Savannah Union Station - Geschichte

Savannah Union Station - Geschichte


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Insel der Hoffnung, Savannah, GA

Die Küstengemeinde Isle of Hope genießt eine malerische Lage inmitten der wunderschönen Sümpfe der Gezeitenzone Georgias, ihren Straßen und historischen Häusern, die um eine hufeisenförmige Biegung des Skidaway River angeordnet sind.

Isle of Hope (trotz ihres Namens nicht wirklich eine Insel, sondern eine Halbinsel, die von den Sumpfwasserstraßen der Region begrenzt, aber nicht ganz abgeschnitten ist) ist weniger als 30 Minuten von Savannah (ca. 16 km) entfernt und hat einen Platz in der Geschichte von Georgia fast so alt wie die Stadt selbst.

Mehrere Sehenswürdigkeiten von Savannah befinden sich in unmittelbarer Nähe der Isle of Hope, aber die Stadt ist auch ein idealer Ort für einen malerischen und entspannenden Spaziergang am Flussufer oder um die Sümpfe zu erkunden, die sich von Savannah bis zum Atlantik erstrecken.

! Bitte überprüfen Sie Öffnungszeiten, Eintrittspreise und andere Details, bevor Sie Ihre Reise planen.


Savannah verzaubert Besucher mit Architektur, Geschichte und Geschichten

Selbst wenn Sie Savannah zum ersten Mal besuchen, können Sie hier dank all der Schriftsteller und Filmemacher, die diese Stadt in ihren Büchern und Filmen vorgestellt haben, ein Déjà-vu-Gefühl haben. Aber in Savannah ist das Echte noch vornehmer, skurriler und fesselnder als seine fiktiven Kontrapunkte.

Die Stadt wurde 1733 von General James Oglethorpe gegründet, der ihre Straßen in einem Raster mit breiten Straßen und 24 öffentlichen Plätzen anlegte. Sein elegantes Design machte Savannah zu einer der ersten geplanten Städte Amerikas. 22 dieser ursprünglichen Plätze sind heute noch erhalten, grüne Oasen voller öffentlicher Kunst und umgeben von historischen Gebäuden. Es wird gesagt, dass die Stadt während des Bürgerkriegs verschont wurde, weil Union General William Sherman sie so schön fand, dass er sie nicht zerstören konnte.

Savannah lässt sich am besten zu Fuß erkunden. Ein Spaziergang entlang der Bull Street führt Sie durch das Herz des historischen Viertels der Stadt, das eine Fülle von Architekturstilen des 18. und 19. Jahrhunderts aufweist. Wenn Sie eine Pause brauchen, suchen Sie sich eine Bank zum Sitzen und Beobachten der Leute, nach dem Beispiel von Forrest Gump im gleichnamigen Film, der hier teilweise gedreht wurde (seine Bank ist im Savannah History Museum ausgestellt). . Beenden Sie Ihren Spaziergang im Forsyth Park, einer 30 Hektar großen Oase mit einem malerischen Brunnen, hoch aufragenden Eichen und einem Duftgarten voller aromatischer Pflanzen und Blumen.

Das Savannah College of Art and Design, eine der besten Kunsthochschulen des Landes, wird für Savannahs Schönheit teilweise gelobt. Es wurde 1978 gegründet und hat dazu beigetragen, das architektonische Erbe der Stadt zu bewahren, indem es mehr als 60 Gebäude restaurierte, die heute seinen Betrieb beherbergen. Sie können die Kreativität der Fakultät, der Studenten und Alumni der Schule auch im Savannah College of Art and Design Museum of Art und in Galerien in der ganzen Stadt sehen.

Einige der schönsten Kunstwerke der Stadt können auf dem Bonaventure Cemetery genossen werden, der durch seine Rolle in dem Buch und Film „Mitternacht im Garten von Gut und Böse“ internationale Berühmtheit erlangte. Gesäumt von lebenden Eichen, die mit spanischem Moos bedeckt sind und mit viktorianischen Statuen und Denkmälern gefüllt sind, ist der Friedhof - einer der schönsten der Welt - eine Top-Touristenattraktion in Savannah.

Während Sie Bonaventure auf eigene Faust erkunden können, bietet eine geführte Tour einen faszinierenden Einblick in die lokale Geschichte und Kultur. Das Anwesen liegt fünf Kilometer von der Innenstadt von Savannah am Wilmington River entfernt und war ursprünglich Teil einer Plantage, die 1762 gegründet wurde starb 1889 im Alter von 6 Jahren an einer Lungenentzündung. Das Denkmal der kleinen Gracie, ein ergreifendes Abbild des Mädchens aus Marmor, berührt seit mehr als einem Jahrhundert die Herzen der Besucher.

"Sie können nicht sagen, dass Sie Savannah gesehen haben, ohne den Bonaventure Cemetery zu besuchen", sagte Dawn Martin, eine Führerin bei Bonaventure Cemetery Tours. „Neben schönen Markierungen ist es voller Geschichten über die Menschen, die die Stadt geprägt haben.“

In mehreren Museen in der Innenstadt können Sie mehr über Savannahs einzigartigen Charakter erfahren, darunter das Savannah History Museum, das sich in einem ehemaligen Bahnhof befindet, und das Massie Heritage Center, das sich auf die Bildungsgeschichte und Architektur der Stadt konzentriert. Das Mercer Williams House ist ein Muss für jeden, der von „Midnight in the Garden of Good and Evil“ fasziniert ist, einem Buch, das auf einem Mord im Jahr 1981 basiert. Die Telfair Academy of Arts and Sciences, von der ein Teil in Ein Herrenhaus im Regency-Stil aus dem Jahr 1819 ist das älteste öffentliche Kunstmuseum des Südens.

Einkaufsmöglichkeiten und Restaurants finden Sie in der River Street, einem historischen Viertel mit Kopfsteinpflasterstraßen und Blick auf den Savannah River. Ein paar Blocks entfernt befindet sich der City Market, ein geschäftiges Kunst- und Unterhaltungsviertel. Verpassen Sie nicht die lebensgroße Statue von Johnny Mercer, der inmitten der flanierenden Fußgänger eine unbeschwerte Pose einnimmt.

Eine der besten Möglichkeiten, die Stadt zu erleben, ist eine kulinarische Tour mit Savannah Taste Experience. Die First Squares-Tour beinhaltet Stopps für Alligatorschieber bei B&D Burgers, Wurstbrötchen im britischen Stil bei Little Crown by Pie Society und Leckereien mit Honiggeschmack bei Savannah Bee Co.

„Die Food-Szene von Savannah bietet klassische Südstaatengerichte wie Grütze und Süßkartoffeln, die auf innovative Weise interpretiert werden“, sagte Deshawn Mason, ein Guide bei der Savannah Taste Experience. „Und weil wir eine Küstenstadt sind, haben wir Zugang zu den frischesten und besten Meeresfrüchten.“

Zu den Top-Restaurants in Savannah gehören The Grey, ein Hipster-Restaurant in einem ehemaligen Greyhound-Busbahnhof, das Olde Pink House, das für seine klassischen Südstaatengerichte bekannt ist, und Husk, das saisonale Gerichte aus der Region serviert. Probieren Sie zum Frühstück Back in the Day Bakery oder Clary's Cafe. Und auf dem City Market bietet der Georgia Tasting Room Kostproben von lokal produzierten Weinen, Spirituosen und Craft-Bieren.

Beenden Sie Ihre Zeit in Savannah schließlich mit einer Geistertour. Die Stadt gilt als eine der am meisten frequentierten in Amerika, und lokale Unternehmen bieten eine Vielzahl von Möglichkeiten, ihre übernatürliche Seite zu erleben, von Spaziergängen in der Dämmerung bis hin zu Geistertouren mit Leichenwagen.

„Angesichts unserer langen und bunten Geschichte ist es nicht verwunderlich, dass wir in Savannah so viele Geistergeschichten haben“, sagte Lady Ravenwood, eine Reiseleiterin bei 6th Sense World. „Es ist eine so wundervolle Stadt, dass die Leute auch nach ihrem Tod hierbleiben wollen.“

Savannah’s Beach: Tybee Island

Nach einer Tour durch Savannah unternehmen Sie eine malerische 20-minütige Fahrt nach Tybee Island, einer Ferienanlage mit rollender Brandung und entspannter Atmosphäre. Neben dem Abhängen am 3 Meilen langen Strand umfassen die Freizeitmöglichkeiten Kajakfahren in Salzwiesenmündungen, Delfin-Kreuzfahrten, Öko-Touren und Hochseefischen.


Savannah Union Station - Geschichte

Vorrangiger Status: Vorrangig

SEABOARD AIR LINE R.CO.
V.
SAVANNAH UNION STATION CO.

5. Bundesberufungsgericht der Vereinigten Staaten.

James B. McDonough, Jr., Asst. General Counsel, Seaboard AirLine R. Co., Norfolk, Virginia, G. W. Botts, Jacksonville, Florida, als Beschwerdeführer.

Charles Cook Howell, Wilmington, N.C., Henry L. Walker, Washington, D.C., für den Beschwerdeführer.

Vor HUTCHESON, Chief Judge, und WALLER und RUSSELL, Circuit Judges.

Die Beschwerdeführerin, die als New Seaboard bezeichnet wird, ist Käuferin der Grundstücke und Rechtsnachfolgerin der Rechte und des Betriebs der Seaboard Air Line Railway Company, die als Old Seaboard bezeichnet wird, aufgrund eines Verfahrens zur Reorganisation der Old Seaboard in die US-Bezirksgerichte für den Eastern District von Florida. Die Betriebsvereinbarung, unter der Old Seaboard die Gleise und Terminals des Berufungswerbers, die als „Stationsgesellschaft“ in Savannah, Georgia bezeichnet wird, genutzt hatte, war eine von vielen dieser Vereinbarungen, die die New Seaboard im Rahmen des Plans der Reorganisation und des Verkaufs erworben hatte , wie es in den vorgesehenen Dekreten steht. Durch das Dekret wurde der New Seaboard ein Jahr ab dem 31. Juli 1946 oder eine zusätzliche Frist eingeräumt, die die Gerichte durch eine Verfügung oder ein Dekret gestatten, um solche Betriebsvereinbarungen abzulehnen, und es wurde vorgesehen, dass keine Nutzung von Rechten vor der Ablauf der gesetzten Frist sollte der Käufer abschließen oder im Falle der Ablehnung als Annahme solcher Verträge oder Mietverträge gelten. Die Frist für die Ablehnung wurde durch aufeinanderfolgende Beschlüsse des Gerichts bis zum 31. Januar 1949 verlängert. Der Plan der Neuordnung und des Verfahrens wurde von der Interstate Commerce Commission genehmigt, aber diese Behörde bezog sich in ihrem Beschluss bezüglich des Privilegs der Ablehnung auf eine Jahresfrist ohne ausdrücklichen Hinweis auf eine Verlängerung durch Gerichtsbeschluss.

Am 26. Januar 1949 entschied sich die New Seaboard, innerhalb der von den Gerichtsbeschlüssen vorgesehenen Frist, die Betriebsvereinbarung der Savannah Union Station Company abzulehnen, und belegte die Ablehnung durch eine entsprechende Urkunde, die am 25. Januar 1949 beim Florida Court eingereicht wurde Dem Beschwerdeführer wurde eine Ablehnung zugestellt. Die Beschwerdeführerin antwortete, dass sie die Gültigkeit der Ablehnung der Betriebsvereinbarung nicht anerkenne oder ihr zustimme, und bestand darauf, dass diese für die New Seaboard bindend sei und dass jede Nutzung der Einrichtungen der Savannah Union Station Company durch die New Seaboard werden als gemäß, gemäß und in Übereinstimmung mit dieser Vereinbarung und nicht anderweitig erfasst, gehalten und betrachtet.' Die New Seaboard nutzte das Grundstück weiterhin und zahlte zwar einige der Rechnungsbeträge für diese Nutzung, aber nicht alle. Die Station Company erhob daraufhin beim United States District Court for the Southern District of Georgia in Savannah eine Klage auf Feststellungsklage und Rückforderung des fälligen Restbetrags, berechnet gemäß den Bedingungen der Betriebsvereinbarung, für die Monate Januar, Februar und März 1949. Die New Seaboard reichte beim United States District Court of Florida eine Klage ein, die angeblich eine Nebenklage zu dem ursprünglichen Reorganisationsverfahren sei, um einen Feststellungsantrag zu stellen, und dass die Station Company und ihre Anwälte verpflichtet seien, die Savannah-Klage abzuweisen. Die vom Florida Court genehmigte Ablehnung der Vereinbarung und ihre Behauptungen: Die Savannah-Klage verstoße gegen die einstweiligen Bestimmungen ihres endgültigen Dekrets, dass die Bestimmung in der Anordnung der Interstate Commerce Commission keine beabsichtigte Änderung der Bedingungen des endgültiges Dekret noch eine Genehmigungsbedingung und da die Station Company keine Mieten von ihr zurückfordern konnte, es sei denn, dies wurde von der Interstate Commerce Commission genehmigt, was nicht erfolgt war, sowohl das Florida Court als auch das Savannah Court waren nicht zuständig, um eine Haftung für Miete gegen die New Seaboard wurden vollständig offengelegt Teile des Reorganisationsverfahrens und der endgültigen Verfügung. Unter diesen Exponaten befand sich eine Kopie dessen, was wir „die Savannah-Aktion“ nennen. Eine Vorschrift zur Begründung von Gründen wurde erlassen und zugestellt, und die Stationsgesellschaft reagierte mit einem Antrag auf Aufhebung der Vorschrift.

In ihrer Erwiderung behauptete die Station Company: Sie sei weder Klägerin gegen Old Seaboard, noch behauptete sie darin, dass es sich bei der vor dem Savannah Court strittigen Angelegenheit um eine neue Klage gegen die New Seaboard auf der Grundlage ihrer Nacherhebungsklage in Annahme der Betriebsvereinbarung und nur eine persönliche Geldforderung gegen die New Seaboard für ihre eigenen Handlungen bei der Nutzung der Gleise und Bahnhofsanlagen der Bahnhofsgesellschaft beinhaltete und dass die Klage auf die Einziehung des ausdrücklich oder stillschweigend geschuldeten Betrags beschränkt war . Andere Gründe wurden angeführt, aber jetzt wird hauptsächlich darauf verwiesen, dass die Savannah-Klage persönlich ist und dass sie die Gültigkeit des im Reorganisationsverfahren erlassenen Urteils des Gerichts von Florida weder tatsächlich noch rechtlich angreift.

Wir räumen ein, wie vom Beschwerdeführer behauptet, dass einige der Behauptungen der Beschwerde im Fall Savannah als ein Versuch ausgelegt werden können, als einen Grund für die Rückforderung (und zumindest für 26 Tage im Januar) geltend zu machen, dass die einjährige Rückstellung für Ablehnung, die in der Anordnung der Interstate Commerce Commission erwähnt wird, kontrolliert und macht das Recht auf Ablehnung, das durch die Bedingungen des Beschlusses des Gerichts von Florida gewährt wird, unwirksam. Auch missachten diese Vorwürfe in gewissem Maße die Bestimmungen des Florida-Dekrets, dass die Nutzung der Einrichtungen vor der genehmigten Ablehnung nicht als Annahme der Betriebsvereinbarung gelten sollte. Diese Behauptungen werden jedoch zusammen mit anderen geltend gemachten Rückforderungsgründen aufgestellt, die eindeutig keinen Angriff auf die Gültigkeit und Wirkung des Florida-Dekrets beinhalten. Diese sollen auf Transaktionen zwischen den Parteien und dem Verhalten der New Seaboard im laufenden Betrieb über die Gleise über den Zeitpunkt ihrer angekündigten Ablehnung unter Aufsicht des Gerichts von Florida hinaus beruhen. Ohne Feststellung ihrer Begründetheit ist jedoch klar, dass diese Behauptungen nicht in das vorangegangene Verfahren zur Reorganisation der Old Seaboard einbezogen waren. Die Savannah-Klage zielte auf die Rückforderung der angeblich fälligen Mieten für einen Zeitraum nach der angekündigten Ablehnung der Vereinbarung. Es ist richtig, dass die Mieten auf der Grundlage der Bedingungen des Betriebsvertrages berechnet werden. Unabhängig davon, ob die Station Company ihre Position vor dem Savannah Court erfolgreich behaupten kann, belegt der Versuch eine persönliche Forderung gegen die New Seaboard aus Transaktionen, die eindeutig nicht den Bestimmungen des Dekrets des Florida Court entsprechen. Unser Hinweis auf die in der Savannah-Aktion aufgestellten Behauptungen impliziert natürlich keine Andeutung ihrer Gültigkeit. Sie werden nur angeführt, um die Notwendigkeit einer ausführlichen Erwägung der Schriftsätze zu vermeiden, die das Gericht von Florida zur Prüfung hatte.

Das Savannah-Verfahren machte einen Rechtsbehelf geltend, der nicht von einer Anfechtung der Gültigkeit einer der Bestimmungen des endgültigen Reorganisationsdekrets abhing. Das Landgericht hat seine Anordnung nicht begründet. Wir gehen davon aus, dass er die Situation so betrachtet hat, wie wir sie beschrieben haben. Aus diesem Grund lehnte er es ab, die Einstellung des Savannah-Verfahrens zu veranlassen.

Was andere Fragen anbelangt, die einige Bestimmungen seines Gerichtsbeschlusses anfechten, so konnte er zu Recht davon ausgehen, dass das Gericht der Vereinigten Staaten in Savannah den Bestimmungen des Florida-Dekrets, wo immer dies auf den Savannah-Rechtsstreit anwendbar ist, alle gebührende Kraft und Wirkung verleihen würde, wenn sie weiterhin darauf bestanden .

Der angefochtene Beschluss zeugt nicht von einem Ermessensmissbrauch. Das Urteil des Amtsgerichts lautet


Fortbewegung im historischen Viertel

Savannah ist eine sehr gut zu Fuß erreichbare Stadt und kann am besten zu Fuß erkundet werden, um die Plätze, die Aussicht und die Architektur voll zu schätzen.

Der gesamte Historic District, in dem sich die meisten der wichtigsten Sehenswürdigkeiten der Stadt befinden, ist nur etwa eine Meile breit und etwas mehr als eine Meile tief. Da so viele Sehenswürdigkeiten von Savannah eng beieinander liegen (oft nur ein paar Blocks), ist es normalerweise sinnvoller, zu Fuß zu gehen, als zwischen ihnen zu fahren.

Autofahrer sollten auch beachten, dass viele der Straßen von Savannah Einbahnstraßen sind, was die Navigation erschweren kann. Reisebusse und -kutschen tragen insbesondere in der Hochsaison zu den Verkehrsproblemen in der Innenstadt bei.

Viele kommerzielle Reiseveranstalter bieten Stadtführungen an. Wenden Sie sich an das Besucherinformationszentrum, entweder persönlich unter 301 Martin Luther King, Jr Boulevard oder telefonisch unter 912-944-0455, um weitere Informationen zu den während Ihres Aufenthalts verfügbaren Touren zu erhalten. Wandertouren und Geistertouren gehören zu den beliebtesten.


Savannah Union Station - Geschichte

Genealogie-Pfade in Georgia

„Wo Ihre Reise beginnt“

Das Greek-Revival-Haus enthält wahrscheinlich eine frühere Struktur aus den 1790er Jahren und wurde möglicherweise von Dr. W. D. Quinn erbaut. John Anderson hat das Haus so gebaut, wie es jetzt steht. Die Säulen wurden in Savannah hergestellt und die Spiegel und Gesimse wurden in England hergestellt. Aus New York und Chicago kamen edle Möbel und importierte Vorhänge. Der 24 x 35 Fuß große Bankettraum und die alte Steinküche befanden sich in einem separaten Gebäude, das durch einen Durchgang mit dem Haupthaus verbunden war.


[mit freundlicher Genehmigung des Georgia Department of Economic Development]

Eremitage-Plantage
5 km Ö von Savannah, GA
War das einzige der Flussanwesen, das eher durch industrielle als durch landwirtschaftliche Entwicklung bekannt wurde. Obwohl seine Felder keineswegs untätig waren, verdrängte das Summen und Klirren von Maschinen und Arbeiterwerkzeugen die sanfteren Geräusche von Hacke und Sense. Heute ist der Standort der Hermitage das georgische Zentrum der Papierzellstoffindustrie, die in den letzten Jahren im gesamten Pinienanbaugebiet des Südens bedeutende Ausmaße erreicht hat.

Sklavenquartiere der Hermitage Plantation.
Bild aufgenommen Wette. 1901-1910

Ossabaw Island Plantage
800 Hektar am südlichen Ende der Insel Ossabaw

[Anmerkung: Die Plantagentagebücher von GEORGE J. KOLLOCK befinden sich in der Manuskriptabteilung der Bibliothek der University of North Carolina in Chapel Hill. Die Tagebücher dokumentieren das Leben der Sklaven auf Kollocks Plantagen: ihre Geburten und Sterbefälle, Krankheitstage und täglichen Aufgaben werden vermerkt.]

Pebble Hill Plantage
Das Hotel liegt in Thomas County, Südwest-Georgia. Thomas Jefferson Johnson kam im Alter von 25 Jahren zum ersten Mal in die Gegend. Er erwarb 1825 das anfängliche Land in Pebble Hill und baute 1827 das erste Haus auf dem Grundstück. Er baute seinen Landbesitz weiter aus und wurde als sehr erfolgreicher Pflanzer in der Gegend anerkannt. Während dieser Zeit schrieb Johnson auch den Gesetzentwurf zur Gründung von Thomas County. Johnson und seine erste Frau hatten drei Kinder, aber nur eines überlebte das Erwachsenenalter. Als Johnson 1847 starb, erbte seine Tochter Julia Ann Pebble Hill. Damals war sie 21 Jahre alt. Sie heiratete 1849 John William Henry Mitchell und zusammen führten sie Pebble Hill als erfolgreiche Farm weiter. Im Jahr 1850 ersetzten sie die ursprüngliche Residenz durch eine vom englischen Architekten John Wind entworfene. Als Mitchell 1865 starb, beschloss die willensstarke Julia Ann, die Landwirtschaft auf Pebble Hill fortzusetzen. Sie kämpfte in den Wehen der Nachkriegsdepression und starb 1881. Es überrascht nicht, dass Pebble Hill zu diesem Zeitpunkt in einem ernsthaften Zustand des Verfalls war.


[Bild mit freundlicher Genehmigung der Library of Congress]


[Bild mit freundlicher Genehmigung von Schnappschüssen von GA County]


[Bild mit freundlicher Genehmigung der Library of Congress]


Wertleitfaden für Erinnerungsstücke an Savannah Union Station-Unternehmen

Die Savannah Union Station Company nahm ihren Betrieb im Jahr 1900 auf, aber wir wissen nicht genau, wann sie ihren Betrieb eingestellt hat. Wenn solche Daten fehlen, liegt es oft daran, dass die Eisenbahn ihren Namen geändert hat oder aufgekauft wurde darüber markieren.

Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten begannen bereits in den 1820er Jahren mit der Entwicklung entlang der Ostküste der USA und expandierten nach Westen mit dem wichtigen Meilenstein in der Fertigstellung der Transcontinental Railroad im Jahr 1869. Die Eisenbahnen entwickelten sich bis Ende des 19. in den 1880er und 90er Jahren. Im Laufe der Zeit begannen sich die Eisenbahnen zu konsolidieren und heute gibt es nur noch 7 Klasse-I-Bahnen, wo einst über 100 waren. Die Eisenbahnen haben sich im Laufe der Jahre von einer guten Mischung aus Güter- und Personenverkehr zu einer heutigen fast ausschließlichen Güterbeförderung angepasst.

Die Savannah Union Station Company verkehrte nur in einem Bundesstaat, was auf kleinere Linien oder in einigen Fällen auf Linien in größeren Staaten hinweist. Viele Staatseisenbahnen sind Kurzstreckenbahnen, die keine großen Abdeckungsbereiche oder große Werbebudgets hatten, daher sind Artikel von ihnen wahrscheinlich etwas selten und könnten mehr wert sein, wenn die Eisenbahn nicht lange existiert oder wenn sie nicht existiert. t produzieren viele Sammlerstücke.

Von der Savannah Union Station Company betriebene Strecken in den folgenden Staaten: Georgia


Savannah Union Station - Geschichte

R1. Little Cotton Indian Creek

McDonough (City) Square - Das gesamte 15. Korps des Generalmajors Peter J. Osterhaus, über 16.000 Mann stark, lagerte am 16. November 1864 in und um diese Stadt und richtete erheblichen Schaden an.

Locust Grove - McDonough am 17. November 1864 verlassend, passierten hier das 15. Bundeskorps und die Kavallerie. Zwei Infanteriedivisionen fuhren weiter nach Süden, und zwei wandten sich nach Osten, wobei die Kavallerie in Richtung Macon vortäuschte.

R4. Sylvan Grove Plantage

Sylvan Grove Plantation - Heute befindet sich auf einem Teil dieser ehemaligen Plantage ein Krankenhaus, das der Kommandant des 17. Korps, Generalmajor des 17.

Butts County Courthouse - Am 17. November 1864 war die Kreisstadt von Jackson das Hauptquartier des „Rechten Flügels“ (15. & 17. Korps) unter der Führung von Unions-Generalmajor Oliver O. Howard. Zahlreichen Zerstörungsakten standen mehrere selbstlose Taten gegenüber.

Indian Springs - Zwei Divisionen des 15. Bundeskorps lagerten in dieser Gemeinde am 18. November 1864 auf dem Weg zu ihrer Überquerung des Ocmulgee River. Jahrzehnte zuvor zog eine artesische Quelle Indianer an. Ihr Chef, William NcIntosh, baute 1823 in der Nähe der Quelle ein Hotel.

Hillsboro - Geburtsort des US-amerikanischen und späteren konföderierten Senators Benjamin H. Hill, es war in der Nacht des 19. November 1864 das Hauptquartier des 15. Bundeskorps, einschließlich des Kommandeurs des „Rechten Flügels“, General Howard. Der gesamte Rechte Flügel passierte Hillsboro zwischen dem 19. und 21. November.

R8. Battle of Sunshine Church

Battle of Sunshine Church - Am 31. Juli 1864, als Bundeskavallerie unter Generalmajor George Stoneman von einem Überfall (während der Atlanta-Kampagne) nach Norden zurückkehrte, wurden sie hier von der Kavallerie des konföderierten Brigadegenerals Alfred Iverson besiegt. Das 15. Bundeskorps verbrannte anschließend die ursprüngliche Kirche im nächsten November während ihres Marsches zum Meer.

Old Clinton - Clinton wurde zu einem Produktionszentrum und war einst die viertgrößte Stadt Georgias. Nachdem die Eisenbahn Clinton umgangen hatte, entwickelte es sich zu einem friedlichen Dorf mit vielen Häusern aus der Vorkriegszeit. Im Juli und November 1864 befanden sich insgesamt etwa 22.000 Bundessoldaten in der Gegend.

NEU - Defensive Befestigungen von Macon

Macon Defensive Fortifications - Als Bundesarmeen in Georgia eindrangen, baute Macon hastig einen beeindruckenden Ring von Verteidigungsbefestigungen. General Sherman umging die Stadt im Jahr 1864 weitgehend, General Wilson jedoch 1865 nicht.

Macon City Hall - Das 1837 erbaute Rathaus diente als Bürgerkriegskrankenhaus und dann während und nach dem Marsch zum Meer als temporäres Kapitol von Georgia. Es war auch ein Kapitulationsort der Konföderierten am 20. April 1865.

Die Stadt Griswoldville - Samuel Griswold stellte hier vor dem Krieg Baumwollentkörnungen her, betrieb hier ein Sägewerk und andere Einrichtungen. Während des Krieges stellte er Navy-Revolver und andere Munition für die Konföderation her. Die Stadt wurde im November 1864 von Federals zerstört und nie wieder aufgebaut.

Gordon - Gegründet im Jahr 1843 mit der ersten Central of Georgia-Zugverbindung, wurde ein Großteil der ursprünglichen Stadt im Juli 1864 von Stonemans Plünderern zerstört, gefolgt von Teilen von Union Major General Oliver O. Howards 28.000 Mann starkem „Rechten Flügel“ zwischen dem 22. und 25. November , 1864.

Union Church - Diese zwischen 1854 und 1856 erbaute Kirche wurde von drei Konfessionen geteilt. Es wurde am 24. und 25. November 1864 vom 15. Bundeskorps als Kornspeicher verwendet.

R14. Die Verteidigung von Ball's Ferry

Ball's Ferry - Nach zwei Scharmützeln hier am 24. & 25. November 1864 zwang der „Rechte Flügel“ des Bundes eine kleine konföderierte Streitmacht zum Rückzug. Dies ermöglichte den Bau von zwei Pontonbrücken, die es dem gesamten 15. und 17. Korps ermöglichten, am 26. den Oconee River zu überqueren.

NEU - Ball's Ferry/East Bank

R15. Methodistische Kirche der Neuen Hoffnung

New Hope Methodist Church - Diese historische Kirche wurde Ende des 18. Jahrhunderts gegründet und wurde beschädigt, überlebte aber die Besetzung und Umzingelung durch die Lager des 17. Bundeskorps, begleitet von General Sherman, am 28. November 1864.

Tarvers Mühle - General Sherman und das 17. Bundeskorps machten am 29. November 1864 Halt in dieser Mühle, die durch eine Zeichnung berühmt wurde, die später in der Zeitschrift Harper's Weekly erschien.

R16. Bartow (Speirs Wahlbeteiligung)

Bartow (Speirs Wahlbeteiligung) - Die Stadt wurde nach dem konföderierten Oberst Francis Bartow umbenannt, der in der ersten Schlacht von Manassas getötet wurde. Ein Teil des 20. Korps zerstörte hier am 28. November 1864 die Eisenbahn. Am folgenden Tag ritt General Sherman mit dem 17. Korps südlich der Stadt auf der (Old) Savannah Road.

Old Savannah Road - Das 17. Bundeskorps, begleitet von General Sherman, lagerte am 29. November 1864 entlang dieser historischen Straße. Am nächsten Tag fuhren sie weiter nach Osten durch die Regionen „Pine Barrens“ und „Wiregrass“ in Zentralgeorgien.

R18. Pine Barren Crossroads

Pine Barren und Wiregrass - das 17. Bundeskorps wandte sich hier nach Norden, um den Ogeechee River zu überqueren. Zwei Divisionen des 15. Korps folgten von Süden und wandten sich nach Osten auf die Savannah Road. Etwa 20.000 Männer passierten diese Kreuzung.

Millen Junction - Diese Stadt, ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt zwischen Savannah, Macon und Augusta, wurde am 2. und 3. Dezember 1864 von den mehr als 11.000 Soldaten des 17. setzen ihren Marsch fort.

R20. Kleine Ogeechee-Kirche (Oliver)

Little Ogeechee Church (Oliver) - 4.000 Konföderierten unter der Führung von Generalmajor Lafayette McLaws verschanzen sich hier, um das 17. Bundeskorps daran zu hindern, den Little Ogeechee Creek zu überqueren. Sie zogen sich am 4. Dezember 1864 zurück, als sie überflügelt wurden.

R21. Guyton Konföderiertes Allgemeines Krankenhaus

Guyton General Hospital - Dieses konföderierte Krankenhaus wurde 1862 eröffnet und erweiterte sich auf 270 Betten mit 67 Mitarbeitern, bevor es im Dezember 1864 beim Anrücken der Bundestruppen geschlossen wurde.

Erhöhte Zeltlager - Das 17. Bundeskorps traf am 9. Dezember 1864 in diesem niedrig gelegenen Gebiet ein und erforderte den Bau vieler kleiner Hügel, bevor das Lager errichtet werden konnte. Ungefähr 1/2 Meile östlich an der Eisenbahn befand sich eine schwere Artilleriebatterie der Konföderierten. Einer seiner Schüsse verfehlte General Sherman nur knapp.

R23. Der Savannah- und Ogeechee-Kanal

Savannah & Ogeechee Canal - Am 8. Dezember 1864 zog die Division des 15. Korps von Union Brigadier General John M. Corse die Ostseite des Ogeechee River hinunter zum Kanal, vertrieb eine winzige konföderierte Streitmacht, baute eine verbrannte Brücke wieder auf und lagerte zuvor weiter in Richtung Savannah.

Ways Station - Heute als City of Richmond Hill bekannt, wurde dieses Gebiet bei seiner Gründung im Jahr 1856 ursprünglich Ways Station #1-1/2 genannt. Die Eisenbahn durch dieses Gebiet war ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt nach Fort McAllister und Südgeorgien und wurde von Federal zerstört Truppen bis Mitte Dezember 1864.

R26. Cherry Hill Plantage

Cherry Hill Plantation - Diese blühende Reisplantage wurde Mitte Dezember 1864 von Bundestruppen auf dem Weg zur Eroberung von Fort McAllister weitgehend zerstört. Das Richmond Hill Historical Society Museum befindet sich heute auf dem Gelände in einem Gebäude, das ursprünglich vom Automobilgiganten Henry Ford gebaut wurde.

L1. Steinbergfriedhof

Stone Mountain Cemetery - Über 200 Veteranen der Konföderierten sind hier begraben. Der nahegelegene massive Monolith „Stone Mountain“ wurde von den mehr als 27.000 Bundessoldaten im „linken Flügel“ der Armee von Generalmajor William T. Sherman bewundert, als sie am 15. und 16. November 1864 von Atlanta nach Osten marschierten.

Conyers Station - Das aktuelle Depot folgte einem am 22. Juli 1864 von Union Brigadier General Kenner Garrards Kavallerie niedergebrannten Depot. Dann am 17. November 1864 wurde das 14. Bundeskorps von Generalmajor William T. Sherman begleitet, als es durch Conyers marschierte und Schienen zerstörte.

Old Church (in Oxford) - Die Old Church wurde 1841 als methodistisches Versammlungshaus erbaut und diente während des Krieges als Krankenhaus. Die Kirche grenzt an das Sklavenviertel „Kitty’s Cottage“ an, in der Nähe befindet sich das Old Emory College (Oxford College). Im Laufe des Jahres 1864 waren Bundestruppen mehrmals in Oxford.

Covington Square - Etwa 14.500 Bundessoldaten des 14. Korps unter dem Kommando von Brigadegeneral Jefferson C. Davis passierten Covington am 18. November 1864. Sie traten mit spielenden Bands ein und richteten nach zwei Kavallerieangriffen im Juli zuvor vergleichsweise wenig Schaden an.

L5. Hightower Trail (Kirche von Philadelphia)

Hightower Trail (Philadelphia Church) - Die Philadelphia Church war ein Bezugspunkt auf Militärkarten des Bürgerkriegs entlang dieser berühmten Handelsroute der amerikanischen Ureinwohner. Etwa 14.000 Mann des 20. Bundeskorps marschierten am 17. November 1864 an diesem Wahrzeichen entlang des Hightower Trails vorbei.

Centerville (Jersey) - 1864 als Centerville bekannt, lagerte das 20. Korps von Brigadegeneral Alpheus Williams in der Nacht vom 17. auf den 18. November 1864 in und in der Nähe dieser Gemeinde und suchte großzügig nach Nahrung. Am folgenden Tag marschierten die Federals weiter nach Osten auf dem Hightower Trail in Richtung Social Circle.

Social Circle - Das 20. Bundeskorps marschierte am 18. November 1864 durch den Social Circle entlang des Hightower Trails und zerstörte Eisenbahnschienen. Das Depot und die Lagerhäuser der Stadt waren am 23. Juli 1864 während des Kavallerieangriffs von Union Brigadier General Kenner Garrard niedergebrannt worden.

Shady Dale - Diese Plantagengemeinschaft wurde am 20. November 1864 vom 14. Bundeskorps in Begleitung von General Sherman intensiv nach Nahrungssuche genommen und gleichzeitig Hunderte von jubelnden Sklaven befreit.

Rutledge Station - Das 20. Bundeskorps, begleitet vom Kommandeur des „Linken Flügels“, Generalmajor Henry W. Slocum, traf hier am 18. November 1864 ein. Sie zerstörten die Eisenbahn und Lagerhäuser, bevor sie in dieser Nacht östlich der Stadt zelteten.

Madison Station - Das 20. Bundeskorps traf am 19. November 1864 in Madison ein und zerstörte die Eisenbahn, das Depot und die Lagerhäuser. Die meisten Häuser waren unbeschädigt und repräsentieren heute viel von Madisons Schönheit und Kultur.

L11. Die Oconee River Railroad Bridge

Blue Springs (Schwerter) - Die Division des 20. Korps von Union Brigadier General John W. Geary marschierte am 19. November 1864 von Madison nach Osten. Sie brannte eine wichtige Eisenbahnbrücke über den Oconee River nieder und zerstörte andere Grundstücke, bevor sie am nächsten Tag nach Süden abwanderte.

L13. Amtsgericht Putnam

Putnam County Court House – Diese Gemeinde beherbergte zahlreiche konföderierte Einrichtungen und war die Heimatstadt

des zukünftigen Onkel Remus-Autors Joel Chandler Harris. Zwei Divisionen des 20. Bundeskorps zerstörten am 20. November 1864 seine Eisenbahnanlagen.

L14. Herrenhaus des alten Gouverneurs

Old Governor's Mansion - Das Herrenhaus wurde 1839 fertiggestellt und wurde von acht Gouverneuren, darunter Joseph E. Brown, bewohnt, bis die Landeshauptstadt 1868 nach Atlanta verlegt wurde. Es diente am 23. und 24. November 1864 als Hauptquartier für General Sherman und ist heute ein beeindruckendes Museum.

L15. Georgia State Penitentiary

Gefängnisplatz - Von Gefangenen verbrannt, nachdem viele auf Bewährung entlassen worden waren, um in der konföderierten Miliz zu dienen, und kurz vor der Ankunft von fast 29.000 Soldaten im "Linken Flügel" der Bundesarmee am 22. und 23. November 1864. Dieser 20 Hektar große Campus ist jetzt Heimat des Georgia College und der State University.

State House Square - Georgia’s capitol grounds from 1807 to 1868, and now home to Georgia Military College, were damaged from the explosion of the State Magazine in November 1864. The impressive gothic styled former Capitol building has been restored and now houses a museum.

NEW - Sandersville Old City Cemetery

L17. Washington County Courthouse

Washington County Courthouse - As the Federal Left Wing entered Sandersville on November 26, 1864, they were fired on from inside the courthouse by some of Confederate Major General Joseph Wheeler’s dismounted cavalrymen. The following day General Sherman ordered the courthouse burned. It was replaced after the war by the current building.

The Brown House - Purchased in 1851 by the William Gainer Brown family, this house was used by General Sherman as his headquarters on the night of November 26-27, 1864. The house has been restored and is now operated as a museum by the Washington County Historical Society.

Tennille Station - General Sherman and his staff arrived in Tennille on November 27, 1864 to join his army's “Right Wing” for the remainder of their March to the Sea. Sherman witnessed the destruction of the town's railroad and warehouses. The present depot was built shortly after the War.

L20. Crossing the Ogeechee River

Ogeechee Crossing - Two divisions of the Federal 20th Corps escorting the Left Wing’s 1,200 wagons crossed the Ogeechee River here on November 28 & 29, 1864. Confederate cavalry and marshy ground continuously slowed their progress.

L21. The Sacking of Louisville

Sacking of Louisville - When the majority of the “Left Wing” halted to rebuild bridges across the Ogeechee River just west of Louisville a number of soldiers improvised a crossing. They entered town with few officers, looting and burning much of the town until the main army arrived to stop them.

The Augusta Arsenal - Now the campus of Augusta State University, its administration buildings are the original United States Arsenal structures, founded on this site in 1826. Seized by Georgia militia in January 1861, it became a major Confederate manufacturing center until the war's end.

L23. Confederate States Powder Works

Confederate States Powder Works Chimney - This 153 foot tall chimney remains from the largest facility ever built by the Confederacy. Colonel George Washington Rains oversaw construction of multiple brick buildings, then production of some 3 million pounds of quality gun powder.

L24. Skirmish at Ivanhoe Plantation

Ivanhoe Plantation - Originating from a 1765 Crown Grant by King George III, a sharp skirmish occurred here on November 27, 1864 between the cavalrymen of Union Brigadier General H. Judson Kilpatrick and Confederate Major General Joseph Wheeler. Afterward the latter camped nearby.

The Roberts House - This antebellum cottage, now the Burke County Museum, “witnessed” two cavalry clashes through the streets of Waynesboro on November 27 and December 4, 1864, respectively. The second battle ended with the burning of bridges over Brier Creek toward Augusta.

L26. Battle of Buck Head Creek

Big Buckhead Church - Built it 1855, this historic church witnessed the largest all-cavalry battle during the March to the Sea, involving more than 6,000 troopers, on November 28, 1864.

Jacksonborough - The Screven County seat until 1847, the town was cursed and today only the 1815 Dell-Goodall House survives. Federal cavalry and most of the 14th Corps camped in this once prosperous community on December 5, 1864.

L28. The Incident at Ebenezer Creek

Ebenezer Creek - On December 9, 1864, after the Federal 14th Corps crossed on a pontoon bridge, its commander ordered the bridge removed before recently emancipated slaves could follow. Some troops tried to help, but a number of slaves drowned trying to swim to freedom.

L29. Savannah River Plantations

Savannah River Plantations - This rice-growing area along the Savannah River was occupied by Federal troops in December 1864. Two rifle & artillery duels with small Confederate gunboats ensued.

L30. Central of Georgia Railroad Complex

Fort Jackson - Constructed intermittently between 1808 & 1861, when seized by Georgia troops. Additional equipment was installed, surpervised by Confederate General Robert E. Lee. The fort was captured by Sherman's arny in December 1864.

Site numbers are as indicated in the

March to the Sea Heritage Trail brochure

Northeast Georgia - Coming Soon

"Civil War Heritage Trails"

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Interpretive marker at the

on State House Square (L16)

Interpretive marker in Bartow (R16)

Trailblazer signs and interpretive marker near Midville at

Pine Barren Crossroads (R18)

Trailblazer directional sign on Old Louisville Road

between Oliver and Guyton

Interpretive marker in front of

Installing trailblazer directional signs near the Griswoldville battlefield

Interpretive marker and trailblazer signs at Conyers Station (L2)

Old Church (L3) interpretive marker

Old Clinton (R9) interpretive marker

historical markers near Gra y

Interpretive marker "in the shade" at Shady Dale (L8)

Interpretive marker near railroad tracks at Madison Station (L10)

After Union Major General William T. Sherman captured Atlanta on September 2, 1864, he briefly pursued General John B. Hood’s Confederate army through northwest Georgia. Sherman then turned his army south toward Georgia’s largest city. Savannah. His now legendary “March to the Sea” ripped the heart out of the Confederacy, demoralized civilians, destroyed railroads, and denied Confederate authorities considerable food and other badly needed supplies.

Sherman’s army totaled 62,000 of his best soldiers, including 5,000 cavalry and 65 pieces of artillery. He estimated to reach Savannah would require six weeks, yet Sherman ordered only enough food for 20 days, to be carried by 2,500 wagons. Sherman’s plan was a dangerous gamble, because his army was cut off from any communication or chance for re-supply. So his troops foraged “liberally,” living mostly off the food they took from civilians. The worst foragers were labeled “bummers,” often stealing or destroying property indiscriminately.

Leaving Atlanta on November 15 and 16, 1864, the army split into two “wings” of between 28,000 and 29,000 each, with cavalry guarding their flanks. Marching along generally parallel routes, the two wings were often separated by between 20 and 40 miles. Separation avoided congestion, thus the army advanced quickly, and was allowed a larger area from which to forage. Separation also resulted in a broader swath of devastation across the center of Georgia, measuring up to 60 miles wide, and 300 miles long. Thousands of slaves followed, which the army discouraged, knowing they could neither feed them nor guarantee their safety.

Sherman’s two wings confused the Confederates. Major General Oliver O. Howard’s “Right Wing” advanced south to threaten Macon. Meanwhile, Major General Henry W. Slocum’s “Left Wing” feigned toward Augusta. Confederates split their paltry forces between the two cities, but Sherman ignored both. He concentrated much of his army around Milledgeville, Georgia’s capital city, then swept on toward Millen and Savannah, besieging the latter on December 10. After ten days the 10,000-man Confederate garrison, under Lieutenant General William J. Hardee, evacuated the vital seaport. Sherman wired President Abraham Lincoln afterwards saying, “I beg to present to you the City of Savannah” as a Christmas present.

Cavalry clashed frequently along the edges of Sherman’s march routes, and two sizable infantry battles occurred. On November 22, 1864, Georgia militia, untrained boys and old men, were slaughtered attacking Federal lines at Griswoldville near Macon. And on December 13, Sherman’s veterans overran Fort McAllister along the Ogeechee River, enabling the U.S. Navy to re-supply his army.

Sherman accomplished all his goals for his March to the Sea in only five weeks, inflicting one billion dollars worth of damages. “I can make Georgia howl,” Sherman had sworn, and he did.


Savannah Union Station - History

7) Isle of Hope Historic District

Established as a retreat in the 19th century for the elite of Savannah, Isle of Hope provided a refuge from the intense heat and outbreaks of malaria prevalent throughout the summer months. Originally owned by Henry Parker, the land was divided into lots in the 1850s and 1860s. These were sold to prominent Savannah families who built palatial homes along the water. A small African American settlement in the district dates from after the Civil War when freed slaves from Wormsloe Plantation settled in the town. In 1871 a railroad was built connecting Savannah with Isle of Hope and by the early 20th century many residents were living in the town year-round. The historic district encompasses a large area extending back from the Skidaway River. Landscaped with old oak trees covered in Spanish moss, the houses range in style from Greek Revival, Victorian, and Neoclassical to Craftsman Bungalows. Many of the residences also have both formal and informal gardens.


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Bemerkungen:

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