Barker DD-213 - Geschichte

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Marktschreier

(DD-213: dp 1215; 1. 314'4"; T. 31'8"; dr. 9'10" s.
35 km.; Kult 132; A. 4 4", 1 3", 12 21" TT.; Kl. Clemson

Barker (DD-21S) wurde am 11. September 1919 von William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co Philadelphia, Pennsylvania, ins Leben gerufen; gesponsert von Frau Albert S. Barker Witwe von Admiral Barker; und in Auftrag gegeben 27. Dezember 191'3, Lieutenant Commander C. a. Windsor im Kommando.

Im Juni segelte Barker in den Nahen Osten, um sich der Division 35, U. B. Naval Detachment, Turkish Waters anzuschließen. Sie diente mehrere Monate bei der American Relief of Armenia und besuchte mehrere Häfen in der Türkei und im Nahen Osten, bevor sie Ende 1921 ostwärts in den Orient segelte, um ihre vierjährige Dienstzeit bei der asiatischen Flotte zu beginnen.

Barker kreuzte in philippinischen und asiatischen Gewässern, bis sie Manila im Mai 1925 verließ. Sie diente während der nächsten zwei Jahre bei der Scouting Force an der Ostküste und patrouillierte vom 10. bis 31. Januar 1927 vor Nicaragua während der zweiten Kampagne. Danach absolvierte sie eine zweijährige Tournee bei den U.S. Naval Forces in Europa und führte mehrere Goodwill-Besuche in vielen europäischen Häfen durch

Nach August 1929 war Barker dauerhaft auf der Asiatic Station und operierte mit den Zerstörer-Divisionen der Asiatic Fleet. Während der Unruhen in China engagierte sie sich für den Schutz der amerikanischen Interessen.

Anfang 1941 wurde sie der 57. Division, 29. Staffel, zugeteilt und operierte später unter dem Kommandanten TF 5 auf den Philippinen. Am 7. Dezember 1941 befand sich Barker in Tarakan, Borneo, und nach Erhalt der Nachricht vom Angriff auf Pearl Harbor begann er sofort, die Umgebung zu patrouillieren. Den Rest des Dezembers und den ganzen Januar 1942 patrouillierte und begleitete sie Konvois in Niederländisch-Indien. Im Februar nahm Barker an den gescheiterten Versuchen teil, den japanischen Vormarsch in Niederländisch-Ostindien einzudämmen. Sie nahm an den Flugabwehraktionen vor Bali (4. Februar 1942) und der Insel Banka (15. Februar) teil. Barker wurde während der Aktion am 15. Februar durch Beinaheunfälle schwer erschüttert und musste dringend repariert werden. Sie zog sich nach Exmouth Gulf, Australien, zurück und kam am 19. Februar zur Reparatur und Überholung an.

Zwischen März und Mai 1942 operierte Barker von Fremantle, Australien, im Patrouillen- und Eskortendienst. Anschließend segelte sie zur Insel Tonga, wo sie am 24. Mai ankam. Dort blieb sie bis zum 29. Juni und fuhr dann über Samoa und Neukaledonien nach Pearl Harbor. Im August fuhr sie zu Mare Island Navy Yard, wo sie überholt wurde. Zwischen Oktober 1942 und Mai 1943 eskortierte Barker Konvois zwischen San Francisco und Pearl Harbor.

Sie verließ San Diego am 23. Mai 1943 in Richtung Ostküste und erreichte am 2. Juni Casco Bay, Malne. Am 27. Juni verließ sie als Mitglied des Spottkillers TG 21.12 (Kerngruppe) New York, um im Atlantik nach feindlichen U-Booten zu suchen. Als das deutsche U-Boot D-487 am 13. Juli von Flugzeugen von Core (CVE-13) versenkt wurde, rettete Barker 33 Überlebende. Am 1. August kehrte Barker nach New York zurück und reiste mit der Gruppe zu einem weiteren U-Boot-Abwehreinsatz am 16. August ab. Am 24. August fanden und versenkten die Flugzeuge von Core die deutschen U-Boote U~4 und U-185. Barker rettete 36 Überlebende von U-185.

Zwischen dem 16. September 1943 und dem 1. Oktober 1944 unternahm Barker zwei transatlantische Konvoi-Eskortüberfahrten nach England und vier nach Nordafrika. Der Rest des aktiven Dienstes von Barker'a wurde als Konvoi-Eskorte in der Karibik, nach Neufundland und entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten durchgeführt. Sie kam am 4. Juni 1945 in Philadelphia an; wurde am 18. Juli außer Dienst gestellt und am 30. November 1945 verkauft.

Barker erhielt zwei Kampfsterne für ihre Teilnahme am Zweiten Weltkrieg.


DD-213 Barker

Barker (DD-213) wurde am 11. September 1919 von William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co Philadelphia, PA, gesponsert von Frau Albert S. Barker, Witwe von Admiral Barker, gestartet und am 27. Dezember 191'3, Lieutenant Commander CA Windsor in Command in Auftrag gegeben .

Im Juni segelte Barker in den Nahen Osten, um sich der Division 35, U. B. Naval Detachment, Turkish Waters anzuschließen. Sie diente mehrere Monate bei der American Relief of Armenia und besuchte mehrere Häfen in der Türkei und im Nahen Osten, bevor sie Ende 1921 ostwärts in den Orient segelte, um ihre vierjährige Dienstzeit bei der asiatischen Flotte zu beginnen.

Barker kreuzte in philippinischen und asiatischen Gewässern, bis sie Manila im Mai 1925 verließ. Sie diente während der nächsten zwei Jahre bei der Scouting Force an der Ostküste und patrouillierte vom 10. bis 31. Januar 1927 vor Nicaragua während der zweiten Kampagne. Danach absolvierte sie eine zweijährige Tournee bei den U.S. Naval Forces in Europa und führte mehrere Goodwill-Besuche in vielen europäischen Häfen durch

Nach August 1929 war Barker dauerhaft auf der Asiatic Station und operierte mit den Zerstörer-Divisionen der Asiatic Fleet. Während der Unruhen in China engagierte sie sich für den Schutz der amerikanischen Interessen.

Anfang 1941 wurde sie der 57. Division, 29. Staffel, zugeteilt und operierte später unter dem Kommandanten TF 5 auf den Philippinen. Am 7. Dezember 1941 befand sich Barker in Tarakan, Borneo, und nach Erhalt der Nachricht vom Angriff auf Pearl Harbor begann er sofort, die Umgebung zu patrouillieren. Den Rest des Dezembers und den ganzen Januar 1942 patrouillierte und begleitete sie Konvois in Niederländisch-Indien. Im Februar beteiligte sich Barker an den gescheiterten Versuchen, den japanischen Vormarsch in Niederländisch-Ostindien einzudämmen. Sie nahm an den Flugabwehraktionen vor Bali (4. Februar 1942) und der Insel Banka (15. Februar) teil. Barker wurde während der Aktion am 15. Februar durch Beinaheunfälle schwer erschüttert und musste dringend repariert werden. Sie zog sich nach Exmouth Gulf, Australien, zurück und kam am 19. Februar zur Reparatur und Überholung an.

Zwischen März und Mai 1942 operierte Barker von Fremantle, Australien, im Patrouillen- und Eskortendienst. Anschließend segelte sie zur Insel Tonga, wo sie am 24. Mai ankam. Dort blieb sie bis zum 29. Juni und fuhr dann über Samoa und Neukaledonien nach Pearl Harbor. Im August fuhr sie zu Mare Island Navy Yard, wo sie überholt wurde. Zwischen Oktober 1942 und Mai 1943 eskortierte Barker Konvois zwischen San Francisco und Pearl Harbor.

Sie verließ San Diego am 23. Mai 1943 in Richtung Ostküste und erreichte am 2. Juni Casco Bay, Maine. Am 27. Juni verließ sie als Mitglied des Jägerkillers TG 21.12 (Kerngruppe) New York, um im Atlantik nach feindlichen U-Booten zu suchen. Als das deutsche U-Boot U-487 am 13. Juli durch Flugzeuge von Core (CVE-13) versenkt wurde, rettete Barker 33 Überlebende. Am 1. August kehrte Barker nach New York zurück und reiste mit der Gruppe zu einem weiteren U-Boot-Abwehreinsatz am 16. August ab. Am 24. August fanden und versenkten die Flugzeuge der Core die deutschen U-Boote U-534 und U-185. Barker rettete 36 Überlebende von U-185.

Zwischen dem 16. September 1943 und dem 1. Oktober 1944 unternahm Barker zwei transatlantische Konvoi-Eskortüberfahrten nach England und vier nach Nordafrika. Der Rest des aktiven Dienstes von Barker'a wurde als Konvoi-Eskorte in der Karibik, nach Neufundland und entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten durchgeführt. Sie kam am 4. Juni 1945 in Philadelphia an, wurde am 18. Juli außer Dienst gestellt und am 30. November 1945 verkauft.

Barker erhielt zwei Kampfsterne für ihre Teilnahme am Zweiten Weltkrieg.


USS Barker DD-213 (1919-1945)

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Inhalt

Ingraham wurde am 16. Januar 1944 von der Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey, vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. George Ingraham Hutchinson, der Enkelin von Duncan Ingraham, dem Namensgeber des Schiffes, [1] und am 10. März 1944 mit Commander H.W. Gordon im Kommando.

Zweiter Weltkrieg, 1944–1945 Bearbeiten

Nach dem Shakedown auf den Bermudas und dem Training in Norfolk, Virginia, Ingraham segelte zum Dienst mit der Pazifikflotte der Vereinigten Staaten und erreichte Eniwetok am 31. Oktober 1944 rechtzeitig, um den letzten Vorstoß der Alliierten im Zweiten Weltkrieg gegen die Japaner in Richtung der japanischen Heimatinseln zu beginnen.

Mitte November 1944, Ingraham begann mit der Überprüfung von Flugzeugträgern während der Angriffe auf Luzon auf den philippinischen Inseln, bei denen der schwindenden Kaiserlich Japanischen Marine und Flugzeugen der Kaiserlich Japanischen Marine und der Kaiserlich Japanischen Armee erheblicher Schaden zugefügt wurde. Ingraham weiterhin Patrouillen- und U-Boot-Abwehrdienst bis zum 12. Dezember 1944, als sie zum Angriff und zur Landung auf Mindoro aufbrach. Am 15. Dezember 1944 in Begleitung eines Zerstörers Barton, versenkte sie ein japanisches Frachtschiff vor der südwestlichen Spitze von Mindoro.

Lingayen Golf Bearbeiten

Nach einem kurzen Aufenthalt verließ sie die San Pedro Bay am 2. Januar 1945 für Operationen im Golf von Lingayen. Als sie am 6. Januar 1945 vor dem Golf ankam, fügte sie ihr starkes Flugabwehrfeuer zu dem der Invasionsflotte hinzu und bombardierte die Küstenziele hinter den Stränden.

Iwo Jima Bearbeiten

Ende Januar 1945, Ingraham schloss sich einer Task Force für schnelle Träger für Streiks in der japanischen Heimat an. Nach Reparaturen in Saipan am 20. Februar 1945 schloss sie sich der Invasionsflotte vor Iwo Jima am 23. Februar 1945 an und sorgte für genaues Ruffeuer für die United States Marines.

Okinawa Bearbeiten

Am 21. März 1945 Ingraham nahm Radarpostendienst zur Unterstützung der Okinawa-Gunto-Operation auf. Am 4. Mai 1945 geriet sie unter einen konzertierten Luftangriff und schoss vier japanische Flugzeuge ab, bevor ein fünftes über der Wasserlinie an Backbord in sie krachte und ihre Bombe im Generatorraum explodierte. Mit nur einem Geschützführer und 51 Verletzten an Bord waren in diesen Zahlen 15 Tote. Ingraham zog sich für Reparaturen nach Hunter's Point, Kalifornien, zurück. Als der Zweite Weltkrieg am 15. August 1945 endete, befand sie sich noch in den Vereinigten Staaten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, 1946–1952 Bearbeiten

Nach weiteren Reparaturen, Ingraham operierte an der Westküste der Vereinigten Staaten bis zum 7. Mai 1946, als sie zu den Atombombentests im Bikini Atoll aufbrach.

Diese Aufgaben erledigt, Ingraham verließ San Diego, Kalifornien, am 24. Februar 1947 in Richtung Fernost. Sie nahm an verschiedenen Übungen teil und kam Ende Juni 1947 in Manila an, um als offizielle US-Repräsentantin beim Jahrestag der philippinischen Unabhängigkeit zu agieren. Im Rahmen der "Goodwill Tour" besuchte sie auch Guam, Melbourne und Sydney, Australien. Das Schiff nahm an einer Kranzniederlegung am Ort der Schlacht am Korallenmeer teil. Am 8. Oktober 1947 kehrte sie nach San Diego zurück.

Ingraham operierte entlang der kalifornischen Küste bis zum 4. April 1949, als sie San Diego nach Norfolk, Virginia, verließ und dort am 20. April 1949 ankam. Sie nahm bis zum 24. November 1950 an Trainingsübungen im Atlantischen Ozean teil, als sie Norfolk für vier Monate im Dienst verließ die sechste Flotte der Vereinigten Staaten im Mittelmeer. Sie begann im Sommer 1951 mit Übungen im Atlantik und unternahm dann im Herbst 1951 und Sommer 1952 eine weitere Kreuzfahrt ins Mittelmeer.

Koreakrieg, 1953 Bearbeiten

Ingraham verließ Norfolk am 24. April 1953, um den Flugzeugträger zu eskortieren Champlainsee über das Mittelmeer und den Suezkanal nach Japan. Sie kam am 9. Juni 1953 in Yokosuka, Japan, an und trat noch im selben Monat der Flugzeugträger-Einsatzgruppe bei, die während des Koreakrieges den Streitkräften der Vereinten Nationen in Korea Luftunterstützung leistete. Ihre Genauigkeit war ausgezeichnet, als sie Geschützstellungen und Versorgungsgebiete zerstörte.

Friedenseinsätze, 1953–1965 Bearbeiten

Nach dem Waffenstillstand, der den Koreakrieg beendete, Ingraham operierte auf Sicherheitspatrouille, bevor sie am 27. Oktober 1953 nach Norfolk zurückkehrte. 1954 operierte sie bei U-Boot-Jäger-Killer-Operationen, kreuzte nach Südamerika und nahm an Übungen der North Atlantic Treaty Organization (NATO) von Nordirland aus teil. Sie nahm den Trainingsbetrieb nach der Überholung im Juni 1955 wieder auf und dampfte auf einer Sommer-Übungskreuzfahrt in die skandinavischen Länder, um am 6. September 1955 nach Norfolk zurückzukehren.

Ingraham verließ Norfolk am 28. Juli 1956 zum Dienst bei der Sechsten Flotte der Vereinigten Staaten, als während der Suezkanalkrise Unruhen über dem Suezkanal aufflammten. Sie kehrte am 4. Dezember 1956 nach Norfolk zurück. Sie kehrte am 4. Dezember nach Norfolk zurück, um eine Reihe von Trainingskreuzfahrten zu beginnen, die im September und Oktober 1957 durch eine NATO-Übung ihren Höhepunkt erreichten.

Ingraham kehrte im Februar 1958 zum Dienst der Sechsten Flotte zurück und operierte auf Patrouille und Übungen im Mittelmeer und im Roten Meer. Sie kehrte am 2. Juli 1958 nach Norfolk, Virginia, zurück, bevor die Libanon-Krise begann, in der die Sechste Flotte eine wichtige Rolle für den Ausgang im Libanon spielte. Ingraham operierte dann bis zum 13. Februar 1959 an der Ostküste der Vereinigten Staaten, als sie zu einer weiteren Tour mit der Sechsten Flotte aufbrach und während der eine Krise mit dem Warschauer Pakt um Berlin abgewendet wurde. Sie verließ das Mittelmeer am 30. August 1959, erreichte am 7. September 1959 die Norfolk Naval Shipyard in Portsmouth, Virginia und begann mit der Überholung.

Während 1960, Ingraham im Einsatz von Mayport, Florida, bevor sie ab Ende September 1960 zu einer weiteren Kreuzfahrt mit der Sechsten Flotte aufbrach. Sie nahm im März 1961 von Mayport aus die Bereitschaftsausbildung wieder auf, bevor sie sich der umfassenden achtmonatigen Flottenrehabilitation und Modernisierung (FRAM) II . unterzog -Überholung in Portsmouth, Virginia.

Ingraham kam am 23. Februar 1962 in ihrem neuen Heimathafen Newport, Rhode Island, an und war dann an Flottenoperationen im Atlantik und in der Karibik beteiligt. Im September und Oktober 1962 wurde sie für den Mercury-Flug des Projekts „Sigma 7“ in das Bergungsgebiet eingeteilt und nahm unter düstereren Bedingungen an der Blockade Kubas während der Kubakrise 1962 teil, die mit der Entfernung sowjetischer ballistischer Raketen endete aus Kuba. Sie setzte ihre Operationen entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten bis zum 1. Oktober 1963 fort, als sie zu einem weiteren Einsatz ins Mittelmeer segelte.

Regelmäßiger Einsatz bei besetzter Atlantikflotte Ingraham bis zum 29. September 1965.

Vietnamkrieg, 1965–1966 Bearbeiten

Am 29. September 1965, Ingraham verließ Newport für den Westpazifik und Dienst im Vietnamkrieg und erreichte am 31. Oktober 1965 Yokosuka, Japan. für Nachschub vor Operationen im Südchinesischen Meer. Obwohl sie als Teil des Bildschirms für den Flugzeugträger fungiert Ticonderoga, sie führte auch Feuerunterstützungsmissionen für Bodentruppen an Land durch. Am 12. November 1965, Ingraham dampfte zehn Meilen den Saigon-Fluss in Südvietnam hinauf, um eine feindliche Versorgungsbasis zu bombardieren, und beschoss am 13.

Anfang Dezember 1965, Ingraham bewachte ein sowjetisches U-Boot vor der chinesischen Insel Hainan, die an den Golf von Tonkin grenzt, regelmäßig. Vom 1. Januar 1966 bis 24. Januar, Ingraham mit Task Force 77 vor Vietnam betrieben.

Ingraham verließ am 4. Februar 1966 über den Suezkanal die vietnamesischen Gewässer in Richtung Newport.

Dienst, 1966–1971 Bearbeiten

Ankunft am 8. April 1966 in Newport, Ingraham begann eine Reparatur- und Einarbeitungszeit. Vom 14. bis 21. Juni 1966 nahm sie an der Operation Beachtime teil, einer amphibischen Landung in der Karibik.

Ingraham verbrachte vom 28. Oktober 1966 bis zum 28. November 1966 die Vorbereitungen für den Dienst im Mittelmeer. Am 8. Dezember 1966 erreichte sie Gibraltar.

Sommer 1969: Guantanamo-Trainingsübungen. Bearbeiten

Herbst 1969: Nordatlantik-Kreuzfahrt (Einsatz und Anlaufhäfen, ungefähre Daten und von den U.S.S. Yorktown-Informationen erhalten) Bearbeiten

  • Abfahrt von Newport R.I. 2. September 1969
  • Nehmen Sie an OPERATION PEACEKEEPER mit U.S.S. Yorktown (CVS-10) und andere 17.-23. September
  • Brust, Frankreich, 23. September -. 1969
  • Rotterdam, Niederlande, 16.-18. Oktober 1969
  • Kiel, Deutschland, 11.-16. November 1969
  • Kopenhagen, Dänemark, 18.-21. November 1969
  • Portsmouth, England, 25. November - Dez. 1 (im Hafen für Thanksgiving 27. November)
  • Rückkehr nach Newport, R.I., ca. der 11., 1969

Herbst/Winter 1970/1971: Mittelmeerkreuzfahrt (Anlaufhäfen, nicht in Ordnung) Bearbeiten

  • Valletta, Malta
  • Bucht von Augusta, Sizilien
  • Palma, Mallorca
  • Neapel, Italien
  • Athen, Griechenland (Anlaufstelle Weihnachten 1970)
  • (Mitwirkender: Informationen über alle anderen nach Athen benötigt)

Außerbetriebnahme Bearbeiten

Ingraham wurde am 15. Juni 1971 außer Dienst gestellt und am 16. Juli 1971 an Griechenland verkauft.

Im Dienst der Hellenic Navy wurde das Schiff umbenannt Miaoulis nach einem griechischen Marinehelden des 19. Jahrhunderts. [3] Im griechischen Dienst, Miaoulis betrieb zunächst einen Aérospatiale Alouette III-Hubschrauber anstelle des von der US Navy verwendeten DASH-Drohnenhubschraubers. Sie wurde ab November 1986 modernisiert, wobei das Sonar mit variabler Tiefe des Schiffes entfernt und ein vergrößertes Flugdeck und ein größerer Teleskophangar ausgestattet wurden, um einen Agusta-Bell AB-212-Hubschrauber zu betreiben. [5] war bis 1992 in der Hellenic Navy aktiv, als sie außer Dienst gestellt und aus der aktiven Liste gestrichen wurde. [4]

Endgültige Verfügung Bearbeiten

Am 9. Oktober 2001, Miaoulis wurde während einer griechischen Marineübung als Ziel versenkt. [3]

Ingraham erhielt die Navy Unit Commendation für ihren Einsatz vor Okinawa und vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg. Sie verdiente sich einen fünften Kampfstern für ihren Dienst im Koreakrieg.


Barker DD-213 - Geschichte

1941 war die Asiatische Flotte eine Flotte für sich allein. Alle dreizehn Zerstörer waren ab 1922 im Fernen Osten stationiert. In den nächsten 19 Jahren hatten sie nach den Erdbeben von 1923 und 25 Katastrophenhilfeeinsätze in Japan sowie diplomatische und Rettungsmissionen aufgrund der unsicheren politischen Lage in Asien durchgeführt. Während dieser Zeit war keiner von ihnen in die Vereinigten Staaten zurückgekehrt oder auf der Station modifiziert worden: Mit Ausnahme des von der Jury manipulierten Sonars waren sie als Erstinbetriebnahme ausgestattet.

Auch die Männer waren eine ungewöhnliche Rasse. Die meisten hatten bei der Atlantik- oder Pazifikflotte für damals übliche 2- und 12-Jahres-Touren gedient. Viele waren ledig, ohne starke familiäre Bindungen. In vielen Fällen handverlesen für den Transfer in die asiatische Flotte, wo von ihnen jederzeit erwartet werden konnte, dass sie die Vereinigten Staaten fern der Heimat repräsentieren, waren sie gut ausgebildet, diszipliniert und notwendigerweise einfallsreich.

Seit der japanischen Invasion in China im Jahr 1937 befanden sie sich praktisch auf Kriegsfuß. Sie waren am 24. November 1941 als Divisionen im Einsatz:

  • DesDiv 57&ndashWhipple (DD 217, Flaggschiff), Alden (DD 211), John D. Edwards (DD 216) und Edsall (DD 219)&mdashmit Zerstörer-Tender Schwarzer Falke (9 n. Chr.) nach Balikpapan, Borneo.
  • DesDiv 58&ndashStewart (DD 224, Flaggschiff), Marktschreier (DD 213), Papagei (DD 218) und Bulmer (DD 222)&mdashmit Staffel-Flaggschiff Paul Jones (DD 230) und Omaha-Klasse Kreuzer Marmorkopf nach Tarakan.

Lodwick H. Alford&rsquos Playing for Time ist die Perspektive eines Offiziers des DesDiv 58-Flaggschiffs Stewart aus der Vorkriegszeit durch ihre Aufgabe im Trockendock in Java im Februar 1942 und die anschließende Gefangennahme und Wiederinbetriebnahme durch die Japaner, mit Hintergrundinformationen zu DesRon 29.

Ein weiterer Sechshundert&mdash, der DesRon 29 mit Tennyson&rsquos The Charge of the Light Brigade&mdashby J. Daniel Mullin, der Wiedervereinigungskoordinator der Asiatischen Flotte&rsquos und andere, die dort waren, vergleichend, ist die Geschichte des Einsatzes von Destroyer Division 59 und anderen Squadron 29 Zerstörern während der ersten 85 Tage des Krieges.

W. G. Winslow&rsquos The Fleet the Gods Forgot bietet eine breitere, nicht-zerstörerspezifische Sicht auf das gleiche Thema.

Die Nachricht vom japanischen Angriff auf Pearl Harbor erreichte sie am Morgen desselben Tages – am 8. Dezember – einige Zeitzonen weiter westlich. John D. Ford und Papst verließ Manila Bay sofort und begleitete Öler Pecos (AO 6) und Dreieinigkeit (AO 13) und Wasserflugzeug-Tender Langley (AV3). Stunden später griffen japanische Flugzeuge Cavite an und trafen Peary.

RÜCKZUG

Peary&rsquos Ruhestand&mdashto Darwin, Australien, statt Soerabaja&mdashwar dramatisch. Sie hielt zweimal an, um sich zu tarnen, und wurde von japanischen und australischen Flugzeugen angegriffen. Trotz eines deaktivierten Schachts machte sie am 3. Januar 1943 Darwin, nur um festzustellen, dass 28 Mitglieder ihrer Besatzung unterwegs Malaria angesteckt hatten.

VERTEIDIGUNG

Gedenktafel an der Mauer
Nationalmuseum des Pazifikkrieges,
Fredericksburg, Texas.

  • Am 20. Januar, Edsall versenktes U-Boot I-124 während sie und Alden waren eskortiert öler Dreieinigkeit (AO 13) in der Nähe von Darwin.
  • Am 23. DesDiv 59 (John D. Ford, Papagei, Paul Jones und Papst) griff die japanische Invasionstruppe vor Balikpapan an und versenkte nur vier verankerte Frachttransporter und ein Patrouillenboot Ford war beschädigt.

Im Februar wendete sich jedoch das Blatt:

  • Am 4. DesDiv 58 (Stewart, Edwards, Marktschreier und Bulmer) wurden einer multinationalen Streitmacht unter dem niederländischen Admiral Doorman zugeteilt, die aussortierte, um Transporte in der Straße von Makassar anzugreifen, aber zurückkehrte, als Bomber die Formation angriffen und Kreuzer beschädigten Houston (CA 30) und Marmorkopf (KL21).
  • Am 12. im Nebel, Whipple kollidierte mit dem holländischen Kreuzer De Ruyter. Am nächsten Tag machte sie Tjilatjap Schaden, war gering.
  • Am 15. brach Admiral Doorman erneut einen Angriff auf eine Invasionstruppe vor Sumatra ab, brach die Mission jedoch ab, nachdem er sechs Stunden lang bombardiert worden war. Stewart, Marktschreier, Bulmer, Edwards, Pillsbury und Papagei bildete einen Teil des Bildschirms, der durch Beinahe-Unfälle beschädigt wurde, Marktschreier und Bulmer zog sich nach Exmouth Bay, Australien, zurück und nahm anschließend nicht an der Kampagne teil.
  • Am 19., Ford, Papst, Papagei, Edwards, Stewart und Pillsbury mit holländischen Kreuzern und Zerstörern, wieder unter den operativen Befehlen von Admiral Doorman, von Soerabaja 100 Meilen östlich aussortiert, in der Hoffnung, die Landungen auf Bali abzubrechen. In der resultierenden Schlacht von Badoeng (Badung) Strait, Stewart und niederländischer Kreuzer Tromp wurden beschädigt und holländische Zerstörer Piet Hein war versenkt. Stewart im Ruhestand und ging ins Trockendock in Soerabaja.

RUHESTAND

  • Beim Tiefziehen Houston und Perth versuchten, durch die Soenda (Sunda) Strait nach Westen zu fliehen, wo sie verloren gingen, Division 58&mdashnow Edwards, Alden,Ford und Paul Jones&mdash schlich sich aus Soerabaja nach Osten heraus und bog nach Süden durch die flache Balistraße ab. Beim Einbruch in den offenen Indischen Ozean entdeckt, aber nicht verfolgt, erreichten sie am 4. März Fremantle, Australien.
  • Abfahrt von Tjilatjap, Whipple und Papagei gelang auch ihre Läufe nach Süden nach Australien.

Für die anderen DesRon 29-Zerstörer kam das Ende schnell:

  • Papst, der einzige Zerstörer in Soerabaja mit verbleibenden Torpedos, am 28. mit dem Kreuzer HMS . nach Norden aussortiert Exeter und Zerstörer HMS Begegnen. Allein und umzingelt in der Java-See am 1. März nach dem Kampf gegen die japanischen Überwasserstreitkräfte, die beide britischen Schiffe versenkten, Papst schließlich erlag Bombern. Keiner ihrer Besatzung ging bei dieser Aktion verloren und 124 ihrer 151 Offiziere und Männer kehrten nach dem Krieg aus japanischen Gefangenenlagern zurück.
  • Noch am selben Tag, Edsall, Pillsbury und Kanonenboot Asheville verschwand auf der Flucht von Java nach Süden: Edsall wurde bombardiert und dann durch Schüsse von Kreuzer versenkt Chikuma an diesem Abend mit nur wenigen Überlebenden (deren enthauptete Leichen nach dem Krieg auf dem Gelände eines japanischen Gefangenenlagers entdeckt wurden) Pillsbury wurde am folgenden Abend von Kreuzern versenkt Takao und Atago, die keine Überlebenden aufgenommen hat Asheville überlebte bis zum 3. März.
  • Stewart war noch im Trockendock, als Soerabaja am 2. März evakuiert wurde. (Von den Japanern restauriert, diente sie vor der Rückführung im Krieg als Patrouillenboot.)

Damit endete die Java-Sea-Kampagne.

DEKORATIONEN

Im Vergleich zur späteren Praxis wurden relativ wenige Einheits- und Einzelauszeichnungen vergeben. Darunter die Presidential Unit Citation for John D. Ford und Papst und eine Ehrenmedaille für Papst&rsquos Lt. Richard Antrim, der sich während seiner Kriegsgefangenschaft in Makassar, Celebes, freiwillig gemeldet hat, um den Rest der Prügel eines bewusstlosen Schiffskameraden zu übernehmen &mdashone von vier Ehrenmedaillen, die im Zweiten Weltkrieg an Zerstörer verliehen wurden.

NACHHER

Später im Zweiten Weltkrieg, Zerstörer Division 60 (Dallas, Ellis, Bernado, Du Pont und Cole) nahm die Bezeichnung DesDiv 59 an, als sie auf der pazifischen Seite des Panamakanals operierte.

Alle acht überlebenden DesRon 29-Zerstörer dienten im Atlantik und wurden nach dem Krieg verschrottet.


Marktschreier c đặt lườn vào ngày 30 tháng 4 năm 1919 tại xưởng tàu của hãng William Cramp and Sons ở Philadelphia. Nó được hạ thủy vào ngày 11 tháng 9 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà Albert S. Barker, vợ góa của đô đốc Baker và được đưa ra hoạt động ng và ngàyướ 27 tá Hải quân CA Windsor.

Giữa hai cuộc thế chiến Sửa đổi

Vào tháng 6 năm 1920, Marktschreier khởi hành đi sang khu vực Trung Đông để gia nhập Đội khu trục 35 trực thuộc Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại vùng biển Thổ Nhĩ Kỳ. Nó đã phục vụ trong nhiều tháng cùng Ủy ban Cứu trợ Hoa Kỳ tại Armenien, và đã viếng thăm nhiều cảng Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Đông, trước khi lên ng hướng sm ang . phướn cn ng hướng s n ng hướng s năm tại Viễn Đông cùng Hạm đội Á Châu. Nó hoạt động tại các vùng biển Philippinen và châu Á cho đến khi rời Manila vào tháng 5 năm 1925 để Kai trở về Hoa Kỳ.

Trong hai năm tiếp theo, Marktschreier phục vụ cùng Lực lượng Tuần tiễu dọc theo vùng bờ Đông Hoa Kỳ, và tuần tra ngoài khơi Nicaragua từ ngày 10 đến ngày 31 tháng 1 năm 1927 trong chiếnd Sau đó nó nhận nhiệm vụ một lượt phục vụ kéo dài hai năm cùng Lực lượng Hải quân Hoa Kỳ tại châu Âu, thực hiện các chuyến thựnâch Ân thựnâchn th. Từ tháng 8 năm 1929 đến tháng 12 năm 1941, Marktschreier được iều động sang Trạm châu Á và phục vụ cùng các đội khu trục trực thuộc Hải đội châu Á. Trong giai đoạn có nhiều biến động tại khu vực này, nó đã tham gia bảo vệ các quyền lợi của Hoa Kỳ tại đây.

Sự cố SS Präsident Hoover Sửa đổi

Sáng sớm ngày 11 tháng 12 năm 1937, tàu biển chở hành khách SS Präsident Hoover thuộc hãng tàu Dollar Steamship Lines bị mắc cạn do một cơn bão tại Kasho-to, phía Đông Đài Loan. [2] Marktschreier lập tức được phái đi từ Căn cứ hải quân Olongapo, và tàu khu trục chị em USS Alden cũng được phái đi từ Manila để trợ giúp. [2] Hai chiếc tàu khu trục chỉ đạt tốc độ tối đa 12 hải lý trên giờ (22 km/h) do biển động mạnh, nhưng cuối cùng cũng đến được Kasho-to lúph 12 giờ 45 Vào lúc này, 330 thành viên thủy thủ đoàn của Staubsauger đã hầu như đưa được 503 hành khách lên bờ an toàn. [2] Tuy nhiên một số thủy thủ của Staubsauger đã xâm nhập vào hầm rượu của chc tàu chở hành khách, uống rượu, và khi lên bờ bắt đầu quấy rối các hành khách nữ. [2] Một nhóm tsi7 quan và thủy thủ của Alden ã lên chiếc Staubsauger để bảo vệ tài sản, trong khi các đội đổ bộ của AldenMarktschreier đã lên bờ để duy trì trật tự. [2]

Chiến tranh Thế giới thứ hai Sửa đổi

Vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Marktschreier đang có mặt tại Tarakan, Borneo và sau khi nhận được tin tức về cuộc tấn công Trân Châu Cảng, nó lập tức tiến hành tuần tra tại khu vựn.lân Trong thời gian còn lại của tháng 12 và trong suốt tháng 1 năm 1942, nó tuần tra và hộ tống vận tải tại khu vực ông in thuộc Hà Lan. Vào ngày 9 tháng 1 năm 1942, nó cùng các tàu khu trục Stewart, Papst, PapageiBulmer cùng các tàu tuần dương BoiseMarmorkopf, khởi hành từ Darwin, Australien đi Surabaya hộ tống cho chiếc tàu vận tải Bloemfontein. [3] Đây là một phần của Đoàn tàu vận tải Pensacola rời Brisbane ngày 30 tháng 12 năm 1941 cùng lực lượng Lục quân tăng cường, bao gồm ri Brisbane ngày tiếp liệu cho chúng, để hướng auf Java. [4]

n tháng 2 năm 1942, Marktschreier tham gia một nỗ lực tìm cách ngăn chặn cuộc tiến quân của Nhật Bản vào Đông in thuộc Hà Lan. Nó tham gia các hoạt động phòng không ngoài khơi Bali vào ngày 4 tháng 2 và đảo Banka vào ngày 15 tháng 2. Nó bị hư hại do những quả bom ném suongho tr . Nó rút lui về vịnh Exmouth, Australien, n nơi vào ngày 19 tháng 2 để sửa chữa và đại tu.

Từ tháng 3 đến tháng 5 năm 1942, Marktschreier hoạt động ngoài khơi Fremantle, Australien trong nhiệm vụ tuần tra và hộ tống vận tải. Sau đó nó đi Tongatapu, đến nơi vào ngày 24 tháng 5, và ở lại đây cho đến ngày 29 tháng 6, khi nó lên đường đi Trân Châu Cảng ngang qua Cal Samoa.à Đến tháng 8, nó đi vào Xưởng hải quân Mare Island để đại tu. Từ tháng 10 năm 1942 đến tháng 5 năm 1943, nó hộ tống các đoàn tàu vận tải đi lại giữa San Francisco, Kalifornien và Trân Châu Cảng.

Marktschreier rời San Diego, Kalifornien vào ngày 23 tháng 5 năm 1943 để đi sang vùng bờ Đông, đi n Casco Bay, Maine vào ngày 2 tháng 6. Đến ngày 27 tháng 6, trong thành phần cn c. diệt tàu ngầm hình thành chung quanh tàu sân bay hộ tống Kern (CVE-13), nó rời New York để săn lùng tàu ngầm i phương trong Đại Tây Dương. Khi tàu ngầm U-Boot Đức U-487 bị máy bay của Kern ánh chìm vào ngày 13 tháng 7, Marktschreier đã vớt được 33 người sống sót. Quay trở về New York vào ngày 1 tháng 8, nó lại lên đường cùng đội đặc nhiệm vào ngày 16 tháng 8 cho một đợt càn quét chống tàu ngầm khác. Vào ngày 24 tháng 8, May bay của Kern lại đánh chìm các tàu ngầm U-534U-185 Marktschreier đã vớt được 36 người singe sót từ chiếc U-185.

Từ ngày 6 tháng 9 nm 1943 đến ngày 1 tháng 10 năm 1944, Marktschreier thực hiện hai chuyến i hộ tống vận tải vượt Đại Tây Dương in Anh Quốc cùng bốn chuyến khác in Bắc Phi. Trong thời gian còn lại của chiến tranh, nó đảm nhiệm hộ tống vận tải tại vùng biển Caribe, in Neufundland và dọc theo bờ Đông Hoa Kỳ. Nó đi n Philadelphia vào ngày 4tháng 6 nm 1945, nơi nó được cho ngừng hoạt động vào ngày 18.tháng 7 và bị bán để tháo dỡ vào ngày 30.11 năm

Marktschreier c tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


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Produktbeschreibung

USS Barker DD 213

Personalisierter "Leinwand-Schiffsdruck"

(Nicht nur ein Foto oder Poster, sondern ein Kunstwerk!)

Jeder Seemann liebte sein Schiff. Es war sein Leben. Wo er eine enorme Verantwortung hatte und mit seinen engsten Schiffskameraden zusammenlebte. Mit zunehmendem Alter wird seine Wertschätzung für das Schiff und die Navy-Erfahrung stärker. Ein personalisierter Druck zeigt Eigentum, Leistung und eine Emotion, die nie vergeht. Es zeigt Ihren Stolz, auch wenn ein geliebter Mensch nicht mehr bei Ihnen ist. Jedes Mal, wenn Sie an dem Druck vorbeigehen, werden Sie die Person oder das Navy-Erlebnis in Ihrem Herzen spüren (garantiert).

Das Bild wird auf dem Wasser des Ozeans oder der Bucht mit einer Anzeige ihres Wappens dargestellt, falls verfügbar. Der Schiffsname wird auf der Unterseite des Drucks gedruckt. Was für ein großartiger Leinwanddruck, um sich selbst oder jemandem zu gedenken, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat.

Das gedruckte Bild ist genau so, wie Sie es sehen. Die Leinwandgröße beträgt 8 "x 10" oder 11 "x 14" auf einer 13 "x 19" Leinwand, die zum Einrahmen bereit ist, oder Sie können eine zusätzliche Matte Ihrer Wahl hinzufügen. Die Drucke werden auf Bestellung gefertigt. Sie sehen toll aus, wenn sie mattiert und gerahmt sind. Sie sehen toll aus, wenn sie mattiert und gerahmt sind.

Wir PERSONIFIZIEREN der Aufdruck mit "Name, Rang und/oder Dienstjahren" oder etwas anderem, das Sie angeben möchten (KEINE ZUSÄTZLICHE GEBÜHR). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Beispiel:

Seemann der United States Navy
Your Name Here Rank
Stolz serviert: Ihre Jahre hier

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archivierungssichere säurefreie Leinwand using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a besondere und unverwechselbare Optik das kann nur auf Leinwand festgehalten werden. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for FREE if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.


How Do I Get my DD Form 214?

The DD Form 214 is necessary for obtaining VA benefits, applying for new jobs, getting subsidized loans, enrolling in Veterans organizations, etc. The certificate is given out to each soldier on the day of discharge. A DD Form 215 can be used to correct any mistakes found on the certificate.

The process of replacing a lost or stolen certificate by the veteran, authorized representative, or next-of-kin takes three to four weeks.

  1. The simplest to request a copy of any of your military records is to visit the National Archives Website and file an online application. Standard Form 180, Request Pertaining to Military Records, is used to facilitate the process both when filing digitally and sending requests by mail.
  2. Mail or fax a filled-out Standard Form 180 to the National Personnel Records Center. The official address of the organization is 9700 Page Avenue St. Louis, MO 63132-5100, Fax: (314) 801-9049. Contact a Veterans Service Organization, the DoD, National Personnel Records Center, Federal Information Centers, or Veteran Administration Offices for further information and assistance.
  3. If you experience any difficulties with obtaining the DD Form 214 by yourself, you can always hire a third-party representative that will assist you with filing the required paperwork.

To speed up the acquisition process and avoid any unnecessary delays make sure that all the required information is provided in full and all forms are signed and dated properly. Your application will be reviewed over the course of ten workdays. If requesting older records and forms that may have been lost to the 1973 fire at NPRC, be prepared to wait 6 months or longer.


Dieses Foto von USS Barker DD 213 personalisierter Druck ist genau so, wie Sie es mit dem matten Druck drumherum sehen. Sie haben die Wahl zwischen zwei Druckgrößen, entweder 8 "x 10" oder 11 "x 14". Der Druck ist fertig zum Einrahmen, oder Sie können eine zusätzliche Matte Ihrer Wahl hinzufügen und dann in einen größeren Rahmen montieren. Ihr personalisierter Druck wird fantastisch aussehen, wenn Sie ihn einrahmen.

Wir PERSONIFIZIEREN Ihr Druck der USS Barker DD 213 mit deinem Namen, Rang und Dienstjahren und da ist NEIN ZUSCHLAG für diese Option. After you place your order you cTucker DD 374an simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed. Zum Beispiel:

Seemann der United States Navy
IHREN NAMEN HIER
Stolz serviert: Ihre Jahre hier

Dies wäre ein schönes Geschenk für sich selbst oder den besonderen Navy-Veteranen, den Sie vielleicht kennen, daher wäre es fantastisch für die Dekoration der Haus- oder Bürowand.

Das Wasserzeichen "Great Naval Images" wird NICHT auf Ihrem Druck sein.

Verwendeter Medientyp:

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Wir sind seit 2005 im Geschäft und unser Ruf für großartige Produkte und Kundenzufriedenheit ist in der Tat außergewöhnlich. Sie werden also garantiert Freude an diesem Produkt haben.


Qin Shi Huang Grab

For his most brash creation, Qin Shi Huang sent 700,000 workers to create an underground complex at the foot of the Lishan Mountains to serve as his tomb. It now stands as one of the seven wonders of the world.

Designed as an underground city from which Qin Shi Huang would rule in the afterlife, the complex includes temples, huge chambers and halls, administrative buildings, bronze sculptures, animal burial grounds, a replica of the imperial armory, terracotta statues of acrobats and government officials, a fish pond and a river.


Schau das Video: Bahnhof Rottendorf - September 2021 -. mit 181 213 der SEL, Günni fährt Güter AL #065009021