Supermarine N.1B

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Supermarine N.1B

Die Supermarine N.1B war ein einsitziger Aufklärer, der die Patrouillenflugboote der RNAS eskortieren sollte.

Im April 1917 veröffentlichte die Admiralitätsabteilung des Air Board die Spezifikation N.1(b), die ein kleines Boot forderte, das als Eskorte für die größeren Flugboote der RNAS fungieren und das Sopwith Baby-Wasserflugzeug ersetzen sollte. Das Flugzeug könnte ein Traktor oder ein Schubschiff, ein Flugboot oder ein Wasserflugzeug sein. Es sollte mit einer Lewis-Kanone und den Halterungen für eine zweite über dem oberen Flügel bewaffnet sein, eine Höchstgeschwindigkeit von 85 Knoten, eine Dienstobergrenze von 10.000 Fuß und eine Lebensdauer von 3 Stunden haben. Es sollte klappbare Flügel haben, damit es an Bord des Schiffes verstaut werden konnte.

Supermarine produzierte einen Schubdoppeldecker mit einem zweistufigen Rumpf, der auf dem AD Flying Boat (dem zweisitzigen Patrouillenboot der Admiralität, das erstmals 1915 entworfen wurde) basiert. Es hatte ein offenes Cockpit nahe der Nase. Das Schubtriebwerk wurde knapp unter dem Oberflügel montiert. Das Höhenleitwerk wurde knapp über dem Seitenleitwerk getragen, um es gut über dem Wasser zu halten. Nach frühen Versuchen wurde oben auf dem Höhenleitwerk eine kleine Flosse angebracht.

Die N1.B machte ihren Jungfernflug im Februar 1918, mit Flight Lieutenant Goodwin an der Steuerung Das Flugzeug wurde ursprünglich von einem 200 PS Hispano-Suiza-Motor angetrieben, mit dem es im April 1918 auf Meereshöhe 116 Meilen pro Stunde erreichte Sunbeam Arab Engine, mit der es 10.700ft erreichte.

Drei wurden bestellt (N59, N60 und N61). Davon wurde nur N59 fertiggestellt und montiert. Die Teile für N60 wurden fertiggestellt, aber es wurde als Ersatzteilquelle verwendet. N.61 wurde nicht abgeschlossen. Der Typ wurde nicht in Produktion bestellt.

Die N.1B war der Beginn einer langen Familie von Supermarine-Schubflugbooten. Die Supermarine Sea Lion I wurde möglicherweise mit dem Rumpf der N61 gebaut und die Sea King I basierte ebenfalls auf dem N.1B-Design. Das Grunddesign wurde auch bei der Supermarine Seal verwendet, dem Beginn einer Flugzeugfamilie, die mit der Supermarine Walrus endete, einem Aufklärungsflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs in Dienst gestellt wurde.

Motor: Hispano-Suiza oder Sunbeam Arab
Leistung: 200 PS (beide)
Besatzung: 1
Spannweite: 30 Fuß 6 Zoll
Länge: 26 Fuß 3,5 Zoll
Höhe: 10 Fuß 7 Zoll
Leergewicht: 1,699 lb (Hispano-Suiza) oder 1,902 lb (Sunbeam Arab)
Gesamtgewicht: 1,902 lb (Hispano-Suiza) oder 2,508 lb (Sunbeam Arab)
Höchstgeschwindigkeit: 116 Meilen pro Stunde auf Meereshöhe (Hispano-Suiza)
Steigrate: 430 Fuß/min (Sonnenstrahl-Araber)
Service-Obergrenze: 10.700ft (Sunbeam Arab)
Ausdauer: 3 Stunden
Bewaffnung: Ein oder zwei .303-Zoll-Lewis-Geschütze

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Entwicklung und Design

Im Jahr 1916 erstellte die britische Admiralität die Anforderung N.1B für ein einsitziges Wasserflugzeug oder ein Flugboot-Kampfflugzeug, das von den Wasserflugzeugträgern der Royal Navy aus betrieben werden sollte, und forderte eine Geschwindigkeit von 110   mph (177   km/h). und eine Obergrenze von 20.000   ft (6.100   m). Drei Unternehmen reichten als Reaktion darauf Entwürfe ein, Blackburn und Supermarine mit Flugbooten (Blackburn N.1B und Supermarine Baby), während Westland ein Wasserflugzeug vorschlug, das Westland N.1B. Westland erhielt einen Auftrag über zwei Flugzeuge. [1]

Der Entwurf von Westland, der der erste von Westland gebaute Originalentwurf war, war ein einmotoriger Traktor-Doppeldecker in Holzbauweise. [1] Es hatte einen tiefen Rumpf, während seine zweischiffigen Flügel so konstruiert waren, dass sie sich platzsparend auf dem Schiff zusammenfalten ließen und mit Hinterkantenklappen ausgestattet waren. Es wurde von einem einzigen Bentley A.R.1-Rotationsmotor (später als BR1 bekannt) angetrieben und trug ein einzelnes, synchronisiertes, nach vorne feuerndes Vickers-Maschinengewehr auf der Nase und ein Lewis-Geschütz, das über den oberen Flügel feuerte. [2] [3] Die erste N.1B war mit 3,35   m langen Sopwith-Hauptschwimmern und einem 1,52   m langen Heckschwimmer ausgestattet, während die zweite N.1B hatte viel längere Hauptschwimmer (17   ft 6   in 5,34   m), wodurch ein Heckschwimmer überflüssig wurde. [4]

Die erste N.1B, Seriennummer N16 wurde erstmals im August 1917 von Harry Hawker aus Westlands Yeovil-Fabrik geflogen. [5] Die beiden N.1B wurden im Oktober 1917 im Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot [6] bewertet und zeigten eine gute Leistung und Handhabung. [5] Zu diesem Zeitpunkt betrieb der Royal Naval Air Service jedoch Sopwith Pup-Landflugzeuge von fliegenden Plattformen an Bord von Schiffen aus, bei denen der Träger nicht anheben musste, um ein Wasserflugzeug ins Wasser zu senken, und plante ähnliche Operationen mit dem Sopwith Camel durchzuführen, und das N.1B-Programm wurde abgebrochen. [6]


Entwicklung und Design [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im Jahr 1917 gab die britische Admiralität die Spezifikation N.1B für einmotorige, einsitzige Flugzeuge heraus, die eine Reihe von Anforderungen an Flugzeuge zur Ausrüstung des Royal Naval Air Service (RNAS) festlegte, einschließlich einer Anforderung für ein einmotoriges Wasserflugzeug oder Flugboot-Kampfflugzeuge, die von den Wasserflugzeugträgern der Royal Navy aus operieren sollen. Ώ] Die Spezifikation erforderte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde (96 kn 180 km/h) bei 10.000 ft (3.000 m) und eine Obergrenze von 20.000 ft (6.100  ft). 160m). ΐ] Es gingen Antworten von einer Reihe von Unternehmen ein, darunter die Supermarine Baby und die Westland N.1B sowie die von der Norman Thompson Flight Company. Das Design von Norman Thompson, das Norman Thompson N.1B war ein Schub-Doppeldecker, mit Flügeln mit zwei Buchten gleicher Spannweite, die zur Lagerung an Bord nach vorne geklappt wurden, mit Querrudern an den oberen und unteren Flügeln. Ein einzelner Hispano-Suiza-Motor, der zwischen den Flügeln montiert war, trieb einen vierblättrigen Propeller an. Während die Spezifikation ein einsitziges Flugzeug erforderte, hatte das Flugzeug von Norman Thompson eine zweiköpfige Besatzung, die in separaten Tandem-Cockpits vor den Flügeln saß, was zu seinem alternativen Namen führte TNT (Tandem Norman Thompson). Α] Β]

Bau eines einzelnen Prototyps, N37 wurde im April 1917 von der Admiralität bestellt und flog erstmals im Oktober desselben Jahres. Γ] Norman Thompson behauptete, dass das Flugzeug eine gute Leistung hatte und eine Geschwindigkeit von 108 mph (174 km/h) erreichte, aber als das Flugzeug offiziell im Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot getestet wurde, war die Leistung viel geringer als die von Norman Thompson behauptete und erfüllte nicht die Anforderungen der Spezifikation. Δ] Ε] Es folgte keine Produktion eines der Flugzeuge, die gegen die Spezifikation N.1B ausgelegt waren, wobei die RNAS die Sopwith Pup- und Camel-Landflugzeuge von Plattformen an Bord von Schiffen aus bediente, bei denen der Träger nicht heben musste. um ein Wasserflugzeug ins Wasser zu senken. Die Norman Thompson N.1B wurde im Oktober 1918 vom Stapel gelassen.


Entwicklung und Design [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im Jahr 1916 erstellte die britische Admiralität die Anforderung N.1B für ein einsitziges Wasserflugzeug oder ein Flugboot-Kampfflugzeug, das von den Wasserflugzeugträgern der Royal Navy aus betrieben werden sollte, und forderte eine Geschwindigkeit von 110   mph (177  km/h) und eine Obergrenze von 20.000   ft (6.100   m). Drei Unternehmen reichten als Reaktion darauf Entwürfe ein, Blackburn und Supermarine mit Flugbooten (Blackburn N.1B und Supermarine Baby), während Westland ein Wasserflugzeug vorschlug, das Westland N.1B. Westland erhielt einen Auftrag über zwei Flugzeuge. Ώ] Der Entwurf von Westland, der der erste von Westland gebaute Originalentwurf war, war ein einmotoriger Traktor-Doppeldecker in Holzbauweise. Ώ] Es hatte einen tiefen Rumpf, während seine zweischiffigen Flügel so konstruiert waren, dass sie sich platzsparend auf dem Schiff zusammenfalten ließen und mit Hinterkantenklappen ausgestattet waren. Es wurde von einem einzigen Bentley A.R.1-Rotationsmotor (später als BR1 bekannt) angetrieben und trug ein einzelnes, synchronisiertes Vickers-Maschinengewehr mit nach vorne gerichtetem Feuer in der Nase und ein Lewis-Geschütz, das über den oberen Flügel feuerte. ΐ] Α] Die erste N.1B war mit 11 ft (3,35 m) langen Sopwith Hauptschwimmern und einer 5 ft (1,52 m) langen Schwanzflosse ausgestattet, während die zweite N .1B hatte viel längere Hauptschwimmer (17 ft 6 in (5,34 m), wodurch kein Heckschwimmer mehr benötigt wurde. Β]

Die erste N.1B, Seriennummer N16 wurde erstmals im August 1917 von Harry Hawker aus Westlands Yeovil-Fabrik geflogen. Γ] Die beiden N.1B wurden im Oktober 1917 im Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot evaluiert und zeigten eine gute Leistung und gute Handhabung. Γ] Zu diesem Zeitpunkt betrieb der Royal Naval Air Service jedoch Sopwith Pup-Landflugzeuge von fliegenden Plattformen an Bord von Schiffen aus, die es nicht erforderlich machten, dass der Träger anhob, um ein Wasserflugzeug ins Wasser zu senken, und plante, ähnliche Operationen mit der Sopwith Camel durchzuführen, und das N.1B-Programm wurde abgebrochen. Δ]


Supermarine N.1B - Geschichte

Die Olympia Aero Show 1920

Supermarine Aviation Works, Ltd. (STAND 45) Southampton.

Der "Sea-King" ist ein kleiner einsitziger Kampfaufklärer, ausgestattet mit einem 160 PS starken. Beardmore-Motor. Im allgemeinen Design ähnelt diese Maschine den "Baby" und den Schneider Cup Modellen des letzten Jahres. Der Rumpf hat praktisch einen kreisförmigen Querschnitt mit einem V-Boden vom Bug bis zur Stufe, die sich unter den Hauptebenen befindet. Zwischen der ersten Stufe und dem Heck „wächst“ eine zweite Stufe aus dem Rumpf. Der Pilot sitzt weit vorne. Obere und untere Ebene sind jeweils in drei Abschnitte unterteilt, und die Zwischenebenenstreben, von denen es vier Paare gibt, sind nach außen geneigt. Die beiden innersten Paare befinden sich an den Mittelabschnitten, von denen der untere eine wesentlich geringere Spannweite hat als der obere dieser untere Abschnitt wird auf dem Rumpf von zwei Strebenpaaren getragen, die Fortsetzungen der Zwischendeckstreben des Mittelabschnitts bilden. Der Motor ist in einem stromlinienförmigen Gehäuse mittig zwischen den Ebenen im unteren Mittelteil durch sechs Streben montiert. Das Leitwerk ist ein Eindecker mit umgekehrter Camber, das oben auf einer vertikalen Flosse über dem Heck des Rumpfes montiert ist. Wing-Tip-Schwimmer sind unterhalb der äußeren Interplane-Streben montiert. Der Geschwindigkeitsbereich der "Sea-King" beträgt 51 bis 96 Knoten (58-7 bis 1105 mph).

Der "Sea King" ist im allgemeinen Design dem Channel-Typ sehr ähnlich, ist jedoch ein kleiner schneller Einsitzer, der eine Geschwindigkeit von über 100 Meilen pro Stunde erreichen kann. mit 160 PS Beardmore-Motor. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Booten besteht, abgesehen von der Größe, darin, dass die "Sea King" ein Eindecker-Heck hat und das Ruder bis zum Rumpfende verlängert ist und ein Wasserruder bildet. Dieser Teil des Ruders ist mit dreischichtigem Holz verkleidet. Da die Maschine so geringe Gesamtabmessungen hat, sind ihre Flügel nicht wie beim Kanaltyp klappbar.

Flug, April 1922

DER SUPERMARINE-EINSITZER-KÄMPFENDE SCOUT "SEA KING", MARK II.
Ein interessantes Amphibien-Flugboot mit Hispano-Motor


7 Konstruktion – strapazierte Haut Duraluminium

Alle früheren RAF-Kampfflugzeuge verwendeten traditionellere Holzformer, die mit strapazierten Stoffhäuten bedeckt waren. Dies war zwar großartig für die Gewichtseinsparung, trug jedoch wenig zur Überlebensfähigkeit des Flugzeugs bei.

Der Ansatz von Supermarine war eine Premiere für die RAF, der vollständig aus Metall mit Duraluminiumplatten über einer Reihe von Metallformern hergestellt wurde, die die Festigkeit erhöht, ohne die Leistung zu beeinträchtigen.


Entwicklung und Design

Im Jahr 1917 veröffentlichte die britische Admiralität die Spezifikation N.1B für einmotorige, einsitzige Flugzeuge, die eine Reihe von Anforderungen an Flugzeuge zur Ausrüstung des Royal Naval Air Service (RNAS) festlegte, einschließlich einer Anforderung für ein einmotoriges Wasserflugzeug oder Flugboot-Kampfflugzeuge, die von den Wasserflugzeugträgern der Royal Navy aus operieren sollen. ΐ] Die Spezifikation erforderte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 Meilen pro Stunde (96 kn 180 km/h) bei 10.000 ft (3.000 m) und eine Obergrenze von 20.000 ft (6.100  ft). 160m). Α] Es gingen Antworten von einer Reihe von Unternehmen ein, darunter die Supermarine Baby und die Westland N.1B sowie die der Norman Thompson Flight Company.

Das Design von Norman Thompson, das Norman Thompson N.1B war ein Schub-Doppeldecker, mit Flügeln mit zwei Buchten gleicher Spannweite, die zur Lagerung an Bord nach vorne geklappt wurden, mit Querrudern an den oberen und unteren Flügeln. Ein einzelner Hispano-Suiza-Motor, der zwischen den Flügeln montiert war, trieb einen vierblättrigen Propeller an. Während die Spezifikation ein einsitziges Flugzeug erforderte, hatte das Flugzeug von Norman Thompson eine Besatzung von zwei Personen, die in separaten Tandem-Cockpits vor den Flügeln saßen, was zu seinem alternativen Namen TNT (Tandem Norman Thompson). Β] Γ]

Bau eines einzelnen Prototyps, N37 wurde im April 1917 von der Admiralität bestellt und flog zum ersten Mal im Oktober desselben Jahres. Δ] Norman Thompson behauptete, dass das Flugzeug eine gute Leistung hatte und eine Geschwindigkeit von 108 mph (174 km/h) erreichte, aber als das Flugzeug offiziell im Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot getestet wurde, war die Leistung viel geringer als die von Norman Thompson behauptete und erfüllte nicht die Anforderungen der Spezifikation. Ε] Ζ] Es folgte keine Produktion eines der Flugzeuge, die gegen die Spezifikation N.1B ausgelegt waren, wobei die RNAS Sopwith Pup- und Camel-Landflugzeuge von fliegenden Plattformen an Bord von Schiffen aus bediente, bei denen der Träger nicht gehoben werden musste um ein Wasserflugzeug ins Wasser zu senken. Die Norman Thompson N.1B wurde im Oktober 1918 vom Stapel gelassen.


Galerie

N16, die erste N.1B, mit einem Schweifschwimmer und einer buckligen Haube über dem Vickers-Maschinengewehr.

. und eine vordere Dreiviertelansicht von N16.

N17, die zweite N.1B, hatte längere Schwimmer und eine modifizierte Motorverkleidung.


Aus meiner Sammlung


เวสต์แลนด์ N.1B

เวสต์แลนด์ N.1B เป็นต้นแบบ อังกฤษ เดียวเครื่องยนต์ เครื่องบินน้ำ เครื่องบินรบ ของ สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องบินลำแรกที่จะได้รับการออกแบบโดย เวสต์แลนด์อากาศยาน มันเป็นหนึ่งเดียวเครื่องยนต์ รถแทรกเตอร์ เครื่องบิน แม้จะมีประสิทธิภาพที่ดี แต่ก็มีการสร้างเครื่องบินเพียง สองลำ แต่ Royal Naval Air Service ปฏิบัติการเครื่องบินรบจากเรือแทน

N.1B
บทบาท นัก สู้
ชาติ กำเนิด ประเทศ อังกฤษ
ผู้ ผลิต เครื่องบิน Westland
เที่ยว บิน แรก 2460
สถานะ ต้นแบบ
จำนวน ที่ สร้าง ขึ้น 2

. . 2459 ทหารเรืออังกฤษ ได้ร่างข้อกำหนด N.1B สำหรับเครื่องบินลอยน้ำที่นั่งเดียวหรือ เครื่องบิน ขับไล่ เรือเหาะ เพื่อปฏิบัติการจาก เรือ บรรทุกเครื่องบิน ของ กองทัพเรือ โดยต้องการความเร็ว 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กม. / ชม.) และเพดานของ 20.000 ฟุต (6.100 ม.) สาม บริษัท ส่งออกแบบในการตอบสนอง, แบล็คเบิ และ มารีน กับเรือเหาะ (คน แบ N.1B และ รีเด็ก ) ในขณะที่เวสต์แลนด์เสนอเครื่องบินน้ำที่ เว ส ต์ แลนด์ N.1B เวสต์แลนด์ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินสองลำ [1]

การออกแบบของ Westland ซึ่งเป็นการออกแบบดั้งเดิมชิ้นแรกที่สร้างโดย Westland เป็นรถ สองชั้น แบบแทรคเตอร์ที่ ทำจากไม้ [1] มันมีลำตัวลึกลงไปในขณะที่ปีกสองอ่าวถูกออกแบบมาให้พับเพื่อประหยัด พื้นที่บนเรือและกำลังพอดีกับท้ายขอบ อวัยวะเพศหญิง มันขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์โรตารี่ เบนท์ลีย์ AR1 เครื่อง เดียว (ต่อมารู้จักกันในชื่อ BR1 ) และถือ ปืนกลวิคเกอร์ ยิงไปข้างหน้าแบบ ซิงโครไน ซ์ เพียง กระบอกเดียว ที่จมูกและ ปืนลูอิส ยิงที่ปีกด้านบน [2] [3] N.1B ตัวแรกติดตั้ง Sopwith ยาว 11 ฟุต (3.35 .) พร้อม ลอยหลักและหางยาว 5 ฟุต (1.52 ม.) ใน ขณะที่ N.1B (17 ฟุต 6 นิ้ว 5,34 ม.) ลอยหลักซึ่งขจัดความจำเป็นในการลอยหาง [4]

N.1B ลำแรก หมายเลขประจำเครื่อง N16 Harry Hawker Yeovil ของ Westland .ศ. 2460 [5] N.1B ทั้งสองลำได้รับการประเมินที่ คลังอากาศยาน Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 [6] แสดงให้เห็นถึงความดี ประสิทธิภาพและการจัดการ [5] อย่างไรก็ตามในเวลานี้ Royal Naval Air Service กำลังดำเนินการ เครื่องบิน บน บก Sopwith Pup จากชานชาลาที่บินขึ้นบนเรือซึ่งไม่จำเป็นต้องให้ผู้ให้บริการขนส่งเพื่อ ที่จะลดเครื่องบินทะเลลงสู่น้ำและกำลังวางแผน เพื่อดำเนินการในลักษณะเดียวกันกับ Sopwith Camel และโปรแกรม N.1B ถูกยกเลิก [6]


Po válce

I když poslední 5F.1 používala ještě polská arm v roce 1920 proti Rusům, většina Delphinů se ze skladů k bojišti nepřiblížila a ty, které se k pouhým čtyᖞm perutím během bojů dostaly, byly záhy po skon&# x10Dení války vyᖚzeny. Delphin byly také prvními stroji samostatného kanadského letectva RCAF. I s několika dvoumístnými cvičnými letouny bylo nakonec vyrobeno 1778 kusů v𖇬h Variante tohoto typu letounu.


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