Threadfin SS-410 - Geschichte

Threadfin SS-410 - Geschichte



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fadenfin
(SS-410: dp. 1.525 (surf.), 2.416 (subm.), 1. 311'8"; b. 27'3"; dr. 15'3" (mean); B. 20.26 k. (surf .), 8.76k. (subm.); kpl. 81; a. 10 21" tt., 1 5", 1 40mm.1 20mm., 2 .50-car. mg.; cl. Balao)

Threadfin (SS-410) wurde am 18. März 1944 auf der Marinewerft von Portsmouth (N.H.) auf Kiel gelegt, am 26. Juni 1944 vom Stapel gelassen, von Mrs. Frank G. Fox gesponsert und am 30. August 1944 in Dienst gestellt. John J. Foote im Kommando.

Training und Tests von Portsmouth aus folgten ihrem endgültigen Abschluss Ende September. Nach der Durchquerung des Panamakanals Mitte November erreichte das U-Boot Anfang Dezember Pearl Harbor und absolvierte ein intensives Training zur Vorbereitung auf seine erste Kriegspatrouille. Sie stand am Weihnachtstag aus Pearl Harbor. Anfang Januar 1945 erreichte sie ihr zugewiesenes Patrouillengebiet in den Gewässern südlich von Kyushu. Dort verbrachte sie 30 ihrer 54 Tage auf See. Sie traf auf zahlreiche feindliche Flugzeuge, Patrouillenboote und Fischereifahrzeuge, aber nur sechs Ziele, die eines Torpedos würdig waren.

Am 30. Januar sichtete Threadfin ein großes feindliches Patrouillenboot, ließ es aber vorsichtigerweise unbehelligt passieren, in der Hoffnung, eine Perle auf Handelsschiffe zu ziehen, für die es möglicherweise Störungen durchführte. Jetzt kreuzte ein 2.000-Tonnen-Küstenfrachter – eskortiert von zwei Patrouillenschiffen und einem Flugzeug – ihren Weg. Threadfin feuerte eine Streuung von sechs Torpedos aus einer Entfernung von etwa 2.900 Metern ab. Mindestens einer von ihnen schlug zu und verhüllte das Ziel in Rauch und Dampf. Der Frachter ist wahrscheinlich gesunken; Threadfin konnte dieses Ergebnis jedoch nicht visuell überprüfen, da die Eskorten sie mit einem anhaltenden, wenn auch ineffektiven Wasserbombenangriff in die Tiefe trieben.

Zwei Tage später traf das U-Boot auf ein japanisches U-Boot der RO-60-Klasse. Die Kursänderungen des Feindes hielten Threadfin jedoch davon ab, einen vorteilhaften Angriffsaufbau zu erzielen, und das japanische "Schweineboot" verschwand in der Ferne. Als nächstes traf Threadfin auf zwei Frachter, die von drei Patrouillenbooten eskortiert wurden. Diesmal trotzte die küstennahe Position des kleinen Konvois den Angriffsversuchen des amerikanischen U-Bootes.

Am nächsten Tag verwechselte sie ein anderes Patrouillenschiff mit einem Frachtschiff und entdeckte ihren Fehler gerade rechtzeitig, um einen tiefen Tauchgang in Sicherheit zu unternehmen. Diese Eskapade beraubte sie auch einer Chance auf einen kleinen Konvoi, der aus zwei kleinen Frachtern und zwei Eskorten bestand. Sie sichtete den Konvoi später, als sie in die Tiefe des Periskops zurückkehrte; aber bis dahin waren die Schiffe außer Reichweite. Eine Woche später feuerte sie sechs Torpedos auf ein 2.500 Meter entferntes Minensuchboot ab. Trotz einer hervorragenden Feuerleitlösung verfehlten alle sechs. Sie liefen offenbar zu tief. Drei Tage später schloss sie eine etwas entmutigende, aber immer noch erfolgreiche erste Kriegspatrouille auf Midway Island ab.

Nach einem Monat zur Überholung und Ausbildung brach Threadfin am 14. März zu ihrer zweiten Kriegspatrouille auf. Sie schloss sich zunächst einer koordinierten Angriffsgruppe an, die aus ihr selbst, Sea Dog (SS-401) und Trigger (SS-237) bestand. Während ihrer fünftägigen Tour mit diesem Wolfsrudel unternahm Threadfin zwei Angriffe auf die feindliche Schifffahrt. Am Nachmittag des 28. März stieß sie auf zwei japanische Zerstörer-Eskorte-Kriegsschiffe und feuerte offenbar eines mit einem einzigen Treffer von sechs Torpedos ab. Die Schrauben des angeschlagenen Kriegsschiffs blieben stehen, während der Wasserbombenangriff ihres Kollegen Threadfin die endgültige Kenntnis des endgültigen Ergebnisses beraubte. An diesem Abend verhedderte sich das U-Boot mit einem Konvoi, der aus zwei kleinen Trawlern und vier Luggern bestand. Während des anschließenden Geschützgefechts an der Oberfläche fügte das U-Boot zwei der Lugger schweren Schaden zu, den Trawlern mäßigen Schaden und dem verbleibenden Luggerpaar geringfügigen Schaden. Obwohl beunruhigend, erwies sich das japanische Gegenfeuer als wirkungslos.

Am 31. März wurde diese Gruppe aufgelöst und Threadfin erhielt den Befehl, sich Hackleback (SS-295) und Silversides (SS-236) in der Nähe von Bungo Suido anzuschließen, dem Haupteingang zum japanischen Binnenmeer, das Honshu von Kyushu und Shikoku trennt. Die Hauptaufgabe der neuen Angriffsgruppe bestand darin, sich vor einem

unentdeckter Ausfall des Rests der japanischen Flotte während des Angriffs der Alliierten auf Okinawa. Am Abend des 6. April nahm Threadfin Radarkontakt mit etwas auf, was sich später als feindliche Task Force herausstellte, die um Japans Superschlachtschiff Yarnato herum aufgebaut war. Threadfin verpasste eine verlockende Gelegenheit, ihre erste Anweisung auszuführen, und schickte die Warnung an das Hauptquartier der 5. Flotte vor Okinawa.

Nach Abschluss dieser Phase ihrer Mission versuchte das U-Boot verzweifelt, die Angriffsposition der Truppe wiederzuerlangen, aber seine Geschwindigkeit verweigerte ihr eine zweite Chance. Im Großen und Ganzen war ihr Funkgerät jedoch wahrscheinlich wertvoller, als ihre Torpedos gewesen wären. Ihre rechtzeitige Warnung ermöglichte es den Flugzeugen der Task Force 68, Yamato zu überfallen und zu versenken und auch die meisten ihrer Gefährten zu zerstören.

Eine zweite Mission des U-Bootes bestand in der Rettungsschwimmerpflicht, um abgeschossene amerikanische Flieger zu retten. Ihre erste Kriegspatrouille gab ihr keine Gelegenheit, eine so humane Mission zu verfolgen; aber gegen Ende des zweiten rettete sie einen halb ertrunkenen P-51-Piloten. Obwohl er große Mengen Wasser geschluckt hatte, brachte ihn die künstliche Beatmung bald wieder. Das erwies sich als das letzte nennenswerte Ereignis der Patrouille; und nach einem Tankstopp in Midway am 30. April beendete Threadfin am 4. Mai ihre zweite Kriegspatrouille in Pearl Harbor.

In Pearl Harbor wurde sie umgerüstet, gefolgt von einer kurzen viertägigen Trainingsphase, bevor sie zu ihrer dritten und letzten Kriegspatrouille aufbrach. Sie hielt kurz in Guam für Reisereparaturen an; dann ging es weiter zu ihrem zugewiesenen Gebiet im Gelben und Ostchinesischen Meer. Sie schloss ihr erstes Opfer, einen Dreimastschoner, um sie zu inspizieren und ihre Nationalität festzustellen. Das U-Boot stellte fest, dass es feindlich betrieben und eines Angriffs würdig war, und öffnete sich mit seiner 6-Zoll-Deckkanone. Fünfzehn Treffer später verschwand der Schoner unter den Wellen. Threadfin rettete neun Besatzungsmitglieder aus dem Schoner und erfuhr, dass ihr Opfer mit Kohle beladen nach Dairen unterwegs war. Am nächsten Tag traf das U-Boot auf einen Frachter, der in seichtem Wasser versenkt und von kleinen Booten umgeben war und anscheinend verschiedene Bergungsarbeiten durchführte. Sie feuerte einen einzelnen Torpedo ab, der dazu führte, dass sich das Wrack weitere 10 Fuß setzte und von dem sie hoffte, dass er die mutmaßlichen Bergungsarbeiten unterbrechen würde. Eine genauere Untersuchung ergab jedoch, dass die Boote fischten und keine Bergungsarbeiten durchführten.

Kurz darauf sichtete Threadfin einen Viermast-Frachtschoner und versenkte ihn bei einem Geschützangriff. Am folgenden Nachmittag machte ihr Deckgeschütz einen weiteren Frachtschoner aus. Am 19. hielt sie eine Gruppe von fünf zweimastigen Frachtdschunken zur Inspektion an, erlaubte ihnen jedoch, ihre Reise fortzusetzen, nachdem sie sie als freundliche Chinesen identifiziert hatte. In der nächsten Nacht führte sie einen Radar-Torpedoangriff an der Oberfläche auf ein feindliches Schiff durch, das von dichtem Nebel umhüllt war. Sie löste eine Streuung von fünf Torpedos ab, von denen zwei ihr Ziel fanden. Das Ziel sank innerhalb von fünf Minuten, ohne jemals von Threadfin aus gesehen zu werden. Das U-Boot beendete seine Offensivoperationen in der Nähe der Straße von Tsushima. Nachdem sie einen Tag lang unter Wasser patrouilliert hatte, ohne ein lohnendes Ziel zu sehen, erhielt sie in dieser Nacht die Nachricht, dass Sea Robin (SS 407) auf ein Patrouillenfahrzeug in Richtung Norden und vier kleine Frachter in Richtung Süden gestoßen war. Während Sea Robin das Patrouillenboot übernahm, traf Threadfin den kleinen Konvoi. Während der anschließenden nächtlichen Geschützaktion versenkte sie zwei der vier winzigen Handelsschiffe und zwang die anderen beiden in den Weg von Sea Robin. Die beiden amerikanischen U-Boote schickten alle vier nach "Davy Jones Locker". Auf dem Rückweg von ihrer letzten Kriegspatrouille rettete Threadfin drei Überlebende aus einem abgestürzten amerikanischen Flugboot und brachte sie nach Guam, wo sie am 27. Juli eintraf.

Vom 27. Juli bis 12. August wurde das U-Boot in Guam in Vorbereitung auf seine vierte Kriegspatrouille umgerüstet, aber diese Patrouille fand nie statt. Während sie ein Postrefit-Training durchführte, beendete die japanische Kapitulation die Feindseligkeiten. Am 18. August machte sie sich von Guam auf den Weg, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Sie passierte am 16. September den Panamakanal und meldete sich zum Dienst bei der Atlantikflotte. Sechs Tage später machte sie auf dem Marinestützpunkt auf Staten Island, New York, fest.

Die Bilanz von Threadfins 28-jähriger Karriere erwies sich als Routine. Anfangs operierte sie von New London, Connecticut, aus und diente als Ausbildungsplattform für die Offiziere und Männer, die die Seile an der U-Boot-Schule lernten. Dieser Dienst dauerte anscheinend bis Dezember 1962, als das U-Boot zu diesem Zeitpunkt außer Dienst gestellt wurde, um in die Portsmouth (N.H.) Naval Shipyard für eine erweiterte Umbauüberholung einzulaufen.

In den nächsten acht Monaten erhielt Threadfin umfangreiche Modifikationen, um sie bei Unterwasseroperationen effektiver zu machen – eher ein U-Boot als nur ein Tauchboot. Als sie im darauffolgenden Sommer die Werft verließ, war ihr Rumpf stromlinienförmig und ihr Segel modifiziert worden. Außerdem verlor sie einen ihrer vier Dieselmotoren, um Platz für Hilfsgeräte zu schaffen, die durch eine erweiterte Sonaranlage ersetzt wurden. Schließlich wurde ihre Unterwasserleistung durch die Installation von zwei Batterien mit "größerer Kapazität" - sie produzierten tatsächlich die gleiche Leistung wie die Batterien des alten Stils, aber in einer kleineren, leichteren physischen Anlage - und einem Schnorchel für ausgedehnte Unterwasserfahrten gesteigert. Nach Abschluss ihrer Guppy IA-Konvertierung wurde Threadfin am 7. August 1963 in Portsmouth wieder in Dienst gestellt, Lt. Comdr. Daniel G. Bailey im Kommando. Im Oktober führte sie ihre Shakedown-Kreuzfahrt nach dem Umbau durch und meldete sich Anfang des folgenden Monats als Einheit des U-Boot-Geschwaders 4 in Key West, Florida.

In den verbleibenden 19 Jahren ihrer Karriere war Threadfin vor der Ostküste tätig. Sie nahm jedes Jahr an mehreren Übungen teil und führte häufig Sommertrainingskreuzfahrten für Marineakademie- und NROTC-Midshipmen durch. Obwohl sie in Key West ansässig war, besuchte sie Golfhäfen wie New Orleans und wagte sich oft nach Norden nach New London, Conn. Im Oktober 1962 nahm sie während der Raketenkrise an Präsident Kennedys Quarantäne von Kuba teil. Im darauffolgenden Sommer absolvierte das U-Boot mit der 6.

Nach mehreren Jahren routinemäßiger Operationen in der Karibik und im Atlantik wurde Threadfin am 18. August 1972 außer Dienst gestellt und noch am selben Tag in die Türkei überführt. Sie diente bis zum folgenden Sommer als Leihgabe in der türkischen Marine als Birinci Inon1i (S-346). Am 1. August 1973 wurde ihr Name von der Marineliste gestrichen. Zwei Wochen später wurde sie an die United States Navy zurückgegeben und gleichzeitig an die Türkei verkauft. Ab November 1977 diente sie als Birinci Inonu weiterhin aktiv in der türkischen Marine.

Threadfin wurde für den Dienst im Zweiten Weltkrieg mit drei Kampfsternen ausgezeichnet.


USS Threadfin SS 410 – Krieg im Pazifik 1945

Der Krieg im Pazifik breitete sich über einen riesigen Ozean aus. Die Japaner begannen den Krieg mit vielen Vorteilen aufgrund der Überraschungsangriffe auf Pearl Harbor und ihres Einsatzes von Marineluft zur Überwindung der alliierten Seestreitkräfte. Eine der Stärken, die die USA schon sehr früh nutzen konnten, waren ihre U-Boot-Streitkräfte. Die S-Boote der Vorkriegszeit wichen bald wesentlich ausgefeilteren Flottenbooten mit größeren Reichweiten und besseren Waffensystemen. Bis 1944 bauten amerikanische Werften U-Boote, die sich als mehr als gewachsen erweisen sollten, was die Japaner aufbringen konnten, um sie zu besiegen.

Eines dieser U-Boote war die USS Threadfin SS-410.

Spezifikationen: Verdrängung, aufgetaucht 1.526 t, getaucht 2.401 t. Länge 311′ 8″ Breite 27′ 3″ Tiefgang 15′ 3″ Geschwindigkeit, aufgetaucht 20,25 kn, unter Wasser 8,75 kn Reisereichweite, 11.000 Meilen aufgetaucht bei 10 kts Ausdauer unter Wasser, 48 Stunden bei 2 kn Einsatztiefe, 400 ft Complement 6 Officers 60 Enlisted Bewaffnung, zehn 21″ Torpedorohre, sechs vorne, vier achtern, 24 Torpedos, eine 5″/25 Deck Kanone, eine einzelne 40mm Kanonenhalterung, eine einzelne 20mm Kanonenhalterung, zwei .50 cal . Maschinengewehre Patrol Endurance 75 Tage Antrieb, dieselelektrisches Untersetzungsgetriebe, vier Fairbanks-Morse-Dieselmotoren, 5.400 PS, Kraftstoffkapazität, 116.000 gal., vier elektrische Hauptmotoren der Elliot Motor Co. mit 2.740 PS, zwei 126-Zellen-Hauptakkus , zwei Propeller.

Die USS Threadfin war das einzige Schiff der United States Navy, das nach dem Threadfin benannt wurde, einer Familie von Fischen, die mit den Meeräschen verwandt sind und sich durch filamentöse Strahlen am unteren Teil der Brustflosse auszeichnen. Ihr ursprünglicher Name war Sole, aber der Name wurde am 24. September 1942 in Threadfin geändert.

Fadenfin wurde am 18. März 1944 im Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine, auf Kiel gelegt. Sie wurde am 26. Juni 1944 von Frau Frank G. Fox gesponsert und am 30. August 1944 unter dem Kommando von Commander John J. Foote in Dienst gestellt.

Training und Tests von Portsmouth aus folgten ihrem endgültigen Abschluss Ende September. Nach der Durchquerung des Panamakanals Mitte November erreichte das U-Boot Anfang Dezember Pearl Harbor und absolvierte ein intensives Training zur Vorbereitung auf seine erste Kriegspatrouille.

Taufe unter Feuer

Threadfin erhielt ihre Taufe unter Beschuss am 0. Januar 1945 auf ihrer ersten Kriegspatrouille vor der Küste von Honshu. Sie wurde von mehreren japanischen PC’s tiefengeladen. Die ersten Nahangriffe wurden empfangen, als sie in 300 Fuß Tiefe lief, und dieser Aufprall verursachte ein ernsthaftes Leck in der Querverbindungsleitung zwischen der Ausgleichsleitung und dem Motorkühlsystem im Motorraum. Salzwasserspritzer, die nur knapp verfehlt wurden, aktivierten die Stromschienen ihres Schaltschranks, was sich als katastrophal erwiesen hätte. Eine Eimerbrigade wurde gebildet, um den Wasserstand in den Bilgen unter den Hauptmotoren zu halten. Das Boot sank und landete für den Rest des Angriffs in 450 Fuß Wasser und die gerissene Leine wurde gelöscht. Weitere Schäden sind nicht entstanden. Das Schiff blieb auf Patrouille.

Nach einem Monat zur Überholung und Ausbildung brach Threadfin am 14. März zu ihrer zweiten Kriegspatrouille auf. Sie schloss sich zunächst einer koordinierten Angriffsgruppe an, die aus ihr selbst und den U-Booten Sea Dog (SS-401) und Trigger (SS-237) bestand. Während ihrer fünftägigen Tour mit diesem Wolfsrudel unternahm Threadfin zwei Angriffe auf die feindliche Schifffahrt. Am Nachmittag des 28. März stieß sie auf zwei japanische Zerstörer-Eskorte-Kriegsschiffe und entsandte offenbar eines mit einem einzigen Treffer von sechs …-Torpedos. Die Schrauben des angeschlagenen Kriegsschiffs blieben stehen, während der Wasserbombenangriff ihres Kollegen Threadfin das definitive Wissen über das endgültige Ergebnis vorenthielt. An diesem Abend verhedderte sich das U-Boot mit einem Konvoi, der aus zwei kleinen Trawlern und vier Luggern bestand. Während des anschließenden Geschützgefechts an der Oberfläche fügte das U-Boot zwei der Lugger schweren Schaden zu, den Trawlern mäßigen Schaden und dem verbleibenden Luggerpaar geringfügigen Schaden. Obwohl beunruhigend, erwies sich das japanische Gegenfeuer als wirkungslos.

Threadfin gewann einen weiteren War Patrol Star und lebte auch nach dem Krieg weiter. Sie nahm 1962 an der Kubakrise teil und wurde später zur türkischen Marine versetzt.

Die Männer des Silent Service haben den Ausgang des Krieges im Pazifik wirklich beeinflusst, indem sie mehr Tonnage pro Kopf versenkten als jeder andere Schiffstyp. Ihr fortgesetzter Dienst während des Kalten Krieges sorgte dafür, dass die Bedrohung durch kommunistische Aggressionen stets in Schach gehalten wurde. Jeder dieser tapferen Männer verdient die Dankbarkeit unserer Nation.


Inhalt

Fadenfin stand am 25. Dezember aus Pearl Harbor. Anfang Januar 1945 erreichte sie ihr zugewiesenes Patrouillengebiet in den Gewässern südlich von Kyūshū. Dort verbrachte sie 30 ihrer 54 Tage auf See. Sie traf auf zahlreiche feindliche Flugzeuge, Patrouillenboote und Fischereifahrzeuge, aber nur sechs Ziele, die eines Torpedos würdig waren.

Am 30. Januar, Fadenfin ein großes feindliches Patrouillenfahrzeug gesichtet, ließ sie aber vorsichtigerweise unbehelligt passieren, in der Hoffnung, eine Perle auf alle Handelsschiffe zu ziehen, für die sie möglicherweise Störungen durchführte. Jetzt kreuzte ein 2000-Tonnen-Küstenfrachter, eskortiert von zwei Patrouillenschiffen und einem Flugzeug, ihren Weg. Fadenfin feuerte eine Streuung von sechs Torpedos aus einer Entfernung von etwa 2.900 Yards (2.700 & 160 m) ab. Mindestens einer von ihnen schlug zu und verhüllte das Ziel in Rauch und Dampf. Der Frachter ist wahrscheinlich gesunken, aber Fadenfin konnte dieses Ergebnis nicht visuell überprüfen, da die Eskorten sie mit einem anhaltenden, wenn auch ineffektiven Wasserbombenangriff in die Tiefe trieben.

Zwei Tage später traf das U-Boot auf einen Japaner Ro-60-Klasse U-Boot. Die Kursänderungen des Feindes wurden jedoch beibehalten Fadenfin einen vorteilhaften Angriffsaufbau zu erhalten, und das japanische "Schweineboot" verschwand in der Ferne. Fadenfin als nächstes passierte zwei Frachter, die von drei Patrouillenbooten eskortiert wurden. Diesmal trotzte die küstennahe Position des kleinen Konvois den Angriffsversuchen des amerikanischen U-Bootes.

Am nächsten Tag verwechselte sie ein anderes Patrouillenschiff mit einem Frachtschiff und entdeckte ihren Fehler gerade rechtzeitig, um einen tiefen Tauchgang in Sicherheit zu unternehmen. Diese Eskapade beraubte sie auch einer Chance auf einen kleinen Konvoi, der aus zwei kleinen Frachtern und zwei Eskorten bestand. Sie sichtete den Konvoi später, als sie in Periskoptiefe zurückkehrte, aber zu diesem Zeitpunkt waren die Schiffe außer Reichweite. Eine Woche später feuerte sie sechs Torpedos auf ein 2.500 Yards (2300 & 160 m) entferntes Minensuchboot ab. Trotz einer hervorragenden Feuerleitlösung verfehlten alle sechs. Sie liefen offenbar zu tief. Drei Tage später schloss sie eine etwas entmutigende, aber immer noch erfolgreiche erste Kriegspatrouille auf Midway Island ab.


Wir modernisieren, migrieren und verwalten

Der Office 365-Dienst von Threadfin war von Anfang an grundsolide. Wir waren in kürzester Zeit einsatzbereit und mein Team kommunizierte und arbeitete sofort effektiv zusammen. Ich war auch beeindruckt, wie flexibel ihr Team auf unsere sich ändernden Bedürfnisse reagiert hat.

Ich arbeite sehr gerne mit Threadfin. Ihr Team versteht unsere Geschäftsstrategie wirklich und hilft uns, unsere Ziele schnell zu erreichen. Aufgrund ihrer geringen Overhead-Struktur erzielen wir im Vergleich zu anderen Unternehmen, mit denen wir Geschäfte gemacht haben, einen enormen Wert.

Threadfin verfolgt konsequent eine bewährte Engagement-Methodik. Sie sind Experten im Wissenstransfer.

Starke, technische und hochmotivierte Organisation. Threadfin war in den letzten vier Jahren eine hervorragende Quelle für unsere neuen und bestehenden IT-Projekte und alle technischen Herausforderungen. Ich empfehle Threadfin auf beruflicher und persönlicher Ebene. Sie bieten durchweg hochqualifizierte Netzwerk- und kommunikative Expertise.

Ich habe eine lange Beziehung zum Threadfin-Team. Wir haben im Laufe der Jahre erfolgreich mehrere Cloud-Lösungen gemeinsam implementiert. Threadfin bietet außergewöhnliche Engineering- und Beratungsunterstützung. Sie sind Experten für Zusammenarbeit und Wissenstransfer.

Threadfins breites Microsoft Azure-Wissen und ihre Flexibilität, in meiner sich ständig ändernden Umgebung zu arbeiten, sind äußerst wertvoll.

Die AWS-Expertise von Threadfin ermöglicht es Toronto Stamp, in einer sicheren, gut strukturierten Umgebung zu arbeiten, die die Grundlage für die zukünftige Erweiterung von IT-Anwendungen in die Cloud bildet.

Threadfin hat immer technologische Spitzenleistungen erbracht und gleichzeitig ihre Arbeit kommuniziert und dokumentiert, um eine sehr lohnende Erfahrung zu bieten.

Ich bin immer wieder beeindruckt vom Streben der Konvergenzberater von Threadfin nach Exzellenz. Sie setzen sich unerschütterlich für den Erfolg ihrer Kunden und Partner ein.


Nachkriegsdienst und Stilllegung

Nach dem Krieg meldete sich Threadfin zum Dienst bei der Atlantikflotte, wo sie unter anderem als Ausbildungsschiff für Offiziere und Männer der U-Boot-Schule diente. Sie wurde kurz darauf außer Dienst gestellt, um eine erweiterte Umbauüberholung in der Portsmouth Naval Shipyard abzuschließen. Sie wurde nach ihrer Umstellung auf das Great Underwater Propulsion Power Program oder GUPPY wieder in Dienst gestellt und zum Dienst bei der U-Boot-Geschwader 4 gemeldet. In den letzten 19 Jahren ihrer Karriere war Threadfin hauptsächlich auf Sommertrainingsfahrten für die US Naval Academy und NROTC . tätig Schiffsführer sowie die Teilnahme an der Quarantäne Kubas während der Kubakrise.

Threadfin wurde schließlich am 18. August 1972 außer Dienst gestellt und am selben Tag in die Türkei überführt. Sie wurde an die türkische Marine ausgeliehen und in TCG 1 umbenannt. Inonu S 346. Am 1. August 1973 wurde ihr Name aus dem amerikanischen Marineschiffsregister gestrichen und schließlich an die Türkei verkauft.


Doppelstart von USS Threadfin (SS 410) und USS Piper (SS 409) bei Navy Yard, Portsmouth, NH

DocsTeach ist ein Produkt der Bildungsabteilung des Nationalarchivs. Unsere Mission ist es, alle Lernenden zu engagieren, aufzuklären und zu inspirieren, die von den National Archives aufbewahrten Aufzeichnungen des amerikanischen Volkes zu entdecken und zu erforschen.

Die National Archives and Records Administration ist der Rekordhalter des Landes. Wir bewahren Dokumente und andere Materialien auf, die im Rahmen der von der US-Bundesregierung geführten Geschäfte erstellt wurden und von denen ein dauerhafter Wert eingeschätzt wird. Wir verwahren die Unabhängigkeitserklärung, die Verfassung und die Bill of Rights – aber auch die Aufzeichnungen normaler Bürger – an unseren Standorten im ganzen Land treuhänderisch für die Öffentlichkeit.

Sofern nicht anders angegeben, ist DocsTeach unter einer Creative Commons Namensnennung-Keine kommerzielle Nutzung-Weitergabe unter gleichen Bedingungen 4.0 International License lizenziert. Die auf dieser Site enthaltenen Primärquellendokumente stammen im Allgemeinen aus den Beständen des Nationalarchivs und sind gemeinfrei, sofern nicht anders angegeben. Die Lehrtätigkeiten auf dieser Site haben die CC0 Public Domain Dedication erhalten. Die Autoren haben auf alle Urheberrechte und verwandten Schutzrechte soweit gesetzlich möglich verzichtet. Die vollständigen Bedingungen finden Sie auf unserer Seite zu Recht und Datenschutz.


Ein schwarzes Omen: Untergang der Asashimo

Die SSAF setzte an diesem Tag die Segel, die Schiffe verließen Tokuyama um 16:00 Uhr. Die Yahagi führte die SSAF, gefolgt von den acht Zerstörern, mit der Yamato das Schlusslicht bilden. Am selben Tag griffen 355 Kamikaze-Flugzeuge die alliierte Pazifikflotte im größten Kamikaze-Angriff des Krieges an, während die SSAF wie geplant ohne jeglichen Luftschutz segelte.

Die neun Geleitschiffe waren mit erstklassigen Besatzungen besetzt, Kampfveteranen vieler Schlachten. Ihre kleine Flotte hatte jedoch absolut keine Chance, die Yamato auf ihrer letzten Reise.

Die Amerikaner wurden vom U-Boot alarmiert Fadenfin (SS-410), die in der Nähe von Fukashima, einer winzigen Insel an der Mündung der Bungostraße, auf Patrouille war. Um 21:00 Uhr auf Y-2, die Fadenfin funkte den Standort der SSAF an ComSubPac (Commander, Submarine Forces, Pacific) in Guam. Später das U-Boot Hackleback (SS-295) gesichtet die Yamato und meldete den Standort der SSAF. Die amerikanischen U-Boote kommunizierten offen miteinander über Funk in unverschlüsseltem Englisch, wobei die Funker häufig die Yamato namentlich. Laut Aufzeichnungen der US-Marine, die japanische Forscher nach dem Krieg erhielten, wurde den beiden U-Booten befohlen, die Bewegungen der japanischen Schiffe zu verfolgen und zu melden, aber ohne Erlaubnis nicht anzugreifen.

Die Yamatos Flakgeschütze wehren US-Trägerflugzeuge in der Nähe von Samar während der Schlacht am Golf von Leyte vom 23. bis 26. Oktober 1944 ab. YamatoSchwesterschiff, Musashi, ging während dieser Verlobung verloren.

Was die Amerikaner nicht wissen konnten, war, dass der Funkoffizier Fähnrich Shigeo Yamada auf der Yahagi war ein Nisei, der Sohn japanischer Einwanderer in die Vereinigten Staaten. Geboren und ausgebildet in Amerika, übersetzte Yamada und berichtete seinen leitenden Offizieren, was er die Amerikaner sagen hörte. Yamada, der in Idaho geboren wurde und behauptete, „mit Kartoffeln aufgewachsen“ zu sein, berichtete, dass sich die amerikanischen Funker oft auf die Yamato als „Königsschlachtschiff“. Er war, wie sein Landsmann Nisei Kunio Nakatani, von ihren Familien an die Universität in Japan geschickt worden und war gefangen, als der Krieg begann. Diesen und anderen Nisei-Studenten droht entweder die Einberufung, eine Inhaftierung wegen Kollaboration oder sogar eine mögliche Hinrichtung wegen Spionage. Die Aufnahme in das IJN schien für diese jungen amerikanischen Bürger oft die beste Wahl zu sein.

(Shigeo Yamada würde den Untergang des Kreuzers überleben Yahagi. Nach dem Krieg wurde ihm die amerikanische Staatsbürgerschaft entzogen, aber später durfte er in die Vereinigten Staaten zurückkehren, wo er für Japan Air Lines (JAL) arbeitete und schließlich als JAL-Vizepräsident nach Japan zurückkehrte.)

Kurz vor 7:00 Uhr am 7. April (Y-1 Day), die Asashimo hisste das Signal „Engine Casualty“ und begann hinter der SSAF-Armada zu fallen. Einige Matrosen auf der Yahagi nannte dies ein schwarzes Omen für die gesamte Einheit als Asashimo fiel immer weiter hinter den Rest der SSAF zurück. Takekuni Ikeda, der als Fähnrich an Bord der Yahagi, erinnerte sich in seinen Memoiren von 2007 Der letzte Einsatz der kaiserlichen Marine, „Aber … [die Asashimo] fiel weiter zurück und verschwand allmählich im Nebel. Ich erinnere mich deutlich, dass die Brücke der Yahagi war in totaler Stille. Der Tag des Schicksals begann unter solchen Umständen.“

Im Laufe des Morgens wurde die Yamatos Radar entdeckte immer mehr amerikanische Flugzeuge, die über ihnen schwebten. Um 10 Minuten nach Mittag, die Asashimo über Funk, dass sie feindliche Flugzeuge angreift, dann verstummte ihr Funkgerät abrupt. Die Asashimo war versenkt worden, ihre gesamte Besatzung, 326 Mann, starb, als sie unterging.


STERNE

Oral History-Interview von ALAN FICKETT. Interview geführt von Feldt, Casey und Haddon, James an der University of Central Florida-Orlando, FL.

0:01 Einführung 0:14 Familienleben 0:33 Früherziehung/Kindheit 1:15 Gründe für den Eintritt in die Naval Reserve 2:30 Boot Camp 3:30 Quartiermeisterschule 4:24 Denkwürdigstes Erlebnis während der Ausbildung 6:11 Navigationstraining 7:22 Erster Einsatz – USS Threadfin 7:38 Marinereserve versus aktiver Dienst 9:36 Rolle der USS Threadfin 11:30 Einsatzgebiete 11:54 Aufgaben des Quartiermeisters 13:04 Herausforderungen in der Rolle 14:16 Alltag an Bord eines U-Bootes 15:06 Wohnquartiere an U-Boot 17:01 Kommunikation mit zu Hause 17:34 Ausfallzeit während des Dienstes 18:25 Wo er lebte, während er nicht auf See war 18:30 Landdienst versus Seedienst 19:40 Denkwürdigstes Erlebnis 21:42 Übergang zum zivilen Leben 23:42 Arbeitserfahrung nach dem College 25:37 Militärerfahrung auf das zivile Leben anwenden 26:10 Kontakt zu Besatzungsmitgliedern 27:20 Beratung für Anwerbungswillige 28:30 Schlusskommentar 29:00 Bedeutung von Veteraneninterviews.


Nachkriegsaktivitäten

Vom 27. Juli bis 12. August wurde das U-Boot in Guam in Vorbereitung auf seine vierte Kriegspatrouille umgerüstet, aber diese Patrouille fand nie statt. Während sie ein Training nach der Überholung durchführte, beendete die japanische Kapitulation die Feindseligkeiten. Am 18. August machte sie sich auf den Weg von Guam, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Sie passierte am 16. September den Panamakanal und meldete sich zum Dienst bei der Atlantikflotte. Sechs Tage später machte sie auf dem Marinestützpunkt auf Staten Island, New York, fest.

Das Gleichgewicht von Fadenfin's 28-jährige Karriere erwies sich als Routine. Anfangs operierte sie von New London, Connecticut, aus und diente als Ausbildungsplattform für die Offiziere und Männer, die die Seile an der U-Boot-Schule lernten. Dieser Dienst dauerte anscheinend bis Dezember 1962, als das U-Boot zu diesem Zeitpunkt außer Dienst gestellt wurde, um für eine längere Umbauüberholung in die Portsmouth Naval Shipyard einzulaufen.

In den nächsten acht Monaten, Fadenfin erhielt umfangreiche Modifikationen, um sie bei Unterwasseroperationen effektiver zu machen - eher ein U-Boot als nur ein Tauchboot. Als sie im darauffolgenden Sommer die Werft verließ, war ihr Rumpf stromlinienförmig und ihr Segel modifiziert worden. Außerdem verlor sie einen ihrer vier Dieselmotoren, um Platz für Hilfsgeräte zu schaffen, die durch eine erweiterte Sonaranlage ersetzt wurden. Schließlich wurde ihre Unterwasserleistung durch die Installation von zwei Batterien mit "größerer Kapazität" verbessert - sie produzierten tatsächlich die gleiche Leistung wie die Batterien des alten Stils, aber in einer kleineren, leichteren physischen Anlage - und einem Schnorchel für ausgedehnte Unterwasserfahrten.

Nach Abschluss ihrer Umstellung auf das Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) Fadenfin wurde am 7. August 1963 in Portsmouth unter dem Kommando von Lieutenant Commander Daniel G. Bailey wieder in Dienst gestellt. Im Oktober führte sie ihre Shakedown-Kreuzfahrt nach dem Umbau durch und meldete sich Anfang des folgenden Monats als Einheit des U-Boot-Geschwaders 4 in Key West, Florida.

In den verbleibenden 19 Jahren ihrer Karriere Fadenfin vor der Ostküste betrieben. Sie nahm jedes Jahr an mehreren Übungen teil und führte häufig Sommertrainingskreuzfahrten für die United States Naval Academy und NROTC Midshipmen durch. Obwohl sie in Key West ansässig war, besuchte sie Häfen am Golf von Mexiko wie New Orleans, Louisiana, und wagte sich oft in den Norden nach New London, Connecticut. Im Oktober 1962 nahm sie während der Kubakrise an der Quarantäne des Präsidenten der Vereinigten Staaten von Amerika, John F. Kennedy, teil. Im darauffolgenden Sommer absolvierte das U-Boot mit der Sechsten Flotte im Mittelmeer seinen einzigen Nachkriegs-Überseeeinsatz nach den spärlichen Aufzeichnungen.


Japan plante, das größte Schlachtschiff aller Zeiten in einer Selbstmordmission aus der Hölle zu „beachen“

Kernpunkt: In einer Gesellschaft, die für ihre kriegerische Vergangenheit büßen will, Yamato bleibt ein starker Einfluss in der japanischen Kultur. Bücher und Filme über das Schiff und die SSAF wurden produziert und Museen und Gedenkstätten für den Giganten, seine Crew und die anderen zum Scheitern verurteilten Matrosen der unglückseligen SSAF wurden gebaut. Es entstand eine Science-Fiction-Fernsehserie, in der das Wrack der Yamato wird verwendet, um ein Raumschiff mit demselben Namen zu erstellen. Einige der Charaktere auf dem Starship Yamato tragen die gleichen Namen wie ihre Gegenstücke auf dem Real Yamato.

Special Sea Attack Force (SSAF) war ein gewöhnlich klingender Name für den erbärmlich winzigen Überrest der einst mächtigen Kaiserlich Japanischen Marine (IJN). Das Wort „Special“ hatte jedoch im japanischen Militär eine einzigartige und dunkle Bedeutung.

Ende 1944, als Japans Niederlage offensichtlich wurde, begannen die verzweifelten Japaner, Kamikaze- oder Selbstmordflugzeug-Missionen zu fördern, und schufen „Spezialeinheiten“ für die Durchführung dieser Missionen. So wurde „speziell“ zu einem nicht bedrohlichen Wort für „Selbstmord“ und Special Sea Attack Force wurde der euphemistische Name für eine Suicide Sea Attack Force.

Die SSAF umfasste nur 10 Schiffe. Das erste und wichtigste davon war das mächtige Schlachtschiff Yamato, die größte Dreadnought der Welt und Stolz der IJN. Sie sollte von dem leichten Kreuzer zu ihrem glorreichen Tod eskortiert werden Yahagi und acht Zerstörer: Asashimo, Fuyutsuki, Hamakaze, Hatsushimo, Isokaze, Kasumi, Suzutsuki, und Yukikaze, die ebenfalls geopfert werden sollten, um die amerikanische Flotte zu verkrüppeln.

Japans Super-Schlachtschiffe

Der Entwurf und der Bau dieser Schlachtschiffe begannen im Oktober 1934 – lange bevor Japan Pearl Harbor angriff, obwohl der japanische Marine-Generalstab schon damals den unvermeidlichen Showdown mit den Vereinigten Staaten plante. Daher befahlen sie ihrer Navy Technical Department (Kampon), über die Machbarkeit des Baus einer neuen Generation von Schlachtschiffen zu berichten, die allem, was Amerika bis dahin hergestellt hatte, überlegen waren. Die Japaner erkannten, dass sie die amerikanische Menge nicht erreichen konnten, die Amerikaner konnten weit mehr Schlachtschiffe produzieren, als Japan jemals könnte, aber die japanischen Designer waren sich sicher, dass sie mächtigere Schlachtschiffe bauen konnten als die Amerikaner.

The Japanese government expressed little doubt that these “super battleships” could be designed and built, and so, on December 29, 1934, it gave the required two years’ notice that, after December 31, 1936, Japan would no longer be a party to either the 1922 Washington and 1930 London naval treaties. Both agreements contained restrictions on Japanese naval armaments, something Japan now totally rejected. As of January 1, 1937, Japan unilaterally declared it would no longer be bound by these treaties or any restrictions whatsoever to its powerfully expanding military.

After the final construction plans for the three ships were approved in March 1937, they were quickly ordered into production under the Third Fleet Replenishment Program. Following tradition, each ship was named after a prefecture of old Japan. Not merely muscle-flexing or saber-rattling, Japan invaded China on July 7, 1937.

Die Yamato was the first of what were to have been five Yamato-class battleships, but only three were built. Die Yamato was commissioned on December 16, 1941, and the second Yamato-class ship, the Musashi, was commissioned on August 5, 1942. A third Yamato-class battleship, the Shinano, was in the works, but she was hurriedly converted into an aircraft carrier while still under construction, this conversion being made to help make up for the Japanese carrier losses at the Battle of Midway in early June 1942. The carrier Shinano was formally commissioned on November 19, 1944, but just 10 days later, on the second day of her maiden cruise, she was torpedoed and sunk by the American submarine Archer-Fish (SS-311).

Die Yamato-class battleship characteristics, according to their final production plan, placed their overall length at 862.83 feet and their fully loaded displacement at 72,800 long tons (73,968 metric tons, 81,536 short tons). They had a top speed of 27 knots. (By comparison, the new American Iowa-class battleships were 887 feet long, but displaced only 45,000 tons and had a top speed of 33 knots.)

Naoyoshi Ishida, an officer who served aboard the Yamato, recalled that when he first saw her, his initial thought was, “How huge it is! When you walk inside, there are arrows telling you which direction is the front and which is the back—otherwise you can’t tell. For a couple of days I didn’t even know how to get back to my own quarters. Everyone was like that…. I knew it was a very capable battleship. The guns were enormous. Back then, I really wanted to engage in battle with an American battleship in the Pacific.”

Beide Yamato und der Musashi were heavily armed and armored, and the Japanese firmly believed these battleships were unmatchable and unsinkable.

ns both battleships carried, as opposed to the nine 16-inch (406mm) guns on America’s top warships, the Iowa-class battleships. Die Yamato’s armor-piercing 18.1-inch shells weighed 3,200 pounds each and could be hurled more than 25 miles at 40-second intervals. No Western battleship ever matched this.

A Reluctance to Use the Super Battleships

But the Japanese encountered difficulties with the Yamato und der Musashi soon after they were completed. Because of their weight, the two battleships consumed huge quantities of fuel oil, a product Japan did not have in great supply. Another consideration was the fact that the battleships were not only devastating weapons, they were also powerful symbols of national pride, and their loss would be a decimating blow to national as well as to naval morale. Thus, the battleships were to be used in battle cautiously, and not until late in the war, when the Japanese Naval General Staff saw the shadows of defeat darkening around them.

Various reasons for not using the Yamato were put forth, but Admiral Isoroku Yamamoto, the commander in chief of the Combined Fleet, the main oceangoing component of the IJN, displayed a reluctance to commit the Yamato, his flagship, to battle. Even after Yamamoto died when his plane was shot down by U.S. Army Air Force P-38 Lightning fighters on April 18, 1943, his successors did not involve either the Yamato oder der Musashi in any significant combat until the closing months of the war.

Die Yamato was given the name “Hotel Yamato” by the Japanese Pacific Ocean cruiser and destroyer crews. The battleship spent only a single day away from her Japanese Truk Island naval base in the Caroline Islands during the period between her arrival on August 29, 1942, and her departure on May 8, 1943. Nor did she take part in the critical Solomon Islands Campaign, which began on August 7, 1942, and lasted through February 1943.

While on patrol in December 1943, the Yamato was damaged by a torpedo launched from the USS Skate (SS-305), which struck fear in the hearts of the IJN admirals, who did not want to lose her. She finally saw action during later stages of the war, participating in actions in the Philippine Sea and then as the command ship of Admiral Takeo Kurita, when she devastated a small American fleet off Samar.

“The Most Tragic and Heroic Act of the War”

By early October 1944, the Americans had “island-hopped” their way across the Pacific and were preparing to invade the Philippine Islands. The Japanese naval defense plan was code-named named Sho-I-Go (“Victory”), and its objective was simple: Sink the American invasion fleet, maintain the Japanese occupation of the Philippines, and, by doing this, protect Japan from invasion.

To accomplish this goal, the Japanese committed virtually everything that was left of the IJN in a desperate effort to destroy the American invasion force. However, they were committing what remained of a navy that had no air support left. Significantly, both the Yamato und der Musashi were committed to stop America at what became known as the Battle of Leyte Gulf.

On October 24, 1944, the Musashi was sunk during this battle by 17 bomb strikes and 19 torpedo strikes 1,023 of the Musashi’s crew of 2,399 perished, while the Americans lost 18 planes. Die Yamato suffered relatively little significant damage during the battle and slipped away.

The Japanese were beaten at Leyte Gulf and the Americans pushed closer to the Central Japanese Home Islands by invading Okinawa in Operation Iceberg on April 1, 1945. Okinawa was in the Ryukyu Islands which, despite Chinese objections, had been incorporated into the Japanese empire in 1879. Because of this incorporation, the Japanese considered Okinawa a part of their homeland and would do everything to defend it.

The Japanese grew desperate as the American invasion of Okinawa was under way. The American success forced the Japanese to resort to the full deployment of their powerful last-gasp countermeasure, the “Special Forces”—the suicidal kamikaze, and, for the first time, this included the Navy. Japanese Combined Fleet commander in chief, Admiral Soemu Toyoda, overrode strong objections from members of his Naval General Staff concerning the naval usage of suicidal “special forces.” On April 3, 1945, he informed the men of his just-formed Special (Suicidal) Sea Attack Force that “the fate of our Empire depends upon this one action. I order the Special Sea Attack Force to carry out on Okinawa the most tragic and heroic act of the war.”

Admiral Toyoda’s “most tragic and heroic act of the war” involved ordering all of the SSAF’s sailors to embark on a mission to fight “to the last man.” On April 5, 1945, the SSAF staff received the following order: “The Surface Special Attack Unit is ordered to proceed via Bungo Suido Channel at dawn on Y-1 Day to reach the prescribed holding position for a high-speed run-in to the area west of Okinawa at dawn on Y-Day. Your mission is to attack the enemy fleet and supply train and destroy them. Y-Day is April 8th.”

Shizuo Kunimoto, a lieutenant junior grade on the Yamato, reported: “The special order sending the Yamato to Okinawa was written with large letters on white paper and posted on the port side of the first deck. Nach dem Yamato set sail, all hands not on duty (about 2,000 men) were assembled on the forecastle to hear their specific orders read by the ship’s Executive Officer.”

Die Yamato sailors bravely continued to honor their traditions after hearing their collective death warrant. Kunimoto commanded his men to bow toward the Imperial Palace and then toward their homes. He then led them in singing patriotic military songs for about 10 minutes, but patriotism and courage didn’t change what most of the Yamato’s sailors realized would happen to them.

On April 6, 1945 (Y-2 Day for the SSAF), waves of Japanese planes dove in suicidal attacks into Allied Pacific Fleet ships as part of Operation Kikusui (“Floating Chrysanthemums”), so named after the chrysanthemum crest of Kusunoki Masashige, a 14th-century samurai hero. Kusunoki, in what became remembered as an ultimate act of samurai fidelity, accepted a fatal and foolish command from his emperor and obediently and knowingly led his army and himself to death while fighting to carry out this absurd command. Absolute devotion to their emperor, who was considered a deity before and during World War II, was one of the foundations of kamikaze.

First Japanese pilots and now the sailors of the SSAF, allegedly all volunteers, were ordered to end their lives in the same heroic manner as Kusunoki Masashige. The IJN named their mission Ten Ichi-Go (“Heaven Number One”), and the orders to the SSAF were grimly simple: The SSAF was to sail directly into the American ships and transports supporting the Okinawa landing and inflict as much punishment on them as possible.

Danach ist die Yamato would be beached and use its 18.1-inch main batteries and other weapons as support for Okinawa’s land defense forces. “Surplus” Yamato crew members (that is, all nongunners) would then leave the beached Yamato and die on land while fighting together with soldiers of Okinawa’s defense garrison. The sailors on the escort ships would also die fighting. Absolutely no one was to return alive.

Nevertheless, while the Japanese Naval General Staff instructed that each ship be given only enough fuel for a one-way trip to Okinawa, harbor officials risked execution by disobeying this order and refueling the entire SSAF to capacity, giving them more than enough oil to return home if they somehow survived.

The Men of the Suicide Mission

There were three admirals in the SSAF, two of whom were aboard the Yamato. While Admiral Kosaku Ariga captained the Yamato, Vice Admiral Seiichi Ito commanded the entire SSAF. Die Yahagi and the eight escort destroyers that constituted the Second Destroyer Squadron were commanded by Rear Admiral KeizoōKomura, whose headquarters were on the Yahagi. Seiichi Itoōhad furiously opposed the mission, but ultimate control rested with Admiral Soemu Toyoda, who was stationed near Tokyo.

Seiichi Ito’s main reason for objecting was the complete lack of air protection, something not the case for the kamikaze pilots as they flew into their April 6 death dives. Ito’s other reasons for opposing the mission were his concern about the terrible numerical inferiority of his force—eight destroyers compared to America’s 60 destroyers. He also objected to the time of sailing. He wanted the time arranged to allow the SSAF to arrive and attack at night. Ito reportedly gnashed his teeth in rage when his argument that the time of departure should be left to the mission commander was rejected.

Instead of being elated at the prospect of being chosen to die gloriously for the emperor, the Yamato’s crew was miserable and despondent on the night of April 5, 1945 (Y-3 Day), the night before the SSAF departed on its final mission. At 5:30 pm, three orders were broadcast over the ship’s public address system:

“All cadets prepare to leave the ship.”

“Distribute sake to all divisions.”

Sixty-seven naval cadets of Etajima Naval Academy Class No. 74, who had arrived three days earlier, were ordered to go ashore. But first, the cadets were summoned to the First Wardroom, a room normally reserved for the Yamato’s ensigns and junior grade lieutenants. Sake was drunk in ceremonial farewell. The cadets begged to remain but were gently yet firmly ordered to leave by the Yamato’s executive officer, Jiro Nomura. “We couldn’t bear to take them along on an expedition into certain death,” Nomura said. That night many sailors sang unhappy folk songs and drank heavily.

The next morning, April 6, a dozen or so seriously ill sailors were transferred and some 20 sailors were reassigned at the last moment. Their eyes filled with both regret and relief when they heard the news. In addition, there was the matter of the older sailors, those over age 40, who had proven to be ineffective in what little combat the Yamato had already seen their deaths for no reason would be a brutal blow to their families. After consultation, Admiral Ariga permitted some of these men to leave the ship.

A Black Omen: Sinking of the Asashimo

The SSAF set sail that day, the ships leaving Tokuyama at 4:00 pm. Die Yahagi led the SSAF, followed by the eight destroyers, with the Yamato bringing up the rear. On the same day, 355 kamikaze planes attacked the Allied Pacific Fleet in the largest kamikaze attack of the war, while the SSAF, as planned, sailed without any air protection whatsoever.

The nine escort vessels were manned by first-rate crews, combat veterans of many battles. However, their little fleet had absolutely no chance to successfully protect the Yamato on her final voyage.

The Americans were alerted by the submarine Threadfin (SS-410), which was on patrol near Fukashima, a tiny island at the mouth of the Bungo Strait. At 9:00 pm on Y-2, the Threadfin radioed the SSAF’s location to ComSubPac (Commander, Submarine Forces, Pacific) at Guam. Later, the submarine Hackleback (SS-295) sighted the Yamato and reported the SSAF’s location. The American submarines openly communicated with each other via radio in unencrypted English, with the radio operators frequently mentioning the Yamato by name. According to U.S. Navy records that Japanese researchers obtained after the war, the two submarines were ordered to track and report the movements of the Japanese ships but not to attack unless given permission.

What the Americans could not know was that Radio Officer Ensign Shigeo Yamada on the Yahagi was a Nisei, the son of Japanese immigrants to the United States. Born and educated in America, Yamada translated and reported to his senior officers what he overheard the Americans saying. Yamada, who was born in Idaho and claimed to have been “raised on potatoes,” reported that the American radio operators often referred to the Yamato as “King Battleship.” He, like fellow Nisei Kunio Nakatani, had been sent to university in Japan by their families and were trapped when the war started. These and other Nisei students could face either the draft, or imprisonment for collaboration, or even possible execution for espionage. Enlisting in the IJN often seemed the best choice for these young American citizens.

(Shigeo Yamada would survive the sinking of the cruiser Yahagi. After the war, his American citizenship was revoked, but he was later allowed to return to the United States, where he worked for Japan Air Lines (JAL) and eventually returned to Japan as a JAL vice president.)

Shortly before 7:00 am on April 7 (Y-1 Day), the Asashimo hoisted the signal “engine casualty” and began to fall behind the SSAF armada. Some sailors on the Yahagi called this a black omen for the entire unit as the Asashimo fell farther and farther behind the rest of the SSAF. Takekuni Ikeda, who was serving as an ensign aboard the Yahagi, recalled in his 2007 memoir The Imperial Navy’s Final Sortie, “But … [the Asashimo] continued to fall behind and gradually disappeared in the mist. I clearly remember that the bridge of the Yahagi was in total silence. The day of destiny began under such circumstance.”

As the morning progressed, the Yamato’s radar detected more and more American planes hovering above them. At 10 minutes past noon, the Asashimo radioed that she was engaging enemy planes then her radio abruptly went silent. Die Asashimo had been sunk her entire crew, 326 men, died when she went down.

First Strike on the Yamato

While the Americans’ initial attacks inflicted a heavy toll, their main attacks were yet to come. On the other SSAF ships, experienced Japanese lookouts recognized the increasing number of U.S. Navy Grumman F6F Hellcat fighters, Chance-Vought F4U Corsair fighters, Curtiss SB2C Helldiver dive-bombers, and Grumman TBF Avenger torpedo bombers circling above them.

Initially, Fifth Fleet commander Admiral Raymond Spruance ordered six of his battleships that were engaged in shore bombardment at the Okinawa beaches to prepare to attack the Yamato. However, Vice Admiral Marc A. Mitscher, commander of the powerful Carrier Task Force 58, pushed Spruance to change his orders and replace the six battleships with air strikes from Task Force 58 planes. Mitscher had been determined to attack the Yamato and had ignored Spruance’s order to avoid the battleship. At about 10:00 am on Y-1 day, Mitscher had ordered up flights of 280 and 106 planes, respectively, and requested permission from Spruance to attack the Yamato and her escorts only after his planes were airborne. Spruance’s reply was curt: “You take them.”

The SSAF crews had been at general quarters from dawn on Y-1 Day. At 7:00 am there had been a ceremonial breakfast after which all doors, hatches, and ventilators were closed tightly as the ships readied for battle. At about 8:45, the SSAF was sighted as seven Grumman F6F Hellcat scout planes flew over them. The Hellcats circled the force but kept their distance and made no effort to attack. At 10:14, the Japanese detected two Martin Mariner PBM seaplanes, and the Yamato fired a salvo at them from her 18.1-inch guns but missed. The Japanese also spotted the submarine Hackleback trailing them. Three minutes later, the Yamato received a report from a scout plane that Task Force 58 had been located east of Okinawa, 250 nautical miles (288 statute miles) from the SSAF.

Within Task Force 58, at around 10:00 am on Y-1 Day, the first full strike of Mitscher’s aircraft—280 fighters, dive-bombers, and torpedo planes—readied to attack the SSAF. Tension was high among the American pilots they knew they had only one primary target: the Yamato.

An Bord der Yamato, a messenger boy, his face all smiles and showing no awareness of the anguish of the older men, happily informed everyone that the crew would be served bean soup and dumplings for dinner.

At 10:38, the carrier Yorktown (CV-10) launched 43 planes, taking off more than half an hour later than the other groups. At about 12:34, the Yamato’s lookouts detected American planes off the battleship’s port bow at 40,000 yards (23 miles). Die Yamato commenced firing, and at 12:41 the SSAF increased its speed to nearly 28 knots (32 mph), matching the Yamato’s maximum speed. The nine 18.1-inch guns fired Sanshikidan “beehive” shells––projectiles that functioned like shotgun shells, scattering thousands of pellets or bits of shrapnel into the air when they exploded. Although these shells were especially designed to be fired from ships against attacking aircraft, the American planes flew straight through the shrapnel the shells generated.

Die Yamato’s main guns were joined in firing by six 6.1-inch guns, 24 5-inch antiaircraft guns, 150 25mm (0.98 inch) antiaircraft guns, and four 13mm (0.51-inch) machine guns, but this firing failed to produce any significant American losses the gunners quickly learned that their curtain of anti-aircraft fire was far less effective than they had assumed it would be.

The Japanese anti-aircraft gunners, suffering casualties and communications damage, could not maintain coordinated fire against the zigzagging American planes. Fear was a powerful factor. Harvey Ewing, a rear seat gunner in an attacking Avenger, reported: “I could see bursts of anti-aircraft fire all around the plane as I made the run. To say that I was scared would be an understatement. We dropped the fish [torpedoes] and pulled up on one wing over the Yamato and seemed to hang there for minutes as the ship was firing every gun, including its 18-inch rifles, at the planes following us in.”

At about 12:40, the Yamato was hit by two bombs, both landing near the aft secondary gun turret, and three minutes later her port bow was struck by a torpedo. The bombs inflicted casualties they knocked out the aft secondary battery fire control unit and caused other serious damage. The exploding torpedo killed sailors and also allowed about 2,350 tons of water to pour into the Yamato. The damage-control unit contained the damage by counterflooding with about 604 tons of water. (Counterflooding is flooding an “opposing” section of a listing ship in an effort to balance the ship and keep it level.)

At about 12:47, the destroyer Hamakaze war versenkt. A bomb hit her aft deck, sending up a column of flames, and then a torpedo blast broke her in two. Of her crew of 240 men, 100 were killed and another 45 injured. At about the same time, the Suzutsuki received a 500-pound bomb hit to starboard, on top of her No. 2 gun mount, and caught fire. Although hit again, she managed to struggle back to Japan. Of her 263-man crew, 57 were killed and 34 were wounded.

SSAF Collapses

At about 12:50, the first wave of American warplanes had completed its attack and withdrew at approximately 1:02 pm, the second wave arrived. The second wave attack was a coordinated strike, with dive-bombers flying high overhead to begin their attacks while torpedo bombers came in from all directions, flying at just above the wave tops. This second attack lasted about a half hour, during which the Yamato was hit with at least two more bombs and no fewer than four torpedoes. The ship also took in about 3,000 tons of water and listed some seven degrees to port. Damage control corrected this dangerous list by counterflooding the starboard engine and boiler rooms. The list was temporarily corrected, but many men within the ship drowned during the flooding.

At this time, many SSAF sailors were in the water and feared there would be no efforts made to rescue them by their fellow sailors because they were all part of a suicide force. However, Admiral Seiichi Ito, realizing his suicide attack force would never reach Okinawa, aborted the mission and ordered the rescue of survivors Admiral Toyoda accepted Ito’s decision.

Men responded differently as what they knew to be certain death approached. An officer, his face wreathed in smiles, cheerfully praised the Americans for their skill and bravery. Kunimoto, who was a damage-control officer, realized his ship was doomed as water rushed in around them. Still, he and his shipmates began giving cheers of “Long reign the emperor.”

Not all the sailors could accept the idea that their mighty Yamato could sink or that they could die. Heiji Tsuboi, who had been a petty officer 2nd class and manned the battleship’s No. 5 anti-aircraft battery, recalled: “We were told [by] our Senior Chief that we were not able to return alive from the mission.… I was busy operating my anti-aircraft gun all through the battle until the ship’s last minutes. I remember well that I felt a somewhat heavy shock had been transmitted from the bottom of the ship. I thought it must be a torpedo attack but did not think the ship would be sunk.”

Die Yamato’s sheer size made her a tempting target, and she continued to be pummeled unmercifully from above by an unceasing rain of bombs and bullets and from below by torpedoes.

Scenes of sadness and courage played out aboard the task force’s doomed ships. As the end approached, 20-year-old Ensign Yoshida Mitsuru, stationed on the Yamato’s bridge, watched in disbelief and horror as American dive-bombers sent three more torpedoes into the ship’s port side and then raked the anti-aircraft gun crews with lethal machine-gun fire. He wrote later: “That these pilots repeated their attacks with accuracy and coolness was a sheer display of the unfathomable undreamed-of strength of our foes.”

Mitsuru survived the sinking of the ship and wrote his account in Requiem for Battleship Yamato. One the most poignant incidents he relates involved an assistant communications officer, a Nisei ensign named Kunio Nakatani, who was drafted out of the classroom while attending Keio University both of his two younger brothers were in the U.S. Army and serving in Europe. Mitsuru described Nakatani as a good-natured young man who went diligently about his work. Although Nakatani alone on the Yamato could pick up and translate American transmissions, the younger officers looked at him with contempt and constantly reviled him.

Nakatani showed Yoshida a letter he had just received from his mother in America, sent through Switzerland and received just before the Yamato sailed on her final voyage: “We are fine. Please put your best effort into your duties. And let’s both pray for peace.”

Recalling the capsizing battleship’s last moments, Yoshida attributed to the ocean an almost malevolent presence when he wrote: “Dark waves splattered and reached for us as the stricken ship heeled to an incredible list of 80 degrees.”

As the SSAF disintegrated, sailors aboard the light cruiser Yahagi continued to die when an abrupt break in the low clouds allowed the American pilots to mount a massive attack against the cruiser.

Takekuni Ikeda recalled what happened: “At 1330, [the Yahagi] was hit at the stern… [and] the ship started to make a continuous turn to starboard … [then] she stopped completely and began to drift in a swell…. Weapons fire from … American aircraft hit the motionless Yahagi again and again. I felt my whole body shaking heavily. Because of the damage to my eardrums, it was as if I were watching a silent movie. Columns of water jumped up around the ship, one after another, taller than the mast. Steam spouted from the cruiser’s funnel. The bloody odor of our dead and wounded sailors mixed with the smell of gunpowder.”

Die Yahagi was doomed. Rear Admiral Keizo Komura, who commanded the destroyer squadron, realized that his flagship was sinking and decided to transfer his flag to a destroyer. He sent a signal to the Isokaze to approach, but little could be done because of the nonstop American attacks the Isokaze was badly damaged by American bombs during her attempt to reach the Yahagi and was later scuttled by gunfire. Of her crew of 239, she suffered 20 dead and 54 injured. Der Zerstörer Kasumiwas also scuttled due to severe damage from American bombs. Of her crew of 200, she suffered 17 dead and 47 wounded.

Going Down With the Ship

The aerial assault continued without interruption. The third American strike force of 43 planes of Air Group 9––the final and most damaging attack––led by the Yorktown’s assault leader, Lt. Cmdr. Herbert Houck, arrived at about 1:45. Although accounts vary, it appears that three or more bombs decimated what was left of the Yamato’s superstructure and caused heavy casualties among what remained of her 25mm anti-aircraft gun crews. Three torpedoes, close together, slammed into the port side and caused the Yamato to resume what proved to be an inexorable roll to port as thousands of gallons of water rushed into her. This continuing roll to port exposed the battleship’s now-vulnerable starboard hull to attack as American planes continued their unrelenting strikes.

Counterflooding reduced the list to 10 degrees, but further list reduction required flooding the starboard engine and fire rooms. Many crewmen were trapped belowdecks and drowned by the ever-increasing torrent of water that was pouring in through the ripped hull and by the desperate counterflooding measures undertaken to save the ship. At 2:02, three bombs exploded amidships––about the same time as the much-too-late order to abandon ship was finally given as the Yamato was hit by additional torpedoes. The ship’s roll to port and sinking created a suction that pulled swimming crewmen back toward the ship and into her propellers. Each three-bladed propeller was nearly 20 feet in diameter.

Die Yorktown’s planes showed the Japanese ships and sailors no mercy for many of the pilots, it was payback for Pearl Harbor. At 2:05, the Yahagi, hit by 12 bombs and seven torpedoes, sank exactly one minute after the last bomb smashed into her. Out of a crew of 736 men, 446 men were killed and 133 injured.

In desperation, Ariga aboard the Yamato again ordered the starboard engineering spaces counterflooded the counterflooding did no good. Worse, hundreds of men manning the battleship’s lower decks were thus sentenced to drown without being given the slightest chance of survival Tsuboi stayed at his station until the order to abandon ship was given. He, like Kunimoto and Yoshida, would manage to swim clear.

Vice Admiral Ito did not survive. When he saw that he would not fulfill his mission, and that most of the men in his squadron were either dead or wounded, he shook hands and said farewell to the few of his remaining staff officers and started for his flag cabin to await the end. His adjutant, Lt. Cmdr. Ishida, followed behind him. It was Ishida’s job to wait on the admiral now he wished to join the admiral in death, but the chief of staff forcibly stopped him. “You don’t have to go. Don’t be a fool.” Ishida hesitated, averted his face, and then gave in. He did not follow his admiral.

Ishida survived but Ariga did not. Having completed the final dispositions—the code books, the portrait of the emperor, and so on—Ariga, still in the anti-aircraft command post on the very top of the bridge and wearing his helmet and flak jacket, tied himself to the binnacle, the nonmagnetic housing for the ship’s compass. He did this so that his body would not be washed away when the Yamato sank he wanted to go down with his ship.

He then issued a command for all hands to come on deck, shouted the Japanese cheer and battle cry banzai! three times, and then turned to the four surviving lookouts standing by his side. They were devoted to their captain and did not want to leave him, but Ariga would have none of this. He clapped each on the shoulder, encouraged them to be cheerful, and pushed them into the water. The fourth sailor pressed his last four biscuits into the captain’s hand, as if to show his deepest feelings. The captain took them with a grin. He was last seen eating the second biscuit when he and the Yamatodisappeared in a huge explosion. (Captain Ariga was posthumously promoted two ranks to vice admiral in May 1945.)

Kunio Nakatani did not survive the Yamato’s sinking. Yoshida Mitsuru said of his American-born friend and shipmate: “Radio officer Ensign Nakatani must have died, too, at his post intercepting enemy communications. Because he was a Nisei, his conduct always attracted attention I can guess that his death was as splendid as the deaths of his fellows.”

Death Blow to the Yamato

Also at 2:05, the Yamato’s list, which had increased to 15 degrees to port, was such that torpedoes set to a depth of 20 feet and fired into the Yamato’s starboard side smashed below the battleship’s armor and exploded directly into her vulnerable hull. (Die Yamato’s 16.5-inch-thick armor plate formed a ledge along the outer hull it tapered down to 3.9 inches at 20 feet below the waterline.)

Houck reported what happened: “I saw the runs and figured they got at least five hits. With the 20-degree listing, the torpedoes exploded right in the belly of the ship.”

From Houck’s statement, it appears that the Yamato was hit by at least eight torpedoes during this third raid. It was the death blow for the great ship. She capsized slowly, rolling over her port side. This was followed by a huge explosion at 2:23 which hurled most of the Yamato’s sailors into the sea or killed them outright. Houck took photographs with a wing camera and later recalled what he saw: “It made a mighty big bang. Smoke went up. The fireball was about 1,000 feet high.”

Houck was right—the explosion was a “mighty big bang,” and the resulting mushroom cloud, more than four miles high, was seen by sentries at Kagoshima, more than 124 miles away. Though nobody can be certain exactly what caused the explosion, it is speculated that one of the Yamato’s two bow magazines exploded, shattering the doomed battleship’s foresection in a tremendous blast. Die Yamato sank quickly. Of her crew of about 3,332 men, 2,740 men died and 117 were wounded.

Not only was the great battleship gone, but the Yahagi and four of her eight escort destroyers had also plunged beneath the waves. All of the four surviving destroyers—the Fuyutsuki, Hatsushimo, Suzutsuki, und Yukikaze—suffered casualties, with a total of 72 men killed and 34 wounded. About 981 officers and men in the escort ships died while 342 more were wounded in the ill-fated suicide attack, an attack that never had the slightest chance of fulfilling its kamikaze mission, even by samurai standards.

The Americans lost 10 planes and 14 air crewmen three others were injured. The world’s largest and most powerful battleship was destroyed in less than two hours by an unknown number of bombs and torpedoes.

Legacy of the Yamato

The story of the SSAF and the Yamato does not end on April 7, 1945. Over the years, successful efforts were made to locate the wreckage of the ship, and success was initially reported in 1985. The photographic records made during this successful first search were confirmed by one of the Yamato’s designers, Shigeru Makino, as showing identifiable remnants of the Yamato. The researchers reported that the wreck lies 180 miles southwest of Kagoshima, off the southern island of Kyushu, in more than 1,100 feet of water. The battleship is broken into two main pieces: a bow-to-midships section roughly 560 feet long and a 264-foot stern section.

In a society that seeks to atone for its warlike past, the Yamato remains a powerful influence in Japanese culture. Books and films about the ship and the SSAF have been produced, and museums and memorials to the behemoth, her crew, and the other doomed sailors of the ill-fated SSAF have been built. A television science-fiction series was created in which the wreck of the Yamato is used to create a starship bearing the same name. Some of the characters on the Starship Yamato bear the same names as their counterparts on the real Yamato.

Although an impressive Yamato Museum opened in 2005 in Kure with a huge scale model of the ship, there is a dark footnote to the SSAF story. The IJN held the SSAF survivors virtual prisoners when they returned to Japan. In an interview, Yamato survivor Kazuhiro Fukumoto said, “We were held in Kure for a month. So parents who knew about the Yamato sinking didn’t see their sons for a month and a half. They gave up, thinking that their sons had died.”

The destruction of the SSAF haunted the psyche of many of the survivors and their immediate families. On April 3, 2006, more than 280 remaining immediate family members and surviving veterans of the SSAF set sail on a commemorative memorial voyage and followed the same route as the SSAF, sailing to the exact locations where relatives and comrades perished on Y-1 Day, April 7, 1945. There had been similar memorial trips in 1987, 1994, and 1995, but in 2006, because the youngest survivor on the memorial trip was more than 80 years old, the families and survivors decided that 2006 would be the final year for the memorial voyage to honor those who died serving with the Special (Suicide) Attack Surface Force.


Schau das Video: Martensitic Stainless Steel and SS 410 in Hindi