George Guynemer

George Guynemer


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George Guynemer wurde am 24. Dezember 1894 in Frankreich geboren. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs trat er der französischen Luftwaffe bei.

Bei Verdun wurde er abgeschossen und schwer verwundet. Im Sommer 1916 kehrte er an die Westfront zurück und flog eine Nieuport II in der Schlacht an der Somme, die er als Frankreichs herausragendster Pilot etablierte.

Guynemer errang 53 Siege, bevor er am 11. September 1917 abgeschossen und getötet wurde.

Wir trafen uns auf gleicher Höhe. Als die Sonne sie einfing, sah ich die Maschine des anderen Mannes hellbraun gestrichen. Bald kreisten wir umeinander herum und spielten um eine Eröffnung. Unten sahen wir wahrscheinlich aus wie zwei große Raubvögel, die sich im Frühlingsvergnügen frönen, aber wir wussten, dass es ein Todesspiel war. Der erste Mann, der hinter dem Rücken des anderen stand, war der Gewinner. Bei den einsitzigen Jägern konnte man nur nach vorne schießen, und wenn der Gegner einem auf den Fersen war, war man verloren.

Manchmal kamen wir so nah aneinander vorbei, dass ich jedes Detail des Gesichts meines Gegners sehen konnte, also alles, was unter seinem Helm sichtbar war. Auf der Seite der Maschine befanden sich ein Storch und zwei weiß gemalte Wörter. Das fünfte Mal, als er an mir vorbeiflog, schaffte ich es, das Wort zu buchstabieren, Vieux. Und Vieux Charles war Guynemar-Abzeichen. Georges Guynemar hatte ungefähr 30 Siege hinter sich und ich wusste, dass ich vor dem Kampf meines Lebens stand.

Ich versuchte jeden Trick, den ich kannte – Drehungen, Loopings, Rollen, Sideslips – aber er folgte jeder Bewegung blitzschnell und allmählich wurde mir klar, dass er mir mehr als gewachsen war. Aber ich musste weiterkämpfen oder mich abwenden. Sich abzuwenden wäre fatal.

Acht Minuten lang waren wir im Kreis umeinander geflogen. Plötzlich drehte Guynemer eine Schleife und flog auf dem Rücken über meinen Kopf. In diesem Moment ließ ich den Stock los und hämmerte mit beiden Händen auf das Maschinengewehr. Ich verfehlte ihn und er flog wieder dicht über meinem Kopf hinweg, fast auf seinem Rücken. Guynemer wusste jetzt, dass ich sein hilfloses Opfer war. Und dann hob er zu meiner großen Überraschung den Arm und winkte mir zu. Guynemer hat bewiesen, dass auch in der modernen Kriegsführung etwas von der ritterlichen Ritterlichkeit vergangener Tage übrig geblieben ist.

Pilot von großer Tapferkeit, ein Muster an Pflichttreue und Mut. Im Laufe der letzten sechs Monate hat er (Georges Guynemer) zwei besondere Missionen erfüllt, die höchste Aufopferungsbereitschaft erfordern, und hat sich an dreizehn Luftkämpfen beteiligt, von denen zwei mit der Vernichtung des Feindes in Flammen endeten Flugzeug

Offizier der Elite, ein ebenso geschickter wie mutiger Kampfpilot, er (Georges Guynemer) hat seinem Land brillante Dienste geleistet, sowohl durch die Anzahl seiner Siege als auch durch seine tägliche Scharfsinnigkeit und ständig wachsende Meisterschaft. Ohne Rücksicht auf die Gefahr ist er für den Feind durch die Sicherheit seiner Methoden und durch die Präzision seiner Manöver der gefürchtetste aller Gegner geworden. Am 25. Mai 1917 vollbrachte er eine seiner brillantesten Heldentaten, indem er in einer Minute zwei feindliche Flugzeuge abstürzte und am selben Tag zwei weitere Siege meldete. Mit all seinen Taten trägt er zur Aufregung, zum Mut und zur Begeisterung derer bei, die in den Schützengräben Zeugen seiner Triumphe sind. Fünfundvierzig Flugzeuge abgeschossen, zwanzig Vorwürfe, zwei Wunden.


Geschichte der Piloten – Band 9: Georges Guynemer

Entdecken Sie Band neun der Serie History of Pilots, einem Comic von Éditions IDEES PLUS.

Entdecken Sie Band neun im Geschichte der Piloten Serie, ein Comic von Éditions IDEES PLUS.

Die Geschichte beginnt am 2. August 1914 und zeichnet die Biografie von Georges Guynemer nach, einer wahren Legende unter französischen Kriegsfliegern. Sein Schicksal spielte sich während des Ersten Weltkriegs ab… Stolz trug er die Flagge der französischen Luftwaffe und wurde mit 53 anerkannten Siegen zu einem der größten Helden der Nation.

Tauchen Sie ein in die Anfänge der Luftfahrt während des Ersten Weltkriegs und folgen Sie der spannenden Lebensgeschichte dieses Mannes mit einem bemerkenswerten Schicksal.

„Histoires de Pilotes“ – Volume 9: Georges Guynemer – Stoffel Éric (Autor), Ratera Mike, Allali Frédéric (Artwork), Parada Diego (Colors) Éditions IDEES PLUS, Plein Vol. Sammlung, 54 Seiten, ISBN: 9782916795997


Stammbaum von Georges GUYNEMER

Guynemer wurde in eine wohlhabende Compiègne-Familie geboren und erlebte eine oft kränkliche Kindheit. Dennoch war er als Flieger durch seinen enormen Tatendrang und sein Selbstbewusstsein erfolgreich. Er wurde ursprünglich zum Militärdienst abgelehnt, wurde aber Ende 1914 zur Ausbildung zum Mechaniker zugelassen. Mit Entschlossenheit wurde er in die Pilotenausbildung aufgenommen und trat am 8. Juni 1915 bei Escadrille MS.3 ein. Er blieb während seines gesamten Dienstes in derselben Einheit . Er erlebte sowohl Sieg als auch Niederlage auf dem ersten ihm zugeteilten Flugzeug, einem Morane-Saulnier L-Eindecker, der zuvor von Charles Bonnard geflogen wurde und dementsprechend Vieux Charles (Old Charles) genannt wurde. Guynemer behielt den Namen bei und verwendete ihn weiterhin für die meisten seiner späteren Flugzeuge.


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Geographische Herkunft

Die Karte unten zeigt die Orte, an denen die Vorfahren der berühmten Person lebten.


Vermächtnis [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Hispano-Suiza-Storch-Kühlerfigur im Stil des Geschwader-Emblems von Guynemer.

Guynemer wurde von der französischen Presse begeistert und wurde zum Nationalhelden. Die französische Regierung ermutigte die Öffentlichkeit, die Moral zu stärken und die Leute von den schrecklichen Verlusten in den Schützengräben abzulenken. Guynemer war die Aufmerksamkeit peinlich, aber seine Schüchternheit steigerte nur den Appetit der Öffentlichkeit, alles über ihn zu erfahren. Ganz anders war dies später im Jahr 1918 beim französischen Top-Ass René Fonck, der trotz 75 bestätigter Siege schlechte Publicity für seine Arroganz und schamlose Eigenwerbung hatte. Guynemers Tod war ein tiefer Schock für Frankreich, dennoch blieb er für die Dauer des Krieges eine Ikone. Bei seinem Tod, erst 22 Jahre alt, inspirierte er die Nation weiterhin mit seinem Rat: "Bis man alles gegeben hat, hat man nichts gegeben."

Die Pariser Straße Rue Guynemer ist nach ihm benannt ⎗] sowie eine Schule in Compiègne, die Institution Guynemer. In Poelcapelle wird eine Statue zum Gedenken an Georges Guynemer aufgestellt.


Krieger Mittwoch: Georges Guynemer

“Tot auf dem Feld der Ehre, 11. September 1917. Ein legendärer Held, der nach drei Jahren harten und unaufhörlichen Kampfes in Ruhm vom Himmel gefallen ist Schwung und erhabene Galanterie. Von einem unbesiegbaren Glauben an den Sieg beseelt, hat er dem französischen Soldaten ein unvergängliches Erbe hinterlassen, das den Geist des Opfers weiht und sicherlich die edelste Nachahmung anregen wird.”

-Georges Guynemer’s Gedenktafel im Pantheon in Paris.

Die französische Armee erlaubte Georges Marie Ludovic Guynemer schließlich, sich bei seinem fünften Versuch, während des Ersten Weltkriegs in das Militär einzutreten, als Luftmechaniker zu verpflichten.

Guynemer wuchs schmächtig und kränklich auf. Als er im Alter von 20 Jahren versuchte, in den Army Air Service einzutreten, wurde er prompt abgelehnt. Guynemer wusste jedoch seit seiner ersten Fahrt in einem Farman-Flugzeug als Teenager, dass sich sein Schicksal nur am Himmel erfüllen konnte.

Guynemer zeigte trotz seiner Beschwerden eine unerschütterliche Entschlossenheit. Drei weitere Male kehrte er zur Armee zurück, wurde aber immer wieder zurückgewiesen.

Erst bei seinem fünften Versuch stellte ihn die Armee als Flugmechaniker-Lehrling ein. Nachdem Guynemer dem Flugplatz Pau zugeteilt worden war, suchte er erneut einen Einstieg in den Air Service und nach Jahren der Verfolgung seines Traums, Flieger zu werden, erhielt er am 10. März 1915 seine Pilotenflügel.

Nur Monate später, im Juli 1915, schoss Guynemer sein erstes feindliches Flugzeug ab und begann eine Amoklaufbahn, die erst im Februar 1916 endete, als Guynemer Verletzungen am Arm und im Gesicht erlitt, die ihn zur vorübergehenden Genesung zwangen. Als Guynemer geheilt war, kehrte er in den Himmel zurück.

Im Laufe seiner Karriere stieg die Zahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge dramatisch an, nachdem sie im August 1917, etwas mehr als zwei Jahre nach seinem Eintritt in die Luftwaffe, 50 überschritten hatte. Guynemer hatte sich den Ruf erworben, einen fairen Kampf zu suchen. Als sich die Luftfahrttechnologie weiterentwickelte und er begann, überlegene Flugzeuge zu fliegen, als die seines Gegners, entwickelte Guynemer eine Abneigung gegen minderwertige Flugzeuge und tat dies nur aus Notwendigkeit.

Der deutsche Flieger Ernst Udet beschrieb seine Begegnung mit Guynemer während eines Luftkampfes. Udet, der um sein Leben kämpfte, erlebte plötzlich einen Stau in seiner Waffe. Unfähig, auf Guynemer zu schießen, war er sich sicher, dass er sein Ende erreicht hatte. Zumindest bis Guynemer, der Udets defekte Ausrüstung erkannte, an dem deutschen Piloten vorbeiflog und winkte, bevor er davonflog.

Im Juni 1917 ermutigte Guynemers Vater seinen Sohn bei einem Besuch zu Hause, um seine Familie zu sehen, in den Ruhestand zu gehen, und bemerkte, dass es eine "Grenze der menschlichen Ausdauer" gebe. Worauf Guynemer antwortete: „Eine Grenze! Eine Grenze, die es zu überschreiten gilt. Wenn man nicht alles gegeben hat, hat man nichts gegeben.“

Guynemers Kommentar ist beispielhaft für seine kriegerische Denkweise und seinen unbesiegbaren Geist. Und vielleicht hat ihn die Natur dieses Geistes dazu gebracht, nicht mehr zurückzukehren. An Tuberkulose erkrankt, wurde Guynemer im Herbst 1917 krank und müde. Trotz einer zunehmenden Depression und akuter Nervosität erhob er sich erneut in die Höhe. Am 11. September 1917 stürzte Guynemer einem deutschen Flugzeug hinterher, außer Sichtweite seines Flügelmanns. Und als sein Flügelmann zurückkehrte, um ihn zu finden, war der Pilot verschwunden. Sein Flugzeug und sein Körper verloren die Geschichte.

Georges Guynemer verfolgte unermüdlich seine Träume. Und als er diese Träume wahr machte, ging er mit einer kühnen Kraft ans Leben, die man nur als legendär bezeichnen kann. Obwohl Guynemer im Alter von 22 Jahren starb, lebte seine Legende weiterhin in den Herzen der Franzosen.

Guynemer stürmte die Feinde frontal an. Er wagte es, die Grenzen der menschlichen Belastbarkeit zu einer Zeit auszutesten, als der Luft-Luft-Kampf noch in den Kinderschuhen steckte. Eine Zeit, in der Flieger jedes Mal, wenn sie ihre Triebwerke starteten, einer unbestreitbaren Gefahr und dem sicheren Tod ausgesetzt waren. Aber er lebte nach seinem Glauben. Wenn man nicht alles gegeben hat, hat man nichts gegeben. Und unter dem Banner seines Landes und der alliierten Streitkräfte des Ersten Weltkriegs gab Guynemer, der Ass-Krieger, alles.

Einen vollständigen Bericht über Guynemers heldenhaftes Leben finden Sie im Buch Guynemer-Ritter der Lüfte.


Vermisst

Am Morgen des 11. September 1917 hob Kapitän Georges Guynemer, Kommandant der Escadrille N.3, mit einer Spad XIII ab. Er kehrte nicht zum Geschwaderflugplatz in Dünkirchen zurück und wurde in der Nähe von Poelkapelle als vermisst postiert.

Der folgende Auszug stammt aus einem Buch über Guynemer, das 1918 von Henry Bordeaux verfasst und von Louise Morgan Sill übersetzt wurde. Es beschreibt die Ereignisse der letzten Stunden von Georges Guynemer:

“III Der letzte Flug

Am Dienstag, 11. September, war das Wetter erneut unsicher. Aber der Morgennebel am Meer hält nicht an, und die Sonne begann bald zu scheinen. Guynemer hatte nach seinen Misserfolgen eine unruhige Nacht verbracht und wie gereizte Menschen über die Dinge nachgedacht, die ihn beunruhigten. Es war kein Vergnügen, ohne sein neues Flugzeug zu jagen - die bezaubernde Maschine, an die er so viele Monate gedacht hatte, wie eine Frau ihr Kind trägt und die er endlich unter sich schweben fühlte. Er vermisste es so sehr, dass das Gefühl zu einer Besessenheit wurde, bis er sich entschloss, nach Buc aufzubrechen, bevor der Tag vorbei war. Tatsächlich hätte er es früher getan, wenn ihn nicht der Gedanke verfolgt hätte, dass er zuerst seinen Boche zu Fall bringen muss. Aber da schien Boche nicht gewillt zu sein. Jetzt ist er entschlossen, und ruhiger wird er noch heute abend nach Paris fahren. Er muss sich nur die Zeit bis zur Fälligkeit des Zuges vertreiben. Die Aussichten an sich sind beruhigend, und neben Major du Peuty, einer der Chefs der Luftfahrt im Hauptquartier, und Major Brocard, kürzlich zum Attaché des Ministers für Luftfahrt ernannt, kamen mit dem Frühzug herunter. Sie würden sicher zwischen neun und zehn im Lager eintreffen, und ein Gespräch mit ihnen konnte nur lehrreich und erhellend sein, also warte besser auf sie.

Aber trotz dieser beruhigenden Gedanken war Guynemer unruhig, und sein Gesicht zeigte die fahle Farbe, die seine körperlichen Rückfälle immer vorwegnahm. Sein Entschluss war nicht wirklich fest, und er kam und ging, schlenderte von seinem Zelt zu den Schuppen und von den Schuppen zu seinem Zelt. Er war nicht böse, nur nervös. Plötzlich ging er zum Schuppen zurück und begutachtete seinen Vieux-Charles. Nun, die Maschine war nicht so schlecht, nachdem alle Motoren und Geschütze repariert waren, und der Unfall von gestern würde sich wahrscheinlich nicht wiederholen. Wenn ja, warum nicht fliegen? In Abwesenheit von Heurtaux hatte Guynemer das Kommando, und einmal mehr drängte sich ihm die Notwendigkeit auf, mit gutem Beispiel voranzugehen. Mehrere Flugblätter hatten bereits mit der Erkundungsarbeit begonnen, der Nebel lichtete sich schnell, der Tag würde bald leuchten, und der Begriff der Pflicht blendete ihn zu schnell wie die Sonne. Denn die Pflicht war immer sein Antrieb gewesen, er hatte sie immer vorausgesehen, von dem Tag, an dem er in Biarritz um die Einberufung kämpfte, bis zu diesem 11. September 1917. Es war weder die Leidenschaft für den Ruhm noch der Wahn, ein Flieger zu sein, der verursacht hatte ihm beizutreten, aber seine Sehnsucht, nützlich zu sein, und ebenso wurden seine letzten Flüge im Gehorsam zu seinem Willen zum Dienen unternommen.

Auf einmal war er wirklich entschlossen. Sous-Leutnant Bozon-Verduraz wurde gebeten, ihn zu begleiten, und die Mechaniker rollten die Maschinen aus. Einer seiner Kameraden fragte mit vermeintlicher Nachlässigkeit: “Wollen Sie nicht warten, bis Major du Peuty und Major Brocard eintreffen?” Guynemers einzige Antwort war, zum Himmel zu winken und sich dann wie er selbst aus seinen Nebelschleiern zu befreien schüttelte sein Zögern ab, und sein Freund hatte das Gefühl, er müsse nicht dringend sein. Jeder hatte in letzter Zeit seine Nervosität bemerkt, und Guynemer wusste es und ärgerte sich darüber, dass bei ihm Taktgefühl wichtiger denn je war. Denken Sie daran, dass er das Haustier, fast das verwöhnte Kind seines Dienstes war und dass es nie leicht gewesen war, sich ihm zu nähern.

Inzwischen erfuhren die beiden Majors, die man auf der Station getroffen hatte, von seinem nervösen Zustand und beeilten sich, mit ihm zu sprechen. Sie rechneten damit, das Lager um neun Uhr zu erreichen und würden ihn sofort holen. Aber Guynemer und Bozon-Verduraz waren um fünfundzwanzig nach acht gestartet.

Sie hatten das Meer hinter sich gelassen und flogen nach Südosten. Sie hatten die Linien erreicht, folgten ihnen über Bixchoote und die Korteker Taverne, die die französischen Truppen am 31. Juli eingenommen hatten, über die Straße Bixchoote-Langemarck und schließlich über Langemarck selbst, das am 16. August von den Briten erobert wurde Straßen, die ihnen von oben bekannt waren, kreuzten und kreuzten sich unter ihnen, und sie beschrieben nördlich der Langemarckstraße die Eisenbahn, oder was früher Eisenbahn war, zwischen Ypern und Thourout und die Straße Saint-Julien-Poelkapelle. Über den französischen oder britischen Linien, die Guynemer und sein Gefährte über dem Maison Blanche aus den Augen verloren, tauchte keine deutsche Patrouille auf, und sie folgten den deutschen Linien über die schwachen Überreste von Poelkapelle.

Guynemers scharfes, lange geübtes Auge sah dann ein zweisitziges feindliches Flugzeug, das allein tiefer als er flog, und ein Signal wurde abgegeben, um Bozon-Verduraz auf sich aufmerksam zu machen. Ein Kampf war sicher, und dieser Kampf war der, für den sich das Schicksal schon lange entschieden hatte. Der Angriff auf einen Zweisitzer, der über seine eigenen Linien fliegt und somit uneingeschränkte Bewegungsfreiheit genießt, ist bekanntlich eine heikle Angelegenheit, da der Pilot durch den Propeller schießen kann und der Passagier in seinem Turm das gesamte Sichtfeld mit mit Ausnahme von zwei Winkeln, einer vor, der andere hinter ihm unter Rumpf und Leitwerk. Dem Feind entgegenzutreten und direkt auf ihn zu schießen, sei es nach oben oder nach unten, war Guynemers Methode, aber wegen der unterschiedlichen Geschwindigkeiten der beiden Maschinen und weil sowohl der Pilot als auch der Passagier durch das Triebwerk geschützt sind, ist es nicht einfach. Also am besten hinter und etwas tiefer als das Heck des feindlichen Flugzeugs.

Guynemer hatte dieses Manöver häufig angewandt, zog aber einen Frontangriff vor, da er dachte, dass er, falls er scheiterte, leicht auf das andere zurückgreifen konnte, entweder durch Drehen oder durch eine schnelle Heckdrehung. Also versuchte er, zwischen die Sonne und den Feind zu gelangen, aber wie es das Unglück wollte, bewölkte sich der Himmel, und Guynemer musste auf die Höhe seines Gegners abtauchen, um ihm nur die dünnen Kanten der Flugzeuge zu zeigen, kaum sichtbar. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte ihn der Deutsche bemerkt und bemühte sich, seine Reichweite zu bekommen. Vorsicht riet zum Zickzack, denn ein besonnener Schütze hat alle Chancen, ein gerade fliegendes Flugzeug zu treffen, der Feind sollte durch schnelles Wenden sein Ziel ändern und der Angriff sollte von oben mit einer vollen Salve erfolgen, mit der Möglichkeit auszuweichen, falls der Feind nicht sofort zu Fall gebracht wird. Aber Guynemer stürzte sich, ungeachtet aller Regeln und List, wie eine Kanonenkugel auf seinen Feind. Er hätte sagen können, wie Alexander, der sich weigerte, die Dunkelheit gegen Darius auszunutzen, dass er den Sieg nicht stehlen wollte. Er zählte nur auf seine blitzartige Angriffsart, die ihm so viele Siege eingebracht hatte, und auf seine Treffsicherheit. Aber er verfehlte den Deutschen, der weiter zum Tail Spin fuhr, und wurde erneut von Bozon-Verduraz verfehlt, der ihn unten erwartete.

Was sollte Guynemer tun? Hören Sie auf, kein Zweifel. Aber da er in seinem direkten Angriff unvorsichtig war, war er auf seinem neuen Weg wieder unvorsichtig, und seine übliche Hartnäckigkeit, verschlimmert durch Ärger, riet ihm zu einem gefährlichen Weg. Während er tiefer und tiefer tauchte, in der Hoffnung, herumdrehen und einen weiteren Schuss haben zu können, erspähte Bozon-Verduraz eine Kette von acht deutschen Einsitzern über den britischen Linien. Es wurde zwischen ihm und seinem Chef vereinbart, dass er sich bei solchen Gelegenheiten den Neuankömmlingen anbieten, locken, locken und aus der Bahn werfen sollte, um Guynemer Zeit zu geben, seinen vierundfünfzigsten Erfolg zu erzielen, wonach er wieder herumfliegen sollte, um wo der Kampf stattfand. Er hatte keine Angst vor Guynemer, mit dem er häufig feindliche Schwadronen von fünf, sechs oder sogar zehn oder zwölf Einsitzern angegriffen hatte. Der Zweisitzer könnte ohne Zweifel gefährlicher sein, und Guynemer hatte vor kurzem nervös und unterdurchschnittlich gewirkt, aber in einem Kampf würden seine Geistesgegenwart, seine Unfehlbarkeit und sein schnelles Auge mit Sicherheit zurückkommen, und der Zweisitzer ... konnte seinem Untergang kaum entkommen.

Das letzte Bild, das sich Bozon-Verduraz in die Augen drängte, war Guynemer und der Deutsche, die beide herunterwirbelten, Guynemer auf der Suche nach einer Chance zum Schießen, der andere hoffte auf Hilfe von unten. Dann sei Bozon-Verduraz in Richtung der acht Einsitzer geflogen, und die Gruppe sei auseinandergefallen und habe ihn verfolgt. Mit der Zeit wurden die acht Maschinen zu bloßen Flecken am grenzenlosen Himmel, und Bozon-Verduraz, der sah, dass er sein Ziel erreicht hatte, flog dorthin zurück, wo sein Chef zweifellos auf ihn wartete. Aber es war niemand in dem leeren Raum. Könnte es sein, dass der Deutsche entkommen war? Von tödlicher Angst bedrückt, senkte sich der Flieger näher auf den Boden, um einen genaueren Blick darauf zu werfen. Unten war nichts, kein Zeichen, nichts von der Hektik, die immer nach einem Flugzeugabsturz folgt. Beruhigt kletterte er wieder hinauf und begann im Kreis zu kreisen, in Erwartung seines Kameraden. Guynemer kam zurück, konnte nicht anders, als zurückzukommen, und der Grund für seine Verspätung war wahrscheinlich die Aufregung bei der Verfolgungsjagd. Er war so rücksichtslos! Wie Dorme, der eines schönen Maimorgens an der Aisne hinausging und hinterher nicht mehr von ihm hörte, fürchtete er sich nicht, weite Strecken über feindliches Land zu reisen. Er muss zurückkommen. Es ist unmöglich, dass er nicht zurückkommen sollte, er war außerhalb der Reichweite gewöhnlicher Unfälle, unbesiegbar, unsterblich! Dies war eine Gewissheit, der Glaube der Störche, ein Grundsatz, der nie in Frage gestellt wurde. Die Vorstellung, dass Guynemer einem Deutschen zum Opfer fiel, schien kaum ein Sakrileg zu sein.

Also wartete Bozon-Verduraz weiter und beschloss, so lange wie nötig zu warten. Aber eine Stunde verging, und niemand erschien. Dann erweiterte der Flieger seine Kreise und suchte weiter, ohne jedoch vom Sammelpunkt abzuweichen. Er suchte die Luft ab wie Nisus den Wald auf seiner Suche nach Euryalus, und sein Verstand begann ihn zu misstrauen.

Nach zwei Stunden wartete er immer noch allein und stellte mit Bestürzung fest, dass sein Öl zur Neige ging. Noch ein Kreis! Wie träge der Motor für ihn klang! Noch ein Kreis! Jetzt war kein Warten mehr möglich: er musste allein zurück.

Bei der Landung fragte er als erstes nach Guynemer.

“Noch nicht zurück!”

Bozon-Verduraz wusste es. Er wusste, dass Guynemer ihm weggenommen worden war.

Das Telefon und das Funktelefon schickten ihre Aufrufe umher, Flugzeuge starteten zu ängstlichen Kreuzfahrten. Stunde um Stunde, und der Abend kam, einer dieser Spätsommerabende, an denen der Horizont die Farben der Blumen trägt, die Schatten sich vertiefen, und keine Nachricht von Guynemer kam. Aus benachbarten Lagern trafen französische, britische oder belgische Kameraden ein, die auf Neuigkeiten bedacht waren. Überall waren die neuesten Vögel nach Hause gekommen, und man wagte kaum, den Fliegern eine Frage zu stellen.

Aber der Alltag musste erledigt werden, als gäbe es keine Trauer im Lager. Alle jungen Männer dort waren an den Tod gewöhnt, und sie mochten es nicht, ihren Kummer zu zeigen, aber er war tief in ihnen, mürrisch und wild.

Beim Essen lastete eine schwere Melancholie auf ihnen. Guynemers Sitz war leer, und niemand träumte davon, ihn einzunehmen. Ein Beamter versuchte, die Wolke zu zerstreuen, indem er Hypothesen vorschlug. Guynemer hatte Glück, war wohl schon immer am Leben gewesen, ein Gefangener.

Guynemer ein Gefangener. Er hatte eines Tages mit einem Lachen gesagt: “Die Boches werden mich nie lebendig bekommen,” aber sein Lachen war schrecklich. Nein, Guynemer konnte nicht gefangen genommen werden. Wo war er denn?

In das Geschwaderlogbuch schrieb Sous-Leutnant Bozon-Verduraz an diesem Abend wie folgt:

Dienstag, 11. September 1917. Patrouilliert. Kapitän Guynemer startete um 8.25 Uhr mit Sous-Leutnant Bozon-Verduraz. Nach einem Gefecht mit einem Doppeldecker über Poelkapelle (Belgien) als vermisst aufgefunden.

Das deutsche Konto

Der deutsche Pilot Leutnant Kurt Wisseman vom Geschwader Jasta 3 soll ihn hinter den deutschen Linien abgeschossen haben. Wisseman wurde 17 Tage später selbst abgeschossen und getötet.

Das Verschwinden von Guynemer und seiner Maschine war ein großer Schock für die Franzosen und sie trauerten um ihn. Es wurden Geschichten erzählt, dass er von den Deutschen gefunden und begraben worden war, aber sein Flugzeug erschien nicht auf einer vom Deutschen Kriegsministerium veröffentlichten Liste alliierter Flugzeuge, die hinter deutschen Linien abgeschossen worden waren. Am 9. Oktober eroberte die britische Armee Poelkapelle nach einem erbitterten Kampf, aber es konnte keine markierte Begräbnisstätte gefunden werden.

Am 8. November 1917 lautete eine offizielle Antwort des Auswärtigen Amtes an den spanischen Botschafter wie folgt:

“Kapitän Guynemer fiel im Zuge eines Luftkampfes am 11. September um 10 Uhr in der Nähe des Ehrenfriedhofs Nr. 2 südlich von Poelkapelle. Ein Chirurg stellte fest, dass er durch den Kopf geschossen und der Zeigefinger seiner linken Hand von einer Kugel abgeschossen worden war. Die Leiche konnte weder begraben noch abtransportiert werden, da der Ort seit dem Vortag unter ständigem und starkem Feuer stand und in den folgenden Tagen unmöglich war, sich ihm zu nähern. Die Sektorbehörden teilen mit, dass der Beschuss den gesamten Bezirk umgepflügt hatte und dass am 12. September weder von der Leiche noch von der Maschine eine Spur gefunden werden konnte. Auch neue Anfragen, die zur Beantwortung der Frage der spanischen Botschaft gestellt wurden, blieben erfolglos, da der Ort, an dem Kapitän Guynemer gefallen ist, jetzt im Besitz der Briten ist.

Die deutschen Flieger drücken ihr Bedauern aus, einem tapferen Feind nicht die letzte Ehre erweisen zu können.

Hinzuzufügen ist, dass die Ermittlungen in diesem Fall nur mit größter Mühe möglich waren, da der Feind ständig angriff, häufig frische Truppen eingezogen oder abgelöst wurden und Augenzeugen entweder getötet oder verwundet oder versetzt worden waren. Unsere ständig im Einsatz befindlichen Truppen waren nicht in der Lage, die oben genannten Informationen früher zu geben.” (4)

Das Denkmal in der Poelkapelle

Die Skulptur des “Guynemer Stork” auf dem Mahnmal, mit den Flügeln nach unten wie im Storchenemblem der Escadrille N.3, fliegt in nordöstlicher Richtung. Guynemer wurde zuletzt von Sous-Leutnant Bozon-Verduraz in diese Richtung fliegend gesehen, bevor er vermisst wurde.


Georges Guynemer

Von Stephen Sherman, Aug. 2001. Aktualisiert am 15. April 2012.

"Tod auf dem Feld der Ehre, 11. September 1917. Ein legendärer Held, der nach drei Jahren harten und unaufhörlichen Kampfes in Ruhm vom Himmel gefallen ist, wird er das reinste Symbol nationaler Ideale bleiben für seine unbezähmbare Zielstrebigkeit, seine wilde Verve und erhabene Galanterie. Von einem unbesiegbaren Glauben an den Sieg beseelt, hat er dem französischen Soldaten ein unvergängliches Erbe hinterlassen, das den Geist des Opfers weiht und sicherlich die edelste Nachahmung anregen wird."

So lautet Guynemers Inschrift im Panthéacuteon in Paris.

Jugend

Er war ein kränkliches Kind, verwöhnt von seiner Mutter und seinen Schwestern. 1894 als Georges Marie Ludovic Guynemer geboren, war er im Alter von 20 Jahren so schmächtig und unscheinbar, dass ihn die französischen Armeeärzte 1914 nicht zum Dienst akzeptierten. Der Einfluss seines Vaters brachte ihn als Mechanikerlehrling auf dem Flugplatz Pau in den Luftfahrtdienst.

Im März 1915 überredete er Kapitän Bernard Thierry, ihm zu helfen, sich als Pilotenschüler einzuschreiben.

März 1915

Wie bei anderen großen Assen des Ersten Weltkriegs sind die Umstände seiner Ausbildung in Mythen, Legenden und Hörensagen verloren gegangen. Freunde erinnerten sich an seine Beharrlichkeit, stundenlang an den Instrumenten zu arbeiten, Starts und Landungen zu üben und über seinem Heimatdorf eine Show zu fahren.

Juni 1915

Er wurde Escadrille M.S. (Morane-Saulnier) 3, stationiert in Vauciennes, als Korporalpilot. Ein unbändiger junger Mann flog auf einer Patrouille direkt auf die deutsche Artillerie zu, forderte seinen Beobachter auf, die explodierenden Granaten zu fotografieren, und zeigte seinem Kommandanten bei der Landung aufgeregt die Löcher in seinem Flugzeug.

Sein erster Luftsieg gelang ihm am 19. Juli 1915, als er einen Zweisitzer steuerte. Wie er es beschrieb, gesichtet er und sein Kanonier Guerder einen Deutschen über Coeuvres. Er nahm die Verfolgung auf, aber die Boche flog in seinem schnelleren Flugzeug davon. Plötzlich tauchte in der Ferne ein weiterer Punkt auf und Guynemer flog darauf zu. Bei etwa zwei Meilen sah er, dass es sich um eine Aviatik (wahrscheinlich eine B-I) handelte, deren Pilot auf seine Beobachtungsaufgaben bedacht war. Über Soissons verwickelte Guynemer die Aviatik etwa zehn Minuten lang in einen Kampf. Er blieb unter und hinter seiner sich windenden Beute, während Guerder sein Hotchkiss-Maschinengewehr abfeuerte, das immer wieder klemmte. Einmal schlug der Deutsche Guerder in die Hand. Bei Guerders "115. Schuss" war Guynemer hocherfreut zu sehen, wie der feindliche Pilot zusammensackte, traf und der Beobachter verzweifelt die Hände hochwarf. Die Aviatik flammte auf und ging im Niemandsland unter.

Guynemer und Guerder wurden beide mit dem Médaille Militaire.

Und kurz darauf wechselte Guynemer zu les Cigognes, die Störche, Escadrille N.3 (Nieuport Squadron 3). Die Störche wurden mit dem neuen Nieuport 11 . ausgestattet Bébé die ein am oberen Flügel montiertes Maschinengewehr aufwies, das über den Propeller feuerte. Schnell (97 MPH) und wendig konnte die Nieuport 11 den Fokker-Eindeckern standhalten.

Guynemer traf fast sechs Monate lang nicht mehr. Am 8. Dezember 1915 fing er mit einer Nieuport ein paar deutsche Flugzeuge über Compiègravegne, schoss auf das erste auf 50 Meter, näherte sich auf nur 15 Meter und feuerte erneut, was das feindliche Flugzeug ins Trudeln brachte. Dann wandte der junge französische Flieger seine Aufmerksamkeit dem zweiten Flugzeug zu, das entkam, aber in diesem Moment verlor er den Überblick über sein erstes Opfer. Er kreiste vergeblich und suchte nach den Trümmern, die seine Leistung beweisen würden. Wenig Treibstoff und zu spät, um seine Eltern (für die Sonntagsmesse) zu treffen, landete auf seinem Flugplatz. Er eilte zu seinen Eltern.

„Papa, ich habe meinen Boche verloren“, rief er, „ich habe ein Flugzeug abgeschossen und ich will ihn nicht verlieren. Ich muss mich bei der Staffel melden Bois Carréacute." Guynemer meldete sich ordnungsgemäß und sein Vater suchte und fand die Leiche des deutschen Fliegers. Für diesen Erfolg aus der Luft wurde Georges zum Sergeant befördert.

In den nächsten zwei Wochen schoss er zwei weitere Flugzeuge ab, einen Fokker-Zweisitzer und ein Modell mit fester Kanone. Er ging mit vier Siegen in den Weihnachtsurlaub und trug die Medaille der Ehrenlegion.

Er entwickelte sich zu einem talentierten Ass. Seine Treffsicherheit hatte sich verbessert und damit auch sein Wissen über sein Flugzeug. Vor jeder Patrouille inspizierte er sie im Detail, jede Drahtstrebe, jede Schraube, jedes Stück Stoff und die Ausrichtung ihrer Lewis-Kanone. Auch sein Flugstil reifte. Er flog direkt auf seine Feinde zu und flog nur als letztes Mittel Kunstflug.

"Meine Methode besteht darin, fast aus nächster Nähe anzugreifen." er sagte. "Es ist riskanter, aber alles liegt im Manövrieren, um im toten Schusswinkel zu bleiben."

März 1916

Im März war Georges eines von Frankreichs Top-Assen, er hatte acht Siege und war zum Leutnant befördert worden. Und er flog das neueste Aufklärungsflugzeug, eine Nieuport 17, ausgestattet mit einem synchronisierten Maschinengewehr und angetrieben von einem 120 PS starken Le Rhône-Rotationsmotor. Seine Escadrille wurde Verdun für die große Schlacht dort zugeteilt.

Am 12. hätte ihn das neue Flugzeug fast fertig gemacht. Er jagte zwei Zweisitzer und verscheuchte einen "mit Blei in den Flügeln". Dann griff sein mächtiger Nieuport den zweiten an und überschoss ihn. Der Deutsche feuerte und Guynemer schoss zwei Kugeln in seinen linken Arm und eine weitere schnitt ihm ins Gesicht. Blut strömend und mit einer Hand fliegend, tauchte er 300 Meter tief und zog sich knapp über dem Boden heraus. Er landete grob, zerstörte praktisch sein Flugzeug und ohne weitere Verletzungen. Aber er war drei Monate außer Gefecht.

Als er im Juni über das Schlachtfeld der Somme zurückkehrte, erhöhte er seine Punktzahl bis September auf 18.

Oktober 1916

Ende Oktober wurde der neue Spad S.VII eingeführt. Entworfen um einen Hispano-Suiza V-8-Motor mit 150 PS, der in einen runden Frontkühler eingebaut war, war die Spad ein attraktives, stromlinienförmiges Flugzeug, das 122 MPH erreichte und in nur 15 Minuten 3.000 Meter erreichen konnte. Die S.VII trug ein einzelnes, synchronisiertes Vickers-Maschinengewehr.

Guynemer erzielte in der Spad einen schnellen Erfolg und schoss zwischen dem 9. und 27. November zwei Albatros-Jäger, zwei Albatros-Zweisitzer, zwei L.V.G. und eine Fokker ab. Les Cigognes gewann eine zweite Escadrille-Zitat. Seine Piloten führten die französischen Asse zum Jahresende an, Guynemer hatte 25, Nungesser 21, Dorme 15 und Heurteaux ebenfalls 15. Er erreichte eine seltene Leistung, indem er einen intakten zweimotorigen Gotha-Bomber abstürzte. Die Russen verliehen ihm das Georgskreuz, und er wurde wieder befördert.

Sein nannten seinen persönlichen Spad "Vieux Charles', die er eines Morgens im März 1917 flog, um ein paar Albatros-Zweisitzer abzuschießen. Er zeigte ihnen, wie es gemacht wurde.Die D-II stürzte ab, ihr Pilot entpuppte sich als Lt. von Hausen, Neffe eines deutschen Generals.

Mai 1917

He had his best day this month, bagging four German planes, bringing his score to 45. He went on leave and refused his father's advice to move to a training assignment. "It will be said that I ceased to fight because I have won all the awards."

July, 1917

He returned to combat, flying Spads, which were still troublesome. In one experiment, a 37 millimeter cannon was mounted through Vieux Charles's propeller shaft (anticipating the American P-39 Airacobra of WWII). Guynemer tried this weapon out on July 16. He encountered an Albatros D-III and blew it apart with the Spad's cannon. But the recoil was tremendous and the shells' fumes were poisonous thus the experiment was given up.

By August, Guynemer was suffering, in part from tuberculosis but also from the fighter pilot's malaise, a cafard, the French called it. (Perhaps today it would be called "post-traumatic stress syndrome.") Nothing seemed to go right. His personal Spad was being worked on. Its replacement was a "lemon." Guynemer's guns jammed. The poor weather limited his flying time. He complained about his bad luck, and snarled at his comrades. His disease showed in his complexion and twice caused him to faint while aloft. When a doctor prescribed rest at a nearby villa, Georges left after a few days and began working on airplanes.

By August 20, he had reached fifty-three victories.

September, 1917

The morning of September 11 was foggy. Two big shots from French aviation headquarters were expected: Majors du Peuty and Brocard (the former CO of les Cigognes). Despite their impending arrival, at 8:30 AM Guynemer took off with Lieutenants Bozon-Verduraz and Deullin. He flew Vieux Charles, which had been tuned and its guns checked. The three fliers were seen over the Langemarck Road and then above the Saint-Julien-Poelcapelle Road. From there they crossed the lines and picked up a German two-seater. Guynemer and Bozon-Verduraz jockeyed around to out-maneuver the Boche, but its pilot put the plane into a spin and eluded them. Bozon-Verduraz noticed a flight of German scouts (Fokker D-V's or Albatros D-III's?) approaching. He flew straight into them, scattering them. He circled and returned, only to find empty sky. Nichts. He criss-crossed the area, staying aloft as long as he could, but no Guynemer. On landing, Bozon-Verdurqaz asked about Guynemer, but he had not landed.

Two days later the French announced that their great ace was missing. Conflicting reports came in from the German side: according to one, Guynemer had been shot down on the day before he had gone up. Then the Germans announced that Lt. Kurt Wisseman, a two-seater pilot, had downed Guynemer. Three weeks later the British launched a ground attack in the Poelcapelle area, preceeded by the usual artillery barrage then the Germans counter-attacked and regained the area. Perhaps the wreckage of Guynemer's Spad was blasted into oblivion in the fought-over ground. Or perhaps, as a French journalist explained to the schoolchildren, "Captain Guynemer flew so high he could not come down again."

Another of the Osprey Aircraft of the Aces series, the second World War One topic. Forty colorful profile plates. Wonderful original period photos, including two of Albert Ball that I have never seen elsewhere. Two lengthy chapters on British and French aces. The book covers many aces with fewer than 15 kills, so it goes beyond the famous aces like Ball, Nungesser, Guynemer, and Rickenbacker.

It covers the varieties of the Nieuport (11, 17, 28, etc.) in detail, down to the machine gun on the Type 11: a Lewis gun, of .303 caliber, carrying 476 rounds in its drum, and was mounted on the upper wing by a "Foster" mount, so named for the RFC sergeant who invented it.


Capt. Georges Guynemer. Portrait, from the life, by Henri Farré. The famous French Ace of Aces, who, before his death in action over the German lines, fought 800 battles and brought down 74 Boche airplanes, of which 54 are officially recorded.

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Print, Capitaine Georges Guynemer, CAPT. GEORGES GUYNEMER. PORTRAIT, FROM THE LIFE, BY HENRI FARRÉ. THE FAMOUS FRENCH ACE OF ACES, WHO, BEFORE HIS DEATH IN ACTION OVER THE GERMAN LINES, FOUGHT 800 BATTLES AND BROUGHT DOWN 74 BOCHE AIRPLANES, OF WHICH 54 ARE OFFICIALLY RECORDED.

Uncolored lithograph of a portrait of Captain Georges Guynemer. This print is after a painting by Henri Farré. The print is adhered to a stiff paper backing. Information about the print and Guynemer is printed on the backing below where the print has been attached.

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Georges Guynemer

Georges Marie Ludovic Jules Guynemer syntyi Pariisissa 24. joulukuuta 1894. Hänen isänsä oli eläkkeelle oleva armeijan upseeri Paul Guynemer. Suku oli nk. sotilassuku.

George kävi koulunsa kotona kunnes joutui Lycee d' Compiegneen, jossa ei pärjännyt. Hänet siirrettiin Stanislasin lukioon. Hän ei panostanut koulunkäyntiin, oli häirikkö ja tappelija. Teini-ikäisenä hän harrasti rullaluistelua, miekkailua ja kivääriammuntaa. Näillä on voinut olla hävittäjälentäjän taitoja kehittävää vaikutusta.

Hän tutustui tuolloin Jean Krebsiin, joka oli Panhard Motor Companyn johtajan poika, ja yhdessä he alkoivat rakennella mm. polttomoottoria. Kiinnostus lentämiseen alkoi tästä. I maailmansodassa Krebs kuoli maahansyöksyssä.

17-vuotiaana vuonna 1911 Guynemer näki osan Circuit of Europe Air Race-lentokilvasta. Samana vuonna hän lensi Farman-koneen kyydissä. Päästyään koulusta vuonna 1912 hän pyrki l'Ecole Polytechniqueen. Huonon terveyden takia hän lopetti opiskelun kesällä 1914. Hän vetäytyi perheen huvilalle Biarritziin.

Sodan sytyttyä Guynemer pyrki lentäjäksi viisi kertaa muttei tullut valituksi. Hän matkasi Pau’hun, jossa sai suhteilla pääsyn kapteeni Bernard-Thierryn haastatteluun. Täten hän pääsi mekaanikkokoulutukseen. Tätä seurasi menestyksellinen pyrkiminen lentäjäksi, jossa isän kirjeet päättäjille olivat avainasemassa.

Hän lensi ensi kertaa 26. tammikuuta 1915 Bleriot "Pingouin"-koneella. Hän sai lentoluvan (numero 1832) huhtikuussa 1915, jolloin hänet ylennettiin korpraaliks (Caporal). Hänet siirrettiin lentäjäreserviin, joka toimi Le Bourget’ssa.

8. kesäkuuta 1915 hänet siirrettiin Escadrille MS3-rintamayksikköön, joka oli tuolloin Vauciennes’ssä. Yksikkö lensi Morane type L (yksitasoinen) koneilla. Guynemerin nimikkokone periytyi Charles Bonnardilta, joka oli nimennyt sen "Vieux Charles". Guynemer säilytti ”Vanha Jaakko”-nimen tällä ja useimmilla muilla koneillaan.

Ensimmäinen ilmavoitto tuli 19. heinäkuuta 1915 5 km Soissonsin yläpuolella. Ilmataistelu kesti 10 minuuttia. Koneen ampui alas kk-ampuja, Mecanician Gueder. Alasammuttu kone oli Aviatik, josta Guynemer haki palan muistoksi. Kaksi päivää myöhemmin hänet ylennettiin kersantiksi ja hän sai kunniamaininnan (Palme). 4. elokuuta hän ja Gueder saivat Medaille Militairen.

Syyskuussa lentoura oli loppua – hän teki pakkolaskun ei-kenenkään maalle. 29. syyskuuta ja 10. lokakuuta 1915 hän osallistui eritystehtäviin vieden Ranskan agentteja Saksan rintaman taakse.

Joulukuussa 1915 Escadrille MS3 sai uuden nimen N3. Hän sai yksipaikkaisen Nieuport 10-koneen. 14. joulukuuta hänen koneensa vaurioitui pahasti ilmataistelussa. Jouluna hän sai Legion d'Honneur’in. Hänestä oli tullut kersantti ja yksi Ranskan palkituimmista lentäjistä.

Hän pääsi sous-lieutenant’iksi 4. maaliskuuta 1916. Tällöin hänellä oli kahdeksan ilmavoittoa. Verdunin yläpuolella hän haavoittui. Palatessaan puolikuntoisena rintamalle hän kärsi myös hermostollisista vaivoista. Hänet pakotettiin lomalle. Palatessaan hän sai Nieuport 17-koneen. Yksikkö, jota käytettiin kuten ilma-asetta yleensä I maailmansodassa propagandassa, oli saanut komeamman nimen: Eskadrille N3 oli eliittiyksikön, Groupe de Combat 12, osa (lesCigognes – haikarat). Capitaine Brocard, Esc N3:n komentaja, kuvasi Guynemeriä "..loistavimmaksia haikarakseni". 23. syyskuuta 1916 Guynemer ampui kolme konetta alas yhdessä päivässä. Hän lensi tässä vaiheessa SPAD 7-hävittäjällä.

Hän sai 30. ilmavoittonsa tammikuun 1917 loppuun mennessä. Hän lensi parhaiten yksittäishyökkääjänä ilman siipimiehen tukea. SPADilla hän lensi parimuodostelmassa ja ammuntaa nopeassa syöksyssä, joka oli pikemminkin toisen maailmansodan taktiikkaa. 6. kesäkuuta 1917 Guynemer taisteli Ernst Udetia vastaan. Hän jätti Udetin ampumatta, koska Udetin koneen konekiväärit eivät toimineet.

Hänet ylennettiin Capitaine’ksi 18. helmikuuta 1917 ja hänen vilkkain toimintansa alkoi. Hän sai kolme ilmavoittoa 16. maaliskuuta ja 25. toukokuuta. Hän ampui kaksi konetta alas 5. kesäkuuta ja sai viikkoa myöhemmin Officier de la Legion d'Honneur –mitalin. Georges Guynemer lensi yli 600 sotalentoa. Hänet ammuttiin alas seitsemän kertaa. Hän haavoittui kahdesti ja sai 26 kunniamainintaa. Hän saavutti 53 vahvistettua ilmavoittoa, mutta todennäköisesti ilmavoittoja oli noin 100. Täten hän oli kenties I maailmansodan paras hävittäjälentäjä. Hänellä oli hermojen kanssa vaikeuksia pitkin sotaa. Hän kaatui sodan lopussa Jasta 3:n luutnantti Kurt Wissemanin ampumana.

Guynemerin muistomerkki on Pariisissa (26 Boulevard Victor HQ Armee de l'Air) ja Pantheonin kryptassa on marmoritaulu, jossa on Georges Guynemerin nimi ja Legion d'Honneur teksti.


George Guynemer - History

I had a discussion/debate on a private Xfire chat with three other friends of mine the other day, and we were talking about the Great War. Well, as the night wore on, one of them mentioned Guynemer and what happened to him. It's gotten me more and more interested in the man (and I'm not much of a fanboy of the French pilots. save for Nungesser) since he's one of the few famous aces whose status was never accounted for during the war.

As it stands, can anyone tell me EXACTLY what happened the date Guynemer was last seen? I know that he was last seen attacking an Aviatik, but does anyone have any other information (rumors, claims, etc.)?

Guynemer was never found and neither was his plane. Does anyone else think that the body might have been destroyed, along with the plane, by bombing or shelling? I've somewhat come to that conclusion, and I know I'm not the first one, either, but does anyone else think it could very well be true? As I said, I'm not extremely fond of the French aces or their history. I stick to the Germans and British ones.


Watch the video: La Petite Histoire: Georges Guynemer, légende de laviation française