Amelia Earhart

Amelia Earhart



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amelia Earhart, die Tochter eines Anwalts, wurde am 24. Juli 1897 in Atchison, Kansas, geboren. Earhart interessierte sich für die Luftfahrt, als sie 1907 ihr erstes Flugzeug auf der Iowa State Fair sah.

1917 zog Earhart nach Toronto und diente bis November 1918 als Krankenschwester im Freiwilligen Hilfsdienst in einem Militärkrankenhaus. Nach dem Krieg wurde sie Medizinstudentin an der Columbia University. Sie schloss den Kurs jedoch nicht ab und zog 1920 bei ihren Eltern nach Kalifornien. Kurz darauf wurde sie in einem Doppeldecker zu einem 10-minütigen Flug über Los Angeles aufgenommen.

Earhart war von der Erfahrung beeindruckt und erhielt Flugunterricht von Anita Snook. Ein paar Monate später kaufte sie ein Flugzeug, das sie nannte Der Kanarienvogel. Snook bewertete Earhart nicht als großartigen Flieger und sie hatte in dieser Zeit mehrere Unfälle. Earhart fehlte es nicht an Selbstvertrauen und im Oktober 1922 stellte sie einen Höhenrekord für Frauen auf, als sie 14.000 Fuß erreichte.

1925 begann Earhart als Sozialarbeiter in Boston zu arbeiten. Sie blieb an der Luftfahrt interessiert und trat der National Aeronautic Association bei und half, die Idee der weiblichen Piloten bekannt zu machen. Dies führte dazu, dass sie gebeten wurde, Wilmer Stultz und Louis Gordon auf einem Flug über den Atlantik zu begleiten. Am 18. Juni 1928 brach das Team nach Halifax, Nova Scotia, auf. Sie flogen die meiste Zeit durch dichten Nebel und landeten im Burry Port in Südwales.

Earhart veröffentlichte ein Buch über den Flug, 20 Stunden, 40 Minuten. Sie schrieb auch regelmäßig Artikel über die Luftfahrt für Kosmopolitisch und andere Zeitschriften. Sie flog weiter und brach 1930 in ihrem Lockheed Vega-Flugzeug mehrere Geschwindigkeitsrekorde für Frauen.

Earharts nächste Ambition war es, die erste Frau zu werden, die allein über den Atlantik fliegt. Am 20. Mai 1932 flog sie mit ihrer Lockheed Vega von Harbour Grace, Neufundland, nach Londonderry, Nordirland. Dieser Flug brach mehrere Rekorde. Es war nicht nur die erste Frau, die den Atlantik alleine flog, es war auch die längste Nonstop-Distanz, die von einer Frau geflogen wurde. Sie war auch die erste Person, die zweimal den Atlantik überflog.

Bei ihrer Rückkehr nach Amerika erhielt sie in New York eine Tickertape-Parade. Präsident Herbert Hoover überreichte ihr auch die Special Gold Medal der National Geographic Society.

Earhart folgte diesem Erfolg mit einem Flug von Hawaii nach Kalifornien. Zehn Piloten hatten bei dieser Überfahrt bereits ihr Leben verloren, aber Earhart beendete die Reise am 11. Januar 1935 erfolgreich.

Earhart beschloss nun, einmal um die Welt zu fliegen. Die Lockheed Electra 10E wurde als Flugzeug für den Flug ausgewählt und Frederick Noonan erklärte sich bereit, ihr Navigator zu werden. Die erste Etappe der Reise führte von Oakland nach Hawaii. Leider hatte Earhart am 17. März 1935 beim Start einen Unfall und ihr Flugzeug musste zur Reparatur nach Kalifornien zurückgeschickt werden.

Earhart beschloss, ihren zweiten Versuch am 21. Mai 1937 von Los Angeles, Kalifornien aus zu beginnen. Das erste Ziel war San Juan, Puerto Rico. Es folgte eine Reise nach Südamerika, bevor es weiter nach Afrika und ans Rote Meer ging. Earhart flog dann als erste Frau nonstop vom Roten Meer nach Indien.

Am 17. Juni verließen Earhart und Noonan Karatschi. Nach Stationen in Rangoon, Bangkok und Singapur erreichte die Lockheed Electra 10E Bandoeng. Dort blieben sie zehn Tage, da einige defekte Geräte repariert werden mussten.

Earhart verließ Bandoeng am 27. Juni nach Port Darwin, Australien. Dann zogen sie weiter nach Neuguinea. Zu diesem Zeitpunkt waren sie 22.000 Meilen geflogen. Mit weniger als 7.000 Meilen vor dem Ziel verließ das Paar die Insel am 2. Juli. Sie erreichten ihr Ziel nie und es wird angenommen, dass das Flugzeug etwa 100 Meilen vor der Küste von Howland Island abgestürzt ist.

Amelia Earhart Autobiografie, Letzter Flug, wurde 1938 posthum veröffentlicht.


Das ist Amelia: Lesen Sie die Geschichte von Amelia Earhart

DIE LEBENSBILD-SAMMLUNG ÜBER GETTY IMAGES

Amelia Earhart, die als Kind Meelie genannt wurde, liebte es, von Abenteuern mitgerissen zu werden. Ihr Vater war Anwalt und arbeitete für die Rock Island Railroad in Kansas City, Missouri. Als Tochter eines Eisenbahnangestellten konnte Amelia das ganze Land bereisen und erstaunliche Sehenswürdigkeiten sehen.

Als sie 7 Jahre alt war, besuchte Amelia die Weltausstellung 1904 in St. Louis, Missouri. Inspiriert von einer dortigen Achterbahn beschloss sie, selbst eine zu bauen. Sie nahm die Hilfe ihrer jüngeren Schwester Muriel mit dem Spitznamen Pidge in Anspruch. Meelie und Pidge sammelten Bretter, eine Holzkiste und eine Wanne mit Schmalz ein, um die Gleise einzufetten. Sie bauten ihre Achterbahn auf dem Dach eines Geräteschuppens. Amelia machte die erste Fahrt – und stürzte ab. Trotz der blauen Flecken liebte sie die Erfahrung und sagte Pidge, dass es sich anfühlte, als würde sie fliegen.

Amelia sah zum ersten Mal ein Flugzeug persönlich, als sie 10 Jahre alt war. Es war auf einer staatlichen Messe in Des Moines, Iowa. Sie war nicht allzu beeindruckt: "Es war ein Ding aus rostigem Draht und Holz und sah überhaupt nicht interessant aus", sagte sie.

Ein anderes Flugzeug, das sie sah, war etwas aufregender. Um 1918 besuchte sie mit einem Freund eine Flugausstellung in Toronto, Kanada. Während sie einem Piloten bei Stunts zusahen, stürzte er sich plötzlich direkt auf sie. „Ich bin mir sicher, dass er sich gesagt hat: ‚Sieh zu, wie ich sie zum Hüpfen bringe‘“, erinnert sich Amelia. Sie hielt ihre Stellung, als das Flugzeug vorbeiflog.

Amelia war sich nicht sicher, was sie beruflich machen wollte. Sie pflegte verwundete Soldaten des Ersten Weltkriegs, machte eine Ausbildung zur Mechanikerin und studierte Medizin und medizinische Forschung. Als sie 23 Jahre alt war, besuchte sie eine Flugshow, die Flugreisen anbot. Amelia ergriff die Chance und flog zum ersten Mal in einem Flugzeug.

Als das Flugzeug einige hundert Meter über dem Boden landete, war Amelia von Hochgefühl erfüllt. In diesem Moment wusste sie, dass Fliegen genau das war, was sie tun sollte.


Amelia Earhart-Zeitleiste

Amelia Earhart ist geboren

Amelia Mary Earhart, Tochter von Samuel "Edwin" Stanton Earhart (28. März 1867) und Amelia "Amy" Otis Earhart (1869–1962), wurde in Atchison geboren. Weiterlesen

Amelia Earhart erlebt ihren ersten Flug mit Frank Hawks

1919 bereitete sich Earhart darauf vor, das Smith College zu besuchen, änderte jedoch ihre Meinung und schrieb sich an der Columbia University ein, um sich für einen Kurs in Medizinstudium einzuschreiben. Weiterlesen

Amelia Earhart nimmt erste Flugstunde

Earhart hatte ihren ersten Unterricht am 3. Januar 1921 in Kinner Field in der Nähe von Long Beach, aber um den Flugplatz zu erreichen, nahm Amelia einen Bus bis zum Ende. Weiterlesen

Amelia Earhart kauft ihr erstes Flugzeug

Sie engagierte Neta Snook, die erste weibliche Ausbilderin, die die Curtiss School of Aviation absolvierte, um sie zu unterrichten. Sie bezahlte die ersten Unterrichtsstunden mit. Weiterlesen

Amelia Earhart stellt Höhenrekord für weibliche Piloten auf

Am 22. Oktober 1922 flog Earhart die Airster auf eine Höhe von 4300 m und stellte damit einen Weltrekord für weibliche Piloten auf. Am 15. Mai 1923. Weiterlesen

Amelia Earhart fliegt als erste Frau über den Atlantik

Nach Charles Lindberghs Alleinflug über den Atlantik im Jahr 1927 bekundete Amy Phipps Guest (1873-1959) ihr Interesse daran, die erste Frau zu sein. Weiterlesen

Erstes Damen Air Derby, Powder Puff Derby

Earhart unternahm daraufhin 1929 während des ersten Santa Monica-to-Cleveland Women's Air Derby (später) ihren ersten Versuch im kompetitiven Luftrennen

Amelia Earhart heiratet George Putnam

Sie war eine Zeitlang mit Samuel Chapman, einem Chemieingenieur aus Boston, verlobt und löste ihre Verlobung am 23. November 1928 auf. Weiterlesen

Amelia Earhart fliegt als erste Frau allein über den Atlantik

Am 20.-21. Mai 1932 erreichte Earhart ihr Ziel, allein über den Atlantik zu fliegen. Sie startete um 19:12 Uhr in Neufundland, Kanada. An. Weiterlesen

Amelia Earhart fliegt als erste Frau alleine von Küste zu Küste

Am 24. und 25. August 1932 flog sie in einer Rekordzeit von 19 Stunden und 5 Minuten von Los Angeles, Kalifornien, nach Newark, New Jersey, ebenfalls mit einer Lockheed Vega. Weiterlesen

Amelia Earhart ist die erste Frau im Bendix Trophy Race

Earhart nahm erneut an Langstrecken-Luftrennen teil und belegte beim Bendix Trophy Race 1935 den fünften Platz, das beste Ergebnis, das sie in Betracht ziehen konnte. Weiterlesen

Amelia Earhart fliegt als erster Mensch alleine von Hawaii nach Kalifornien

Am 11. Januar 1935 flog Earhart als erster Mensch allein von Honolulu, Hawaii nach Oakland, Kalifornien. Obwohl dieser transozeanische Flug. Weiterlesen

Amelia Earhart fliegt als erster Mensch alleine von Los Angeles nach Mexiko-Stadt

In diesem Jahr flog Earhart erneut ihre treue Vega, die sie als "old Bessie, the fire horse" bezeichnet hatte, solo von Los Angeles nach Mexiko-Stadt. Weiterlesen

Amelia Earharts erster Versuch, um die Welt zu fliegen

Am St. Patrick's Day, dem 17. März 1937, flogen sie die erste Etappe von Oakland, Kalifornien, nach Honolulu, Hawaii. Neben Earhart und Noonan. Weiterlesen

Amelia Earharts zweiter Versuch, um die Welt zu fliegen, beginnt

Während die Elektra repariert wurde, sicherten Earhart und Putnam zusätzliche Mittel und bereiteten sich auf einen zweiten Versuch vor. Diesmal fliegt von Westen nach Osten. Weiterlesen

Amelia Earhart verschwindet in der Nähe von Howland Island

Am 2. Juli 1937 (Mitternacht GMT) starteten Earhart und Noonan in der schwer beladenen Electra von Lae. Ihr beabsichtigtes Ziel war Howland Island, a. Weiterlesen

Die Suche nach Amelia Earhart wird abgebrochen

Etwa eine Stunde nach Earharts letzter aufgezeichneter Nachricht begann die USCG Itasca eine letztendlich erfolglose Suche nach Norden und Westen. Weiterlesen

USNS Amelia Earhart wird gestartet

USNS Amelia Earhart (T-AKE-6), ein Trockenfrachtschiff der Lewis- und Clark-Klasse, ist das einzige Schiff der United States Navy, das nach einem bekannten Amerikaner benannt wurde. Weiterlesen


Amelia Earhart

Amelia Earhart zuckte nicht zusammen. Die 21-Jährige besuchte 1918 eine Flugschau in Kanada, als ein Stunt-Flugzeug direkt auf sie zukam. Aber anstatt aus dem Weg zu rennen, sah sie das Flugzeug nach unten.

Das war nicht Earharts einziger mutiger Moment. Geboren in Kansas am 24. Juli 1897, meldete sie sich ab 1917 während des Ersten Weltkriegs freiwillig und behandelte verwundete kanadische Soldaten, die von den europäischen Schlachtfeldern zurückkehrten. In der Nähe befanden sich Pilotenübungsplätze, auf denen sie ihre Leidenschaft für das Fliegen entdeckte. Nach ihrem ersten Flug im Jahr 1920 begann sie mit Gelegenheitsjobs, um Flugstunden zu bezahlen. Dann, 1923, erwarb sie eine internationale Pilotenlizenz und war damit eine von nur 16 Frauen weltweit, die eine besaßen.

Die Luftfahrt in den 1920er Jahren war noch neu – schließlich hatte der Erstflug der Gebrüder Wright erst 1903 stattgefunden – und die meisten Piloten waren Männer. Earhart wollte das ändern und wurde 1931 erster Präsident der Ninety-Nines, einer Organisation von Pilotinnen. Im nächsten Jahr würde niemand mehr Piloten als „nur Männer“ bezeichnen.

1932 startete Earhart von Neufundland, Kanada. Fünfzehn Stunden später landete sie auf einer Kuhweide in Nordirland und flog als erste Frau alleine über den Atlantik. Und sie hat damit nicht aufgehört. 1935 flog sie als erster Mensch allein über den Atlantik und den Pazifischen Ozean, nachdem sie von Honolulu, Hawaii, nach Oakland, Kalifornien, geflogen war. Tatsächlich stellte Earhart zwischen 1930 und 1935 mindestens fünf Geschwindigkeits- und Streckenrekorde für Frauen auf.


Amelia Earhart

Erste Frau, die alleine über den Atlantik fliegt
Zahlreiche Luftfahrtrekorde
Erste Frau, die eine Goldmedaille der National Geographic Society erhielt
Erste Frau, die ein Distinguished Flying Cross erhält
Gründungsmitglied und erster Präsident der 99er Jahre

Zusammenfassung von Amelia Earhart: Amelia Earhart ist eine der bekanntesten Ikonen des 20. Jahrhunderts. Sie war eine bahnbrechende Pilotin, entschlossen und unabhängig und eine Unterstützerin der Rechte der Frauen. Ihre zahlreichen Flugpremieren und ihr Verschwinden bei einem Versuch, die Welt im Jahr 1937 zu umrunden, haben ihr den Status einer Legende gesichert.

Amelia Mary Earhart wurde am 24. Juli 1897 als Tochter von Edwin und Amelia “Amy” (Otis) Earhart in ihrem Otis-Großelternhaus in Atchison, Kansas, geboren. Zwei Jahre später wurde ihre Schwester Grace Muriel am 29. Dezember 1899 in Kansas City, Missouri, geboren. Bis Amelia 12 Jahre alt war, lebten die beiden Schwestern hauptsächlich bei ihren Otis-Großeltern in Atchison – ihr Großvater war erfolgreicher Richter – und besuchten eine private Schule dort. Die Sommer verbrachte sie bei ihren Eltern in Kansas City.

Im Jahr 1908, nachdem ihr Vater, ein Anwalt, einen Job bei der Rock Island Railroad bekam und nach Des Moines, Iowa, zog, gingen Amelia und Muriel dorthin, um bei ihren Eltern zu leben. In Des Moines sah Amelia ihr erstes Flugzeug auf einem Jahrmarkt, obwohl sie nicht beeindruckt war – es war erst sechs Jahre her, seit die Gebrüder Wright ihren ersten Flug in Kittyhawk, North Carolina, unternommen hatten.

1911 starb Amelias Großmutter Otis, ihr Namensvetter. Um diese Zeit begann ihr Vater stark zu trinken und verlor schließlich seinen Job. 1913 bekam Edwin einen Job in St. Paul, Minnesota, und die Familie zog um. Im Frühjahr 1914 nahm Edwin einen anderen Job in Springfield, Missouri, an, stellte jedoch nach seinem Umzug fest, dass der Mann, den er ersetzen sollte, beschlossen hatte, nicht in Rente zu gehen. Anstatt mit Edwin nach Kansas zurückzukehren, wo er schließlich seine eigene Anwaltskanzlei gründete, brachte Amy ihre Kinder zu Freunden in Chicagos Stadtteil Tony Hyde Park. Amelias Scham und Demütigung über den Alkoholismus ihres Vaters und die Tatsache, dass ihre Mutter finanziell kämpfte, verursachten eine lebenslange Abneigung gegen Alkohol und das Bedürfnis nach finanzieller Sicherheit.

Earhart machte 1915 seinen Abschluss an der Hyde Park School und besuchte im folgenden Jahr eine Abschlussschule in Philadelphia, die Ogontz School. Ihr ultimatives Ziel war es, Bryn Mawr und dann Vassar zu besuchen. In den Weihnachtsferien ihres zweiten Jahres 1917 besuchte sie ihre Schwester in Toronto, Kanada, wo Muriel das St. Margaret’s College besuchte. Earhart traf viele Veteranen des Ersten Weltkriegs und obwohl sie bereits als Sekretärin des Rotkreuzkapitels bei den Kriegsanstrengungen bei Ogontz half, wollte sie mehr tun. Sie verließ Ogontz, um sich freiwillig als Krankenschwester im Spadina Military Hospital zu melden, wo viele ihrer Patienten französische und englische Piloten waren. Sie und Muriel verbrachten Zeit auf einem lokalen Flugplatz und beobachteten den Zug des Royal Flying Corps.

Während der Grippepandemie von 1918 bis 1919, die im Sommer 1918 durch Toronto fegte, erkrankte Earhart an einer schweren Nasennebenhöhlenentzündung, die eine Operation und eine lange Erholungsphase erforderte. In diesem Herbst zog sie mit ihrer Mutter und ihrer Schwester in Northampton, Massachusetts, um, wo sich ihre Schwester auf das Smith College vorbereitete. Während ihrer Rekonvaleszenz lernte sie Banjo zu spielen und absolvierte einen Kurs in Autowartung.

Im Herbst 1919 schrieb sich Earhart für ein vormedizinisches Programm an der Columbia University in New York City ein. Obwohl sie akademisch gut war, ging sie nach einem Jahr, um zu ihren versöhnten Eltern in Los Angeles, Kalifornien, zurückzukehren.

Abonnieren Sie online und sparen Sie fast 40%.

In Los Angeles sah Earhart ihre erste Airshow und machte ihren ersten Flug mit dem Flugzeug – ”Sobald wir den Boden verließen, wusste ich, dass ich fliegen musste.” Sie nahm Unterricht auf Bert Kinners Flugplatz am Long Beach Boulevard von Neta Snook am 3. Januar 1921. Snook gab ihren Unterricht in einer umgebauten Canuk, der kanadischen Version der Curtiss JN4 Jenny, die sich für Earhart als schwerfällig und langsam erwies - im Sommer hatte sie einen leuchtend gelben Kinner Airstar, den sie namens Der Kanarienvogel. Um den Plan und die Flugstunden bezahlen zu können, arbeitete sie in einem Fotostudio und als Archivar bei der Telefongesellschaft von Los Angeles.

Snook dachte, Earhart sei nach 20 Stunden Flugtraining bereit, alleine zu fliegen - im Allgemeinen wurden 10 Stunden zu diesem Zeitpunkt als ausreichend angesehen -, aber Earhart bestand darauf, ein Stunt-Training zu absolvieren, bevor er alleine flog. Sie begann, an öffentlichen Flugvorführungen und Luftrodeos teilzunehmen. Im Herbst 1922 stellte sie mit einer Flughöhe von 14.000 Fuß einen inoffiziellen Höhenrekord für Frauen auf. Am 17. März 1923 erhielt sie Top-Rechnung für das Luft-Rodeo und die Eröffnungsveranstaltung am Flughafen Glendale in Glendale, Kalifornien.

Leider verkaufte Earhart die Airstar im Juni 1923 aufgrund einer Veränderung des Vermögens der Earhart-Familie und ihrer eigenen Unfähigkeit, genug zu verdienen, um das Flugzeug zu behalten. 1924 ließen sich ihre Eltern scheiden und Earhart zog mit ihrer Mutter zurück an die Ostküste und Schwester, und schließlich nach Boston, Massachusetts, wo sie im Denison House arbeitete und Englisch für Einwandererfamilien unterrichtete. Sie wurde eine Vollzeit-Mitarbeiterin im Denison House, die den Armen in den Städten soziale Dienste und Bildung zur Verfügung stellte, indem sie gebildete Frauen und arme Menschen in derselben Wohnung zusammenleben ließ.

1928 wurde sie zu Pilot Wilmer “Bill” Stultz und Co-Pilot/Mechaniker Louis E. “Slim” Gordon als Passagier auf ihrem Transatlantikflug eingeladen, der etwas mehr als ein Jahr nach Charles Lindbergh& #8217s bahnbrechender Flug – sie wäre die erste Frau, die über den Atlantik fliegt. Am 17. Juni 1928 verließen sie Neufundland in einer Fokker F7 und erreichten etwa 21 Stunden später Burry Port, Wales. Der erfolgreiche Flug machte weltweit Schlagzeilen – nicht zuletzt, weil der Buchverleger und Publizist George P. Putnam an dem Projekt beteiligt war. Er würde Earharts Manager und schließlich ihr Ehemann werden. Eine Ticker-Tape-Parade in New York City und ein Empfang von Präsident Calvin Coolidge im Weißen Haus katapultierten die Crew zu Ruhm. Obwohl Earhart nur ein Passagier war – in ihren eigenen Worten “a Sack Kartoffeln” – bereitete die Reise die Bühne für Earhart, um ein Pionier der Luftfahrt und eine Berühmtheit zu werden. Bis Ende des Jahres hatte Putnam die Veröffentlichung ihres ersten Buches mit dem Titel 20 Std. 40 Min., Unser Flug in der Freundschaft: Das amerikanische Mädchen, das zuerst den Atlantik überquert, erzählt ihre Geschichte.

Im August 1929 wurde das Cleveland Air Race, ein transkontinentales Rennen, als neunstufiges Rennen für Frauen eröffnet, das in Santa Monica, Kalifornien, begann und in Cleveland, Ohio endete. Beim Women’s Air Derby, das vom Humoristen Will Rogers als “Powder Puff Derby” bezeichnet wurde, pilotierte Earhart eine neue Lockheed Vega-1, das schwerste der in ihrer Klasse geflogenen Flugzeuge. Aufgrund mehrerer Pannen und eines Todesopfers beendeten nur 16 der 20 Piloten das Rennen. Louise Thaden gewann das Klasse-D-Rennen mit einem Beechcraft Travel Air Speedwing, Gladys O’Donnell wurde Zweite mit einem Waco ATO und Earhart wurde Dritte in ihrer Vega, zwei Stunden hinter dem Sieger.

Noch nie hatten so viele Pilotinnen so viel Zeit miteinander verbracht oder sich so gut kennengelernt. Aufgrund der Kameradschaft und Unterstützung, die sie während des Rennens verspürten, versammelten sich Thaden, O’Donnell, Earhart, Ruth Nichols, Blanche Noyes und Phoebe Omlie, um über die Gründung einer Organisation für weibliche Piloten zu diskutieren. Alle 117 damals lizensierten Pilotinnen wurden eingeladen. Am 2. November 1929 trafen sich 26 Frauen, darunter Earhart, am Curtiss Airport in Valley Stream, New York, um die heute als 99s bekannte Organisation zu gründen, die nach den 99 Gründungsmitgliedern benannt ist. Earhart war der erste Präsident der Organisation.

Nach Putnams Scheidung im Jahr 1929 entwickelte sich seine berufliche Beziehung und Freundschaft mit Earhart zu mehr. Nach zahlreichen Vorschlägen akzeptierte Earhart schließlich und sie heirateten am 7. Februar 1931. Earhart nannte die Ehe eine „Partnerschaft“ mit „doppelter Kontrolle“. die oft von Vortragsreisen gefolgt waren, um die Gelegenheit zur Öffentlichkeitsarbeit zu maximieren.

Am 8. April 1931 stellte Earhart mit einem Pitcairn-Autogiro – einer Art früher Hubschrauber – einen Höhenrekord auf, der jahrelang Bestand hatte. Sie wurde von der Firma Beech-Nut gesponsert, um als erster Pilot einen Autogiro von Küste zu Küste zu fliegen, stellte jedoch bei der Ankunft fest, dass ein anderer Pilot dies eine Woche zuvor geschafft hatte. Sie beschloss, als Erste den ersten transkontinentalen Hin- und Rückflug in einem Autogiro zu absolvieren, stürzte jedoch nach dem Start in Abilene, Texas, auf dem Rückweg der Reise ab, wofür sie vom Assistant Secretary wegen Fahrlässigkeit gerügt wurde of Commerce für die Luftfahrt Clarence Young. Obwohl sie die Reise in einem neuen Autogiro absolvierte, verließ sie den Drehflügler nach mehreren anderen Pannen.

Um Gerüchte zu zerstreuen, dass Earhart kein erfahrener Pilot, sondern nur eine von Putnam geschaffene Werbefigur war, begannen sie mit der Planung eines Solo-Transatlantikflugs von Harbour Grace, Neufundland, nach Paris, der sie zur ersten weiblichen und zweiten Person machen würde, die alleine über die Atlantisch. Earhart hob am 20. Mai 1932 in ihrer Lockheed DL-1 ab – auf den Tag genau fünf Jahre, nachdem Lindbergh seinen historischen Flug begonnen hatte. Mechanische Probleme und widriges Wetter zwangen Earhart dazu, auf einer Weide in der Nähe von Londonderry, Irland, statt Paris zu landen, aber ihre Leistung war unbestreitbar. Die National Geographic Society verlieh ihr eine Goldmedaille, überreicht von Präsident Herbert Hoover, und der Kongress verlieh ihr ein Distinguished Flying Cross – beides zum ersten Mal an eine Frau.

Earhart stellte weiterhin Rekorde auf und erzielte erste Erfolge für Frauen in der Luftfahrt. Im August 1932 flog sie als erste Frau mit ihrer Lockheed Vega nonstop von Küste zu Küste durch die kontinentalen Vereinigten Staaten. Sie hatte 1932 den schnellsten transkontinentalen Nonstop-Flug einer Frau. 1933 war sie eine von zwei Frauen, die am Bendix-Rennen von Cleveland, Ohio, nach Los Angeles, Kalifornien, teilnahmen, das die Beamten für Frauen geöffnet hatten, damit sie gegen sie antreten konnten Männer zum ersten Mal im selben Rennen. Obwohl sie sechs Stunden hinter den Männern die Ziellinie überquerte, übertraf sie auf ihrem Rückflug den Nonstop-Transkontinentalflug-Rekord aus dem Vorjahr um zwei Stunden.

Earhart erhielt viele Auszeichnungen und Auszeichnungen für ihre Rekordleistungen. Sie gewann die Harmon Trophy als America’s Outstanding Airwoman für 1932, 1933 und 1934. Sie erhielt die Ehrenmitgliedschaft in der National Aeronautic Association und wurde von der französischen Regierung mit dem Ritterkreuz der Ehrenlegion ausgezeichnet.

Earhart brachte 1934 eine Modelinie auf den Markt, hatte jedoch keinen Erfolg und schloss sie Ende des Jahres. Sie arbeitete auch mit Paul Mantz, einem Hollywood-Stuntpiloten und technischen Berater, zusammen, um sich auf einen neuen Rekordflug von Hawaii nach Kalifornien vorzubereiten, als erster Mensch, der alleine über den Pazifik flog. Sie erhielt die FCC-Zulassung für den Einbau eines Funkgeräts in ihre Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vega – die erste in einem zivilen Flugzeug.

Am 3. Dezember 1934 waren ein anderer Pilot und seine zweiköpfige Besatzung verschwunden, als sie versuchten, den Flug von Kalifornien nach Hawaii zu beenden. Trotz des Verschwindens und der öffentlichen Meinung, dass der Flug sowohl gefährlich als auch sinnlos war, wurde die Vega Ende Dezember nach Honolulu, Hawaii, verschifft und am 11. Januar 1935 startete Earhart vom Wheeler Army Airfield in der Nähe von Honolulu. Etwas mehr als 18 Stunden später landete sie nach einem ereignislosen Flug in Oakland, Kalifornien.

In der Hoffnung, einen weiteren Rekord zu brechen, flog sie im April 1935 als erster Mensch auf offizielle Einladung der mexikanischen Regierung allein von Los Angeles, Kalifornien, nach Mexiko, verlor sich jedoch 60 Meilen von ihrem endgültigen Ziel Mexiko-Stadt entfernt und musste anhalten Richtungen. Im Mai stellte sie einen Rekord auf, als sie nonstop von Mexiko-Stadt nach Newark, New Jersey, reiste und in etwas mehr als 14 Stunden ankam. Im August 1935 flog sie erneut im Bendix-Rennen, diesmal mit Mantz, und wurde Fünfte und gewann $500.

Earhart trat 1935 dem Personal der Purdue University als Karriereberaterin und Beraterin in der Luftfahrt bei, nachdem er 1934 vom Universitätspräsidenten Edward C. Elliott zu einer Vorlesung an der Universität eingeladen worden war. Im Dezember 1935 hielt Purdue eine Konferenz über Frauenarbeit und Chancen—Earhart war der Hauptredner.

Im Juli 1936 halfen Purdue und andere Sponsoren Earhart beim Kauf einer Lockheed Electra 10E, die sie ihr „Fluglabor“ nannte, und sie begann mit der Planung einer Reise um die Welt am Äquator. Anfang 1937 starteten sie und Frank Noonan, ihr Navigator, ihren ersten Versuch. Sie flogen vom 17. bis 18. März von Oakland, Kalifornien nach Honolulu, Hawaii, stürzten jedoch am 20. März beim Startversuch von Luke Field in der Nähe von Pearl Harbor ab. Nachdem das Flugzeug im kalifornischen Lockheed-Werk repariert worden war, starteten sie einen zweiten Versuch , diesmal von West nach Ost, ab Miami, Florida am 1. Juni.

Am 1. Juli starteten sie nach 22.000 Meilen der Reise von Lae, Papua-Neuguinea, nach Howland Island im Zentralpazifik. Nach etwa 18 Flugstunden verloren sie den Funkkontakt mit dem Kutter der US-Küstenwache Itasca, die ihnen half, auf der Insel zu landen. Sie wurden nie wieder gesehen oder gehört. Präsident Roosevelt genehmigte eine massive See-, Luft- und Landsuche, aber es wurde nichts gefunden und am 18. Juli beendet. Putnam finanzierte seine eigene Suche nach seiner Frau, musste aber im Oktober 1937 die Suche abbrechen. 1939 wurde Earhart vor einem Superior Court in Los Angeles, Kalifornien, für tot erklärt.

Das Geheimnis um das Verschwinden von Earhart und Noonan heizt weiterhin Spekulationen und Suchen an – es ist eines der größten Geheimnisse des 20. Jahrhunderts. Amelia Earhart lebt in unserer kollektiven Vorstellung wegen ihrer Leistungen und wegen des Mysteriums ihres Verschwindens weiter. Es gibt unzählige Biografien und vier Filme über ihr Leben, ganz zu schweigen von zahlreichen Büchern, Filmen und Fernsehsendungen über ihr Verschwinden und was mit ihr und Noonan passiert sein könnte.


Amelia Earhart ist eine amerikanische Ikone, ein Beispiel und eine Inspiration für Frauen in der Luftfahrt und auf der ganzen Welt. Doch bevor sie „Lady Lindy“ wurde, wie ihre Fans sie liebevoll nannten, war sie einfach Amelia Mary Earhart. Earhart hatte schon in jungen Jahren traditionelle Geschlechterrollen verbogen.

Wikimedia Commons

Sie spielte Basketball, studierte Autoreparatur und besuchte sogar das College, wenn auch nur für kurze Zeit. Während wir hier diskutieren, wie großartig Earhart war, war sie, bevor sie Pilotin wurde, während des Ersten Weltkriegs eine Krankenschwester des Roten Kreuzes. Wenn Sie das nicht beeindruckt, probieren Sie dieses hier für die Größe aus: Bevor Earhart in ihrem ersten Flugzeug flog, war sie eine Vorstudentin an der Columbia University.


Skepsis und Verwirrung verstärken sich

Im Vorfeld der Premiere des Dokumentarfilms am 9. Juli bewarb der History Channel das Foto, das er aus den US-Nationalarchiven erhielt, als potenziell transformatives Beweismaterial aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg, möglicherweise bis 1937. Aber seit die Nachricht von dem Dokumentarfilm zuletzt bekannt wurde Woche haben externe Experten eine unterschiedlich ausgeprägte Skepsis geäußert, die sich in den letzten 24 Stunden nur noch verstärkt hat.

Das US-Nationalarchiv weist seinerseits darauf hin, dass das von den Filmemachern verwendete Foto nicht mit einem Datum versehen ist. „Die in dem Bericht gesammelten Materialien unterstützen eine geographische Studie oder Erhebung der pazifischen Inseln“, sagte James Pratchett, Direktor für öffentliche und Medienkommunikation des Nationalarchivs, in einer an National Geographic gesendeten Erklärung.

Tom King, der Chefarchäologe von TIGHAR, der Chefgruppe, die die Möglichkeit einer Bruchlandung von Earhart auf Nikumaroro untersucht, sagt, dass er seit Jahren von dem Foto weiß und es nie als Beweismittel ernst genommen hat.

„Wir haben es uns angeschaut und gesagt: ‚Nun, es sind ein Mann und eine Frau auf einem Dock, die in die andere Richtung schauen – es ist im Grunde eine bedeutungslose Information‘“, sagt er in einem Telefoninterview von einer laufenden TIGHAR-Expedition in Fidschi . "Man kann Dinge hineinlesen, wie man Gesichter auf dem Mond lesen kann." (Kings aktuelle Expedition wurde von der National Geographic Society mitfinanziert.)

Und im Gefolge von Yamanos Beweisen haben der History Channel und die Persönlichkeiten des Dokumentarfilms verschiedene Formen der Besorgnis und des Unglaubens geäußert.

„Ich weiß nicht, was ich sagen soll“, sagt Kent Gibson, der Gesichtserkennungsexperte, den der History Channel beauftragt hat, das Foto zu analysieren Amelia Earhart: Die verlorenen Beweise. "Ich habe keine Erklärung dafür, warum [das Foto] zwei Jahre früher auftauchte."

In der Dokumentation sagte Gibson, dass es aufgrund der Gesichts- und Körperproportionen der beiden Kaukasier "sehr wahrscheinlich" sei, dass das Foto Earhart und Noonan enthielt.

In einem Telefoninterview mit National Geographic fügte Gibson hinzu, dass er seit der Verfilmung des Dokumentarfilms eine neue Gesichtserkennungssoftware erworben habe, die eine Übereinstimmung zwischen dem kaukasischen Mann des Fotos und Fred Noonan signalisiert. Seine vorherige Software hatte angezeigt, dass das Foto zu wenige Pixel enthielt, um die Analyse erfolgreich durchzuführen. (In einer Folge-E-Mail lehnte Gibson einen weiteren Kommentar ab.)

In einer an National Geographic per E-Mail gesendeten und separat auf Twitter geposteten Erklärung sagte der History Channel, dass ein Team von Ermittlern „die neuesten Entwicklungen über Amelia Earhart erforscht“ und Transparenz in ihren Ergebnissen verspricht.

"Letztendlich ist die historische Genauigkeit für uns und unsere Zuschauer am wichtigsten", sagte der Sender.

Anmerkung der Redaktion: Diese Geschichte wurde aktualisiert und enthält nun eine Übersetzung des Titels des Reiseberichts sowie Hyperlinks, die direkt auf bestimmte Seiten im Reisebericht verweisen. Mari Robinson half bei der Übersetzung.


Amelia Earhart ist wahrscheinlich die berühmteste Pilotin der Luftfahrtgeschichte, eine Auszeichnung sowohl für ihre Luftfahrtkarriere als auch für ihr mysteriöses Verschwinden. Am 20. Mai 1932 flog Earhart als erste Frau – und nach Charles Lindbergh – die zweite Person, die nonstop und solo über den Atlantik flog. Mit einer roten Lockheed Vega 5B verließ sie Harbour Grace, Neufundland, Kanada, und landete etwa 15 Stunden später in der Nähe von Londonderry, Nordirland. Das Kunststück machte Earhart sofort zu einer weltweiten Sensation und bewies, dass sie eine mutige und fähige Pilotin war. Dann, am 24. August, unternahm sie den ersten Solo-Nonstop-Flug einer Frau quer durch die Vereinigten Staaten von Los Angeles nach Newark, New Jersey, stellte einen Frauenrekord von 19 Stunden und 5 Minuten auf und stellte einen Frauendistanzrekord von . auf 3.938 Kilometer (2.447 Meilen).

Amelia Earhart wurde am 24. Juli 1897 in Atchison, Kansas, geboren und zeigte von Kindheit an einen unabhängigen Stil, einschließlich des Führens eines Sammelalbums über versierte Frauen, des Besuchs eines Autoreparaturkurses und des Besuchs des Colleges (aber nie ihres Abschlusses). Sie besuchte ihre erste Flugausstellung im Jahr 1918, während sie als Krankenschwester des Roten Kreuzes in Toronto, Kanada, arbeitete. Ihren ersten Flug in Kalifornien unternahm sie im Dezember 1920 mit dem erfahrenen Flieger Frank Hawks und erklärte: "Sobald ich den Boden verließ, wusste ich, dass ich selbst fliegen musste." Ihre erste Lehrerin war Anita "Neta" Snook, die ihr Unterricht in einer Curtiss Jenny gab. Um die Flugstunden zu bezahlen, arbeitete Earhart als Telefongesellschaftsangestellter und Fotograf. Earhart machte 1921 ein Solo, kaufte 1922 ihr erstes Flugzeug, eine Kinner Airster, und verlor keine Zeit, um einen Höhenrekord von 4.267 Metern (14.000 Fuß) für Frauen aufzustellen. 1923 erhielt Earhart als 16. Frau eine offizielle F&ecutedération Aéronautique Internationale Pilotenlizenz.

Earhart moved to east to be near her sister and mother, and, after a second year at Columbia University in New York City, began working in Boston at the Denison Settlement House as a social worker with immigrant families. In the spring of 1928, she was flying at Dennison Airport, and had joined the local National Aeronautic Association, when she was offered the opportunity of a lifetime: to become the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Amy Phipps Guest owned the Fokker F.VII Freundschaft and wanted to make the flight but when her family objected, she asked aviator Richard Byrd and publisher/publicist George Putnam to find "the right sort of girl" for the trip. On June 17, 1928, Earhart and pilots Wilmer Stultz and Lou Gordon departed Trepassey, Newfoundland and, though promised time at the controls of the tri-motor, she was never given the opportunity to fly the aircraft during the 20-hour 40-minute flight to Burry Point, Wales. She did get in the pilot's seat for a time on the final hop to Southampton, England.

The dramatic 1928 flight brought her international attention and the opportunity to earn a living in aviation. Putnam became her manager and she began lecturing and writing on aviation around the country. In August of 1929, she placed third in the All-Women's Air Derby, behind Louise Thaden and Gladys O'Donnell, which was the first transcontinental air race for women (from Santa Monica, California to Cleveland, Ohio) and a race she helped organized. This race, closely followed by the press and by the public who flocked to the stops along the way, proved that women could fly in rugged and competitive conditions.

A few months after the Derby, a group of women pilots decided to form an organization for social, recruitment, and business purposes. Ninety-nine women, out of 285 licensed U.S. female pilots, became charter members, inspiring the organization's name The Ninety-Nines (99s) Earhart became their first president. Female pilots were keenly aware of the lack of social and economic independence for all women and were determined to help one another.

In 1930, after only 15 minutes of instruction, Earhart became the first woman to fly an autogiro, made by Pitcairn and featuring rotating blades to increase lift and allow short takeoffs and landings. Earhart set the first autogiro altitude record and made two autogiro cross-country tours, which were marked by three public "crack-ups," as she called them. Though Earhart was the most famous woman pilot, she was not the most skilled.

Determined to prove herself, Earhart decided to fly the Atlantic Ocean again, but this time alone. She thought a transatlantic flight would bring her respect, something other women sought too -- Ruth Nichols made an attempt in 1931 crashing in Canada, but she was planning another attempt when Earhart succeeded. During her 3,260-kilometer (2,026-mile) nonstop solo flight across the Atlantic on May 20-21, 1932, Earhart fought fatigue, a leaky fuel tank, and a cracked manifold that spewed flames out the side of the engine cowling. Ice formed on the Vega's wings and caused an unstoppable 3,000-foot descent to just above the waves. Realizing she was on a course far north of France, she landed in a farmer's field in Culmore, near Londonderry, Northern Ireland. Acclaimed in London, Paris, and Rome, she returned home to a ticker tape parade in New York City and honors in Washington, D.C. By July and August she was back in the Vega for her transcontinental flight.

On January 11󈝸, 1935, Amelia Earhart became the first person to fly solo from Hawaii to the U.S. mainland, this time in a Lockheed 5C Vega. Although some called it a publicity stunt for Earhart and Hawaiian sugar plantation promoters, it was a dangerous3,875-kilometer (2,408-mile) flight that had already claimed several lives. Of that flight she remarked: "I wanted the flight just to contribute. I could only hope one more passage across that part of the Pacific would mark a little more clearly the pathway over which an air service of the future will inevitably fly." Later that year, Earhart made record flights from Los Angeles to Mexico City and from Mexico City to Newark, New Jersey. She also placed fifth in the 1935 Bendix Race. Earhart was a two-time Harmon Trophy winner and was also the recipient of the U.S. Distinguished Flying Cross.

Earhart became the first woman vice president of the National Aeronautic Association, which authorized official records and races. She persuaded the organization to establish separate female records because women did not have the money or planes — and thus the experience — to fairly compete against men for "world" titles. Earhart served as a partner in the Transcontinental Air Transport and Ludington airlines and lobbied Congress for aviation legislation. She promoted the safety and efficiency of air travel to women, on the premise that they would influence men. She tirelessly lectured across the country on the subjects of aviation and women's issues and wrote for Kosmopolitisch and various magazines. She wrote about her flights and career in 20 Hours and 40 Minutes, The Fun of It, und Last Flight, which was published after her disappearance.

Earhart married George Putnam in 1931 — hesitantly — on the condition that they would separate in a year if unhappy. Though some called it a marriage of convenience, they remained together.

Earhart designed a line of "functional" women's clothing, including dresses, blouses, pants, suits, and hats, initially using her own sewing machine, dress form, and seamstress. Though "tousle-haired" and rather thin, she photographed well and modeled her own designs for promotional spreads. Earhart also designed a line of lightweight, canvas-covered plywood luggage sold by Orenstein Trunk of Newark, New Jersey. Earhart luggage was sold into the 1990s and featured an Amelia Earhart luggage key, prompting some people to believe they possessed her "personal" aircraft or suitcase key.

In 1935, Earhart became a visiting professor at Purdue University at the invitation of Purdue president Edward Elliott, an advocate of higher education for women, especially in engineering and science. Earhart, a former premedical student, served as a counselor for women and a lecturer in aeronautics. Elliott was also interested in supporting Earhart's flying career and convinced Purdue benefactors to purchase a twin-engine Lockheed 10-E Electra for her. Many companies contributed their latest aviation technology to her Flying Laboratory.

Earhart decided to make a world flight and she planned a route as close to the equator as possible, which meant flying several long overwater legs to islands in the Pacific Ocean. On March 20, 1937, Earhart crashed on takeoff at Luke Field, Honolulu, Hawaii, ending her westbound world flight that had begun at Oakland, California. The Electra was returned to Lockheed Aircraft Company in Burbank, California, for extensive repairs. On June 1, 1937, Earhart began an eastbound round-the-world flight from Oakland, via Miami, Florida, in the Electra with Fred Noonan as her navigator. They reached Lae, New Guinea on June 29, having flown 35,405 kilometers (22,000 miles) with 11,265 kilometers (7,000 miles) more to go to Oakland. They then departed Lae on July 2 for the 4,113-kilometer (2,556-mile) flight to their next refueling stop, Howland Island, a three-kilometer (two-mile) long and less-than-a-mile wide dot in the Pacific Ocean.

Unfortunately, due to various circumstances, Earhart and the U.S. Coast Guard cutter Itasca, anchored off shore of Howland, could not complete any direct two-way radio communication and neither Earhart nor Noonan were competent at Morse Code. However, the Itasca did receive several strong voice transmissions from Earhart as she approached the area, the last at 8:43 am stating: "We are on the line of position 156-137. Will repeat message. We will repeat this message on 6210 kilocycles. Wait. Listening on 6210 kilocycles. We are running north and south." Earhart and Noonan never found Howland and they were declared lost at sea on July 19, 1937 following a massive sea and air search.

Earhart's disappearance spawned countless theories involving radio problems, poor communication, navigation or pilot skills, other landing sites, spy missions and imprisonment, and even living quietly in New Jersey or on a rubber plantation in the Philippines. The most reasonable explanation, based on the known facts of her flight, is that they were unable to locate Howland Island, ran out of fuel, and ditched into the Pacific Ocean.

Earhart's disappearance remains one of the great unsolved mysteries of the 20th century, and it often overshadows her true legacies as a courageous and dedicated aviator and as an enduring inspiration to women.


Amelia Earhart and Purdue


The year after Charles Lindbergh made the first flight across the Atlantic, Amelia Earhart followed suit. Although she’d had a pilot’s license for five years by 1928, Earhart lacked the training necessary to fly the plane herself during that maiden voyage but made history nonetheless as the first woman to fly across the Atlantic as a passenger.

Within four years, the striking aviatrix who’d come to be known as “Lady Lindy” garnered international renown when she landed in a field in Northern Ireland, after a harrowing fifteen-hour flight from Newfoundland in her bright red Lockheed Vega. In 1935, the first woman to pilot a solo trans-Atlantic flight made history again as the first person to make solo flights from Hawaii to California, and from Mexico City to Newark.

That same year, seeking to increase female enrollment, Purdue University President Edward C. Elliott invited Amelia Earhart to serve as a consultant in the Department of the Study of Careers for Women at Purdue and as a technical adviser in its Department of Aeronautics. During her tenure at the West Lafayette campus, Earhart lectured on topics from aerial navigation to partnership in marriage to the practical applications of a university education. It was while employed at Purdue that Earhart hatched her plan to circumnavigate the globe by air. Gift funds raised through the Purdue Research Foundation secured the Lockheed Electra 10E the trip would require. Numerous photographs from the era show Earhart disembarking from that aircraft at the Purdue airport, the nation’s first university-owned facility of its kind. Amelia was piloting the Electra when, three-quarters of the way through their voyage, she and navigator Fred Noonan were lost over the Pacific Ocean on July 2, 1937.

Although the mystery of her disappearance has never been conclusively resolved, the legendary flier’s life has been significantly illuminated by donations of Earhart’s papers and artifacts made to Purdue by her late husband, and more recently, his granddaughter. The George Palmer Putnam Collection of Amelia Earhart Papers at Purdue is the largest repository of materials relating to the iconic aviator. “My grandfather chose to give the collection to Purdue,” explained donor Sally Putnam Chapman, “because Amelia loved Purdue and because of Purdue’s generous sponsorship of her flights. They were married during Amelia’s time on the faculty at Purdue, and they spent time on the campus together.”


Amelia Earhart

Amelia Earhart was perhaps the most famous female aviator in American history, setting speed and distance records not only for female, but also male pilots. She was initially unimpressed with airplanes, until given a ride by pilot Frank Hawks on December 28, 1920. She said later, “By the time I had got two or three hundred feet off the ground, I knew I had to fly.” Amelia Mary Earhart was born on July 24, 1897, to Edwin and Amy Earhart. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. Die Boston Globe called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed Freundschaft, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the Freundschaft and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” Die Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. She wrote,