USS New Jersey BB-16 - Geschichte

USS New Jersey BB-16 - Geschichte



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USS New Jersey BB-16

New Jersey
(BB-16: dp. 14.948; 1. 441'3"; T. 76'3"; dr. 23'9"; s. 19 k. kpl. 812; a. 4 12", 8 8", 12 6", 4 21" tt.;cl. Virginia)

Die erste New Jersey (BB-16) wurde am 10. November 1904 von der Fore River Shipbuilding Company, Quinoy Mass, vom Stapel gelassen.

gesponsert von Mrs. William B. Kenney, Tochter von Dovernor Franklin B. Murphy aus New Jersey; und in Auftrag gegeben 12. Mai 1906, Kapitän William W. Kimball im Kommando.

Die anfängliche Ausbildung von New Jersey in atlantischen und karibischen Gewässern wurde durch ihre Überprüfung durch Präsident Theodore Roosevelt in Oyster Bay im September 1906 und durch ihre Anwesenheit in Havanna, Kuba, vom 21. Versicherung. Vom 15. April bis 14. Mai 1907 lag sie in Hampton Roads und vertrat die Navy auf der Jamestown Exposition.

In Begleitung von fünfzehn anderen Schlachtschiffen und sechs begleitenden Zerstörern räumte New Jersey am 16. Flotte. Die internationale Lage erforderte eine überzeugende Demonstration der Stärke der Vereinigten Staaten, diese Weltumrundung sollte eine der bemerkenswertesten Veranschaulichungen der Fähigkeit der Seemacht sein, den Frieden ohne kriegerisches Handeln zu bewahren. Es wurde nicht nur ein drohender Zusammenbruch mit Japan abgewendet, sondern es wurde der Welt mitgeteilt, dass die Vereinigten Staaten volljährig und eine internationale Macht waren, die ihren Einfluss in jedem Teil der Welt geltend machen konnte.

Unter dem Kommando zuerst von Konteradmiral Robley D. Evans und später von Konteradmiral Charles S. Sperry nahm die Flotte Kurs auf Trinidad und Rio de Janeiro und umrundete Kap Hoorn. Nach der Ankunft in Punta Arenas, Valparaiso und Callao kehrten die Schlachtschiffe in San Francisco triumphierend in die Vereinigten Staaten zurück. Am 7. Juli 1908 segelte die Flotte nach Westen, nach Hawaii, Auckland und drei australischen Häfen; Sydney, Melbourne und Albany. Jede eity schien den amerikanischen Matrosen und ihren mächtigen Schiffen einen enthusiastischeren Empfang zu bereiten als die letzte, aber Spannungen und Gerüchte über einen möglichen Zwischenfall machten die Ankunft in der Bucht von Tokio am 18. Oktober einzigartig unter den Ealls der Eruise.

Es war sofort klar, dass keine besonderen Vorkehrungen erforderlich waren, nirgendwo während der Eruise begegneten die Männer von New Jersey und ihre Schwestern mehr Freundschaft, sowohl durch ausgeklügelte Unterhaltung als auch durch spontane Demonstrationen. Der Präsident beobachtete mit Genugtuung diese Erfüllung seiner größten Hoffnung für die Eruise: "Der bemerkenswerteste Vorfall der Eruise war der Empfang unserer Flotte in Japan."

Die Große Weiße Flotte segelte weiter nach Amoy, kehrte kurz nach Yokohama zurück und hielt dann Zielprätiee auf den Philippinen, bevor sie am 1. Dezember die lange Heimreise antrat. Die Schlachtschiffe passierten am 4. Januar 1909 den Suezkanal, legten Port Said, Neapel und Villefranehe an und verließen Gibraltar achteraus am 6. Februar. In einem der letzten zeremoniellen Ereignisse seiner Präsidentschaft überprüfte Theodore Roosevelt die Große Weiße Flotte, die am 22. Februar in Hampton Roads vor Anker ging.

Abgesehen von einer Zeit außer Dienst in der Reserve in Boston vom 2. 1912 und 1913. Da die politischen Unruhen Mexikos die amerikanischen Interessen bedrohten, wurde New Jersey im Herbst 1913 in die westliche Karibik beordert, um dort Schutz zu bieten. Am 21. April 1914, im Rahmen der

Nach der mexikanischen Weigerung, sich für eine Beleidigung der amerikanischen Seestreitkräfte in Tampico zu entschuldigen, landeten Matrosen und Marinesoldaten unter dem Kommando von Konteradmiral Frank F. Fletcher in Vera Cruz und nahmen die Stadt und ihr Zollhaus in Besitz, bis Änderungen in der mexikanischen Regierung eine Evakuierung vornahmen möglich. New Jersey segelte am 13. August von Vera Cruz aus, beobachtete und berichtete über unruhige Zustände in Santo Domingo und Haiti und erreichte am 9. Oktober die Hampton Roads. Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs kehrte sie zu ihren regulären Einsätzen entlang der Ostküste und in der Karibik zurück.

Während des Ersten Weltkriegs leistete New Jersey einen wichtigen Beitrag zum Ausbau der Kriegsmarine und bildete Kanoniere und Seemannsrekruten in Chesapeake Bav aus. Nach dem Waffenstillstand begann sie die erste von vier Reisen nach Frankreich, von denen sie bis zum 9. Juni 1919 5.000 Mitglieder der AEF nach Hause gebracht hatte. New Jersey wurde am 6. August 1920 auf der Boston Naval Shipyard außer Dienst gestellt und am 5. September vor Cape Hatteras versenkt 1923 in den Bombentests der Armee, die von Brig. Gen. General William Mitehell.


USS New Jersey BB-16 - Geschichte

Erste Reihe: Combat Action Ribbon und Navy Unit Belobigung mit Bronze Star Zweite Reihe: Navy "E" -Band, Navy Expeditionary Medal, China Service Medal Dritte Zeile: Amerikanische Kampagnenmedaille, Asien-Pazifik-Kampagnenmedaille mit 1 silbernen und 4 bronzenen Sternen, Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs Vierte Reihe: Marine-Besatzungsdienstmedaille, Nationale Verteidigungsdienstmedaille mit 1 Bronzestern, Koreanische Dienstmedaille mit 4 Bronzesternen Fünfte Reihe: Expeditionary Medal der Streitkräfte, Vietnam Service Medal mit 3 Bronzesternen, Sea Service Deployment Ribbon Sechste Reihe: Auszeichnung der philippinischen Präsidenteneinheit, der koreanischen Präsidenteneinheit, der Republik Vietnam Verdienstvolle Einheitsbelobigung (Gallantry Cross Medal Color with Palm) Siebte Reihe: Philippine Liberation Medal, United Nations Service Medal, Republic of Vietnam Campaign Medal

1. Operation auf den Marshallinseln
Besetzung der Atolle Kwajalein und Majuro: 29. Januar - 8. Februar 1944
Bombardierung des Mille-Atolls: 18. März 1944

2. Asien-Pazifik-Überfälle - 1944
Truk-Angriff: 16. - 17. Februar 1944
Palau, Yap, Ulithi, Woleai Raid: 30. März - 1. Mai 1944
Truk, Satawan, Ponape Überfall: 29. April - 1. Mai 1944

3. Hollandia-Betrieb
Aitape, Humboldt-Bucht, Tanahmerah-Bucht: 21. April - 14. Mai 1944

4. Marianen-Operation
Eroberung und Besetzung von Saipan: 11. - 24. Juni 1944
Schlacht in der Philippinischen See: 19. - 20. Juni 1944
Einnahme und Besetzung von Guam: 12. Juli - 15. August 1944
Palau, Yap, Ulithi-Überfall: 25. - 27. Juli 1944

5. Operation der Westkarolinen
Eroberung und Besetzung der südlichen Palau-Inseln: 6. September - 14. Oktober 1944
Angriffe auf die Philippinen: 9. - 24. September 1944

6. Leyte-Betrieb
Dritte Flotte, die Operationen unterstützt - Okinawa-Angriff: 10. Oktober 1944
Angriffe auf Nord-Luzon und Formosa: 13. - 14. Oktober 1944
Luzon-Angriffe: 15., 17. - 19. Oktober 1944 5. - 6., 19. - 25. November 1944
Visayas-Angriff: 21. Oktober 1944

7. Luzon-Betrieb
Formosa-Angriff: 3. - 4., 9., 15., 21. Januar 1945
Luzon-Angriffe: 6. - 7. Januar 1945
Angriffe an der chinesischen Küste: 12. Januar 1945

8. Iwo Jima-Operation
5. Flottenangriffe gegen Honshu und den Nansei Shoto: 15. - 16. Februar, 25. Februar 1945 1. März 1945
Angriff und Besetzung von Iwo Jima: 15. Februar - 4. März 1945

9. Okinawa Gunto-Operation
5. & 3. Flottenangriffe zur Unterstützung der Okinawa Gunto Operation: 17. März - 14. April 1945

Asien-Pazifik-Kampagnenmedaille für den Zweiten Weltkrieg
Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs: 23. Mai 1943 - 31. Dezember 1946
Marine-Besatzungsdienstmedaille / Asien: 23. Oktober 1945 - 29. Januar 1946

1. Frühlingsoffensive des kommunistischen Chinas
a) 16. Mai - 24. November 1951
b) 22. April - 8. Juli 1951

2. Sommer-/Herbstoffensive der Vereinten Nationen
9. Juli - 27. November 1951

3. Dritter koreanischer Winter
1. Dezember 1952 - 30. April 1953

4. Korea Sommer / Herbst 1953
1. Mai – 27. Juli 1953

Korean Service Medal: Korean War Service wurde durch die Verleihung der Korean Service Medal an qualifizierte Mitglieder aller Zweige der Streitkräfte anerkannt. Die Koreanische Verdienstmedaille wurde am 8. November 1950 per Executive Order genehmigt und für Verdienste zwischen dem 27. Juni 1950 und dem 27. Juli 1954 verliehen.

1. Vietnamesische Gegenoffensive, Phase V
17. September - 1. November 1968

2. Vietnamesische Gegenoffensive, Phase VI
2. November 1968 - 22. Februar 1969

3. TET 1969 Gegenoffensive
23. Februar - 1. April 1969

Vietnam Service Medal, 29. September 1968 - 8. November 1968
Vietnam Service Medal, fortlaufend verliehen - November 1968
Battle Efficiency "E" Award für Mission Excellence in Operation Sea Dragon, Beschuss Nordvietnam bis zum Bombenstopp - 1. November 1968
Anerkennung der Republik Vietnam für verdienstvolle Einheiten - 30. September - 4. Oktober 1968
Combat Action Ribbon for Performance Under Fire - 26. Oktober 1968 & 31. Oktober 1968
Belobigung der Navy Unit für Beiträge zu den Bemühungen der USA in Südostasien - 17. September 1968 - 11. April 1969

Expeditionsmedaille der Streitkräfte - 23. September 1983 - 3. April 1984
Navy Expeditionary Medal - 1. Juli 1983 - 31. Dezember 1984
Battle Efficiency "E" Award für Mission Excellence
Auszeichnung für Exzellenz der Abteilung

1 . Persischer Golf, Nationaler Verteidigungsdienst
Dezember 1989

2. Persischer Golf, Expedition der Streitkräfte
2. - 14. Dezember 1989


USS New Jersey BB-16 - Geschichte

33+ Knoten (ca. 38 Meilen pro Stunde)

2. Weltkrieg: 134 Offiziere, 2.400 Soldaten
Vietnam: 80 Offiziere, 1.556 Mannschaften
1980er: 70 Offiziere, 1.400 Soldaten

Neun Geschütze des Kalibers 16 Zoll / 50 in 3 Geschütztürmen. (Reichweite: 23 Meilen - Projektile: Panzerbrechende 2.700 lbs und hohe Kapazität 1.900 lbs - Pulver: Standardladung sechs 110 lb Säcke - Feuerrate: 2 Schuss pro Waffe pro Minute)

Zwanzig 5-Zoll / 38-Kaliber-Doppelzweckwaffen in 10 Doppelhalterungen. (Reichweite: 9 Meilen - Projektil: 55 lbs. - Pulver: 30 lbs. - Feuerrate: 15 Schuss pro Waffe pro Minute)

Vierundsechzig 40-mm-Flugabwehrgeschütze in 16 Vierfach-Montierungen, später auf 80 Kanonen in 20-Montierungen erweitert. (Alle wurden 1967 entfernt - 68 Modernisierung)

Neunundvierzig 20-mm-Flugabwehrgeschütze, die während des Zweiten Weltkriegs auf 57 erhöht wurden. (Alle bis auf wenige wurden während der Inaktivierung 1947 - 48 entfernt, der Rest 1952 entfernt)

8 Quad Tomahawk Armored Box Launchers, 4 Quad Harpoon Canister Launchers, 4 Vulcan / Phalanx CIWS wurden alle während der Modernisierung 1981 hinzugefügt.

Der Hauptpanzergürtel des Rumpfes ist 13,5 Zoll und verjüngt sich vertikal um 19 Grad auf 1,62 Zoll. Achtern zum Schutz der Propeller und Wellen ist die Panzerung 13,5“ dick. Andere Panzerungsdicken umfassen: Turmfronten 17", Turmoberteile 7,25", Turmrückseiten 12", Turmseiten 9,25", Zweitdeckpanzerung 6", Conning Tower-Seiten 17,3".

Jeder Anker ist der Stockless Bower-Typ mit einem Gewicht von 30.000 Pfund. Jede Kette ist 12 Schuss oder 1.080 Fuß lang, einschließlich des Außenbord-Schwenkschusses. Jedes Glied wiegt 110 Pfund.

Acht Babcock & Wilcox Express-Typ, Dampfdruck 634 Pfund pro Quadratzoll.

Vier Westinghouse-Turbinen mit Getriebe

Hergestellt in Philadelphia Navy Yard

Fünf Klingen - 53.000 Wellen-PS

Vier Messer - 53.000 Wellen-PS

Fünf Klingen - 53.000 Wellen-PS

Vier Messer - 53.000 Wellen-PS

1943-45, 3 Vought OS2U Kingfisher Wasserflugzeuge

1945-47, 2 Curtiss SC-1 Seahawk Wasserflugzeuge

1951-53, 1 Sikorsky HO3S-1 Hubschrauber

1983-91, 1 Kaman SH-2 Seasprite-Hubschrauber

Acht gepanzerte Kastenwerfer für 32 Tomahawk Cruise Missiles hinzugefügt.

Vier Vierfachkanisterwerfer für 16 Harpoon-Schiffsabwehrraketen hinzugefügt.

Vier Vulcan/Phalanx CIWS für die Flugzeug-/Raketenabwehr hinzugefügt. (20-mm-Granate - Feuerrate 3.000 Schuss pro Minute)

Erweiterte Kommunikations- und Luftsuchradarsysteme hinzugefügt.

Vergrößerter Hubschrauberlandeplatz auf Fantail und Hubschrauberkontrollstand hinzugefügt.

Umgebautes Kraftwerk, um Navy-Destillatkraftstoff anstelle von Schwarzöl zu verbrennen.


Historischer Hintergrund

ehemalige USS New Jersey (BB-16). Ausrüsten in der Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, Anfang 1906. Klicken Sie hier für ein größeres Bild. Foto: U.S. Naval History and Heritage Command

ehemalige USS New Jersey (BB-16), ein 14.948 Tonnen schweres Schlachtschiff der Virginia-Klasse, wurde in Quincy, Massachusetts, gebaut und im Mai 1906 in Dienst gestellt und verbrachte seine gesamte Karriere in der Atlantikflotte. Von Dezember 1907 bis Februar 1909, New Jersey absolvierte eine mehrjährige Reise als Teil der "Großen Weißen Flotte" von Präsident Roosevelt, die um die Welt kreuzte, um die moderne Kampfflotte der Vereinigten Staaten und ihre strategische Mobilität und Macht zu demonstrieren.

Nach der Weltreise New Jersey wurde modernisiert. Grau lackiert und mit den neuen "cage" Masten ausgestattet, New Jersey im Westatlantik und in der Karibik betrieben. 1914 nahm das Schiff an der Intervention von Vera Cruz während der mexikanischen Revolution teil. Während des Ersten Weltkriegs, New Jersey schloss sich anderen älteren Schlachtschiffen an, um die große Anzahl von Männern, die sich der Kriegsmarine anschlossen, an Bord auszubilden. Nach dem Krieg unternahm sie vier Transatlantikreisen, um Veteranen aus Europa nach Hause zu bringen. ehemalige USS New Jersey wurde im August 1920 außer Dienst gestellt.

Nach der Außerbetriebnahme, New Jersey, zusammen mit seinem Schwester-Schlachtschiff Virginia und das ältere Schlachtschiff Alabama, wurde für Waffentests zugewiesen, die vom US Army Air Service unter der Aufsicht von General Billy Mitchell durchgeführt werden sollten. Am 5. September 1923 begannen Martin NBS-1-Bomber der 2nd Bombardment Group mit Bombenversuchen auf der New Jersey. Die Tests fanden im Atlantik vor Diamond Shoals, North Carolina, mit Beobachtern an Bord des Transportschiffs der Armee statt NS. Mihiel.

Vier der NBS-1 angegriffen New Jersey mit 600-Pfund-Bomben (270 kg) in einer Höhe von 10.000 Fuß (3.000 m), die vier Treffer und mehrere Beinahe-Unfälle erzielten, was zu einer erheblichen Überschwemmung des Schiffes führte. Ein weiterer Angriff wurde durchgeführt, diesmal mit 9000-Pfund-Bomben (910 kg) in einer Höhe von 6.000 Fuß (1.800 m), von denen sieben in der Nähe des Schiffes landeten. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Überschwemmung so weit zugenommen, dass die Kanonen der Kasematten unter Wasser standen. Zwei weitere NBS-1 griffen mit jeweils zwei 500-kg-Bomben an. Die ersten beiden verfehlten, aber der dritte war ein Volltreffer. Es verursachte eine große Explosion und New Jersey kenterte und sank 24 Minuten später. Dieser letzte Dienst der Ex-USS New Jersey war vielleicht das wertvollste.

ehemalige USS New Jersey (BB-16) in Boston, Massachusetts, 3. Mai 1919. Klicken Sie hier für ein größeres Bild. Foto: U.S. Naval History and Heritage Command


NEUES JERSEY BB 16

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Schlachtschiff der Virginia-Klasse
    Kiellegung 2. April 1902 - Stapellauf 4. November 1904

Marinedeckungen

In diesem Abschnitt werden aktive Links zu den Seiten aufgelistet, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche MÜSSEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


USS New Jersey (BB-16)

USS New Jersey (BB-16) war der vierte von fünf  Virginia-Klasse Schlachtschiffe der United States Navy und das erste Schiff, das ihren Namen trägt. Sie wurde im Mai 1902 bei der Fore River Shipbuilding Company in Quincy, Massachusetts, auf Kiel gelegt, im November 1904 vom Stapel gelassen und im Mai 1906 in die Flotte aufgenommen. Das Schiff war mit einer Offensivbatterie von vier 12- inch (305 mm) Kanonen und acht 8-Zoll (203 mm) Kanonen, und sie erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 19 Knoten (35 km/h 22 mph).

New Jersey verbrachte ihre gesamte Karriere in der Atlantikflotte. Ende 1906 nahm sie an der zweiten  Occupation of Kuba teil, und sie nahm von April bis Mai 1907 an der Jamestown Ausstellung teil die Welt, die bis 1909 dauerte. Das Schiff verbrachte die folgenden fünf Jahre mit Friedenstraining. Im April 1914, New Jersey nahm an der Besetzung  of Veracruz während der mexikanischen Revolution teil. Während des Ersten Weltkriegs wurde sie als Trainingsschiff eingesetzt und nach dem Krieg mit dem Rücktransport amerikanischer Soldaten aus Europa beauftragt. New Jersey wurde 1920 außer Dienst gestellt und sollte 1923 bei Bombenversuchen zerstört werden. Martin NBS-1-Bomber versenkten das Schiff am 5. September 1923 in einer Reihe von Bombenangriffen.


USA NEW JERSEY

Die United States Navy brachte USS New Jersey im Mai 1943 in Dienst gestellt. Nach ersten Einsätzen im Atlantik meldete sich das Schiff Anfang 1944 im Pazifik. Während der Invasion der Marshallinseln sah es zum ersten Mal Gefechte. In den nächsten Monaten nahm sie an den Invasionen der Marianen, Überfällen auf verschiedene japanische Stützpunkte und den Schlachten in der Philippinischen See und im Golf von Leyte teil. In 1945, USS New Jersey nahm an den Invasionen von Iwo Jima und den Ryukyus teil. Nach einer geringfügigen Überholung diente sie nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs als Flaggschiff der Fünften Flotte.

Nach dem Krieg blieb sie bis Anfang 1946 im Fernen Osten. Im Juni 1948 wurde sie von der Marine außer Dienst gestellt. Die Eröffnung des Korea-Konflikts brachte sie im November 1950 wieder in Dienst. Nach zwei Kampfeinsätzen in Korea nahm sie die Marine wieder aus im August 1957 in Dienst gestellt. Der Vietnam-Konflikt brachte sie im April 1968 wieder aus der Mottenkugel. Während ihrer einzigen aktiven Tour sorgte sie für die Bombardierung der vietnamesischen Küste. Die Marine holte sie im Dezember 1969 zum dritten Mal ab. Ihre letzte Dienstreise begann im Dezember 1982. Sie war während der Libanonkrise im Einsatz und durchquerte den Pazifik. Ihre endgültige Stilllegung erfolgte im Februar 1991. Sie soll in Zukunft ein Museum in Camden, New Jersey, werden.


Dictionary of American Naval Fighting Ships Eintrag für BB-62

Anmerkung des Webmasters: Das Dictionary of American Naval Fighting Ships behandelt die Geschichte des New Jersey nur bis zur Veröffentlichung des Buches im Jahr 1970. Wir hoffen, dieser Webseite einen separaten Abschnitt hinzuzufügen, der den Zeitraum 1982-1991 abdeckt.

Aus: WÖRTERBUCH DER AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, James L. Mooney, Hrsg., Naval Historical Center, Department of the Navy, Washington, DC, 1970

Transkribiert und herausgegeben von: Larry W. Jewell [email protected]

Klasse IOWA
Hubraum: 45.000
Länge: 887'7"
Breite: 108'1"
Tiefgang: 28'11"
Geschwindigkeit: 33+ Knoten
Ergänzung: 1921
Bewaffnung: 9 16", 20 5"

Das zweite NEW JERSEY (BB-62) wurde am 7. Dezember 1942 von der Philadelphia Naval Shipyard, gesponsert von Mrs. Charles Edison, Ehefrau von Gouverneur Edison von New Jersey, ehemaligem Marineminister, in Dienst gestellt und am 23. Mai 1943 in Philadelphia in Auftrag gegeben, Kapitän Carl F Holden im Kommando.

NEW JERSEY schloss die Ausrüstung ab und trainierte ihre erste Crew im Westatlantik und in der Karibik. Am 7. Januar 1944 passierte sie den Panamakanalkrieg in Richtung Funafuti, Ellice Islands. Sie meldete sich dort am 22. Januar zum Dienst bei der Fünften Flotte und traf drei Tage später mit der Task Group 58.2 zum Angriff auf die Marshallinseln zusammen. NEW JERSEY schützte die Träger vor feindlichen Angriffen, als ihre Flugzeuge vom 29. Januar bis 2. Februar Angriffe gegen Kwajalein und Eniwetok flog, um letztere für ihre Invasion zu mildern und die am 31. Januar gelandeten Truppen zu unterstützen.

NEW JERSEY begann ihre herausragende Karriere als Flaggschiff am 4. Februar in der Lagune von Majuro, als Admiral Raymond A. Spruance, Kommandant der Fünften Flotte, seine Flagge von ihrem Großsegel brach. Ihre erste Aktion als Flaggschiff war ein mutiger zweitägiger Überwasser- und Luftangriff ihrer Einsatzgruppe gegen den angeblich uneinnehmbaren japanischen Flottenstützpunkt auf Truk in den Karolinen. Dieser Schlag wurde mit dem Angriff auf Kwajalein koordiniert und verhinderte effektiv die Vergeltung der japanischen Marine gegen die Eroberung der Marshalls. Am 17. und 18. Februar umfasste die Task Force zwei japanische leichte Kreuzer, vier Zerstörer, drei Hilfskreuzer, zwei U-Boot-Tender, zwei U-Boot-Jäger, einen bewaffneten Trawler, eine Flugzeugfähre und 23 weitere Hilfsschiffe, ausgenommen Kleinfahrzeuge. NEW JERSEY zerstörte einen Trawler und versenkte zusammen mit anderen Schiffen den Zerstörer MAIKAZE sowie feuerte auf ein feindliches Flugzeug, das ihre Formation angriff. Die Task Force kehrte am 19. Februar zu den Marshalls zurück.

Zwischen dem 17. März und dem 10. April segelte NEW JERSEY zunächst mit Konteradmiral Marc A. Mitschers Flaggschiff LEXINGTON (CV-16) zu einem Luft- und Bodenbombardement von Mille, schloss sich dann der Task Group 58.2 für einen Angriff gegen die Schifffahrt im Palaus wieder an und bombardierte Woleai. Nach seiner Rückkehr nach Majuro verlegte Admiral Spruance seine Flagge nach INDIANAPOLIS (CA-35).

Die nächste Kriegskreuzfahrt von NEW JERSEY, 13. April - 4. Mai, begann und endete in Majuro. Sie überprüfte am 22. April die Angriffstruppe der Flugzeugträger, die die Invasion von Aitape, Tanahmerah Bay und Humboldt, Bay, Neuguinea, aus der Luft unterstützte, und bombardierte dann vom 29. bis 30. April Schifffahrts- und Landanlagen in Truk. NEW JERSEY und ihre Formation beschossen Truk mit zwei feindlichen Torpedobombern. Ihre 16-Zoll-Salven schlugen am 1. Mai auf Ponape ein, zerstörten Treibstofftanks, beschädigten den Flugplatz schwer und zerstörten ein Hauptquartier.

Nach den Proben in den Marshalls für die Invasion der Marianen sticht NEW JERSEY am 6. Juni in der Screening- und Bombardement-Gruppe der Task Force von Admiral Mitscher in See. Am zweiten Tag der Luftangriffe vor der Invasion, dem 12. Juni, schoss NEW JERSEY einen feindlichen Torpedobomber ab, und während der nächsten zwei Tage schlugen ihre schweren Geschütze auf Saipan und Tinian und warfen Stahl gegen die Strände, die die Marines am 15. Juni angreifen würden.

Die japanische Antwort auf die Marianas-Operation war ein Befehl an ihre mobile Flotte, die amerikanische Invasionstruppe anzugreifen und zu vernichten. Amerikanische U-Boote verfolgten die japanische Flotte bis in die philippinische See, als Admiral Spruance sich seiner Einsatzgruppe mit der von Admiral Mitscher anschloss, um den Feind zu treffen. NEW JERSEY nahm am 19. Juni im Schutzschirm rund um die Flugzeugträger Stellung, als sich amerikanische und japanische Piloten in der Schlacht um die philippinische See duellierten. An diesem und am nächsten Tag sollte die japanische Marinefliegerei in diesem "Marianas Turkey Shoot" den Untergang verkünden, die Japaner verloren rund 400 Flugzeuge. Dieser Verlust an ausgebildeten Piloten und Flugzeugen wurde durch die Versenkung von drei japanischen Trägern durch U-Boote und Flugzeuge sowie die Beschädigung von zwei Trägern und einem Schlachtschiff katastrophal ausgeglichen. Das Flugabwehrfeuer von NEW JERSEY und den anderen Abschirmschiffen erwies sich als praktisch undurchdringlich. Nur zwei amerikanische Schiffe wurden beschädigt, und zwar nur geringfügig. Bei diesem überwältigenden Sieg gingen jedoch 17 amerikanische Flugzeuge im Kampf verloren.

Der letzte Beitrag von NEW JERSEY zur Eroberung der Marianen waren Angriffe auf Guam und den Palaus, von dem aus es nach Pearl Harbor segelte und am 9. August ankam. Hier brach sie am 24. August die Flagge von Admiral William F. Halsey Jr. und wurde Flaggschiff der Dritten Flotte. In den acht Monaten nach der Abfahrt von Pearl Harbor am 30. August war NEW JERSEY in Ulithi stationiert. In dieser klimatischen Phase des Pazifikkrieges verteilten Task Forces von schnellen Trägern die Gewässer vor den Philippinen, Okinawa und Formosa und schlugen immer wieder Flugplätze, Schifffahrt, Küstenstützpunkte und Invasionsstrände zu. NEW JERSEY bot den wesentlichen Schutz, den diese Streitkräfte benötigen, und war immer bereit, feindliche Luft- oder Oberflächenangriffe abzuwehren.

Im September befanden sich die Ziele in den Visayas und den südlichen Philippinen, dann in Manila und Cavite, Panay, Negros, Leyte und Cebu. Anfang Oktober begannen in Vorbereitung auf die Landung in Leyte am 20. Oktober Angriffe zur Zerstörung der feindlichen Luftstreitkräfte auf Okinawa und Formosa.

Diese Invasion führte zu dem verzweifelten, fast selbstmörderischen, letzten großen Ausfall der kaiserlichen japanischen Marine. Sein Plan für die Schlacht um den Golf von Leyte beinhaltete eine Finte einer nördlichen Streitmacht aus flugzeuglosen schweren Angriffsträgern, um die Schlachtschiffe, Kreuzer und schnellen Träger, mit denen Admiral Halsey die Landungen beschützte, wegzuziehen. Dies sollte es der japanischen Center Force ermöglichen, durch die San Bernadino Strait in den Golf einzudringen. Bei der Eröffnung der Kampfflugzeuge der von NEW JERSEY bewachten Träger schlugen sowohl die japanischen Süd- als auch die Mittelstreitkräfte hart zu und versenkten am 23. Oktober ein Schlachtschiff. Am nächsten Tag nahm Halsey seinen Kurs nach Norden, nachdem die Ködertruppe gesichtet worden war. Flugzeuge von seinen Trägern versenkten vier der japanischen Träger sowie einen Zerstörer und einen Kreuzer, während NEW JERSEY mit Flankengeschwindigkeit nach Süden dampfte, um der neu entwickelten Bedrohung durch die Mittelstreitkräfte zu begegnen. Als sie ankam, war es in einer atemberaubenden Niederlage zurückgekehrt.

NEW JERSEY schloss sich am 27. Oktober ihren schnellen Trägern in der Nähe von San Bernadino zu Angriffen auf Zentral- und Südluzon an. Zwei Tage später stand die Truppe unter einem Selbstmordanschlag. In einem Gefecht aus Flugabwehrfeuer der Schiffe und der Kampfluftpatrouille schoss NEW JERSEY ein Flugzeug ab, dessen Pilot es in die Backbordgeschützgalerien von INTREPID (CV-11) manövrierte, während Maschinengewehrfeuer von INTREPID drei von NEW JERSEYs Männern verwundete. Während einer ähnlichen Aktion am 25. November wurden drei japanische Flugzeuge durch das kombinierte Feuer der Truppe beschossen, von denen ein Teil auf das Flugdeck der HANCOCK (CV-19) flammte. INTREPID wurde erneut angegriffen, schoss einen Möchtegern-Selbstmord ab, wurde jedoch von einem anderen abgestürzt, obwohl der Angreifer von NEW JERSEY-Schützen getroffen wurde. NEW JERSEY schoss ein auf CABOT (CVL-28) tauchendes Flugzeug ab und traf ein anderes, das in den Backbordbug der Cabot krachte.

Im Dezember segelte NEW JERSEY mit der LEXINGTON-Einsatzgruppe für Luftangriffe auf Luzon 14.-16. Dezember und fand sich dann in dem wütenden Taifun wieder, der drei Zerstörer versenkte. Geschickte Seemannschaft brachte sie unbeschadet durch. Sie kehrte am Heiligabend nach Ulithi zurück, um von Flottenadmiral Chester W. Nimitz empfangen zu werden.

NEW JERSEY war vom 30. Dezember bis 25. Januar 1945 auf ihrer letzten Kreuzfahrt als Flaggschiff von Admiral Halsey weit und breit unterwegs. Sie bewachte die Träger bei ihren Angriffen auf Formosa, Okinawa und Luzon, an der Küste von Indochina, Hongkong, Swatow und Amoy und wieder auf Formosa und Okinawa. Am 27. Januar in Ulithi senkte Admiral Halsey seine Flagge in NEW JERSEY, die jedoch zwei Tage später durch die von Konteradmiral Oscar Badger ersetzt wurde, der die Schlachtschiff-Division Sieben kommandierte.

Zur Unterstützung des Angriffs auf Iwo Jima überprüfte NEW JERSEY die ESSEX (CV-9)-Gruppe bei Luftangriffen auf die Insel vom 19. bis 21. Februar und leistete den gleichen entscheidenden Dienst für den ersten großen Flugzeugträgerangriff auf Tokio am 25 speziell auf die Flugzeugproduktion ausgerichtet. In den nächsten zwei Tagen wurde Okinawa von derselben Schlagkraft aus der Luft angegriffen.

NEW JERSEY war vom 14. März bis 16. April direkt an der Eroberung von Okinawa beteiligt. Während sich die Träger mit Streiks dort und auf Honshu auf die Invasion vorbereiteten, wehrte NEW JERSEY Luftangriffe ab, nutzte ihre Wasserflugzeuge, um abgestürzte Piloten zu retten, verteidigte die Träger vor Selbstmordflugzeugen, schoss mindestens drei ab und half bei der Zerstörung anderer. Am 24. März führte sie erneut die wichtige Schlachtschiffrolle des schweren Bombardements aus und bereitete die Invasionsstrände eine Woche später für den Angriff vor.

Während der letzten Kriegsmonate wurde NEW JERSEY in der Puget Sound Naval Shipyard überholt, von wo aus sie am 4. Juli nach San Pedro, Pearl Harbor und Eniwetok nach Guam segelte. Hier wurde sie am 14. August erneut Flaggschiff der Fünften Flotte unter Admiral Spruance. Kurze Aufenthalte in Manila und Okinawa gingen ihrer Ankunft in der Bucht von Tokio am 17. September voraus, wo sie als Flaggschiff für die aufeinanderfolgenden Kommandeure der Seestreitkräfte in japanischen Gewässern diente, bis sie am 28. Januar 1946 von IOWA (BB-61) abgelöst wurde. NEW JERSEY nahm fast tausend heimwärts gebundene Truppen an Bord, mit denen es am 10. Februar in San Francisco ankam.

Nach Operationen an der Westküste und einer normalen Überholung am Puget Sound durchschnitt der Kiel von NEW JERSEY erneut den Atlantik, als sie am 23. Mai 1947 für einen mitreißenden vierten Geburtstagsteil nach Bayonne, NEW JERSEY, heimkehrte. Anwesend waren Gouverneur Alfred E. Driscoll, ehemaliger Gouverneur Walter E. Edge und andere Würdenträger.

Vom 7. Juni bis 26. August war NEW JERSEY Teil des ersten Ausbildungsgeschwaders, das seit Beginn des Zweiten Weltkriegs in nordeuropäischen Gewässern kreuzte. Mehr als zweitausend Midshipmen der Naval Academy und der NROTC erhielten Seefahrtserfahrung unter dem Kommando von Admiral Richard L. Connoly, Commander Naval Forces Eastern Atlantic and Mediterranean, der am 23. Juni in New Jersey in Rosyth, Schottland, seine Flagge brach. Sie war Schauplatz offizieller Empfänge in Oslo, wo König Haakon VII. von Norwegen die Besatzung am 2. Juli inspizierte, und in Portsmouth, England. Die Ausbildungsflotte wurde am 18. Juli für Übungen in der Karibik und im Westatlantik nach Westen gebunden.

Nach dem Dienst in New York als Flaggschiff für Konteradmiral Heber H. McClean, Kommandant der Battleship Division One, vom 12. September bis 18. Oktober, wurde NEW JERSEY in der New Yorker Marinewerft inaktiviert. Sie wurde am 30. Juni 1948 in Bayonne außer Dienst gestellt und der New York Group, Atlantic Reserve Fleet, zugeteilt.

NEW JERSEY wurde am 21. November 1950 in Bayonne wieder in Dienst gestellt, Kapitän David M. Tyree hatte das Kommando. In der Karibik schweißte sie ihre Besatzung zu einem leistungsfähigen Körper zusammen, der den hohen Anforderungen des Koreakrieges mit Bravour gewachsen war. Sie segelte am 16. April 1951 von Norfolk aus und kam am 17. Mai vor der Ostküste Koreas aus Japan an. Vizeadmiral Harold M. Martin, Kommandant der Siebten Flotte. platzierte seine Flagge für die nächsten sechs Monate in NEW JERSEY.

Die Kanonen von NEW JERSEY eröffneten am 20. Mai in Wonsan die erste Landbombardierung ihres koreanischen Flugzeugträgers. Während ihrer zwei Dienstreisen in koreanischen Gewässern spielte sie immer wieder die Rolle der mobilen Seeartillerie. Zur direkten Unterstützung der Truppen der Vereinten Nationen oder zur Vorbereitung von Bodenaktionen, um kommunistische Nachschub- und Kommunikationswege zu unterbinden oder um Nachschub- und Truppenstellungen zu zerstören, schleuderte NEW JERSEY ein Gewicht Stahl, Feuer weit über die Kapazität der Landartillerie hinaus, bewegte sich schnell und frei von größeren Angriffen von einem Ziel zum anderen und könnte gleichzeitig sofort verfügbar sein, um Flugzeugträger zu bewachen, falls sie ihren Schutz benötigen. Bei dieser ersten Mission dieser Art in Wonsan erhielt sie ihre einzigen Gefechtsverluste im Koreakrieg. Einer ihrer Männer wurde getötet und zwei schwer verwundet, als sie von einer Landbatterie auf ihrem Turm Nr. 1 getroffen wurde und einen Beinahe-Fehler achtern nach Backbord erhielt.

Zwischen dem 23. und 27. Mai und erneut am 30. Mai beschoss NEW JERSEY Ziele in der Nähe von Yangyang und Kansong, zerstreute Truppenkonzentrationen, ließ eine Brückenspanne fallen und zerstörte drei große Munitionslager. Flugbeobachter berichteten, dass Yangyang am Ende dieser Aktion verlassen wurde, während Eisenbahnanlagen und Fahrzeuge in Kansong zerstört wurden. Am 24. Mai verlor sie einen ihrer Helikopter, als die Besatzung auf der Suche nach einem abgestürzten Flieger an ihre Treibstoffgrenzen ging. Sie selbst konnten befreundetes Territorium erreichen und wurden später auf ihr Schiff zurückgebracht.

Mit Admiral Arthur W. Radford, Commander in Chief Pacific Fleet, und Vizeadmiral C. Turner Joy, Commander Naval Forces Far East an Bord, bombardierte NEW JERSEY am 4. Juni Ziele in Wonsan. In Kansong zwei Tage später feuerte sie ihre Hauptbatterie auf ein Artillerieregiment und ein Lastwagenlager ab, während Flugzeuge der Siebten Flotte Ziele ausspähten und Erfolge meldeten. Am 28. Juli wurde das Schlachtschiff vor Wonsan erneut von Landbatterien unter Beschuss genommen. Mehrere Beinahe-Unfälle spritzten nach Backbord, aber das Präzisionsfeuer von NEW JERSEY brachte den Feind zum Schweigen und zerstörte mehrere Geschützstellungen.

Zwischen dem 4. und 12. Juli unterstützte NEW JERSEY einen Vorstoß der Vereinten Nationen in der Gegend von Kansong, bei dem auf feindliche Aufbau- und Reorganisationspositionen geschossen wurde. Als sich die erste Division der Republik Korea auf den Feind stürzte, sahen Beobachter der Landfeuerkontrolle, wie die Salven von NEW JERSEY direkt auf feindliche Mörserstellungen, Nachschub- und Munitionslager sowie Personalkonzentrationen trafen. NEW JERSEY kehrte am 18. Juli nach Wonsan zurück, um eine Vorführung des perfekten Schießens zu erleben: fünf Geschützstellungen, die mit fünf Volltreffern zerstört wurden.

NEW JERSEY segelte am 17. August erneut den Truppen der Republik Korea zu Hilfe und kehrte in die Gegend von Kansong zurück, wo sie nachts vier Tage lang belästigendes Feuer lieferte und tagsüber Gegenangriffe auflöste und den feindlichen Truppen einen hohen Tribut zufügte. Sie kehrte am 29. August erneut in dieses allgemeine Gebiet zurück, als sie bei einer amphibischen Demonstration hinter den feindlichen Linien schoss, um den Druck auf die Truppen der Republik Korea zu verringern. The next day she an a three day saturation of the Changjon area, with one of her own helicopters spotting the results: four buildings destroyed, road junctions smashed, railroad marshaling yards afire, tracks cut and uprooted, coal stocks scattered, many buildings and warehouses set blazing.

Aside from a brief break in firing 23 September to take aboard wounded from the Korean frigate APNOK (PF-62), damaged by gunfire, NEW JERSEY was heavily engaged in bombarding the Kansong area, supporting the movement of the U.S. Tenth Corps.. The pattern again was harassing fire by night, destruction of known targets by day. Enemy movement was restricted by the fire of her big guns. A bridge, a dam, several gun emplacements, mortar positions, pillboxes, bunkers, an two ammunition dumps were demolished.

On 1 October, General Omar Bradley, Chairman of the Joint Chiefs of Staff, and General Matthew B. Ridgeway, Commander in Chief Far East, came on board to confer with Admiral Martin.

Between 1 and 6 October NEW JERSEY was in action daily at Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon, and Songjin. Enemy bunkers and supply concentrations provided the majority of the targets at Kansong at the others NEW JERSEY fired on railroads, tunnels, bridges, an oil refinery, trains, and shore batteries destroying with five inch fire a gun that straddled her. The Kojo area was her target 16 October as she sailed in company with HMS BELFAST, pilots from HMAS SYDNEY spotting. The operation was well planned and coordinated ad excellent results were obtained.

Another highly satisfactory day was 16 October, when the spotter over the Kansong area reported "beautiful shooting every shot on target - most beautiful shooting I have seen in five years." This five hour bombardment leveled ten artillery positions, and in smashing trenches and bunkers inflicted some 500 casualties.

NEW JERSEY dashed up the North Korean coast raiding transportation facilities from 1 to 6 November. She struck at bridges, road and rail installations at Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin, and Chongjin, and left smoking behind her four bridges destroyed, others badly damaged, two marshaling yards badly torn up, and many feet of track destroyed. With renewed attacks on Kansong and near the Chang-San-Got Peninsula 11 and 13 November, NEW JERSEY completed this tour of duty.

Relieved as flagship by WISCONSIN (BB-64), NEW JERSEY cleared Yokosuka for Hawaii, Long Beach and the Panama Canal, and returned to Norfolk 20 December for a six month overhaul. Between 19 July 1952 and 5 September, she sailed as flagship for Rear Admiral H. R. Thurber, who commanded the NROTC midshipman training cruise to Cherbourg, Lisbon, and the Caribbean. Now NEW JERSEY prepared and trained for her second Korean tour, for which she sailed from Norfolk 5 March 1953.

Shaping her course via the Panama Canal, Long Beach, and Hawaii, NEW JERSEY reached Yokosuka 5 April, and next day relived MISSOURI (BB-63) as flagship of Vice Admiral Joseph H. Clark, Commander Seventh Fleet. Chongjin felt the weight of her shells 12 April, as NEW JERSEY returned to action in seven minutes she scored seven direct hits, blowing away half the main communications building there. At Pusan two days later, NEW JERSEY manned her rails to welcome the President of the Republic of Korea and Madame Rhee, and American Ambassador Ellis O. Briggs.

NEW JERSEY fired on coastal batteries and buildings at Kojo 16 April on railway track and tunnels near Hungnam 18 April and on gun emplacements around Wonsan Harbor 20 April, silencing them in five areas after she had herself take several near misses. Songjin provided targets 23 April. Her NEW JERSEY scored six direct 16 inch hits on a railroad tunnel and knocked out two rail bridges.

NEW JERSEY added her muscle to a major air and surface strike on Wonsan 1 May, as Seventh Fleet planes both attacked the enemy and spotted for the battleship. She knocked out eleven Communist shore guns that day, and four days later destroyed the key observation post on the island of Hodo Pando, commanding the harbor. Two days later Kalmagak at Wonsan was her target.

Her tenth birthday, 23 May, was celebrated at Inchon with President and Madame Rhee, Lieutenant General Maxwell D. Taylor, and other dignitaries on board. Two days later NEW JERSEY was all war once more, returning to the west coast at Chinampo to knock out harbor defense positions.

The battleship was under fire at Wonsan 27-29 May, but her five- inch guns silenced the counter fire, and her 16 inch shells destroyed five gun emplacements and four gun caves. She also hit a target that flamed spectacularly: either a fuel storage area or an ammunition dump.

NEW JERSEY returned to the key task of direct support to troops at Kosong 7 June. On her first mission, she completely destroyed two gun positions, an observation post, and their supporting trenches, then stood by on call for further aid. Then it was back to Wonsan for a day long bombardment 24 June, aimed at guns placed in caves. The results were excellent, with eight direct hits on three caves, one cave demolished, and four others closed. Next day she returned to troop support at Kosong, her assignment until 10 July, aside from necessary withdrawal for replenishment.

At Wonsan 11-12 July, NEW JERSEY fired one of the most concentrated bombardments of her Korean duty. For nine hours the first day, and for seven the second, her guns slammed away on gun positions and bunkers on Hodo Pando and the mainland with telling effect. At least ten enemy guns were destroyed, many damaged, and a number of caves and tunnels sealed. NEW JERSEY smashed radar control positions and bridges at Kojo 13 July, and was once more on the east coast bombline 22-24 July to support South Korean troops near Kosong. These days found her gunners at their most accurate and the devastation wrought was impressive. A large cave, housing an important enemy observation post was closed, the end of a month long United Nations effort. A great many bunkers, artillery areas, observation posts, trenches, tanks and other weapons were destroyed.

At sunrise 25 July NEW JERSEY was off the key port, rail and communications center of Hungnam, pounding coastal guns, bridges, a factor area, and oil storage tanks. She sailed north that afternoon, firing at rail lines and railroad tunnels as she made for Tanchon, where she launched a whaleboat in an attempt to spot a train known to run nightly along the coast. Her big guns were trained on two tunnels between which she hoped to catch the train, but in the darkness she could not see the results of her six-gun salvo.

NEW JERSEY's mission at Wonsan, next day, was her last. Here she destroyed large caliber guns, bunkers, caves and trenches. Two days later, she learned of the truce. Her crew celebrated during a seven day visit at Hong Kong, where she anchored 20 August. Operations around Japan and off Formosa were carried out for the remainder of her tour, which was highlighted by a visit to Pusan. Here President Rhee came aboard 16 September to present the Korean Presidential Unit Citation to the Seventh fleet.

Relieved as flagship at Yokosuka by WISCONSIN 14 October, NEW JERSEY was homeward bound the next day, reaching Norfolk 14 November. During, the next two summers she crossed the Atlantic with midshipmen on board for training, and during the rest of the year sharpened her skills with exercises and training maneuvers along the Atlantic coast and in the Caribbean.

NEW JERSEY stood out of Norfolk 7 September 1955 for her first tour of duty with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Her ports of call included Gibraltar, Valencia, Cannes, Istanbul, Suda Bay and Barcelona. She returned to Norfolk 7 January 1956 for the spring program of training operations. That summer she again carried midshipmen to Northern Europe for training, bringing them home to Annapolis 31 July. NEW JERSEY sailed for Europe once more 27 August as flagship of Vice Admiral Charles Wellborn, Jr., Commander Second Fleet. She called at Lisbon, participated in NATO exercises off Scotland, and paid an official visit to Norway where Crown Prince Olaf was a guest. She returned to Norfolk 15 October, and 14 December arrived at New York Naval Shipyard for inactivation. She was decommissioned and placed in reserve at Bayonne 21 August 1957.

NEW JERSEY's third career began 6 April 1968 when she recommissioned at Philadelphia Naval Shipyard, Captain J. Edward Snyder in command. Fitted with improved electronics and a helicopter landing pad and with her 40 millimeter battery removed, she was tailored for use as a heavy bombardment ship. Her 16 inch guns, it was expected, would reach targets in Vietnam inaccessible to smaller naval guns and, in foul weather, safe from aerial attack.

NEW JERSEY, now the world's only active battleship, departed Philadelphia 16 May, calling at Norfolk and transiting the Panama Canal before arriving at her new home port of Long Beach, California, 11 June. Further training off Southern California followed. On 24 July NEW JERSEY received 16 inch shells and powder tanks from MOUNT KATMAI (AE-16) by conventional highline transfer and by helicopter lift, the first time heavy battleship ammunition had been transferred by helicopter at sea.

Departing Long Beach 3 September, NEW JERSEY touched at Pearl Harbor and Subic Bay before sailing 25 September for her first tour of gunfire support duty along the Vietnamese coast. Near the 17th Parallel on 30 September, the dreadnought fired her first shots in battle in over sixteen years. Firing against Communist targets in and near the so-called Demilitarized Zone (DMZ), her big guns destroyed two gun positions and two supply areas. She fired against targets north of the DMZ the following day, rescuing the crew of a spotting plane forced down at sea by antiaircraft fire.

The next six months self into a steady pace of bombardment and fire support missions along the Vietnamese coast, broken only by brief visits to Subic Bay and replenishment operations at sea. In her first two months on the gun line, NEW JERSEY directed nearly ten thousand rounds of ammunition at Communist targets over: 3,000 of these shells were 16 inch projectiles.

Her first Vietnam combat tour completed, NEW JERSEY departed Subic Bay 3 April 1969 for Japan. She arrived at Yokosuka for a two-day visit, sailing for the United States 9 April. Her homecoming, however, was to be delayed. On the 15th, while NEW JERSEY was still at sea, North Korean jet fighters shot down an unarmed EC-121 "Constellation" electronic surveillance plane over the Sea of Japan, killing its entire crew. A carrier task force was formed and sent to the Sea of Japan, while NEW JERSEY was ordered to come about and steam toward Japan. On the 22nd she arrived once more at Yokosuka, and immediately put to sea in readiness for what might befall. As the crisis lessened, NEW JERSEY was released to continue her interrupted voyage. She anchored at Long Beach 5 May 1969, her first visit to her home port in eight months. Through the summer months, NEW JERSEY's crew toiled to make her ready for another deployment. Deficiencies discovered on the gun line were remedied, as all hands looked forward to another opportunity to prove the mighty warship's worth in combat. Reasons of economy were to dictate otherwise. On 22 August 1969 the Secretary of Defense released a list of names of ships to be inactivated at the top of the list was NEW JERSEY. Five days later, Captain Snyder was relieved of command by Captain Robert C. Peniston.

Assuming command of a ship already earmarked for the "mothball fleet," Captain Peniston and his crew prepared for their melancholy task. NEW JERSEY got underway on her last voyage 6 September, departing Long Beach for Puget Sound Naval Shipyard. She arrived on the 8th, and began pre inactivation overhaul to ready herself for decommissioning. On 17 December 1969 NEW JERSEY's colors were hauled down and she entered the inactive fleet, still echoing the words of her last commanding officer: "Rest well, yet sleep lightly and hear the call, if again sounded, to provide fire power for freedom." NEW JERSEY earned the Navy Unit Commendation for Vietnam service. She has received nine battle stars for World War II four for the Korean conflict and two for Vietnam.


USS New Jersey (BB-16)

The battleship USS New Jersey was commissioned in 1906 and she was a member of the Great White Fleet that sailed around the world in a show of United States Naval strength in 1907-1909. New Jersey was serving in the Caribbean in the fall of 1913 when Ensign Charles P. McFeaters sent this registered letter to who was probably his mother.

The cover used a common 2 cent Washington for the postal rate and was also franked with a less common usage of Scott Q6, a 10 cent parcel post stamp. Originally issued for use only on parcel post packages effective January 1, 1913, the stamps were declared legal for use as regular stamps effective July 1, 1913. This cover, mailed October 25, 1913 was sent via registered mail, 10 cents paying the registration fee for up to $50 indemnity. The cover was postmarked with the ship’s Type 1 cancel.

The parcel post stamp features the German passenger steamship Kronzprinz Wilhelm with mail tender. The Kronzprinz Wilhelm served as an auxiliary cruiser in the German Navy during the early years of World War I, 1914-1915. She was then interned by the United States in April 1915. When the United States entered the war, the ship was seized and pressed into service with the United States Navy as USS Von Steuben as a troop transport.

McFeaters would attain the rank of Captain and served during World War II in command of a division of transports during the Battle of the Solomons and would receive the Navy Cross.


USS New Jersey BB-62

Die USS New Jersey is a WWII Iowa Class Battleship. BB-62's specifications are:

  • Länge: 890 feet
  • Strahl: 108 Fuß
  • Luftzug: 36 feet
  • Besatzung: 2,700
  • Verschiebung: Surface - 45,000 tons (52,000 tons fully loaded)
  • Höchstgeschwindigkeit: 33kts (38mph)
  • Kraftstoffkapazität: 2,400,00 gallons of fuel oil
  • Rüstung:
    9 16" 50 cal. in 3 turrets
    20 5" 38 cal. in 10 dual gun mounts
    80 40mm Bofors AA
    50 20mm Oerlikon AA
    In post war operations many of the smaller mounts were deleted and Phalanx gatling gun mounts and Harpoon missile launchers were added
  • Rüstung: 16" an den Seiten
  • Flugzeug: 3 Vought Kingfisher Wasserflugzeuge mit 2 Katapulten
  • Kraftwerk: 12 oil fired boilers powering geared steam turbines driving 4 screws with 200,000 Shaft Horsepower
  • Startdatum: February 22, 1943 at the Philadelphia Navy Yard
  • Cost: $100,000,000+

Sie können die besuchen Battleship USS New Jersey in Camden, NJ right across the Delaware river from Philadelphia. When I visited in May of 2006 our guide was included in the museum admission price. If you are interested in getting good exterior photos, go early in the morning (the museum opens at 9:00am). The battleship is really quite striking at that time with the early morning light and much bigger in person than you'd imagine. When you walk out of the parking garage and get your first good view of the ship from the shoreline walkway you'll say "Wow!" I arrived at 9am, and our guide said that was the best time to get there. There were only 2 other people in our tour on that spring morning. I can't speak for all the guides but ours gave us a good 2 hours of his time. And these guys are all volunteers.

The interior compartments of the USS New Jersey that are currently open to the public have been restored to a very high standard. The bridge and surrounding compartments were freshly painted and it was apparent the staff and volunteers had done a good deal of work to get as much of the original equipment in place as possible and looking good. I especially liked the crew's artwork. Keep an eye open as you make your way around the ship for them. My favorites were located in the main sixteen inch turret that is open to the public. There's a bit of climbing and ducking to get in, but it's worth the effort.

Our tour guide Dave was not a USS New Jersey veteran, but he was a WWII Marine veteran, and knew this Iowa Class Battleship well. One story that Dave told us was of the blast damage to a maintenance shack on the stern deck of the ship. The battleship's main guns were test fired with the muzzles of the gun barrels a bit too close to the shack. The side of the shack is buckled in from the shockwave of the muzzle blast and you can see the outer dent and the cracking it caused to the interior of the maintenance shack (have a look at the Aft Deck gallery to see photos of the blast damage). Dave said that all crew personnel were cleared of the decks before the main 16 inch guns were fired. He also told us of the single casualty the this battleship had in wartime. The ship was off the coast of Korea during the Korean War. A North Korean artillery crew on the shore fired a round that impacted on or near the number 1 turret, killing a crew member who was on deck when he wasn't supposed to be there. When the ship returned fire the everything in the area where the artillery fire came from was obliterated and the firing from the shore ceased.

When I visited the USS New Jersey a second time in December of 2007 I was pleasantly surprised to find a number of new areas that had been freshly restored. The battleship's barbershop was open for visitors as well as the brig and laundry areas. A lot of time and care had gone into the preparation and restoration of those compartments. Also there was a small commissary open where you could get a hot sandwich. I ordered a "pulled pork" sandwich. I was going to get something else, but two other staff members who had just ordered it said it was pretty good and they were right. I'd never had pulled pork before and it was very tasty. The commissary is in the galley area and prices were pretty reasonable. And you're eating in the galley of an actual WWII battleship!

A couple of people have written asking why my photos didn't have the large awnings you may see at the forward sections of the battleship. Those are erected in the hotter summer months to give the volunteers some relief as they wait for and greet visitors boarding the ship. They are removed in the winter months so if you want to get shots of the USS New Jersey without them, go in the winter. Visitor traffic is very light at that time. Also the photo of the starboard side of the ship were taken from the early battleship Olympia museum across the Delaware on the Philadelphia side of the river.

Even if it's a long drive for you if you're interested in Naval or Military history, set aside a day to make a trip down to Camden NJ to see the USS New Jersey. The ship is awe inspiring and the largest battleship on the east coast. The staff were very helpful and friendly too, and I was pleasantly surprised by the food served on board (Having lunch on a battleship - how cool is that. ). When you arrive at the waterfront, parking is located at a parking garage next to the Camden Aquarium. Although it is about a third of a mile from BB-62, there is a shuttle bus continually going from the parking garage to the museum's visitor center. If you're physically capable, I'd recommend walking from the parking lot to the wharf. That way you'll have more time to let how big this battleship really is soak in.

Take a trip down there. You won't be disappointed.

USS Iowa Veteran David Henry has put together a good USS Iowa Website with details and photos of his service aboard the USS New Jersey's sister battleship. His page also provides news on the efforts to bring BB-61 to port near Los Angeles, CA as a WWII Museum ship.

Here is an interesting Youtube video of a wartime training film for the operation of the Iowa Class Battleship's 16 inch guns. It gives good insight into the workings and manpower needed to feed and fire these big naval rifles.


Schau das Video: One Empty Seat On-board the Battleship New Jersery April 4, 2015 Revised