USS Monaghan (DD-32)

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USS Monaghan (DD-32)

USS Monaghan (DD-32) war das Namensschiff der Monaghan-Zerstörerklasse. Sie diente während des Ersten Weltkriegs vor der US-Ostküste und dann in Europa und in den 1920er Jahren bei der Küstenwache.

Die Monaghan wurde nach John Robert Monaghan benannt, einem jungen US-Marineoffizier, der 1899 während einer gemeinsamen Operation der USA und Großbritanniens vor Samoa getötet wurde.

Die Monaghan wurde am 1. Juni 1910 in Newport News auf Kiel gelegt, am 18. Februar 1911 vom Stapel gelassen und am 21. Juni 1911 in Dienst gestellt. Sie trat der Atlantikflotte bei und nahm an den normalen Friedensaktivitäten der Flotte teil, die Sommer an der Ostküste und Winter in kubanischen Gewässern.

Im März 1914 wurde der Monaghan war Teil der zweiten Division, der US-Atlantikflotte Torpedo-Flottille, die damals umfasste Terry (DD-25), Sterette (DD-27), Monaghan (DD-32) und Walke (DD-34).

Die Monaghan nahm 1914 an der US-Intervention in Mexiko teil, und jeder, der ihr vom 26. bis 28. April 1914 diente, hatte Anspruch auf die mexikanische Dienstmedaille.

Im Jahr 1914 war sie Teil der Second Division, US Atlantic Fleet Torpedo Flottille (neben der Sterette (DD-27), Terry (DD-25) und Walke (DD-34)), und sie war 1916 noch Teil der Division.

Nach dem Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg im April 1917 führte die Monaghan eine Reihe von Patrouillen entlang der US-Ostküste durch. Sie wurde dann verwendet, um Truppenkonvois mit der American Expeditionary Force nach Europa zu eskortieren, die bis zum Mittelatlantik operierten.

Im November 1917 zog sie nach Europa und führte für das nächste Jahr Anti-U-Boot-Patrouillen und Konvoi-Eskorte durch.

Jeder, der ihr zwischen dem 14. August 1917 und dem 11. November 1918 diente, qualifizierte sich für die Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs.

Die Monaghan wurde am 4. November 1919 außer Dienst gestellt. Sie wurde am 7. Juni 1924 der Küstenwache zugeteilt und am 30. Juni 1925 als CG-15 wieder in Dienst gestellt. Sie begann im Mai 1926 von New London aus und verkehrte zwischen New London und St. Petersburg bis zum 1. Juni 1930, als sie nach Boston zog. Sie wurde am 29. Januar 1931 von der Küstenwache außer Dienst gestellt und kehrte am 8. Mai 1931 zur Marine zurück. Sie verlor ihren Namen und wurde gerecht DD-32 am 1. Juli 1933, damit ihr Name wiederverwendet werden konnte (auf dem Zerstörer der Farragut-Klasse USS Monaghan (DD-354)). Sie wurde am 5. Juli 1934 abgesetzt und am 22. August 1934 zur Verschrottung verkauft.

Hubraum (Standard)

787t

Hubraum (beladen)

883t

Höchstgeschwindigkeit

29,5 kt-Design
30,89 kts bei 14.978 PS bei 883 Tonnen im Test (Trippe)
29,5 kn bei 13.472 PS bei 891 Tonnen im Test (Henley)

Motor

3-Wellen-Parsons-Turbinen
4 Thornycroft- oder Normand- oder Yarrow-Kessel

Bereich

2.175 nm bei 15 kts im Test
1.913 nm bei 20 kts im Test

Länge

292 Fuß 8 Zoll

Breite

27ft

Rüstungen

Fünf 3in/50-Kanonen
Sechs 18-Zoll-Torpedorohre in Doppelrohren

Besatzungsergänzung

89

Gestartet

18. Februar 1911

In Auftrag gegeben

21. Juni 1911

Schicksal

Verkauft als Schrott 1934

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Für ein so kleines Schiff spielte die USS Monaghan (DD-354) eine sehr wichtige Rolle im Pazifikkonflikt. Monaghan war eines der wenigen Schiffe in Pearl Harbor, die während des japanischen Luftangriffs (Versenken eines kleinen U-Bootes auf dem Weg aus dem Hafen) in Fahrt kamen, und sie war eines von drei Schiffen, die drei Jahre später im schrecklichen Taifun Cobra verloren gingen. Dazwischen nahm sie mit Auszeichnung an zwölf Hauptengagements des Krieges teil.

ww2dbase Monaghan war das zweite Schiff, das nach Fähnrich John Robert Monaghan benannt wurde, der 1899 einen heldenhaften Tod starb, als er versuchte, seinen Vorgesetzten gegen einen Angriff einer weit überlegenen Streitmacht samoanischer Ureinwohner zu verteidigen. Die USS Monaghan wurde am 21. November 1933 in der Boston Navy Yard auf Kiel gelegt und am 9. Januar 1935 vom Stapel gelassen. Miss Mary F. Monaghan, Nichte von Ensign Monaghan, sponserte das Schiff und das Schiff wurde am 19. April 1935 unter dem Kommando von Cdr R. R. Thompson in Dienst gestellt.

ww2dbase Von den acht gebauten Zerstörern der Farragut-Klasse verbrachte Monaghan mehr Zeit im Atlantik. Sie wurde in ihren ersten Betriebsjahren ausgiebig zu Trainingszwecken eingesetzt. Die Marine hatte bereits mit dem Ausbildungsprogramm begonnen, das die Nation im kommenden Krieg mit fähigen Besatzungen versorgen sollte, und viele Hunderte würden ihr Handwerk an Bord der Monaghan erlernen. Dies allein wäre ein würdiges Erbe für dieses Schiff gewesen, aber es wurde schließlich für Operationen mit ihren Schwestern in den Pazifik verlegt. Plan Orange, die Strategie des Marineministeriums, Japan in dem Krieg zu besiegen, den jeder Planer als unvermeidlich ansah, war in vollem Umfang wirksam. Die Zerstörer benötigten monatelange "gemeinsame Operationen", um die Fähigkeiten zu perfektionieren, die für diese Flottenaktionen erforderlich waren.

ww2dbase 7. Dezember 1941 fand Monaghan als einsatzbereiter Zerstörer in Pearl Harbor. Um 07:51 Uhr, vier Minuten vor Beginn des Luftangriffs, wurde Monaghan befohlen, sich der USS Ward an der Hafeneinfahrt anzuschließen, nachdem Ward auf ein nicht autorisiertes U-Boot geschossen hatte, das versuchte, in Pearl Harbor einzudringen. Als Monaghan die Vorbereitungen traf, begann der japanische Luftangriff. Monaghan eröffnete, wie alle Schiffe im Hafen, das Feuer auf die angreifenden Flugzeuge, sobald Munition an ihre Geschütze gebracht werden konnte.

ww2dbase Gerade als Monaghan sich auf den Weg machte, sich Ward anzuschließen, signalisierte die USS Curtiss die Anwesenheit eines kleinen U-Bootes im Hafen. Dieses Signal war so überraschend, dass Monaghans kommandierender Offizier, Cdr W.P. Burford, bemerkte laut, dass "Curtiss muss verrückt sein". Dann sah er etwas, das für ihn aussah wie über-unter-Schrotflinten, die aus dem Wasser vor Curtiss Steuerbord-Viertel auf ihn gerichtet waren Bug eines durchbrechenden Typ-A-Zwerg-U-Boots. Burford befahl Flankengeschwindigkeit über den Hafen mit der Idee, das U-Boot zu rammen. Das U-Boot feuerte einen Torpedo grob in Richtung Monaghans ab, der zweimal schwamm, bevor er an der Steuerbordseite von Monaghan vorbeifuhr und hinter ihr Land in der Nähe von Pearl City traf. Monaghans Executive Officer ordnete Wasserbomben an, die auf dreißig Fuß, die Tiefe des Hafenkanals, eingestellt wurden. Alle Hände bereiteten sich auf eine harte Kollision vor, als Monaghan sich auf das U-Boot stürzte, aber nur ein „kleiner Schock“ war im ganzen Schiff zu spüren. Besatzungsmitglied G.S. Hardon bemannte ein Wasserbombengestell auf dem Fächerschwanz und sah das U-Boot dicht an Bord unter Monaghans Heck passieren. Ohne Befehl und aus eigener Initiative rollte Hardon eine Wasserbombe fast auf das U-Boot. Als die Ladung detonierte, wurden der Bug und die Aufbauten des U-Boots kurzzeitig über die Oberfläche des aufgewühlten Wassers gehoben und das U-Boot wurde nicht mehr gesehen. Hardon wurde später für sein gutes Urteilsvermögen, seine Initiative und sein schnelles Handeln gelobt.

ww2dbase Kapitän Burfords früherer Befehl zur Flankengeschwindigkeit über den Hafen blieb nicht ohne Folgen. Unmittelbar nach Erreichen der U-Boot-Position wurde ein vollständiger Notrücklauf befohlen, aber die Fahrt des Schiffes war so, dass Monaghan immer noch einen am Beckoning Point vertäuten Bohrturm traf und ebenfalls auf Grund lief. Monaghan war unbeschädigt und die Crew reagierte geschickt, um sie zu befreien, damit sie ihren Einsatz aus dem Hafen fortsetzen konnte.

ww2dbase Sie blieb die nächste Woche auf der Offshore-Patrouille und schloss sich dann Lexington an, um die dem Untergang geweihte Wake Island zu entlasten. Wake wurde von den Japanern gefangen genommen, bevor die Streitkräfte von Lexington Hilfe leisten konnten und die amerikanischen Schiffe nach Hawaii zurückkehrten.

ww2dbase Monaghan diente als Begleitschiff für Konvois vom und zum Festland und segelte dann wieder mit Lexington zum Korallenmeer. Während des anschließenden Gefechts bestand ein Teil von Monaghans Auftrag darin, sich von der Hauptgruppe der Task Force abzuheben, um wichtige Funksprüche zu übertragen und so die Funkstille innerhalb der Hauptformation zu bewahren, aber ein erhebliches Risiko für Monaghan zu schaffen.

ww2dbase Monaghan hat die Enterprise und Yorktown in der entscheidenden Schlacht um Midway gescreent, bevor sie zur Verteidigung der Aleuten gesegelt ist. Eine Kollision bei dichtem Nebel erforderte erste Reparaturen in Dutch Harbour und dann auf Mare Island in der San Francisco Bay. Monaghan schloss sich der Flotte auf Fidschi gerade rechtzeitig an, als ein Unfall sie erneut beschädigte. Sie hat in Noumea einen Propeller verbogen und musste nach Pearl Harbor zurückkehren.

ww2dbase Monaghan kehrte als Teil von TG 16.6 zu den Aleuten zurück. Am 26. März 1943 verwickelte diese Gruppe die Japaner in die bedeutende Schlacht um die Komandorski-Inseln. Dies war die letzte echte Überwasserschlacht in der Geschichte der Marine und der Kampfgeist der US-Streitkräfte „nie aufgeben“ bescherte ihnen einen entscheidenden Sieg. Einen Monat später verfolgte Monaghan das U-Boot I-7, bis das U-Boot auf die Felsen der Insel Kiska getrieben und verlassen wurde.

ww2dbase Im Dezember 1943 übernahm Cdr Waldemar F.A. Wendt das Kommando über Monaghan nach seinen Aufgaben bei der Operation Torch in Nordafrika. Cdr Wendt kommandierte Monaghan ein Jahr lang und wechselte zu seinen nächsten Einsatztagen vor Monaghans Ableben. Nach dem Krieg diente Wendt als 4-Sterne-Admiral von 1968 bis zu seiner Pensionierung 1971 als Oberbefehlshaber der US-Marine in Europa.

ww2dbase Monaghan diente in vielen weiteren Operationen gegen japanische Stützpunkte im Zentralpazifik, um die schnellen Träger vor Saipan, Eniwetok, Guam und in der Schlacht um die Philippinische See abzuschirmen.

ww2dbase Am 25. Juli 1944 segelte Monaghan für eine Überholung nach Puget Sound. Nach dem Training vor Kalifornien und Hawaii segelte sie am 11. November für Ulithi. Dort schloss sie sich der Eskorte von drei Flottenölern an, die am 17. Dezember zu einem Rendezvous mit der Task Force 38 unterwegs waren, deren Flugzeuge das Zentrum von Luzon zur Unterstützung der Mindoro-Invasion angegriffen hatten. TF 38 und die Betankungsgruppe segelten direkt in das, was später Typhoon Cobra genannt wurde, ein heftiger Sturm, der 790 Menschenleben forderte und drei Zerstörer versenkte: Spence (DD-512), Hull (DD-350) und Monaghan. Die Winde von fast 100 Knoten und die sechzig Fuß großen Wellen trieben die Monaghan an ihren Balkenenden, aber eine Zeitlang erholte sie sich von den Rollen. Schließlich hämmerte eine riesige Wasserwand auf das Schiff. Drei Tage später wurden nur sechs Überlebende der tapferen Monaghan von der USS Brown (DD-546) gerettet. Admiral Nimitz sagte, dass die Tragödie des Taifun Cobra „einen lähmenderen Schlag für die Dritte Flotte darstellte, als man erwarten könnte, dass er sie bei einer größeren Aktion erleiden würde.“ Ende Monaghan fiel dem ältesten Feind des Seemanns, den Gefahren des Meeres, zum Opfer.

ww2dbase Trotz ihrer vielen Tage in Reparatur während des Krieges erhielt Monaghan 12 Kampfsterne für Einsätze im Zweiten Weltkrieg.

ww2dbase Das von Monaghan am 7. Dezember 1941 versenkte Kleinst-U-Boot wurde später an die Oberfläche gebracht. Ohne Zeremonie wurde der Hulk in den 1960er Jahren als Teil der Deponie für eine Erweiterung der U-Boot-Basis Pearl Harbor verwendet. Einige Quellen deuten darauf hin, dass die Leichen der beiden japanischen U-Boote, Naoji Iwasa als Kommandant und Besatzungsmitglied Naokicki Sasaki, noch an Bord waren, als das U-Boot in die Füllung gesetzt wurde, aber dies ist ungewiss.

ww2dbase Quellen: Dictionary of American Naval Fighting Ships US Navy Report of Japanese Raid on Pearl Harbor, USS Monaghan Wikipedia Patriot Defenders Pearl Harbor History Associates Samuel Eliot Morisons Rising Sun In The Pacific, Gordon Prange Im Morgengrauen haben wir geschlafen, Japan-101.

Letzte größere Überarbeitung: Januar 2009

Zerstörer Monaghan Interaktive Karte

Monaghan Betriebszeitplan

19. April 1935 Monaghan wurde in Dienst gestellt.
14. Juli 1943 Der Zerstörer USS Monaghan bombardierte japanische Stellungen in Gertrude Cove, Kiska, US-Territorium Alaska ohne Gegenwehr und feuerte 100 127-mm-Geschosser ab.
20. Juli 1943 Die US-Zerstörer USS Aylwin und USS Monaghan bombardierten Kiska auf den Aleuten.
18. Dezember 1944 Viele Schiffe der dritten Flotte der Vereinigten Staaten, Task Force 38, segelten in Taifun Cobra in der philippinischen See. Drei Zerstörer und 790 Mann gingen verloren.
21. Dezember 1944 Der Zerstörer USS Brown holte die einzigen Überlebenden der versunkenen USS Monaghan mit einer Rettungsinsel auf. Sie waren Doil Carpenter, Robert Darden, Evan Fenn, William Kramer, Joseph McCrane und James Story

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. CMJ sagt:
24.03.2010 14:13:45

Die Geschichte der Monaghan war eine gut geschriebene Hommage an ein stolzes kleines Schiff, das ihr trotz ihrer „Unfallanfälligkeit“ immer alles gab. Sie hat die Ehre, einige der ersten Offensivoperationen des Krieges durchzuführen, und die Tatsache, dass ihre Unfälle sie nicht davon abhielten, 12 Kampfsterne zu verdienen, bedeutete, dass sie das Label "Kriegsschiff" erhielt. Am Ende scheint es angemessen, dass das einzige, was sie besiegen konnte, die einzige Bedrohung war, die Seeleute und Schiffe seit den ersten Tagen der Schiffe ärgerte - die Gefahren des Meeres selbst. Sie mag weg sein, sollte aber nie vergessen werden.

2. Ramiro Jr. sagt:
22.11.2010 20:06:40

Mein Onkel Rudolpho Villanueva war mit diesem Schiff verloren.

3. RFB sagt:
26 Dez 2011 17:05:54

Mein Onkel Richard F. Bard, 27 Jahre alt, MM1, ging an diesem schrecklichen Tag mit den Monaghan unter. Meine Großmutter kam nie darüber hinweg, ihren jüngsten Sohn zu verlieren.

4. Thomas G. Parker sagt:
9. Januar 2012 20:31:58

Mein Großonkel Raymond Otis Burnett aus Munday, Texas, wurde 1944 dem Monogham als Chefapotheker zugeteilt und ging an diesem Tag unter.

5. Anonym sagt:
02.04.2012 17:02:35

Mein Halbbruder Lee Roy Stutes war auf diesem Schiff und verlor sein Leben. Er war erst 10 Monate bei der Marine.

6. MMY sagt:
28. Mai 2012 14:46:43

Meine Mutter hat ihren Bruder auf der Monaghan verloren. Es ist erstaunlich, was für ein emotionaler Schlag mich für einen Onkel auslöst, den ich nie getroffen habe. Die Bande der Blutlinien erstrecken sich über die Zeit. Mein Beileid an alle Familien, die vom Verlust dieser tapferen Seeleute betroffen sind.

7. William Mc Nutt sagt:
7. November 2013 22:11:25

Ich glaube, mein Vater Robert Mc Nutt war der dritte Überlebende

8. Dan Fox sagt:
17.12.2014 12:28:15

Mein Großvater MM1 Lloyd Fox war mit der USS Monaghan verloren!

9. James H. sagt:
9. Juli 2015 06:54:23

Mein Onkel. MARVIN EARL STOWE. war auf dem unglückseligen Schiff.

10. Klippe sagt:
26 Dez 2015 05:34:39

Mein weiter. Freckrick L. Costa war auf diesem Schiff in Pearl Harbor.

11. Anonym sagt:
20.01.2016 11:22:58

Edwin "Butch" Cochran war mit der USS Monaghan verloren und obwohl er lange vor meiner Geburt starb, hinterließ seine verlorene tiefe Narben bei meiner Mutter, für die er eher ein geliebter Bruder als ein Cousin ersten Grades war.

12. Ross Dickerson sagt:
23.02.2016 17:57:09

Die USS Monaghan, damals unter dem Kommando von Captain Buford, rettete meinen Vater und seine PBY-Crew in der Schlacht um Midway. Das Schiff holte die Enterprise Task Group ein, nur um befohlen zu werden, zum Standort des PBY zurückzukehren und den zurückgelassenen Norden Bomb Site zu erhalten. Die Schlacht war zu diesem Zeitpunkt im Grunde vorbei, also wurde Monaghan befohlen, die Bergungsoperation von Yorktown zu überprüfen und Zeuge des Untergangs von Hamman und Yorktown zu werden. Ich glaube nicht, dass mein Vater jemals gewusst hat, dass sein Retter und seine Crew im Taifun gesunken sind, aber ich bin froh, dass ich den Rest der Geschichte gelesen habe.

13. Ruger sagt:
25.09.2016 15:17:29

Ich suche nach Informationen über Rex Umpleby, der während des Taifuns Cobra auf der USS Monaghan starb. Kennt ihn jemand? Er war ein Verwandter.

14. Charles Loftus sagt:
5. März 2017 17:07:11

Onkel mütterlicherseits wurde während des 2. Weltkrieges zur Mannschaft angeworben, er war S2/C und überlebte den 2. Weltkrieg. Er hieß Vernon Allen und stammte aus Arizona.

15. Mary Jo Hargrave sagt:
20. Mai 2017 08:42:36

Mein Vater, Richard K. Hargrave, war auf der Monaghan, als sie am 18. Dezember 1944 sank. Weiß jemand etwas über ihn?

16. David Stubblebine sagt:
20. Mai 2017 18:24:43

Mary Jo Hargrave (oben):
Die Musterrollen für die USS Monaghan verraten nichts über Ihren Vater, was nicht verwunderlich ist, da Ihr Vater Offizier war und die Musterrollen nur die Mannschaften beschreiben. Eine Google-Suche hat ergeben, was Sie wahrscheinlich schon wissen. In der Ausgabe vom 18. Januar 1945 der Lowell Tribune (Indiana) heißt es, dass Ihre Großeltern eine Mitteilung erhalten haben, in der Ihr Vater als vermisst erklärt wurde (http://www.lowellpl.lib.in.us/hargrave.htm) und die Naval-History.net-Liste der Verluste listet den Namen Ihres Vaters auf (http://www.naval-history.net/WW2UScasaaDB-USNbyNameH.htm). Der zweite Eintrag listet auch die Servicenummer Ihres Vaters auf, die nützlich sein kann, wenn Sie eine Kopie seines Serviceprotokolls anfordern möchten (http://ww2db.com/faq/#3).

17. Kathi Clayton sagt:
29. Mai 2017 04:46:27

Ich suche Informationen über die Cousine meiner Schwiegermutter, Sea 1c James Lee. Ich weiß, dass er entweder auf der USS Spence, Hull oder Monaghan war, aber ich weiß nicht, auf welcher. Wie kann ich diese Informationen herausfinden? Jede Hilfe wäre sehr dankbar.

18. Eric Heinitz sagt:
1. Juni 2017 15:13:09

James S. Lee war auf der Monaghan, ebenso wie Charles Lee Ross, der Bruder meiner Großmutter, gemäß dem Anhang zu Bruce Hendersons Buch Down To The Sea.

19. Maddie sagt:
2. Juni 2017 15:36:00

Weiß jemand etwas über Bill Halley, er war der Onkel meines Großvaters.

20. Eric Heinitz sagt:
6. Juni 2017 15:37:16

Ein William Hally (beachten Sie die Schreibweise) ist auf der Monaghan aufgeführt, ebenfalls aus Hendersons Anhang.

21. David Stubblebine sagt:
6. Juni 2017 16:09:29

Maddie (Nr. 19 oben):
WT1c William Thomas Hally, Dienstnummer 608 55 68, ist in den Monaghan Musterrollen von 1941 bis zur Versenkung aufgeführt, wo er unter den Vermissten aufgeführt ist.

22. Ann Merwin Pretice sagt:
25.06.2018 16:04:08

Mein Onkel George Merwin war auf dem Schiff, als es kippte. Er war einer der letzten Genesenen. Meiner Großmutter war gesagt worden, er sei gestorben. Als er zur Tür hereinkam, wurde sie ohnmächtig. Sie dachte, er sei ein Geist.

23. Patti sagt:
10.11.2019 18:54:43

Hat schon mal jemand versucht, das Monaghan-Schiff zu finden? Mein Cousin zweiten Grades war auf diesem Schiff. Sein Körper hat sich nie erholt

24. Bob Moorhead sagt:
31.01.2020 22:03:02

Mein Vater Dwight Moorhead war am 7. Dezember auf der Monaghan in Pearl Harbor. Gibt es jemanden, der ihn kannte Thx.

25. Anonym sagt:
14.04.2020 22:48:49

Mein Großvater war an dem Morgen, an dem Pearl angegriffen wurde, an Bord der USS Monaghan. MM1 Löwe Weiß. Er diente bis zuletzt an Bord. Er starb als glücklicher alter Mann, nachdem er ein erfülltes Leben mit vielen Kindern und Enkeln geführt hatte. Er inspirierte die meisten seiner Söhne und Enkel zum Dienst. Er wird vermisst und nie vergessen.

26. Dave Edlund sagt:
24. Mai 2020 23:45:34

Mein Freund Had Lanman war einer der sechs Überlebenden, als er im Hurrikan kenterte. Ich kann mich an seine Überlebensgeschichte erinnern. Haiangriffe und mehr in den Tagen nach dem Untergang.

27. Anonym sagt:
27. Mai 2020 16:35:39

Der ältere Bruder meines Vaters war Ralph Jennings Wright, Funker zweiter Klasse.Er ist mit dem Schiff untergegangen 18.12.44

28. Michael Washington sagt:
18. Okt 2020 10:33:44

Der High-School-Lehrer Buck Savage (richtiger Name) diente an Bord der Monaghan.

29. Brian Costa sagt:
12. Dez. 2020 13:42:22

Mein Onkel Fred Costa diente während des Zweiten Weltkriegs auf diesem Schiff, einschließlich Pearl Harbor und Midway. Stolz auf seinen Dienst und wünschte, er wäre immer noch hier, um über diese Tage zu sprechen.

30. John Frazier sagt:
18. Mai 2021 11:02:33

Hier ist ein Link mit den Namen der 6 überlebenden Crew. Ich suche noch nach weiteren Informationen. James Story war mein Onkel und einer der Überlebenden. https://www.myheraldreview.com/news/benson/evan-fenn-sole-survivor/article_dbe8475e-c7c0-592e-a25f-87413b2f4763.html

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USA MONAGHAN

USS Monaghan erhielt seinen Namen zu Ehren von Fähnrich John R. Monaghan, einem Offizier der US Navy, der in der Schusslinie starb. Im April 1935 wurde sie von der Marine in Dienst gestellt. In den ersten Dienstjahren arbeitete sie in den Gewässern rund um den Atlantik. Sie wechselte zum Pazifikdienst mit einem Heimathafen von Pearl Harbor. USS Monaghan war im Hafen, als die Japaner am 7. Dezember 1941 angriffen. Sie machte sich sofort auf den Weg und erzielte im Hafen selbst einen Treffer gegen ein kleines japanisches U-Boot.

Für die nächsten Monate wird USS Monaghan patrouillierte hawaiianische Gewässer und begleitete das Festland zurück. Sie war Teil eines großen Angriffs gegen die Japaner in der Schlacht im Korallenmeer im Mai 1942. Das Schiff war Teil der Task Force, die die Japaner in der Schlacht von Midway im Juni engagierte. Ein paar Probleme hielten sie bis Februar 1943 aus dem aktiven Spiel heraus. In den nächsten Jahren war USS Monaghan arbeitete in verschiedenen Kampagnen bei den Aleuten, Kwajalein, Eniwetok, den Marshalls, Palau, Hollandia, Saipan und Guam. Am 18. Dezember 1944 erwischte sie ein Taifun und rollte sie nach Steuerbord. Sie ist sofort gesunken. Ihre gesamte Besatzung, mit Ausnahme von sechs Männern, war verloren.


USS Monaghan (DD-32) - Geschichte

SONNTAG, 7. Dezember 1941

Am 7. Dezember 1941 startete die japanische Marine einen Überraschungsangriff gegen Pearl Harbor und Oahu im Territorium Hawaii (Hawaii) in den Vereinigten Staaten. Der Angriff umfasste fünf kleine U-Boote und zwei Wellen von Trägerflugzeugen, die von sechs Flugzeugträgern gestartet wurden.

Japanische Zwerg-U-Boote
Südlich von Oahu starten fünf U-Boote der japanischen Marine: I-16, I-18, I-20, I-22, I-24, die jeweils ein kleines U-Boot vom Typ A starten, das versucht, Pearl Harbor unter Wasser zu durchdringen und dann gegen den Uhrzeigersinn um Ford Island zu navigieren , feuern ihre Torpedos ab und verlassen sie dann zum Rendezvous mit den U-Booten der "Mutter", sieben Meilen westlich der Insel Lanai. Alle fünf gingen verloren oder wurden versenkt, nur einer schaffte es, wie geplant in den Ankerplatz einzulaufen. Wenn es entdeckt wurde, gab die US-Marine jedem U-Boot eine Buchstabenbezeichnung (A-E), basierend auf der Reihenfolge, in der es entdeckt oder versenkt wurde.

Die erste, HA-20 (Midget A), um 3:20 Uhr wurde das Periskop von der USS Condor AMc-14 zwei Meilen vor der Einfahrt zu Pearl Harbor entdeckt und um 3:57 Uhr benachrichtigte sie die USS Ward DD-139, die mit der Suche nach dem U-Boot beginnt . Um 6:30 Uhr von Aussichtspunkten an Bord der USS Antares (AG-10) entdeckt, als sie sich dem äußeren Tor nach Pearl Harbor nähert. Um 6:37 Uhr entdeckt die USS Ward DD-139 das Periskop und eröffnet um 6:45 Uhr das Feuer mit ihrer 4-Zoll-Kanone, überrollt das U-Boot und setzt dann Wasserbomben ab, die es um 6:55 Uhr zerstören.

Die zweite, HA-22 (Midget B) lief in Pearl Harbor ein und wurde von der USS Monaghan DD-35 versenkt. Die dritte, HA-19 (Midget C), landete vor Waimanaio, ein Besatzungsmitglied wurde gefangen genommen und wurde der erste Kriegsgefangene (POW). Die vierte, HA-18 (Midget D), wurde durch Wasserbomben beschädigt und sank in der Keehi-Lagune. Das fünfte, HA-21 (Midget E), war das einzige U-Boot, das Pearl Harbor erreichte und vermutlich zwei Torpedos auf die USS St. Louis (CL-49) abgefeuert hatte und dann in West Lock versenkt wurde.

Japanische Flugzeugträger
Die Hauptangriffstruppe war die "Kido Butai" First Air Fleet Strikeing Force der Imperial Japanese Navy (IJN), bestehend aus sechs Flugzeugträgern: Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu, Shokaku und Zuikaku, die Trägerflugzeuge einschließlich A6M Model 21 Zero Fighter, D3A1 Val Sturzkampfbomber und B5N1 Kate-Torpedobomber aus 230 Seemeilen nördlich von Oahu.


Japanischer Erstschlag (Erste Welle)

Der Erstschlag bestand aus 213 Flugzeugen. Obwohl sie sich Hawaii auf dem Radar näherten, wurden sie mit einer Formation von dreizehn B-17 Flying Fortresses verwechselt, die auf einem Fährflug von Hamilton Field in Kalifornien über den Pazifischen Ozean nach Hickam Field auf Oahu ankommen sollten. Um 7:55 Uhr löste D3A Val Tail EI-238, pilotiert von Lt Cdr Takahashi, die erste Bombe ab Island) im Südosten von Ford Island im Zentrum von Pearl Harbor.

B-17 Flying Fortress, die während des japanischen Angriffs eintraf
Dreizehn B-17 auf einem Überführungsflug von Hamilton Field nach Hickam Field unter der Leitung von Major Richard H. Carmichael. Die Formation traf während der ersten Angriffswelle japanischer Flugzeuge ein und die Bomber landeten auf verschiedenen Flugplätzen auf Oahu, von denen einige von japanischen Flugzeugen angegriffen und andere versehentlich von amerikanischen Flugabwehrschützen beschossen wurden, die sie mit feindlichen Flugzeugen verwechselten.

38. Aufklärungsgeschwader (38. RS)
B-17E 41-2413 Pilot Landon (Besatzung Nr. 1)
B-17E 41-2408 Pilot Barthelmess (Crew Nr. 2) landete sicher Hickam Field
B-17C 40-2074 Pilot Swenson (Crew Nr. 3) schoss bei der Landung auf Hickam Field in Brand, wodurch sich das Heck löste
B-17C 40-2063 Pilot Allen (Crew Nr. 4) landete sicher auf Hickam Field
B-17C 40-2054 Pilot Cooper (Crew Nr. 5) landete sicher Hickam Field
B-17E Pilot 1st Lt Harold T. Hastings (Crew Nr. 6) verzögert durch Motorschaden und startete nicht mit der ursprünglichen Gruppe
B-17C "Skipper" 40-2049 Pilot Richards (Crew Nr. 7) zwangsgelandet Bellows Field für Teile geborgen
B-17E Pilot 1st Lt Boris M. Zubko (Crew Nr. 8) verzögert durch Motorschaden und startete nicht mit der ursprünglichen Gruppe

Japanischer Zweitschlag (Zweite Welle)
Der zweite Streik bestand aus 170 Flugzeugen. Danach ging die Angriffstruppe nach Westen zurück nach Japan.

Amerikanisches Abfangen
Während des japanischen Angriffs gelang es etwa zwanzig amerikanischen Kampfflugzeugen, in die Luft zu kommen, darunter fünf veraltete P-35. Mehrere P-40B Warhawks schafften es abzufangen, darunter 2nd Lt. George S. Welch und 2nd Lt. Kenneth "Ken" Taylor, die beide Luftsiege errangen.

Nachwirkungen
Unmittelbar nach den Anschlägen suchten US-Flugzeuge erfolglos nach der japanischen Flotte. Unter den Suchflugzeugen war der Pilot der JRS-1 Baby Clipper 4346, der Fähnrich Wesley Hoyt Ruth startete zu einer Patrouille 250 Meilen nördlich und fand nichts.

Amerikanische Verluste
2.403 Tote im Einsatz und 1.178 Verletzte im Einsatz
US-Armee: 218 KIA, 364 WIA
US-Marine: 2.008 KIA, 710 WIA
US Marine Corps: 109 KIA, 69 WIA
Zivilisten: 68 KIA, 35 WIA

Schlachtschiffe versenkt oder beschädigt
USS Arizona BB-39 wurde von einer panzerbrechenden Bombe versenkt, die ihr vorderes Magazin zur Explosion brachte
USS Oklahoma BB-37 kenterte und sank als Totalschaden, geborgen 1943-1944, versenkt beim Abschleppen am 17. Mai 1947
Die USS California BB-44 ist an ihrem Liegeplatz versenkt. Später angehoben und repariert.
Die USS West Virginia BB-48 ist an ihrem Liegeplatz versenkt. Später angehoben und repariert.
USS Nevada BB-36 gestrandet, um den Untergang zu verhindern. Später repariert.
USS Pennsylvania (BB-38) leichter Schaden
USS Maryland (BB-46) leichter Schaden
USS Tennessee (BB-43) leichter Schaden
USS Utah (AG-16) Totalverlust, versenkt

Kreuzer beschädigt
USS New Orleans (CA-32) leichter Schaden
USS San Francisco (CA-38) unbeschädigt durch den Angriff, aber in Überholung
Leichter Schaden an der USS Detroit (CL-8).
USS Raleigh (CL-7) schwer beschädigt, aber repariert
USS Helena (CL-50) leichter Schaden
USS Honolulu (CL-48) leichter Schaden am Rumpf durch eine Beinahe-Miss-Bombe

Zerstörer versenkt oder beschädigt
USS Downes (DD-375) zerstört, Teile geborgen
USS Cassin (DD-372) zerstört, Teile geborgen
USS Shaw (DD-373) sehr schwerer Schaden
USS Helm (DD-388) leichter Schaden

Minenleger versenkt
USS Ogala (CM-4) versenkt, später gehoben und repariert.

Wasserflugzeug-Tender beschädigt
USS Curtiss (AV-4) schwer beschädigt, repariert

Schiff beschädigt reparieren
USS Vestal (AR-4) schwer beschädigt, aber später repariert.

Hafenschlepper versenkt
USS Sotoyomo (YT-9) versenkt, aber später wieder aufgerichtet und repariert.

Zum Glück für die US-Marine lag keiner der drei Flugzeugträger der Pazifikflotte im Hafen von Pearl Harbor. Auch die strategischen Treibstoffreserven und Trockendocks von Pearl Harbor wurden nicht ins Visier genommen.

Flugzeugverluste
Insgesamt wurden 188 amerikanische Flugzeuge zerstört:
US-Marine: 92
US-Armee: 92
Sonstiges: 4

Amerikanisches Flugzeug verloren (auszugsweise)
SBD 2159 Pilot Willis MIA 7. Dezember 191
PBY 2357 versenkt am 7. Dezember 1941
PBY 2359 versenkt am 7. Dezember 1941
PBY 2361 versenkt am 7. Dezember 1941
PBY 2362 versenkt am 7. Dezember 1941
PBY 2363 danach am 7. Dezember 1941 versenkt, geborgen und wieder aufgebaut und betrieben bis zum 28. August 1944
PBY 2364 versenkt am 7. Dezember 1941
PBY 2365 versenkt am 7. Dezember 1941
PBY 2369 versenkt am 7. Dezember 1941
PBY 2451 zerstört 7. Dezember 1941
PBY Kaneohe sank am 7. Dezember 1941 in der Kaneohe Bay (wahrscheinlich PBY 2364, PBY 2365 oder PBY 2369)

Amerikanisches Flugzeug auf Oahu 7. Dezember 1941
Aeronca 65TC Chief NC33768 im Flug zu Beginn des Angriffs auf der USS Missouri Memorial
J2F Duck 1649 in NAS Pearl Harbor stationiert und überlebte den Angriff
P-40B 41-13297 auf Wheeler Field stationiert, überlebte den Angriff
PBY-2446, stationiert in NAS Pearl Harbor, überlebte den Angriff, verlor am 16. August 1943
PBY 2447, stationiert in NAS Pearl Harbor, überlebte den Angriff und stürzte am 26. Oktober 1943 ab
SBD 2106, stationiert in Luke Field, überlebte den Angriff, wurde am 11. Juni 1943 fallengelassen
JRS-1 4346, stationiert in NAS Pearl Harbor, überlebte den Angriff, der im NASM Udvar-Hazy Center gezeigt wurde

Japanische Flugzeugverluste
Von den 353 Flugzeugen, die an dem Angriff teilnahmen, gingen insgesamt 29 japanische Flugzeuge verloren.

A6M2 Zero Fighter
A6M2 Zero 2266 Tail BII-120 Pilot Shigenori Nishikaichi Force landete Niihau Island, POW, Selbstmord
A6M2 Zero 3277 Tail B1-151 Pilot Fusata Iida stürzte auf Ford Island
A6M2 Zero 5289 Tail AI-154 Pilot Takeshi Hirano stürzte auf Hickam Field
A6M2 Zero stürzte am 7. Dezember 1941 um 8.30 Uhr ab, Uhr im USS Arizona Memorial and Museum

D3A1 Val Tauchbomber
D3A1 Val 3133 stürzte in Aiea Heights
D3A1 Val 3178 stürzte in Pearl Harbor ab

B5N1 Kate Torpedobomber
B5N Kate stürzte ein Stück des linken Heckstabilisators in Pearl Harbor ab, das im USS Arizona Museum ausgestellt ist

Japanische Typ-A-Zwerg-U-Boote Verluste
HA-20 (Midget A) um 6:55 Uhr durch Schüsse und Wasserbomben der USS Ward DD-139 versenkt
HA-22 (Midget B) lief in Pearl Harbor ein, versenkt von USS Monaghan DD-354
HA-19 (Midget C) geerdet Waimanaio, ein Besatzungsmitglied gefangen, Bergung ausgestellt National Museum of the Pacific War
HA-18 (Midget D) durch Wasserbomben beschädigt, gefunden und geborgen 1960, ausgestellt Eta Jima
HA-21 (Midget E) soll zwei Torpedos auf die USS St. Louis (CL-49) abgefeuert und dann West Lock versenkt haben

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Evan Fenn, letzter Überlebender der USS Monaghan

Evan Fenn, der letzte überlebende Matrose des Zerstörers Monaghan (DD-354), der am 18. Dezember 1944 in einem tödlichen Taifun im Pazifik sank, starb im Alter von 84 Jahren. Evan war eine der größten Generation, der ich mich geehrt fühlte während meiner Recherche für DOWN TO THE SEA gesprochen habe. Evan, ein wilder Cowboy aus Arizona, schaffte es an jenem schrecklichen Morgen, als 256 seiner Schiffskameraden ums Leben kamen, irgendwie von dem gekenterten Schiff. Evan war einer von nur sechs Monaghan-Überlebenden, die zwei Tage später aus dem sturmgepeitschten Meer gezogen wurden.

Kommentare

Während wir im Internet nach Informationen über die Umstände des Todes mehrerer Matrosen aus unserer ländlichen Gemeinde in NE Mississippi suchten, entdeckten wir die Geschichte der USS Monaghan. Einer dieser Einheimischen, Sherman Higginbotham, war eines der vielen Opfer dieses Taifuns. Er hat es so weit durch den Krieg geschafft, um vom Wetter getötet zu werden. Wie traurig.

Mein Großonkel war Lt. Robert C. Mills, Ingenieur auf der Monaghan. Vor kurzem erhielt ich Briefe und Papiere, die sich auf seinen Dienst und seinen Tod nach dem Tod meines Vaters, seines Neffen, beziehen. Unter den Papieren befindet sich ein Brief von Joseph C. McCrane, Water Tender 2c, an meine Urgroßeltern. Der Brief befindet sich auf dem Briefpapier des Marineministeriums und beschreibt die Ereignisse des Untergangs und der Überlebenden. Es listete auch die Namen und (damals) Adressen der sechs Überlebenden auf. Ich habe heute Abend angefangen zu googeln in der Hoffnung, dass vielleicht noch einer am Leben ist, und habe diesen Blog gefunden. Ich bin traurig, dass ich nicht früher versucht habe, dies zu tun (ich habe im Laufe der Jahre darüber nachgedacht, lange bevor ich diesen Brief hatte) und mit einem dieser tapferen Männer sprechen konnte, bevor sie starben.

Mein Vater George Merwin war einer

Ich glaube, mein Großvater war einer der Matrosen, die ein gekentertes Schiff im Sturm überlebten, auch die USS Monaghan, aber ich konnte keine endgültigen Beweise finden. Er war John Maguire und ich würde mich über jede Hilfe bei der Suche nach Antworten freuen. Er war sehr zurückhaltend, wenn es um den Krieg und seine Rettung auf See ging, und erst gegen Ende seines Lebens diskutierte er einiges davon mit meinem Stiefvater. Für Hilfe wäre ich dankbar.

Hallo Gary, schau dir meinen Kommentar zu Robert oben an^

Überlebende der USS Monaghan:
Joseph C. McCrane
Robert J. Darden
James T. Geschichte
William F. Dramer
Evans Fenn
Doil T. Carpenter

Mein Großonkel Charlie Ross war Chefingenieur der USS Monaghan (1935-1944), als sie unterging (und wir haben ein Paket ähnlicher Navy-Benachrichtigungsdokumente und einen Brief von McCrane).

Ich habe (teilweise) die Marinedokumente und einige Schiffsaktivitäten (sofern der Platz erlaubt) auf der Gedenkseite meines Onkels transkribiert, die sich hier befindet:
https://www.findagrave.com/memorial/56757532/charles-lee-ross

(Blumen sind kostenlos und sehr willkommen!)

Namen der Überlebenden:
Joseph C. McCrane
Robert J. Darden
James T. Geschichte
William F. Dramer
Evans Fenn
Doil T. Carpenter

PSS: Sehen Sie sich unbedingt die Fotos des prächtigen Denkmals an (im Fotobereich des Denkmals meines Onkels und Links zum Friedhof). Es befindet sich physisch in Manila (Taguig City), Philippinen bei der Manila-American Cemetery and Memorial on The Walls of the Missing. (Fotos des Friedhofs, der Korridorwände und der Inschrift sind enthalten).

Mein Großvater, James T. Story, war einer der sechs Monaghan-Überlebenden. Ich denke, das sollte zu einem Film gemacht werden. Ich bin aufgewachsen und habe mir sechs Tage lang all die Geschichten über ihn auf dem Floß angehört. Er war ein großartiger Mann und ein Urgroßvater.

Hallo Bruce,
Markiere hier …Großneffen von Joseph Guio. Ich bin traurig, Ihnen mitteilen zu müssen, dass die kleine Schwester meines Onkels Joe, Stella Guio Frengel, die das Leben und die Zeiten mit unserer Familie teilte und den Geist ihres älteren Bruders “Black Jack” mit uns allen verbreitete, gestern verstorben ist, 2 /27/13. Sie war 98 und voller Leben bis zum Schluss. Ich möchte Ihnen noch einmal für alles danken, was Sie getan haben, um ihr ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern und sein Vermächtnis mit der Welt zu teilen.
Im Namen der gesamten Familie Guio danke ich Ihnen.

Markierung,
Es tut mir leid, von Stellas Tod zu hören. Sie trug die Fackel sicherlich für ihren großen Bruder. Ich freue mich, dass meine Anerkennung von Joe “Black Jack” Guio und die Erzählung seiner mutigen Geschichte in DOWN TO THE SEA ein Lächeln auf ihr Gesicht gezaubert haben.
Bruce

Mein älterer Bruder Dewey Lee Heflin war Signalman 1/C auf der Monaghan. Er ging zuerst auf die
Monaghan 1940 Die Monaghan war in vielen Schlachten, beginnend mit Pearl Harbor am 7.12.41.
Er war ein toller großer Bruder und wurde von allen geliebt. Ich habe einen Freund, der in diesem Sturm war, der er war
auf einem Träger ist er jetzt 91 und lebt in Arizona.

Mein Onkel Robert E. Ferrero, ein Maschinistenkamerad, ist auf der Monaghan abgestürzt. Wir waren gerade dabei, Kontakt mit Evan Fenn aufzunehmen, als wir von seinem Tod hörten. Meine Familie war nach Bobs Tod nie mehr dieselbe, nur nicht zu wissen ist schlimmer als zu wissen.

Barbara Britton Abbott sagt

Ich habe gerade Ihr Buch Down to the Sea zu Ende gelesen und bin immer noch geschockt, als ich es wieder beginne, was ich noch nie zuvor getan habe. Asi habe dir geschrieben, bevor ich dein Buch hatte, ich wusste fast nichts über den Tod meines Bruders in der Taifun-Kobra außer dem Namen seines Schiffes, der USS Monaghan. Er war Thomas Lee Britton. MM1.Jetzt bin ich so in die Geschichte dieser tapferen Männer versunken, dass mir kaum noch etwas anderes einfällt. Ich habe vor, am Gedenktag in der Kirche eine Hommage an meinen Bruder zu machen. Sprich ein Gebet für mich, wenn du betest. Wenn nicht, schick mir einfach gute Gedanken. Vielen Dank für Ihr wundervolles Buch. [E-Mail geschützt] .

Jaunell McIntosh Howard sagt

Wenn es ein Buch gibt, würde ich es gerne lesen. Mein Onkel GM3 RC Preston McIntosh verlor an diesem Tag sein Leben. Er war ein junger 17 Jahre alt.

Jaunell. So jung… Ja, ich habe ein Buch darüber geschrieben, was mit diesen Schiffen und ihren Matrosen passiert ist. Es heißt Down to the Sea und ist bei Amazon als Taschenbuch und E-Book erhältlich.

Mein Vater Jack N Arthur war ab Mai 1942 auf der Monaghan, bis sie verloren ging. Zu Beginn seiner Einberufung bergte und reparierte er den Schaden in Pearl Harbor als seinen ersten Auftrag nach Abschluss des Bootcamps Great Lakes, bevor er sich den Monaghan anschloss. Er war 16 Jahre alt. Er war an Land, als das Schiff zu dieser Mission aufbrach. Als junger Mann betrachtete er die Besatzung der Monaghan als seine Familie, der Verlust des Schiffes und seiner Besatzung war ein Schlag, von dem er sich nie erholte, er quälte ihn für den Rest seines Lebens. Er kam im Jahr 2000 zu seinen Schiffskameraden. Ich denke fast jeden Tag an ihn. Ruhe in Frieden Papa.

Danke, Gregg, dass du die Geschichte deines Vaters geteilt hast. Es gab sechs Überlebende aus Monaghan, und ich frage mich, ob Ihr Vater sie kannte – wahrscheinlich auf einem so kleinen Schiff – und ob er nach dem Krieg jemals die Gelegenheit hatte, einen von ihnen zu treffen. Bruce

Meine Güte, was für eine Entdeckung. Ich habe dein Buch bestellt. Mein Vater, Anthony F. Blazejack, war ein Monaghan-Seemann (Signalwärter), der an Land im Krankenurlaub war, als sie unterging. Er heiratete eine Navy-Krankenschwester und zog sieben Kinder groß. Er starb 1973, aber wir haben seine Dienstakte und seine Krankenakte. Er sprach selten über seinen Dienst.

Ich lag falsch. Er wechselte 43 von Monaghan nach Lammons. Er war bei ihr auf Midway, Coral Sea und auf der Aleutenpatrouille. Dein Buch war wunderbar. Vielen Dank

Jedes Jahr am 18. Dezember denke ich an diese “andere” Tragödie der Meere und des Krieges.Ich weiß nicht genau warum, vielleicht weil mein Großvater am 18. Dezember geboren wurde und Seemann war. Während des Zweiten Weltkriegs sanken am 23. März 1942 auch zwei Zerstörer der italienischen Marine, RN Lanciere und RN Scirocco, in einem Sturm

Ich habe kürzlich entdeckt, dass mein Großvater Fred Arrie Allen an diesem Tag auf der Monaghan war.
Mein Vater war zu dieser Zeit erst 1 Jahr alt, so dass wir beim Heranwachsen nie etwas über ihn erfahren konnten.
Ich habe noch nicht einmal ein Foto gesehen, wie er aussieht.
Nachdem mein Vater vor 3 Jahren gestorben war, beschloss ich, seine Seite der Familie zu erforschen, und ich fühle mich meinem Großvater so verbunden und habe alle Unterlagen angefordert, die ich konnte, damit ich ihn in gewisser Weise kennenlernen konnte.
Ich bin sehr froh, auf Ihr Buch gestoßen zu sein und freue mich darauf, es zu lesen.

Heather, ich hoffe, mein Buch Down to the Sea hilft Ihnen, den Krieg Ihres Großvaters besser zu verstehen. Bruce

Überrascht, diese Seite zu finden.

Mein Onkel (Mutters älterer Bruder) war FRANCIS NEILSEN (Neal) RIVER, Signalman 1. Klasse, auf der USS Monaghan (DD-354), als das Schiff in der schweren See des Taifun “Cobra sank.” He überlebte den Untergang nicht. Mom sagte, dass Neal die Navy liebte und es liebte, an Bord der “tin can” Monaghan zu dienen. Er meldete sich kurz vor dem Angriff auf Pearl Harbor bei der Marine und war auf dem Schiff im Dienst, als die Japaner angriffen. Er diente den ganzen Krieg, bis das Schiff unterging, an Bord der Monaghan – sogar “passing” auf einen Optionsbefehl, das Schiff zu verlassen, um sich nach Farragut, Idaho, zu melden, um zum Chief befördert zu werden und ein Signalman Instructor zu werden. Er war nie verheiratet und hatte keine Kinder. Er war 28 Jahre alt, als er starb. Ich habe ihn nie gekannt, da ich erst 1947 geboren wurde. Ich denke oft an ihn und bin sehr stolz auf ihn. Ich habe Bruce Hendersons ausgezeichnetes Buch Down to the Sea gelesen.

Bis zum Buch von Prof. Henderson wusste ich wenig über die Ereignisse um den Verlust der drei Zerstörer. Mom erzählte mir, dass die Familie erst im Februar 1945, etwa zweieinhalb Monate nach dem Untergang des Schiffes, über Neals Tod informiert wurde. Mom sagte, dass die Navy der Familie nie Details darüber gab, wie / warum die Schiffe verloren gingen, außer dass sie im Taifun versanken.

Ich habe Genealogie-Recherchen über die Großfamilie meiner Großmutter durchgeführt und bemerkte, dass ihr Cousin William Trostel auf einer Navy-Opferliste stand. Als ich sah, dass er “at Sea” starb, schaute ich tiefer, um zu sehen, wie er auf der Monaghan unterging. Krieg ist tragisch genug, ohne so viele junge Männer so sinnlos zu verlieren. William war kaum 19, nur 6 Tage vor meiner Mutter geboren. Hat mich froh gemacht, dass mein Vater etwas jünger war und noch im Bootcamp (Navy) war, als der Krieg endete. Vielleicht muss ich Ihr Buch holen, da ich weiß, dass ich Verwandte auf diesem Schiff hatte.

Mein Vater Henry Heitner ging mit dem Monaghan unter, als ich 3 Jahre alt war. Ich war mit Herrn Fenn in Kontakt, als einer seiner Nachbarn für ihn eine E-Mail schickte. Er verlor bereits einige seiner Erinnerungen an seine Freunde an Bord und hatte nicht viele Antworten für mich. Ich habe jedoch wenig greifbare Informationen, da seine Militärakten einige von denen waren, die vor Jahren in St. Louis zerstört wurden. Ich weiß, dass es auf dem US-Militärfriedhof in Manilla auf den Philippinen einen Gedenkstein für ihn gibt und das Militär gegen eine Anklage Kränze niederlegt. Bei Interesse erkundigen Sie sich auf US-Friedhöfen nach Details. Danke Bruce für dieses Outlet und ich bekomme dein Buch so schnell wie möglich !! Auch nach 76 Jahren spreche ich ihm mein Herz an.

Haben Sie festgestellt, dass mein Buch einige Lücken in Bezug auf den Dienst Ihres Vaters im Zweiten Weltkrieg gefüllt hat?


(klicke zum Zeigen)

Drei Zerstörer kenterten und sanken mit Hunderten von Menschenleben. Das Meer forderte insgesamt 765 Matrosen der dritten Flotte. Vier leichte Träger wurden schwer beschädigt, zusammen mit weiteren vier Begleitträgern. Ein leichter Kreuzer wurde ebenso verwüstet wie sieben glückliche Zerstörer, die den Sturm überstanden, zwei Zerstörer-Eskorten, ein Flottenöler und ein Flottenschlepper. Mehr als 200 Flugzeuge gingen von den Decks der Flugzeugträger der Dritten Flotte verloren. Über die Tragödie sagte Admiral Nimitz: „Es war ein schwerer Schlag für die 3. "

Cobra, ein Taifun in der Nähe von Ulithi, gewann schnell an Stärke und zog mit einer Geschwindigkeit von acht oder neun Knoten auf einem West-Nordwest-Kurs nach Luzon auf den Philippinen, eine Entfernung von mehr als 1250 Seemeilen. Eine Frage, die nie beantwortet wurde, ist, warum Halsey seine Schiffe dem Sturm nicht aus dem Weg geräumt hat? Das bedeutet nicht, dass er es nicht versucht hat, er wippte und webte wie ein glatter Mittelgewichtler, aber er duckte sich in die Schläge von Joe Louis. Am Ende hätte der Taifun nach einer Untersuchung Halsey beinahe seine Karriere gekostet. Am 17. Dezember stand die Dritte Flotte vor den Philippinen und leistete Luftunterstützung für die zwei Tage zuvor begonnene Invasion von Mindoro und machte Luzon für die geplante Invasion am Lingayen-Golf Anfang Januar weich. Halsey, seine Flagge auf USS New Jersey, hatte geplant, seine Schiffe an diesem und am nächsten Tag aufzutanken und dann ab dem 19. seine Flugzeuge für drei Tage gegen Ziele in der Gegend von Manila zu schicken. Das Betanken wurde während der Vormittagswache am 17. begonnen und wurde durch steigenden Wellengang und Windgeschwindigkeiten bis 30 Knoten immer schwieriger. Tanken von New Jersey, direkt vor Halseys Nase, der Zerstörer USS Spence (DD-512) wurde herumgeworfen wie ein Korken. Sowohl die vorderen als auch die hinteren Betankungsschläuche trennten sich und der Versuch wurde aufgegeben. Ihr Treibstoff war auf 15 Prozent reduziert und ihre Tanks leergepumpt, um Treibstoff zu tanken, Spence ritt auf dem Meer wie ein Ping-Pong-Ball. Auf das Betanken mit Bunkern ohne Ballastierung mit Meerwasser zu warten, brachte Ärger mit sich, aber wer würde die Probleme riskieren, die verursacht wurden, wenn Wasser die Ölversorgung verunreinigte.

USS Langley (CVL-28) auf einer Rolle nach Steuerbord.

"Auch die größten und seetüchtigsten Schiffe

werden praktisch unüberschaubar und können

Nathaniel Bowditch stellt in American Practical Navigator, einer Seemannsreferenz in fortlaufender Veröffentlichung seit 1802, herausgegeben vom U.S. Navy Hydrographic Office und sicherlich in vielen Exemplaren während der dritten Flotte verfügbar, fest, dass die erste Warnung das "Anwesenheit eines langen Wellengangs" ist. die Kämme passieren mit einer Geschwindigkeit von vielleicht vier pro Minute". "Das Barometer fällt, und wenn der Fall schneller wird, erreicht die Windgeschwindigkeit einen Wert von vielleicht 22 bis 40 Knoten". "Selbst die größten und seetüchtigsten Schiffe werden praktisch unkontrollierbar und können schwere Schäden davontragen". Bowditch sagt: "Weniger robuste Schiffe überleben nicht." Die Symptome waren vorhanden, wurden aber nicht erkannt, möglicherweise weil man sich zunehmend auf Berichte der Fleet Weather Central in Pearl Harbor und auf Wettermänner in der Flotte verlässt. Halsey hatte einen Mitarbeiter-Aerologen an Bord von New Jersey, und jeder der Träger hatte seinen eigenen. Weather Central hatte am 16. um 03:00 Uhr damit begonnen, eine Störung in der Nähe von Ulithi zu verfolgen, aber sie bewegte sich nach Norden und näherte sich nie mehr als 400 Meilen der Dritten Flotte. Halseys Aerologe war näher, aber um 09:00 Uhr am 17. hatte der Sturm 100 Meilen nördlich seiner eigentlichen Bahn. Das Problem bei diesen Berichten war, dass sie auf Beobachtungen von Piloten beruhten, die nach der Landung der Flugzeuge wegen der Notwendigkeit der Funkstille gemacht wurden. Sie waren oft Stunden zu spät. Bowditch merkt an, dass "die Bulletins und Vorhersagen ein ausgezeichneter Leitfaden sind, aber sie sind nicht unfehlbar und können so irrtümlich sein, dass ein Seemann in einer kritischen Position seinen Kurs ändert, um die Gefahr für sein Schiff unwissentlich zu erhöhen."

Die grünen Punkte sind dort, wo Weather Central den Sturm angegeben hat. Die schwarzen Punkte sind dort, wo Halseys Aerologe es sagte. Die roten Punkte stellen das eigentliche Zentrum des Sturms zu dieser Zeit dar und die roten und schwarzen Punkte mit der Nummer 5 markieren die Position der Cobra bzw. der Dritten Flotte um 09:00 Uhr am 18. Dezember. Die Route des Taifuns entsprach fast genau der eines Sturms der Area III, dargestellt in Bowditch, Abbildung 3902, "Gebiete, in denen tropische Wirbelstürme auftreten, und ihre ungefähren Spuren."

Halsey wusste, dass das Wetter eher schlechter als besser wurde, also unterbrach er das Auftanken und nahm die Flotte auf einen nordwestlichen Kurs, der ihn von einem von Osten kommenden Sturm abbringen würde. Spätere Berichte zeigten, dass der Sturm seinen Kurs geändert hatte, so dass der Kommandant dies ebenfalls tat. Während der Nachmittagswache und der Hundewache hielt der Sturm, der sich nun vollständig zu einem Taifun entwickelt hatte, auf seiner Route an und rückte der Dritten Flotte immer näher. Den größten Teil der Nacht lief Halsey genau nach Westen und bewegte sich tatsächlich weiter vor dem Taifun, wobei er ihn um etwa sechs Knoten überholte. Das Glas stieg und die See beruhigte sich leicht. Der Flottenaerologe platzierte das Zentrum des Sturms immer noch Hunderte von Meilen nordöstlich. Um Mitternacht drehte die Flotte nach Süden, in der Hoffnung, am Morgen eine ruhige See zum Auftanken zu finden. Die Schiffe sollten den Weg des Taifuns kreuzen. Als sich Flotte und Taifun in den frühen Morgenstunden des 18. Dezembers aufeinander zubewegten, verschlechterte sich das Wetter schlagartig.

Halsey teilte dem Untersuchungsgericht mit, dass er um 0400 „zum ersten Mal“ wusste, dass die Dritte Flotte „mit ernsthaften Sturmbedingungen konfrontiert“ war. Gegen 04:30 Uhr fragte Halsey Vizeadmiral John S. McCain nach USS Yorktown (CV-10) und Konteradmiral G. F. Bogan in USS Lexington (CV-16) für ihre Schätzungen, wo das Zentrum des Sturms war. Zusammen mit einem neuen Plot seines eigenen Aerologen hatte er drei Vermutungen. Alles falsch. Laut einer Aufzeichnung des Verlaufs des Taifuns befand sich sein Zentrum zu diesem Zeitpunkt etwa 90 Meilen östlich südöstlich von New Jersey, und bewegt sich mit etwa 8,6 Knoten in westlicher nordwestlicher Richtung. Die Dritte Flotte lag tot auf dem Weg des Sturms, der zehneinhalb Stunden entfernt war. Kurz darauf befahl Halsey eine Kursänderung auf 180 bei einer Flottengeschwindigkeit von 15 Knoten. Bei Tagesanbruch wurde ein letzter Versuch unternommen, zu tanken, aber hohe See und Sturmböen verhinderten dies. Ungefähr zur gleichen Zeit senkte der Sturm seine Nase und hielt fast genau nach Westen. Es schien die Dritte Flotte zu verfolgen.

Um 8.30 Uhr gab Halsey schließlich das Auftanken auf. Kurz vor Mittag befahl der Admiral einigen Elementen seiner Flotte, "die bequemsten Kurse zu nehmen", die mit dem allgemein südlichen Kurs der Flotte übereinstimmten. Die Schiffe waren nun weit verbreitet und der Kurs vom Flottenöler gewählt USS Mascoma (AO-83) nahm sie durch das Auge des Taifuns. Ihr Barometer fiel auf 27.02. Dieser bösartige Sturm, um einen erbärmlichen Trugschluss auszuüben, änderte nicht nur die Richtung, um Halsey ins Visier zu nehmen, er hatte auf seinem Weg von Ulithi aus seine heftige Kraft gesammelt und erreichte volle Wut, als er die Dritte Flotte erreichte. Um 13:45 Uhr erkannte Halsey nun, was er als "ernsthafte Sturmbedingungen" um 0400 betrachtet hatte, waren etwas mehr. Er gab eine Taifunwarnung heraus, das erste Mal, dass er dieses Wort gebraucht hatte und das erste Mal, dass Fleet Weather Central in Pearl Harbor vom Ernst der Lage wusste. Es war sogar schlimmer, als Halsey oder irgendjemand sonst dachte. Drei Zerstörer waren bereits vom Meer verschluckt worden. Halseys schwere Schiffe hielten mehr oder weniger Station, aber der Rest der Flotte war über ein 3000 Quadratmeilen großes Stück des Pazifiks verstreut. Einige trugen die Hauptlast des Sturms mehr als andere, aber keiner ging es gut.

Die meisten ihrer Kommandeure entschieden sich für den Kampf gegen das Meer, und das Meer gewinnt diese Kämpfe. Der Skipper von USS Buchanan (DD-484), Commander RW Curtis, verstand dies und stellte in seinem Bericht über den Taifun fest, dass der beste Weg, um mit einem tropischen Wirbelsturm umzugehen, darin besteht, sich zu heben, sich rechts von der Mitte auf das Meer zu beugen oder mit dem Heck auf das Meer zu gehen, wenn zu seiner Linken. Dies bietet den größten Vorstoß weg vom Sturmzentrum und den geringsten Spielraum dorthin. In seiner Billigung von Buchanans Bericht schrieb Halsey: "Diese grundlegende Tatsache der Seemannschaft wird von Marineoffizieren nicht gut verstanden." Kapitän R. C. Warrack of USS Kwajalein (CVE-98) verstand diese grundlegende Tatsache der Seemannschaft. Sein Schiff war Teil der At Sea Logistics Group von Captain J. T. Acuff und war näher am Zentrum des Sturms als die meisten anderen. Warrack schwenkte auf, verneigte sich vor dem Meer und behielt seine stationäre Position bei, wobei beide Triebwerke voll voraus waren. In seinem Bericht stellte er fest, dass "die Kampffahne auf ein kleines Stückchen mit zwei Sternen reduziert wurde." Lieutenant Commander J. H. Wesson, Captain of USS Hickox (DD-673), verstand auch die Regel und rettete sein ramponiertes Schiff. Er berichtete, dass seine Steuermotoren verloren gingen, die Hauptschalttafeln und die Notstrom-Diesel-Stromerzeugungsanlagen außer Betrieb waren, sein Motor-Walboot vom Schiff gerissen wurde, der Scheinwerfer und die Radarantenne über die Seite geweht wurden, grünes Wasser über einen Schornstein gegossen und überflutet wurde B. einem Kessel, ein Großteil der Aufbauten hinter den Schornsteinen wurde beschädigt und die Wasserbombengestelle zerquetscht.

H ickox überlebt, drei Zerstörer nicht. Die drei Zerstörer USS-Rumpf (DD-350) USS Monaghan (DD-354) beide alten Schiffe der Farragut-Klasse und Spence ein moderner Zerstörer der Fletcher-Klasse, wurden von bergigen Meeren zerschlagen. Ihre wenigen Überlebenden erzählen ähnliche Geschichten. Rumpf und Monaghan waren Teil des Bildschirms für die Nachschubeinheit von Aff, während Spence war Teil der Leinwand für Halseys Flaggschiff-Gruppe.

Am Morgen des 18. Dezember, Rumpf hatte 70 Prozent ihrer Treibstoffkapazität an Bord und Monaghan war mit 75 Prozent noch besser aufgestellt. Spence hatte etwas weniger als die 15 Prozent, wie sie einen Tag zuvor bei ihrem gescheiterten Tankversuch berichtet hatte New Jersey. Das ständige Versprechen, nachzutanken, hatte die Kommandanten der Zerstörer dazu veranlasst, ihre Panzer leer zu lassen. Alle drei wurden zuletzt am 18. zwischen 1007 und 1117 gehört.

USS Spence schneidet mit hoher Geschwindigkeit durch eine gemäßigte See. Spence war in einer schrecklichen Verfassung, um sich schwerer See zu stellen. Ein Zerstörer der Fletcher-Klasse kann mit vollen Tanks eine Woche lang mit 8 Knoten dampfen, aber Spence hatte weniger als ein Siebtel davon. Gegen 1000 wurde verspätet mit der Ballastierung begonnen, aber es war zu spät. Die Meere waren bei 50 bis 60 Fuß bergig und was davon? Spences Offiziere, die als "Gale" bezeichnet wurden, wehten mit 115 Knoten, obwohl alles über 75 Knoten allgemein als "Hurrikan"-Stärke angesehen wird. Berichte über TBS von anderen Schiffen, die Männer über Bord verloren, veranlassten Lieutenant Commander J. P. Andrea, seiner Besatzung vorzuschlagen, unter Deck Schutz zu suchen. Um 1100 geschah alles auf einmal. Spence rollte schwer nach Backbord und saugte Wasser aus ihren Ventilatoren und wahrscheinlich einem Trichter. Die Platinen wurden kurzgeschlossen und ein Feuer gelöscht. Das Ruder des Schiffes war ganz rechts eingeklemmt und eine weitere Rolle brachte es unter. Nur ein Offizier und 23 Mann überlebten.

Lieutenant Commander J. A. Marks, Skipper von Rumpf, war möglicherweise der erste in der Flotte, der den Sturm als Taifun erkannte. Er hatte auf Zerstörern im Atlantik gedient, wo sie Hurrikane genannt wurden, aber die Schlussfolgerung, die er am 18. gegen 09:00 Uhr erzielte, konnte sein Schiff nicht retten. Obwohl seine Treibstofftanks zu 70 Prozent gefüllt waren, waren drei von ihnen nur halb voll, und zwar nebeneinander auf dem Schiff, vor den Maschinenräumen. Die strömende Flüssigkeit würde die Kraft einer Walze verstärken. Rumpf wurde mit Windgeschwindigkeiten von mehr als 90 Knoten geschlagen, als tonnenweise grünes Wasser über ihr Vorschiff brach. Aussichtspunkte berichteten, dass sie zu den Wellenkämmen emporstarrten, die über der Brückenebene aufragten. Tragischerweise, RUMPF war in den Wellentälern einer tosenden See gefangen, die Steuerung verlor sie, konnte ihren Bug nicht in das bedrohliche Meer bringen. Besatzungsmitglieder meldeten Rollen über achtzig Grad als DD-350 kämpfte, sich aufzurichten. Schließlich erwies sich eine letzte monströse Wasserwand als zu viel für die tapfere Blechdose. Marks, wer war einer von Rumpf's sieben Offiziere und fünfundfünfzig Mannschaften, um zu überleben, erzählten von den letzten Momenten seines Schiffes. "Die Meere waren monströs, die Winde hatten weit über 100 Knoten erreicht", schrieb er und fügte hinzu: "Er glaubte, dass kein Wind und kein Meer schlimmer hätte sein können". Hickox, passierte Rumpf, und mehr.“ Manchmal hatte ich das Gefühl, dass die Brücke, die durch die Tonnen von Wasser, die auf das gesamte Bauwerk einschlugen, so extrem bestraft wurde, vom Schiff gerissen würde“, sagte Marks, „das Ende kam kurz vor 1200. Die enorme Kraft des Windes legte sich Rumpf auf ihrer Steuerbordseite und hält sie fest. Das Meer begann in Strömen in den Oberbau des Schiffes zu strömen. Ich blieb weiter auf der Brücke, bis das Wasser auf mich zukam, bevor ich ins Meer stieg, als sie sich überrollte. In Minuten, Rumpf war weg" Marks und die anderen Überlebenden wurden drei Tage später von . abgeholt USS Tabberer (DE-418).

Die tatsächliche Zeit von Monaghans Der Verlust wurde nie bestimmt, noch ist der genaue Ort ihres Untergangs bekannt. Sie wurde zuletzt am 18. um 1007 gehört. Watertender Second Class Joseph C. McCrane sprach davon, die Treibstofftanks irgendwann zwischen 1000 und 10:30 Uhr zu sondieren, um die Ballastierung vorzubereiten. Das Schiff rollte zu schwer, um diese Operation fortzusetzen, und so suchte er Schutz im Achterfünf-Zoll-Berg, der überfüllt, aber nicht zu überfüllt war. "Wir müssen mindestens sieben oder acht schwere Rollen nach Steuerbord gemacht haben, als das Schiff schließlich auf die Seite rollte", sagte McCrane, "das Gewicht der Geschütztür und der gegen sie wehende Wind machten es schwierig, sie zu öffnen, aber schließlich... hat sie doch aufgemacht und ist herausgekrochen.« Zum Glück war keiner der Männer in Panik geraten, und es gab auch keine Verwirrung unter ihnen. Sie taten ihr Bestes, um ihren Schiffskameraden zu helfen. Sie wurden alle ins Meer geworfen und schließlich fand sich McCrane mit neun anderen auf einem Rettungsfloß wieder. Einer, Gunners Mate Joe Guio, der vor der Luke des Geschützes gestanden und Matrosen herausgeholt hatte, starb an Erschöpfung. In den nächsten drei Tagen starben zwei weitere an der Exposition. Ein anderer Gedanke, er sah Land und Häuser und schwamm in die Nacht. Am dritten Tag wurde das Floß von Suchflugzeugen entdeckt und innerhalb einer Stunde USS Brown (DD-546) kam zu ihrer Rettung. Es waren sechs, alles was übrig blieb Monaghan und ihre Besatzung.

Mitglieder der San Francisco Commandery des Marineordens werden sich daran erinnern, dass es so war Monaghan die den Flugfunker Gunner Lloyd F. Childers aus Walnut Creek und seinen Piloten, Warrant Maschinist Harry L. Corl, während der Schlacht um Midway aus dem Wasser holte, nachdem sie zu ihrem Träger zurückgekehrt waren, nur um ein klaffendes Loch in ihrem Flugdeck zu finden. Ihr Douglas Dauntless Sturzkampfbomber war beschädigt und war nicht in der Lage, einen anderen Träger zu finden, und Childers wurde schwer verwundet, so dass Corl parallel zu Monaghan. Ein Arzt an Bord des Zerstörers sagte Childers, dass er keine weiteren dreißig Minuten durchgehalten hätte.

Die kleineren Zerstörer-Eskorten hatten es schwer und obwohl keiner unterging, war keiner mutiger als Tabberer, das Schiff, das die Überlebenden von rettete Rumpf und Spence. Bei dem Versuch, einen erschöpften Schwimmer zu retten, rollte das Schiff einmal fast auf den Balkenenden und brachte den Schwimmer fast an Bord. Aber nicht ganz, und als sich ein riesiger Hai näherte, Tabberer's Matrosen vertrieben es mit Gewehrfeuer. Der Schwimmer war nicht in der Lage, einen ihm zugeworfenen Rettungsring zu erreichen, also tauchte der Schiffsführer, Reserveleutnant Robert M. Surdam, ins Meer und trug eine Leine zu ihm. Andere Tabberer über dem Seitenretter, Bootsmanns Mate L. A. Purvis, war gerade dabei, eine Leine zu einem halb ertrunkenen Schwimmer zu biegen, als das Schiff heftig rollte. Purvis' eigene Rettungsleine wurde von ihrer Unterwasser-Sonarkuppel erfasst und er wurde unter das Schiff gezogen, als sie sich aufrichtete.Er riss seine Kapok-Schwimmweste ab, die Leine war daran befestigt. Dann schwamm unter dem Schiff und kam auf ihrer anderen Seite. Er und der Schwimmer überlebten beide. In seinem Bericht über die Rettung von Rumpf's Überlebenden, Lieutenant Commander Henry L. Plage, Tabberer's Skipper, notierte sich die Kapok-Rettungsweste. „Von den 55 geretteten Männern trugen 54 Kapokjacken. Es wird angenommen, dass viele während des Sturms ertrunken sind, weil die Rettungsweste in Form eines Gürtels nicht ausreichend unterstützt wird."

Überlebende USS HULL und USS SPENCE

Admiral Halsey erfuhr zum ersten Mal am 19. Dezember um 02:25 Uhr, dass Schiffe verloren gegangen und sofort abgesetzt worden waren USS-Blau (DD-387), USS Gatling (DD-671) und Braun beitreten Tabberer bei der Suche nach Überlebenden. Später kamen sie dazu Rudyerd Bay (CVE-81) und ihre Begleiter USS Robert F. Keller (DE-419) und USS Fluch (DE-186), und noch später von USS Nehanta-Bucht (CVE-74). Braun gefunden Monaghans sechs Überlebende sowie ein Dutzend aus Rumpf. Die sechs Monaghan Überlebende, gerettet, nachdem sie 3 Tage auf einem Floß getrieben worden waren, berichteten, dass ihr Schiff Rolle nach Rolle nach Steuerbord fuhr und schließlich überging. Von den 6 Händen, die den Untergang überlebten, starben 3 nach der Rettung. Schwörer erholte neun von Spence.

An Bord eines Zerstörer-Tenders wurde ein Untersuchungsgericht einberufen. USS Dixie (AD-14) in der Ulithi-Lagune am 26. Dezember und legte die Verantwortung für die durch den Taifun entstandenen Schäden direkt auf The Bull, der die Last, wie gesagt, gut ertragen sollte. Wie von den Flottenadmiralen Nimitz und Ernest J. King, dem Chef der Marineoperationen, bestätigt, räumte der Bericht des Gerichts Admiral Halsey von Fahrlässigkeit, aber nicht von Fehlern frei. Es wurde festgestellt, dass Halsey hauptsächlich dafür verantwortlich war, dass es nicht gelungen war, die Schiffe aus dem Taifun-Pfad zu bringen. In dem Bericht heißt es, seine Fehler seien "Urteile aufgrund unzureichender Informationen, begangen unter dem Stress von Kriegseinsätzen und aufgrund der festen Entschlossenheit, militärische Anforderungen zu erfüllen". Verbesserungen in der Wetterberichterstattung. Nimitz flog nach Ulithi, wo er Weihnachten verbrachte und mit vielen Offizieren der Dritten Flotte, die zur Reparatur in die Lagune zurückgekehrt waren, über den Taifun sprach. Nachdem das Untersuchungsgericht seinen Bericht veröffentlicht hatte, gab er einen eigenen Kommentar ab. In einem langen Flottenbrief, der von einem Nachfahren von Nathaniel Bowditch verfasst worden sein könnte, erinnerte er seine Offiziere an die zeitlose Verantwortung der Segelmeister für die Sicherheit ihrer Schiffe und sagte mit indirektem Hinweis auf den Kommandanten der Dritten Flotte: Es gehört definitiv zur Verantwortung des leitenden Offiziers, an das kleinste Schiff und den unerfahrensten Kommandanten unter ihm zu denken.“ Er schloss: „Die Zeit, alle Maßnahmen für die Sicherheit eines Schiffes zu ergreifen, ist, solange es noch dazu in der Lage ist. Nichts ist gefährlicher, als wenn ein Matrose widerwillig Vorkehrungen trifft, damit sie sich nicht als unnötig erweisen. Die Sicherheit auf See hängt seit tausend Jahren von genau der entgegengesetzten Philosophie ab."

Am 12. Januar 1945 gab die Marine den Verlust von . bekannt Rumpf (DD-350), Monaghan (DD-354) und Spence (DD-512) .


Geboren in Chewelah, Washington, war Monaghan ein Teil der ersten Abschlussklasse der Gonzaga University und schloss schließlich im Juni 1895 die Naval Academy ab. Für die nächsten zwei Jahre diente er als Passed Midshipman auf dem Kreuzer USS Olympia (C-6) , Flaggschiff der U.S. Asiatic Station. Im Juli 1897 zum Fähnrich befördert, wurde er als nächstes dem Monitor zugeteilt Monadnock und Kanonenboot USS Alarm (AS-4) , die beide entlang der Westküste Amerikas betrieben wurden. Im Juli 1898, während des Spanisch-Amerikanischen Krieges, wurde er Offizier des Kreuzers USS Philadelphia (C-4) , die damals das Flaggschiff der Pacific Station war.

Im März 1899 Fähnrich Monaghan an Bord Philadelphia, wurde auf die unruhigen Samoa-Inseln geschickt. Am 1. April, während er mit einer kombinierten Einheit aus Briten, Amerikanern und Samoanern an Land diente, wurde seine Streitmacht von einer anderen Gruppe rebellischer Samoaner überfallen. Als der Anführer seiner Einheit, Lieutenant Philip Lansdale, verwundet wurde, ergriff Fähnrich Monaghan ein Gewehr und versuchte, den verletzten Offizier zu retten.

Im offiziellen Bericht über die Aktion heißt es: „Die Männer waren nicht in ausreichender Zahl, um länger durchzuhalten, und sie wurden von einem Feuer gezwungen, dem man nicht widerstehen konnte. Fähnrich Monaghan stand auf. Er stand standhaft neben seinem verwundeten Vorgesetzten und Freund - ein Gewehr gegen viele, ein tapferer Mann gegen eine Reihe von Wilden. Er wusste, dass er dem Untergang geweiht war. Er konnte nicht nachgeben. Er starb in heroischer Pflichterfüllung."

Eine Statue zum Gedenken an seinen Tod wurde 1906 in der Innenstadt von Spokane, Washington, aufgestellt. Die Inschrift lautet: "Während des Rückzugs der alliierten Streitkräfte vor dem tödlichen Feuer und der überwältigenden Anzahl des wilden Feindes hielt er allein dem furchtbaren Ansturm stand und opferte sein Leben, um einen verwundeten Kameraden Lieutenant Philip V. Lansdale United States Navy zu verteidigen." [1]

Die Legende besagt, dass Monaghans Geist das Monaghan Music Mansion auf dem Campus der Gonzaga University heimsucht.


Mục lục

Monaghan c t lườn vào ngày 21 tháng 11 năm 1933 tại Xưởng hải quân Boston. Nó được hạ thủy vào ngày 9 tháng 1 năm 1935, được đỡ đầu bởi cô Mary F. Monaghan, cháu gái Thiếu úy Monaghan và được đưa ra hoạt ng và ngà n nng 4 Hải quân RR Thompson.

Sau khi được đưa vào hoạt động, Monaghan hoạt động chủ yếu tại khu vực Bắc Đại Tây Dương, làm nhiệm vụ huấn luyện học viên mới.

Đang khi làm nhiệm vụ tại Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Monaghan nhận được mệnh lệnh lúc 07 giờ 51 phút gia nhập cùng tàu khu trục Station, vốn vừa ánh chìm một tàu ngầm không rõ lai lịch ngoài khơi lối ra vào cảng. Bốn phút sau, trước khi nó có thể khởi hành, máy bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản bắt đầu tấn công. Nó khai hỏa dàn hỏa lực phòng không, và n 08 giờ 27 phút đã đang trên đường đi để gia nhập cùng Station khi nó phát hiện một tàu ng.m bỏ túi lớp Ko-hyoteki stark cảng. Monaghan hướng mũi n kẻ xâm nhập, húc sượt qua đối phương rồi tiêu diệt nó bằng hai quả mìn sâu. Sau đó nó đi ra bên ngoài cảng, và đã tuần tra ngoài khơi trong tuần lễ tiếp theo trước khi gia nhập cùng tàu sân bay Lexington trong một nỗ lực giải vây cho đảo Wake tuy nhiên Wake thất thủ trước khi lực lượng của Lexington có thể trợ giúp. Trên đường Kai trở về, nó đã cùng các tàu chị em TalAylwin, tấn công liên tiếp vào một tàu ngầm i phương, buộc đối thủ phải trồi lên mặt nước và để lại những vệt dầu leng lớn.

Sau khi tuần tra và trinh sát ngoài khơi Trân Châu Cảng cùng đội của Lexington, Monaghan làm nhiệm vụ hộ tống các đoàn tàu vận tải đi và về từ vùng bờ Tây trước khi gia nhập Lực lượng đặc nhiệm 11, và đã hộ tống cho Lexington khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 15 tháng 4 năm 1942 hướng sang khu vực Nam Thái Bình Dương. Vào lúc quân Nhật đang đe dọa chiếm đóng Port Moresby, Papua-Neuguinea, các tuyến đường giao thông hàng hải đến Australien và Neuseeland cũng gặp mối nguy hiểm t ph . n t t t t n t n ngăn chặn. Hoạt động đầu tiên diễn ra vào ngày 4 tháng 5, khi máy bay từ tàu sân bay Yorktown đã đánh phá tàu bè Nhật tại Tulagi và Gavutu. Giờ đây lực lượng kết hợp của hai tàu sân bay sẽ phải đối đầu với một lực lượng tấn công tàu sân bay đối phương đang tiến vào vùng biển Vào ngày 7 tháng 5, máy bay trinh sát Mỹ phát hiện lực lượng tấn công đổ bộ, gồm nhiều tàu vận chuyển được chic tàu sân bay hạng nhẹ Shōhō bảo vệ. May bay cất cánh từ LexingtonYorktown đã đánh chìm Shōhō. Ngày hôm sau, trước khi diễn ra cuộc đối u chính giữa hai lực lượng không quân tàu sân bay, Monaghan được cho tách ra để chuyển những thông điệp quan trọng, nhắm giúp cho lực lượng chính duy trì việc giữ im lặng vô tuyến. Nó sau đó c phái đi tìm kiếm và cứu giúp những người singen sót của chiếc tàu chở dầu hạm đội Neosho và tàu khu trục Sims, VOn bị Phia Nhật Bản đánh Chim vào ngày 7 tháng 5. Tuy Nhien, tun Djia điểm bị đánh Chim được báo CAO Nham, keine đã không AVV VOT được người NAO và đã Tiep TUC mang thông Điệp đến Nouméa trước KHI gia nhập Lực lượng đặc nhiệm 16 kịp lúc để Kai trở về Trân Châu Cảng vào ngày 26 tháng 5.

Hai ngày sau, Monaghan lên cho trận chiến mang tính quyết nh, trận Midway. Phia Nhật Bản Quyết định Chiem Đảo san hô Midway Bằng một Ké hoạch Phuc tap, Nhung Tinh báo Hải Quân Hoa Kỳ đã Phát hiện được Ké hoạch cho các Chỉ huy Phia Mỹ, von Biet Rô KHI nào và tại đầu mà Lực Luong đặc Nhiem tàu sân bay Nhật sẽ tấn công. Cho dù kém ưu thế về lực lượng, phía Hoa Kỳ đã đánh chìm bốn tàu sân bay cùng một tàu tuần dương hạng nặng đối phương trong một trận chiếm thn chiếc b Monaghan đã hộ tống cho tàu sân bay Unternehmen, và vào cuối buổi sáng ngày 5 tháng 6 đã nhận lệnh cứu vớt đội bay một chiếc thủy phi cơ bị rơi. Lúc 18 giờ 30 phút, nó tiếp cận mạn chiếc Yorktown đang bị hư hại nặng, tham gia cùng các tàu khu trục khác tìm cách cứu chiếc tàu sân bay và bảo vệ nó không bị hư hại thêm. Một tàu ngầm Nhật đã xâm nhập vòng rào bảo vệ, đánh chìm cả Yorktown cùng tàu khu trục Hammann chiếc tàu sân bay tiếp tục nổi trong 16 giờ tiếp theo trước khi đắm. Monaghan, GwinHughes đã tấn công và làm hư hại nặng tàu ngầm đối phương.

Sau chiến thắng, lực lượng kai trở về Trân Châu Cảng vào ngày 13 tháng 6. Monaghan được gửi lên phía Bắc để trợ giúp cho việc đối phó mối e dọa của quân Nhật tại khu vực quần đảo Aleuten. Bị hư hại do tai nạn va chạm trong hoàn cảnh singen mù dày đặc phía Bắc, chiếc tàu khu trục được sửa chữa tại Dutch Harbour và Trân Châu Cộngà và trân Châu Cộn tài m h về Xưởng hải quân Insel Mare Vallejo, Kalifornien tiếp tục được sửa chữa. Nó kay trở lại khu vực Nam Thái Bình Dương, đi đến Nandi, Fidschi, vào ngày 17 tháng 11. Trong cảng Nouméa, nó bị hư hại chân vịt tun một chướng ngại vt được thay chân vịt, hoàn tất vào ngày 21 tháng 2 năm 1943.

Một lần nữa tại quần đảo Aleut, Monaghan gia nhập Đội đặc nhiệm 16.69, một lực lượng tuần tiễu được hình thành chung quanh các tàu tuần dương Richmond und Salt Lake City. Vào ngày 26 tháng 3, nhóm tác chiến này đã đụng độ với lực lượng Nhật Bản trong Trận chiến quần đảo Komandorski. Cho dù bị áp đảo lực lượng, phía Hoa Kỳ đã bắn pháo và phóng ngư lôi có hiệu quả, buộc đối phương phải rút lui. Các nhiệm vụ tuần tra và thỉnh thng bắn phá bờ biển trong suốt quần đảo Aleut, cùng với các nhiệm vụ hộ tống, được tiếp nối trong suốt mùa Hè.t mùa Đáng ghi nhận bao gồm một cuộc đụng độ dẫn hướng bằng Radar với một mục tiêu không xác định vào ngày 20 tháng 6,và cuộc săn đuổi một tàu ngầm Nhật Bản hai ngày sau đó vốn đưa n kết quả tàu ngầm đối phương bị mắc cạn trên đá ngầm bỏ ph. Đối thủ được xác định sau đó là chiếc I-7 đang tham gia vào việc triệt thoái binh lính khỏi Kiska.

Sau một chuyến hộ tống vận tải in Trân Châu Cảng và San Francisco, Monaghan lên ng i San Pedro, Kalifornien hộ tống ba tàu sân bay hộ tống mới tham gia chiến dịch quần đảo Gilbert. Chúng khởi hành từ Espiritu Santo vào ngày 13 tháng 11, và các tàu sân bay hộ tống đã tung máy bay ra tấn công các mục tiêu trên bờ và bảo vệ các đo trn bờ và bảo vệ các đo Quay trở lại vùng bờ Tây làm nhiệm vụ hộ tống vận tải, nó lại tham gia cùng các tàu sân bay hộ tống trong các cuộc thực tập rn chon bchiếgo rãi, California nó bảo vệ các tàu sân bay về phía Tây Bắc Roi trong lúc thực hiện các phi vụ tấn công và hỗ trợ cuộc đổ bộ tại đây. Vào ngày 7 tháng 2 năm 1944, nó đi n Majuro, rồi hộ tống cho thiết giáp hạm Pennsylvania đi Kwajalein, nơi nó tham gia thành phần hộ tống các tàu vận chuyển cho việc chiếm đóng Eniwetok. Trong đêm 21-22 tháng 2, nó tham gia cuộc bắn phá suốt đêm xuống đảo Parry, rồi trải qua một tháng làm nhiệm vụ tuần tra và hộ tống tại khu vực .

Vào ngày 22 tháng 3, Monaghan ra khơi làm nhiệm vụ bảo vệ chống tàu ngầm cho các tàu sân bay nhanh, tung ra các đợt không kích nhắm vào Palau, Woleai và Yap, và uroy và thâqu tà tháng 4 đến ngày 4 tháng 5 là nhằm bảo vệ cho cuộc đổ bộ lên Hollandia và không kích nhắm vào Satawan, Truk và Ponape. Sau khi chuẩn bị tại Majuro, lực lượng lên đường cho cuộc chiếm đóng Saipan, nơi các cuộc không kích đầu tiên diễn ra vào ngày 11. Nhật Bản trong Trận chiến biển Philippinisch, đội của Monaghan tuần tra ngoài khơi Saipan phòng khả năng đối phương đột phá. Họ sau đó đi đến Eniwetok để chuẩn bị cho cuộc tấn công lên Guam, và khởi hành vào ngày 14. vệ hoạt động của các đội phá hoại dưới nước ngoài khơi Agat trong đêm 17-18 tháng 7, nó đã bắn pháo quấy rối cho đến sáng, v vệ cho đến ngày 25 tháng 7, khi nó lên đường đi Trân Châu Cảng, và được i tu tại Xưởng hải quân Puget Sound.

Sau khi được huấn luyện ngoài khơi Kalifornien và Hawaii, Monaghan lên đường đi Ulithi vào ngày 11 tháng 11. Tại đây nó gia nhập lực lượng hộ tống cho ba tàu chở dầu hạm đội hướng đến một điểm i ngớán 17 tấn công miền Trung Luzon nhằm hỗ trợ cho việc chiếm óng Mindoro. Con tàu dự kiến ​​sẽ c tiếp nhiên liệu, và bắt đầu bỏ bớt các đồ dằn nhằm tiếp nhiên liệu, khi cơn bão "Cobra" bất ngờ ập đến. Cơn cuồng phong này đã làm thiệt mạng 790 người thuộc Đệ Tam hạm đội, và đánh chìm Spence, Rumpf cùng Monaghan. Sáu người đã sống sót sau khi Monaghan chìm, và c tàu khu trục Braun hoặc Tabberer cứu vớt. Sau khi trôi nổi trên một chiếc bè cứu sinh trong ba ngày, những người này cho biết Monaghan đã bị lật nghiêng nhiều lần trước khi lật úp hẳn.

Monaghan c tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


USS Monaghan (DD-32) - Geschichte

Kapitän A. Burke
(31 Knoten Burke)
"Kleines Bibergeschwader"
Flottenkapitän

Kapitän R. A. Gan
USS Dyson

Kapitän L. E. Ruff
USS Dyson


18. Dezember 1944 wurden die USS Dyson und die 3. Flotte im Taifun Cobra . gefangen

Am 17. Dezember wurde der Taifun erstmals beobachtet und überraschte eine Flotte von Schiffen im offenen Westpazifik. Von einigen Schiffen wurden Luftdrücke von nur 26,8 und Windgeschwindigkeiten von bis zu 120 Knoten (140 mph) in Böen gemeldet

Ein riesiger Wellengang trifft die USS Dyson 18. Dezember 1944 während Taifun Cobra

Taifun Cobra, auch bekannt als Taifun von 1944 oder Halsey's Typhoon (benannt nach Admiral William 'Bull' Halsey), war die Bezeichnung der United States Navy für einen tropischen Wirbelsturm, der im Dezember 1944 während des Zweiten Weltkriegs die Pazifikflotte der Vereinigten Staaten traf.

Zwei Zerstörer während des Sturms (Unbekannte Schiffsnamen)

Trotz einiger Warnzeichen hatte Admiral Halsey am 17. Dezember unwissentlich die Task Force 38 (TF 38), die etwa 300 Meilen (480 km) östlich von Luzon in der philippinischen See operierte, in das Herz des Taifuns gesegelt. Die Träger hatten Angriffe auf japanische Flugplätze auf den Philippinen durchgeführt und Schiffe wurden aufgetankt, besonders viele Zerstörer hatten keinen Treibstoff mehr. Aufgrund der Wetterverschlechterung scheiterten jedoch in der Regel Versuche zum Auftanken.

Aufgrund von Winden mit einer Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde, sehr hoher See und sintflutartigem Regen kenterten und sanken drei Zerstörer, deren Modifikationen sie kopflastiger machten als ursprünglich geplant, und insgesamt kamen 790 Menschen ums Leben. Neun weitere Kriegsschiffe wurden beschädigt und über hundert Flugzeuge wurden zerstört oder über Bord gespült Monterey war gezwungen, ein schweres Feuer zu bekämpfen, das durch einen Aufprall eines Flugzeugs auf ein Schott verursacht wurde.

Die USS Tabberer (DE-418) (links), eine kleine John C. Butler-Klasse Zerstörer Eskorte verlor ihren Mast und Funkantennen. Obwohl sie beschädigt war und nicht in der Lage war, per Funk um Hilfe zu bitten, ergriff sie die Initiative, vor Ort zu bleiben, um 55 der insgesamt 93 Geretteten zu bergen. Kapitän Henry Lee Plage erhielt die Legion of Merit, während die gesamte Besatzung das von Halsey überreichte Einheitsbelobigungsband der Navy erhielt.

Mit den Worten von Admiral Chester Nimitz stellte der Aufprall des Taifuns "einen lähmenderen Schlag für die 3. Eine Untersuchung der Navy ergab, dass Halsey für die Verluste verantwortlich war. Darin zitierte er "Urteile, die unter dem Stress von Kriegseinsätzen begangen wurden". Nur sechs Monate später gelang es ihm immer noch nicht, seine Flotte am 5. Juni vor einem weiteren Taifun zu bewahren Aufgaben, aber es wurden keine Maßnahmen ergriffen. Seine Beförderung im Dezember 1945 war umstritten, da Halsey zwischen seinen Entscheidungen, die zur Schlacht vor Samar im Golf von Leyte und den Taifune führten, effektiv für den Verlust von sieben Kriegsschiffen und 1.450 Mann verantwortlich war, mehr als die kombinierten Verluste der Schlacht von Midway und Battle des Korallenmeeres.

TF 38 bestand aus sieben Flottenträgern, sechs leichten Trägern, acht Schlachtschiffen, 15 Kreuzern und etwa 50 Zerstörern. Die Träger hatten Angriffe auf japanische Flugplätze auf den Philippinen durchgeführt und Schiffe wurden aufgetankt, besonders viele Zerstörer hatten keinen Treibstoff mehr. Als der Sturm einschlug, musste das Verfahren abgebrochen werden.

Einige Schiffe erlebten Rollen von über 70 Grad und die Flotte erlitt schwere Schäden. Drei Zerstörer, Spence, Hickox und Maddox hatten fast leere Kraftstoffvorräte (10-15% der Kapazität) und hatten daher nicht die stabilisierende Wirkung des zusätzlichen Gewichts und waren daher relativ instabil. Darüber hinaus mehrere andere Zerstörer, darunter Rumpf und Monaghan, waren von den Älteren Farragut-Klasse und wurde mit über 500 Tonnen zusätzlicher Ausrüstung und Bewaffnung umgerüstet, was sie kopflastig machte. Die Spence, Rumpf und Monaghan wurden entweder durch Kentern versenkt oder durch Wasser, das durch ihre Schornsteine ​​floss und ihre Motoren lahmlegte, und sie waren Wind und Meer ausgeliefert. Die Hickox und Maddox, hatten durch Ballastierung ihrer leeren Treibstofftanks (mit Meerwasser vollgepumpt) eine höhere Stabilität und konnten den Sturm mit relativ geringen Schäden überstehen.

Viele andere Schiffe der Task Force 38 erlitten verschiedene Schäden, insbesondere an Radar- und Funkgeräten, die die Kommunikation innerhalb der Flotte stark beeinträchtigten. Mehrere Flugzeugträger erlitten Brände in ihren Hangars und 146 Flugzeuge wurden zerstört oder über Bord geblasen. Neun Schiffe – darunter ein leichter Kreuzer, drei leichte Träger und zwei Begleitträger – erlitten schwere Schäden und mussten zur Reparatur eingeschickt werden.

Die Karriere Monterey wurde von seinen eigenen Flugzeugen fast in Flammen gesetzt, als sie in Schotten stürzten und bei heftigen Rollen explodierten. Einer von denen, die die Brände an Bord der Monterey war damals-Lt. Gerald Ford, später Präsident der Vereinigten Staaten. Ford erinnerte sich später daran, dass er fast über Bord gegangen wäre, als Flugzeuge unter Deck bei 20+ Grad ineinander gerieten und ein Feuer entzündeten.

3. Flottenschaden

USS Rumpf (DD-350) - mit 70 Prozent Treibstoff an Bord, kenterte und versenkte mit 202 ertrunkenen Männern (62 Überlebende)
USS Monaghan (DD-354) - kenterte und versenkte mit 256 ertrunkenen Männern (6 Überlebende)
USS Spence (DD-512) - Ruder klemmte stark nach Steuerbord, kenterte und sank mit 317 ertrunkenen Männern (23 Überlebende), nachdem sich Schläuche beim Versuch des Auftankens geteilt hatten New Jersey
USS Kuhstall (CVL-25) - Hangartür aufgerissen und RADAR, 20-mm-Geschütz, Walboot, Jeeps, Traktoren, Kerry-Kran und 8 Flugzeuge über Bord verloren
USS Monterey (CVL-26) - Feuer auf dem Hangardeck tötete 3 Männer und verursachte die Evakuierung von Heizräumen, die Reparaturen auf der Werft der Bremerton Navy erforderten
USS Langley (CVL-27) - beschädigt
USS Cabot (CVL-28) - beschädigt
USS San Jacinto (CVL-30) - Flugzeuge auf dem Hangardeck lösten sich und zerstörten Lufteinlässe, Lüftungskanäle und Beregnungssysteme, was zu weit verbreiteten Überschwemmungen führte. [3] Schaden repariert von USS Tyrannisieren (AR-7)
USS Altamaha (CVE-18) - Hangardeckkran und Flugzeuge brachen aus und brachen Feuerlöschleitungen
USS Anzio (CVE-57) - erforderliche größere Reparatur
USS Nehenta-Bucht (CVE-74) - beschädigt
USS Kap Esperance (CVE-88) - Feuer im Cockpit erforderte eine größere Reparatur
USS Kwajalein (CVE-98) - Lenkkontrolle verloren
USS Baltimore (CA-68) - erforderliche größere Reparatur
USS Miami (CL-89) - größere Reparatur erforderlich
USS Dewey (DD-349) - Verlust der Lenkkontrolle, des RADARs, des vorderen Stapels und der gesamten Leistung, wenn Salzwasser die Hauptschalttafel kurzgeschlossen hat
USS Aylwin (DD-355) - erforderliche größere Reparatur
USS Buchanan (DD-484) - größere Reparatur erforderlich
USS Dyson (DD-572) - größere Reparatur erforderlich
USS Hickox (DD-673) - größere Reparatur erforderlich
USS Maddox (DD-731) - beschädigt
USS Benham (DD-796) - größere Reparatur erforderlich
USS Donaldson (DE-44) - erforderliche größere Reparatur
USS Melvin R. Nawman (DE-416) - erforderliche größere Reparatur
USS Tabberer (DE-418) - verlorener Fockmast
USS Wassermann (DE-740) - beschädigt
USS Nantahala (AO-60) - beschädigt
USS Jicarilla (ATF-104) - beschädigt

Von links nach rechts: USS Hull DD-350, USS Spence DD-512, USS Monaghan DD-354

Die Überlebenden von Spence and the Hull, gerettet von der USS Tabberer

Links: USS Tabberer DE-418

Die Flotte wurde durch den Sturm zerstreut. Ein Schiff, die Zerstörer-Eskorte Tabberer, traf auf einen Überlebenden der Hull, während sie selbst verzweifelt gegen den Taifun kämpfte. Dies war der erste Überlebende eines der gekenterten Zerstörer, der aufgenommen wurde. Kurz darauf wurden viele weitere Überlebende in Gruppen oder isoliert aufgegriffen. Der Kapitän der Tabberer, Lieutenant Commander Henry Lee Plage, ordnete an, dass das Schiff trotz seines eigenen katastrophalen Zustands mit Boxensuchen beginnt, um nach weiteren Überlebenden zu suchen. Schließlich rettete die Tabberer 55 Überlebende in einer 51-stündigen Suche, trotz wiederholter Befehle von Admiral Halsey, alle Schiffe in den Hafen von Ulithi zurückzubringen. Sie holte 41 Männer von der Hull und 14 von der Spence ab, bevor sie schließlich nach Ulithi zurückkehrte, nachdem sie von zwei Zerstörereskorten direkt von der Suche abgelöst wurde.

Nachdem sich die Flotte (ohne Tabberer) neu gruppiert hatte, führten Schiffe und Flugzeuge Such- und Rettungsmissionen durch. Der Zerstörer Brown rettete die einzigen Überlebenden der Monaghan, insgesamt sieben. Sie rettete zusätzlich 13 Matrosen aus dem Rumpf. Achtzehn weitere Überlebende der Hull und der Spence wurden in den drei Tagen nach dem Taifun Cobra von anderen Schiffen der Dritten Flotte gerettet. Insgesamt wurden von den über 800 Mann, die auf den drei Schiffen vermutlich vermisst wurden, 93 Mann gerettet, und ein weiterer, der vom Begleitträger Anzio über Bord gefegt worden war und glücklicherweise auf eine andere Gruppe von Überlebenden getrieben worden war.

Trotz Missachtung der Flottenbefehle wurde Plage von Admiral Halsey mit der Legion of Merit ausgezeichnet, und die Besatzung der Tabberer erhielt jeweils Auszeichnungsbänder der Navy Unit (die erste jemals verliehene).

Während der Operationen vor den Philippinen blieb die Truppe auf Station, anstatt einen größeren Sturm zu vermeiden, der zu Verlusten von Männern, Schiffen und Flugzeugen führte. Ein Untersuchungsgericht der Navy stellte fest, dass Halsey zwar einen Beurteilungsfehler begangen hatte, als er in den Taifun segelte, aber nicht eindeutig eine Sanktion empfahl.

Im Januar 1945 übergab Halsey das Kommando über seine Flotte an Admiral Spruance (wobei sich die Bezeichnung in „Fünfte Flotte“ änderte). Halsey übernahm Ende Mai 1945 das Kommando über die Dritte Flotte und behielt es bis zum Ende des Krieges. Anfang Juni 1945 segelte Halsey erneut mit der Flotte in den Weg eines Taifuns, und während Schiffe lähmende Schäden erlitten, gingen keine verloren. Sechs Menschen starben, 75 Flugzeuge gingen verloren oder wurden zerstört, fast 70 wurden schwer beschädigt. Wieder wurde ein Untersuchungsgericht der Marine einberufen, und es schlug vor, Halsey neu zuzuweisen, aber Admiral Nimitz empfahl aufgrund von Halseys früheren Diensten etwas anderes.

Das USS Spence Mitglied des "Little Beaver Squadron"

Schwesterschiff der USS Dyson

Die elektrische Ausrüstung von Spence wurde von großen Mengen an Bord genommenem Meerwasser nass. Nach einer 72-Grad-Rolle nach Backbord gingen alle Lichter aus und die Pumpen stoppten.Das Ruder klemmte und Spence kenterte und sank nach einem tiefen Rollen nach Backbord gegen 11.00 Uhr. Nur 24 ihrer Ergänzung überlebten. Einer der 24 Überlebenden war David Moore, ein Afroamerikaner, der zwei Tage lang auf dem Meer schwamm und auch dafür verantwortlich war, das Leben von zwei anderen Männern zu retten. Hull (DD-350) und Monaghan (DD-354) wurden ebenfalls im Taifun versenkt. Spence wurde am 19. Januar 1945 von der Marineliste gestrichen.

Von den Jerseymen 2003:

USS SPENCE (DD-512)
Nach einer tiefen Rolle nach Backbord gegen 1100 kenterte Spence und sank. Nur 24 ihrer Ergänzung überlebten. Hull (DD-350) und Monaghan DD-354) wurden ebenfalls im Taifun versenkt. Spence wurde am 19. Januar 1945 von der Marineliste gestrichen.
(Quelle: Dictionary of American Fighting Ships)


Lt. (jg) A.S. Krauchunas, SC, USNR, war der Versorgungsoffizier an Bord der USS SPENCE und der einzige Offizier der Besatzung, der überlebte. Es folgt ein Auszug aus einem Brief vom 28. Februar 1945, den Lt. Krauchunas als „Senior Survivor“ an alle Familien von Besatzungsmitgliedern der USS SPENCE schickte, die am 18. Dezember 1944 verloren gingen.


Die 14 Überlebenden (23 insgesamt) der USS Spence, die von der USS Tabberer gerettet wurden

„Die SPENCE führte eine Kriegsmission mit anderen Schiffen durch, zu denen die unglückseligen HULL und MONAGHAN gehörten. Es gab wenig Warnung vor dem bösartigen Taifun, der uns mit großer Gewalt traf. Die See war bergig und der Wind wurde auf etwa 110 Knoten geschätzt. Es gab keine Anzeichen dafür, dass das Schiff kenterte, bis es in der Mulde der riesigen Dünung gefangen wurde. Die gewaltigen Wellen schlugen uns erbarmungslos mit Wasser, das über das gesamte Hauptdeck spülte. Den Männern war geraten worden, mehrere Stunden vor der Katastrophe Schutz zu suchen, um zu verhindern, dass sie über Bord gespült werden. Das Schiff, das die See nicht mehr bekämpfen konnte, überschlug sich auf die Seite und fuhr fort, bis es vollständig umgedreht wurde, wodurch alle Männer unter dem Hauptdeck und diejenigen, die sich in Einfriedungen wie Maschinenraum, Feuerraum, Funkraum usw. Nur wer beim Kentern oben war, konnte ins Wasser springen. Die heftige See hat uns furchtbar erschüttert. Wir waren zwei bis drei Tage den Meeren ausgeliefert, bevor wir abgeholt wurden.
Zum Zeitpunkt des Kenterns konnte Robert das Schiff nicht ins Wasser verlassen. Nach dem Überrollen des Schiffes wurde er von keinem der Überlebenden gesehen. In den folgenden Tagen wurden umfangreiche und sorgfältige Durchsuchungen von Überwasserschiffen und Flugzeugen nach den Überlebenden durchgeführt. Da es im Umkreis von mehreren hundert Meilen kein Land gab, war es völlig unmöglich, dass jemand überlebt hätte, wenn er nicht abgeholt worden wäre.
Die U.S.S. SPENCE war Mitglied der „Little Beaver Squadron“, die nach vielen hektischen Begegnungen mit dem Feind in der Anfangsphase der Südpazifik-Operationen starke Freundschafts- und Verständnisbeziehungen verband. In den letzten Monaten wurde die Verwandtschaft der Männer und Offiziere der U.S. S. SPENCE und ihres Schwesterschiffs, der U.S.S. DYSON, wurde während einer Operation, die uns vom Rest der Little Beavers trennte, verbindlicher. Am 22. Dezember 1944 um 9.30 Uhr wurden Gottesdienste an Bord der U.S.S. abgehalten. DYSON zu Ehren der Männer und Offiziere der SPENCE, die zu Ehren ihres Landes ihr Leben verloren haben. Alle Männer und Offiziere der DYSON nahmen an diesen Gottesdiensten teil und möchten ihnen ihr Mitgefühl aussprechen und Ihre große Trauer teilen


Wir danken Herrn Richard Strand herzlich für die Erlaubnis Der Jerseyman um aus diesem Brief an seine Eltern zu zitieren. Am Ende des Briefes, Lt. AS. Krauchunas verzeichnete sein Haus als Kalamazoo, Michigan. Laut Herrn Strand verstarb Lt. Krauchunas 1994.

Die Gedenkfeier für die USS Spence fand am 22. Dezember 1944 um 9.30 Uhr an Bord ihres Schwesterschiffs USS Dyson statt

Ein Brief des leitenden überlebenden Offiziers, Lt. A.S. Krauchunas, an die Offiziere und Besatzung der USS Dyson:

Die "Jerseyman" vom Dezember 2003 enthält Augenzeugenberichte von verschiedenen Schiffen im Taifun. Klicken Sie auf den Link unten


USS Wisconsin (BB-64) Eine Geschichte des letzten amerikanischen Schlachtschiffs der Iowa-Klasse

Verdrängung 52.000 Tonnen bei Volllast, Länge 880 Fuß, Breite 108 Fuß, Tiefgang 36 Fuß, nach inoffiziellen Zahlen. Hauptbatterie: neun 16-Zoll-Geschütze, die Granaten mit einem Gewicht von über einer Tonne pro Stück abfeuern. Sekundärbatterie: zwanzig 5-Zoll-Geschütze. Flugabwehrbatterien: über 125 Vierzig- und Zwanzig-Millimeter-Geschütze. Gutgeschrieben mit Geschwindigkeit über 30 Knoten. Dieser Gedenkdruck ist den treuen Mitarbeitern der Philadelphia Navy Yard gewidmet, deren Energie, Denken und Pflichttreue dieses großartige Schiff geschaffen haben.
Überreicht an die Mitarbeiter des Philadelphia Navy Yard 1945

Die USS Wisconsin (BB-64)
Schiffsgeschichte

1939
6. Juli Kongress genehmigt den Bau der USS WISCONSIN.

1941
25. Januar Kiellegung im Philadelphia Naval Yard.

1943
7. Dezember Gestartet am Philadelphia Naval Yard unter der Schirmherrschaft von Frau Walter S. Goodland, Ehefrau des Gouverneurs von Wisconsin

1944
16. April Beauftragte Philadelphia Naval Yard, Kapitän Earl E. Stone im Kommando.
7. Juli Abfahrt von Norfolk, VA für eine Shakedown-Kreuzfahrt nach Trinidad, British West Indies.
24. September WISCONSIN segelte für die Westküste, durchquerte den Panamakanal.
2. Oktober Bericht an den Oberbefehlshaber der Pazifikflotte und Anker in Ulithi, Karolinen.
9. Dezember Eintritt in die 3. Flotte von Admiral F. Halsey in Ulithi, Karolinen.
13. Dezember WISCONSIN, das als Unterstützungseinheit für die Fluggesellschaften fungierte, erfüllte seine Mission, japanische Einrichtungen in Manila nutzlos zu machen.
14.-16. Dezember WISCONSIN erhielt ihren 1. Battle Star – Leyte Operation: Luzon Attacks.
17. Dezember Ein schwerer Taifun entwickelte sich, bei dem wir die Zerstörer USS Hull (DD-350), USS MONAGHAN (DD-354) und USS SPENCE (DD-512) verloren, die alle kenterten und sanken. WISCONSIN bewies ihre Seetüchtigkeit, als sie dem Sturm unbeschadet entkam.

Vom 3. bis 22. Januar führte WISCONSIN, bewaffnet mit schweren Flugabwehrbatterien, den Begleitdienst für die schnellen Flugzeugträger der TF 38 durch, die Luftangriffe gegen Formosa, Luzon und die Nansei Shoto abfeuerten, um die dortigen japanischen Streitkräfte zu neutralisieren und die sich entfaltenden Operationen im Golf von Lingayen zu decken. Zu diesen Angriffen gehörte ein Stoß in das Südchinesische Meer in der Hoffnung, dass größere Einheiten der japanischen Marine in die Schlacht gezogen werden könnten. Sie verdiente sich ihren 2. Battle Star in der Operation Luzon.
Januar/Februar Nach der Ablösung von Admiral Halsey durch Admiral Spruance der 5. Flotte zugeteilt, bewegte sich WISCONSIN nach Norden, um das Gebiet von Tokio auf der japanischen Heimatinsel Honshu anzugreifen. Dieser Angriff auf die feindliche Hauptstadt sollte eine strategische Deckung für die Invasion von Iwo Jima bieten, indem die japanische Luftwaffe niedergeschlagen und Industrieanlagen zerstört wurden.
16. Februar WISCONSIN näherte sich als unterstützende Einheit im Schutz widriger Wetterbedingungen der japanischen Küste und erzielte erneut eine völlige taktische Überraschung.
17. Februar WISCONSIN unterstützte Landungsoperationen gegen Iwo Jima.
20. Februar Kapitän John W. Roper übernimmt das Kommando über die WISCONSIN.
Februar/März WISCONSIN erhielt ihren 3. Battle Star für Iwo Jima Operationen.
14. März Die Task Force von WISCONSIN trat aus Ulithi für Japan heraus. Ihre Mission war es, den Luftwiderstand aus der japanischen Heimat gegen unsere Truppen, die Okinawa einfallen, zu beseitigen.
17. März WISCONSIN erwarb ihren 4. Battle Star in der Okinawa-Operation.
24. März WISCONSIN richtete ihre 16-Zoll-Geschütze auf Ziele an Land auf Okinawa. Zusammen mit den anderen Kampfwagen der Task Force schlug sie japanische Stellungen und Installationen ein. Die Task Force war ausschließlich damit beschäftigt, unsere Landeoperationen zu schützen.
12. April WISCONSIN strotzte vor 5″ 40mm und 20mm Geschützen, zusammen mit anderen Einheiten der Bildschirme der lebenswichtigen Träger, hielt den Feind in Schach oder vernichtete ihn, bevor er seine Ziele erreichen konnte.
17. April Geschützfeuer des Schiffes schlug 3 feindliche Flugzeuge nieder.
4. Juni Ein Taifun wirbelte durch die Flotte. WISCONSIN überstand den Sturm erneut unbeschadet, drei Kreuzer, zwei Träger und ein Zerstörer erlitten jedoch schwere Schäden.
8. Juni WISCONSINs Wasserflugzeuge landeten und retteten einen Piloten aus einem abgestürzten Flugzeug vor der USS Shangri-La (CV-38).
13. Juni Die WISCONSIN ankerte im Golf von Leyte für eine Zeit der Reparatur und Auffüllung.
1. Juli Admiral Halseys schnelle Trägerstreitkräfte der 3. Flotte, jetzt die größte Masse der je versammelten Seemacht, dampfte nach Norden, um eine gewaltige Zerstörungskampagne vor der Invasion gegen jede japanische Einrichtung zu führen, die zur Verlängerung des Krieges verwendet werden konnte. 15. Juli WISCONSIN nahm an die Bombardierung von Muroran, Hokkaido, und ihre großen 16-Zoll-Granaten zerstörten Stahlwerke und Ölanlagen in der Stadt.
17. Juli WISCONSIN sprengte das Gebiet Hitschi Miro an der Küste von Honshu, nordöstlich von Tokio.
Juli-September WISCONSIN erhielt ihren 5. Battle Star für die Operationen gegen Japan.
5. September WISCONSIN ging in der Bucht von Tokio vor Anker. Sie war monatelang ununterbrochen an der Frontlinie auf See gewesen und hatte seit ihrer Indienststellung 105.831 Meilen zurückgelegt. Ihr wurde zugeschrieben, drei feindliche Flugzeuge abgeschossen zu haben und vier anderen zu assistieren. Sie hatte 150 Zerstörer auf See betankt und an allen pazifischen Marineoperationen seit ihrem Eintritt in die Flotte im Dezember 1944 teilgenommen. Für seine Verdienste als Kommandant wurde Captain Roper mit der Legion of Merit ausgezeichnet.
22. September WISCONSIN schiffte sich in Okinawa ein und reiste am 23. . ab
4.-9. Oktober Wir waren für 5 Tage in Pearl Harbor.
15. Oktober Ankunft in San Francisco.
18. Dezember Kapitän Clark L. Green übernahm das Kommando über die WISCONSIN.

1946
11.-13. Januar WISCONSIN passierte den Panamakanal
18. Januar WISCONSIN erreichte Hampton Roads, Virginia.
Von Februar bis März kreuzte WISCONSIN nach Guantanamo Bay, Kuba.
In den Sommermonaten kehrte WISCONSIN zur Überholung der Werft nach Norfolk zurück.
16. Oktober WISCONSIN segelte in südamerikanische Gewässer.
1.-6. November Valparaíso, Chile.
9.-13. November Callao, Peru.
16.-20. November Balboa, Kanalzone.
22.-26. November La Guajira, Venezuela.
2. Dezember Rückkehr nach Norfolk.

1947
WISCONSIN war hauptsächlich Trainingskreuzfahrten der US-Marinereserve gewidmet, die jeweils zwei Wochen dauerten. Diese Kreuzfahrten begannen in Bayonne, NJ, und von dort dampfte WISCONSIN mit Eskorte nach Süden zur Kanalzone, was ihren Matrosen zwei Tage Freiheit ließ. Sie fuhr dann nach Guantanamo Bay, Kuba und einem Tag des Geschütztrainings, bevor sie nach Bayonne, NJ, zurückkehrte.
11. März Captain John M. Higgins enthob Captain Green des Kommandos
Von Juni bis Juli segelte WISCONSIN auf Ausbildungskreuzfahrten für Midshipmen in nordeuropäische Gewässer.

1948
Januar WISCONSIN wird der Atlantic Reserve Fleet in Norfolk zur Inaktivierung gemeldet
1. Juli WISCONSIN wurde der Norfolk Group, US Atlantic Reserve Fleet, zugeteilt. Ihre erste Stilllegung.

1951
3. März WISCONSIN wurde unter dem Kommando von Captain Thomas Burrowes wieder in Dienst gestellt. Nach dem Shakedown-Training machte sie in den Sommermonaten zwei Midshipmen-Trainingskreuzfahrten und besuchte Edinburgh, Schottland, Lissabon, Portugal, Halifax, Nova Scotia, New York City und Guantanamo Bay, Kuba.
25. Oktober WISCONSIN verließ Norfolk zu ihrer ersten Korea-Tour und beendete am 29. Oktober die Durchfahrt durch den Panamakanal.
21. November Ankunft in Yokosuka Japan und erleichtertes Schwesterschiff USS NEW JERSEY (BB-62), das Flaggschiff von Vizeadmiral H.M. Martin, Kommandant der 7. Flotte.
26. November Mit Vizeadmiral Martin und Konteradmiral Denebrink, Commander Service Force Pacific, verließ WISCONSIN Yokosuka für koreanische Operationen mit der Fast Carrier Task Force 77.
2. Dezember Von dem Zerstörer USS WILTSIE (DD716) abgeschirmt, unterstützte sie Tag und Nacht das 1. Korps der Republik Korea (ROK) im Gebiet Kasong-Kosong.
3. Dezember: Konteradmiral Denebrink in Kangnung von Bord gehen und Station an der koreanischen Bombenlinie wieder aufnehmen.
3.-6. Dezember Unterstützung der 1. Marinedivision und des 1. ROK Corps durch Marinegeschütze, was die Zerstörung eines feindlichen Panzers, zweier Geschützstellungen und eines Gebäudes beinhaltete. Sie setzte ihre Aufgabe zur Unterstützung des Geschützfeuers fort und schlug feindliche Bunker, Artilleriestellungen und Truppenkonzentrationen. Bei einer Gelegenheit während dieser Zeit erhielt WISCONSIN eine Anfrage für Ruffeuerunterstützung und lieferte drei Sternengranaten für das 1.
6. Dezember USS SAINT PAUL (CA 73) löste WISCONSIN an der Bombenlinie ab.
11. Dezember WISCONSIN nahm die Marine-Geschützfeuerunterstützung für Truppen an der Bombenlinie im Gebiet Kasong-Kosong wieder auf, die vom Zerstörer USS TWINING (DD540) abgeschirmt wurde.
11.-14. Dezember Kontinuierliche Marine-Geschützfeuerunterstützung für die Truppen der Vereinten Nationen auf der Bombenlinie, wobei die Hauptziele feindliche Truppen in Bunkern, Schützengräben und Kommandoposten sowie Artilleriestellungen sind.
14. Dezember Abfahrt der Bombenlinie, um eine spezielle Schusswaffenmission in der Gegend von Kojo und an Küstenzielen durchzuführen. Am selben Tag zurückgekehrt, um den Support wieder aufzunehmen.
16. Dezember Rückkehr nach Sasebo Japan zur Aufrüstung.
19. Dezember WISCONSIN erhielt die Nachricht, dass ihre nächtlichen Beleuchtungsfeuer während der Nacht es ermöglicht hatten, einen feindlichen Angriff mit schweren feindlichen Verlusten abzuwehren.
20. Dezember WISCONSIN begann mit der Teilnahme an einem koordinierten Luftangriff auf Wonsan. Sie machte auch eine Anti-Boot-Runde nach Norden, um ihre 5-Zoll-Geschütze auf eine vermutete Bootskonzentration abzufeuern.
22. Dezember WISCONSIN tritt wieder der Träger-Task-Force bei.
28. Dezember Kardinal Spellman kam an Bord, um die Messe für die Besatzung zu feiern.
31. Dezember WISCONSIN kehrte nach Yokosuka zurück.

1952
8. Januar WISCONSIN verließ Yokosuka nach Pusan, Korea.
Am 10. Januar wurden Präsident Syngman Rhee und Frau Rhee alle Ehre zuteil, als er an Bord kam, um Vizeadmiral H.M. Martin, Kommandant der 7. Flotte.
11. Januar WISCONSIN kehrte zur koreanischen Bombenlinie zurück, um der 1st Marine Division und dem 1st ROK Corps.
14. Januar Führte für die 1st ROK Corp.
17. Januar Wiederbewaffnet in Sasebo, Japan.
23. Januar Wiederaufnahme der Marinegeschützfeuerunterstützung an der koreanischen Bombenlinie.
26. Januar WISCONSIN reiste zu einem koordinierten Schusswaffen- und Handfeuerwaffenangriff in Kojo, Korea, ab. Als sie zur Bombenlinie zurückkehrte, zerstörte sie ein feindliches Kommunikationszentrum und einen Kommandoposten der 15.
30. Januar WISCONSIN kam vor Wonsan zum Bombardement an und griff feindliche Geschützstellungen von Hodo Pando an. Abfahrt nach Sasebo zum Auffüllen.
2. Februar Wieder bei der Träger-Task-Force.
3. Februar WISCONSIN sprengt Eisenbahngebäude und Rangierbahnhöfe in Hondo Pando und Kojo
19. Februar Sie nahm die Marine-Geschützfeuerunterstützung an der Bombenlinie in der Gegend von Kosong wieder auf, wo sie Eisenbahnbrücken zerstörte und die Werft bombardierte schneidet feindliche Grabenlinien.
22. Februar Kapitän H.C. Bruton, hat Captain Burrowes vom Kommando abgelöst.
24. Februar Vizeadmiral R. P. Brisoe entlastet Vizeadmiral Martin, Kommandant der 7. Flotte.
15. März WISCONSIN konzentrierte sich auf Eisenbahnziele vor Songjin, Korea, und zerstörte am frühen Morgen einen feindlichen Truppenzug, der außerhalb eines zerstörten Tunnels gefangen war. An diesem Nachmittag erhielt WISCONSIN den ersten Volltreffer in ihrer Zwei-Kriegs-Geschichte, als eine von vier 155-mm-Granaten, die von feindlichen Küstenbatterien abgefeuert wurden, ihr Deck auf der Ebene 02 traf, direkt außerhalb des Geschützschildes der 40-mm-Geschützhalterung an Steuerbord, die wenig Schaden anrichtete, aber drei Männer verletzt. Fast wie das Opfer eines persönlichen Affronts sprengte WISCONSIN diese Batterie anschließend mit einer 16-Zoll-Salve in Vergessenheit, bevor sie ihre Mission fortsetzte.
1. April Als Flaggschiff der 7. Flotte durch das Schwesterschiff USS IOWA (BB-61) abgelöst WISCONSIN nach Yokosuka in Richtung USA abgesetzt.
4.-5. April WISCONSIN war Teil eines erfolgreichen experimentellen Tests des größten schwimmenden Trockendocks der Marine, bei dem zum ersten Mal in der Geschichte ein Schlachtschiff der IOWA-Klasse in einem schwimmenden Trockendock eingesetzt wurde. Sie setzte ihre Heimreise über Pearl Harbor fort.
19. April Ankunft in Long Beach, CA, dann mit Dampf nach Norfolk, VA
9. Juni WISCONSIN dampfte von Norfolk aus auf einer Ausbildungskreuzfahrt für Midshipmen, die Besuche in Greenock, Scotland Brest, Frankreich und Guantanamo Bay, Kuba, beinhaltete.
25. August Verliess Norfolk, um an der NATO-Übung „Operation Mainbrace“ teilzunehmen, die von Greenock, Schottland aus begann und sich bis nach Oslo, Norwegen erstreckte.
24. September Kapitän R. J. Foley enthob Kapitän Bruton des Kommandos.
24. September WISCONSIN wurde in der Norfolk Naval Shipyard überholt.

1953
11. Februar WISCONSIN segelte für Auffrischungstraining in kubanische Gewässer
3. Mai WISCONSIN reiste zu einer zweiwöchigen Schulungs- und Schulungsphase nach Newport Rhode Island ab, gefolgt von einem dreitägigen Besuch in New York City.
4. Juni Midshipmen-Kreuzfahrt nach Rio de Janerio, Brasilien Port-of-Spain, Trinidad und Guantanamo Bay, Kuba.
4. August Rückkehr zur Norfolk Naval Shipyard zur kleineren Überholung.
9. September Kapitän M. F. D. Flaherty enthob Kapitän Foley des Kommandos. WISCONSIN verließ Norfolk in Richtung Panamakanal und in den Fernen Osten.
12. Oktober WISCONSIN entlastet Schwesterschiff USS NEW JERSEY (BB62) als Flaggschiff der 7. Flotte.
Von Oktober bis Dezember besuchte WISCONSIN Kobe, Sasebo, Yokosuka und Nagasaki.
25. Dezember WISCONSIN besuchte Hongkong.

1954
1. April Sie wird im Fernen Osten in Yokosuka, Japan, von der USS ROCHESTER (CA-124) entlassen und dann in die USA abgereist.
13. April: Ankunft in Long Beach, Kalifornien
15. April Abfahrt von Long Beach, Kalifornien nach Norfolk, VA.
4. Mai Ankunft in Norfolk, Virginia
7. Juni Battleship Division 2 Norfolk Virginia Das einzige Mal, dass die vier Schlachtschiffe der Iowa-Klasse zusammen operierten. Der Kamera am nächsten ist Iowa, dann Wisconsin, Missouri und New Jersey.
11. Juni WISCONSIN betrat die Norfolk Naval Shipyard für kleinere Überholungen. Captain G. Serpell Patrick enthob Captain Flaherty des Kommandos.
12. Juli Midshipmen Kreuzfahrt nach Greenock, Schottland, Brest, Frankreich und Guantanamo Bay, Kuba.
3.-27. September Portsmouth, VA wegen Reparaturen

1955
15. Januar WISCONSIN nahm an der „Operation Springboard“ teil und besuchte während dieser Zeit Port-au-Prince, Haiti.
11. Juli: Midshipmen-Kreuzfahrt nach Edinburgh, Schottland, Kopenhagen, Dänemark, und Guantanamo Bay, Kuba.
3. September Kapitän F.S. Keeler enthob Captain Patrick des Kommandos.
18. Oktober WISCONSIN zur New York Naval Shipyard zur Generalüberholung.

1956
23. Januar WISCONSIN dampfte zur Auffrischungsschulung in Guantanamo Bay, Kuba und nahm an der „Operation Springboard“ teil. Sie besuchte Tampico, Mexiko, Port-au-Prince, Haiti und Cartagena, Kolumbien.
31. März Rückkehr nach Norfolk für lokale Operationen.
6. Mai kollidierte WISCONSIN mit dem Zerstörer USS EATON (DDE-510) in dichtem Nebel vor den Virginia Capes. WISCONSIN lief mit erheblichen Schäden am Bug in Norfolk ein und lief eine Woche später in das Trockendock der Norfolk Naval Shipyard ein. Ein 120 Tonnen schwerer, 68 Fuß langer Abschnitt des Bugs des unvollendeten Schlachtschiffs KENTUCKY wurde verwendet, um den beschädigten Bug der WISCONSIN zu ersetzen. Dies wurde in sechzehn Tagen erreicht.Am 28. Juni war sie fahrbereit.
9. Juli WISCONSIN entsandte 700 NROTC Midshipmen, die 52 Colleges und Universitäten im ganzen Land repräsentierten, und besuchten Barcelona, ​​Spanien, Greenock, Schottland, und Guantanamo Bay, Kuba.
1. September Kapitän J. O. Miner enthob Kapitän F. S. Keeler des Kommandos.
23. Oktober WISCONSIN nahm an Flottenübungen vor der Küste der Carolina teil.
15. November WISCONSIN betrat die Norfolk Naval Shipyard für größere Reparaturen, die bis zum 2. Januar 1957 abgeschlossen waren.

1957
15. Januar WISCONSIN berichtet an Commander Fleet Training Group, Guantanano Bay Cuba und Konteradmiral Henry Crommelin, Commander Battleship Division Two hat seine Flagge in WISCONSIN gebrochen.
27. März WISCONSIN brach in Richtung Mittelmeer auf und erreichte Gibraltar am 5. April. Am selben Tag reiste sie ab und traf sich am 9. April mit der Task Force 60 in der Ägäis Schwenk“.
18. April Ankunft in Neapel, Italien
1. Mai Hilfe bei der Bergung eines Piloten und Fliegers vom Träger USS FORRESTAL. (CVA-59)
3. Mai Vizeadmiral C. R. Brown, Commander 6th Fleet, kam zu einem offiziellen Besuch an Bord und kam per Highline an und ab.
10. Mai WISCONSIN ist in Valencia, Spanien angekommen
27. Mai Konteradmiral L.S. Parks löste Konteradmiral Crommelin als Commander Battleship Division Two ab.
19. Juni Ausbildungskreuzfahrt für Midshipmen nach Panamakanal, Valparaiso, Chile und Guantanamo Bay, Kuba.
3. September WISCONSIN nahm an NATO-Übungsübungen in Clyde, Schottland, Brest, Frankreich, teil.
4. November WISCONSIN verließ Norfolk mit einer großen Gruppe prominenter Gäste an Bord und erreichte am 6. November New York City.

1958
8. März WISCONSIN wird außer Betrieb genommen und schließt sich der Mottenkugelflotte in Bayonne, NJ an. WISCONSIN verließ die Marine zum ersten Mal seit 1895 ohne Schlachtschiff auf See. Anschließend wurde sie zur Philadelphia Naval Shipyard gebracht und blieb dort mit ihrem Schwesterschiff USS IOWA (BB-61) bis 1981.

1986
1. August Nach 28 Jahren Inaktivierung beginnt WISCONSIN ihre Reise im Schlepptau zur Avondale Shipyard, New Orleans, Louisiana.

1987
2. Januar Im Schlepptau verließ WISCONSIN die Avondale-Werft, um den Mississippi hinunter zur Ingalls Shipbuilding Division von Litton Industries zurückzukehren. in Pascagoula, Mississippi, um ihre 21-monatige Reaktivierungsarbeit zu beginnen.

1988
22. Oktober Die USS WISCONSIN wird zum dritten Mal in der Ingalls Shipbuilding Division von Litton Industries in Pascagoula, Mississippi, vor 12.000 Menschen unter dem Kommando von Kapitän Jerry Blesch wieder in Dienst gestellt.
29. November WISCONSIN ist zu Operationen in der Umgebung von Puerto Rico aufgebrochen, um ihre erste laufende Auffüllung seit mehr als 30 Jahren durchzuführen. Betankt die USS ANTRIM (FFG20), die von der USS NITRO (AE 23) aufgerüstet und von der USNS NEOSHO (AO 143) betankt wird

1989
Januar WISCONSIN führte die In-Port-Phasen der Schiffsqualifizierungstests für Kampfsysteme (CSSQT) und das mobile Teamtraining zur Unterstützung von Naval Gunfire Support durch.
17. Februar 25 Schlachtschiff-Musterausbildung im Golf von Mexiko.
Vom 8. bis 14. April feuerte WISCONSIN ihre Haupt- und Sekundärbatterien im Gebiet vor Vieques Island ab.
Mai WISCONSIN in Norfolk die Instandhaltung durchführen.
8.-12. Juni Abgeladene Munition in Hampton Roads.
14. Juni 18. August WISCONSIN war in der Philadelphia Naval Shipyard für Werftarbeiten.
31. August bis 5. September WISCONSIN vor Anker in Ingleside, Texas. Ihr späterer Heimathafen.
5. September 12. Dezember Bei Ingalls Shipbuilding für zahlreiche Upgrades und Modifikationen.

1990
19. Januar 9. März Durchgeführtes Auffrischungstraining in Guantanamo Bay, Kuba. WISCONSIN-Seeleute haben in vielen Bereichen der Schadensbegrenzung und des Kampfes geübt.
10.-13. März Aufgeladene Munition in Earle, NJ
20. April - 2. Mai Teilnahme an Marine-Geschützfeuer-Unterstützung.
4.-23. Juni WISCONSIN war Teil einer Flottenübung in der Karibik.
Ende Juni Aufgeladene Munition in Earle, NJ
7. August USS WISCONSIN verließ Norfolk und begann ihren ersten Einsatz über den Atlantik seit mehr als 33 Jahren. WISCONSIN absolvierte den 8.500 Meilen langen Transit zum Persischen Golf mit 25 Knoten und erreichte die Station, kampfbereit, nur 16 Tage nach dem Abflug. 28. September Kapitän David S. Bill III enthob Kapitän Blesch des Kommandos.
Bis Dezember war WISCONSIN aktiv an den detaillierten Planungs- und Verbindungsbemühungen sowohl an Land als auch zu Wasser beteiligt, die das Verfahren und die Pläne zur Unterstützung der Marineoperationen während der Feindseligkeiten zusammenstellen sollten. WISCONSIN trieb die Planung von Tomahawk- und Geschützfeuerangriffen, Marine-Geschützfeuerunterstützung, kuwaitischen Amphibienvorläufern und ferngesteuerten Fahrzeugoperationen voran. Alle wurden von der Führung von WISCONSIN koordiniert, während das Schlachtschiff auf der Station Abschreckung gegen weitere irakische Aggressionen bot, die Verantwortung als die am Persischen Golf „über dem Horizont zielende Koordinatorin“ auf See und im Hafen wahrnahm und ihre Fähigkeiten in der Kriegsführung verfeinerte.
24. Dezember WISCONSIN nahm sich eine Auszeit von ihrer Routine mit Übungen, Schießübungen und Trainingsentwicklungen, um das „erste“ Persian Gulf Sports Festival auf ihrem Flugdeck durchzuführen. Athleten von 6 Schiffen und einem Landkommando traten in Box-, Ring- und Gewichtheberwettbewerben sowie einer Talentshow an.

1991
13. Januar Verstärkt durch die Ankunft ihres Schwesterschiffs USS MISSOURI (BB-63) machte sich die WISCONSIN in Erwartung des Beginns der Offensivoperationen gegen den Irak von Bahrain aus auf den Weg.
17. Januar WISCONSIN, der als Tomahawk Strike Warfare Commander für den Persischen Golf fungierte, leitete die Abfolge von Tomahawk-Starts, die die Eröffnung der Feindseligkeiten im Golfkrieg einleiteten. USS PAUL F. FOSTER (DD 964) feuerte um 01:40:20 Uhr die erste Tomahawk-Rakete vom Persischen Golf ab. Ihrem Schuss folgten schnell fünf weitere Schiffe der Persian Gulf Strike Force. Die acht Raketen von WISCONIN waren in den insgesamt 47 Tomahawks enthalten, die in der ersten Salve abgefeuert wurden. Während der nächsten 2 Tage feuerte WISCONSIN insgesamt 24 Tomahawk-Landangriffsraketen ab und koordinierte weiterhin den erfolgreichen Start von 213 von 214 zugewiesenen Tomahawk-Einsatzmissionen am Persischen Golf. WISCONSIN übernahm auch die Verantwortung als lokaler Koordinator für die Oberflächenkriegsführung der Surface Action Group am nördlichen Persischen Golf.
Als sich der Schwerpunkt der Operationen auf die Luftangriffe verlagerte, diente WISCONSIN als wichtiger Logistik- und Personaltransportknotenpunkt für den zentralen Golf. Durch den Empfang von Passagieren, Post und Fracht (PMC) für alle Schiffe im nördlichen Persischen Golf von landgestützten Logistikeinrichtungen hat WISCONSIN die Belastung der logistischen Unterstützungsinfrastruktur erheblich reduziert. WISCONSIN übertrug über 40.000 Pfund. Post, 140 Personal und 20.000 lbs. der Ladung.
6. Februar WISCONSIN entlastet Schwesterschiff USS MISSOUI (BB-63) „auf der Kanone“ nahe der Grenze zu Kuwait. Die erste Feuermission der WISCONSIN wurde kurz nach der Ankunft des Schlachtschiffs auf der Station von einem OV10-Marine-Beobachtungsflugzeug gerufen. WISCONSIN feuerte 11 Schüsse ab und zerstörte eine irakische Artilleriebatterie in Südkuwait.
Februar 07:00 WISCONSIN feuerte 29 Projektile auf eine irakische Kommunikationseinrichtung ab und beschädigte das Gelände schwer.
Februar 19:00 WISCONSIN lieferte 50 hochexplosive Geschosse von einer Tonne Gewicht auf Boote der irakischen Spezialeinheiten im Jachthafen Khawr al-Mufattah an der kuwaitischen Küste. Sie zerstörte und beschädigte mehrere Piers und über fünfzehn kleine Boote. In darauffolgenden vorher vereinbarten Feuereinsätzen an diesem Abend lieferte WISCONSIN 19 Runden auf mutmaßliche Artilleriebatterien und Kommandoposten.
8. Februar WISCONSIN beendete ihre ersten Geschützfeuer-Unterstützungsoperationen vor Khafji, Saudi-Arabien, und feuerte gegen Artilleriebatterien, Infanteriebunker und eine irakische mechanisierte Einheit zur direkten Unterstützung der Bodenoperationen der US-Marine. Neunundzwanzig Runden wurden während acht separaten Feuermissionen abgefeuert.
Vom 9. bis 20. Februar kehrte WISCONSIN in den zentralen Persischen Golf zurück, wurde aufgerüstet, aufgetankt und nahm ihre logistische Rolle wieder auf.
21. Februar WISCONSIN feuerte 50 Schüsse auf einen irakischen Kommandokomplex ab, bei dem die RPV beobachtet hatte, dass er per Lastwagen nachgeliefert wurde. Über 10 Gebäude im Zielgebiet, in denen irakische Truppen und Kommunikationseinrichtungen untergebracht waren, wurden vollständig zerstört oder schwer beschädigt.
23. Februar WISCONSIN feuerte 94 Schüsse auf irakische Streitkräfte ab, verwüstete mehrere Infanteriestellungen und belästigte Artillerie, Kommandoposten und SAM-Standorte in Vorbereitung auf den Bodenkrieg, der am nächsten Morgen beginnen sollte.
24.-25. Februar. WISCONSIN feuerte während zweier Feuerruf-Missionen für Koalitionstruppen 23 Schüsse ab, unterdrückte schnell den Widerstand an zwei irakischen Bunkerkomplexen und ebnete den Weg für den weiteren Vormarsch in Richtung Kuwait-Stadt. Ein begeisterter saudischer Marinekommandant lobte WISCONSIN für ihr präzises Feuer und kommentierte über Funk: „Ich wünschte, wir hätten ein Schlachtschiff in unserer Marine.“
26. Februar WISCONSIN wurde neu positioniert und erreichte Kuwait-Stadt während einer 20-stündigen Nachtfahrt durch verminte Gewässer.
28. Februar WISCONSIN feuerte ihr letztes Marinegeschütz ab
Während der nächsten sieben Tage blieb WISCONSIN auf Station, während die Bodentruppen der Koalition in Kuwait City einmarschierten und es sicherten.
Am 1. März beobachtete der RVP-Flug über die Insel Faylaka, wie Hunderte von Irakern weiße Flaggen schwenkten, der erste dokumentierte Fall einer Kapitulation vor einem unbemannten Flugzeug.
4. März WISCONSIN wurde aus dem nördlichen Persischen Golf entlassen, um mit den Vorbereitungen für ihre lange Heimreise zu beginnen.
28. März WISCONSIN kehrte in ihren Heimathafen Norfolk, VA, zurück.
27. April Kapitän Coenraad van der Schroeff entlastet Kapitän Bill III
Während ihres achtmonatigen Einsatzes diente die majestätische Kampfsilhouette der USS WISCONSIN, die vor Waffen strotzt und Energie ausstrahlt, als unbestrittenes Zeugnis der amerikanischen Stärke und Unterstützung für alle unsere Verbündeten. Während der Operation DESERT STORM feuerte WISCONSIN 24 Tomahawk-Landangriffsraketen und über 300 Tonnen hochexplosive 16″-Projektile in 36 verschiedenen Marine-Geschützfeuer-Unterstützungsmissionen ab. Diese Missionen wurden in Gewässern durchgeführt, in denen sechs Minen im Umkreis von 1.000 Metern um das Schiff gefunden wurden, und unter ständiger Bedrohung durch feindliche Raketen oder Luftangriffe.
Während ihrer 6 Monate im Persischen Golf flog WISCONSIN 348 RPV-Stunden, ein Einsatzrekord verzeichnete 661 sichere Hubschrauberlandungen, dampfte 46.000 Seemeilen, feuerte 528 16″ Runden, 881 5″ Runden, 5.200 20mm CIWS Runden ab. Sie operierte in der gefährlichen und eingeschränkten Umgebung des Persischen Golfs ohne einen schweren materiellen Unfall, Feuer, Überschwemmung, Kollision, Grundberührung oder Personenschaden. Die USS WISCONSIN spielte eine entscheidende Rolle bei der Wiederherstellung der Souveränität Kuwaits, vom gezielten Kampfmitteleinsatz, der Auftankung der Task Force, der Bereitstellung von Kommunikations- und Logistikunterstützung bis hin zur formellen und informellen Vertretung unseres Landes.
30. September USS WISCONSIN wurde zum dritten Mal auf der Norfolk Naval Base, VA, außer Dienst gestellt und dann zum Philadelphia Naval Yard geschleppt.

1996
15. Oktober 1996 Mit der Schließung der Philadelphia Naval Shipyard wurde WISCONSIN zur Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth, VA geschleppt, wo sie am 17. Oktober 1996 ankam.

2000
7. Dezember 2000 USS WISCONSIN erreichte ihr neues Zuhause im National Maritime Center-Nauticus in Norfolk, VA. Schauen Sie sich unsere Wisconsin Homecoming-Seite an.


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