hatte „Pony Bob“ in weniger als 40 Stunden 380 Meilen zurückgelegt – ein Pony-Express-Rekord.

8. Reiter hatten nicht den tödlichsten Job im Pony Express.

Pony-Express-Reiter mussten mit extremen Wetterbedingungen, unwegsamem Gelände und drohenden Angriffen durch Banditen und Indianer fertig werden, aber für die Viehhalter, die die Hilfsstationen bemannten, war das Leben möglicherweise noch gefährlicher. Ihre Außenposten waren gewöhnlich grobe Hütten auf dem Erdboden, die mit wenig mehr als Schlafräumen und Pferchen für die Pferde ausgestattet waren. Viele befanden sich in abgelegenen Abschnitten der Grenze, was sie extrem anfällig für Hinterhalte machte. Berichten zufolge griffen Indianer während des Pyramid-Lake-Krieges im Sommer 1860 mehrere Relaisstationen an oder brannten sie nieder, wobei bis zu 16 Stock-Hände getötet wurden. Im Gegensatz dazu starben während der gesamten Geschichte des Pony Express nur eine Handvoll Reiter – sechs laut National Park Service – im Dienst.

9. Buffalo Bill Cody war wahrscheinlich kein Pony-Express-Fahrer.

In seiner Autobiografie behauptete der berühmte Frontier-Showman William „Buffalo Bill“ Cody, dass er im Alter von 14 Jahren als Pony-Express-Reiter gedient habe. Aber während Cody mit ziemlicher Sicherheit als Bote für die Besitzer des Pony Express arbeitete, gibt es keine Aufzeichnungen darüber, dass er jemals die Post trug, und es gibt Hinweise darauf, dass er während der kurzen Geschichte des Unternehmens wahrscheinlich in Kansas zur Schule ging. Was auch immer Codys Engagement für Pony Express war, es besteht kein Zweifel, dass er seine Erinnerung später mit seinen berühmten Varieté-Shows „Wilder Westen“ wach hielt, in denen von 1883 bis 1916 Pony Express-Reiter und Pferdetausch als wiederkehrender Stunt gezeigt wurden.

10. Der transkontinentale Telegraph versetzte dem Pony Express den Todesstoß.

Trotz all seiner finanziellen Probleme brach der Pony Express nicht wirklich zusammen, bis eine bessere Alternative auftauchte. Das Unternehmen hatte seine kurze Geschichte damit verbracht, die Lücke zwischen der östlichen und der westlichen Telegrafenleitung zu schließen, aber am 24. Oktober 1861 wurde es endgültig überholt, als Western Union die transkontinentale Telegrafenlinie in Salt Lake City fertigstellte. Der Pony Express stellte nur zwei Tage später den Dienst ein. Obwohl sie nur 19 Monate im Einsatz waren, hatten ihre Fahrer rund 35.000 Postsendungen erfolgreich zugestellt und mehr als eine halbe Million Meilen über die amerikanische Grenze zurückgelegt.


Der Pony-Express

Amerika explodierte Mitte des 19. Jahrhunderts.

Von Küste zu Küste war es eine Zeit großer Angst – der Bürgerkrieg drohte, der Mexikanische Krieg tobte, der Mormonenkrieg brodelte, Gold wurde in den Hügeln von Kalifornien und Colorado entdeckt – und dennoch eine der beliebtesten Erinnerungen von diesen Tagen sind 80 magere Jungs und ihre schnellen Ponys.

Der Pony Express ist eine Ikone des Alten Westens. Es verkörperte den „Can-Do“-Geist, der Teil des amerikanischen Genpools ist, es nährte den Hunger nach heroischer Ausdauer, es kitzelte die Vorstellung, Gefahren mit Wagemut zu begegnen, und es brachte Mythen hervor, die wahrscheinlich nie sterben werden.

Aber wenn Sie gefragt würden, wie lange der Pony Express der wichtigste Postzusteller in den Vereinigten Staaten war – 19 Jahre, 19 Monate, 19 Tage – würden Sie wahrscheinlich falsch liegen.

Der Beiname für einen der spannendsten und buntesten Momente der abendländischen Geschichte lautet: 3. April 1860 bis 26. Oktober 1861. Fast 19 Monate. Vom ersten Pony, das aus St. Joseph, Missouri, rast, bis zum letzten Pony, das Sacramento, Kalifornien, erreicht – nur 18 Monate, 23 Tage.

Als der Pony Express endete, hatten seine Fahrer über 600.000 Meilen zurückgelegt, der Dienst war nur einmal unterbrochen worden und nur ein Paket Post ging verloren. Bei Hitze und Kälte, Staub und Schnee, Schneesturm und Dürre hielten die Jungen auf ihren schnellen Ponys eine gespaltene Nation in einem Moment großer Angst auf dem Laufenden und in Kontakt. Manche sagen, der Pony Express habe geholfen, die Union zu retten.

Und denken Sie nur: Jede Meile wurde im vollen Galopp zurückgelegt.

Tom West nannte sie in seiner 1969er Geschichte des Pony Express "Heroes on Horseback".

"Nichts hat diese wagemutigen Fahrer aufgehalten, die Post musste passieren", schrieb West. „Manchmal humpelte ein Reiter mit einem aus dem Rücken ragenden Pfeil herein, ebenso wie ein Mexikaner. Andere brachen über dem Widerrist ihrer Ponys zusammen, von einer abtrünnigen Kugel durchbohrt, ebenso wie Bob Walker. Doch ihr Code war unflexibel: Die Post kam zuerst, das Pferd an zweiter, der Reiter zuletzt.“

Das spektakulärste Beispiel von allen muss Bob Haslam sein, der einst 370 Meilen in 36 Stunden ritt – eine Leistung, die für sich genommen spektakulär genug ist, da die US-Kavallerie damals selten mehr als 80 Meilen an einem Tag zurücklegte. Doch Haslam machte seine unglaubliche Reise, während er von Indianern verfolgt wurde und an zwei Schusswunden litt. Der erste hatte seinen Gewehrarm durchbohrt und ihn nutzlos gemacht. Der zweite war ihm durch die Wange gerissen, hatte eine Reihe von Zähnen ausgeschlagen und seinen Kieferknochen zertrümmert. Doch fast halbtot und schwer verkrüppelt weigerte er sich, mit dem Reiten aufzuhören. „Die Express Company verlieh Haslam 100 Dollar in Anerkennung seiner Leistung“, schrieb West. „Bob dachte, es sei nichts, worüber man sich aufregen müsste. Er war ein Pony-Express-Reiter. War es nicht seine Aufgabe?“

Der Job war eigentlich ganz einfach: Steigen Sie auf das schnellste Pferd, das man für Geld kaufen konnte, setzen Sie sich auf eine speziell entworfene Ledertasche, die die Post enthielt – Mochila genannt, sie würde auf dem Pferd bleiben, selbst wenn der Reiter es nicht konnte – und galoppieren halsbrecherische Geschwindigkeit über Ihren Teil einer acht Bundesstaaten, 1.966 Meilen langen Route. Wechseln Sie alle 12 bis 24 Meilen von einem schnellen Pony zu einem anderen, um sicherzustellen, dass die Tiere immer in optimaler Geschwindigkeit waren. Es gab nur 10 Tage, um die gesamte Strecke zurückzulegen, sodass die Mochila 200 Meilen pro Tag zurücklegen musste.

Hunderte junge Männer antworteten auf eine Anzeige, die nur Kummer versprach: „Gesucht. Junge, magere, drahtige Kerle. Nicht über 18. Muss erfahrene Fahrer sein, die bereit sind, täglich den Tod zu riskieren. Waisen bevorzugt.“

Immer und immer wieder zogen diese tapferen Jungs von einer Relaisstation zur nächsten, bis die Worte im Beutel – die Liebesbriefe und Trauernotizen und Nachrichten der aufstrebenden Nation – ihre eifrigen Leser erreichen konnten.

Deshalb gab es überhaupt erst einen Pony-Express – diesen Hunger nach Neuigkeiten.

Die Kommunikation war damals so schwierig, die beiden Küsten der Nation hätten genauso gut auf verschiedenen Planeten liegen können. Es gab nur zwei Möglichkeiten, eine Nachricht von der Ostküste in den Westen zu bringen: Vertrauen Sie sie jemandem in einem Wagenzug an und hoffen Sie, dass sie schließlich das Ziel erreicht, oder senden Sie sie auf einem Schiff, das nach San Francisco um Kap Hoorn fährt. Wie auch immer, es war eine mühsame, monatelange Reise.

Ein perfektes Beispiel dafür, wie langsam das war: Die Nachricht, dass 1848 in Kalifornien Gold entdeckt worden war, brauchte fast sechs Monate, um die östlichen Bundesstaaten zu erreichen. Als die Leute in New York und Massachusetts „Gold in California“ schrien, waren viele kalifornische Städte bereits Geisterstädte – längst menschenleer, da die Menschen auf der Suche nach ihrem Vermögen zu Sutter’s Mill geeilt waren.

Wie West feststellte, war „Goldfieber“ tatsächlich ansteckend. „Alle, so schien es, wollten nach Kalifornien“, schrieb er. „Die goldverrückten Horden kamen mit Wagen über die Great Plains, per Schiff um das Kap Hoorn, mit Maultierrücken über den Isthmus von Panama. Zwei Monate lang schlich eine ununterbrochene Karawane weißer Wagen wie ein riesiger Tausendfüßler über die Ebenen zwischen Missouri und Fort Laramie.“

Kalifornien war ein so beliebtes Reiseziel, dass es innerhalb von fünf Jahren eine halbe Million Einwohner hatte.

„Bald begannen diese Abenteurer, sich noch mehr nach Gold zu sehnen“, berichtete West. „Sie wollten Nachrichten von zu Hause. . . . Es gab weder Briefe noch Zeitungen, und die Nachfrage nach Postdiensten wuchs enorm.“

Der Kongress erhielt eine Petition von 75.000 Kaliforniern, die Postdienste forderten. Tausende Frauen, die den Osten verlassen haben, belästigten die Politiker.

Der Druck hat Politiker schon immer bewegt, und jetzt bewegten sie sich auf verschiedene Weise: Sie versuchten es mit einem Schiff, aber kaum hatte das erste Postschiff in der Bucht von San Francisco vor Anker, als ihre gesamte Besatzung zu den Goldfeldern desertierte. Der Kongress beschlagnahmte 30.000 Dollar, um Kamele die Post ausliefern zu lassen, aber auch das funktionierte nicht. Schließlich schien klar, dass die einzig gangbare Option eine Überlandroute mit robusten Postkutschen war.

Die erste, als „Oxbow“ bekannt und von John Butterfield betrieben, führte durch die Südstaaten. Die Route war länger als die nördliche Einwandererroute, aber sie vermied einige kurvenreiche Gebirgspässe und die eisigen Winter der nördlichen Ebenen. Das war zumindest die öffentliche Erklärung dafür, warum die längere Strecke von der US-Regierung finanziert wurde. Der wahre Grund war, dass mächtige Politiker des Südens die meisten staatlichen Subventionen auf den Pfaden des Südwestens behielten, und die Post war keine Ausnahme.

Die erste Oxbow-Etappe verließ St. Louis am 15. September 1858 in Richtung Westküste. Butterfield versprach die Postzustellung in 25 Tagen.

„Aber Kalifornien, das jetzt Millionen in Gold in die Kassen des Ostens schüttet, war nicht zufrieden“, bemerkte West. „Senator [William] Gwin aus Kalifornien hat hart für eine Nordroute gekämpft. Die Oxbow Route, erklärte er, sei langsam, unsicher und verschwenderisch.“

Und dann hetzte ein weiterer Goldrausch die Nation auf. "Pike's Peak or Bust" wurde zum neuen Slogan, als die Leute nach Colorado eilten. Und mit ihnen kamen neue Klagen über den Mangel an Post und Nachrichten. Aber Senator Gwins Schreie über die Notwendigkeit einer Nordroute gingen an den südlichen Präsidenten Buchanan und seinen Generalpostmeister verloren.

Wie West erzählte, bekam Senatorin Gwin eines Tages einen unerwarteten Besuch. Hätte er nicht gewusst, dass William Russell eines der größten Frachtunternehmen des Landes hat, hätte er über den absurden Vorschlag seines Gastes gelacht: Russell versprach, in 10 Tagen Post von Ost nach West zu bringen. Als der Senator erstaunt fragte, wie, antwortete Russell mit zwei Worten: „schnelle Ponys“.

Russell wollte einen Regierungsvertrag Senator Gwin sagte, der Kongress müsse erst überzeugt werden, was Russell versprach, sie zu überzeugen. Zu diesem Zeitpunkt war er Eigentümer von Russell, Majors und Wadell, die angeblich über 6.000 Güterwagen und 75.000 Frachtochsen besitzen und etwa 5.000 Bullwhacker, Schmiede und Arbeiter beschäftigten. Das Unternehmen hatte bereits Regierungsverträge – einen für den Transport von Post auf der Bühne von Kansas nach Utah, einen anderen für den Transport von Fracht für die Armee, die in Utah und Wyoming gegen die Mormonenkriege kämpfte. Russell musste seine Partner einschüchtern, damit sie die riskante neue Idee vorantrieben, aber sie stimmten schließlich zu.

So bewarben sie das gewagte Unternehmen: „Post wird von Rennponys nach Westen getrieben! Butterfield Stage-Zeit halbiert! Zehn Tage von Küste zu Küste!“

„Die Nachricht verbreitete sich schnell“, erzählte West. „Es blitzte aus den Schlagzeilen der Zeitungen auf. Es wurde rund um Dickbauchöfen in Grenzläden diskutiert. In abgelegenen Bergwerkslagern wurde es mit Freude gefeiert. Es bewegte eine halbe Million Siedler in diesem neuen Reich westlich der hoch aufragenden Berge der Sierra Nevada. Alle gingen davon aus, dass das Unternehmen von der Regierung unterstützt wurde. Aber trotz der feurigen Rede von Senatorin Gwin wurde keine staatliche Subvention gewährt. Der Kongress war gefangen in der wachsenden Spannung zwischen Nord und Süd. Das heikle Thema Sklaverei drohte das Land zu spalten. Bald sollte es sie in einen erbitterten Konflikt stürzen. Im Kriegsfall würde das aus Kalifornien verschiffte Gold von beiden Seiten dringend benötigt, aber der Süden hoffte, über Butterfields Südroute Gold aus Kalifornien ableiten zu können. Aus diesem Grund blockierten die Kongressabgeordneten des Südens alle Bemühungen der Nordländer, eine Postroute durch die nördlichen Ebenen zu subventionieren.“

Russell und seine Firma drängten trotzdem voran. Sie bauten 138 Relaisstationen: „Heimat“-Stationen lagen 120 Kilometer voneinander entfernt, kleinere Zwischenstationen alle 25 bis 20 Kilometer hielten neue Reittiere bereit. Die Post bewegte sich in einem gigantischen Staffellauf. Reiter von beiden Seiten galoppierten heraus, wechselten das Pferd, galoppierten weiter, gaben die Mochila nach etwa 75 Meilen oder so an einen neuen Reiter weiter, holten dann eine neue Mochila aus der anderen Richtung von einem anderen Reiter und verfolgten die Route zurück.

Russells Agenten kauften die besten Pferde, die man für Geld kaufen konnte: Kentucky-Vollblüter für die flachen Prärie-Mustangs für das raue westliche Gelände. Sie brauchten aus zwei Gründen großartige Pferde: Schnelligkeit und Sicherheit. Die Expressfahrer waren allein – sie mussten Banditen und feindlichen Indianern entkommen. Während Reitpferde im Jahr 1860 50 Dollar kosteten, zahlte der Pony Express zwischen 150 und 200 Dollar pro Reittier.

Die Fahrer bekamen 50 Dollar im Monat und mehr – damals eine gute Bezahlung. Aus Hunderten, die sich beworben hatten, wurden 80 ausgewählt – „die Spitze der Grenze“ wurden sie genannt. Alle waren junge Männer, von denen keiner mehr als 125 Pfund wog, alle mussten diesen Eid unterschreiben: „Ich schwöre hiermit vor dem großen und lebendigen Gott, dass ich während meiner Verlobung und während ich Angestellter von Russell, Majors und Waddell bin, unter keinen Umständen profane Sprache gebrauchen, keine berauschenden Getränke trinken, mit keinem anderen Mitarbeiter der Firma streiten oder streiten, mich in jeder Hinsicht ehrlich verhalten, meinen Pflichten treu bleiben und Richte alle meine Handlungen so aus, dass sie das Vertrauen meiner Arbeitgeber gewinnen, also hilf mir Gott.“

Den Reitern wurden leuchtend rote Hemden und blaue Hosen ausgegeben, obwohl die meisten lieber eine Range-Ausrüstung trugen - ein Flanellhemd, eine Weste und eine Jeanshose in den Reitstiefeln. Natürlich trugen sie breitkrempige Hüte, und jeder bekam einen Colt-Revolver, zusammen mit einem Bowiemesser und einem leichten Gewehr. Viele haben die Gewehre weggeworfen, um Gewicht zu sparen. Sie erhielten auch Hörner, um ihre Annäherung an Relaisstationen zu signalisieren, aber nur wenige benutzten sie.

Fahrer, die 1,966 Meilen voneinander entfernt waren – einer in Missouri, der andere in Kalifornien – begann am 3. April 1860. 13. April, fast zwei Stunden früher, um die 10-tägige Prahlerei zu erfüllen. Es enthielt Zeitungen mit Seidenpapier, 49 Briefe, fünf Telegramme und Glückwünsche von Präsident Buchanan.

„William Russell und seine waghalsigen Fahrer hatten es gut gemacht“, bemerkte West. „Aber die Kritiker sagten: ‚Ein Werbegag. Bill Russell kann nicht mithalten.‘“

Aber er tat es. Für den nächsten Monat hat der Pony Express sein Versprechen eines 10-Tage-Service eingelöst. Und dann hörte alles auf. Ein Paiute-Aufstand zerstörte Dutzende von Schnellbahnhöfen, und für ein paar Monate kam alles zum Erliegen. Als der Aufstand niedergeschlagen wurde, begann der versprochene Dienst wieder.

Die vielleicht bedeutendste Errungenschaft des Pony Express bestand darin, Kalifornien in der Union zu halten. Historiker bemerken die schnelle Kommunikation, die der Postdienst bot, um das goldreiche Kalifornien über den bevorstehenden Bürgerkrieg auf dem Laufenden zu halten. Aber die Loyalität Kaliforniens war noch zweifelhaft, als Abraham Lincoln zum Präsidenten gewählt wurde. Die Kalifornier warteten mit großer Spannung darauf, welche Politik der neue Führer in seiner Antrittsrede skizzieren würde. Wochen vor der Einweihung trafen die Besitzer des Pony Express sorgfältige Vorbereitungen, um Lincolns Worte nach Kalifornien zu beschleunigen – sie stellten Hunderte von zusätzlichen Männern ein und arrangierten alle 10 Meilen neue Staffelpferde. Die Planung ergab die schnellste Fahrt, die der Pony Express je gemacht hat, nur sieben Tage und 17 Stunden.

Den Kaliforniern muss gefallen haben, was der Präsident sagte. Sie könnten auch von den frühen Siegen der Union beeinflusst worden sein, von denen sie in Zeitungen lasen, die ihnen zu Pferd zugestürmt wurden. Der Staat und sein Gold blieben in der Union.

Was nicht bleiben sollte, war Geduld. Zehn Tage statt Monate klangen 1860 gut, aber die sofortige Kommunikation über den Telegraphen klang 1861 viel besser.

Die ostwärts gerichtete Baumannschaft des transkontinentalen Telegrafenprojekts traf am 24. Oktober 1861 in Salt Lake City ein. Zwei Tage später stellte der Pony Express den Betrieb ein.

Aber so dankbar jeder für alles war, was der Pony Express der Nation bedeutet hatte, der Kongress hielt Russell, Majors und Waddell immer noch fest. Die Partner hatten rund 700.000 US-Dollar in die Entwicklung des Pony Express investiert und würden ein Defizit von 200.000 US-Dollar hinterlassen, wenn alles vorbei ist. Ihr Unternehmen wurde 1862 bei einer Auktion an Ben Holladay verkauft, einen Frachtunternehmer, der sich auf Postkutschen, Dampfschiffe und Eisenbahnen ausweiten sollte. Er würde es schließlich für 2 Millionen Dollar an Wells Fargo verkaufen.

Es war ein kurzer Lauf, aber ein Lauf, der den Pony Express in den Herzen der Amerikaner für immer beliebt machen würde.

Wer war der erste Reiter?

Nicht weniger als sieben Reiter wurden als der Junge genannt, der am 3. April 1860 den ersten Pony-Express-Lauf von St. Joseph, Missouri, sattelte.

Wie kann das sein, fragen Sie sich vielleicht, wenn Sie denken, dass die Geschichte ordentlich und ordentlich ist und das Ergebnis guter Aufzeichnungen ist. Nichts davon war am Werk, als dieses neue Kommunikationsexperiment begann, und genau die Dinge, die es so wertvoll machen würden – der bevorstehende Bürgerkrieg, die Goldschläge in Kalifornien, die Unruhen einer geteilten Nation – sind die Gründe, warum die Aufzeichnungen entweder 'nicht gehalten oder waren schäbig. Es gibt auch Beweise dafür, dass ein Feuer die dürftigen Aufzeichnungen zerstört hat, die geführt wurden.

Es gibt also kein genaues Hauptbuch, das die Namen der Fahrer anzeigt, und das lässt uns darüber nachdenken, "Wer war der Erste?"

Laut St. Joseph Weekly West Am 7. April 1860 war der erste Reiter „ein Mr. Richardson, ehemals Seemann, und ein Mann, der an jede Beschreibung von Not gewöhnt war. . . .“

Ein Brief von 1907 nennt Alex Carlisle als ersten Fahrer aus Missouri.

Im Jahr 1923 setzten die Töchter der Amerikanischen Revolution auf den ursprünglichen Zeitungsbericht, als sie Williamson als ersten Reiter bezeichneten, als sie im Patee Park, wo heute das Pony Express Museum steht, ein Denkmal setzten. (Die Entscheidung war so umstritten, dass ein ehemaliger Fahrer sich weigerte, an der Zeremonie teilzunehmen.)

Im selben Jahr kam der Historiker Glen Bradley, der ein Buch über den Pony Express geschrieben hatte, zu dem Schluss, dass Johnny Fry der erste Reiter war.

Ein Jahrzehnt später stimmte die St. Joseph Historical Society Fry zu, nachdem sie festgestellt hatte, dass Billy Richardson 1860 erst 10 Jahre alt war. Sie verließen sich auch auf Augenzeugen, darunter:

- Frys damaliger Schatz, jetzt eine Mrs. Lewars, sagte, sie habe Johnny zugewinkt, als er bei der ersten Fahrt vorbeiritt.

— Zwei spätere Fahrer schworen beide, es sei Fry.

– Die Historikerin und Mitglied einer Pionierfamilie, Mary Alicia Owen, sagte: „Na ja, jeder wusste immer, dass Johnny Fry der erste Fahrer war.“

Aber auch das hat den Streit nicht beigelegt.

In seinem Buch von 1959 Pony Express – das große GlücksspielDer Schriftsteller Roy S. Bloss stellte fest, dass es sieben Kandidaten für den ersten Fahrer gegeben habe, aber "durch literarische Abnutzung" kam es zu einem "Unentschieden" zwischen Johnny Fry und William Richardson.

Tom West, in seinem 1969 Die Geschichte des Pony Express:?Heroes on Horseback, ließ keine Frage aufkommen, als er erklärte, dass der Westbound-Fahrer Bill Richardson sei.

Wie West erzählte, sollte Richardson um 17 Uhr aus dem Patee House in St. Joseph herausfahren, aber die Post, die mit dem Zug aus Washington eintraf, hatte Verspätung. Als es ankam, wurde er noch länger mit Reden und Glückwünschen aufgehalten – St. Joseph Mayor M. Jeff Thompson hielt die Antrittsrede, die passend war, da die Stadt dem Pony Express freie Büroräume zur Verfügung stellte.

West schrieb, dass Richardson um 19:15 Uhr endlich in den Sattel schwang. und wechselte dreimal das Reittier, bevor sein Lauf zu Ende war.

Aber so erzählt das Pony Express Museum in St. Joseph die Szene nicht. Das Museum ist sich so sicher, dass der erste Fahrer Johnny Fry war, seine Website-Adresse lautet [email protected] Laut Museum bestieg Fry ein Pferd namens Sylph und galoppierte um 19:15 Uhr aus der Stadt.

Für unser Geld denken wir, dass das letzte Wort an jemanden gehen sollte, der die Wahrheit kannte. Und wir haben herausgefunden, dass er sich 1938 ausgesprochen hat.

Billy Richardson war seit vielen Jahren nicht mehr in St. Joseph und hatte daher nichts von der Kontroverse gehört. Er kehrte schließlich in die Stadt zurück und starb dort 1947 im Alter von 96 Jahren. In seinem Nachruf hieß es, er habe dies seinen Freunden erzählt:

„Ein Autor hat mich als den ersten Pony-Express-Fahrer bezeichnet, aber dem ist nicht so. Johnny Fry war der erste Fahrer. Es ist einfach passiert, dass mein Bruder Paul Coburn hier der Manager des Pony Express war und er versehentlich den Postbeutel auf mein Pony statt auf das von Fry geworfen hat. Wir machten uns auf die Straße, die Hufe der Ponys klapperten und mein Pony trug die Post. Unten an der Fähre wurde die Post jedoch an Frys Reittier übergeben. Er war derjenige, der die Anerkennung verdient hat.“

Gerichtsakten zeigen, dass Billy Richardson ein Mündel von Bella Hughes war, einer Co-Direktorin der Firma, die den Pony Express gründete, und sein Halbbruder war tatsächlich Paul Coburn.


Pony Express – Fakten, die Sie vielleicht nicht kennen!

Als ich ein Kind war, waren Cowboys König. Western dominierten Film- und Fernsehbildschirme. Cowboys tauchten sogar regelmäßig in Comics auf. Kinder liebten Geschichten aus dem Westen. Es gab so viele Helden und wir kannten ihre Namen. Wyatt Earp, Doc Holiday, Bat Masterson und Wild Bill Hickock, um nur einige zu nennen.

Interessant ist, dass es eine weitere Gruppe echter Westernhelden gab – die Pony Express Riders. Wir alle wussten, wie sie die Post mit halsbrecherischer Geschwindigkeit durch feindliches Land (Wetter, Gelände und Indianer) fuhren, erst stoppten, nachdem sie Dutzende von Meilen gefahren waren und erst nachdem sie die Post an den nächsten Fahrer weitergegeben hatten.

Es ist interessant, dass das, was wir über den Pony Express zu wissen glauben, oft falsch ist. Evan Andrews spricht dies in Post 10 Dinge an, die Sie möglicherweise nicht über den Pony Express wissen. Bevor Sie weiterklicken, hier sind drei meiner Favoriten und meine Gedanken zu jedem…

2. Es war ein finanzieller Flop. (Ich habe wirklich nie über den finanziellen Aspekt des Betriebs des Pony Express nachgedacht. Es fallen die Kosten und der Unterhalt der Pferde an. Die Bezahlung der Reiter sowie derjenigen, die die Hilfsstationen betrieben, und die Kosten für deren Versorgung. Die Schätzungen sind hoch. Da für die Investoren hinter dem Pony Express 200.000,00 US-Dollar verloren gingen. Das entspricht heute etwa 6,5 ​​Millionen US-Dollar. Denken Sie daran, dass der Pony Express nur etwa eineinhalb Jahre in Betrieb war! Das ist eine weitere Tatsache, die viele Menschen umhauen. – Craig)

8. Reiter hatten nicht den tödlichsten Job im Pony Express. (Ich fand dies eine überraschende Tatsache. Es wurden mehr Mitarbeiter von Hilfsstationen getötet als Pony Express Riders. Die Hilfsstationen befanden sich an abgelegenen Orten und waren anfällig für Angriffe von Banditen und Indianern im Krieg. – Craig)

7. Ein Fahrer absolvierte einen 380-Meilen-Lauf in weniger als zwei Tagen. (Die meisten Pony-Express-Reiter ritten ungefähr 75 Meilen und wechselten unterwegs. Sie würden die Post abgeben und sich für ihre nächste Fahrt ausruhen. Robert „Pony Bob“ Haslam war seine Route geritten, aber der nächste Reiter weigerte sich, die Post zu nehmen Paiute-Indianer hatten Hilfsstationen angegriffen und der Reiter hatte Angst, in ihr Territorium einzudringen. Haslam schnappte sich die Post, sprang auf ein neues Reittier und beendete den Lauf! Nach der Übergabe der Post und einer kurzen Pause beendete Haslam die Rückfahrt, insgesamt 380 Meilen in weniger als 40 Stunden! – Craig)

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Das ursprüngliche Logo des Unternehmens war ein Wachhund.

Der Grund für den Watchdog war, dass er für die Unternehmenswerte stand, zu denen Vertrauen, Sicherheit, Service und Wachsamkeit gehörten. Der ursprüngliche Wachhund war auf einem Foto abgebildet und lag auf einem Versandkoffer von American Express, und der American Pit Bull Terrier hatte die Buchstaben „AM. EX. CO.“ auf seinen weißen Pelzmantel eingefärbt. Am ursprünglichen Standort des Unternehmens in der Lower Hudson Street in Tribeca, New York, ist der American Pit Bull Terrier in Flachrelief in der Mitte des American Express-Namens gemeißelt, der um den Kopf des Hundes kreist. Ein strapazierfähiges Halsband mit großen stachelartigen Würfeln umschließt den Hals des Hundes und erhöht die Sicherheit, dass er seine Sendungen in vollem Umfang bewachen wird. Das Hundelogo ist mehrere Stockwerke über dem Straßenniveau in die Backsteinfassade des Gebäudes eingebettet, und obwohl AmEx das Gebäude nicht mehr besetzt, können Besucher immer noch das alte Logo sehen.


8 Zwielichtschein

Twilight Sparkle kann als Hauptprotagonist der Serie angesehen werden. Wenn man die Serie auf Makroebene betrachtet, geht es in der Show um Twilights Ausbildung und den Aufstieg zum Thron als Herrscher von ganz Equestria. Sie begann als Schülerin von Prinzessin Celestia und wurde später ein Alicorn und die Prinzessin der Freundschaft. Während dieser Zeit lösten sie und der Rest der Mane 6 Freundschaftsprobleme in ganz Equestria für Ponys und Nicht-Ponys gleichermaßen. Schließlich gründete sie die Schule der Freundschaft.

Eine wenig bekannte Tatsache über Twilight ist, dass sie persönlich von Prinzessin Celestia als ihre Lehrling ausgewählt wurde, nachdem sie Twilights Potenzial für mächtige Magie erkannt hatte, als Twilight ihre Magie benutzte, um Spikes Ei auszubrüten und ihr süßes Zeichen zu verdienen.


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Am #ThisDayInHistory im Jahr 1860 verließ die erste Pony-Express-Post, die von Pferde- und Reiterstaffeln reiste, gleichzeitig Missouri und Kalifornien. Obwohl der Pony Express letztendlich kurzlebig und unrentabel war, fesselte er Amerikas Fantasie und trug wahrscheinlich dazu bei, Kalifornien während des Bürgerkriegs in der Union zu halten. https://www.history.com/news/10-things-you-may-not-know-about-the-pony-express

GESCHICHTE.COM

10 Dinge, die Sie vielleicht nicht über den Pony Express wissen

Der Pony Express war ein Postdienst, der Nachrichten, Zeitungen und Post über Relais von Reitern zustellte, die vom 3. April 1860 bis zum 24. Oktober 1861 in Betrieb waren. 1

Normalerweise wurde die Post per Dampfer von Sacramento den Sacramento River hinunter nach San Francisco geschickt. Als der Dampfer vermisst wurde, brachten die Reiter die Post zu Pferd nach Oakland. Der Pony Express Ferry "Oakland" Marker wurde am 23. April 1999 am Jack London Square am Umsteigepunkt der Pony Express Route zwischen Oakland und San Francisco eingeweiht.


5. Es ist der Stammsitz von Patron St. Colmcille, dem Stolz von Donegal

Genießen Sie die Aussicht im Westen von Donegal in der Nähe von Glencolmcille

Der Stolz von Donegal, St. Colmcille (oder St. Columba, was "Taube" bedeutet) ist einer der drei Schutzheiligen Irlands (neben dem berühmten St. Patrick sowie St. Brigit) und wird für die Verbreitung des Christentums in Schottland verantwortlich gemacht. Born and bred in the heart of Donegal, he descended from the famed Niall of the Nine Hostages, a 5th century Irish high king. St Colmcille started his first monastery in Donegal (he went on to found 30 of them, including the famous Abbey of Iona in Scotland), and it is said he was much inspired by Donegal’s rough and wild landscapes. St Colmcille is still widely revered in Donegal to this day.


10 Things You Might Not Know About Michael Shannon

With critical acclaim for his portrayal of the fish man’s nemesis in Guillermo del Toro's The Shape of Water and his current turn as a lawman butting heads with David Koresh in the Paramount Network’s Waco, people are increasingly waking up to the fact that Michael Shannon is a national treasure. With his sharply-etched face and looming frame, Shannon’s formidable screen presence tends to elevate whatever project he’s involved with. (The 2017 Bigfoot holiday comedy Pottersville is one possible exception.) Here are 10 things you might not have known about the actor.

1. HE DOES NOT LIKE HIS PERFORMANCES BEING INTERRUPTED BY VOMIT.

Frazer Harrison, Getty Images

Shannon got his start as a theater performer and often appears in stage plays between film roles. While appearing on Broadway in 2012 for a play titled Anmut, Shannon told the Chicago Tribune that he began to grow irritated when an obvious commotion in the audience broke his concentration. Believing someone might have been drunk, he complained to the stage manager afterwards. The man informed that him someone in the balcony had vomited into the orchestra section, causing widespread panic. In retrospect, Shannon admitted the crowd was “pretty restrained” in their reaction.

2. HIS FIRST FILM ROLE WAS 25 YEARS AGO IN GROUNDHOG DAY.

Migrating from his native Kentucky, Shannon performed theater work in Chicago before trying his luck in Hollywood. His first role was opposite Bill Murray in 1993’s Murmeltier-Tag, where Murray’s character gifts him with tickets to WrestleMania. Shannon was just 18 years old at the time.

3. HE DOES NOT GIVE A SH*T ABOUT SUPERHEROES FIGHTING.

Mike Coppola, Getty Images

One of Shannon’s highest-profile roles to date was the Kryptonian supervillain General Zod in 2013’s Man of Steel. While he did not reprise the role for 2016’s Batman vs. Superman: Dawn of Justice, that did not stop one enterprising reporter from asking if he was picking sides in the fictional superhero faceoff. After explaining that he fell asleep while trying to watch the movie on a plane, he told Vulture that he was “profoundly, utterly unconcerned” with who would win.

“I can’t even come up with a fake answer,” he said. ”I guess I have to root for Superman because he killed me, so I would hope that he would continue his killing spree and become like a serial killer Superman. That’s a new take on Superman. We’d all be in a heap of trouble if Superman was a serial killer. He could just wipe us all out. But then he’d be lonely.”

4. TALK SHOWS WERE AMBIVALENT ABOUT HAVING HIM ON.

With his dry sense of humor, Shannon’s offscreen persona can sometimes have people doubting whether he’d make for a good late-night talk show guest. In 2013, he told Die New York Times that his aloof disposition may have cost him an appearance on David Letterman, an invitation he had been coveting since he was a teenager. “How many movies do you gotta do to get on David Letterman?” er hat gefragt. “All I’ve wanted since I was 15 freaking years old was to be on David Letterman. I mean, I’m in Man of Steel. I think they all think I’ll be violent.”

Following this interview, Shannon was booked to appear on Letterman's show. No one was harmed.

5. HIS DAUGHTER HAD NO INTEREST IN HIS ACTION FIGURE.

Amazonas

Playing General Zod afforded Shannon the opportunity to have his likeness etched into toy form, from action figures to elaborate and expensive collector's items. Asked whether his young daughter thought that was interesting, Shannon told the The A.V. Club that a diminutive version of her father held little intrigue. “I can’t say she, personally, is terribly interested in them,” he said. “She’s more into the My Little Pony and Tinkerbell thing.”

6. YOU WILL NOT FIND SHANNON ON SOCIAL MEDIA.

Jonathan Leibson, Getty Images

Do not expect Michael Shannon to retweet a particularly poignant cat or dog video. In 2012, he told The A.V. Club that social media is not part of his routine. “I don’t do any of that social media stuff. I have people telling me all the time, ‘You should do Twitter, you should do this, you should get on Facebook.’ Are you insane? I’m not doing any of that crap. I stay the hell off that thing. Every once in a while, I send a business email, and that’s it.”

7. HE WORRIES HIS STOMACH WILL RUMBLE DURING AUDIOBOOK RECORDINGS.

Mike Coppola, Getty Images

Shannon was invited to read the audiobook for playwright and actor Sam Shepard’s final book, Spy of the First Person. While he felt honored to be asked to be a voice for the late author, Shannon told the Chicago Tribune that voiceover work was not without its hazards. “I spent a lot of time trying to breathe quietly, and dealing with stomach noise,” he said.” They had a little bowl of breakfast bars in the recording studio, and the producer at one point says to me, ‘You should eat one of the breakfast bars.’ And I said, ‘Nah, I don’t like breakfast bars.’ So he says, ‘Well, put a pillow over your stomach, then.’”

8. HE PLAYED A SHIRTLESS TRIBUTE TO DAVID BOWIE ON STAGE.

Shannon’s acting chops are not in question, but not many people know he’s prepared to rock out when the moment presents itself. He formed the rock band Corporal in 2002 and released an album in 2010. For a tribute concert in January 2018 dedicated to the late David Bowie, Shannon threw away his shirt and got on stage to channel Iggy Pop and perform “Lust for Life.”

9. LOTS OF PEOPLE JUST ASSUMED HE’D BE PLAYING DAVID KORESH IN WACO.

Roy Rochlin, Getty Images

With his intense stare and brooding demeanor, Shannon is often invited to portray characters that descend into either lawlessness or outright madness. For the Paramount Network’s Waco, he’s a federal agent trying to outmaneuver religious cult leader David Koresh. As soon as people heard “Waco,” however, they assumed he’d be playing the unhinged one.

"I actually got mad at [film director] Ethan Coen,” he told GQ. “I was on an airplane and Ethan was sitting behind me. He said, ‘What are you doing here?’ And I said, ‘I’m shooting Waco.’ And he’s like, ‘And playing Koresh?’ I’m like, ‘Damn! Why does everybody always ask me if I’m playing Koresh?’ I forgot for a second I was talking to Ethan Coen. I really kind of regretted it afterwards. I should have stifled my irritation.”

10. “SHANNONING” IS BECOMING A THING.

Robyn Beck, AFP/Getty Images

On the set of The Shape of Water, Shannon’s penchant for getting things right in a single take did not go unnoticed by the rest of the cast. Speaking with The Verge, Shannon said that his last name became a verb that denotes excellence in performing. “Octavia [Spencer] came up with this term on set, ‘Shannoning,’ where you get something right in one take,” he said. “Every once in a while, after one take, Guillermo would be like ‘That’s perfect!’ and Octavia would say, ‘I Shannoned it!’”


10 Things You Probably Didn't Know About Wells Fargo


When Wells Fargo was founded in 1852, bank branches were less important than stagecoaches. Image credit: iStock/Thinkstock.

I recently happened upon a book written in 1949 on the history of Wells Fargo (NYSE:WFC) . The book, Wells Fargo: Advancing the American Frontier by Edward Hungerford, offers a fascinating view into the early years of what is today one of the best-run banks in the world. What follows are 10 interesting insights from the book.

1. Wells Fargo wasn't a bank at first
Banking was originally of secondary importance to Wells Fargo. The company was founded in 1852 to provide delivery services to people in California during the Gold Rush. After acquiring multiple stagecoach lines, it "owned the greatest staging empire in the world." It even purchased what remained of the Pony Express, which operated between St. Joseph, Missouri and Sacramento, California for 18 months before the transcontinental telegraph line rendered it obsolete in 1861.

2. The Fat Cat of Montgomery Street
The high profits and lucrative dividend payments from Wells Fargo's express operations earned it the nickname: the Fat Cat of Montgomery Street -- San Francisco's equivalent of Wall Street.

3. Surviving the Panic of 1855
The first of many financial panics that Wells Fargo survived took place in 1855, when a drought made it impossible to mine for gold along stream beds. The panic caused nearly 200 businesses in San Francisco to fail, including Wells Fargo's biggest competitor, Adams Express Company. "As the only major express company surviving the crash, Wells Fargo could look forward to prosperous days ahead," wrote Hungerford. Wells Fargo's financial position was so strong that it didn't even suspend its dividend that year.

4. The first serious threat to Wells Fargo
In the first half of the 1860s, Wells Fargo acquired virtually all the stage lines from the Missouri River to California, which gave it a monopoly on transcontinental delivery services. It then abruptly changed course in 1868. After realizing that the transcontinental railroad was nearing completion, Wells Fargo's board of directors ordered its president to sell off all of the company's stage lines.

5. The hostile takeover of Wells Fargo in 1869
When Wells Fargo's stock plummeted as a result of the threat from the transcontinental railroad, which was completed in 1869, a group of California-based investors acquired control of the company. It was at that point that Wells Fargo moved its headquarters from New York City to San Francisco. Because these same investors controlled the Central Pacific railroad, Wells Fargo gained exclusive express privileges on the only train that connected California to the East Coast.

The "Treaty of Omaha," which marked the transfer of control over Wells Fargo, revitalized the company. "Considering the fact that Wells Fargo was the only company that could transport express in California on the [Central and Southern Pacific railroads] it fixed its rates high," wrote Hungerford. "And the profits . were good."

6. Holdups and robberies
Holdups and robberies were a major threat to Wells Fargo in its early years. By 1884, its stagecoaches and trains had been robbed 340 times, leading to the deaths of 16 robbers (not including 7 hanged by citizens) and six Wells Fargo employees. The company hired its own security force to combat the threat. "For forty years it had been said throughout the West that there were two institutions dangerous for bad men to tinker with," said Hungerford. "One was the Federal Government and the other, Wells Fargo."

7. Well Fargo's worst acquisition
In the mid-1890s, Wells Fargo purchased Commercial National Bank, a Portland, Oregon-based bank that "had had a hard time of it in the great panic of 1893." While Wells Fargo was flush with capital at the time -- "panics were hardly more than incidents" to the company, wrote Hungerford -- Commercial National's bad loans were worse than expected. As Wells Fargo's president at the time recounted:

I listened to what those people said and I passed on a lot of assets that never should have been passed. The reason that I made that kind of error was that I laid too much stress on their good faith. I didn't allow for the fact that a man of good faith might lack something of good judgment.

Wells Fargo lost its entire investment in Commercial National and subsequently sold it in 1905 to United States National Bank, which had "long since become an outstanding bank of Portland." That bank today is U.S. Bancorp.

8. The spinoff of Wells Fargo Bank in 1905
In 1901, famed railroad financier Edward H. Harriman gained control of the Southern Pacific railroad, which, in turn, owned a substantial share of Wells Fargo stock stemming from previous dealings between the companies. Harriman saw little value in Wells Fargo's banking operations, which were ancillary to its express service. He accordingly decided to spinoff Wells Fargo Bank in 1905.

The bank was purchased by Isaias Hellman, president of the Nevada Bank of San Francisco, which had $9 million in deposits at the time compared to Wells Fargo's $6 million. "Yet to throw away the name of Wells Fargo with all its vast prestige was unthinkable," wrote Hungerford. The combined bank thus went by the name of Wells Fargo-Nevada National Bank.

The Wells Fargo Bank of New York was sold around the same time to the National Park Bank, which later merged into Chase National Bank -- what is today JPMorgan Chase.

9. The San Francisco earthquake and fire in 1906
For multiple days after the 1906 earthquake and fire that destroyed three-quarters of San Francisco, Wells Fargo operated without records of its customers' accounts, which were then trapped in the fireproof vault in its still smoldering headquarters building. But even though it paid out hundreds of thousands of dollars to depositors based entirely on their integrity, its total loss from overpayments didn't exceed $200.

10. The end of Wells Fargo Express in 1918
Wells Fargo's express service officially ended in 1918. At the behest of the Secretary of the Treasury, the three big express companies in the country were merged into the American Railway Express "in the interests of winning" World War I.

There was much bitterness. Once the new combination had been made, the Wells Fargo signs and insignia were torn down all the way across the land to be replaced immediately by the signs and insignia of the American Railway Express. Wells Fargo disappeared from the telephone listings everywhere the name was apparently never even to be whispered.

The same is not true, of course, of Wells Fargo's once cast aside bank. In the financial crisis of 2008-09, it proved yet again that it's one of the safest and most prudent stewards of capital in America. As Hungerford observed six decades before the crisis, "From its beginnings nearly 100 years ago down to the present, not one person ever lost a dollar, in property or in money entrusted to the care of Wells Fargo."


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Bemerkungen:

  1. Egesa

    Entschuldigung, dass ich jetzt nicht an der Diskussion teilnehmen kann - es gibt keine Freizeit. Aber ich werde veröffentlicht - ich werde unbedingt schreiben, was ich über diese Frage denke.

  2. Dugar

    Frühling!!!

  3. Amma

    Es tut mir leid, nichts kann ich Ihnen nicht helfen. Aber ich bin sicher, Sie werden die richtige Lösung finden. Verzweifeln Sie nicht.



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